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獐子岛:现场打捞扇贝大量死亡 平均亩产不足5公斤

2019年11月18日 13:43 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,青岛迈可威微波应用技术有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术配:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位任案、锁紧缕干。    与会专家认为赂庆,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求牢弹,安全性测试验证要满足热测试(高温危险叫、热稳定品盆、无热管理循环舰片攘、热冲击循环蛙、被动传播电阻)荚,电性测试(短路叹期、过充电和过放电)和机械性测试(冲击甩猴、掉落拨、穿刺乌垃、翻滚哩泵、浸入哦磷、压碎)的安全要求幻百普。但是滩奖娄,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧缔稼恫。安全无止境帆冠信,提高电动汽车安全性屉千,还需要国家弧武隶、科研机构舅饥、动力电池整个产业链条等多方的共同努力舷。    在燃油汽车发展的一百多年历史中馁列,也曾不断出现事故悲够,遇到挫折是任何事情发展的规律街滑千。因此架,对于各类事故攻穆荤,电动汽车各产业链不应止步不前纷刮,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足胺。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的勿,要让安全成为满足一切功能的首要条件疗轨乓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末附硕:李芳" "   上海车展开幕前一天撑联,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会秀,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌堕蹦。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌磺烽?北京现代副总经理肩驹恭、销售本部副本部长吴周涛表示拷懈桐,目前北京现代47%的客户是80后和90后虹容项,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例韶零。“他们对于服务有着完全不同的需求馈。比如服务要定制化车,手段要智能化可司、科技化苹。同时铂唱庙,还要预见到他们的需求并满足琼。”    如果说此前旱帽瓷,中国汽车市场的竞争是产品的竞争贤建,是厂家产能的竞争萝蘑,那么未来则是客户的竞争苛捷。因此秆拴,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”嘉惫融。“意思就是享受你还没有想到的服务啡袖。”吴周涛如此解释射孙剁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢蔚?据了解沮,北京现代由原来的只关注车辆生命周期糕,升级为对客户用车生态的全面服务嘘客,基于互联网科技的进步林胆,先于消费者预见需求淳诬筷,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”犬卑关,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效般几、智能休闷灿、共享方,以及个性化定制的智慧服务体验胺欺凉。    具体来看坦衫,北京现代将率先整合官网帮、呼叫中心倾衫、4S店透明车间赶清、服务App皇、娱乐捐想、地图既赎懒、语音控制触笺、智能搜索等服务功能宠俄捷,并将其聚合到车机上饺,成为用户的车载生活服务平台餐鹤。它就像一艘移动的生活航母舌孺外,无论是餐饮首文、娱乐疼、购物的生活需求围,还是维修匙栖城、保养的汽车服务橡晒,都将以车为桥梁绩陵轮,实现信息互通藕。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务胯传,还能够通过在线直播的方式胸擂啊,对接车氛、检测玫、派工公、维修忙、洗车皋侠庐、交车等服务的全程进行智能监控迷,实现人车分离式的售后服务姥排潭,把客户彻底从4S店里解放出来钠奥,为他们创造更多自由生活的空间囊超狭。    值得一提的是靛,在“汽车共享”大火的当下日,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务亩。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者乡,首先北京现代有着820万庞大数量的车主耽禽坛。“如果只有5%参加到共享汽车当中盎跑婪,那也有40万辆的规模敛说,这是目前任何第三方平台都实现不了的休壤殿。”陈静表示贾,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车劳、售后代步车歧、公务用车也会参与进来庙筹。“我们希望融入大潮救,积极参与这种尝试歧。”    除了全新服务品牌的发布畔箩,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点醚。据了解乓川哪,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上靛擦,通过平直且富有张力的线条鲁瓷,充满力量感的车身轮廓但鸿,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格拈怒。同时姥,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机共携村,匹配7速双离合变速箱宫霸项,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现椭。    “新一代ix35上市之后悍较,北京现代有全新胜达缎赂、全新途胜佃琉邓、新一代ix35卤、ix25四款SUV产品卯啪奈。通过这样的产品布局拧,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势世被。”吴周涛介绍说朵细,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车归假,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求痴身碗。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点很,本届车展除了新一代ix35课观搁,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔鲤店棱。新车延续流体雕塑2.0设计风格新,对进气格栅谐、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化习坊,以DAW驾驶员注意力警示秽容、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置缺叭廊,为消费者带来更安全的驾驶体验玖卧。    除了两款新车外扁险吼,北京现代还设置了技术展示区酥酵,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果晴泵定。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台稻,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天蹿、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况秦间很。    2016年疥睫,北京现代实现产销114万辆槽灯屏,超额完成目标热苔季,保持了行业第四的市场地位迁。今年北京现代即将迎来成立15周年覆倘猜,也是北京现代从800万用户基戳退掖尽,迈向千万用户级别的重要一年厂功入。业内人士分析合,在后百万辆时代到来之时勉那沏,北京现代不仅在集合全球化的领先技术典窖,也在不断践行本土化政策链木甩,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理旅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾:李芳" "  5月10日淌咯,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点惯,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业顷,人们的关注度更高森县螺。在今天脓,汽车产业主管部门河、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》讽,其中指出茸踞什:“中国企业萌,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”瘁笛内。   目前在中国汽车领域晾粕,舆论将中国品牌分为三类携,一种是例如长安浪捕刮、吉利这些发展势头迅猛的示范企业卧,用通俗的话说“敢说敢想敢干”寂肠哗,而且成果显著坤菲币,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”磋响揉,这些企业通过内部的改革详,已经形成了正确的发展思路奴,尽管在终端销量上尚未展现成果憋,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”劲,始终有一种“捞一把就走”的心态骸坦,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型矛,在市场赚取短期的效益还访。   苗圩在撰文中指出氛肖:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力疚叹蔑。企业投入资源卯,通过设计开发儡蒙长、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值桥,包括物质价值和精神价值纳。但是栖渴,这个价值需要在市场交换中转化为货币夺,才能完成“惊险的跳跃”涣谴筛,成为企业的收益切多。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心繁速且。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日材,中国汽车很兴奋皑姥矾,但正如苗圩在文章中强调诽露,品牌建设是长期而艰巨的任务掳光,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”让。这同样是中国汽车品牌需要思考的脑。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》滔,通过仔细研读菩,将其中核心思想与观点标明誓如,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示妒,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知酥。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来扳,党中央德墒深、国务院就振兴实体经济吴似抬、做大做强制造业做出一系列重大部署茧,对加快质量品牌建设提出明确要求韧锭栖。习近平总书记强调丛稳膜,“推动中国制造向中国创造转变界、中国速度向中国质量转变宋蔡、中国产品向中国品牌转变”蕊轰。   2016年祁起梗,国务院部署了消费品“三品”专项行动腺该枪,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》慑十姐,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力弥,提高有效供给质量猫孔颇,满足人民群众消费升级需要的战略抓手星。   近日告荣杰,国务院同意设立“中国品牌日”把,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用踞,体现了全社会对中国品牌的期望毙别烫,为建设制造强国指明了努力方向埂。      一付磷、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代解,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现秒,代表着国家的信誉和形象磁。品牌发展是一国由大变强的必由之路捶釜,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志荒铰滤。   品牌建设助力制造强国战略查疽。 我国是名副其实的制造大国兢,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务巩该裸。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”滴瞬,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化读眷把,产业转型升级势在必行蛾,迫切需要加快新旧动能转换狸,培育面向产业中高端的竞争新优势贯躲。经济发展规律导烫、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明科蹿翅,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵辈策吠,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力焙奋。   品牌建设推动供需结构升级赏险。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新号禄趁,重点任务是提升供给体系质量反附堪,提高供给结构对需求结构的适应性吠。品牌是连接供给与需求的纽带勒床朗,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置醚献陈,引导需求侧消费升级违沥,提高供需两侧对接的效率甩。   品牌建设促进实体经济振兴将。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心彻扳查,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力度袖。企业投入资源浆驴痴,通过设计开发屎、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蜕,包括物质价值和精神价值登挽。但是赤钮翔,这个价值需要在市场交换中转化为货币掏靡,才能完成“惊险的跳跃”截饶鞭,成为企业的收益的帝芳。能不能跳得高祁朔、跳得远限淀,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知苇篱抽。品牌是价值和信誉的载体勾,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力冕攫嫁。      二锯、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述惨墩贡,科学地阐明了创新题、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系盼帅帽。从品牌建设的角度看里的簇,品牌需要“中国创造”苍刑,没有创新罐模忱,品牌就没有差异化的魅力舜勘。品牌需要“中国质量”髓惠墩,没有高质量娘底辱,品牌就丧失了价值的基础旁陈。 近年来纯杰瓢,面对国内外严峻复杂的经济形势柏,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央维、国务院重大决策部署沽屁,认真研究我国工业发展的阶段和特点砷棉家,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路钙衡。   把握规律哩铅悍,找准抓手巳。要坚持质量品牌工作整体推进浦孺,引导企业在设计开发写翱具、生产制造和营销服务的全过程建立全员譬危改、全方位的质量管理体系舵、诚信体系和品牌培育管理体系龋铃,以培育有竞争力的品牌为标志瑟信,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念翘。   积极履职钱莆兜,统筹部署抨乐。2011年观脖,工业和信息化部会同发展改革委萄、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》慕,进一步推进品牌建设洁悲玲。2015年尝罐,推动出台了《中国制造2025》砷莽,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一靖奢深。去年伟绿落,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动携颂红,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划麻,部署了全产业链质量品牌协同行动全缚、优势和战略产业质量品牌护航行动岁逆、中国品牌“走出去”等一系列重大行动燃。   持之以恒核北爱,扎实推进醋。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设勃鄙。   经过多年的不懈努力岭,我国品牌建设工作进展顺利犯匠,取得了初步成效寸。目前溜坑,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点信,涌现出251家示范企业欧燎蹋。根据对示范企业的调查棋,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%面汀泻,工业增加值率从21.8%提高到26.2%陡讳苹,企业经营的质量和效益得到明显改善几妹。同时扰噶无,重点消费品的定制化奸氨、中高端产品供给比重显著提升戒窍,定制化服装消费增速超过30%期韩动,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致镰忍拌。      三来乔桔、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务请但,需要社会各界齐抓共管苗盖孙,合力推进惩。下一步涵伙恰,工业和信息化部将发挥行业优势蚕姥,深化推进品牌建设亥收,加强与有关部门密切合作拆稼坪,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境港泊慰,努力开创工业品牌建设的新局面税。   坚持企业主体想拱澈,增强品牌培育能力喇伶。 引导企业增强质量品牌意识剐屉项,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理范。坚持试点先行袱、示范引领穆旧,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设凰拘,促进企业品牌与区域品牌互动发展底钮冗。加快制定品牌管理体系标准敲勒刮,组织贯标推广文醒裤。加强质量品牌宣传穿贬,弘扬精益求精的工匠精神锋羞,扩大自主品牌社会影响诲迷,激发企业培育品牌的内生动力啪。   落实质量为先摆,加大支持引导力度缓。 贯彻实施《中国制造2025》寐糠,落实质量为先的基本方针饯墟,加快推进质量品牌提升行动攘磨。发挥制造业创新中心建设涛桓、智能制造衅、工业强基等重大工程的支持作用标沥,引导企业加快工业化与信息化深度融合吻,运用“互联网+”讳、大数据等新一代信息技术搬慨,把握智能制造方、绿色制造哇猛恋、柔性制造等产业和技术发展方向疽该,加快培育自主品牌抒篓驶。   鼓励创新设计崩,丰富品牌差异化定位刃须。 完善制造业创新体系勒熬绷,加强关键核心技术研发女密刻,推进企业技术中心建设啼。在重点领域推广应用以绿色潍、智能解、协同为特征的先进设计技术荤泡。建设具有世界影响力的创新设计集群粱献较,培育一批专业化的工业设计企业碉黄,鼓励代工企业建立研究设计中心垂,加快培育自主品牌方皋稼。   实施重点行动盼色,促进关键领域发展梨啸瓶。 落实消费品“三品”专项行动爬姬迹,支持消费品工业向智能嘶离猴、绿色烙、柔性和高效制造发展铝忍。增加中高端消费品供给搅假,促进产品向高性价比优势转变赣娘疙。大力发展智能腻希看、健康消费品菠,支持发展民族特色消费品岁。实施优势和战略产业质量品牌护航行动身肃,加强产业市场研究和需求预测庐肠黔,科学规划产业布局莆文、供给定位和品种结构朴。 实施中国品牌“走出去”行动善署,贯彻落实国家“一带一路”战略啦肃,推进国际品牌共建共享戈蘑充。   完善公共服务贿护,支持质量品牌进步茹火。 建设质量品牌专业化服务平台狭沫容,依托中小企业服务体系肆,提升服务平台的质量品牌服务能力姑套。构建质量品牌信息共享平台狮实胸,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估旱睬嚎。完善知识与人才开放共享平台幂,依托企业经营管理人才素质提升垃、专业技术人员知识更新等工程煤睹,培养品牌领域管理人员和专业技术人员径仟窜。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台祟碗稀,促进科技创新换、成果转化和推广应用娠仇。   加强技术保障椽,夯实质量品牌基础颧翔腿。 完善产业标准刊、产业计量恨蕾、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设年。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关埃,推动质量升级私彼。引导企业增强研发创新和系统集成能力蓉,创新制造方式和服务业态呈笆娜,发展定制化生产弹蒜,满足个性化需求瓣娄抗。鼓励企业发展现代销售体系博宛爬,在品牌传播磷解稿、顾客体验和销售模式等方面创新发展珐父。   设立“中国品牌日”吐,大力宣传知名自主品牌 毁葱阶,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新剑参癌、质量精良骄、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值粮辖翅。品牌建设是长期而艰巨的任务床,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”铆缺,以新理念引领新发展侩凛课,持之以恒地不懈努力粉,共同推进中国品牌迈入新时代免鸽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾:李芳" "   5月5日盎钙,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开碴,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人摹次、董事长李斌就中国汽车升级之道马、互联网企业造车荚片惟、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论穗喘另。    近两年互联网造车企业纷纷入局檀膝户,被称为“新造车运动”列楼惜。徐和谊开玩笑说箔乡,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心菏淖。”他说劝廉:“我从传统汽车的角度看蛇刀,就是不服!”徐和谊解释道吩,李斌做到的他也能做到讲陆,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇凰炮滔。    徐和谊认为够迸懦,最难的不是做产品课,而是做品牌梅妒癸,尤其是国有企业体制下做品牌拘赋埔。建立海、培育一个品牌拼邵,没有很多年漫长的过程是培育不出来的舅本。他举例说傻摄,蔚来汽车在东方广场建体验店茂,那叫“烧钱”讨露,国有企业就不能这样“烧钱”届级蝗。但品牌打造的初级阶段淑,该烧的钱还是必须烧的嵌。这就引申出国内传统汽车行业迸睬矛,必须加快加大国企的改革步伐奸档捂,从发展角度霸刮词、竞争角度横筹,必须改革归静。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务陶,希望未来产品不光是一个出行工具讼,而是一个用车的体验平台会艾。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口匙会,而是看到与用户交流的新机会涂捂。从互联网枷樊、移动互联网得扦、移动社交发展趋势看欣籍擎,与用户关系会让汽车发生深度变化欠河,体验会变得更加重要诵此。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业都滥,新车企应该走什么样的路筷嫂,徐和谊认为赤绒禽,条条大路通罗马娜,但是路和路是有区别的祷娟袄。他认为全世界只有中国能做到一件事徘什:传统车企和新生力量深入融合回抖借、发挥各自优势剖,结合起来胯,这条路可能全球谁也做不到瘁。中国很可能缩短从大到强的汽车路线晾廓际。徐和谊透露煤缔:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作截担筐,很可能这轮竞争想徐坎,十三五末轰邢碴,再过2至3年湘片,肯定会出一个比较好的结果袖砷。”    李斌也认为便冯,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大尸,这跟传统燃油车情况不太一样凄赏晌。他干脆表示搜,国外品牌在中国是没戏的盟,因为智能汽车需要本地化的数据勒小,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快钦。蔚来汽车在三电盎贾、智能电动滩、包括制造方面都跟其他企业合作里本。李斌强调荷叉:“我们是很尊重制造这件事的专业性募攀新。”谈到合作狗染废,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作搔露:“我们的南京工厂投入十几个亿金,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作段巷接,不是简单的代工促。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶轿我:李芳" "   据雅虎网站报道泌,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示废宛收,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现玻忍,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务串圣祈。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称购:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域离,那么它将会伤害我们的汽车保险业务畏司。”    他指出悔:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现靡。尽管我认为这可能还有很长的路要走唇狡捕,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况花。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为桨五扇,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍粟淳警,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险焚惹。    当前虎,特斯拉洼建、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术排阶。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中伪烤标,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密函酶,并将其带到了Uber兜甩。    去年臣胎,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中趴,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑轨邦吝。特斯拉CEO马斯克表示尺拒,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”具。    马斯克认为瞳:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见拖桐铜。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故瓷苍夯,要远多于因人为失误导致的事故碌,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道捐,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素锑敦。    他表示涛旗:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全埔,那将是一件非车页媪好的事情寡湿喇。但对于汽车保险公司来说氨烁暖,这不是件好事埃。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后身猴,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称童寸仕:“我觉得这种影响很明显箔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避委辰:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告谢,以一个参与者的身份和一个观察者的角度登妇,全面粗痹软、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题白久母,阐明了个人观点柬,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的露、客观的看法镣迹稍。    报告摘要汝梢疏:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期卫微起、导入期骏逝舞、快速发展期与成熟期四个阶段聪韭。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段矩。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化弘秤,很值得我们借鉴煽暴瞧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败险镶林。如果不加重视谴褂鞍,终会酝成大祸叫几。    *韩国的电池产业拖颠豪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战刃,我们必须面对这个挑战琅钾费。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作遍算,它会带动未来汽车消费新的革命砍帽。    *任何事物都有两面性何,政策也是这样案伙。补贴强度不足探嗜胳,难以起到激励效果试抄起,补贴强度大了础蜗,难免产生对技术发展的不良影响八委,也包括少数人铤而走险骗取补贴恃。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一汇姜、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展晚,从国家科技项目立项至今已经接近20年尸,可以说产业发展已处于世界前列娠。2016年锣,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车涤,累计销售95.5万辆笨嫡,取得了令世人瞩目的成绩示。有些专家认为祭,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段信,我的看法不是这样贡。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期双食暖、导入期凡盛雾、快速发展期与成熟期四个阶段煽。导入期也称培育期歪雹摔,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段荷额锤。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值琼词,当时就有舆论认为殿,我国新能源汽车驶入快速道谓物,进入了快速发展期狮坍黑。然而到了2016年便回落下来采。现在分析起来屉判,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联被跨,造成了数据中存在一定的水分羌摔棘。随着国家对骗补行为的查处酿疲,今年的数据逐渐回归正常蕾菲视。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势乖,有可能会得到一些错误的判断涪侮,导致过于乐观的结论精。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期仇,除了观察数据的趋势外桔愧,更重要的是看产业发展的推动力罚,是国家政策为主还是市场为主涪建蓟。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持锚,补贴政策还不能取消糖,基础设施还很不完善姓寿,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平放,产业链还不够强壮与完善酱,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高边强。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨课期,工作量很大恰李凯,切不可放松努力香咸侵,让已经启动起来的产业发展放缓下来鳖屎。    依目前的政策设计泌,我国将于2021年取消补贴崩,代之以环境莲、能源为因素的常态鼓励政策岭品。也就是把2021年设为一个转折点舵蒲,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡恃皆颓。期望实现年销售量达到二把、三百万辆以上锻诬,能够占到汽车总销售量5%到10%隆。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段腿霸。    二轰浦、如何看待新能源汽车的碳排放测春?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策梅兢浆。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题被骆襄。我认为许多人有这样的疑问是正常的雷,因为至今还没有一个权威的科学数据绥洛,来告知公众电动汽车的排放是多少忱哭?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法蓬独。    电动汽车行驶过程是零排放态痛,这点没有疑问侧。但发电过程是有排放的妒,不但有二氧化碳排放貉讣,还有导致PM2.5的有害气体排放瓜繁亩。所以简单说电动汽车是清洁的锨户,是不能令人信服的啃,需要拿出数据来尘。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞帽浚款的新闻报道擂表逢,受到一些启发酞绣岗。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数烤,即“碳排放因子”笔岗。根据新加坡的实际情况屁,标明每消耗1度电翠桃杏,就要造成500克的二氧化碳排放凯寝,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升彩,即每消耗1升燃油娶充拨,就要产生3000克二氧化碳排放乾煽。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放肋七暇。由于特斯拉的车重恋凤酥,耗电量高笑蹄捣,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值抢,尤其是在夏天开空调的情况下旱,百公里电耗有可能到40度吠晤,因此被啡恚款乱粹崩。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化睬,很值得我们借鉴衫滤蠢。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究诫,据我了解定性的结论比较一致纽,定量的结果存在不小差异赌,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关卧天荣。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别物偶甘,其清洁技术水平也有很大差异搔。我们可以请国内具有客观地位的研究机构天囊,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估侗妓阜,发布我国的“排放因子”权威数据缓勿恕,并定期予以更新达。可以给出全国的平均值与各地区的平均值穗。    比较我国和新加坡的发电情况碌疏眠,新加坡百分之百都是石化能源发电暮,而我国的发电能源结构里摹,石化能源约占70%吠,可再生能源等非石化能源约占30%物搏田。全国平均来说幂灌,比新加坡的碳排放因子数值要小一点授。而且按照现在国家电网的规划来看烽,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例梳墙,我们发电的能源结构会越来越清洁郊厘,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大吞其。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”筷,来估算一下电动汽车的碳排放扣本。例如一辆百公里耗20度电的乘用车贤官肃,可以算出其碳排放为100克/公里拆,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车蔼陀,也可以相应算出其碳排放为300克/公里然编。可以看出一般情况下毙钨,电动汽车的碳排放明显低于燃油车帛。但是如果电动汽车过重存,电耗很高嫂藤,就不能算是低碳产品澜镭拿,甚至不如先进的混合动力汽车释故。碳排放固然与PM2.5没有直接关系五,但是我们可以认为蜗,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下说纺,耗电越多互始稻,造成的PM2.5有害气体也越多仍。因此参,从治理大气环境考虑排,我们的政策应该鼓励低电耗产品靶,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向烫。    三措蹋蛊、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展巾陪疽?    这个答案是肯定的贿迸青。我做过一个简单的计算鼻,即使到2030年表谜骋,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候苍,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右瑟惫恃。由于大部分电动汽车会在夜间充电辣,可以利用电网的低谷电时段来充电咸法旗。目前我得知的峰谷差是20%到30%雾,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段石躬捞,不但不会给电网增加负荷侍撼笔,反而可以帮助电网储电无评氯。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式嗓诲,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里闪,在白天电价较高时段将电售回电网扔。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统普绒馅,这个系统包括了屋顶的光伏发电修、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈兽仑。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电累啃,采用分时段电价购仿拾。当然寿氖,对于需要白天时段充电的一些领域挤陶,如快充公交采吉、出租车与物流车等颇,仍然需要增加局部地区的电力供应能力汝。    四罗、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败般隶。现在出现的火灾问题比较多催,所幸还没有造成集体伤亡上尉泪,但是已经给我们发出严重警告淀,如果不加重视限兄晶,终会酝成大祸陀摆舵。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位颓。    电动汽车的安全要以预防为主猴,要从产品的设计做起癸,然后是生产过程的严格控制感谎,不能将未经严格考核的产品投入销售氰欺搐。电池的比能量越高灿,发生火灾时的危险性越大邵焦疏,因此要求有更高的安全性技术囊愤憾,试验考核应该更加严格拦陷火。尤其耗呐,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎涝,因为客车上乘客数量多品懦冗,一旦出现火灾逃生难度大晨堑。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准窘倦泼,为满足新的标准增加成本是必要的筋溅慈。对于纯电动客车擂,我倾向于采用较低能量密度的快充电池眉关挞,既安全又经济虚。    说一下安全监控网络巨坎趟。我认为重在实效蹿暗潭。我在几个火灾事例中了解到旁,火灾发生前其监控网已显示警告信息锻农,但未引起关注与采取措施秒徊,说明安全责任不清驹,监控网站流于形式塑暗,主要是供参观用姆烤。    五孪、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题隧新,大家都知道碌,韩国的电池产业青肺沃,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战品,我们必须面对这个挑战迁。目前有一些原因裸高,使得韩国电池进入中国市场有一些困难泉娜,也给了国内电池领域一点时间集冬。但是漏矮,如果我们自己不努力菠贸,最终经不起国际电池产业的冲击碑闺联,我们将会面临严峻的问题赣。    我国动力电池产业发展很快酒迹,一批创新意识强的企业正在快速成长藕喉灵,为我国新能源汽车发展提供了重要支持倒案。但是总体来说眷麻,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况掣场署,产品的质量水平不高泌事痞,投资过于分散赔,到处建设低水平的小规模电池工厂措信,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足堑,缺乏战略眼光趁。这些问题需要引起我们重视与思考毫。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败吉谢娘,没有一个强大的中国动力电池产业鸥叙,就不可能有强大的中国新能源汽车产业猛隶脆,实现汽车强国的梦想又是一句空话脸膊。    化学电池是一个非常老的传统产品爸接,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情煎。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度颂伙匠,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金常搔,形成了动力电池百花齐放的创新局面体。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰碳,还说不清楚哪项技术可以稳定下来幻称。因此集萝,谁能够掌握创新的主动权仁侣,谁就有可能掌握未来电池的命运困。电池的技术创新要有整个国家的总体布局墟,但是企业是实现创新的主体久。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业继,能够挑起这个历史重任顿谷痕,把更多的注意力放在创新技术上面秦沁。    去年参观宁德时代电池工厂时垄拼,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图祥,给我留下深刻印象片饺拐。图的中央标明安全性始终是核心画,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度侍伤、功率密度趁铝、寿命与成本凄啥。在实现高能量密度的同时即恍局,要实现快充性能坟贰,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念且摹庭,向1万次20年迈进府躲手,彻底解除人们对电池可靠性栖、耐久性的不信任惫抄澎,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下赡巳,最终实现电动汽车综合成本低于传统车倪经暖,结束燃油车的历史沏荆。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标啸,成为中国动力电池的创新巨人弗溅。    我对我国电池产品质量做过一些调研忙椿警,认为貉,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平缔秤。就电池单体成品质量控制方式肺,目前还有采用筛选的落后方法锑,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上妒掳。这表明颧话,产品的质量水平低劣茹颅,即使交货的产品数据是在合同范围内钨漏,这些产品在使用中性能很快就会变差铣箱,寿命很短裂。    目前汲涧,还有一种比较普遍采用的“分选”方法厩,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差棘负醛,但这也并未在本质上提高一致性贫黑。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性坏牌,不需要分严佟,标明这些产品内在质量是优良的缉。用汽车工业对零部件的质量要求就是蓬,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”下匣。恐怕多数企业都达不到沤,就这一点而言弓埂,我们与日韩企业就有明显差距剩矛捅。    面对严峻的国际竞争缝开模,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟精。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙豁,再吃不掌握核心零部件技术的苦惮添舒。我们看到国外整车厂来到中国时涤徊,都要把自己的供应链带进来捐。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链锯砰群?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任吨峦惋。我建议政府暮、协会鬼视畦、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程暗。    六禄憾、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作编。它会带动未来汽车消费新的革命修谰畦,有助于解决城市的拥堵钩繁、停车难傅、环境污染等问题榷车。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率脖轻,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果骏艰惦,是未来汽车应用一个非程绾⊥遥好的发展方向客。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适峰。    由于共享租车提高了车辆利用率领,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新ⅰ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显避绘。又因为主要用于短途使用寡烩粉,大大降低对续驶里程的需求拧温。从社会效益考虑锯煎凄,减少了空驶行程充挪同,意味着减少能耗与排放赋暗,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间叔板,缓解停车难的问题木。    现在惮,很多城市都在做分时租赁琉冕唤,但有的并不是典型的分时租赁煞昏廓。A点借丹眯璃、A点还年扁,规模小的例子不少藉便。例如有的大学有几十台车在那里狼旦,学生租了这个车出去办事儿宋钦,回来时归还校园原处滤臣。这种模式也是一种共享部,但不是典型的分时租赁叼侣。只有实现A点借X点还谈廷司、并具有一定规模扣疏、使用起来非常方便脯獭,才可以算是真正意义上的分时租赁逃耿浅。    除此之外钵翔佳,分时租赁还有一个评价指标警,就是车辆的运行率退缆,即车辆有多少时间在外面跑侗、跑的时间和停的时间的比例羔剿边。我考察过芜湖市易开租车惶,我认为是很典型的分时租赁闯。从数量上看僻辉,芜湖已经有两三百个站点构,三四千台车钒,具备一定的规模;从模式上看热,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借附、X点还擂石。从车辆运行率来看兄逼,芜湖做到了80%狼辟。    此外半喇呕,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用菠囱闹,规模也达到2000多辆裙漆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池抱刹,很有创新特色酵汗胸,也有一定规模沤。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据荷,认为大约需要1辆/1000人口疥浑,或5辆/平方公里的密度署屋汀,才能够保证顾客较满意的租车成功率捎。知豆的共享租车在意大利很受欢迎忙淋,其租金仅是普通出租车的1/3眉,估计对停车场需求仅为私人车的1/8竣扔柬。    作为共享租车的车型谩酷焦,以高可靠性狠圭巾、低成本武孩蠢,微型车更为适宜场。共享租车要应用车联网技术哗,建立完善的方便于客户的使用体系蜡处,实现手机注册既疽躺、约车愧鼎、开车然许疚、交车锨、付费以及安全监控等蔡。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持亢胚揣。我认为峨匙埃,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来卷恭居。为了方便客户喇,建立全国统一的注册收费系统十分必要尽壳。    七会漓闻、补贴退坡后讥锈,新能源汽车是否还能发展桓交澈?    从今年开始绣,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡晚肖。现在行业里有一些不同的声音填奉幌,认为新能源汽车本身就是错误的事情辱护铃,它的发展依赖于补贴梁,补贴拿掉以后瑟妊毒,新能源汽车产业就会死掉考贯垮。我不赞成这样的消极看法破帅侠。    首先在电动汽车本身的技术上窖堪,我们要有信心喷纶。随着电池能量密度的提高戮,到2020年床零,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上纤鸿涂,规模化生产使电池的成本大幅度下降奖圣谈。从这几年市场反映看拣漂,很多消费者开始喜欢电动车了洁,他们觉得电动车很安静嗽、很干净兰灭,如果自己家有充电桩仇狡呻,使用起来很方便鞭恐。目前淡聘,面对全国大面积的雾霾形势巷辽牛,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策递,促进了电动汽车销售量的持续增长卷,在不久的将来首店筷,电动汽车将大量取代燃油汽车憋氮灸。    我国在新能源汽车产业取得的进展玩犬,很大程度归功于国家的鼓励政策毖投精。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的叔,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用淌睡。但任何事物都有两面性粹刻,政策也是这样炕还妇。补贴强度不足纳,难以起到激励效果险,补贴强度大了党韧尾,难免产生对技术发展的不良影响椽,也包括少数人铤而走险骗取补贴湃缮。这些就是事物的复杂性馁凡妹,不足为奇幻纫匣。因为产生一些问题省翘冲,就否定补贴政策是很不客观的钒睹肃。正确的做法是适时适度调整政策拍,逐步实现退坡防,制定与能源陇弛、环保因素相关的长期鼓励政策红辞霜,进一步完善推广工作的其他政策环境伐,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去诧瀑摄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫素:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言精技,销量突飞猛进剿迸,不仅在中国市场实现了大反转晾攀,以每年超过30%的增长率谭遣,连续三年高速增长险涝队,实现反超沥纫,在全球市场上来看铣另,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位谐患。设计之变殴燎横,影响如此之深瓷搅。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸存厕,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚亩许,都是如此搅璃。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌赖丛商,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期抗灰守。此消彼长兑,本来也是市场常态伦,从长期来看谁都有独领风骚的那几年幻攀省。一代产品往往决定了未来四五年间的表现划锰。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略睬,而奔驰则用了进击的改变松。这导致了市场格局的变化帅谜。但在今年开始痊矮安,奥迪要采用一种大胆的改变卫羔。   在北京车展上楞貌,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生甫疲。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司茎肪掣,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品附。在采访中污,马克·莱施特先生表示婆裂反,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么渤康速。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略视舱敌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是爆估舌,以奥迪品牌本身的三大支柱剁龟,即“运动性”驹、“卓越质量”设揭填、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石缮,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现叮峭剐。另外庆,马克·莱施特表示笆挖,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别砰,以保持“个性化以及彼此之间的区别”阀谅畅。   未来码切,奥迪不论A殊、Q滇、R系列推,还是电动系列文燃,每一个车型系列都有他们独特的个性闺吗。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品故糙氮,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国曙稼丘。而且碎,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格幌乖腑,在马克·莱施特看来拨尖,除了外观翔,在内饰的设计上呢骏安,奥迪前进的步伐还会更大糜力。   比如新一代A8烈,大家会看到一个全新的控制理念舰温秀,车里面可能都不会再有任何的物理按键了帆隋,全部操控都是基于触摸屏山湘。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中茬懂,这将是一个具有革命性的设计毯常。”马克·莱施特表示獭忱。   【访谈】   媒体皆粗:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里顿?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么抨费?   莱施特铰泼:中国市场当然是我们最重要的市场之一馈。比如马上要推出的新款奥迪A8鞠,我们认为80%的A8都会销往中国糯然措。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上荚涩。比如睦暗堵,从车的前脸上就有非常明显的体现靶,这个框架会做的非常突出藩免坤,也会大量的运用到合金材料峭。A8的设计充分突显地位感和身份感潞寄。因为我们知道中国的用户顾楼舌,或者说中国A8的用户群是非呈穑看重自己的地位感和身份感涵,我们对A8的设计充满信心构。   Q2是我们量产车的一个预告赏甘。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性宫嗽。我们想把奥迪的A系列毯咳完、Q系列率,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达砰讣董。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型踩。比如度垛瓷,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计稠,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计毯,从而更多的彰显每个车型的特点妥圣忱。   媒体眠:A3未来会有怎样的改变佩末,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变汝?   莱施特丹弄衰:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望驾题邦,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型舜。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的涵南,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力处、表达力办玻。   媒体韶虱氏:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升稼熟爽?未来设计会有哪些改变朵?   莱施特火:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱傲埂炬,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性蓟遁,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别蹄。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的需,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性窟。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解挠。此外船,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性垄。   值得一提的是维脾,quattro设计也是奥迪独一无二的优势骆诡,完美诠释了驱动理念吐茄。接下来所有车型都会体现出quattro的设计厩扑许。刚才我说的是外观的设计挡,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大博。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的扑。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念缴,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鲸改闪,而全部操控都是基于触摸屏无。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中柔社棺,这将是一个具有革命性的设计敌懈泊。   媒体翅疾:面对未来的城市交通更加智能化邯敖创、互联化氦仍、自动化的趋势陛导讣,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助灸培?   莱施特先生虎:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段体牛卷,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段骑斥。实际上漏,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程怜搜。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观洽漏,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做迁。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发荣鹊,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶虱栓苫,还是更多使用自动驾驶挡奢剔,所以我们设计的基点是用户体验缎扮蛙。   设计开始阶段将先做内部设计莲,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后欢拔,再去考虑外观应该是怎么去搭配费沥毁。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革狙嘲渤,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程玫粹。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的辫,因为我们真的会目睹膳,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革舍。   媒体空穿:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗锈畦拒?   莱施特晚恢橙:我们从下一代的奥迪A8开始喜,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言农马。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念脑秸垫。我们要做的是持续的壳、不断的推进设计语言的发展实,每一代的新车型都要再往前走一大步秘。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了届掇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁茎耻:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业圈扛,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时怕谅,业界开始重新打量双方的合作冷投芦。   如所有行业对热点的追逐一样百无,在过去两年中论,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势忿邓。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响割。4月6日财上,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系杆,携手研发并应用车载人工智能技术兑躲。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议峨庙,双方将成立一家全新的合资企业烷,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份揪篡渤。在此次合作中逛难染,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元完柯,用于双方在汽车领域业务的开展海酒籍,为出门问问未来的发展提供支持扭诬。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业扮咀唬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域碌酬饥,而合资公司背后坪奠漓,大众从技术研发到产品输出的全链条介入赖筷篇,意味着除了汽车制造商溶,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份算脐。   “1.8亿美元只是一个开始掀戒眉。选择跟出门问问合作蹋什肩,是大众集团移动出行战略的一部分趴氮。”苏伟铭称幻堤,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈赴凡,为达成这一目标氦,已经规划了三大板块恼仕炭,共计十二安媳、三个项目函。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进穗疗剧,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权咸揭丝。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红褐,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别褥午护、语义理解技术恍,面向移动搜索领域的智能手机应用绿烦,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务瞧。迄今为止赌抡世,出门问问已经拥有自主研发的语音识别接甩肛、语义分析僻、垂直搜索等核心技术伪金奖。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景篙庐嘛,来打造下一代的人机交互方式丢。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)姥。   “选择出门问问敞抗,是各方面考量的结果计。如果大家了解的话绵衬,其实Google也是出门问问的重要投资企业底,所以我们与Google也进行了谈判”列雷。苏伟铭称倡烙瘟,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准席。   2015年6月局,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月迪,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月怯,出门问问被Google投资踞。截至目前模蓄颠,出门问问共计6轮融资褥箱娩。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发动腐孰。   “此次凳,我们对出门问问进行投资识,不仅仅是出于财务层面的考量嗣湍,也是一次具有战略意义的投资汐罕。通过本次战略投资封,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术绦。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样笨萝,只是单纯的投资或技术合作钩芜镭,苏伟铭回应称贫福,“想强调的是喂悸,我不主张相互供应的关系领,一定要拥有属于自己的核心技术獭忿。”   “移动出行领域的合作毒,如果是提供车辆僳,那只是纯粹的商业化的供应需求灿口。与出门问问的合作喀,我们是要进入合作的管理层概叫碌,在共同建立的合资公司中怖,双方都有委派监管团队”搔。   苏伟铭介绍箩石榔,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持嚷婚,但更重要的是在人工智能领域的研发卵钉篱。“如果你与人工智能进行沟通鸿虱,沟通得越多贝犬砷,它就越了解你空,人工智能研发的目标是迎合客户套线才,而不是需要客户自己调整来配合杏,所以攀,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”椿。   他坦言菠,在人工智能的项目开展上断够呢,有好几种做法设艇,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”瓷,但这不一定能成功幸碎贫,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化钠。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象琼。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术餐弥履,且能够很快地将技术实现应用分横。”苏伟铭称偶烘,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家通其病,来帮忙推进其未来的发展并壳卧。从这方面的合作来看乱,双方非常契合认统蛾。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的牟掏才。硬件是大众的强项肛,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力恕。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理颁佛链,而是应该让其独立运营拱锌讣。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合粮卫。”苏伟铭称导鬼,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化泪。   据介绍戈茎播,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业坤。基于出门问问领先的语音识别贪、自然语言处理项、垂直搜索和主动式搜索技术牧腊充,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位辆沟,该合资企业将进一步探索瘸烷钮,为未来的智能移动出行提供解决方案茎岁。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里宽,人工智能并不是只包括这一部分哼僧木,其实翱队孪,在这一生态圈中有各种形式的人工智能处衫扦,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起捌间壳。”在外界看来只是一起简单的跨界合作烫,但在苏伟铭看来蒜,这是一个重要的开始氛。   “下一个工业革命的前夜”版,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断贩匣看,为此探湍,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略龚昏琶。在2016年的广州车展期间硷俱,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想勘。据大众汽车集团(中国)首席营销官辆岭玲、集团销售和市场负责人胡波介绍唤题,第一个板块是车内(in the car)的互联功能蓉牧肋,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立惯奖,包括智能停车袍青烤、智能充电等落。第三就是交通形式的智能化管理惮倦。即打通不同的交通形式立呜,提供一个智能化管理石,最后让出行者能够享受顺畅俏、无缝衔接的各种交通形式带来的便利敬次。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团芜锹,坚持强调车企在这一领域中的主体作用函磺梯。“我们相信勘考饺,车企能在这一领域扮演重要的角色伴。”胡波称嘶膳。   不可忽视的是糜,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换镣犁,而大众正在尝试成为这场变革的先行者酪鸵频。   “要建立一个生态圈祥臣亢,必须要有多个方面的项目支撑凳念蒲。在落实该战略的过程中烽贿,我们便开始思考绣赖,如何构架这些项目氨,未来三年我们是要围绕这十二糕届峡、三个项目开展工作的霓丁。”苏伟铭称肋父碗,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌瘟,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术凤,以便及时供应拐说羌,满足未来车辆发展需求枯翔。”   据了解蓝,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品糜旗廊。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜菇奉火。通过语音输入道戊,该后视镜可以提供导航块环、信息点(POI)搜索轿、即时通讯盲、车载声控信息娱乐系统等功能癸伸墓。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验揩。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品请。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror莫。通过语音输入愧举,该后视镜可以提供导航触、信息点(POI)搜索豪衔、即时通讯呜哗县、车载声控信息娱乐系统等功能捕胎。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力缺,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度废铰侨。   苏伟铭透露号萎故,最快从2017年下半年开始蠕,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜懊,在一些国产车型上也将采用该技术疮。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统佛拜。但是砂娘,有了大众汽车集团的参与芜煽报,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”肃。   经济观察报疗:在中国的十二三个移动出行项目上纹蓄谈,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利灌氦?   苏伟铭牧:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权费唬橇。2016年中旬膛筏脱,我们便与集团总部沟通过尾石,我们认为在移动出行领域寸,中国是领先于其他市场的吕辩首。所以狸,当时我们就决定在欧洲以德国为基春小,建立MOIA移动出行服务公司写。之后森矩,在中国簿届死,我们期望成立一家服务于移动出行的公司季锻,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目吾。   所以俩绥,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域佛继,欧洲和中国肛敞继。其中中国的业务包括三大板块沉蹄,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目畴们幢。我们在这一领域是领先的才,这之后臂脚,我们还会有更多合作锤廊颧。   经济观察报食孝:在大众规划的十二三个项目煞泰稀,大众与滴滴出行够年、首汽等公司的战略合作是什么模式珊弊?   苏伟铭沪臀撮:大众跟滴滴采、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中度尾陌。其实款捐,与滴滴出行的合作蜡捆拘,目前还在进行详细商议非。但需要强调的是蒙醋摔,我们的合作投资并不是融资的概念氦,我们的合作是战略性的羞水蹲。   经常有人说大众汽车集团起步晚褪,但我看不出其他厂家做得有多快唉。   移动出行的合作铝够,如果是提供车辆该,那只是纯粹的商业化的供应需求墩穿岔。与出门问问的合作宏细,我们是要进入合作的管理层菊,在共同建立的合资公司玛蔬脖,双方都有委派监管团队鼓裳摔。   经济观察报恨:您提到的十二拧柒弗、三个项目都是什么商业模式哨发算?是否都会以合资企业的形式出现牵佬磋?   苏伟铭败:并不是全部都是合资企业形式的项目淑抗溺。我讲的三大板块中痞窟贯,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施倪苯场。我们选择成立合资公司是因为戒,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值入杜酣。那么如果不通过硬件梨漏唤,技术应该怎么落地呢卤?通过建立合资企业传锨,我们可以为不同品牌设计不同的技术假,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务老,包括集团以外的其他品牌坤,我们并不排除这样的合作琼。因为生态圈本身就有一个共享的概念催党儡。随着数据的增加币,共享的概念会更加广泛现郴递,生态圈成功的可能性也会越大逃秽辑。所以与传统的工作方式相比牟婪裁,变化是非常大的钢料。   经济观察报瞳:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作哭娩鼻?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出哪瓦皆?   苏伟铭较譬霜:我认为技术和战略两者兼有戊贯艰。要建立移动出行生态圈的目标拓文鹅,就必须把其中的布局规划清楚翟,只是研发出几个APP幕,并不是真正意义上的合作或合作的全部泛。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么釜缕壤?同时腑饭,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用糕巴,也会要向外输出断缝衫。   经济观察报懈:生态圈成为汽车业新的布局单位裳际,选择共建生态圈的合作伙伴时楞,有什么标准卯幌亢?   苏伟铭灰藕久:以前我们称之为垂直平行的价值链壕,现在我们常提的生态圈与此有直接关联仍滴隙。在考虑发展这些技术的时候甭故,需要对合作伙伴进行全面理性的对比迁耪还。   举个例子勘,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候毛,我们会考量其语音识别技术有多强围?然后再开始讨论中间的差别在哪授桔距。找到不同品牌之间的差异性非常重要局谴。从战略角度唐阜,大众汽车集团需要明确今后的定位昧琅氰。   谈了这么多髓,其实有一个基本点廖饥,便是客户群体卜冈。作为主机厂侧,我们需要预见到7年以后车的样子洪。因为一般针对七年以后的下一代产品拾,我们现在就已经设计出来了扒。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜吃不,未来会遇到非常大的改变洛。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同赖,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的笔佃,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品福拒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺洛撕:李芳" "   4月20日环咀,上海车展开幕的第二天系跑,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台蔽,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答荣宝。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟赖巾,原因并非明星惯用的“堵在了路上”惜,其实苦失,魏建军早已来到现场勿。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内劳屡,魏建军至少接待了三批不同的访客仕叮,并亲自送每一批访客离开祁士。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时罚,虽然神采飞扬闻,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显驾,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小皑丰世。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比梦,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义吓痛胜。一边是国内SUV领导品牌守密,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代睛逛,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市魄膊釜,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”钨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军鸡矢,这位始终带领企业走在行业前列的领导者仿动守,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣疼奠。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌鄙,此次痞密穆,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上脆。   “WEY的目标是挑战外资品牌粗臼,终结外资品牌的暴利时代纠搐感,重新定义‘豪华价值’匹篮,为顾客提供可以承担得起的豪华产品虑。VV7c/VV7s之后贝乘完,今年还将推出2~3款全新车型韶獭青,将产品线延伸到新能源领域懈毙,合力冲击外资豪华SUV品牌绒偿牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者苔艇。”魏建军说僧瘦峨,“关于轻奢量锹另,首先这个词比较时髦任描,容易记住拈钞毕。另外秒事,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵殴韶秤。”魏建军表示塑斑羌,长城不会做没有意义的豪华卜,“作为消费者可以感受到超值的体验列懦伦,而企业也能得到相应效益镭涕,最关键的是得到了客户的认可缎,这才是有意义的‘豪华’俱腾。”   魏建军认为安全是最大的豪华呈圃。“乘员梧帘绣、行人矩夏、车辆”三维安全(3DP)设计理念爱泼,参照国际标准坛玫,主被动安全配置完全创新蔼,提供正常驾驶钝、危险警告染、碰撞减缓枢,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护葛激吮。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)拧惋,译为“牧羊犬”弛违愁,有守护主人生命及安全的意思犬风。   此外辣冻,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队泞脱筛,来自于欧美一流车企炕,有着丰富的造车经验和行业影响力磊驹敲。匹配中国第一款7速变速器间欺,这是世界上最好的变速器之一丝舶惰。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地脸绞锋,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌男颇。除总部优秀的研发功能外腑,长城在欧洲滴殴缺、日本和北美也都建立了研发中心炼好校。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”寡孝,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数瞧。其中陋算抒,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌喂。对此靶校,魏建军表示缆咎弊:“媒体和消费者一直有这样的担心饥放,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面鲸坟翰。实际上兼体,在同尺寸或者是同动力下掸,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价董光。但从消费者的角度来讲乒,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的陪坚,消费者会非常清楚这些配置侯加迪、性能比鞭、做工有什么样的差异读。”魏建军表示飘,长城的目标是做品类品牌奸栏虫,即目前在SUV的大框架下以价格为区分醛,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元刀,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间惦哥,所以消费者对二者的定位不会产生混淆菜。   而针对销量层面莆想疯,魏建军表示呻:“从销量上看蕾势,WEY很难超越哈弗垛,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的懂,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承,15万~20万元的空间虽然也很大裤眯榷,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论剑唇。”也许很多人会认为袍,WEY卖不过哈弗每兜倍,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务肉势撂,但实则不然牵任。“WEY和哈弗我们都重视嫡乏岔,长城用同等重要的避还、足够的资源支持两个品牌巾。”魏建军说饱。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力挖差,魏建军是如何评价的袒?“我认为我们的产品不管是性能妒儡、做工秋涩、安全亲可凄,还是油耗兜抗仿、排放潦贝朗,都不输高端车感啊岔。”魏建军依然对产品信心十足当郸,但他也承认WEY面临一大问题瓷背,“现在问题是品牌价值妻舰,因为WEY旗下产品刚上市湍架坦,品牌没有经过市场的验证秆控杆,大家会对它不放心娥牵挨。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车褐虹。”   魏建军表示碗,自主品牌给消费者带来了很多价值秆郎。“有我们的参与拧铃,不断地进步茬镁靡、不断地在挑战外资檬钨辖,已经迫使外资不断降价令长,提升服务品质菏堂讹。我们的目标是要挑战国际高端市澈铡,所以说我们借助中国这个很有价值的蚕绩、规模最大的市场来锻炼烹,使我们能尽早挑战高端虱俗栋。”魏建军表示颁匿,消费者购买了WEY之后瀑捷通,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值刷赐。他对媒体承诺蝗,WEY的产品一定是超值的拈,并且一定能给购买者带来惊喜健地。“WEY是一个挑战者眉连,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感食乒。把我姓都赌上了脾贿,不能失败渭薪酸,只能成功特县喷。”在采访的最后瑰虽输,魏建军郑重地对记者说哄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾乓埃:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日僧精牛,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发漠纶烹,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作烘龚,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向角,为此凤凰汽车特意采访了有关领导规冬虹,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车蔑靶镁,以及未来的发展蹿。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生弘鼓式、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生旱、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人奸蛾:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生牟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生憨、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士松淳,以下是问答实录骑录:   凤凰汽车 痰:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何琶棚?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的蓄度攘?   俞经民 劫:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心睡,对于品牌的市场表现同样很有信心俗耪,就MG品牌今年同比去年的增长率而言弓,我们有信心成为市场第一的品牌淡硕履。今年我们的销量目标款贪睦,是从去年的8万到今年的20万刚礁文。纵观130年汽车工业发展史滔兄,汽车行业发展的基本规律而言楼彻琶,规模还是需要的篙,是品牌更好的发展的重要保障掸父尼。   邵景峰 被:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分哎,荣威方面糜耻,我们所坚持的暖蒙,是一种符合广泛审美的丛沏铰、优雅自信的设计风格新,在复杂的市场环境中桑袖,抵御诱惑龋、坚持自我铰,走一条人性化的设计道路络勒。而我们的MG名爵豌砍刹,有着近百年的历史底蕴与跑车文化漂拷晦,这是一个巨大的宝库卷,值得我们的设计师尽情发掘品,其中之一俯悄缺,就是感性崔邦蕊。   在MG品牌的设计风格中沤竣,我们可以看到很多情感爆棚屑酥粕、血脉偾张的元素与产品冗仇极。未来的中国汽车市场必将飞速发展陌撬痕,需求也将越发多元化璃纳歇,然而无论技术如何变迁梁甫嘎,对于人性化榔窟辑、情感体验的诉求将贯穿始终涤崇。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想猛,我们也将在感性力设计理念的指导下萝畅,推出更多让用户“血脉偾张”的作品翰边讹。同时嘿里草,强调个性也不代表小众蚀斑,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求切,为大众带来唤起强烈感动锭、让人心跳加速的优秀产品帆恭,这就是我们所追求的目标耙匈撵。   凤凰汽车 镀撇:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万羞啃,其中年轻消费者占到了绝大多数劲绷,请问接下来刻班鄙,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求澳?   俞经民 狙:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”狈两,更是“年轻的心”驰,从名爵ZS的订单来看浮看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体苟,更包含了年龄层更大庆刚翟、但心态上保持年轻的用户驰啦毖。从“年轻的心”角度而言冲诚千,我们的消费群体就更加宽泛了讳,作为一个年轻化的品牌黄,MG名爵的诉求是“年轻动感列、专属空间楞、纯粹乐趣”唐萌,给“这一代的年轻人”造车固。说到年轻人共同的特点尼世对,是充满梦想昂奶,对于梦想的追求更热烈一些溪颊馆,更想把心里美好的事情去实现墙。这个梦想实现的过程是非常美好的氨饲,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求啃拦扭:为这一代年轻人次拨,不仅是岁数上的年轻人冠阀,更是心态上的年轻人潞泞杜,提供更好的选择催犊郎,保证他的有更好的驾乘体验培。   年轻化的特点换释驹,是要颜值陶础淑、要体验的到位嚼、要可以分享扦。二十一世纪中国的年轻人佛并,在互联网的普及深度殴硷、对于尖端智能的体验和想象力藩,在全世界范围一定是靠前的多芜,就应该可以代表“国际范儿”恋,也应该引领地球村的潮流穷犯龋。要满足这一代的年轻人伶,MG名爵所带来的产品体验离,也应该要追求更极致腊发,带领大家去创造全新的潮流妻溉苹。   凤凰汽车 筏: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”焙将,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后芦、80后娟软桃、90后的人群当中十男畏?   林嘉瑜 身栏:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作贤编睡。这款车感性的设计曲线玛,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归抒酷。不光是国内的经销商蒋济,本次上海车展墩壕幢,MG名爵还邀请海外的经销商请灵繁,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发想棵阑,他们也都对这款车都做出了积极的评价犀封灰,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀共憨,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”鞠畦父、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟懂闺篱,经历百年的沉淀始终带来心跳加速坤,让老百姓也能开上小跑车撕,尤其对于国内的核心消费者来说陪提,不论年龄几何氰,都要有为自己的梦想活一把的态度摹。对于一个汽车品牌来说卑境乔,这是一件值得骄傲的事情念蓉稠。   邵景峰 里憋:其实在选择一种设计语言的时候鲜耗似,设计团队非常慎重划遣但,因为设计的变换频次不能过高涛庆蚂,要抵御诱惑拾妒猾、保持延续性才有可能给消费者形成印象朗穿啼、拥有识别度从而去打造一个品牌微软。“感性力设计”的第一条就是要有感性拱统,去追求情感的外在表露庭,从更广泛的角度炬抄,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些瞎,通过真正的审美习惯进行判断;第二榔芬辨,感性力是专属齐澎继、设计师要通过专属的标签附粒,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感门,MG名爵强调一种蓄势待发的动感弟村,比如运动员在起跑的那一刻策,弓箭拉满而未发的瞬间镭才旅。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚降糠,这种动感更有档次僳,同时价格不菲贫蔫,是很高端扯、优雅的设计衬,我们希望把这种设计注入到产品中规痢狈,带给这一代年轻人极致的审美体验埔萎。   凤凰汽车 普:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳占榈瑁块化架构平台打造的弯丰埂,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划喜怯?   俞经民霸:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用涵睹。这是对这一代年轻人的尊敬些,他们自带国际范儿骸风,是可以引领全球的潮流的人群款四栖,因此有着巨大的价值己尖。对此蔑,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划埃骄普,在全球也是一样顾藉。目前饰,世界范围内暑枫辜,不仅是动力总成前瞻技术的整合轮,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势彪。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车拘廉,采用插电式混合动力设计趟谴客。另外破沪,大家看到的名爵ZS练,将会在明年上半年推出纯电动的版本可挡凛,至于最接近今天这辆续航超过500公里呐筹、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车倦,也将会在2020年之前推出啤潜。   凤凰汽车 凄:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系讥?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法屠?   俞经民 卧譬:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控氖茫,设计上差5%售,销售上就有可能会差30%朔。那么对于自主品牌而言筐,就是要把自主性发挥好度,去追求审美的宽度和深度块,销量也才能有宽度和深度秃。名爵ZS的设计就是这样做的猴迪,要追求极致卑哄、不计工本俏成、敢于“临阵推翻”把外形做到极致媒,可以说继,名爵ZS的极致设计颠,对销售的宽度起到了很大的作用叮尽翱。   邵景峰 拐憾:汽车设计是在不断进化的潞毙,不会总停留在一个风格上蘑凹,在互联网时代漂踩,同样要有全新的时代特质焙。另外莎锑,从汽车设计而言隆讼,例如从动感设计理念而言块琼,英国车是鼻祖案,很多品牌都是以此为源头来发展的角俄,也就是“同源”怀。中国航天能够上月球讳缎钞,那么在汽车领域上同样有大的进步触豪癸。之前德国杂志的一篇文章写到午甸,未来汽车设计潮流的策源地将是中国春,在进化的道路上有推崇的看法午,也有欢迎的声音荷阑泛,这些都是要虚心接受的跑。另外彭猎,汽车设计是一件非常严肃的事情瓷,每辆车定型背后祥破,绝不是单纯开玩笑能够做出来的暖臂,背后要靠巨大的投资来驱动粳葡弯。   在造型评审的过程中锹,流行趋势讲清楚瓷碌,未来怎么发展说明白诽锯,否则误解就跟着来了熟抵岁,所以要有一个整体的品牌战略在里面姆什,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了矮。   凤凰汽车 息:今年手举,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处扒镶?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点盯?   林嘉瑜 碾典醒:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作村窃,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素闺茬潍,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄翘赴,拥有一颗年轻的心握斜,热爱运动冉蝗、健康的年轻人仕授涉。   从足球营销来说回边,对于英国和中国看就,都有很大的国民基础磨搜宽。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国垄,是英超乃至欧洲的强队凳,这几年的成绩也是不断的提升肆氏扁,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的囤匡宽。同时尘乓,利物浦又是一个老牌劲旅睫揭琴,有不断上升的潜力笨控,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样肛遍,在用户上有着非常大的重叠之处铣。MG名爵与利物浦对的营销合作韩刻,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来钞,在活动和比赛中享受快乐勿逞。   上海上港队也是一样的脊。MG名爵经历近百年发展卢,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣丢,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队门,两者的合作也是非常有趣的摆。更重要的是方鸽健,MG名爵通过足球营销的模式豢噶醚,能够促进两支球队之间的交流前,包括之前组织的很多活动捆股,不光是针对中国的消费者顷薪哨,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动凸,有效利用MG名爵品牌的特有资源净拳歌,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌脾耻踏,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值勉酶。   车展期间廊侍,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海壤舶十,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对截登。在车展之后布幻,利物浦会在上海有推广巡展活动凑犯。下半年肖箔饺,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对挛,欢迎全国各地的消费者参与和体验朴。   俞经民 侮拇男:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的脱翘,大家能有一些共同点做沟通艇慈顺,国内和上港足球队的合作第甘,正是汽车和足球之间速度与激情杏、自我突破的契合点惫税,足球又一个很大的特点逗,就是会让人意想不到铺,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间茶瓜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠蓄:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年冕禽,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩锣钉失,与此同时饱浑恋,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一侵拷和,长安汽车产品质量持续提升死绦绷,用户口碑不断提升氖田,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象赶辆氮,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一懦骸讣、全球乘用车品牌中国市场第二名侩砍冷。   关于未来搔,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会鲸摊,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划厦纷刀,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升习。   2017年是长安汽车的产品大年篡堑碍,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市庭锑、全新的SUV CS55算棵龚、轿车睿骋CC娩、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市双芳,将会进一步完善长安汽车产品谱系顿检。   如今舅,长安汽车已经入围“国家品牌计划”祷统芹,站在国家品牌高度寻求发展颂,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任私并。提升品牌溢价能力南撕,成为长安汽车品牌发展的重中之重秽。2017上海汽车期间枢,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平娥顾填,关于长安汽车的未来绷,徐留平董事长有话要说靡舷,以下是对话全部内容某。 凤凰汽车惹屠:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的臀新线?   徐留平澈:回忆长安汽车自主品牌的心路历程帕,我们也是不经意之间就走到这个地步瓷竿,因为一个产品恰讼持,特别是像汽车这种产品是更加的明显涟寇辉,它反映你的公司文化僧、你的公司理念是什么样的东西臼妈陋,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看灌檀肯,曾经我在公司和高管谈的时候就说过靛,你怎么样让产品吸引住消费者辣瑰?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球弗匿态,靠的是什么俄胃?因为美是一个主观的东西皑,有人认为这个很美耻,有人认为那个很美蒲卡尝,从长安汽车之前的产品来看挖淡,我说我们没有很好地把这些东西总结出来人。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么的廊?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的泞顾,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错圭,同时想把这个产品往这个方向进行修改般。我觉得在这个方面能份美,从长安的角度来看屉蹋赔,就是对于这种动感两、时尚这个理念的偏好矢疯般。我一直在体会透獭充,其实我是在反问我自己竣悔壕,这种偏好它是怎么体现在产品上的剖?实际上是我们内心的这种偏好裳。在过去的2-3年中笆下仑,我们面临的话题泰,如果过去不做总结疤伎察,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来籍壬,另外更重要的是说惠,下一步你怎么做嘘娃,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法罕挪,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车轻瑰遣,下一步是个什么东西钱姓,消费者需要什么样的产品捎吃,然后作为公司来说煞,你们能展现出来什么样的东西无妥腾,最后我们总结叫生命动感智色双旋私沙,当这八个字出来的时候胎,我觉得是非吵蹋好参娇,既是水到渠成恃魔,又是醍醐灌顶回讥河、灵光一现缎玩。这个过程离罚,不仅仅是八个字的总结穗峡。这八个字出来以后隶糜,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好令穆盟,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念屏,实际上不仅仅涉及到造型手关,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验泊亥欣。这样的话提畦忱,就有了一个提纲契领瓤保、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西抢刑,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中腹,就能够有一个非常精准的东西琅。   刚才你特别提到“色”矮须,我们当时想说仟丘桨,你必须要能形而上剖牟,要能够抽象出来海库翱,如果说你不能够抽象出来握,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候翱版,如果你弄它50个字娃慕湘、80个字挝欠荡,你可能不够形而上狸瑰黄,不够抽象化沤盛,最后我们觉得“智皋、色”炭斯,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求泞番,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动就。   第二个就是说消费者情感的体验钒亩,比方说对这个造型和颜色残势,甚至于这种声音或者是形状掏精、线条的这些方面的喜欢械,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西公乐汇。当然我们也在想用什么样的词比较好绣董漂,最后觉得设计的这个词很好伴,一开始我们还担心说这个词字挺多掸,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化商,我觉得就应该让它有想象力僳涸,就应该赋予它很多的内容会,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的浦,孔子都说食色蹄低,吃饭以后第二件事就是这个字吃尝,我相信孔子说的这个字也不简单意思纪抱氏,实际上说绒牌来,智色这两个字还是最终反映的是人称,特别是消费者的一种需求般写粹,对于未来传统的一种期许藕,这个过程当中褐,对我们来讲齿桑寿,把这八个字想通的时候低界,我们感觉到非常兴奋也非常重要的裤毙猴,这是我的第一段话题息杆。   第二段话题说这个对长安有什么用处谓寺戚?那次在发布会现场有说沟嫉,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候锋,一开始我就提出涡维阀,第一个澜浑,这个产品要漂亮悉,你不漂亮的话胸维乏,什么样的东西都没用翟评。因为我们很早的时候就开始在考量场喇,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧督,后来发现不行蓟嘿,最后我们在大概07蓖氨、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了侥。因为你还不能提炼出一个高大上腹拎、抽象贸鬼袭、形而上的东西剁狸,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮杰,但是每个产品都出得非常艰难膛。这个事这么长期干也是一个问题喷,因此在三年前的时候公雀突,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了慨蕉,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解脓韩,对于消费者的这种认知诉蹋,把它抽象化讹形,那么这样的话理解了以后伶,再把它具体化棋沦红,特别是在产品犀铃烈,也就是设计理念当中一些图形化的东西害,因为如果你不落实到图形化的方面保褪,那就只有形而上没有具像化 芭阜衰,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中饥棱,图形化和具像化过程当中放,这个就出来了垄岛豢。   这个出来以后舍,我觉得对未来长安来说吃砍,我们未来在产品设计的过程当中侠钉,产品能否做到生命动感智色双旋典观孰,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来境?这样的话瞥围,实际上说握酿,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中轨骋,几十次的否决舰绥枪,我们也许可以用1/4的时间就把它完成梯驶宋,几次或者就十次你把它完成撅,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了须胆猎,那么这样的话恼,对于长安汽车的家族化蓖替惫,我们看了这个车救,看了这种感觉这种情感的体验辰,那就是长安汽车穆坊冬,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车喉泻,这是一个叼储。   第二个就是说酸轻,我们自己在研发制造设计过程当中捻,这个速度大大下降居,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降须和缅,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢凯胖钩,如何把消费者的体验做到更加的精准囤断,更加的接触到痒点狈,这样对长安的影响是极其巨大的寒粒。   凤凰汽车鼻鲍得:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念画?   徐留平界:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念抠,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法筛佬。如果说把它拆分开来撼边块,生命动感可能更偏向于品牌这种概念膜,智色双旋更加偏向于设计领域冀猛粒。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢峭悄蚀?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚醚,我相信大概许多媒体会想小宿搬,生命动感智色双旋怎么落地硕柿川?因此我们就想把智色双旋也说出来闻,不要分开槽按肪,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中煤玖鲸,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言家扔。   凤凰汽车溪:另外一个是提到的认知方面的感觉朵煽勾,有没有一个专业的因素扭蕊瓤,咱们除了制度之外坝犀,有没有专业领域的人来负责这件事蝎拈沟?   徐留平竿田:我们长安有一个庞大的队伍哗蚂受,首先要把一个汽车造好激凶疥,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人疙浑忿,到高管团队冀阿,到设计团队恍磐令,到制造和研发团队困,包括服务团队绩,特别是主要负责的领导人汾。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验查,而仅仅是设计团队的话语肺汉,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离强阂。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层禽,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素亨,因此对长安来讲少,是既有最高层特别的重视酷石、关注和把握攀,并且这也是一个最高领导者的工作职责脆舵。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知獭喀,我认为在汽车领域当中是行不通的店蜡,当然我们也有具体分工扰辖壤。另外也有很多的专业人士完成这个事情检,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的劲,还有轿车研究的关绷蟹,也有做SUV研究的咖门莆,同时也有按照职能分的欧。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中赡,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓全豢,如果仅仅是设计团队的意见堑,肯定会偏离了方向谰。 凤凰汽车弓桶:一把手是指您吗弯?   徐留平垒魏禽:我是其中之一骗检。   凤凰汽车碉拎:长安汽车自主研发的新车喉,设计籍佳存、评审奴簧傻、评定环节您都会参加吗坛?   徐留平瀑:我必须参加欧渤,我前面讲这是我的职责插埠纪,所以我必须参加较尚睡。   凤凰汽车独:无人驾驶车呢芭携?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车虱案且,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了泰话,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产夸洼浓,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破盒?   徐留平芳苇:上一次品牌发布会荷,最新的无人驾驶技术也做了展示涎度,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上颓,高速公路的环境相对来说可控性要好风皮那。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的辰为,难度要更大伙错,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻归恒,我们不仅能在高速公路上做胃,而且能够在城区做茸,这个技术我们已经实现了突破饰敲狸。   凤凰汽车建槽肝:长安无人驾驶技术进行的这么好墟帝蜗,量产会提前吗蹲?   徐留平假爆:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加瞬,实际上就是说揭,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到缔避,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西际片,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点顿沽桔,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定割嫡位。   凤凰汽车吨:中美在进行双边的贸易谈判屠栏理,这是谈判的内容之一裴,会涉及到汽车合资企业的放开托,可能是一个双向的市场开放的动作奶壁塘,如果这个谈成了稳,如果这个不再规定50%的上限私建,您觉得对行业有什么影响痊虐拐,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资瞬宽,那您觉得首先答不答应粱荆?再有一个多给他股份的话担胜,对企业今后的运营会怎么样倪?   徐留平乏:我明白你的意思腻吵,第一我确实还没听到这方面的话题辣存,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况奖,股比这个事说了很多年蛋谓,我基本的看法有几点抖寇,第一个这是国家层面的战略和政策确,作为企业来说啥鞋,我们遵循订,国家有什么政策我们遵循什么政策踌概,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错即,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点撅金溶,我相信未来的合作会加深伺,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大敖划捌,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现翰杰订,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题材,而是说理解消费者仍钎瞄,能够洞悉消费者畏蹋镰,如果股比的溢价挺高暮稍、溢价挺低瞎袒困,但你产品不能卖出去闻脊,那你不能分摊出去忱烙吓,如何把蛋糕做大沁文,这是合资企业要做的一件事痊送叹。   凤凰汽车斥恫:如果真开放邯踌珐,长安会想着往美国去吗逗,就像那福特来到这里呢悲戮?   徐留平垂额:长安想要去美国是一个公司的战略耸,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系拇取谋。   凤凰汽车回茫卞:长安与福特的合作多吗冕?   徐留平烘吼:长安与福特是我们加强合作的方面婚疵,应该讲这种合作的程度护琼,不仅仅是合资企业黄,从母公司其他层面步稠氛,包括技术和其他很多方面都在讨论都枚,包括海外市潮,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长欠愧,它的能力提高了锹础。第二 现在是全球化合作的时代被胎丢,一家公司独立运营姑策京,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事筷,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音玛韶。   凤凰汽车昂楷缅:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结汞控尽,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要柬,你还说了过去我们做一个车赦,可能需要很长时间好不容易做下来溅归,比如逸动檬,是很艰难的芒枢嘿。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%炕殊凸,当然有可能说这个份额很快能够突破50%卤托,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资括抢,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘寺莞薄,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品逛诗淮,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大坤?第二对比韩系旱斤、日系蝎赦,我们的研发体系和他们的研发体系相比迁,您觉得能不能支撑淑磁,确实我们的实力也很强纤,我们的内功可能修炼到一定程度齐极,我们后面会源源不断推出好的产品绷,而不是担心到了一个节点会发生什么状况菩相胳。   徐留平陵节藏:你讲得非郴好棚搐烂,我觉得这是两个原因导致的臀,第一个就是必然性稠蔚工,自主品牌需要有成长的空间酣捐,第二个确实也有机会的原因昏锹,恰恰是SUV的市彻痢,中国的消费者需要这个东西哩辑贪,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些和帘拌,反应速度更加快一点高,把这些产品推出确实是满足他们的需要洛,我觉得是两者共同作用的结果荒挤肃。   对于下一步自主品牌来讲吐论,无论是哪个系龚筏闲,无论是美系剁耿氦、日系桑链氯、韩系炮刚、法系叔铂扣,我觉得跟系没有关系乘吼,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣丁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西观骗辰,这是关键归虑。消费者他肯定是有他的诉求的沦蹋,究竟是SUV骆、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西掇,他有他的一种偏好蕉、喜欢棵铆日,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道醒镐,这就需要我们作为厂商短乘,你必须要洞察到消费者的需求睫恭,实际上要看到他的潜意识是什么东西飘悸,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来噶。为什么我要总结长安汽车的过去呢汤管咀?实际上是我们自己反问的过程括,就是说在过去当中围,为什么逸动会是这样变卧赣,CS75为什么是这样讨贪?实际上说脐,我们当时也没有意识到怒默味,反正当时就是这个样子鲤梯捣,实际上这个过程是一个反求的过程膘瞄巫,我们为什么会喜欢这样介撅抱?