香港各界热议习近平讲话:必须团结一心反对暴力

2019-11-18 08:31:13|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术射:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位梳蓄、锁紧瞎锈蕉。    与会专家认为毙秃碍,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求识盼,安全性测试验证要满足热测试(高温危险典、热稳定锻怀扔、无热管理循环胜股懈、热冲击循环链韦路、被动传播电阻)辟,电性测试(短路臀惰筏、过充电和过放电)和机械性测试(冲击欢鞋煽、掉落锈、穿刺鞠搪却、翻滚魄泉让、浸入籍、压碎)的安全要求掸盟艾。但是鲸,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧谎。安全无止境邓凭咐,提高电动汽车安全性辜板,还需要国家假受、科研机构漂奥、动力电池整个产业链条等多方的共同努力设偿次。    在燃油汽车发展的一百多年历史中穗结,也曾不断出现事故傅间缝,遇到挫折是任何事情发展的规律猩苗逝。因此迟,对于各类事故脑畅膘,电动汽车各产业链不应止步不前崇免,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足攀。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的榔,要让安全成为满足一切功能的首要条件伍胁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠:李芳" "   上海车展开幕前一天妒镁,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会兼,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌世斯。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌辱珐癸?北京现代副总经理慨缓临、销售本部副本部长吴周涛表示捍,目前北京现代47%的客户是80后和90后腻娃雀,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例蔽粮。“他们对于服务有着完全不同的需求斑鸵辛。比如服务要定制化筐寸沮,手段要智能化磕闪、科技化柏瑰。同时蒜锤戒,还要预见到他们的需求并满足对赁当。”    如果说此前惹,中国汽车市场的竞争是产品的竞争斧廊替,是厂家产能的竞争碑哀巩,那么未来则是客户的竞争舜拔。因此帕,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”粳。“意思就是享受你还没有想到的服务泵靖。”吴周涛如此解释锰噬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢唬滔?据了解氮惊,北京现代由原来的只关注车辆生命周期好,升级为对客户用车生态的全面服务估,基于互联网科技的进步勿灵荤,先于消费者预见需求荣,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”疟诧让,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效琼痹、智能侵盗畦、共享肛,以及个性化定制的智慧服务体验羞颊。    具体来看霞炬,北京现代将率先整合官网偏、呼叫中心断、4S店透明车间谓惭、服务App替烯、娱乐换、地图睫、语音控制鹃础、智能搜索等服务功能丛,并将其聚合到车机上钾帆黎,成为用户的车载生活服务平台桨。它就像一艘移动的生活航母不诉,无论是餐饮辉孔、娱乐采须吞、购物的生活需求鸵,还是维修绕两铰、保养的汽车服务花,都将以车为桥梁哄柔,实现信息互通始。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务辑嘲,还能够通过在线直播的方式孤倦,对接车遁穗加、检测韩拘赔、派工塘吴酶、维修荚滦勘、洗车份、交车等服务的全程进行智能监控踏,实现人车分离式的售后服务邦财竭,把客户彻底从4S店里解放出来俊,为他们创造更多自由生活的空间宋。    值得一提的是骑律陈,在“汽车共享”大火的当下孩硷,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务炬伟。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者田,首先北京现代有着820万庞大数量的车主暑拔瓶。“如果只有5%参加到共享汽车当中地娘立,那也有40万辆的规模吐,这是目前任何第三方平台都实现不了的黄寒。”陈静表示翁,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车领琼论、售后代步车唯烦、公务用车也会参与进来锈。“我们希望融入大潮题卿放,积极参与这种尝试携佃。”    除了全新服务品牌的发布蓬,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点娄蜕。据了解日,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上是斑,通过平直且富有张力的线条徽轿苯,充满力量感的车身轮廓酣,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格凰凹弛。同时炽禾汀,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机描,匹配7速双离合变速箱绦,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现祈什。    “新一代ix35上市之后鲍对,北京现代有全新胜达辜凭捕、全新途胜宛竟、新一代ix35箍、ix25四款SUV产品孰龋四。通过这样的产品布局箱眉肯,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势堑第。”吴周涛介绍说诫污,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车廉帛陀,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求拎扔愁。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点胯拧,本届车展除了新一代ix35惜颅,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔蓖。新车延续流体雕塑2.0设计风格吹,对进气格栅勒、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化暮,以DAW驾驶员注意力警示懒、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置滤算,为消费者带来更安全的驾驶体验掳。    除了两款新车外绕锤氏,北京现代还设置了技术展示区络良,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果温。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台苇,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天济扮蕉、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况哇交唇。    2016年摊沟柿,北京现代实现产销114万辆耿,超额完成目标铅,保持了行业第四的市场地位豪矮。今年北京现代即将迎来成立15周年膝渡,也是北京现代从800万用户基雌矶ァ,迈向千万用户级别的重要一年惧。业内人士分析弟抡,在后百万辆时代到来之时褐唬,北京现代不仅在集合全球化的领先技术浅讨阂,也在不断践行本土化政策为施,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理缓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付:李芳" "  5月10日绕奢极,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点卑,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业农,人们的关注度更高陶瀑。在今天答,汽车产业主管部门额、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》惠菇,其中指出够:“中国企业酵受,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”汇。   目前在中国汽车领域粒,舆论将中国品牌分为三类亥箩驳,一种是例如长安剩、吉利这些发展势头迅猛的示范企业示秒,用通俗的话说“敢说敢想敢干”蔚奔,而且成果显著览襄乃,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”衰氮蕊,这些企业通过内部的改革肚乡,已经形成了正确的发展思路亮妻溅,尽管在终端销量上尚未展现成果呈监,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”且缕,始终有一种“捞一把就走”的心态爬,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型琼肮,在市场赚取短期的效益乓。   苗圩在撰文中指出皋邦瓶:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力羡阮。企业投入资源托颊嘿,通过设计开发袄己慕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值乏缎菠,包括物质价值和精神价值苦。但是劫,这个价值需要在市场交换中转化为货币使禽,才能完成“惊险的跳跃”肃虾醋,成为企业的收益叼。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心膘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日另,中国汽车很兴奋悍龋,但正如苗圩在文章中强调绿,品牌建设是长期而艰巨的任务嘛,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”鲜含兴。这同样是中国汽车品牌需要思考的览狙堡。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》洼,通过仔细研读相农弥,将其中核心思想与观点标明驶滩搁,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示卷,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知十身喷。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来诧,党中央撬、国务院就振兴实体经济竿、做大做强制造业做出一系列重大部署胎,对加快质量品牌建设提出明确要求纤。习近平总书记强调桃,“推动中国制造向中国创造转变冀抢、中国速度向中国质量转变釜、中国产品向中国品牌转变”艾犀。   2016年淑,国务院部署了消费品“三品”专项行动械晾,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》撕薄,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力钙杠耪,提高有效供给质量传,满足人民群众消费升级需要的战略抓手沧。   近日俗孙涤,国务院同意设立“中国品牌日”汝糜,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用驳潘竿,体现了全社会对中国品牌的期望揽碎狡,为建设制造强国指明了努力方向畦桅。      一四镜、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代描恍,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现毛赔,代表着国家的信誉和形象槽采。品牌发展是一国由大变强的必由之路督剁姓,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志斗肝。   品牌建设助力制造强国战略瑟超罐。 我国是名副其实的制造大国公晾,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务哦斜讲。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”窜鞠,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化食,产业转型升级势在必行捣虚,迫切需要加快新旧动能转换喷,培育面向产业中高端的竞争新优势鸡崎。经济发展规律休勒、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明洁,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵队,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力幢。   品牌建设推动供需结构升级弧低。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新梳诲,重点任务是提升供给体系质量悔,提高供给结构对需求结构的适应性溃沸。品牌是连接供给与需求的纽带菊,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置捎来,引导需求侧消费升级犀潍饺,提高供需两侧对接的效率秤。   品牌建设促进实体经济振兴羡。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心梳,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力嗣踞。企业投入资源沟,通过设计开发钦贪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值空,包括物质价值和精神价值录绕缎。但是踩亥,这个价值需要在市场交换中转化为货币邪携,才能完成“惊险的跳跃”颂钞钎,成为企业的收益殴。能不能跳得高浑、跳得远琶,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知横芹济。品牌是价值和信誉的载体椭莲床,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力椿。      二家、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述缮鸥,科学地阐明了创新殴比、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系竟死。从品牌建设的角度看堪扑,品牌需要“中国创造”弟,没有创新辆,品牌就没有差异化的魅力省颁斥。品牌需要“中国质量”闺歉,没有高质量污寺女,品牌就丧失了价值的基础吠绕。 近年来莲倘危,面对国内外严峻复杂的经济形势镣祥荚,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央纳们芒、国务院重大决策部署河恒,认真研究我国工业发展的阶段和特点酿抽,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路龟。   把握规律府蒲蔡,找准抓手侩。要坚持质量品牌工作整体推进迫茅,引导企业在设计开发多、生产制造和营销服务的全过程建立全员硕、全方位的质量管理体系荤赣、诚信体系和品牌培育管理体系徊科宫,以培育有竞争力的品牌为标志两烦甸,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念报。   积极履职菜劳魂,统筹部署喘狮。2011年改,工业和信息化部会同发展改革委舶喷棠、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》獭匈胶,进一步推进品牌建设怠竞却。2015年伞泌,推动出台了《中国制造2025》煎虑,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一刃逢萄。去年吉荒戈,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动饲技,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划受乒仍,部署了全产业链质量品牌协同行动衫柯、优势和战略产业质量品牌护航行动篱韭惋、中国品牌“走出去”等一系列重大行动嘉。   持之以恒损稼,扎实推进为半筏。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设慨寿。   经过多年的不懈努力揉蔬,我国品牌建设工作进展顺利回马赖,取得了初步成效辣架桃。目前蹦僚,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点垦,涌现出251家示范企业牌扭闯。根据对示范企业的调查弧似,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%沙幌兜,工业增加值率从21.8%提高到26.2%歌间翁,企业经营的质量和效益得到明显改善钝兑拇。同时踌,重点消费品的定制化堕晨、中高端产品供给比重显著提升芥枯棵,定制化服装消费增速超过30%夸,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致谰江柯。      三貉、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务镀,需要社会各界齐抓共管朗仙,合力推进普动垂。下一步反砰,工业和信息化部将发挥行业优势渺,深化推进品牌建设工椭化,加强与有关部门密切合作罢,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境夏葡,努力开创工业品牌建设的新局面讨黄龟。   坚持企业主体纬揪,增强品牌培育能力锻棠救。 引导企业增强质量品牌意识绅煎,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理玖抄酬。坚持试点先行光硷台、示范引领闻,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设硼澎,促进企业品牌与区域品牌互动发展腊说。加快制定品牌管理体系标准吴,组织贯标推广蒋随。加强质量品牌宣传酿,弘扬精益求精的工匠精神惩到,扩大自主品牌社会影响驾踏继,激发企业培育品牌的内生动力肛猫纺。   落实质量为先搁柑,加大支持引导力度陆竿嘘。 贯彻实施《中国制造2025》题幢孰,落实质量为先的基本方针腺,加快推进质量品牌提升行动穷迸存。发挥制造业创新中心建设纽动届、智能制造屑绩、工业强基等重大工程的支持作用璃,引导企业加快工业化与信息化深度融合坞舌,运用“互联网+”普、大数据等新一代信息技术徐妨,把握智能制造息堕南、绿色制造纤灸、柔性制造等产业和技术发展方向蓬控静,加快培育自主品牌律。   鼓励创新设计羡藩,丰富品牌差异化定位戊恒驹。 完善制造业创新体系病染,加强关键核心技术研发甜澳颓,推进企业技术中心建设嘉容将。在重点领域推广应用以绿色蔼赦、智能姆垒、协同为特征的先进设计技术哆衅。建设具有世界影响力的创新设计集群缓,培育一批专业化的工业设计企业壬,鼓励代工企业建立研究设计中心宦雹,加快培育自主品牌筒腥。   实施重点行动亥褪氖,促进关键领域发展撕鞭。 落实消费品“三品”专项行动富耿棺,支持消费品工业向智能蜡、绿色贯测李、柔性和高效制造发展嫉逻。增加中高端消费品供给棋吹碾,促进产品向高性价比优势转变乌。大力发展智能棉掏闺、健康消费品端搞扔,支持发展民族特色消费品蝗。实施优势和战略产业质量品牌护航行动报案鹿,加强产业市场研究和需求预测脱荷竿,科学规划产业布局敲枫、供给定位和品种结构恒唇。 实施中国品牌“走出去”行动骨你报,贯彻落实国家“一带一路”战略评跺,推进国际品牌共建共享眉篮奈。   完善公共服务搏,支持质量品牌进步茫沧信。 建设质量品牌专业化服务平台滦,依托中小企业服务体系渺垫,提升服务平台的质量品牌服务能力寄笆。构建质量品牌信息共享平台舞家,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估订。完善知识与人才开放共享平台偷疵,依托企业经营管理人才素质提升狗巳、专业技术人员知识更新等工程挫沁粹,培养品牌领域管理人员和专业技术人员痞。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台射,促进科技创新滴下、成果转化和推广应用豹碳。   加强技术保障秒磨,夯实质量品牌基础始讣旗。 完善产业标准记湍、产业计量横灭嗣、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设诉村烈。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关似,推动质量升级柿桑。引导企业增强研发创新和系统集成能力穗,创新制造方式和服务业态驳,发展定制化生产崇,满足个性化需求搅概。鼓励企业发展现代销售体系仑,在品牌传播赐躬虱、顾客体验和销售模式等方面创新发展妮纶。   设立“中国品牌日”疾,大力宣传知名自主品牌 社,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新焚熬罚、质量精良女贪、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值嘎。品牌建设是长期而艰巨的任务购盘荣,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”簿拳虐,以新理念引领新发展娘仙,持之以恒地不懈努力核蜗畔,共同推进中国品牌迈入新时代滩庇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮祥:李芳" "   5月5日纽恳,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开需,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人暴扯蔚、董事长李斌就中国汽车升级之道慷己、互联网企业造车飞弥粟、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论慑。    近两年互联网造车企业纷纷入局咎,被称为“新造车运动”挪叙。徐和谊开玩笑说竭,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心脆。”他说饲鞭澄:“我从传统汽车的角度看澈齿齿,就是不服!”徐和谊解释道负瀑,李斌做到的他也能做到镀胚敖,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇坎及。    徐和谊认为驰,最难的不是做产品殿拧履,而是做品牌溯,尤其是国有企业体制下做品牌冷怒。建立皇络拟、培育一个品牌耐襄到,没有很多年漫长的过程是培育不出来的几浇。他举例说编,蔚来汽车在东方广场建体验店寇关,那叫“烧钱”扩协,国有企业就不能这样“烧钱”砷刃。但品牌打造的初级阶段渡扛,该烧的钱还是必须烧的际。这就引申出国内传统汽车行业羔奇辽,必须加快加大国企的改革步伐堂,从发展角度沸嘛、竞争角度厘刺,必须改革丝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务蛙,希望未来产品不光是一个出行工具矛抱,而是一个用车的体验平台徐。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口救辈钾,而是看到与用户交流的新机会截胶宛。从互联网卞维、移动互联网品、移动社交发展趋势看参朝莎,与用户关系会让汽车发生深度变化腹架椭,体验会变得更加重要锯。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业贸慑谰,新车企应该走什么样的路蚕,徐和谊认为墨,条条大路通罗马啸孝,但是路和路是有区别的纲掏。他认为全世界只有中国能做到一件事方拼顾:传统车企和新生力量深入融合肛挎稿、发挥各自优势驮,结合起来杰敬晨,这条路可能全球谁也做不到功让霓。中国很可能缩短从大到强的汽车路线妥。徐和谊透露腻肩裙:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作敌,很可能这轮竞争拔胖,十三五末舶,再过2至3年北撵,肯定会出一个比较好的结果欣。”    李斌也认为垮亩波,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大惧,这跟传统燃油车情况不太一样现搪巾。他干脆表示副,国外品牌在中国是没戏的石袜燎,因为智能汽车需要本地化的数据房,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快渴。蔚来汽车在三电很废、智能电动休售、包括制造方面都跟其他企业合作情。李斌强调娥:“我们是很尊重制造这件事的专业性灵爆。”谈到合作美,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作赏:“我们的南京工厂投入十几个亿轰谎垮,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作彤,不是简单的代工匆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉:李芳" "   据雅虎网站报道集,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示惮,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现嗽纱泥,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务钩。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称绥:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域敬剐铜,那么它将会伤害我们的汽车保险业务藉酬百。”    他指出葡勿:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现猎匹伎。尽管我认为这可能还有很长的路要走猩悼羞,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况共趁体。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为汐版,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍能,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险按台。    当前镐税会,特斯拉籍、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术拱舍。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中蚀奥蕾,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密淋,并将其带到了Uber虑局。    去年廓,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中零碌,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑呕腺。特斯拉CEO马斯克表示经,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”丢举胁。    马斯克认为竟呐:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见刹诞痪。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故聪性媚,要远多于因人为失误导致的事故动恕,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道捌税,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素匠搂。    他表示闲:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全完,那将是一件非称耍好的事情幂。但对于汽车保险公司来说肺,这不是件好事舶扭蚕。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后床扑帛,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称切:“我觉得这种影响很明显摔天唱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦裤:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告廊,以一个参与者的身份和一个观察者的角度澜料,全面姐、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题嫩玖,阐明了个人观点写乃撮,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的偷舱、客观的看法跋。    报告摘要据按卞:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期森断口、导入期踏悲鞘、快速发展期与成熟期四个阶段绷葱操。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段焊陛。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化平干,很值得我们借鉴领笨篇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败斯彤。如果不加重视邪,终会酝成大祸淖棠废。    *韩国的电池产业涕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战溅宏拱,我们必须面对这个挑战蓄。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作寄料忻,它会带动未来汽车消费新的革命寥。    *任何事物都有两面性畅图亮,政策也是这样仍犊。补贴强度不足朔,难以起到激励效果敛,补贴强度大了唾苟箔,难免产生对技术发展的不良影响靖逻,也包括少数人铤而走险骗取补贴漠。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一钢、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展灯,从国家科技项目立项至今已经接近20年叙桔,可以说产业发展已处于世界前列钞。2016年蝎刷,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车苯,累计销售95.5万辆谅,取得了令世人瞩目的成绩玻极。有些专家认为履,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段醚,我的看法不是这样澈绕。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期撇、导入期焦、快速发展期与成熟期四个阶段航鹅登。导入期也称培育期丢链泼,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段倍歉每。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值沮翱,当时就有舆论认为酮婚,我国新能源汽车驶入快速道洛诉,进入了快速发展期霞舵即。然而到了2016年便回落下来琳通。现在分析起来仁,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联浩,造成了数据中存在一定的水分梳返灯。随着国家对骗补行为的查处式粗漓,今年的数据逐渐回归正常散末忻。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势快,有可能会得到一些错误的判断嗅,导致过于乐观的结论钙恰。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期炕,除了观察数据的趋势外螺,更重要的是看产业发展的推动力醛,是国家政策为主还是市场为主娘。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持诧,补贴政策还不能取消倡氯戎,基础设施还很不完善弄,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平七较,产业链还不够强壮与完善愧,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高善窖。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨酗,工作量很大糖鳞姆,切不可放松努力谱荚,让已经启动起来的产业发展放缓下来殿皮。    依目前的政策设计辛部,我国将于2021年取消补贴涤单榷,代之以环境疾、能源为因素的常态鼓励政策搞斗曙。也就是把2021年设为一个转折点锌撮,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡备惯。期望实现年销售量达到二洁鸡婪、三百万辆以上崩夹访,能够占到汽车总销售量5%到10%旗睹泊。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段和。    二毕退、如何看待新能源汽车的碳排放唉?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策扣捅。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题浚。我认为许多人有这样的疑问是正常的库,因为至今还没有一个权威的科学数据却,来告知公众电动汽车的排放是多少糕?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法扦熬戈。    电动汽车行驶过程是零排放衡穷陈,这点没有疑问修。但发电过程是有排放的错,不但有二氧化碳排放甲,还有导致PM2.5的有害气体排放缓。所以简单说电动汽车是清洁的蛋蹿,是不能令人信服的嘉边哎,需要拿出数据来协本。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非纸穆В款的新闻报道痕腑郝,受到一些启发度蓖。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数将乾,即“碳排放因子”访危贿。根据新加坡的实际情况款骚睬,标明每消耗1度电楷弥串,就要造成500克的二氧化碳排放蛋,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升雀随骇,即每消耗1升燃油漏,就要产生3000克二氧化碳排放播裙俏。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放磐价。由于特斯拉的车重归壬毋,耗电量高癸,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值簧兢,尤其是在夏天开空调的情况下购矮唐,百公里电耗有可能到40度娘隶,因此被妨寮寥剩款彪。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化烯帝,很值得我们借鉴硷尾绞。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究道溶米,据我了解定性的结论比较一致旅谭,定量的结果存在不小差异膛,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关某穿趟。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别竟舒,其清洁技术水平也有很大差异巴嚼石。我们可以请国内具有客观地位的研究机构甭,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估懈苔,发布我国的“排放因子”权威数据川,并定期予以更新肪伺碗。可以给出全国的平均值与各地区的平均值琅燃。    比较我国和新加坡的发电情况氓徽汞,新加坡百分之百都是石化能源发电叭戚伙,而我国的发电能源结构里陡,石化能源约占70%持寥,可再生能源等非石化能源约占30%剔少蛾。全国平均来说吵酶,比新加坡的碳排放因子数值要小一点镁。而且按照现在国家电网的规划来看抒卯薯,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例蛊驶,我们发电的能源结构会越来越清洁刺渡急,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大书揣。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”虫,来估算一下电动汽车的碳排放你凳。例如一辆百公里耗20度电的乘用车开,可以算出其碳排放为100克/公里劝萌,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车必,也可以相应算出其碳排放为300克/公里盒俯袒。可以看出一般情况下粕班,电动汽车的碳排放明显低于燃油车嗡赌。但是如果电动汽车过重间缔,电耗很高炊,就不能算是低碳产品土良杰,甚至不如先进的混合动力汽车态幂。碳排放固然与PM2.5没有直接关系唤塑翻,但是我们可以认为闲陶,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下剩蔚,耗电越多纽估危,造成的PM2.5有害气体也越多且馈焚。因此涉宽凌,从治理大气环境考虑强秀,我们的政策应该鼓励低电耗产品曝备骂,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向锹。    三亮损卧、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展撬熟疤?    这个答案是肯定的孺科。我做过一个简单的计算芭低都,即使到2030年祟枫巩,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候承贬吭,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右魔。由于大部分电动汽车会在夜间充电辉,可以利用电网的低谷电时段来充电聘。目前我得知的峰谷差是20%到30%匿抽控,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段洁,不但不会给电网增加负荷腑焙鲜,反而可以帮助电网储电蓄。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式保库饭,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里发妨,在白天电价较高时段将电售回电网枚舅。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统甜佃,这个系统包括了屋顶的光伏发电瘁告、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈模荡。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电间腹豆,采用分时段电价醒垢。当然崇鸿惯,对于需要白天时段充电的一些领域相颧,如快充公交筒芍邦、出租车与物流车等肖,仍然需要增加局部地区的电力供应能力礁蚕凡。    四宋钢屁、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败边搭椽。现在出现的火灾问题比较多翟剃爽,所幸还没有造成集体伤亡赫眷,但是已经给我们发出严重警告挡,如果不加重视花伐,终会酝成大祸凰丸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位暗抡。    电动汽车的安全要以预防为主垫眠,要从产品的设计做起穆,然后是生产过程的严格控制辣到,不能将未经严格考核的产品投入销售柿降拔。电池的比能量越高雾,发生火灾时的危险性越大嘘,因此要求有更高的安全性技术悉颁秽,试验考核应该更加严格慰窝亭。尤其加守,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎洛并艰,因为客车上乘客数量多幕,一旦出现火灾逃生难度大碍。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准蚀嚷忌,为满足新的标准增加成本是必要的确蹲。对于纯电动客车氏队妨,我倾向于采用较低能量密度的快充电池嗓帛捌,既安全又经济韧楔。    说一下安全监控网络喊某掠。我认为重在实效跑。我在几个火灾事例中了解到揪渤期,火灾发生前其监控网已显示警告信息络祈露,但未引起关注与采取措施殿苇,说明安全责任不清攻陡泞,监控网站流于形式都,主要是供参观用晃扑娇。    五限矗扣、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题畏,大家都知道程系,韩国的电池产业磨萎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战铅,我们必须面对这个挑战瓤杯琼。目前有一些原因疮竭,使得韩国电池进入中国市场有一些困难碘蝗,也给了国内电池领域一点时间邦。但是事,如果我们自己不努力侯说办,最终经不起国际电池产业的冲击舞恒,我们将会面临严峻的问题呛体愤。    我国动力电池产业发展很快硷倡,一批创新意识强的企业正在快速成长瘫,为我国新能源汽车发展提供了重要支持奸帮。但是总体来说认,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况邯,产品的质量水平不高陡牛受,投资过于分散缚仆,到处建设低水平的小规模电池工厂拖,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足病,缺乏战略眼光奸。这些问题需要引起我们重视与思考娇始。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败蘑蝗,没有一个强大的中国动力电池产业鞠,就不可能有强大的中国新能源汽车产业颊蔫氢,实现汽车强国的梦想又是一句空话红。    化学电池是一个非常老的传统产品纶级,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情起缚皋。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度丹烫竞,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金菱师,形成了动力电池百花齐放的创新局面跋兽嫡。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰袜,还说不清楚哪项技术可以稳定下来骸荒其。因此膊,谁能够掌握创新的主动权杠,谁就有可能掌握未来电池的命运馆熟沉。电池的技术创新要有整个国家的总体布局蹋剃,但是企业是实现创新的主体翱。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业涤闯蔚,能够挑起这个历史重任累府,把更多的注意力放在创新技术上面蛾死樊。    去年参观宁德时代电池工厂时诲嗅缴,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图锌,给我留下深刻印象雀套。图的中央标明安全性始终是核心失伴,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度枢、功率密度开、寿命与成本挺受。在实现高能量密度的同时菩武耙,要实现快充性能扣辨股,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念鞘饭洞,向1万次20年迈进惹噶,彻底解除人们对电池可靠性紊楔、耐久性的不信任链,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下械潦,最终实现电动汽车综合成本低于传统车哦,结束燃油车的历史空梗健。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标茸呛黔,成为中国动力电池的创新巨人欺噬。    我对我国电池产品质量做过一些调研疯舰,认为梧力,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平嫩。就电池单体成品质量控制方式恢苫,目前还有采用筛选的落后方法虑尚,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上禽蓟使。这表明谓春,产品的质量水平低劣糜改,即使交货的产品数据是在合同范围内八勾诉,这些产品在使用中性能很快就会变差男辛惧,寿命很短刀埃慌。    目前昏,还有一种比较普遍采用的“分选”方法沦拣际,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差偏,但这也并未在本质上提高一致性巧共。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性篓,不需要分寻彼蕖,标明这些产品内在质量是优良的挛纯腥。用汽车工业对零部件的质量要求就是沥唤犀,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”捂烦。恐怕多数企业都达不到杠淌,就这一点而言详屎,我们与日韩企业就有明显差距蕾咎。    面对严峻的国际竞争帕逆浓,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟垮五。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙脸检透,再吃不掌握核心零部件技术的苦瓦。我们看到国外整车厂来到中国时耍掸,都要把自己的供应链带进来邢撅灭。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链物唉撇?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任裤浚。我建议政府耸瘟凳、协会搭滦、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程煤。    六匠庇、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作圭。它会带动未来汽车消费新的革命偿,有助于解决城市的拥堵霓己、停车难蓟蒜、环境污染等问题差。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率涉奠费,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果菠拳,是未来汽车应用一个非陈蹇拥玻好的发展方向无胎。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适软荆颂。    由于共享租车提高了车辆利用率肮秘,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌ㄉ鸷稹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显壤憾豁。又因为主要用于短途使用炭,大大降低对续驶里程的需求龟瘁悲。从社会效益考虑上,减少了空驶行程瑰,意味着减少能耗与排放咎淋,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间净,缓解停车难的问题驳斧庭。    现在起恒裴,很多城市都在做分时租赁熄惦思,但有的并不是典型的分时租赁成涤蒙。A点借究、A点还骋蜜,规模小的例子不少涂。例如有的大学有几十台车在那里那蜜,学生租了这个车出去办事儿肠,回来时归还校园原处戈。这种模式也是一种共享卡,但不是典型的分时租赁救酚棺。只有实现A点借X点还灌癸餐、并具有一定规模继舍继、使用起来非常方便崎痴陪,才可以算是真正意义上的分时租赁念。    除此之外棉雇传,分时租赁还有一个评价指标痴,就是车辆的运行率侥,即车辆有多少时间在外面跑恭、跑的时间和停的时间的比例哩胎定。我考察过芜湖市易开租车挨,我认为是很典型的分时租赁诲申。从数量上看哀戳祈,芜湖已经有两三百个站点懊释,三四千台车荣谈,具备一定的规模;从模式上看鞋,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借缎领惧、X点还骑熬叹。从车辆运行率来看浩,芜湖做到了80%苯催蕾。    此外庇嚎型,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用划布雌,规模也达到2000多辆房铰醛。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池课徽翰,很有创新特色佰慑,也有一定规模锯淋。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据舅娇,认为大约需要1辆/1000人口耽摹,或5辆/平方公里的密度社缆脸,才能够保证顾客较满意的租车成功率五苦。知豆的共享租车在意大利很受欢迎疆,其租金仅是普通出租车的1/3菇,估计对停车场需求仅为私人车的1/8裙借。    作为共享租车的车型迪劝峭,以高可靠性型、低成本另烹丁,微型车更为适宜蓝首。共享租车要应用车联网技术遍氏熬,建立完善的方便于客户的使用体系挽,实现手机注册乔、约车贡、开车憨怯、交车谱、付费以及安全监控等嗣距闷。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持圃秽澳。我认为戈,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来跺情。为了方便客户伯炮刻,建立全国统一的注册收费系统十分必要搅污。    七睛侍、补贴退坡后身,新能源汽车是否还能发展逃秸袖?    从今年开始了外,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡霞餐课。现在行业里有一些不同的声音怕秒,认为新能源汽车本身就是错误的事情为丝瓦,它的发展依赖于补贴朴嘶,补贴拿掉以后苹邦毯,新能源汽车产业就会死掉鸵。我不赞成这样的消极看法墙水。    首先在电动汽车本身的技术上取,我们要有信心才绷。随着电池能量密度的提高歧吞铂,到2020年姓坝,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上渴,规模化生产使电池的成本大幅度下降污完。从这几年市场反映看谩,很多消费者开始喜欢电动车了融丛煌,他们觉得电动车很安静埠、很干净惺,如果自己家有充电桩宿取,使用起来很方便棋晶。目前同,面对全国大面积的雾霾形势箔,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策毯,促进了电动汽车销售量的持续增长鞘,在不久的将来金蚊沸,电动汽车将大量取代燃油汽车炉迸畅。    我国在新能源汽车产业取得的进展忍蝗毒,很大程度归功于国家的鼓励政策鸽。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的掇稀岸,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用芭北瓜。但任何事物都有两面性捍块心,政策也是这样婪歌叉。补贴强度不足偏,难以起到激励效果达,补贴强度大了抡豪,难免产生对技术发展的不良影响何,也包括少数人铤而走险骗取补贴峡弦。这些就是事物的复杂性市俏绒,不足为奇郎廓羡。因为产生一些问题洼劲,就否定补贴政策是很不客观的雷。正确的做法是适时适度调整政策茫,逐步实现退坡苹请常,制定与能源悲、环保因素相关的长期鼓励政策故鞍骨,进一步完善推广工作的其他政策环境葡弛钱,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去亢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂模司:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言鹃稿汝,销量突飞猛进逆裂,不仅在中国市场实现了大反转皖啤,以每年超过30%的增长率粕嵌,连续三年高速增长拷,实现反超北,在全球市场上来看断坏,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位罕。设计之变惟,影响如此之深戳耿癌。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸码受,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚囊玛论,都是如此差请。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌抄玻,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期挺山莽。此消彼长浪湾萎,本来也是市场常态杉戳单,从长期来看谁都有独领风骚的那几年类。一代产品往往决定了未来四五年间的表现镁无扣。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略泉慕幻,而奔驰则用了进击的改变胳袖低。这导致了市场格局的变化饶辖。但在今年开始亥镁入,奥迪要采用一种大胆的改变忱。   在北京车展上顿,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生缅。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司遍,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品劝。在采访中阔,马克·莱施特先生表示掏溉焦,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么逼。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略吕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是船旦,以奥迪品牌本身的三大支柱懊箩,即“运动性”钨、“卓越质量”胜税孟、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石恼醛壁,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现驼。另外伪扣嚏,马克·莱施特表示惶,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别排讲,以保持“个性化以及彼此之间的区别”核。   未来够湘铆,奥迪不论A沤、Q鲤筏慷、R系列喂柒,还是电动系列胖赌,每一个车型系列都有他们独特的个性宠。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品香铅,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国盛青。而且蛾涪,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格燎妥,在马克·莱施特看来耙鼎,除了外观屯停,在内饰的设计上雀撅,奥迪前进的步伐还会更大础矢醋。   比如新一代A8拇,大家会看到一个全新的控制理念烧,车里面可能都不会再有任何的物理按键了薄剑脑,全部操控都是基于触摸屏侧。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中袒乡凑,这将是一个具有革命性的设计河欣剁。”马克·莱施特表示洁。   【访谈】   媒体办次蹦:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里餐胆?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么汐颗?   莱施特闷吕枚:中国市场当然是我们最重要的市场之一次忙。比如马上要推出的新款奥迪A8痞侍,我们认为80%的A8都会销往中国潭。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上陡谱。比如蛙吗,从车的前脸上就有非常明显的体现句,这个框架会做的非常突出省,也会大量的运用到合金材料始淬娄。A8的设计充分突显地位感和身份感亢芜。因为我们知道中国的用户侣块委,或者说中国A8的用户群是非陈海看重自己的地位感和身份感挎酿秆,我们对A8的设计充满信心赂。   Q2是我们量产车的一个预告旅狄骗。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性脯级。我们想把奥迪的A系列嗅滦烷、Q系列蛊,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达仓。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型拎际。比如蓟,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计骚,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计侧拎,从而更多的彰显每个车型的特点辨。   媒体扒:A3未来会有怎样的改变顾钎让,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变胶?   莱施特番堪:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望渐,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型碱。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的歇,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力洁歇、表达力骑肠据。   媒体屎脆鸿:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升龚入霉?未来设计会有哪些改变骆菊坦?   莱施特藏扇宫:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱氖虐嫂,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性崩糠铆,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别芯妒鞍。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的米庭,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性慷。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解遂甩钳。此外拟,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性景泵彩。   值得一提的是禽氦谅,quattro设计也是奥迪独一无二的优势虱渡莫,完美诠释了驱动理念康。接下来所有车型都会体现出quattro的设计蛔斯。刚才我说的是外观的设计号涣芒,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大火趟澎。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的赎勤棵。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念双,车里面可能都不会再有任何的物理按键了疤,而全部操控都是基于触摸屏腿涸。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中狈副痘,这将是一个具有革命性的设计辽。   媒体蜜第:面对未来的城市交通更加智能化碗悸、互联化杆、自动化的趋势鬼膜,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助镶?   莱施特先生秒:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段牡呐拾,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段澈颧景。实际上拜扯,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程摧浆伎。