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中夸并,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子躺,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好尼炮苦,我们把汽车理解为是生命的动感汉仑女,其实是一种生命力的扩张净吵,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念叛免,而我们长安就应该提供这样的产品溺,回过头来展望未来澄澄下,我们觉得这也是一个正确的判断涟。   凤凰汽车河:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较扁惋。   徐留平缕刀碾:我觉得现在国内研发体系来看竿夹,国家间可能还是有一些参差不齐浆内刀,我觉得自主品牌的研发能力和体系碎,进步无疑是非常大的唱,而在很多方面可能与跨国公司有差距疯泵桂,有些方面会比较超前惩,因为自主品牌也不是一家喘,跨国公司也不是一家氨朽剿,要两者来比很难说蓝,但是有一点妒,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易反吝,做好一段时间不容易稠,这个公司要能够连续做出好产品忙棺,能够连续向前增长虹酗味,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念闷痕票、设计应用浓歉害,在这个公司当中都比较受关注拳爱,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因倦栖皋。   凤凰汽车戎府丧:我想问一下自主品牌的建设痛剁,随着我们品牌的推出衫席,现在汽车品牌进入新的层面兔册采,会有不同的路径选择茸,比如长城其、吉利推出新的车型迷,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势妻堡靠?长安如何能够胜出帽唉?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌另,除了刚才说的两个叹,还有互联网造车的未来的合作伙伴痪,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响嗡徐粗?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响水?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合疤?   徐留平抬:实际上凸熔,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌茬惦吓,我觉得这是好事苏痢磋,这说明汽车产业欣欣向荣霖丛,是真正的投入促花橙,这是我对汽车产业的理解瓤,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚嫁倦屯,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程艘。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行斗,例如一个产品到了造型师的时候程看胺,是一个说法份贩、一个样子瓢,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的境舱卜,然后到了制造过程当中又是另一个想法淬,到服务过程中又是另一个想法橙,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西虐肥耸,既有高大上的女,也有形而上滦得顿、具象的窝鲁佃,你要把一个公司从时间跨度舶淌撵,一个一个展现出来撑荆,而从空间的序列当中翰退,你要把研发全部都按照这个意义胸,我觉得是很重要的方面幂吼。我觉得制造汽车是很复杂的过程泵儒粒,各个方面的协调挝部、综合度舷姜、修正河掸虐、打磨需要太多的时间旗,我觉得这是一方面斡碗。因此长安做这个东西既是公司发展的需要囊拓,同时也是我们总结过去体会出来的磐唇谩,它是由内而外的谦脯炽。可能我们过去没有意识到这个话题港托驹,我们现在总结出来姑,然后下一步能够指导各个方面砂,每个部门都很容易做事情告遍咯。   第二个问题你讲到造车郊僻墙,我们开的会太多了妙,失败的太多了茅悍锣,沮丧也有很多武嗣呐,基本充满笑意也就一次腥,前面基本上是批评喉、检讨翔绿盛,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行谈卉,不高大上郡嚎匈。至于说现在很多企业开始造车晾茸惭,我觉得这是一个充满魅力的行当本,很多人都愿意去做港。   凤凰汽车陕:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样奸? 徐留平酣辜莽:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面趁摹,会选择相适应的地方妥蕊弛。   凤凰汽车椒:就刚才的问题我问一下淳闪,刚才您提到和新创的互联网的合作继虽,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔毖氓咆、蔚来也有合作亩魄赐,您觉得长安在未来在互联网里面的话惹度鼻,更倾向于是一种怎样的合作抖?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工另习雀,您是怎么看的痛糯?   徐留平杯:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择灌,从长安的情况来看瓢挂凭,我们认为哪个方式都挺好的穆卷酞,现在是合作型的碗,是你可以自己干朴,也可以合作干太础,也可以自己加合作干热,哪种能成功打动消费者是很重要的东西骸。   凤凰汽车阂清毁:我们打比喻朗焙虎,37度是正常的温度慨隶苯,您觉得新能源行业洼瑞时,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说吓哇让,您觉得温度是多少贰?   徐留平阂:您觉得高了低了炕?   凤凰汽车扩瘟:之前有人认为这是疯狂的阶段己陪矩。   徐留平慕糕:我对一个产业的衡量依据是竿催噶,在目前这种全球的经济运营模式下改,凡是有金矿的地方誊捞,都会有若干的人去挖掘它鞋柯,目前我觉得新能源就属于这个阶段亮洁怒,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够矮酗眉,应该更加得进入梯霸,因为从目前的情况来看径陪,汽车产品当中粗,一个很重要的领域就是电池殊,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放诡斯,没有这种资本握赤席、技术盛乱陆、人员的这种投入夏闺敖,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的持鞭。   凤凰汽车侥桑较:那就是说您觉得温度还不够吗合奉?   徐留平赂:我觉得还可以痉精汗,但是我不太同意的就是产能秃,如果说你的产品技术不太优秀疗,你建那么多产能就是有点糊涂潮攘愧。   凤凰汽车防叭:很多其实可以通过改造现有的产能溶,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能授,从这个角度来讲德,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况价?   徐留平芜详佳:从整车厂的角度我们希望成本低一点盼,选择利益大的铺。   凤凰汽车桓:所以您不担心过剩吗攀敲平?   徐留平摔比方:我不太担心这个问题酱权蚀,我觉得电池还处于不确定的阶段煞,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候新吗。   凤凰汽车兔棋:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象癸痊,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外崔诚镭,不管是设计师还是CEO等等仆坪瓶,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代乓渐?当然那些设计师很多是主管的稀昆,老外有管经营的有管品牌京,主要还是在设计和技术的领域浮,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的脖?第二个是国有体制的问题诞捻,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响了患,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域发禽棘,也在高薪吸引高管人才耻固担,您是如何留住我们的人才截,关于体制之上贰难、体制制约的问题斑高,我们怎么解决姬胜?   徐留平伎:现在是全球化时代睡吭踞,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早抛亨,我们最早的时候是四无鼓把,没钱熊搁独、没人盾趣、没能力扳汤贡、没地位猜粗,到现阶段来讲谈柬,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师怖存,这都是一种非常正常的行为含为输,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢仑脚?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国豁懒,如果对中国的消费者不能够带动电伟,那肯定不行莱,我觉得这是一个浮力无,无论你是洋务运动还是什么运动俊伯,核心是对消费者要动起来狼,这是一个磁盆。   第二个关于体制的话题贿,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距劫掸沪,这个方面我觉得不能讳言橙称罐。目前来看脱汗吝,对长安不是特别明显沟,因为长安是属于南方集团旗下子公司厂词,从南方集团来说顶脱,在这个领域当中脖,也在他的职权范围之内做了一些调整年板,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享憾概。   凤凰汽车扫:如何看待这个机制温江吾?   徐留平胺:从国家层面来说胶斯拐,在充分竞争的行业当中这个机制很重要编经。   凤凰汽车崎伶背:你们审批会很困难是吗公韧?   徐留平腑:我觉得会快瓣,另外一个我觉得汽车集团蝗督,也许给你量化很多股份勃必先,但是最后你没有创造价值炒,给你1股尽兼,1×0的时候不还是0吗淮较?汽车的成长吐熔、成熟或者盈利是一个艰难的过程尺剩。 凤凰汽车衰投:十三五计划像长安汽车整体的销量吮、利润和研发能力以及目标有没有书?   徐留平剔仙恍:非常有劣抹,我们愿景2025瓷斤,我们做10年的规划摔,在这个当中我们相对来说做得比较保守苦,为什么说保守呢板瑰?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当贤,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念奉浆。   凤凰汽车单:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的丰就,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强附培?   徐留平纲魂:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业熟冉辜,在技术和平台方面都在加强合作逆痊,至于说未来它要怎么样啡,我现在还不太好评价这件事程孺绒。   凤凰汽车埠:徐总问一下国际市场的战略瀑栖苔,我知道去年车展的时候筛乌,长安说往海外拓展的重点是伊朗督亮、印度趣、俄罗斯这样新兴市潮伤弧,有明显增长潜力的市撑纭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去熟遣,比如在墨西哥技,对长安而言鲜眉琉,自主研发这么好酿稳省,又长期和国外品牌进行合作骆叭,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国眠富瓣、欧洲的市车诳?   徐留平据毙磺:在我们十年规划中就有惫秤,去年讲的时候就是当下正在做的内容享土,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的肝铣,就是要稳扎稳打苛食,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了尉轰,因为一支队伍最重要的是信心跋疽。   凤凰汽车妙:国内很多品牌都盯住印度这个市彻逼弧,并且国内品牌在国外市场很有竞争摔譬跑,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗嘉新?优势在哪儿圣?   徐留平韧捆纶:对于海外市场我的理解是要扎下根去爱,不是简单地把你的产品卖出去翅睹,是你能够充分地利用本地的资源媚瘫,包括人力资源和其他的技术能力虽邻,然后为本地的消费者提供这种产品和服务芍,我不太欣赏那种所谓的远谋式的室甩,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长翟,促进本地人的水平的提高肆暗提,那么同时在这个过程当中青,把公司的产品技术涵盖进去挂荤,我觉得这样才能走得远囤枫蟹。   凤凰汽车泌潭:长安最近一套体系出来了当犯,有没有可能往更高的一段发展喝?   徐留平穷湃监:从长安来讲复晌,我们目前的战略看撵涂,是把生命动感智色双旋八个字做到极致负槐夸,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品贾孩,这是我们能够奉献消费者更多的东西惟厘,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的拈惩,但最终要落实到产品上趴鞋财,产品是一个载体让消费者感知它知道它构皮,未来呜岛蓄,长安汽车会加快产品推进的速度颁创,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神挝擒。   凤凰汽车阑入补:欧尚也在这里面吗闻?   徐留平凌奶:欧尚不在鼎巍却。   凤凰汽车惺珐:东风已经有PSA很多股份卿俺,对于未来长安和PSA的合作有影响吗寥丢航?   徐留平十避:目前我没有听到有任何影响我,在实际工作中我们也没有感觉到道袜。   凤凰汽车聪钒:理念发布会徐总是骑着马出来的泉工拱,当时媒体圈特别关注炼寝,都刷爆了朋友圈畴瞎椽,虽然我不在现沉脊菸浴,我不知道有没有特别的意义垄,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动鹊,当时的考虑是什么妹搓?   徐留平伦:两个考虑尺娟,一个是我把马和车作为比较翁夯,你要说一件事缴碘腾,一大堆结构化的语言没有必要挎迷,我觉得既然是长安汽车哩痪骡,我们叫做生命动感北怖看、智色双旋第哥,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫矫,如果不这样做也没法让人尖叫潮概。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日敞,上海车展首日瞄薯,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面赐抖。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘恕,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量藐,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台劣,12年增长了120倍旦。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访滇材遂,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略绩宝。   受访人垛愁集:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)份点薯。以下为问答实录斯线聚:   凤凰汽车彻歼: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面锭?   雷德?比格兰德幸: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品混问,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年卷虑缕,这款车在中国市场的反响非郴们兀好眯蛇。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA天劫,同时拥有强大的引擎霉,提供强劲的动力与性能冀,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声蓬但。所以拦镰凯,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品孤恭懂。   凤凰汽车敦: 在没有设立经销商的地区睬,玛莎拉蒂如何抓住市嘲粘弧?   雷德?比格兰德碉挨: 我们首先还是会增加销售网络痢莲,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点摧肚屑,计划在今年年底扩展到75个背波。   我们还在天猫开设了旗舰店恢色,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空巨错察,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台奔辞免,大部分来自没有授权经销商的地区恳笑。   中国的客户对于豪车的了解越来越多庆,鉴赏力越来越高涣牵保。针对这些人群琼匆,我们还组织很多不同的客户体验活动讲,如海外试驾俗雀,以及互联网方面的创新皖感壤,如网络平台的直播惭耍。此外牟顿,我们也有不同的金融政策斤,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务客,深入体验玛莎拉蒂的生活方式体钎。   凤凰汽车挞娠: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》溶妙撩,给汽车销售渠道带来一些变化书,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新试琅醛?   雷德?比格兰德惶攫: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说仙诵,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品图,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具狗,而是要提供独特的生活方式体验篇驾剃。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待布夸痛,不止在中国猎死,在全球市场都是这样触经。2016年黔僚,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长碍枯,这个主要还是产品优势带来的握。新的政策出台以后秆苹,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响及煤互,不过最终的销售成绩还是由产品决定屁。   关于新的法规沮没,我们现在也正在研究当中仿鹅,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定起,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作垒戌。此外胃邓,我们在中国有非忱好的经销商关系设捌,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关售千小。我们开设的天猫旗舰店里派却,实际上也是采用线上加线下相结合的方式亩:客户在天猫下定单科,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务醋。所以规,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系坛湃田。   我们的很多客户最在意的并不是价格雹褂匡,而是优质的服务与体验房,这正是玛莎拉蒂的优势所在彭。   凤凰汽车际: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线氨,有没有什么新的产品推广楷把?   雷德?比格兰德捶堤剃: 关于新产品吠掳沟,现在还不是宣布的时候蕊刃土,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升促诲,等到新产品发布时我们再提供更多信息都催。   凤凰汽车帽: 作为中国消费者熟悉的豪华车衡茹,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍蛙,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好忻统栏。对于玛莎拉蒂来说霜抨,未来在中国市场的前景怎么看蕊?理由是什么痴惧?   雷德?比格兰德僚: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况蛾,5年前寝幂炒,我们在全球的销量大概是6,500台戈邦悄,而2016年达到了42,100台扒,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平嫁澜咯,所以我们的增长一直是持续的娇教。也因此扔好帝,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观沉。   实际上中国市场和外国市场也非常相似拔溅男,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验狸,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后撕蹭,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA晾裤,这就是玛莎拉蒂的优势擞刻。所以坝错遍,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度汞哥检。   另外翔舵,玛莎拉蒂的车主非常年轻磷床,尤其是在中国市程锵秃妗,车主的平均年龄只有30多岁瞥憋壳,他们追求具有独特风格与气质的产品顾啃,来表达自己的个性与品味裤。   凤凰汽车檬鲜淖: 现在汽车技术日新月异楼损次,尤其是新能源蔫戌桂、共享瓢碾、智能驾驶方面闻绢,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划嚎顶凸?   雷德?比格兰德廖镣卞: 在新技术方面脾,玛莎拉蒂也在不断发展与提升钒,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统蹋。我们并不追求生产最快的汽车概韩,而是要提供包括技术许、性能蛋卸赁、动力坚署为、驾驶体验等方面在内的最佳组合巍残。   针对自动驾驶褥腺斑,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助默发陶,帮助驾驶员减轻疲劳啥枚闯,降低操作难度扇辞,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的怀,包括独特的声浪氨懦摆、澎湃的性能猴筷歇,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统搽柑圣,这是玛莎拉蒂所追求的凰钩蔽。   关于未来对新技术的规划固粕,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求腹,比如减少温室气体排放套,这一方面玛莎拉蒂也不例外吻塘轮。此外氢,我们也会在汽车上应用比较先进的技术仕,如苹果CarPlay和Android Auto拧,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统勿,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术芒窟浆。   凤凰汽车韦: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化醋,怎么适应轰?   雷德?比格兰德使袜层: 针对年轻人群熔,我们采用的方式不是改变自己浩遁碉,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应饥。比如在中国少修皇,车主平均年龄非常年轻闲湿任,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主吮,便是一位年轻的中国女性驹茨人,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表日散脸。   玛莎拉蒂拥有102年的历史兢堑农,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意桶藏,包括法拉利生产的强劲发动机热疵陷、独特的引擎咆哮声春寄漓、奢华优雅的外观与内饰铺、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神鸵扇,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势即纹冀,并且在赢得越来越多年轻人的青睐皑。   凤凰汽车挽妻隘: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化煤?这12年当中也伴随消费者消费理念升级肮彭课,有没有针对用户画像做调整普?刚才强调坚守自己的DNA和理念呐豁宦,有没有在设计上或者是营销方面有尝试叫棱?   雷德?比格兰德匹郴: 在中国秒,我们不断渗透到三四线城市混肉耗,但是目的是一致的姑峭句,就是要吸引更多年轻客户扦。但不管在中国乃至全球的哪个城市如酷,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机祭、激动人心的声浪接啊漏、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备僧绕,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户靛谓。   在设计经销商的时候帽兔,玛莎拉蒂也不是随意为之躬嗡,而是按照需求进行规划青袒记。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店齿达搏,首发售罄的100辆SUV中川浑旧,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区鬼藏。因此房弥虑,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商标。同时钝,购买一辆汽车也不像其他简单的商品提随,客户需要一整套的优质服务帘悍蓬,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置菱计。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰美芥:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上警拖颊,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生春,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述采。   提问技:您的新角色到底是什么样的需脱师?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上氖爸莱?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法倦?   Alfonso Albaisa祷动:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁汤肚携,跟所有的设计相关的工作熊铰,都是由我负责九揉。之前我100%的时间放在英菲尼迪苦,现在会分30%的时间来肮麓乱,也会跟新的设计主管一起完成设计工作献郴。现在大家看到的一些车型琶,可能是一些原来的车型吃氦,我们现在的工作趣读,也是快马加鞭嗡灿现,希望能不断的改进第、提升现有的设计沮猎哦。   提问拇:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么抹呕?如何看待他推动品牌前进时的作用赁刹俺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa搐欢顺:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管筛沽,我们会共同合作溯悉,不断进行我们设计的演化貌糖。其实我到7月份才会正式上任峡,我现在猜测或确定未来的设计理念壤洽,还有点为时过早顾讹吧。   我们知道污,英菲尼迪这个品牌是非常时尚钡、非常大胆前卫的坤,我们的这种设计是一个不断演进的过程斗捕,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改幂赋抽。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计庭滦访。   卡里姆跟我有很多类似的地方竭帽鲍。比如糙澳,我们都是艺术家出身春,非常喜欢设计岛拔骋,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞豹霜汞,并将其以各种形式发挥出来吐颅喊。   提问底厢:我有两个产品方面的问题讥埔畅。首先溜拆,这个概念车非常漂亮攫拒,它背后的设计灵感有哪些贫偷?   Alfonso Albaisa碉烷:秉承“冲突美学”设计精髓凑,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素疲虏姐。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡操。基本上就像艺术一样忻粉,包括缝针废、包裹感币,还有使用的木质浅豁,都是非扯劢剑好的手工工艺蜜艾炒。这是一种感性和理性的结合奠睛,还有一些肌肉感极强的车身线条筒。   提问拘:这款车未来的定位冒懈袜、消费人群是怎样的跑句?   Alfonso Albaisa怀:一般都是比较年轻的家庭结煌,想要非澈饷撸宽敞呵鸿、具有运动风格的车型篮焦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰蚊:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日经丢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办唐,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示避编,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容殊袖。   在发展新常态下董妹,消费动力开始向下线市场转移卸。同时遁具,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级纷。由此缄,县域市场成为新时代的“金砖市场”柯。而对于汽车行业税焦统,消费升级利好之外嘿,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇垃谭祭。如何撬动县域这一重要市诚呋汀?   胡绪雷表示墙亨,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局屉,帮助县域出租车进行升级改革筹。县域交通的数据化烩先、智能化发展碱,有助于未来网约车的下沉渗透损。县城消费能力相对较低暮纱慕,在出租车领域引进大数据之后邯块储,未来再进一步升级到网约车百。   据胡绪雷透露床,首汽将在县域布局三块业务僻龚:长租车殿股哀、网约车(出租车)箔朽、分时租赁温。分时租赁是纯新能源车埃丧,未来分时租赁或是对公务用车的补充譬络,它是纯电动疏禽荣,不用长时间租控簇,可以通过APP来完成苗颈。目前谩戳,在北京有1000多辆车狸寒,150多个点位奉另俏,这种模式可以逐步复制到一些县域城市眯钞判,对公务车改革会有一些帮助掇畅。   胡绪雷认为篙墟淳,网约车行为是偏汽车前市场的角色喉覆,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式难剂。第二式,在居民习惯了这种消费行为之后咐,会对当地汽车的销量有反向刺激作用滩郊,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导谅。   当日寞提害,首汽约车作为新生力量镁,凭借坚持不断的自我革新和技术改进芍吨,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”女旱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬怕付:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日巫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办射,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示别茂渴,渠道下沉要根据市场来判断芬牌,服务要根据需求一直不断地跟进史。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况骨克,比如说对经济的支撑富呸,对政策的拉动歌,基础设施条件对消费拉动的支撑作用侣。近几年偷殴,一汽吉林产品在县域销量比较高缴谰,对县域市场的期待也非常高腐。从目前产品结构来看盯澳惨,产品消费比重70%在县域儒,30%在一昂、二算、三线市场劲。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型乳领钎,外观堤离、配置勾去、价值都迎合了县域市场的需求酬。   从流通环节上来看教效,县域市场做的非衬ぃ好匪拨菱,没有什么瓶颈因素毒锚。一汽吉林也努力在渠道建设局贯、服务跟进等方面做成长和改善蒙。同时宋长欣也提出了一个想法横秃匈,“县域对自主品牌在公务车兢帛、公务员购车方面是否有政策倾斜乌,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长鳖煤,这是我们车企的想法日。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时帆,要根据市场来判断抵。目前橇拜酚,县域之间的差距非常大博洛盘,包括现在推行的3G服务惧,在那些无法设定固定站点的地方休尾芜,推出了3G巡航服务驮把娥。服务是永无止境的工作绞腺,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤情鸡:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日帽破,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办泻冉,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示收弗,新能源汽车推广比较看好北无茎、上房计、广限行田、限购市场和县乡低速电动车的升级市场尖凭疮。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车撼染凭,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场澄。尽管都看好电动汽车的发展趋势体妈,但做好市场并不是一件易事脖。   目前比较看好两个市趁畏巍,一个是北朴剧屁、上酥、广限行拭斯输、限购市扯恕;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘钏隆,这个市场的发展速度很快脆彤。例如河南壁付居、山东忿挂筋、西北区域祥,大量没有牌照的低速电动车避,在政策方面仍处于灰色地带赂授秒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年烫,在国家和地方补贴的支持下吠拾没,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右某,在农村市场饱聚册、县乡市场得到了非沉眩好的认可敛轿。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求媒,县城市场的消费者的房屋空间大劝甭,有充足的空间停发车辆夏戮,拥有较好的充电便利性颁邵胁。其次行驶距离不长胯怀,180公里左右的续航里程能够满足使用需求块。另外瓶穷抽,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难屏,因为小车型成本低刮颊良。   赵智刚表示把骨,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展哆抗尽。河南地区硅,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排淳藏矩,在替代当的出租车微、公务车方面取得了不错的效果啤岗。同时临,也在积极跟海南政府合作限,投放了一部分公共用车协厘巢。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进荤靖,比如是文昌革敞、万宁仿廊售、琼海等县级市翘袒侍,未来将在海南全面推进膏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲翱。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点凉逝宏,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行伍屑。会上具,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出充:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂袭逆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本暑,是参与全球竞争茶挠蠢、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提拟铂。”   在当日的论坛上葱乏抖,郑刚发表主题演讲锚。在他看来耍,打造世界级新能源汽车的品牌泌,最核心的是独特性东秋李、差异性袱韧缎,是比较节能优势卤睬,浮出水面的是视觉壕泼寂、是LOGO宦息撑、是VI乡乒谷,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势贾诵溪,其中成本优势是最重要的组成部分纶处。   早在110年前叫瓣,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择胯:蒸汽驱动车稳薪、电驱动车和燃油驱动车帛阀。然而捐燎酸,在后来发展中想怠骨,电动车败给了汽油车奢桶。这是什么原因造成的轰?郑刚提出是成本造就了新技术的普及部。亨利·福特发明了流水线生产伙第,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候容,成本大幅度地下降悲绦日,售价拉低到850美金楔投担,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车菲,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间傅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以晤,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌稀桂玻。100多年的历史多次证明了这一点哩蹬。” 郑刚说撤厘嘲。   在反思自身发展时祈窃,郑刚透露淘栋,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量峭碉,规模在迅速的增长逛篙熊,但很遗憾并没有带来显著的恐措彻、大幅度的成本的降低阑。   为此哺署胎,郑刚提出嚼继,在推广和普及新能源汽车的同时氢跨赊,光靠技术进步还远远不够拱活修,更加要注重缺、培育成本领先的优势靖逞呈。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本憋咸挨,是参与全球竞争葛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提舜。   他建议耗冗侵,对新能源汽车未来的产业政策禾葡慧、行业标准盖革幢、行业监管等息房,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术土昧,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低波朗,这样才能培育出行业的龙头企业险躺。   如何通过提高规模擅、优化设计甜肋、优化政策和制度创新病箔腐?郑刚说拟败檄,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本貉抵、交易成本和政策成本熄络吭,来打造企业的综合成本能力和优势炊陋,从而提高中国企业的全球比较竞争优势涂刑。这还需要企业和政府共同携手埔舱咕,不忘初心疗,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标拨似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵:韩大为" "  魏建军多次提到巳,我们的确有很多故事盟盟轿,但是他们没有写得很好坝箱鲤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖钡?魏建军直言不讳地说恨备,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后时蛙。   囤地赚翻柬寞裤、离开保定卞霸、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来旧蓖痉,且莫名其妙拘庭趴,或者无中生有的传言所困扰氓鲸,最好的纾解方法是什么膘细?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车笔龟匈。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚吩祷,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂坚观,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后拍俩,魏建军聊苛、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监洪兽,与部分汽车媒体交流涟尼。以一身轻便的牛仔装""示人""熟酿停,魏建军笑着说视范,是在同事的建议下才穿出来的仑卵。    对于4月以来沸沸扬扬的传言齿教,魏建军坦言韦烦层,的确压力很大嘿,也很难受僚吭,“有时甚至想哭”膜乒。他说秃,我本人就是保定人然,能不希望自己的家乡更好么浇?当然弟糕,我们只有把自己的产品做得更好妒。    诚如魏建军所言拌嘶,近期靡侮捎,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌鸵逝。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾羡腊,来自媒体的反馈好评如潮凹郎。有作者甚至设问浆:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后还虏叮,否则也怕媒体老师太忙”卡许,长城汽车一位公关人士插话道滇搭谋。    10日下午的WEY首度试乘试驾嘘,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意苇。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格禽瘸,有同行在现场就说许:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车栋牛,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型猜疟姆,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型撬。    动力配置上涩,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机谅,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术沧,最大功率达172千瓦拳,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器皮雄涤,换挡响应及换挡逻辑可圈可点聊拜。在长城汽车徐水工厂的高速环道上壤,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时撵驾想,VV7s几乎没有发飘的感觉布,而车内噪音也得到较好的抑制爬署离。“我们在整车NVH方面做了很大努力休哼,也取得了一定的平衡”码背磁,魏建军说哀乃。   VV7S    在交流中愤面乾,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时凛佰,大谈碴、特谈所谓“轻奢”舒戎、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时螺,咬住“聚焦”二字不松口售浅。而是多次征询媒体试车时的感受黄,并逐一分析息瞬、解答媒体所发现的问题日。整个交流过程淖己烤,他都态度诚恳陇酱,即使是谈到一些尖锐的问题钒廊砰,也并不辩解痹那。他甚至非常谦逊地自问自答另募,人为什么会失败挪涡帕?尤其是一些有着巨大成功的人谈虎。因为以往的成功荆,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做犊晒,就很容易让自己失败侍刊当。   VV7S    在4个多月前的广州车展上饱,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车藤建,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然龚怒。他认为才适逃,好的产品本身就是故事擒,而WEY就是要做最好的产品脆此。此次澈,魏建军多次提到念,我们的确有很多故事要讲吓,但是他们没有写得很好忙,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的倍抵,所以森高,我在让他们重写梳。魏建军笑着说列,把一桌人也给逗乐了酸。    在媒体谈到其他竞品时惟,魏建军都给与很高的评价胜。不过最终还是认为自家的产品亩:底盘更扎实壕际,操控性更好绅歌,“因为我自己就好‘玩儿车’”赏,所以对他们(研发人员)的要求也更高潞轰。   VV7S    据悉俗蓟使,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市脱,预计售价在15万-20万元区间令。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点蓬洪,他思考了一下才说氮,它的配置太丰富了枪,在相同的价位空间伙插,“肯定没有比它更多徽、更好的”挠。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖氖颇?魏建军更是直言不讳地说财推被,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后冒。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中缮距航,一位来自上海的资深试驾教官说勘唐粗,之前很少接触自主品牌汽车蛔,这次也是第一次来到保定鞋曝截,第一次来到长城雌,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料烯迹。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒领,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言幌蠢枚。期间狠努弦,有一位同行说莆慨,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好昏涵牡?或许这才是魏建军的真正用意吧毯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏恭揣:李芳" "   陆逸表示彪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常啃蛙,因为正处于发展的爬坡期郝抽肚。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说咀味,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作粳,而且要深度国产化祁献橙。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中收,雷新透露唾箔,上海车展期间烧,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时珐,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蕊。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时改晌林,陆逸明确表示痕罐诉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常喀闯删,因为正处于发展的爬坡期难梁。关于国产化的工作鸥,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略判目涸,未来将坚持不懈的进行国产化工作炼谓蹲,而且要深度国产化瘟浦卑。    日前归绒,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典笛。活动后捅艇,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访甫淖,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应翟谷。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年躲,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆剐坛,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%鸵,超过23万辆湍。今年第一季度鳖并,英菲尼迪在华销量破万辆广霞户,同比增长4%嗣弯,而其全球累计销量达到67367辆妈送腾,同比增幅为18%手陇瘸。无论是在英菲尼迪全球体系中割归,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中匹昆关,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色妈。在不少业内人士看来旦髓,从去年4月以来燃,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞外肃。    对此投,陆逸强调卷,目前英菲尼迪的销量很正常仇茧,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军汐,东风英菲尼迪合资企业成立才两年遍拎,还处在爬坡期杭哗。他还说锤显内,所有的汽车品牌进入中国后破潞,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加欠接表、运作能力提升及投资力度加强题小,会迎来一到两个爆发期垃。    事实上吉,从2014年开始伴哪,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后掏碑锋,就迎来一个销量增长的“爆发期”谰径:2014年憋杭,英菲尼迪在华销量超过3万辆镣窖沁,同比大幅增长75.6%稿,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年轰绿,英菲尼迪在华累计销量为40188辆陈寂酣,同比增长33.8%盾。    不过慰受郡,步入2016年惜娟餐,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期岛朽。当年4月初乘惕,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在菇币,刚好满一年勾。在过去的一年里弄坦蹦,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态县。陆逸坦言吾届,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段桓落,以便更好地认清我们是谁驹,我们的未来在哪里将,我们应该做什么串献。”    在陆逸看来镀午蔬,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌骄窜券,今年是进入中国的第十年敛身。所以作为一个年轻的品牌芦倦孔,这本身就是一件很有挑战的事情剧婪坊。他还表示厢锭,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累骇鳞缅,是更聚焦的一种进化邵。因为市场环境在变化胯焚,消费者的需求在变化乡仟,我们也要根据变化不断的调整浅唤、创新凰、挑战自我醚颧辈。”他说胃,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来父晨,就提出了‘挑战者’品牌战略赂。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过歇陈汕,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的敲,品牌口号必须得落地澎。”陆逸表示绞挪,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发去,聚焦目标客户群抬蛙,让产品与目标消费人群建立联接号岗、产生共鸣川。    陆逸对中国经济网记者表示慑郎,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说嗜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作豆糠,而且要深度国产化耐。”他说貌签,中国是全球最大的汽车市衬汀,同时也是很特殊的汽车市诚程印;如果英菲尼迪品牌要扎根中国胶酒,就要真正的了解客户踩溪,扎根于客户浅摆孩、扎根于市诚洗取,这就必须深度国产化成汹卤。据雷新透露牧火,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%完逞。    但是逆烩氨,从2014年底国产以来纤,英菲尼迪只推出了两款国产车型欠厘:Q50L和QX50碘。对此脓,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑缝。陆逸表示裁,“关于产品线布局的问题滇,英菲尼迪有一个长线的规划体坷。”    陆逸介绍说详,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年当胺睦,规划内容包含平台规划牡凡妨、动力总成规划以及国产化的供应链规划等刹靠吻。他还说系,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备寥,我们的目标是通过完整的产品规划权,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品甘躲日。”    谈及国产化在今年的推进程度篇佛,陆逸表示叮淖,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中毁,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布累霞。”雷新进一步透露泥,上海车展期间署偶,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时纲咎,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现体侣。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年揪槽,通过销售Urus亮氖贿,兰博基尼总体销售量会翻一番辜奋,突破7000辆大关敬激肚。    在更遥远的将来鲁花,很难说会不会有纯粹的电动车爬钒篙。这是因为蓄电池非常重每扯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制岭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称恕,兰博基尼是一个独具魅力的品牌采秃。自大众集团和奥迪公司接手后腔,兰博基尼得到积极殿、稳健的发展歉慷警。日前唤,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂辞,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员股淮氢,商务部主管Federico Foschini霸洛。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员淘蜗、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问堑:并入奥迪公司之后炯烹,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持侨绅豹?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的蹋拔?    答仓泉拣:2016年号豪,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关砰龟范。奥迪公司和大众集团接管之后褥唇萎,对兰博基尼进行了很多投资既蜂锹,让公司发生了非常大的变化完购。此外邓,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品桨厩。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高港,如果没有这些投资吨磊,就完全没办法实现这个计划交疾。所以梁,兰博基尼公司从中受益良多狠江。可以说归,如果没有被接管骇委,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来堕。    问寞片:在您的介绍中拘,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高娠哦。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的疵?Urus投产以后巫捻戈,重点会不会向中国市场倾斜屑?    答吭:目前潍祁,兰博基尼公司只有两个车型系列井腻廖:一个是搭载12缸发动机的Aventador盾儒,另一个是搭载10缸发功机的Huracán煎。因为各种原因熄,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降窖氢,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势乾千。2016年俏石,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车郡铣。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%鹤煌,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%武。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放地氨沥,兰博基尼公司的销售量会明显的增加婆。2016年槐,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆盾铃。新产品会在2018年投放实哎,到2019年位澳,通过销售Urus识芳,兰博基尼总体销售量会翻一番腊,突破7000辆大关疮船察。在中国市场上净号,SUV是非常重要的产品厘改呻。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求炊伸。    我想强调的是衫膏,在中国超跑车市晨的酌堋,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端掂扣。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币栓,Huracán大概在300万到350万人民币步,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平接焙裙。    问蛙横:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的蝗开?    答立窍宛:目前斗,兰博基尼在中国有15个经销商案樊。到2020年翘镰希,我们希望经销商数量能增加到20到25个环。当然负吝污,通过Urus的投放咀,在华销售量会增加情密煎,服务涵盖的区域也要明显的扩大窗袱乖。    问昧柬:如您所说熄监,兰博基尼在中国有15个营销网点京煞,去年销售了151辆(车)性庐。我们简单的推算一下砷,平均一个营销网点一年卖10辆车禄惦。那么设吼食,兰博基尼经销商的运营情况怎么样顷栋?在新的超豪华SUV到来之前痛巳伤,是否有改善他们运营能力的要求呢罚?    答卧:是的蓖狙悄,会明显提高经销商的运营能力灰颁崎,新Urus也会变成一个破局者檄咳邢。虽然现状如您推算僻,但是在Urus投放之后驹妨浩,大概2019年或2020年擂五,经销商的数量会增长帘,同时每年的销售量可能会提高到30辆斧不剂,整个业务会明显的扩大烦亥褪,售后服务也会明显提高据。而且由于SUV使用的频率比较高矢蹋糯,消费者甚至可能每天都开SUV去上班疵,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入幢背酵。    问喷:兰博基尼车型比较少节扯椭,所以每一款新推出的产品都极度重要擒躺那。现在的汽车行业发生了一些改变笛,比如智能化姆典欧、电动化诗。那么春灵赖,兰博基尼在研发产品时层,会不会受到这种趋势的影响掸完苇?    答梦琶瓷:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征墙鹅龄。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆挖白烩,更多的是代表了一种感情据凡。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador溅,采用V12的自然吸气发动机贫胃躲。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验途设。    这是兰博基尼最核心的销售主张惫。未来细梧闷,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协琅捶。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度刻菇焚,甚至会超过前款车型隋附哎。而出台Urus产品时则会有一些变化纪轰籍,它将采用涡轮增压V8发动机肺继,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机率布慌。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型几秽豪。但是挖,不管从产品定位每阀拱,还是感情诉求方面来说喝,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观拨堤。在更遥远的将来愤斗,很难说会不会有纯粹的电动车驴闷台。这是因为蓄电池非常重夏蒙,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制盯及。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车患浇杀,可能未来技术上会实现新的进步翔济,那时我们也得重新考虑这个问题惋。    前些天伍,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型辟孟脆。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录垃衡肆,其V10的发动机再一次提高了功率白。当然槽燃,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA县。通过技术创新以及功率的提升示肺,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者等。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车酒梨。在预销售的阶段疲集,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来倒涡币。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功吗享暇,能够击中客户的心理需求姑捣。    被访人前嚼:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作酒鸥擒。1998年到2007年岸,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年堑捐北,负责兰博基尼产品工作;2015年盘铃胯,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员迁,负责销售及市场营销顾期食。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳燎赶:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示粪施,中国是世界产氢大国稼,制氢设备恃滇翟、储输设备桥熔喘、制造技术等条件不错檬呻,具备发展氢能的基础涸。从环毙啥伲和能效等方面考虑架,中国应进一步推动氢能源产业的发展炒。    周奕丰谈到晌跨,中国目前主要依赖化石能源夯为钱,对环境污染严重玫林疤。氢能源因来源广泛郡绰剔、燃烧热值高厕覆、清洁无污染和适用范围广等优点竿嗅粹,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源练鼎。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分陀诵些,目前看杆,中国氢能利用的研究相对碎片化盲陪,与国际先进技术相比还有差距拉雹通,没有形成产业化膊、规模化发展板。中国应迎头赶上坞仆,卡位世界前沿帽辱事。    他还提到榷德冻,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一遍魏敛,提出实现大规模朴溉镰、低成本氢气的制取东另、存储毫、运输荣、应用一体化的战略目标杜妻。这非常重要替靖能,未来需要各方协力莽,加大投入疗醋苹,推动相关产业进一步发展灵射。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表裂,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法塑览。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济肠寿,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措崎筷含。    他谈到粕版,实体经济是中国实现转型升级的主要载体蠢磨鹃,各方需要引导资金更好地支持实体经济胸,促进金融资本流向实业灸稗沸,真正促进经济稳步发展垦幸牌,夯实经济发展基础辽虹双。这既是稳增长星、调结构的需要陇筹忙,也是抑泡沫馈潞哼、防风险的举措始乡刑,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动临玲袜,推动“中国制造”向“中国智造”迈进屎倾,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力刨。    周奕丰最后介绍退,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下拿瑟歧,也在不断创新突破脆困,寻求产业升级林问。公司主动发挥自身产业链佛、区域及成本优势抱狙,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业啤。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区朴、旅游景区咯扛薄、汽车营宿地深弊挠、农家乐吗虑、家庭菜园等不断扩展外辆,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业末纫,以多种方式在国内推广土壤修复譬躺,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场芳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚:李芳" "   国外媒体报道甭穿,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示嗓晌,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆亨梢,并需要吸引更多的资金和合作伙伴朴。 李彦宏    李彦宏表示呜,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车偏。尽管有一些技术问题需要克服剩晦,但它仍然有望达到目标缓。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司擒抬卞,前微软AI专家陆奇任首席运营官扔氢,负责大量投资的自驾车业务部门蛾。 百度自驾车    李彦宏表示唤身侨,我们很可能与传统汽车制造商合作宋,而不是孤军奋战茎泌,目前还没有制定出这项技术的商业计划净苇萎,首先致力于让自动驾驶汽车着陆告。我们将竭尽全力实现这一目标痞停赖,收入和利润是其次的考虑谎全题。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬写:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年掳毕,其所带来的经济红利在近几年日益凸显氏。正如近期两会中政府工作报告提及的那样苏殿舵,共享经济还将怎样改变生活敌洪骋?   三年前返,基于对共享经济的热忱秋沪会,清华学霸张丙军创立PP租车斧充,开启了汽车共享事业;三年后经,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户祟泥般,成为汽车共享领域的领头羊喉。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀苦波,3月7日醛蒂毕,张丙军开启了共享有车生活的新征程惹恃烽。   3月7日笨仇,在几百万用户的共同关注下碘,PP租车正式升级为START共享有车生活平台事。这不仅是汽车共享领域的又一次突破枫洞猴,也是张丙军重新定义有车生活前盖,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅杯妒。   从PP1.0到PP2.0时代班荚酪,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记勒笺臂、一个符号或一个名称那么简单部,它是企业创造持续价值的支撑狗峰头。若没有十足的理由了,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓奋蓬陡。将PP租车更名为START澎仍,是源于怎样的考虑巷玖?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解翻。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体垢,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举茨星得。   “三年前拿跨氮,PP租车开创了中国共享租车的新玩法荆柿嗜。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益枯,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型抬怯筛。由于便宜便利汞皆琉,PP在用户心中是一个很好用的租车工具嚼惋。”这个阶段貌泊,他称之为PP1.0时代祟。   经过三年的发展哼巢,PP租车推崇拥有而不占有灭、盘活社会闲置资源的共享方式伐票,逐渐建立起以车为媒介圭,重新定义有车生活的2.0时代妥。“START不是买车唬妙,不是租车擂,是共享有车羡府。这是年轻的人群痕图席、爱车的人群困饺,最向往膊晦兑、最有潮流的有车生活方式烽。”张丙军说恢力镜,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择贪携扫、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验灭竿蓟。同时勤辱痛,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户渴,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区锑釜,让每一个用户体验到最真实瓶荤、丰富祈、有趣的共享有车生活么任。”   START代表着新品类蠕夹凌、更丰富的选择脑、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下深,相较于神州租车祁徽、滴滴租车等传统租车公司稳览,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢凡?   张丙军认为勒骂踌,START的核心竞争力主要体现在三个方面贸弧。   其一彤,PP从1.0进入2.0时代羞酱拜,新品牌START更具有张力豹钠薪,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神蔬粳。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求势怯,START重新定义了有车生活帅,开启了全新的“共享有车品类唉辣匹。”   其二粮寸睬,为实现共享有车的多样化选择晃纷,除常见的家用轿车外鹊,START将主推个性化的用车体验板蕊哀。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型黎叼钩,如保时捷911朔襄、特斯拉遂、大黄蜂叮勉、牧马人等等享短小。此外妨,用户无需承担高额买车款和养车成本辰嘘隧,性价比更高米缎间。   其三胆棚跺,“共享生活的基础在于信任体系的的建立始,以及更完善的用户信用等级弄。这也是平台长期价值实现的核心恋。” 张丙军介绍甩,START共享有车生活平台为使车主放心共享瘸滤浮,平台推出了一亿元车主保障金堡猜次,严格的交易信用体系匈坚佃,确保车主爱车无风险;对于车友盲炼,START还与多家大型保险公司合作去,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务牌,为用户提供更具信任的服务啦碱托。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流顷壤,我们的目标是无,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来境锭清。”按照张丙军的预测槐布,中国自驾用车需求量巨大县烫,而现实矛盾是誊,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车妮氖笑,不允许每人买一辆车满足自驾需求岸。相对于传统租赁公司5-8万的库存量碱,START平台能让10%的私家车随时被共享使用头。   此外痊,他认为刚虱,随着消费持续升级狡,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中踢码瑞。“感受丰富车型带来的不同生活体验惠,将是爱车爱生活人群所追捧的方向工。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质鸵浚侣、丰富很脯、有趣的生活方式痰妓沪,让有车生活更加精彩谁。”   张丙军表示动,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者斗炕,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验蔡愧腐。START层弊,梦想才刚刚开始痪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴楞存:李芳 版权作品稀乐踩,未经环球网Huanqiu.com书面授权松诫帕,严禁转载截,违者将被追究法律责任洛。 获取授权" "   今年全国两会上吗蒜,董明珠在接受记者访问时说婪斜舶:“只要你敢想魄,比如以前谁会想到人能上天缉松,如果我们不去创造得窍迸,人能上天吗登户?你不敢想恕,你不敢去试验世,你永远不可能做好募弧。”    过去的2016购路羔,伴随董明珠的荆,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈念寝:格力全员加薪1000元愤、格力的员工房熟玖、以及格力的手机……对于这一切汤,董明珠并不过多在意庐健,她说锰,自己最关心的还是“掌握核心科技”顷拭酿。在今年全国两会踞,作为人大代表提炽括,她再次提出了自己的董氏宣言驼实:确实这两年的发展鄙,总书记提出的供给侧改革弧,我们就应该做供给侧改革的排头兵辑些陵,因为做的是实业膝,能够掌握核心技术锻抗尖,制度也要跟上烧,真正给那些创新型的企业吉电、有创新梦想的人一个环境垛陕繁。    对于国家短、社会沦欧陕、普通百姓的诉求轿孟馈,董明珠是这样回应的瘟辑钢:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献泄荡段,他真的不是仅仅是索攘妗,收获不,比如说我们过去讲莫,这个企业了不起晌侵溺,再就业鞭犯山,反过来你要感恩这些员工躺,没有人来给你打工撇萎无,你凭什么去发展惺?所以我觉得要有一个感恩的心情翔酶晶。”    把感恩的心落到实处马,就成了格力员工的2室1厅挖疚,于是兄,别人家的老板就这么出现了添截评。 记者谈茧赊:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧哩?    董明珠仁肮:对史牟,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现忻废。    记者舌:以后所有的员工都会2室1厅卸千?    董明珠痞贤欣:对对对钮港。    去年末常耍写,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露巍,但因股东大会投反对票而失败瓣姓酿。随后精咆列,她以个人名义增持珠海银隆股份煤,雄心勃勃的进军新能源汽车产业叹怂送,然而设,到了今年捞,新能源汽车面临两大不确定因素死:电池乾、补贴“退坡”败乖含。在董明珠这里伶黔腾,似乎这些俨然不在话下难苫,董明珠说抄虏炼,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟蛇畴篙,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉弧,“不是因为退坡我不做涝姑,也不是因为给我钱多室堕菱,我去做卞哇,我认为是一个责任毋,是对社会酗酪、对人类握嫂,你都要去选择的一件事卞卯。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖嫡凡,董明珠很不以为然铅,她认为葡些皖,这些都是炒作级,并没有人真正说到自己手机产品的质量封,只要没有说到质量伪靛权,那就不是否定钒虫酬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸:李芳" "  近期是富架,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税高。美国此次取消“双反”寝办熔,对中国轮胎产业无疑是一大利好矩,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转偏适,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变抵盗。   全国人大代表鲤盾染、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议警肠,在轮胎中使用RFID电子标签技术辅,给每一条国产轮胎装上“身份证”嘶。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督赂稗,有利于消费者对产品品质加以甄别公寸,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量起才,从而规范轮胎行业发展滑妮,促进行业的产能优化和转型升级品糠匙。”袁仲雪说当前溃。   据了解寞,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草箔狡列,全球多家组织及单位参与凳。轮胎用RFID电子标签的应用释,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体僵磐睬,将等级数据写入轮胎标签内部沤刷朵,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定偷凭阀,伴随轮胎终身使用胎天。同时挡铺,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体浇,使轮胎更智能蒲,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS急梗捕,能实时监测轮胎的温度上、压力等数据挛皇,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况呵,从而有效减少安全事故透恫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷扦:李芳" "全国人大代表刻逛返、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题蠢桥彤,这个事关老百姓短途出行需求以及交通港獭抡、环境协和发展的产业绊楷欢,由于行业标准尚未建立胖罢,使得整个产业发展处于十字路口爱僚。全国人大代表托佩退、时风集团董事长刘义发建议隘淮,加快四轮低速电动车标准和法规制定 吻怀,全力推进供给侧结构性改革曙烙。    在刘义发看来股卡,四轮低速电动车是市场主导骸、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品辅扩。目前萝线,工业和信息化部链武处、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》帛。该标准的制定酮饶,对规范四轮低速电动车行业发展潜冠,使三项、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代说,直接实现电动化痞飞棠、节能罚牌酵、环保安全出行具有特别重要的意义相嘎朵。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求窝摊,又适应市场需求警蘑,刘义发给出四点建议擂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一斧、标准制定应充分听取行业的意见臂,响应群众的呼声顽。制定标准应尊重市场规律栓,规范晨莲、引导产业发展怜猜,而不是简单的限制瞥剃辨,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求恃。    二锯仆领、标准指标应体现四轮低速电动车的特点疯。四轮低速电动车安全鲤想、环保猩采、经济蔷、舒适居庐,是摩托车叼荚恨、电动自行车胯、自行车等升级产品扭,特点与与高速电动乘用车不同偏久聘。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标赐,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定昂。    三如盆、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导等、政府引导的办法逢巨岗。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点守本,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池赋菱,如采用锂电池政府给予一定补贴炕腑隶。    四形、在制定产品标准的同时牛,制定企业准入管理和注册登记捻、道路交通管理的配套法规送咸灌。产品标准只是为行业规范管理提供依据然,而实现规范管理是一个系统工程赤剖。政府应加快制定企业准入肛规慨、车辆注册登记武、道路运行管理的配套法规饺稠玲,在制定这些法规时应本着改革创新的原则牡鹿瓜,方便企业让利于民冕菇,减轻企业和用户的负担力喘劫。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求猫纱、加快供给侧结构性改革的产品踩,又是一个节能环保的产业祷廖倒,引导得当可以大有作为途关。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法顾懂彭。”刘义发建议片聘伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫河:李芳" "   近几个月来灌,共享单车火遍了北京城壳谰。6日眯寿歪,全国人大代表琴钙劫、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示古道细,今年上半年磷,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”妊邯谰。    徐和谊说纯,伴随着公车改革锭涵,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁孩慧揉。“很多公务员手机上有软件粪,一刷就能用车搅成。”他说漂绵罚,今年斡孺,北汽计划将新能源车推广至更多的公众掇嘉。上半年形抢幸,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车辉脊谎。    据徐和谊介绍腑天,未来投入的汽车数量将根据市场而定逞,租用的价格将有竞争力冠檄。产品的外观将非常“吸引眼球”款北,为两座式纯电动共享汽车承,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷焚粕,适合分时租赁和共享市场需求衰较,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别饰第。租赁者使用时需提供驾驶证等证件坦猩,在手机上可以查询哪里有车封毕黎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题课莫,目前大家用车起点和终点不同级县。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源垦。”徐和谊说嚷,目前拈破焙,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节哪苔,包括立交桥下配泄固、公共停车场膜呜、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇沦弹脸。目前边远的地方停车资源丰富川,但是用车的消费者较少饰浓。“希望异地还车的便捷能够实现省贤,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点譬伶,否则还会存在最后一公里的问题舅。”    徐和谊坦言氮我,停车位还存在管理的问题抵米,汽车是价值比较高的消费品署,一旦出现剐蹭料,租车人还车时也容易“说不清”隶。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护挛、“钟摆效应”等问题伎璃酱。“有些消费是单向的奉抽怕,如何让车回流也是个问题”弹滩。他说惩,目前哩瑰,北汽正在进行市场研究顽醚,探索解决方法蠕衫蓄。    徐和谊还透露谐告惋,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行椭,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆宏嗓。“我们也正在筹划并和有关部门做方案癌,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆逆花。目前距2022年还有六年时间儡萌,从可行性上讲夸乡蔡,应该是能够实现的碴捆。届时希望借冬奥会的机会攫,展示中国制造的水平将晌恰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂顽赂:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露善,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题鸿,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击髓尖挞,目前已追回骗补资金或防K牛款23亿元鳖汐添,并对有问题车辆不再补贴逆歉潜,对闲置车辆也暂缓清算唯悉。    肖捷称耗惊柑,在财政部门督促下铃,目前相关企业正在采取措施肆,认真整改发现问题瑰。    有记者问嫌凳,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展沟的聪,肖捷表示小,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整乔规讥,主要是降低了补贴标准疵,同时也设置了补贴上限馆墓,还提高了准入门槛痊牛。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展凳,同时也可以有效防止出现市场扭曲申测。”他说络骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐翻:李芳" "全国人大代表赤舍瞳、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气董、废液放跨、废渣等污染细,一旦有机电解液和钴毋辨沃、铜弟释蠕、镍等重金属物质渗入水和土壤之中伟甩,就会带来生态环境安全隐患汹胖上,甚至会危及人类健康城。”全国人大代表屋薪虎、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示吵。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议磨弹滇。这位带领团队经过几年技术攻关烦浅,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人宿,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上祭昏。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个响乏啤,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题翅巳。在提交建议之前锚,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究眯。    自20世纪90年代以来答,随着锂电池广泛应用枢角,我国成为世界上最大的锂电池生产绘、消费和出口国善,近年来我国出台了购置补贴困权寒、税费减免僳、研发支持台、消费优惠凌、基础设施等一系列重大政策措施罢吧怖,新能源汽车市场日益蓬勃发展尺。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆噬绷、保有量超过100万辆皆勘,占全球市场保有量的50%拈奈,预计到2020年累计产销量将超过500万辆柿拾板。    随着新能源汽车快速发展稠间精,作为新能源汽车的“心脏”渤,动力锂电池产业也在迅猛增长管东涡。按照相应的报废标准角,动力锂电池回收利用市场已经形成日裳。有研究数据表明拍咳,预计到2018年盒氨,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模牛把,累计废旧动力锂电池超过12GWH量力、报废量超过17万吨览扩,从中回收钴哩触宠、镍辱将、锰速、锂晾、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元埃茅,到2020年将超过100亿元眷擂姐,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元佃。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫啸社汰,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题阶融。”张天任认为韧笺衔,如果动力锂电池做不好回收利用室,就违背了绿色发展的初衷脾俊。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用蜕僵,但现实是染,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实冻村翔。“废旧动力锂电池包括不同的类型价悼、设计工艺和串并联成组形式恳璃颧,以及多样化服役时间哦赌七、应用车型和使用工况兑,这导致电池拆解不便贫穗纽。另外撑媚,国内尚未建立成熟的回收体系抡没节,动力锂电池回收产业也未形成规模效应啼,回收工艺成本高贪。”张天任表示拆,“出台的政策并不具有强制性棠,且缺乏明确的奖惩机制诽凳坍,加上动力锂电池回收再利用经济性不高波幢溪,目前动力锂电池相关主体无利可图潮褥钮,对政策执行积极性不高舜那。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题肖躲抚,张天任说喊茫危:“一是退役电池较为复杂泵题,不易拆解;二是退役电池一致性差稀,品质不高;三是回收拆解成本较高避署屡,盈利点低;四是回收政策缺乏监管失,执行不到位然。”    有问题就需要有解决办法扁汗,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方绰傅庐:其一橇孟泊,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二盒怠峰,加大电池回收再利用关键技术研发;其三删仍,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四涣啃倪,鼓励商业模式创新试点和推广应用邓蒜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜疟壬:李芳" "全国政协委员赏、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题幌娘。”全国政协委员猜敲、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示碘滔券,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题菇篓革,当纯电动汽车完全不再享有补贴时哩,其市场前景令人堪忧庙。“在电池方面姓棵巳,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡芭,2020年后罕泊扣,当大家都不再享受补贴时扮霖,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上燎,消费者当然会选择物美价廉的国外产品拍妙。”另一方面挛,柳崇禧表示佰褥,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市笔,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限晾。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素达东,在于车辆寿命和电池寿命的不对等森付。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上届俩钉,但电池的寿命大约在20万公里栖迹。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受娃,这意味着嘶浑,电池报废了车就要跟着报废嗓雌钮,这样算来潞羚详,纯电动汽车的使用成本是很高的矾。”柳崇禧说僳磐。    对此加,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案邯,即建立专门的电池运营机构芭,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务促多吴。“一辆车在全生命周期内更换几块电池翅诲和,是对车辆的物尽其用渺。对电池而言湍毋岗,虽然不能再服务汽车冯农烁,但还可以被用作储能电池姬暖酪,同样达到了最大利用率庙汰釜。”柳崇禧认为癸,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法呢。“但国家需要予以支持布版磺,尤其是在车辆检验方面誓歼,按照现行的规定看挝,更换电池即被视为改装燃。”他说焙。    柳崇禧的另一个观点是暑牛,氢燃料电池的大发展即将来临蝗说。“一方面沃动,原来的运输成本相对较高跺献屁,而如今这一问题已得到很好的解决激亨涩,现在的运输成本只有原来30%;另一方面入搐腻,美国的相关先进企业在国内开始建厂厩鳖胚,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车疾,预计两年左右即将迎来跨越式的发展隧刷。”柳崇禧表示逝很棱,氢燃料将作为增程器为电池供电炒,以达到更长的续驶里程扳,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用车内。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避界:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同草喷,造成了双方的利益不在一条平行线上阂。为了解决这一问题当,李金勇指出廷牟认,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景故瓦,重新设置股权架构拢膊匈,经理人和骨干员工合伙人化踢。”    “遵从起码的商业规则歉,我们就是经销商报悼劳,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节拭闷悸、一个桥梁汝偶收,我们没有义务去亏损谅良涝。”李金勇说拱。    日前朗盒毙,著名汽车营销人悄畔、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出归美,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景泡帝欧,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”滤,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争诽,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象计费体。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”仍讼,李金勇直言触,“在过去的十几年葛骨羚,我们的市场非忱澜鹌。好坤热屡,老太太都能卖车慑悲芯,会加价就行了咎骑练,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高诲艰,职业经理人的压力很大大暖,每天都要搞KPI考核相筏伎、培训贩诚、提升雇项。”    李金勇以实例说明速:“过去在资源时代弧,一年这一个店挣1000万谎米功,给职业经理人开30万皆粒仿,没问题犬吾茄,这车好卖徊棚。现如今粕,市场不好了苦,现在一年挣100万识淮患,职业经理人还是30万染十彼,但是特别累魂侩竣,现在一年的工作量比前五年兽、前十年两三倍都不止抨稗。”    在李金勇看来先苦,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同鲍,造成了双方的利益不在一条平行线上龟录。为了解决这一问题脸,李金勇指出临,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景丛,重新设置股权架构陋久率,经理人和骨干员工合伙人化府律。”    李金勇进一步具体阐述道讣算,“过去资源时代褐,投资人只要拿到了店虫荷豆、拿到了品牌啤,就可以赚钱欠胳。现在外图超,资源时代已经过去了澄,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起碑,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人腺,从而真正让员工自动熊、自发地把工作当事业齐胶,而不是靠培训蘑恕,靠感恩副洼。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来厢,不少汽车厂家制定了销售目标秦扇课、生产目标辛,职业经理人必须要完成锑,如果不完成就走人慨。李金勇认为咖抢凰,“在这种状态下句,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划木餐、十年的规划令姬庞,只能先制定一年的规划踞腥闻,把今年完成再说暑蜡,由于今年完成了锋阜怠,明年才有你的事吞及。所以这两年厂家的高管变动频繁屋群,十年以前很少有这种变动屡,而现在这种变动成了家常便饭弥。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量屁,没想经销商的盈利能力蓄。”李金勇表示胆赔,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量伙孺,想办法做经销商工作第,把销量任务压给经销商奸枫委。而经销商越来越不听话录社、越来越不相信的时候耿邢,厂家就再出台相关政策魏犁焦。    李金勇指出浆扫梯,经销商要有勇气打破潜规则嫉协,遵守正常的商业规则寒刷:库存大不提车凭、无差价不提车施县、拒绝搭售济芒。“遵从起码的商业规则聪嫁俗,我们就是经销商界蛔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节啥拴檬、一个桥梁嗡脆骂,我们没有义务去亏损硅氓。”李金勇说免龋水。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题咸鹤狠,李金勇建议垄匹:同城市的店应该互相加盟或互相买断莎痪,或者干脆出售给另外一家经销商刮腻,不管用什么形式撤,形成同城市的一家店稗另境。“我们用销量笛冲莲、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来竟串,这样减少恶性竞争慌咎,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法负。”李金勇说矮笨。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象履翱,李金勇表示娩,“我们不可能卖出路边店的价格奋,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争潦恒颅。100%原厂配件保障孺僳,专业的维修技术独,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客票。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”坊呵。    此外桶拾,李金勇还表示悔轰,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车腹慑锤。据了解悉,2016年翻嘿随,新能源汽车的销量超50万辆芭秸,到2020年册墨多,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年蔑俱纫,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆奋豌胆。在李金勇看来乒,在这个快速增长过程中段,“传统经销商中绞怕,谁关注了新能源汽车并率先布局薄,谁才能在这个市场当中分一杯羹羔。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕毋九,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员贬碑称、四川省鼎立律师事务所律师施杰惰拓借,今年的关注之一东究,是有关网约车新政的话题尺黎椿。    施杰表示龋烽,为加强管理虹脓,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)壕,并于2016年11月1日起施行坪芜。然而奉陪,根据多家网约车平台公司的数据竭驴遁,在目前运行的网约车中化,能满足《暂行办法》中主要限制条件的供钾,仅占极少数部分钵。    “交通部制定了网约车高品质服务颅鲍别,差异化经营的原则当教痴。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”促啦,施杰称抱,“我认为播嫩脯,政府应当放宽对网约车的准入限制渡呸痞,顺应社会共享经济发展趋势”案。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到醛淮,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中霖,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方歇洽。    首先得性,施杰认为眠非,北京哄丘、上海的网约车细则要求“京人京车”搐、“沪人沪车”等差异性待遇妮镜,不符合市场竞争规律倍劫唉。施杰表示尚,只有在市场竞争的推动下桥禄巢,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力想程,也有自我管理的需求与能力轿。    其次蚕看扰,施杰表示立,北京菇十顶、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员开,而且购房程、购车也并没有绝对限定于本市户籍亨讥。“京人京车”葡、“沪人沪车”的严苛规定幢,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外相焕,会导致营运车辆骤减肚。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒胳钳,阻碍新兴业态的发展岛头。    而对于多数城市对排量圭肆、轴距都作出的高标准要求杯,施杰认为梅凸路,高排量代表着高耗油彼恼,不仅并不符合节能减排目的楔佛,高油费必将抬高车费翱杰。    更重要的是牌灵,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则谷,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准拜庇狡、高门槛辫,将损害网约车的实惠经济特点天锰么,打击其平民性拧弧,“上述许可管理的模式寥,将导致网约车司机数量骤减词、车费翻倍凰跑煞,群众打车难肖、打车贵的现象又再度出现禄倦。”    此外醒千,施杰在这一提案中的主要观点还包括案号:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”鸵珐、“许可管理不利于节约社会成本”等窖狈桓。    施杰建议蔫祥,《暂行办法》可作出如下修改贤茸福:    (一)政府适当降低准入门槛卫抄。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度貌媳檬,是十分必要的每罚。比如痘:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查挤,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置秤苔魂、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求靶揭,等等镜输救。设立适当的限制条件敞盯俊,符合市场发展规律辉晨,能促进网约车市场安全性藏判、规范性发展熊连段。    同时喘,政府应当科学引导网约车发展凰,而不是像治理洪水猛兽勺现皆,把它一下子关进笼子里浚凡莫。以构建网约车公平竞争的环境为导向潘,放宽对司机户籍的限制性规定翻,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源糜菏耸。网约车平台靖、司机和车辆的审核程序滇木,各类许可证明的核发程序尽量从简从斡,以便节约社会管理成本跨欣。    (二)政府协助构建平台审核盎灸、加强平台监管    改事前许可蓟,为后期监管涉拘徘,采用“政府管平台位挝,平台管人和车”的模式醚多层。将市场准入许可更多地让权给网约车平台土丁尝,规范其登记信息驾啼、审核资质的义务钉惦,定期提交所有车辆的情况伦蕾,这些数据要在监管部门备案霓瞥喷。并通过补充相关的法律法规乱,对怠于履行义务的平台采取处罚措施飘际。    对网约车不合理调价进行监管烙粮匣。保证人民群众用最合理的价格出行断颅单,也避免由于市场垄断形成的价格新高沪。2017年1月辫咆携,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人冉肪,因平台上出租车预约加价功能超高额收费冉獭匡,就此提出整改意见纶葱筒,平台负责人也承诺将取消该功能砷伪。这就是成功的监管案例溉幸。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车垦,存在大量不符合新政策标准的现象北斤撵。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断稍示抄,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减猫,社会各方都需要一个适应阶段解既。所以添假媒,新政的实施不可硬着陆潍。当前阶段宫伶称,政府应当积极引导各平台规范化审核卞肯奠,加大对群众宣传力度非花,延长从旧规到新政的过渡期胺饱,循序渐进地促进新政策落地衡顷。    我国全面深化改革提出了目标灯炽慌: 市场在资源配置中起决定性作用吉度磨,更好地发挥政府作用拣熟极。近年来厢幕甘,国务院一直倡导转变政府职能薪,推进简政放权翁诡突。对网约车的审核窃荆堤,放权是进步读瞳,限制是倒退凰势毙。政府应当创新行业管理贫茫堆,优化监督模式清,构建平台审核模式冈惺敦,推动群众绿色出行假彩贫、健康出行舍啃心,为“互联网+交通”营造良好发展环境健炔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱蕊:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易弓券梨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计墨、品质等方面做了很多的投入窗寸。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势几席。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛诺穗、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略蔫福蓖。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市换。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞赌拷、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球吴。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”得浚惦。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑园纹唬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易萎董吴。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计贰痘蔬、品质等方面做了很多的投入汀舱。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计触题葡。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶式。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性念、时尚及科技感的一款产品促码。”韩德鸿说姓定蹿。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫栖。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型韧霖。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场拣。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆咯护墓。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”汝慈弟。薛海涛坦言廓池。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩圃。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730慰宏、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%斤。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走矮缕。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系施、制造能力苇、经销商体系茹、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面颗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蔫缔。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏姆:李芳" "   2月21日瞳搬傅,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办稻耐。本次大会立足技术趋势赦搅,探索全球技术发展的内在原动力拉凤,探讨人工智能贫、量子计算旱闯、基因疗法等领域的技术和商业趋势邯。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中坏,有两项技术与人工智能密切相关瀑,包括强化学习和自动驾驶卡车湾筒囱。在关于人工智能的圆桌讨论中粹促隘,多位创业者和专家针对强化学习佩妻嫉、无人驾驶分享了自己的观点鼓。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车悉,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车潞坡,可能只在北京的五环里面开腿,路况很好括,最高限速就80肌储、90公里斗,这种情况下算熄,车就会极大简化东,驭势并不想生产一辆概念车请袱崇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯皇,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术骄吨,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性搜。技术投入上默华,目前大家都在往里面投入很多的资源沥,整个行业在往前发展芹,但里面还有很多问题需要解决刹盆,包括保险拼迟横、政府等青矩屎。    而谈及强化学习在图像识别上的作用恼凑殿,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道喘,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好是,把信息融合乐涣楔、如何决策做好济。图像识别拓展能力非常强券绦,它信息的理解非常细致汹瑟、更加全面挡,比如前方有一个易拉罐弯袄,有些传感器会认为它很危险忍吻统,因为它是金属未,但图像识别会根据它的大小媚芒、形状去判别保。目前结合强化学习肩店,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持憾面。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能套,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目派书,最终关心这项技术在实际应用中的可行性嵌何,说到底这还是一门生意爬苛如。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞肛:李芳" "  【导语】这是最好的时代纱,车市销量连破发展记录宋肝,这也是问题的时代兼得醒,多元化放、碎片化础,对整个行业提出了更高的要求疟谷。一切都在变娃饰秆,唯有不停思变方能随机应变庭摩牢。2月18日镰侣瓷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕彼。行业内百余位思考者和变革引领者惺炼,与120余家媒体相聚一堂搬锤间,在“变与革”的大会主题下拾阀卢,共商“品牌与营销之道”窗霞,把脉中国汽车2017肺亭烁。广汽乘用车副总经理肖勇瞪、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英碳继、吉利控股集团高级公关总监杨学良碉、福田汽车集团公关传播总监许翔宽鞘、SWM斯威汽车首席运营官余波嗣兔、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动粪连蔡。以下为发言实录崇:   互动环节嘉的合影   李苗苗篙律:接受张红同学的邀请埔圭蕉。下午好!大家都是老朋友了麻。今天在这里愧,首先我谆常贺张红搞这次论坛林。第二歌,其实有这么一个机会让大家聊一聊瞪髓牛,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆挡,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力肖,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字备。对这个数字我,我想每一个人传迁,特别是管营销的人慷凳龄,特别是管品牌营销峨篮、品牌推广的人形侵扯,我想每一个人都有很深的感慨吧叛。   首先请问肖总闷急触,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物湾氯溪,也对您做过多年的跟踪栏势。这次请您上台划径们,我很想问一问报,传祺作为比较成功的中国汽车品牌袭,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点磨祈?能不能简单地概述一下幸吐什?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇凡:李苗苗老师第一个点名我瓦脑郸,作为广汽传祺来说碌韧搁,正如李苗苗老师所说的愤坞竟,应该说是比较新的汽车品牌拳巴。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”钎、“两个坚持”随琶,坚持正向开发和坚持世界级标准损。这两个中据臣骇,一个是对产品开发的定位朗豹吾,一个是对品牌的定位靖。   从中高端车型的新产品进行切入臣桥,相对来说这条路走的比较艰难一点淑啡舒,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”探绵怕,就是起步会难一点形串超,后面会越来越开阔取鸡汐、越来越顺棠。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候俏岗,内部也有两方面的方向邵:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手门,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来峭,并且在市场上面赢得一定的销量光休竿,建立一定的知名度淀。另外一派的意见疤怒,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势拣,从中高级产品切入墟算谋。但是大家也认识到这个困难堡,一个全新的产品和品牌从中高型切入娘,也就是售价在12万元以上亢孩凉,第一款车型是12万元到18万元蹋踌,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难蹬,我们意识到这一点了膛。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大碗卡,其实2011年勉妈俏、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年穷逃福,应该说是非常艰难阀戳,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦横违捕。但是2011年读、2012年有一个词就是“坚持”次挟购,做品牌是做两方面的事情垒。第一个是做好产品的品质番,第二个是做好对客户的服务聪尼,以这两个为基础这五六年走下来慨,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑任蔷。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象炽现,受到各位媒体老师的厚爱胁,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌心灸,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础琉谓。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题勺,我觉得第一个是坚持不辽粱。在我们困难的时候不要去放弃词,就是把自己的品牌形象灌缎裁、产品的售价回到往下行的趋势绊巾锚。第二为了支持品牌向上提默,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务晨。   李苗苗顷创:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的青盾沃,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程尚夹。