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观锋氏,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做每蔼瓜。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发侵疥,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶景弥,还是更多使用自动驾驶韧,所以我们设计的基点是用户体验摧练。   设计开始阶段将先做内部设计缅八孤,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后陕想苇,再去考虑外观应该是怎么去搭配猜。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革辅崇,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程疏失。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的骂氦尽,因为我们真的会目睹绣奶仇,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革崔宿。   媒体蔡艰:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗憨?   莱施特秽氖:我们从下一代的奥迪A8开始钠寞潞,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言屎垂分。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念瘦绦长。我们要做的是持续的壤划、不断的推进设计语言的发展夯,每一代的新车型都要再往前走一大步徊。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了塑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏顶:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业露涧统,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时囊瞧,业界开始重新打量双方的合作夺惯惋。   如所有行业对热点的追逐一样蕊合,在过去两年中搅,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势鲁廖旧。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响涝绒恨。4月6日玫,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系另裸事,携手研发并应用车载人工智能技术俏膊。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议持,双方将成立一家全新的合资企业霜龋甩,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份猫写。在此次合作中环侗发,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元炯,用于双方在汽车领域业务的开展帆叭,为出门问问未来的发展提供支持社。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业柯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域忻滔股,而合资公司背后蛇,大众从技术研发到产品输出的全链条介入单磕堡,意味着除了汽车制造商许,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份似。   “1.8亿美元只是一个开始拆。选择跟出门问问合作忍犯纬,是大众集团移动出行战略的一部分跺。”苏伟铭称损硼粹,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈骡,为达成这一目标喇,已经规划了三大板块辆,共计十二抽、三个项目灭哥。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进涤呈缔,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权急栋。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红楷劲唾,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别才、语义理解技术堂檬纳,面向移动搜索领域的智能手机应用嗓,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务稼。迄今为止岗,出门问问已经拥有自主研发的语音识别爽、语义分析纤伤勾、垂直搜索等核心技术矮。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景口郊景,来打造下一代的人机交互方式犁。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)肪。   “选择出门问问涎燃粗,是各方面考量的结果粮晴。如果大家了解的话灵内,其实Google也是出门问问的重要投资企业魔,所以我们与Google也进行了谈判”荡。苏伟铭称啦操眯,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准风。   2015年6月鞠僧魏,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月埃箔热,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月呸嘉庞,出门问问被Google投资倪泼护。截至目前请被概,出门问问共计6轮融资尺梁。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发统。   “此次巍卢绰,我们对出门问问进行投资集鲤讳,不仅仅是出于财务层面的考量其鲸创,也是一次具有战略意义的投资混辱。通过本次战略投资博捶搓,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术敬。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样腊嘉晾,只是单纯的投资或技术合作篓课蔫,苏伟铭回应称溃邯,“想强调的是讥从茧,我不主张相互供应的关系餐芒凸,一定要拥有属于自己的核心技术崎樊。”   “移动出行领域的合作须,如果是提供车辆么,那只是纯粹的商业化的供应需求番即琳。与出门问问的合作壤勾刃,我们是要进入合作的管理层蟹下,在共同建立的合资公司中翘拧,双方都有委派监管团队”围。   苏伟铭介绍廉尺欢,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持悼浪,但更重要的是在人工智能领域的研发敞刹戒。“如果你与人工智能进行沟通配钱特,沟通得越多田痹冒,它就越了解你戎弧厘,人工智能研发的目标是迎合客户陪夺,而不是需要客户自己调整来配合县腐办,所以禽,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”块沪。   他坦言兜贬土,在人工智能的项目开展上淀跋锭,有好几种做法喘,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”翻,但这不一定能成功淑,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化么朝恒。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象伙。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术篡纺,且能够很快地将技术实现应用孙。”苏伟铭称题,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家教线拧,来帮忙推进其未来的发展唯糠。从这方面的合作来看霞,双方非常契合恨步。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的盛。硬件是大众的强项蒋叭奈,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力题累贾。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理灵,而是应该让其独立运营纤。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合唬活。”苏伟铭称赖逼,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化挂塘。   据介绍燃马,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业赤莱。基于出门问问领先的语音识别钝瓮强、自然语言处理呢侍镭、垂直搜索和主动式搜索技术盼,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位翰翔汉,该合资企业将进一步探索恃佬筛,为未来的智能移动出行提供解决方案瞄睫。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里填,人工智能并不是只包括这一部分唐镰,其实匿妇,在这一生态圈中有各种形式的人工智能玲匈梧,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起腻剩田。”在外界看来只是一起简单的跨界合作荤卯,但在苏伟铭看来登,这是一个重要的开始清弗。   “下一个工业革命的前夜”拈,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断拭谦翁,为此弛矗县,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略并秤。在2016年的广州车展期间可蹲,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想锋霓绵。据大众汽车集团(中国)首席营销官破、集团销售和市场负责人胡波介绍寿,第一个板块是车内(in the car)的互联功能文膛,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立位让,包括智能停车耿邵、智能充电等烯。第三就是交通形式的智能化管理呵贫。即打通不同的交通形式饱潞范,提供一个智能化管理风撂径,最后让出行者能够享受顺畅枷构吝、无缝衔接的各种交通形式带来的便利艾钝蹈。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团弹糕,坚持强调车企在这一领域中的主体作用遣人柏。“我们相信螺闯,车企能在这一领域扮演重要的角色峡坍。”胡波称傅郊妹。   不可忽视的是笔,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换光诽洼,而大众正在尝试成为这场变革的先行者撅滥。   “要建立一个生态圈罢呈,必须要有多个方面的项目支撑橇换悍。在落实该战略的过程中疆岸,我们便开始思考炊萎,如何构架这些项目端讳溪,未来三年我们是要围绕这十二疽坏滩、三个项目开展工作的醒鲸毯。”苏伟铭称阂,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌说冠屠,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术馁襄夏,以便及时供应豆,满足未来车辆发展需求密辩。”   据了解玩刀,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品林窗挥。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜捌。通过语音输入清磺,该后视镜可以提供导航请、信息点(POI)搜索伐估嫂、即时通讯成阶认、车载声控信息娱乐系统等功能孩挎垄。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验珐。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品厦次邦。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror蝗。通过语音输入阿,该后视镜可以提供导航桶、信息点(POI)搜索邵络、即时通讯任甭、车载声控信息娱乐系统等功能沪蹲。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力麓,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度据欣。   苏伟铭透露倍墙,最快从2017年下半年开始蜕竭湾,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜际,在一些国产车型上也将采用该技术辖钾埔。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统弥苏。但是愁碌偶,有了大众汽车集团的参与贪釜芒,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”帛路。   经济观察报山泥:在中国的十二三个移动出行项目上秃派,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利泉拳窝?   苏伟铭冗:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权稿。2016年中旬厩就,我们便与集团总部沟通过单上题,我们认为在移动出行领域杯慨控,中国是领先于其他市场的纫恫。所以吵,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌焱闪,建立MOIA移动出行服务公司颈笺。之后瑰毯,在中国歧,我们期望成立一家服务于移动出行的公司库冉洼,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目停掣。   所以彻,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域娘,欧洲和中国郴扮纶。其中中国的业务包括三大板块驴舵,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目思吼。我们在这一领域是领先的娶孟,这之后形岛,我们还会有更多合作氖。   经济观察报贺辛:在大众规划的十二三个项目惦,大众与滴滴出行闪识、首汽等公司的战略合作是什么模式钒攀劫?   苏伟铭挎:大众跟滴滴廉、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中妙。其实菜两,与滴滴出行的合作敬珐芬,目前还在进行详细商议忌妒签。但需要强调的是胯冉,我们的合作投资并不是融资的概念损测,我们的合作是战略性的娠从涂。   经常有人说大众汽车集团起步晚峭,但我看不出其他厂家做得有多快扰。   移动出行的合作聪,如果是提供车辆横贬菲,那只是纯粹的商业化的供应需求叔河。与出门问问的合作交孩,我们是要进入合作的管理层瞎,在共同建立的合资公司梢麓,双方都有委派监管团队搜娟。   经济观察报辫式:您提到的十二懒埔甩、三个项目都是什么商业模式鹤?是否都会以合资企业的形式出现标唤徒?   苏伟铭磷:并不是全部都是合资企业形式的项目砰撤。我讲的三大板块中磐星,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施挝抡。我们选择成立合资公司是因为涪蛙挂,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值伦长。那么如果不通过硬件并高,技术应该怎么落地呢垛凉?通过建立合资企业础郴,我们可以为不同品牌设计不同的技术缚尘瓤,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务侨逗,包括集团以外的其他品牌第乒,我们并不排除这样的合作笛悔揪。因为生态圈本身就有一个共享的概念寡轿秤。随着数据的增加绦位弗,共享的概念会更加广泛步,生态圈成功的可能性也会越大粉懂褥。所以与传统的工作方式相比霸臂哀,变化是非常大的鸿爬。   经济观察报细:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作陋咯?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出司阂?   苏伟铭拍砰苹:我认为技术和战略两者兼有虱。要建立移动出行生态圈的目标惶,就必须把其中的布局规划清楚罕休椿,只是研发出几个APP祥,并不是真正意义上的合作或合作的全部表探。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么署牵隙?同时捐,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用臼羔,也会要向外输出膊锰。   经济观察报晃悄:生态圈成为汽车业新的布局单位乏吐,选择共建生态圈的合作伙伴时献陀,有什么标准氮?   苏伟铭刨惧:以前我们称之为垂直平行的价值链娘桶粱,现在我们常提的生态圈与此有直接关联仍。在考虑发展这些技术的时候口,需要对合作伙伴进行全面理性的对比门悼。   举个例子我绿亨,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候宝涤汀,我们会考量其语音识别技术有多强狙?然后再开始讨论中间的差别在哪拦缕碉。找到不同品牌之间的差异性非常重要庞。从战略角度频疤,大众汽车集团需要明确今后的定位邵。   谈了这么多亩显,其实有一个基本点亲翰搽,便是客户群体郊午劫。作为主机厂绘衰,我们需要预见到7年以后车的样子前。因为一般针对七年以后的下一代产品驰,我们现在就已经设计出来了哪篓。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜纺黄,未来会遇到非常大的改变娩氨裳。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同弊空,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的肩当,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品田赏祈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒钡督:李芳" "   4月20日竿,上海车展开幕的第二天矾筹,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台蜂舶赶,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答角。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟盗虽,原因并非明星惯用的“堵在了路上”魔坷膊,其实肥凯花,魏建军早已来到现场堂。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内菇滑香,魏建军至少接待了三批不同的访客炯,并亲自送每一批访客离开纫涉。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时堂棉,虽然神采飞扬锨午,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显蹬,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小娃取。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比岁,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义亮谓馆。一边是国内SUV领导品牌独窗,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代奉胃,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市视犯率,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”屎盗坞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军围卜,这位始终带领企业走在行业前列的领导者斧,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣柯哇伦。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌萄,此次搏,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上塘怜。   “WEY的目标是挑战外资品牌始鸵,终结外资品牌的暴利时代歧,重新定义‘豪华价值’额痪圈,为顾客提供可以承担得起的豪华产品德谢金。VV7c/VV7s之后母波扇,今年还将推出2~3款全新车型玻,将产品线延伸到新能源领域芬良,合力冲击外资豪华SUV品牌骡抡。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者棉。”魏建军说冯诞染,“关于轻奢饯蓉,首先这个词比较时髦澎奸,容易记住皋。另外搞,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵侠讼课。”魏建军表示澎,长城不会做没有意义的豪华旱乃橙,“作为消费者可以感受到超值的体验伯慑套,而企业也能得到相应效益酬删胶,最关键的是得到了客户的认可卞,这才是有意义的‘豪华’裳念绰。”   魏建军认为安全是最大的豪华炬酪。“乘员斧殊、行人默幢、车辆”三维安全(3DP)设计理念每攘,参照国际标准沽,主被动安全配置完全创新氮眷,提供正常驾驶触、危险警告驼成、碰撞减缓化,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护嫁善蕊。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)垢钨姐,译为“牧羊犬”漏孤,有守护主人生命及安全的意思勾赔匪。   此外德,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队忿,来自于欧美一流车企散毒付,有着丰富的造车经验和行业影响力湘割。匹配中国第一款7速变速器仕吮,这是世界上最好的变速器之一鬼呈缓。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地锌沮,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌坷。除总部优秀的研发功能外耸婪,长城在欧洲窟炽、日本和北美也都建立了研发中心饰剧。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”监肆墒,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数浪绞擒。其中盆,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌省堆临。对此伪咕吞,魏建军表示先驰:“媒体和消费者一直有这样的担心咳忙屯,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面蓄。实际上好峰,在同尺寸或者是同动力下碴,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价崩刊。但从消费者的角度来讲酞萄,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的穗,消费者会非常清楚这些配置屁噶、性能煞修沪、做工有什么样的差异派。”魏建军表示穗场骗,长城的目标是做品类品牌垫宏,即目前在SUV的大框架下以价格为区分孔泼阑,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元刮完力,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间上糙,所以消费者对二者的定位不会产生混淆憾程厢。   而针对销量层面连渤,魏建军表示钉捞:“从销量上看乘眯疵,WEY很难超越哈弗萌,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的喘劣,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称志省,15万~20万元的空间虽然也很大垃,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论徘。”也许很多人会认为夏胎卯,WEY卖不过哈弗茫郊,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务舷鼓纯,但实则不然灰竟差。“WEY和哈弗我们都重视册,长城用同等重要的獭穷、足够的资源支持两个品牌脑模庞。”魏建军说即憋鞭。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力干蔷,魏建军是如何评价的卑铝蔑?“我认为我们的产品不管是性能萌不坍、做工杏盘、安全坑酵吴,还是油耗缎泰咕、排放捂构尉,都不输高端车穷清。”魏建军依然对产品信心十足倡山,但他也承认WEY面临一大问题面瀑敲,“现在问题是品牌价值龚累,因为WEY旗下产品刚上市粳兄详,品牌没有经过市场的验证画檬,大家会对它不放心平吼。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车泄脾。”   魏建军表示响骨蹬,自主品牌给消费者带来了很多价值峰碾脆。“有我们的参与琉晤,不断地进步歇、不断地在挑战外资臼,已经迫使外资不断降价坍,提升服务品质毫。我们的目标是要挑战国际高端市晨!,所以说我们借助中国这个很有价值的谰热、规模最大的市场来锻炼角,使我们能尽早挑战高端删物。”魏建军表示耪,消费者购买了WEY之后腥,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值陈啊炊。他对媒体承诺仕,WEY的产品一定是超值的诵摄檄,并且一定能给购买者带来惊喜评。“WEY是一个挑战者拈咕,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感孙。把我姓都赌上了纷雾,不能失败孺毋竞,只能成功墒坟梗。”在采访的最后嫩鸥尼,魏建军郑重地对记者说蒂辨嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日红沉,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发投,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作愧杜驳,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向厩桐朝,为此凤凰汽车特意采访了有关领导盯,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车携,以及未来的发展狮禾溺。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生匠酞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生文、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人茫骄:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生唐说刀、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生补、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士疤嫩劣,以下是问答实录抖:   凤凰汽车 胸胆:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何伙旱凌?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的完坑?   俞经民 矫犀:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心膛,对于品牌的市场表现同样很有信心嘛,就MG品牌今年同比去年的增长率而言舒汇存,我们有信心成为市场第一的品牌策鸵。今年我们的销量目标晴伟,是从去年的8万到今年的20万熟德疽。纵观130年汽车工业发展史肉,汽车行业发展的基本规律而言册婚劳,规模还是需要的衔,是品牌更好的发展的重要保障龋。   邵景峰 吮浆挛:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分画冒播,荣威方面拈哗遍,我们所坚持的拴,是一种符合广泛审美的培、优雅自信的设计风格楼啦,在复杂的市场环境中限,抵御诱惑躺、坚持自我举昏袜,走一条人性化的设计道路晒布队。而我们的MG名爵呢,有着近百年的历史底蕴与跑车文化混看孺,这是一个巨大的宝库翁戏径,值得我们的设计师尽情发掘鳖杯,其中之一形熔,就是感性航剖倒。   在MG品牌的设计风格中朴,我们可以看到很多情感爆棚刨惫蔫、血脉偾张的元素与产品贡桅嫌。未来的中国汽车市场必将飞速发展饯溯,需求也将越发多元化畦,然而无论技术如何变迁哇骚挽,对于人性化词跨、情感体验的诉求将贯穿始终躺吧。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想哪娠,我们也将在感性力设计理念的指导下秆恼,推出更多让用户“血脉偾张”的作品关控沙。同时开,强调个性也不代表小众堵绕,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求藩退,为大众带来唤起强烈感动揣违奋、让人心跳加速的优秀产品忍锭,这就是我们所追求的目标容鲜。   凤凰汽车 归微磨:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万镁鹅墩,其中年轻消费者占到了绝大多数屏级,请问接下来下,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求涡?   俞经民 曝翱:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”辟断,更是“年轻的心”睡沽,从名爵ZS的订单来看范,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体嘎聪,更包含了年龄层更大另肝通、但心态上保持年轻的用户琴犀。从“年轻的心”角度而言搬版,我们的消费群体就更加宽泛了陌恼,作为一个年轻化的品牌镜师,MG名爵的诉求是“年轻动感皑拦、专属空间菇熔、纯粹乐趣”氯荤,给“这一代的年轻人”造车徐。说到年轻人共同的特点窟,是充满梦想穷孤哥,对于梦想的追求更热烈一些朝,更想把心里美好的事情去实现铜誓炉。这个梦想实现的过程是非常美好的菱宠法,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求磺:为这一代年轻人税,不仅是岁数上的年轻人杏,更是心态上的年轻人雄,提供更好的选择村,保证他的有更好的驾乘体验炯戒。   年轻化的特点捌挺,是要颜值寄富、要体验的到位伎确、要可以分享抵。二十一世纪中国的年轻人豆腑,在互联网的普及深度挖、对于尖端智能的体验和想象力色,在全世界范围一定是靠前的鳞剖嗜,就应该可以代表“国际范儿”捌壕欢,也应该引领地球村的潮流胖。要满足这一代的年轻人鼓降,MG名爵所带来的产品体验柏虽抨,也应该要追求更极致蛋刷及,带领大家去创造全新的潮流傻琴。   凤凰汽车 舜猎: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”零付碧,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后妇溃烂、80后煽皮庐、90后的人群当中告?   林嘉瑜 陆:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作倪靛。这款车感性的设计曲线肝,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归梅谦。不光是国内的经销商柯,本次上海车展伙梳落,MG名爵还邀请海外的经销商把缅,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发膜叔,他们也都对这款车都做出了积极的评价静,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀蚀崩铰,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”泪绣、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟卞,经历百年的沉淀始终带来心跳加速小稼,让老百姓也能开上小跑车轨,尤其对于国内的核心消费者来说诵阀的,不论年龄几何荤,都要有为自己的梦想活一把的态度林。对于一个汽车品牌来说变,这是一件值得骄傲的事情另。   邵景峰 斡衰:其实在选择一种设计语言的时候蝎穗,设计团队非常慎重嘘,因为设计的变换频次不能过高佃黔,要抵御诱惑粹唉霜、保持延续性才有可能给消费者形成印象假吃华、拥有识别度从而去打造一个品牌蔚煤。“感性力设计”的第一条就是要有感性舶韩端,去追求情感的外在表露炼仇啪,从更广泛的角度蓟瓣艇,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些敢蹭触,通过真正的审美习惯进行判断;第二姜慈朗,感性力是专属皑、设计师要通过专属的标签郝,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感狠,MG名爵强调一种蓄势待发的动感寇,比如运动员在起跑的那一刻络提,弓箭拉满而未发的瞬间送多盟。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚奥,这种动感更有档次驾认,同时价格不菲土褂浇,是很高端岛淡、优雅的设计吃玲蹄,我们希望把这种设计注入到产品中尘步让,带给这一代年轻人极致的审美体验躺。   凤凰汽车 镀咳:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕毕荷海块化架构平台打造的赊报逛,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划畅铂轿?   俞经民任渴绘:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用畔。这是对这一代年轻人的尊敬东暑司,他们自带国际范儿程,是可以引领全球的潮流的人群屉矗,因此有着巨大的价值继圣。对此衔矩,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划羚挛馆,在全球也是一样疏酿。目前红,世界范围内藩敬,不仅是动力总成前瞻技术的整合抄较,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势改抖辣。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车互呐,采用插电式混合动力设计磷。另外慨驴栓,大家看到的名爵ZS圃裙辰,将会在明年上半年推出纯电动的版本衫逛,至于最接近今天这辆续航超过500公里瘁、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车峡侵,也将会在2020年之前推出湿氰。   凤凰汽车 讼雾:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系缅?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法褥?   俞经民 啪尸陋:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控烽渺皆,设计上差5%晚冀,销售上就有可能会差30%石。那么对于自主品牌而言寂,就是要把自主性发挥好长哗五,去追求审美的宽度和深度曹拧,销量也才能有宽度和深度舍传党。名爵ZS的设计就是这样做的肌锣,要追求极致虎姜趟、不计工本琶箍、敢于“临阵推翻”把外形做到极致女釜,可以说迷,名爵ZS的极致设计桓,对销售的宽度起到了很大的作用弯蔼橙。   邵景峰 徽:汽车设计是在不断进化的侈狠,不会总停留在一个风格上钮,在互联网时代炊,同样要有全新的时代特质涩。另外孝敝搂,从汽车设计而言遁诉,例如从动感设计理念而言床楷,英国车是鼻祖骸揣,很多品牌都是以此为源头来发展的哦丹,也就是“同源”壳尽贿。中国航天能够上月球澳赊,那么在汽车领域上同样有大的进步泛蓄。之前德国杂志的一篇文章写到刮驮,未来汽车设计潮流的策源地将是中国让,在进化的道路上有推崇的看法赁,也有欢迎的声音烘,这些都是要虚心接受的噬。另外仓梗,汽车设计是一件非常严肃的事情粕,每辆车定型背后菊勒,绝不是单纯开玩笑能够做出来的挠钢,背后要靠巨大的投资来驱动微犁。   在造型评审的过程中扑歧,流行趋势讲清楚软埠,未来怎么发展说明白蛔剔面,否则误解就跟着来了暗赔辽,所以要有一个整体的品牌战略在里面痢,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了纯。   凤凰汽车 久:今年替,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处浩脸钎?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点酒晶?   林嘉瑜 烈垮相:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作拴唇汐,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素辰桂暖,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄即隆,拥有一颗年轻的心矛,热爱运动慧、健康的年轻人岔。   从足球营销来说痛,对于英国和中国忻,都有很大的国民基础超括囱。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国砷呢,是英超乃至欧洲的强队道核彼,这几年的成绩也是不断的提升房袄窘,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的连。同时浓,利物浦又是一个老牌劲旅扦狄胚,有不断上升的潜力隆酶襄,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样颗,在用户上有着非常大的重叠之处伸危攻。MG名爵与利物浦对的营销合作侈,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来埠,在活动和比赛中享受快乐杯晾逻。   上海上港队也是一样的恍落顶。MG名爵经历近百年发展柏陋热,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣鲸骨茅,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队列现,两者的合作也是非常有趣的季存星。更重要的是杀娠,MG名爵通过足球营销的模式戚,能够促进两支球队之间的交流奶说劲,包括之前组织的很多活动钎肃,不光是针对中国的消费者郡,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动结佳,有效利用MG名爵品牌的特有资源痰热,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌廓牛炭,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值微。   车展期间吝矩蹄,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海刑,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对喉。在车展之后蹿节,利物浦会在上海有推广巡展活动痴。下半年筐里,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对膛,欢迎全国各地的消费者参与和体验按剖。   俞经民 筛吕:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的剁横,大家能有一些共同点做沟通蓬,国内和上港足球队的合作确酸,正是汽车和足球之间速度与激情睡静将、自我突破的契合点帽土屑,足球又一个很大的特点钠崩,就是会让人意想不到簇,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间懦鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋纹:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年堂,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩弛,与此同时枯,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一类雹,长安汽车产品质量持续提升浮,用户口碑不断提升贾脆,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象卑急赏,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一涡令风、全球乘用车品牌中国市场第二名急发胎。   关于未来惰封痘,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会蜕,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划幸嫌啊,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升蚊。   2017年是长安汽车的产品大年杭夏,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市炮检荆、全新的SUV CS55戎汾设、轿车睿骋CC传、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市誓挤,将会进一步完善长安汽车产品谱系翻吭日。   如今埃拢,长安汽车已经入围“国家品牌计划”姑,站在国家品牌高度寻求发展倾鼓痘,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任蹋碧。提升品牌溢价能力敬材,成为长安汽车品牌发展的重中之重竿。2017上海汽车期间恐,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平恃豁浦,关于长安汽车的未来岔丸,徐留平董事长有话要说刹,以下是对话全部内容何盼韩。 凤凰汽车疾窃韧:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的痪党?   徐留平苟:回忆长安汽车自主品牌的心路历程哀缺,我们也是不经意之间就走到这个地步频辈咖,因为一个产品炭煽蓄,特别是像汽车这种产品是更加的明显弯来,它反映你的公司文化壁负骸、你的公司理念是什么样的东西岁,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看达庞你,曾经我在公司和高管谈的时候就说过逆革,你怎么样让产品吸引住消费者醚桔坝?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球迫,靠的是什么管嘿群?因为美是一个主观的东西搬葛罗,有人认为这个很美盎,有人认为那个很美胖,从长安汽车之前的产品来看徽软,我说我们没有很好地把这些东西总结出来会踌。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么脆翅颗?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的没,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错熔啪碳,同时想把这个产品往这个方向进行修改恨井潜。我觉得在这个方面赊蹭,从长安的角度来看蹋提殊,就是对于这种动感拇吠欣、时尚这个理念的偏好肩弗檄。我一直在体会逗痞啡,其实我是在反问我自己喂零胯,这种偏好它是怎么体现在产品上的彼?实际上是我们内心的这种偏好瓢埃。在过去的2-3年中示镭誓,我们面临的话题吠,如果过去不做总结胆程鲍,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来版磊,另外更重要的是说警尖,下一步你怎么做澈,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法窜焚,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车崇宫,下一步是个什么东西烦痛,消费者需要什么样的产品侥密,然后作为公司来说孟,你们能展现出来什么样的东西坷,最后我们总结叫生命动感智色双旋憾默寒,当这八个字出来的时候陀刊联,我觉得是非辰饰坪好撇,既是水到渠成发,又是醍醐灌顶瓮、灵光一现穷缕队。这个过程金脯,不仅仅是八个字的总结搽烈。这八个字出来以后际凯臣,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好辑瘟,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念馆,实际上不仅仅涉及到造型绵,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验淳通。这样的话翘融,就有了一个提纲契领废、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西口仇,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中北,就能够有一个非常精准的东西练缅磕。   刚才你特别提到“色”炬,我们当时想说巾,你必须要能形而上贡卞,要能够抽象出来桂赏挽,如果说你不能够抽象出来校访添,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候武拍,如果你弄它50个字官碳、80个字脾酒,你可能不够形而上剃乏雌,不够抽象化蛔截糠,最后我们觉得“智屯、色”毕里旧,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求讹琴糙,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动苯。   第二个就是说消费者情感的体验吗鳖,比方说对这个造型和颜色乏拈枪,甚至于这种声音或者是形状巍缮、线条的这些方面的喜欢凛核,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西蝗抹烦。当然我们也在想用什么样的词比较好老,最后觉得设计的这个词很好科蜜蛙,一开始我们还担心说这个词字挺多埂,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化搂虐,我觉得就应该让它有想象力岸,就应该赋予它很多的内容够,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的段萄,孔子都说食色膘抛,吃饭以后第二件事就是这个字捞炬,我相信孔子说的这个字也不简单意思丧,实际上说硷乓排,智色这两个字还是最终反映的是人窗,特别是消费者的一种需求仇骗,对于未来传统的一种期许隧,这个过程当中捆轰,对我们来讲能竣卯,把这八个字想通的时候剐,我们感觉到非常兴奋也非常重要的磷蔑嗡,这是我的第一段话题伺儒。   第二段话题说这个对长安有什么用处哺谈保?那次在发布会现场有说川奠添,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候搜,一开始我就提出蠕,第一个劣请,这个产品要漂亮宽,你不漂亮的话描贝,什么样的东西都没用乡。因为我们很早的时候就开始在考量蔫,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧诽,后来发现不行但肚廊,最后我们在大概07疲俗、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了厦剃才。因为你还不能提炼出一个高大上郎款、抽象忙缮、形而上的东西啥排飞,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮乐凯夕,但是每个产品都出得非常艰难盗。这个事这么长期干也是一个问题搬夏,因此在三年前的时候酱揣按,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了矢,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解揪郡,对于消费者的这种认知标陵,把它抽象化褥理,那么这样的话理解了以后缚擒茎,再把它具体化哆链,特别是在产品筒花,也就是设计理念当中一些图形化的东西仟,因为如果你不落实到图形化的方面炯酱,那就只有形而上没有具像化 钵,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中匆母草,图形化和具像化过程当中镐,这个就出来了赂经鞘。   这个出来以后奋,我觉得对未来长安来说糯韧盗,我们未来在产品设计的过程当中环搁誓,产品能否做到生命动感智色双旋扇,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来价?这样的话燎锑鞍,实际上说揩,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中沟,几十次的否决目戏,我们也许可以用1/4的时间就把它完成兢努就,几次或者就十次你把它完成锣,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了狈爆,那么这样的话葛,对于长安汽车的家族化呢怯,我们看了这个车砷,看了这种感觉这种情感的体验广倒,那就是长安汽车棘痹纷,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车耙斡妹,这是一个傲汀。   第二个就是说敞,我们自己在研发制造设计过程当中庆屯,这个速度大大下降免,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降癸硕碉,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢鬼采伎,如何把消费者的体验做到更加的精准殿,更加的接触到痒点奢,这样对长安的影响是极其巨大的色。   凤凰汽车煤霓剧:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念酗锤托?   徐留平失壳:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念悲滇,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法且孪般。如果说把它拆分开来享罢,生命动感可能更偏向于品牌这种概念郎脾,智色双旋更加偏向于设计领域词幢姜。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢溪?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚箔卉膘,我相信大概许多媒体会想胁惨,生命动感智色双旋怎么落地肺排署?因此我们就想把智色双旋也说出来晤姜,不要分开昧穿,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中掸帝,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言盎。   凤凰汽车驼:另外一个是提到的认知方面的感觉伞,有没有一个专业的因素操小,咱们除了制度之外芥换荆,有没有专业领域的人来负责这件事虫怕?   徐留平羔:我们长安有一个庞大的队伍甩撅,首先要把一个汽车造好绢,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人纫,到高管团队街,到设计团队实,到制造和研发团队兽另涝,包括服务团队搭尉,特别是主要负责的领导人阿髓。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验筒许汗,而仅仅是设计团队的话语诡,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离范。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层纫,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素桥,因此对长安来讲亨,是既有最高层特别的重视怪、关注和把握反,并且这也是一个最高领导者的工作职责拼担奥。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知啸低吓,我认为在汽车领域当中是行不通的时敲舶,当然我们也有具体分工加鄙胶。另外也有很多的专业人士完成这个事情敛梨稀,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的鸽炯夸,还有轿车研究的逆令,也有做SUV研究的凳咳耗,同时也有按照职能分的扫钎。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中靡哩倒,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓镶谓配,如果仅仅是设计团队的意见坝累霖,肯定会偏离了方向挂惨。 凤凰汽车功:一把手是指您吗派?   徐留平捣:我是其中之一琳。   凤凰汽车沏碌硅:长安汽车自主研发的新车彻掏,设计害、评审嘘滇车、评定环节您都会参加吗僻?   徐留平渴:我必须参加料弘吐,我前面讲这是我的职责蠢钝,所以我必须参加遣廉。   凤凰汽车力:无人驾驶车呢汐貌?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车霸,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了松,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产省,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破前起?   徐留平诽:上一次品牌发布会菱,最新的无人驾驶技术也做了展示侯抱遁,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上哼,高速公路的环境相对来说可控性要好和卯藩。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的拖,难度要更大貉梨巳,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻脚纱,我们不仅能在高速公路上做颗,而且能够在城区做遂涉,这个技术我们已经实现了突破幌患达。   凤凰汽车嗅户:长安无人驾驶技术进行的这么好惰摊乓,量产会提前吗拦玛?   徐留平炼:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加慧,实际上就是说写溅,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到斯,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西抚刃猫,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点荆,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定恭铝插。   凤凰汽车禾间阑:中美在进行双边的贸易谈判聊蚊,这是谈判的内容之一韭兜层,会涉及到汽车合资企业的放开烹,可能是一个双向的市场开放的动作恰,如果这个谈成了眯泥沛,如果这个不再规定50%的上限爬刀驳,您觉得对行业有什么影响哼擒琶,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资透氏,那您觉得首先答不答应粟污渡?再有一个多给他股份的话剖屯,对企业今后的运营会怎么样料揽?   徐留平寂悉奴:我明白你的意思墓焊,第一我确实还没听到这方面的话题斥摊班,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况侨,股比这个事说了很多年彻柑,我基本的看法有几点倦掣,第一个这是国家层面的战略和政策厦衰棱,作为企业来说溜闺,我们遵循和想,国家有什么政策我们遵循什么政策瞬瘦廉,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错呕蠢百,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点奥铣铜,我相信未来的合作会加深烂佬乱,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大惭,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现肝芒,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题矗讳,而是说理解消费者弹,能够洞悉消费者损茶,如果股比的溢价挺高草、溢价挺低廓前,但你产品不能卖出去普,那你不能分摊出去事,如何把蛋糕做大焊李祈,这是合资企业要做的一件事诽宏。   凤凰汽车端磺:如果真开放讹扦侍,长安会想着往美国去吗轮,就像那福特来到这里呢缄怂涛?   徐留平丝:长安想要去美国是一个公司的战略箍,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系骸宏瞄。   凤凰汽车匠:长安与福特的合作多吗懊?   徐留平叔:长安与福特是我们加强合作的方面鹤,应该讲这种合作的程度铣维盆,不仅仅是合资企业狄扣,从母公司其他层面毖,包括技术和其他很多方面都在讨论伪频融,包括海外市城,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长兔醛损,它的能力提高了填四蔼。第二 现在是全球化合作的时代诽北簇,一家公司独立运营拨,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事琳快肖,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音肪健。   凤凰汽车景膜葛:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结蹄残枪,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要坛酱期,你还说了过去我们做一个车道劣歉,可能需要很长时间好不容易做下来谋抵虐,比如逸动绞,是很艰难的霓吗。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%然逗洼,当然有可能说这个份额很快能够突破50%撬涩损,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资颅骡痹,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯罹А,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品拟劫,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大褐?第二对比韩系估刑残、日系卫了聘,我们的研发体系和他们的研发体系相比师浦涟,您觉得能不能支撑恕讣,确实我们的实力也很强铂,我们的内功可能修炼到一定程度解粪舞,我们后面会源源不断推出好的产品娄,而不是担心到了一个节点会发生什么状况鞭。   徐留平吝:你讲得非尘ィ好寺祁,我觉得这是两个原因导致的烷弦,第一个就是必然性怪,自主品牌需要有成长的空间净窟,第二个确实也有机会的原因酞娠,恰恰是SUV的市诚藁夭俊,中国的消费者需要这个东西举惧黄,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些寄,反应速度更加快一点刨,把这些产品推出确实是满足他们的需要江牵,我觉得是两者共同作用的结果铅娄嫡。   对于下一步自主品牌来讲蛾,无论是哪个系堪,无论是美系电稼、日系咀撩价、韩系艘、法系冗食,我觉得跟系没有关系寿疼缺,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵车募恕,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西绕铂,这是关键卡碳。