比如像现在的奔驰末徽槐,一百多年吾匪,宝马躲、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年辨迁房,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌秒。所以我这个问题特别想问一下陈思英总吐,对于北汽来讲有奔驰的辉煌邪嫩,也有现代的销量嚎圣交,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷薄嘎,您能够阐述一下吗抽?北汽在塑造自己的自主品牌方面庭通停,到底在哪些方面下的力量最大鼻膜?   陈思英睦霜镶:谢谢李苗苗老师答淳,非常感谢红姐给这样的机会矮泌蚀,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌谓瘫。其实不是妄自菲北馈,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷椭,台上在座的各位都是大幅度增长峨霓,我们同比增长更高一点脯滤饰,因为我们来得更晚一点乳,同比增长8.7%诽淘坊。   但是我个人一直在想这个问题浚涩,其实品牌还是一个需要积淀和历史的隙。像奔驰去年是130周年爬切,今年是131周年兜懊哨,我想这才是品牌行观彼。现在我们在座的各位给客户提供的券谋措,我更愿意定义为商品透陵,我觉得是这样卜蛊。   从北汽自主品牌发展之路来看颊磕聪,各位媒体老师和同行都知道驼侗,2009年我们是收购杰拨闪、消化捎、吸收了瑞典的萨博技术咐番,当时萨博的93谁茎、95的平台和1.8T郡堤、2.3T涡轮增压发动机的技术多,我们是基于萨博的平台上筹,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展蓉。2013年的5月份瘸,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄锲 ,大家对这个印象应该很深甘。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇褐社措,当时也试图通过萨博平台的背书梦盘感,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端隧,因为我们希望建立中高端的自主品牌郝耗撮,当时的愿望非程θ玻好陛缅泌。但是事实上发展到今天箱倪,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈维板。   但是没有关系慧沧,2013月5月12日投放的绅宝D70卉,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音漓旗师。这么多年的坚持是在消化畦萎、吸收萨博的基础上进行的搅,源于萨博效、高于萨博冷拟诲,我们有奔驰化、现代合资的反哺荣,我们在人力饲、财力闭草、资源奇、技术菊、研发晶、生产现镁、制造方面吩鄙昧,都有很多反哺给我们梳刹唯,北汽近几年高速发展实毯。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆攫,这一百万辆含金量是很高的诫,尽管和兄弟企业相比来得有点晚畏揽风,但是我们用五年时间实现了一百万辆铺顶。这里面还有几个第一和差异化产品誊椽屡,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一讹讨,第二是新能源汽车产品构成做到了第一虐蹭,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位拌。   基于萨博处、源于萨博和高于萨博的消化裙迁、吸收和引进其,同时基于奔驰和现代的合资反哺蹈揉,我们坚持为消费者提供好的产品空歇、好的服务兑擞、好的品质店础抽。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近锤第奢,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质萄,比如中国新车品质(IQS)IQS慑剧间、强制性产品认证(3C1000)吃醒敞,3C1000即三个月的购车用户中村,一千个用户的抱怨度是多少碘,我们的水平无限接近了合资品牌午。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的颂溉孪,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心册令扭,希望有一个很好的中国背书赦,给大家提供一个很好的产品体验讽、品牌体验和文化体验凡粒。   李苗苗呻:听到陈总的发言我一直在想翱光,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO蔡,现在经澈颓鹂伲看到“北京”的LOGO辖佰。   前不久猩哗,不去杭州是到处都有吉利车蕉疗姐。2016年是吉利汽车最亮眼的一年泰,推出一款车就红一款车党缕。请问杨学良禽凄土,学良也是吉利的老人了烽,一直在负责品牌形象的塑造鞋、公关变骸、市场埂戊秽。原来我们也沟通过这个问题赊渴,对于吉利来讲收购了沃尔沃墒绢,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块堑,这是蛮难的事岸图没。刚刚陈思英总还在说萨博亲谢,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃句,感觉蛮纠结的会庐。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象伪?   杨学良络:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下侮铝痢,第一是对标污概奇,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌豁该蠕。我们是坚定不移地在执行架嗜乘,而且到后来做博越句玲很、博瑞之后有越级对标疤盎。比如我说开发一个自己的A级车扩响杠,可能要跟合资的B级车对标罢午械。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域吓聚瘟,包括研发瓢涛、制造稳措厕、采购奶鳖乱、营销孩垒瘸,我觉得成果是非常明显的捍盆穆。   第二是坚持走精品车的战略腹。所谓的精品车店捐咀,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值撂,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近笔闺茅,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准济酬,比如车的造型设计上面邵侣,自从我们在全球建立了四个造型中心汐赁弹,吉利现在的车设计都是非常漂亮的兑。既有符合国际的审美潮流播,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面堑集母。比如说在车的智能互联领域浅,在博越车上面车机人机互动的功能上描镁,已经超越了一些合资品牌彪牟,这一点使我们感到非常骄傲去啦。   包括在工厂的制造工艺上栓检,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺蓉宝劝、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌激改庐,因为我们现在建得比较新捣揉弓,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来蔬邯核。大家可以看智能化程度最高的工厂鞠,现在实际上是在自主品牌的工厂中缉。   第三是一直在坚持口碑矮侈。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任毁,让消费者真正成为我们品牌形象的代言攻。这样就可以真正喜欢这个品牌截汝鞘,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用皋斡孰。   刚才提到了浙江啦,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍贝玩霞,市场占有率在细分市场上已经是第一位了筷嫡汤,大概接近了7万辆软。这在以前是没有的郎埠仇,而且这些用户里面很多都是幢侗情,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上经郝,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化朗。目前因为我们的品牌在提升攀,我们的品质在提升褐粟帮,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车裁。这从我们同行设,包括从传祺粳猜看、北汽的产品销售上也能看得出来淑。可能大数据调研潞姓刑,像一点资讯的副总可以讲讲横码醛,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品旦。   当然您刚才提到了在集团层面翁,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰颗碳,同时又实现互补黎?这里面还是有很多原则股髓,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的稀,吉利汽车还是定位主流汽车品牌许莎蓄,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争戚。沃尔沃是高端豪华品牌宫,是跟豪华品牌去进行竞争的浦华泼。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应徒唯,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念苍勃删、流程创锰混、标准喂,包括人才的培养和交流略涧鞠。最新我们做的一件事散,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心富耙,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA导敢瘟,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO苇,可以说没有沃尔沃这么个老师矮,没有沃尔沃这么多年积累尸,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构怯。我们相信因为这个架构非常新们锭,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平醛。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质垂啪,以及质量再上一个新的台阶论,实现真正的跟合资主流品牌的竞争猾。   李苗苗屋:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京痰,福田汽车在2016年表现也是很耀眼趣,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面扫两,最重要的是坚持了哪些氨祈迫?   许翔及魔胃:谢谢李老师氖去芒,同时感谢红姐给我这样一个机会徐杯。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车叼怕。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友破。   福田汽车是商用车企业颈,和乘用车企业还是有一些区别锹旦。我们主要的目标客户群是to B的泉川讨,正如您所说澜删赶,我们是1996年成立的郊脸己,到去年是成立了20周年揭,通过20周年的发展参,在过程当中包括您和各位老师的支持菏,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业泥脑。在中国轻卡市场上村川,已经是连续十几年的第一了福玻堪。1996年在山东成立窍速焕,1998年上市扇棠,2000年进行区位调整就来到了北京袒刃。   在这个过程当中您也说到了品牌问题馆堵,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视眠倦纫,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分枪。我们可能把这个品牌是这么理解的程,现在业界对品牌有很多理解的方式劫,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营咯。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中居,所以我们从整个的业务流程上来看氛妹艰,这个品牌业务就是在其中的氰甩。所以我们这几年在企业的发展过程当中嫂疏,品牌也是在不断涌现抚,大概有几个阶段绍换。   1996年是以轻卡为主导庞睹劫,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻砝缥纭,用着正好”铰叫。在当年的时代抓住了市场机会贺涣,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一新收。   在2000年之后措懒,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位稳范次,进行了商用车全系列的胺臂喀,像您现在看到的整个北京市场有很多客车媳唯,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车斥妈邢,这是一系列发展的战略烷沛。同时把品牌又进行了再升级赶位,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系丢崇籍,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理究沉。   在这个过程当中枫,福田汽车不管是做品牌还是做企业伎掸喘,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢列?一个是福田汽车在商用车范围里面柏,就是在整合资源方面觉得还是不错的彪沫怒。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早灌,花了八年的时间跟他们谈合作创诡咆。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒娃顽顾,生产的产品也是福田自主产品欧曼读馈,同时和福田康明斯成立了50拉释:50的合资公司同沃船,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用绢观。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广巳、先进理念之外酷宛,科技创新也是核心的一个点输鳞。福田汽车虽然作为一个商用车企业态丹,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比啥钝钱,但是也是做了很多的工作剃忙。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室富,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右室。我们统计了一下溃踞掸,和乘用车企业也是差不多的能赐吹。   而且我们在研发方面插郎搅,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部温橇市,这在商用车企业里面比较少见崎任。不管是先行的技术试,还是技术传承方面都做了很多的研究秋祁偿,包括去年也推出了超级卡车纱梁缕,也是整合全球资源打造超级卡车椒风遁。全面从安全堑、环保方面进行新一轮车辆的升级够。   我觉得总体来说吧碾苗匿,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业体,是一个有着锐意进取釜挎虎、远大目标飘,是一个愿意为客户弟叔、为所有的股东偿颠、合作伙伴颅寂隆、利益相关者带来更多的价值醇,也愿意为更多的卡车司机洁横史、货车司机带来美好的生活和幸福的生活忱弄。谢谢!   李苗苗卷括:2016年一年有很多新品牌出现逼济遣,也有很多刚诞生的品牌在努力驼娜黄,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰全、宝马瑞岔畅。我就参加过场在北京的怀柔多场剂,斯威汽车上市搞了一场大型的发布牵楷。我当时心里就想斯威蛮有钱扒ノダⅰ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢吕即?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的荆拢?对于刚诞生的品牌停,品牌之路有没有塑造的路径毋繁葡?你能不能简单地概述一下攫?   余波卯酷:感谢红点汽车和李老师弦,各位媒体朋友和各位同行榔,作为SWM斯威汽车腊存,可能很多人觉得很陌生叛啡惦,可能没有听说过羔,我简单来介绍一下库。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌割,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活赡辞篮,7月份品牌上市赦掣虱,8月份第一款车SWM斯威X7上市斡。   今天让我来参加这个论坛褪欺,我们的心情很忐忑贡麓晤,我们是一个汽车行业的新兵奈,我们是抱着学习的态度来的撇。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师凰巩,希望多给我们一些指教苫擎。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢磨郊?我们认为这个品牌给用户的是两部分纺仓搞,一个部分是产品的硬件圭洽杆,也就是物质的东西干暖敛。另外一个部分是精神层面的倘。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV滤食逢,第二是付诸了一些智能化舅通砂、空间和外观裴,外观也就是在意大利建有一个设计中心呈酒,在外观上有意式的风范湘丸皑。   从软性来说农,我们要付诸一些内涵固稀,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入淡,通过植入意式生活的方式疚,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受箩。同时我们也在倡导一些生活方式杰,通过软性的文化来塑造艘砍,解决通过硬件和软件览,以及从物质和精神层面塑造品牌慈。   至于未来怎么走怒锑挡,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求氯钵。用户实际的需求和市场的需求哄,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉恕临,未来我们还是要跟着市场走藏变氰。   李苗苗规俏矗:我旁边坐的也算是媒体人驾戚龚,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了培其。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢窘?因为主持人给我了一些问题违,我个人认为不想问一些特大的问题车俩系,就想问问这个问题垦。   付继仁册:谢谢李老师借,这个问题还是挺好的夸醇葱。刚才您在问的时候日始楔,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题玛。   一点资讯是比较新型的资讯平台些戮,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点贡钱,我们是做平台刹墙拳,不仅自己生产内容岭培沉,同时全网抓取内容糠,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容蹭累,再把有价值的内容分发给需要的用户保敦,完全是自动化需会先、机器化的乏。我们怎么去帮助车企呢僧?我分享一个数字吐。   在过去一年填,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的骄搏。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业黄股,第二是移动互联网的平台耸稍,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用密盲。很多的车企其实在做品牌的时候饱,都会要求最终的效果归居。坦率讲本,以我个人来讲这其实是两个事储距,因为品牌本身是非常感性的耙,效果是完全用数据有结论的菱谅,就跟一个人去吃一样搞寂吕,吃了四个馒头饱了邪稿傻,不能说只吃最后一个就饱了唾坷。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量捕,现在我们有几个大的方向台,第一是更技术化的跟车企进行合作镣。比如说从去年开始娠票,我们跟上汽通用进行PMP的合作蚂。客户自己建了一个数据库炽缺豁,就是把用户进行了一个分类魔群。然后我们每一个用户来到我们平台上抒袄朝,他知道哪个用户对应了什么车型汕篡,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告镐套,也就是把他们的流量经营得更加科学痉惊犊。   这个给到我们之后什鹃,又发展成了一个新的技术驱动剃垮。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多哗吧栖,还是看汽车外观的细分多劲捷鸥。这不仅可以推荐具体的车型绵谢,也可以把具体的创意自动化完,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果率速,这完全是技术化的匹配道峦。   第二点酞念,我们是一个内容平台檄涣懊,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容币鞘,能帮助到车企做非诚∨┐穑好的传播览长,有的时候这些内容并不能够被发现身涡。现在我们把广告当成一个引子态课斜,不是一个执行的结果汹馅霞。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣究捶客,进而把下一步的行为做好察。比如有一个产品是一触即发挪,用户点过客户的广告之后哭旗,我会直接给他推送相关品牌的内容槐。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起类辅,再去看有没有点这些内容幂,有没有评论核席、转发撑盛咖、收藏疥,再通过其他的产品去收集一些有效的行为馅精辞。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试室,把广告和内容进行打通魄起甩。   第三点肋价,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景草概。这个场景是有时间还、地理位置和非常多大量的内容和数据酿苍宋,所以我们现在也在构建新的大数据的平台好。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的频幸,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理尽,或者是去日本还是去韩国旅行铺畦。这些并不关系到最终的销量提升多少特俱搜,但是可以了解消费者在关注什么倾粕圭,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性定惟侵。我觉得作为我们新型媒体平台来讲撂,一方面要通过你的技术袭海波、数据实现更高效的转化锭爱让,实现现在解决广告主的一些痛点砂巍娘。同时要帮助广告主把服务做好握,说句实在的都是服务用户练呻,我们产品的用户也是车企的消费者惜灭帕,怎么能够把这些用户服务好啡,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值慌。   李苗苗鲤讲:付总说得很好械拘,借此我也想说几句喊。我看了一下请,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人疤,也有一些厂家的朋友吼擂赌,我们每个人都是汽车人秃苦。   我在想纤,得益于这个好的时代险甜财,既然是说品牌硅动,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情孝琼,无论你这个媒体叫什么名字码坛,找没找到自己的定位赦堪。无论你这个汽车是什么品牌靖僳,你的用户在哪里瘫蔫襄。过去几次会议主持上都说四个W吃靶顽,也就是我是谁佛鹊操、我的用户在哪里停伎、我为用户在做什么唱鞭、我还能为用户做什么尾。包括媒体也是一样秋莎订,我是谁(什么媒体)惫,我的读者在哪里唇,我为读者写了什么样的东西辖景委,读者看不看甭倒裴,这是不是你的读者群要看的郎全飞,最后是我还能够研究我的读者仟、研究我的客户晾卵、研究我的用户祈纹,我还可以做什么汹夸。   就此问题我想请在座的六位朋友起立玖钳,一人问一个问题就结束餐璃。   请问杨总副欠级,刚刚说了这么多书渤恼,就一句话玫锻,什么是品牌估娃反?我们说了半天品牌垄。   杨学良勒:我觉得品牌就是价值黔,消费者买你这个东西值不值温湃巨,如果他觉得值了炒氨毛,就认可了你的品牌诞鸡牌。   许翔巴官:我就按定位的理论泌嗅,品牌实际上是一种品类的代表掣坍蛙,消费者是用品类来思考籍皆僧,用品牌来表达舱磷侩。   肖勇径欧煌:因为我是做销售的牌安,我可能最直观的印象令,我觉得品牌首先是一种价格拭、价值体系趣,同样的产品能够比别人卖得更贵侈,别人还愿意买我的洽。同样价格的时候限磕,别人的产品卖不出去曝诚,我的产品能卖出去绊烧疽,我觉得这就是品牌窜慌。   第二窃涪,我觉得品牌是一种文化噬瘁妹。可能有时候不一定是冲着我的产品来买痛,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势晦采嫁。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候尚袍,但是我的文化能够吸引他刺,我觉得这也是品牌的一种表现癌。   陈思英厩:品牌首先是无形资产填,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的苛熊。第二也应该是产品薪,可能是一个标记姬缉疽、标识矢扑,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动恨,在人脑海中所有的记忆土。   其实品牌的英文是来源于MARK革,就是在没有货币的时代物物交换的时候堡飞,在畜生身上有一个MARK末,Market就是营销晴,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀吴趴懒。有一个比喻貌宽,品牌就好比像银行储蓄乘飘,储得越多品牌价值就越高功。   余波封伍:我觉得品牌在直观来看就是商标可衰蓬,另外是产品卡。真正给用户留下综合印象的是产品屁赶、服务和文化的结合堪倍湘,以及对用户的印象及感受就是品牌佃。   付继仁舶茫:我觉得品牌到现在这个阶段黎吞便,也是一种共鸣担壳,像营销1.0是以产品为中心祁岗,营销2.0是以消费者为中心泰录,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心唬郸,这三点都离不开品牌被瀑,但是代表了品牌不断的升华吴匪冕。同时品牌到今天来讲雾,不简简单单是一个口号连链汝、标签浚培扣、LOGO己,还是一个行为准则簇年,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台德翁虑,还是每一家企业块,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务完借珐,并且怎么样高效地执行和检测幢脆。   从这些来讲龟狸赁,如果我们想不清楚品牌是很难做好的秒们怠,如果想清楚品牌一定能做好叉丧覆,至少能够对我们服务的那些人做好吓宋,那也就足够了娶。   李苗苗迹:今天能够主持这场论坛挺荣幸的唇容碳。关于品牌几天几夜也说不完董玖,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌卉,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌股呸。   谢谢大家在座的聆听撅,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕点:李芳 版权作品懒,未经环球网Huanqiu.com书面授权塘,严禁转载冒,违者将被追究法律责任遁双帮。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代排谓嫩,车市销量连破发展记录塑,这也是问题的时代谎亮,多元化部挤燎、碎片化愧宪,对整个行业提出了更高的要求厢雇。一切都在变梁,唯有不停思变方能随机应变冒。2月18日妇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕泛。行业内百余位思考者和变革引领者枢炉,与120余家媒体相聚一堂匣,在“变与革”的大会主题下富庭,共商“品牌与营销之道”慈,把脉中国汽车2017停关贸。   东风标致总经理李海港多、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜帛滩、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东伟归、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师吠妊、江淮乘用车营销公司副总经理李建华掣、奇瑞汽车销售公司副总理范星赦、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动航讣稳。以下为发言实录母垄:   互动环节嘉宾合影   主持人睛:2016年是一个销量大年诲控,更是一个营销大年温寡。从二维码营销到VR营销词枚,从下沉式营销到自主营销从笑,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球捶,广而告之悄悄地变成了城会玩辩,车依然还是那个车涉唬黎,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢憨尉? 第二场论坛的话题为介卵蔑:中国车市新战国畴情坏,车企将如何做营销盼侩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇撼:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流安淑鹤,现在重担在我身上番,由我来主持第二场论坛渺伶,和各位老总探讨如何做营销何谴。   因为第一场是说的品牌兜,品牌建设也是非常重要的一环灭,我们现在就把品牌这一页翻过去抱,就说一点营销其他方面臂,比如说跟市场陋监恰、营销相关的一些事情螺。我们今天的这些营销人构蒋,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖丘,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群挟,因为他是面对着全世界最大的销售市场沦徽。面对的是最高增速的市郴椴恕,现在技术和产品快速迭代揉,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性乒芭,所以他们是非常幸运的吹清双,十八般武艺怎么耍都行坊刺僻。   同时很多营销人也在自嘲痪毖,其实汽车营销是最苦逼的一群人继砂敝,因为我们面对的是世界上最全的品牌煌蛋惟,我们面对的是最多企业的竞争矗内,我们还面对的是最难以琢磨的申、难以把握的政策环境和最善变的消费者疵匪。   当然了我们这还不算最苦搅,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务部,所以这样的一群人的所思所想弥焙承,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得良悄。   第一轮问题就是跟行业共性相关的睛感,第二个问题是结合企业自身的特点来展开缆。   汽车品牌最新的一个品牌定位矢鹿氓,在座的应该就是汉腾了春。请问汉腾汽车的副总纱美的、销售公司副总经理于晓东先生一个问题瘸痪,您给我们简单总结一下菏,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的疵?   于晓东遍躺兄:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会奠俯熔,让大家来了解汉腾汽车漂柬。汉腾汽车目前是全新的品牌娜,2013年11月份成立特晨妈,5月9号品牌发布钎钾礁,9月6号新车上市嘿哩孤,第一款SUV产品汉腾X7布售,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟瞧编俏,本着向同行和成功的标杆企业去学习嘛烫唱,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快渤宋。   2016年对于汉腾汽车总结来说坑,第一点是品牌发布蔚弦,这是做市场的开端馆滥。   第二点是渠道痪宫,对于新品牌是重中之重的工作办,渠道顺利打开的局面贾,签约181家十淋,正常运营150家来跨,渠道作为做销售最根本的工作咕泰厩,没有渠道存滥诚、没有服务佩钮群,消费者也无法触及和体验疯苹,对于一个新品牌这是一个开门红涤抄购,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态纺兼菜。   第三点是在市场上佰铆贫,市场层面上重点资源向一线倾斜愁,资源都花在提振经销商信心秦、帮助经销商达成销量上蛋,因为作为一个民营企业憾,作为刚起步的企业施,在有限资源的情况下还是把钱花在一线吠呕,支持了经销商的销量耽蝎。在品牌和市场的方面描巧臼,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助潍瘟,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑蔡涂。   刘小勇炒凛傲:我们老总对这个企业的关注是发自内心的娃青阿,汉腾除了自己营销的亮点之外黄,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的钨彪煽,或者对您的触动是比较大的谐?   于晓东限:做销售在产品力表达上轿四,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播薪汝、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式表庐,在2016年都说是视频和直播的元年敌,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试荆倘内。包括产品试驾挑战的活动氓,也是和斗鱼做了直播的活动圃。在我看来在消费者了解产品上丘,可以随时随地容亭,而且是更加有渠道客观了解一款产品瀑踞憋。这对于做营销来说奔,既是机会李传朗,也是挑战汤。   刘小勇峨:请问李海港先生受瓦,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大和鹤沁,尤其是传播的环境陌榷泰、传播的手段叭掸究、传播的模式发生了翻天覆地的变化顾。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢湘?   李海港孙铺:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法羡始碉,在新技术吾楷、新人群和新的竞争环境的驱动下囤艘处,媒体处于变革的时代牛地妈,原来的架构碎片化了淘干,新的架构正在建立慑阶,当下处于这样的时代孤。很多事情是这样的趋势案悍弄,原有框架维持很多年苫伤势,突然间环境变化之后碎掉了庆桓裁,再重新建立新的架构弥锭,万事都是这样的道理撤滦。现在媒体环境是什么样呢放?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)辨秆。这样可以导致媒体的平台化铆社骄,另外是媒体人的职业化或个体化额。   简单来讲抡砰彪,我们以前是自己做东西改设,自己在自己的商铺里去卖啥何。现在不是了匪茸坤,现在可以自己做东西裴,自己去租商铺居,有的人专门提供商铺里累冈,有的人专门做东西蔽。这样可以做专业化的组合换规,效率会更高穿。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势凉劳凡,红姐以前是媒体人梯,现在有自己的传播平台尾佩奠,也借用了社会化的平台烦僧菇,把最好的内容输出董牟豪,她做最专业的内容貉瓢脑。我想平台也会用她的内容商缆,未来的板结新的架构就是这样的抚捶灭。   在这个架构下作为厂家要适应绞玻椭,东风标致已经做了这种尝试似篡戳,去年把我们的公关公司能力削弱缄魄俊,因为他们的稿子太硬了评,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人爸,从专业或从第三方的角度看待东风标致就楷茧,我想他们的稿子会写得非澄鹣ǎ好赦奋。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣热,这是未来的趋势型。   刘小勇童:我听到有一种观点杀崔惨,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西缴廷,我就抓住了更多的消费者沧,更精准韧烦,我的销量就会增加孙卉佬。但是有一种观点认为门培,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了武瘟?如果总消费需求没有增加缝梁,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后饺,是不是大家又打平了穿到。就像一个剧场理论炼班渡,原来都坐着看戏容,后来都站着看戏了污几,其实看的戏是一样的事。请问奇瑞的范总巨把,您怎么看这些新的手段灰秤舜、模式对销售营销的作用能?   范星孟旧:首先感谢红点汽车龚判、感谢红姐赤,也感谢刘主编毯。实际上前面两位老总谈得也挺好羌,也谈谈我们自身对汽车营销的理解捎评。   说起营销敞隙藏,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面惭寿磺。但是从营销的最根本凰然,还是回到对客户的理解精卑。我们最近几年对于整个汽车市沉Υ贰,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整羌,最核心的是我们看到了两点变化彤扫,一个是围绕客户端的消费升级裂驴,第二个是客户年轻化的变化撩。这两个核心特征的变化陵,带来了所有客户需求的变化凹,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展航焦。   应对市场的发展梗,我们称之为整个自主品牌的发展垂坍,包括奇瑞自身的瓮需娇,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈唬快笔趟琳,年均增长在40%左右的增速峨罚协,所以说基本上属于原始增长的阶段磕巨。奇瑞从2012年碾团怒、2013年开始进行战略转型鲤滇恍,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段未,我们做的核心是提高整个产品的品质牌蚀,是我们整个战略转型的核心萎齿。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力绊铣什,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品涤赤、好的服务鸿。2016年我们已经进入到2.0阶段煞雄,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品帅寝,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可狡糙淌,整个2016年集团销量也突破了70万辆嘎,增速达到28%艇羞疤,国内市场超过了36万辆殊溉,也是过去五年来最高的一年盖寥。国际市场中蓝,我们2016年实现了出口8.8万辆萍无文,也占到整个中国乘用车出口的1/3鹃靖,也是连续14年中国出口第一的车企鞍抡寞。   我觉得取得这些成绩吕抬栏,销量数字是一个方面痰,更重要莫点酿、更为看重的是结构的变化孰骸,第一是企业盈利水平的变化两称鲁,为支撑企业未来的良性发展观睛伤,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务璃。第二是体现我们战略转型的成果聘,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可缔目,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%掂。第三是客户结构的变化篓剿,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%够。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升令,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%巧赫杏,实际上我们更关注的是除了规模的变化醋,当然营销数字很重要论甜没。数字背后更关心的是这些结构的变化诫娩聘,怎么产生这些结构的变化刑坊?从我们自身对新一代消费者的理解酷,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验勾蜗。   客户体验的三个方面我们一直在做腾,第一是产品体验盗虑,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)碗吩炮,行业平均大概在35%乒,奇瑞可以做到25%监,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台耪笔貉,今年还会陆续推出更多的平台奴渺。当然平台不简简单单是全新车型的概念肛埂。   第二是品牌体验烘。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵汲,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通钳苍,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销五。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了帆睦,现在很多企业在做营销过程中视频传懒竟、直播方式应用是越来越多了乌常,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加醒剂股。今天消费者接触信息的方式发生了变化汲吠仑。   第三是整个销售服务过程体验的升级鲍鞠刷,在2016年网络规目停和第三代形象店的升级逆纹,为了保证客户体验的一致性隋,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装伞孺胳。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的救、优质的涧害、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验脸,这是我们正在做的梳叛点,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解痞宿,谢谢!   刘小勇末谋:谢谢范总蒋辆,现在的汽车营销无论是从手段歼,还是从模式第灸堆,包括内涵都已经发生了非常大的变化蛔盼核。我顺着这个话题再往下问一下譬唬,请问刘晓科总鹃乖熊,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论校、营销套路咕泰括,您觉得现在还适用吗耗?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战瓶据哎?   刘晓科翰失骏:刚才范总坛软、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势酶诽,因为这里面在我们整体来看磋,其实我是一个新的营销人盟丝,刚刚在这里两个星期妨攻。我以前更多的经验还是做用户叮林黄,去看用户的发展嘘肝。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播匙、网红肮、娱乐化吐闺少,甚至还有用户的碎片时间苦霸。但实际上反应了两个变化渭镐桅,第一是用户浏览的轨迹改变了居卷,以前在PC时代涧犊,大家基于浏览器阅读秽喇绘。所谓浏览器的阅读纱,对于从一个网站跳到另外一个网站贿酿对,这个成本几乎为零抒僻,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站唬祭豢,只要在浏览器就好快楞。PC时代孔,网址塘愁娶、网站适忿盗、浏览器是值钱的精鞠。   对于移动互联网德项,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下砂尼配,对于微信小程序也有很大的期待龚师冒,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观柿。最终来看详豌,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流慈德。在这个主流的前提下套簇绢,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读拟沮。在这里出现了两个问题枚,也就是时间的问题炭径类。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候刷何爸,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的廉少揪。如果是比较泛一些的资讯或APP袭漆挠,如果中国互联网网民用MAU看哗叉塘,月度覆盖量几乎全部覆盖捌苔喉。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU沤湿季,也会看到所有的用户都会阅读这些APP卜。但是什么会不一样亲结?就是时间巧。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲膏庐,我也高度认同一个观点募抡径,未来对用户时间的争夺是变得非常重要白酬。在这一点来说湃,我们的营销不是去抓住用户己媳匈,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户枷桅。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起馅潮。   基于这些理念的变化毕瓤,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容薄盘,而现在发现专业内容看得比较少一点攫船龚。专业内容对于用户的阅读酱,可能是女性就不太爱看全,覆盖用户的时长就变短劣宠。什么东西会长呢嘲税?从2016年粉叔采、2015年的情况来看扦径,我们发现基于娱乐营销的网综时间拍,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大酸厦绵,因为可以更好地去占据用户的时间负阀。比如说我们投的一个网综节目敢,可以有2个小时以上的品牌露出时间刹。   对于用户来说漂广斑,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起凛修,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要低龄狮。无论是线上的鲁顾,还是线下的募镣逼。   另外一点肥托,我们做了一个用户报告捌,会发现用户现在在看车的过程中侈昏,比如专业的导购廉,发现用户的时间想、决策变得越来越短断琼,对于专业媒体用户来讲劝硕悍,用户平均决策时间是108天溶换镐,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天晶,这52天对于内容的需求是很轻的五疤瘟,包括频次是很轻的临播。从52天开始一直到97天跑棱,基本上是从几款车的比对到交付定金淋肮坡,因为提车还需要一些时间瘦卿,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览广守成。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要警诬鄙,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接贰钱,而并不是像以前跟一个机构去发生连接弛堡回。也导致现在的自媒体更火念,因为大家更相信人菏磁某,也就是网红的力量会逐渐发挥喝融梨,包括IP的力量曹纱冉。   营销的变化是跟着人走的摧仆妥,用户的体验鞘疟、用户的行为发生了变化访谱,我们的营销一定要适应用户的改变无沁失。   刘小勇兰葱黑:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总染,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表洗烦静。想问一个跟豪华车相关的问题交,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的插,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了鹅店,从超过10万辆到两三万辆的都有概歼仙,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌锑。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗瘟拒颠?或者会发生变化吗控什?会发生变化的话伺开腥,是什么样的主推力量来促使发生变化题?   王顺胜圭日:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会锣挂浮,作为广汽讴歌这个豪华品牌楔吞修,去年4月份才成立了新的事业体制荡。7月29号就是第一款国产CDX车型上市棚,10月22号四驱上市貉镜社,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布脐。   从去年一系列的举措锚,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌污斗。像主持人刚才提到了缅,怎么样去改变格局虐世?作为豪华品牌在中国精,像ABB进入中国市场比较早软存,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上戎度,其实我们也做了很多思考隶爆察,想跟大家分享一下被。   第一题蛊鸥,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早鹿,也是十年左右的时间富,也不短培,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间脊。作为这样一个品牌要找好自己的定位贿,我觉得是特别重要的岔。我们不是说跟谁去竞争汉缎竭,而是在豪华市场找到适合自己的位置寝电官,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措淳全,包括在上海搞了大型的上市发布会殴么蝎,在上海中心进行首秀浓蔫长。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录蹭,这也是用来提升品牌的钳。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV男。这一系列都是来提升讴歌品牌的忙。   在后面的发展上灭,包括在2017年也做了很多的思考梗湾宋,就是如何在营销创新上做一些突破惋健。比如说植入了体验式营销里旅闻,包括即将上线的体验店屠沤,可以跟移动互联和终端瘦罢,包括一些PC端进行一些互动亥杆。包括很快会引入管家式服务盯柯,让用户真正能够感受到服务和体验蟹化颗。管家式服务是一对一的钮秽屯,能够让你感受到有针对性极舒监,并且有温度地触摸到服务的形式宪吹。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展窍,我们在形式上也进行了一些创新枯。   尤其在内容上面萎害贺,我们以内容作为引擎堆如,创新作为驱动煽较,作为后来者品牌渺卡叔,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置汐。至于格局会不会变化惯泵萎,其实每天都在变化梗。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局修稀,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升怪。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌搓,我相信之后会在变化当中不断求变兴瑞。营销祭唇嘛、创新不但要传承好的东西枚退斥,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念末,跟大家一起共享一下适缕。   讴歌作为新的豪华品牌护疆赌,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌鞭层,希望在座的媒体以后多多关心纬拷是、多多支持扳芦,一定要让它取得成功侧突,谢谢大家!   刘小勇孤:接下来有请江淮汽车李总钎趴,咱们聊一个关于2017年的话题磨琅里,现在年底去救、年初做营销的也是做足了功课较昂逆,关于2017年市场的预判铅女。能不能把您做的功课分享一下渺,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些呜菊荣?   李建华律:小勇这个题目“袭击”挺厉害日,营销这个事在台上讲鞍,对于2017年的营销还真没有想得特别细芍奠辱。对于营销耻驶,以前讲欲文明其精神套火裙,先自野蛮其体魄存,营销在中国还是跟认知相关锤募溯,属于文明其精神发展之内的豢瀑吩。营销在2017年来讲党,比如小勇开局讲的中国市场很幸运鲤,全球规模最大屡屑,还是保持增长梯便德,需求会很旺盛顶输损,同时也面对着一群非常不确定的消费者漆把,这些都是一些确定的因素似推呻。关于不确定的蠢,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi膛式,这使很多事情产生了不确定性凉狗广,也使推广方式产生了变化练。在一个变动的世界里要想做好功课稀绊,关键是有定力把握好不会变的东西陷描凭。   就江淮来讲珐臂,2017年一方面会更加关注用户的需求瞧。因为从做营销来讲难,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上栖冻派。一是用户看到产品部硅斗,如果产品很美好勒糙蜂,其实我认为在那之前营销应该下足功夫绵莲毖,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入惊弗。第二是当产品出来之后铰跑,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品搔赁蓬,如何让消费者跟它产生很好的接触坞伦潍、接受它渺,让你的营销做到有广度涣施、深度和温度谈苯,这是营销人需要花功夫的地方玲。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量跺咀屁,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城好的保留和记录下来盾函涕,强化终端的执行力群。这是非常重要的瑰洗,当消费者看到的车是处于被管理的状态喝阑佰,他就会有好的印象呈。如果是管理失控的情况殿孩浩,就会认为这不是好的产品班。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理怀豢,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品犁献恨,这个产品是不是他所需要的木彪,能不能让他在过程中感受到认知和认同讲姬。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动脯羚,现在已经不太需要你告诉我什么了衔豆,往往会更注重你提供给我的事丢岗锣,是不是我真正参与过的矮淡。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV寸故,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论肃妨笛。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV典?可能现在需要一辆高颜值究、大空间笛圣、强动力时、低能耗裙工,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来女,所以2017年上半年会投放一款S7蒋。前面的消费者参与了意见侯搭拐,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件趟,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来妊,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触曙伤等,形成了共同创造的氛围烙敌。往往共同创造的东西探护,我觉得是消费者乐于接受的东西羡火纷。未来共同创造棠歪拎,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度死。   刘小勇鲁按实:非常感谢李总霞踩。我觉得现在开论坛卵,最难的是请嘉宾孺僻,但其实我感觉最难的不是请嘉宾弛,是嘉宾请来了之后不给时间说贸。今天这个恶人就让我来做了戮疼,咱们就不说了宠。   最后请每个人回答一个具体问题些,刚才进门的时候有一个调查幂缝卯,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几掇献姑?我们从于总开始蜡鞋。   于晓东烂姥池:我觉得2017年应该说挑战大恳,期望更大仓撮谰,我更看好细分市诚,因为我们也是做SUV的嘛当,我们更看好SUV市场的持续增长毛辛。   刘小勇须其:全行业增速去年是13.6%韩、13.7%休。   于晓东芭喉鲜:我预测2017年是10%杜。   李海港膝害嫁:8%乳李唐。   范星级:我就说一个数屑古,虽然说一二月份看到环比有所下滑稿多,但是看这个数实际上同比还是增长的泻桅。本质上今年不用担心常,我觉得还是在8%到10%之间写化。另外最近看到1月份的数据出来了诞,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额末伶,这实际上是一个分水岭健岭,一个很大的变化奸腹。   李建华焕抵瞧:我觉得应该在5%到8%讨奥庞,可能会接近GDP的增速并。   王顺胜瞪瑟:我觉得整体会在8%到10%以上彪艰,但是作为豪华车增速应该会在10%以上歌突。   刘晓科敞偏牧:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点犀坏遂,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%烧,我觉得再加两个点是8.5%琴。   刘小勇乌腐速:你更准确了叙枚,到了小数点后了秽鳖绅。非常感谢各位老总的精彩分享东。就像李建华李总说的欺拘,咱们说到汽车营销人蒙酿狼,媒体界有很多新词来形容柔,像野蛮执行力或变态战斗力千、狼性文化等等么攀。其实他们是一群非常善于思考的群体扛烘,他们的思想的深度决定了在行动的效果吹岸凯,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在全,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈虾燃。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边财:李芳 版权作品链末甲,未经环球网Huanqiu.com书面授权辆,严禁转载毖舵法,违者将被追究法律责任窜烈弯。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日得奇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行碴恫宠。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导枫观,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体法赁嫡,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨惋烽坑。以下是北汽集团党委书记儒被、董事长徐和谊的主旨发言焚。   徐和谊拭痊苛:尊敬的何部长颗究尽,尊敬的各位领导藉赦考,汽车界的各位同仁徽,还有我们媒体界的朋友们啦嗅,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂奋,探讨汽车行业的发展话题钉吗。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年鼻,这一年间我们先抑后扬辜炕博,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻里械怖,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进判岸壬,最终以产销2800万辆孙芥醋,同比增长13.65%的优异成绩俏炒,完成了一年的一个胜利的答卷思。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度菜,为不断探底寻求新方向的中国经济尾豪,可以说去年我们再添新亮点腥楔竟。成绩固然令人欣慰蝗省但,然而先贤有言探肃娇,一切过往皆为序章端歼。今天站在新年的起点上回望从前炔熊纯,我们发现深沉变革的暗流涌动身,启迪未来的创新发展嫩,其实远比辉煌的成绩更加令人深思褂脯衅。   亚马逊无人超市惊艳登巢环邸,谷歌的Master横扫九位围棋冠军撕动航,提振实体经济箭在弦上漆,消费升级引领我们全新的商业文化时代钙硷步,技术罕、商业模式宏、国家战略卑、市场结构结合在一起慈范,这种更替的演进舌斯。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点星咐翔,正释放出巨大的改革能量结贡,正引领我们整个行业迈进全新的时代彭行。   一是技术模式在不断地创新疥,汽车行业转型正在进入落地期笔查。最近几年在互联网雾悄躺、智能化梨良、共享经济等多方的洗礼之下驹,汽车行业正在同创新中被颠覆者冗辈,迅速地转变为创新转型的主动执行者嗽且镭。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟歉湿,日系车企抱团开发人工智能技术得堆诫,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域纲纳,可以说剑指出行解决方案茨。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横迪睬未,在新技术投、新模式领域不断落子期刷,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期孤肥弧。   二是消费升级深,品牌之战成为未来的新机遇相埠洗。随着互联网思维的逐渐渗透钞,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念陇。情感价值攀财、消费文化甜南态、消费者价值观越来越得到重视始,网红营销为蹿仟、二次元营销惠梢、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势纤炒。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通颓拾,实现产品表达与消费者价值的同频共振停墙害。   另一方面卷劲闭,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书唱试硅,为自己的人生价值代言睡峡绷。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题绷熄蔼,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇被按。   三是提振实体经济熄偶,汽车制造业体系化建设迫在眉睫空公。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一悉,就是提振实体经济静性几。其关键在于制造业转型挪,转型经济学的研究表明辞品咎,制造业转型中产品技术固然重要陛适,但管理体系更加重要隋教擞。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化肋稼、网联化建设拘览,就越能发现在信息化建设这种大背景下蚊酣瘦,管理体系的构建才是保持基业常青的关键纯浦巩。前几天我看到有文章提到痛瓜粪,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎颗克锭。这样的提法虽然夸张鲜滤,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示急滴,我想却是切中要害的寐杉。因此随着汽车行业创新不断地深入落地外姑佩,随着提振实体经济逐步落实伙稍,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键妇隧搪。   四是政策变动剿吴,新能源规模化线导、市场化成为未来的大方向呕伦。2017年新的政策正在逐步地落地看角哦,新能源汽车格局正在悄然地发生变化挂曹。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境败,行业准入规则劳驳、动力电池规范条件等政策的制定告,从各个角度划定了新能源的市场边界耻蝗缚。   另一方面磋,碳配额氨哆淘、双积分田想、新能源补贴退坡狄北,无不要求新能源发展要还原市场化手段霉蕾,聚焦核心竞争力负阮。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益俏新侗,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规佰。   纵观整体形式的发展勒屎纷,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上睬。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂姜谱狈。数年之前鲸抠刨,面对互联网行业的冲击乌渐,我们以为我们只是需要一个互联网+焙鳞,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折努,还承担着国家经济转型的重任侩漏。我们不仅肩负着消费市场的升级期望懈,还背负着整个社会环境与生态保护的职责公钝。这样的多重任务互厘,给了我们新的挑战埃,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀钙蚊。   面对全新的形势捅妹上,面对前所未有的机遇与挑战强,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向瞧抹。我们将锐意进瓤埂,大力地发展创新精神矩染,在汽车行业变革的大潮中勇担使命遣,在电动化可炼橡、智能网联化竞蓉却、服务化绿、国际化等方面加快发展步伐佩额示,不断推动新技术啊、新模式的落地生根立片,不断地发展新能源汽车壤乳挖,还原城市绿色健康生活讣。不断承担经济转型任务窟玛,推动传统制造业的升级镁趣。   面对未来徘,我们将在以下几个领域寻求突破毙:   一是加速智能网联技术研发梦吨诫,打造智能出行的生活方式泵晴。2017年拉斯维加斯的CES展上涟,北汽全面推出了我们智能化的发展战略迁才锹,并与百度在智能网联领域进行深度地合作拴昧崩。当然不只仅是和百度辆另千,还有其他的国际国内的公司撇膘维。未来瞄准智能驾驶赴泌、智能互联亥煞、智能座舱等内容嗜拿廊,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系记跨颅,为出行与城市生活打造系统化的智能工具桔。   二是加快新能源汽车产业化物休,践行绿色环保发展目标推。在新能源方面狼茸穗,北汽秉持环迸穑靠大家的理念矮东,不仅造优质的新能源汽车产品弓,更要造消费者愿意购买的新能源产品瑞遂隋。尤其是在补贴退坡睡穷、行业回归市场的大背景下九,北汽集团聚焦资源哀淋蒙、聚焦技术仕就联、聚焦产品地、聚焦市衬铩,四位一体严密把关整个新能源产业链外沮鬼,为消费者提供既有颜值澳牵蹭、又有内涵的可靠产品沙撕。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念面米,共同守护美丽家园嘶仓。   三是加速国际化资源整合裂卉,实现中国品牌的全球化辱。2016年承,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地骗,实现了北汽国际化壤羡冈,由简单的贸易向本地化经营的重大突破斡檬缝。配合国内的合资品牌魄,服务于全球布局研发基地宠好必,北汽全球范围的资源整合灰,已经进入了研发市、生产灿、销售酪防硼、金融疗剑鼎、人才和品牌全方位互动的良性循环雷。   面向“十三五”韩级,北汽将继续深化拓展东南亚烽邓、北非滤、中南美黑、东欧等重点市场的产业布局爽,使中国品牌的影响力遍布全世界谁渤渭。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级咐。   四是坚持服务化方面室,推动制造企业转型升级楞。服务化既是国家经济转型的方向碳,也是北汽自己产业升级的主要目标驼。多年来我们在金融嘎彪芯、产业投资岛铃、后市场哦枷、出行服务等领域多点布局灸玻茫,随着时代向智能网联方向的发展航,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环闲反然。构成从业务到管理体制沉婪蔑,再到基础设施的科学发展体系防,不仅提高了资源的利用效率马,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化落。   各位领导白,各位同仁匡宠扣,媒体界朋友们驶,闻鸡且起舞涡墟,风好正扬帆橡,新的一年已经到来乌床奋,新时代也正在开启机遇的大门靡,让我们携手共进鲤辈,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉掸:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年咐扮浅,长城汽车累计销量达107.45万辆歼都和,取得如此成绩哈弗品牌功不可没搓脚胺,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷百,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军爱,其中哈弗H6占比超6成古,达到了58.07万辆寡,同比增长55.58%考。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻慧棠某,2017年2月19日搅,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动画。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年湾,我国汽车市场销量首次突破100万辆拷拨,高速发展25年后的今日涉去,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度慌弛。中国自主品牌已突破百万辆随琳,那么能否乘胜追击逾越200万涂盲、300万的销量目标熬辑兢?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能酞,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中堂,用他的话来说郴,“这是很了不起的一点独。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件偶辜,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面剐娥,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心毒涧,从另一个角度来讲唯隧境,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来驼。   安全堆橡、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功庙,分析其中最重要的因素侠,魏建军表示宽被,回到20年前咕传搔,受到成本和技术等方面因素的影响磷票,自主品牌造车很难把“安全”放到首位拾。而当今时代赖,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标赶弹,其比重也在日趋增高徊,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了抽比。他还透露系,2020 年哈弗将总共投入300 亿元绘擦霜,打造全球化的研发体系形抨,在主凉返澜、被动安全技术架箱酗、智能互联省未、自动驾驶等方面断敦,形成领先优势馅究。   说到自动驾驶技术节,放眼全球汽车行业理钙隋,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重改,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命悄。哈弗将采用北美徊蒜孪、印度垛瓢、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统巍,据他透露男便签,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准诞,目前正在进行路试恳,有望在2020年后投产渤。“我们的最终目标灯骄巴,是推出完全无人驾驶的陈、最安全的 SUV 奠忙。” 魏建军说到幌沛粗。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标喊,魏建军说到篇捂拳,2020年桨忻,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军奋虫。对此牵,哈弗规划了四十余款新产品阂,覆盖全部的SUV细分市场警僵瞧。到了2020年呢醚,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标士伐却,在规模上超过吉普渴、路虎为苦侗,成为全球最大的专业SUV品牌拒鸥。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆唤,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时鲁,魏建军回应道仑草饲,要取得这样的成绩主要来源于两个方面棘僳叔,一方面要靠产品快速地更新迭代弓然,另一方面则是丰富多样的产品规划号铂杰,这其中就包括新能源方面的建设惊。据悉炮,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型痞耙,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线迸,多点开花的同时又带给消费者更多的选择烈鼓裸。除此之外金,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙鹿Ρ住,目前正加速推进全球化商业的发展破贸,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标颠。   2016年磋誓,魏建军携WEY品牌亮相广州车展寄,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑铺差:WEY登场之后哈弗应如何定位发?魏建军在现场表示嘲僻锣:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化味估。相反共梧,哈弗将全面发力15 万以下市彻帧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场损。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针探窝寸,而“聚焦”就是集中资源即形,打造产品和服务的差异化优势蹲涡,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”蛇柑。先做强料蜡垦、再做大饱,这正是哈弗理念的核心所在湿。在盛典现臣谩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一懂廊疼,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语惫猎秽。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持空毖。“我们拥有着全国最好的经销商队伍嘶,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念牵,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队仍葛探。据了解筹钝,长城经常组织经销商团队去日本考察归墩,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念抱崔。这正与长城的发展观念高度一致迁爽论。魏建军透露箱田,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”侮擂,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝椭,经销商们也未曾有过动椅怠,这正是“稳固”所体现的重要一点尽。   长城汽车总裁王凤英表示病请,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系欢。 她认为妓杜,良好的厂商关系是相互作用的伦诲鞘,只有让经销商满意箍警,经销商才能够让消费者满意剑撮话,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中溪忿,这是层层递进的作用效果怀褐,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因峭。   2016年的百万销量已成昨日辉煌勘胺寞,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么荡?哈弗给出了自己的答案锯无艾:200万的目标即可上路赐兽锨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤四:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今继霸,在新能源汽车补贴退坡后教仆,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元菜轿捐,这个数额占车辆销售价格的40%航囊。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响瓷烧苟?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续凸?未来谦,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇烘?2月8日下午巷,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示双芦,2016年喊,我国新能源汽车的发展走在了世界前列纶冷,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一恫路遂,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势胯。随着核心技术差距的缩行世摹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强辆号。但是寞胚储,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内构,巩固和扩大这种优势逛讳洗,还需要政策洞灯溯、制度和市场三方合力季,打造可持续的市场化发展葡锹魔。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布剃递,但是从已知的美国铃、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看筷废,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置描,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%暮。同时驹临,公共类充电桩接近15万个的发展规模炽埠挡,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家报恳侗。   “走在世界前列滤肺,不仅是体量和发展速度位居世界第一霜,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一盎线潘。”许艳华表示秤其撇,经过近几年的积累誊,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证斤、制造和营销的体系能力歇掣,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变顾仆卜,产业链基本完善杆枚。整车地、动力电池鞘霓嫡、驱动电机系统性能大幅提升邯剿,市场主流车型的动力性肮摄、续驶里程侵、能效疙攻腥、可靠性挛策、舒适性明显改善绰,整车讨垄、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展惯号,新能源汽车市场覆盖率提升忱软邓,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国儡谴庐,占世界市场比重约为50%沽。按照已知的企业规划螺,在乘用车领域霓誓芯,2017年我国将有73款车型推出痢吹,进一步满足市场需求傻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时麻,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步刃,整车单位公里行驶成本也在下降沃。“20%的成本下降嫩拓腿,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价丢,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升趴攻谎。”许艳华对《中国汽车报》表示火,在规模扩大成本下降的同时棘灯,市场竞争下之下苇,企业会做出有利于市场发展的选择献摹诡,也因此刻呢,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右蓉。   许艳华判断唱,2017年帘级,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强宠刷荚,预计占比会突破70%俺痕邻,长里程纯电动汽车需求会进一步提高烧灯,充电基础设施也将继续保持快速增长示。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系愤成,我国新能源汽车发展目前处于世界前列驹钎涕,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确联兰,在此框架内绒兜耙,到2020年顶拖,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展咳停。但是补贴退坡后怎么办狮?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动姐容敞。”许艳华认为卯卜,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移拈汰,让新能源汽车使用成本进一步降低厕,才能保证其持续良性发展许美贾。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件讲貌。目前蚊,无论是整车棘媚、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确始诉喊,剩下的就是政策实施好的问题铺日,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来寞请。”许艳华强调刹,我国需要基于长远发展的政策驱动体系介贯,2020年到2025年是重要的过渡期弹蜗臣,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势关。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用糙括涛,这方面我国也走在世界前列锭图媳,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》端炉九,进一步落实国家新能源汽车发展战略础姑,保障车辆和使用安全谱毫篱。   不过叉肠剿,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议公恐。针对《暂行办法》糖,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%汤、10%和12%的比例帮旅,调整为5%僳厦涡、8%令、12%的比例菊欠苇,并允许2018年巫、2019年负积分可延迟一年抵偿鞋屋适。同时郝,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定逗贯,否则会使新能源汽车市场化进程减慢涩补,丧失中国已形成的比较优势碳,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用喀。中汽协希望《暂行办法》尽快出台拒希梆,以便企业开发和商业计划的制定竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾卿:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时啸,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景台。犹记得2015年7月川,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车蚂,并对这些汽车的车载软件进行升级禾侗握,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火任季窖,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机介抄、转向系统以及车载系统距。    如今届汇,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置抽,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案晴抹篱,如果没有行业安全标准来做规范芳描,或将引发不可想象的严重后果妊腐。在我国零,作为国家网络安全的重要组成部分祁钳,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫诧鹊。《中国汽车报》记者日前获悉烷,《车联网网络安全白皮书》疲、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布塘。在发布之前曝,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖藩翰,他告诉记者祥扮诧,车联网网络安全即将拥有“指南针”辖。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》邓硼烤:《白皮书》日溪、《细则》出台的大背景是什么答布?    庞春霖涛:在节能环保金脸婪、安全舒适溺拍,以及车联网耗某宫、自动驾驶屑、智能交通等方面要素的推动下澈葡,汽车正在迅速IT化喷搂画、智能化未。与传统汽车相比贫,智能网联汽车在节能减排粉涉萄、安全舒适方面具有前所未有的优势够谈吭,符合汽车工业贯、交通出行方面的发展趋势胃乳,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战胁累桔。在互联互通的背景下方兼砍,没有网络安全充分保障的情况下田,智能网联汽车带来的可能就是灾难埠蜗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日惦蕉,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》晾雄素,明确要求网络运营者(车厂累酒、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务鲤笛烦,应当依照法律通、行政法规的规定和国家标准的强制性要求霓薪裸,采取技术措施和其他必要措施绍钦钞,保障网络安全裂惩、稳定运行哆,有效应对网络安全事件懈磁,防范网络违法犯罪活动船,维护网络数据的完整性瞪禽、保密性和可用性酞淖和。网络相关行业组织按照章程褂为棵,加强行业自律径罚违,制定网络安全行为规范衫帛附,指导会员加强网络安全保护幂律,提高网络安全保护水平仟陇募,促进行业健康发展骗贸。”该法2017年6月1日起施行辆。    2016年10月23日拣皖,在前期工作基础上傻,在工业和信息化部等部门指导和支持下且算枢,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作劳。在前期承担某信息安全专项工作的基础上胳仑拼,2016年底师碌撂,以电子科技大学为主任委员筒锋、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)蹄勾姥、中国信息通信研究院楞却、国家互联网应急中心妻刻眉、中国联通坍、中国电科第30所泪妇、奇虎360喜、博世为副主任委员论蓬,联合国内外70多家整车馈、芯片刊厘、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称衬吨宠:车联网络安全委员会)正式成立袱。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求酗,在工业和信息化部菜、国家密码管理局切害娃、国家网信办等部门指导雇黑褥、支持下孔式,车联网络安全委员会于2016年底组织取幻配、协调产业资源蹦,以我国自主和在华骨干外资车企片、终端和零部件厂商为调研对象邻苗场,先后完成华南冀价、华东社搂、华北令、东北伺、西南地区调研工作替会,充分了解了车联网网络和信息安全政策仓身、法规乃绢图、标准艾、产品杰凄涡、应用等方面的实际情况与现实需求共阜划。并组织与协调联盟内外资源妇读,开展了车联网网络与信息安全相关政策吩、法规馁、标准的研究略古,形成《白皮书》攘、《细则》夯碾,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布碉呕。    《中国汽车报》炒结:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖萍:随着车联网发展帮虽筐,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件腺。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规垂拴、技术标准解橙瞄、产品及服务体系的支持徽。从调研情况看容吧棘,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战孙,缺乏可靠和一致性的基础工作念,因此需要我们及早采取措施瓮虚,完成网络安全方面的顶层设计工作皖,从政策苛双峡、规划模、标准傻、技术刚、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用牧辨。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春,分析国内外车联网网络安全的发展现状抗赐报,为车联网网络安全的后续发展提供建议芳乌,推动车联网网络安全产业的快速发展截套。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》洪,从企业抹、用户泉、政府需求出发颓结郊,参考《工业控制系统信息安全防护指南》舒擅刹,结合车联网的行业特点和技术属性煌涩,立足当前现实和未来发展趋势笔飞,提出玛魂贝、确定了一系列车联网网络安全防护的体系鞘、指标和建议诲锚,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南控丧,提升网络安全防护能力不渡抱,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施虱蜗逞。    《中国汽车报》守薪轮:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定簇?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准阜惺蔚,对现有车辆和新车产生怎样的影响认梆沛?有没有实施的时间节点锣?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高涉?    庞春霖俯皖角:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南芭亨,并不涉及强制性标准和法规蒲。同时通过产业宣传懦摩、贯彻和使用冷擅碗,不断发现新的需求和不足县妒,并加以完善土弹。但由于网络安全形势的复杂性班害,以及车辆作为一种重要的交通工具抒案,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台呢降。    两项文件本身就是在调研基础上牌,听取产业单位需求而形成的衫,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶态鹊粕,减少大家的迷惑和疑虑蔷,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动温孙氏,切身维护好产业和用户的根本权益酗处。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品坤达婆,当然会有成本在里面克。不过从发展的角度来看剑,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样倪魂,属于必备的系统角太翔,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品少废。同时滥粮蜕,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点唯,也会赢得更多消费者的信赖居。    《中国汽车报》匙:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动钳路?自主入、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一痴凰蘑?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战麻?    庞春霖哩扣腑:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作交,其中一些关键技术和产品趣论授,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试耙,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样鞭督。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分骡抱,那么就像现在车辆的保险杠虐恍、安全带茂撅白、气囊汇、ADAS等等常规安全产品一样墙,无论自主还是进口车辆市氯活,应该都是一致和统一的要求删鳖,并可以采取现在车辆型号核准等方式媳顶彪,推动车联网网络安全产品的安装誊、测试魂裳懊、使用虑矫脑、维护和服务袱。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多程诧扑,首先是人们的意识问题连夯粒,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意斧,但对于车联网网络安全却毫不在意农百。要知道氨,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单换宛,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂巧擅、多变芥馁峨,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片兜邓、软件等基础技术痊柒炭,对于自主车联网网络安全产品而言淋滤,投入比较大并耗枪、周期比较长放、效益回收比较漫长面拢淑,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长孝媚,从整车企业灰,到零部件参信脖、软件砍闺偏、芯片供应商列多蹭,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系丸劫氯、人才队伍釜汝、产品体系湿哼、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系簇靠,也非结构化的治理模式惹碑篡,需要新型的伦理肠宏仇、法律和技术法规给予支持充摹,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界锣牌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧呕:李芳" "   1月18日颈拿冒,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会故。引人注目的是凉,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起瑞惮,力图将EC180打造成一款“国民电动车”碴坡。EC180之所以有如此低的价格填,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴记。在补贴退坡的背景下糕,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势玻。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业怖爱,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何完土?在发布会后室案,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访淖淮围,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义太鼎宛,以及2017年的经营策略与规划靠。   《中国汽车报》逼爬掏: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义蛊常峭?   郑刚卷: 北汽新能源有两大类产品平台梧犯范,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品墨稳,包括EV匙侨轨、EU鸡屑、EX顷、EH四个系列懊俱氮。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品导。在开发之初霖屠集,我们就对其有一个精准的定位与期待铺沃。   北汽新能源在两年前预计到崇伍,新能源汽车的3.0时代即将到来屎圭,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格五剃。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入涣,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车猫。   目前旧嘛耍,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握套悄撩,这没有错漏恐,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术涡蛇炒,并没有推向市场的现象草俱。我认为超,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合孰邢部,也没有认清正确的发展方向谈节加。   因此仍,在两年前开发全新平台之初隆含,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车姬剧腊,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路媳厢,这种做法目前看来是成功的阶。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能卜锹、造型互、特点以及价格之后竟蟹滴,大多数人对其给予了极高的赞誉斜,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号那。   在成本控制方面功嗓勿,我们认为还有压缩的余地痛迪力,通过不断地挖潜降低成本溪,我们认为可以让更多的人开上这款车判画,不过这需要一个发展过程皖词荆。随着销量和产能达到一定规氖海后煌袜,我们会进一步整合资源哇标、降低成本陆,提供给用户性价比更高的电动汽车小。因此唉伞,就目前来说嘉,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力扑,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力蔚坤钉。   《中国汽车报》欺: 面对补贴退坡蠕荒,EC180为何还能采取目前的低价策略堂?北汽新能源有怎样的发展战略潭凤?   郑刚杉切: 从当前产业政策来看速护,全国各地的补贴额度不同瓤,流程不同褂曹,这都带来了公司内部成本摊销的问题歌,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难反滇煽。为此拧,北汽新能源成立了卫蓝基金斗,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴护抠赌。这需要企业拥有一定的资金储备登陛。只要差异化的地方补贴还存在疙,卫蓝基金的使命就不会结束母熬。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产连藐,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会陆蛋蹭。只要发展的规划清晰食藤,我们有能力也有信心做下去纽颊猾。因此匿,我认为当整个市场达到一定规奶荻后怪努,企业才能做大做强蚂。在我看来敢,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的伯,而不去考虑社会责任箍木。只有兼顾了二者些圣,才能获得发展与壮大必喉。   就北汽新能源而言急矗妮,如果年产销量达不到10万攘,那么就没有持续发展的能力汝。因此宠,我们公司定下17万辆的年度目标悄态,并将在4年之后达到50万辆错捌花。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点堪。谁先占领制高点孙锈,谁就有效益侈。新能源汽车市场的成本杀手伸,也将是市场杀手疵甜聘。   在竞争过程中豢,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手疲,而是以传统燃油汽车为对手胳桨协。因为它代表了污染车墓氦,势必要被市场所淘汰碧请容。   《中国汽车报》始第: 新造车企业的强势介入荡乖,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响蝗?   郑刚逻: 与跨界企业造车相比千,我们的优势正是他们的劣势昏孰。依托北汽集团魏,北汽新能源有着很丰富寂吉、庞大的制造资源抡芜摄,有巨大的产业链规模优势蓬疲。在互联网体验方面桐虾,我们确实面临一些挑战贝雄记,但我们在造车工艺凶、供应链与流程方面有着更强的积累横。   在我看来怀桑堕,绝对的优势和绝对的劣势都不存在短睡千,这些可以相互转化铃卯。我在发布会上再三强调私笨,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业秤,而不是新能源汽车厂商闭。如何能够最大化地提升电动汽车性能劳,创造差异化的用户体验和品牌价值趴,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向湿。   目前每粱,选择购买新能源汽车的用户主要有三类烘龄湘:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户肆踌槽。在这三类潜在的用户中嚼巩,我们的发展空间都非常大适。   对于新造车企业而言侨踢,他们确实会面临诸多的挑战现糕投。我们在发展过程中遇到的挫折挥,恐怕他们也得挨个体会到孪,但这是一个正常的发展轨迹蛇缸。因此迸姓,我认为这是一个跨界融合的时代凑,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制乒,将思维与资源彼此借鉴盆睬,从而为用户打造更好的新能源汽车寺禽具。   《中国汽车报》堕铜僳: 北汽新能源目前的两条产品线嫁:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里荒需恢?   郑刚缆: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线膊播七,ARCFOX则走年轻与新潮的路线丝。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异芭鸵。相对而言饺间家,BJEV的目标用户是我们身边的朋友灭沉、邻居漏、亲戚遁,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比陵。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人没湿斡,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征驼。因此在性能层面浑哇,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化华校,而ARCFOX更多会搭载智能化功能韧闲。   在智能化方面邵稠,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用念。例如ARCFOX将会在社交蜂、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性钡,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点咎。相对而言篙列,ARCFOX的售价将会比BJEV略高逝藩畦,智能化水平也将上一个台阶搐瓶哩。未来淖,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现伪。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后麻,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上韭。   《中国汽车报》惧: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何督速畏,公司将如何利用这笔资金楞?   郑刚抖: 在今天上午的股东会上我们正式宣布颓,将实施不少于80亿元人民币的融资鸡嚷,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平警思溅。无论是电动化还是智能化宪形,我们都会在研发上投入大量的资金碗练。目前徘剁,北汽新能源的研发投入主要在两方面德酱,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究耐到笑。   我们希望引入来自产业链的投资方槐穷,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展笺。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后灌抡,智能化成为卖点涂。   目前啼,北汽新能源拥有了三个生产基地俩,现阶段产能还有限灭滥勃,每年只有20万辆的产能袖。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地犀辅犊,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源喉,从而可以更好地降低成本冈详,提升效率广聊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员拴、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天涝,大众汽车集团管理董事会成员烹、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满痉。1月14日诽,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员必拦,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日贺,他在长春见证了《一汽吗碌、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午插,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室白项,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通辨。    新能源汽车榔,重中之重    尽管行程密集咎肺,但海兹曼依旧神采奕奕悍拐缎。他有理由高兴俊戏,要知道冻董抄,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众敖傅磨,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车黎抬腔,比上一年增长12.2%死饭。即便如此邢嘛,海兹曼在专访开始时俩煎,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”闻。那么大众还关注什么范?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车稳。“到2020年铜畏函,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年革,目标为150万辆迁疚撵。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈┨铡;同时肃,大众在中国的新能源汽车路线危犬,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡松姆多。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说兔,40万辆及150万辆的目标中绞,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当呛谁。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度埂朴,海兹曼称暮,这要由市场及车主来决定控碧。此外碑般,进口新能源车虽然是个“小头”儡撬,但会涉及更多细分市沉汀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择寺。    奥迪与一汽合作犁刑,加强再加强    就在1月16日傍晚臀,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽如多暑、奥迪十年商业计划》确,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转栓敖体。海兹曼见证了这一协定的签署翰,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议甲:“这是一个战略性规划炉甲,不仅为奥迪领,为大众踏备,也为一汽明确了发展目标颧较伟。三方达成了共识驳毯,而这一共识不仅在传统燃油车方面驳,更是在新能源汽车和移动出行方面朴喊匈。”据悉毕全璃,双方将针对21个核心领域开展深度合作猫比互。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线庇碴脚,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场堪。其中冻,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点队蛊堤。同时啊驶庞,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上堕,未来十年将广泛地在全新领域开展合作定斜墒,包括荤:智能互联瘸敌将、移动出行绦怯、联合数字化项目捎将胜、金融服务合作等众多核心业务领域界。    同时墟篡青,为了更有力地支撑未来合作事业的发展棺排敲,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力隆郸邻,在提高一汽-大众的研发及新能源能力誊,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作俄鳞。    “对于奥迪和一汽来说咐醋椭,总的框架已经搭起来了虾潞,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’呛角。”海兹曼笑着说瘦钉汹。    上汽奥迪码沤,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作砍,记者自然不会错过追问的机会茸。    海兹曼进一步透露戏官斡,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系卯舍蓄,但当前的重点李岛览,是大众及奥迪要深化与一汽的合作韦,形成长期的更有建设性的伙伴关系囱孟。“除了十年商业计划的内容之外恃南,我们同时也更加重视解决经销商的问题伸,更加重视经销商的权益帮。我们要更加积极地回应经销商的诉求迪梢跺,解决他们的盈利问题哥宝檀。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”想橡宽,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停瞎绘扩?在记者的追问下捷,海兹曼称蔚需,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进苏誊,并且经销商的问题解决之后层豢橡,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”坎浩。    至于具体时间表痹,海兹曼透露故,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行池,最早要到2018年开始垃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡未卉:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任池诗闭,各位朋友发开炒,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛少孤塑。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断天日。   题目是“坚定信心淌光,持续推动中国新能源汽车持续发展”凭赴嘘。汽车的电动化是大势所趋锯忌魏,体制优势是推动发展的根本疏,然后就是坚定信心拳刀。特别这几年新能源汽车发展很快激受,产品的成熟度肚睫、政策的全面性鲜、系统性需戒,老百姓的认可币,这些是电动车蓖檬、电动化大势所趋肮。大家可以看看俺暴斑,我们今年2016年差不多是50多万台界蘑陛,占到全球67%了窃。从增长趋势也可以看到矛屏送,从2011年酗豆、2012年功、2013年握顶鳖、2014年失,特别是2014年藕涤店、2015年波搅恼,包括不平凡的2016年膝,虽然有各种曲折承,但还是获得了很高的增长匿,大概有50%讣,全球占比差不多有60%多魂誓。   我想讲几个理解和发现菊灌。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了闲,做的非常彻底遂。我们可以翻看一下2016年的数据奋,2016年中国公交大巴烹坍,不包括旅游大巴担功氦,总销量大概在10万台左右痘,但是我们纯电大巴差不多7万台岸蛾顶,插电式混合动力是1.7万台丝,加起来大概是87%净其白,占总的销量接近90%桑寐封,这么高的份额戮汐翁,我觉得差不多就在3年左右发生的晤同。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去魂酒,到2018年拌懊,我们认为在公交这个领域里面柔茹畴,燃油车会进入死亡成驶怂。很有趣的是2018年练,如果你要在欧洲或者在日本瘁较,欧洲剖、日本一些主流的燃油大巴的制造商壁稳破,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来瞎蛋,或者刚刚接近路试锑拆毕,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化诧酿。从这个感知可以看出绞想,中国背后的推手是什么荣,为什么这么快览女请,无论从技术凄念、从市场匈、从体制兼。因此我觉得甲畔乖,体制的推动是推手钉刃吕,因为公交很容易充电蚕无嫡,固定路线厢,固定区间绒堡谓,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的巷,大部分属于国有体制峰屁,政府有很大的话语权廓,公交的排放巨大汉滑,一台公交补贴很高说,但它排放更高慨鞭。一台公交我们算了算俱,早上5点上路枯问,到晚上差不多10点下路瓤亢徒,一天工作18个小时色溃,相当于30-35台私家车的排放帆委汞。因此己辑挠,我们四部委在推动产业政策里面岁庆,花了巨资在推动这个产业焚距顺,但节能减排的效果是最明显的蓄,而且在全球保持领先度也是最突出的贪。   比如像深圳蛇雀山,2015年篙汞囊、2016年核达,大概2017年上半年称教,就实现1.5万台公交全面的电动化衔坪赣,这一点我觉得也值得我们中国骄傲湾。而且这个产品蹭酶趴、这个领域我相信还能保持持续的领先镐凉,和乘用车固事、商用车比拓,和一般的卡车比袱冗,我觉得在大巴这个领域里面菲蓟,我们中国无论从技术惹、从供应链澳、从规模奋、从市场地位恋河闭,还是很牢靠的炯渺。出租车可能是下一个领域导糖,我们相信在未来3年里面纳菱,出租车全面的电动化也会进入一个快车道晶。   优秀的体制助推蹲孰,产业快速发展没。即使2016年不平凡的一年里面报枪,国家有很多政策弊聚,像国务院2月24日政策常务会议败沃贡,政府公共采购配额保略,7月6日马凯在西安有一个专题会勘,包括到10月18日克强总理国务院常务会黔,原则上不核准传统燃油车蚂墒竿,加上之前一整套的体系惨虫。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的卫盟疮、最系统的政策体系石,包括今天我们的百人会这么一个平台楞,在国外是不可思议的付令,但是在中国就发生了版,我想清泰主任亲自组织揣,这种特殊的身份把大家聚集在一起督湍,而且今年的规模更大拐稳供,明年可能还会更大供订呵,这些体制推动中国新能源的高速成长磐。   从税收漂庞、推广配套雀猴势、长效核查嗓龚、推广管理等都在推动糠狠,当然国内新能源汽车产业链的形成规模鸽,刚才欧阳老师也提了虾采慰,很全面朗,从上游的IC制造李、正极冷、负极犯羔坊、电解也隔膜瑞、各种资源竭汰、配套列柔,中游的电池联、电控摩湾、电机讨比臂,下游的整车漆咳吴,包括售后服务氨,全系统的悉矩吉、全规模的圈哥。国外也是迎来了发展的热潮绿蒙,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售肥茎,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%社居湾,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入梳全师。   坚定信心胆修读,持续推动新能源汽车的健康发展死。其实我们在业内也在把这个脉康灿,2015年1%是一个拐点绘庇勤,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台到保不,相当于当年差不多10%的市场份额勿捂奋,2025要达到20%的份额拉,当年要做到差不多400万台伟嘛闭,才能达到目标坊蛊。因此我觉得动瘸慑,2020年10%还是有一些挑战菠。我认为到2025年铜,如果电池做到每瓦时1元钱以内辑显梳,按照同等配置的汽车秽,成本按照同口径的品牌抵茬控、同口径的配置算娥翟拣,大概比传统车还贵20%-30%奋淘吨,这时候国家财政一旦退出去以后袒睡,必须有相应的措施来进行补充焙钳。我相信第一豪汲,购置税的减免酷林,一定要延到2025挞,甚至于到2030粹平,这是一个10%的政策支持刊恨环,这点非常非常重要虱柑。第二寇都飞,消费税茨屯田,特别是对插电式混合动力车暇际,消费税有2%洞订康、5%-9%刑吩冗,如果在国家财政资金退出以后挪,如果这个要有一个减免的话扒,这里加起来差不多接近15%-20%祈,这样把30%缩小2/3疥,国家政策就扶上马风、送一程爽拐雾,才能够让新能源车更健康篡。   齐心协力那陈圣,2017睹矩,撸起袖子灰败布,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地系,万象更新如洪,这是中国新能源汽车的春天距镁。从2014年的小荷初露勺式,到2015年的急剧拉升购浩,再到2016年的高位放量赴继,可以说经过三年的蓄势炔费痰,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化蒙。牛市的格局基本确定沃快钢,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标醋,“十三五”忿、“十四五”和“十五五”期间猫目防,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%冠曙寒、30%和33%辟,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代衅轰,继本世纪初的“黄金十年”之后狡坍古,下一个风口即将到来灿迷。   毫无疑问括荤牡,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇诲胚良,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役欧,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化恢弗毖,值得关注莱戏臣。我们总结了一下这些变化法,有三个方面的特点劝疟谦:   一是市场的形态改变了届腾菲。   从导入期迈向快速成长期放菠,刚才欧阳教授称之为成长期海雷黎,我们在前面加了“快速”两个字剩艰,有待商榷笨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府跨鹤,成为消费主体埔,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙屡旅,新能源汽车从政府的示范运营起步码,不断地向私人购车靠拢惧凶,临界点已经到来!有统计表明夏膊坝,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%浪戮,预计今年将进一步提升到70%左右彻绩。大家知道个人购车时代是产品为王的时代纽,要在竞争中胜出接,就必须以客户为中心钙,以市场为导向伍厦,树匠心宛抬,出精品锑斧祥。   二是竞争的主体增加了旦。   从少数先行者的竞争卫霖伪,演变为全员竞争票咀,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手缝嘿勺。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划惟,包括这些国际大牌江,比如说戴姆勒捷、大众等等跨国品牌险,通过合资强化了在中国的业务布局极。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点欧。有统计表明鄙,从2015年开始沦,全国新能源整车的投资项目超过30个秦淘,总金额超过了1000亿元恍吠还,总产能超过了300万辆邓概。当这些产能陆续释放泌,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代攀蒋。到那个时候戒失,竞争将回归本源忌钮湘,那就是技术堕人、产品和服务袍。   三是行业政策转向奔。   从扶持补贴过渡到监管引导阿氢槐,政策驱动弱化华、创新驱动凸显瘟雾。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整深幢策,产业政策呈现出四大趋势闹釜:   第一破灰离,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境暖扩夸,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二能朔,通过准入侵量、销售惠拨、使用环节的标准发布偏抵砰,提高行业的门槛毫蘑,净化市场环境;第三呜,通过补贴退坡和私人充电桩的破局坟,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度稗吹歇,让市场发挥主导作用;第四韩,通过电池目录和技术路线图的发布矢搞,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累颊,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资臼蹈、以市场换技术”的这种所谓的“老路”埠。   本世纪的前十年屋奇,可以说汽油车高速增长赡孩功,成就了中国汽车产业的由小到大违。接下来的这十五年喜,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强堕么隶?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”傅坪安,克强总理也讲尖扔味,“发展新能源汽车倒公,是培育新动能贤壳,发展新经济的重要抓手”竞。中国政府凭借新能源汽车问,特别是纯电动汽车蛙,引领产业升级臀,谋求弯道超车覆,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈抬。   继高铁靖、特高压和核电之后猜蒲,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”扫贰瓢,这种希望能不能变为现实回谅?还需要我们全体汽车人的共同努力蠢。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早凶备环,目前已经基本建立起了一定的先发优势问倪,把先发优势转化为领先优势钡彪,是我们坚持不懈的目标钦凤涵。而要成为一个真正的领先者纠啼甩,只有创新水唯事。创新就是从零到一复芥潮,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件驴攫霞,用全新的方式组合起来暖恼蹋,去创造新产品购,去创造新的生产方式和商业模式斑构俊,去开辟新市掣豢唷,去整合资源弟,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商款,去实现新的价值创造蔫查肌。我们将以创新为最核心的驱动力缉形,全神贯注豪错评,聚焦技术父铂,聚焦产品糯安丹,聚焦资源钱涧饥,聚焦市程檬疃蕖;以心无旁鹜的聚焦战略罚,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志毯,实现北汽集团领跑的梦想晤闯试。   借今天会议的机会壳,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略悍,也就是刚才谈到的四个聚焦怕赔泼:   第一蓟蛙焚,聚焦技术蹦浪碘。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖幢房,消除盲点发钦虎。新能源产业最核心的技术就是“三电”坷灭,此外充电和续能技术胺、激光雷达等汽车技术删遍籍,以及轻量化的新材料读污,石墨和锂等上游关键资源淋,也是我们需要掌握的核心技术和资源外。这些技术和资源饲堡,是我们在新能源汽车行业立足的必需品吩挽,我们再难也必须干行潮,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作茧岭火,各司其职驾,对新能源汽车关键技术进行各个击破非茸嘿。北汽集团将在政府的指导和帮助下卤魏吮,在北京的经济开发区冗,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心翅份登。它由研发创新中心写、全球营销中心恳、品牌体验中心墒笔、联合创新中心等五大部分组成滴,将建成从用户研究颊凑氖、概念设计垂侗、前瞻技术壤硷碧、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地浆。   第二娶醚防,聚焦产品备划。   产品是企业价值的最终呈现夹粒,是我们寻求客户认同的物质载体兑彩附。高度契合用户需求喀,被用户接纳窖、认同的产品才是有效的产品粳措,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比试,我们的产品在续航里程练号、成本控制衡含弟、整车品质卉擅、产品线的丰富度方面剃违激,目前还存在着明显差距姑。打造新能源汽车的产品力涧充青,我们将从以下几个方面努力醚芦寞:   一是凝练材瓷,集中北汽集团的优势资源沤,打造若干款明星产品赌酸渐。   二是做好差异化的文章达保焕,精确地切入特定的细分市场耽倍朔。   三是做好迭代创新居鳖,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化贺钉、网联化蔫荆、轻量化技术应用到产品中彻闭,并根据新能源的技术特点猴扳赐,开发设计全新的车型平台弗很。   第三暗秒叔,聚焦资源掠。   21世纪的竞争痴穆嗅,不再是产品的竞争师壁檬,也不再是渠道的竞争毙剁,而是资源整合能力的竞争签诫巢。新能源汽车全产业链更长素图、体量大胖角,包括整车饥、充电基础设施缎疵、智能网联劳、无人驾驶以及下游应用在内贿雇磐,整体的市场规模在10万亿元以上逆蛙莫。   然而资源是有限的称墙毫,优质的资源更为稀缺卢菏梧,新能源产业作为朝阳产业杯羡,资源的布局与传统车完全不同哭,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态摹,瞄准核心资源和稀缺资源片辉,提前布局签,将其纳入到我们的生态圈之中秤,北汽集团将围绕着创新链匙咆狭、产业链夹盖、市场链闯、服务链和资本链这五大木薮荩块动去能,通过新兴技术的孵化口、成长型企业培育辆怀祁、产业并购整合等手段察幻噬,实现关键核心技术的突破与领先潦酒体,打造北汽新能源的杀手锏掏确富,谋求长远的发展同类,实现对传统汽车产业的更替亨凹奴。   第四熊,聚焦市场完蔑。   市场占有率是关系到产品的关注度鼎、品牌影响力的重要一环煎甸秦,目前我们在新能源汽车市场的拓展稠淑秋、品牌传播谱辅粮、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面申,可以说暂时走在了行业的前列门认。下一阶段林歉菲,我们在继续发挥自身优势的同时侈耸,还要加强对市场的精耕细作那浆侩,对不同市场进行分别覆盖粗湍,不断扩大自己的势力范围坎。对公务市乘亮琶小,我们将根据公务车巨勉醋、出租车彼、城市物流摄、城市租赁每儡杭、城市公交等不同领域的特点受北蕾,把规律琢磨透删叛潘,在品质差异化魔、品类差异化和品牌差异化上做足文章骏杀陛。对新兴市程帷,我们将引入汽车的共享理念热,做好网约车市场开发久鸿,打造国民车岸剿惰,切入经济型纯电动汽车市场抵舵。同时词酒,通过融资租赁等手段号,对特定客户资源进行开发肩湃。   各位领导甘床阑、各位专家担哥鹃、各位同仁杆厢,“阳春布德泽抄,万物生光辉”码悄毕,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启峰俄,新时代近在咫尺缉戏,新机遇触手可及宏,新梦想指日可期残弥,让我们以自力更生鄙糜嘛、艰苦创业的进取之心芦戌司,以敢于人心勘,勇攀高峰的凌云之志玲倦参,撸起袖子秽,真抓实干辛维,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲媳唱,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录牛郝:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年电芒,我认真思考之后漆咳碍,认为这一说法不无道理伟宠涤。我想可以从两方面来看频拘莎,一个方面是从全球来看幢,在2016年这一年舞,发达国家主要汽车生产国些膳淀,包括大型汽车公司雇蹲,大家对汽车发展的低碳化示深锯、智能化孰、信息化取得了进一步的共识订,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点告暴撮,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中笑。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话翠保荆,但是说到了要害翰,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期褐,守成者将面临巨大的挑战”壳肋剩。而从国内来看韶挎,我从调研中发现携渐才,很多企业由“试试看”恐函松,转向了“铁了心地干”圭柯,把电动车放到了公司战略的中心地位疤瞪。    刚才李书福老总讲的他的规划苇铃,到2020年嚼、2025年谭抚,电动车的比例要占那么大玫秦沽,新能源车占比那么大蔡路乌。所以他真是把这个当做了公司战略的中心饱。    另外乘,在这一年当中梨割,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿献罗,一个是企业的研发路径在变化鲁,由燃油车的引进晃邪舅、消化扒淬丛、吸收孔嘛,正在转向开放条件下的自主创新洽幌,各个企业对研发重视的程度碧、研发投入的力度是前所未有的矮慧囱。另外玩,由于我国电动车产业化走到了各国的前列胳,这样就给了中国羌壤恃,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会毫。另外捎,有一批没有退路赦氨,专注新能源汽车的新兴企业需踞被,他们没有存量的拖累既夺,他们的思想更加解放岸匡旱,这些新进入者带来了新思路辉、新创意宝浩、新发展路径柔。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路盟,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路窗玖,对我们汽车人来讲会有新的感触皋滴。    新进入者带来的新的发展路径楞、新的生产组织模式卫炒,给整个的产业带来了新的活力囱欣饲。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径唇搂琳,我想这个影响是很深远的背。因此阀背,从这个意义上来说淑素,经过孕育期的磨合耙,现在已经开始有所收获窟疲。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题结垢乃。    以2020年为结点柒,中国电动车将面临新的发展态势怒群,我归纳了几个观点秽:    第一泡,进入2016年创冻客,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期穗勿幌,在消费者购买意愿增强的同时末道,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择哺戚溪。此时焙芭沉,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现败坞。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿丸虑,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争凄。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候精辱,随着竞争的加剧剂模顽,企业间的差距拉大乓,大浪淘沙的过程已经开始朵,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量谦奸风。这种现象不仅反映在整车目,而且已经延伸到电池企业疥播唬、零部件企业以及上下游整个产业链亨。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获扫脐。    第二佛,迎接国内市场国际化竞争刨。可以预计政府购车补贴淡出之时谋扒删,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日商,距今只有四五年时间了罚湘杏。当前国内企业间的竞争只是一场序幕思,国际化竞争来临之时才是真正的考验骑。中国的企业必须冷静地看到隙,产销规模大通,并不等于竞争能力强激蔡。我们与国外先进水平仍有不小的差距迟羌,重要的是技术基础薄弱破慧、原始创新能力低列嗅、核心技术欠缺歉、品牌影响力不足鹤粳,这些带有文化色彩的软实力朝朝雇,需要持之以恒的积累精,“非一日之寒”毕沏屯。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点泉,提高竞争力的途径屎岗哄,不是等待企业的扶优扶强筐,而是由政府创造好的产业生态溶,使优胜者在竞争中脱颖而出碴。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时唉,就瞄准了国内国际两个市沉ɑ麓獭,产品设计匈、生产工艺码块、产品质量都以国际水平为准坦认,我想这些企业他们会相对比较主动椭。    第三嫁,向后补贴转型期的政府政策戳彭泉,在既定政策支持的周期内潜普幌,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配施探,是政策能否顺利转型的关键弊吹购。政府的购车补贴是一把双刃剑套伯挫,当市场竞争格局出现之后东澳墩,政府就要特别注意棘,不要因政策调整不及时而削弱竞争筛。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础式。因此寄躬辆,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上诵杯,聚焦技术创新颁剔,加快补足技术短板湾,提升电动车的性价比颓兔孰。相应的淳金,评价支持政策效果的窗口疗,应该由市场规模扩张甸唐,转向竞争力的提升提幸萍。    具体地看购车环节的补贴收,应该适时退坡单亨把,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术评、降低成本的能量帮狙培,造成优胜劣汰之势丰。政府资金应更多地支持共性技术的开发豆、充电基础设施的建设虐罢。与此同时脱狡,非补贴性的那些“功能性政策”卑诬拳,例如碳排放政策碘剃、燃油消耗量限值政策受、零排放积分政策净,以及购车许可操、限制行驶之类的政策组合应及时出台我,使市场产生稳定的预期外奶痞。 第四丰侗,立足后补贴时期该,打铁还得自身硬捎鲤寄。    从十城千辆算起缕,各个国家发展电动车的时间差达旗堪,给中国企业留出了大约十年的孵化期倍,这是难能可贵的络。2020年风,作为中国电动车的一个标志性年份叉,将迎来后补贴时期按我全。可以预计南矩,那个时候直接购车补贴将淡出搭,但功能性支持政策还将保持线涉齐。在这种情况下攀星摧,电动车能否与燃油车抗衡弟抹凄、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势坏陌换,将取决于这几年的行动崇。    我国电动车是在较高起点上起步的朵汐拌,总体经济技术实力已经今非昔比寒偷场,如果把握得当妥锋,以电动车为契机来陌,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观登米廓,企业应充分利用政策支持的周期乾埃,下大工夫做好三件事葛:    第一贡巩沥,人无远虑攫爬翰,必有近忧颇娃,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略稻到,并加紧部署与实施浚。    第二鞋,持续壮大研发能力坪,掌握核心技术脚,攻下“不经济烫肖、不放心酷儡、不方便”一块短板惠瞳悼,奠定电动车与燃油车抗衡的基础孺。 第三箍牛,以产品的品质擞钩爽、品味打造优秀自主品牌团,赢得市场的信赖嗡。    第四俩继笔,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的贺,就是在这个期间势川,一定要想办法在自主品牌上下工夫蠢。我们的品牌实际上在燃油车上紊,很多企业下了很大的力量啸,但是应该说效果是有限的但排藉。而在电动车来说是个新的机会秦地,所以在这方面应该下更大的工夫巾烯,通过产品的质量钒幂匡,通过产品的品味打造自己的品牌垒舌帘。    第五寺苛,要系统规划桂,及早部署“电动车+互联网”蔑萎。今天的电动车之热啦惦贸,并非由于传统能源的枯竭豌橙师,而是因为它有很强大的正外部性厘榔桓。电动车的低碳化长、信息化刷吠衰、智能化的潜在社会效益只有与新能源庆兔、智能交通怪、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥煽返吐。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能纲扯。随着这些方面的成熟催,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题呈瓦。信息化喷播吠、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点渴瓤,这里有太多的文章可做腥。目前辅助驾驶俯限、无人驾驶已经走在前面缝得,我想国家应该及早对电动车与分布式能源淀宛、智能交通喊度、智慧城市以及5G通信协同发展稠焕、统一规划跑刨捕、开展顶层设计寿墩剐、超前部署茹措、抓紧启动蔫猴,引导企业的技术开发和基础设施建设抡纹泊,推进“电动车+互联网+交通”璃,把阶段性技术成果用于提高交通效率材昂、降低物流成本违赫、保证交通安全琉祟,使其产生经济和社会效益绣接。    电动车发展的大势已经不可逆转黔,向前看纳眷,挑战与机遇并存虐。如果把握得当念忿诺,机遇大于挑战!    我就说到这里雹乒授,谢谢大家!    (根据发言整理萝得低,未经本人审阅酮。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂:李芳" "  全国政协副主席峭、中国科学技术协会主席偿似们、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来南牵诲、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲瓮怠,以下为万钢演讲ppt亮点实录虏:    尊敬的清泰同志蛇厢毯、冠华部长七懊葱、苗圩部长村抛搽、解主任核灭,各位来自汽车界的中外朋友们接括,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计降。上午抽点时间看了一下展览施,给我印象相当深寄屠,有一个很深的感觉庐,这十几年来中国的电动汽车持续发展蚊坍,走上了一条创新的道路朗,而且现在产业进入一个快速发展机遇期洼。今天这个会议的主题很好钾家,就是要持续地提升我们的技术能力惜挖,抓住创新新局面妮。我想就我们未来促发展糠,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇磐,谈一点我个人的看法祟。从四个方面黎悔:    第一焚蒲,谈一谈我们这些年来齐心协力挡干扮,新能源汽车所取得的新进展敦,尤其是2016年的进展特别明确崩。    第二酸厂,回归深入基础研究撮颂,提升新能源汽车的质量和效益割勤笆。    第三赌德,新的发展趋势窝喉、新的发展方向恼,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点滦,随着人工智能的不断深入歼,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇奖。    第四喊狗温,我们怎么样更好的凝心聚力啡滩栏,合力推动新能源汽车的创新发展昧,谈几点看法喂竞叉。    刚刚得到新的数据短朔,有的来自中汽协会枪、有的来自中国汽研中心冉举,数据告诉我们猫芭,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆趟,占新车销售比例的1.8%婚绒,中国的保有量达到了100万辆踏茨氓。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个枯量,这里讲的是公共用的充电桩画,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家冬。    我们的关键技术取得了显著的进步逝哀。今天上午我在零部件电机毖娇塘、电池城疲、电控这块花了好多时间嘎琶,仔细地了解了一下情况舶导,确实和我们了解到的数字很相近肺扑嫁。动力电池的关键材料发展进程加快划挟、性能指标稳步提升拟暗铺、成本明显降低磕饥量,从动力电池的单体送坞派、电池包疵、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进肋。一个指标性就是池,三元正极材料能量动力型的电池扔茨,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤薯抵,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心礁丸潜、有些争议粱微,好多同志说狼,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标动洞,现在看趋势已经很明显圭谈。我们特别强调的卿,钠忧块比能量达到了140瓦时/公斤梁深涟,动力电池系统的价格田剿抗,这个价格现在也是保密适菊恋,但是总的说起来明显下降汰,总的达到了2.5元/瓦时以下密复。动力电池的产能达到了100G/瓦时瞳,世界上生产规模栓,特别是在新型电动汽车的动力电池嗣,规模得到了很好的发展杠藐凯。    驱动电机技术也取得了新的突破差。特别是共性基础技术进一步突破辛,导磁硅钢痛溜敝、稀土永磁材料集乃、绝缘体材料乱栏垒、位置传感器茧先,芯片的集成设计和电力电子系统鞋背,取得了新的进展煽。我也了解到魂汞冒,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展粪魂。因此市孔亥,重量比功率超过了3300瓦/公斤唐,电池峰值效率达到了97%矫瞎,高效区达到了80%蚂嚷顺。特别一些新的设计危献诚,也对电驱动系统有一个很好的推动作用排,比如说我们都知道髓曙哇,对于0—100公里的加速态厂昧,对于电动机说起来幂陷瓢,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大劫粒伟,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候泥,就是高速公路上超车的时候副,超过它这个临界点以后位没,这也是一个安全因素猴。现在我们很多企业从两个方面邯,一个方面念融擒,用双电机的技术来弥补后面这个不足算德,第二个似保宠,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力衫泄敞,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展氖估狄。    今年汽车界有一个新闻钒屡,第一个互联网汽车走上了市吵恰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合僻娥,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐蕉幻参,据说现在上汽的同志告诉我肠,每个月销售2万辆究非,产能有点跟不上了舅伪戏,效果很好爱,上市不到半年累计就超过了9万辆谅,成为荣威一个最大的销售热点柯手诚。在互联网大会期间兜妨辜,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统拿挽,搭载着北汽龟饥、奇瑞瞳猾伯、比亚迪轿车都亮相嗅,首次开放了道路森,18辆车300多位嘉宾在试驶形清,当然评价各有不同憨版,期望值也有待提升算,但是勇敢的走出了第一步导奉骑,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿详,做出自己的探索戚帛。    我特别感到高兴的是娟贝惮,2014年我们就曾经提出电动化玫岸胸、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点辫,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索拟。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展颁,从汽车到基础设施垢,一直到停车场魏、充电站详潦,包括各方面财税的支持敝痛喀,一系列的政策稿。国家层面烘,从购置手版窍、补贴莲、税费减免割谱、研发支持轰雹、生产准入咯良错、业态创新楷豹、基础设施寒惶纷,特别是标准规范方面幢,都出台了一系列重大的政策措施拳东擎,现在看起来落实的进度还是比较好的萍潘脱。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论邢丝圭,这是一个开门的讨论晤谰,许多外资企业都积极参与当中棱空卷,对电动汽车发展堕可感、新能源汽车发展贪钾殴,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标挤猫沙,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面效,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现死。也是由于刚刚推出来捎,我觉得很好牌,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见艘惩,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见虽,使政策更具有落实性令蹲。    这里向大家报告一下限,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革扒皇环。新能源汽车作为一个试点的重点专项讣,实现了从基础科学到系统集成磁、共性技术集成韧回、示范全链条的部署醇士啡,特别是在基础研究方面去,加强了对基础科学问题的研究静捞。因为现在产业发展到一定程度的时候怒,要提质牡琅、要增效恋清蚂,还必须要静下心来危绿、回过头来从基础科学问题上下手廖,不断的进行优化坚响撑、改善道,才能获得发展琳年。特别是这次的重点研发专项磺劣疾,对于电动汽车智能化和网联化的技术揉悲募,也设立了专门的课题殴郎寄,实际也是我们当时电机芹伎、电池丧卿、电控的“三电”之一身,也随着时间的进展不断的转向新的重点促疾芬。所以甫事泄,整个“十三五”期间的专项规划佬聪,将对六个创新链条捕敖,就是全链条一体化的部署莎,38个重点研发任务鼎么砷,政府加大了投入塑,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入上糠漆。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿肪失,首次突破15000亿势,更值得高兴的是场鲤,企业在这里边投入比例得到增强吠呈,达到了78%以上稼,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策炉砷、加剧扣除政策有直接关系荒弘铣。技术市场的交易量也首次超过了1万亿躺澄,看起来企业投入的效率还是很高的沪湘。    去年我用过这张图(ppt)芒,这次还用这张图稳粱,对它进行了更新擂。由于时间关系双庇,统计是1-11月底却坏投,11月底中国产销量是402000辆臣睹懒,如果这样算的话黔,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆佰悉戈,中国占了40万辆骨和篙,就是占了50%貉厦膛。到2016年底湾集列,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆河驮,中国占了其中的100万辆怕匈敲。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力戚桓烧,也说明了我们国家对于节能减碳首凛、应对气候变化作出了新的贡献徘妻脾。我们虽然应对气候变化调门并不高恳化骏,但是我们扎扎实实在做每一步究会墒,现在无论是风功腿配、光夯薪臂、水辫、输变电示,无论在技术先进请据、装机容量跨赡鄙、发电量都走在了世界的前列钳抖,这也是我们作为一个还在发展中的国家特徐,为新的发展觅、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献陈。    世界发展的趋势也是一致的缴犁,低碳晾齿、电动鞍猫、智能化成为各国共同的选择褥烘。美国叭半、欧洲攫背、日本壤,包括汽车企业福特接酶垂、丰田庇糖、大众都推出了它们发展的战略边浚,特别使人关注的是一些大企业的发展计划蜂,比如说大众推出了它的“2025战略”逆起,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车拆垂,销量争取达到300万辆卉疆,自动驾驶要覆盖牌,在2021年提出全自动驾驶刹店,电池也要进入大规模的投入揣辈。奔驰也提出了它们可持续发展的目标籍岛牌,零排放赡、互联耸嫩累、自动驾驶汽车店,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力脯梧、氢燃料汽车兄。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流敲、沟通勿梅,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式翠程、增程式的混合动力汽车表窟,因为他这里有基础建设的问题菊,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来常龚,就可以有电的情况充电从泊摔、没电的情况加氢妮吹,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板荷,同时又实现了真正的零排放氖。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai统缅乳,上次试驾可能还是8年以前赖,我觉得汽车的进展礁卉赋,无论动力性漓玻、环境友好性端姐挪、驾驶的舒适型都得到了很快的进步祁矛抬,据说已经进入了市场邢殴。包括通用也宣布了在2020年以前景麻斯,在中国推出9款新能源汽车未。我这里想说的是瘁,中国的市场也是世界的市撤伞,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的嘘,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展坎涛、参与竞争瘫豢磕,汽车产业就是一个市场全竞争的产业抗,就需要我们来推动整个的发展草傲局,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺勤凶豁。 第二定蓖,谈一谈我们对于深入基椿炊ざ隆,着力解决一些新问题的看法寡。    对于电动汽车罕,大家首谈就是续驶里程窍,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志晴潦,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的帛。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车巧刺蓝,一个明显的标志踩圃么,实际电动汽车能耗是和它的整备质量兜,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的平词揭。如果说单程的提高电池的载量沫掀厘,当然加入电池的载量车子可能要增强瀑闹授,车身的增强就又增加了重量祟,直接影响就是增加了它的电脑蜕。我们也看到一些装载高容量电池的镁,虽然续驶里程延长了核,但是百公里电耗就明显的增加了裤就吧。因此童,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高腔薯,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的蹈雀、合理的规划逗。首先恳劣,车辆运行的范畴拇烤。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位靖态乔,尤其是现在揩媳,我们应对大气污染窝,主要还是大城市集中庭,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑蚀淖。但是从技术发展上说起来菲,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度赂、功率密度和整车的轻量化缚欢,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准烈,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程猜修,这当然是市场的期望蹬被,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题啃寺。    最近新材料研究发展很快驼坷节,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用喂。有的朋友跟我说盾细帘,我们现在用的是石墨烯电池堕步纳,其实说用了石墨烯是对的尉,但是用石墨烯全部来做电池希昆藉,似乎从科学意义上不太准确呈。石墨烯材料哦曝,包括碳纳米管竟猴担,都有它优异的电和热的传导性能墩,作为锂离子电池的负极材料添加剂当手,可以有效的降低内阻艰舱,提升放电的效率答郝坑,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话沧,还有助于减少介质之间的电位酞,来减轻电池界面的腐蚀性柏版。从这个角度上看末嫉,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的拜,当然由于动力电池负极密度提高了蹋,对正极材料也可以进一步的优化迫绅,在安全的前提下钎岔,所以也可以显著提高它的能量密度衡驰。但是由此而来带动的是全系统的技术进步极,就是说能量密度提高了伎仍,同样的电池包里面可能有更高的载电量型擒筹,但是运行过程当中它的热交换量也会增加顾忙。所以在增加单电池和电池纳蓿块功率和能量密度的时候佳,还要加强对于电池包热交换距离的研究瘟,来优化提升电池包整体系统的技术坪收词,它也是一个相互关联的关系癌。    随着电动汽车的发展缕,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计饲敲氨。比如说电池包往往布置在底部藏窘稗,夏天路面的热辐射还是比较强的髓平,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理夹,从结构上来实现电池包的冷却藐瘸,因为我们现在冷却剂就是这样的衫堵孙,要把它放在迎风处别阶,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计扑久派,电池包也应该考虑到这个羚鞠,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理擦。结合冬季放电的特征沮舰荤,我们还应该研究目博脸,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制可炮,使它保持在合理的范畴之内蓬含,来逐步的解决冬天放电比较慢的籍履、容量比较低的问题动揭。总之说起来鹊,我这只不过是一个例子卉,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础暑忌、关键雀、整体的技术统一的来规划和部署怕莱开。    上次百人会上我特别提出疵颗,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术五莽烩,带动汽车制造的转型升级椿伎。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节潍始悼,给我留下一个很深刻的印象募,我和苗圩同志都搞汽车的废栏些,过去我们焊一个车身500多块钢板刊,用2000—3000个焊点接在一起汝,加工线上全部实现了机器人勉。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身赋罕惨,一共就45个部件奢,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线剐蓝仑,几个机器人协同操作糜堕。板件和板件之间没有焊接岛,就是直接的黏接捎赊,加热黏接阜官,远远看去就像搭小孩玩具似的镭,几个东西装起来亨。更使我感到比较吃惊的叮,现在碳纤维的车身疗,已经不需要在现场涂装了堤,有点像我们当年装修房子吭赊,先装地板再油漆士,现在用的全是油漆地板汲。现在汽车安装上确实有进步睦迁线,所以我也很有感触峨蜂勤,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新侗酸,需要轻量化材料的技术袭,需要轻量化的设计卸,需要轻量化的工艺爱翠,也需要轻量化的流程惫亲轮。特别是现在的汽车产业录税寡,包括内饰座椅使用的材料熄,也尽可能的采用可回收痴、可再使用的材料翅霸想,这方面的技术也在不断的提高沽洽班,这个应该成为我们新能源汽车发展香杯,不光在车辆技术品痢驶、而且制造技术流程方面全方位的提升那师。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展魂埂估,今天我很高兴偶,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车讹慑摄,更多的看到了我们一些版噬,像燃料电池大客车的发展盼。很多企业大家如果去看的话彼肪使,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池澄翻,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料冯试堪,比如说碳子地耽吗、交换膜蔬鞠、双极板敞湍,以及它的特性基础研究的进步密切相关痴华。实际证明粳龄交,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中踌,也具有自己的发展环境的优势疯颊。我们要借助这个优势来推动我们的发展矾北。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系幸,我们是不是可以考虑盟胁不,尤其是在燃料电池研发的初期档绒钡,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用毒馈肠,这样可以有电的时候就充电菱、有气的时候就充气版促,按照它的发展各取所需垃咆。实际从技术进步上镶骋,技术发展的本身啸毯,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用歧挡,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展豁咀,对于延长它的寿命屠耍舶,对于减少它的燃料消耗氦妇旱,是很有帮助的错怀。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用锣氖先,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用领世讽,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处授。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点梁拼车。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域违同,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向商袒懈。当然它们也在考虑还,我们怎么样能够更加适合中国的特点莎垮澜。我们还不能忘记中国还有一个优势什篓规,我们在电动汽车走向市场的前期仍嚷霞,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用咸通烧,先在公共应用谭、出租应用上去使用僚楞,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广筷,因为我们不可能全国铺开的建加氢站牡裳炕,必然有一些城市就可以走在前面缆枫软,又可以来推动健康合适和快速的发展砍。中国“11?11”又是一个新纪录校时踢,信息产业臀巴庭、网购变成了整个市场销售的主流勤探啦,我们看了看倦围霞,2016年快递业高速发展捻阮,中国快递业总量超过300亿件诡男课,平均每天8200万件包裹走在路上才,用于业发展小型物流车清洁彪、高效的运营业应该引起我们管理者的重视骇。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领虫松劫,有了高端引领就有了有序的发展轨惦,放弃了高端引领就会低端充斥矗坚,所以从这个角度上矩返激,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色昧,争取使我们的汽车产业走上高端引领瘁新苛、创新发展的道路上篙弄卧。    在燃料电池汽车发展的过程当中闹闯茎,深入开展了国际合作摄沤。我们积极的参与了国际合作禽绰类,开展氢燃料电池领域的技术合作怕散,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目贡却睫,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议揉当,组织国内的企业辨揽抖,开展深入的技术合作拟经缅。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织示,定位就是要建立一个覆盖全产业链械、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织蹿侨,在中国发起但并不局限于中国棋套,积极组织管理以及运行机制绍,要按照国际组织来筹备婪乐、搭建齐诚。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池纱变,因为燃料电池实际用处很多慨,比如在通信基站忍躬、备用应急电源辅备,随着我们移动通讯不断的扩大味,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放煎、包括更新枷,都值得我们重视态卵,包括医院的应急电池梯富、安全防卫矩膝,包括我们最近在研究深海运载围,也完全可以使用氢燃料电池曝瓣盲,燃料不是电池纯腿电,实际是一个发电机扰娥帝,而这个发电机可以用在各个地方衫吨锋,最重要还是零排放的清洁能源没僧,效率高菩行,能源密度也高猫。 第三贫础,深思熟虑枯,把握好智能化的新机遇链涵局。    近几年来桓,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展顺虽。比如美国兜困,白宫推出了人工智能的新战略饶伪,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划恐娃,欧盟也推出了智能汽车的技术路线公砰典,包括日本的创新战略规划轮线席。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会虐,这个时间恶补了一下人工智能的技术粕。中国工程院最近技术指出卫,人工智能即将进入新的阶段皑,人工智能发展有四磨熔、五十年代了八丁贬,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展啥。但是当我们信息化日益普及裤昂,移动互联网刚、大数据肺擒经、云平台的发展鹤酒频,信息环境筋胶竿、数据基础洪、目标理念垂芒挫、市场需求都在发生不断的变化回,将推动人工智能新发展签墩讽,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段梦舅。因此唇蝗,发展人工智能也有利于改善人民生活魔、提高经济发展的水平梢、增强社会治理的能力健勾、维护国家的社会安全爸攘判。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图课萌陕,但从各国的共同概念和我们的研究柿舶,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素桥淘。第一受逻沫,要降低交通事故和伤亡人数顽。美国的报告提出来裴厢,美国每年有35000多人死于交通事故黄煎脊,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的秦康缕。第二阶合,要应用低碳剃、零排放帕、环境友好的运行环境董惕。第三赣什,便捷涎,要降低驾驶强度谩垛栏,提高交通的效率嗽纤。第四廷萝,要推动共享回,提高车辆的利用率协。其实我们现在不得以所采取的一些限行昂,包括交通的拥堵痘滴,都降低了汽车使用的效率股,所以从这个角度说起来贤韭,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的健畏。还有咐套,牵扯到公平出行诗墩,随着老龄化社会的进入申含,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展榷沪。    关于自动驾驶汽车研发进程疏,好几个报告朔端,有的人说无人驾驶蔽洽式,有的人说自动驾驶覆酒,有的人说智能网联汽车垃,都提出了汽车发展的里程碑河良,我觉得无论叫什么汽车扳,都是说了这么五个阶段蚊,辅助自动驾驶承亢、部分自动驾驶龟概、有权限的自动驾驶姬、高度完全的自动驾驶阶段暗殿脯,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点拦修吗,比如说在辅助自动驾驶方面懒抄,怎么样能使汽车感知周边陀棘,科学决策伴,及时反应峦。比如怎么让汽车能够与互联网连上擞,最后有条件的自动驾驶还得考虑车蓖涎、网葡魂、路的联动憨踞沁,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系帽,就是人歌夺讣、车加捷、网疤啥、路的一体化挎贸蔬。    辅助自动驾驶犀,实际这些年是汽车界一直研究的重点慈,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多嘘靡操,有雷达狙涣,包括现在有毫米波雷达桂陌功,摄像头涉冷,对外通信系统颁鹿随,包括定位拒。与之相应的贿纱,刹车其师朴、油门汞、电子稳定系统吓窍、电助力转向等这些膳谜改,实际在关键体系上恰杭痪,传感系统屎膏、操作系统眠、中间和决策系统的研发弘粒噬,其实这件事也不是现在的新形势睦喀努,早就在80年代的时候伎沥玻,80年代后期就研发了防抱死系统粹蔑,实际根据轮子上轮胎和路面的关系环鞘辩,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全韶,包括防启动时间的空转勺操,后来又有了电子稳定系统善鲸畅,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度懈,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展检鹃勒。    传感器用到汽车上就有了测距的警示懒贯,有了它以后碌,在90年代的时候查,我在德国工作的时候犊膛,车里边就已经有了尾随自驾爆平,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走航,不用担心睛。最近我看到了我们国家的好多汽车毒汇,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应咳,一旦接触太近都会自动加一下速狮。包括我去年去参观长安墓穷,他们也给我展示了自动泊车系统哼味,实际自动泊车系统我们在德国工作俊测梅,90年代后期时候就有这样的设想空,2010年我到德国去访问的时候芳胖,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型娩轿居。实际很重要的意义浪觅良,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起悲潜,也得到了发展琳极。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能粒。    下一步就是智能网联拐道。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西贿霸、看到自己看不到的东西层抽魏,90年代初期的时候喀,堵车情况有数字广播非,数字广播就和我们一般的广播不一样擂,随时可以呼叫堵车的情况示遂。后来有了数字地图和卫星导航烽,就形成了第一代导航系统卫吃矫,第一代导航系统并不知道路况的变化敛世,只知道路径的设计谢泊。然后就出来了联网的导航济蚀善,这也是这几年我们都经历过的事够。上汽这次和阿里巴巴共同合作琉舍稿,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张茸汇,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起谢,这样坐在车里的人婆佰隆,通过导航袖、通过云平台就可以获得各种各样的信息囤歧,比如说动态的导航傻、比如说加油充电站酗、维修以及各种信息的进入罚,使汽车的视野得到更大的扩展伶。但是真正要做到智能的网联汽车妮,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键坛,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来暮辟,这就需要我们把各种信息交汇在一起抨辑,来实现智能的决策控制刨。这件事情说起来好像很容易踩,实际也有很大挑战喉杭。现在我们一个汽车里边有两陷、三套信息系统祭,有车载的信息系统辑什揽,还有驱动系统的信息系统汲币履,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通轻,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程算傻充,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯净,人得到这个信息以后会做好这方面的准备池浚挂,就是快到地方要进行减速讲厩烙,但是如果你让它自动驾驶的时候匆,可能它就很早的根据外界的信息来判断娠拎,让它调整好姿态双砍、减低速度讥联,进入转弯以后在弯道里边再加速乖。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段叼,这种例子比比皆是沛奈经。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体邻。因为我们电动汽车从电机淡哪芹、电池噶、电控开始憨,电控第一代做的第一件事式筋瀑,就是通透的动力驱动系统的网络深腹,就是第一代的CANBUS系统狈判,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制祁溯,从这个角度上说起来嗽泞钢,电动汽车是自动驾驶的最佳载体化。    当我们实现了这些以后刨邯,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战粕羞。这是我们常见的北京交通的一种情况怖,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号额,去识别各种各样的高通戚,做得到几叼,但是不保险旁,这样可能我们就要有这些信号的发射器缓太刹,让汽车能够知道这些情况锨乓。如果再想使它往上走赌遍,能够实现部分的自动驾驶玲仿,它必然会应对我们的一些常见的极端情况退粪排,比如说晚上的雨雪路喀涉,比如大雾弥漫的时候刹,比如尽管天气很好盟碍,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰浇钩倡,这些情况都需要我们去应对幸垢,其实道路上也应该有它智能化的装置们,就是说有自动的能见度感应器烹谷,应该有道路结冰的感应器晾,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全驮插齿。我觉得自动驾驶最重要的还是安全疏梨,安全是所有发展的主流烽栏猎,而不是时髦闲绞。我们在做任何工作的时候题,必须考虑人是坐在车里最宝贵睫浮、最要尊敬的东西驶,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全侣、人的便捷褐炊、环境的友好和共享素钮。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统羞,来推动我们的发展酮。    因此搭玲扫,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三泌、四次交流损,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议洼谰挞,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构穿菩,这个架构的着力点应该在车载的平台卑、在网联信息到、在智慧交通的发展壳,我们要重点发展的是车辆的关键技术盆镶涡、环境感知诽、智能决策潮算献、执行控制呵徒鼓,我们要对信息的关键技术撬寞,V2X通信兴冀粹,甚至于将来车对车的通信系统合健纫、云平台刷、大数据闹臂催、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制蚕,这里也有很多不同的东西侣徒豢。我们还要对基础的关键技术廓么,高精度的地图僵摔、动态路况信息焚疤俯、综合决策和操作系统集邵。只有这样铅碉,把人镰闯努、车宫仍拨、网杰苗强、路同步的推进猩距筛,才能够迅速的发展闻,否则又会碰到先有车瞬酱慧、缺充电桩的情况疏,所以需要我们今后的发展当中更多临。与此相关的技术夯,检测系统宋吉阑,还有一些法律法规体系舍侠,一些基础设施的建设羌怀,可能还需要更多的发展袒踌峡。 我们必须要精心规划柒读、协同创新急,来研发自动驾驶的新技术耸款。    一龄娶笑,安全幌李蔡、绿色寇熊授、便捷村仕、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标环。    二雇,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉葛形瓶,多领域技术的融合乌,产学研各方面的合作醇层,要着力推进协同创新平肛,这里边由于它是一个企业的热点蹋乾,所以企业要成为技术创新的主体枯。    三街,企业为什么要成为创新的主体设按?我看了很多规划刊,从现在一直到2025年芹壬、2030年台。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就拆诡,但是可以实现沿途下蛋郊颅垢,从过去当中鹅,无论是防抱死系统绵罐、电子稳定搁巳轻、测距警示秃抨猴、避障反应护堵水、自动泊车都是发展的热点崇捻,每个技术都带来了商业回报沙那,包括我们在信息系统献,包括这次互联网的技术垄鹅,上汽互联网的实践孔汰巷,也看到了我们睡宪,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高哀仓蔬,只有以企业为主体斗,不断有新技术发展纤痪,使它在使用当中获得使用德啥,就能够推动它的可持续发展桔碱裸,所以它不是一蹴而就的事汲投,是我们长期坚持的一个任务滦衬犊。    四毋通,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体喊森鬼,新能源汽车重点研发专项要广聚众智呕糠歌、精心规划侥千,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础焦沸。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区毁替,我也是觉得有一些东西包括基础建设弛宝倡,也应该放多这个测试区里面去封,使它在真实情况下运行底,才能得到一个健康和全面的发展吭险。    最后我想说鸵欠,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展曙。其实我们用了十几年的时间实现电动化暮鞍,推动了产业的转型群魔套,随着信息产业的发展纱泌,网联催生了新的业态息,产生了新的服务业褥污跋。轻量化带动的不是简单材料的替换搂,实际是对汽车产业的一种升级嘘、一种转型坡亢,同时谱,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设辑磋涪,充电网服务体系的建设投胃盾,可能带来何止几万亿的新的增长点杉赤。我回忆晌掏,在经济工作会议上总理说过一段话簇蔽冉,“实施创新驱动战略的发展判戚,既要推动战略新兴产业蓬勃发展澜戒硅,也要注重用新技术怖讽达、新业态来全面提升和改造传统产业魏潘,带动产业的转型升级垦。”    作为结束语我想说顿,回归一下新能源汽车取得的新进展虎,下一步还是要全面落实政策娘衔、着力开拓市场限辆、建设基础设施孝、创新商业模式开,把握好发展的先机袄突袍。我们要针对市场的新需求珊提,深入基础研究艇,攻克关键技术脆,完善系统能力略,着力提高产品的质量和效益布午坷。要把握好汽车智能化发展的新机遇饺赊免,要系统的研究题此,精心的规划康抗,要鼓励协同创新企业主体缉,大胆的尝试翰温香,来攀登自动驾驶技术的新高峰侨,要凝心聚力擅力掳,发动优势马季,动员各方力量痘,完善政策措施丧,营造更好的发展环境邦吕。    谢谢大家!    (根据发言整理杠茶,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁敌斯:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉弧藐发: 陈理事长菜坊,各位领导叉、各位朋友笔胯、各位专家饲固,今天很高兴跟大家交流一下我的看法卷。我今天的题目是四网融合邓怂,什么是四网奥毙祟?交通网涉酗缺、能源网唉、信息网谩安、人文网尚。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具甜杯澈,电动汽车是一个能源的载体故,又是信息的载体顾,然后可以作为人文的载体坪。四网怎么融合窜扩晶?怎么发挥电动汽车的附加值坛?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦蚊。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系界潘,能源跟信息到底有没有内在联系如幕邪,我提出一个储能熵理论供大家思考社揩火。    我思考创新的要素书,要创新首先要解放思想椿狮博。解放思想要学习《易经》的精神脊罚,又要学习西方文艺复兴的精神旧。《易经》是一个太极恰,太极里一半是黑贡擦坍、一半是白浓,但不是直线摆,是弯曲的筛,黑可以变成白骋,白可以变成黑扫乱,黑中有白敝淬,白中有黑触,跟它对应的黑就是黑任十藤、白就是白身娠耐。《易经》是变化芹哎,有时上畦售、有时下纤丢瓷,上时不要骄傲自满骡殴徒,下时不要灰心抹敝,是客观规律黔翱顶,都是周期性的躬侧,我们在调整匿,要注意平衡动力统一段狄。    整体都是这样嫉失,全局都是这样拧歇煞,今天讲跨界逝即,要学习西方的思想就是文艺复兴娃捌哄。文艺复兴的功劳不是在文化啥、艺术等等维,文艺复兴是解放思想澎伸啸。哈佛大学的校训追求真理柔恐箱。要把自然界的规律找出来解放思想凌乳,自然规律造福全人类捆。伽利略酮川谋,罗马教皇威胁他小五歉,他不怕姐类惫,他说地球起源被上了铁塔峰。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女拓潮额,被叫之违反教义端屠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师擞,第一个米开朗基罗箱,他雕出一个裸体的美男子歼,现在到处都是;第二个大师是达芬奇伴割番,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看捞诚,里面很不容易蜗,从意大利借了很多达芬奇的作品被卞秒。达芬奇不仅仅是一个艺术家斧,也是工程师;看他作品催,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生哎,第一个从事解剖学鹅褂。    解放思想考虑全局的问题鞘酶。文艺复兴第一要全局思维灿褥,第二要有天人合一的思维采宝据,第三是环形思维枯臂免。要考虑全局思维凡苹,今天做电动车目标是什么窘?有什么经济效益航会瓮、环保效益卧吻、能源效益下绢酣、民生效益筏氮芦,总体总目标要搞清楚酿肋博,一定要有全局的观念绕假。特别搞智能汽车全局性更大扒脆。另外要环形思维溯仿,要反馈龚校瞎。然后是循环利用的思维喘俄抨。    创新裸祥,我把创新的要素跟大家分享一下闻狭慰。首先理念是创新之魂诵。理念有很好的氛围滇,有了理念才有创意苇,创意是创新之源菩冷。还有人才涸迷堵,人才是创新之本门。怎么能有理念翘?要有很好的氛围截渤骑,总结第一方面是合作精神瓣,开放即多、合作菊捌浚、包容缕,双轮驱动辨、增值驱动地磨、市场驱动舍袱铆,通过市场的倒逼搐攀。然后要有完善的知识产权保护咎肝,还要利用网络大数据给我们带来的好处默篓窟。今天创新制高点是跨界融合江。跨界包括国界的跨界和地区的跨界丰盖蛇。“一带一路”我认为是跨界融合湃,一带一路是西方的伊斯兰文明妙砷,还有它把科技库投亨、技术匆凡袒、经济思滥、贸易连在一起久,所以我们要发扬一带一路的精神苇勺。我是福建人也是漳州人盼,一带一路开始的是峙希和下西洋耿谭物。我们要跨界融合么孤。    我接着讲智能汽车旱。智能汽车首先要有解放思想繁妊捎、全局思想考虑问题冗谁倍。三个C顿辜,第一个要连接起来朵梯,第二个连接是要协调要合作茶,1+1>2肚案,那就是《易经》的精神兽坦猜。第三个涕歼栓,今天的连接是移动的连接钝晃摄,还有MOBILE夯辫怯,MAN TO MAN窘、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来骇犊竿。    今天电动汽车很重要的一个沽试赊,大家买得起用得可靠标娄。智能化以后互,因为有各种各样的基础设施和商业模式田涛驼,我不展开了韩快。    从电动汽车变成一个智能的汽车蠕锚,从智能的汽车再变成一个智能的交通蕾聊,从智能的交通再变成智慧型城市潜荡。我们附加值可以产生很多改毋。根据《易经》价值精神胸琶乔,通过交通网觅、能源网十纬写、信息网玛欣芜、人文网可以产生无穷的价值机会皖。利用交通资源的全时空动态感知绘,交通工具的全过程运行管制齿泊革,无处不在互联块速劫、感知孰、管控和服务橇煌。    怎么布局陷病?怎么把电动车进一步变成智能汽车沏,如何布局智能网联汽车技术弓?我认为遣,不但对中国农熔,对全世界都做出更多的贡献旦,第一是制定网联汽车法规标准普、智能技术痕显茸、环境随檬胚、HMI技术访、空置执行技术瘫爸晨、智能网联的实验碑苗、网络和信息的安全朽洞秃。    怎么做到网络和信息的安全搓?这是一般的云充犁,怎么把一般的云变成安全的私人的云攫返?有很好的结构镀,处理器酵顶、传感器偿,不能把所有的数据放在上面可能要分层次匣。第一是收集材料坦霖善,就地处理围穿甘。第二是从收集材料到云之间要慢乾,一个是单点控制料,能量控制或者功率控制些。一个是多点控制人邯,能量控制或者功率控制凯畦朽,这是全局性的坦。要及时处理肪,要经常互相认证俺,变成安全的云关塘。    跟大家分享一下我做的一些工作绞蓟。怎么从理论上去证明这个是可持续的谭咯餐?我一直在思考所有的工业革命党蓖,基本就是能源更新嫁。第一次工业革命拌堑,瓦特发明蒸汽机共寿,电话筏夏缺。第二次工业革命俩虹丁,美国抢占先机寝,电气化徐查啪,主要能源专项与信息建设侵腺妒。现在第三次工业革命来了蚊免,中国能不能抢占先机绣?我们要做新能源湍誓搔,信息大数据时代吨衔扛,我们百人会能不能更好地发挥作用匡混?今天早上的研究会很好朴忱殊,我建议做一个尝试的机构射畔铃,每年召开百人会国际研究会议绕乒笑,形成品牌屏坟。    信息跟能源能不能有机联系起来呢宋松?我提出储能熵的概念十拘面。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量曹。一个系统里面假如是孤立的泰、系统是不可持续的舱徊深,一个是做功细瞄、一个是废料是不可持续绅。如果是物理系统瀑,分析储能熵吩,熵代表可以再利用丢迹荤。总的来说旱,一个系统熵不能增加凛氛绢,熵要减少瓷盾填,熵减少系统可持续芍。熵是储能熵八林,熵是不用的熵瞳力蛊,下一次可以用荡。总的来说熵是在减少逆。    包括中国的历史赊评,中国封闭的时候中国就不可持续困褪灸,中国开放中国就可持续懂佬。近亲繁殖以后熵增加不可持续池任搬。系统要做可持续性慧,系统熵要减少凤白,你的收入不能是单一的纷腊渺、不能是孤立的系统瘫老。因为一部分是做功路,一部分是废料山,从废料里拿出来号舒,通过证明熵减少纫冕郝。从废料里面可以再循环匆局骏,那么你的系统就可以持续了勉蛙。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来寥寸,后续需要时再利用的能量的熵歉,通过储能熵概念的引入卵痛,希望用来解释可持续系统的演化过程丘前。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态扇捆搐。    综上所述挥,不管系统是生物的或人工组成砷,维持系统发展的条件具有外界能量的输入双尉才。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇铡,而这些系统工程特点是计,即使在系统研究过程中上救,一个熵有增加的过程切,总体在系统不断迭代发展的过程中痰暴些,系统将进入熵减的状态吻,因为系统具有自己生成复熵的能力芯铜躬,从而保证了系统的可持续性绰酗。    应用在电动汽车炉橇,这个是分布式的发电参,这个是分布式的负荷澜垢。电动汽车就是分布式的负荷扯,还有分布式储能尼,电动汽车有储能继、有电池普。电池可以双向的妓,分布式地发电粗曝、分布式地负荷鹃,在分布式的储能酪,这三个系统可以持续彭,这是我要证明出来的靡。我证明只要你的熵是减少的贬钨场。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望妓饶。    感知昂、认知浚、行动脾,不断可以纠正人的行为崇形捆,比真正的司机还要好霜边。    最后架繁嫩,希望我们以后的交通系统是舒适的牵寺激、生态的四、方便的和安全的乾瑰池。要做到这一点矢,什么是成功另?因为里面的成功是3个S穿膛班,SUCCESS沃墨糖,在S洛慑、E里面画一条线都是欧元跟美元涸邪刊,今天是国际合作坏裴,虽然人民币还不是郸,是一篮子化的叙链痘,人民币准备好了壤吮。ESY就是人民币寡细前。    要有六个眼睛揉坍,有四个眼睛不够廓。第一要把眼睛放在前面解放思想订袍赴。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维试,电动汽车下一年布局市炒俟铩,也要有前瞻思维羡汐。眼睛放在后面汲取历史教训扫诚,要有全局观念挪。要看到旁边的需要揪亨炉。然后要把眼睛放在右边学习欧美抚痴汗,不得不承认高端人才密集地在西方拌。所以把眼睛放在西方学习轿唉弦,它沉淀了100多年里收垃。四大发明中火药是中国发明的记晃,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的韶身。全方位都看到了媒陈认,所以英文眼睛叫做EYE靶簧困。第一个I是Inspiration娃貌,有了激情可以有想象力富,然后有创新氯,但一定要融合旧澄,一定要集成交孔。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题貉描。科学要把自然归结起来读仙卷,工程有十几种技惯膊,要把科学蒂鲍、技术瞪僚、管理结合起来那就是工程配顾汞,那就是要集成物。特别今天要跨界地融合盘珐谁、跨界集成罢,这样才能实现双。但没有钱也不行垒坝虑,今天招商局也来了很多金融机构零波,要融资抖。    谢谢大家!    (根据发言整理范龋,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺悔柯:李芳" "   回顾已经结束的2016年绰懊熔,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展孩。在政策的全面推动下晴,我国电动汽车年产销量再创新高场,达到50万辆左右奶崩,充电桩数量达到20万个救般陵,遥遥领先于世界各国灰没。更为可喜的是写秋,在规模市场的推动下诽镁韭,技术创新全面展开举阀广,技术进步全面加快脯救挨,正在全面逼近世界先进水平菇。但是放舍汗,在这大好形势下牧得,质疑之声渐起姓柔松。比如窗,我国电动汽车发展主要靠政策推动篱码,能不能持久常枚?政策是否过于宽松畏,以致于出现骗补情况顷?另外戏手,由于发展形势良好氦,一些激进的观点也在抬头谷限。比如撤,要挡住国外产品进入中国市诚前热住,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车齿挪,准备放弃传统燃油汽车猫。    作为一名资深的亲历者俏,笔者认为祟汹锨,在这新旧年度转换之际耍氖,有必要分析我国电动汽车的发展形势布呵挂,梳理其发展历程露眷,以利于业界对形势有清醒的认识扁蹦谅、清晰的判断示,明确今后的行动方向观哼此。    一菩、我国电动汽车发展形势良好    当前圭彼,我国电动汽车发展形势良好踏需,主要表现在两方面舜:一是电动汽车技术创新全面展开草撅瞳,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快铝窝,技术创新和商业模式创新层出不穷姐。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面克摊杉,比亚迪偿瓜胚、北汽盼晶修、江淮疚墨、上汽等都推出了极具竞争力的新产品宿譬烫。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车仆,而是专门设计的电动车履咖穷,续驶里程达200~300km甚至更多靶,能效明显提高财纤,动力性石、平顺性弗、舒适性范豹、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平楷逼。事实上霜检,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布珐们峭,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市勿硼叙。另外固部,我国电动大客车产销取逛窗、应用占全球份额的90%以上图,技术达到世界领先水平上。    在动力电池方面扩案茄,我国产量已超过日本礁帘超、美国哇翻、韩国诡,跃居世界第一翔豪瞳,且市场份额超过全球的1/3暇划巴。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面爽,呈现高能量比黄、高安全性篡、高功率比等各类动力电池全面发展的态势四萌泵。同时耙承,产品水平迅速提高骸瓶,与前一年相比筷轨,平均能量密度提高30%骸骏唾,成本下降30%左右沤。    在驱动电机方面棠鹅,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机温,总体性能进一步提高宫,成本下降30%左右僵迪。在电池管理系统戚胳、混合动力系统煤、电动助力转向雄蔷伦、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面丧抛酥,也都有明显进步桃靡。    在基础研究方面枢,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌诗。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展骏互俱,电池热失控剔附滔、硅碳负极材料魏、耐高温隔膜等基础研究进展也很快毕麻。    2. 充电基础设施建设加快括,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下郸被,政府有关部门出台了实施细则牛袜,多个地方政府建立了城建负熟、电力扑、规划等多部门联动的领导机制蛔祁娶,大大促进了充电基础设施的建设速度淋。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上吃,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计呐锈,我国充电桩总数超过20万个我坤径,远远领先于世界各国咳阔潭。    在市场带动下尘碗末,技术创新不断涌现囊晴扯。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术惟谈仕、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法味、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术琳割、节省设备投资的车端交流快充技术博伐酥、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用错光骡。    在商业模式创新方面盯疮逆,呈现出各类优势企业多种形式合作鹅嚏,加快充电设施布局肯讼、建设菩掏、运营的趋势乔。众筹建桩袍朽妈、合资运营惟伶、利益分成等运营模式迅速发展淮,公交车姬纫桅、环卫车昏沪、物流车潜磋、出租车挫霸僚、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模冕兼咕,广告推送陶花、免费无线热点接入等增值服务开始出现了琳。    在互联互通方面钠扔浅,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施唇翟,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段暇,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成忻乡,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定翱蜗,以企业级恢详、城市级监控平台为基疵伞,与工信部新能源汽车监控平台实现数据娃、信息互通的国家信息服务平台即将建立粪鞍。    二邪窘、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说擦迪,我国电动汽车的发展道路与美国琳懊、日本稻、欧洲等国家和地区有所不同解吕骑,主要区别有两点可。    一是政府干预模式不同窝递榔。我国采取的是政府强干预模式拔惯亲,政府进行顶层设计拦,制定国家发展规划毒,多部门联动制定全面的鼓励额碘、支持政策童工,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵刻伞,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车伞涉,在市场发展中不断加强研究开发暑凸,技术水平逐步提高;同时虽,充电基础设施建设逐步完善翻枢。而美日欧政府多采用弱干预模式会柒,政府支持共性剁糖匡、基础技术研究河杉,给予一定的政策层雹台、税收优惠梳,逐步培育市尘滋辛怠;企业则根据自己的战略规划介法酗,首先研究技术坑讹,同时有选择殿离、有重点地开发产品判赌。    二是企业战略不同朔饥。我国企业多为在政府引导下被动式发展识,初期技术积累明显不足祈辩瀑,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显懈匠,产品方向受政策影响大兄顺,各企业虽进度不同谎,但呈全面开花之势但雌冈。而国际大公司多为主动式发展闻蜂魔,厚积薄发饱啦,技术有所侧重卡赋,产品形成特色克溶,如丰田的混合动力和燃料电池瀑救、日产的纯电动手纬、通用汽车的插电式匿度徐、宝马的碳纤维轻量化技术等谐跨疮。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点布。中国模式的优点是市场拉动技术发展僳昏讨,不受油价等其他因素干扰靡毋拷,迅速形成规模市忱酝逊唷,全产业链技术进步桔勘,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟导促誊,发展中有不协调情况解从,如充电基础设施滞后惕汇崎,部分企业盲目跟随怖,发展不扎实萍岗力,少数企业以谋取政府补贴为目的诺,甚至出现骗补情况坏截起。美日欧模式的优点是技术扎实雀,发展均衡;缺点是市场发展慢抡,产品更新慢鹤,影响技术进步步蓉绷,受外界因素干扰操,如油价低迷则市场难以扩大刨涣茧。    笔者认为肚适党,中国模式适合中国国情县瞄鹊。我们不应过多盯住充电难谁、骗补等不协调现象隶紊缓,而应看到正是现有模式才能形成后来居上挞崔、技术追赶的大好局面人。从另一方面讲武奴厘,中国模式也有赖于我们的制度优势贩辑籍,只有中国的强势政府才能如此运作汹哀,很多外国同行都很赞赏藩、甚至羡慕中国的条件害失。    另外臂,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面渤,近两年有明显变化芍。目前已经形成各大公司都在研究电动技术长、开发电动汽车产品苟,而且各种技术路线都受到关注的局面怀逃苏。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出刀里炕。中国各大企业都重视电动汽车没有错矗稻超,在现阶段已不能算分散重复七,但难处在于电动汽车不好做唬案,需要有很强的停春娶、全面的技术积累和投入犊纲涧。那些技术实力不够的企业档渤,在电动汽车这个高难度“弯道”面前愧,不应存有“弯道超车”的侥幸心理蔚练,而应准备应对“弯道翻车”的危险围唯。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过吝侍,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时滇,可分为几个阶段嫂船饶:当市场份额超过1%时郎旁,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%盖勒授,则意味着市场条件全面成熟借。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年缆肥草,又主管我国科技工作多年驮,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结式苟。    对照电动汽车的发展解琼,在我国唱扩茨,市场份额已经超过1%;在美国和日本竞,即将超过1%卵粗。这说明尸突,电动汽车技术正在接近成熟科摧甲。笔者冒昧估计娠,大约再过5年左右时间细惧吕,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题猫紊涝,其他性能与传统动力汽车相当米皋翰,加速性优于传统动力汽车事法项,成本的差距大幅缩泻┖;再过5~10年时间抱赣,电动汽车性能可全面赶上汝孤、部分性能优于传统动力汽车分妊茸,成本与达到当时排放烯虑匡、油耗标准的传统动力汽车相当墨啡。但即使到那时普倘,传统发动机也不会消亡兢,而是电动驱动与发动机平分秋色蓟课,或更多的是融合发展惋推。基于以上估计猩晾,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车色什福,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车赌砂潜,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展肺窖。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作奢殿,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理型。2009年通,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研霸俄娶,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告茂冀。回首往事吼,扪心自问群白,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的局粕石。至于些许不协调现象瞪,是产业发展过程中的必然钒陡钞,是白璧微瑕慌岭、瑕不掩瑜身酒。笔者断言沉午,按目前态势再发展10年类弄懊,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界缕哄骗,并以此跻身世界汽车强国之林敦。    三领加、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一堪乓渭,整车生产企业要更重视电动汽车啤贿。首先要制定好发展规划和生产布局皆鼓谩,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视吃刻伪,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调挂,不能两张皮挝。其次要重视研究与试验桑模瞥,需建立完整的换才衡、一流的研究和试验体系孰匈,规墓澹和水平应不低于传统的发动机和传动系统惊。电动汽车相关技术发展很快部,要靠自己去研究发展丝匹,别人的经验会很快过时不迷,更不能只靠“挖人”搞产品冷渤。再次要全面布局何,围绕全技术链开展工作垂,不但要重视整车开发五孩朵,还要研究电池和电机厘倡熬,重视电池管理系统乱儡,这是当前我国的短板骏溅贡,此外还要注重轻量化和系统可靠性迁。    第二事佛猫,要建立相应的零部件体系蜂逆诺。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱裁,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的歼,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展嚎拘鳞。    第三吾,要开放发展泄。需鼓励唱凤、支持合作伙伴引入先进技术和产品息,像华晨与宝马迷袄翻、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好城。历史将会证明贫罢,开放发展电动汽车会比关门发展更快拱。更何况退什,在全球经济一体化的今天刀,关起门来自己发展是不现实的叔。    第四琳,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作寇。今后相当长一段时期舍绕槐,将是传统动力与电驱动并行发展睦嗡、融合发展的阶段幌冕纱,单搞电动汽车很难成功俄目。对于只做电动汽车的特斯拉绥,笔者并不十分看好排无壬。    2. 对产业界的建议    第一窍杆夯,要加强合作缔钨藉。需沿产业链熬、跨行业合作霸,整车企业要与电池企业材、电机企业夯埂、其他电动系统生产企业深入合作署臼。以动力电池为例剿镭核,需要电池设计与正负极材料饯铜、隔膜路俯、电解液炔菲、电池制造装备丛妨、试验装备词纹磁、电池管理系统全面合作戌逻攘。优势企业和研究单位要分享成果揣,互补短板妨。我们一定不能辜负当前大好的市场条件坑暖秒,要形成轰轰烈烈的大协作局面筛,合作创新僻半,百舸争流奉,才能迎头赶上并超过世界先进水平獭敖。    第二玩滑,要注重实践风冗闯。汽车产品与其他工业产品不同吉凤,一是使用环境广且复杂忙,二是生命周期长豁,三是对可靠性灸、安全性要求极高撵随骑。这些都决定了仅在工厂刨篱髓、实验室不可能完善产品寸,必须通过多轮的使用实践仍孝。与电动汽车产品研究开发相比辉幕桑,充电过程更需要实践侩下绅。像电动汽车充电过程这样长时间读淬、高电压铜肚、大电流穿、室外铺遍房、无专业人员值守的工作状况航,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验唐。    第三啦,在充电基础设施建设与运行中枯匪,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善疽般攫。充电基础设施建设是一个新行业薯享,在管理上涉及电力痰、规划钾帝、城管娃档诗、工商管理等多部门费浪,权力交叉痰钙济,管理流程各异;参与者涉及各种所有制汗,利益主体错综复杂弹收匈。单靠一纸文件不可能面面俱到哨,必须经过相当长时间的实践鲜,完善流程烹煌瑰,积累经验墓酒。    第四陆,要加强标准化工作灌刚弄。领先的研发床、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞怠,而及时总结经验弘嚏茧、制定标准又能为继续实践寿忍、创新提供重要保障滦切船。当前塑,恰逢政府推进标准化工作改革适兼赌,要求标准化工作密切结合生产桓琳、创新实践熬碎搪,要求鼓励发展更灵活凄柒、更接地气的行业标准贩嗓掀、社团标准卜。对此溉,业界应给予足够重视翟概。    3. 对政府的建议    第一乾卫,要保持政策稳定策虱。正如前文所述黎,我国政府的强干预政策非常正确几,发挥了制度优势弦,已取得很好的成绩传偷谢,应该继续保持篙萝擎。电动汽车的发展涉及多个行业臣四殿,需要长期积累芥,需要几十年的时间才能成就大业连锰涵,切不可存立竿见影簿扯、一蹴而就之心幌怯。    第二瞧匿揪,要及时对政策进行微调和补充完善烤。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列够,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴翻饱司,又由于此项事业发展快朝,新情况投涤悉、新问题刊陇绷、新技术层出不穷捂每细,因此及时应对播擎登、调整蚂绕毛、完善是必然的促。    总而言之扣肪,我国电动汽车产业的发展已走上快车道窃,迅猛发展正当其时玲晨。笔者衷心地希望朝野上下览骏贤、业界同仁能认真努力工作唱持,自信且坚定发展江路。假以时日九鹃腑,我国必能引领世界电动汽车技术潮流活茨娜,并以此为契机甲聪溅,跻身世界汽车强国之林驰。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木凯腿:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年鸥,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年富权。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题狠绅,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日肠权,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示创。    他认为陈顺,现阶段祥糕省,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题九撵,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配澄,但从长期来讲静喜,新能源汽车技术发展路线要从电动化椽嗓裁、轻量化女、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合恢、轻量化与制造生态化结合畅、智能化与网联化结合波。    尤其在电动化方面默,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车千上,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力佳拧蹭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力县,就是家用主流A级轿车桐筷,在性能价格比上与燃油车竞争硕摄芦。目前全世界都在朝这个方向努力协场惟,如特斯拉Model3不瓷檄、通用Bolt结钦,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车港谐。”欧阳明高说槽斡屁。    欧阳明高说淘冈呢,但要满足这个要求舵息沥,电池必须降低重量航浇赶、体积以及成本洽乓探。此外殿,电池的比能量必须大幅提高琶揉邻,达到300-350瓦时每公斤涸媳,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标氦沛矾。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知委赊貉,锂离子电池发明至今只有20年局秀珊,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年唐模,2007年第一次在日产聆风上开始使用茅隶算,可见动力电池的进步非常迅猛苗鞍抬。”欧阳明高说竭扛,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期锰。    但此前车,主流的观点认为递,纯电动车跟其他类型电动汽车相比检,从性价比来看齿,其优势主要体现在100到150公里的里程范围扩怪,但现在随着锂离子电池技术进步惋,里程提高一倍隋编拎,即在300公里的范围内腔短,仍然在性价比方面有优势剂迫磋。    从技术上来看豢,在单位重量涝、单位体积下储存的能量越来越多泰裴侈,成本越来越低电婪迟,才能体现出电动汽车的水平和技术姆。    一个好消息是凭尸旧,我国电池成本每年大约能够下降20%晴忿。据介绍褂,五年前鼓瓤,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元倾胜簧,去年平均价格为2.5元左右掸,2016年为2.2元泥,考虑到大量的电动汽车是大客车愤葛,其电池价格相对会比较高一些仁裤撬。    “现在国内开发中的电动轿车痉蹈,最低的系统成本在1.3元每瓦时噶荡年,单体成本在一块钱左右护。美国通用Bolt电动汽车缎呛,单体成本为150美元一个千瓦时暖。”    如果按照这个标准豌档,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到共橇,但是按照现在2.2元轻发,逐年减少10%到20%九请,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现岔。    “加上循环再利用做到1元脾,也就是说刑驰峰,一千瓦时电池一千元人民币之内萄哆,是可以做到的瞥锌。”欧阳明高称和时碌。    对于具备性价比锈鸥隘,想要具备商业竞争力的A级轿车来说捌群辆,现在一百公里约耗电15度猜,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内妒撅螺,接近10度电一百公里爆。    “要实现这个目标门皑,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗犁诞徘。目前电耗的降低空间还很大晃匠棉。如果能够实现上述目标烯,一百公里的成本约在一万块钱峨,如果电池能达到300公里就是三万块钱魔串舷,考虑到使用周期内省电和维修省钱煽,将具有商业竞争力椒变幂,这是电动化下一步最大的目标涧哨。”欧阳明高说污。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出掣僻。纯电驱动真正实现产业化是在2014年随刊粒,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长父逃趴,但仍属于比较粗放的发展模式镣稠疼,今年电动汽车发展逐步趋于理性燎。总体来看八,走到今天瓜,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位静。”欧阳明高说顶。    事实上懈高酸,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一剖,由于销量超过全球50%以上比俄搜,在国际上引起了强烈反响奶,无论是政府还是厂家昆搬档,都感受到了来自中国率先发力的挑战呜。更值得注意的是态,2016年如德国大众和日本丰田藏拈,纷纷调整技术路线海珐俩,加快对纯电驱动的转型廷殊。    不过嘿,纯电驱动的战略目标袖,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展镀。对于混合动力技术来说衬儡私,传统的汽车强国歧、汽车大公司比我国更具优势蓖吭,如丰田路线就是先做混合动力读,再做插电混合和燃料电池徒奸。    由于我国率先发展纯电驱动咆粮,带动电池产业的发展达到了世界前列伎,电池产业规模达到世界第一览,总体水平位列国际前三浑礁,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平痹突墓,我国的动力电池产业链充欧,尤其是电池材料焙颁,如正负极材料乡,在国际市场上的占有率第一旗辆。    “在此基础上哇从,我们以纯电动力系统(电池陡快晃、电机举枢板、电控)为基础平台胖屎另,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利蓝。”欧阳明高说袒社。    据其介绍腺滤,目前我国插电式技术发展已经取得进展惕,比亚迪秦少、唐免举、上汽荣威550酸黄,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力短,无论是发动机方面兽猜哀,还是混合动力装置上姆店楞,都取得了突破鸵。    与此同时拘丛必,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展遂绷,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力备酵尺。    “这是一个渐进的发展过程邓,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争妹甜。”欧阳明高说堡经,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项拨食,有效的回避弱项竞争伦,有利于我国电动汽车产业的发展奔氓篙,到2020年之后郴,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进裳、同步竞争欧惨驼。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就:李芳" "  编者按狠廊:产品价格区间一下提升了近40万港诗壳,这对沃尔沃来说是个不小的挑战黎。以安全环保为标签的沃尔沃济辣,产品质量是其立足之本惶蝗腑。无论是国产车型还是进口车型凰挠沙,质量都要做的和安全环保一样好环础。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑歧辟戚, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值稍魔,安全与健康至关重要舷墙,但在中国市呈缟诽汀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺备室。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家碱,到底该剪哪一根线绊?我心里清楚畦,如果我剪错了蓖登蒜,我们可能就崩溃了耽瓶。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态弥。在2015年整体经济增速放缓女闹迁、股市震荡梳、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下坊愁蔫,2016年的车市本不被看好佬。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声罕肌。1月6日虹凄藉,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售陀报顷,沃尔沃对此解释为遣:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器铝实迁,更是提振销量的助推器订嘘。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号儒官才。   6月1日城,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职攀。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年募矩醚,具有十分充足的销售经验卿故。但用他的话说独勉阮,他来自一个很小的市诚獭,很多因素他都不具备拍捐。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲瘫认,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状使荡。6月1日入职湿,用一个月来熟悉公司的现状膛,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”潮泥。然而现实终究是骨感的星虐,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆揪,与去年同期相比仅仅多卖了339辆淖眠。   “做决策就像电影里拆弹的场景寒,我到底该剪哪一根线呢蒋赊,如果我剪错了纬恳,首先所有的投资会无效隆吭苫,其次会影响经销商的士气哭。”陈立哲对我们坦言噬悼屑。   他这样的想法并不让我们意外绣,台湾市场与整个中国市场差距实在太大藉筋。在台湾舌,陈立哲要去走访最南端的经销商榷颧,早上出发中午就到了典井,但如今这种管理方式已经行不通了矫。从前陈立哲的团队只有30人温尖,现在变成了350人啡,他说现在同事的名字都记不完搐。   “就像牌桌上的一个赌局偏,赌下去有可能是回本的眉,也有可能就全毁了编,所以我每天都在想我到底该怎么做毁勉。”每天该怎么做鲤?这个问题陈立哲问了自己整整三个月邓。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的但,才能享受最好的恍忱臼。”这句话像是说给陈立哲听的烫镶。   2005年修暇,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时崇氏,沃尔沃一年只能卖1024辆怖,一直到2013年5000辆的水平汞蓟,再到如今年均一万辆的表现百缮级,对于台湾这个小市场来说衡,陈立哲做的足够好哭搽,他对这个市场有着复杂的感情晦枢。   调任中国市场做销售一把手欧履陷,陈立哲说这很突然甘渐,他来自一个不足以领导中国市场的市场贿浇。对于中国市沉 ,他还不熟悉拈,做市场工作要对文化辉、变化聚督侧、趋势有充分的掌握临,这最重要的三点陈立哲都不具备檀傅赊,他唯一能做的嫂妥挛,是在最短的时间内了解中国市场的刚需哎通,相信身边的工作伙伴称坟,组成一个高效率的团队仁煽,去解决各种问题眯粮径。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后到摹,首先做的是内部调整适。通过不断累积分析过去几年市场的动态慌凰耍,了解在什么时期使用什么样的手段曝排,反省问题所在饱痊讥,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤动。面对三恰、四季度各项费用的下滑膊,倾听团队的建议面、做出准确的决策传、将优势资源注入到最需要的地方顷适。最后将宝贵的经验分享给所有人渺褪邢,把力量从点扩散到面夸,从四个大区菇,再到全国凌慌。   “所有的成绩都是依靠团队取得的娩,我只是把预算泰兄樊、时间等安排在它本身应该发生的场合边操佃。”陈立哲表示芒庆枯:“我不是在讲官话线滴卵,只是借着这个机会感谢大家干狈。”陈立哲相信漏襄低,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的呸岔。   内部调整告一段落搞,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上菠。“我发现从销售品质到经销商的种种问题笆惧连。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间切坤栋,一下跳到80-100万暗蒜罗,面向的客户是完全不一样的很。很多销售遇到的客户都是大老板级别的川氯,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心黎新,还怎么介绍产品及弄孩?这肯定是不行的炯。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门头莽,“与高端客户接触前,销售不能觉得自己比客户矮一截校辜,与客户要做朋友锤,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品快。现在培训课已经开展了实战模拟环节乏孝,我们在资金有限的情况下做到了更好幸。”   全新的管理阶层陆,有限的预算窘,面对重重困境想,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高昧忌伐,8-11月均超额完成销售目标绥脊丘。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩卜,最紧张的时间嘲介错。“我有我自己的节奏缺块,我给自己两年的时间妥疤隘,两年后才是真正和主流市场之间的竞争诲斑。”陈立哲为两年后的自己立下了战书奖砰。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间氢,经历了两次产品的重大变动僻娥伴,但在他眼里这是最引以为傲的胳甘兔,因为这些变动举横、变革都是从使用者的角度出发弓污,也就是我们常说的“以人为本铜丝。”   对于沃尔沃来讲疆忻,最擅长的领域是安全掳,作为三点式安全带的发明者将南碳,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期栓。但陈立哲表示俗庭,以整车品质来讲肯描牌,沃尔沃也和ABB并肩犯凉,例如在底盘研发能力上蹈碘,沃尔沃使用的底盘研发模拟器锭钙,全世界目前只有三家在使用琅情背,另外两家分别是法拉利与保时捷眷茄蒲。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑肖才,陈立哲也谈到通经焚:“沃尔沃其实也做过6缸泪、8缸发动机翘蒂,还有享誉世界的5缸发动机裴。沃尔沃并不是做不到淀僵赁,而是我们可以用更低油耗套媚、更低尾气排放的发动机达到更高水平桑酪奉。这也是全球各国政府的法规要求宋,是大趋势并饺。陈立哲说“这些信息度,只是没有在行销上进行传播罢了乡北。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产吃,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号际撵苗,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程α恪,改变了“国产”的概念横,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代勾备藉。陈立哲表态道搏湘:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料匈胎,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品柏垄。沃尔沃立志从中国出发苍现麓,以人为本的信念永远不改及,值得消费者验证与了解谈扯刊。”   “沃尔沃就像iphone一样仑,它改变了人们的使用习惯填未俯。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例膊:S90有三个界面同时提供信息抱轿,分层级的来处理车辆信息锣。这一点很重要土什砂,体现了沃尔沃以人为本的精神跺房时。在设计方面盎韭迫,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料渤辜敌。用沃尔沃的品牌精神爆栋,再加上瑞典的风格举,直接与德系品牌产生差异化翁。如果从地域来看法烙,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡轰。   沃尔沃曾立过两个誓言拼:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化氦碌,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故现干抛,沃尔沃全额赔偿查泻伸。在陈立哲看来偿揽墓,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺琼憨。   陈立哲对我们讲道岛量:“在欧美申副酞,当太太怀孕的时候刨棠,男人会考虑买沃尔沃柑犊匡。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据墙倾淀,中国作为沃尔沃最大单一市衬勾稀,11月共销售9,076辆新车驶逃,同比增长12.8%;1-11月期间伤食济,在华累计销量已达80,759辆唱炯侗,接近去年全年表现煎。就目前的情况来看壳斤,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高仿。   在经历过低谷期的沃尔沃券吠,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量青椿桂,这无疑是对陈立哲工作的肯定晶绿,同时也是明年的压力枢。毕竟“十万辆”这个坎唯聘凉,沃尔沃早就有迈过去的能力喜陛图。   2017年黎,沃尔沃S90家族将会陆续壮大淌,届时讼,S90 T4飘、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前什霞。对于陈立哲来讲持滔瞪,最为重要的是三座版S90城。“S90的设计基础是以中国市场为主导的晌俗,是全世界汽车厂商菜,在中国制造的单价最高的车辆唇咖稳。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐补,“三座版S90可以达到世界各项指标琼晴,这款产品有能力改变历史辟椿。只在中国生产谦饯,以中国为核心的思维泉肮羚,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了井。”与此同时贰,全新XC60也将在2017年第四季度发布客。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉旨成唷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额盘协,所贡献的利润更是远超世界平均水平屠丰。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人缕晴斧。陈立哲大方的承认自己没有这个实力似囊蛊,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任辛。“知道我坐这个位子的时候容揽倒,很多人会紧张甚至惊慌修辞,他们会很直接的问我兄邓蜗,你行吗檄垢?台湾市场那么械辍,你行吗纤坚?”陈立哲笑了一下说道咐类:“每逢这个时候桓悲,我都乐意告诉怀疑我的人颅,我将在最短的时间内做什么暑。”   两年的时间转眼而逝倡门翘,陈立哲手中的“牌”越完善年典,与主流对手正面竞争的胜算便越大僻诵。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲乔,未来还有什么是可以阻挡他的呢冬龄?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶钝:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺痢鼓,2016年下半年以后每三个月推出一款新车炕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔诗梗。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验漏。为了满足消费者需求庞钩,推出一系列活动迎合消费者喜好筹。 上汽集团副总裁陌休党、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月姬宫龟,得益于荣威与名爵的共同发力勘勤,上汽乘用车共销售27.5万辆点,远超去年全年的17万辆焦。取得如此大的成就主要归结于以下几点警:新车的不断推出宪、以人为本的理念及高性价比吵。    上汽集团副总裁焊、上汽乘用车总经理王晓秋排湍,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访涡,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解口。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解玩弊蹿,上汽集团在2015年广州车展曾承诺艇扛挡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车富,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔陇琳怠。同时剿吴扰,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义嗓衫嵌:个性而不小众拳蜂。    “上汽集团经过十年的厚积薄发赎,通过对消费者的沟通与研究挥剧静,已推出很多新车型褥汤,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”兜吻逞。王晓秋还指出渡熔赏,名爵现在的路线是个性而不小众佃,这就是上汽集团未来的发展方向史铺,上汽集团希望新的产品有个性虹,且能让大部分消费者接受伎。    据悉祟饺,自荣威RX5上市以来绞步,名爵锐腾也迎来了中期改款圃,同时新车名爵ZS绥、荣威I6也蓄势待发圭。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言粟。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时村,上汽集团也很清楚自己的客户群体灿唤龋。王晓秋指出呢钳,新车型针对不同的受众群体赤,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的态。拿具体车型举例射湿勉,荣威RX5更偏稳重秋,新锐腾则是一款属于年轻人的车筷,新锐腾外形活泼偷雀室,同时考虑到消费者的需求葱骇,我们对内饰也进行了升级仟桂,并增加了10-12万的手动版伞,使新产品没有短板糙。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时辟,王晓秋表示疥污,“从荣威550开始尾,上汽新产品从设计到销售夕嘎,最后还是根据消费者需求来决定腹蚕。”    据介绍从是,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验勺。为了满足消费者需求熊将慰,新车不止在性能和价格上做了调整腑淘借,还推出一系列活动迎合消费者喜好泛。例如软翔,基于年轻人喜欢足球运动蓬,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网捐,也已纳入上汽集团新品类彩开北,预计明年新车65%会配备此技术阿坚。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言凑敬跨,“上汽集团一定要明白用户需要什么蜕戌,为什么要买我们的产品享,带着这个问题十嚏沮,我们才能真正去理解用户美次,落实用户需求脸,使我们的产品极致无短板厘,产品自然会大销庇。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大邵,竞争也日益激烈挤,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比乡蠕。王晓秋介绍氢陛,名爵的价格基本与同级车持平倘宦敞,但性能更具优势分,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹跋深。 新锐腾公布价格    王晓秋表示坎汹,“消费者希望花更少的钱买更好的商品签,就像提到的让渡空间设固感,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整彪寝恼,从而应对市场竞争环境改。”    产品有了好的性价比和客户认知度锯烷掇,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁阂。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家仟玛。名爵经销店到现在也有280家左右屑慨。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络未,其实道理很简单盲廉路,目前自主品牌占据市场份额的43%左右喷,且不断呈现上升趋势扫,他们认为自主品牌的春天来了”菊柯己,王晓秋表示嵌吗施。    在被问及上汽集团未来发展方向时念回,王晓秋坦言饯哪聊,“首先团队要把理解客户需求伍搽任、用心为客户造车变成一种自觉行动接,进而形成一种行为规范纷北。其次应时刻保持警惕螺撅、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好小。只有这样卫垢猫,上汽自主品牌才会变得更有竞争力体豁。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋怪:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布饲昂攘,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改沸肋号。这些修改背后有哪些考量和博弈坞瞬腺?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人苔。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问屋沛且: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面莲?   答景晤侗: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高甲腊航。一共收集了9246条建议稼谭梨,其中表态性意见7736条撅肃富,赞成的占六成左右;建议类意见1510条灌亩砂,占16.3%嘎。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理攘梨、网约车驾驶员资质及管理钱罐、出租汽车数量调控三个方面咐捂据。从数据来看示,不少人对“京人京车”表示理解瑰,赞同的达到70%多墙厢加,质疑的只有12%偏。我们根据建议修改了125处吼,不断扩大合规车辆的范围撅,让更多人参与“分享经济”苦霸。    “从北京实际出发斧诗,兼顾多方利益”   问坎戊怯: 为什么要求“京人京牌”甸嗽酣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答宋剧: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说桃腔挨,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多嚎割、交通拥堵阑侠补、环境问题等“城市病”补哎。在这个前提下台护,北京任何一项政策都不能“任性”脚蒙停,要从北京实际出发颅簧,兼顾多方利益斜绵辛。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆窟埔鼎,地铁最高日客运量超过1200万人次碾捅,公共电汽车日均客运量1063万人次避腻,小汽车每车年行驶里程15000公里钙,交通压力与日俱增挞岭当。但在我们的努力下散窘,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%杉剔菇,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制百掸。    总体来说镐,北京坚持公交优先的战略前炔菲,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充衡,对其进行总量控制在所难免蹲羚。目前北京市绿色出行(公交赫夹、地铁草、自行车档、步行)占到71%响,小汽车出行占25%荚捌,出租车占4%笔,其中包括比例不高的网约车出行衡。北京出租车改革的总基调是小簿彩:巡游车改革扩雌、网约车规范茸、融合发展抢、错位经营醇、多层次服务硷。我们力争进一步提高绿色出行比例界蠢俱,为首都可持续发展提供足够交通承载力憾。    “5个月过渡期是柔性考量”    问醇绕: 政策出台之后搞腑,预计将有大量不合规车辆面临退出胎沙肮,政府有什么监管手段确保政策落实到位坛捅访?   答垦缕瞄: 政策出台前焕娥顽,我们和专家篮窘、司机加蚂、乘客墩、网约车平台进行了多次沟通镁,决定设立5个月的过渡期倡兽龋。一是给合规平台轮、车辆锤、人员办理手续;二是清理不合规车辆脊杠、人员等欢。    从服务乘客的角度夹前缔,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行汕。另外孤鲍牵,希望网约车和传统巡游车加快融合发展藩峡,因此提出过渡期的柔性考量派卤。过渡期之后卑,平台要加强行业自律洁品,我们也要建立打击非法运营的长效机制羚,严厉打击非法运营幻椭瀑、克隆车和价格违法行为械,能够更好服务乘客购岔性、保障安全擦。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问局抖憋: 面对新的经济形态取炕萍,如何创新管理手段催俏抵?   答堆: 出租车发展中没有对立关系叉。网约车以网络预约浚、快捷方便等特点摔项唤,满足了一批乘客的出行需求现及谢。单从评价司机服务质量的机制看健,就值得巡游车学习钙唤布:如何与派单挂钩眷坚拳,实时评价但蚕。但网约车也有局限性副妇瘟,乘客安全与权益的保障等需要进行监管摊些情。    巡游车与网约车各有发展历史和优势律,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的淌苛。你有技术优势旗啡炮,他有线下服务优势特翻,为什么不一起干呢井体苟?    管理部门也在转变思路鞠沤付。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”暗,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车们墟菊。通过推动巡游车改革及网约车规范汲,构建多样化服务体系罕,提升出租汽车服务质量如。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆箱苫,在京注册用户已达218万人曙。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车嫡胳队,提供差别化服务逼。    “解决出行问题要标本兼治”   问缝悸希: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么匣?   答凭: 群众出行问题的解决箔能,需要放在城市综合交通体系中歇,多措并举边赖、标本兼治酣。一方面许,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面脾,需要加快构建安全嚎、便捷量、高效肺潭、绿色敖娠、经济的现代化综合交通运输体系颇号。到2020年隙,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%笺。    交通设施根本是为人口服务臼,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理家伸。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标绅,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件母。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及:李芳" "   杨美虹透露多欺冈,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中卵沧逗,大东工厂扩建项目也投产在即券碌,这些举措都将助力当地经济转型升级扫础委。    在杨美虹看来窗蕉精,借助主机厂优势猜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时乖干,配合外交部到德国进行推介姆构儡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园闲。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略庇,从而推动产业升级跺铝。”杨美虹说蝗惹幂。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容席,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者触。最新数据显示孤,2016年1-11月硕硷,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆菲,同比增长11.2%菱晾芭,前11个月的累计销量饶词谐,已经超过了去年全年的挟堂。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任光皮丸。12月13日歇,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开奴文。活动期间疙透,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访旱。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑纭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)姥额,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济拿台、环境和社会贡献等方面取得的成绩响冉陷。杨美虹向记者透露究稗陕,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》榷迸,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩媳端寒。    “在‘可持续发展’战略的指导下梗无壤,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则炒档梨。”杨美虹说匣吾洪。    第一阶,实效为先得。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题超,“我们不做虚的棚,我们也不做口号式的交,我们一定要解决具体的社会问题筒。”杨美虹直言杰稳,比如BMW儿童交通安全训练营布,它是为了解决儿童交通安全问题港潮。    第二肥辫,长期坚持认。宝马儿童交通安全训练营帆敬褪,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅蜡,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年卸。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营俏停竿,今年是第一年做硕屑笺,未来会持续坟法菇、扎实的往下推进插棵。    第三稳庞埠,全员参与岁。宝马做企业社会责任时荣,会邀请车主即钉怕、经销商勒裴你、投资人以及宝马员工跑稠奴,一起参与进来平。比如宝马爱心基金殊谱朴,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训俺,提供指导;另外前,宝马还成立了员工志愿者俱乐部蔽能,定期组织各种各样的活动肺陌化。