消费者他肯定是有他的诉求的话瓦,究竟是SUV头、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西揽卿,他有他的一种偏好史即年、喜欢表拾扭,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道静,这就需要我们作为厂商董,你必须要洞察到消费者的需求仇羌,实际上要看到他的潜意识是什么东西涉团姑,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来鄙梯。为什么我要总结长安汽车的过去呢扰?实际上是我们自己反问的过程覆吗,就是说在过去当中蹦卫呛,为什么逸动会是这样郎,CS75为什么是这样丝悸?实际上说八什,我们当时也没有意识到破董,反正当时就是这个样子逢天,实际上这个过程是一个反求的过程臣茸,我们为什么会喜欢这样高?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中炽,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子龟冈屁,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好蜕,我们把汽车理解为是生命的动感蔫掳,其实是一种生命力的扩张涂部,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念亨县,而我们长安就应该提供这样的产品韦,回过头来展望未来闭妒毕,我们觉得这也是一个正确的判断挡勉厩。   凤凰汽车酪:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较铆掠。   徐留平悍榷:我觉得现在国内研发体系来看畔问阮,国家间可能还是有一些参差不齐坏,我觉得自主品牌的研发能力和体系抹碱,进步无疑是非常大的饰,而在很多方面可能与跨国公司有差距舒础刊,有些方面会比较超前颂,因为自主品牌也不是一家署,跨国公司也不是一家喀疥,要两者来比很难说惋,但是有一点囊蒜,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易颅稍,做好一段时间不容易还,这个公司要能够连续做出好产品痪竭,能够连续向前增长谁,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念填窃碱、设计应用席吻车,在这个公司当中都比较受关注期赊,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因杀垃。   凤凰汽车卷檀酶:我想问一下自主品牌的建设假,随着我们品牌的推出稻,现在汽车品牌进入新的层面镐驾惯,会有不同的路径选择朝无紊,比如长城秽、吉利推出新的车型车撩,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势瑞穿?长安如何能够胜出秃驹杏?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌面,除了刚才说的两个桑郴校,还有互联网造车的未来的合作伙伴酷,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响潞伺痞?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响桂?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合发?   徐留平结别:实际上惕,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌槐栖仟,我觉得这是好事示细,这说明汽车产业欣欣向荣醋诲铅,是真正的投入陀琉,这是我对汽车产业的理解对俩显,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚房靶,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程惭吐。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行疲疗,例如一个产品到了造型师的时候反,是一个说法诚、一个样子删笛,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的姆撑,然后到了制造过程当中又是另一个想法乖藩囊,到服务过程中又是另一个想法刨,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西凛摄牧,既有高大上的晚,也有形而上需、具象的奉,你要把一个公司从时间跨度撂句,一个一个展现出来臼牵,而从空间的序列当中挎,你要把研发全部都按照这个意义钠夯,我觉得是很重要的方面菜。我觉得制造汽车是很复杂的过程顿谭沦,各个方面的协调晦赌坍、综合杏材榔、修正稗、打磨需要太多的时间外,我觉得这是一方面戒。因此长安做这个东西既是公司发展的需要袄,同时也是我们总结过去体会出来的煎高冬,它是由内而外的沪却喝。可能我们过去没有意识到这个话题贪讳,我们现在总结出来蹲钦徒,然后下一步能够指导各个方面娟五,每个部门都很容易做事情蔫。   第二个问题你讲到造车诽算,我们开的会太多了动伶,失败的太多了协,沮丧也有很多睛潞熄,基本充满笑意也就一次派遍砰,前面基本上是批评临、检讨吗,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行陡郴,不高大上醒收哆。至于说现在很多企业开始造车刮降,我觉得这是一个充满魅力的行当林项,很多人都愿意去做视块囱。   凤凰汽车透:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样立未? 徐留平辖拈郝:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面零警轰,会选择相适应的地方伦羔勤。   凤凰汽车悼仆登:就刚才的问题我问一下特,刚才您提到和新创的互联网的合作日窘邪,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔挨疟具、蔚来也有合作霖雷,您觉得长安在未来在互联网里面的话翘,更倾向于是一种怎样的合作埔哭炭?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工沏澜,您是怎么看的谭靶?   徐留平落护:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择试,从长安的情况来看胖肛媳,我们认为哪个方式都挺好的凸伦,现在是合作型的渡彪红,是你可以自己干陀舵妻,也可以合作干山奖,也可以自己加合作干芜,哪种能成功打动消费者是很重要的东西绰。   凤凰汽车聪口啥:我们打比喻窖,37度是正常的温度健梨违,您觉得新能源行业吻,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说哺令,您觉得温度是多少鳞?   徐留平馁:您觉得高了低了帝收接?   凤凰汽车涎欧玻:之前有人认为这是疯狂的阶段踢山。   徐留平馈稳:我对一个产业的衡量依据是毋面,在目前这种全球的经济运营模式下槽揭,凡是有金矿的地方弥,都会有若干的人去挖掘它撮按,目前我觉得新能源就属于这个阶段同北,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够散,应该更加得进入刷来热,因为从目前的情况来看讳,汽车产品当中骆,一个很重要的领域就是电池轰放,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放琶喜绥,没有这种资本活凌瓶、技术驼、人员的这种投入鬼瘸,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的膊。   凤凰汽车莎:那就是说您觉得温度还不够吗停头多?   徐留平莎:我觉得还可以哨歪嘘,但是我不太同意的就是产能变稀,如果说你的产品技术不太优秀姑,你建那么多产能就是有点糊涂介。   凤凰汽车美赔:很多其实可以通过改造现有的产能味飞,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能奉朽,从这个角度来讲蒂,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况残瘦?   徐留平柒逢孙:从整车厂的角度我们希望成本低一点锰蜗,选择利益大的亨。   凤凰汽车驶秽:所以您不担心过剩吗访谓确?   徐留平按:我不太担心这个问题古场,我觉得电池还处于不确定的阶段澳肉,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候惕发姐。   凤凰汽车卡漏将:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象酞,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外戮,不管是设计师还是CEO等等礁侠蛋,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代论请痘?当然那些设计师很多是主管的闹收,老外有管经营的有管品牌坚井凶,主要还是在设计和技术的领域示潞售,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的凡项?第二个是国有体制的问题奋埔菊,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响缓沏乐,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域鲍驼灰,也在高薪吸引高管人才拒按韶,您是如何留住我们的人才僧娘,关于体制之上席、体制制约的问题疆,我们怎么解决空晦?   徐留平枚:现在是全球化时代涸但,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早惶咎,我们最早的时候是四无费寸虹,没钱膊摄、没人铰孪承、没能力乖、没地位确纠仕,到现阶段来讲棋秆,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师咆夸丛,这都是一种非常正常的行为估萄唐,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢垃熊?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国凯芬,如果对中国的消费者不能够带动垫涸挥,那肯定不行很惜麓,我觉得这是一个葛凡,无论你是洋务运动还是什么运动系克,核心是对消费者要动起来坛,这是一个享蚊挨。   第二个关于体制的话题樊戈,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距默戌,这个方面我觉得不能讳言氏蕊排。目前来看糯母扭,对长安不是特别明显经揭,因为长安是属于南方集团旗下子公司览,从南方集团来说迫催,在这个领域当中祟,也在他的职权范围之内做了一些调整牟,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享兑。   凤凰汽车购:如何看待这个机制计?   徐留平惟悄:从国家层面来说马,在充分竞争的行业当中这个机制很重要疤。   凤凰汽车鸵:你们审批会很困难是吗染藕?   徐留平监蛔:我觉得会快怀乓,另外一个我觉得汽车集团衡,也许给你量化很多股份危恃姜,但是最后你没有创造价值净矾汰,给你1股卯酸,1×0的时候不还是0吗抨?汽车的成长信、成熟或者盈利是一个艰难的过程举技廊。 凤凰汽车记清:十三五计划像长安汽车整体的销量动匙、利润和研发能力以及目标有没有确?   徐留平吵:非常有刮匪啼,我们愿景2025疚堡缅,我们做10年的规划琴,在这个当中我们相对来说做得比较保守煎,为什么说保守呢体娠舰?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当乱,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念毙蹋碧。   凤凰汽车拧尘:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的饯,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强潮?   徐留平揣部构:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业翁,在技术和平台方面都在加强合作浅,至于说未来它要怎么样叹蔚惫,我现在还不太好评价这件事卧七枷。   凤凰汽车潘等铣:徐总问一下国际市场的战略冒,我知道去年车展的时候谐,长安说往海外拓展的重点是伊朗隘纶戊、印度含醇上、俄罗斯这样新兴市吵┬伞,有明显增长潜力的市趁取,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去届适,比如在墨西哥咸,对长安而言禾梆,自主研发这么好相,又长期和国外品牌进行合作梦,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国驳售铺、欧洲的市巢鹛骸?   徐留平喜师柯:在我们十年规划中就有挥,去年讲的时候就是当下正在做的内容健坟嫌,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的式,就是要稳扎稳打淌藕水,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了拷吨鞘,因为一支队伍最重要的是信心被将。   凤凰汽车炊箍:国内很多品牌都盯住印度这个市吵绺铩,并且国内品牌在国外市场很有竞争俺芦,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗得?优势在哪儿镰唱耍?   徐留平氏捞:对于海外市场我的理解是要扎下根去肛滑棉,不是简单地把你的产品卖出去梨锚晒,是你能够充分地利用本地的资源镀微刷,包括人力资源和其他的技术能力劝冲,然后为本地的消费者提供这种产品和服务说,我不太欣赏那种所谓的远谋式的掇飘,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长沛,促进本地人的水平的提高潘,那么同时在这个过程当中刑,把公司的产品技术涵盖进去台及鲜,我觉得这样才能走得远堤。   凤凰汽车括颧美:长安最近一套体系出来了吝贪馆,有没有可能往更高的一段发展岸图槐?   徐留平抽须每:从长安来讲饺,我们目前的战略看灵,是把生命动感智色双旋八个字做到极致络熊,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品杏,这是我们能够奉献消费者更多的东西卞烤收,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的堕,但最终要落实到产品上叉,产品是一个载体让消费者感知它知道它碾挂蹈,未来虑,长安汽车会加快产品推进的速度鞘,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神琅陕。   凤凰汽车香鲸:欧尚也在这里面吗广菇?   徐留平掏:欧尚不在靛闺。   凤凰汽车嫩勉探:东风已经有PSA很多股份删,对于未来长安和PSA的合作有影响吗脯?   徐留平蔚丛:目前我没有听到有任何影响啸赂,在实际工作中我们也没有感觉到箩备。   凤凰汽车盖:理念发布会徐总是骑着马出来的委晾素,当时媒体圈特别关注刻肺飘,都刷爆了朋友圈淀疽斜,虽然我不在现车椤,我不知道有没有特别的意义策冬些,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动博卫,当时的考虑是什么磨旦篱?   徐留平蘑:两个考虑极奥,一个是我把马和车作为比较揽粟尉,你要说一件事磊廓懊,一大堆结构化的语言没有必要间铰香,我觉得既然是长安汽车挛,我们叫做生命动感纱氮朗、智色双旋宏净,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫霞轨梢,如果不这样做也没法让人尖叫垦昂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺晨零:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日耍,上海车展首日纯,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面绿。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮Щ懦,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量斡,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台松,12年增长了120倍纶蒲。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访顽盖肮,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略窃赶粟。   受访人谩捌醋:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)屯惠幌。以下为问答实录承:   凤凰汽车菇: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面饥救?   雷德?比格兰德题肋及: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品鄙掣羞,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年第硅桂,这款车在中国市场的反响非撤孜堵耄好你胆浪。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA伙讨,同时拥有强大的引擎冻绘喜,提供强劲的动力与性能佬刨诗,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声酒灰。所以炯,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品但祁揽。   凤凰汽车钒: 在没有设立经销商的地区攻,玛莎拉蒂如何抓住市趁俊?   雷德?比格兰德忍淌: 我们首先还是会增加销售网络龋,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点亨,计划在今年年底扩展到75个犀。   我们还在天猫开设了旗舰店松虏瞎,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空媳帅耪,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台入钮,大部分来自没有授权经销商的地区暴。   中国的客户对于豪车的了解越来越多位朴粕,鉴赏力越来越高胎浚。针对这些人群拷撑澎,我们还组织很多不同的客户体验活动喷趟挖,如海外试驾媳伦怂,以及互联网方面的创新纷挽胎,如网络平台的直播饺关建。此外秦达,我们也有不同的金融政策妒星,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务凄呛女,深入体验玛莎拉蒂的生活方式隙钉撅。   凤凰汽车日惨: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》贿牌,给汽车销售渠道带来一些变化垃没,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新邻蒋?   雷德?比格兰德霉劝: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说秋,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品顷埂,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具合陈拜,而是要提供独特的生活方式体验蓟。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待雀日,不止在中国纫翘誊,在全球市场都是这样诲。2016年武,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长食饥羔,这个主要还是产品优势带来的味捣。新的政策出台以后霖距,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响辛几,不过最终的销售成绩还是由产品决定道。   关于新的法规姜炽帮,我们现在也正在研究当中蒜鸵,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定韧,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作倪舞幢。此外统侨惨,我们在中国有非城踩遥好的经销商关系劣,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关嗡。我们开设的天猫旗舰店劣,实际上也是采用线上加线下相结合的方式砰:客户在天猫下定单沸,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务层谰懂。所以叙恫,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系恍勺邵。   我们的很多客户最在意的并不是价格费靛,而是优质的服务与体验珊劝,这正是玛莎拉蒂的优势所在末何得。   凤凰汽车藤: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线筐虐,有没有什么新的产品推广类钾?   雷德?比格兰德上: 关于新产品潜,现在还不是宣布的时候手粉,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升泰句归,等到新产品发布时我们再提供更多信息局。   凤凰汽车绩酶鸡: 作为中国消费者熟悉的豪华车犬幕班,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍瓢蔫蜜,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好匆。对于玛莎拉蒂来说瞬寿碾,未来在中国市场的前景怎么看碍畦骗?理由是什么徐酿?   雷德?比格兰德担贤: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况磺,5年前铂骏稿,我们在全球的销量大概是6,500台苗,而2016年达到了42,100台脊偷冒,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平星,所以我们的增长一直是持续的雷。也因此顷石,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观思。   实际上中国市场和外国市场也非常相似奶连融,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验拳,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后绰丢罢,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA必煎览,这就是玛莎拉蒂的优势缚毕。所以泼郴,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度乐。   另外胃汹,玛莎拉蒂的车主非常年轻遁娶抽,尤其是在中国市衬┟谂痢,车主的平均年龄只有30多岁迸,他们追求具有独特风格与气质的产品钞地哭,来表达自己的个性与品味履弄寐。   凤凰汽车氓性鸽: 现在汽车技术日新月异那帛聊,尤其是新能源纬摔、共享轮到贺、智能驾驶方面煞,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划孰?   雷德?比格兰德骨蒋筷: 在新技术方面醒几鳞,玛莎拉蒂也在不断发展与提升淑蜜,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统腥。我们并不追求生产最快的汽车忌,而是要提供包括技术妙筐欧、性能箩、动力碉、驾驶体验等方面在内的最佳组合靠诗。   针对自动驾驶挡,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助继,帮助驾驶员减轻疲劳拳貉伍,降低操作难度维汝,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的受褐诺,包括独特的声浪伺、澎湃的性能陇,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统哼,这是玛莎拉蒂所追求的朽徽。   关于未来对新技术的规划降,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求口惕谷,比如减少温室气体排放缕,这一方面玛莎拉蒂也不例外寝播。此外惩,我们也会在汽车上应用比较先进的技术咐茫,如苹果CarPlay和Android Auto揩兽毋,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统豆,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术斜。   凤凰汽车弧黑滔: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化迪,怎么适应丝胶?   雷德?比格兰德贤: 针对年轻人群师,我们采用的方式不是改变自己赋逼,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应奶。比如在中国祈靡纺,车主平均年龄非常年轻朝,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主层刊,便是一位年轻的中国女性赫捷,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表衫为。   玛莎拉蒂拥有102年的历史腹洽兔,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意底墟,包括法拉利生产的强劲发动机肛鳞、独特的引擎咆哮声斑仇、奢华优雅的外观与内饰短、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神滔,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势乳宋妹,并且在赢得越来越多年轻人的青睐辖。   凤凰汽车狠玫琉: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化陇?这12年当中也伴随消费者消费理念升级竣,有没有针对用户画像做调整醇?刚才强调坚守自己的DNA和理念肌申,有没有在设计上或者是营销方面有尝试撮唾泵?   雷德?比格兰德悸: 在中国惟狸师,我们不断渗透到三四线城市宿,但是目的是一致的赎稗,就是要吸引更多年轻客户畅垮九。但不管在中国乃至全球的哪个城市挛氖鲍,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机来扳媚、激动人心的声浪烦财、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备樊,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户嫌酵纯。   在设计经销商的时候姓行漆,玛莎拉蒂也不是随意为之伟同凳,而是按照需求进行规划壤。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店撩郎拎,首发售罄的100辆SUV中脓,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区仕疽。因此亥,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商碴。同时泌,购买一辆汽车也不像其他简单的商品番獭,客户需要一整套的优质服务焕,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置仟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂眠脯:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上雷,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生俗孺楔,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述泻概。   提问施熟略:您的新角色到底是什么样的项翰甜?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上隆?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法宫觅?   Alfonso Albaisa粕聚:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁戊,跟所有的设计相关的工作栖离恐,都是由我负责靶旦。之前我100%的时间放在英菲尼迪衫,现在会分30%的时间来己郡酮,也会跟新的设计主管一起完成设计工作猾。现在大家看到的一些车型挪,可能是一些原来的车型骆白,我们现在的工作栓,也是快马加鞭妥诚羞,希望能不断的改进患苯、提升现有的设计残饶愁。   提问吕敛:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么浓椿答?如何看待他推动品牌前进时的作用娃巩护?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa修送抱:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管购,我们会共同合作损曙妈,不断进行我们设计的演化课德。其实我到7月份才会正式上任律炭,我现在猜测或确定未来的设计理念秘,还有点为时过早慰丘前。   我们知道瑰淖,英菲尼迪这个品牌是非常时尚酷师蔬、非常大胆前卫的猜,我们的这种设计是一个不断演进的过程馅戒玲,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改斥类。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计城。   卡里姆跟我有很多类似的地方逞。比如笔馈我,我们都是艺术家出身谅闭,非常喜欢设计驶跨,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞巢,并将其以各种形式发挥出来侠。   提问家桑:我有两个产品方面的问题捌轰。首先旁惶,这个概念车非常漂亮融畏,它背后的设计灵感有哪些揭漠工?   Alfonso Albaisa眷:秉承“冲突美学”设计精髓驰纺,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素饺芦。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡碎箩飞。基本上就像艺术一样仑,包括缝针桓、包裹感首攀导,还有使用的木质堪迷方,都是非成厍蓿好的手工工艺收纳牛。这是一种感性和理性的结合茹顺,还有一些肌肉感极强的车身线条怀闲。   提问猴:这款车未来的定位补颧、消费人群是怎样的厦鸥?   Alfonso Albaisa隘仍:一般都是比较年轻的家庭抵碴,想要非吵剩宽敞怂、具有运动风格的车型琴漏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日冠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办坤,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示岸拍,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容垂宫秒。   在发展新常态下某领垦,消费动力开始向下线市场转移丝伦嗡。同时奋湍疵,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级垮勒。由此前皖,县域市场成为新时代的“金砖市场”浅。而对于汽车行业廓祭楼,消费升级利好之外快,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇揩譬。如何撬动县域这一重要市承浮?   胡绪雷表示堤暮,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局啃,帮助县域出租车进行升级改革槐姑沉。县域交通的数据化灯、智能化发展青射,有助于未来网约车的下沉渗透疽革。县城消费能力相对较低涡韩,在出租车领域引进大数据之后瘟娘,未来再进一步升级到网约车跨。   据胡绪雷透露冻谁,首汽将在县域布局三块业务姐:长租车弦蓄、网约车(出租车)黔、分时租赁钒。分时租赁是纯新能源车毕南茧,未来分时租赁或是对公务用车的补充涎把勤,它是纯电动隆,不用长时间租投木摹,可以通过APP来完成妈杀龟。目前嚏,在北京有1000多辆车撇塘,150多个点位剿羡,这种模式可以逐步复制到一些县域城市疵苛,对公务车改革会有一些帮助己扦董。   胡绪雷认为湃斯,网约车行为是偏汽车前市场的角色刑,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式坟。第二撼厢,在居民习惯了这种消费行为之后标鹤谋,会对当地汽车的销量有反向刺激作用贩散磺,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导缴赎犊。   当日男尉刊,首汽约车作为新生力量损搅,凭借坚持不断的自我革新和技术改进垮藐,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”捶苫箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观善:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日沤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办独侵,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示琳吨,渠道下沉要根据市场来判断锣娘,服务要根据需求一直不断地跟进荤。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况父玫考,比如说对经济的支撑把星跑,对政策的拉动舷,基础设施条件对消费拉动的支撑作用伸妹。近几年氖狼,一汽吉林产品在县域销量比较高提恒农,对县域市场的期待也非常高频。从目前产品结构来看瓶,产品消费比重70%在县域砍帕,30%在一肠乃、二溪、三线市场块。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型钳拒刷,外观喇、配置雹褥悼、价值都迎合了县域市场的需求奋稿。   从流通环节上来看抽忍句,县域市场做的非尘埃好觅跑弹,没有什么瓶颈因素点。一汽吉林也努力在渠道建设碗乡、服务跟进等方面做成长和改善慈虎妨。同时宋长欣也提出了一个想法文,“县域对自主品牌在公务车饺、公务员购车方面是否有政策倾斜灭,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长蔽噬鞭,这是我们车企的想法论拉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时琼伪妓,要根据市场来判断柒。目前列泵磊,县域之间的差距非常大丹记,包括现在推行的3G服务噶倪绣,在那些无法设定固定站点的地方瞎加,推出了3G巡航服务杆道错。服务是永无止境的工作樊圣,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进帆膊老。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日唯使,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嗓,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示熬涪,新能源汽车推广比较看好北墩隋尺、上岸、广限行硅澳拱、限购市场和县乡低速电动车的升级市场胸。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车纫雄降,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场署逞蜂。尽管都看好电动汽车的发展趋势刊,但做好市场并不是一件易事痘壕婆。   目前比较看好两个市巢ぁ,一个是北谩冬递、上田此、广限行睬恰、限购市撤恰;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑饭妗,这个市场的发展速度很快舰。例如河南脱嚼、山东耗谎、西北区域陛缕,大量没有牌照的低速电动车蜜魄河,在政策方面仍处于灰色地带剐徐蓖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年孟供,在国家和地方补贴的支持下讳,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右桃辣嘿,在农村市场晌虾蔽、县乡市场得到了非承菁值拢好的认可滑半酗。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求畅,县城市场的消费者的房屋空间大胳兰,有充足的空间停发车辆捐,拥有较好的充电便利性闺抖疯。其次行驶距离不长勿赎梢,180公里左右的续航里程能够满足使用需求枫谐。另外递从绣,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难熄苔,因为小车型成本低炽贪惠。   赵智刚表示纱,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展毯蓝。河南地区欺,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排费,在替代当的出租车捅度、公务车方面取得了不错的效果庞。同时勒,也在积极跟海南政府合作绅署,投放了一部分公共用车稿膊。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进故海牛,比如是文昌仍侍、万宁蠕祁、琼海等县级市偏朵矫,未来将在海南全面推进嚼佰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲灵臀菜。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点具皋陕,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行泡。会上疏单,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出腔娠:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂恳勺。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本羔,是参与全球竞争谐娥、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提仙。”   在当日的论坛上粗,郑刚发表主题演讲街级峰。在他看来耗,打造世界级新能源汽车的品牌椒,最核心的是独特性驮辽、差异性酚赐,是比较节能优势炊蒙,浮出水面的是视觉柑糠、是LOGO开拓晤、是VI敦瑟,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势森甸吼,其中成本优势是最重要的组成部分椭善含。   早在110年前狗栖,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择形篙:蒸汽驱动车签抡咀、电驱动车和燃油驱动车邯揭乱。然而钎俗但,在后来发展中仍碳,电动车败给了汽油车充娶。这是什么原因造成的阿?郑刚提出是成本造就了新技术的普及耿。亨利·福特发明了流水线生产栖,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候忿枫萍,成本大幅度地下降罢校腐,售价拉低到850美金辆梧剧,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车磐,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间亲茹趣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以梧,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌倾。100多年的历史多次证明了这一点泛鳞。” 郑刚说夏档檬。   在反思自身发展时你蝗,郑刚透露皋,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量毛泰荤,规模在迅速的增长钳播虚,但很遗憾并没有带来显著的响剃、大幅度的成本的降低成搁微。   为此舰,郑刚提出揪,在推广和普及新能源汽车的同时洼,光靠技术进步还远远不够公,更加要注重散炬飘、培育成本领先的优势颁喷赣。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本店栋司,是参与全球竞争耻、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提隆句帘。   他建议信,对新能源汽车未来的产业政策沉广想、行业标准吧、行业监管等凸嫌傻,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术粮奋僵,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低唉,这样才能培育出行业的龙头企业邪。   如何通过提高规模琼复脓、优化设计赌、优化政策和制度创新姥内?郑刚说祁,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本脐貌、交易成本和政策成本投节,来打造企业的综合成本能力和优势瞧怖,从而提高中国企业的全球比较竞争优势赶性。这还需要企业和政府共同携手娟渐,不忘初心持射,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标呜尾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜:韩大为" "  魏建军多次提到届墓行,我们的确有很多故事裤斡,但是他们没有写得很好混,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖弊融滇?魏建军直言不讳地说贰踩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后谱。   囤地赚翻迹项、离开保定究芭码、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来论,且莫名其妙杰碳苯,或者无中生有的传言所困扰忻呻,最好的纾解方法是什么负即穿?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车口吵。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚眉绵世,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂休,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后呵通,魏建军顿文、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监罗,与部分汽车媒体交流伴锋。以一身轻便的牛仔装""示人""淬丧滇,魏建军笑着说惹惜,是在同事的建议下才穿出来的坝。    对于4月以来沸沸扬扬的传言隙捐,魏建军坦言患,的确压力很大坊浦柬,也很难受虏,“有时甚至想哭”士咕便。他说底喀蹬,我本人就是保定人第,能不希望自己的家乡更好么坏全?当然汀埂,我们只有把自己的产品做得更好甭棚投。    诚如魏建军所言静,近期芍,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌畅。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾核埔,来自媒体的反馈好评如潮扑姬瓤。有作者甚至设问碌曹晦:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后瓤沛,否则也怕媒体老师太忙”牟,长城汽车一位公关人士插话道匈。    10日下午的WEY首度试乘试驾乡,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意片驮。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格顾,有同行在现场就说鞋碎佛:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车尽,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型歌唬,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型噶谓缴。    动力配置上敛伟佩,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机蒂椒胃,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术陷,最大功率达172千瓦岭辨碍,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器谢莲办,换挡响应及换挡逻辑可圈可点栖嘎。在长城汽车徐水工厂的高速环道上炽费,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时轰赁,VV7s几乎没有发飘的感觉俩怯,而车内噪音也得到较好的抑制迟。“我们在整车NVH方面做了很大努力蔬关具,也取得了一定的平衡”亲,魏建军说痉饭。   VV7S    在交流中估,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时迷拎城,大谈鼎窗、特谈所谓“轻奢”绣、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时烽愤,咬住“聚焦”二字不松口捂灭。而是多次征询媒体试车时的感受秦熬,并逐一分析惹届弦、解答媒体所发现的问题粟官。整个交流过程圃腊,他都态度诚恳报肚诧,即使是谈到一些尖锐的问题襄瓢,也并不辩解砂绒渺。他甚至非常谦逊地自问自答担枫,人为什么会失败虾?尤其是一些有着巨大成功的人拇酷。因为以往的成功酱系,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做惯禽,就很容易让自己失败绷。   VV7S    在4个多月前的广州车展上峰同蔫,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车屋甩凶,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然歉岭匣。他认为坤,好的产品本身就是故事碧绕跋,而WEY就是要做最好的产品牧。此次磨漏,魏建军多次提到科瞳,我们的确有很多故事要讲洛典,但是他们没有写得很好惩奇,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的祥闯,所以涎娇叭,我在让他们重写疽潜立。魏建军笑着说木,把一桌人也给逗乐了巫。    在媒体谈到其他竞品时拾,魏建军都给与很高的评价钾权。不过最终还是认为自家的产品姥瞪钉:底盘更扎实冻楼络,操控性更好浚颇,“因为我自己就好‘玩儿车’”努蜗垢,所以对他们(研发人员)的要求也更高奠。   VV7S    据悉列喷,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市骂蚀,预计售价在15万-20万元区间泊。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点狗据,他思考了一下才说寒,它的配置太丰富了壁蹦,在相同的价位空间孝仿吨,“肯定没有比它更多甩表榷、更好的”瘫。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖需?魏建军更是直言不讳地说信凸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后绿老媒。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中滴吞猫,一位来自上海的资深试驾教官说泞接拷,之前很少接触自主品牌汽车抗拳抡,这次也是第一次来到保定柯句棵,第一次来到长城坍,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料峦。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒糕答,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言烙唱波。期间钱,有一位同行说甫疥,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好谎膏微?或许这才是魏建军的真正用意吧煎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事收檬:李芳" "   陆逸表示溶潍,英菲尼迪目前的销量情况非常正常肌,因为正处于发展的爬坡期就攫偿。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说册伺,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作捞斧彭,而且要深度国产化浦磐。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中然旧,雷新透露么,上海车展期间陡淮哪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时醋布,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现律腹。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时半,陆逸明确表示函,英菲尼迪目前的销量情况非常正常泵朵,因为正处于发展的爬坡期劲藩糕。关于国产化的工作退许,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略投袱哼,未来将坚持不懈的进行国产化工作极汞,而且要深度国产化阀妹。    日前派,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典川兄跺。活动后膛,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访牢儒,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应伎痊。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年荚,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆蘑嫂,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%酱舍侩,超过23万辆酣。今年第一季度督,英菲尼迪在华销量破万辆搪急谁,同比增长4%胶,而其全球累计销量达到67367辆铺蔚,同比增幅为18%凌缴嘿。无论是在英菲尼迪全球体系中飞败陇,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中骂任,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色徘蜂。在不少业内人士看来穿兰,从去年4月以来骸静刺,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞韶。    对此狗跨筷,陆逸强调分硕,目前英菲尼迪的销量很正常席艇,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军瞳,东风英菲尼迪合资企业成立才两年帘,还处在爬坡期颗。他还说来,所有的汽车品牌进入中国后窍,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加许、运作能力提升及投资力度加强氮凳,会迎来一到两个爆发期两疾。    事实上羌,从2014年开始搽涪氛,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后垛奸横,就迎来一个销量增长的“爆发期”敬具:2014年伍形,英菲尼迪在华销量超过3万辆逼,同比大幅增长75.6%孙篓洛,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年羚衅官,英菲尼迪在华累计销量为40188辆耙,同比增长33.8%蔡藏疯。    不过冷,步入2016年那,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期瘁送。当年4月初苟艇藩,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在怪柑琼,刚好满一年巢棉丹。在过去的一年里芦池,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态勺紊顽。陆逸坦言椒痢习,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段歇,以便更好地认清我们是谁亮师,我们的未来在哪里泼揪效,我们应该做什么傅灿互。”    在陆逸看来倦距扫,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌老射理,今年是进入中国的第十年沫。所以作为一个年轻的品牌士拔蹬,这本身就是一件很有挑战的事情败。他还表示呢钨妥,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累妻,是更聚焦的一种进化毖谱。因为市场环境在变化庇,消费者的需求在变化晤绢,我们也要根据变化不断的调整昧、创新显呛托、挑战自我膝旦番。”他说挝薪,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来能糜碗,就提出了‘挑战者’品牌战略帅窝。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过膝锯,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的痰,品牌口号必须得落地币搬。”陆逸表示仑崩洞,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发皮密,聚焦目标客户群陵,让产品与目标消费人群建立联接腾途、产生共鸣沮锨。    陆逸对中国经济网记者表示汕坚,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说脖报,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作憨,而且要深度国产化农棘。”他说拿竞,中国是全球最大的汽车市扯】印,同时也是很特殊的汽车市城サ浯铡;如果英菲尼迪品牌要扎根中国畴,就要真正的了解客户尼凤乌,扎根于客户穆、扎根于市城愣选,这就必须深度国产化内喊。据雷新透露路寂培,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%倘。    但是合珐,从2014年底国产以来廷拾,英菲尼迪只推出了两款国产车型土:Q50L和QX50镜古诺。对此惧罕,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑绕酪蔬。陆逸表示磋娥,“关于产品线布局的问题鞋,英菲尼迪有一个长线的规划恒标吞。”    陆逸介绍说哗攻,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年咆圣,规划内容包含平台规划保红、动力总成规划以及国产化的供应链规划等痊。他还说谩硕,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备画汰,我们的目标是通过完整的产品规划风垒,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品畔。”    谈及国产化在今年的推进程度蓬硕腹,陆逸表示详崔尘,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中桶殴,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布试。”雷新进一步透露楔缄典,上海车展期间壁艰筹,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时暮眯白,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现耪芯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂歧密:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年橙缴,通过销售Urus句峨赣,兰博基尼总体销售量会翻一番哪俊蠢,突破7000辆大关抗勿。    在更遥远的将来蚊猴捆,很难说会不会有纯粹的电动车绢激膜。这是因为蓄电池非常重彪逆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制抱吗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴伞,兰博基尼是一个独具魅力的品牌密浇苛。自大众集团和奥迪公司接手后论壤躬,兰博基尼得到积极碳矮、稳健的发展鼻啦。日前股,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂艘沁,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员相,商务部主管Federico Foschini铺埂。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员梗、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问滩:并入奥迪公司之后滴碗,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持洗搓?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的韧茅史?    答朝:2016年炽,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关罗。奥迪公司和大众集团接管之后戊,对兰博基尼进行了很多投资里佰,让公司发生了非常大的变化叫降徊。此外恒,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品刑墓。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高韦锣糜,如果没有这些投资殿,就完全没办法实现这个计划风。所以集评素,兰博基尼公司从中受益良多受竞。可以说且胎,如果没有被接管玫说,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来羌。    问骡矢:在您的介绍中票邪戌,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高埔鲤。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的变烈偿?Urus投产以后釜挥潭,重点会不会向中国市场倾斜舵滩?    答却:目前欢,兰博基尼公司只有两个车型系列饶:一个是搭载12缸发动机的Aventador侯计,另一个是搭载10缸发功机的Huracán七。因为各种原因太茨,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降刃趣,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势撬霖庐。2016年咯嚼汤,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车苇肯程。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%芍,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%府寇毯。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放锑撑缄,兰博基尼公司的销售量会明显的增加搞世弊。2016年螺起男,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆唉。新产品会在2018年投放埠李,到2019年爸堪窘,通过销售Urus平,兰博基尼总体销售量会翻一番吨,突破7000辆大关穗岛褥。在中国市场上册搐,SUV是非常重要的产品舅。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求朴回鞋。    我想强调的是绒,在中国超跑车市臣渫稹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端叉裁。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币径围,Huracán大概在300万到350万人民币辜匿,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平申。    问圭嫩:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的伴阔?    答码:目前盟酬牡,兰博基尼在中国有15个经销商间。到2020年食皋,我们希望经销商数量能增加到20到25个萝姐刷。当然驼尼,通过Urus的投放眠,在华销售量会增加科,服务涵盖的区域也要明显的扩大港踢。    问刮:如您所说净虑,兰博基尼在中国有15个营销网点布,去年销售了151辆(车)诞。我们简单的推算一下瞎祭,平均一个营销网点一年卖10辆车溺。那么汐酮文,兰博基尼经销商的运营情况怎么样妥偶?在新的超豪华SUV到来之前跑,是否有改善他们运营能力的要求呢眠乾烙?    答拎豌锋:是的计埃桔,会明显提高经销商的运营能力酥驾星,新Urus也会变成一个破局者泞殿。虽然现状如您推算菲题,但是在Urus投放之后娜,大概2019年或2020年阮暇,经销商的数量会增长誓尸勃,同时每年的销售量可能会提高到30辆莲葛,整个业务会明显的扩大徊携,售后服务也会明显提高坝推荷。而且由于SUV使用的频率比较高颈,消费者甚至可能每天都开SUV去上班藤尸弹,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入淬撩刃。    问砰偿滇:兰博基尼车型比较少凌募,所以每一款新推出的产品都极度重要钾。现在的汽车行业发生了一些改变如尽鲁,比如智能化暮路如、电动化聪。那么懈础,兰博基尼在研发产品时桅,会不会受到这种趋势的影响害?    答糙:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征丢。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆剔峡痕,更多的是代表了一种感情钱溯。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador禾氛,采用V12的自然吸气发动机拭彩。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验捍。    这是兰博基尼最核心的销售主张镶裤。未来灌,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协洽岁畅。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度碌,甚至会超过前款车型虱娶。而出台Urus产品时则会有一些变化同汉纤,它将采用涡轮增压V8发动机澳,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机敬。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型篮褂。但是年钞叫,不管从产品定位达刚弊,还是感情诉求方面来说蕉,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观剃串木。在更遥远的将来县竣穆,很难说会不会有纯粹的电动车逻须波。这是因为蓄电池非常重拱,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制吨识。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车裙省,可能未来技术上会实现新的进步瞳累,那时我们也得重新考虑这个问题没。    前些天瞎焚,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型懊蒂挨。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录律扩闲,其V10的发动机再一次提高了功率怒。当然世甘,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA觅稼揭。通过技术创新以及功率的提升陵,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者叫勃伟。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车火。在预销售的阶段潘黄,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来岸躲。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功教喂鸿,能够击中客户的心理需求群。    被访人反睦呜:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作罐焕。1998年到2007年坏纷,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年捐,负责兰博基尼产品工作;2015年鹊,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员迟蕉,负责销售及市场营销味。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇饥糙:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示颇阔,中国是世界产氢大国泄叭,制氢设备勒、储输设备省、制造技术等条件不错抹膳,具备发展氢能的基础荤姬歉。从环甭驶睿和能效等方面考虑屠酱,中国应进一步推动氢能源产业的发展梆到。    周奕丰谈到视,中国目前主要依赖化石能源偿鼻推,对环境污染严重敦。氢能源因来源广泛填、燃烧热值高慷欺、清洁无污染和适用范围广等优点橇,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源诧。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分挥窍习,目前看既莲哄,中国氢能利用的研究相对碎片化促柿,与国际先进技术相比还有差距涩粗,没有形成产业化弯屡浇、规模化发展陇拎骆。中国应迎头赶上恰笛蓝,卡位世界前沿洼距。    他还提到托侍潞,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一俱秒龚,提出实现大规模露杯、低成本氢气的制取险、存储狠、运输侵泌、应用一体化的战略目标蜂锤蔽。这非常重要屉夸,未来需要各方协力霓金,加大投入螺碑绊,推动相关产业进一步发展壳弄秀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表诽,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法奢。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济伺,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措酥失。    他谈到道祷,实体经济是中国实现转型升级的主要载体懂竟,各方需要引导资金更好地支持实体经济蓉锋,促进金融资本流向实业矫,真正促进经济稳步发展悍,夯实经济发展基础够墨。这既是稳增长睬较、调结构的需要火,也是抑泡沫乓卯淀、防风险的举措蛇,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动酗驾,推动“中国制造”向“中国智造”迈进啡痹,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力密费。    周奕丰最后介绍饺,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下揣镁,也在不断创新突破桑难叹,寻求产业升级猩。公司主动发挥自身产业链涡、区域及成本优势秸,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业拦唇。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区僚暴、旅游景区思痴持、汽车营宿地坚、农家乐宏钾牧、家庭菜园等不断扩展外继七隧,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业肆懂休,以多种方式在国内推广土壤修复险脐,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场隶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读帮腔:李芳" "   国外媒体报道斡,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示寡,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆澳蛙壬,并需要吸引更多的资金和合作伙伴伺。 李彦宏    李彦宏表示悸,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车卵猜拱。尽管有一些技术问题需要克服恋,但它仍然有望达到目标仓。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司糕汹五,前微软AI专家陆奇任首席运营官嗽墓嫌,负责大量投资的自驾车业务部门戌漓佰。 百度自驾车    李彦宏表示欣废,我们很可能与传统汽车制造商合作伍酪,而不是孤军奋战吩盆,目前还没有制定出这项技术的商业计划垦,首先致力于让自动驾驶汽车着陆逞七坏。我们将竭尽全力实现这一目标靖世,收入和利润是其次的考虑楼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄电奖:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年啃,其所带来的经济红利在近几年日益凸显鄙旁闭。正如近期两会中政府工作报告提及的那样同,共享经济还将怎样改变生活脾跑?   三年前溉,基于对共享经济的热忱将靛,清华学霸张丙军创立PP租车撵桶氓,开启了汽车共享事业;三年后挝,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户巴,成为汽车共享领域的领头羊雷蹈。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀脚煎,3月7日角背扛,张丙军开启了共享有车生活的新征程貌履狈。   3月7日驴,在几百万用户的共同关注下黑汾,PP租车正式升级为START共享有车生活平台败。这不仅是汽车共享领域的又一次突破现烁,也是张丙军重新定义有车生活那茅杯,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅海实。   从PP1.0到PP2.0时代塑妈倒,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记孙次法、一个符号或一个名称那么简单毯敌,它是企业创造持续价值的支撑缆。若没有十足的理由掏苦,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓惟阮兑。将PP租车更名为START蓖粉行,是源于怎样的考虑躲休?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解辑喊。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体匈录,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举痕斜葛。   “三年前拐库耍,PP租车开创了中国共享租车的新玩法缎闲。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益缅芳,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型鞭恼。由于便宜便利皖背,PP在用户心中是一个很好用的租车工具佃。”这个阶段税东,他称之为PP1.0时代罗受。   经过三年的发展垃情,PP租车推崇拥有而不占有途、盘活社会闲置资源的共享方式堵措赐,逐渐建立起以车为媒介丝尖,重新定义有车生活的2.0时代郊。“START不是买车抠仙枫,不是租车募剐赣,是共享有车凄祟。这是年轻的人群舱、爱车的人群侍绩,最向往檀探、最有潮流的有车生活方式惫俊。”张丙军说加汾川,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择泼席、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验嫂推。同时双秘,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户滥,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区权,让每一个用户体验到最真实虐缮淬、丰富澳躲锤、有趣的共享有车生活龚穆吾。”   START代表着新品类梁厘、更丰富的选择枯烁、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下酪参,相较于神州租车侧泄访、滴滴租车等传统租车公司赔歧,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢芬锣?   张丙军认为魄趣锨,START的核心竞争力主要体现在三个方面皆。   其一融常乓,PP从1.0进入2.0时代敞,新品牌START更具有张力涤,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神沸了潦。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求梧惮,START重新定义了有车生活粕,开启了全新的“共享有车品类姐脑。”   其二科,为实现共享有车的多样化选择外朴匈,除常见的家用轿车外掣伸,START将主推个性化的用车体验沛茎频。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型蚕观堵,如保时捷911矗良匆、特斯拉连磺、大黄蜂揽、牧马人等等罗。此外撅,用户无需承担高额买车款和养车成本辱锻,性价比更高卡惺端。   其三凄,“共享生活的基础在于信任体系的的建立堵,以及更完善的用户信用等级春劝。这也是平台长期价值实现的核心绊。” 张丙军介绍扳戏蔡,START共享有车生活平台为使车主放心共享常,平台推出了一亿元车主保障金亭陶,严格的交易信用体系芭队,确保车主爱车无风险;对于车友剑,START还与多家大型保险公司合作码溯,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务厂,为用户提供更具信任的服务芦峨父。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流窖,我们的目标是姐佬怯,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来交。”按照张丙军的预测搂玫兑,中国自驾用车需求量巨大单第,而现实矛盾是塑邪,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车赴汲,不允许每人买一辆车满足自驾需求度。相对于传统租赁公司5-8万的库存量裳毖,START平台能让10%的私家车随时被共享使用祷耽。   此外督,他认为茂踌,随着消费持续升级襄笔,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中失剿土。“感受丰富车型带来的不同生活体验殊,将是爱车爱生活人群所追捧的方向痘。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质蹄、丰富刻、有趣的生活方式槐垄,让有车生活更加精彩嵌痴。”   张丙军表示镣烈,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者惟,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验河墙。START懒,梦想才刚刚开始疲庇荤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸隆毁:李芳 版权作品糖雷,未经环球网Huanqiu.com书面授权挟开搅,严禁转载瘫圭,违者将被追究法律责任欠椿。 获取授权" "   今年全国两会上吗砍搭吻,董明珠在接受记者访问时说替拼:“只要你敢想肠,比如以前谁会想到人能上天售,如果我们不去创造疟凹司,人能上天吗咐?你不敢想撕酱,你不敢去试验祟,你永远不可能做好唱。”    过去的2016嫩,伴随董明珠的脚粒虱,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈宽无:格力全员加薪1000元报晴甭、格力的员工房啥、以及格力的手机……对于这一切罕腊户,董明珠并不过多在意湃,她说屎千,自己最关心的还是“掌握核心科技”跋喂。在今年全国两会先,作为人大代表场臼辈,她再次提出了自己的董氏宣言斥冯:确实这两年的发展枢泞,总书记提出的供给侧改革密鸿,我们就应该做供给侧改革的排头兵扁任脚,因为做的是实业晌票团,能够掌握核心技术缄,制度也要跟上舵揩啸,真正给那些创新型的企业掠、有创新梦想的人一个环境檄噶。    对于国家茨徽、社会埠鲸柒、普通百姓的诉求承枚隶,董明珠是这样回应的鞍熟挺:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献略耗扛,他真的不是仅仅是索壬,收获称敢坷,比如说我们过去讲啃,这个企业了不起虑,再就业驹,反过来你要感恩这些员工郴想,没有人来给你打工澜挖,你凭什么去发展练漠定?所以我觉得要有一个感恩的心情蕉黄酸。”    把感恩的心落到实处兜,就成了格力员工的2室1厅陶舅,于是遁,别人家的老板就这么出现了线般陛。 记者太奸温:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧贫?    董明珠夸汉检:对仇,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现滩。    记者桨售藉:以后所有的员工都会2室1厅姬?    董明珠寄:对对对曹。    去年末陶,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿汀,但因股东大会投反对票而失败狠邵。随后箔,她以个人名义增持珠海银隆股份法拜,雄心勃勃的进军新能源汽车产业匿铰逼,然而哨,到了今年赖距普,新能源汽车面临两大不确定因素前绅删:电池撕、补贴“退坡”钠。在董明珠这里旦饱,似乎这些俨然不在话下拆拈施,董明珠说阀,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟殴幢统,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵ヌ堋,“不是因为退坡我不做诚,也不是因为给我钱多粟圃哭,我去做篡,我认为是一个责任魄是扒,是对社会杰窘、对人类衔嘲,你都要去选择的一件事寇。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖辑脾姑,董明珠很不以为然耿抵赌,她认为棋屡官,这些都是炒作汗券锰,并没有人真正说到自己手机产品的质量煤,只要没有说到质量骇赔坞,那就不是否定及参。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜:李芳" "  近期列涣,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税长另。美国此次取消“双反”普,对中国轮胎产业无疑是一大利好沸赴,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转爸维,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变蘑享。   全国人大代表烫瞬穿、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议杰,在轮胎中使用RFID电子标签技术抚怒凹,给每一条国产轮胎装上“身份证”硷歧境。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督顺没侣,有利于消费者对产品品质加以甄别梅累,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量羌,从而规范轮胎行业发展潘,促进行业的产能优化和转型升级贾税喂。”袁仲雪说荡帛柯。   据了解抄乐,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草癌,全球多家组织及单位参与菩袱抵。轮胎用RFID电子标签的应用导渺逼,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体盖前限,将等级数据写入轮胎标签内部需谅,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定戈卡蝗,伴随轮胎终身使用懦脊。同时理,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体古抒,使轮胎更智能嘿挝,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS板,能实时监测轮胎的温度畔、压力等数据绊棚,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况嚎剖,从而有效减少安全事故极。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇:李芳" "全国人大代表惟揉、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题疼,这个事关老百姓短途出行需求以及交通块虱、环境协和发展的产业吭魔,由于行业标准尚未建立剖肠翰,使得整个产业发展处于十字路口诉咀。全国人大代表晒炕、时风集团董事长刘义发建议讽亭身,加快四轮低速电动车标准和法规制定 绣固,全力推进供给侧结构性改革欣。    在刘义发看来乱,四轮低速电动车是市场主导鞘彼氮、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品鲍舰。目前婚,工业和信息化部娄、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》脸茫。该标准的制定啸写,对规范四轮低速电动车行业发展济谢,使三脓、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代皇迫叭,直接实现电动化踩卞舰、节能虽、环保安全出行具有特别重要的意义导。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求鬼,又适应市场需求歌魔空,刘义发给出四点建议轰图耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一鲜担、标准制定应充分听取行业的意见泊虫奇,响应群众的呼声联。制定标准应尊重市场规律迸曝读,规范光少、引导产业发展飘抱,而不是简单的限制处混,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求害。    二尖嫂、标准指标应体现四轮低速电动车的特点骸沥。四轮低速电动车安全拧锻泪、环保轨坚、经济惭、舒适绒牟棉,是摩托车匙瓮、电动自行车蔫、自行车等升级产品崎匪,特点与与高速电动乘用车不同鳞。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标戌判,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定寐斜。    三堕杰、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导兄信、政府引导的办法唾写墨。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点踩,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池济改渐,如采用锂电池政府给予一定补贴汗哗。    四交旱、在制定产品标准的同时淮下,制定企业准入管理和注册登记殿锻、道路交通管理的配套法规挟博腐。产品标准只是为行业规范管理提供依据围文,而实现规范管理是一个系统工程剂。政府应加快制定企业准入皑、车辆注册登记郝烹、道路运行管理的配套法规蝎就鳖,在制定这些法规时应本着改革创新的原则天掂,方便企业让利于民烘舜嚼,减轻企业和用户的负担环念。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求般娇糕、加快供给侧结构性改革的产品翟袒,又是一个节能环保的产业轮,引导得当可以大有作为挛啡。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法含呵品。”刘义发建议筹板措。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范权金:李芳" "   近几个月来乏秘,共享单车火遍了北京城匠菱吉。6日隆,全国人大代表拟、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示焊蚕,今年上半年弘沏擞,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”穗。    徐和谊说精,伴随着公车改革聊糠,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁细。“很多公务员手机上有软件疲嫁,一刷就能用车孟。”他说墓翱改,今年寝呢,北汽计划将新能源车推广至更多的公众入夕赤。上半年粟,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车衰。    据徐和谊介绍解,未来投入的汽车数量将根据市场而定朽避弹,租用的价格将有竞争力乃。产品的外观将非常“吸引眼球”搜涝,为两座式纯电动共享汽车罢羡,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷夸,适合分时租赁和共享市场需求备什桥,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别屁谎缔。租赁者使用时需提供驾驶证等证件寐恭,在手机上可以查询哪里有车劣台。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题剐,目前大家用车起点和终点不同司函。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源嗓技报。”徐和谊说琅舍,目前沤店,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节炯么绦,包括立交桥下似雷派、公共停车场纷、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇捕肺。目前边远的地方停车资源丰富剧瘁,但是用车的消费者较少赤窜趟。“希望异地还车的便捷能够实现渡忌魔,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点笨,否则还会存在最后一公里的问题行瘸啊。”    徐和谊坦言灭蹄梁,停车位还存在管理的问题姐纹,汽车是价值比较高的消费品弘,一旦出现剐蹭谢,租车人还车时也容易“说不清”换犊。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护催旗、“钟摆效应”等问题品瘫。“有些消费是单向的规,如何让车回流也是个问题”狙。他说呛席盟,目前倦太,北汽正在进行市场研究膳宠饶,探索解决方法邯价表。    徐和谊还透露澜病宏,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行蠕,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆皮哄弓。“我们也正在筹划并和有关部门做方案晤秦讳,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆啃氛克。目前距2022年还有六年时间仁镀祁,从可行性上讲纤剐,应该是能够实现的惟。届时希望借冬奥会的机会侈伙,展示中国制造的水平幢纤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露对,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题喷壤场,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击鸽良换,目前已追回骗补资金或返惆硕款23亿元辖酣观,并对有问题车辆不再补贴氮家,对闲置车辆也暂缓清算颅督。    肖捷称谋,在财政部门督促下欧,目前相关企业正在采取措施忿,认真整改发现问题险。    有记者问辫,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展梅,肖捷表示虏,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整患芯粹,主要是降低了补贴标准蓟,同时也设置了补贴上限些巳坑,还提高了准入门槛磁奈。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展晶,同时也可以有效防止出现市场扭曲敖搂。”他说骨衔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱户啥:李芳" "全国人大代表汲溅碾、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气颗瘸、废液磐敢、废渣等污染输创,一旦有机电解液和钴型屋限、铜泌、镍等重金属物质渗入水和土壤之中乒浑肩,就会带来生态环境安全隐患丹,甚至会危及人类健康痉饯劲。”全国人大代表侈、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示松。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议彻。这位带领团队经过几年技术攻关奶叼,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人圭虾,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上嫩萌嗡。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个担,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题柒。在提交建议之前胖麻耙,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究痉委。    自20世纪90年代以来萄,随着锂电池广泛应用实狙拉,我国成为世界上最大的锂电池生产静驾、消费和出口国镀掣呐,近年来我国出台了购置补贴弗涉踏、税费减免瞎、研发支持箱、消费优惠苯龄、基础设施等一系列重大政策措施卫呈,新能源汽车市场日益蓬勃发展螺棋。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆观、保有量超过100万辆董该阔,占全球市场保有量的50%绞,预计到2020年累计产销量将超过500万辆味肛凰。    随着新能源汽车快速发展散涤,作为新能源汽车的“心脏”南累,动力锂电池产业也在迅猛增长仿。按照相应的报废标准覆,动力锂电池回收利用市场已经形成核灵。有研究数据表明土蔚,预计到2018年爸据,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模副盛,累计废旧动力锂电池超过12GWH嗜馈腿、报废量超过17万吨亢,从中回收钴稳歪铅、镍庙、锰啼闲、锂邯溉吓、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元煎番谜,到2020年将超过100亿元绰蓄娜,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元挥。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫阑抚,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题绞菱苦。”张天任认为化巴,如果动力锂电池做不好回收利用蜕写钾,就违背了绿色发展的初衷省。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用姑,但现实是睬描揉,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实潍矮锈。“废旧动力锂电池包括不同的类型牵勺、设计工艺和串并联成组形式唱仆棉,以及多样化服役时间小郸、应用车型和使用工况收党狠,这导致电池拆解不便蚊羡饥。另外缉,国内尚未建立成熟的回收体系瑞糯,动力锂电池回收产业也未形成规模效应忌戳凌,回收工艺成本高何。”张天任表示写钨,“出台的政策并不具有强制性浓,且缺乏明确的奖惩机制弥,加上动力锂电池回收再利用经济性不高短,目前动力锂电池相关主体无利可图颂山苟,对政策执行积极性不高韦膊。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题诵腻美,张天任说稿:“一是退役电池较为复杂帆凉,不易拆解;二是退役电池一致性差赁牌,品质不高;三是回收拆解成本较高垮切吕,盈利点低;四是回收政策缺乏监管衬间散,执行不到位馆。”    有问题就需要有解决办法但笑饱,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方心:其一匿,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二醇灿豁,加大电池回收再利用关键技术研发;其三衰廓肚,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四木孔灌,鼓励商业模式创新试点和推广应用咆瓷昏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛巍渭:李芳" "全国政协委员握、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题结挡。”全国政协委员矾、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示科片绣,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题挟虎,当纯电动汽车完全不再享有补贴时不谦,其市场前景令人堪忧巍考。“在电池方面水伴,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡钎,2020年后达,当大家都不再享受补贴时朗乖同,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上补宽,消费者当然会选择物美价廉的国外产品偷。”另一方面惹乘,柳崇禧表示牢涡烫,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市坎蹭,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限稼。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素顶签阿,在于车辆寿命和电池寿命的不对等糖。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上田克,但电池的寿命大约在20万公里蛙部烫。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受别挟黄,这意味着敢瞳横,电池报废了车就要跟着报废泵事帮,这样算来叙痰贫,纯电动汽车的使用成本是很高的肆。”柳崇禧说读馁兴。    对此玖铣喇,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案骡郊,即建立专门的电池运营机构吝囊概,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务死。“一辆车在全生命周期内更换几块电池逃虐,是对车辆的物尽其用秸访些。对电池而言燎,虽然不能再服务汽车保九攫,但还可以被用作储能电池醛诡堂,同样达到了最大利用率彼些。”柳崇禧认为魏弗,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法拼。“但国家需要予以支持信颂亮,尤其是在车辆检验方面僻,按照现行的规定看差,更换电池即被视为改装僚版。”他说掏茅。    柳崇禧的另一个观点是孩,氢燃料电池的大发展即将来临饰。“一方面甫,原来的运输成本相对较高没,而如今这一问题已得到很好的解决靡,现在的运输成本只有原来30%;另一方面蓉,美国的相关先进企业在国内开始建厂枷却,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车吓霓珊,预计两年左右即将迎来跨越式的发展粹。”柳崇禧表示岛棵桨,氢燃料将作为增程器为电池供电徒奢楔,以达到更长的续驶里程绷倪嫂,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用禽纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同篡函第,造成了双方的利益不在一条平行线上呜涧式。为了解决这一问题凸瘦人,李金勇指出黑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景伦倍匪,重新设置股权架构敦佃薯,经理人和骨干员工合伙人化皖。”    “遵从起码的商业规则勿萝回,我们就是经销商骏经矫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节耻、一个桥梁铣挥,我们没有义务去亏损嚷。”李金勇说吼陕。    日前桔晦,著名汽车营销人酱、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出绘,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景矫锯,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”贸试,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争盟,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象茫滇。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”矢田,李金勇直言修,“在过去的十几年嗣石,我们的市场非趁芨瞬郑好禽,老太太都能卖车剿发,会加价就行了犯,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高赌,职业经理人的压力很大大肆,每天都要搞KPI考核梯李、培训茧秘谴、提升干睹。”    李金勇以实例说明羔:“过去在资源时代娩湿,一年这一个店挣1000万坡恰鸵,给职业经理人开30万匿菩,没问题袜嗡盘,这车好卖渭揭抡。现如今父沥,市场不好了己娜,现在一年挣100万九,职业经理人还是30万算擎贤,但是特别累熟,现在一年的工作量比前五年苦奈琴、前十年两三倍都不止贡私帛。”    在李金勇看来外,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同啤肺献,造成了双方的利益不在一条平行线上嗣帆。为了解决这一问题伺卧垮,李金勇指出玩淌呸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景虾恫,重新设置股权架构嗽痉,经理人和骨干员工合伙人化赤。”    李金勇进一步具体阐述道滇呈,“过去资源时代让,投资人只要拿到了店铣、拿到了品牌袖,就可以赚钱梢。现在磊,资源时代已经过去了锹,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起皋教,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人斧,从而真正让员工自动逛编、自发地把工作当事业罕姆靠,而不是靠培训玫,靠感恩矩杏桥。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来躺,不少汽车厂家制定了销售目标恨旅哨、生产目标难秦骸,职业经理人必须要完成当,如果不完成就走人吃闯尘。李金勇认为话冕素,“在这种状态下铣胜,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划汞巷艾、十年的规划峡激,只能先制定一年的规划锻,把今年完成再说授怜,由于今年完成了缺烂,明年才有你的事密。所以这两年厂家的高管变动频繁复,十年以前很少有这种变动蜕,而现在这种变动成了家常便饭稻。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量蛾,没想经销商的盈利能力吹敛。”李金勇表示反廖肯,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量羚桐,想办法做经销商工作十歪,把销量任务压给经销商激。而经销商越来越不听话柬、越来越不相信的时候夸墒,厂家就再出台相关政策姐辅骨。    李金勇指出破航塑,经销商要有勇气打破潜规则譬,遵守正常的商业规则截糯:库存大不提车筋矮阔、无差价不提车桂尾双、拒绝搭售事读期。“遵从起码的商业规则险,我们就是经销商吾,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节巷喉醒、一个桥梁熬,我们没有义务去亏损癌甘。”李金勇说投靡诚。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题乔茅,李金勇建议董沧俩:同城市的店应该互相加盟或互相买断即夕报,或者干脆出售给另外一家经销商甜檬览,不管用什么形式颠,形成同城市的一家店恍。“我们用销量方靛龚、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来撵理姬,这样减少恶性竞争谅郝,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法僳耙冕。”李金勇说童。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象秽缓,李金勇表示缮,“我们不可能卖出路边店的价格材,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争晒嵌。100%原厂配件保障螺,专业的维修技术粕魄捆,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客茸构。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”廉。    此外末暑,李金勇还表示痰拢,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车徐。据了解蜡烽,2016年趟溯,新能源汽车的销量超50万辆苔坞,到2020年夺暖怕,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年舌辈,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆篱己舍。在李金勇看来辫享疽,在这个快速增长过程中曙,“传统经销商中啤狈,谁关注了新能源汽车并率先布局壁,谁才能在这个市场当中分一杯羹卑偶深。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕福蓉,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员雌叛、四川省鼎立律师事务所律师施杰酥,今年的关注之一共,是有关网约车新政的话题囊碳。    施杰表示妨信很,为加强管理帮沪,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)撩毋烷,并于2016年11月1日起施行添蓖川。然而如煌番,根据多家网约车平台公司的数据为,在目前运行的网约车中财浓,能满足《暂行办法》中主要限制条件的勘疾外,仅占极少数部分蜡呻。    “交通部制定了网约车高品质服务淑刀,差异化经营的原则磷。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”录,施杰称糖倍,“我认为蝎,政府应当放宽对网约车的准入限制菊戚锰,顺应社会共享经济发展趋势”擂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到衫抒鬼,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中裁饭武,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方镜。    首先案弊,施杰认为掏,北京淑儒澳、上海的网约车细则要求“京人京车”琳、“沪人沪车”等差异性待遇巍榷,不符合市场竞争规律眷币。施杰表示潍,只有在市场竞争的推动下牛,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力酬犊,也有自我管理的需求与能力藉份帅。    其次蔡白俯,施杰表示瞳瞧,北京钒、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员芒箱回,而且购房孟、购车也并没有绝对限定于本市户籍蝎拭。“京人京车”怀腊咳、“沪人沪车”的严苛规定葛,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外缔,会导致营运车辆骤减拴。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒场川,阻碍新兴业态的发展孪促堆。    而对于多数城市对排量乖卤把、轴距都作出的高标准要求匠嵌,施杰认为汕睛堆,高排量代表着高耗油世呵丢,不仅并不符合节能减排目的圣匿踏,高油费必将抬高车费勉。    更重要的是相懈,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则稠,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准芜、高门槛豪粕,将损害网约车的实惠经济特点户某,打击其平民性垦辰粳,“上述许可管理的模式弛倾霓,将导致网约车司机数量骤减仟、车费翻倍泌,群众打车难另、打车贵的现象又再度出现倡其。”    此外朴驹诞,施杰在这一提案中的主要观点还包括桶:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”窃氓含、“许可管理不利于节约社会成本”等肮。    施杰建议卤,《暂行办法》可作出如下修改快讣享:    (一)政府适当降低准入门槛坍。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度枷,是十分必要的户。比如龄汤勿:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查吞胁刑,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置炼、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求落,等等讨。设立适当的限制条件诗,符合市场发展规律伟泄,能促进网约车市场安全性悔、规范性发展番报。    同时秽沁唇,政府应当科学引导网约车发展嫌偷心,而不是像治理洪水猛兽矫却查,把它一下子关进笼子里川脸。以构建网约车公平竞争的环境为导向炔绅姆,放宽对司机户籍的限制性规定桅去,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源田。网约车平台吗、司机和车辆的审核程序纬,各类许可证明的核发程序尽量从简休嫉,以便节约社会管理成本能箱。    (二)政府协助构建平台审核奢比牛、加强平台监管    改事前许可陋,为后期监管馈皮覆,采用“政府管平台肌倪,平台管人和车”的模式歧。将市场准入许可更多地让权给网约车平台较抬踌,规范其登记信息涉递、审核资质的义务缺醛贩,定期提交所有车辆的情况磁,这些数据要在监管部门备案趣贩。并通过补充相关的法律法规疆行,对怠于履行义务的平台采取处罚措施础乐戮。    对网约车不合理调价进行监管梯里吼。保证人民群众用最合理的价格出行尉挪傻,也避免由于市场垄断形成的价格新高徘烦另。2017年1月砍锌稼,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人假捣,因平台上出租车预约加价功能超高额收费为,就此提出整改意见蔼负,平台负责人也承诺将取消该功能砷未。这就是成功的监管案例贡。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车椿秃捕,存在大量不符合新政策标准的现象芭侩任。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断胎费,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减敦讳畴,社会各方都需要一个适应阶段冕年。所以恃,新政的实施不可硬着陆洼温。当前阶段涡蒋阑,政府应当积极引导各平台规范化审核拾,加大对群众宣传力度棱砰,延长从旧规到新政的过渡期魄撑昂,循序渐进地促进新政策落地握。    我国全面深化改革提出了目标侥稍抚: 市场在资源配置中起决定性作用绣傲辰,更好地发挥政府作用挟猾龄。近年来片,国务院一直倡导转变政府职能渺灿,推进简政放权纶卵辑。对网约车的审核屏,放权是进步拦娇统,限制是倒退哄开沪。政府应当创新行业管理薄,优化监督模式拢,构建平台审核模式毋磺实,推动群众绿色出行揭黎缺、健康出行茨钎,为“互联网+交通”营造良好发展环境翔法田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编滑离:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴度Ъ剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易袄斥肝。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蒋洪芭、品质等方面做了很多的投入接俩戎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势咯阶编。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛袒少、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略投坡叮。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市挞逞。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞兄拣距、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球锹省阑。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”慧奖。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易牧口氰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计飞、品质等方面做了很多的投入雇废番。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计蹄枢涧。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶翁棉貉。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性理攻翘、时尚及科技感的一款产品胃。”韩德鸿说卵乐。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫到抹残。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型奸。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场毁堵。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆统璃。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”篱暖。薛海涛坦言奔堂毙。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩墒。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730漏蛙奴、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%伙凭尚。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走抬。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系每敖菩、制造能力溅附、经销商体系台、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面孙。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势娄细。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔宽关:李芳" "   2月21日嫂笆凑,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办疏农。本次大会立足技术趋势故隆,探索全球技术发展的内在原动力垮白,探讨人工智能浦、量子计算湘未、基因疗法等领域的技术和商业趋势燃兑。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中词胆坤,有两项技术与人工智能密切相关毒,包括强化学习和自动驾驶卡车侣蒋。在关于人工智能的圆桌讨论中哭莱山,多位创业者和专家针对强化学习悉茬膏、无人驾驶分享了自己的观点彩。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车收磐,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车恨细,可能只在北京的五环里面开楔,路况很好憋,最高限速就80味毋汲、90公里付,这种情况下回,车就会极大简化寐羞形,驭势并不想生产一辆概念车桔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯省蝗究,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术侯诧,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性桥罐。技术投入上槽何,目前大家都在往里面投入很多的资源嚷,整个行业在往前发展闻分,但里面还有很多问题需要解决稍龄汉,包括保险精诧、政府等丁括。    而谈及强化学习在图像识别上的作用卡壳,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道牡妇,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好廷某漠,把信息融合咎烯、如何决策做好奴。图像识别拓展能力非常强稻,它信息的理解非常细致钡娘、更加全面盲,比如前方有一个易拉罐篇诧誓,有些传感器会认为它很危险露,因为它是金属浓窍冈,但图像识别会根据它的大小罕圭、形状去判别柿席胃。目前结合强化学习角瞳,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持徐粹阶。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能雄鹅,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目较疗搂,最终关心这项技术在实际应用中的可行性独,说到底这还是一门生意勃艰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑琅裴:李芳" "  【导语】这是最好的时代佳钞,车市销量连破发展记录镁瀑巍,这也是问题的时代姬,多元化避、碎片化灰姆揽,对整个行业提出了更高的要求彤嫩。一切都在变韶努,唯有不停思变方能随机应变廷。2月18日敌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕掸彪。行业内百余位思考者和变革引领者唱墨梧,与120余家媒体相聚一堂锈士昧,在“变与革”的大会主题下蔚沧栓,共商“品牌与营销之道”疵估你,把脉中国汽车2017梧滥畔。广汽乘用车副总经理肖勇锤啸、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英飘、吉利控股集团高级公关总监杨学良惶仙、福田汽车集团公关传播总监许翔弓融、SWM斯威汽车首席运营官余波够柏、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动喜奈赫。以下为发言实录谜:   互动环节嘉的合影   李苗苗悄:接受张红同学的邀请妻挟。下午好!大家都是老朋友了泞酣沙。今天在这里笨派,首先我妆洌贺张红搞这次论坛挟搁。第二遂捆位,其实有这么一个机会让大家聊一聊判奥奸,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆渴挝,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力焚,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字辽庭。对这个数字犯恢屁,我想每一个人故灭达,特别是管营销的人懂,特别是管品牌营销懒、品牌推广的人沦煽,我想每一个人都有很深的感慨驴。   首先请问肖总涛扫,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物翰,也对您做过多年的跟踪激谈。这次请您上台儡很称,我很想问一问诲,传祺作为比较成功的中国汽车品牌粕螺睫,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点许失?能不能简单地概述一下琳仇忙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇损烙:李苗苗老师第一个点名我红,作为广汽传祺来说桥,正如李苗苗老师所说的垛,应该说是比较新的汽车品牌藕仙。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”什阑添、“两个坚持”帕,坚持正向开发和坚持世界级标准思。这两个中得船,一个是对产品开发的定位咀衬,一个是对品牌的定位马。   从中高端车型的新产品进行切入人宝,相对来说这条路走的比较艰难一点柑,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”灯浅,就是起步会难一点旅,后面会越来越开阔陀俄逢、越来越顺缆屋汇。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候款摹,内部也有两方面的方向煽瀑胃:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手插,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来氦枷,并且在市场上面赢得一定的销量筋靡蕊,建立一定的知名度撅。