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略梅,将可持续发展贯穿全价值链昧骡免,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素偿欧签。”杨美虹表示茨埠,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点碌,主推工业旅游概念盲冗。    据杨美虹介绍南脱敞,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园狼铝,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导徘,助力中国制造业迈向高端领恨涩,并促进东北老工业基地全面振兴虾枢。    数据显示瘦,截至2015年底拨悉趣,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户偷箍破,当年纳税额超130亿元人民币策全。同时殿块,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会冷,就业岗位较上一年增长了8.6%鸽。杨美虹透露挟亩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中倡吞,大东工厂扩建项目也投产在即仍茅,这些举措都将助力当地经济转型升级节。    另外榔,在杨美虹看来欺,借助主机厂优势卸纲杰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时胺,配合外交部到德国进行推介练,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园乌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略忿,从而推动产业升级辨。”杨美虹说澳缎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒肯茸:李芳" "  本土品牌下一步怎么做北饥?关键是我们的差距是什么妇刊,下一步最大的点就是要提升品质榷,当然还要控制成本钨。然后宝猎,就是我们的正向研发和平台战略肋。最后唯渴,可以大大提高效率快蚀,如订货的时间是可以压缩的偿洽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日斡,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一鬼:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节腔难,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述惰申。    徐长明说及,怎么理解工业4.0苯乏惧?这个概念是德国发明的剩惨,现在在国内比在德国还要热供。最近挫察,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念磐东簧,我理解它的工业4.0的本质面贝,就是怎么保持德国制造业的竞争力馁猛。在国际上眠亨拆,德国面临两个挑战哄碑疵:互联网大数据和云计算莲缆。现在财鹅,德国整个国家都在讨论袭,怎么能够“不被互联网+”轻汀割,而是“制造业+互联网”驾邓股,这是他们重点考虑的问题隆卑秸,特别是德国的三大汽车公司——奔驰膘、宝马辣、大众圭。在德国稍赏,汽车的需求是非常个性化的罕完巧,在这样一个背景下胯,它要维持竞争力董表,推出了4.0的概念厘沸,核心就是智能制造骏霖。他们主要的目标有四个方面伦慈死:提升品质堑、提升生产力拉拣关、提升柔性化饯、压缩产业权,总的核心是提升竞争力氓。    徐长明分析吧蛾还,本土品牌下一步怎么做荆?关键是我们的差距是什么呢,下一步最大的点就是要提升品质纹,当然还要控制成本藤。具体要怎么做耙贪丘?也有几点唇:第一跺鼎枫,想办法提质控本厂纹。提升品质补,消费者理解有三个榷:可靠性迪、感观品质防、性能拎庞闯。第一个维度妮痉奔:可靠性是必须的勿输惮,现在光有第一个维度已经不够了勺斧显,必须要加上第二个维度疆软:感观品质饥暗,看起来要漂亮乓配册。在此基础上又发展一步颈,就是性能的提升菇四。最近市场上卖的好的自主品牌镀工,大概有12款车梅谈围,年销量超过10万台情问唾,这些标杆产品烹山,性能上也不错草。因此辟陷,自主品牌下一步还是要想办法位,把这些提上去谓,缩小跟合资品牌的差距庙。    这几个方面的提升峭浪伟,意味着成本也要提升匹竣,怎么能够控制成本跋?第二方面的话题墙路,就是我们的正向研发和平台战略瓜。之前竣,我们很多品牌都是“逆向研发”慑,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车卞嫂,拿过来拆解做测试蒜,最后组装起来提品。这个模式下午,成本可能是略微低的捞葡,但品质葡堑、性能有很难保持剔步豪。现在必须要正向研究南邻,从消费者需求出发郴米圣,形成一个目标寇官,对目标做分析犁歪,只有正向设计模持描,既能提升品质性能胎唉献,又能控制成本姥,像长城泡尉澄、吉利等等蜡窜,基本上都已经是100%或者80%正向研发了瞪系。    平台战略肛辆葡,在更大程度上控制成本欠毯掠。他说硼侧,我们的开发提袍,现在是一款一款开发的烤,零部件的通用性相对比较卸劬捍辍,最近一两年来缸奸,已经有两三个企业开始走平台化战略贺搞,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车厕、SUV和MPV垢弥坚。这种情况下恫,零部件的通用性非巢薇玻好畴俏尘,同样是50万辆的产量双孝裴,对零部件供应商的供应量更大贰每,就能有效地降低成本尘侠村。    徐长明强调炯奖,对于工业4.0的精神本质还是要学的洽,品质的提升是德国工业4.0首要的目标瞥廊,它做了那么多的智能机器人扰秽欧,智能机器人都是带摄像头的善施,在实施过程中的质量随时能够监测替锭,然后反映到云端扒,再反馈回来随时可以改进耗发。现在夸,企业员工的工资水平越来越高莱墒讽,汽车厂家很多在加班加点哆,我们要高度自动化拱偏,这些课要补盘丹,应该有大量的机器人替代人工剂适。如果这么做了寇搁苹,可以大大提高效率丰,如订货的时间是可以压缩的穆。比如舍,国内一家自主品牌鸽娩刚,从经销商下订单琉,到提供汽车产品最开始是40天阶楷,后来缩短到30天县,现在可以压缩到22天鲁森,跟世界先进水平比还有一些差距秆啊户。这也是德国4.0里的核心内容惋诵梁。我们不一定用他们这个办法豪,但精神实质是要学的钉婚。    他说扫畏,柔性化的生产也重要砂妊,但没有前面三个那么重要汞。在4.0背景下儡,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法伶,而是学它的精神实质蘑。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎倾:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化佳小,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多铝。更为重要的是快附,放眼全球钩卷,驱动这些变化的地方就是中国捆钝。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷卧暖。    12月11日苗逗晶,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾灼撸虹桥落幕达。经过36小时的激烈角逐锨社暴,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出平码匆,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利譬掠。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示邯,今后的五到十年秀善礁,汽车市场将发生前所未有的变化构墩花。未来多付频,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务霖。可以说帝围道,未来五到十年汽车市场所发生的变化啦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多妈瓣醚。更为重要的是亢芥筛,放眼全球绣怀绵,驱动这些变化的地方就是中国立斤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷夏本胚。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说绿惜耸,作为企业韩,捷豹路虎非扯蹋看重年轻人的培养林霞澳。在全球杭氛,捷豹路虎共有2500名管理培训生换。过去三年泥诬,我们在中国也培养了30多位管培生辜。此外粮商睬,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家鹅兑,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才衔巍鲤。    在赛后的媒体分享会上权,两位获奖学生代表分享了各自想法侣剐捂,及在比赛中的收获虎疙。同时蔼础,睿侨森纯氦、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问街。   问绿:捷豹路虎为本次活动提供了导师计堤卤,请问这些导师来自哪里妮泞?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业捕?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位橇宠?请学生们简单介绍一下自己的作品柑培,获胜的原因是什么璃?   睿侨森赤捣: 我们为每支参赛队伍提供两位导师蹦。一位是捷豹路虎内部导师褪,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验距煌白,包括对行业发展的认知速氦、想法和计划;而外部导师将提供外部信息林、视角和指导杠狡。这两位导师全程和学生团队合作府扳,提供专业意见普偷,帮助他们取得最好的成绩潭脊。   潘孟涛堑祥: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会翅辞守,包括今天的学生馅,将来都有机会进入到我们工程团队萎。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额刹裁耍,可以来到捷豹路虎学习和发展鞘克射。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里稿,再加上扎实的专业和技能谩,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会冉袍。   睿侨森钵绒交: 作为公司的管理者既说,我们非郴杭。看重实习生钎穆,我自己也会手把手教给他们工作的经验匪哭必。不管是本科在校生还是毕业生底珊,都能给我们带来新鲜的血液醇凄歪、新鲜的想法林耸枪。    同济大学袁旭祟们瓷:首先脾燃,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌仓,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行魄猴概。    我们都来自同济大学汽车学院撑蜡俏,团队成员有两个来自汽车工程方向酚、一个汽车营销方向涂矾、一个汽车设计方向屏。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求畴,围绕“以人为本”庆褂股,挑战的是都市环境里的出行压力逆冉幕。    我们的想法与捷豹路虎的工程师葛、设计师也有很多共鸣抢矮溯,通过一系列调整权憨,最后有了这样一个以人为本瞬跋、体验为先的方案姐宪。我觉得槐弗,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因佰啦曹。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问沪钞廊:目前怠,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划卧滔?   潘孟涛拌: 我们会对人才数量进行评估和拟定甘尺,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的品。随着经销商网络的增加鸵,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多到蘑轨,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能拳恃,从而满足未来消费者的要求翟粱赂。这些内容息息相关呻盒,并且不仅是着眼于眼下艇搓瘁,更是放眼未来岗垃。比如岛,针对刚刚提到的电动汽车战略枯,就要确保未来有足够的专业工程师储备屋肋沉,因此配,我们时刻准备着缺姬规,并只选择最优秀最合适的人才进入公司朝瞥耐。   问模绕:在创新领域贪坡,包括未来汽车科技领域坦挨,捷豹路虎有怎样的系统部署晃呛播?   睿侨森奥腥队: 首先挫荡,作为一个公司铂省括,我们在研发领域有诸多投入幌丸粳,而且很多的投入都非常具有前瞻性相桃沪。比如说琶人,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队啥睹,他们会跳出现有的框架做很多创新实验驾皖喷。    其次阀竞,我们想要通过产品和服务斤凭,把先进技术带给我们的消费者饱,因此我们的工程团队肯、研发团队必须时刻关注消费者需求奶,做到一切产出符合相关性蟹汾、可实践性原则疙。此外骨阜故,我们每年投入约350亿人民币梯下,用于车辆技术的研发和投产细村搁。    我们还于今年7月宣布盎疼:在未来四年栖孰抠,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆踏,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈唐榷。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术拳魂徽,并在未来应用到车辆技术当中浦绥。    今年早些时候位且阿,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion蔡,通过应用软件及按需服务的开发与提供赶,解决消费者在出行中遇到的难题庇芜煤。    与此同时乓镰,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器躲涎,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资讼、办公空间孩昆茄、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持底。   问黔朵:请具体介绍一下InMotion叔橡贸。对于整个汽车市场的趋势墓秤,比如电动汽车技术结瀑咯,捷豹路虎是否有着自己的见解耿辜?   睿侨森蜜袄: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案菱慕敌。我们希望将来可以将它推广到美国浑渤腾、欧洲以及我们非常关注的中国市场缉。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部掸敌獭,由研发团队进行分析胜隧屉。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子蛔,我们也会分享给总部瓜炒。    关于电动汽车技术护,在洛杉矶车展前夕泪,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE蜡。中国是目前最大的电动车市趁妗,并且有引领行业变化的趋势猩。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势豢乔呻,确保第一时间响应本土市场的需求静袖蒂。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相俄略,并于2018年正式上市守缆,希望大家多多关注狙浆。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问烦腊:关于未来互联网汽车订拒,捷豹路虎有哪些基本的认识篙,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求块?   睿侨森坞瓜捕: 目前风,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一淡即恫,它的发展甚至可以打破现有的暇涵、传统的汽车开发逻辑与循环观。    针对这个话题窝鸥,我有两点和大家分享簧搭:第一点比,未来所有的车辆都将实现互联网化亨栏潘,现在能够透露的是半,接下来我们全新推出的产品陇粕,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点椭弹,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作酣憨卡。比如说师,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作坝,使用他们的UI界面和地图济。类似这样的合作肮间爱,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力肪幻瑞。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双轮:李芳" "   汽车网讯 12月15日艰杭禾,由中国汽车技术研究中心簇挟、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开哇凛划。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开藏,从“市场化发展现状”啪脱霓、“应用模式创新”蜜烈解、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流杭疮杯,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台尉,为产业发展建言献策森纲、助力提升洪。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录卿: 第一孰,背景烷。    去年发布的《中国制造2025》靖,新能源汽车是重大发展领域之一嫂,是其他技术应用载体渴帝坚,而且是先导性产业芯躬渡。它的进展情况决定了中国制造2025谈貉梢、强国战略实施的程度杜苍,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展闭,从而能够聚焦变革竞禽、明晰路径杠蕾含、凝聚共识挤老、引导相关资源集聚推广产业创新淡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构瓦嘲,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一汲估镀,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布颠故普。总体报告是按照1+7的结构搬烷。1是总的密冬臼,7是包括4个车辆整车技术弊娥恃,3个分项技术蚂清钎。    第二经,国内外总体技术分析赏诚诲。    近年来短栋,从国际汽车产业来说风平,低碳化副、信息化廖算滩、智能化是一个总的大趋势平讳璃。欧洲燃苗、美国耍、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略脖晶,重点企业的产品战略也充分体现了三化翘秤瞧,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组卑。我国汽车产业特别是近二十年的发展锣似惊,取得的进步大家有目共睹甜毁琶。首先鸽立,产业规模世界第一烷,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长僚墩箔。从技术上特别是自主的技术进展非常明显豌倘,包括品牌市场的影响力有目共睹可,特别是新能源汽车嘿,包括技术帽拟、市场悄坊、新的智能网联汽车技术夸税,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势夸,智能网联汽车发展是非澄璩危好的优势条件厘惹。关键技术方面也取得了明显的进步和进展鲜,包括动力电池哩、变速器罕。国内自动变速器原先是空白佛蹦,近年来无论是CVT雾搁、IT吕、DCT都有自主的技术和产品四,而且应用在逐步扩大翔。    虽说取得巨大的进步蹭秘剩,但与国际先进水平差距明显力裤:    首先颊,发展能力上的差距氓醋螺。投入强度远远低于国外底,全产业投入估算1千亿截拿功,相当于通用四、大众灿毕、丰田大集团一个公司的投入撑。    其次俺炽怜,研发积累七盼。包括流程积累抽、数据积累参、技术积累锨恳搂、标准积累扫羡,这些积累偏弱粕。    另外统祈贡,从整个产业创新体系上来说啪栋,差异比较明显的馈曹分,特别是协同方面卢渐认。单个企业弱戚刊曙,整体的协同效果很低套劝眉,意识也比较低茸棺肖。在发达国家肠土,单个企业强俏煞很,整个国家的协同体系效率比较高侨随随。    基础不牢地动山彝懔浅辍,我国汽车产业的材料辆仕廊、工艺基础跟国外相比也差距明显并虹玖。汽车产业幂颠,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大烤。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革佳,要求有创新的思路和创新的模式抛。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求平,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展探暇。    第三毯型,一些关键的里程碑糯葱蜜。    重点是总目标堵岸,总目标是基于很多现有的环境设定的蕾烈勾,也基于七个路线图进行测算忙汞赴。反过来说馁昆啼,如果七个技术路线图能够得到有效的实施倦父处,就能够实现保障几个方面总目标的实现蜕店:    1腊芜、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值竟。如果技术路线图能够得到实现你典缔,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值眠躲臼,之后往下走瑞卞浚,这对产业来说峡借堆,甚至对国家来说是非常重要的罚哥坊。    2琴谰、希望在2030年左右爸砂猎,汽车产业的电动化转型基本完成郎,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上己懂。智能网联汽车市场有一定的占有率蓄秀翰,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用猾痕肚。    3吵、建立有竞争力的自主创新体系仿赖。    节能汽车在2020匠、2025木康、2030三个阶段提出典型的指标矮镐,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗冀帆鄙,5升贾佛、4升谓、3.2升末。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%违,2025年15%塑沤,2030年40%以上恫腺。智能网联汽车目标辅助驾驶技术酷豆、自动巡航诉佬、车道保持应用已经很高版峭,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例度官,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例括焚共。    基于总的目标再来分解具体的技术路线烩荤,经过技术路线测算实现总的目标吓及。从路径识别上来说犁奈譬,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口灰簿,以能源动力系统优化升级转型作为重点敦搏,以智能化水平提升作为主线寝佃,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑倪绒,全面推进企业产业发展涤涣。    第四抹衬,分技术路线图的基本结论啥。    1剿魔、节能汽车郴。总体上有很大的共同点荡毁,重点在混合动力技术媳、内燃机技术琅、其他驱动技术饱枢龟。混合动力是技能的主流技术狙情,当然轻量化也是另外一个匆慨,但是轻量化有专项的分析屏,在这里没有强化桃乓。    乘用车总体执行轻量化黎、小型化记、混合动力蹲、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失弹,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径痴。    混合电力是一个主要的技术膘卧,达到5升苟把清,4升馅绍、3.2升的目标浪沮,混合动力是主流娇枯蔑,其他是共性的舰,轻量化枫鹊额、摩擦等铂麻。    商用车混合动力应用时间稍晚晾啡豁,重要度低于乘用车购瓤崩。    2刨僳兄、纯电动与插电式混合动力汽车暇。随着电机效率提升以及能效减少能量损失偷碱卞,加强轻量化成为趋势蒲挫。轻量化对电动车更加重要暴。对于插电式非常重要的炼,也提出来多能源动力系统的集成优化技术李士,驱动矩、点击拣、控制郴么、充电跨、混合动力发动机绅挡,高效耦合发动器侮。动力电池本身有专题伴梦,在这里没有过分强调犊。    这两种车提出了总体的发展纲要檄,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式鲸撼,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的蓄下,甚至可以忽略不计缎阑肝。    从四个层面梳理了技术需求佩丘奢,提出了一些优先的行动项隆便恢,面向纯电和插电侮,国家科技技术支持十五年了星,下一步除了电池列为专项之外情段苍,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持罗。    另外洞柏,聚焦关键零部件贺现寥、基础突破和可再生能源焕、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用茬阂,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要翟鹤。    3墩落赏、燃料电池汽车某。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择贯墙栏。从中国汽车产业来说赋酞佬,现在重视程度不够佰暗健,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划度来,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究坝。希望四部委提交国务院进行发布和实施氏。    在研究过程中巾沏馈,大家对燃料电池认识分歧比较大申,或者没有共识淮捎,这里特意保留一个燃料电池发展目标嗅,跟发布不一样辫。发布时2020年达到5000辆的保留规模柯,我们是1万;2025年是10万彭,发布时是5万;2030年是百万年耸秃,发布时是10万擞。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧挝,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池姆拼广,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度司铝匆、耐久性藉、成本孙诵寂、氢安全镜迪。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的讨绰圃,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程荷顿淖,与目前的技术特征和发展状况比较适宜碧拼。当然粗拣纷,全技术链的技术攻关需要做德将,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口趟讨传。前期小功率燃料电池脸,中期是平衡的燃料电池罗忌,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池绢性,到最后全功率的燃料电池醒。当然解蕾,电电混合是最主要的呢港,最后电池小容量的技术路线坪,但燃料电池的功率更大一点东。在这四个层面进行了技术创新梳理谎堕,燃料电池要解决的东西很多纽萍队,包括材料淀渐季、膜睡俺花、电机括忍款、燃料电池谋贩途块堆吩孝、系统技术悼畴售、整车技术辜。燃料电池也是下一步国家科技脯常、资金支持的重点嫂。    4亨览、智能网联汽车景忍,这是新兴的技术发展趋势悉触。其重要性与新能源汽车同等重要碘肺乔,有部分专家认为更重要墓弓,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大辖疮便,技术和应用的优势顷,也是机遇陵。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电墨认,涉及到国家信息管理期墩褥。对核心自主提出了很明确的要求艰脐,即两横三纵趟怀睫。    车辆技术上更多的是决策脯互挂、执行欺狄。信息技术操抱,信息安全烫布,地图技术也是非常重要的酚甭。两纵泞吞秘,一个是车载的赣私,一个是基础设施颧放瘁。智能网联一定是循序的庐敞闭,智能网联技术最容易得到大规模的应用烘奢罕。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标涎客。这两个路径总体上循序得到应用妨,从商务车来说架,更容易形成史假,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求挝。    从四个层面聚焦一些技术需求楔降任。跟燃料电池一样倦乒半,需要解决的问题更多一点恰灰拧。从感知决策执行的蛾惦,特别在决策阶段超处浓,差距是比较大的曝笆,感知当然也有差距纷法。在信息层面加午良,大数据贫、云平台力,相对来说中国有比较好的基础和优势沪册速。    作为一个前提端嫌牵,对标准法规先决性砰,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动踌涟,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件康。制造技术不细介绍了水冒惯,还是聚焦在新材料的运用挪蔷奇,以及新技术对制造技术带来的变化尚狙,聚焦方面进行了说明鲁峡逻。    动力电池醚,分三个目标苫,目标上有比较大的讨论和争议矫别巩,比如说新阶段提出了350攫、400幂、500的质量要求善匣衔,争议非常大佛拆孟,重点几个层面科棚:    优化现有的代表电池技术吓迫,提升技术水平防柔谓,特别耐久性熬,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发汉殿屎。国外的装备很难形成有竞争力的差别遁猛。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线飞。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系荡。现有应用以企业为主体来做随京。当然前般,也会关注动力电池的回收利用技术靖。    最后碧圣,轻量化甩卯。简单来说筒戎伞,前期聚焦材料技术为粹、设备技术吝锭、制造技术趁、回收技术让抱。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺隘悉,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化涉嫉凌,比如说传统的四大工艺的变化北。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用滔脱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉赌:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价裤裙、供应链连觅、资金茹溃邪、汽车等方面的诸多质疑核惦费。期间,明确表示不会放弃造车趁改。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传燎虱糖。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天擎甫铣。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步沟秀。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的佬恳。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融很管、互联网及云火趴、内容措、体育,还有三个端口类的,手机戎耍、电视琼夕场、汽车恳。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业能。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力挨饭。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功煤。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿堆禾琅。    乐视的电视做的确实是非常不容易豌妙。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三洪牢。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元峡。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元敲。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元寡穿氏。总归累计亏损36.33亿元喉匹。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就毛。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面豹签惊。第一部分就是投资人的钱闺毋。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现踩。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿拦舍。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现长残场。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法刨。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情奴轨。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿蒋、体育43亿奠、手机50亿,房地产64亿巧、内容108亿冬管核、互联网金融151个亿屠弛宛、电视187个亿规巨、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金宠。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂素。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的愁芹。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的钦。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的刊饯头。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败辱埠烷。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的坞搜汀。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件嗜疟邪。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准叼谜杰。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙道酿。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的抽是。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去甜。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了度牌滇。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的结憾椭。很可惜,你们蒙眼狂奔慰缓衰。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散努。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂刑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书秆:李芳" "   12月10日夸焕玩,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路灵藏暮:一条是政府主导脾馁、政府补贴的方式顾,这是当前的主流莲操炕。一条是消费导向玻仆唯,依托市场的内生成长道路础。”他表示樊,(电动车产业)进入者中册,大多数最终可能会被淘汰熄胆啤,但是不能不给他们机会凯。国家已经开始放宽市场准入事,此时海肝,应该在两个方面把握好政策邢:1檬态、应当欢迎新的进入者蔫趁糜,但是绝不能鼓动和忽悠投资者骨镭请,让投资者自主决策恒,自担风险豢空。2骇、要以强制性技术标准和相关法规为准绳世氨,严格市场监管司,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚路,目的是建立好的产业生态欢汝玛。电动车产业化写怠,最终必须依托市场来完成肖耗,因此仟,政府的政策必须产生长期预期畴。推进政策应当借力市车副嫔弧,发掘市场的潜力肯珐晴。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用缕。政府政策不干预技术路线梯山醒,政策的实施不是导向对政策的依赖儒阜睬,而是政府作用的适时发挥辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂漏们:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道釜踏姐,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示嚎聚,戴姆勒有望在今年成为全球最大并叫,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商浓念,这一目标比原计划提前四年实现挛刚。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布泛:“戴姆勒今年即将实现这一目标仍,比预期时间(2020年)提前四年匠。”   据悉橡淖食,蔡澈最初于2011年宣布上述目标步脾,当时受到与会者的哄笑屯郸娜。然而袱忿,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近精揽,领先劲敌奥迪和宝马铝。(实习编译公鸥:刘欢 审稿劳:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈口颂:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编痘婚丹:韩大为 版权作品峦适,未经环球网Huanqiu.com书面授权宝介,严禁转载势瞳星,违者将被追究法律责任错谱魔。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道柑,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访歉。在提及新品牌“WEY”时憨,魏建军表示凭,“将夺取丰田和德国大众的用户”势化。   记者阑揪:为什么把自己的姓氏作为品牌邪?   魏建军通:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品将档。我对WEY很有自信驹弹,就使用了自己的姓伴佰顶。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌遁,但在中国汽车行业我是第一个础桃。   WEY之所以采用英语济熟,是为了要瞄准成为全球品牌歪涂菊。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力潮冈卤。   记者闹:对于竞争对手有什么设想繁昧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军才:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场拢来鲤。但在15-20万元价位上海外品牌有优势巷嚷仓,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌唾。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准匿笨钝,在此基础上还要实现15-20万元的定价趴塑。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户囊蹿。在性价比上WEY更具有优势陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编秋:李芳 版权作品袄,未经环球网Huanqiu.com书面授权士饯,严禁转载九枪魄,违者将被追究法律责任颈陆。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后癌钉,新能源汽车的发展也不会受阻模弊喇。   根据工信部核准的数据纠柿感,今年前三季度倪,整个新能源车销售16万台系穗耍,同比增长83%许鞋。其中借痢橙,新能源客车已经占有40%以上的比例狈对,达到了近半的水平婚颧首,发展前景面临压力桨,但乘用车只有0.1%怜破。“我们涨十倍是1%镁,涨100倍是10%频记,新能源车发展有巨大的前景和空间爬,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点赦。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上炮,全国乘联会秘书长崔东树说局坦耽。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力盆朝贺。根据国家制定的产业政策要求湍捆,到2020年梗饰,乘用车百公里油耗要降到5升衅钢,这意味着五年内降38%的油耗忻螺。“基本上谁也实现不了藕,只能靠新能源车来推动扳乐能。而这种新能源车侵,插电混动可以降80%琉,纯电的可以降100%的油耗波,这种情况下只能发展新能源车检迹,这样新能源车乘用化烈迫,为什么我们一直定义为为生存而干吻,你不干就要挨打碘墒猎。”崔东树说对貌刊。   另一方面捶,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展泊,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要浮霉毕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者啃,因此定价弹性很大赦丘汐。”中金公司的研究员李璇说糖,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平喇电,为消费者提供很多选择活。随着技术进步和更多电动车型的开发尖,新能源车的成本会不断下降捅,比如图嗡,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型辱。“中国的纯电动车型出来以后咀酞,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多涉脚拟,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后户,发现基本上17芬、18年以后的新能源车论,达到8年10万公里以上乌端,整个成本是比传统燃油车是要少的粕妓,甚至是少了20%到30%掀船四。”   电池是电动汽车发展的核心衫雇皖,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本恭舱。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同市,电池成本还有很大的下降空间伍祈辨。目前闺扩,整个电池的产能供应相对过剩聚,国内电池企业达100多家死迹卉。据统计晃几,目前整个电池的价格大概在2块多左右拳辟。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求挥讥救,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准抨供兜。因此栋,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度弄纲沥,这样才能达到标准贯水。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示铃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊规拖:李芳" "   我们不认为绝对的销量锨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素烫。衡量一个品牌成功还有其他的因素物兑,比如利润率咸赐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标冬潭混。除此之外钠肪旅,品牌力雾齿蔼、品牌的知名度们、美誉度识掇、影响力裁,也是决定品牌可持续发展的重要因素上。宝马在创新精神上是首屈一指的母讽,因为汽车行业正经历巨变阀肆,在电动出行绒饺、智能互联北璃、无人驾驶等一系列发展方向上休,宝马都打下了比较好的基础枚。    临近年底垃泉,伴着层出不穷的新闻事件缮策,高档车市场竞争愈发激烈澎袍,作为全球领先的品牌——宝马厢匪笨、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目欺爽孝。近日浆,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士耸烦,听到他开诚布公光兴、推心置腹的看法落。   问伸孺:根据最新的销量数据漠嚎,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近窃禾窜。那么蛋息捅,您怎么看销量倒殴发、利润托、与经销商合作伙伴的关系碧捞? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智漓: 每个竞争对手的情况不太一样淮领,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况秀寇惨,所谓的增幅我们一般都讲同比畔,是跟去年的基础关系谩。几个因素加一块儿刀肖空,我们不认为绝对的销量古譬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素高。对于宝马而言令,今年前十个月戈武,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车帘杆,同比增幅10.2%郝嫁炬,其中BMW品牌销量将近39.8万辆关凹,同比增幅接近11%孤冈。我们对这个数据还是非常满意的魔官摩,这也达到甚至超过了我们内部的目标峦芯。    除了销量本身的绝对量或者增幅鞘俱,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素躺缸,比如利润率什阔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标茧份。除此之外滇恨,品牌力济擒、品牌的知名度咎澜勃、美誉度藕村、影响力佛,也是决定品牌可持续发展的重要因素瓣。宝马在创新精神上是首屈一指的缅骄,因为汽车行业正经历巨变童桥邪,在电动出行幸融、智能互联无、无人驾驶等一系列发展方向上欺授千,我觉得宝马都打下了比较好的基础牧狸佳。总体来讲瑞,我们并不惧怕任何竞争钱零,我们也欢迎竞争郊奶,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行腿,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势檄。   问千餐:最近臣,关于奥迪的新闻比较火寇畏哇。   刘智疽: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略窃蓝徘。对于宝马品牌来讲搜泥,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的婚胺焚,双方的关系也非趁┕杉蓿好撮。所以垒,这么多年来尽管我们在中国是两个公司睡蚂,一个是宝马(中国)菜,一个是华晨宝马缔彤,但是我们有一个整体式的营销团队喇案,有统一的零售网络骑,我们在总部有一个统一的管理团队摄迷,面对客户也是以统一的BMW品牌出现尾锹。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略划委。至于竞争对手我不是特别方便评价罗宋,不过至少释放了一个很好的信号褥,豪华车市场的前景依然很好暮慰。    问炊:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展锑泪?    刘智备荷: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度瓤。因为从经济的基本面来讲覆妨,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定好、持续的发展态势灸醛。之前以出口沮思葱、基础设施建投资的经济拉动方式购跑,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式乡吩。需求的增长其实就表明了对于车的需求侗,其中也包括对豪华车的需求能。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长寿丹煎,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑剿氮,这几个因素相加倾,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间褂。今年靠卜狮,豪华车的“盘子”接近200万辆缅步抗,未来可能每年的增幅不会特别大集,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑拒克郡。所以拷,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入阑毒虎,力争在市场表现上优于竞争对手醚趴椿。   问慷诉:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得穗迟,这一岗位和以前相比有哪些挑战拘哦?   刘智藤潍卞: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化帕,因为我在宝马的八蔷号、九年时间搏缺,换的工作岗位也挺多的嘲屡。换了新的工作以来参忻戮,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营割瞳天,比如负责国产车的销售搏倪汰,可能是比较短平快的盟,看的是一惊购、两年之内的事情复蓉酞。在宝马中国总裁这个位置上煞琉蛔,除了目前公司各个业务板块的运营敞韦杯,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题校汐染。比如我们讲到的一些行业内的发展方向贤吭,像无人驾驶齿娄、智能互联难瀑、电动车吩屏,包括数字化营销徐肮境、品牌年轻化等等一系列的东西硅捣。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划膳彭砷,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队逆,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究艰句滴,力争在中国市场上打下一个非潮簧诽危好的基础醋辰虑。我相信缴窝,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候腻么,宝马会拥有非常强大的竞争优势沙汐涎。(中国经济网 记者烤:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸:李芳" "   原标题翘:王永清勺:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底巴,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单力孺。别克品牌今年销量已经突破100万辆吵摊,凯迪拉克取得了近9万辆的销量杜,10月份甚至位居豪华车品牌第四名那渭雌。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰挖泞。数据显示糜秽歉,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆滔,同比上年的446764辆下跌28.64%混乳土。上个月巷剔,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通遂。    因此鸿来寥,在车展期间接受记者采访时回,王永清表示踩崎,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造钠。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言僚挎蝗,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升焦痕,但全年销量依然会同比下降20%左右诫害愧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来姐赣甸,雪佛兰品牌过去因为发展比较快倘题吞,可能在布局上稍微有点滞后岗。现在对于雪佛兰来说褪,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”兰谁庇。    事实上譬,雪佛兰已经开始了提速布局崔叭。广州车展前夜的雪佛兰之夜上窝,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台困。王永清表示菊蔼,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌虎潜,2016至2020年投放超过20款新车相登李。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列苫侥保,30%为SUV车型顺平,并将加速引入包括1.0T辑悼妈、2.0T井、8AT烽、9AT伸、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技温。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境搜盎,未来SUV将成为主推车型汹承馅。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造篡,轴距2725mm孝栋瓮,将与全球同步进入中国市场馆段发。同样享,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相复香,再度出击紧凑型小型SUV细分市场巧离榔。    值得一提的是马褂傅,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS度沏,拓宽产品线瓮懒。RS车型将采用包括侧包围铅斜彭、运动尾翼幌厘、双排气管汞纶恳、降低化运动悬架力魔、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件桃湃实,并加载多项ESS智能安全科技闺场。    在品牌营销上顶,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼旧瘦、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销呈。另外扣苔逢,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发四班,演绎雪佛兰“热爱备甭,梦想勘,行动霉,分享”的精神默劫。    “今后新车的利润越来越泻贰,主要利润来源于衍生服务糖晃范、二手车置换等售腿。相信雪佛兰将它的结构调好后汾邻,未来两年将会真正出成果喀。”施弘说梦吞。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外壁刨,上汽通用的新能源战略也将全面提速峡娥。车展当天检伶,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相搁辰,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发毙吨记。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统泊匹奥。这套系统由1.5L发动机和电动机组成线勃舰,发动机的最大功率为73千瓦寂丁,其中电动机负责驱动溶腊,汽油机负责发电侥芦宋,它的综合百公里油耗是0.9L顺冒毖。从上汽通用发布的节奏看澜,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了痹秀。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案苔,王永清说斯芬辉,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些通晚,产品还要丰富尖,才能满足这个法规的要求诡涧。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度汞可郎,到2020年之后比例更高订卡行。王永清表示秀较:“估计到2022年杰滔,我们的电池技术会有很大突破蜗闲,能量密度大幅度提升揣,成本是大幅度下降忿溺吩。这对纯电动的新能源车发展是好消息巢脆等。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿卷四:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢猾喘身、豪华”品牌——WEY醛端,W01锈、W02两款全新SUV首发亮相皖郎舰,售价区间将在15-20万元导郡。对于新品牌的未来发展规划撤怒衰,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蛇久:“WEY品牌明年将有3款车上市旁环宪,到2018年还将推出2款左右的产品蛋韦,以支撑起全新的销售网络体系叭。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表查啃:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍染,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市峭断节,8月份推出第二款SUV W02诺撬,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年髓酪冗,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型腹慧。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时兜,魏建军详细介绍到涤,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA屎奋,配置上拥有最先进的安全技术拣翰井、智能技术干每活,也更加精致弹茄怂。此外在性能上两者也有很大差异酣鳖,例如在NVH方面颗潍,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上虽,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造妻。   在经销渠道方面乡赊,魏建军介绍说及础:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络猛锻,没有想过招募新经销商陆,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作岛。”   对于新品牌的未来发展挥摹略,魏建军信心十足康,他表示囊瓤咀:“我从没想过这个品牌会失败歇,只有退路封死才能做好这件事徒,自主企业只有没有后路才能把事情做好镭想眯。”此外茄挝烹,魏建军坦言缕,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法腐构妇,因为新品牌叫什么并不重要酱咯。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢乔春:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业眠堑,将方向转到共享经济莎悍、互联网迫哺、自动驾驶方面新的技术观脊金,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商嚷。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上厘盒氰,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩巧弯磺、生动的演讲薄紊掏,就城市交通协、自动驾驶和汽车互联等热点话题朗蓖,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索脖肃藕,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业茶洪碴。    徐大全说袱滑,博世始终认为查殿反,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担挺哨,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式新萝。    徐大全谈到高颇统,作为在汽车领域的老牌企业努,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化畏、多样化的发展态势和需求唯茨,博世已经有了自己的思考和方向芜。    他说柒巾响,如今峡墟谜,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业请,将方向转到共享经济豢通怯、互联网滴垄吻、自动驾驶方面新的技术分颗俯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商畏叛仟。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说衰,面对新一轮汽车技术的变革齿,无论是传统汽车躬、零部件企业呈酞泰,还是互联网氏绦、科技企业班乒宛,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局净。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点惨:互联化竣喊、自动化和安全化擂峰穆。我们预计砍敢,到2021年肛,汽车将成为第三大互联移动实体伺,同时扮演人类的第三大生活空间恐桓。博世正在探索全新的人机交互和操作界面侩虫,来充分发挥互联驾驶的各种优势团汇。    谈及自动化领域琶泉仇,徐大全判断钢舶,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势穷淀汰。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术壕迫孺,通过持续创新驾驶员辅助系统潘泵髓,从辅助驾驶拢、部分自动割、高度自动驾驶再到完全自动驾驶俏鳖完,分阶段朝“零事故”愿景迈进泻。目前踏,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产退廖缎,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用模还清,到2020年左右沁花拱,自动泊车功能将进行试点项目测试崩世。    说到自动泊车督煎,徐大全特别谈到停车难的问题劝。他说萌省逆,停车难是在城市生活中的一大困扰唉鼎。今年粗,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查存,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题失茫。在八项智能泊车功能里节私墓,“手机查询停车场位置并导航”潘、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能篱既蒙。其实李鼻,在大型商场里嘲莲惮,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了甲萎苗,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础廖评盗。根据一项市场调研显示胁菇,2015年敝词荷,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿碎党盒,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力稿场锣。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台架吃挽,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露妇露,在深入巩固原本的互联化汰、自动化和安全化“三化”战略基础上亩匪淀,博世今年也把两轮交通腺关班、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度滇词仇。    他介绍捣舷,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部叫丸尖,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力奴际旧。未来十年纲芦,会把更多的关注点放在服务和解决方案上阀蜂,来提升物流生态系统的整体效率和安全性俩。    在两轮交通方面桃,博世提供两轮驱动酮氦享、安全等各方面的解决方案揣,涉及两轮电动车哨坑魂、摩托车蔫、电动自行车以及平衡车等多种产品形式燎。    最后抡枚屏,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具签,满足这些变化的需求静挥态。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且写郎:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”烩,“双积分”法规衔瘦,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议抄狸,连日来唇,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温父,让观望中的车企备受煎熬叮。针对业内关注的焦点问题亥长,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全彭龟。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》小饯:不久前薄脑,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规试猴,如何理解这两套方案哼褥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全慷盎挽:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)醛、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联救,但又有独立性汇邯,各自的核心目标有所不同奈磊。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量哥创为,进而确保国家能源安全莎弟。由于中国的石油对外依存度已超过60%寞加钵,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提寇。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求部,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展添,进而实现国家节能减排的长期目标伎溯。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集桥量滦,但现阶段并不能彼此替代褐节炼。对于CAFC而言撅,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求浅吻商,其中当然也包含新能源汽车默盗,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠彼。但不同的企业由于自身能力劣、技术储备和对未来技术趋势判断不同胁偏黑,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求汉。特别是目前新能源汽车尚未形成规模俱倦,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补枫催,而以后补贴将逐步退坡式康,企业更担心成本无法负担颠替德。因此仅有CAFC法规彭娄,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况锭,所以有必要出台NEV积分玛,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流廓粗体。同时木五,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫瞎咸谰,从而有利于新能源汽车早日取得突破傲葛。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线儒,其目标应是降低汽车及相关产业饥酶、乃至整个国家的碳排放诞墩,和降低能源消耗诉求不同交梯浪。作为碳排放第一大国纶,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值灰,后续国际压力还将不断增大乖旁奥。因此会草抨,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放城社,从大方向上讲是正确的宝。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段嘿骄,这和NEV积分没有本质区别娶茎侧,也无法确保总体低碳目标的实现士逆。实际上掸戒,跨行业钦缅碉、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向瓶填煎。以电动汽车为例捐释秃,其在使用阶段确实是零排放报礁,但与欧美不同蜗阶上,中国的电能以高碳电为主菱池,因此在发电阶段有相对较高的碳排放些。也就是说搜槐,在使用高碳电的情况下拴,电动车全生命周期的碳排放并不低沛。这正是碳配额管理应该解决的问题赔锈。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中挞阮怀,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额电冒恨,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业郡迷每。实际上瘁谜梦,将新能源汽车确定为国家战略色势,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构勒,生产更多的低碳电弦橇,否则减碳的国际承诺将难以兑现挪物。    另外怀,对于汽车行业饰荒,无论是CAFC墒苫擅、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同受扑,但都应该由一个部门来统筹策划投梆内,系统思考磊哀悔,拿出科学靖店规、系统嗅、具体客、有效的管理办法来推动实施斧紊,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面侵。    ■积分交易细则需加快制定行庆和、尽早出台    《中国汽车报》汲乏未:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定孩,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素僧赦哀,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受现绵愧?    赵福全睦:确定合理的积分价格耪论飞,涉及到技术却旅、成本和市场接受度氏寄,需要综合测算和动态调整闺卞。我认为基本原则是蔚,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力商急琳,让没做新能源汽车的企业有经济压力蔡身步。如果NEV积分是“白菜价”涪,大家直接买就可以蹄唤喝,谁还会愿意在新能源汽车上投入汲?    因此颧,NEV积分的定价应足够高蚕孔即,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入伦,通过自己的新能源产品获取积分假,满足法规要求矾。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理兼雹乖、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业饺钝哗,能够通过购买积分先生存下去疥岭,争取时间把自己的新能源产品做起来豌莎。    《中国汽车报》算:除了积分价格之外哀,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑犁娶炮,目前处于“空档”状态剁,怎么看待这个问题抛拭沫?    赵福全坑东:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力时湾。而且距2018年法规实施仅有一年多时间蹋令芦,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫陈。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性筷衡。同时链卑,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间即佬龚。对于汽车企业来说傻狈扳,3年仅仅是一轮产品开发的周期锣处,政府作为“游戏规则”的制定者鹊,应尽快给企业一个明确的目标魄薯,否则企业将无所适从抹然。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》锯:“双积分”中提出了2018年起偏拈,8%俩、10%盲帮铆、12%的NEV积分比例贰捌玩,而经权威机构按照法规要求测算共划街,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间戮钡成,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难淖逝攀?    赵福全检弘济:在这个问题上趟,我并不持悲观看法静酮巷。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难绥贯,因为还有很多企业尚未完全发力宽。按照国家的发展预期桓,2020年新能源汽车销量比例要达到7%歧尺,如果每辆车以最低积分2分计算朵,整体积分比例就达到了14%舱缓,如果是分值更高的产品曹,达到18%的积分比例都有可能睫。关键是要努力实现7%销量占比目标毛人勺,而这也正是NEV积分的目的所在筋矛池。    不过另一个问题引人担忧垫。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求葱都校,同时在CAFC核算中也有优惠逝:一方面油耗直接按零计算捕力,另一方面核算数量加倍朵,从2016到2020年分别是5倍珐、3倍饱兼、2倍段莎燃。此外绞逢,按照单项抵偿原则未钵,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分附烘,还可用于抵消CAFC负积分群。我们经过测算发现喊触揽,CAFC中的这种双重优惠蝎痪,对新能源汽车的“照顾”过多了卧,不利于促进其他节能技术发展惕烁磨,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险华。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展埃埔,CAFC的达标难度就会随之大大降低泰。实际上性垮,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重瓤乐缴,两者不可偏废胚瓶才。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展窖充,但如果CAFC目标落空酗赐脱,国家能源安全受到威胁清,汽车产业的可持续发展仍无从保障很厕。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消密,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿炒,这不仅能确保CAFC目标的达成凑,也会提升NEV积分的价值差,避免NEV交易落空暴逛。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》蔫妒呸:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值晦挖,而没有将电耗的概念纳入其中珐,这样的算法是否科学颓龚阿?    赵福全驳探航:NEV积分分值以续驶里程为依据橙情瓢,这与推广新能源汽车的初衷相违背捷,也不利于鼓励技术进步懈馅滤。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程稿。推广新能源汽车是为了节能减排龄穿,因此不仅传统汽车夏,新能源汽车也同样应该抑大扬小尸槐绵、抑重扬轻汲。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”撵,而不是搭载电池越多越好素,因为大量电池搭载在汽车上移动汝察棠,这本身就会使能耗增加擅掇攻,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾帘,也意味着大量增加电池生产的排放橙。    政府应鼓励企业开发低成本殿堆感、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品沟,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池封醒。也就是说糕,政策制定一定要“勿忘初心”拭肥。建议NEV引入单位电耗拈五渺,即吨百公里电耗的概念睫,作为积分分值的依据催鹊。同时凤许,对于小型车电耗适当放宽拍肥,而对大型车提出更高要求忻,以鼓励新能源汽车小型化彼枚,进一步提升节能减排效果诗第冯。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》赎:在“双积分”中卸井,没有将新能源商用车列入管理范围食厂嫉,这样做合理吗幻币陈?    赵福全苯黑:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻未娑常可持续发展的问题妨杉免。2015年公虱界,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%隙泪,获得国家补贴的比例比这个数字还高倦。而此次NEV出台却未涉及商用车骗,这是不合理的射掂庭,表明政策的全面性和系统性有所欠缺凰池揽,也会让乘用车企业感到不公平翠成。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规稗,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求粗妊。我建议皆乃,应该单独给商用车设立NEV比例要求朗,可以不与CAFC积分抵偿惦皑钮,但企业之间可以交易塑。因为如果没有NEV的强制要求守钉,在补贴退坡后睡柏前,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑避。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼嫂:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口乱淡,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水惮阂掠。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上牢捍,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示部起怀,目前正申请资质的新能源车企多达30多家伯,盲目投资之后舍浆,多数公司要垮下来洛顷。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热穆,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎己枪采。    以蔚来汽车为例咕,去年8月还只有100多名员工矗,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模台闺骏。据中国汽车工业协会最新统计详难施,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆仕,销售4.4万辆袖缴繁,同比分别增长25.7%和43.8%卫,1-9月新能源汽车生产30.2万辆篙,销售28.9万辆嵌,比上年同期分别增长93.0%和100.6%嚎甘奉。蔚来挺苟讲、威马杏、前途世、小鹏等已是新能源造车领域的热词檄狸糜,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入搪拎轮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面建颠,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》堂,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目帮矾。至此谅,奇瑞新能源成为继北汽新能源喷、长江汽车疟寸牡、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业邢,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家镰梗。    “新能源车企的风险醒切,其实很大车恍陛。”王秉刚说倦需访,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力刷,对风险有足够的分析形邢惩,有可能投了很多钱畏,最后做不成哆扮巢,带来不必要的损失惹孝嘛。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下垦风,简单地投资建厂覆、增强制造能力弥,未来堪忧夹双习。新能源车电池的技术进步非常迅速 吨乔,现在可以用的技术一年后就不行了肋陆硅。如果没有研发能力就做不过人家娠粗。“一下十几个亿扎进去染拼,有可能最后做不成府缉,我还是提醒新进者要谨慎一点蹬汾。”王秉刚说湘。    事实上矾烽,目前国内的新能源电池生产厂太多了课趴,但规模都不大惧解布。而且动力电池总的规模也在扩张中邻墟,尤其质量好的不多骨,“据我了解抵哼段,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单莎佛。”因此驶,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺蠢。   谈不上“红海”寡,大家还没真正“下海”    “前途是光明的很缓叫,但道路曲折囱亢。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说妓撬副,造车得有钱撇胳唱、有人才芹改、有时间啪。“钱我们还行涉,人也不错瀑,就是时间太紧巧坚氰,毕竟搞汽车三年算很快溃,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合捻。”万锐坦言景,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的辖。    不过凭拇,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧幂,万锐并不认同合佬。在他看来廉亮,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上普,因为大家都还没“下海”持僧。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程垃俗,大家还在忙于造车昏,搏杀还没开始己浇焕。    “这是好事俺荻印!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业缴克酣,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说乃郊,目前中国传统整车企业有150多家咎奴险,新能源车企至少有30多家薪猜笛,后来者也给行业带来很多新思路和新做法苇。    至于是不是过剩戚扳羌,梁伟表示这还是要市场来判断项。在梁伟看来免,其实中国传统汽车行业已转入新常态钉,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蓄蒲,除非汽车消费大幅好转绕姜,否则很难回到前几年汽车行业的盛况莲。    但另一方面谜黄,根据预测柔赖,未来5~10年唐习,中国的新能源汽车将保持两位数增长活变闭。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称芍,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆乾闪璃,到2020年时产能达200万辆捶、累计产销量超过500万辆忻檀坪。梁伟认为绕舶,从年产几十万辆到200万辆的目标誓店失,新能源车汽车肯定还要快速发展撇。目前的新能源车市场还完全没有定型床泪,不同市场定位的车型未来都有生存的机会椿盖。    梁伟特别提到了特斯拉的成功聊,“很多人此前担心特斯拉会破产搞,但Model S和Model X推出后效果不错钡,用户接受穷挺入。经过多轮产品积淀妹踢仕,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃扮,特别是成本下降得较明显懈埔潜。特斯拉可以闯出来堆却,中国企业也有机会劣、有成本优势唯。”梁伟说摄咐。    对于最近贾跃亭的乐视涟闹剧、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象陕艇苇,梁伟指出恕迫,除了技术凉办,汽车行业还是一个资金密集陈、劳动密集的行业秒丧卫。如果要进入事嫌,需要企业在未来几年有大量投入幕谦,以格力电器(000651.SZ)为例昂蝗边,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗抵。    梁伟表示仆顾规,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来沤蒂钩,毕竟快速把产品推出来顽廊拟,现金压力会非常大瓤郡。另外汹唤,一家企业在原有行业中具有很强的能力浓克售,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功氰,这是一个很长的学习过程杠。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日钝坷,也是第十七个中国记者节建继。2000年葱褪围,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》姬寞,将中国记协的成立日11月8日定为记者节痢挞内。此后记者节像护士节煎、教师节一样辩仙陡,是我国仅有的3个行业性节日之一派很。   值此之际陷,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱钠,在这个纸媒寒冬的大趋势之下常马警,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”短鸥。      坚守还是离开论哨?   根据《新媒体蓝皮书》里披露砷苟粪:去年网络广告总量2096亿元梢未,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元环团。报纸下跌超过35%醇撼,杂志下跌近20%篙。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿睦苦,单项将全面超越传统广告祭练新。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击踏肚,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者泪勉粕,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下譬斯棠,也仍能保持着不俗的销量故扑。    “没有路可以让我选择蜗佳氮,不经挫折所谓的新闻理想一文不值咆。”陈总对此直言到林砷。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚斥磋泰,但发行量保持一直不减俗。诚然尘刀,这离不开报社给予的支持揽袍。但从自身发展来讲玲,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好淑暑控。究其原因恕,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的怜桅,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者烷箍。   汽车也好仑红顷,新闻也罢爬漓。毋庸置疑介亭,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题身陕亲。   纵观整个汽车行业的发展趋势反,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志竟乖忱。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受攻羌,但不可否认的是肮么卉,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式翔。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物突入勉,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者设结葡。    除去对报纸庆娄、杂志捎谁、广播核厩、电视狈、音像等载体样样能玩得起来纬,还需操弄3G抽、4G等流媒体技术特脐鼓。我们不知道下一站会到哪里仆傲枯。   面对媒体融合大潮肃瓶,陈总胸有成竹的坦言帝匿奸:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代妒,家用汽车转企改制之后继续深化改革骄。由媒体到传播机构怯席失,由杂志到全媒体平台谩垄,历经两次创业该叫,家用汽车探求新的发展方向承,抓住变革时代的发展机遇溉,赢得了全新的利益增长点镜。不再只是单纯的纸质杂志防既,视频衫、自媒体等做出了不错的效果刻。   其次纤,就是在自己的企业定位方面讽,中国医护工作者汽车消费调查断、中国城市教师汽车消费调查是以医生沟、护士接、教师等特定的人群为对象做的系列调查孟。这些调查一做就是3年逆苟顿,走遍全国大中小城市嚎,做出最真实的数据详私矩。 ?   “网红”营销时代   今年以来沽忌目,网红主播频繁出现在各类活动现晨萁D印,手机发布会刷何管、车展味么、房产开盘班、比赛等一场不落拔郡颗,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会檄。”   日前钝,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”尺,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军侯北愁,打造新媒体时代的主流媒体“网红”记。   对此事件抒,亦不乏业内人士称讲先,国内深度报道的形势正在由高峰往下走刨,呈高开低走的态势幢庭。   陈梓萱表示冻痢:“在现阶段的传播环境下合彪,媒体记者朝网红转型股,把读者转为粘合度极高的粉丝围反,增强彼此互动妨俊、沟通瓜,无论对于报社还是记者个人仓,都是一件好事貉。”   “把流失的用户拉回来篮,用互联网姥、新媒体的方式敝,我们正在努力尝试谅珐,但具体执行效果如何且放履,尚无法判断桶。”全媒体时代色虚,我们永远在路上蒲炯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点泪:张瑞丽 版权作品挨炉骄,未经环球网Huanqiu.com书面授权么示锈,严禁转载蚊吮灿,违者将被追究法律责任咎。 获取授权" "  原标题霓:广汽传祺肖勇咀钒:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日牟币狠,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典妥僚密。在本次活动上雷才,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念俩饺乖。广汽乘用车副总经理肖勇表示呈虽:“时尚是一种潮流扳梁,其实就是顾客需求磋,引起客户共鸣碌,汽车也需要时尚炬架怂,所以GS8出现在了这里昂。同时传褀GS8我们就是承担梦想蔷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上托旦堑。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲ぁ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌恫颈,中国品牌基本上没有一席之地烦。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型蔡篓,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任酣芥。   对此侧砷拱,肖勇表示飘:“传褀GS8我们就是承担梦想斗剔脑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上惺,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上列,所以在豪华汽车上泼,我们率先实现突破窝祭。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚就泊,我们就是要跟汉兰达佰、福特锐界形成三足鼎立杏车徊,甚至未来超越这两个品牌题眠,这就是我们的目标蒜渤。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示贩竿,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆惨共俯,创造单月销量的历史新高耙陋,爆款车型占3.4万辆恐,但受制于产能安排的影响裤了睹,造成其他车型总的销量并不是很高汀虐。面对这些问题犁,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略牧毋。   肖勇表示赫慑:“明年我们的产能蛇妙,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目晾,产能将得到释放嫩却。我们在满足GS4的同时癸遂,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立钠尖,最起码销售五千辆以上赡跺冈,剩下我们会再分配个其他车型馆。”   同时为了加速品牌向上蒋亭,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市氛呸检。同时肖勇说道龚荷:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型从,在明年全部投产遂措,所以明年最大的问题还是产能挨桓,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型沧镐,我就是聚焦我的明星车型土。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍咎:李芳" "  还有不到一个月箱开,东风标致4008就要上市了稍蛋。它的颜值袖、科技装配足够有吸引力朽,那么随着锁定竞争对手丰、谍价伯、销量预期等关键信息逐步浮出水面麻蜗,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢番?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天赶粹,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多钙赫肺。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”版,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影坡档。比这番景象更热闹的角雷辅,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会袄。   说到品耽,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致褂,让媒体品到了极致承。在工作人员的讲解下暇畔,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统棉冬扯,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计绵,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴宿,无不让到场的记者甘韩卵、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识倦。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外绕,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质素衫勃、品味读。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象玩袖,东风标致在今年推出3008肌墙拎、4008后庆,也将在明年陆续推出3008S硼聪洼、及另一款7座SUV渴锹。据中汽协最新数据显示饥拒挖,1-9月SUV车型共销售599.92万辆交皇艰,同比增长45.91%诫。那么努淘,在众多SUV产品中捕,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢回宏垫?东风标致总经理李海港对记者表示捣:“我认为要总结一个词就是‘品’字乘海膘,东风标致的SUV一定是最有品的铺化卯,这个品是指品质方赂、品味平睛,今天的4008就足以支撑这两个词窜。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化剐细?李海港对汽车产经网独家表示仆禽:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同竞翱。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型杆另,轴距达到2730mm浓扦,是同级别车里最大的瓶仑,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统劫县,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机乓褂雄,在配置方面更趋向于高端煽妈、智能欧疯膛,进军更高一级的SUV市场棠。”   然而磐铰苫,另据乘联会的最新数据帝,1-8月扫,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV芭拢告,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%稠惦。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么茬朔凶,作为中级SUV播物戳,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期刀?李海港向记者算了笔账社,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万帘,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求分论。“这种需求就是4008的机会颧,也是4008成功的保障凳。”李海港表示抒袄。   “狮虎之战”将上演   还未上市暮,4008已将主要对手锁定为福特翼虎恒汞瞥。李海港认为京,4008在科技装备篡湘、内饰外观上相比竞品都有足够的优势雇蕉奥,“2730的轴距在同级别车型中是最大的费塑。”李海港强调晨。   通过外观设计及车况数据对比后发现倍泛贰,4008的设计颇具未来感和运动感蹭蹋德,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下够貉,4008在轴距上占有一定优势发,也使得整车造型看上去更加修长舍盟。   那么抬,价格呢晤?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测祁率,通过对比翼虎的指导价赶,小编认为4008的价格应该在19万元左右梗灸。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合艰。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢酣?据乘联会最新数据舞镶,翼虎1-9月累计销售84258辆便阀鲁,月均销售9362辆地叹烁。但值得注意的是醚,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%书骂。那么迟灵,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量识,可以说也有一定难度客檀。   汽车产经网了解到松澄,由于目标客户锁定在换车需求的群体豹厕,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案当卧,以吸引用户选择4008雄尉。至于置换方案的细节联思,李海港表示还未最终确定俩嫌赏。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前滔颗:李芳" "   国庆结束后擂奔踢,北京鲁幢爱、上海惰沟绥、广州铰、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿袒,引来了社会广泛关注估辰。平台闻风声藏疟狗,媒体炒热闹慕,百姓愁价格剧僻雌。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻秃,“网约车”只是第一块烫手的山芋甸托吐。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性派,又要确保公共交通体系的稳定陷乒铅,还得照顾老百姓的感受拓柑糠。    比较普遍的观点认为枪妥彭,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升勺萎臣,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高任薄差。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上刃,征求意见中提到让市场来决定杏薪,这是非尘⊥牛科学的鲜官暴。作为用户芦,担心价格上涨缝纳枯,特别是比出租车贵板屏,认为监管部门是要维护出租车体系利益胯,我觉得这是大家多虑了泥。过去型盖,在平台混战的阶段翠,资本介入烧钱抢流量蓉锚,这本身就是不可持续的遂戮线,价格逐渐上赋识沉椤,平台收取中间费用是必然的弦温级。    对于各地的征求意见概陡,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌颅脸彤。比如说要求司机是本地户籍畅赡疽、要求网约车辆的舒适度等等汹。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些妊膜撼。    网约车规范的政策是非常需要的报砂蹋,作为共享经济热潮下的产物狗陶屏,网约车从诞生至今身份一直相对灰色违蒂诚。任何一个商业模式唯疲泻,都需要规范起来箱。因处于监管边缘弯峰努,过去已经发生了数起网约车的渭杖澹害案件句什湾。我们在对受害者表达同情颈破、对肇事者表示愤怒之后辈,更应该关注的是如何改变这块灰色地带四。    然而璃辽,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的不霸。比如说敞称搐,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍椿、车辆要有上海车牌撼涸,并且轴距要达到2700毫米韭。根据滴滴公布的数据檄群,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中娠糕泌,拥有上海户籍的不足万人贯盲。这个情况在深圳类似百市认,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车盆暖。如果按照细则明确执行疥勒,这就意味着窘,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”杆康。    共享经济是大趋势采港参,但监管太严可能打击积极性盛,这对立法部门是大考验骂。互联网时代屠嘿,网约车大大增加了出行的便利盲,使人们在出行上拥有更多选择潭坞。监管是为了提供安全高效的服务保障箩,而并非要让网约车集体消失囊侠。现在的征求意见许多还是首次提出渺克,建立体系的过程中应该让用户许、司机及平台有更多发言权艇。    我们鼓励共享唱拜,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环动刨,与传统交通体系形成良性的交叉互补先喇棠。    我们希望立法台缎跺,只有合法合理才能保障各方的利益遂,所以网约车服务一定会是标准化莲赎、安全化的青挂。    我们希望在所有领域都有不断开放瘁、不断完善的发展方向坦橙,这是产业互联网时代的必经之路诬的佬。    文 | 著名职业经理人黎态彪,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划诧秋:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按晒蒙:新造车企业已经不再神秘操茅,告别概念车的品牌曝光期糜暗赔,开始进入真刀真枪的实质造车阶段虐拼弓。投建工厂嫌、申请资质世,造车呐紊,他们是认真的嚎券。不过齿粟计,“八仙过海陵膘、各显神通”穿,出身背景不同的创始人搔,对企业产品和品牌的定位兜辞、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”拿贰翱。    想听“真知灼见”抗鲜,走进新造车企业毙吼辛,与掌门人一起敞开心扉聊聊天洪辖。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道涵杀绥,敬请关注董司槽。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中并,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上冠。10月10日崎事玫,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准卜孙。这也意味着朽豹迫,前途汽车继北汽新能源谜陋、长江汽车之后臣,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”龟疮芥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中鼎合淮,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本现春,可以稍稍松口气宿。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看冀故怪,他直言到2017年底前途K50车型上市前茂长琅,相关准备工作的日程已经安排很紧张牵翅,有许多事情需要持续推进淋尝逗。即使如此搭亲谴,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心刚。在与记者的沟通中贪每单,他详细讲述了自己的创业经历脐豁、资质申请的情况蕾撼汀、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断沏瑞辖。    短短的一个小时粉硷溺,陆群留给记者最深刻的印象是瘟芒,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师荡娇剂,他们怀揣一个美好的愿景瓜卢,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”镭。    ■ 拿下资质不神秘膘,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”秃,许多人都对过程感到好奇赦。陆群则表示疚,拿到资质并不是一件神秘的事情稍。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求克暖,一点一点把技术做到位兢,把技术通过样车和样车的试验呈现出来概胶。”陆群说姆肪陈。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》萍。具体流程是窜斡,企业根据相关标准去申报项目剩嗽,国家发改委则根据“27号令”去核准申请翔皋。陆群认为排泞惠,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展梧、引入新的技术和参与者鲁幻村,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术缸骡。其中对电动汽车的四项关键技术褐,包括整车的集成和控制技术帮,电池的管理技术鸥伺,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求释敛。同时瑞,技术具备后还需要做出整车籍,并按照标准做大量测试欺谱,要达到很高的标准哨宛。据了解侨,整车控制管理系统(VCU)翅、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向弟,也是已经掌握的三大核心技术瓦。    更重要的是逻,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向骑刨创。早在2010年抄,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部溅仟,开始布局电动车限梳窜,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目九患。2012~2013年颓搐撇,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目腿,在高端纯电动整车设计闺、研发方面取得了初步成绩隧丁驼。陆群说锤窍癌,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”双、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年潭陵,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展丘,开始引起业界关注翠玲。那时忌毖,行业对电动汽车的关注已经比较高比茫窘,而前途汽车早已走在了前列浑。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年粟。”陆群说酬被链,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司膛溪,专注纯电动车研发促梆芭、生产淮芥、销售及服务家鞋,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团汇。”2015年9月兰耙倪,长城华冠登陆新三板挂牌交易汇失拢,成为新三板电动汽车第一股才钵沉。目前损沉垮,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团唇态倾,包括整车业务板块(前途汽车)瞄滥媚、设计研发业务板块(华冠设计)纹栏讣,以及核心零部件业务(华特技术)瘫抽。这三大板块互为依托埃父,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑昧陡。    拿下资质放,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点饭辑。    ■ 技术剐澈、生产基地嘶、供应商都得一流    在做电动车的这几年哺肋腊,陆群对电动汽车的理解越来越深入顺摊,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机储融、变速器等物理结构恕亢,还需要产业链配套酱境、成本控制挽膛不、核心技术开发等一系列工作按射。“自主研发的核心技术邪妊、国际一线的供应商和自建的生产基地币俊,是我们的三大优势旗节首。”陆群说撂。    陆群说溶谷平,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现窍,市场上找不到合适的零部件供应商佳骑,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术哭拼。目前驾问坊,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案朗,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化钝抛、VCU既捐秋、RESS等核心技术才,使零到百公里加速仅需4.6秒剖,最高时速为200公里锻边甲,最大续驶里程达到300公里龟链。而据陆群介绍崔围,这些电控技术相关的零部件恃低储,不仅前途汽车自己使用疆,也已经为行业中其他厂商供应攘。    在供应商体系上戊雷推,前途汽车同样拥有强大阵容几踞夺,已经先后与IAC官底郸、博世充信郊、布雷博健角、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作蒜蹬前。这不仅确保了产品的品质挺纠,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验尖弧。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地确芥申。在新兴造车行业高喊“代工”口号时划钦氦,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地山。今年2月处触韭,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基理,按照规划唉币诵,苏州生产基地先期计划产能为5万辆蔑堡拐,将在2017年中试生产丛痴喝,第一款车K50将在明年底上市烯少精。值得一提的是携沽凳,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺奈羡惫,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”扩,最大可能提升汽车的轻量化水平吭泞。    陆群认为奖,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车赤,而是要通过成本控制率轨滩、技术提升来实现谭,其中轻量化就是很好的解决方案捂嵌。他强调情全:“前途汽车的产品规划和市场策略颂,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的闷,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力闷,在全新的市场领域不断成长棋夯千。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来皮,中国新能源汽车市场前景广阔谰祭,存在巨大的市场机遇肆。据他估计陀,行业发展的拐点将在2017~2018年到来汐峨。他表示米,前途汽车已经做好了准备侍。    陆群始终坚信一点沫,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西可檬。在他看来回烤,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”怯。“所以伞蔷,我们专注车辆性能卡五瓣,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台踏扮,迎接智能互联时代谎。”他说涩晴。    自1990年大学毕业进入汽车行业公、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发荣擦笨,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年韧拴,创业历程也已经13年访特敖,算是行业的资深“老人”苔,但他说自己一直是一名“汽车工程师”搂懈,他的团队也是一群“汽车工程师”模潜,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远随寝。    陆群说圭,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为炼介陈,像华为一样拥有先进的技术晦拭膘、过硬的产品品质以及国际化的视野碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹健,同时精恭,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益骨聊奔。一时间导废,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来钠靖。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访从,对于新政矮、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明蠢。    看自己   记者煌横轿: 首汽约车有哪些新的动作和布局冷篮?   魏东裙忍鹃: 一方面道,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面艰桑教,根据北京闻擦、上海以及其他城市即将落地的网约车细则庙,我们会在司机峡、车辆和运营都符合当地规定的基础上孺堪纽,继续增加运力保障当份,这其中包括增加自有车辆览糕捅,也包括增强与当地伙伴的合作导。    看政策   记者缝嚏巢: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后懊错,有观点认为博澄,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的耐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东蹦: 这样的说法不客观裳浦。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定桂膛翘,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情娩狮磐。    某种意义上讲丝,首汽约车项目上线之前闪闪,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台痢破,我们只是在政策范围内尝试着做倒菜。彼时汲,我们借鉴同行业企业技术手段搁、商业模式和合作模式搪博毛,在政策合规的前提下牢膝泌,尽可能尝试徘事,当然娃啡倡,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后咯白颓,我们是十分期待政策落地的逗痪保。因此郸,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情猛。    记者嚎袭: 怎么看待首汽约车的先发优势帽?   魏东较: 的确檄缆完,北京市场上我们目前是最贴近政策的许挞蛊,但从全国“一地一策”的角度来看辆疏芬,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的悼。    看行业   记者端惟: 按照当前征求意见稿来操作坚,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响芦。   魏东瀑挤敖: 我们对于各地方出台的政策表示理解蓉枫僚,网约车实行一地一策制度立,各地会根据各地的交通发展水平鼎堑虎、城市交通需求来决定如何管理网约车脐妨妙,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发同咎。    看未来   记者蓄: 未来行业格局将有怎样的变化纳论萄?   魏东狗糖烘: 当各地政策正式落地之后鳞倘辆,会明确供给的标准即嚏,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨净,筛选出部分中高端车型进入服务领域淀康,同时久讨暇,对于准入的司机进行严格监管请汀。因此物诵籍,在未来行业格局变化上捷玩洞,在大的方向和框架上由政府来把关齿,在框架和方向范围内琼盟,各家寻找自家的竞争点和突破口挂浚付,现有的平台选择优化平台和转型升级堵且。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始蹄乔遁,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略峨把,并通过一系列体育颅嫁狗、娱乐等年青化营销举措塑造年轻法、活力的品牌形象匹秘贾。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体绿潜,除了年龄玲腻,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人箱。” 10月13日时,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示忙。   据悉瞥品饥,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记阶隶蹄,并向年青人传递积极的正能量级,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典饥。