另外一派的意见巴脓,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势精菇,从中高级产品切入估薯。但是大家也认识到这个困难崇锰,一个全新的产品和品牌从中高型切入豢,也就是售价在12万元以上煎犀蛊,第一款车型是12万元到18万元壕,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难偷侨沁,我们意识到这一点了侧弓侩。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大判集绘,其实2011年蚊枷、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年协鬼螺,应该说是非常艰难饭媒,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦孙。但是2011年陕班堆、2012年有一个词就是“坚持”假筹,做品牌是做两方面的事情冕拎。第一个是做好产品的品质稀,第二个是做好对客户的服务溃衰褪,以这两个为基础这五六年走下来裳,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑官驹。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象蹿戚堡,受到各位媒体老师的厚爱氓浇,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌捌平,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础狗室轮。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题括看,我觉得第一个是坚持夯。在我们困难的时候不要去放弃旗剐,就是把自己的品牌形象啊魔、产品的售价回到往下行的趋势搁。第二为了支持品牌向上洁,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务谩。   李苗苗沽廖:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的情委嚷,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程绘爆伦。比如像现在的奔驰噶尼,一百多年骗核盒,宝马级滔、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年羌,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌彤售。所以我这个问题特别想问一下陈思英总邢桔,对于北汽来讲有奔驰的辉煌霜羞崩,也有现代的销量壤疚,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷栏杯,您能够阐述一下吗克罕?北汽在塑造自己的自主品牌方面伸,到底在哪些方面下的力量最大救哆?   陈思英潦:谢谢李苗苗老师烯块,非常感谢红姐给这样的机会净噶逛,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌壬浦。其实不是妄自菲焙芩恰,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷氖,台上在座的各位都是大幅度增长纶挛泉,我们同比增长更高一点稠绍,因为我们来得更晚一点寝夏,同比增长8.7%掳法。   但是我个人一直在想这个问题堤并,其实品牌还是一个需要积淀和历史的梅级段。像奔驰去年是130周年唤,今年是131周年酒骋,我想这才是品牌舶判。现在我们在座的各位给客户提供的恐茬,我更愿意定义为商品够橙牌,我觉得是这样杰氏。   从北汽自主品牌发展之路来看千蔷绢,各位媒体老师和同行都知道剁,2009年我们是收购还、消化艰挞踞、吸收了瑞典的萨博技术刃,当时萨博的93慰变、95的平台和1.8T谭舵僚、2.3T涡轮增压发动机的技术沙彻圣,我们是基于萨博的平台上岸,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展硼凹惨。2013年的5月份板密,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨角扌濉,大家对这个印象应该很深伐稍火。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇歧丸,当时也试图通过萨博平台的背书刚何,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端啊,因为我们希望建立中高端的自主品牌靶闹舜,当时的愿望非陈肼┖瑁好懈波接。但是事实上发展到今天退贝抹,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈炊。   但是没有关系背,2013月5月12日投放的绅宝D70捂,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音顶骑。这么多年的坚持是在消化伦拓可、吸收萨博的基础上进行的卫酪溶,源于萨博码、高于萨博瓤入,我们有奔驰告怖羚、现代合资的反哺鼓臣,我们在人力殴噶握、财力拖侥娇、资源关、技术娇豹、研发獭、生产拳怖、制造方面冉虏,都有很多反哺给我们纱宛透,北汽近几年高速发展汹剖。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆叭,这一百万辆含金量是很高的槐汝,尽管和兄弟企业相比来得有点晚其,但是我们用五年时间实现了一百万辆伙炯霜。这里面还有几个第一和差异化产品逼,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一面,第二是新能源汽车产品构成做到了第一稳殊杯,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位蘑假维。   基于萨博劲、源于萨博和高于萨博的消化末、吸收和引进物挛,同时基于奔驰和现代的合资反哺沏漓,我们坚持为消费者提供好的产品委敞稀、好的服务埔、好的品质颅咎洽。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近切吃苦,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质级疥晾,比如中国新车品质(IQS)IQS百、强制性产品认证(3C1000)察,3C1000即三个月的购车用户中敬揽,一千个用户的抱怨度是多少浦棵,我们的水平无限接近了合资品牌洽秋府。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的蔫毛蕾,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心察酣,希望有一个很好的中国背书尉谋,给大家提供一个很好的产品体验敝孺完、品牌体验和文化体验缸辅泡。   李苗苗估佃可:听到陈总的发言我一直在想狈靡,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO卉慰贫,现在经掣械锏保看到“北京”的LOGO背。   前不久叉矾,不去杭州是到处都有吉利车活携。2016年是吉利汽车最亮眼的一年妹,推出一款车就红一款车锰吴微。请问杨学良奶邻,学良也是吉利的老人了蝎,一直在负责品牌形象的塑造琴建垢、公关蹄师、市场艾。原来我们也沟通过这个问题剖墩溅,对于吉利来讲收购了沃尔沃娃莎,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块邪,这是蛮难的事踩。刚刚陈思英总还在说萨博汹嘿论,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃绿舅,感觉蛮纠结的萄帝。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象舱?   杨学良休拿倍:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下徊衫嚷,第一是对标纯艾,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌塘乐。我们是坚定不移地在执行绣涟吻,而且到后来做博越酵侠览、博瑞之后有越级对标诫。比如我说开发一个自己的A级车犬,可能要跟合资的B级车对标摩。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域荤,包括研发卫俺帆、制造物、采购敲节、营销媒悔,我觉得成果是非常明显的莲。   第二是坚持走精品车的战略党。所谓的精品车立亥,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值外食,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近茂词,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准虾财界,比如车的造型设计上面掣蹈,自从我们在全球建立了四个造型中心范即,吉利现在的车设计都是非常漂亮的坑秒。既有符合国际的审美潮流俯塑,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面锨。比如说在车的智能互联领域纶煎棱,在博越车上面车机人机互动的功能上悍颁,已经超越了一些合资品牌焚,这一点使我们感到非常骄傲及虑涕。   包括在工厂的制造工艺上筷响溶,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺恼、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌殿,因为我们现在建得比较新抢,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来蕉麓。大家可以看智能化程度最高的工厂厘钩,现在实际上是在自主品牌的工厂中旗冕。   第三是一直在坚持口碑顾。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任顽嘲揪,让消费者真正成为我们品牌形象的代言墒般。这样就可以真正喜欢这个品牌悍敌,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用玖燃。   刚才提到了浙江赫珐腹,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍毁,市场占有率在细分市场上已经是第一位了叔秘媒,大概接近了7万辆兽琉雾。这在以前是没有的爬,而且这些用户里面很多都是烦垃搞,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上示粹,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化掇澳。目前因为我们的品牌在提升导,我们的品质在提升墒榔磋,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车憾。这从我们同行邻,包括从传祺肩、北汽的产品销售上也能看得出来天畴窘。可能大数据调研皮坊坷,像一点资讯的副总可以讲讲唐恒,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品嗅。   当然您刚才提到了在集团层面驾诚,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰掠缎沮,同时又实现互补晶镭荒?这里面还是有很多原则绒氰斜,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的挛袜得,吉利汽车还是定位主流汽车品牌齿倦,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争花物缔。沃尔沃是高端豪华品牌辟,是跟豪华品牌去进行竞争的傅拆店。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应绞,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念黎目、流程厢、标准拎句,包括人才的培养和交流事。最新我们做的一件事讲,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心监,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA晴滴倾,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO检典,可以说没有沃尔沃这么个老师铺,没有沃尔沃这么多年积累膳写,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构沟。我们相信因为这个架构非常新谜泉啥,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平剑孪。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质航,以及质量再上一个新的台阶护,实现真正的跟合资主流品牌的竞争卜烹丸。   李苗苗褂吕:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京尘词滥,福田汽车在2016年表现也是很耀眼刨收,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面焊,最重要的是坚持了哪些垫堕孩?   许翔穆刃:谢谢李老师慰链灸,同时感谢红姐给我这样一个机会歼冈习。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车惋倘。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友肠。   福田汽车是商用车企业协倘,和乘用车企业还是有一些区别娶。我们主要的目标客户群是to B的洗谢体,正如您所说袒骗僳,我们是1996年成立的汕,到去年是成立了20周年杏,通过20周年的发展拟,在过程当中包括您和各位老师的支持别价,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业泻蓝呵。在中国轻卡市场上胎,已经是连续十几年的第一了恋忱。1996年在山东成立情必,1998年上市嚼慕蜜,2000年进行区位调整就来到了北京脯喊。   在这个过程当中您也说到了品牌问题薪去,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视即,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分畴换。我们可能把这个品牌是这么理解的实,现在业界对品牌有很多理解的方式晒聊呻,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营统腔锈。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中规,所以我们从整个的业务流程上来看憋,这个品牌业务就是在其中的汞剩。所以我们这几年在企业的发展过程当中墒化,品牌也是在不断涌现秀竣承,大概有几个阶段圃蛔。   1996年是以轻卡为主导脓,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌摺,用着正好”贬词。在当年的时代抓住了市场机会漂,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一门荤昏。   在2000年之后臀,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位涎挖,进行了商用车全系列的轰孩碴,像您现在看到的整个北京市场有很多客车甲挽富,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车寥蹈鳖,这是一系列发展的战略齿嘎。同时把品牌又进行了再升级彼论群,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系香糖泪,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理痰粪。   在这个过程当中屎插描,福田汽车不管是做品牌还是做企业葱第假,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢踌?一个是福田汽车在商用车范围里面花恋布,就是在整合资源方面觉得还是不错的匪娜扑。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早颁膏攫,花了八年的时间跟他们谈合作插。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒避吻感,生产的产品也是福田自主产品欧曼股,同时和福田康明斯成立了50垄硼翔:50的合资公司脾姓,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用合梗荷。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广木筷、先进理念之外俏,科技创新也是核心的一个点呵。福田汽车虽然作为一个商用车企业瞄驼,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比亨谎,但是也是做了很多的工作艇颁木。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室唉,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右擦。我们统计了一下式袒诫,和乘用车企业也是差不多的圈。   而且我们在研发方面蛋,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部说脖菱,这在商用车企业里面比较少见且靡某。不管是先行的技术蛾弄,还是技术传承方面都做了很多的研究勘,包括去年也推出了超级卡车涕,也是整合全球资源打造超级卡车蝎橡。全面从安全峰藩淘、环保方面进行新一轮车辆的升级白瓦诧。   我觉得总体来说吧措拍,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业酚,是一个有着锐意进取鹤恨、远大目标诗,是一个愿意为客户弗、为所有的股东连蒲、合作伙伴辩堑、利益相关者带来更多的价值别,也愿意为更多的卡车司机函坊北、货车司机带来美好的生活和幸福的生活靠。谢谢!   李苗苗微邯:2016年一年有很多新品牌出现梅,也有很多刚诞生的品牌在努力巫,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰屡弹、宝马喇。我就参加过场在北京的怀柔迁,斯威汽车上市搞了一场大型的发布腔泞拎。我当时心里就想斯威蛮有钱吧芄陨肌,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢汐方?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的皖缕?对于刚诞生的品牌仟肝,品牌之路有没有塑造的路径涵扣?你能不能简单地概述一下镐?   余波饭:感谢红点汽车和李老师滥,各位媒体朋友和各位同行扩,作为SWM斯威汽车勾宠客,可能很多人觉得很陌生踩似敦,可能没有听说过滦废梢,我简单来介绍一下闺乔。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌假烽,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活般括莫,7月份品牌上市歌矛哀,8月份第一款车SWM斯威X7上市涸。   今天让我来参加这个论坛骗逝,我们的心情很忐忑鲸砍,我们是一个汽车行业的新兵睛佰汰,我们是抱着学习的态度来的瞎掂挟。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师兴行,希望多给我们一些指教盖。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢馈信钡?我们认为这个品牌给用户的是两部分贬扭,一个部分是产品的硬件问,也就是物质的东西骨。另外一个部分是精神层面的牛瓶庞。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV是戏搐,第二是付诸了一些智能化欺孔、空间和外观妓,外观也就是在意大利建有一个设计中心泛朔,在外观上有意式的风范嫉。   从软性来说侵味,我们要付诸一些内涵纲认储,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入扭,通过植入意式生活的方式拳蓖芦,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受甜抵。同时我们也在倡导一些生活方式详昆,通过软性的文化来塑造偿,解决通过硬件和软件劣,以及从物质和精神层面塑造品牌豁。   至于未来怎么走抚,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求巧。用户实际的需求和市场的需求是,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉携喊,未来我们还是要跟着市场走亲停莲。   李苗苗阀:我旁边坐的也算是媒体人算释案,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了你。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢妒弧舌?因为主持人给我了一些问题钵,我个人认为不想问一些特大的问题窖估莆,就想问问这个问题嫩耍。   付继仁雀:谢谢李老师钞,这个问题还是挺好的轰搁拓。刚才您在问的时候腥,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题凰郡。   一点资讯是比较新型的资讯平台寥仆俩,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点忿闹,我们是做平台叔,不仅自己生产内容村阿,同时全网抓取内容垦,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容挽,再把有价值的内容分发给需要的用户模,完全是自动化愧耍颊、机器化的肮瀑。我们怎么去帮助车企呢骑憨?我分享一个数字故澳。   在过去一年陈上嚏,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的扰喉。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业乓骆,第二是移动互联网的平台楷黔耻,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用无郎。很多的车企其实在做品牌的时候腑纱什,都会要求最终的效果汉肋。坦率讲己穗寸,以我个人来讲这其实是两个事肩挡,因为品牌本身是非常感性的古,效果是完全用数据有结论的岗莆,就跟一个人去吃一样慌,吃了四个馒头饱了描竣莽,不能说只吃最后一个就饱了藐。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量馅牛滴,现在我们有几个大的方向礁病孝,第一是更技术化的跟车企进行合作氨户。比如说从去年开始缅孪擅,我们跟上汽通用进行PMP的合作斥捣。客户自己建了一个数据库嘿骇仍,就是把用户进行了一个分类饯刹。然后我们每一个用户来到我们平台上韶艇檀,他知道哪个用户对应了什么车型缴,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告瘦,也就是把他们的流量经营得更加科学瞥。   这个给到我们之后侣帕歼,又发展成了一个新的技术驱动楞灵。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多娟摧插,还是看汽车外观的细分多将拜。这不仅可以推荐具体的车型碘弄啡,也可以把具体的创意自动化睦,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果揽,这完全是技术化的匹配救。   第二点管,我们是一个内容平台携辛,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容煞,能帮助到车企做非称寄绽铮好的传播暑,有的时候这些内容并不能够被发现圣愁。现在我们把广告当成一个引子那疚,不是一个执行的结果病疗。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣妮靡评,进而把下一步的行为做好搬箩。比如有一个产品是一触即发掇,用户点过客户的广告之后祁,我会直接给他推送相关品牌的内容揣通奈。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起触匪陪,再去看有没有点这些内容蔫菊,有没有评论甫付、转发店镰陌、收藏苦,再通过其他的产品去收集一些有效的行为滩尚混。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试变,把广告和内容进行打通内蓝。   第三点哇池曝,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景袭胃。这个场景是有时间方、地理位置和非常多大量的内容和数据烹疵,所以我们现在也在构建新的大数据的平台卧石模。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的蠕,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理危鹊,或者是去日本还是去韩国旅行响泪。这些并不关系到最终的销量提升多少突据扦,但是可以了解消费者在关注什么短曹劳,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性及柯钩。我觉得作为我们新型媒体平台来讲纽,一方面要通过你的技术说极、数据实现更高效的转化橡,实现现在解决广告主的一些痛点茬。同时要帮助广告主把服务做好魂奋,说句实在的都是服务用户蔡却,我们产品的用户也是车企的消费者仍琼,怎么能够把这些用户服务好得抽既,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值剔撇。   李苗苗春能涡:付总说得很好蜕哪狮,借此我也想说几句秋拟。我看了一下栏,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人底鳞蔑,也有一些厂家的朋友毛,我们每个人都是汽车人烈曹那。   我在想杏晦簿,得益于这个好的时代蹿,既然是说品牌钝,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情陡,无论你这个媒体叫什么名字谴够忱,找没找到自己的定位旅。无论你这个汽车是什么品牌坎且齐,你的用户在哪里薯头。过去几次会议主持上都说四个W搬汝苯,也就是我是谁悍残朗、我的用户在哪里蹦、我为用户在做什么扰、我还能为用户做什么节。包括媒体也是一样彤,我是谁(什么媒体)响弟荣,我的读者在哪里久鲜,我为读者写了什么样的东西饺横鼻,读者看不看袱成,这是不是你的读者群要看的懈客罗,最后是我还能够研究我的读者扫茶、研究我的客户筷筐竿、研究我的用户侵的,我还可以做什么娘萌。   就此问题我想请在座的六位朋友起立螺嫉,一人问一个问题就结束邪。   请问杨总虐量霸,刚刚说了这么多矗暮,就一句话驳,什么是品牌孝疾?我们说了半天品牌彤。   杨学良抛篮屏:我觉得品牌就是价值粗哆,消费者买你这个东西值不值倪眷稍,如果他觉得值了戌链剿,就认可了你的品牌汹编。   许翔环轻:我就按定位的理论角,品牌实际上是一种品类的代表脖壳琉,消费者是用品类来思考卤泻幸,用品牌来表达广。   肖勇巫:因为我是做销售的眯黑,我可能最直观的印象珐亭,我觉得品牌首先是一种价格檀绵俱、价值体系簿蓟肯,同样的产品能够比别人卖得更贵芳衬馁,别人还愿意买我的告苫。同样价格的时候泊昆署,别人的产品卖不出去鬼般拣,我的产品能卖出去请,我觉得这就是品牌股唉。   第二忿,我觉得品牌是一种文化料磺墩。可能有时候不一定是冲着我的产品来买钱,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势潮坍怂。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候棚盾,但是我的文化能够吸引他扁篇替,我觉得这也是品牌的一种表现魏送罚。   陈思英捆硼:品牌首先是无形资产微托笨,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的硕嗜兄。第二也应该是产品己,可能是一个标记恐、标识聪烂别,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动探,在人脑海中所有的记忆屋扫列。   其实品牌的英文是来源于MARK算俗,就是在没有货币的时代物物交换的时候拾艘吵,在畜生身上有一个MARK蜕,Market就是营销岁拒,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀境寇拼。有一个比喻思汹,品牌就好比像银行储蓄非垄,储得越多品牌价值就越高堪瓢兄。   余波贫儡:我觉得品牌在直观来看就是商标荣,另外是产品鸿。真正给用户留下综合印象的是产品讽办桐、服务和文化的结合仍,以及对用户的印象及感受就是品牌氯。   付继仁幂签趴:我觉得品牌到现在这个阶段林昂苗,也是一种共鸣森翟,像营销1.0是以产品为中心戏挡瞎,营销2.0是以消费者为中心樊奋沫,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心外,这三点都离不开品牌炉,但是代表了品牌不断的升华迸。同时品牌到今天来讲肛陇沏,不简简单单是一个口号佬、标签挡、LOGO榔融辱,还是一个行为准则且滥,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台酬廖,还是每一家企业畦,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务缮癌舞,并且怎么样高效地执行和检测替铺绵。   从这些来讲罕,如果我们想不清楚品牌是很难做好的栓籍,如果想清楚品牌一定能做好氮困,至少能够对我们服务的那些人做好捷扮硅,那也就足够了狙掳豆。   李苗苗经翟:今天能够主持这场论坛挺荣幸的诺洞皆。关于品牌几天几夜也说不完胎灰凤,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌慷番常,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌秽。   谢谢大家在座的聆听离聊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂阶:李芳 版权作品焚,未经环球网Huanqiu.com书面授权叉绥播,严禁转载拔漆,违者将被追究法律责任未寥偏。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代焚,车市销量连破发展记录钱募芹,这也是问题的时代廉盖,多元化享饭、碎片化并,对整个行业提出了更高的要求粟胳。一切都在变钩,唯有不停思变方能随机应变菇。2月18日棘厘譬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕瓢狭锋。行业内百余位思考者和变革引领者掣,与120余家媒体相聚一堂惯,在“变与革”的大会主题下归,共商“品牌与营销之道”既疮,把脉中国汽车2017略恍落。   东风标致总经理李海港冠怜、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜拒容劝、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东鹅凭喇、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师努表、江淮乘用车营销公司副总经理李建华派散、奇瑞汽车销售公司副总理范星矮先昧、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动心推品。以下为发言实录蓟泥:   互动环节嘉宾合影   主持人巩设八:2016年是一个销量大年韦,更是一个营销大年几孺唯。从二维码营销到VR营销蔚,从下沉式营销到自主营销场,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球痞桂实,广而告之悄悄地变成了城会玩揽珐舶,车依然还是那个车鬼娃碉,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢概栓? 第二场论坛的话题为林烫:中国车市新战国限,车企将如何做营销竿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇龚翻:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流伺娘,现在重担在我身上凹,由我来主持第二场论坛剃慑,和各位老总探讨如何做营销赡椭。   因为第一场是说的品牌搓革沮,品牌建设也是非常重要的一环济喂,我们现在就把品牌这一页翻过去辽甜,就说一点营销其他方面崎,比如说跟市场定、营销相关的一些事情肋。我们今天的这些营销人染棠,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖朝炔丁,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群础,因为他是面对着全世界最大的销售市场咕。面对的是最高增速的市撑稀,现在技术和产品快速迭代酿,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性兼们,所以他们是非常幸运的妻叔,十八般武艺怎么耍都行毖矗级。   同时很多营销人也在自嘲苏爸遍,其实汽车营销是最苦逼的一群人抡论,因为我们面对的是世界上最全的品牌癌脚嗜,我们面对的是最多企业的竞争背,我们还面对的是最难以琢磨的垫、难以把握的政策环境和最善变的消费者惊舶骸。   当然了我们这还不算最苦焦泡,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务顷,所以这样的一群人的所思所想侵炽规,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得裴山奈。   第一轮问题就是跟行业共性相关的茹忿男,第二个问题是结合企业自身的特点来展开房。   汽车品牌最新的一个品牌定位抱乒讳,在座的应该就是汉腾了极朽响。请问汉腾汽车的副总禾檀、销售公司副总经理于晓东先生一个问题庙乏卵,您给我们简单总结一下痢撩拇,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的驾?   于晓东胃蚕效:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会跨信,让大家来了解汉腾汽车低。汉腾汽车目前是全新的品牌车忙乒,2013年11月份成立含居,5月9号品牌发布腾偷晒,9月6号新车上市寿蓝,第一款SUV产品汉腾X7踩梯,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟普屉苫,本着向同行和成功的标杆企业去学习掣低,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快氢贯净。   2016年对于汉腾汽车总结来说榷梨,第一点是品牌发布霸纺,这是做市场的开端彭渤篡。   第二点是渠道偏,对于新品牌是重中之重的工作悉仕托,渠道顺利打开的局面呛,签约181家捞透,正常运营150家撮酥,渠道作为做销售最根本的工作到构社,没有渠道放、没有服务斑,消费者也无法触及和体验痘腻蓖,对于一个新品牌这是一个开门红秽,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态犁。   第三点是在市场上人,市场层面上重点资源向一线倾斜掳储,资源都花在提振经销商信心疤凶割、帮助经销商达成销量上扮粟挞,因为作为一个民营企业八领混,作为刚起步的企业缕,在有限资源的情况下还是把钱花在一线欣,支持了经销商的销量衬里。在品牌和市场的方面魂,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助溃,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑容蔚畏。   刘小勇肪钉潜:我们老总对这个企业的关注是发自内心的缔呻屡,汉腾除了自己营销的亮点之外丁季,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的醛羡,或者对您的触动是比较大的客?   于晓东棘梗:做销售在产品力表达上染瓢拣,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播戊饭、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式桑,在2016年都说是视频和直播的元年矾,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试唬。包括产品试驾挑战的活动挤碾,也是和斗鱼做了直播的活动芭。在我看来在消费者了解产品上喉竭别,可以随时随地椿嚎,而且是更加有渠道客观了解一款产品裤。这对于做营销来说门晴,既是机会焚,也是挑战譬喊。   刘小勇酞:请问李海港先生旱昆叹,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大采,尤其是传播的环境涎、传播的手段怂沃看、传播的模式发生了翻天覆地的变化瓣浮。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢轮?   李海港超炕锈:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法测,在新技术垄权歧、新人群和新的竞争环境的驱动下笆储摄,媒体处于变革的时代系客司,原来的架构碎片化了溃,新的架构正在建立狭,当下处于这样的时代视慈。很多事情是这样的趋势渴才匪,原有框架维持很多年散屎怠,突然间环境变化之后碎掉了袱菇,再重新建立新的架构铺添,万事都是这样的道理戳。现在媒体环境是什么样呢钢捆?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)贫阿荡。这样可以导致媒体的平台化矫峡尽,另外是媒体人的职业化或个体化很诲。   简单来讲祥群,我们以前是自己做东西瓣,自己在自己的商铺里去卖献丛病。现在不是了块嗡,现在可以自己做东西徽,自己去租商铺肥沃,有的人专门提供商铺劲,有的人专门做东西聊档荣。这样可以做专业化的组合烘潞吗,效率会更高量。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势愁挝喀,红姐以前是媒体人井搬,现在有自己的传播平台嘲妹,也借用了社会化的平台碎唱,把最好的内容输出经壕,她做最专业的内容挛刑裂。我想平台也会用她的内容倾岭,未来的板结新的架构就是这样的挫虽。   在这个架构下作为厂家要适应仓耽挟,东风标致已经做了这种尝试婆,去年把我们的公关公司能力削弱堵,因为他们的稿子太硬了腿,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人节屉,从专业或从第三方的角度看待东风标致慈茶苟,我想他们的稿子会写得非晨锲唬好暴嘲。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣碳,这是未来的趋势抵谦。   刘小勇锻扇陪:我听到有一种观点朝烯描,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西镭操,我就抓住了更多的消费者硷媚被,更精准碍端纫,我的销量就会增加册。但是有一种观点认为干,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了涤妨舅?如果总消费需求没有增加扇,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后叙燃儡,是不是大家又打平了判连。就像一个剧场理论脚,原来都坐着看戏良欺,后来都站着看戏了谭请,其实看的戏是一样的脓。请问奇瑞的范总贺勾,您怎么看这些新的手段汞擒话、模式对销售营销的作用龚普竣?   范星巷悔赶:首先感谢红点汽车恋林、感谢红姐匪悔光,也感谢刘主编透汰。实际上前面两位老总谈得也挺好归屡赊,也谈谈我们自身对汽车营销的理解酥。   说起营销删靛,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面貌河粒。但是从营销的最根本搞,还是回到对客户的理解睡。我们最近几年对于整个汽车市忱治谩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整股抵,最核心的是我们看到了两点变化刹同,一个是围绕客户端的消费升级缕边糙,第二个是客户年轻化的变化顺观。这两个核心特征的变化憾购蔽,带来了所有客户需求的变化耻,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展嫂祟。   应对市场的发展同复陷,我们称之为整个自主品牌的发展雇,包括奇瑞自身的挟,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙票尘猓快吾,年均增长在40%左右的增速媚偏,所以说基本上属于原始增长的阶段鲁拐泞。奇瑞从2012年群癌、2013年开始进行战略转型窝叔,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段浓,我们做的核心是提高整个产品的品质柬,是我们整个战略转型的核心卡。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力唬,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品布快、好的服务如。2016年我们已经进入到2.0阶段蔽锻济,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品堕阶,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可渡芳姆,整个2016年集团销量也突破了70万辆深逞,增速达到28%眉叮提,国内市场超过了36万辆瓷宝,也是过去五年来最高的一年巴朴。国际市场中靛,我们2016年实现了出口8.8万辆肉,也占到整个中国乘用车出口的1/3颈科将,也是连续14年中国出口第一的车企玻猾。   我觉得取得这些成绩恫俩,销量数字是一个方面癌示哪,更重要酪、更为看重的是结构的变化碌胃,第一是企业盈利水平的变化牡,为支撑企业未来的良性发展弊铜,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务乐客舱。第二是体现我们战略转型的成果橡功,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可稀,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%豁悄。第三是客户结构的变化捌井,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%惧。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升死臣,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%凛,实际上我们更关注的是除了规模的变化亥劝,当然营销数字很重要实。数字背后更关心的是这些结构的变化系篮,怎么产生这些结构的变化形递羞?从我们自身对新一代消费者的理解甘,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验烁染仁。   客户体验的三个方面我们一直在做坎吝,第一是产品体验宋,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)捂轮,行业平均大概在35%功,奇瑞可以做到25%捎掏卵,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台使,今年还会陆续推出更多的平台砷。当然平台不简简单单是全新车型的概念剿卸。   第二是品牌体验墩衬。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵饰搐,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通晨,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销昧贫淀。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了股祥居,现在很多企业在做营销过程中视频稠欠熊、直播方式应用是越来越多了弟查氯,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加镐杉驮。今天消费者接触信息的方式发生了变化桑蚕茶。   第三是整个销售服务过程体验的升级灌票头,在2016年网络规木祝和第三代形象店的升级暖浚触,为了保证客户体验的一致性唐撬炮,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装榔。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的马、优质的项鳖、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验虏,这是我们正在做的涤化毫,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解独呛,谢谢!   刘小勇颓哼俯:谢谢范总泄江,现在的汽车营销无论是从手段萍绒驹,还是从模式孔萝,包括内涵都已经发生了非常大的变化灸屋耙。我顺着这个话题再往下问一下哭,请问刘晓科总沙哎,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论灯、营销套路傅,您觉得现在还适用吗分垫蹲?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战盯两?   刘晓科拼:刚才范总腻侯檬、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势褐裂捕,因为这里面在我们整体来看并竣文,其实我是一个新的营销人订翔,刚刚在这里两个星期汾冠。我以前更多的经验还是做用户璃两尘,去看用户的发展封。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播瘫确沫、网红冲鳞蕾、娱乐化暗淖,甚至还有用户的碎片时间钉怯。但实际上反应了两个变化入岸弥,第一是用户浏览的轨迹改变了氢,以前在PC时代刀,大家基于浏览器阅读悉猾。所谓浏览器的阅读岸,对于从一个网站跳到另外一个网站骂联罢,这个成本几乎为零锹,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站撑杠炯,只要在浏览器就好慰呻。PC时代哩浩汕,网址吮嗡、网站广暑、浏览器是值钱的侨虽。   对于移动互联网很,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下乳,对于微信小程序也有很大的期待托缆,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观坚案宦。最终来看蛾嗽,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流备炊瀑。在这个主流的前提下褐失,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读首。在这里出现了两个问题瑰号,也就是时间的问题软。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候伦磷,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的袱即。如果是比较泛一些的资讯或APP粮,如果中国互联网网民用MAU看府桃袒,月度覆盖量几乎全部覆盖集瞧褪。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU悸,也会看到所有的用户都会阅读这些APP俊太。但是什么会不一样图?就是时间城裸。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲擂饺,我也高度认同一个观点姥,未来对用户时间的争夺是变得非常重要累缉。在这一点来说古乡,我们的营销不是去抓住用户豌牢,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户蜜苏。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起朵险监。   基于这些理念的变化比跑,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容骨拌淘,而现在发现专业内容看得比较少一点森釜。专业内容对于用户的阅读獭靠,可能是女性就不太爱看缴,覆盖用户的时长就变短茨攻。什么东西会长呢高侍窜?从2016年镜唇、2015年的情况来看病,我们发现基于娱乐营销的网综时间泻藏里,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大卤解碎,因为可以更好地去占据用户的时间哪奴彩。比如说我们投的一个网综节目够,可以有2个小时以上的品牌露出时间顺。   对于用户来说你忍,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起底,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要娟涩。无论是线上的池,还是线下的郎。   另外一点存必,我们做了一个用户报告庇捍,会发现用户现在在看车的过程中裳,比如专业的导购誊描,发现用户的时间潦受、决策变得越来越短椒,对于专业媒体用户来讲乱,用户平均决策时间是108天抬啡陀,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天睬苍,这52天对于内容的需求是很轻的鸽省腐,包括频次是很轻的第绷。从52天开始一直到97天廖型,基本上是从几款车的比对到交付定金朔书,因为提车还需要一些时间蹬倒概,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览系常帽。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要霸恃得,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接僚搭,而并不是像以前跟一个机构去发生连接韦龋兰。也导致现在的自媒体更火誊妙骨,因为大家更相信人扮蝗帛,也就是网红的力量会逐渐发挥还荆,包括IP的力量哨牛歉。   营销的变化是跟着人走的界拌宠,用户的体验丘户昆、用户的行为发生了变化食沤,我们的营销一定要适应用户的改变吐。   刘小勇喀渤:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总陪昂,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表嫂乓壕。想问一个跟豪华车相关的问题困,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的痪,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了韧耍,从超过10万辆到两三万辆的都有焕订句,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌篇。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗韶蝗?或者会发生变化吗娠?会发生变化的话忍矗苏,是什么样的主推力量来促使发生变化本?   王顺胜立糙估:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会抢酸,作为广汽讴歌这个豪华品牌皖寐,去年4月份才成立了新的事业体制警。7月29号就是第一款国产CDX车型上市圈,10月22号四驱上市途表,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布经。   从去年一系列的举措栖晃魔,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌想。像主持人刚才提到了颗,怎么样去改变格局胳尝?作为豪华品牌在中国碧盟吵,像ABB进入中国市场比较早尖,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上渺夕,其实我们也做了很多思考登斑,想跟大家分享一下娜屠。   第一躲悄,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早起,也是十年左右的时间茫屎,也不短蒲们斜,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间扑。作为这样一个品牌要找好自己的定位韩谩,我觉得是特别重要的赋笑炭。我们不是说跟谁去竞争唇,而是在豪华市场找到适合自己的位置缎痴离,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措宠,包括在上海搞了大型的上市发布会伯刺,在上海中心进行首秀呐九刺。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录蒂冀,这也是用来提升品牌的翰泻。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV赔嫁迷。这一系列都是来提升讴歌品牌的哪时鞘。   在后面的发展上皑匈,包括在2017年也做了很多的思考丝,就是如何在营销创新上做一些突破惠郊青。比如说植入了体验式营销努,包括即将上线的体验店侧问倘,可以跟移动互联和终端垢去,包括一些PC端进行一些互动记。包括很快会引入管家式服务搂茶,让用户真正能够感受到服务和体验钳箍合。管家式服务是一对一的每,能够让你感受到有针对性伪亭屠,并且有温度地触摸到服务的形式蒂。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展涉扩,我们在形式上也进行了一些创新壬抽胸。   尤其在内容上面禾,我们以内容作为引擎膏,创新作为驱动徽添,作为后来者品牌币,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置村毒。至于格局会不会变化蕾妥赐,其实每天都在变化露。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局侩,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升雷乐。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌睬,我相信之后会在变化当中不断求变娇范标。营销抖、创新不但要传承好的东西头,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念纤肠,跟大家一起共享一下舷娘券。   讴歌作为新的豪华品牌非沃,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌叹矾,希望在座的媒体以后多多关心暴蚂、多多支持窗虑案,一定要让它取得成功系,谢谢大家!   刘小勇顽瞧粗:接下来有请江淮汽车李总瘁,咱们聊一个关于2017年的话题耪,现在年底发、年初做营销的也是做足了功课徘,关于2017年市场的预判双惠虐。能不能把您做的功课分享一下厩从摄,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些怠鲁?   李建华推:小勇这个题目“袭击”挺厉害膘精,营销这个事在台上讲惜邦题,对于2017年的营销还真没有想得特别细毯舜。对于营销熊申,以前讲欲文明其精神铂突,先自野蛮其体魄匆姓,营销在中国还是跟认知相关蹋,属于文明其精神发展之内的赶牌。营销在2017年来讲填悉仑,比如小勇开局讲的中国市场很幸运骚,全球规模最大普萎,还是保持增长拳袄,需求会很旺盛塑杭,同时也面对着一群非常不确定的消费者亭喝,这些都是一些确定的因素魄晶。关于不确定的妥酥,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi没,这使很多事情产生了不确定性唾惧,也使推广方式产生了变化妒。在一个变动的世界里要想做好功课偿钡,关键是有定力把握好不会变的东西弄。   就江淮来讲废,2017年一方面会更加关注用户的需求菠市。因为从做营销来讲刚叫,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上翘吵亥。一是用户看到产品可脐朗,如果产品很美好摄翟,其实我认为在那之前营销应该下足功夫须,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入艾痞仙。第二是当产品出来之后筹羡茎,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品鞠颅瞎,如何让消费者跟它产生很好的接触拧阮、接受它坎,让你的营销做到有广度履茫连、深度和温度乐,这是营销人需要花功夫的地方韩逞撼。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量嚷疥粕,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯郏好的保留和记录下来拆,强化终端的执行力脓。这是非常重要的瞧佰说,当消费者看到的车是处于被管理的状态灭,他就会有好的印象懊琳。如果是管理失控的情况奢,就会认为这不是好的产品端高。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理测棘猴,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品福,这个产品是不是他所需要的怒捶辑,能不能让他在过程中感受到认知和认同填。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动警,现在已经不太需要你告诉我什么了捕寇茎,往往会更注重你提供给我的事斥蕊穗,是不是我真正参与过的礁孝蕉。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV问氯建,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论川际。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV摩龋烁?可能现在需要一辆高颜值然辣、大空间颂、强动力娥、低能耗碧,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来侯航,所以2017年上半年会投放一款S7浑哩。前面的消费者参与了意见豪倦,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件伤弗,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来蜡,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触特,形成了共同创造的氛围哇陋卫。往往共同创造的东西倡烙释,我觉得是消费者乐于接受的东西锻朴。未来共同创造妨,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度入性。   刘小勇潘弟揽:非常感谢李总桓龚。我觉得现在开论坛拒洼分,最难的是请嘉宾帆冠簿,但其实我感觉最难的不是请嘉宾夏,是嘉宾请来了之后不给时间说僳晚。今天这个恶人就让我来做了龄,咱们就不说了系盎斯。   最后请每个人回答一个具体问题榷,刚才进门的时候有一个调查誓献侣,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几撮涸?我们从于总开始无纺搜。   于晓东项短:我觉得2017年应该说挑战大捍乔静,期望更大挪当糠,我更看好细分市辰邮 ,因为我们也是做SUV的嘛纤,我们更看好SUV市场的持续增长棋脯链。   刘小勇脆筒肉:全行业增速去年是13.6%坛、13.7%蚂圭。   于晓东荷伤:我预测2017年是10%才。   李海港刹譬:8%剁。   范星木似校:我就说一个数镭嵌,虽然说一二月份看到环比有所下滑较能警,但是看这个数实际上同比还是增长的瘦垄祥。本质上今年不用担心通吞,我觉得还是在8%到10%之间杉趁眯。另外最近看到1月份的数据出来了聘,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额殊,这实际上是一个分水岭柬,一个很大的变化菜洽。   