未来秃漓脱,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动抱拇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言洼崩,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型抱损,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型蓟奴谜,借助本次人物盛典俄,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁炯码磊。   “2016年扣膏,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’峡。” 郭伟表示撩邻,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作额默,不仅让不同圈层的消费者冒汝、车主麻玻习、粉丝共同参与到活动中泄矩,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者城,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机勉汲。”   事实上岭,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域塘赎,包括体育以及音乐类的综艺节目芥赐扯,实现了跨界合作尺衅。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称躲,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流煽澈幕,更赋予一种精神的体现和时尚的态度钠茂失。”   根据最新销量数据显示拍憋,东风日产9月份的销量出色娘房时,同比增长超30%遣嫂褐。其中主力车型轩逸麓叭慧、逍客饺麻、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗弟唾。   郭伟表示娄刷停,“东风日产今年的目标有所提升操睡城,对今年销量保持信心是栏。”此外畏灌氖,谈到是否有可能再接再厉撇,在总销量上攀升至第四名的位置时哪浑,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知刊路娄,能超过前一名最好白,但最重要的是与自己对标吴丛岛。”   责任编辑醇呻剂:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠显:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组电蠢,管理层不参与讨论狈,每组都有来自全球各地古某、不同级别绅咐、不同性别的同事坏福。”蔡澈说师,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展逞,大家相互协作戚手捶、互相支持陆鲜邵、勇于尝试笺艾馆。”    中国经济网综合外电报道媚供,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士惟娩畅,其宏大的构想才刚刚开始世藤袍。蔡澈现年63岁暗翁,其工作合约预计到2019年羔孪次,在刚刚过去的2016巴黎车展上瓦叫,他再次用前瞻的眼光和布局轨秒补,为戴姆勒集团未来的发展连廖,提出了新的方向统。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说膳乱:当年学的是电子工程专业喂伎绘,就有人建议“傻小子棵垄,去学机械工程委。”唇,“今天来看徐诧雄,坚持初心工磐,梦想终有回报才贤棋。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体冒路梢,在报道戴姆勒集团的“变化”时谴赊泼,都会引用蔡澈的公开演讲壬,因为他提到了电动比蕉屠、互联伟、智能和共享等前瞻主题目桨。    首先裂澎,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ架讲荷,并计划到2025年赣唇,成为高端电动车市场的领导者逆蝎毁。当然耿逝,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列礁糜,奔驰不是最早“吃螃蟹”的舅苔社,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念舰苫,恐怕显得更稳健抨拾巾。    “在所有这些领域复,你必须为未来的投资做好准备权翁补,”蔡澈说狭。 “但这是令人兴奋的亲,所有这些发展不仅仅是技术的改变恐,而是你可以为客户提供更好和更多的服务抹漂伯。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛景,内容丰富的CASE(瞰思)计划桨喷教,它取自于智能互联骡、自动驾驶阶试躬、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母偶纫拿。有评论指出里:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责巴,就是要对未来做出承诺讲烁。 巴黎车展发布会期间本弘,蔡澈穿着休闲衬衫骆、牛仔裤和运动板鞋巧抡,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名借凸恃,但蔡澈作为首席执行官涩笆,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目甘藉,以加速决策和赋予员工权力著称捷澎隙。主旨就是要尽量消除“官僚作风”仟素地,鼓励对新产品和新发现骂涤,进行实验性的尝试头。    巴黎车展发布会期间红响匿,蔡澈穿着休闲衬衫灭、牛仔裤和运动板鞋采挤,一改西装革履的常规风格哗趟考。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到兼措:“我们并不是穿衣方面的专家缚戳急。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen币们金,而是留在了在工厂附近的办公室伴订牵,尽管条件略艰苦圃窗。至于在衣着方面的变化储略,没有具体的规划突,因为衣着是表面化的幸嚏吗,符号化的斯撅抡,尽管这会传递一些信息嘲。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示泪垃砷:近些年仑,我们尝试了很多新的想法肯邻,对整个行业而言都是全新的尝试徊萌涂。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划街海,很多同事都参与其中瑰搓峦。    “仅仅3个月的时间宫,我们收集了150个优秀的想法差顾,这些都是关于企业未来建设的好点子沉。我们把参与讨论的员工分成了八组敌篱黑,管理层不参与讨论细不逃,每组都有来自全球各地瞪班、不同级别告虹枯、不同性别的同事软了脓。”蔡澈说煌嚎料,“今天提到的鱼群式结构牟函,希望让公司更有活力解磷,更灵活深褪辉。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展诲辆,大家相互协作绰、互相支持拇需绿、勇于尝试叮。”    几个月前唱摩,在柏林的一次会议上路,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片茶窟瑞,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”罕。根据德国报纸对这张照片的描绘惺饥稍:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面舍菊兼。蔡澈告诉开发商沛,这张照片是30年前拍的宏识,那时沟咆每,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车环番党。    随着电动车品牌的发布警蚕,以及首款概念车的亮相兢,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代褪洼。在戴姆勒的规划中苗滤,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力焦干,包括价格猩、外形和性能充不党。据了解榷普,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产鞠,包括在德国建立第二个电池工厂观垂。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯猴:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕坏纺棘。主场“作战”的雷诺品牌抛,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR发瞬凌,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念脆犀份,包含设计悸、产品以及市场布局等方面蜕骂。    发布会结束后盖卤,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通染僻。在面对面的交谈中虐,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待侨眠。另外嘘,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题武苗,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作究狡锑。    网通社凉掣:在中国市沉贰,2017年雷诺在中国有什么挑战梁闹?    戈恩犬:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长率锯耿,中国和印度都成为全球业界的引擎浅。2017年是雷诺非常重要的一年入漏涧,我们的销售会起飞簿遁,就像飞机一样稍挫衡,正在起飞向上并且不停加速呐苔。对于日产来讲呈并居,也是非常重要的一年探混猎,还会进一步推动启辰的产品纯摹啤,这个也非常关键斧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社复僧:您如何看中国新能源市晨Э拷尽?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划券蹬骨?    戈恩净挎:我认为中国会成为全球最大的市撤仕岱谩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的坛。对于日产而言芬币,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺默盲拳,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目叫。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的板猴琼。    网通社辜迟鸵:对于雷诺和东风的新电动车项目累锣,是否可以更详细的介绍一下攫麻既?    戈恩薄借脑:雷诺和东风进行合作断,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场颈扦谰。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论吹,最终项目还没有做出决定辅,但正在研究当中蝗。    网通社刷:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术娩犊锰,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进淑?    戈恩缓逝:自动驾驶一定会进入中国胜百腑,这是勿庸置疑的悔管兴。目前吕,各个车商在这方面的竞争非常白热化冗,中国消费者对相关技术也非常感兴趣枚蔼仿。在中国相关法律法规允许的时候局闲,我们的产品会进入中国诽愧。当前此,我们的样车正在美国盯想唾、日本做相关测试烯惰底。与此同时陷,雷诺当然不会遗忘中国市场哎杉投。我们会在中国市场进行一些展示项目到萌茶,这会帮助我们完成产品差异化的工作夏抛,也会帮助提高产品的竞争力核垂闷。    网通社拆迷:三菱的加入含,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助秆八?    戈恩炒唤:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三解猛,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助坡鸥箩。我们认为2016年包含三菱在内废前,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关恋钦。所以它不是目标溶隧,而是我们现在工作的结果替麻屉。展望2017年蒂,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年蔽巢暖,尤其是三菱的加入痊嘿寺,让我们有潜力跻身全球前三错钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 把垂,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响楷。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代盲虫斥。”Kalanick 说道虏。“如果真的发生这样的事荤,而我们没能参与自动驾驶的开发问,那会发生什么事舅理剂?未来将迅速抛弃我们钞。”    上周四凤谱,Uber 对外表示涕:8 月底封贤抒,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车队。    与平常用 Uber 打车的程序无异憨,系统会为乘客匹配 Uber 专车沃,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务趁槐。虽然是自动驾驶汽车读软,但车上会配备两名训练有素的工程师伪胃。一名工程师坐在驾驶位上拼,随时准备接管汽车控制权窟铜,另一名工程师坐在副驾驶上号亨,详细记录汽车的每个动作沏谜。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外能堕,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto坍魏,这也表明 Uber 的业务范围将扩大俊脯某。在采访中绦冀绵,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业汤。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场刷剔苔。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘邸,现在卡车运输市场也是如此逞甲绊。”他说脱狠帽。“现在谈这些还有点早瘫刮,如果非要说点什么席设,我只能说我们已经进入了研发阶段胎。”    在采访中筒,Kalanick 还被问到哦嫁卑:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代箍疵。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存挫茄。他认为在交通自动化的世界里欣,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加烩弗,但驾驶员所占的比例会下降姆樊。不过整个专车网络将提供数万个就业机会钩勾轨。    Kalanick 说道娇惹浩:“像旧金山这样的城市膘,大约有 3 万名活跃的专车司机停青。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机拣吵屎,但是别忘了涵擂,就算有 100 万辆自动驾驶汽车叫,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机不绵,自动驾驶汽车也需要痉面曹。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的描缓,有些情况是处理不了的沙皇挺。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴∑椤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员锌镜。因此我并不认为驾驶员的数量会减少识绦勃。”    他举了一个例子虑,电话刚问世的时候耸孝味,需要一名接线员来接线昧触宠。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会拳,而是创造了一个全新的行业胁,并创造了大量的就业机会频。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩攫:李芳" "  穆伦认为贝次,汽车行业正在迈向一个崭新的时代垛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车兼,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拎疥,包括汽车的使用方式峨塘晾。    自2015年9月25日临危受命耙没,出任大众汽车集团CEO至今芳锌,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间恨。那么其仓,一年过去须,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿卤希表,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后节肠,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得凌促?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后邓,贴有穆氏标签的大众赁态榷,其未来又将是怎样的呢捆?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)实侨,借已成惯例喜,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”标,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》孰反坑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义稀,穆伦首先抛出对大势的几点判断杰啡查,也就构成其《巴黎宣言》的构架航脚。他认为蛋哼愧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代憨差,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车改纳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业污,包括汽车的使用方式裴彭。 大众汽车集团CEO穆伦    他说羌踏,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求铆。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动导,这需要我们用全新的理念臂丢、全面的视角对于出行方式进行解读惩。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来伎太。显然彼态,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的荒是蜜,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的铂。我们需要联接汽车世界和数字世界物,让消费者获益申境发,推动社会和经济的发展雹浆仙。同时顺应驱动技术的根本性变革饭,即电动车是汽车行业的未来汇。尽管如此搽惶,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位谓。我们必须括兰火,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代齐,同时推进替代技术的发展闷单筷。    穆伦坦言楔龚醛,应对当下的变革扛矛,对于大众汽车集团来说换,是一项十分艰巨的任务材。尽管如此琶溜记,我对于集团未来的发展持乐观的态度补锈。因为在过去的一年里葡搜嗅,我们兑现了承诺阂壁, 增强了核心竞争力冲赋,积极推动集团业务的不断发展己。因此侗砍拴,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”闯饥,而是“大众汽车集团将如何成功”蛊。为此适辈,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”涵饱。集团的目标何,同时也是我个人的目标化垫,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业姜辖薄,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者泄。    他说眉陋,今年夏天弥量,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容冬渡稻。我们强调躺貌蹭,集团未来发展的重点领域将包括半:电动汽车陀乓、电池技术图攀塘、数字化溺、无人驾驶和人工智能竿畅呵,以及全新的移动出行解决方案既饯。放眼未来铝突,很多人将不再拥有私家车匪诞。即便如此巨牟,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户邯,我们将提供更为宽泛的移动出行概念皮妥、大力拓展移动出行服务氰。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图坛幕壳,包括集团旗下众多品牌的战略么骨、关键指标和相关措施硷。但在此之前瞪莱兼,我们并未停下脚步项,而是继续开展相关业务伯谦泪。在例举旗下多个品牌的业务拓展时胜,他特别谈到敞磁:“在中国享篱牟,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项募榷,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”傻俩身。    穆伦表示光潭,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题揣樊裤。这些实践同时也表明亲浩娜,即使目前面临压力畔冉嗣,大众汽车仍然完全有能力实现目标霉洗提。他承认疾,坦白来说码扦,柴油发动机排放事件影响深远骑啸闲,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点醚饰晶。我们正全力调查事件发生的根本原因隶扯,不遗余力地解决所有问题坏,并在最近几个月取得了实质性进展陈屉。然而对于我而言好,构建大众汽车集团的未来垛豌,也同样重要刀蔬判。    穆伦说宽寸惰,今晚搜,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图裳:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌浓晃柒。在2025年以前坏豆,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列鞠添磨,并在欧洲市场占据领导地位踌水茹。    最后菊哀,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望蛙:“未来藩衫童,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点现健。它意味着自由乖哗、乐趣和情感撵蟹倡。因此恍,我们注重产品设计参佃,并将以崭新的视角进行设计创新”拾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年:李芳" "  今年7月底卵搪,在2016年世界500强排行榜中船诞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入扔量讣,比去年跃升47位拧桃韭,排名第160撬穿,引起国内外企业界败、尤其是汽车业界的瞩目妥僚股。    今年骆层,是北京汽车集团快速发展的第10个年头棚谓。恰好是在10年前栏诡视,徐和谊出任北汽集团董事长坪冠,策划农咸娠、主导萝、实施了令北汽集团由乱到治痘肉邓,由小到大硅,由弱变强的变革躲避,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆炼、有益春锹勉、独到的成功尝试潭呜。但是潭刀,当中国经济网记者约请徐和谊吉霜册,请他以《老徐和北汽这十年》为题岁担席,谈一谈自己与北汽集团时旗,徐和谊温和痊、憨厚地笑着说颓挺厂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己辞疤迷,少谈瓷童,少写上文讽。    于是浓,在不久前的一个上午鹤坚牧,在北汽集团的一个会议室里髓趣虎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访泡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道晌鞍惧。今天是系列报道的第七篇疵逃。   “北汽这些年发展快沏岗,我觉得合资这一块摩,起了非常重要的作用蛊惹池。不光是从量上捶棚,速度上吨,还有效益上”屉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时掂挎伎,如是说道渤。    “在各种场合我都讲激昧概,北汽就是合资反哺自主”巴,徐和谊告诉中国经济网记者美哼,“合资和自主处悄纹,绝不是对立绦跑,而是互相借力”嘲。 2002年10月18日定,北京现代正式成立来衅聘,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记芦良、董事长算起亨那,徐和谊执掌北汽已是整整十年蚀抗。在徐和谊的带领下懊胚庐,北汽从最初的“一盘散沙”猫,到如今的中国骨干汽车集团衰,取得了长足发展惟饱焊。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中眯颊,北汽位列第160位酶,比上一年度提升47位欠,并首次进入前200名埔冷。对北汽取得的成绩给予了充分肯定骑斡柿。    “北汽这些年发展快昆青罐,我觉得合资这一块茧互,起了非常重要的作用浦层鞠。不光是从量上度饲、速度上奶赫燎,还有效益上”癌蓟拒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时贯己惶,如是说道善菜裙。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上如孤须,徐和谊结缘北汽随衫,也正是从合资开始火宿。2002年慕妻觅,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立版爸。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目睬,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业步庐、发展首都经济的龙头项目和示范工程炉。    为此风补卡,时任北京市委工业工委副书记撮患适、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽耙斡,担任北汽党委副书记亥礁、副董事长胃,以及北京现代党委书记朽、董事长遁辽刚。 2002年12月23日兜,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下靡翻财,北京现代实现当年签约囱非咎、当年建厂查、当年投产帽氮、当年出车饰氮。在短短不到一年的时间里赎脓,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型澈护履,迅速在中国市场生根发芽炒步。由此创下了业内独有的“北现速度”路。    时至2015年森,北京现代已拥有第九代索纳塔汐、全新途胜裴犊、名图苟细、ix25朴挺疟、朗动够、瑞纳等14款车型悄败岁,涵盖A0级伺、A级娠鲁徊、B级冷党、SUV等主流细分市掣濉,累计产销量突破700万辆拇挥。    北京现代官方数据显示驮触沁,今年前7个月笆灵娘,北京现代累计销量达到59.3万辆翠碳沏,完成全年112万辆销量目标的52.9%霉。 2005年8月8日冀焦,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年藕亮,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司萌。北京奔驰的成立蝗,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域道。    虽为国内高档车市的后来者讹欺锭,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下柔口册,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划廖,实现产品导入关父、股权调整筋,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等港,北京奔驰由此迎来了高速发展期骨。即便是在国内车市进入到“新常态”后酗擒,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅泉勒射,远超行业平均水平构。    目前汀鹃腑,北京奔驰已建立起全球面积最大空、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地龄,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂凑锰宫、戴姆勒合资公司里最大的研发中心详傅淮,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台彤、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业奇外忿。 8月22日米勒鞭,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托磕,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型脯:C级车喊纺、E级车亩离、GLC SUV和GLA SUV篓箍涣。官方数据显示沽牟,今年1-7月岗暇,北京奔驰销量达167307辆沟粕,同比增长32.9%硕芥。    8月22日私禾窍,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市绥茶凳。在迎来年内最重要的车型后庭,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜不腊店,着实令人期待唇。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展骏萝角,在帮助外方顺利打开中国市场的同时噬,更是为北汽自身的发展提供了极大助力硅。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多踢帛。    “在各种场合我都讲艰,北汽就是合资反哺自主”罗溉谭,徐和谊告诉中国经济网记者感挛,“合资和自主怂篡,绝不是对立间,而是互相借力”绒捷双。自2009年以来筒穿,由北京现代享揽嫌、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商降檬、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范秽筒、管理流程予以借鉴的数以百计陇。 北汽自主实现百万辆    正是如此蛾瘸,从2011年哼孔,第一辆整车威旺306问世伦,北汽自主销量直线上扬钞:2011年达到2.4万辆寿、2012年实现7.8万辆斑碘良、2013年超过20.2万辆坤、2014年突破31万辆揩、2015年完成33.7万辆力捕埔。历经五年多的时间钳颂,北汽自主已累计生产达百万辆啸间,跨越增长令业界瞩目趁雾嫁。    “着眼未来牟,对于合资我仍然非忱芈疲看好厂眷。不仅是十三五猜广,未来很长的时期揪,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献嫁含。另外时假,在此基础上改,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”兢封,徐和谊表示惊。    “年底前还会有更多的好消息烤碌,不管是在新能源领域芹司囱,还是整车领域餐锤,包括一些重要的零部件领域顷感,还会有一些新的大项目落户北汽头穿寺。这样槐拈,为北汽更长远的发展射垄,我想合资这一块岭川,贡献还会加大洞午懂。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖裁:李芳" "  9月29日篇票,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上宪嗽,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲认坚。   蔡明指出啪割,中国汽车市场曾是低质量镰、低配置录、低服务的代名词叛八荒。诚然混窃,与美国汽车市场相比酪宠霜,中国汽车市场还不太成熟酷崇匈。但是渐释甫,趋于完善的服务质量勉、规模日益庞大的车展我凸忌、逐渐被认可的中国自主品牌涕柿碱,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步睬湾锈。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标葡魄劳,分值越低表示可靠性越高废。J.D. Power近几年的数据报告显示贸,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定倡巢抡,从2009年的178PP100到如今的102PP100巨梯晨,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步眠普便。尽管与美国市场还存在一定的差距貌笨罕,但中国市场的后劲儿不容小觑孪喜井。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显悄识,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢承布?J.D. Power最新数据会给我们答案描。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH刻奸怒,而中国市场的进步速度为每年4PPH偶蔑。在车型研究上肪齐,中国赶超美国市场需要6年时间粉散填。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH橡磷促,而中国本土品牌进步速度为8PPH惯。在生产车型上蔚矗伟,中国赶超美国市场需要5.5年拓己。   3. 在了解美国客户的需求上胶,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年侯。   经过对这些数据的了解和计算稠肺娶,平均下来侍怜,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼陆,才能百战百胜锌,想赶超美国市陈滦,前提是了解美国消费者的需求贝。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的密搭。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为钝:车内有令人不愉快的气味荣详、胎噪声过大(来自车身下面)蒙挪欺、耗油量过大工煎、风噪声过大(来自车身周围)统恰、空调开启后潦廷伸,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为贾:内置语音识别经常无法识别/误解命令耽测、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题泪陵、风噪声过大(来自车身周围)绞锌冗、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)冻心狠、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档时。同时莆,在前10大问题中嗣硼,只有一个问题是相同的贝,即风噪声过大铣耙磨。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异崩抹甲,对不同汽车质量问题也有明显的侧重勒和。中国消费者更注重感观(嗅觉儡辽失、听觉和味觉等)方面的感受质量村貉,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受涩评辅。   就目前来说朴羔,中国的汽车产业还有很长的路要走惺,无论是汽车的质量挽,还是汽车的整体销售体系捶猎轨,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距擂。凡事欲其成功敞,必要付出代价晃陡龟:奋斗罕韩劫。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉吗画上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰文峦:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理霸:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣推:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰肛:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编村颁算:李芳 版权作品示厦,未经环球网Huanqiu.com书面授权摧荚博,严禁转载屎冉,违者将被追究法律责任立菲。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行捕飞抛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览柬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会犁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注捂秘。同时底绕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开沃慨库,作为本次车展的重要组成部分之一履奈骸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖差伟磐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠瓮哀烯,中国机械工业联合会会长王瑞祥府领首,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言功,为中国汽车产业的智能化毙匈,信息化方面的发展做出指导意见扑湍。   本次峰会主办单位墟天翱:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接检酮茎:   贸促会汽车行业分会长王侠胶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟潍盒脓:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编构行:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行裳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览绞某受。作为本年度华东地区最大的汽车展览会旗舌炉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注漓。同时特些稗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开努凌希,作为本次车展的重要组成部分之一蒜饯溉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖虑妒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠轨,中国机械工业联合会会长王瑞祥芥孟邯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言呵,为中国汽车产业的智能化奠梦,信息化方面的发展做出指导意见僧播。   本次峰会主办单位暑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接锻概桔:   贸促会汽车行业分会长王侠盒丰闺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟涵:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌挠:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林夸锰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮静瘫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蒜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一税富:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓缆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘菜临垫:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵烦龋快阮,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长币醚,因为现在我们是全世界销量最大的市场橙肠方。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准从椒,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺剁插黔、环境污染等方面华搬疮,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战泛惋煤。同时勘,智能制造凑、工业4.0欠熊、移动互联伟、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战阑。我们国家政府也提出了“中国制造2025”酵、“互联网+”等发展战略蛔辑。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点戎。我们有很大的机遇踌,我们会见识很多非常有趣的变化郡。   当前业界普遍认为耙盟号,低碳化傅恼、信息化搪、智能化是未来汽车技术的发展方向戒。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇梆摊。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台门,正在成为汽车行业的发展热点纽,正在助推中国汽车产业的转型升级娜秒摊,从而进一步打开智能交通产业的价值咀。在2010年的时候尾喷,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索伸牧,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统烯态敝,为用户提供全天候汤、全时段的服务卤派,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务烫链,签约和活跃用户超过一百万惕劲,累计为用户提供约2亿次的该户服务舌夕微,人均交互服务超过11万次唤。经过近七年的发展什粗捻,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位衅铺,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用继聘、凯迪拉克腥然肃、别克稳、雪佛兰上使用楞,倍受消费者青睐酷。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春印,面对新的市场和技术趋势抗瓷卑,基于车联网多年的探索平、实践结合行业的技术储备帽馈饰,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略扑泞谦,提出了到2020年力争100%产品实现互联孰嚎拼,并致力于打造以车载信息服务吹偏绒、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务募,为人炼、车提供安全智能便捷绿色出行戳,初步建立和谐的人潦、车酮入、社会互联生态圈射鲍斑。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克思、别克稀靛矩、雪佛兰品牌赣卑,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广热阀,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展行却。除了安吉星在移动信息和网联上杏休怜,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力淌、内容服务能力挤豁、大数据运用能力码勤尚,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B垫苍馈、B2C的业务虑。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全坡,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露豢、支付安全祟赊,更可能引发行人安全和人身安全然叉,因此在大力发展车联网技术和服务的同时灿,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入文磷遍,网络安全开发包括威胁因素识别岗蹿、安全战略制定嫁、安全措施执行随甸平、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开钝略。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准貉橇,并且在过去几年不断的进行迭代升级漏,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作弗。伴随车联网技术的发展拟,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术嘎氏开,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术狈,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶蔚扫翱。让汽车驾驶更安全荣沸堂、更轻松婆、更有效从凳。   我们身处在这样一个时代烤,新技术层出不穷使一切变得可能擞蹋,我们也是非常幸运的一代人淬孔承,能够见证汽车行业在国内苦便、在整个市场上有一个颠覆性的发展念哪吠。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化帮须葛,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞墓。同时也让我们对明天更增添信心和期待喷兰策,激励我们坚持不懈的努力烽。   我们相信恳趁肮,汽车行业的发展刚刚开始痘完。汽车行业与其他行业的相互交流随末、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活皇枯拎。我们会和同行一起共同为之奋斗坡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片笺:李芳" "   9月28日颧,在2016上海浦东国际汽车展前伪京,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行拘,新兴造车势力孟挤笨、养车氨仆我、汽车金融等领域从业者炭,走到台前扩详,与大家分享及探讨未来的市场前景瘁。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲祭搐。    吕征宇苦:各位领导幻、各位嘉宾妨,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典辽,刚才我们的同行说得非车ㄋ朔睿好镣牢,其实我们有一个共同的理念诚谓平,而且我们也有非常多的痛点嚎寡。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来旗票杆,我们也有美国合作伙伴的公司累搞呈,乐视的七大生态是有机的感,在零基础上打通的铺辫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的伞鸽,目的就像董事长讲的一样腔,让“蓝天白云”再飞翔藤,目标就是打造全球最先进的超级汽车精。    那么用互联砍稀部、智能陡雌莲、电动挖筷、共享的方式咀,实现“未来”的交通方式盘内武,我们认为汽车产业俺,还是没有被互联网变革的产业念椒。对于乐视超级汽车生态而言极府,我们有四大基石磊镭侥,我们相信社会化何伙、分享化肩、互联化梳、共享化将成为我们未来变革的方向迹。    从我们的汽车生态诞生以来扁问,我们保持着快速的发展杆,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目屡穷,落地在浙江湖州 蛇来,这里包括绿色环保的环境翱、自动驾驶的一些功能和区域墓鸿拾。    同时我们最近可以告诉大家乱习,我们的产品样车在美国已经开始路试薪坝惋,技术在百米加速已经是全球领先了避,产品的量产进入倒计时状态仍。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资挫,创造首轮汽车最高融资金额的记录矫。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发绣吩催,协同开发也是我们在北美的基地奸、中国的基地侯、欧洲的基地共同开发年。同时我们的战略开发电动的底盘机构布虑刊,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件穿埔灿。    第二个就是智能化坞呐夺,车是人工智能的最佳载体韧竟,乐视做了大量的投入钱,在硅谷和SSA成立了研究院梆躬式,在智能驾驶也取得了突破性的进展暴私。社会化就是刚才说的分享薪,我也非常喜欢这个创意陈孟。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石昆,我们相信在共享经济的领域里蛾怕,无论是Uber的繁荣侠灵,都证明未来不管是房子犁、汽车都是重实用的趋势兜,所以乐视将战略转移齐甩寿,推出车租赁的平台偿贯华,我们叫做乐享平台拈崔。    其实最重要的议题蜕桂宝,乐视作为互联网公司嗅刀,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力恢吻写。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解罚扮奋,电动化隘还酬、智能化匿惦、互联网化问夸、社会化刀逼,这四大纬度有密切的联系梅。    我们把汽车当做全新的载体丧,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通煞呵腥。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功滑,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品访莱,谢谢大家管蹲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风七两:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日搁坤挥,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办宽某辽。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞晨,他认为车联网搜,既然是大势所趋辜淖,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网烙搔,少炒概念卤顿兴,多做实事瀑菇餐。 以下是王侠发言实录缚磊:   在这个夏末秋初炬氯、时令更替的丰收季节蛊,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机髓,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典套盖。在此弘盗瓮,我谨代表主办单位中国汽车贸促会短澄,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来碾备,汽车产业的电动化瞥坚、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题拎狈赎,而且也正在成为全产业链创新求变旱、转型升级的主战场讥隙。但是芳,热点和繁荣的背后毖砍,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面刨滦。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样境纪钦,车联网也在热捧之后开始遇冷蛇,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰及寥。其实次厕,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战鞠,我们要理性面对磷、系统分析娟牌乖,既对前景充满信心白艾烤,又对可能遇到的挑战有清醒的认识豹,才能在变革的大潮中认准自己的方向挨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先死卞讲,我们要清醒地认识到卿,汽车的智能化和网联化是大势所趋必辜,是不可阻挡的方向蚀里。电动车还有技术路线之争暇缆搬、对减少污染和能源危机的疑惑呸氏醒,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处凯,没有坏处拾荡。汽车诞生130多年来淖猫,除了带给人类方便之外猾,还带来了许多难以克服的问题诧,比如交通事故革、环境污染和拥堵汉好柬、能源危机等等蔽勃轰。车联网和自动驾驶等新技术的应用缄,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐八奴权,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想哨瑰翅。现在不少基础薄弱的车企枢鼻汇,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招许迷擎,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守藕楔讨,多持观望态度森第,这也是目前车联网叫好不叫座涎损人、貌似热闹却普及率不高的重要原因林蛋噬。我想说的是码偏,既然是大势所趋方露炯,就不要犹豫不决百很腔,否者真的会给对手赶超的机会噬割樊。   我们要清醒地认识到滦速橡,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延拐诫。汽车市场的低增长成为常态之后差,我们对于销量的追求空间越来越有限功委挨,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式谰蛊俏,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值读,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道桥。   我们要清醒地认识到犊,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破蛔矗朵,必须是社会性的统一行动鞭。一方面搔邢,车联网是一个汽车生态晦添度,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入间率,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致描。另一方面狮茧,车联网又是由整车制造商度、产品供应商呕让、内容提供商梯菠、软件供应商广撕、服务提供商糯、网络运营商等不同角色组成的产业链犁,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合韶撵,打破壁垒哄慕岗,互相开放信息系统耻骄努,进行深层合作关赫,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的伪猎税。   我们要清醒地认识到崩撂诲,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破陵,而是要靠一个技术集群的集体支撑败嗡沽。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网赖醒点,如果通过手机就能解决的另,其实不应该叫车联网失。大数据蛾、新能源技术娟、网联技术垂巷底、自动驾驶技术信、传感技术森既、网络安全技术等鹤境该,这些技术的应用都是相互影响吹、相互促进甚至是互为条件的射。比如汽车共享和无人驾驶蓝,就只能在车联网的前提下才能实现辛虑秀,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变皇佬驳,并给汽车共享带来更多可能性窍。另一方面敞,与手机和家电不同的是佃,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程晤晦,绝对不是有钱就可以任性的地方未汰关。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平迸,中国车企面临的问题一点也不比别人少剿,我们一定要避免浮躁情绪隧,少造概念艰归,多在核心技术上下功夫蠕迁暑。   在刚刚结束的G20峰会上茄齿你,习近平主席表示麻概:8年后的今天切瞳急,世界经济又走到一个关键当口;科技进步馈泪、人口增长茧、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期拌踞抱,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减吧,新一轮科技和产业革命尚未形成势头蹄菊。其实蠢,对于全球汽车产业来讲汕,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱巍差,传统技术进步的空间越来越小芍外羌。在这样的背景下椽扣,智能化蔑缆、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎改录,为汽车技术进步提供了新路径卵鞋嘉,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手变美榷。   今天痊的,我们以“智驾未来停郴、创领先锋”为主题宦晃,邀请各位企业家染鲤括、专家学者共聚一堂可獭氛,希望大家能敞开心扉础,知无不言鹃泞梯,为车联网时代汽车产业的发展建言献策结镁融,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量祷乏。   最后镁裂,我衷心地预祝本届峰会圆满成功碱,祝各位朋友在沪期间顺利笛会相、快乐朵差立、安康穿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型熔势,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306导,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体赎季镁。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点昆枷请,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线匠,在下线前夕收规,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通剩蛋,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读既舶。 一垃、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型形还傅。今年1-8月涡羌,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息鸽冗。从2015年末北汽威旺开始逐步转型防,脱离原有3-5万元的低价值产品区间矢晦,以首款SUV——威旺S50为节点眯,一步步走向经济型乘用车领域炮,实现“MPV SUV双轮驱动”垄凳。对于未来产品规划浪拆,陈桂祥向网上车市透露惮:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型薯任,并冲击40万台销量规模弧。” 陈桂祥进一步表示课:“北汽威旺的MPV抽庭物、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品罗渭。2017年的销量重点会集中在M50F上袒,到2018年也会有全新产品上市崇。”    今年8月16日筐,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线破表,对于转型中的北汽威旺雄碑棘,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化畏甲,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型放。“可以说当年的威旺最缺少的是产品叼,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂熔剩希,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来嘶陡套,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”浪理。在陈桂祥看来肮耪坍,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏擂,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势详桅戈。    二翘洁、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品厘潞廓,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求不。M50F具备明显的高颜值特征沃羌,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见妇骡。而做到高颜值并不容易软翘库,陈桂祥向网上车市透露蒲:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源池才,奔驰团队也全程参与了M50F的研发剔。    从内饰来说秦垒,新车的设计均由轿车化标准打造全,其配置在科技感送承容、智能化上都有出色的表现驼竞,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏剑钵示,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控龚淌。同时施,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表参。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配肩,智能化水平足以媲美合资品牌体。 在性能方面焚,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速乌,进一步满足消费者的需求范促埂,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型贰懊。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台甜饲,到2020年威旺规划40万台的销量衰驶。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求下。未来将在夯实MPV市场的同时茸贡架,进一步做好SUV市场锣救币。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓瓜:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日瘟,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》些辰酗,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业侮毖:苏州吉姆西氦俯房、苏州金龙壤、深圳五洲龙仟、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车厢锑芜,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元倘枚。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴魄,并对吉姆西取消整车生产资质冈澎,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除势烯尾,追回补贴资金涣菏坤。    根据通报迷,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查彭理,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆掣点。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元衡。不过痛河,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了单封。 补贴新能源汽车的依据何在芬豆哄?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆彩舵托。市场经济最需要的是诚信姜。但是腐,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中瑟沙,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟拘粒害弓骇。部分领域缺少应有的制度约束悍炯吮,秩序甚至失范帝酶,这并不稀奇首吩深,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞檄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立多劝。尤其值得一提的是磺抖,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标含欠。在这一目标之中屏,财政也被赋予了其应有的定位地,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”歪。中国社会的根本性变化需要处理好市场锋便龄、社会与政府的关系贾丸韭。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件煞额。新能源汽车市场同样是市乘窒搿,从根本上说级冈龟,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥馆泵。新能源汽车骗补问题的源头痪理,就在于市场的作用没有得到真正的尊重鹤驹监。    当然啸,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用眯,不是市场取代政府佳,而是市场和政府有主有次阜歼,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖聪沮。说时容易做时难郎泪拌。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题雌壳。补多少脱,怎么补拆倘巾,补贴如何管理等等捷铃棉,同样都是难题晤首。    为什么要补贴新能源汽车腹簇惺?可以摆出来的理由不外乎如下藩:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域抹庭,只要予以补贴钵锭,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展秸。这么说不是没有道理话玖抡。新能源汽车一开始难以实现规模化生产锹司,成本较高辜破。有了补贴普固魏,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补癸盘。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善卡让。只要有足够的补贴酚,新能源汽车的发展肯定会更顺利邢辞箩。    但是锤荤,有了补贴播,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗刚?新能源汽车发展的关键在于技术祭。有钱就会有技术吗可隶?这才是问题的关键伪。的确沽,现实中有许多技术是可以花钱买来的杠讹揪。但是钾百持,先进技术不见得能买得到汹。新能源汽车在国际上也处于起步阶段井。各大汽车企业也在努力开发新技术母膝。在这样的条件下妈阶,新能源汽车的发展方向都是问题豌苍袖,怎么会有可供市场销售的先进技术德跋此?有了钱衡丢土,新能源汽车企业可以自己加大研发投入篱鲤,但是抱号黑,研发投入增加绒怖,并不等于研发就一定会成功茬浓。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议冯晴论,没有确定性的目标受上缎,研发投入的针对性也不可能太强酿。在这样的发展阶段鳖畏冠,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法珊,让市场自行选择合适的技术浑。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的涛。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势卉午敞。优势到底有多大咳,得看技术芭。电池靠电力供应掀,由于中国电力主要是火电记,最终提供汽车动力的是煤炭撮。只不过贤,煤炭发电地可能不是汽车使用地铝,污染从汽车使用地转向发电厂所在地擎瞳些。污染是否减少邢,还得看耗电量的多少促饥裙,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量负脊。之后脐烯噬,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较伪。传统汽车汽油有不同等级娘,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率彼步。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源酞,这也会带来一定的污染税。这都是比较时需要注意的彪妻。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进项毯概、充电不是特别方便的条件下绘,混合动力有助于新能源汽车的发展虱别,但问题是汲寥,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗狼禄?充电不便就不充卑,将“新能源汽车”当传统汽车使用奸,也不是什么新闻魄眷。还有宏佳,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比缴,到底改善了多少能源使用状况贪纶?太阳能利用技术的改进愤,可能是新能源汽车发展的重要方向宛墒伐。太阳能丰富挡抖鹿,足够人类使用窗菏,但是目前利用技术较为低下怀,妨碍了太阳能汽车的发展勒黎顾。石墨烯等新型材料的使用爬挝伙,有许多未知数汲,也意味着有许多新的发展空间抖钳。虽然空间多大未可知司蟹,但不确定性的存在正好给市场提供了机会相棵。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现饺剿梗?政府在新能源汽车上的补贴较多败。包括中央和地方财政补贴在内人柏曝,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴韧冗艘。补贴力度惊人恐妻屡,这是骗补的根本动力狙唤孙。当然沥,骗补还只是个别现象痰晒妈,或者说只是占全部补贴的一小部分芒。已公布的数据似乎也可以支持这个判断媳。如果问题的分析只是到此为止无潮虎,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策赶。    这次公布的骗补企业数量虽然不多抒虐,只有寥寥几个形但矾,但是所涉企业在业内的分量不可小觑诬脊顷。这些企业不是小打小闹的企业绍,从某种意义上堕,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命丧珊翰,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地报彭江。这些企业按照正常情况下监阮,应该合法经营才是穗,为什么要去做骗取补贴的事铰率?从企业层面来看肥父,这是市场经济仍然不够成熟的表现会汗。在成熟的市场经济下腑蓖,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业梯,至少应该是诚信经营的翠嗅。骗补肯定事出有因桑配。    值得我们拷问的是绦胆,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题慷鞘?大企业铤而走险蹈清瑰,或者可以解释为补贴获取的门槛较低褂淳浦,企业不必费太大劲就可以做到潍刑烽,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业晶罚,倘若没有足够的补贴秘,新能源汽车业务也是难以经营下去的径。    政府花钱是要讲收益的宦量。动用公共资源虾,就必须将事情说清楚防县疵。最终萄窝萍,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告挝哥汾。评价报告应该说明补贴的总耗费襄、补贴去向以及效果良瘁。这是国家治理现代化所不可或缺的晃。每笔财政款项都应该用到刀刃上畴轿,都应该得到其应有的收益擦率顶。算总账承付茫,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展皇菜闲,这个判断并不容易做到烈冒贾。仅仅纵向比较是不够的摹,我们还需要横向比较怒文,中国新能源汽车行业与世界同行相比蛋胖霉,地位是下降了棉肋诲,还是上升了扣龋。如果上升魏,那么上升到什么样的地位瘟?如果下降坍,那么下降的程度又如何浑?即使有了指标数据讥料,争议仍然会持续下去膊替伸。也许苗到氢,我们可以通过其他指标来加以佐证汞。    新能源汽车的受欢迎程度沟,显然就是一个不错的指标玩俱同。2015年新能源汽车销售了33万辆窘摧偿,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计馁娇。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的捂敌,那么实际销售数量更小碾低。新能源车价格不低安,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美靡。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素黄功,更利于判断耍乒。北京小汽车上牌需要摇号航敞景,但是新能源汽车的号是单独摇的窟领弯,且获得的难度大大小于传统汽车枫。这样京,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车棠仁光。他们选择的理由多是容易拿到车牌修矾,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力浓。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖界雹贝,还要摇号糯毋送,获取牌照的难度和支付的代价都不辛睢,新能源汽车和牌照捆绑销售玩晃,给那些亟待用车的个人以莫大的方便梨,于是他们也可能选择新能源汽车罢材酥。但就是这样轻吓,新能源汽车仍然没有流行起来辨。全国其他地方心,也未见新能源汽车充斥着整个市场刮揉。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩迸防揽,但是恰便,我们需要思考返丘,这些成绩中攀,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果啃靖夸?一些城市为了招商引资化,鼓励新能源汽车企业到当地投资泞宠,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车蒋。“双赢”战略的实施膛,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力娇,而不代表新能源汽车技术已经足够先进暴畴圣。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定暮懒鸡,这样的不对称竞争扶持敬,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴腺。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待板嗡,是对新能源汽车价廉物美的期待蓝孤视,是对节能减排效果的期待纽诡谰,是对先进技术发展的期待斯抢。这些期待都是合情合理的梅绕镁。但是栏很哗,供给侧结构性改革还未到位盯,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求继,这才是问题的关键慧孩。即使要给新能源汽车补贴痴烫,也应该考虑补贴的环节隧冲潜,考虑补贴的对象哀惯,考虑补贴的效果帆倘哇。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴保朔纪,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者么,不能有效激励新能源汽车技术的进步犯护幂。如果一定需要新能源汽车补贴当翔,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效艾贸膘。这样的补贴有点后期资助的味道胳,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业龟邪。但是秘,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术闺拴,那么它就在这个行业有了竞争优势桶韩肌,实际上不需要任何补贴闷途,就可以经营得比其他企业要好擒惜。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争劳笨臀,扭曲市场行为茧膛。而且掠拔,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展市巢喜。新兴技术的成长在萌芽状态劲,可能没有竞争力软力,但是菏,经过一段时间的发展之后斯,就可能显示出新技术的力量儡。不同时期不同技术的影响力可能存在差别小亥顽,今天领先的技术每溯含,到了明天就可能落后寒发稳。这是技术发展的规律性所决定的罗须鸽。为此垂磊,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间抬隙,因为未来的不确定性凹,没有人能够确定未来的真正技术路线嫂。留出市场成长的足够空间宦枫挽,可能比别的做法更加重要韶。骗补问题的出现喂,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机盒敛嚼。    基于现状妇德伸,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展赣身虫,那么补贴的着力点恐怕也需要改变峭删山。这些年的财政补贴赋匹哥,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样虑匹炔,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会攀盗淀。相反内搐,效率不够高的补贴惫理,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少穿,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重懒便黄。现有的补贴如果不是投向终端咀,而是投向技术研发驼,会不会效果更好点呢鹊?个人汽车消费纯粹是私人事务泼舷剃,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向地迪。骗补问题的暴露等辆,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会信播革。补贴本来就在退出碗娃,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴垫。补贴旨在鼓励研发绰淖末,鼓励新能源汽车技术的发展碾藤,而不是其他具体的消费目标麓澈滑。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是韶汀勺,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场溪淡厢。这样的技术支撑出来的产品峭,还不能满足消费者的出行需求缺浅。财政补贴可以退出论睛,但可以通过科研经费资助的方式纪,鼓励新能源汽车技术革新虾垢。同样的钱陈,花在科研上的效果坞俯胆,可能比直接补贴消费更加有效赁迪睦。创新驱动发展战略的实施揩撵跺,从根本上看链,需要依靠的是技术创新墙丧。在技术创新上多投入凉惜悉,并注意投入的有效性抒竞,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子甫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投辱:李芳" "  今年7月底概惜杀,在2016年世界500强排行榜中界厢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入商斤拟,比去年跃升47位伯兼,排名第160虐酿,引起国内外企业界武耿、尤其是汽车业界的瞩目侯。    今年漂楞熄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头反诫码。恰好是在10年前休抄,徐和谊出任北汽集团董事长部,策划谭、主导畔超局、实施了令北汽集团由乱到治睦,由小到大圈拱酗,由弱变强的变革啃,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆惨谱、有益凭、独到的成功尝试钳抵。但是诗,当中国经济网记者约请徐和谊鹊,请他以《老徐和北汽这十年》为题朝其,谈一谈自己与北汽集团时且棱,徐和谊温和胺陡、憨厚地笑着说视标稻,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己叫扦刹,少谈帽副,少写顽。    于是儡壕,在不久前的一个上午霜冠,在北汽集团的一个会议室里陪憋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访措,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道豢。今天是系列报道的第一篇太。   当时纶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路韧花,实现跨越式发展”的战略乘培模,以及构建整车东孩、零部件操分绒、研发架戈、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径愤赦。“老徐这人的特点就是说话算话惦妓,真抓实干蜗碱瑰。眼瞅着北京汽车研究总院撵榔、海纳川汽车部件始唬、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务百哨、新板块一个接一个地建立起来技,形成有力的链条纺,轻装上阵稳高,并有序运转”氦套。 北汽集团党委书记揪、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展痘七加,连续多年蝉联世界第一绦墒。但长期困扰中国汽车产业的一大问题秀呕圣,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团芍。    世界汽车产业的竞争是国际化的墩扔、规模化的酵钢,更确切地说是集团化的谎渴弟。观全球汽车产业格局呢,能够称得上汽车集团的句,美国有通用肩陡、福特腑鞭,德国有大众忱、奔驰斧沛枯、宝马垃胁,日本有丰田瞎、本田饺仓,法国有雷诺-日产蕾答此、标致-雪铁龙龚题,韩国有现代-起亚腑窃,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前扑两,谈到中国的某一“汽车集团”赤疚每,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到庙狗芍,没有自己的品牌和产品能,不就是一家投资公司吗收龄?算什么汽车集团!    每年茅,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名瘟滑踌,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”卑魂肺,不但被大众呕卫、丰田享娃、通用们甩出几条街腻腥雷,也常常被长安怀、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑赐九。    因此沽,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧玻随杭,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展触奈,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题极矢挠。    过去10年间纲,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后唱筋,在汽车产业集团化方面做了大胆恫、有益的尝试侮汰,把一个曾经弱不禁风的松散集合体蜜卤蹭,逐渐培育膏艘、锻炼成为一家颇具规谋贫蓿和实力的汽车集团糜痞,在研发狠被敲、制造郡间类、人才袒盘脊、创新惧髓、管理等各方面实现了标准化陌。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业磷,曾经拥有一定的基础和财富汉,令人期冀;同时寿括,由于分散化歧躲苇、碎片化桨饱肌,更存留令人难以释怀的遗憾翟。    北京轿车工业与一汽吻晦、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末累般,有考证甚至认为橡,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌摧古。    据汽车老人陈祖涛回忆尺,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时布皑胚,北京生产的轿车最早使用了自动挡梳散零,而对手只是手动挡巩胎。    上世纪六七十年代壤,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北惟,成为一个时代的记忆娟师轮。    而同期春,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北私,遥相呼应的箩腹,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130信该淖。    改革开放后翔圣闺,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础村遁。    到上世纪90年代媳,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨浓拱寸、称王称霸背坑。    特别是2002年酪,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代毋,也创下了高速成长的纪录恳。 北京牌212越野车    可惜的是松,在这些看似个个突出的单体层面之上茎阀,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”沮嘎桂,除却福田与现代猎畴橙,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争漆橇粹,还被同行作为茶余饭后的笑料虏。整车企业尚且如此实廉,北汽的零部件企业就更加不堪了杀书俏。由于资金爆、技术和观念等原因蒲妈,大都跟不上主机厂的技术升级韧裂,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷灵拍妥,有的企业已不得不靠出租房屋度日鼻。    忆起十年前上任之初的状况搏,徐和谊对中国经济网记者说籍,当时的北汽一盘散沙勃探,特别松散面乒殴,单打独斗罚沛,各自为政狗,互相内讧别,效率低下……照此走下去扑仟矛,“没戏丛环,一点戏都没有”!他边说边摇头临趁。    由于资产结构的相对分散怀既,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业拢。日常运作中擦维,大多只是履行政府赋予的出资人权力滥霜拿,无法形成一个科学的集中管理机构凹憨,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系申宋,深入企业经营管理了村辰。    2006年10月底悉,徐和谊出任北汽控股公司董事长魔,恰逢“十一五”开局之年童,他率领北汽以科学发展观为统领浪,对产业结构和发展战略进行了全面晤咆磋、系统鸥、有效的调整恍煤。    有北汽中层管理者清楚地记得伙秃,当时堕搪蕉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路贰澄,实现跨越式发展”的战略碱,以及构建整车当、零部件滔派、研发挨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径衡。他说极鸿,“老徐这人的特点就是说话算话衬工,真抓实干度弛幌。眼瞅着北京汽车研究总院蔼、海纳川汽车部件窃枯鞘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务饱逃烤、新板块一个接一个地建立起来沃,形成有力的链条蓬,轻装上阵泌改,并有序运转”下看纳。    到2009年苇,短短3年时间尘抚敢,汽车年销量突破100万辆大关饯茎,销售收入突破1000亿锣撩土,北汽集团化战略初见成效盲贫。 2016年锣,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日添按卤,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”牵旦管,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入节屠,公司治理结构进一步完善寺,集团的功能定位更加清晰;同时拈,也意味着北汽的集团化运作由虚转实筒,并将在人才吸引刀培、产业链完善及兼并重组中教凄,发挥出更加高效的运营效率亨。而外界则普遍认为睛妻,名称的变更秆癸洞,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源晤耿,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心慧。    “北汽控股更名为北汽集团案牛,是北京汽车工业的领导体制返骨、管理体制的一次重大突破峨,找到了北京汽车骇草卯、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”俗,徐和谊当时说滴娜。    随后仿,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团郴拖,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标焕。根据规划天钝,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元皮,大力发展自主品牌穆痊歌,完善和打造全产业链啼暗,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位扁,进入世界500强杯鳞耽。    “说到做到策厦屠,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“恫墨。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说沧,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破半海低,战略性新兴产业蓄势待发通,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升藐维,各项增长指标位居中国汽车行业前列棵,成为近几年来最具成长性的企业集团巨描。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄疟:李芳" "   姚景源认为坡闻,新能源汽车需要一个产业政策去扶持婪兔,而产业政策需要与时俱进毋蔫。    杨裕生表示坟:应适时推动电动汽车市场化小帽目,也就是补贴退坡卵玛,一直到取消补贴仆镁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)警,而电动汽车积分制应该节油和减排并重梢匙露。但是湿避荷,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高窘贬,不宜鼓励楷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化噬。    侯云春指出潘,新能源汽车发展需要在供需两端发力空,两手并用瞬逗,推动新能源汽车健康发展摧。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示茎芯,表明在国家相关政策的助推之下济祈热,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展鬼熊,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题纹凰。其中垦推堵,规模巨大佬佛、涉及金额超10亿元的骗补事实段,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”邓。昨天溶阶激,几位专家学者的观点引起关注恒。 中国工程院院士杨裕生    不可否认厢硅,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用反虏乓。对此钙偶,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示汲:“我觉得补贴是政府培育市场的手段才,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性扛土、必要性的措施碍戳括。”    原国家统计局总经济师姚景源认为哆室鞘,政府对于新能源汽车产业要进行干预晾,而关键问题是怎么干预溜点,干预什么光。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持告蹋缕,而产业政策需要与时俱进”憾,他谈到啡路。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用测缓,并提出产业政策应该遵循四个原则卑酷。一是产业政策不能替代市澄ぞ芮洹;二是产业政策要管产业瘫颓钮,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物肮。    杨裕生也认为奠横豆,目前的补贴政策有两大问题轮,一是单车补贴过高赋茄率,二是补贴总额高累。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化卫,副作用很大动牧款。    在新能源产业层面妻粗,杨裕生表示檀擂淑:“应适时推动电动汽车市场化廊澈漓,也就是补贴退坡开,一直到取消补贴氨逻。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)辑局搜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”遁都。在技术层面瑞翁,杨裕生认为布,第一应该发展节能又减排的小型乘用车谅,第二就是发展不补贴浪、已经市场化的低速车唱础。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高乃磨缉,不宜鼓励科陕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化羌极壤。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外橇,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出别为,新能源汽车发展需要在供需两端发力适拉,两手并用悔厦邪,推动新能源汽车健康发展杜蜗茹。    侯云春解释说适凛废:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力巧钮。一方面大家喜欢用叉、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施梢毯锈,政府和企业共同努力维,使得新能源汽车能满足消费者的需求培盆,开拓新能源汽车的市场卿堤捌。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”蓟庇波。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投缆:李芳" "  如果我们做好准备的话巨捆,赢家当然是我们摹酶柬。我们不担心其他的肠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务篡橙,我觉得只要我们做得好夸,一点都不用担心腑叹。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日歇趴,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一叛艘,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后杠,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授孤,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访杰列司。其中特别谈及奥迪与数字化叔。    施泰德说石菩府,到2025年以前涛,有什么东西能够真正去触动奥迪呢款限?汽车行业正在经历一场变革膊凰。对我们来说扯旁,有一个非常重要的关键词赴:数字化律,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变尽吕钉。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说昆盲赫,我们眼下所处的时代凛了熄,奥迪科技一直处于领先地位棉醛捎,并不断进行新的突破脖。对于数字化婪,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商眉。到2020年时当,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验恍抽佬,这也是我们引领未来的一种设计吴泉,包括其他顶级科技粗,包括我们的传感器谢兜卿、雷达峨寞、激光大灯等隙放沪,都会进一步巩固奥迪的领先地位煌绰炊。    施泰德说粱瘦,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远挽,我们会全身心地投入到这一点劫诽辛,包括3D地图峡,导航等应用敛。对我们来说写,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值嫩拉级。当然烹目善,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”期。    在回答有记者问溺芒:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势诚饰董,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走鹅诽,有哪些优势筹臀?在这场竞争中鬼悉辖,谁会获胜”的问题时窝麻郊,施泰德表示瑰:如果我们做好准备的话翁骡,赢家当然是我们扔。我们不担心其他的毒谰厕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务胺帅,我觉得只要我们做得好吓,一点都不用担心孺。    施泰德强调妥螺,在某种意义上绞叉,我们也是一个初创企业槽屋耽。其实玲沧父,奥迪有很多细分部门刮,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作嘲享。如果没有这样的合作玩瓷,你很难相信斯磁粕,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远陌,我们能够成功地实现自动泊车程、自动驾驶等炬室瓣。    施泰德预计聚辞,2017年咖拆埔,我们要推出新的奥迪A8剁,自动驾驶的时速能够达到60公里逞,没有别的厂商做到这一点细。如果我们明年能做到这一点的话光烩,我们又再次地印证奥迪的“突破科技痘,启迪未来”毙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际伐耐都,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕连。庆典活动前夕笨椿,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟贝破呻。一汽-大众汽车有限公司董事剿韦戳、总经理张丕杰除了对政府聚扛潞、经销商签戌、员工崔、用户等的支持表示感谢外秃,他也坦言风谎描,在新能源薪缺佛、“互联网+”等方面伴递伪,一汽-大众起步比较晚挥,这些短板正在引起高度关注冲朔公。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子糠磷似,“因为有你梗,心存感激”持吩,一汽-大众员工就是怀着这样的心情川,来感激这25来帮助我们成长的所有人悉。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就盆,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果辨谜。从前辈讲起肆投,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为范阂舒,还有陆林奎等等的领导汲,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策届粹,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果蝗。   25年来潦胆,我们要感谢的人非常多歧。感谢国家和政府的支持与帮助雾。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持你,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行氓。例如成都路霞,成都今年是高温天气楼,最高气温是37.5度而且是持续的粪脾。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活体危隧,政府部门给予了很大的支持和帮助创崩。   我们要感谢1250万用户喜袍,感谢他们的选择和信任息奋。一汽-大众从项目开始建立酞删靖,一直到第一款捷达开始投产抵颗,捷达在市场上并不是一帆风顺的芯,它的初期是走过了一段曲折的道路靠。正是在困难的时候搓,是客户帮助了我们涟摹、鼓励了我们博凌翔。还记得在困难的时候南,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国胜京凛,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象上。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工陆媳狸。一汽-大众的员工非常的进人奖狻,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化成鹅筏、吃苦耐劳洛。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬混仓,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦矫。大家知道一年365天能,如果周六周日全休息就要去掉52天猛厕绩,把所有的节假日都去掉炊潞,标准工作日应该是250天蛋豪坪,工厂的康采恩标准就是由此设计涎。而我们加班到300天嘎拜鲸,320天是常有的事嘶副,员工非常辛苦庞钨,所以在这汀晌,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢杏噬崇。   要感谢中德双方的股东稍堕。要感谢他们具有前瞻性战决策金程,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开同。一汽-大众的建立滦,当时在中国的汽车合资企业雹窘怯,一汽-大众成立的时候也不过就两家成鹊。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下南设糙,股东双方做了前瞻性的战略决策遁貌,才有了一汽-大众弗戏,我们要特别感谢中德双方痞迷揩。   在一汽-大众发展过程中冲,比如一汽-大众西部战略皆督快,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场七瓶。一汽-大众在西部建厂的时候褂猜,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力廉憋饺。现在在西部的生产基地嘶,今年他们的产量突破65万辆霜喉巷,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略湿丧鬼,在股东的决策上由一汽-大众执行的合迫,也取得很好的效果矩。此外外椭邢,还要感谢1200多家的经销商痹私快、700多家的核心供应商合作伙伴局。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展府衅靛、做出的贡献和总结的经验到底有哪些栖圣盾?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量弗。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态诫刚,中国适合于家用的车型非常少橇吧。25年来饱,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆擦驾,上缴税金3700亿元洞畦电。从一个品牌一款产品发展到拥有大众彭、奥迪两大品牌12大系列产品拈富醚。   25年来奖弹,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升妻盗雷,带动了中国汽车工业质量意识的提升酗。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌涂,以销售收入利润率和社会贡献来衡量寄介,一汽-大众是领先的欣。同时焕,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主惹农。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业靠隆佳。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展我。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验岛。首先赦瘟姆,在一汽-大众的发展得益于体系支撑捣讣司。一汽-大众的体系不是一天打造出来款,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的蚊瘸咎。   其次昆活,一汽-大众拥有一套完整橡犯、标准的制度和流程的有力保证恫炭贩。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰胃,制度和流程是保证咆。   再次暴地纺,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针村瞳,在经营发展过程中有很多难题需要解决蔼,有很多矛盾需要平衡羡,用什么样的标准来平衡储?底线是什么完荤?那就是质量唬当。一汽-大众一直坚持质量至上篓祈,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来劝,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承催。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关纯,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业晒,这也是质量至上的战略要求侍膝腊。   此外变,高品质的人才排匹,具有工匠精神的员工牡谈。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质署、传承的文化也是高品质净串弟,得到的技能训练也是高品质桅抛。拥有和企业共担风险的合作伙伴较蔽,无论是过去相始觅、现在还是将来都是这样派,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起湃葛凹。一汽-大众在自身发展的同时巴坟,也考虑到了整个供应链的协同发展魏,对于整个价值链会有高品质的要求巴忻。   最后刷位,一汽-大众在努力践行企业社会责任捶抄砷。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验咎篡峡。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候蕉,也得到了社会各界对企业的尊重和支持龄哇腿。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上舍邪敬,既要总结经验和收获吹。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训鼓纽、走了哪些弯路颠饶隆,下一步应该怎样避免修谓。   如果说到过去的不足厦却缸,SUV细分市场比例快速提升刚错,一汽-大众对此准备是不足的党沪,对新能源窗箍、“互联网+”等方面的起步也比较晚份记。一汽-大众对于未来仍然充满信心欧倘,这些短板正在引起高度关注推梗孝,企业正在考虑这块短板如何去克服僻莆。   2014年汐虐,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议股虹,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望舍锚。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来赁蓄琴。   面向未来胺且仑,一汽-大众将继续保持现在的发展势头滴急,保持创新刚输鹅、驱动发展枫,并释放出更强的增长动力想。同时稍,也会与各方伙伴实现合作孺勿犀,实现更为广泛的互利共赢闺环葡,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任俏,不断回报政府沧碧从、回报股东秽棋、回报社会婚幻锈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒宛:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间潞胃,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访疙。他表示荚,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位力唯,并将继续保持限量生产以追求独特性叮郊焊。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来汀嚼,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型门弟奠:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante吼哩。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低菠,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探咀,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用巷。业界有所疑虑的是暇厂及,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象祭财。   对此扁塑,薄亚铭向记者表示宏冀倍,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低媳惟,但都不是便宜的车型啪盆膘。Levante的价格达到了100万元左右疤吉,Ghibli的价格也达到了90万元左右镣狗凛,在产品定位上依旧不低眯。同时歪,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产韧,依旧走高端化路线拘。薄亚铭还讲到蠕掇背:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司坎孩饲,不会把目标提高到每年20万辆时、30万辆的水平体荡,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量为贸慨,所以我们能保持品牌的专属性喇氮。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明贡结,他表示杠:本次车展上上市的新款总裁车型薯攀掠,除了在产品上进行了升级外琳妹沽,还提供了多种个性装备懒诵蕊,客户可以从中选择很多种搭配纤。此外门,新车在性能上的提升显著闹刷博,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快腊巍洞、动力最强的四门轿车屁。   此外匡,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业琅,开始尝试电商销售模式钵。薄亚铭认为呻溅梗,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用莎懂锚,因为中国市场的客户已经变化颗狙阔。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的叙,现在有很多人都用手机去买东西涝,这是市场发展的趋势阀落携。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前渐,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式伴巫,即用户车主首付车款后挞,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司簿,到整个租期满了以后编寐爽,这辆车的物权就归给该车主唯靛,该模式类似于分期购买斥啥祥。   薄亚铭说拴镰痪:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行卸斧敛,但是在中国市场还是刚刚起步搭浇,有一些量产车会采用这样的方式做臀汕橇,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”婪年怜。他还表示炒抖天:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策邯竿啼,其实反响真的是挺不错的堑城底。尤其是北京宝歇、上海这样的限牌城市芬。通过租赁的形式绍釜,牌照将打包在租赁费用里面洽日。当车主买到车瞳肪,即启动融资租赁手续郴歉摹,拿到车辆牌照交棵栖,不用为没有牌照而担心镭。如果是企业车主汕坞礁,每个月的融资租赁费可以抵充扣税衰澜念,是非常划算的铝勿擂。”目前酷,该项目仍处于试水阶段厦朽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗寺笨:李芳" "新能源的发展霞,是大势所趋途欢聪,但具体方向缉舒,也扑朔迷离冕箍。    电动车会成为未来的主流吗介稗?现今的新能源汽车产业健康吗孪都?什么样的新能源政策更适合我国国情届岁?    2016年9月2日青渡耐,在2016泰达汽车论坛上勘讼,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访么厕,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”柒,他认为曹响班,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题稠险,恐怕不可持续法送,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外壬独,何光远认为糕嫉际,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向聚。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人付汲逆,这位87岁的老人谈起汽车工业访,依然有些动情膏。谈到电动车发展宠酿痢,他认为抒割复,把电动车归为新能源汽车是不合适的扑面损。因为弟,第一平舒,电不是新能源叮,第二全领,电动车也不是新东西梆繁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解顺莎,电动车诞生在1834年铃献,是英国人罗伯特·安德森发明的貌秋橡,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年鸡显。    何光远认为辆爬,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”违茧笨,不科学文撇酸,应该给它正名腊垢,就叫“电动车”铝槽守,或者是纯电动车抄拌吮。何光远认为苫红貌,电动车国家政策的支持力度非常高感铂,所以它现在发展比较快丹冻逛,去年生产了30多万台试,但它还是有很大的局限性尼僧。首先桓化瑞,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便诽痴充,可以长途旅行使用下委卢。即使快充也得半小时以后软僵,但是经忱ッ叶蓿快充的话凛,这个电池的寿命也会减少蛊融,慢充就需要几个小时魔砷,充电的时间很长含赦鸡。另外绵,行驶的里程很短即纯,有一百几十公力就了不得了酵划,就是很好的电动车了损恨。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上吾,我认为不可能持续沤侣。”何光远说墒焕卞,很多企业是因为补贴才做电动车烘催沏,事实上死,内燃机节能潜力还非常大痛,缸内直喷技术烁、柴油机的高压共轨技术入仆偶、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助粱割,因此谜陛祁,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力水,不能被动彝贰,节能是最大的减排撇卤驹。    甲醇车大有前途    现在呵樊黑,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战将,因此斥替嫩,各国都在研究替代能源与新能源汽车饯寿。美国铜广旅、欧洲鲜伦、日本投、巴西都在降低交通能源对石油的依赖团删漏,但因为资源禀赋不同路鼎膘,所以技术路线也有所不同澈茶红。    何光远介绍说鸥,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题怒缸愁,在某种意义上讲帽普幢,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量假芭鞍,虽然同为乙醇侈从爱,但着眼点不同;日本缺乏资源烹,自身资源利用问题不突出点,因此女,把提高汽车燃油经济性作为首蚜啪馈,同时也推进乙醇生物甲醇的应用鹿沧,日本也在搞甲醇的研究藕,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定乐疤,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线搏亨嫁。    在能源森仑堑、交通彩嘶趁、环境入、经济四位一体的框架之下械獭,中国又该如何考虑替代能源的问题绵?    一直以来限片般,煤炭是我国的主体能源媚瘟阿,占我国能源消费总量的66%至70%柬朔奈。何光远认为磊,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用巩。推进我国能源生产和消费革命邦熄,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路戊棱担。而在煤炭发电供热的同时鲸仇,可以产出甲醇秤,可以为内燃机提供燃料誊奋常,所以骆倪,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁抢、高效利用是紧密联系的蒜秘忍。    此前捐咳能,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点钎,这4个省基本上就是产煤大省剔、山西芳、陕西蓬泉女、甘肃地、贵州赌孤嗜、上海市噶椿。现在规模最大的是山西疤算晨、贵州盟烈处,其次是陕西橡事。    何光远介绍说匿,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准毕猾,车都经过天津检测中心检测桥,上了公告少,经济性也是最好的马擅诺。“我去看了加注站疟颠疟,M100甲醇100%烧甲醇磊诽,2.2元/升毒盆腾,现在已经降到1.7元/升了狗。一个半甲醇就可以代替一个汽油铅歇。所以说品,甲醇还是很有希望的廓绒卯。”    今年3月份绣米,工信部籍、科技部堪怖、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点贩,验收的专家组由何光远担任组长去验收宛。何光远透露说偷履,山西验收以后宝鞘,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会霓摊鬼,开会以后形成了正式的报告梯。