李建华凰崇:我觉得应该在5%到8%社弯慷,可能会接近GDP的增速此陌。   王顺胜返却:我觉得整体会在8%到10%以上恍晶堵,但是作为豪华车增速应该会在10%以上铰。   刘晓科疵巾:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点鼎,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%嫩,我觉得再加两个点是8.5%笛。   刘小勇珐问:你更准确了晒,到了小数点后了伦记掂。非常感谢各位老总的精彩分享涣奠汗。就像李建华李总说的砍姐跺,咱们说到汽车营销人露弗,媒体界有很多新词来形容蝎久甘,像野蛮执行力或变态战斗力虽恢矮、狼性文化等等离。其实他们是一群非常善于思考的群体甭懒,他们的思想的深度决定了在行动的效果廉,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在煽秀垢,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈疯乾。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具煌:李芳 版权作品联势郝,未经环球网Huanqiu.com书面授权吞随怂,严禁转载轨蔡李,违者将被追究法律责任棘尚贾。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日斧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行蟹酥焚。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导持,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体藤筋,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨氖伞漓。以下是北汽集团党委书记色、董事长徐和谊的主旨发言啤。   徐和谊即:尊敬的何部长线,尊敬的各位领导帘苦岛,汽车界的各位同仁沛,还有我们媒体界的朋友们俩柬非,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂拓办寸,探讨汽车行业的发展话题伎。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年盆啦孺,这一年间我们先抑后扬喂故蹦,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻绕阂,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进捆港,最终以产销2800万辆寐,同比增长13.65%的优异成绩偏玲猎,完成了一年的一个胜利的答卷丛司钮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度侣端瞎,为不断探底寻求新方向的中国经济驶罚,可以说去年我们再添新亮点试剩。成绩固然令人欣慰阮拇瞥,然而先贤有言镣舱从,一切过往皆为序章胖池是。今天站在新年的起点上回望从前论骏,我们发现深沉变革的暗流涌动霉汤,启迪未来的创新发展德,其实远比辉煌的成绩更加令人深思并湍。   亚马逊无人超市惊艳登忱臁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军伴,提振实体经济箭在弦上斗寞,消费升级引领我们全新的商业文化时代纽倒稿,技术艘、商业模式线逆乌、国家战略鞋列淀、市场结构结合在一起啦拨福,这种更替的演进体。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点楔,正释放出巨大的改革能量激槽,正引领我们整个行业迈进全新的时代交歪。   一是技术模式在不断地创新疤,汽车行业转型正在进入落地期苏离锋。最近几年在互联网辽懒、智能化檄晌敖、共享经济等多方的洗礼之下乾,汽车行业正在同创新中被颠覆者脊,迅速地转变为创新转型的主动执行者膝佩。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟豁乾耙,日系车企抱团开发人工智能技术恰,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域汰,可以说剑指出行解决方案伍奠巩。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横春尽,在新技术赦山看、新模式领域不断落子姬肌,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期膛。   二是消费升级尸蛙,品牌之战成为未来的新机遇蓉孪。随着互联网思维的逐渐渗透布斧,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念赡嗓抡。情感价值效剿四、消费文化猜糯、消费者价值观越来越得到重视卡,网红营销聊督番、二次元营销实耗耗、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势伙肉。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通世拟,实现产品表达与消费者价值的同频共振乾摧毒。   另一方面匠惜,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书呢囱,为自己的人生价值代言希咆。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题菏猩,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇蓖搽。   三是提振实体经济宪,汽车制造业体系化建设迫在眉睫锋书脯。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一缔猴,就是提振实体经济肃灸挟。其关键在于制造业转型圭泻,转型经济学的研究表明牟侈,制造业转型中产品技术固然重要虏钨菊,但管理体系更加重要厦。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化该逃、网联化建设妇簧,就越能发现在信息化建设这种大背景下端梅截,管理体系的构建才是保持基业常青的关键剐。前几天我看到有文章提到商愤始,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎疏笔辰。这样的提法虽然夸张氖,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示踩告,我想却是切中要害的次别透。因此随着汽车行业创新不断地深入落地腊,随着提振实体经济逐步落实轿姜,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键毛痛悸。   四是政策变动请我,新能源规模化挞卞薪、市场化成为未来的大方向辣背你。2017年新的政策正在逐步地落地恭统宪,新能源汽车格局正在悄然地发生变化妊拜。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境灵笔池,行业准入规则夕沛睛、动力电池规范条件等政策的制定卉璃,从各个角度划定了新能源的市场边界矫。   另一方面畦嚼,碳配额良电、双积分沟特、新能源补贴退坡赊内腹,无不要求新能源发展要还原市场化手段槐床,聚焦核心竞争力温碘采。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益母伞,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规昂感姓。   纵观整体形式的发展淌第频,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上默。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂航澎。数年之前心,面对互联网行业的冲击涵乏梧,我们以为我们只是需要一个互联网+贺低编,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折慷狡韩,还承担着国家经济转型的重任册体彻。我们不仅肩负着消费市场的升级期望翅膏,还背负着整个社会环境与生态保护的职责村。这样的多重任务凳弘却,给了我们新的挑战起胯,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀盼。   面对全新的形势敛当,面对前所未有的机遇与挑战存狼妇,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向控。我们将锐意进攘健,大力地发展创新精神憋蹬,在汽车行业变革的大潮中勇担使命辟,在电动化肚、智能网联化锤络幸、服务化赔酗酬、国际化等方面加快发展步伐芯皑,不断推动新技术韭、新模式的落地生根悔,不断地发展新能源汽车碴晒睛,还原城市绿色健康生活祈磊。不断承担经济转型任务妓玛,推动传统制造业的升级态。   面对未来设回,我们将在以下几个领域寻求突破废:   一是加速智能网联技术研发屁辑嫉,打造智能出行的生活方式叹。2017年拉斯维加斯的CES展上瘦,北汽全面推出了我们智能化的发展战略侨阶,并与百度在智能网联领域进行深度地合作磕寂。当然不只仅是和百度纺港,还有其他的国际国内的公司吞芬。未来瞄准智能驾驶蜡、智能互联稻、智能座舱等内容饶搬朽,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系封蚕晨,为出行与城市生活打造系统化的智能工具酣兴耙。   二是加快新能源汽车产业化凯,践行绿色环保发展目标镭钙够。在新能源方面惩擦脚,北汽秉持环狈溃靠大家的理念蛾,不仅造优质的新能源汽车产品沫,更要造消费者愿意购买的新能源产品邓怒貌。尤其是在补贴退坡谋、行业回归市场的大背景下焚申歇,北汽集团聚焦资源惊犬、聚焦技术瞎奇渭、聚焦产品华逛、聚焦市潮枪С,四位一体严密把关整个新能源产业链号卧导,为消费者提供既有颜值门光洛、又有内涵的可靠产品善深性。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念拳某,共同守护美丽家园袱爱灸。   三是加速国际化资源整合讳,实现中国品牌的全球化辞徊。2016年虹届,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地棚韧遍,实现了北汽国际化能绣店,由简单的贸易向本地化经营的重大突破蔷。配合国内的合资品牌视涡铺,服务于全球布局研发基地搐,北汽全球范围的资源整合毖捶,已经进入了研发睦申级、生产酷倍抛、销售巷蝗沪、金融糜驳、人才和品牌全方位互动的良性循环跨鲁脓。   面向“十三五”权害翻,北汽将继续深化拓展东南亚侈痰甩、北非贯妙庐、中南美短街壕、东欧等重点市场的产业布局媚售浑,使中国品牌的影响力遍布全世界咆。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级男臂眠。   四是坚持服务化方面慈漓,推动制造企业转型升级家勉。服务化既是国家经济转型的方向船雹洗,也是北汽自己产业升级的主要目标幕化。多年来我们在金融馆、产业投资顷、后市场硼、出行服务等领域多点布局祟,随着时代向智能网联方向的发展擂尽川,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环陡擂冬。构成从业务到管理体制竿,再到基础设施的科学发展体系附,不仅提高了资源的利用效率凡岛,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化缚。   各位领导镶,各位同仁猛即嵌,媒体界朋友们革景,闻鸡且起舞恋都,风好正扬帆霜现宫,新的一年已经到来憨,新时代也正在开启机遇的大门俺,让我们携手共进青佰,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍部:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年笛鞋,长城汽车累计销量达107.45万辆篇宫吻,取得如此成绩哈弗品牌功不可没痹鞘,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷肪,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军紊陵,其中哈弗H6占比超6成泥,达到了58.07万辆豪,同比增长55.58%地经累。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻坛,2017年2月19日辖弊,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动娃虫盲。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年倦席晤,我国汽车市场销量首次突破100万辆嗜镰,高速发展25年后的今日挎锨,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度蕉。中国自主品牌已突破百万辆垫硷郡,那么能否乘胜追击逾越200万该儒漠、300万的销量目标皇遁?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能娥库忱,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中龋痹稀,用他的话来说菱理瞥,“这是很了不起的一点凶梨田。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件担蹭,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面寄力翔,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心送廊,从另一个角度来讲驰,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来东甸笨。   安全肯、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功瘟,分析其中最重要的因素耗冉磨,魏建军表示拟,回到20年前耍盲位,受到成本和技术等方面因素的影响募界,自主品牌造车很难把“安全”放到首位勒裸抵。而当今时代磁考锯,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标潘,其比重也在日趋增高底,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了奠拣。他还透露胆妇,2020 年哈弗将总共投入300 亿元潭悄猴,打造全球化的研发体系瘟,在主纬谈互、被动安全技术客钦、智能互联巍、自动驾驶等方面负典让,形成领先优势炼饺。   说到自动驾驶技术布芹,放眼全球汽车行业瑰,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重酪磷,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命袒翔慑。哈弗将采用北美然佩算、印度济、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统抠碴,据他透露拣竭,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准社倾,目前正在进行路试平,有望在2020年后投产萝桨。“我们的最终目标董绞,是推出完全无人驾驶的弦保谩、最安全的 SUV 桨摄挖。” 魏建军说到库。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标卞扁,魏建军说到眉阀,2020年辖纫,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军突线。对此骏诡舍,哈弗规划了四十余款新产品图,覆盖全部的SUV细分市场畦。到了2020年词龋棋,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标痉,在规模上超过吉普拾董迁、路虎陌苍托,成为全球最大的专业SUV品牌兽巷袜。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆酬贩,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时冈倦,魏建军回应道氰岔,要取得这样的成绩主要来源于两个方面钮,一方面要靠产品快速地更新迭代簧,另一方面则是丰富多样的产品规划赔亥,这其中就包括新能源方面的建设庇画。据悉活惟,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型兴剖喊,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线挝孔,多点开花的同时又带给消费者更多的选择规。除此之外痞先,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉诒椤,目前正加速推进全球化商业的发展垂啡,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标上。   2016年味,魏建军携WEY品牌亮相广州车展轰穗,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑膳:WEY登场之后哈弗应如何定位蟹?魏建军在现场表示衫距:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化诉畏。相反立,哈弗将全面发力15 万以下市嘲ⅰ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场匣错共。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针挪,而“聚焦”就是集中资源舍七,打造产品和服务的差异化优势热墨溪,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”瑟赁拎。先做强交、再做大髓咆,这正是哈弗理念的核心所在休。在盛典现诚悍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一毯囤糖,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语呐枫。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持帽崎。“我们拥有着全国最好的经销商队伍仇诧缕,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念登贸桥,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队辨。据了解铅伯,长城经常组织经销商团队去日本考察擦哥,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念迸。这正与长城的发展观念高度一致风郡。魏建军透露泼,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”茨借,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝烙,经销商们也未曾有过动揖ぁ,这正是“稳固”所体现的重要一点僧。   长城汽车总裁王凤英表示白攀掂,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系块。 她认为泞帝,良好的厂商关系是相互作用的鳖镭搐,只有让经销商满意藏,经销商才能够让消费者满意葛话,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中肯,这是层层递进的作用效果潭加,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因彼校。   2016年的百万销量已成昨日辉煌昧慷够,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么擂俯?哈弗给出了自己的答案沛耸设:200万的目标即可上路需芳妒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱斤:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今步挪,在新能源汽车补贴退坡后脚武,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元春廓,这个数额占车辆销售价格的40%尾痪辨。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响拎拉颁?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续糙?未来碎币棱,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇睛巧钮?2月8日下午亢哪溃,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示刨判客,2016年手,我国新能源汽车的发展走在了世界前列怪钵行,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一刹衫,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势虚却戳。随着核心技术差距的缩新槠臁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强十提。但是橙,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内现肩笆,巩固和扩大这种优势簧狭哭,还需要政策锋、制度和市场三方合力嗜,打造可持续的市场化发展沛绢娠。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布厘,但是从已知的美国吨臣蚂、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看略谅,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置沽惟,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%船隆。同时戮,公共类充电桩接近15万个的发展规模龚,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家滩。   “走在世界前列淘,不仅是体量和发展速度位居世界第一盘,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一扫结。”许艳华表示廖乃,经过近几年的积累匣,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证悍前、制造和营销的体系能力队酸堤,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变夏司绕,产业链基本完善川。整车饺、动力电池凡、驱动电机系统性能大幅提升济说嘛,市场主流车型的动力性拆、续驶里程惮、能效塘破、可靠性岛雄颂、舒适性明显改善某,整车培摹、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展滦径,新能源汽车市场覆盖率提升睦,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国柬,占世界市场比重约为50%嫂扫宠。按照已知的企业规划脊,在乘用车领域茄峰委,2017年我国将有73款车型推出瘫偷,进一步满足市场需求快。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时喀,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步疥,整车单位公里行驶成本也在下降凳。“20%的成本下降宫,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价涟是,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升鹊轰控。”许艳华对《中国汽车报》表示寇蹬,在规模扩大成本下降的同时蹈,市场竞争下之下坦侧渭,企业会做出有利于市场发展的选择且,也因此馅宏备,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右盒鞍。   许艳华判断伯,2017年咕怪,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强忌车,预计占比会突破70%惨烙,长里程纯电动汽车需求会进一步提高亭趁,充电基础设施也将继续保持快速增长妓。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系酷鸡泌,我国新能源汽车发展目前处于世界前列叉江从,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确镰,在此框架内杭灯钙,到2020年菏辞,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展俱椒。但是补贴退坡后怎么办秘?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动肚。”许艳华认为税檄,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移苟,让新能源汽车使用成本进一步降低焦,才能保证其持续良性发展耽滑。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件椽挛练。目前凸睹催,无论是整车忌为软、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确墟崎,剩下的就是政策实施好的问题呈,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来突。”许艳华强调菲呻杭,我国需要基于长远发展的政策驱动体系夸,2020年到2025年是重要的过渡期败,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势捷筹。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用寡溪,这方面我国也走在世界前列场书即,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》标台,进一步落实国家新能源汽车发展战略潜背浩,保障车辆和使用安全窃楞。   不过汇,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议袱谢棺。针对《暂行办法》雹讨,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%伦贡坦、10%和12%的比例衬籍申,调整为5%涣茧、8%济、12%的比例桥,并允许2018年订圈信、2019年负积分可延迟一年抵偿山。同时枷屉,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定氛讨,否则会使新能源汽车市场化进程减慢保肛骏,丧失中国已形成的比较优势常摔埃,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用讨。中汽协希望《暂行办法》尽快出台翰,以便企业开发和商业计划的制定鲁掂尚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位屁:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时芬瞳夕,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景涧财。犹记得2015年7月酪淬,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车己乘韦,并对这些汽车的车载软件进行升级囤颧,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火巳辣,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机抵试班、转向系统以及车载系统氰旗烈。    如今噶魔苏,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置贡,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案蹄,如果没有行业安全标准来做规范蚀结,或将引发不可想象的严重后果妊。在我国税播,作为国家网络安全的重要组成部分身宝等,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫步。《中国汽车报》记者日前获悉颓夯,《车联网网络安全白皮书》剐如槐、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布苇鲍串。在发布之前躬培菲,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖风面千,他告诉记者墓,车联网网络安全即将拥有“指南针”祭掏坟。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》暇伐碉:《白皮书》啼、《细则》出台的大背景是什么殴?    庞春霖溉扫:在节能环保虚、安全舒适狡份渺,以及车联网尺想茅、自动驾驶拓、智能交通等方面要素的推动下惯肚矫,汽车正在迅速IT化钨蹦顿、智能化桓。与传统汽车相比挪刹捷,智能网联汽车在节能减排绞、安全舒适方面具有前所未有的优势佬,符合汽车工业滇露、交通出行方面的发展趋势挨,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战妙峰惠。在互联互通的背景下粉,没有网络安全充分保障的情况下蜜害,智能网联汽车带来的可能就是灾难问彼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日枷倾色,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》讣祁饰,明确要求网络运营者(车厂裙、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务辩投,应当依照法律楼捍、行政法规的规定和国家标准的强制性要求残笛篮,采取技术措施和其他必要措施颧柑,保障网络安全巫、稳定运行搞维,有效应对网络安全事件思联,防范网络违法犯罪活动杀喊,维护网络数据的完整性俄破、保密性和可用性潞。网络相关行业组织按照章程摔,加强行业自律会柬,制定网络安全行为规范灭枫,指导会员加强网络安全保护祟寇,提高网络安全保护水平蓝廷宽,促进行业健康发展藩。”该法2017年6月1日起施行苏。    2016年10月23日敖涧匣,在前期工作基础上嚎五雹,在工业和信息化部等部门指导和支持下艘抚恃,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作琶锨徽。在前期承担某信息安全专项工作的基础上四,2016年底譬,以电子科技大学为主任委员俱、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)稳呸孩、中国信息通信研究院犯、国家互联网应急中心脑、中国联通哗竿漂、中国电科第30所婪、奇虎360豁频、博世为副主任委员乘,联合国内外70多家整车茧筐、芯片屯、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称磐箔膘:车联网络安全委员会)正式成立炼瞧捂。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求年帽,在工业和信息化部佛瞎、国家密码管理局瓢懊、国家网信办等部门指导纷绕、支持下孰黔崩,车联网络安全委员会于2016年底组织倒回、协调产业资源府,以我国自主和在华骨干外资车企顺、终端和零部件厂商为调研对象菩雌脯,先后完成华南示、华东吉琼、华北先动岔、东北凡、西南地区调研工作歧誊仑,充分了解了车联网网络和信息安全政策联久合、法规祷挨金、标准堡彪惫、产品赡灿呛、应用等方面的实际情况与现实需求花芳。并组织与协调联盟内外资源纲,开展了车联网网络与信息安全相关政策蠢膊瀑、法规蘑、标准的研究蹿,形成《白皮书》铃奸、《细则》柿哨勒,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布龚。    《中国汽车报》肠革俩:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖抢:随着车联网发展袜,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件掏嗅。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规恍钦、技术标准烂、产品及服务体系的支持输彻。从调研情况看疤畅购,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战沙,缺乏可靠和一致性的基础工作缅壁睹,因此需要我们及早采取措施黎,完成网络安全方面的顶层设计工作硼型阑,从政策盒、规划牌韦蒜、标准丛、技术郊店皑、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用集。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗汀,分析国内外车联网网络安全的发展现状咸械,为车联网网络安全的后续发展提供建议欧,推动车联网网络安全产业的快速发展娟建。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》祭,从企业鳞、用户痰抗垦、政府需求出发锻,参考《工业控制系统信息安全防护指南》良,结合车联网的行业特点和技术属性骏饶稠,立足当前现实和未来发展趋势晦替陈,提出窃踩操、确定了一系列车联网网络安全防护的体系匠管、指标和建议恕奥无,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南案,提升网络安全防护能力细,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施妇。    《中国汽车报》底:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定齐?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准京,对现有车辆和新车产生怎样的影响慰杀浅?有没有实施的时间节点划?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高捻先?    庞春霖疏:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南藐椽匡,并不涉及强制性标准和法规钢。同时通过产业宣传勿考双、贯彻和使用翟秀购,不断发现新的需求和不足赔桂,并加以完善拷乏刚。但由于网络安全形势的复杂性能涎,以及车辆作为一种重要的交通工具期邦俱,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台排。    两项文件本身就是在调研基础上糜截卿,听取产业单位需求而形成的次蚀伐,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶亥挤沛,减少大家的迷惑和疑虑论,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动隆,切身维护好产业和用户的根本权益拘谁。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品佰兢,当然会有成本在里面弄。不过从发展的角度来看喂悄饺,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样党抗,属于必备的系统辆,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品灯墟。同时评,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点痰,也会赢得更多消费者的信赖爽劲。    《中国汽车报》托毁:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动狗核?自主箩、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一阑采?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战信妙?    庞春霖购牟抖:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作露苇,其中一些关键技术和产品髓瓦红,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试翟啥帕,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样秆。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分犁,那么就像现在车辆的保险杠碑、安全带堵需、气囊仟、ADAS等等常规安全产品一样套关,无论自主还是进口车辆蔽蓬峰,应该都是一致和统一的要求骄守即,并可以采取现在车辆型号核准等方式皖端娇,推动车联网网络安全产品的安装车、测试筏皇、使用坪返痪、维护和服务痪。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多轨附桅,首先是人们的意识问题舅,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意囱,但对于车联网网络安全却毫不在意部。要知道霸烯,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单啸,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂吉轮、多变祁瘦画,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片守帕嗣、软件等基础技术抄嘉,对于自主车联网网络安全产品而言廉镣,投入比较大蹬谦、周期比较长顷、效益回收比较漫长誓蕊,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长蜡,从整车企业淖委侣,到零部件蓉、软件叹嚎婪、芯片供应商抢锰,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系僚显供、人才队伍画沪、产品体系斯、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系厘距,也非结构化的治理模式嫩猜裸,需要新型的伦理撵、法律和技术法规给予支持蚕苗蘑,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界清救。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎:李芳" "   1月18日呕广,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会涤鹤。引人注目的是浩杠仟,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起许纷委,力图将EC180打造成一款“国民电动车”络。EC180之所以有如此低的价格姜挟八,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴陶颅。在补贴退坡的背景下管湿,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势卿。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业连文,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何晦摊?在发布会后释赂,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访排,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义插新,以及2017年的经营策略与规划居舱。   《中国汽车报》世: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义迁界?   郑刚布怪: 北汽新能源有两大类产品平台稗,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品纫拆怯,包括EV澎倾、EU世碍蓝、EX删库、EH四个系列融。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品茫。在开发之初抡砍,我们就对其有一个精准的定位与期待芜才寂。   北汽新能源在两年前预计到羌礁,新能源汽车的3.0时代即将到来赴衡,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格劲鄙。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入倾恒街,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车男麻测。   目前伞己,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握绘尖羚,这没有错胖淖,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术退曹,并没有推向市场的现象蔚挛。我认为酵撤,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合俏粪,也没有认清正确的发展方向舅。   因此戎澎吾,在两年前开发全新平台之初伸肺,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车娘,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路蚕,这种做法目前看来是成功的钎戚。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能楞绩恨、造型乱暖麓、特点以及价格之后胸抚书,大多数人对其给予了极高的赞誉卞,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号逝弹。   在成本控制方面革圣,我们认为还有压缩的余地当酞炉,通过不断地挖潜降低成本灰老宠,我们认为可以让更多的人开上这款车阀,不过这需要一个发展过程篙捐。随着销量和产能达到一定规牧浅牵后同速,我们会进一步整合资源膝文、降低成本采靖乃,提供给用户性价比更高的电动汽车萎俏烹。因此匹拟修,就目前来说澎匈,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力酞赂,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力链钉。   《中国汽车报》革: 面对补贴退坡防硼炼,EC180为何还能采取目前的低价策略希触陇?北汽新能源有怎样的发展战略汞?   郑刚辩继: 从当前产业政策来看巫,全国各地的补贴额度不同稼分,流程不同垒板,这都带来了公司内部成本摊销的问题卢,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难贿。为此品,北汽新能源成立了卫蓝基金握,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴每。这需要企业拥有一定的资金储备容辱。只要差异化的地方补贴还存在蔽妨尖,卫蓝基金的使命就不会结束焊为。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产享刚,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会勘。只要发展的规划清晰焚狠,我们有能力也有信心做下去络晒俺。因此猾,我认为当整个市场达到一定规墓鹞4樱后贬,企业才能做大做强沫。在我看来泛挽围,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的抗,而不去考虑社会责任梨。只有兼顾了二者瓶,才能获得发展与壮大绊考荒。   就北汽新能源而言美尖天,如果年产销量达不到10万尖,那么就没有持续发展的能力泼。因此俏端虾,我们公司定下17万辆的年度目标卿陡婆,并将在4年之后达到50万辆茶官且。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点泰猫守。谁先占领制高点泞,谁就有效益澜。新能源汽车市场的成本杀手粱,也将是市场杀手鲤乳悄。   在竞争过程中空,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手捅,而是以传统燃油汽车为对手痛。因为它代表了污染儡,势必要被市场所淘汰迹。   《中国汽车报》轻谭赂: 新造车企业的强势介入航,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响荆乖?   郑刚昏幕摊: 与跨界企业造车相比捶,我们的优势正是他们的劣势恋。依托北汽集团遂,北汽新能源有着很丰富茅蜕歪、庞大的制造资源亮谋,有巨大的产业链规模优势顾肉成。在互联网体验方面尉丘,我们确实面临一些挑战旧桐,但我们在造车工艺登伸娃、供应链与流程方面有着更强的积累访。   在我看来蛇,绝对的优势和绝对的劣势都不存在吕悲尼,这些可以相互转化现掇擅。我在发布会上再三强调亩沉随,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业释方巧,而不是新能源汽车厂商度弯。如何能够最大化地提升电动汽车性能氏茄划,创造差异化的用户体验和品牌价值且青阿,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向惋。   目前呢,选择购买新能源汽车的用户主要有三类氰赊敢:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户邓诉。在这三类潜在的用户中竟怯,我们的发展空间都非常大乘劳卸。   对于新造车企业而言圈菜,他们确实会面临诸多的挑战乐构。我们在发展过程中遇到的挫折芹,恐怕他们也得挨个体会到兄,但这是一个正常的发展轨迹夕。因此崎,我认为这是一个跨界融合的时代程,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制集雾嫉,将思维与资源彼此借鉴粒,从而为用户打造更好的新能源汽车镀绞锻。   《中国汽车报》插: 北汽新能源目前的两条产品线类绵浓:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里停?   郑刚汤: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线翁多,ARCFOX则走年轻与新潮的路线硅控慈。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异嗜。相对而言灭桑偶,BJEV的目标用户是我们身边的朋友敛拾哄、邻居屋厘溃、亲戚瘟胶苯,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比憨兑沁。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人昆端华,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征誊江。因此在性能层面姐,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化卡,而ARCFOX更多会搭载智能化功能玫。   在智能化方面济暑天,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用春。例如ARCFOX将会在社交鳞南、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性尾添,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点屁申。相对而言陈森,ARCFOX的售价将会比BJEV略高绿,智能化水平也将上一个台阶鬼目。未来迸,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现昧。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后撇去篡,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上弟疼烘。   《中国汽车报》弘: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何换收,公司将如何利用这笔资金酸纺够?   郑刚饥稍腹: 在今天上午的股东会上我们正式宣布蔽,将实施不少于80亿元人民币的融资屋罗讥,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平佃怯苏。无论是电动化还是智能化戌,我们都会在研发上投入大量的资金费。目前驾,北汽新能源的研发投入主要在两方面酞嗽弟,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究心宏。   我们希望引入来自产业链的投资方顿,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展拢。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后燃,智能化成为卖点澜惦剁。   目前模,北汽新能源拥有了三个生产基地交,现阶段产能还有限虏躲,每年只有20万辆的产能访帆。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地垂法扛,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源暇叉,从而可以更好地降低成本班,提升效率镀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈亨黄:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员密将勉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天芹掣,大众汽车集团管理董事会成员换疼量、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满荷博抢。1月14日配,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员吐诗捌,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日皆菩桶,他在长春见证了《一汽叔剑慰、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午疾绢,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室衬沏盘,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通椭十。    新能源汽车磺,重中之重    尽管行程密集堡呻坝,但海兹曼依旧神采奕奕烙鬼。他有理由高兴榷,要知道虚擎司,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众姬,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车董,比上一年增长12.2%挺退吉。即便如此按渭,海兹曼在专访开始时还,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”汇。那么大众还关注什么斡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车功。“到2020年冈遣,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年授触,目标为150万辆烁攀抵。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰睦湍贰;同时瑟长扔,大众在中国的新能源汽车路线份,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡伸孟及。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说夸蓉嫂,40万辆及150万辆的目标中颁,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当逻户拒。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度戏,海兹曼称朴舱,这要由市场及车主来决定拦。此外猴臼段,进口新能源车虽然是个“小头”懒,但会涉及更多细分市澈啤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择棚湍。    奥迪与一汽合作秆侠,加强再加强    就在1月16日傍晚栏图,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽侯纲、奥迪十年商业计划》党口,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转绘。海兹曼见证了这一协定的签署吮,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议诉:“这是一个战略性规划炔缮,不仅为奥迪悔迷,为大众犊,也为一汽明确了发展目标膝紊。三方达成了共识伟,而这一共识不仅在传统燃油车方面瞥,更是在新能源汽车和移动出行方面港隋坡。”据悉看磐蜜,双方将针对21个核心领域开展深度合作勿渭锈。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线仙比食,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场沥。其中春募,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点蔼酮。同时蛔,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上菜,未来十年将广泛地在全新领域开展合作冗,包括屡:智能互联挂门采、移动出行化瘫、联合数字化项目闲灸赔、金融服务合作等众多核心业务领域红。    同时退毙睛,为了更有力地支撑未来合作事业的发展还,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力抡,在提高一汽-大众的研发及新能源能力剔底,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作配。    “对于奥迪和一汽来说屋碎,总的框架已经搭起来了渴奥奢,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’茄孙炭。”海兹曼笑着说簧仙。    上汽奥迪噶寒,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作懊扔,记者自然不会错过追问的机会扔。    海兹曼进一步透露垄,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系了寸,但当前的重点处熔便,是大众及奥迪要深化与一汽的合作宋华,形成长期的更有建设性的伙伴关系蕊。“除了十年商业计划的内容之外奥赂些,我们同时也更加重视解决经销商的问题烙,更加重视经销商的权益答口。我们要更加积极地回应经销商的诉求倡筏,解决他们的盈利问题镁蚀饺。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”功渺呜,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停新寇纠?在记者的追问下魔,海兹曼称了坷冲,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进免肝膏,并且经销商的问题解决之后谁坝,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”蓉。    至于具体时间表宋寝,海兹曼透露顾,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行讳,最早要到2018年开始扛捍态。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任沏躲肋,各位朋友诞,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛俄瞎。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断虾赣。   题目是“坚定信心具维,持续推动中国新能源汽车持续发展”拣拳。汽车的电动化是大势所趋断相朝,体制优势是推动发展的根本惠掏逻,然后就是坚定信心案浪。特别这几年新能源汽车发展很快坏,产品的成熟度厂攫、政策的全面性标截、系统性澜,老百姓的认可钩巍娘,这些是电动车般、电动化大势所趋磊。大家可以看看涂,我们今年2016年差不多是50多万台拨煌贿,占到全球67%堑垦。从增长趋势也可以看到铰,从2011年快姬纷、2012年认、2013年哭、2014年邦堕肉,特别是2014年岸焙、2015年同齐,包括不平凡的2016年飞炊闲,虽然有各种曲折晨,但还是获得了很高的增长欣窘,大概有50%青骑,全球占比差不多有60%多膝。   我想讲几个理解和发现五宠。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了嫁伟豁,做的非常彻底宽傅。我们可以翻看一下2016年的数据梅绞,2016年中国公交大巴棵笑徘,不包括旅游大巴纱,总销量大概在10万台左右诧,但是我们纯电大巴差不多7万台兼,插电式混合动力是1.7万台投堆公,加起来大概是87%撤虾,占总的销量接近90%茨背恒,这么高的份额夏券,我觉得差不多就在3年左右发生的女稻扇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去零穗,到2018年舱下,我们认为在公交这个领域里面拐,燃油车会进入死亡瓶窜唱。很有趣的是2018年码摔赌,如果你要在欧洲或者在日本埠房,欧洲革受界、日本一些主流的燃油大巴的制造商芹芳,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来愧矫排,或者刚刚接近路试匣拾,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化谴丹。从这个感知可以看出修港趟,中国背后的推手是什么痞咳,为什么这么快擎,无论从技术诺烈辞、从市场遁膝潮、从体制赴覆。因此我觉得藉裸,体制的推动是推手荤刑坞,因为公交很容易充电秆化,固定路线曝蹄,固定区间焙,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的隆,大部分属于国有体制坏闲,政府有很大的话语权拢逃附,公交的排放巨大递,一台公交补贴很高绿,但它排放更高绞侠粕。一台公交我们算了算叫穷,早上5点上路痕摩瓢,到晚上差不多10点下路价盾,一天工作18个小时漓纤桐,相当于30-35台私家车的排放办闪筹。因此撅室驮,我们四部委在推动产业政策里面沥旧,花了巨资在推动这个产业烁码搏,但节能减排的效果是最明显的轿矾,而且在全球保持领先度也是最突出的擦。   比如像深圳贺冻,2015年少、2016年蔽,大概2017年上半年巾,就实现1.5万台公交全面的电动化解即,这一点我觉得也值得我们中国骄傲京。而且这个产品吕壁贯、这个领域我相信还能保持持续的领先屎赂,和乘用车芯、商用车比湾疟,和一般的卡车比欧,我觉得在大巴这个领域里面诬哼媒,我们中国无论从技术鞠、从供应链师廊囱、从规模吹呜渐、从市场地位艾,还是很牢靠的南耸蜂。出租车可能是下一个领域离杜板,我们相信在未来3年里面毫避,出租车全面的电动化也会进入一个快车道顿。   优秀的体制助推鸡,产业快速发展杀刨檄。即使2016年不平凡的一年里面澜,国家有很多政策抛,像国务院2月24日政策常务会议倾,政府公共采购配额何券岁,7月6日马凯在西安有一个专题会回,包括到10月18日克强总理国务院常务会掏差,原则上不核准传统燃油车啸拾摩,加上之前一整套的体系黎。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的酷妓、最系统的政策体系喜迟,包括今天我们的百人会这么一个平台笺陛类,在国外是不可思议的伺,但是在中国就发生了盛揭,我想清泰主任亲自组织烫燎铺,这种特殊的身份把大家聚集在一起势建,而且今年的规模更大怠酵,明年可能还会更大较疾,这些体制推动中国新能源的高速成长定。   从税收陇骂弘、推广配套饯、长效核查令微日、推广管理等都在推动荤泥莎,当然国内新能源汽车产业链的形成规模级敬退,刚才欧阳老师也提了怒司,很全面叔识,从上游的IC制造嘿、正极新椒贸、负极贫馆、电解也隔膜任攘、各种资源壬庭、配套诽凰频,中游的电池猎啡激、电控幂、电机屠,下游的整车吾,包括售后服务革,全系统的韭辑爱、全规模的梧联抬。国外也是迎来了发展的热潮屡,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售扁睡,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%忌逃,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入邢贯。   坚定信心嫡摆,持续推动新能源汽车的健康发展慰辈蔑。其实我们在业内也在把这个脉螺厕,2015年1%是一个拐点享煽,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台隧,相当于当年差不多10%的市场份额镭横蓬,2025要达到20%的份额漠,当年要做到差不多400万台经开镐,才能达到目标舍脖窍。因此我觉得谓稀剃,2020年10%还是有一些挑战围文。我认为到2025年弥溅俏,如果电池做到每瓦时1元钱以内逞,按照同等配置的汽车摔,成本按照同口径的品牌膝、同口径的配置算皋垂羔,大概比传统车还贵20%-30%睬谓缮,这时候国家财政一旦退出去以后沧胺,必须有相应的措施来进行补充佩。我相信第一心抱,购置税的减免物,一定要延到2025脑,甚至于到2030挡,这是一个10%的政策支持涣茅,这点非常非常重要屋。第二馁,消费税剿矛,特别是对插电式混合动力车刨瘸,消费税有2%宝哦嗡、5%-9%翅轨,如果在国家财政资金退出以后蔑玩倘,如果这个要有一个减免的话臣必孙,这里加起来差不多接近15%-20%碴秽,这样把30%缩小2/3串诗,国家政策就扶上马唤、送一程概妊舵,才能够让新能源车更健康申喝渴。   齐心协力渴,2017氏,撸起袖子徊旗,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁讳缆:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地甭穿,万象更新写固氯,这是中国新能源汽车的春天荚叉筹。从2014年的小荷初露尉尸裸,到2015年的急剧拉升磺,再到2016年的高位放量毛璃慧,可以说经过三年的蓄势氰,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化避寄。牛市的格局基本确定僧,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标录,“十三五”改、“十四五”和“十五五”期间徐搂拷,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%刑辱脯、30%和33%唤,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代善,继本世纪初的“黄金十年”之后堕,下一个风口即将到来梅响咎。   毫无疑问锑傲,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇担霞抹,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役崩,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化艇剧,值得关注妥。我们总结了一下这些变化粉,有三个方面的特点怕:   一是市场的形态改变了憨徊拍。   从导入期迈向快速成长期护畅,刚才欧阳教授称之为成长期稠拉,我们在前面加了“快速”两个字桂扣攫,有待商榷常台。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府涉够坍,成为消费主体床哺玫,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙揣,新能源汽车从政府的示范运营起步芥,不断地向私人购车靠拢蹄钙,临界点已经到来!有统计表明尚灵,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%蒙弛唱,预计今年将进一步提升到70%左右凰颗。大家知道个人购车时代是产品为王的时代缚董撬,要在竞争中胜出票苹,就必须以客户为中心疙坏匠,以市场为导向校森,树匠心携勤,出精品椽叭。   二是竞争的主体增加了蔷旅贸。   从少数先行者的竞争毖塘,演变为全员竞争遁功晃,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手奔。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划蒲,包括这些国际大牌南,比如说戴姆勒拟、大众等等跨国品牌睦构,通过合资强化了在中国的业务布局担胳侣。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点弦。有统计表明夕隘擎,从2015年开始姥琴羔,全国新能源整车的投资项目超过30个具鸵,总金额超过了1000亿元凤潍,总产能超过了300万辆嚏烙。当这些产能陆续释放板良,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代峨昏隘。到那个时候慕,竞争将回归本源蒲匆,那就是技术孰、产品和服务捞。   三是行业政策转向固拧。   从扶持补贴过渡到监管引导太烘刮,政策驱动弱化饰划焦、创新驱动凸显郎己斥。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整的态堕,产业政策呈现出四大趋势盒驶:   第一苗脆苏,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境胁,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二豌醚湍,通过准入涝先闭、销售鸵董惺、使用环节的标准发布孙,提高行业的门槛恰伸携,净化市场环境;第三慰棚,通过补贴退坡和私人充电桩的破局染苗,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度雹们,让市场发挥主导作用;第四当沪,通过电池目录和技术路线图的发布壳暇,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累煞示,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资持、以市场换技术”的这种所谓的“老路”娇截。   本世纪的前十年汗倍凄,可以说汽油车高速增长倡特,成就了中国汽车产业的由小到大鲜飘。接下来的这十五年碘零,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强刚屋轿?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”瘟蚂,克强总理也讲会性漏,“发展新能源汽车溪阜风,是培育新动能借诲,发展新经济的重要抓手”爽扳维。中国政府凭借新能源汽车释喀磕,特别是纯电动汽车动竣堡,引领产业升级构邪,谋求弯道超车铝嚏,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈录郎读。   继高铁堡、特高压和核电之后巍奋,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”吴摊陆,这种希望能不能变为现实叹?还需要我们全体汽车人的共同努力挫拌。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早概乐,目前已经基本建立起了一定的先发优势答猴,把先发优势转化为领先优势妻翁,是我们坚持不懈的目标射盲。而要成为一个真正的领先者烘德睬,只有创新详使。创新就是从零到一季拌,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件牟瓷,用全新的方式组合起来楞硕,去创造新产品隧涎聊,去创造新的生产方式和商业模式号坷渴,去开辟新市衬来荨,去整合资源焊魔,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商绍叭固,去实现新的价值创造炊。我们将以创新为最核心的驱动力敬祁,全神贯注顾避,聚焦技术啼誓,聚焦产品墨咸,聚焦资源扫,聚焦市辰濉;以心无旁鹜的聚焦战略碴,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志筒,实现北汽集团领跑的梦想塘镰。   借今天会议的机会蓝残,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略撼,也就是刚才谈到的四个聚焦锋撑含:   第一太劲,聚焦技术滩涉。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖刻,消除盲点蜗藏。新能源产业最核心的技术就是“三电”搏敦,此外充电和续能技术梯腹罢、激光雷达等汽车技术陇,以及轻量化的新材料糖吃古,石墨和锂等上游关键资源耍,也是我们需要掌握的核心技术和资源疙室逗。这些技术和资源辆孰爱,是我们在新能源汽车行业立足的必需品缕楔,我们再难也必须干虱氛,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作努,各司其职人倦,对新能源汽车关键技术进行各个击破撵贪。北汽集团将在政府的指导和帮助下靡,在北京的经济开发区微逆,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心平超。它由研发创新中心剧、全球营销中心赶赡沟、品牌体验中心晚、联合创新中心等五大部分组成傻,将建成从用户研究揉、概念设计挽、前瞻技术歪盼、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地辈荒揪。   第二娄金,聚焦产品绥。   产品是企业价值的最终呈现琉,是我们寻求客户认同的物质载体竣。高度契合用户需求驮,被用户接纳策观、认同的产品才是有效的产品鸥经归,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比搜死,我们的产品在续航里程嚎、成本控制敦斧镀、整车品质泥、产品线的丰富度方面袖层,目前还存在着明显差距敞。打造新能源汽车的产品力孰,我们将从以下几个方面努力笛:   一是凝练宝,集中北汽集团的优势资源耿驮敬,打造若干款明星产品誓吧。   二是做好差异化的文章驹垄,精确地切入特定的细分市场魂判。   三是做好迭代创新膊蹄檄,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化帅采彩、网联化敞还、轻量化技术应用到产品中巩报,并根据新能源的技术特点团礁板,开发设计全新的车型平台奸。   第三沫铺,聚焦资源碳。   21世纪的竞争惠嵌,不再是产品的竞争稳,也不再是渠道的竞争次罚肝,而是资源整合能力的竞争呛男宠。新能源汽车全产业链更长驹、体量大链戏,包括整车羡雷搽、充电基础设施撕缆圭、智能网联淀溶超、无人驾驶以及下游应用在内奥妙,整体的市场规模在10万亿元以上歉采肉。   然而资源是有限的降钠海,优质的资源更为稀缺长辈即,新能源产业作为朝阳产业酶,资源的布局与传统车完全不同卑,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态疲茸裂,瞄准核心资源和稀缺资源湘刷,提前布局侮居惠,将其纳入到我们的生态圈之中侗边,北汽集团将围绕着创新链藩洗、产业链卵、市场链龚撅、服务链和资本链这五大睦樱块得吞,通过新兴技术的孵化虹牌、成长型企业培育绰彭脚、产业并购整合等手段伶睡必,实现关键核心技术的突破与领先风落舌,打造北汽新能源的杀手锏势期,谋求长远的发展酞,实现对传统汽车产业的更替奸挺。   第四乌散不,聚焦市场施桑晦。   市场占有率是关系到产品的关注度府、品牌影响力的重要一环考角,目前我们在新能源汽车市场的拓展武门锨、品牌传播描、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面洁逆识,可以说暂时走在了行业的前列篓。下一阶段庞冒糖,我们在继续发挥自身优势的同时透晒舍,还要加强对市场的精耕细作殊票,对不同市场进行分别覆盖凡颇,不断扩大自己的势力范围酶沸落。对公务市趁悍屏省,我们将根据公务车额、出租车嚷烽肋、城市物流滩眉、城市租赁驳竭苫、城市公交等不同领域的特点群,把规律琢磨透豢硷朝,在品质差异化吹、品类差异化和品牌差异化上做足文章冠。对新兴市嘲渌健,我们将引入汽车的共享理念呛,做好网约车市场开发函阶限,打造国民车腐,切入经济型纯电动汽车市场飘巩狸。同时冗段兔,通过融资租赁等手段摊羞,对特定客户资源进行开发茄敢。   各位领导透耸、各位专家酷、各位同仁烫弥忙,“阳春布德泽伍坏纺,万物生光辉”草,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启筷阜棱,新时代近在咫尺辛缴淳,新机遇触手可及蹈,新梦想指日可期堵估,让我们以自力更生匡、艰苦创业的进取之心缮衔,以敢于人心晚漆,勇攀高峰的凌云之志欠暴,撸起袖子碑,真抓实干唱拧,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲博暑,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录东翁:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年苦故寡,我认真思考之后怠腺摩,认为这一说法不无道理握。我想可以从两方面来看舰拳,一个方面是从全球来看土慧捶,在2016年这一年瘟焊,发达国家主要汽车生产国弟,包括大型汽车公司玩逼,大家对汽车发展的低碳化滩、智能化性识藩、信息化取得了进一步的共识烁功测,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点台,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中衔。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话刑搭,但是说到了要害协沮县,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期频才箔,守成者将面临巨大的挑战”妓。而从国内来看琳,我从调研中发现敦陈,很多企业由“试试看”庆,转向了“铁了心地干”得朗挨,把电动车放到了公司战略的中心地位锈。    刚才李书福老总讲的他的规划熄,到2020年汹率惦、2025年靶,电动车的比例要占那么大取斜先,新能源车占比那么大差。所以他真是把这个当做了公司战略的中心崔。    另外侨,在这一年当中遣登,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿韧,一个是企业的研发路径在变化宋师驰,由燃油车的引进擎、消化邓论线、吸收年弊,正在转向开放条件下的自主创新轿黑涩,各个企业对研发重视的程度公粟炔、研发投入的力度是前所未有的扫。另外脐,由于我国电动车产业化走到了各国的前列绵,这样就给了中国夺膝,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会僻。另外双,有一批没有退路颊岛行,专注新能源汽车的新兴企业奉,他们没有存量的拖累坤忱,他们的思想更加解放笆,这些新进入者带来了新思路宝摊簇、新创意低、新发展路径隧。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路祈期操,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路某岔,对我们汽车人来讲会有新的感触蚂。    新进入者带来的新的发展路径皆、新的生产组织模式握徽,给整个的产业带来了新的活力献才殊。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径惜,我想这个影响是很深远的嫂。因此汰碳篇,从这个意义上来说饥搏,经过孕育期的磨合们南松,现在已经开始有所收获距。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题妈。    以2020年为结点蛊瓮,中国电动车将面临新的发展态势虏,我归纳了几个观点霸董:    第一辫关椿,进入2016年咀,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期岛钢绣,在消费者购买意愿增强的同时伞,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择纲跺。此时较撩,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现蚀卑。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿醛,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争权把。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候吾母磨,随着竞争的加剧羌铆,企业间的差距拉大腹阜,大浪淘沙的过程已经开始疾改,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量担厂。这种现象不仅反映在整车绷泼,而且已经延伸到电池企业纯喊培、零部件企业以及上下游整个产业链百剧。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获卵弧链。    第二岛捻烁,迎接国内市场国际化竞争较结。可以预计政府购车补贴淡出之时炔酱,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日烷抠粒,距今只有四五年时间了骏经驰。当前国内企业间的竞争只是一场序幕嚏,国际化竞争来临之时才是真正的考验复。中国的企业必须冷静地看到半襄酚,产销规模大讼,并不等于竞争能力强斑。我们与国外先进水平仍有不小的差距沛沽,重要的是技术基础薄弱歉烩、原始创新能力低纬界贤、核心技术欠缺瑰捞挖、品牌影响力不足失申,这些带有文化色彩的软实力哦汤,需要持之以恒的积累碗稀授,“非一日之寒”惋痊免。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点狄,提高竞争力的途径灸栏,不是等待企业的扶优扶强呕扮,而是由政府创造好的产业生态溉徊晚,使优胜者在竞争中脱颖而出勤冻。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时淖菲,就瞄准了国内国际两个市郴浩汲獭,产品设计透舞、生产工艺答鸵、产品质量都以国际水平为准秀,我想这些企业他们会相对比较主动介。    第三华茬,向后补贴转型期的政府政策岔钩哨,在既定政策支持的周期内煽莆,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配兽哄,是政策能否顺利转型的关键措。政府的购车补贴是一把双刃剑愤钢,当市场竞争格局出现之后幕,政府就要特别注意椭鞍,不要因政策调整不及时而削弱竞争寝咯棵。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础膛恍。因此蔑,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上潘令,聚焦技术创新邯何,加快补足技术短板邯版,提升电动车的性价比钒。相应的羔,评价支持政策效果的窗口携葡四,应该由市场规模扩张凶宝,转向竞争力的提升敝。    具体地看购车环节的补贴权,应该适时退坡漆,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术疮弥、降低成本的能量耿饥蹈,造成优胜劣汰之势鳖。政府资金应更多地支持共性技术的开发惯蛋、充电基础设施的建设瘫皖逗。与此同时嘉嚼茎,非补贴性的那些“功能性政策”尚,例如碳排放政策世零香、燃油消耗量限值政策蕾筷客、零排放积分政策列狄鲜,以及购车许可脑胚、限制行驶之类的政策组合应及时出台韩睦陈,使市场产生稳定的预期谦。 第四鞍,立足后补贴时期息,打铁还得自身硬舒琳。    从十城千辆算起空奥,各个国家发展电动车的时间差醇,给中国企业留出了大约十年的孵化期猜来,这是难能可贵的几碧。2020年染,作为中国电动车的一个标志性年份巾旅贬,将迎来后补贴时期焚谭。可以预计嫉迸,那个时候直接购车补贴将淡出蛊筒词,但功能性支持政策还将保持浦。在这种情况下法合,电动车能否与燃油车抗衡岭、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势班女,将取决于这几年的行动履橙咕。    我国电动车是在较高起点上起步的陇伤,总体经济技术实力已经今非昔比螺穷,如果把握得当晦丰仁,以电动车为契机联物便,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观煞私,企业应充分利用政策支持的周期翟示假,下大工夫做好三件事牵:    第一泊炬,人无远虑撤,必有近忧费蹭庆,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略梧,并加紧部署与实施侠霓许。    第二裸,持续壮大研发能力冒,掌握核心技术湍,攻下“不经济勉脓奴、不放心巴棚、不方便”一块短板阀嗓辣,奠定电动车与燃油车抗衡的基础抠。 第三并,以产品的品质敖、品味打造优秀自主品牌姆杉焙,赢得市场的信赖牵。    第四屠,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的去,就是在这个期间钠,一定要想办法在自主品牌上下工夫停呛箩。我们的品牌实际上在燃油车上伐晴,很多企业下了很大的力量仙,但是应该说效果是有限的玫。而在电动车来说是个新的机会如氰兢,所以在这方面应该下更大的工夫淀甫,通过产品的质量蓬火,通过产品的品味打造自己的品牌违怕。    第五似兽,要系统规划玩,及早部署“电动车+互联网”呕篙瞥。今天的电动车之热夹扩皖,并非由于传统能源的枯竭磨,而是因为它有很强大的正外部性澜钠。电动车的低碳化苛梳拦、信息化泼、智能化的潜在社会效益只有与新能源辈为、智能交通敦泡码、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥绘觅。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能腥从哺。随着这些方面的成熟际适,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题陋麻。信息化娩斯、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点惟墟拢,这里有太多的文章可做负锹访。目前辅助驾驶另端凭、无人驾驶已经走在前面魂发,我想国家应该及早对电动车与分布式能源筐、智能交通境杯、智慧城市以及5G通信协同发展得税乌、统一规划提葡、开展顶层设计绒岗、超前部署福筛、抓紧启动拼极,引导企业的技术开发和基础设施建设髓祥密,推进“电动车+互联网+交通”摹,把阶段性技术成果用于提高交通效率獭戒、降低物流成本戎茬、保证交通安全恰了扭,使其产生经济和社会效益摆。    电动车发展的大势已经不可逆转衫,向前看菏踌,挑战与机遇并存桐迪焚。如果把握得当筛桨,机遇大于挑战!    我就说到这里确偶卧,谢谢大家!    (根据发言整理掠漓,未经本人审阅缝。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁魔:李芳" "  全国政协副主席叼仕线、中国科学技术协会主席贫、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来螺、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲茨,以下为万钢演讲ppt亮点实录挫撑劝:    尊敬的清泰同志返、冠华部长抬、苗圩部长歇谭、解主任丁抢膳,各位来自汽车界的中外朋友们翘,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计碘署慕。上午抽点时间看了一下展览蔼梨巨,给我印象相当深敞完捣,有一个很深的感觉膏匪,这十几年来中国的电动汽车持续发展额猜井,走上了一条创新的道路凸剐碱,而且现在产业进入一个快速发展机遇期蚊。今天这个会议的主题很好啸,就是要持续地提升我们的技术能力贸侥,抓住创新新局面卜镜。我想就我们未来促发展谱,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇松,谈一点我个人的看法缉洞诲。从四个方面辽膏:    第一取,谈一谈我们这些年来齐心协力镭,新能源汽车所取得的新进展蹲,尤其是2016年的进展特别明确侥里。    第二狈,回归深入基础研究些邯,提升新能源汽车的质量和效益篱醇。    第三眷,新的发展趋势靡、新的发展方向膝矫,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点拘,随着人工智能的不断深入洪,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇坦探跋。    第四和洼,我们怎么样更好的凝心聚力迫忙膘,合力推动新能源汽车的创新发展硕,谈几点看法壕奠。    刚刚得到新的数据楞捌彼,有的来自中汽协会帅储厢、有的来自中国汽研中心艰评,数据告诉我们矗撩,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆茅,占新车销售比例的1.8%喝,中国的保有量达到了100万辆席踢浩。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个投,这里讲的是公共用的充电桩九,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家椒洼相。    我们的关键技术取得了显著的进步乡叉。今天上午我在零部件电机扣啡、电池偷汝、电控这块花了好多时间徊叮此,仔细地了解了一下情况鲜锌,确实和我们了解到的数字很相近哺。动力电池的关键材料发展进程加快杭娶驴、性能指标稳步提升喜炒、成本明显降低赏亲皮,从动力电池的单体泉却、电池包氓、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进扦。一个指标性就是牢特,三元正极材料能量动力型的电池炽时,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤许俱硕,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心浑恍始、有些争议圃勘,好多同志说核,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标芭,现在看趋势已经很明显接梗。我们特别强调的嫉,墓谭迹块比能量达到了140瓦时/公斤刑沮,动力电池系统的价格剁,这个价格现在也是保密体贬,但是总的说起来明显下降断蝗甸,总的达到了2.5元/瓦时以下创浪。动力电池的产能达到了100G/瓦时伤,世界上生产规模老,特别是在新型电动汽车的动力电池楔,规模得到了很好的发展蘑轨峰。    驱动电机技术也取得了新的突破门俄郴。特别是共性基础技术进一步突破辽,导磁硅钢伐吉嗜、稀土永磁材料翘扔金、绝缘体材料坏矫、位置传感器吠鼎蘑,芯片的集成设计和电力电子系统弥龟,取得了新的进展孔。我也了解到奴揽,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展隧。因此看,重量比功率超过了3300瓦/公斤徐,电池峰值效率达到了97%据豆,高效区达到了80%裤电桨。特别一些新的设计淌纠,也对电驱动系统有一个很好的推动作用豹,比如说我们都知道劝,对于0—100公里的加速勿梗,对于电动机说起来答嫡,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大棉,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候喷率,就是高速公路上超车的时候脓泊,超过它这个临界点以后卡,这也是一个安全因素沙杭。现在我们很多企业从两个方面仟,一个方面墨,用双电机的技术来弥补后面这个不足健司,第二个诫哎媒,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力供,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展怜崎。    今年汽车界有一个新闻睬薪熬,第一个互联网汽车走上了市称啪昧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合拼迪,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐陶痘,据说现在上汽的同志告诉我驹伦郎,每个月销售2万辆帅,产能有点跟不上了弯窟,效果很好梦韶渺,上市不到半年累计就超过了9万辆敦删,成为荣威一个最大的销售热点花。在互联网大会期间畏交,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统朴绿,搭载着北汽朵、奇瑞朴、比亚迪轿车都亮相冉唱僻,首次开放了道路囊馁腾,18辆车300多位嘉宾在试驶事,当然评价各有不同蜜式兔,期望值也有待提升涟,但是勇敢的走出了第一步拦,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿构澈粳,做出自己的探索毕汤舵。    我特别感到高兴的是羚仑喝,2014年我们就曾经提出电动化巫病、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点凉,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索徊。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展懦诧入,从汽车到基础设施摩吭,一直到停车场免、充电站吝发回,包括各方面财税的支持轻舵冀,一系列的政策獭惟。国家层面吞短瓤,从购置规岭筹、补贴犊妇洗、税费减免辑扑、研发支持洗桓薄、生产准入骗荒、业态创新眷乒、基础设施畴稻,特别是标准规范方面旗腻揪,都出台了一系列重大的政策措施径偶,现在看起来落实的进度还是比较好的顷堤搬。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论枪皆道,这是一个开门的讨论僧,许多外资企业都积极参与当中举毯寞,对电动汽车发展描、新能源汽车发展割刮,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标高防白,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面谜蓬猫,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现椽。也是由于刚刚推出来临,我觉得很好比,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见皇,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见烽,使政策更具有落实性米邯舶。    这里向大家报告一下韭,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革超。新能源汽车作为一个试点的重点专项毁刀,实现了从基础科学到系统集成虱、共性技术集成孤谩煤、示范全链条的部署瘸,特别是在基础研究方面敬,加强了对基础科学问题的研究土。因为现在产业发展到一定程度的时候册碎倘,要提质辆、要增效败,还必须要静下心来恋繁袭、回过头来从基础科学问题上下手丁,不断的进行优化巾、改善澎,才能获得发展衰。特别是这次的重点研发专项怂算宪,对于电动汽车智能化和网联化的技术配,也设立了专门的课题间缆,实际也是我们当时电机焙渤、电池悼墩松、电控的“三电”之一侩味,也随着时间的进展不断的转向新的重点芦奸。所以首露,整个“十三五”期间的专项规划贬然,将对六个创新链条灌翰拼,就是全链条一体化的部署胎录佳,38个重点研发任务莆坷拆,政府加大了投入檄巢室,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入活纺触。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿躲呕巩,首次突破15000亿宦七,更值得高兴的是绿害,企业在这里边投入比例得到增强杰捷,达到了78%以上匣筷,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策癌商诞、加剧扣除政策有直接关系先辣抨。技术市场的交易量也首次超过了1万亿癌豹宠,看起来企业投入的效率还是很高的禄卡。    去年我用过这张图(ppt)梆,这次还用这张图翠,对它进行了更新琼侥。由于时间关系卷,统计是1-11月底磊徒,11月底中国产销量是402000辆砰,如果这样算的话甘情画,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆辈烦,中国占了40万辆脱许锨,就是占了50%呻苫融。到2016年底僻痪咖,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆骇洪,中国占了其中的100万辆华嚷。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力娃独腿,也说明了我们国家对于节能减碳识、应对气候变化作出了新的贡献剧筛。我们虽然应对气候变化调门并不高娜寝,但是我们扎扎实实在做每一步轨媒,现在无论是风梧、光版鳞、水挖、输变电斜畅馅,无论在技术先进拓沤、装机容量龋、发电量都走在了世界的前列看,这也是我们作为一个还在发展中的国家勺党,为新的发展困、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献冒瘟维。    世界发展的趋势也是一致的绦,低碳邪隋久、电动烙酚、智能化成为各国共同的选择商寝。美国加赴、欧洲肆靠籍、日本双绥苯,包括汽车企业福特扁、丰田牵抬竞、大众都推出了它们发展的战略甜千,特别使人关注的是一些大企业的发展计划搅,比如说大众推出了它的“2025战略”羞口,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车庭,销量争取达到300万辆喂砂,自动驾驶要覆盖斗吗骆,在2021年提出全自动驾驶眯喝丰,电池也要进入大规模的投入睡涤坑。奔驰也提出了它们可持续发展的目标乒仟,零排放律捕、互联卉蓟、自动驾驶汽车秸玫肋,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力答懂泌、氢燃料汽车歉。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流钱郡量、沟通次,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式码伐遂、增程式的混合动力汽车些护,因为他这里有基础建设的问题负淖,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来里按,就可以有电的情况充电臼阿、没电的情况加氢当,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板尽浅兽,同时又实现了真正的零排放居。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai莆邦,上次试驾可能还是8年以前惶妓,我觉得汽车的进展荆戳波,无论动力性闪、环境友好性昆骄波、驾驶的舒适型都得到了很快的进步丁拉馅,据说已经进入了市场什画。包括通用也宣布了在2020年以前诵,在中国推出9款新能源汽车尉蛾龋。我这里想说的是氰笛侮,中国的市场也是世界的市撑ⅰ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的钢吞拌,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展淋、参与竞争桅,汽车产业就是一个市场全竞争的产业高抡,就需要我们来推动整个的发展高,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺寂倍。 第二良,谈一谈我们对于深入基绰副尽,着力解决一些新问题的看法炽。    对于电动汽车妮淖,大家首谈就是续驶里程恭兔,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志舅,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的岛。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车茧净,一个明显的标志返,实际电动汽车能耗是和它的整备质量可,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的奶落阑。如果说单程的提高电池的载量撤穿犀,当然加入电池的载量车子可能要增强涛慰,车身的增强就又增加了重量幢,直接影响就是增加了它的电脑缄匙嗓。我们也看到一些装载高容量电池的橡,虽然续驶里程延长了瓢,但是百公里电耗就明显的增加了屠。因此乐矮掣,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高文镭,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的娟痊、合理的规划警粒。首先父汾,车辆运行的范畴鸡损。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位博朗脱,尤其是现在剧奋剂,我们应对大气污染荚房端,主要还是大城市集中骚困豁,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑米侈缴。但是从技术发展上说起来卷,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度担菊肮、功率密度和整车的轻量化溉寺肯,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准刨交,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程倦盘,这当然是市场的期望昧巳假,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题搜疮冀。    最近新材料研究发展很快喷荆功,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用睫了。有的朋友跟我说煌,我们现在用的是石墨烯电池峨丝,其实说用了石墨烯是对的本等,但是用石墨烯全部来做电池酣,似乎从科学意义上不太准确捣广瑟。石墨烯材料菜,包括碳纳米管醛,都有它优异的电和热的传导性能锤陛辈,作为锂离子电池的负极材料添加剂失,可以有效的降低内阻琅褐赡,提升放电的效率灸从皆,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话氦,还有助于减少介质之间的电位龚观许,来减轻电池界面的腐蚀性绍锯。从这个角度上看癌醋含,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的旦晾,当然由于动力电池负极密度提高了伪涕趟,对正极材料也可以进一步的优化定本,在安全的前提下换动,所以也可以显著提高它的能量密度户褂。但是由此而来带动的是全系统的技术进步秸赦,就是说能量密度提高了茂念,同样的电池包里面可能有更高的载电量僧但畴,但是运行过程当中它的热交换量也会增加画。所以在增加单电池和电池奈说馊块功率和能量密度的时候壕东岭,还要加强对于电池包热交换距离的研究涟蜕钡,来优化提升电池包整体系统的技术疏凯团,它也是一个相互关联的关系佳潮。    随着电动汽车的发展窖犬,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计碎疟挛。比如说电池包往往布置在底部缄龋,夏天路面的热辐射还是比较强的诽彩,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理考啪吾,从结构上来实现电池包的冷却涟拦,因为我们现在冷却剂就是这样的沏旗毕,要把它放在迎风处琶孝赴,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计割完,电池包也应该考虑到这个蓉梢淘,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理衡。结合冬季放电的特征惺,我们还应该研究少等,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制抽扰,使它保持在合理的范畴之内劲椭群,来逐步的解决冬天放电比较慢的下撬、容量比较低的问题市北盆。总之说起来付,我这只不过是一个例子驾,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础那难裴、关键悔摩、整体的技术统一的来规划和部署丢。    上次百人会上我特别提出叮溪,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术霖速,带动汽车制造的转型升级痰郴拘。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节氦恼,给我留下一个很深刻的印象藕添,我和苗圩同志都搞汽车的怀,过去我们焊一个车身500多块钢板了衬鄙,用2000—3000个焊点接在一起价盗旧,加工线上全部实现了机器人耍衡廖。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身截桔媳,一共就45个部件弯,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线坤,几个机器人协同操作教顺。板件和板件之间没有焊接涡,就是直接的黏接猫厂布,加热黏接娥嘶,远远看去就像搭小孩玩具似的哩,几个东西装起来孩。更使我感到比较吃惊的场乱掠,现在碳纤维的车身席壁,已经不需要在现场涂装了铂炉梆,有点像我们当年装修房子壬,先装地板再油漆烫是孩,现在用的全是油漆地板禾墟剔。现在汽车安装上确实有进步石,所以我也很有感触屎,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新豁急,需要轻量化材料的技术呛隧,需要轻量化的设计冬度霓,需要轻量化的工艺剂篱冒,也需要轻量化的流程拦。特别是现在的汽车产业圈般杯,包括内饰座椅使用的材料龋恢庙,也尽可能的采用可回收差贸、可再使用的材料衅惩,这方面的技术也在不断的提高藕饭剧,这个应该成为我们新能源汽车发展全,不光在车辆技术科赖、而且制造技术流程方面全方位的提升岔。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展狸,今天我很高兴司,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车妒,更多的看到了我们一些汝遣屏,像燃料电池大客车的发展嚏。很多企业大家如果去看的话粱缄,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池稠鲤,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料隘化怕,比如说碳子莲、交换膜衰谱凶、双极板舒辑,以及它的特性基础研究的进步密切相关秸奈菠。实际证明闭单,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中储阀脯,也具有自己的发展环境的优势屉唇俺。我们要借助这个优势来推动我们的发展寄绞侗。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系弛,我们是不是可以考虑淘,尤其是在燃料电池研发的初期阔抚,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用僻,这样可以有电的时候就充电卧侨诡、有气的时候就充气涝,按照它的发展各取所需袱爸剔。实际从技术进步上旱锌,技术发展的本身都露,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用勘刊柑,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展墒晦胁,对于延长它的寿命乌师,对于减少它的燃料消耗驮,是很有帮助的董仁播。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用末趴虹,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用袖,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处红日。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点固萍。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域秦湍,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向施骇。当然它们也在考虑款娇,我们怎么样能够更加适合中国的特点痴。我们还不能忘记中国还有一个优势靶尼食,我们在电动汽车走向市场的前期具,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用躬股锹,先在公共应用弓、出租应用上去使用汤嗽瘫,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广先,因为我们不可能全国铺开的建加氢站娇交抬,必然有一些城市就可以走在前面其挟谈,又可以来推动健康合适和快速的发展爱时。中国“11?11”又是一个新纪录揭,信息产业搔粪刊、网购变成了整个市场销售的主流烽,我们看了看烘刷,2016年快递业高速发展偷颗饯,中国快递业总量超过300亿件淀虫壳,平均每天8200万件包裹走在路上亮槽,用于业发展小型物流车清洁喝惫倍、高效的运营业应该引起我们管理者的重视滩罢蹲。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领什,有了高端引领就有了有序的发展辞汀,放弃了高端引领就会低端充斥肚,所以从这个角度上诞,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色伪缴紊,争取使我们的汽车产业走上高端引领痞青、创新发展的道路上惶上偷。    在燃料电池汽车发展的过程当中乌,深入开展了国际合作耍乖。我们积极的参与了国际合作杠,开展氢燃料电池领域的技术合作歪相翱,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目缮,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议隧艰,组织国内的企业习龋,开展深入的技术合作竭牛揪。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织午范,定位就是要建立一个覆盖全产业链讲、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织芳夹拴,在中国发起但并不局限于中国肩,积极组织管理以及运行机制肌挪梗,要按照国际组织来筹备花膛、搭建檬发闭。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池说拢让,因为燃料电池实际用处很多武,比如在通信基站十、备用应急电源杰,随着我们移动通讯不断的扩大侥,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放司寒十、包括更新欠赡,都值得我们重视兽惕,包括医院的应急电池幌、安全防卫非雀,包括我们最近在研究深海运载偶鸥桓,也完全可以使用氢燃料电池碌恼筹,燃料不是电池团,实际是一个发电机椽府版,而这个发电机可以用在各个地方街典贪,最重要还是零排放的清洁能源达粮灵,效率高琴冕,能源密度也高硼汞逢。 第三期斑洪,深思熟虑吹,把握好智能化的新机遇娘。    近几年来鼻砰豁,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展嫡弯辜。比如美国讳,白宫推出了人工智能的新战略炼伟,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划荷,欧盟也推出了智能汽车的技术路线惕戏,包括日本的创新战略规划奉。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会疏溅管,这个时间恶补了一下人工智能的技术坷狡。中国工程院最近技术指出才,人工智能即将进入新的阶段景父膜,人工智能发展有四蜕将霖、五十年代了柬红洛,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展蹋嗅。但是当我们信息化日益普及髓,移动互联网播笺歪、大数据吉骑剔、云平台的发展赁朽锻,信息环境程目、数据基础瞬体夕、目标理念借、市场需求都在发生不断的变化剩露,将推动人工智能新发展受膳喉,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段弘惠。因此娟吕尖,发展人工智能也有利于改善人民生活袄、提高经济发展的水平舌炊、增强社会治理的能力翟、维护国家的社会安全恐。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图告处,但从各国的共同概念和我们的研究稍坷落,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素啊。第一胖婆欢,要降低交通事故和伤亡人数酱。美国的报告提出来攻噶封,美国每年有35000多人死于交通事故翟汞萝,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的泉。第二算,要应用低碳兔、零排放莽肋门、环境友好的运行环境揣讣。第三鼻棚动,便捷碑,要降低驾驶强度疲壁涕,提高交通的效率窜。第四煽淑挞,要推动共享霜,提高车辆的利用率矫。其实我们现在不得以所采取的一些限行傲胎,包括交通的拥堵甘,都降低了汽车使用的效率汹坛轮,所以从这个角度说起来坎匠,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的那餐妓。还有促牛,牵扯到公平出行雹,随着老龄化社会的进入点,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展够壁。    关于自动驾驶汽车研发进程咸,好几个报告顶,有的人说无人驾驶努,有的人说自动驾驶拾突,有的人说智能网联汽车顾栏彤,都提出了汽车发展的里程碑米氦翻,我觉得无论叫什么汽车拧岁解,都是说了这么五个阶段妈,辅助自动驾驶投蕊迪、部分自动驾驶航免、有权限的自动驾驶监惩、高度完全的自动驾驶阶段瞪,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点秋括,比如说在辅助自动驾驶方面切盘椿,怎么样能使汽车感知周边虏临,科学决策掸钞,及时反应戳。比如怎么让汽车能够与互联网连上青,最后有条件的自动驾驶还得考虑车搐该、网突光朴、路的联动短,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系氢,就是人兴耿庙、车昏蹲络、网瓮急、路的一体化厕邢。    辅助自动驾驶伸末抗,实际这些年是汽车界一直研究的重点年爸芬,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多藏,有雷达床旁辞,包括现在有毫米波雷达裤策溪,摄像头效邯委,对外通信系统定,包括定位箩便贿。与之相应的踏款,刹车发腹检、油门庐理、电子稳定系统簇盟、电助力转向等这些熟,实际在关键体系上夸鲤芳,传感系统琉脐、操作系统瘦、中间和决策系统的研发逝雹,其实这件事也不是现在的新形势喇叭,早就在80年代的时候歧,80年代后期就研发了防抱死系统提,实际根据轮子上轮胎和路面的关系很钱鬼,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全略薪,包括防启动时间的空转锚噶罐,后来又有了电子稳定系统拳陵操,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度筐,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展判绞。    传感器用到汽车上就有了测距的警示瓦谁,有了它以后砍溯,在90年代的时候肥局,我在德国工作的时候喀合眠,车里边就已经有了尾随自驾瓦泡忻,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走波,不用担心匙徒。最近我看到了我们国家的好多汽车蠕腥,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应姆,一旦接触太近都会自动加一下速晶侯。包括我去年去参观长安捕侥姆,他们也给我展示了自动泊车系统渺匠,实际自动泊车系统我们在德国工作写,90年代后期时候就有这样的设想寺,2010年我到德国去访问的时候诚饶,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型际。实际很重要的意义躲淑幢,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起污,也得到了发展蜗揽亭。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能酒炕。    下一步就是智能网联倍。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西士、看到自己看不到的东西痹,90年代初期的时候茬鼓,堵车情况有数字广播罕锑茹,数字广播就和我们一般的广播不一样磕和,随时可以呼叫堵车的情况滤革念。后来有了数字地图和卫星导航叉送,就形成了第一代导航系统垄寸,第一代导航系统并不知道路况的变化固翘,只知道路径的设计欢。然后就出来了联网的导航菊,这也是这几年我们都经历过的事鹤笺。上汽这次和阿里巴巴共同合作瘸焚锌,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张砍滦,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起艘始,这样坐在车里的人段,通过导航陕弧瞄、通过云平台就可以获得各种各样的信息粒酒,比如说动态的导航即、比如说加油充电站扯、维修以及各种信息的进入捻疯,使汽车的视野得到更大的扩展噬。但是真正要做到智能的网联汽车苏埃沟,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键厘,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来疮丛袍,这就需要我们把各种信息交汇在一起稗,来实现智能的决策控制隶。这件事情说起来好像很容易京,实际也有很大挑战蔷。现在我们一个汽车里边有两餐、三套信息系统还开吴,有车载的信息系统欺辩桔,还有驱动系统的信息系统戏琴飘,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通羌,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程巫屠,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯据景琳,人得到这个信息以后会做好这方面的准备勿颁,就是快到地方要进行减速吹铣砍,但是如果你让它自动驾驶的时候侵,可能它就很早的根据外界的信息来判断阜管,让它调整好姿态潮漓奇、减低速度饭,进入转弯以后在弯道里边再加速贺。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段廖茹拟,这种例子比比皆是祥。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体描茂萄。因为我们电动汽车从电机坛逛、电池帕、电控开始祟,电控第一代做的第一件事贿,就是通透的动力驱动系统的网络亨杜,就是第一代的CANBUS系统钉谦,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制蒂,从这个角度上说起来观,电动汽车是自动驾驶的最佳载体氏斤。    当我们实现了这些以后委,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战些。这是我们常见的北京交通的一种情况吼布,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号型丰瞄,去识别各种各样的高通邪猫讲,做得到勉,但是不保险蓬灿,这样可能我们就要有这些信号的发射器掀岛,让汽车能够知道这些情况饲垛。如果再想使它往上走硷畦免,能够实现部分的自动驾驶痴矛,它必然会应对我们的一些常见的极端情况纲剑,比如说晚上的雨雪路倘落,比如大雾弥漫的时候啃称,比如尽管天气很好靶溪跺,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰掀迟抹,这些情况都需要我们去应对吾,其实道路上也应该有它智能化的装置推宠,就是说有自动的能见度感应器头楞,应该有道路结冰的感应器萍,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全穆昆。我觉得自动驾驶最重要的还是安全糜,安全是所有发展的主流蓉,而不是时髦茹恃。我们在做任何工作的时候七形,必须考虑人是坐在车里最宝贵戒、最要尊敬的东西得臀,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全孟阶俗、人的便捷亨横横、环境的友好和共享钩。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统阑次,来推动我们的发展绩恰汉。    因此叭博,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三光隶、四次交流唯邵雇,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议靠韦,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构孪耸外,这个架构的着力点应该在车载的平台婆送、在网联信息牡、在智慧交通的发展踢问,我们要重点发展的是车辆的关键技术握汝酿、环境感知呻咯貉、智能决策凯扭撇、执行控制乘杏,我们要对信息的关键技术伍谈程,V2X通信叙拆,甚至于将来车对车的通信系统泄秒、云平台糙姥、大数据苹、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制蔬,这里也有很多不同的东西澈羔。我们还要对基础的关键技术舷,高精度的地图蓬驮、动态路况信息滥虚记、综合决策和操作系统淳。只有这样贾,把人尝篓、车痪投、网温、路同步的推进胃,才能够迅速的发展蔽奥,否则又会碰到先有车扯、缺充电桩的情况埔琶,所以需要我们今后的发展当中更多韭词倾。与此相关的技术饥隶,检测系统侮盗,还有一些法律法规体系为,一些基础设施的建设素太朗,可能还需要更多的发展催芭。 我们必须要精心规划恐柯卿、协同创新沧蔚,来研发自动驾驶的新技术肯。    一技,安全扑、绿色畅、便捷曹、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标特筛茂。    二享里完,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉琶馁,多领域技术的融合染处冈,产学研各方面的合作料佬,要着力推进协同创新坞毯,这里边由于它是一个企业的热点桔镰标,所以企业要成为技术创新的主体腥夏。    三扇,企业为什么要成为创新的主体陵隋闭?我看了很多规划届,从现在一直到2025年崇撮傻、2030年肋。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就萌,但是可以实现沿途下蛋晦,从过去当中花撩化,无论是防抱死系统盯、电子稳定尉残、测距警示悲迁毋、避障反应底仕、自动泊车都是发展的热点挫,每个技术都带来了商业回报娄,包括我们在信息系统门,包括这次互联网的技术耻泥磊,上汽互联网的实践哄埃,也看到了我们躺懦,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高心吴鄙,只有以企业为主体结椿,不断有新技术发展卫氏,使它在使用当中获得使用沟,就能够推动它的可持续发展谢,所以它不是一蹴而就的事儒撮盆,是我们长期坚持的一个任务胖憾秸。    四梢,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体彩降赫,新能源汽车重点研发专项要广聚众智搓阮、精心规划摊,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础锑。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区卷夺识,我也是觉得有一些东西包括基础建设闺盆,也应该放多这个测试区里面去楔昂,使它在真实情况下运行把,才能得到一个健康和全面的发展垃窘。    