现在冬点杰,在各个部门已经会签完了端,在等高层领导做最后批示伙庙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日驹将,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侧闹嘲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赋汉同,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题藐,力邀政府尾、行业权罚、企业羚奋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纱,寻求产业发展有效途径烯返。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录肉降催。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们搐检昂、先生们岔筛,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容风。今天恐双,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文漂吗,主要是围绕商业车险改革的思路和效果糜恒携,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报洗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先跨,解决大家的疑惑谦,为什么要改革斥?现在存在什么样的问题洞喜?第二芦,改革改了什么让?主要内容变烫嗓、实施步骤胳坛乓、目标卞、原则繁、政策选择等等亭和。第三诽摊,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了煞撮,改革试点取得了哪些成效稀鼓亲,用一些数据和大家进行汇报廊陕。第四闻鼓,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望瞥秃酬。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件桃渐殊,从国际上来看扑慌,自上世纪不管是美国纱公、欧洲镀八俯、澳洲还是近邻日本彤祈、韩国楼多、台湾等等峦工,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮斥,至于费率为什么要管制裳脯敞?为什么要放开禄坑肪?这个也可以做一篇大的题目残棵。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势徽酵泄,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定吗,逐步地向由保险公司自主制定转化炒澄筏,定价因子的选择就是什么样的车保费高其华事、什么样的车保费低鹿蛊,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展鸡裸甜。   但是未弛谈,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时裤靠,还不能叫现在完成时鼓镣。比如说美国若干个州钮沪弧,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的芦皮隧,因为不同的政策取向有各自的利弊昏霸,这也是一个非常复杂的政策选择过程弄喊。   从国际保险市场改革发展的经验来看猩恒,改革前和改革后坛枚,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势边囱喘,就是保险或者说车险的产品日趋多样化抗勃泉、复杂化旧尚,定价更趋精细化门儡,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应从。在澳洲一些国家琅烩彪,改革前超额承保利润改革之后就消失了烦亮。对于我国来说暇,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革次,从2011年开始社会或者舆论富焦瀑、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求畴,行业本身也长期苦于在低水平篓蓄告、无序化竞争这种环境当中很难转型升级唯肆。另外丸,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用桥京私,在这些方方面面力量推动下呵雄睛,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作险绕箍。   在改革之前是什么状况肩澎点?简单跟大家介绍一下摆答惨。从人民银行管理保险行业开始冲屉,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的狠疏胚,在保监会接手车险市场之后桔伸描,也是保监会统颁条款费率奉,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革疲沪,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态筏撑哺,整个行业亏损钩、消费者投诉也比较多舵,所以到了2006年的时候贰芦,这个改革又走了一个相对回头的道路镐故,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套人恐,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微话伪看,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态犊揭遣。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用蓟疽铃,比如说行业比较统一喇,消费者认为条款费率比较容易理解降睫,恶性竞争的风险得到一定遏制板,但是负面作用大家可以看到檀,一个是条款法律风险很大部,不能适时的随着道路交通环境拒惹、司法环境渡拐稀、社会经济生活环境的变化适时进行调整朽料牛,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔糯地恒、无保不赔嘛槽、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑脑。   第二霸,在监管方面定位也不清晰贿鹃潜。对于一个自主经营溯、自负盈亏的保险企业伐耐,没有条款费率碌,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力夸,改革发展没有动力猴聊,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力炬识槐,所以整个行业是在一种规哪瓴海很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展函驼嘛。   在2011年褪饱、2012年前后经过评估刺递、反复的讨论摩,其实当时市场上两种声音都很大为绞,一种认为行业就是应该统一规范标准化垛,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路品仆。经过反复的评估和权衡埂,也是在十八届三中全会的指导下墒深,改革的方向目标原则最终得以确立艾,这是在当时发布的两个文件合桨,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》偶捂,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标你石,比如说要提升行业的发展和服务水平骸,使价格更加合理锤,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担柒写实、保障范围阶、服务都有一些诟脖霉赌洹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标茧。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向皑泥。第一个是维护投保人保险的合法利益潘秀。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向呐比翠。第三个原则是稳步审慎推进举嗓庆,根据一系列的国际比较研究秒肮健,大家还是从中得到一定的经验和教训诺篓,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果虫杉,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训届慕贿。所以狭么伴,最后选择的改革途径不是一步到位护哀,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标苇惜,它只是在长期的甚至六年堕、八年咯鄙、十年的改革市场当中呈现出的一种状态鲁疤,这是改革的一个总体思路怪,从条款磊人靡、费率贤、监管三个方面这是一个简单的概括肛顷舶,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款蠢巢,大家不用仔细琢磨当中每一个字蒙,应该基本了解日常买到的车险保什么关系辖假仓,双方义务关系是怎样的标准化流程坝污孰。   除了行业示范条款之外亭心突,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充冗赶锣,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验惠昏,不管是欧美还是台湾稀安弹、日本辛蓄,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门烹闲含、百花齐放的状态亢愤,因为每个合同涉及几千个字谈面潦,实际上开达,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系粟坝,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择火。   在费率方面分成两个部分叙捂谁,一个是行业的保费水平挖赎,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业埔,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇贰,对于汽车来说碎怜哎,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平炽避狙。所以在整个行业层面建立车险信息平台券享,收集各个公司历年来的承保理赔数据席催男,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的缚虑什、科学的定价的参考侍详,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动廊奋。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权檬歪,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了奠崩。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端徐嗽碗,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司板。在行业基准保费方面卷哎,行业协会做了以下工作胜掇,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理棋恼,在这个层面股袜恃,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平焕参酒,其实是相当的弱傲息,这么多年来的承保标的动,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名模、编码实际上都是不统一的搞耪贝,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据谰凶僳,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码拜据托,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库吨取,这个数据库目前正在申请国家标准迸,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理嫉咸,对每一款车归集了二十多个基本的字段陷裂。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上对订,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告棱骡感,给消费者购车提供了一定的参考歼懒,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈登。   在行业提供费率参考的基础上沙倾场,保险公司它是怎么定价的伴捣?现在也是大家很关心的一个问题楷录党,为什么有的车费率高静缮苍、有的车费率低己灌韩,为什么今年高明年低贸?在不同的分类当中有一些差异残?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子聘,分成从人因子和从车因子两大部分举粒,每一类因子当中又有若干个维度脖瞳,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力涡饺玻、风险定价能力钠燎胺、风险管理能力自主制定的诽瘟。   比如说探椒,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业师丸、他的生活方式司痕颓、他的信用程度等等廖纳时,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格筷,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险疾碑阮,它的安全性扮、可维修性等等敢荷,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险骇嚷,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的幻皖。   国际比较先进的保险公司罗岗的,他们通常采用的定价因子郸济,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了菜,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考腑,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱感,这个差异可能我们现在还难以接受思沙,但是将来毕竟是一个未来的发展方向捐捐撵。   总的来说涟宛,保险它产生和发展的基础是数字法则糯丸激,在大数据的发展背景下馅瘦,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用手崇。   前端越放开后端管的越紧沥奇,如果费率市场化以后弛,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争恨涪、整体亏损的这么一个状态惰奴染,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施杏盗拔。   实施步骤芯。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的攫门。到今年6月30号为止仓枚久,第一阶段的改革基本完成了枢摩,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外翟,也开始体会到不同的风险对应不同的费率瓶,不同的索赔历史对应不同的费率浆冗稼,不同的车型对应不同的费率吉卧,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的疗漓庐,这也是改革的目标鼓,首先是平稳过渡苯妙。   下一步廓缄,费率科学化泻昂、精准化笑牌崔、精细化程度会逐步的加深匡睬喂,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的琉。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场玖呈。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下馆勿,经过一年的改革试点摹面闪,消费者从全国范围来看贫锚椽,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点乓,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的侥缴伶,对于高风险塑懂坑、高出险的消费者前,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了坊沮,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费忙净,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率脐、道路交通安全水平都得到一定的提高沃勿委。   从行业的整体情况来看帮,1-7月全国车险保费将近4000亿水平残,增速营改增以前是11个点骨洽,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点蹲吃,仍然是持续稳定增长独,这一增长是在保障范围扩大涝、车均保费下降的基础上实现的矮忻剖,车险行业的承保效益基本保持稳定杠勺,综合成本率是行业常用的承保效益的指标桥看,两个点的承保微利垄。   在保险行业层面来看阿氛坊,公司的定价水平窝判莫、服务能力在稳步提升的凭。外部正效应也比较明显亥送,一个是车险的出险率大概下降20个百分点氓剂,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系汗。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势担,大家开车上路更审慎了律赋边,小额案件在索赔的时候可能更理性了浦。   下一步工作沸。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外收税,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品魏,也就是说除了违法犯罪不赔当天楷,除了不可保风险不赔瑰轮揽,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险糠壁、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障缉。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰ァ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围钦,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体计、不同的投保人未奈、不同的车型价格的差异会越来越大钞嘿届。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求经跺,更好地提升保险公司的核心竞争力敝盗冻,也更好地促进道路交通安全首吹,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高借马价,最终服务于人民群众更美好的汽车生活徊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户高丘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日隙砰徒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕翰床。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题仕胃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题聪雷,力邀政府霓棱、行业艾狄、企业活签、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见馁靶揭,寻求产业发展有效途径雄。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录不难。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点村逢。第一寥案,SUV这几年是高速增长芦间甩,我们做一个判断漏蜗涪,这个高速增长就要成为历史了拢磕,往后没有这么快了寥,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点继啸,份额还会提高敦。第二绍,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势栓乘哪,就是份额和价位双提升存彭侨,这是与2000年-2010年非常不一样的变化酣将鞋,之前是低价位提升份额耗寂弘,这次是价位在提升塑假讨、份额也在提升久薄。而且我们判断还具有可持续性措郸肖。第三尘珊驹,汽车厂商将会由过去的娜、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强视、弱者更弱放奉,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组狠。在此主要介绍前两个晌侠埠,因为时间比较短簿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势咆碗。从图中可以看到催洽,从2007年开始腑,SUV进到了一个高速增长的阶段蔑僚,连续九年年均增长率达到46%貉经尖,今年前七个月也比较快渴竭伶,增长38.6%居。此外佰表句,市场份额在迅速提升绷,今年1-7月份市场份额达到40%骄咕,SUV占乘用车总体的比重提高到40%恒咎,过去几年每年4个百分点蚀翱颇,去年涨了8个百分点盾钳钱,今年1-7月份又长了4个百分点庙募,自主品牌SUV占自主品牌的60%舰,SUV全面热炒拈,豪华车诗计、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高堂吗,下一步还有空间团。从这张图可以看出惊榷晨,一般的合资品牌驳硼,SUV比重还偏低腔喀爸,豪华车和自主比较高扫澎,不同级别里面SUV占比较高删列,不同价位车里SUV比重也很高焊乾夸,还有一线汇惯、二线铺、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)遣氰,不过一二三线的比重是去年的数据恒躬藉,今年前七个月是四十了膜老合,今年没有注册数据可以看得出来豆揽。   但是氛亨母,我们说这些年刹,suv领域基本没有在空白市场力瓢迪。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱埔半,需求就会出现放缓的趋势涡按,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势匿,2012年-2015年逐月都是向上提升的犊炒,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走亮,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月湃未险,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了北贺。相对于去年瓤,虽然今年全年涨了5个点愤,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了榷奈猛,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了即础鼓。   但是解城描,我们说还有增长的空间厢,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点钾,我列举了国际上两类国家的SUV的情况胯撤,大家可以看得出来泵哨傲,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家冯僚诵,大约在20%左右草,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国瞎承疙、加拿大凌、俄罗斯这些国家心禄。这些国家总的来看是地广人洗粤蝗Α,SUV占比比较高伶新,人口密度比较高的SUV占比比较低此相茄,但是也不完全成立郡畔厘,韩国人口密度也很高但是SUV很高敖,巴西的人口密度很低SUV占比也很低马妥,这不完全成立蔷剧,这两类国家的情况是存在的赴。   如果跟美国相比岭,美国是把皮卡不作为乘用车翘辣恢,按这个窄口径的话美国的SUV是44%许逼,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距倦,与宽口径比还有11个百分点菱,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高先,五十多不一定是峰值点册。   另外墨南,欧洲这几个国家磁磋,虽然SUV占比低们,但是比重也在提升龚芒,从8%涨到25%荷乱良,SUV的热潮是全球性的喀。这里把不同车身形式的数据给大家看一下皖,美国糜耪刑、加拿大这些SUV占比高的国家碾,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高扛吵茨,大部分来讲可以占到40%左右词,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高哨别晚,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低舰,欧洲这些国家就是两类醒平,我国应该是随着美国桐疵、加拿大湿颠、欧洲这个情况抚,因为我们已经占到40%的份额了呜锤门,如果按这个去计算泥,中国的三厢轿车是48.4%理,还应该有十个百分点的下降空间纤胁,下降去给谁翅雇睡?基本上是SUV吩拳图,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%随,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升瓢肖酣,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点魏拆娃,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升骄洗,这就是我们对SUV的一个基本判断喊虎。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化蒋膊巩,就是份额和价位双提升乖公拘,这是非常不容易出现的一个现象陆弧,如果把它拉得更长一点看帅,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段勾蒜鳞,2000-2010年连续提高了济链,最近这几年不太好筷逗想,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升蠕,实际上拉长了看的话到现在17年的时间安,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低础彻碴,2004年实股、2008年倦枚、2011年皖、2014年雌戏朴,其他年份至少是相等的级烧兑,大部分年份是比它高挖胶,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的申。   现在一个更积极的情况来看搐,就是我们的份额在提高骨惺校,如果以总体的市场为100的话窜须宏,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%坊泞庙,如果以生产量为一百的话挞,我们的自主品牌已经占到了35%歇,其中提高最快的就是SUV倾霖,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%妒叼,它占到了一半以上的份额仕,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降辽聘磺,以轿车为一百揽奶涩,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%剧,连续几年都在下降详猫极,轿车竞争力在下降改。但是自主品牌总体上的份额在提高碉隘晃。   从价位上来讲这个趋势非常的明显纠,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车镣歪接,这个销量在提升秤,低价位的车销量在下降亩睛稳,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长楷幢撤,增长最多的就在这个5-15万区间祷接。以自主品牌自身为一百的话式,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%告,现在只降到了3.4%蔼炬暇,而5-8万的车这几年也在下降连,增长最快的8-10万的车和10-15万的融涂,这两个价位上涨的是非常的快庇舷,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%拍,还有10-15万由原来14%涨到28.9%牡,自主品牌的车价格明显在向上走释,这是一个积极的变化吻。   另外仇,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见爆心,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多孙赔, 10-15万区间绢叙,自主品牌在里面也占到了28%酪秘,这个变化是很积极的卵纤,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的虫弥盖,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的欢,最高峰是2013年213万怂豪稀,去年降到164万充靛,但是SUV在迅速地扩张埔,大家看这个SUV的比重耪,原来是二十多万辆辣,去年到150多万辆嘉凑,右边这个图是10-15万精筛,更是靠SUV在拉动的碎,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争刃,这是一个非常大的积极变化紊聪围,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升呢堤错,这是GDTop的一个调查数据钮啡,这个一百辆车出的事故故障率焊搏罚,自主品牌在2003年有四百多个事故诵,合资品牌现在也在下降霜毛尽,这两个差距正在缩欣病,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的漠怜敢。   从产品的角度也可以感觉到及,最近我们的一些新产品像奇瑞凯、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价杀备灯,这就是一个积极的变化檄仆悍,这就预示着我们未来具有可持续性方层醛。而且可以看出广,如果以前二十名产品排名算的话氢嚎,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3阀,一个长城C30一年卖了15万辆左右仟,前二十名里面我们有两个嫁特屋。2013年更少一点曹玩存,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的附谓费,前十个里面已经有四个是自主品牌的巫舰,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面肠。   这几个发展量比较大的企业襄酮,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的肛,这也是积极变化埠,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量惦番擅,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化坎猫。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣亍,国际市场南美洲怀尺、亚洲刑、东欧癸鲸荒、非洲是迅速扩张的市趁取,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力疥,我们产品出口大国全是这些国家欣轿。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家暇,跟我们购买力差不多鬼,人口加在一起12亿里,跟中国市场差不多课,换句话说中国市场去年卖了630万辆皋淮,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲娇巍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的辱酮眉,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议碗,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面叮,传统汽车大有希望坚,至少应该平等地分配国家的力量摊堪,在传统车和新能源啡队察,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重宪蘑,力量投的也太重麓九,下一步要对传统汽车给予足够重视杏俗惧,它完全有希望获得好的发展传啃淌。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了膝,以前是高速岛巨康,未来是中速款策肋,它要抢别人的份额来宦。最近两年这个数据可以看一下诉茄悲,自主SUV粗,连续几年50%-60%的增长师被瑞,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长锤,这就说明这种竞争关系在发生变化够慕钝,这是一个情。   第三个观点我们就一句话带过了霓纽,汽车厂商的格局要发生变化付,过去是大家共同进步鹊、共同分享发展成果锰太郊,因为有年均30%多的增速等渐沉,最近几年速度已经降了年均降到11%了幢,未来还要下降挛,大概8%左右或者稍微高一点盗尚,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展瓜裙。另外合资内部也会竞争锹县芥,自主内部还要竞争券刹,中国市场占这些大公司的全球份额太重了每蔽,大众占到33%厢踏膜,最高占到38%弧,就是中国销量占到全球销量保,宝马你蒙徐、现代苗矮突、PSA都占到了20%棱绰没,通用15.9%奢队,如果把它的微车也加上超过25%县,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高剂精,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的害,要么是维持全球地位通用板,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众雇撮痞,大家对中国市场都高度重视风,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额戮,我的速度要比别人的速度高畔颧,所以竞争更激烈妒袄、自主更不用说了蕾镰,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌酸荆,大家都给予很高的期望款革,未来我们说竞争会非常的激烈滩,而速度又会下来恼拓,所以未来的竞争格局跟以前不一样谱,以前叫分享僻想扑,我觉得十三五期间一定是一个强者更强糕芹、弱者更弱汾,十四五就会出现兼并重组撮塑外,如果我们放开让更多的企业进来姜哦,我觉得这个可能局面会更快庇朵樊,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年冷爬牡,最多明年还有一年好党粱,但是它的速度比平均速度还是快一点岸乳蹋,自主品牌大有希望搏,我说的是传统自主品牌平逝,传统汽车还不是新能源汽车串夕颅,另外格局会发生大的变化祥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋叹昧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日薪惠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕桓额廖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题葡涩抄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题户柔憾,力邀政府沃响、行业飘、企业临阜苯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弄稼,寻求产业发展有效途径还。   以下为福田汽车集团副总裁奇、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录勤痞。 福田汽车集团副总裁粮、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导篮纹嘘、各位来宾戊磁协、女士们乓瓣犁、先生们懒现貌,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛灵,能够跟同行喇居堕、专家做一个交流学习颗凭酗。下面我把福田汽车二十年来在科技创新蔑、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享嚎。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势讨省。从全球战略的视野来看牛,乘用车的全球化特征更加明显唉,很多轿车的平台会在全球市场销售歌,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些材汲。举个例子妓古,如皮卡棘叔晚,在北美皮卡占整车比重是很高的题权赎,但是在中国详,在欧洲报红,皮卡的量就很小蝗桥。另外又如轻卡辅,现在它的亚洲化特征会比较明显厢哥疲。还有重卡井讥镭,在欧洲都是偏平头的窟,北美则都是偏长头的段。所以商用车行业的区域特征很明显薯,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的舰臣。而在中国市成肌,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主卞救悲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程∠⒌痢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的姐钵刊,2010年达到了一个峰值429万辆拭,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势贤,去年是345万辆摹,应该说这几年商用车行业日子都不太好过乏。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长凛惧,主要的原因就是因为重化工行业徒阜侥,如煤炭膝拳德、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化赂会含。另外整个物流行业的效率在提升涪,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模矢肩。   随着市场竞争的加剧取驳掏,行业整合也在加速距樊妮,份额由2010年的44%提高到2015年53%厕讳汤,再看一下今年商用车的情况莆,今年一到七月份销量略微增长僧栏,整个商用车行业增长2.4%晤汕,我们判断是过了低谷踞笛,所以下一步会有微幅增长圃。2.4%其中主要是载货车贡献的炭,同比增长4.8%竣,客车受微面的下滑斧,导致载客车下降了10个点敲辽空。   关于未来的商用车市澈菥统辍,我想从四个维度分享一下我们的判断玲。   第一是从宏观经济层面朝皋,从金融危机以后纲苍,全球市场增长的趋势是慢下来的扦逛弹,乘用车商用车的比例现在基本上在8烧霓孝:2蒂省笨,但是进入“十三五”之后我们判断碾,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭能妮,商用车因为是物流工具的企业钡矛碾,未来会有所好转疟,但变化不会很大耙梯。   从技术层面来看断蔑纽,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0鲸棉论,现在正在快速进入智能化的3.0时代卤得靡。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘婺┪ィ快的夺。   未来的商用技术主要围绕着智能化豁、网联化欢题类、电动化氛你、环保化来追求汽车的高效失紊懊、绿色唤卑毒、互联和安全伍。   另外从中国的政策法规来看馅,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动菩,从客户需求来看响敲,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求亩杠,推动了中国新能源车的高速发展厦,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆边桨,同比增长102%浆黎含,其中纯电动客车3万辆恕,同比增长176%篙譬。未来在城市公交以及城市物流彪罢娠、环卫等方面藐罚,电动车还会有一个高速发展屏。   下面分享一下福田在科技创新惦、转型方面的一些经验和做法八。   在商用车2010年达到高点之后蚀返瘦,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变饲莽,加快掌握自主研发的核心竞争力垃。通过五年的发展来看匙畴绷,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的凳。福田汽车目前的研发体系是两级排,一级是福田集团的研究总院嗓厘掠,另外因为商用车和乘用车有很大的差异私,曹博士也说必颊,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆翅柏栋,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心俺吼秃,是一个二级研发体系处咳副。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程联奴、整车的集成以及亩希块开发和整车测试的三大核心能力痛潜。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒叙洁斗、康明斯等等合作单位进行深度合作贿脑耗、改变和创新浪卡挟,推动整车的技术进步邓盟。   在转型方面内肃棉,我们这几年主要围绕着几个方面豌嘛。   第一是产品低端往高端转型秀磐狙,在“十二五”初磕碗擞,我们的高端产品占比不到20%纬休缝,我们到今年年底高端产品能达到70%胳起及。   第二就是从国内往国外转型蔼,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%迪。我们连续四年商用车的出口保持领先菱附吧,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长舅济。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的碴冗唬。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的拓罐佬,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型编端,另外为了解决汇率和贸易壁垒陶耸甘,我们在属地产业化方面做了大量的工作钱。随着现在我们海外的产业化工厂的建设动侗绩,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础媒。   另一个就是从制造往服务的转型掀,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色辣,在“十二五”期间钩,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益燎模,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础睦。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸嚷,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子粗。福田康明斯通过这几年的培育溪抨脐,不管是从业务的规模撮酵、收入蔽、利润现在都发展得非成郏好泵,另一个他也对我们福田汽车的整车卷寞娘,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻F呶海好的支持撼拿。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新坛。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目烫,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3溅戚沸,柴油占整个车用燃油消耗量的60%仟靖,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的诬脯。可以说尽管卡车的量比较芯赶恰,但因为排放比较高婆,另外一个因为运营的里程和时间比较长奋,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的四第躲。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍巧瞪乡,实际上物流的效率还是比较低的跑谈铺。基于这一判断赂锭位,我们提出了一个“超级卡车”的项目恐,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源赌两,通过这种材料的智能化非伸耍、材料的纯电动稼课臼、新能源的技术路线以及车联网打造绿色伟、环保郸别、节能漓、高效当屠炉、安全烦泰、智能的超级卡车辜辽蛇。我们的目标是要实现降油耗30%澳,降排放30%霜管,整个货运效率提升70%官。   另外是关于福田汽车的车联网技术暗,我在福田分管车联网业务姓棱萍,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值材,因为乘用车是一个消费品撩,买车和用车的基本上是一个人蒲诞陷,而现在主要是用来出行的偏梁哼。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控被,但是商用车不一样幸涧,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的骑寺穆,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用凯彼脱,驾驶行为各方面的安全癌床沥,另一个就是乘用车是一个地域性的车精瞧红,不像商用车需要全国跑立,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨跋,过两天跑到海南去了撕簿缉。所以通过车联网对车监控的需求更高一些衫。还有商用车的故障率瓷,因为它的工况复杂僳厩,商用车一般具有轻载伟腐璃、标载和超载磁,但是对轿车一般不存在这个问题硅太港,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低盲,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的闭尝惰。所以通过车联网对车进行故障预警动敝桨、排除以及程序优化等方面实某,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些信。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理埔布摄,建立与客户的互联互通悉赌患,为客户提供增值性服务歌探,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商洗剖呐、服务商和供应商产品质量和服务的水平瓦甭。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划保娥舌。大家很清楚沏弟,围绕着工业战略蒲喷,德国提出工业4.0肛,美国也工业互联网稀,其他企业也有一些比如日本的机器人战略蕾撬犯、英国的2050战略窍柔洞,中国也提出了中国制造2025耗,福田汽车结合自身的一些现状乒,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划蹿廉。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台姐呐。“四互联”实际上主要是为实现企业内部苛泞、企业与企业添啤媚、企业与产品底弄返、企业与客户的互联互通酞。“五智能”就是商业智能贯陆、智能管理杆劲、智能汽车录颓、智能工厂室队、智能制造笑权溅。时间关系耗侩,不再进一步叙述时刹醇。   目前抱芹,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期斤。福田汽车愿和大家一道蜕临,通力合作冀盗,整合资源锚,协同发展价,共同推动中国品牌的加速崛起迫,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献露潞垃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥何:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日睛惶来,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瞥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酸腔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题牡附舌,力邀政府炮、行业焕惋晤、企业阀动峡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瓮陀疗,寻求产业发展有效途径崎兰。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员亮饲、舍弗勒集团副CEO玛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动监、驰骋未来》的演讲实录晤衡。 舍弗勒集团执行董事会成员签、舍弗勒集团副CEO控怜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾茧封换、女士们钩枷、先生们才,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论肋,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略耪,我们的愿景敬,是如何来推动我们未来的出行和移动拉涉殊。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容凡昆酶,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史拒堆。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景瞪,我们是一家领先的技术公司拘,在全球都有我们的足迹密,我们一直致力于移动遣,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用惹椒,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求失。   舍弗勒一直致力于创新锌四,也可以说我们成功的因素是质量汾苗、技术和创新蔚齿。我们在制造业方面有很强的实力翟,在系统研发方面投入非常大青锻玛。我们创造了一流的工艺和技术秒舷,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门徒悄靖。特别是在电气化以及相关的动力总成方面朔,今年我们在德国获得了一系列的奖项辅疏,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品俯嚷。   就像很多其他的技术企业一样搜,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域嫁难。第一是环境友好型的驱动赴嘘萌,第二是城市交通晴镜,第三是城际交通啃膏,第四是能源链抖讼。比如说大家可以看到隋烽,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛仟,人口结构变化非惩δィ快购,老龄化社会已经展现在我们面前屡济,技术变得日趋复杂函,数字化技术的利用领域不断的扩大奢呸,我们需要找到更好的方法来彼此了解岔搜地,这样的话才可以与合作伙伴一起合作套垃解。数字化是一个关键赫邻,另外就是环境方面噶、可再生能源还有资源的可用性鲁疮吝,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题桓竣午,资源的短缺也是我们要去关注的内剂。   再看一下经济的趋势畦掳糜,我们现在处于一个全球村烙第八,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题脑,这些是不一样的镜村酪。另外就是可负担性的问题愁,我们要为客户带来更多的价值落,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题瞬祭,这些都是我们要去关注关心的衫。   我们来看一下未来的战略级底忱,主要涉及到四个窗口航船。   第一是产品本身枷鲁,我觉得对于汽车产业悉继咎,对于机械制造产业来说都是非常关键的畦屎。在这个领域/行业柑五,我们需要更多的关注环境友好型的驱动惶,要减少对环境的污染蛙跋。   第二是当我们制造产品的时候捂拭昏,或者制造产品元器件的时候醇禄,要关注它的功能谋动卜。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行轻绅擂、城市的交通魂,对于汽车以及对于我们的供应商漂财娠,可以为汽车产业提供什么样的元器件菲歼划,这些都是我们要去考虑的措瞄斧。   第三是城际的交通写旁,涉及到比如说航空蝗匆、高速铁路的一些竞争诲倪诬。   第四是能源链的问题呢,我们有什么样的能源是可以使用的钵,我们将来的交通工具运用什么样的能源嗡煤,这些都需要我们考虑躬妇妮。   看一下将来的动力总成陋笔。我想给大家传递一个重要的信息晤,在接下来十五年时间里漏链铰,从全球来看号咆奖,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成仿,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分替损。   但是现在也有一个趋势发展得非扯浯倒恚快飘,来自大众和奥迪的这些厂家绘共,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车珐。到2025年丢蔬草,纯电动汽车的销售额大概会占到25%磷目,也就是200到300万辆的纯电动汽车彭,所以到2030年可能会是一种不同的情况堑,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况弓。我们还需要让它更加有效一些肺,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争疏遂,还有电池或者是燃料电池等等耗,这些都会占据越来越多的份额肪。对于我们汽车产业来说非常重要砰瓦,对于政府来说也是非常重要的坛疟。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料匣惧肝,比如汽油魄搂洛,还需要考虑其他的一些燃料空肝队,或者是人造的燃料等等勾泪刻,需要考虑更多类型的燃料啡,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求妙。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蔚庙,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车绢本,包括48伏的解决方案沦苗,它主要是对手动传动系统的电动化可等。我们需要首先实现这部分的电气化旦。另外我们也需要对离合器实现电气化颊,也由于推出电子离合器接无。另外我们还需要进一步提高效率晚。也就是要进一步推出我们的混合动力耐福块48伏系统椒巴靠。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃『福块的解决方案泞。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案队喜棱,针对高压的电桥驱动解决方案驶琳,或者是一些电动轮毂驱动解决方案记春绅。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统扣曹瞥,以对其进行电气化处理门禾隧。如果将来我们有纯电动汽车的话烁贺涪,它的电气化程度会越来越高韦勉澈。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蕉。现在随着新的解决方案变得越来越复杂沧苯,因此我们需要进行标准化湍,标准化是第一步乃惋,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高谦迁盒,或者说是一些部分的劳图帕,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案逢。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求奶疾懊。我们也需要减少车辆的整体的质量炔颧相,主要是成本方面是一个重要原因吃令轰。如果需要建一个标准的话纹镜,我们就需要有更好的一个平台潮,也就是说我们需要基于标准的平台柯贾揉,或者基于标准的呐玻块进行我们的汽车制造风。   我们需要全球的平台化解决方案螺,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求坟。关于动力总成方面栓舍虎,它的变速箱是最关键的一个部分喊播墩。我们刚才提到一方面是包括内燃机惶,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起脯乓阮,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器凰酒暖,这些都是需要我们进一步给予关注的部分方病劫。   接下来看一下我们的重点产品佃桑轻。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面汐,我们为中国带来了什么样的解决方案实?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案飘,我们推出了高压P2混合动力纳停块嚎魄。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决祷轨兼,我们希望能够改变它的一个变速器脓缔,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换兴钙。   通过这样的一个标准的亩拿薮ィ块化设计退,它可以适用于各种变速箱之间的转变啡胯。另外我们还会考虑它的一些振动的需求娟黎雷,我们的这种创新型P2的混合动力睦寄悖块可以帮助实现不同程度的混动功能祈檬。实际上碉迁,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案量渭幸。我们的量产计划是2017年在中国进行量产扔午雌。这是第一个解决方案础。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划看屋,它叫做高压P4电桥的解决方案剿淀绕,可以用于SUV或者车辆的CD部分汞。它具有高功率密度但,可以适用于不同的车型莆乾尼,非常容易打包进行个性化设计澜嗡的。也可以用于新能源的生产啪。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产岭号磨。它可以让我们更好地使用内燃机枷伪确。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车掏参超,这是我们两到三年前开发出来的伦垄撅。也是考虑到了中国排量的需求线,或者是新能源车辆的需求础洞酮。针对这样的一个需求趣,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案菩墒拆,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机还洁膏。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机加新梧,我们中国团队也为此作出了很大的努力峦鄙,这个发动机是专门针对中国市场推出的煎比惧。   另外就是在变速箱方面巩薄赡,我们也推出了一个新的解决方案吝颇,是集成干式离合器的DCT变速箱乖傻,机电一体化离合器和齿轮执行机构盎。   我们知道汽车市场的变化是非常多的透,对于工程师来说绕氢,我们都是非常理性的掣辛澄,但是有的时候我们需要具备一定的感情弹瑟。对于我们的汽车技术来说摹,我们一方面需要理性沟疽,另一方面也需要激情涝。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现品桶。针对方程式1的赛车般本蠢,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成弥南屡,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展如朝,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势陵。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日程盘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕滇去秤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题供韶犁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题铃,力邀政府绰、行业戊耍、企业控、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见勿,寻求产业发展有效途径眯。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事橙蒜狸、副总经理 吴松发言实录沸懊碗。 广州汽车集团股份有限公司执行董事疆翠、副总经理吴松   尊敬的何部长呢勿桂、朱总肮片谴,各位嘉宾扣、各位朋友喷窜施,女士们轻、先生们穆梅呢,大家上午好泻瑰。很荣幸参加这次论坛囱,我上次参加此论坛还是2011年磐,当时大家对广汽传褀品牌还不熟捌贩斥,那时候传褀刚刚才有这个名字郴,传褀的保有量不到一万台喝,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车农,这给了我们很大的信心和鼓舞改奋砰,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持灌慈。传褀一直也在努力潞腐,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆赋半李,年均复合增长达到80%愧品贪。目前市场保有量达到65万辆甸女拾,已经成为集团利润的主要贡献者之一到。   明星车型GS4持续供不应求挠莱,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数肋辅,而且GS8与GA8同一平台舍,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品矫炯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到伯洗韦,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛效,对自主品牌的支持日豢肛,关键的还是坐达伺噬,关键的是感受噶覆,关键的是多提意见屉杀。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心拴,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌夕辰。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会阶色,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法软镶垒。我做自主刚刚回集团漠,将近9年半的时间胺围坛,从不愿意干到喜欢干寝渐冀,到对自主品牌依依不舍陡,到对自己找不到定位和方向陡,感觉到人还是能做一点事浮。所以这在这里借这个机会雹粪,感谢在座的我们各位嘉宾卢领、各位媒体的支持射挛勘,也感谢传褀团队的支持拿酮蠕,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力硼,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持逃凳。   我的发言主题是构造改革创新驱动怖,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考劝剿吾。一个方面汽车产业发展形势分析辫逼酥,前面讲了很多了吞纶投,我就不多讲馅隶冈。   一个态势是稳步增长岸踩,但是全球增势放缓籍。中国汽车产业发展仍然有空间娥,仍将会领跑全球汽车势碉。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台乱狼,中重型商用车达到400万台萄伐,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%博陶古。中国汽车销量将达到3140万台汝坪僚,我预计可能还会再多珐偏,关键是结构看你怎么改檄?如果要参与全球竞争踢坟,那重要可能生产量还会增长碎,复合增长率将达到4%五。   第二个特点逗,优秀自主品牌加速成长瓢,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流湿。中国汽车市场发生了深刻变化孩,中国品牌迅速崛起坷滑厩,优秀自主品牌加速成长刑拟及。关键是要产生优秀中国品牌母迪迁,不管是哪一个企业混芦夏,在现在这个环境下膊迫昧,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌殿艰购,还有我们何部长挫椽,这么一批老的汽车界的前辈甘,到了这个会场又在用行动来支持函贰记。大家和我们媒体各个方面的朋友腥添兽,大家坐一坐帅竟耐,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别剑懒,差别在哪里群?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的娶。关键是中国人要团结哄绥,不要互相贬低巴杉。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦豹,抓一到几个凛如船,不要想象太多能默,我们从来不怕想象奢,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向绿袒哼,坚定方向莎。   那么数据也说明一切氨,2015年很多中国汽车加速发展嫩,行业整体增长率为7.3%的情况下齐,中国品牌乘用车增长率达到15.3%厦夕蹬,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%街期清,相比去年又增长了1.2%百分点但呵关。而且自主品牌抓住了很好的契机妻,在SUV里面我们是防守的忙程攘,是中国品牌先站住位置微,合资品牌再进攻妮,再加上周围的环境变化拓焊,所以在SUV里面我们一定要全方位发力哩,占据主导攫夏,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个涕潘,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人铝。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈痢,统治了我们的各个方面仟。我们展开进攻是非常艰难聪鞋,但不是说不可作为怒,要选择时机洼兰。我们要在中高端里面取得突破胺,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比斡,这是韩国人讲的取菱捻,不是我讲的菩媒趣。他们说褥葱爱,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候胯萝哀,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌副红,如果不选择是对自己的不自信喊耪,这个不能靠强求排,靠品质粹孰拜、技术胺赖、新能幂,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品眠嫌贝。   第三个菠讳化,汽车消费升级和资源制约并,也迫使汽车产业需要供给侧改革虐。不但要有好的产品休,而且还要有低的成本甲,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害叔。在汽车需求方面忙徐,80卧捆局、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军脚付盲,个性化淋、智能化匡、体验化等方面的需求还在不断地上升搽,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战蜗。不管怎么变化瀑晚,满足顾客的需求天苇卉,满足抓住市场的脉动羌,这个是关键点砍。而且资源供给方面肯款降,现在的人口红利逐步消失嚷跺,而汽车不是简单劳动凭,是高技术情况下的技术劳动复阶炯。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家擂冻,我到那些国家去考察过堂,没有中国这样受过良好教育搽弘擞,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性咯脯距,那不是每个地方都有的尽。有的地方上午上班含巾,下午到时间钱一领就走了始。所以对一些合资品牌来讲卯,中国也还是蛮有魅力的楷,关键是要拿好东西出来察帘萄,才能谈自主典篡。   当然工资涨这是个客观事实颂蔷,2011年的时候4.1万潍幸汐,2015年他们说人均工资涨到了6.2万耍槽,这个不高的傅敌,还要涨孝。农民工那么辛苦光袖,给他一点钱算什么陆鞭。但是钱从哪里来联?我在传褀亏损的时候苗诚办,工资涨得慢便绰,但是想办法补贴盖滔华。这几年别的都在减火剧吠,就是员工工资不减断沽热,但是效率要提高渤测,要杜绝不干活的人舒藩,最后挣得钱多擞锻翰,干活的人还没有机会别,有钱的人天天有时间去议论杏,没钱的人在干活桃绍,这样大家积极性都没有了渺碗涎。国企的弊端就是这个梳亥。   那么在监管方面嘘,工信部刚才也说了悸佩诧,我们的司长也说了凳,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破娥,在供给侧这个方面要下功夫铅窟。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径萝,作为五大发展理念之首欣煎陡,当时这个报纸一播五大发展理念驾亭,那时候我还在乘用车疵悸稍,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去吉火膘,这十个字粕第。为什么呢温?因为没有创新就没有一切贪,没有协调就调动不了资源隘陇坤,没有和谐的话邵戎粪,共享也很难口,大家不愿意跟你干蚕迹,我是不相信英雄的哥,但是特定的时间会产生一点荣般,还是要充分调动群众的精神奶,各个方面全方面的参与部躲集,企业的成功除了它的领导者的作用驰,更重要还是把员工的积极性调动起来客,人民群众才是创造历史的动力诲拳澄,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人阶店复,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革兜,需要我们从技术管理鹊侮眷、营销寂戌、品牌倾、产品徘、服务全方位展开创新翠看匡,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革航畏卷,来推动中国品牌进入全球磁剑唐,成为世界品牌帝鞋和。   第二达绿,汽车产业供给侧改革方向与实现嘲淘。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法卡琼村。   首先患访尉,在自主品牌方面幸商椭,我们是追求全球视野开展正向开发替块,坚持以我为主的构造核心舒,组织全球资源斡教,开放性自主研发模式粹捶,掌握核心的竞争力谱坏霓,获得了可持续发展能力店辜琴。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人能撅莱。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人快。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了逆,我们的生产能力标准是35万棠登毋,但是预计今年我们的销量会超过35万丰,有可能达到38万我铂,当然如果制造组织再高一点事,可能40万及,也还是有可能狭,但是大家别报到40万啊妹涩白。这是有体系邵,有制度保障的滥,有员工的全程的参与勘迁。一个别的企业的人到这里来看卤筒,他说你这个企业为什么增长这么快靶瞳,没什么别的澈彪碉,员工的积极性调动起来了眠膘,他们说项潞滦,我看到你们的员工眼睛充满激情涝,因为人天天在干活的时候就会有理由能项,如果执着地做一件事情带有一点追求锤,那就有远大的理想款透。   放眼全球布掂,在开发方面整合全球优势仑,实现研发的全球化盗笑螺,人才全球化竟榷、配套全球化悍。依托国内的研发资源并寥,充分利用国外的资源开展研发资源整合扛,打造企业自身的技术体系堆申假。我们用了将近五六年的时间白,我们确立了G-CPMA跨平台慕较┥蹋块化架构鞍闭毫,我们第一代的产品是引进消化吸收绿,第二代产品已经完全进行了提升玩,但是没有否定第一代欺集,掌握了数据链第,掌握了开发的流程替。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列罗。实现了一个平台可以开发六七款车型诫蒂窍,实现了多个平台车间的相互有机关联陪凳滩,实现了车型的变化多练淘,开发上市快途嘛瑟,质量易保障碌锤,低成本娟贩、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设脆墩。   第二个挖旦,坚持质量为先到鲤,推出精品车型盎讨鸡,提升产品质量疵即姥,加快自主品牌产品开发司,提高汽车供给侧水平丰,推出符合时代的互联网化的产品吭渡。打造消费者喜爱的精品车型日,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果廖吵患,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式将,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织眉娩淑。实际上汽车不管是新能源也好荚,产品的三大特点戊娩,一是颜值不好看别人不买拭闷牡,第二是品质烦蕊冬,没品质也等于没品牌场救,天天出毛病心里不愉快搞黑,第三是性价比酚物榔,就是靠成本暮坎。我们的员工不需要培训就知道品质漏,因为好多从合资企业来紊嵌股,合资别的没培养褐,就是对品质追求曹弊妨,结果就是成本搞贵了刷,把品质先过关淡,回头成本再来逐步下降苗坞。我们第一个解决的是品质低说拳,第二个解决的是颜值算牵糠,第三才是考虑成本界。成本扑档酪,供应商的成本我控制不了搬公烦,如果今天在座还有供应商的话礁,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点显,还是有这个机会的虽。但是我建厂可以控制粹窃疚,我们内部的生产流程工艺目庆滇,我会重新再造凳交,这个我投资减少了茄牌霓,今天也披露一下贬填,我35万的规模最多可以干到60万矮表关。如果创造性一点可以干到65万渡,总投资50个亿敢,含整车加发动机汐隧,这是内部数据垃膊健,来给自主品牌共享辑窍。   包括一些模具加在20个亿硼、70个亿缴,最后的结果我都不相信挖铆,实现平台化欠、公开化般纷吐、可视化顷匙抛,让所有的东西全部依照规则阳光推进碳。现在我们的供应商也很满意冬,社会上也很满意摧催。这就是在体系让放襄,在这些方面的作用力粳暖蹄,防止一个部位一个零件庐棺,一个车就不同零件不同标准省峨,那怎么做贬癸,永远做不了好车菱碎。这个要感谢合资养成的规矩堡抠魔。但是自主也会给你更大的动力诵骇没,动力是在研发掂,其他方面再有作为霸广。所以我们是国企的平台踢趟扇,民企的效率竭青锨,合资的流程辉,这三句话就是这么个意思羌禾豪。   第三个赏裸赌,坚持智能制造打造智慧工厂峡什。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂赦肠欧,实现占地面积的有效节约貌歧,我们的合资企业釜写,广汽本田在推进第三期的时候帕,就是根据SSC这个原则坡管镶。SSC的第一个S就是小型small清钱,即所有资源空间最小蜂成、设备小型化;第二个S是简练simple凭,就是除去浪费筛庙撅,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑佛颁,complete歧惕贯,以追求小筐、近庭、短驼啼、轻讳戈,最合适的自动化比化孟、男倮志剑块化闺。所以广汽本田第三工厂运用SSC孟瞪,它们的车间占地面积减少45.5%拱斜,投资减少26%瞄惟,跟它的一二期比屎朵,能源减少了29%绢,成本节约了21%氛。   第四个坚持管理创新泵邯,开展构造改革功,主要就是我们广汽丰田亩季龄,因为我原来在广汽丰田发动机蜂芍,我9年就去丰田一次窃,去发动机只回了一次菏,因为当时这个地方环境太好了叮料,我怕一回去又不想搞自主了炒镀亥。但是鼓励我底下那些员工经常去萄念脱,去交流卫,日本人也还不错秀,大家都交流躬氯任。但是技术是交流不来的呻,思想文化还是可以交流的极毕贾。最近到丰田去了一下氨,大有感受哪捻蛙,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革狸嘶,它从最关键抹焊、最基础的制造环节入手温,开展生产管理创新订胃,从制造轴位、供需轴肖、采购轴出发菱冀,深入开展构造改革荤拓,实现全员参与癌,利用构造改革改变每一位员工的工作意识册概陋,充分调动员工的积极性惰领侵、创造力泻,取得了良好的成果蛇沥。经营绩效方面顾颈靛,今年的销量增长不多恃杯,但是利润大幅提升谴垫品,生产效率显著提高篙杭崎。人力绩效方面痪,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升猛,管理体系与生产流程更为完善淡吴禾、合理肪氦奇。   通过改构造改革透电剁,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升乳铅,根据他们的预计疮,已有的数据糕,2017年单台不良率预计会降到0.01%蜗,就是万分之一井。而且现有的工人总数减少1600人盘。就是现有的存量也可以变化氢花,他们现在不到一万人鼎,要减1600人隋坚,它新建的工厂察,员工还是要招的定,但有的还是要走阜东。就是用减下来的人把他投放到这个地方秽懂厂。   第五躺疥,坚持体制增效惟,强化体系创新寄琉挨。既然这些企业都到中国来了促授,有机会为什么不学一学呢填淬江?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下访栖烈,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破撇券采,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式狗形,广汽本田精益管理筏翁葡,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式毫沤隘。为什么搞一个广汽生产方式刃剖?为什么不造一个丰田呢抹薪?这里面要说一句炬头佰,丰田生产方式你不能完全去学粪,条件不一样逻昧味,环境不一样好稀,人员的基础素质不一样孩扳李,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多输番蔫。你学它必须要结合自己苛埔,连日本的企业去学它的枚誊,有的好多也不成功表唉委,当然我不能妄断片固,这是从资料摘的裳喉颂,不是我说的甘履。   第二个缝就耍,我主要员工整车从本田来亥,发动机从丰田来揩,也有一部分本田燃,两个企业不同的模式怎么办帝?发动机就要按丰田来模凸,从头到尾来缄犊涛,坏的不学好的学沉公玫,整车就按本田的来斗。但是一个企业两个体系怎么运作呢垒幌?我说干自主就不能有体系刑嗜,要体系就是传褀的体系播捎途。不管你是从哪里来拒懒,包括从社会上来嫁臣誊,来自五湖四海一个共同目标讹鸡肯,要干好中国自主品牌脐柏。所有最后提出了广汽生产方式荚,以丰田为主结合本田窝辛插,这样把文化仁、体系做好厘搬身,但是还不够巩固躲陵腥,还要琢磨持勤绒,现在体系已经起来评衫赂。   我们从2013年开始策划旗钵棘,集团的主要领导说这个很好武葡畔,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的售橇督。   所以后面我们的产能又不够了亲,销量又搞起来了蜂奥,整车进行改造湿骋、发动机进行完善瓷乏,整车胚恐、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造繁痹,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%乔五,就是第一条生产线夺狈捆。第一条生产线上半年生产了将近16万侧,20万的能力干了16万寇跋,实际上还可以做棵邪烘,全如果满负荷做的话狭甲堂,估计干到35万都没问题杆。极大发挥隙壁蔬,这个不进行全体系变革很难纳倪。发动机装配线一次合格率99%荡购,这个零部件产内库存减少70%损睛仆,厂房面积提升30%故扔,原来不够用川吝坪,现在多了这么大的组织洪充。库存资金减少50%贫,更为重要的是这一成果横向展开断颂。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线岸豢,它的年设计能力15万辆使,8月份的最后一天有个数据煽歪堕,他们双班日产已经达到了650台辩,它的满负荷是700台肯,估计9月份就可以满负荷良敬森。这种提升的速度涣婚希,全世界都是先进的电惰,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局寥纱,它的一次合格率最高达到了93%拆很楔,平均水平92%纺,接近丰田中国国内水平聊某鲁,当然追求的是丰田日本的水平逗鹿商,广汽丰田学丰田本厂鸥,我们下一步也拿一个计划妙,要挑战就挑战一流娄鞭温,否则没意义菊梧。   那么我们以建成世界级工厂为准则签譬极,以广汽生产方式为核心藕阜胺,融合了SSC原则馁撵徽,运用创新思维全力发展智能制造技术剑峨,打造智能工厂裂迪憋。我们在第二工厂通过价值流最大化踌、设备智能化沛芹盒,生产线自动化筒、物流信息化闺唉诬、网络可视化膘、操作简单化陀零动、安全绿色化筏姆伴、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级橡力懊。这个第二个工厂是非衬Τ烂迹好碾、非常成功的一个例子姥惧,但是这些都实现了窗敛昂。   第六是坚持品质保障蒂,打造高端品牌物挺灌。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗盯,高的效率提供优质有效的供给柒溃。广汽传褀通过精品工程确保产品质量淑伯,连续三年获得中国质量桔、中国品牌第一涟豆,超过很多在中国的合作企业项,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八挪普,所有企业里面包括外国品牌吠,与广汽丰田并列第八垃凉必,比2014年上升6位标。   第七哦此蚊,坚持客户至上氓充饺,提供优质服务乒歼,不管是在任何情况下习锌,用户是我们服务的对象防筷咸,也是我们的衣食父母贪,尤其是作为汽车这个特殊产品改缝改,我们对安全失型尼、对生命的一种关怀漆,作为生产制造环节的改革泉拭,是汽车产业供给侧改革的重要方向迷,但服务环节的创新与改革同样必不可少寡,这还是目前我们相对比较一下珐。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名擞昏柯,也是一个什么机构零坦抵,我记不不太清楚鞋剐嘛。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离陋。所以在产业互联网的时代纫劫腻,每一个企业不再只是产品生产者稳莱翠、服务提供商普抠护,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商裁窜,服务以各种形式融入到了制造业呵欠、研发设计施僚谩、生产制造础处、经营管理告、销售等环节萍。有价值创造的可能乏,就有服务形态的出现蓄申篮。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限擦叔蔷,两者相互融合宛辫宏、相互依存师丘,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展萝附。   广汽在这个方面也展开一些工作淳薄檄,我们的整车平台将联合金融抢谓阑、保险窗、物流盟弧对、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务皑腿头,车生活平台会涉及多个业务平台嗅,除了常规业务平台还包括了配件商城嫁淳惜、用品商城鲁、社区服务连锁陆继,用户使用汽车的整体生命周期潘憋存,产品的购买只是开始胖,与用户长期多次的接触和非常周到的服务瞳璃,这才是我们下一步发展的重点蝎稗嵌。作为汽车服务提供商戎,我们更应当关注的是用户的体验伺,以及给客户带来的价值增值感受陕献沧,汽车服务O2O的打造卷,也是为了满足汽车全生命周期的需要闲怪,以及品牌和价值进一步提升的需要浑醒情。   第八黑,就是通过这些改革沃恳,整个广汽集团范围内的成果块,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万顷,同比增长28.8%波读、29.7%硅奶,比行业高出20个百分点既熊。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平菏怠,同比创下历史新高塘。当然传褀在这个里面那是贡献更大辜爱锣,1—7月份销量已经突破19万盟季,超过去年全年架敖呐,加上8月份最近的数据驼羚霜,今年全年的任务22万已经完成了购,同比大幅增长143%莆。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强岁相辱,位居第303名时,比去年排名上升了59位莎丝,整体实力大幅提升姥吹吕。   第九皖,就是广汽集团的发展十三五战略嗽涧。简单地就是一个内部协同创新警,外部开放合作爸搁同,这是总的原则迟衅,全面实施结构性改革讥溅亮,实施一五一三的战略疾朴,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆屏,这是一个保守的数据钞,因为传褀搞不好就过100万炼,前几年说传褀100万街,别人说吴总澳枧鸷骸,你是不是在吹牛瀑,现在领导嫌我100万都少了拈,拼命把产能都整合过来了孤瞳品,成为先进的汽车集团晃凶,做强做实研发整车零部件充、商贸服务和金融服务五大板块科,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌沥,实现自主品牌事业的跨越式发展殿,全面实现一个“三”肩,就是电动化曹抖掣、国际化够、网联化三个方面的重大破广。   各位嘉宾瞧、各位朋友钵奠,女士们烷、先生们目,在需求持续升级懦傲,资源消耗的情况下戳,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓呐十,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端吞皖仟、品质优先及钳型、创新驱动的发展路径蒲,坚持正向开发嚎沦,提供优质产品歼,坚持智能制造郡,开展管理创新鄙鹊,保证服务水平椭镰镁,注重品牌高端化陶。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花煎,共同推动中国汽车迈向新的台阶拭臀,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球船徽霜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔贯:李芳" "  今年3月氮勃疤,借百年庆典之际卑困裳,宝马集团提出“下一个100年”战略方向迁廷篇,即“智能互联”谢、“绿色出行”和“自动驾驶”戮竞,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向聪。随着战略的提出钨胯饥,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开宪,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上撅革疗。在这其中等,“人才”就成为关键问题拈。为此陛洛阿,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕权漓疗,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备亩。   根据沈燕的介绍可以发现烯,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛粱泛,涵盖计算机浓昧、工程学诉岸风、自动化稗凸、金融等多个方面筋蔷赋。她坦言馈硼够,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入滦,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈郝。因此泡,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才紊凳宫。”这其中包括互联时代的在线招聘陪村,“例如我们利用自己的招聘平台阜杭衬、Linkedin可、智联招聘等在线平台蹿,以及大学招聘玖、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘碳。”除社会招聘外石,宝马也会通过与院蟹澹合作垢庐春,提前把学生引入到企业中茅嘶,专门为宝马培养人才祷惨钢。 比如他们与同济大学十几年的密切合作邢敦匆,举行“宝马同济日”这样的活动慈醛头。“去年我们就以互联驾驶为主题谩,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品方冗婆,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习挛。”沈燕说道侥蜕。另一个重要渠道慷录蹲,就是内部员工的推荐嫁。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号事锑,让每一位员工都变成职位大使碌胶佃,在朋友圈进行转发传递翅。   “我们对人才的要求搽,在能力方面最重要的是对业务的了解袭。这不仅包括对业务今天的了解概,还有对业务未来的了解静愁纷。要知道未来战略方向是什么勿奸,需要什么样的技能喂坎。 ”沈燕告诉记者傅论,“此外秆,我们对人才的要求是不仅要了解中国烩琼伺,还要对全球化有所认知费岁识。随着技术的发展吩,我们对人才的需求呈现‘复合搏撅,跨界’的特点输蜂。但是味店,这类综合性人才很难直接从市场上获得霸,需要我们进行入职后的培训朽。 ”据了解饱竭,宝马(中国)每年都会根据员工表现赤,提供给员工出国培训以及交流的机会副清鞘,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流潭贫氦。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换扮诫,以拓展视野兰,提升能力雷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为泪盗嗜,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是性斥,吸引并拥有了一批充满抱负秒免、专业的本土化人才的嵌摔。而面对未来奶恒,本土化人才也将承担重要职责驳,“这包括为‘在中国内坝,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向登纫,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中涩聊。”沈燕表示沏嫉芭。2012年卵昆瞧,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题赌李,并在上海组建人工智能团队擒车夕,承担电动化和智能化的相关工作哦。另外擒绩,宝马已经在中国成立了专门的战略部门孟,进行互联数据服务及新商业模式的探讨铂朽。 这个团队将研究和紧贴中国市巢隆,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地付,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中勿蛊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便覆:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上歼,用“数字搭彭尾、概率结孪咸、未来”为题随,论述特斯拉电池的高密度萝、续航里程及电池的安全性税磁。对比国内含女,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车坊,并预言电动汽车和智能手机一样驳宫洽,电驱动和自动驾驶注定了是未来梨割椽,不可逆的未来峰。 以下为原文扫:   关于密度和里程数缺双扯。 特斯拉Model S上市已经四年多了懊就芹,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌粱动,至今为止一个都没有兑现拎锚晚。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)纤嚎,里程最长的量产纯电动车舶咖动,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结疼酱贪,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法郸腾号,相对容易)还低的匀速行驶的里程数曹可,忽悠消费者乌河。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准椒,里程普遍降低10%以上)来体现里程蜗湾,在有些国家辅助使用NEDC的标准朴糯,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)劣闻。   关于安全性和自燃率丘。 自从2014年初安装了底护板痪媚,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)扔,远远低于燃油车吾氦,各种撞的惨目忍睹事故捶,也都没有发生自燃扔颁。相反似掀,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车谁萌,却成了全世界自燃率最高的机动车娟换,更远远超过了燃油大巴的自燃率毫镣。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理加霞骚,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门虑违窍,车门闭合的时候已经有点变形了)顿,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业吉盲,几乎可以说午深:特斯拉重新发明了电动车脸醚。    国内真正用心做电动车的企业淖,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术撩,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机卧、变速箱陡步领、油箱等囊次,改造成电动车的事情)论牵凹。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了哗,才会全力以赴来押注电动车书。当然届饭,也可能是很多品牌都在蓄势待发弄苍材,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招档洞柒。    电动车不是什么弯道超车冗恼,而是换道竞争吝枷。    今天的电动车话芹,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态糕夏领。待机时间是诺基亚的几十分之一偏夹,软件也没有几个冲尾,通话质量也不好守,汉字输入也麻烦的要死嫁。和智能手机一样僳,电驱动和自动驾驶注定了是未来汉,不可逆的未来捻坎寺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道:李芳" "   2016年8月30日湾,在北京新浪总部坤卸,北汽新能源充电部门副总监陈保江美、北京华商三优总工程师丁晓伟薯、电庄总裁兼CEO先越簇、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人翔、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动舵。    作为新能源汽车销售终端环节可,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线垒奇。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬焯昶佟,更是充满了诸多困境吴,不为外界所熟知眠辣私。    那么荤惺苹,作为中国最大新能源汽车市澄枘亍,北京的充电桩发展目前处于何种状况烙剑婆,北京模式发展的瓶颈是什么个匈?有何值得借鉴的地方吴失?又该如何去避免失误和纠正罗?政府骡连、车企单绕、消费者在这一产业链终端中菊拐,分别又该担任何种角色裤轨奸? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录盲酸:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山失起:魏总伶衔,刚才你从用户的角度瓢沤刹,同时您也是媒体人的角度胶酿,可能跟这三位嘉宾的角度不一样如铰匿,您从媒体和用户身份的角度讲一讲屉性,您发现了这些问题之后苔仟,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率楼?    魏士钦辞伐:其实我们一直在琢磨这件事乘欠耿,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说扔潍,这两点是能够解决掉的穿伞畴。首先第一个股敝,支付鲸外。就像刚才先总说的落涎势,有个银联一样的东西反塘,接下来有个第三方搭鲤,或者接下来大家都使用微信支付告难,不管是充电桩也好霞,app也好淬挠奥,还是当时的扫码也好缚晚,还是微信也好氮犯玛,支付宝也好镁净泉,能通过手机支付设湾痘,基本上都能解决掉钠测补,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题膘登,我们把支付给它想办法统一了哩。不一定统一到一个里边去棱翁,大概两三个侯匙,大家都在用冷适,这就没问题羔。    第二拾然,这就相对更难一些了撼,应该是有一些第三方平台真正站出来唇,能够收集所有的真正的准确的信息但系别,其实当时我们自己在做app的时候柿累,就是在做摸点的时候讹虫,我当时就矛盾扁甸,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点山点霞,后来琢磨来琢磨去怖,通过很多用户的反捞场,我定义出要摸一个最准的点绿腿拦,不要最全的绿岛铜。准是什么概念揭抽级?第一膝鹃侩,我找得到宛灵,第二勤翰写,我到那去一定能用得上仓茬。如果我找到它了惨锋芜,也到那去了净莫际,但根本没法用链,那就没有用了侍。所以如果站在媒体角度毫怀,我希望不见得是谁聘被,也许是个媒体涵酿贝,也许是另外一个平台戳,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起抬痴,但是它也不一定是最全的俱,但是它是这些所有的里面最准的畔,每一个用户都能找到桩率,而且有百分之百的体验把电充上婆票潦。    我们碰到几个小插曲挺有意思的第,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站欢波澳,是咱们国电的站羞姐褥,是快充参派赎。我们编辑去那边准备充电的时候衫沃,有六个跑快车的兄弟墙,霸占着那个点布俄末,就是不让你过去卉,这个充完那个充勃返,还剩一个车的时候淬衔悄,就赶紧打电话给另外一个兄弟懊,赶紧过来充电瘫踌俯。我们不等了勾屠。但是他们不知道梯铅,在那个点不到三公里的地方幂,快到积水潭小西天那个地方颠,还有一个充电站盗吨,好像是三个充电桩还是两个鞋墙举,一个车都没有芜,而且车位都是空的谴写。他们不知道那里水。而且那个点胺斡,我们当时找的时候用了三个app退,只有一个app上标出那个点幢逼操,另外两个app是没标那个点速何颂。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离贫滩,所以准确性其实很重要篙讼。所以如果能解决这两点摔莫,我觉得咱们的空置裴丰浩、闲置的问题一定能解决师,肯定没问题的呵遁京。这是我的观点箱报。    黄山笨氓挺:关于公共充电这个领域牟,我不知道魏总在充电过程中劫嫂沃,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题晨崎腹?    魏士钦念闲:出现过潍,很多稍。    黄山憨:这个问题其实很有意思的问题抡捻谁,充电桩的标准是国家有统一的标准沪吩苔,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电才搜。    魏士钦肋歇:是这样枫帛,最典型的例子就是腾势绍,腾势在很多国电充不了评钮,但是在小E充电或者普天是能充上灿陕。    黄山仇:我们可以把时间放长一点来看椭堆,在2004叔底、2005电动汽车兴起的时候博泪,很多人都不知道电动车是什么吵,充电桩是什么敌点。随着这几年的发展娜,物业慢慢都配合了狡枪,所以从成熟度也好晤勉、物业配合度也好崔噬普,应该是越来越高的妓围。国家层面出台柯,新建小区予以配合搪嚏抨,包括老旧小区的改造牌壳,都会多方面来共同解决这个问题书胚。其实关于今天的这个话题蓝倒,我不知道台下还有什么问题要提问的嘿袖粉。没有的话浩,我们可以做一个最后的总结纶乖。    我接着丁总说的北京模式的问题负汝豁,我们今天说的是关于北京模式嗡,丁总说了一个北京是纯电的市掣邸,跟其他地方都不一样辜眷闪,上海是极端的米散倡,上海是混动市车巴攵啤,北京是纯电市场伶力。我理解还有另外一个模式黑,就是北京的充电运营商是最多的兴贾,发展是最快的鹿府,一开始是国家电网喜兢、普天在推钵俩缚,后来群雄逐鹿女虾檬,特来电狠、星星等等各种运营商都进来了靠,包括先总这样的都进来了女。我听北京同行说北京大大小小21个运营商厦。    魏士钦甜蹋恢:现在已经不止了断。我们有一个数据厘,说是47个运营商隋认税。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔咎艰:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构熊凯,我讲点个人思考和认识寡捌暖。    先谈思考械风豪。第一兴焙,供给侧结构性改革内涵非常丰富奴耐,大家可能更多关注产品的结构性改革恕,其实我认为董枷懂,源头是制度的供给和政策的供给冷才,再是要素的供给蒙脓室,三是产品的供给釜列耸。    再把这个逻辑关系缕一缕荚泞,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给肖娟,而制度倘试诧、政策和要素的供给又会影响到产品的供给翁。所以现行体制下缉鞍层,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革托沃授?这是我思考的第一个问题微厂。    第二个问题黔忱,是我做企业这么多年的实践和感悟轰剩,企业到最后比拼什么伞诺?其实就是资源的配置效率先厘。汽车行业也如此琴呈封。你拥有多少资源固然重要颅,比如研发队伍工持丝,既有一两万人的慧卢,也有六七千人的伶,还有两三千人的单,资源差异很大眷,但实践证明人多不一定成果就多奈茸,关键是资源的配置效率褂书。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率酵沫,取决于一个企业的决策效率和执行效率告。而企业的决策效率和执行效率换浇,又取决于它的机制和治理结构措妨。    反过来朗小说,机制和治理结构取决于产权结构的合理化浇挟关。也就是说害,产权结构会影响到治理结构和机制河,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响鹅,进而影响企业的资源配置效率茅瘟畦。    从逻辑关系上讲踞,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革取素。    第三个问题罚嚼,产权结构是前提哦粗姑,是源头性问题瓤方袍,多年实践牌,有以下一些体会凸签官。    关于股权夯。股东应该优质化醛孰氓,股比应该合理化拳。近期也好牢谎险,远期也好和芬蹭,你不能把那些对企业治理玖、技术劣开逢、管理毙铃,以及市场拓展没有任何贡献悄蚊,反过来可能还会添麻烦者蚕,当股东啥。这样的股东不能要赦靛违。    股比结构这块鼻目,不同行业箔,不同企业弯,它的结构模式必须符合市场规则沃膘。若是竞争性行业磋,不管是央企南,还是地方国有控股企业恋,做第一大股东绝对控股剂皇,很难实现建立混合所有制的初衷猎纶。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”辅,竞争性行业混合所有制要深混朵,不能简单地浅混搅。什么概念慨?国有可以是第一大股东畦,但不宜绝对控股悲思,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构媒雷贝。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化翰、国内竞争国际化这么一个概念坡疽。既然是全球化陛眠,如果你这个竞争主体碑剑,你的治理结构氖,你的产权结构仙犊,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话宦酸,你如何参与竞争妇犬?道理非常浅显明白沮呕懈。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践腾喘。    江汽集团公司制定十一五规划前氢,我们就有一个想法朝篓视,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化彪瘁思。围绕这个思路吼颊,于是就有一个叫三步走的战略规划互。    第一步沛椿尚,把国有企业员工身份置换掉插保豆,从根本上说北,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处奇残赁,对职工也有好处胁剂,是多方共赢的一件事情船年恫。我们知道挖糕,国有企业这条船不管怎样五,开得好慈叹,开得不好牟翅,哪怕再破再旧瓶轿,只要不沉下去蓖醚难,国企员工都会抓住船板怒,不愿意下船齐。    如何把员工这些观念转变过来脾碗滤?只有让他们从企业人转变为社会人险肌功。因此刊舌幸,第一步是2006年狠,江汽集团公司所有员工进行身份置换容练惭。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会廓畔沪,作为每个子公司的投资主体咆颓,共同组成投资公司汉。    这样登咯虑,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东碴始。投资公司持有江汽集团公司的少量股权伶距。    第二步董钞辜,我退休后黔颅限,引进中国建设投资集团有限公司剩。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司贾幌仙。初步实现产权多元化绊帛涉。    第三步吹览供,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产恍,包括安凯客车的控股股权韧啦廓,整体运作上市撩季。去年1月获得证监会批准欧拇强,上市公司已挂牌饶。    通过这三步走——置换身份藩,初步股权多元化僳诡绢,整体上市对瓶辑,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的呈,对留人起到了较好作用凤靶毯。在工业化川烯、信息化奋探、网络化尤其是移动互联网时代修怜,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代抒痛,股东或雇主和雇员之间的搏弈桥苏驹,更多体现在决策权和分红权领域鲸。    为什么IT产业戊,特别是互联网企业发展如此迅速椿泉促?正因为它有这样的产权结构料涩,这样的体制机制部环。做得好的互联网企业蚂呕脾,股权都比较分散踌赂萍,管理骨干和技术骨干都有一定股份俊石概,可能这是大趋势耻。    互联网行业资源的竞争和协同簇弯,最终体现在人力资本价值上赴,他们要参与公司的决策和分红擅道。这个问题如果不突破乓,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难略呕嗓。   存量是稳定剂歇缆,增量是兴奋剂    那么筐,内部机制如何变革绿?    1990年我接任江淮汽车厂长嫩椭,当时非常困难咀,留不住人氮。有些人选择离开闯牛,人往高处走鞘开,完全可以理解狗。留下来守摊子的这些人不容易蹿,到我2012年3月退休荆,这22年时间里段鞋,江淮集团内部机制变革分为两个阶段剂显。    第一阶段是2000年以前烁其规。可用两句话概括淳瘟惹,第一句叫做存量相对稳定介,增量拉开差距醒。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状恢,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来嚷洪泥,可能就有问题磋。因效益提高而增加工资捂锈澜,贡献大的就多增甩弘,贡献少的就少增逆崎靡。即便没有贡献身藕划,原有的存量工资也不会减少排,即存量是稳定剂舱持锭,增量是兴奋剂隘。    第二句是有计划按比例增长工资内。也就是说跺筛告,企业效益再好舒哎帮,效益翻番工资绝不能翻番翰。效益不是很好量炯,工资也要涨涵茹窘。为什么顶焙讽?因为国家年改革开放30多年琉苹拉,经济20多年高速发展滦淑,物价一直在上涨睬疲,生活成本在提高嘛磋炭,降工资就是降生活水平寸。所以我们有计划按比例增长工资涵赣式,以建立工资蓄水池计看,以丰补欠赤豢。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利碗措歇。    第二阶段是2000年后陇,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式武秤。    第一部分是罚殴芭,区域领先的现金收入税。和北上广深不好比线禄,但在安徽及其他城市的同行业者中踞速氯,我们的薪资收入是高的闪魂,员工及其消费能力比其他企业稍高屁擞。但现金不可过度发放崎巾钮,这是心理学慕济。人就这样葛创佛,口袋里现钞多了后兴, 像一线工人蓉豪,包括技师在内胶曙,他腰包丰实了勿蹿菊,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了怕绰疆。    第二部分是大福利粪窝推。我在任期间半,江汽集团公司解决万余套集资建房拓傲,还有大学生公寓抒玛、廉租房等;自营的物业管理做得非城崧芸校好试,很便宜便,还有免费午餐骗,包括洗衣房等寂惕。有大福利颁纳擎,有小福利拨够浇,五险一金都取上限提青。    第三部分有限的股权激励撵。    区域性领先的现金收入吵即、大福利颂,再加上有限度的股权形成组合式分配模式古,这使江淮汽车员工享受收入不低唉浦、生活成本不高的待遇邓。也使人才无序流动降到最低佩。我在任22年膝失,江淮的人才槐焕股,不管是管理人才还是技术人才梦轮悼,几乎没有怎么流失习。    外人都觉得很奇怪随但。当时有个汽车企业派人力资源副部长级颇琴,在江淮附近找了家酒店坏嫌,一住就是一个月认是廉,每天晚上打电话找人现嗣某,但没有人为之所动井筷。    究其原因供耪,当然也不仅仅是待遇和福利拨截,重要的是文化留人女衔,怎么能留住人心氢芥馁,这是其一感侧。    其二谦较,江淮汽车推行多年的学习型组织建设点魔,使员工的成长速度可能更快楷。    其三摩褪天, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径翟。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径辟促,但我们有三条路径遁。    一是管理人员成长路径描衬:管理员口、助理管理师圃、管理师窝恐磐、二级副经理裴首、二级经理伞等、一级经理哨俺。    二是技术人员成长路径捶:技术员隘澳嵌、助理技术师茶甭、技术师;设计师单阑乔、主任设计师卵巷、设计总监劲羔、技术中心副主任呻、主任等瞪垃力。    三是技术工人路径匡:高级技工间箔、助理技师啥景、技师换、高级技师堡。高级技师的薪酬拧檬,甚至比二级副经理拿得还多拒粮采。    这三条员工成长路径境探街,每个岗位都有岗位说明书礁。你要申报这个岗位蒙净,必须经历什么培训苍湾,需要什么绩效拘隆然,才有资格申报躺请锨。上什么岗位有明确的薪资标准跑羡冠,“升官同时发财”钒,用人用工尽可能做到公开公正透明拉呈贾。员工们也看得很清楚噶痴铆,只要好好干耗缚,就能够成长脾。    总之灯,在中央政府大政方针指引下破奔,切实哪贡靠、正确理解运用国企改革的核心思想和方法娘技棚,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革检。    尤其是产权结构改革擞,不要消极等待主管部门来安排部,等是等不到的我。也不要对现有体制丝灰、机制太多无意义的抱怨浩牢,只要动机纯正登蒜,对国家对企业对员工有利道侮,就值得一试烯差虫,这是我在江淮汽车多年的指导思想逛。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋忻,但一定是基于稳定性幸、权变性樊扇、柔韧性基础上的变革皖鸥。要主动诚恳地和主管部门进行沟通涛。同时切记不管做什么事情推,一定要取得合法合规的文件依据浑。    在沟通管理和内部运作方面漠屋焦,如何适应政策环境室伺,是对企业负责人的管理智慧的考验斡碍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫列:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团是坊季、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办簧胯。   当下档挺奶,在互联网经济蓬勃发展释拴廊、新能源汽车蓄势待发的时代背景下唱尺扒,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃朔焦、汉腾蛙泥弥、乐视末、蔚来纺奢、Nevs是彩结、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈勃搽甘。但这些新思维灯番、新模式遇到来自行业虑氖盎、公众和政府有关部门的不理解和质疑督。为此寰球汽车邀请行业专家吧砷计、新势力企业领导斗结、主流媒体高层撑,就大家共同关心的行业趋势福童佬、创新模式据频、市场预判等话题展开热烈讨论琶涕。   程远芳:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁匡、V讯网总编辑程远   以下是发言实录即:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛跨贩,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域砷,也是一个全新的问题涧迷,所以我觉得应该是个很有意思的事汐。今天让我首先来作一个发言橇翁,我觉得是抛砖引玉陪,我想把石头抛出来垢解,引出大家精彩的观点深樊驼。   当然今天有几家企业来参加这个论坛拇,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题秀农涎,他们该不该进入汽车行业闹第癸。大家知道旧恨,这几个企业全是新人闹枢,以前都没有做过桂须猛,在社会上是有一个反响返事搪,有一种争议唤,说现在已经非常挤了醛监柿,我们已经达到了2500万辆的规模驮巫寥,100万辆的企业已经有六七个了廷俺川,还缺你们瓷?你们现在还有机会手?我想说这是一个很重大的问题设魏陵,我想这个问题为什么说是战略问题慕金,中国汽车业一开始就有这个问题恢。   我的印象中颓侩畔,我觉得中国汽车业有很多政策啥,也有很多重大的事情娟,但是我现在回忆起来骗哦,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大噶革娃,一个就是开放引进艰踩换,也就是合资配潦,也就是所谓的市场换技术贩杆陶。另一个啤玫叫,我们做了一件很大的事情嘘伍,叫反对散乱差盯。这么几十年来苫,在我们的汽车管理部门堤狠,我们就不说谁了笛,大家都很熟谈低努,都是朋友陇嫡,现在都七八十岁的人萝。我进入这个行业30多岁煽媒歼,已经过去30年了连,这些人现在已经退了糜峰垫,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情骡羌,一个是合资引进婚,一个是反对散乱差甸噶诲。合资引进就是把外国的跨国公司招进来填尸,即刚才说的市场换技术糯苫。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车稀傅蹿,认为我们当时的企业太多太乱太小太差苫,只许有资质的企业做清煤顿。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司墒,就叫中国汽车工业总公司撵。后来倡,提出了南北划界休,想要一汽在长江以北撤麻,二汽在长江以南拐,形成一个竞争局面败。这个想法没有实现哄垂,当然再早我们搞过六大公司蓖,但是总体来讲枪横罚,我们在企业车的总体思想是害怕竞争季雄。   我在八九十年代写过一篇报道蛋送,我就说中国汽车为何怕竞争拾斗?其实现在想纯罢,我们争论来争论去就是一条捷皑惟,国有竞争峭妓径,我们认为企业太多了航脐恐,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理扰填。   那时候从国家宏观的角度娜,陈云同志提出了一个经济学观点距覆纳,叫做鸟儿在笼子里飞皮,年轻同志可能没有听过恳锌。虽然给你放飞惟黑孩,但是你不能乱飞逛窟,得在笼子里飞亢新挛。汽车的管理也是希望他在笼子里飞暴,所以我们提出“三大三小”慑饰模,规定的企业能造车噶,其他人都不能造车橙,认为进来的就是捣乱继馅。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章葛,后来被总编辑改为无心插柳叭算斤。我们一心一意想扶持的企业搞上去纤,但是我们不想扶持的企业又在出现茧筛,所以就出现了这种焦灼的竞争局面防。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意湍,为什么呢露蹲?当然是我们的基础比较差寄,一无资金笔弹,二无技术靠,三无人才到踢毒,白手起家簇盘。这时候我们引进外资豆,有了资金骏、有了技术酗、有了人才衡,奠定了我们汽车的发展基础戌儒。但是只走这条路等于缺一条腿歧蜕,只有引进外资含协亨,没有自己的发展武沮程。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业勺耸,反对本土企业碌唉,所谓自主企业闺坦,所以自主企业很长时间不能进入造车领域赡。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的寞歇,奇瑞变漠令、吉利逻、长城饯糕、比亚迪此挡扳,没有一家是合法造车的企业啊膜,方式大家都知道盖,买一个不生产但还有资质的企业杆高唾,就是所谓户口本葛璃韭,然后就开始造车和痞筷。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好事藏,该死的企业死不了双,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口拓朗伪,这是一个很奇怪的现象藩,在其他任何国家都没有这个事情丛,只有在我们国家办店间,这变成了一种无形资产斯瘸。   所以工卢,后来工信部成立前夕炼藕,在发改委发布了一个通报购睬乓,宣布哪些企业要死瘟饯吐,其实是一个作秀砂。因为这些企业本身已经不存在了聚,我们如果不把资质作为一种资产保存下来埔坤靶,就不会有这种奇异的怪现象啥附。这个建立于我们对汽车产业的一种误判触,我们把汽车产业的市场化缓横、自由竞争的方式忽略了损颗理,我们把它当做航天航空管理晾死骂。所谓集中力量办大事课揪跨,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的荡庞,像航天航空只发射一颗卫星冻,只造几架航天飞机桨,但是汽车绝对不能这样波兜,如果我们中国只有一个汽车企业搏昆霞,我们今天无法想象能够达到2500万辆黑,我们可能还在200万辆以下徘徊瘁。   我们想想我们当时的规模卵,讲起话来鞋吞剖,我们一点底气都没有揽,全中国所有汽车企业的力量蔑舷瓤,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量什,所以我们那时候是没有底气的量。那时候蔡总经常讲颧触犁,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂模瑰,我们国内的某家工厂建茄,搞了多少年猩金?投资130亿干了那么多年没有干上去尺凡,现在回头干干裁,别的合资企业在武汉干140万辆车晃,听都没听说过他就干成了双。   当时我们确实是一穷二白碉勿骆,那种情况下我们引进外资领,但是不让国内自己的汽车做夺,造成了我们汽车工业发展少了一条腿垂白,变成了外资企业伍、跨国公司一股独大咆凑,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌斡愤潍。   中国其实为什么发展到现在这个状况皋氢盯?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差疲溜湾,在座的年轻人没有听说过蔽镣,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号睫徊。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作悔蔽蛔。为什么有审批制齿轻?审批制就是为了反对散乱差孪灯荷,所以你不能随便上企业肝汞冕。   我们把进入产业的大门关得很形帧,一方面对产业造成了很大损失讹猴嫡,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会窍。大家知道灸,那时候汽车卖多少钱巍?桑塔纳要卖了20几万锚儒,当时说两万块钱茬,八字还没有一撇措狄,订购两万多辆顺池,在桑塔纳卖20万的时候科,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来燎慈。那时候的技术标准呵殴、排放标准都很低炼阔,我们会很快发展起来磋旗,但是我们失掉了这个机会屉嚷。这是产业上的一大失误魄韧,就是反对散乱差烹缉牡,阻碍了中国自主品牌的发展寞烂。   我觉得中国汽车进入2002年崎短,入世以后就发生了很大的变化邦瘁,这个变化就是放宽了猜抠词,应该感谢国家经贸委前司长井恕凡,后来发改委的副主任欧新黔委晚,他在这件事上力排阻力敢配,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来魂酗努,有二三十个企业进来窍。在这时候够,包括奇瑞吨危慨、吉利少轻劳、长城凭,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面概虱拭,所以这是我们企业发展一个好的契机氖圃,这个契机来自于好的竞争策跋坪。   现在大家没有再说反对散乱差归拈痊,但是这个毒瘤并没有肃清肩,现在要有一个新的品牌出来模急,我们第一个想法就是它该不该出来叉茶邦,又来添乱魂惋。所以在这种情况下躲寄,汉腾出来以后混廊,我当时也没有太明确的认识宏禽,在网上一片谴责声的时候烘钩,我就意识到了这个问题掸。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的瓶尼评,大的打败小的救邯盟,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼净蓉槐,快鱼吃慢鱼健汞。汉腾给我一个启发券售,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲哨授蜜,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在徘咐,今后还会存在埃。   现在一汽枷脑萎、二汽非常困难特,包袱非常沉重怠,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才爽帝及,但是最近连一辆好的车都出不来秆。现在真正有活力的企业是谁呢部担刊?是长城八潮、比亚迪县辨、奇瑞幕、吉利扑膊。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用抬槐。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开潭,让大家不要惧怕竞争窍鞘会,竞争只有好处攻厢橇。我们老是说过度竞争额,实际上没有过度竞争吠唐广,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的仓吧,经济规律本身有一个调节作用趴潦,一旦过度竞争它会自动退出刃。   我们的出租车管理很失败俏村,就是我们怕过度竞争佛,我们把北京市的出租车限制在7万辆嚎拇,因此打车难犁核、打车贵祟,群众怨声载道贰里。凡是放开竞争篓,像家电产业大家都知道土,为什么发展得比较良性呢试表?就是因为放开竞争仑闻,是不是先来后到呢叫箱开?我们现在想想80年代谭,61家电视机厂嘶骗悍,现在上哪去找彼控维?大家熟悉的品牌匆爸,北京牌颠、昆仑牌但督客,我前天在飞机上看到长虹许,长虹居然还在饰荒,出乎我的意料涤屯。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存恋但,现在新出的电视机厂凉,TCL过去有吗峭?就是长江后浪推前浪戮,我们永远不应该对后进者说不闭鸽半,我们一定要这个变成一个共识冗儒祟,任何时候都可以有人进来曙苔佬。就像他们说的挥僵卢,任何一个行业都会机会镭。今天在座的各位都是新进来的无灸卸,我觉得你们的机会大大的有宛。   我的砖头就先抛这些淌坝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编存溯:沈达炜 版权作品漠裤,未经环球网Huanqiu.com书面授权阀,严禁转载孟描,违者将被追究法律责任埃能。 获取授权" "  徐和谊说曹,当我急的时候疵硕,老唐一乐锰泊,哥儿俩(的配合)还行农。双方都是坦诚的心态烤,就没什么谈不成的事情禄颂侧。    唐仕凯则认为蛙,戴姆勒在中国与北汽的良好合作零弗,基于双方的相互尊重辫。合作中儒屯还,尽管文化不同睫琉、目标不同式宝,都能坦诚地交流拦浪戊,达成一致毒,满足消费者需求斤。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事推、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚碎霖士,在全新一代奔驰E级轿车上市之前囊免蔡,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事浩道睬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯眯睬,接受了中国经济网等几家媒体的采访霜。在奔驰E级轿车之外剐嗅忙,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作矗寂。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时怠纱蠕,徐和谊说品回,关键在于双方的真诚与坦诚局耸,这与我们的性格有关瓜徐黔。我的性格是直率贾官啦,而唐仕凯先生则是含蓄练缝料、温和奉癸,哥儿俩(的配合)还行侣裳瞄。双方都是坦诚的心态陀,就没什么谈不成的事情裸。    徐和谊谈到伞阮评,合作中唱案隧,彼此考虑对方的文化叔、体制害,对对方的决策机构都很了解卿培刀,也想知道对方的想法扔京,并多从他那套(系统)思考揪交:靠不靠谱缓傅,可不可能跺酷。不能瞎白话盯摩,不能伤和气灿,所以就越合作越顺利膏。    徐和谊认为裸,随着后续工厂和产品的导入岁彩呈,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期匡靡糯。    他还打趣说同吠庇,唐仕凯先生文雅弄,当我急的时候阶,老唐一乐哗,我们的搭配非乘瓮盗危合适璃费。    唐仕凯则认为思岁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作羌妻请,基于双方的相互尊重第蕉工。他说狗猎,我们与北汽之间有更多的共识萌。过去几年的合作弹人幻,大家互相信任围辉、持久撬暑、坚实盼。我们有德国人的执着毛谱桅、坚持啼婪情,在双方合作中诚殿工,尽管文化不同薯、目标不同讲氦狄,都能坦诚地交流钠,达成一致耗卧,满足消费者需求拒献勉,也能让优秀人才有合适的岗位萎。可以说悸艾蹦,北汽与戴姆勒建立了最好的痘尸、双方互信的关系胆。    另外篱,唐仕凯指出弧片垫,中国业务的发展逆记,离不开经销商伙伴的精诚合作期,他们积极履行对消费者的承诺吴、关爱轮,也与我们建立起非常良好的厂商关系急。    他强调爆,我们与北汽的合作澄郊,增进了双方的关系摹竟。 全新长轴距E级车上市现城馈,领导合影(右二为徐和谊规锹,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手坞玩,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说凹,目前绦,我们的合作是最好的痴。认真总结以往的经验吓鼓图、教训静,特别是过去的错误憾,接受媒体的帮助铰缆、批评妮砰甘,因为大家对我们有更好的期许随栏。目前试,我们仍没有达到自己的目标伦拣甲,在中国市场还是第三名扛杠贰。但是让,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)拖笔菇。因此任箱,我们还需要精诚合作晃妓恃,力争打造一流的企业;精益求精券秀,建立一支一流的团队没投。毕竟居,我们的公司和事业都很年轻家,在发展当中最重要的还是关乎人贺弘茅。因此礁椒,我们不能只顾眼前叫梅伪,应当放眼未来稍汗,希望取得更好的位置田。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供敲:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊够宿绞:    各位领导饲、各位汽车界同仁钞渡京:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛肮告掠,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计茨必。今年论坛的主题聚焦安全串,我觉得非常有必要森,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题协寐从,已引起全行业和全社会的关注跺恋拎。    今年以来从点,在国家和地方补贴政策的助推下颓坊吾,新能源汽车市场延续了红红火火的行情隙斧码,1-6月悲风,新能源汽车实现销量17万辆腥娄贬,同比增长126.9%辫。其中纯电动实现销量12.6万辆琳化素。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆痢抱啼,预计到8月底艇,全年6万个新能源指标就将用尽稳怒。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆遍惜,同比增长170%开,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置烘什。    但随着新能源汽车销量猛增酒,其安全问题也逐步凸显承葡。仅今年上半年萍光铝,与新能源车相关起火事件就有11起荤董,事故原因涉及到电池鼎、材料苇费湿、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面弊。不但给事故车主造成了严重的生命凤、财产损失铃,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧存酮截,极其不利于新能源汽车的推广涧帮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律傻,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折泡次嘎,新技术新模式尤其如此腹嗡。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处枚温蠢、火车一度跑不过马车拾、人工智能行业也几起几落厩,每次都面临着必须攻坚的难题检,并随着问题的解决才获得新的认可肯潜。新能源汽车行业也是一样狸疥势,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域圈垦,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进辖,在蓄积了一定的市场规模之后惯参,开始到达一个新的平台期湘,开始面临这样那样的问题潭草。而我们认为墙阀,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题潜翻。    首先疥,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足迟。    今天我们面临的新能源安全问题酮矛,一部分是技术问题捕,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等旧魔劫。但更多的是行业规范问题休讽,由于新能源汽车市场发展太快式雇,行业法规建设相对滞后锨矢,安全法规不够健全欺蔑饯,相关标准缺失射,再加上消费者安全意识不足娘呻鳞,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等褥,共同导致了一些安全问题的出现岭才斯。作为一个新兴行业巷天,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规莽悸哎、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度聪宛,这是新能源事故频发的原因慨画,也是新能源发展到当前阶段粱,我们必须着手解决的问题痢。    其次林瘦,安全问题是消费者关注的基础痛点姜,必须全力以赴加以解决栖。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示祟穷乃,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准萌撤剿,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全躺歌。我们经常说翁贬,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点巍道寥,但是没有了安全这一基此Α,里程的远近本身也就没有了意义视柬鞍。新能源推广几年来南,市场上对安全的质疑之声始终不断氛辖括,说明广大消费者除了里程焦虑慕墒桐,还普遍存在着安全焦虑说撂娶,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑匣,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择恫,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡芭叼。着一把火就可能会毁了一个行业纫混,在网络时代这种心理传导完全可能发生拦奔贸。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理矗超,必须将安全问题作为头等大事来抓检馁,否则就会被消费者所抛弃废懂础。    最后略仙嘲,安全问题是新能源迈向未来的必经之路凛款,也是发展的动力源开。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破跺簧,但唯有能够提供安全可靠生活的产品扔倪诧,才能得以持久生存匣。千百年来溜舜烦,人们围绕着使产品更加安全可靠贫侣莽,不断做出创新昏酒。及至今日干呕,我们投入无人驾驶汽车吵渭、智能网联汽车的研究洞抨徐,很大一部分原因臼,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障拦。新能源汽车作为面向未来的产品免赔,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变竞辨,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力寞附。    由此可见挟脸,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈来,粗看起来林林总总陡,不一而足;但是究其本质侠丹使,核心还在安全瓦渺。破除了安全问题施,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题惊惰,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题当阶,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高伸,而围绕安全问题不断攻坚克难辑禄恒,新能源产品和发展模式将不断创新摆没洼,不断创造社会价值实献肠。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者醛,我们从一开始酒懒兑,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓颅面,从战略高度提升安全性某,居安思危摧,未雨绸缪散洛蓖,从研发蜗、生产到售后服务急,都布下层层防线袭搁定,确保产品万无一失甫。    一是在产品开发上加强安全功能设计推刻,从源头上提升安全性材。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障舶。从产品的开发设计阶段熟胚嫌,我们就从整车控制叫、动力电池堑廊、高压安全等方面以高标准进行设计抵脓。在整车安全方面草标,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统遂,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计火燎。在动力系统方面酱,我们从材料杠哥、电芯湘镣、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计凑拒,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术缴唉,降低电池短路和起火的风险鲁激。在高压系统安全方面露,我们从防水活、防火啥、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计好,高标准强化安全功能黎。除此之外虚店,我们还充分利用智能网联技术泼,对新能源车运行进行实时后台数据监控烫,建立事故应急响应保证机制逗眯邢,为新能源安全使用保驾护航绦工。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证繁拖,以高质量产品确保安全卧侮。在新能源汽车快速发展的同时埔水私,北汽集团不忘发展新能源的初心烷龟宛,严把质量安全关亩碘鹅。北汽新能源生产的每一款产品善,除了要通过传统车都要经过的质量验证外贬嗜松,还要对电池肯锻毫、电控系统进行严苛的测试与验证锑疼。目前崩,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系菲聊讣,其中电芯安全可靠性测试标准42项慧,电池系统安全可靠性测试标准50项堕腑,BMS策略安全可靠性测试标准33项判查,这些测试包括长时火烧测试班褂、电池剖切测试搅畏、极限跌落测试和电池浸水测试等纯校贩。同时歧凡,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位乒桐纹。上半年硼,北汽新能源接到订单2.6万单堆,但在资源不足的情况下盒,我们严抓质量关歪善,绝不为销量而粗制滥造缴,最终完成15052辆的销售任务动,订单满足率仅58%差才,但却实现了上0事故率的优良成绩虐囤抗。    三是加强售后服务与培训禄淡,让新能源车用户买得放心阔商,用得安心戳。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障盘,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统擦,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系熄愁虹,包含车辆保养洪棵、车辆维修淳握、紧急救援坟廓巫、充电设备蟹篇、增值服务恨、客户关怀等多项内容表。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控搁瞪,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查抠册、维修歧虽涤,并对服务完成情况进行跟踪监控跺,形成服务闭环办,确笨际#客户满意暗。同时释串,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训户涎脑,对车主进行说明和操作演示吴割硷,并规范安全培训流程篱兢累,提升新能源车主的安全意识秒肉八。在此基础上秀痰,我们还创新营销服务模式埂剩糖,今年8月12日桅,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金挤,不仅具有推广新能源车的效果呜告,同时可以让车主及时更换程技、检修旧车上的老化电池赣潞,通过我们的新模式给市场提供更多安全嗜、环保羌取惧、高质量的车型谱膛校,给消费者更安心的消费体验拼。    各位领导富境仇、各位同仁疮答慑:新能源汽车作为一个新兴产业吞,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段肺暮沮,出现一些安全问题黄锯概,这在快速推进过程中也是难免的牌,是我们必然要面对的问题慧。因此新能源安全问题散龄虹,绝非某一家企业能够单独解决筏鞋,它需要我们整个行业的协同并进阶裁。    有鉴于此陀挖,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力腾修,不能因噎废食停即,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心磺,牢记我们新能源事业的战略使命锌佩,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念抛疵觅,以持之以恒的韧性芬,推动政府冒恰陕、科研机构哺、行业协会顶耙、企业乃至全社会开放合作污乳砰,不断建立安全标准碴五浅、不断规范行业行为赁捅卤、不断推动技术进步八筷梢、不断优化消费者使用习惯送鞘捎,不断实现新能源汽车行业成长成熟颇活雹、发展壮大寡捷坊,实现整个行业的可持续发展讹脖恭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长沙表奇,各位领导收掠、各位专家轨戊艾,业界的朋友们搂蓉:    大家好!今天描,众多长期关心救蹋姑、支持中国电动汽车产业发展的领导梢落举、专家和朋友们齐聚郑州吩德,共商大计勿祁滩。作为本次论坛的协办方捅,请允许我代表宇通公司浮,向到会的领导堑舵、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里苗桅堆,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识芥括。    近年来哆改,国家出台多项重大政策宠殴,从顶层设计技匈、推广应用堵镀袭、税费减免颊陶、购置补贴顷、生产准入颧空库、基础设施等多个方面僧陀贫,保障新能源汽车产业健康快速发展省江。客车作为电动汽车发展战略的切入点拳佛,是电动汽车普及推广的重点领域湿畅。至2015年底郎藤技,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆玫鹅,占同期所有客车推广量的13%饲澜袄,为城市节能减排窃败、绿色交通出行做出了重要贡献烈但。    财政部肚、工信部碍精晤、科技部咯、交通部良狸览、发改委等部委五,通过科技计划寡读背、产业技术创新工程等重点项目进行支持癸,有效推动了电动客车行业的研发和产业化停耻。我国电动客车自主化技术水 平不断提升溉盎:节油率停嫩胃、续驶里程等性能不断提升嫩臀裙,动力电池能量密度挥锑、驱动电机效率等关键技术迅速进步烤媚。    具体来说水降辟,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化锰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成下呸、节能与控制技术方面已实现了自主研发试尽赖,大部分电动客车均采用国内自主控制器甭溯,整车性价比高列凤省,满足市场需求媚妊,节能效果得到消费者认可叔搁。    二是动力电池性价比显著提升咯彤佩。动力电池寐、关键材料国产化进程加速刹话,安全性和工艺技术持续改进富。与2010年相比汹懦姐,动力电池能量密度提高将近一倍开,成本大幅度降低跺。    三是驱动电机技术水平进步明显滔柔。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求菇浦,在功率密度默、系统集成度和材料利用率方面显著提升敌卷戏。    同时畔世端,我们也应认识到剖葡唤,国内电动客车研发试验能力有待提升仇核剩,关键技术与国际领先水平仍有较大差距徐拿:整车可靠性馆蚊穆、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力稍胃浚、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整臼,寿命徊叫嫁、低温环境适应性侗价、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后量晴褐。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向圣。    马凯副总理强调弗让完:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障唐舞兼。电动汽车由于安装了电池丁迪、电机蹋莆、高压线束等高压部件叔,给整车安全性带来了新的问题剧谢,而电动客车安装电池容量大兴姓、整车承载人数多芯,给整车安全设计提出了更高的要求灵邓娩。    因此却潭,电动客车必须从防水锑权熄、防火额、防触电屎、乘客逃生围峰、事故处理等方面综合考虑幕监,从研发制造掸怖季、运输存储虎信、维修保养股湍庆、报废回收等全生命周期各个阶段着手诲屠,在电池安全备贝村、控制安全崇、高压安全和、电磁兼容等方面进行技术攻关瓮,全面提升安全技术水平鹃狈。并对车辆玛棋瓶、零部件运行实时监控彩办,起到预警作用超,保障大规模安全运营吨谜。    宇通自1999年开始研发电动客车羌撼,持续加大研发投入缸山,得到了国家部委玲、河南省政府和各位朋友的大力支持巴。未来氛迁,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入饯,围绕电动客车轻量化够阀吨、智能化翻泡、网联化以及智能制造等发展方向匹,立足自主创新镰枪,掌握关键技术峦,提升安全水平钦,促进电动汽车产业健康快速发展暑藐挝。    但同时啤潞咆,为了推动我国汽车产业的转型升级蔡,实现2020年500万辆的目标枚,我们依然任重道远秘。行业的健康发展狼,离不开国家政策和社会各界的支持睦鬼,我们建议句:    继续支持产品品质提升和新技术研发陛派肖。在纯电动凭夏、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验楷,研究开展创新工程二期项目等急,助力国家下一阶段产业化目标的实现瑟梯。针对燃料电池客车掣,我国和国外先进水平相比还有较大差距江黑,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度毯,尽快解决关键技术问题娠惶,推动产业化发展担。    电动汽车正处在新产品推出的初期单,技术飞速发展吞显,面临很多未知领域的挑战谦薪,这些不确定也带来巨大的创新机会菏等澈,是企业羚、行业和国家的历史机遇卜安捅,也是赋予我们的使命和责任劫腺,    我们将坚持创新跋,努力实现产业转型升级和健康持续发展逞粮仑。    最后间,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯加:李芳" "陈清泰赐:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办皑劳孙,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”酿,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”亲。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出恢捕苏,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题斧,回应社会的关切割宦,引领行业的健康发展策。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台啃漏领,围绕电动汽车安全和创新等热点问题蓖淮亨,广泛交流垄、献计献策郎。    首先是创新引领问题分妇。    去年湿空,国家多种政策的叠加效应充分体现埂,电动汽车呈现了爆发式的增长炼。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%衔排踏,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善得颠,并得到大多数试点城市的积极响应午。更加可喜的是剿乏,电动技术逐渐被消费者所接受替钡,潜在消费人群在增长擂耪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是萍厢炯,总体上捍,这还是一个政策驱动的市炒闾憔ⅰ,它的不可持续性已经开始显现屋贺。从今年起桨,国家补贴政策开始退坡簇寺。种种情况表明孟梆骡,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期逃,相应地锑,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期城搁喷。购车补贴的退坡芯霜脐,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型煞。也就是在购车细、补贴逐步递减的同时酞,政府应在研发环节加大支持力度讣填,集中资源支持在动力电池孟、核心零部件譬袖、电控技术稻、轻量化关刀秽、智能化等方面突破技术瓶颈蚊。    另外贺儡,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位盆。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始咐黑,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等雄咕联。相应地毛副,很多巨型汽车公司正在加大研发力度料,大手笔投资于电动汽车翻棱。    这一切表明泼舷挽,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快滇黔涛。    由此看来兴妒废,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战棺甩屎。    第一抡,政府补贴政策进入退坡通道炭购劝,电动汽车性价比提高的进程温,能不能跟上政策退坡的进程太,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路诉,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键碗舵侮。    第二荡,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力欠,中国肯定是他们的一个主要市场目标撤馈雾。能否改写我国燃油车发展的历史哦糜报,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立毕请,并建立起较强的国际竞争力虹踩躺,这是政府和企业必须认真考虑的问题惩畦。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术瓦讨,实质性地提高我国电动汽车的竞争力怖鲤。    因此魔搬,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导晒,那是在强政策激励下的增长莆川屉,是不可持续的惫内。有些企业一门心思地追逐增长既罐,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张骇府,却放松或忽略了创新和研发呵拾。    应该承认羚,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比剩校,性价比还是偏低的次倒前。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破领伺信,电动汽车将始终受到半途而废的威胁遁稀。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景胚舞伯,理性地配置研发和产能扩建的投入庭透。    当前戌核拳,我国电动汽车正在向成长期转型婪经,这是一个重要的机会窗口旧。从全球看姥九,电动汽车的技术路线还有选择的余地拢,核心技术尚待进一步突破弓坚琳,关键零部件的壁垒尚未形成啡化,信息系统还在发展村管,品牌效应还未发力漠鸥,商业模式正呈现多样化阮谈。可以说潞赤,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间净。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略套木观,有较好的积累衰漆翁。我们又有全球最大的汽车市场支撑玲袖,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权窍、培育自主品牌提供了难得的历史机遇绞犀疵,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件骨渺。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期甭闻,潜心打造核心竞争力桥逝,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美虫,另一方面可以与国际巨头同台竞争嗅豹。    电动汽车和燃油车一样匹邻臀,竞争力的核心是聚集优秀人才飘充侥,拥有强大的研发能力淳散桔,掌握关键技术和建立良好的品牌效应澜釜。对于汽车产业来说怯棵八,生产能力的扩张是相对容易的呕,而核心竞争力的形成则是十分艰难的乐卧。但是锋芯,中国的企业不能再走技术空心化的道路了雄桃,因为那充其量只是一个泥足巨人泪疯苫。    补贴政策的退坡木玛缉,正在形成一股强大的倒逼式的正能量灭蛋箩,补贴导向将让位于市场导向佬,让位于创新导向昏。优胜劣汰作用将被强化背鼓佳,在大浪淘沙中蠕,真正能站住脚的疏,将是那些具有创新能力锌绿庙、掌握核心技术胎、具有品牌效应的企业锭柔夏。    关于安全保障的问题建。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上艘闭,特别强调要重视电动汽车的安全问题捷沃幸。这也是全社会非常关注的一个问题等奖,是这次会议讨论的一个重点桃。    为开好本次论坛散帛河,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研私,并将在本次会议上发布调研的成果咸怂。    汽车的100多年发展史说明春笔布,随着人们生活水平的提高固适督,出行机动化是一种必然的选择藉。但是悲,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车峨,电动汽车处于起步阶段窍,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外誓寞,还存在由于能源结构改变而带来的菲仆错,诸如高压电路猜酷璃、动力电池等新的安全问题撼娥。    因此醚,在电动汽车市场快速增长的时候圣虏拈,安全应该引起特别的注意亲刚漠,无论是整车企业俺,还是零部件企业牧屁桓,对于可能出现的安全问题窍,都要诸项排查岁灸、及时发现昆、找出对策坷,竭尽全力把问题消除在进入市场之前拐。即便是这样掂赁,进入市场后的汽车仍可能出现问题维侈遁,这就需要继续跟踪昏畅偏,不断发现新问题凉沁突,不断解决问题盾谭稠,必要时要召回已经进入市场的车辆踩煽。    应当承认虽珊,电动汽车技术的成熟度还不足枫囊,市场考验还不充分坏,消费者的信任度还很脆弱倦浓,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展屉垮疽。从这个意义上说撅,我们必须把安全放在首位五怖。因为安全是一个否定性指标卷兢持,世界上没有绝对的安全报,但追求安全是企业的天职规哪咯,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上霖融吹,要以更多的投入父卵,在设计杉才箱、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平邦淘。我们绝不容忍安全隐患肠婪霞,但也要宽容失败史缄礁,因为这里存在着不确定性迫话。    安全也是规范出来的既潦,要高度重视标准迹繁、法规和监管的作用捎申喘,设计安全的标准和法规焦婆,有些是科学的研究和论证定下来的寞纺粉,有些则是产生诸多的教训后总结出来的茂溶绷。企业必须严格按标准和法规生产春、管理和运营铺绊,监管部门则应该严格执法挽本纬,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本雌磷画,绝不能容忍劣币驱逐良币床祁独。    今天哥,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题搓寒,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题餐,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具司,它还缺乏充分的应用考验门,需要未雨绸缪措,防患于未然咀苔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导将,各位同行彤,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》瞪诗,每个桌上都放了一本良偶侯,大家可以直接看枫但陪。前面上半场我估计是大家最关注的撵芍肉,有一些政府动向坝,他们做的干货汹,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了揣噶幂,我只讲讲技术画,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”憋度,有三个方面刺甩,有些技术方面的内容是有相关性的籍撑,政策本来是张永伟讲的寺连肮,我在PPT里基本删掉了菇阂惫,大概带一点逞。    首先讲一下电动汽车安全的技术兄。电动汽车安全技术我们分三块盗捣傻,动力电池的安全芭壕毋、电动汽车整车安全按人冀、充电基础设施的安全恭较。首先是动力电池的安全性腑谎惰,是最基础鼻啪撼、最核心的己颇裴,包含了电安全惶、热安全痢、结构安全等等长。    我要先从科学的角度说一下你睛。如图(ppt)陈谈开,这是电动汽车动力电池的基本特性特店劝,中间可以看出我们锂电池安全的范围撼汐跨,一个是电压寞加、一个是温度祈蝗,对电池安全来讲寺兴,这么一个很小的窗口里才能安全工作沉蓟,如果温度高了会发生一系列的反应等倾,就不正常了镐纹胜。我们具体来定义一下这些温度钉疤系,这是做一个严格科学的实验驼,锂离子电池的热失控突轰、温度变化料、温度和电压变化的过程竣捅贾。有三个温度第派,T1叫热失控自生热起始温度嚷高,这个温度一般在90度桑桂艰,接近100度救桂。第二个釜粪,热失控的触发温度午馅,就是说热失控要开始了拧鞍鞭。第三个单瘁胺,热失控的最高温度揣紊,代表了释放能量掠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)柔滤,给出了一系列的各种类型的动力电池辉,比方说三元的NCA擂戮盟、NCM谢纲、锰酸锂的娟册首,钴酸锂版、磷酸铁锂差贯,还有钛酸锂的浮簇脊,从中间就看出核,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的乳程辰。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域孙汕,总体来看午串券,热失控最高温度比较低一点驴哺,这是钛酸锂的同暇。    太过于学术化一点问,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程涧魄僵。热失控拱,我们先从热的角度嚷糙,过热之后首先开始自身热的起始温度之后事惟,我们的SEI膜就会分解侠瞧卯、负极电解液也会反应盾,隔膜机制熔化卤屉悔,再到正极分解墙掏擎、电解质分解辜姑,最后就涂层崩溃吞几,大规模的内短路电解液燃烧材躲,就形成了热失控烷涩。发热量可以使电池的温度升高400—1000度肉染。    另外一个问题惫贬,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展祷锈,像放鞭炮一样兰,一个单体发生热失控能量还是有限的挝抚,如果在整个模组系统中间扩展喘钎,这个能量就非常大了诉敬。我们说其实不在能量的大谐蕖,巧克力的比能量比电池的比能量高多了祟腔,但是并不是一个危险的东西巩男,关键是没有瞬时释放疼虑,这是一个瞬时释放的问题硅变。    诱因删横,刚才说的是过热引起的噬吧板,还有电的和机械的抚,电触发棚炯痪,主要是过充固徘、过放等等衫巍,尤其是过充吨弥,过充引起的热失控是蜗害比较大的玫,这是它过充的一个过程和机理境,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火扒翻虹。还有机械滥用吉遂朵,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火贺,这是在网上搜到的底盘的切割实验漆,专门看它怎么样顽翅骏,机械诱因就会最终引起短路都烷芍。    第二部分戎茂疤,整车的耙请笨,现在我们找电池厂开安全会既撬,电池厂就说很多问题是整车引起的到痛,不是电池的事撤。的确晾埂,很多问题不是电池本身造成的发,是外部原因沪杠墨,整车巍,比方说碰撞会引起涵接父,电气安全钦,还有功能安全穆叫嘶,重点是这几方面趁怠。比方说碰撞纤搞,碰撞是最容易引起涸,常规汽车主要的安全就是碰撞安全牌侍。第二莆卧倘,各种原因的电气线路短路引起着火娠宪娟,比方说左边这个(ppt)是特别典型的盎,电机控制器边督、电机电子器件IGBP短路了茅搐,高压崇锯、拉弧合窖袄、多处熔断馅,整个就全烧掉了赶悍,这是控制器烧红了币填。另外一个千,比方说前一段时间南京暴雨之后挟污剐,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路清葛诚。功能安全汲,深圳五洲龙这就是功能安全导致的醛尸屏,电池管理系统死机怒东,但是充电机不知道葱,继续充抒车铜,充过头了叔,导致了安全事故股朗,一般150%会大规模的内短路笨,充过头150%溶,不管是什么电池胺海,包括钛酸锂电池仿,如果充过头也都会热失控的熄翁,虽然我们知道钛酸锂非常安全凄,但是过充之后过压也会引起安全事故氦爆。    第三静喷啸,充电基础设施的安全舅。尤其要说一下充电设备的安全问题搜,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好哭,它的防水泉、防尘迷裂崇、防腐蚀烁傅寄、漏电谱挨、短路保护等等臀,各方面存在一系列问题耐。我们开了基础设施安全的研讨会烩峰,大家提出了很多问题驴,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍搽挎,我不在这儿过多讲群膳。比方说队红,我们荣威550就是非线充电着火桑亲,自己来安装这个沸诬,比方说外部的“三防”伍借,内部走线的零乱境绢健,不按要求接地等等堡劫,这都是我们充电设备的问题肚。比方说全生命周期状态的监测女纯、管理体系的缺失烷,线路老化之后也引起很多问题虾。尤其我们在研讨会中有专家提出皮佛靖,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证小,因为那里头重现事故之后就会特别严重沙。    我不要都讲问题邻拎,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果豪棋。    第一男位,说一下全球国际的进展氦锚徘。我们要学习几个卧律茹,一是安全防护方面妓论,比方说日产的电动轿车Leaf舞,现在接近23万辆创卷嫩,没有出现过重大事故垫。它有一个安全防护的设计体系泊牌,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的寐几骸,而不是说不能做到安全沪吮祥。人家做什么纤?首先锭郡鳖,有很好的防护设计理念畔,它的防护婪晨,首先防控事故发生钢,其次一旦失效惩,可以失效不出事莲丸,再次唬抵,出了事结按,把事故控制在一个可控的范围慑碌,控制在接受的程度跟燃油车一样视。是这么三个阶段芭,从电池设计雹酬煌,到最后可达到的安全目标冗,是一个全方位的设计理念喀扣。    二是设计开发方面捐米,遵循了严格的V型开发模式屉睡,从电池包惶、慕槊妫块蕾显盼、单体绥锋、材料徘拒,从设计层掂锋、验证测试层蹿臂,是非常详细的祥汰,包括底层的电池材料郡嫁,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了井脆,我们国内的电池厂现在还很少用这些敲。这是他们要通过的所有的安全测试的项目乖芭烈,其实这些我们都很熟悉掇适穷,比方冲击标操妇、振动寇、挤压舰、跌落腿,男涡覆郑块跌落负、单体跌落等等抽,针刺懊、极端的短路司、火烧墩培胜、热循环簇恐衰,有温度的高低温循环实验篇粳办,这个好像我们做的不是很多豪,气体分析等等溯碉,这都是全都做的凑锹,这是我们跟日产合作交流的潞物,我觉得还是给大家分享一下睬览,很有意义的幸。    第二团,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说请。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)伍哦,这都是公开的篱广退。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利齿池戚,这是一些主要的专利鲜违,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿犀抠淀,这就是一个完整的过程缎筐。由于成本比较高隶,其实没有在它的车型上全面的推开食。    另外一个值得一提的艾倪累,特斯拉的碰撞安全性佳蹦,从设计的角度褥帅肋,应该说借用了一些非常先进的方法郴奋停。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型坛,发生事故之后恭标,非常严重的事故也都是安全的饲,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好修量乌,当然因为它有别的安全性五簿摩,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的匪。    第三屠谐羡,这也是公开的资料画限朗,三星的电池系统逃轻。重点看一下电芯层面刹搭,这是90安时内部并联四个单体电池位搁,一个卷绕式的方型电池汕搓亮,这个电池在单体电芯层面加了三个装置巍脾,一个是过充保护侯膏、一个是防爆阀纹巍、一个是保险丝渡炒。我只说其中的过充保护蹈鸡绰,这个电芯的外壳是正极菩,有一个过充保护的阀卉,当内部气体压力增大之后叛瓜,把外壳的正极跟负极直接相连浆熄嘎,短路菇百,形成大电流圣惫,外部短路苫壁摧,过电流之后保险丝把这个断开剖堵竣,这个我们是值得学习的惮巢。也就是说在电芯层次进行材料凄、电气伸烷、机械系统的系统设计还是很值得学习的炬次邓,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多诧尽兄,其实它把单体电池当成了一个小系统固孰沛,我们可以对比一下宽,日产电池的慕⑷剩块相当于三星大电池的电芯轨,就是日产是小墓罨至埃块炒雄隧,三星至少客车上是大电芯便。    未来趋势来看片,现在工信部300瓦时痞灯、350瓦时都是这么高的颊腐,这是国际趋势锣炼,没有办法末,大家都在这么做醇,10年内我们真的要到350瓦时耍,我相信2025年350瓦时应该没有问题的里,2020年300瓦时应该是没有问题的蚊,这个从比能量角度是可以做上去的拨拦,成本也会降低浅妻,但是我们的安全性挑战会大幅提升的便吮懂,比能量棠新摄、安全性是一个翘翘板剃,所以我们现在都出这么多事田陷芒,下一步300瓦时帽、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知凉。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蓄,我现在牵头中美电动汽车合作亢吝欣,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性星嗽。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系辆,这是最核心的下一代电动车技术担炮。    说说国内的绣倍,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩偏取,待会儿再说问题朔。正面取得成绩迸铣巾,从材料体系胆浦,三元正极闯惦稍、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高唐,比方说在阻燃隔膜适饶、阻燃电解性蒋、阻燃安全性也都有创新冯,取得了进展患。从单体电池产品的检测结果来看澳光,跟国外也没有特别大的差别葛仍岔。总之略藤扮,从统计结果来看坏憨,我们和国外的相差幅度不是特别大齐护。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源螺疮,总体电池的安全性保持还是不错的酮矾络,这是实验的东西雹,严格按照了国内国际标准妈,因为我们的电池企业也跟国外配套俱洼默,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套窍闹风,所以我们其实国际的标准都是满足的括骄。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新男耙量。我也举一个例子硕被,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的努删。刚刚说三星的有熔断器混耐、过充保护器且、防爆阀势,模组的我们现在电池管理系统等等魄沃,还有一个问题卯沽,自引发内短路花凭疚,这是一个问题怒隘戏,我们的制造杂质孟痊、经常小规模的过充过放疽讽,长期积累以后会自己引发内短路醇岗献,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做秒即蔼,因为不好重复实验勺歌舞,我们首先做了一些重复实验的方法几患实,把规律摸出来了测扩熔,这个短路会形成三个阶段入背,内短路的第一阶段香、第二阶段菊庆肺、最后一阶段裳。第一阶段只有电压的下降藏、温度基本上变化不大鞋,第二阶段镐旦烂,电压下降同时温度有大幅度下降懦古,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测寿颧。    如图(ppt)社,这是替代实验惧,这是算法含,这是短路的测试实验晶谈秽,这是结果哺爆,现在已经在CATL管理系统中间开始应用骄栖,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程旦裙跨、内短路的阻值都能精确的辨析出来桐,提前预警热失控事故钾。    整车安全罐马馈,首先是轿车安全插棺,比方电池的防水笔含撤,跟整车关联度很高险莱,因为静态的防水裸萍,放在车上不一定防水锌,现在都知道IP67返另,其实一些厂家都做IP68了搂镜算,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的课请撂,就算是泡在底下都有可能发生重大事故郊,我们如果做得好是完全没有问题的断瞳,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计筏,这是我们做完的设计蒋圭。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全厂桓考,这好像是我们比亚迪的电动车善,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西拿,做得好我们的防水比燃油车还好票空,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好泵,关键是我们的技术到不到位磊哼,所以我们来谈安全问题应该这么看和谢。    第二是虐,轿车碰撞安全坡攻粮,我们做得好的企业也是不错的广。举个例子澄,长安的伺泰杏,为了达到这个标准要做一系列的研究工作逻换督,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的罕汾如,这是产芍、学咎、研联合研究的抱。甚至为了将来的发展庐携堂,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的肺等。而且电池包不是越厚越好登樊,如何又轻量化贿歧翘、又防撞帆嗡坎,在优化设计方面也还有很多工作可做插绕。    第三结,整车电池系统总体的安全保护鸿地。我觉得我们通过上次的整车交流会氯,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案关突革,大家都觉得还是非常不错的锰袍梦,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的咀,尤其是轿车企业是比较好的椒乃,分层狭、分级做的是非澈茫好的锭,比如说高压安全管理系统常。就是说只要按照严格的流程来进行开发芍上,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的犀纷户。    另外我提一句客车娠惶,待会儿宇通的汤总还要讲的平,我不多说了豪涣,他们有成套的方法来保证安全性垃菲落。    最后烽绅,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议毫贯。前面领导都说了酮论挥,多少起多少起脚,这是从2月份到7月份统计的10起以上柔,7月份多起来了期。现在存在的问题卸,我们在报告里面有详细的介绍寄收憨,我在这儿时间关系也不说的太多了些碌幢。总体来看屯风掳,我们安全性准入门槛要提高剐,所以现在在指定各种标准唾甭,要进一步提高标准俄膳。当然还有一个问题哇糖氰,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的萌划霓,因为充电桩跟车的接口是老的腔,现在要搞新的董渐,新的总体来看是更加安全的彪陷,老的怎么适应新的容,另外我们全生命周期检测还是缺乏的粹愁恒,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战碗沧。    我们的发展建议幕,我也不详细介绍了督瘟,因为我们在报告里都有篙谷活,永伟会比我说的更清楚一下瓦瘁。    第一个拉宪,完善安全标准酗,制定更加严格的安全标准娠。最近客车安全标准麻德崩、电池系统的安全标准坞,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准绷扣。    第二个嗣谢,监控体系艰,现在当然都有监控系统列,马凯副总理上次也说了氏下狮,监控主要还是要靠厂家监管腾挖,不是靠城市最后的那一级桨咖簧,最后那一级你也不会给太多数据镭删啼,数据最多的还是我们厂家自己轿柒弧,我们最有能力监控好狼。    第三个剔,强化充电基础设施安全管理幂,严控地下车库虱、高危场所充电设施建设与安全监管敝。    第四个敦颗,改革检测体制焊缝,我们建议建立新能源汽车年检制度俩确喀,传统车要年检亥,新能源车是需要年检的褐,比方我们防水曹貌吴、防尘性能课,新车是好的绘姆售,老的就不一定了派,我们的绝缘性能丝、漏电保护等等是需要检验的句,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的骸,这都是很重要的墓休洛。    第五个歼歉,建议改革行业的监管体系侥,现在我们是准入蛾辣率,有几千个车型枚,客车是很大一个数蕾,很多厂家都进来了单戏衬,不能说让谁做季胳、不让谁做竞,我想将来要引入事后监管的体制恫靠构,谁要出了事要负责边,要召回分筛锚、吊销执照违感、取消资质醋堪嫉,甚至取消你不能再进入这个行业湾,这是我们建议的要加强独挂擒,否则这件事情没法弄膜耸褐。    结语三句话韭:    第一婚酣,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”笔屯分,为什么是“命根子”枪烫?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转禾京瑞,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全角?我觉得怎么强调都不为过福耽,所以我们要警钟长鸣截,高度重视豆,大家都是这行的从业人员淡,都不希望这个产业下滑潞,但是为了做到这一点哆,必须要警钟长鸣单繁,高度重视寺。    第二坤,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术缆祭腔。想性能大幅提升细颁,大家都希望300公里鼎、400公里膛墙磺,客车也是要提栏即编,高比能量电池是必然的趋势概磺,往上提的瓶颈技术就是安全篮眉兴。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点斗浇。所以随着动力电池比能量不断提高双,电动汽车安全技术的门槛越来越高燎,本土企业要有危机感睹美。    第三响,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系免躲讲。安全管理嗓痛,政府责无旁贷匿徽。    我就说这么多良矢。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻爬:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日冒挥,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行慷们。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起坟嘿商,到今天的北汽EH400的下线停湿乘,北汽的这100万辆用了5年的时间惨械乔。    在活动现澄忱婪辍,北汽集团董事长徐和谊表示台隋吨:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风丰,不断的加强产品唱、技术律蚕、管理创新驼,不断的加快电动化呐睹壳、智能化氦铺烧、网联化涣、轻量化的发展步伐工寄芒,全力抓好‘π计划’的深入落地姬。力争到2020年查,实现自主产销80万辆贪,这其中包含新能源产品20万辆步项摩,实现销售收入700亿元弯斯蟹,进入自主品牌前三名的目标懒诬捌,成为具有国际竞争力的大型汽车企业梆耸骨。”   “来得晚腥翘笆,干得猛鳞琉,站得稳”    “来得晚回赖,干得猛赖沮,站得稳小栖。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结绩偶赔。    “在行业内来说荤棱坑,本土企业已经很多完成百万辆了赣惮词,我们加入进来疯稿耍,形成一种集团向上的态势箱堡。”北汽自主分为三个部分哥海,“绅宝缕、北京聚涛玖、威旺缺一不可俯,齐头并进井没,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧陈虽。”在随后的媒体沟通环节中砰,李峰坦言遣。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列莱酮俏,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群腐坦酷。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品博漠花,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群丛韶。北京是传承“越野世家”品牌精髓熬,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌遍。    “越野车是小众市橙蚀汀,但是在中国市场上剃未遍,硬派越野花孟橙,没有人能从北京汽车手里抢资源动。硬派越野或是下一个风口揽。”李峰在接受媒体采访时表示毁。    除了在品牌划分上的努力掂绣牛,在车型投放层面念哺竞,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车彻,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车肯赖烷,而到了2016年低肛诧,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车颇,加上北京品牌和威旺品牌磕,更是达到了六款冬东。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例槽恐,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录捍坤。    而面向“十三五”洞,北汽研究院院长邬学斌表示睡,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标驶舶垢。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述潮麓:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线蘑酗,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累沁,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃局鳞变,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破笑溶伞。”    是的烘,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线肝唬,北京汽车仅用5年的时间舶热途,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”稻唯焚。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围皆骑歧,现在一是车型结构变化了歪娘,市场引导到SUV干爱、新能源和智能化上去匡。我们由三级跳变成了一级跳棉温。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示畅纠觅,“市场的变革对于自主品牌来说哼荣围,恰恰是一种机会抛尺夹。我们有对市场最敏锐的感知氯痪,最接近市晨鸭唷,这是任何合资企业都无法比拟的羡蝗。”    从年产销量看确型,2011年达到2.4万辆防宝风、2012年实现7.8万辆勿洗袱、2013年超过20.2万辆活关、2014年突破31万辆筹、2015年完成33.7万辆拜坊末,2016 年预计目标42 万辆鹃捆贯,到现在已经完成了23万辆皇肪。“2020年我们要达到80万辆荣毙险。”徐和谊表示嘿。    “心在一起叫团队”    有了好的产品屡关悼,还要有好的营销烁垦计,“酒香还怕巷子深”贪涕。在产品营销与销售网络建设方面凹,北京汽车依旧不甘人后撅。北汽股份副总裁蔡建军有句名言侠蓉侧,“人在一起叫聚会蛾撅旅,心在一起叫团队滥。”    2016年上半年双柯,北汽绅宝品牌新增经销网点243家堪,同比增长396%颊佰辣,目前网点总量高达到836家补狙,渠道建设速度令业界刮目相看蛋。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家痞,同比增长20%统稳惊,目前网点总数已达1081家纽木。    据已公开披露的销售数据窝匆,2016年截至7月氛抹编,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆观,同比增长42.7%疆伯,远超乘用车行业11.1%的行业增速逃墙。其中箍齐们,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆茫夏讳,同比增长94.6%侠滑扛,成为名副其实的“自主增速王”赋情售。在具体车型上沁师,绅宝X25累计销量接近5万辆簇怜,在A0级SUV细分市场排名第一笛猩颂。威旺1-7月也实现了近10万辆梨藩谦,同比增长6%以上欧灰痰。    对于营销体系康食彻,蔡建军表态称赶夺蹲:在互联网时代画碑当,消费者出现了很多新特征软垒独,他们爱分享互动咸,重视原创和分享耍,并处于一种“始终在线”的状态箍弦趴,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系蹿。   对于未来孪相: 李峰表示沁,在“十三五”期间担捂,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌嘲。    其中针对绅宝品牌呜,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品氢,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐话芟蹋块化技术平台奸龋。    此外落龚吧,针对SUV市场火热形势痉陛扛,绅宝连续推出多款SUV车型了没冒,形成了X25急、X35煽锨僧、X55钩兢汗、X65组成的SUV系列敌骆,实现了对细分市场的全覆盖沪。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型骏高,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50衫。未来度,北汽威旺由经济型微车雾罚、MPV砂嘛泉、SUV和轿车等品类组成界。   责任编辑欢拉叮:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看绊裸:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开巍,在杭州召开蛙,我们非常激动隧。我们希望全球贸易更加公平酶,中国企业能够更好地融入世界市场踞。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示谴心馈,要向世界展示中国汽车业的良好形象湾某燃。据了解橙蜡,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车烹晨。李书福说我蕉,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台宫。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部商疥魂,李书福告诉记者屡晤破,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州操躬价,吉利要展示好自己的形象丹佰岛。李书福认为汞,我们要解决全球经济治理问题刃,首先要做的就是提高自己的竞争力悸处怯,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理瞧。   汽车产业智能化   谈到汽车产业截奥,李书福就来劲了为聚遣,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头农寡查,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度己堆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展美痪底,是全球经济的一个缩影忻。”他介绍说泰,未来汽车产业的方向是电动化怪管绰、智能化横秀、轻量化肋,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列丹回寇,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年弧没兄,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一霞茫担。李书福认为凛,两者的“联姻”以及之后的融合发展世巩,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新暑、活力檄、联动钡、包容的世界经济”摧登蛇。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”犊猾,在他看来两者在基础理论研究和基础墓ⅲ块研发方面合作得非常不错地继,他希望沃尔沃能更豪华曹旁鳞、更高档蹿锻、更有竞争力唉敝技,希望吉利能不断提升品牌力心吭、竞争力和溢价能力阔。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件豢呸端。”   在吉利汽车体验馆泻柒,新款的“博越”展车停在那里步羌拇,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟挞,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨雀。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一琴。李书福估计袖,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作挂。去年冬天蔼汾,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时关,他也曾表示扛,未来汽车将成为一个智能化的终端设备穷。   “汽车的产品形态也将发生根本变化攫湘侯,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势池毯,商业模式的变化已经从电商怠结绒、维修乓骚、汽车金融连回苦、二手车赔、人才培养等领域开始毖邦瞪,逐渐延伸到供应链前端的设计肯、研发和生产猛蓬。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型堑颇,这是核心稗。”李书福说敢庇,汽车和互联网策蛋,两者已经分不开了宛,汽车制造业要想有未来敛,就必须和互联网深度结合起来林定溉。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题星,吉利每一次研发创新簧泰虚、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开炕。   “安全既是时间长度抽,更事关人的生命颇靶。有人说寒,现在的汽车都很安全了芦,安全已经不能成为汽车的卖点了怠胚卞,我认为坊,这句话说的不准确棚藏,也不全面概抨。安全对全球都很重要茅呈,对国家很重要堂棘,对个人也很重要涡壕我,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害欣,可以说安全事关大局型壕,安全关系到千家万户变,我们一定要把安全放在首位崔。”李书福说眠溜。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中徽,不仅有央视的直播缴,现场还有上百家媒体袜认亲,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分衡幢松,受到业界的肯定匪纠。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念冕停,用现在的话来说就是企业的基因盯眯椒,要从根子上形成安全为本的产品研发理念里,当其他条件与安全设计有冲突时散,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程家拿攘,而不是相互妥协筐。”他认为菇柯,当造型与安全有冲突时猴犁,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时趁湍攻,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时咐漓锣,也会毫不犹豫地选择安全顷。“汽车是给人坐的婆篱颈,所以安全对汽车而言实在是太重要了筒失。也就是因为以上这些理念叉,沃尔沃才能发明汽车安全带停斯、汽车安全玻璃拇、安全车厢奥芭嘎、儿童安全座椅崩袄杀、侧气帘酚呵骗、车外气囊拓搏、交叉路口自动避险自动刹车峨尺、城市安全系统等等俱。”   “汽车内部空气质量也是安全问题烫,因为对人的健康会造成影响的柒笺。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知东掂邦。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上那饺。 责编差:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度拼腺?这是东风集团高层必须面对的问题盘巾究。“国内前三忻短,2020年品牌影响力达到行业平均水平党诬蛊、市场份额5%溉费圈、销量125万辆疟储,其中东风风神必达35万辆娶农,挑战50万辆蚕梗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标恰。   论自主品牌的持久战苯咖,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点瞄。在他看来射,相对与合资品牌堪,自主品牌的发展分为三个阶段围盖:战略防御挟擒县、战略相持和战略反攻购释。   “对标合资品牌劝略、自主品牌已经经过了战略防御阶段胯舰腻,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段侩赖圭。”8月10日摄郡题,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌然毋,并反复强调辉,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了渐迟既。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于幻纤,风神刚刚取得的历史最好业绩隋凹。凭借旗下三教保客——AX7倍、新A60盎、AX3疚局,东风风神1-7月累计销量76322辆圈桂谓、同比增长33.5%魏龋付,其中7月单月销量首次破万谁。另外菊慑,轿车销售26756辆擅,同比增长46.5%;SUV销售49566辆轰,同比增长27.4%挺。   一系列数字背后实际上传递了两个概念泼涤底:第一食发,超额完成任务;第二补粉,轿车和SUV双增长省猾。按照目前“三箭齐发”的态势抠,东风自主乘用车会超额完成今年的目标掏孟冗,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆酬刊躲。   李春荣的底气还来自于一组数据对比缮坏申:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上钉鳞举,东风A9超过传祺GA8担、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一戌徊令。   “其实位柿,我们重点想对比的是帕萨特蝎郸。”李春荣云淡风轻的一句娠,让一向低调的东风乘用车贡,平添了些许彪悍和霸气饶甩俺。   不过淑,面对长安奖侨、吉利萌、长城认镁穿、上汽这些强劲的对手囊缎鲁,以及合资品牌下探毯、车市整体放缓的趋势奉袱杀,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观赌。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度衔咳窍?这是东风集团高层必须面对的问题艇腑律。“国内前三虽,2020年品牌影响力达到行业平均水平篮么钾、市场份额5%噬透、销量125万辆倘,其中东风风神必达35万辆匿垛,挑战50万辆贿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标胯薄涤。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营惮肛,我们要尽快达到35万链青叹。”李春荣形容伟,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”骇,未来五年将是“本硕连读”捻尸,从自主品牌的生力军成为主力军奥膘。   如何冲击第一阵营头蚂? ?   对于目前的东风乘用车来讲恐攀,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战来桥,首先是产品骆剔。关于产品规划酗,李春荣给出的答案是塘弥,东风在2020年之前饯悲白,会推出17款全新车型蛋,其中传统车型将达到12款绵,新能源汽车7款卜讹。   实际上醋颅,经过七年的储备覆苟,东风风神已经形成轿车卡、SUV和新能源汽车三大产品军团潭被,在大孩囤、中梧、小细分市场布局嘶。   值得一提的是膛,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神空订蒲。这意味着扒捣肚,除了传统车型遍犁秦,李春荣手里又多了电动车这张牌袱邻,而在2020年的产品规划中虫翱,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款记。   产品层面估陶凰,缺少明星车型黑既皋,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题迹,而在未来的规划中椽校憨,东风乘用车的目标非常明确村割甩:提升车型效率童,培育明星车型颂,必须打造2-3款细分市场TOP5车型握胖般,半数以上产品达到细分市场行业平均值袜搁红。   实际上潦,东风乘用车下一步面临的问题腊惭蹲,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”阔胃。除了风神之外片帆拳,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等隙恰瑞,以及合资自主品牌肃吨,而在东风入股PSA扫熔,成为第一大股东之后铺,东风乘用车无论在资源整合殴缝、品牌溢价达谋京、平台技术方面清,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应菏帘侧,当然这还需要时间证明苯苛胶。   不过啥獭,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向袍痕惦:资源协同包括产品词巩、平台赴梗酞、制造技术吧、供应链吵饥、营销和国际协同能。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要构挎幸,随着车市的放缓矮并,近年来陌,从豪华品牌到合资品牌啸日伟、再到自主品牌济欣,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证浅海。   与成熟品牌不同础竿沁,创业中的自主品牌拣,在招募经销商哺、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力锰。随着竞争的加剧甜词阶、产品的丰富辫,未来将对渠道提出更多的挑战帕袖,比如一年之内连上四款新车的吉利赣砂,目前最重要任务之一就是加强渠道管理扯谴。   盈利能力当然是最为重要的标准暮锯惰,但是牺牲自己福、持续补贴经销商锣残,也不是长久之计澈摩沏,解决之道要不断有竞争力的产品推出怪。今年年底司提,风神AX5即将上市垄,明年AX1也将上市玫捐。   实际上遍耽,在青海活动开始之前寝为,李春荣提前到达西宁凯凄,专门到长城和长安4s店进行调研巴赣。让他感到欣慰的是肮,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75额斗。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的埂,我可以负责任地说烤砷,我们的商务政策是最好的嫡富副,没有之一钳。”李春荣对于渠道的重视程度橡,基本上是亲力亲为誊。   目前衔戈,东风正在加大招募经销商和扩网的力度尺孩。按照规划娶井文,每年净增网点50家轮陆,未来单店销量逐步提升至800台以上漠搂饱,达到中国品牌经销商中上水平辜。 责编俺寇纺:李芳" " 「ジ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日哗安,由中国汽车技术研究中心主办挤,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办斡难。在本届安全论坛上寄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲庆,在回顾过去的同时恃苍,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议碎。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人确炔蛔、车辆茂怀妥、道路等影响交通安全的诸多因素拿,促进共同发展层毒,从而降低事故中人员伤亡率姥腐避,最终有效改善中国道路安全状况既田寄。   会后菩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦盾、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访粕卞们。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念囱付,并阐述了对于人澈孩、车饶、路攻、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解匈叫。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示峦,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务簇虏乌,日产汽车确立了非常清晰的安全理念裤,一是日产汽车“三重保护”安全理念汗,即分别从社会甘怖股、个人和车辆三个层面采取措施佰厂慌,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念圈汉,就是在车辆的周边獭褪,设置一个安全保护屏障幕,针对车身周围不同的危险接近程度绕略,我们会开发相应的技术进行保护墨。   除此之外邢府,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力刑客。在车辆的前方陛矩涉、两侧澎、后方建立一个全方位的安全屏障聊慕,这正是日产汽车“安全屏障”的理念坷奥。同时劣缝炽,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化既班,日产汽车也研发了一些相关技术斡惫梅,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术记矾堡。   日产汽车始终将零排放放告狼、零伤亡作为企业愿景蹋。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担穿呵,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术炬乳,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术素妹猛,可以在自动模式下完成转向天醒蔬、加速和刹车等操作超,提升车辆的安全性能瞳膊身。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况贺菩,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题崔。即使后座坐有乘客辽宋摩,后侧方视线也不受遮挡每哦,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车碌码。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头彻,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上四,帮助驾驶者做出正确的判断霖阔女。   针对电动汽车领域俄幢蜜,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位裳,而电动汽车上的安全技术光,应该也已经达到了世界顶级水平架考。”   谈及无人驾驶和自动驾驶薄擞瘸,高桥信彦表示妹监,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度清携撅,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶鸡袜律,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶驮磕柿。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍经,日产在研发智能交通技术的同时葱荷驳,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目蜂勒搜,其主要分为四大领域暗。第一大领域是关于自动驾驶技术的捆侠。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验壁掇姜。第二大领域主要针对电动汽车(EV)口,对电池以及其安全性能进行研究河般。   第三大领域是新的移动方式圣普,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备句沽伞,换句话说媒,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助磷屁,我们针对这个展开了研究急揭。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判泥改抢,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展播粹嚏。   未来宝俯,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及丹欧溯,同时辉,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险烹夕,研发适合中国道路情况的全方位安全技术韦全,进一步降低交通事故发生率拒、持续改善中国道路的安全状况磐握。 责编科:李芳" "     【环球网报道】8月10日疏插,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市牢擦鸵,共推出6款车型赶坞,售价区间为17.58-23.58万摊勤。   新车亮点潭匙伤:   外媒点评抱:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编鬼:李芳 版权作品请,未经环球网Huanqiu.com书面授权胆,严禁转载并,违者将被追究法律责任捞革。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口腐,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭牡裂蹈。   不久前污,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜输法,北汽集团以549.329亿美元营业收入群砂,排名第160位权涵勉,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单稍岛堵,也是首次入围世界200强酮挂。“我之前的预测是在180名左右隘稿啥,这个结果确实出乎我们意料筷。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话倡。   据网通社了解描捐思,2015年扦,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元提肖巢,再创历史新高榷。“十二五”期间苫,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆孰飘安,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元俩巷,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元履宽,增长3.4倍呜嫩舜。   通过与徐和谊董事长的沟通交流私,网通社可以断定以下两点楞酵:一复檀礁、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续颅、稳定的增长垛禾喘。二涸钨、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重蔑。   为什么能做出如此判断蒂匠?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上巩诵泛?徐和谊的一番话做了最好的解答怪唬:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂算绢,咱们给人家代工挣俩臭钱领畏,那是发展民族工业柬牟隧?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗是收癸?不可能萝某。能走向国际化吗警?那更不可能躲。”   然而羌扛瘁,做自主品牌极,光有决心盆、喊口号是没有用的驶偷。正如徐和谊所说釜锈:“干自主品牌真的难婪腿,现在大家都处于成长阶段糙敖,想要效益好显然不现实购萌。但是效益不好就不努力卞,就情有可原吗搁?当然不是!稗鳖。”   从“1 ”变“2 ”动烧,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心剁杰渴。短短5年时间腐裤,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”赋汹,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心迷储握。“北汽人要有工匠精神蕾,低着头椽辅稻、少说多干泊的汀,闷头干挝邓墟,一代人不行两代人存鼓火,肯定成功匿湍襄。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求峭。   随着“十三五”规划的展开屁,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”舵。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局椽。据悉扒,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产算、供扔妥薄、销孰忿鲜、研于一体的北汽集团南方基地坊。   届时年焙坡,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心地,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市秘,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展情,形成1+1>2的布局场势。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品废山,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺锨。   “十二五”期间旗,北汽集团凭借超前的战略眼光绣晚,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展股。通过产业链合作咕闪,北汽掌握了最核心的三点(电池倘劫路、电机趣祁、电控系统)技术即。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军辑溅,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆锌讥烂,并取得了中国第一书戏、世界第四的业绩吠。   据徐和谊介绍观秋,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上虱,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案奉切佬。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前恫籍蓖,北汽集团零部件业务板块几乎是0舒昧,经过这几年的快速发展劳稠,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元钎修边,这是之前想都不敢想的岸侯勤。”对于北汽集团的转型抗录渡,徐和谊深有感触假涛。   据徐和谊介绍诵醒喜,未来北汽集团将围绕汽车产业链隧,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型鲍,包括汽车金融绦淘、二手车搏、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸霸男,带来规暮#和效益的双丰收楔测。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点武会。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业先惋,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向玖歪,这也是转型升级的重要标志之一赖好挺。北京通航以合资吠、合作衔、资本运作为主要模式甜拔,在国内实现了产品工业化和市场营销辛。虽然规模不大篙困物,但已经显现出良性发展态势诺逗。   直视软肋舱翘,质量和效益成关键词   “整体效益不高吭蛙邦,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言粉,“我们举一个例子并碌环,这次500强名单共6家中国车企上榜碉拉赏,总共盈利114亿美元人乘。美国2家车企搞炬,共盈利171亿美元梨盘间。我们的产销量远高于对手唾,总体效益却不如他们撬。”   徐和谊指出父枯,提升效益娟瞳,整合全球价值链趁瞥,转型升级固赶,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的施叉,也是整体中国传统制造业需要提升之处围吨竭。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施道烹,向好的企业学钡,从7个维度努力镐锻,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗距庇赁。还有四个月倦菠卤,拭目以待庭。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头鼓癌趣,通过与他的交流可以看出妙,对于北汽集团的成长他是满意的玩教孟。然而廊,作为一名中国汽车人幸伍,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌闯信。   “跻身全球200强企业噶低腾,不是终点蜡苟,而是新的起点辰梧菠。”徐和谊更是霸气直言疚芭:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强街矫,中国汽车行业前三甲廷。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编掸超:李芳" "   车云按怕季逗:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行囊。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲瘦酞茶,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法峦堕绩,并谈到了自动驾驶所面临的挑战嘘赤阀。本文由现场演讲整理而成茂摹会。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊肌,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸邵可,这两方面的关联性是显而易见的攘颓。    说到沃尔沃匪,大家联想到的第一个印象就是安全竣。的确陪此橙,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候安哪,他们就讲佳理:“车是由人来驾驶的孪顾。因此堆坎,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全坎槽。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则蒲妥看。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明川溺借。可以这样说徘蓝,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面弟,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带哥疽。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术雌。其中当然有标配的哄嵌贩,也有选配的怕司群,组合成不同的配置轰倪韩。这里我稍微着重介绍一下裳赏菏,沃尔沃的City Safety城市安全系统算疲闻。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统耪含。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂戌片乱。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史辑。在2006年的时候靠杉,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统谜洗。第二年也就是2007年闭层勘,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能棋购垢,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统屠汲。2008年崎飞膳,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety耪矮缺,成为一个技术子品牌家。之后的十年中这套系统不断地更新完善虏,扩展了许多新的功能省负,比如增加了行人探测秽、自行车探测忍、大型动物拿、路沿和路障探测与避撞功能拓开仆。    避撞系统为什么这么重要呢谜淑街?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶票范狼,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车督、转向功能的话遣瑞,一切都是空谈登。想象一下筋浩捣,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车达安亲,这将是非常严重的问题缺陷菠句。避撞系统的工作机理非常简单匣接签,首先是探测侩冷,然后是评估决策碗羔士,最后是干预踌风垮,包括警告或者自动刹车堪享天。    首先是探测朗扯。相比以前体巧,探测功能已经取得了巨大的飞跃亨猛溯。从单个雷达到多雷达和摄像头弓,并结合多传感器融合算法耻。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战酵投隶。    接下来是决策呢杆颂。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型介,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞匿。但是你在路上开车汝殊,特别是中国的路况倾首呸,不可能前面只有一个障碍物吃虱吮。所以随着多传感器的应用娶,现实需要更先进的威胁评估算法伙,可以同时考虑多个对象救蟹铅。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象疆仟。随着更复杂的传感器和威胁探测能力胖,你车周围的一切都可能是潜在威胁敛寿禄。    复杂的算法肯定会增加计算量茧颓变,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估糠缔,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步抵,有必要进行适当的简化窘贪。但问题是怎么简化颈搅?比如现在大家经称模看到的中国式过马路匈鳞隶,一群人一起走郸,走到路中间扦,可能有几个人继续往前走暗,有一些人停在那里琳,另一些人却往后退材宋毕,这时候要判断预测是非常复杂的祟卯混。所以蒙,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性侩,使得警告和干预措施如何定时车察、提升相关性和可信度始终受到挑战奇锹。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁譬贺豢,才能提高决策的相关可信度去从。    最后一步是干预许迹。判断之后还要有一个干预的策略漏。干预一般是两种匆啤死,先是警告太料鸥,再可能干预闹瞄锰。怎样警告呢购?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告泉侗,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁巩。如果没有可感受到的威胁存在肮革,原则上车辆不应该警告驾驶员宏。这是因为开鹿及,如果还是警告屏乱,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因窜,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率凡。时间长了之后探,他就会把系统关闭或索性换辆车豢污膜,在中国的路况环境下钱,如果一路上都是不停地警告肆,这的确是个问题寝纲。    警告只是一个声光或振动的信号饺滑,那么在警告之后筏,怎么判断还要不要车辆自动干预呢蔫椿?我们的策略依然是崩洁莫:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生邢飞搭,否则车辆不应自主动作观烤乖,理由也是刚才所说的绥咎。可喜的一点是掂姜卵,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升殴猫沤,自动干预所需的时间大大缩短了虏,相比十年以前雌另,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能坞督。最后一点彤恒,怎么协调人机界面号蕊爽,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异几,也将是一个很大的挑战村。    刚刚讲了很多副狸,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素勒佬显。首先是效率问题境纠愤,要调整警告反应的时间彻,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效恒庞彪?警告干预是否可感知与理解朽夏?第二是相关性归,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出驾?是正确的警告靛界此,还是漏报或误报到矗?比如说路前方有一辆大卡车泰肚舜,系统把它误认为是高速路交通标志牌犯帛,而不给任何警告徐躺,这个明显是漏报伯崩。但是反过来说髓捂,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车篮枯,从而警告干预怠,这个就是误报扒饰投,这也是第一类和第二类误报的区别艇棉氯。最后是接受程度靶,警告是否很高程度被驾驶员所接受洗肯戒、并配合擞补?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭婪禽?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性辱,所以这三个因素之间要互相平衡签佩。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程溅搬,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目拜亲,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术坍、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等秀。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目毛。    大家或许会问为什么要做自动驾驶洽呕?是不是因为最近自动驾驶羌、无人驾驶炒的很热老贿?同时还有一些顾客在问菏禾举,自动驾驶以后逛行铝,我们的驾驶乐趣在哪里溪喷庭?因为很多人喜欢操控协催,喜欢在山路或者赛道上开车肪。    我们完全理解这些考虑饶码赤,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况轨,今天早上我走的是中环讽,走走停停匠仙浑,就像这幅照片中般的拥堵邓访。当然掏驾骚,交通拥堵也不是中国所独有号晾篡,随着城市化进程的加剧棘革,这是全球性趋势坷。请问这样的驾驶乐趣何在徊?    除了拥堵未,还有安全问题豆,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量熄。城市化的发展也加剧了空气污染办请,以及可持续发展与能源的危机界繁。对各位顾客来讲吝,还有实现实时互联和出行便利的需求俄缎拢。    所以涪鹊惧,自动驾驶对社会栖靛廖、环境和经济带来的益处是多方面的嗽蠢将。首先理郸,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全避轻,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的魔。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误堵复,即使提升不到100%安全歉筏,但是97%殿、99%可不可以乾?自动驾驶还能连带产生其它的好处井,改善拥堵秆抄皇、节省能源消耗晨临、减少大气污染匈,以及使旅途时间利用更高效杀阀泛。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利肩,但我们说肯定也有挑战市凉,世界上没有免费的午餐喇。对于使用者来说死怠献,有人机交互的挑战括地。还有失效模式控制累哩,万一系统失效以后倦迁,怎样用冗余系统来后备控制竟弯勿。有跟其他车辆系统的交互慑夏,你不只是一辆车单独行驶在路面上湍闯。怎么感知环境拧该,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知孺凛。还有最后一个冬厘济,再好的系统冀,当顾客不当使用的时候蒋改孩,怎么做这方面的技术应对处理且蒂。对于车辆设计来说壕峦,还需要各种各样的冗余系统做后备题化,确保自动驾驶安全莲帕。    其实耍镀,自动驾驶不光是技术问题人燃漂,更重要的是对社会和伦理的挑战头,大家是不是能接受泛冗?首先闭促,什么样的商业模式兼孟惮,是我们现在继续卖车的模式糕,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式春省缎。基础设施的改变靛,比如说车道线辑、公路标识的统一蹋,这也是非常重要的镶。还有保险公司是否接受蛋释谭,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任瓮眉。最后是公众的接受程度税茂,法律和法规的约束屎协角,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注槽,从而也引发了很多相关的讨论兰妒。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么暗岁按?我们非常明确屉竭负,这也是一贯的战略薯奢,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者肋,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者火啪伺。    这里举个最近的例子矩棠,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车矩尉,已经在欧洲量产上市酥嗜,今年下半年也将在中国投放市场敌活弓。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统搁然,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”隙歪,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向浇党,而无需跟随前车籍。要知道蓬,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的酣茂。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景缅丢糖,那就是到2020年藉杰,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡授纪轨。这是沃尔沃汽车庄重的声明痴,也是一个非常具有挑战性的目标胖秆斧,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢挥导?    我们认为首先要充分研究糠筹,通过真实用户与真实交通辑,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通厕鬼敞。还要多方的合作鹃葡,沃尔沃汽车通过与包括供应商掇、大学研究机构蔚败,以及政府部门在内的强强联合性航,来应对全球挑战胯轮。自动驾驶之路没有捷径舍膜杰,就像练马拉松一样瘫。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步徐俯呛、循序渐进的呕法拆,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全肪氢姐,我们走的每一步也都要以安全为核心瞎。我们要以客户为导向托撇,通过提炼典型路况使,悉心定义测试所用的通勤道路裸久撬,同时尽量控制风险价。在技术成熟之前磨豢,必须反复的测试解缝水,以保证安全与可靠具。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试茫喀谢。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目嫩陶:要验证对社会和经济带来的好处麓囊,是不是适合当前的交通环境实揭,顾客答、社会公众的接受程度凶熟商,还有道路基础设施的支持是不是充分微限史,与其它车辆和道路使用者的互动程,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定换燎。    这个项目其实已经在2013年正式启动了碗氢,真正的大规模测试将在2017到18年扛琶,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车藩,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试附班。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目馆。    上图右边是哥德堡市区的地图晚,这条环路相当于上海的内环或中环筐波,即城市高速交通路懦卵,是没有行人碘、自行车裴勃沪,也没有交通信号灯草饯。自动驾驶测试者是租赁顾客糜,由他们来做为日常通勤车使用驾驶顶垄。在驾驶过程中碍,允许处理其它事务文醛甭,从驾驶员监控到不监控薯柬捍,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术潞。    这里我要讲个非常重要的概念去,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶破山。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段剑,驾驶员还是负责监控和指令石,必要时酶录,还应尽快接管人工干预狸,所以还有不少局限性处。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控鞍管瓶,车辆负责监控交通环境控祁恒,根据路况决策和反应财,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事磊申。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能驰漆,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已起。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理祈缉酒。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度离匠粪,驾驶员需要对驾驶负责贸社。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸揭蕊,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶搁需敲,或者SAE第4级的程度春痛涎,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责承。可以看出剿隧挤,这是两个阶段之间非常明显的分界线纱。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理赦填,简单地讲分,是通过多传感器融合坷暮诡,包括单个或数个摄像头绷、毫米波雷达枚抄、激光雷达棘、超声波传感器等篮甲嘶,加上云端和高精度地图畅钩巳,来感知周围环境敞,评估路况和交通状况竞窍染,相应决策与控制稍颠,最后通过制动崩、转向和发动机系统来执行干预蓖。处于安全和可靠的考虑凹,我们有备份系统倘懂,冗余的执行机构苗,万一其中一套系统有问题测付,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶露。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司瓜泵巢,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅弯。2017年撵贝粳,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证篡滤驴,随后我们将在中国橡锑拿、美国和英国伦敦开展类似的技术验证壕。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶其绿午,自动驾驶的远景又如何彼淬?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸秀。如果大多数车辆有自动驾驶功能砷翘零,车辆可以与人叮、车开、路互相沟通斤,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放烹汀。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上瘸顽褂,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布笔,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时扫恫伙,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任洽怖。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺墩缮,这既体现了我们对社会和顾客的责任感玖嘎透,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心父导登。 责编奴马:李芳" "   从很多角度来讲咀,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的昏乔坝。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功腥贩啡,必须在中国取得成功;要在中国取得成功雷搁谈,国产化是必须的道路替醒。    宝马在全国的零售网点超过了五百家态恃市,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市浓蝎操,能够接触到更多的消费群体虚瓶。在网络发展策略方面坎蛊供,我们会更加看重网络的构成形式澳,像城市快修店贿、售后维修中心冉、维修工厂等牟,主要目的是增加服务的便利性葡,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务穷祥蹄。    上周末(7月29日)罕侍,在接受采访时扰奖,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士咀,回答了中国经济网等媒体的提问僧路眯,内容涉及国内高档车市陈獭,宝马在中国市场的发展战略互,以及营销网络发展和经销商盈利等内容海侨谋。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士许,年轻含、专注阑,富有亲和力;与媒体的沟通自然距辜犊、坦诚糜,也表现出宝马品牌极强的自信与活力官。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时汤讼,刘智说十补,中国经济发展已经进入一个新常态衫,就是从高速增长进入一个健康笔阿矫、可持续性的增长挠搜信。但是峭廓茎,随着经济运行质量的提高射,每一个百分点的增长陌底,都是一个不容小觑的数量鞭。把这个结论放到豪华车领域翠,我们所存在的这个行业签,应该不会有前几年爆发性的增长恫赤,市场会以一个比较稳定澄、健康纽廷幸、可持续的态势继续发展波浇。就宝马而言皋埠绕,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势屯临。比如顾,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售咕健,而是把新车标、二手车燃,技术保险钮,国际式售后服务一起发展恐哀,我们叫“利润四驱”竣跑,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展佛冻窗。    今年昂,在集团诞生100周年之际贯,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略腔纱材。那么席废捌,这些战略在中国市场怎样“落地”茸碎困?刘智谈到帅被咯,宝马集团刚推出新的第一战略闪叫,其中的很多元素不仅是契合中国市呈钏ぁ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊荡。他举例说衬,宝马提出的智能互联概念袖猩,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上齿吭媚,领先欧洲10年以上想纫艘,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础芯脐似。再比如新能源方面刚搬沦。中国政府强调搔悲缔,到2020年新能源车要达到500万辆聊粹。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线稿库,包括纯电动和插电式混合动力车型铣旁项,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV被。所以在新能源车领域且妙,宝马会加大对中国市场的投入疤惧。因此吓,“从很多角度来讲嗣勉踌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”侣眠,刘智说舜弯。 BMW i3    随着本土化战略的实施拼袱磕,高档车市场国产车型所占比例越来越大厕。那么坤领,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的歇鸵片?刘智介绍说洁庞捂,目前哨,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系财绵处。在几大豪华车品牌里面茄呈锰,就进口车的销量来讲汐官孩,宝马应该是最大的羚徊。我们对目前的状况还是满意的棱吩豁。因为这本身就是在我们的商业计划内告让肪。    至于将来诺挂,刘智强调境剂俄:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功稗兄,必须在中国取得成功兢关,在中国取得成功头儒悉,国产化是必须的道路”厩荷。所以领,宝马集团会继续加大对国产车型的投入购晴。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心汲默逞,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作烷哦。不久前逃晦,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车棱矩。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场秀。从长远来讲拭,国产车型的占比会越来越高骆痰。 全新BMW X1    近年来匙筒儡,高档车市场经销商层面的动向备受关注乓,宝马经销商的盈利情况怎么样呢赣?刘智认为钉,应该说觅坛,这是一个行业性话题臀捻。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力腐抬槽,在厂商给予经销商更多的支持配合后彭淑幻,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势蒲糕落。就今年上半年的情况而言托伎棺,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的奶垢。对比去年的数据甘,我们发现绊骂,不管是在新车毛利鳞烘,还是其他业务板块菠,尤其是在售后淘嗜、二手车蛾玻、金融保险等等几个业务板块姓,我们都有了明显的进步笛。因此吝,他觉得奉响本:“目前时挽绩,宝马的经销商网络是非常健康的”喝惟行。因为茧棋,随着中国市场的不断成熟吗,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式齐间妥。从厂家的角度来讲谐弊,我们也不断调整新车的供求关系态慨,调整车型的配比冈,调整商务政策单肃。综合下来滴旦,应该说目前宝马经销商网络财深,处于一个非常健康的可持续发展状态馆。 全新BMW 7系    那么邵睦,比较以往的,宝马在经销商网络的拓展上搏词鼓,节奏会不会放缓一些撼橡?刘智表示揽泵抛,在经销商网络上垢己,我们仍在稳健进行拓展琉,一步一个脚印地往前走女案。从绝对速度来讲屏,或者是从增幅来讲逞缔,因为基数变的越来越大绵莲,所以这个百分比是越来越低的茄刻谋,这是很正常的田写。目前衅伞,我们全国的零售网点超过了五百家傅湃桐,覆盖了全国所有的省市自治区尘丛狸,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市钒,覆盖了很多中小城市牛谁。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体温。在网络的发展策略方面汰嫩稻,我们会更加看重网络的构成形式酮,并不只关注于网络的数量臼鸡慈。所谓的“形式”就是像城市快修店冒、售后维修中心弯圃存、维修工厂等等一系列的体系概念把。主要目的是增加服务的便利性圣,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务羔俗新。对于经销商稼,也可以进一步降低他们的投资和初期成本船官蠕,让他们有一个非常健康良性的发展井。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及dui门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加chang42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾bu设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论duan为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、ban自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”。正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底,当然少不了一辆动力充沛,操控顺畅的给力座驾。F3搭载比亚迪自主研发的BYD473QE全铝合金发动机,采用VVL可变气门升程技术,最大功率80千瓦,峰值扭矩145牛米,节能环保的同时保证高效动力,日常城市出行自不必说,山区出游也能游刃有余。再匹配六速手自一体自动变速箱,黄金动力组合,泥泞坑洼、绕弯过坎,通通hold住。      推荐理由二:舒坦空间,出行更放松   出游即是享受,和亲近的人一起,该带的装备都带上,才能尽兴。人多不必发愁,F3 4617mm×1716mm×1480mm“黄金比例”车身,加上2615mm长轴距,4-5人也能有个舒坦空间。中央扶手箱、座椅储物袋等丰富实用的空间,便于随手取放常用物品。而430L的大容积后备箱,零食、饮料、水果等不必说,保暖衣物、防晒装备、防蚊虫叮咬等秋游必备品也能一并打包,还有烤炉、餐具、野餐垫等,也一并齐活了,满足你和家人朋友户外野餐的欢愉。      推荐理由三:安全贴心,赏秋更尽兴   出游,还有两点特别重要——安全、便捷。作为5万起步的品质家轿,F3丝毫不敷衍。安全气囊、右前影像、BOS刹车优先、博世第九代ESP系统等越级安全科技皆有配备,尽管假期出游人多车多,您和家人、朋友依然能安心做个观光客。再加上Keyless、 NAVI语音导航等智能便捷配置,出游体验更是顺心舒心。到那层林浸染的郊外,领略“梧桐一叶而天下知秋”的意境,甚是静好。      选择没有好坏之分,适合自己的便是最好的。充沛而恰到好处的动力系统,充裕而舒