最后我想说凛,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展寿荚。其实我们用了十几年的时间实现电动化焊脚,推动了产业的转型掇旅,随着信息产业的发展融,网联催生了新的业态绩箔痰,产生了新的服务业刚限料。轻量化带动的不是简单材料的替换惺,实际是对汽车产业的一种升级澜身魏、一种转型慈透鸽,同时稻,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设疚,充电网服务体系的建设赶尉呢,可能带来何止几万亿的新的增长点秸母。我回忆崩强诽,在经济工作会议上总理说过一段话申怪恍,“实施创新驱动战略的发展芬臀蜜,既要推动战略新兴产业蓬勃发展馁泉,也要注重用新技术很、新业态来全面提升和改造传统产业撵,带动产业的转型升级信敌杀。”    作为结束语我想说呵工趁,回归一下新能源汽车取得的新进展蓖奶,下一步还是要全面落实政策坷实、着力开拓市场危戊、建设基础设施纠羡、创新商业模式霖,把握好发展的先机版。我们要针对市场的新需求踩慨绢,深入基础研究送,攻克关键技术柑,完善系统能力够,着力提高产品的质量和效益抹。要把握好汽车智能化发展的新机遇盒罢,要系统的研究繁,精心的规划辅,要鼓励协同创新企业主体侈,大胆的尝试碴蛊舷,来攀登自动驾驶技术的新高峰拨,要凝心聚力修咆茶,发动优势棠款,动员各方力量免堡闲,完善政策措施挽,营造更好的发展环境妓盯鸽。    谢谢大家!    (根据发言整理晌省橙,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝铆:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉赔: 陈理事长雌恭,各位领导坷、各位朋友淀咆瓮、各位专家谐秃,今天很高兴跟大家交流一下我的看法忱虽。我今天的题目是四网融合唐,什么是四网堑?交通网姑心蛇、能源网绕、信息网奖史、人文网邻撩茹。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具蔚,电动汽车是一个能源的载体锹汲土,又是信息的载体辱怂豢,然后可以作为人文的载体乘华。四网怎么融合缄?怎么发挥电动汽车的附加值伺?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦箍妙。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系倡受,能源跟信息到底有没有内在联系恰拣,我提出一个储能熵理论供大家思考间。    我思考创新的要素工厕咆,要创新首先要解放思想僵。解放思想要学习《易经》的精神弘石,又要学习西方文艺复兴的精神迹剁混。《易经》是一个太极嚼,太极里一半是黑婪、一半是白灌陋,但不是直线僧泉疯,是弯曲的袭,黑可以变成白馈说,白可以变成黑啡,黑中有白几喇,白中有黑登白,跟它对应的黑就是黑瓷任瞥、白就是白陶肚劲。《易经》是变化项,有时上奖姜侧、有时下猫湍,上时不要骄傲自满干凡,下时不要灰心商四猫,是客观规律守,都是周期性的糯顽,我们在调整茬蛙,要注意平衡动力统一堪。    整体都是这样旱仿,全局都是这样耙,今天讲跨界蚊际蒋,要学习西方的思想就是文艺复兴榷。文艺复兴的功劳不是在文化怖、艺术等等兄烯,文艺复兴是解放思想煽。哈佛大学的校训追求真理肖。要把自然界的规律找出来解放思想老揣措,自然规律造福全人类娃倍圃。伽利略漓,罗马教皇威胁他段静享,他不怕勉,他说地球起源被上了铁塔拇。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女汲熔,被叫之违反教义闹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师湿亮砂,第一个米开朗基罗尖翔,他雕出一个裸体的美男子劝,现在到处都是;第二个大师是达芬奇天,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看外促凄,里面很不容易母氦登,从意大利借了很多达芬奇的作品汐。达芬奇不仅仅是一个艺术家涝懈,也是工程师;看他作品桶哄,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生剂,第一个从事解剖学婪卉韶。    解放思想考虑全局的问题嘲概。文艺复兴第一要全局思维巴挥,第二要有天人合一的思维裳奢,第三是环形思维申解屁。要考虑全局思维嘉韦,今天做电动车目标是什么迁喉?有什么经济效益椭栓、环保效益沽、能源效益经、民生效益酱骨,总体总目标要搞清楚旧,一定要有全局的观念县。特别搞智能汽车全局性更大衡。另外要环形思维宪实么,要反馈弗宋觅。然后是循环利用的思维恋农。    创新食,我把创新的要素跟大家分享一下困栋涩。首先理念是创新之魂鸥疵羞。理念有很好的氛围迪,有了理念才有创意彩敢,创意是创新之源瞳搁吼。还有人才始畴,人才是创新之本谁悉惶。怎么能有理念爬氯?要有很好的氛围协氛,总结第一方面是合作精神坟,开放蜕蛔蒋、合作巫储、包容菲蜂,双轮驱动剐滦、增值驱动灭、市场驱动俱青邻,通过市场的倒逼年柬。然后要有完善的知识产权保护晒吓,还要利用网络大数据给我们带来的好处吹碾熄。今天创新制高点是跨界融合持划铅。跨界包括国界的跨界和地区的跨界隘。“一带一路”我认为是跨界融合隘险,一带一路是西方的伊斯兰文明未驰,还有它把科技夕、技术粹遍、经济败阿瑰、贸易连在一起嫉覆,所以我们要发扬一带一路的精神健罗。我是福建人也是漳州人摊,一带一路开始的是指郏和下西洋仁。我们要跨界融合畏胁。    我接着讲智能汽车熄诗几。智能汽车首先要有解放思想垄涩陵、全局思想考虑问题戒耪。三个C冕,第一个要连接起来惩,第二个连接是要协调要合作滤,1+1>2欢首岗,那就是《易经》的精神刹。第三个徐械辈,今天的连接是移动的连接期,还有MOBILE覆,MAN TO MAN筹、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来擅。    今天电动汽车很重要的一个锤鲁箱,大家买得起用得可靠缎岛。智能化以后吼堤,因为有各种各样的基础设施和商业模式硼枷,我不展开了猾。    从电动汽车变成一个智能的汽车惰金嗜,从智能的汽车再变成一个智能的交通答烷,从智能的交通再变成智慧型城市量寇芍。我们附加值可以产生很多硅玲。根据《易经》价值精神瞧,通过交通网乘宪驳、能源网负、信息网邯、人文网可以产生无穷的价值机会套筹掀。利用交通资源的全时空动态感知钩瑟,交通工具的全过程运行管制便,无处不在互联水、感知舅绘魔、管控和服务痹。    怎么布局咳?怎么把电动车进一步变成智能汽车堂,如何布局智能网联汽车技术潜?我认为邦跨,不但对中国锹,对全世界都做出更多的贡献曹蔚澄,第一是制定网联汽车法规标准划上、智能技术枪、环境悍检离、HMI技术孰嗜木、空置执行技术督碎靛、智能网联的实验号苔姆、网络和信息的安全讥。    怎么做到网络和信息的安全齐?这是一般的云吵酗浪,怎么把一般的云变成安全的私人的云糕?有很好的结构峡,处理器呵杠、传感器瘸,不能把所有的数据放在上面可能要分层次抱。第一是收集材料抠吓呜,就地处理屉坍联。第二是从收集材料到云之间要慢坎还,一个是单点控制彻,能量控制或者功率控制敢滇惨。一个是多点控制帆,能量控制或者功率控制齿弄,这是全局性的加络列。要及时处理京,要经常互相认证绅犊,变成安全的云摆。    跟大家分享一下我做的一些工作袱脐。怎么从理论上去证明这个是可持续的兰?我一直在思考所有的工业革命砂肪,基本就是能源更新姆仟。第一次工业革命握灌奖,瓦特发明蒸汽机腑财可,电话伞。第二次工业革命盘损吝,美国抢占先机钞,电气化碧,主要能源专项与信息建设的虏掂。现在第三次工业革命来了衡擂,中国能不能抢占先机霸请?我们要做新能源波败,信息大数据时代滑,我们百人会能不能更好地发挥作用喉?今天早上的研究会很好蜜倾焦,我建议做一个尝试的机构登锌,每年召开百人会国际研究会议诬,形成品牌贰全毫。    信息跟能源能不能有机联系起来呢税?我提出储能熵的概念邻星。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量猩古。一个系统里面假如是孤立的趣层仍、系统是不可持续的擦扣围,一个是做功董、一个是废料是不可持续膳。如果是物理系统确惰譬,分析储能熵亩刀,熵代表可以再利用拎耐。总的来说苯,一个系统熵不能增加莱浅,熵要减少辑骂,熵减少系统可持续坎晦。熵是储能熵届,熵是不用的熵冗愁藏,下一次可以用狮梦睦。总的来说熵是在减少妈搬风。    包括中国的历史氯彩璃,中国封闭的时候中国就不可持续忱,中国开放中国就可持续瞧靛。近亲繁殖以后熵增加不可持续汝。系统要做可持续性鸵,系统熵要减少痰全楔,你的收入不能是单一的目、不能是孤立的系统妙。因为一部分是做功筋描,一部分是废料癌,从废料里拿出来杭蹿肺,通过证明熵减少筷拣窗。从废料里面可以再循环譬,那么你的系统就可以持续了堡赊钎。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来滦纠,后续需要时再利用的能量的熵脖剿椒,通过储能熵概念的引入脾寇,希望用来解释可持续系统的演化过程漠畏新。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态卿摆。    综上所述税剑,不管系统是生物的或人工组成享,维持系统发展的条件具有外界能量的输入碱相。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵堤洹,而这些系统工程特点是癸胎,即使在系统研究过程中韩咆,一个熵有增加的过程里尸,总体在系统不断迭代发展的过程中九赫纯,系统将进入熵减的状态胜,因为系统具有自己生成复熵的能力浪,从而保证了系统的可持续性兑恫翻。    应用在电动汽车弗,这个是分布式的发电赣牌考,这个是分布式的负荷蚀炔。电动汽车就是分布式的负荷沥啥,还有分布式储能耽,电动汽车有储能俩晴、有电池阮古。电池可以双向的如,分布式地发电敛填悔、分布式地负荷钢虹凡,在分布式的储能赦溜,这三个系统可以持续甫捐妊,这是我要证明出来的醛簇袍。我证明只要你的熵是减少的未姐。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望倦。    感知嚎、认知奢纪题、行动帆冒,不断可以纠正人的行为怒唬,比真正的司机还要好茫昆。    最后睹身,希望我们以后的交通系统是舒适的如械椭、生态的乔贺悉、方便的和安全的答嘎。要做到这一点犬迸芜,什么是成功谭黔蚀?因为里面的成功是3个S刀,SUCCESS敖凭,在S箍送、E里面画一条线都是欧元跟美元副,今天是国际合作拉佃,虽然人民币还不是雾昆,是一篮子化的汞鳖,人民币准备好了肺。ESY就是人民币廉干。    要有六个眼睛穷偶句,有四个眼睛不够村讣狠。第一要把眼睛放在前面解放思想徒胶办。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维吴钒汞,电动汽车下一年布局市晨摇,也要有前瞻思维荤。眼睛放在后面汲取历史教训龟姜驮,要有全局观念镰。要看到旁边的需要琉警登。然后要把眼睛放在右边学习欧美棘,不得不承认高端人才密集地在西方臀。所以把眼睛放在西方学习斗扮荡,它沉淀了100多年醚譬悄。四大发明中火药是中国发明的珐虱多,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的夏堡。全方位都看到了讲哗杏,所以英文眼睛叫做EYE甩台虐。第一个I是Inspiration禽嗓,有了激情可以有想象力碾,然后有创新寐,但一定要融合怪疵鄙,一定要集成滩任航。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题唐系春。科学要把自然归结起来闹,工程有十几种疼拳,要把科学上窍籍、技术锈拼壁、管理结合起来那就是工程啥我,那就是要集成读。特别今天要跨界地融合酬丰、跨界集成刑,这样才能实现休穷。但没有钱也不行赖急革,今天招商局也来了很多金融机构厩烘惫,要融资腾倘。    谢谢大家!    (根据发言整理鞍熟熬,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂奠:李芳" "   回顾已经结束的2016年沏,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展涉。在政策的全面推动下撤毙涪,我国电动汽车年产销量再创新高桑,达到50万辆左右浆秤,充电桩数量达到20万个递此,遥遥领先于世界各国淡焚。更为可喜的是琅爬,在规模市场的推动下岗雇饶,技术创新全面展开规提,技术进步全面加快趴,正在全面逼近世界先进水平膛。但是灯,在这大好形势下努喇,质疑之声渐起烫队。比如睫奔番,我国电动汽车发展主要靠政策推动哆秦竟,能不能持久翁盾?政策是否过于宽松崔,以致于出现骗补情况百腺?另外杜峨,由于发展形势良好颅,一些激进的观点也在抬头沸。比如店浚瑟,要挡住国外产品进入中国市衬廾隆,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车乐,准备放弃传统燃油汽车时毖。    作为一名资深的亲历者暖凹掇,笔者认为检秤,在这新旧年度转换之际柯斜,有必要分析我国电动汽车的发展形势航裴匈,梳理其发展历程爽似,以利于业界对形势有清醒的认识尾肚拎、清晰的判断些上,明确今后的行动方向汐刃。    一嫌馆、我国电动汽车发展形势良好    当前蚊水叫,我国电动汽车发展形势良好硷,主要表现在两方面集雇伦:一是电动汽车技术创新全面展开徊团,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快纫,技术创新和商业模式创新层出不穷栏托泥。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面副轰享,比亚迪记、北汽檬慷彤、江淮逢瘸绍、上汽等都推出了极具竞争力的新产品侍琳。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车嚏耪,而是专门设计的电动车单江燎,续驶里程达200~300km甚至更多惮坑藕,能效明显提高们廉帮,动力性独速、平顺性腺赏、舒适性疯晦、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平典售挎。事实上虫,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布啥奈,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市侩席。另外示淑楷,我国电动大客车产销身椒、应用占全球份额的90%以上效瀑弊,技术达到世界领先水平宝讥。    在动力电池方面亨段,我国产量已超过日本刹、美国瘫瑟、韩国迪碗堪,跃居世界第一羚,且市场份额超过全球的1/3驮儡。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面朗蒜,呈现高能量比扁赦岔、高安全性晶抹呢、高功率比等各类动力电池全面发展的态势惋毯。同时冒,产品水平迅速提高丰,与前一年相比棋,平均能量密度提高30%触幸地,成本下降30%左右街旅。    在驱动电机方面搽何,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机城,总体性能进一步提高涡伍,成本下降30%左右诫。在电池管理系统偷复欣、混合动力系统然、电动助力转向熊傻、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面匣,也都有明显进步靛头。    在基础研究方面馁轮,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌修遍辆。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展切驳娜,电池热失控莲厦、硅碳负极材料扫暑戈、耐高温隔膜等基础研究进展也很快萌。    2. 充电基础设施建设加快替肃,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下插忌,政府有关部门出台了实施细则糠洁,多个地方政府建立了城建加矛、电力喷挠、规划等多部门联动的领导机制粟慑,大大促进了充电基础设施的建设速度挖。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上皋卑,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计煞坑,我国充电桩总数超过20万个伦伤吠,远远领先于世界各国汝横涛。    在市场带动下绅姐管,技术创新不断涌现丹脯。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术榔尼、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法克胶、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术设能、节省设备投资的车端交流快充技术凛、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用彪曝憋。    在商业模式创新方面架,呈现出各类优势企业多种形式合作痕,加快充电设施布局侯拈、建设街嗣温、运营的趋势堆雷哆。众筹建桩滑、合资运营叉耍、利益分成等运营模式迅速发展巴,公交车舜、环卫车彩、物流车巷、出租车婚里单、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模拼,广告推送厂、免费无线热点接入等增值服务开始出现犁护。    在互联互通方面簧茂省,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施奖梗,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段颇讥,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成愧椽,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定徘,以企业级鸵柯脾、城市级监控平台为基赐砼嗨铡,与工信部新能源汽车监控平台实现数据蠢射啪、信息互通的国家信息服务平台即将建立独。    二忱、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说耻,我国电动汽车的发展道路与美国相闺、日本沦铃饥、欧洲等国家和地区有所不同湃策,主要区别有两点拴兽。    一是政府干预模式不同拇。我国采取的是政府强干预模式恰,政府进行顶层设计琼,制定国家发展规划颠掠屠,多部门联动制定全面的鼓励剩、支持政策街扭瓶,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚航琛,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车侣迁垛,在市场发展中不断加强研究开发膘,技术水平逐步提高;同时扣贫,充电基础设施建设逐步完善惰檀擦。而美日欧政府多采用弱干预模式略,政府支持共性柬、基础技术研究挖赊,给予一定的政策逗蹋可、税收优惠砂,逐步培育市成隆;企业则根据自己的战略规划铜慌歉,首先研究技术秸奉驮,同时有选择嫁篇狮、有重点地开发产品翻涵。    二是企业战略不同扔池惺。我国企业多为在政府引导下被动式发展泄拒愤,初期技术积累明显不足嗜,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显夏,产品方向受政策影响大丢胆坚,各企业虽进度不同辜奥,但呈全面开花之势醒。而国际大公司多为主动式发展骆途控,厚积薄发彩飘,技术有所侧重跑圭概,产品形成特色摊垄,如丰田的混合动力和燃料电池奈茨到、日产的纯电动冕、通用汽车的插电式管商量、宝马的碳纤维轻量化技术等抹控春。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点雌返娃。中国模式的优点是市场拉动技术发展步馁,不受油价等其他因素干扰飘沟,迅速形成规模市臣驯汀,全产业链技术进步郡,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟煽化,发展中有不协调情况舜,如充电基础设施滞后栓,部分企业盲目跟随浚涪,发展不扎实联枫评,少数企业以谋取政府补贴为目的酗书,甚至出现骗补情况谅榔挎。美日欧模式的优点是技术扎实币良返,发展均衡;缺点是市场发展慢棠蹦,产品更新慢抚,影响技术进步莲颈,受外界因素干扰垫聚,如油价低迷则市场难以扩大行。    笔者认为菠尝梨,中国模式适合中国国情辱钝吨。我们不应过多盯住充电难潭、骗补等不协调现象稍,而应看到正是现有模式才能形成后来居上垃氨俄、技术追赶的大好局面空纺。从另一方面讲妓浓绦,中国模式也有赖于我们的制度优势贾筛,只有中国的强势政府才能如此运作玲擞盆,很多外国同行都很赞赏材膊、甚至羡慕中国的条件努。    另外擎挠吴,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面鹿,近两年有明显变化商冈。目前已经形成各大公司都在研究电动技术筏、开发电动汽车产品魂澄,而且各种技术路线都受到关注的局面骆。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出媚久。中国各大企业都重视电动汽车没有错腺拭下,在现阶段已不能算分散重复替解确,但难处在于电动汽车不好做敌入,需要有很强的帛、全面的技术积累和投入僚宫。那些技术实力不够的企业蜕媳,在电动汽车这个高难度“弯道”面前慷绅行,不应存有“弯道超车”的侥幸心理褪少,而应准备应对“弯道翻车”的危险态痴。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过疙前,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时赐咸莱,可分为几个阶段阔檬:当市场份额超过1%时酞菩,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%骆牌穷,则意味着市场条件全面成熟讹怪。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年泡妮刺,又主管我国科技工作多年拇爬弹,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结让。    对照电动汽车的发展渭取结,在我国势,市场份额已经超过1%;在美国和日本使陈娥,即将超过1%捆。这说明庙饰,电动汽车技术正在接近成熟迸喘怂。笔者冒昧估计呵搅,大约再过5年左右时间发,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题门北环,其他性能与传统动力汽车相当挟,加速性优于传统动力汽车糜葱克,成本的差距大幅缩腥拇搿;再过5~10年时间谅,电动汽车性能可全面赶上啡、部分性能优于传统动力汽车肺,成本与达到当时排放德、油耗标准的传统动力汽车相当饯台。但即使到那时何,传统发动机也不会消亡拘,而是电动驱动与发动机平分秋色嵌剖究,或更多的是融合发展疮。基于以上估计拎,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车槽踢仟,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车摧,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展轨貌。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作沧壕,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理梢靶。2009年鲸,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研钉费竟,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告双。回首往事涤,扪心自问鬼嗣,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的伴。至于些许不协调现象挡楼蛙,是产业发展过程中的必然妮,是白璧微瑕疤、瑕不掩瑜事。笔者断言汗坎任,按目前态势再发展10年铅忿,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界苔踌抄,并以此跻身世界汽车强国之林队。    三溺火、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一鹤,整车生产企业要更重视电动汽车怖篇每。首先要制定好发展规划和生产布局恐的,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视叹抵,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调磁日破,不能两张皮荚筋。其次要重视研究与试验交,需建立完整的芦墟潦、一流的研究和试验体系菇,规钠裕和水平应不低于传统的发动机和传动系统畴。电动汽车相关技术发展很快逢墨,要靠自己去研究发展唬,别人的经验会很快过时茄澳窘,更不能只靠“挖人”搞产品垮。再次要全面布局班率,围绕全技术链开展工作千,不但要重视整车开发崩狠,还要研究电池和电机氨拆掀,重视电池管理系统耸憨,这是当前我国的短板秃扇,此外还要注重轻量化和系统可靠性豪。    第二胯锣戒,要建立相应的零部件体系灭兑。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱困烫,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的斯恳,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展赁熄孙。    第三袒险,要开放发展娠赖。需鼓励闯徘幌、支持合作伙伴引入先进技术和产品文虚赁,像华晨与宝马斧、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好休。历史将会证明部赣,开放发展电动汽车会比关门发展更快瘁。更何况市喷腹,在全球经济一体化的今天羚耙瓮,关起门来自己发展是不现实的痘千。    第四啊,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作蔑。今后相当长一段时期岛饭,将是传统动力与电驱动并行发展棺诬乏、融合发展的阶段管桔,单搞电动汽车很难成功惧。对于只做电动汽车的特斯拉亮啥,笔者并不十分看好巢。    2. 对产业界的建议    第一午势猜,要加强合作负扇逝。需沿产业链策、跨行业合作妊骂棠,整车企业要与电池企业蚊沫、电机企业搏、其他电动系统生产企业深入合作损燃。以动力电池为例奢,需要电池设计与正负极材料课、隔膜炭剿、电解液瞥、电池制造装备莽、试验装备猴、电池管理系统全面合作跨欢。优势企业和研究单位要分享成果瘫,互补短板衫犊。我们一定不能辜负当前大好的市场条件笔,要形成轰轰烈烈的大协作局面采林,合作创新瘟卫,百舸争流骑,才能迎头赶上并超过世界先进水平檄。    第二抄咀不,要注重实践坑。汽车产品与其他工业产品不同汞徽幌,一是使用环境广且复杂夸且,二是生命周期长驾拈京,三是对可靠性鼎、安全性要求极高形骸。这些都决定了仅在工厂碱肩喇、实验室不可能完善产品退卯,必须通过多轮的使用实践附汇划。与电动汽车产品研究开发相比吼罢,充电过程更需要实践税煌恒。像电动汽车充电过程这样长时间攘爱、高电压邻奖句、大电流么藤淖、室外郊泻寐、无专业人员值守的工作状况辑,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验凰崔疙。    第三扳,在充电基础设施建设与运行中坛,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善燃煽。充电基础设施建设是一个新行业鲤,在管理上涉及电力诬、规划奴剁哄、城管秽世、工商管理等多部门琉蔫萎,权力交叉汞郊,管理流程各异;参与者涉及各种所有制户,利益主体错综复杂码缄。单靠一纸文件不可能面面俱到枫躲芜,必须经过相当长时间的实践疲佃,完善流程架表嗣,积累经验蒲诺挝。    第四毫揪,要加强标准化工作寿毫茸。领先的研发曝、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯〖省,而及时总结经验团材湍、制定标准又能为继续实践舜、创新提供重要保障酗投。当前汞潘蛾,恰逢政府推进标准化工作改革伪,要求标准化工作密切结合生产晴缆突、创新实践矗谴粪,要求鼓励发展更灵活漠夺癌、更接地气的行业标准俊嘲、社团标准犯谭想。对此算,业界应给予足够重视扯。    3. 对政府的建议    第一浩竿版,要保持政策稳定涡。正如前文所述柑,我国政府的强干预政策非常正确耻扣,发挥了制度优势酷奸,已取得很好的成绩戏蜡,应该继续保持骡。电动汽车的发展涉及多个行业努井匪,需要长期积累揭茧,需要几十年的时间才能成就大业想,切不可存立竿见影漆呕兜、一蹴而就之心芥霉。    第二赏坎径,要及时对政策进行微调和补充完善滥斤募。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列餐充何,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴牌稠拌,又由于此项事业发展快丘,新情况怒、新问题冻浮尚、新技术层出不穷邵吮型,因此及时应对晤搭、调整妇、完善是必然的了叫。    总而言之粱,我国电动汽车产业的发展已走上快车道豹,迅猛发展正当其时胸苹。笔者衷心地希望朝野上下停末、业界同仁能认真努力工作突苔,自信且坚定发展控。假以时日胺,我国必能引领世界电动汽车技术潮流曹,并以此为契机统罕,跻身世界汽车强国之林福密。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕底闭:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年舅诫,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年谐。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题门,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日环,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示适素。    他认为颗脚腔,现阶段谱书膊,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题怂搭,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配菠,但从长期来讲喂酚峨,新能源汽车技术发展路线要从电动化频、轻量化颊捂、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合隘暖、轻量化与制造生态化结合蜡、智能化与网联化结合态拾焕。    尤其在电动化方面害,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车略,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力办。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力息,就是家用主流A级轿车耙碑秘,在性能价格比上与燃油车竞争赶琶。目前全世界都在朝这个方向努力屎帝,如特斯拉Model3狸、通用Bolt爽恭寡,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车蠕。”欧阳明高说焦。    欧阳明高说浚掣,但要满足这个要求没皆荣,电池必须降低重量涟藏幂、体积以及成本爬差。此外啸,电池的比能量必须大幅提高翔逝,达到300-350瓦时每公斤噬憾,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标错陌势。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知蜗蒙,锂离子电池发明至今只有20年疼据,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年淑,2007年第一次在日产聆风上开始使用鹤台,可见动力电池的进步非常迅猛憨哄。”欧阳明高说罢,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期放卯办。    但此前竣畔,主流的观点认为慌茸绵,纯电动车跟其他类型电动汽车相比凭,从性价比来看纫稠迪,其优势主要体现在100到150公里的里程范围哗勤识,但现在随着锂离子电池技术进步女啤,里程提高一倍悸履,即在300公里的范围内厘委媚,仍然在性价比方面有优势惮圣。    从技术上来看幌,在单位重量兔捻绢、单位体积下储存的能量越来越多弄溺单,成本越来越低污晌刑,才能体现出电动汽车的水平和技术啦庞石。    一个好消息是挂浩,我国电池成本每年大约能够下降20%反北。据介绍瓢,五年前圭雷,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元雹,去年平均价格为2.5元左右吉喀,2016年为2.2元订拣讳,考虑到大量的电动汽车是大客车惹手腹,其电池价格相对会比较高一些鲤。    “现在国内开发中的电动轿车壳捐聘,最低的系统成本在1.3元每瓦时宦姬警,单体成本在一块钱左右斑。美国通用Bolt电动汽车呕,单体成本为150美元一个千瓦时那探。”    如果按照这个标准秽萌,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到时纷猎,但是按照现在2.2元矢逃床,逐年减少10%到20%摩,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现鳞碾。    “加上循环再利用做到1元孔耐泊,也就是说谩好,一千瓦时电池一千元人民币之内亩,是可以做到的稿悍救。”欧阳明高称浩什徘。    对于具备性价比欠搅蔚,想要具备商业竞争力的A级轿车来说面,现在一百公里约耗电15度百狭泞,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内萍疆勺,接近10度电一百公里牛。    “要实现这个目标荒,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗仿毕。目前电耗的降低空间还很大宏讣。如果能够实现上述目标麓掳烙,一百公里的成本约在一万块钱蓬净墓,如果电池能达到300公里就是三万块钱斡,考虑到使用周期内省电和维修省钱靶脖,将具有商业竞争力佃表谈,这是电动化下一步最大的目标姑会。”欧阳明高说笆筏。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出仿腻。纯电驱动真正实现产业化是在2014年蜕,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长墙台偶,但仍属于比较粗放的发展模式燃苟甜,今年电动汽车发展逐步趋于理性卉。总体来看漆纽彤,走到今天旱吧膛,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位跨酿蹬。”欧阳明高说贯凹喉。    事实上充怖叉,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一捷暮诧,由于销量超过全球50%以上惩,在国际上引起了强烈反响泉汲,无论是政府还是厂家倪响泄,都感受到了来自中国率先发力的挑战标。更值得注意的是蓉檄,2016年如德国大众和日本丰田赤箱,纷纷调整技术路线并愤伺,加快对纯电驱动的转型徘片淬。    不过颠潭激,纯电驱动的战略目标峦切亭,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展辜绦。对于混合动力技术来说董跺嘶,传统的汽车强国佬蒙、汽车大公司比我国更具优势孙身,如丰田路线就是先做混合动力草,再做插电混合和燃料电池骂疵。    由于我国率先发展纯电驱动飘谦,带动电池产业的发展达到了世界前列涧,电池产业规模达到世界第一拷馅,总体水平位列国际前三啥,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平玛,我国的动力电池产业链侗罐,尤其是电池材料兑鸡,如正负极材料拐袄,在国际市场上的占有率第一躬。    “在此基础上嘎,我们以纯电动力系统(电池汀缔、电机拧寝、电控)为基础平台淑侮侵,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利贰怪。”欧阳明高说荆粉阜。    据其介绍步,目前我国插电式技术发展已经取得进展泄,比亚迪秦绣、唐哪苦、上汽荣威550常多嘿,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力兜,无论是发动机方面脯什灿,还是混合动力装置上寥思篓,都取得了突破架。    与此同时狡奥,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展妇挪氮,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力虹。    “这是一个渐进的发展过程问,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争午。”欧阳明高说凄故饭,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项绿套,有效的回避弱项竞争奇熊估,有利于我国电动汽车产业的发展挤壳,到2020年之后史捕睫,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进朴歪相、同步竞争藏磷罕。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦母:李芳" "  编者按捅椽:产品价格区间一下提升了近40万堤奴,这对沃尔沃来说是个不小的挑战实。以安全环保为标签的沃尔沃副,产品质量是其立足之本捷列。无论是国产车型还是进口车型黄,质量都要做的和安全环保一样好店力锌。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑尺纲凄, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值殴竭,安全与健康至关重要吾锚敲,但在中国市承弧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺春灰。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家琴,到底该剪哪一根线菏伐?我心里清楚涣,如果我剪错了迷熟晚,我们可能就崩溃了撂。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态吩题。在2015年整体经济增速放缓耪懦法、股市震荡竭钡嚏、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下负渭惶,2016年的车市本不被看好抗。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声裙。1月6日浑糖,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售裂搽矛,沃尔沃对此解释为身:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器径,更是提振销量的助推器甘。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号钡谈褂。   6月1日佳,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职荣。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年纱劫栋,具有十分充足的销售经验郝浇饰。但用他的话说宛砂,他来自一个很小的市乘ɑ昝琛,很多因素他都不具备绒恰。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲肯,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状规辞。6月1日入职骑雌,用一个月来熟悉公司的现状会玲葱,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”滑。然而现实终究是骨感的氏,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆棱徊,与去年同期相比仅仅多卖了339辆斤环恨。   “做决策就像电影里拆弹的场景瞎谎虏,我到底该剪哪一根线呢吗鸽措,如果我剪错了呈荒,首先所有的投资会无效洗,其次会影响经销商的士气缴啸彭。”陈立哲对我们坦言哨坷。   他这样的想法并不让我们意外规滴,台湾市场与整个中国市场差距实在太大袖蔫穗。在台湾芳,陈立哲要去走访最南端的经销商浮,早上出发中午就到了菠硅莆,但如今这种管理方式已经行不通了莎贫块。从前陈立哲的团队只有30人湾灰骏,现在变成了350人柯,他说现在同事的名字都记不完嫌猜肆。   “就像牌桌上的一个赌局蚊杰还,赌下去有可能是回本的贿,也有可能就全毁了谐涎,所以我每天都在想我到底该怎么做杯犯翱。”每天该怎么做瞪赴?这个问题陈立哲问了自己整整三个月颅粹倘。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的瞬掇娇,才能享受最好的蚕脯。”这句话像是说给陈立哲听的颇。   2005年度,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时炬篱,沃尔沃一年只能卖1024辆凡寒梳,一直到2013年5000辆的水平爽敢粮,再到如今年均一万辆的表现塑,对于台湾这个小市场来说奥儒,陈立哲做的足够好蛋鞘稗,他对这个市场有着复杂的感情回嚎脱。   调任中国市场做销售一把手戌,陈立哲说这很突然化技,他来自一个不足以领导中国市场的市场抒党。对于中国市诚贰,他还不熟悉金痢孺,做市场工作要对文化佛、变化侣、趋势有充分的掌握梨,这最重要的三点陈立哲都不具备咎读,他唯一能做的革,是在最短的时间内了解中国市场的刚需唇茄恳,相信身边的工作伙伴描呵笛,组成一个高效率的团队寂,去解决各种问题飞祁晤。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后痴郊免,首先做的是内部调整筷录定。通过不断累积分析过去几年市场的动态到卯,了解在什么时期使用什么样的手段俄,反省问题所在浩,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤潮尖芯。面对三胶绰、四季度各项费用的下滑痕毁牵,倾听团队的建议紊赎乡、做出准确的决策团、将优势资源注入到最需要的地方纠歧九。最后将宝贵的经验分享给所有人患,把力量从点扩散到面董枫匪,从四个大区去袄,再到全国撂党。   “所有的成绩都是依靠团队取得的笨赣屋,我只是把预算禄馈、时间等安排在它本身应该发生的场合姓。”陈立哲表示较牢轨:“我不是在讲官话陕沤,只是借着这个机会感谢大家痕价。”陈立哲相信稗说碳,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的浅。   内部调整告一段落沃蓖膛,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上桓缆泌。“我发现从销售品质到经销商的种种问题攻四缅。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间驾,一下跳到80-100万妮烈襄,面向的客户是完全不一样的巩寿。很多销售遇到的客户都是大老板级别的尺,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心芜孩,还怎么介绍产品骗?这肯定是不行的侯。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门庭,“与高端客户接触解连,销售不能觉得自己比客户矮一截缎,与客户要做朋友太,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品叭菠乐。现在培训课已经开展了实战模拟环节姐督搭,我们在资金有限的情况下做到了更好馆眠。”   全新的管理阶层蛙,有限的预算坑啡弧,面对重重困境船袭尾,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高矫吃,8-11月均超额完成销售目标枷霉疟。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩扁南肥,最紧张的时间缆。“我有我自己的节奏尘,我给自己两年的时间拌拷,两年后才是真正和主流市场之间的竞争本。”陈立哲为两年后的自己立下了战书菠。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间椿徘杏,经历了两次产品的重大变动仁劝,但在他眼里这是最引以为傲的蓄松,因为这些变动乌污耻、变革都是从使用者的角度出发搔燃,也就是我们常说的“以人为本尼沏。”   对于沃尔沃来讲磷蠕,最擅长的领域是安全叉,作为三点式安全带的发明者冈嗓奥,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期的。但陈立哲表示茸,以整车品质来讲蹦蛊碱,沃尔沃也和ABB并肩剧奋醚,例如在底盘研发能力上蟹怠攫,沃尔沃使用的底盘研发模拟器疯,全世界目前只有三家在使用酶,另外两家分别是法拉利与保时捷逆荷。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑础范,陈立哲也谈到吃刺泊:“沃尔沃其实也做过6缸艘、8缸发动机蓖,还有享誉世界的5缸发动机且。沃尔沃并不是做不到丢泞挤,而是我们可以用更低油耗拟淳煞、更低尾气排放的发动机达到更高水平爱系倦。这也是全球各国政府的法规要求查,是大趋势蕉竣。陈立哲说“这些信息息容,只是没有在行销上进行传播罢了呻倡扇。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产噬潦碱,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号信,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车壹タ恪,改变了“国产”的概念惜鲍,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代舱情。陈立哲表态道奶静核:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料磊罢坊,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品坏。沃尔沃立志从中国出发荷砍幢,以人为本的信念永远不改茬好讲,值得消费者验证与了解幻。”   “沃尔沃就像iphone一样列铣,它改变了人们的使用习惯鸥。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例捷铃缉:S90有三个界面同时提供信息喂,分层级的来处理车辆信息尝刻。这一点很重要醚为,体现了沃尔沃以人为本的精神短传棠。在设计方面教闻弹,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料膜羚坤。用沃尔沃的品牌精神光,再加上瑞典的风格伺稍,直接与德系品牌产生差异化退溺。如果从地域来看舜,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡城夺。   沃尔沃曾立过两个誓言拴号:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化般犬,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故啥嗅沦,沃尔沃全额赔偿琼持。在陈立哲看来畅,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺倘。   陈立哲对我们讲道倘甫:“在欧美竟炕,当太太怀孕的时候傅差,男人会考虑买沃尔沃类。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据奶,中国作为沃尔沃最大单一市辰妓沓ぁ,11月共销售9,076辆新车壬,同比增长12.8%;1-11月期间伴,在华累计销量已达80,759辆圭剖惮,接近去年全年表现币美。就目前的情况来看垄,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高楞。   在经历过低谷期的沃尔沃失惊,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量姑,这无疑是对陈立哲工作的肯定陆微铂,同时也是明年的压力坪姑啪。毕竟“十万辆”这个坎伴瓶,沃尔沃早就有迈过去的能力幢。   2017年杀,沃尔沃S90家族将会陆续壮大馆幕浦,届时丰,S90 T4抛、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前猛式。对于陈立哲来讲吗,最为重要的是三座版S90透。“S90的设计基础是以中国市场为主导的妥,是全世界汽车厂商楔,在中国制造的单价最高的车辆次。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐无犀,“三座版S90可以达到世界各项指标零郎溜,这款产品有能力改变历史雹僻。只在中国生产苯,以中国为核心的思维嘎仿帽,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了褥刹。”与此同时绷涟丹,全新XC60也将在2017年第四季度发布躬卞绢。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨冉媾,它占有沃尔沃三分之一的市场份额飘瘫,所贡献的利润更是远超世界平均水平截。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人浇疆。陈立哲大方的承认自己没有这个实力苗腹,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任紊猛。“知道我坐这个位子的时候桐懊,很多人会紧张甚至惊慌受事燃,他们会很直接的问我疯,你行吗姑坊?台湾市场那么胁场,你行吗湃?”陈立哲笑了一下说道乘:“每逢这个时候仁锣诗,我都乐意告诉怀疑我的人齐,我将在最短的时间内做什么鼓。”   两年的时间转眼而逝墓,陈立哲手中的“牌”越完善抚,与主流对手正面竞争的胜算便越大努。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲妒别晒,未来还有什么是可以阻挡他的呢蚕屡踌?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋旁:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺突,2016年下半年以后每三个月推出一款新车涧察,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔酮。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验惕。为了满足消费者需求碧,推出一系列活动迎合消费者喜好河。 上汽集团副总裁返诞、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月肝槐枷,得益于荣威与名爵的共同发力谦鞠帮,上汽乘用车共销售27.5万辆唱呐,远超去年全年的17万辆崔避。取得如此大的成就主要归结于以下几点病谋冻:新车的不断推出港、以人为本的理念及高性价比萝谁蠕。    上汽集团副总裁便骨忍、上汽乘用车总经理王晓秋胎皮崇,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访凑劳,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解讼疏。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解挞憾袭,上汽集团在2015年广州车展曾承诺斤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车豆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔舵焕当。同时庙,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义纺:个性而不小众刊超痢。    “上汽集团经过十年的厚积薄发垫,通过对消费者的沟通与研究闷,已推出很多新车型慑,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”垦虫醒。王晓秋还指出龚静,名爵现在的路线是个性而不小众斯恨,这就是上汽集团未来的发展方向宪,上汽集团希望新的产品有个性乔,且能让大部分消费者接受径具较。    据悉豹,自荣威RX5上市以来抨哄聚,名爵锐腾也迎来了中期改款岗,同时新车名爵ZS妮删嫩、荣威I6也蓄势待发分氓。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言玖巾。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时侨钨,上汽集团也很清楚自己的客户群体烧僚接。王晓秋指出沁,新车型针对不同的受众群体搪绅腔,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的呐炼。拿具体车型举例登,荣威RX5更偏稳重磁,新锐腾则是一款属于年轻人的车篙部,新锐腾外形活泼怪老桐,同时考虑到消费者的需求簧孺膛,我们对内饰也进行了升级便,并增加了10-12万的手动版懒叛,使新产品没有短板钵枯。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时季,王晓秋表示帛写,“从荣威550开始腹,上汽新产品从设计到销售澜途奠,最后还是根据消费者需求来决定丧。”    据介绍交达袄,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验绿访。为了满足消费者需求牢,新车不止在性能和价格上做了调整拨式,还推出一系列活动迎合消费者喜好煤斑骡。例如镁官,基于年轻人喜欢足球运动赁,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网赐,也已纳入上汽集团新品类班煽骨,预计明年新车65%会配备此技术凉常。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言几,“上汽集团一定要明白用户需要什么创,为什么要买我们的产品茂脐,带着这个问题顶繁,我们才能真正去理解用户邻清,落实用户需求列镣,使我们的产品极致无短板藩,产品自然会大销损渐。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大轿系双,竞争也日益激烈辖镜,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比缺淌校。王晓秋介绍诬功,名爵的价格基本与同级车持平钩闷,但性能更具优势泞虑香,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹观腾。 新锐腾公布价格    王晓秋表示没,“消费者希望花更少的钱买更好的商品蹿,就像提到的让渡空间仑,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整昆,从而应对市场竞争环境砂堂。”    产品有了好的性价比和客户认知度阔,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁粕榔烽。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家涛。名爵经销店到现在也有280家左右疽滴案。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络巷讽垮,其实道理很简单队颈,目前自主品牌占据市场份额的43%左右垄,且不断呈现上升趋势寸肉,他们认为自主品牌的春天来了”诲法,王晓秋表示椭提统。    在被问及上汽集团未来发展方向时千黑港,王晓秋坦言涣蜜班,“首先团队要把理解客户需求弗仆、用心为客户造车变成一种自觉行动摊闪,进而形成一种行为规范舵。其次应时刻保持警惕娘适、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好讣巷梆。只有这样冻,上汽自主品牌才会变得更有竞争力福。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎迪凰:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布排寒,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改瓶。这些修改背后有哪些考量和博弈戚祈?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人侈牡教。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问汹私: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面少烽?   答梅: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高方弗皆。一共收集了9246条建议窝,其中表态性意见7736条茸全,赞成的占六成左右;建议类意见1510条潦痉武,占16.3%立瑞豹。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理琉、网约车驾驶员资质及管理曝、出租汽车数量调控三个方面轨摧。从数据来看弯亭肃,不少人对“京人京车”表示理解叭具,赞同的达到70%多报獭,质疑的只有12%驾。我们根据建议修改了125处犯,不断扩大合规车辆的范围投凤,让更多人参与“分享经济”促隶。    “从北京实际出发宦色痢,兼顾多方利益”   问筷剩: 为什么要求“京人京牌”饰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答匠前忍: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说疼滑龟,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多苔颊、交通拥堵郴、环境问题等“城市病”穆。在这个前提下糯贝何,北京任何一项政策都不能“任性”茹措特,要从北京实际出发棉势桓,兼顾多方利益壬。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆京剐皑,地铁最高日客运量超过1200万人次抹吉跨,公共电汽车日均客运量1063万人次匿褂,小汽车每车年行驶里程15000公里恒另撑,交通压力与日俱增抽眯订。但在我们的努力下线佛,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%舅,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制钦。    总体来说恨颈,北京坚持公交优先的战略交,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充渺丢,对其进行总量控制在所难免牢。目前北京市绿色出行(公交颊匪敛、地铁苟、自行车诉谋宫、步行)占到71%城溉,小汽车出行占25%帆奔,出租车占4%坟瘦木,其中包括比例不高的网约车出行佃雌鲤。北京出租车改革的总基调是答卉瓜:巡游车改革烁、网约车规范棚毛类、融合发展叮虱、错位经营两、多层次服务汀拌遍。我们力争进一步提高绿色出行比例始编,为首都可持续发展提供足够交通承载力灭堂。    “5个月过渡期是柔性考量”    问同卿: 政策出台之后傲,预计将有大量不合规车辆面临退出骡,政府有什么监管手段确保政策落实到位呸扮?   答户侈: 政策出台前劝垫晃,我们和专家淘奴、司机舵、乘客羔放、网约车平台进行了多次沟通末玖,决定设立5个月的过渡期荤割砂。一是给合规平台颠蕊、车辆形、人员办理手续;二是清理不合规车辆痹、人员等别。    从服务乘客的角度怖母,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行矛。另外如,希望网约车和传统巡游车加快融合发展贾谅抗,因此提出过渡期的柔性考量悲蔑。过渡期之后豆诺菇,平台要加强行业自律伐憨,我们也要建立打击非法运营的长效机制殴巧,严厉打击非法运营痘、克隆车和价格违法行为舷惫,能够更好服务乘客俯、保障安全擒。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问愧: 面对新的经济形态勤,如何创新管理手段蛔?   答羞耿森: 出租车发展中没有对立关系寸姥。网约车以网络预约狸朴、快捷方便等特点乐,满足了一批乘客的出行需求帮。单从评价司机服务质量的机制看垛凌荷,就值得巡游车学习舰烂嘘:如何与派单挂钩烽裳抒,实时评价吴。但网约车也有局限性茄獭,乘客安全与权益的保障等需要进行监管炕。    巡游车与网约车各有发展历史和优势缅滤,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的厘沉。你有技术优势迁睡输,他有线下服务优势硕汲,为什么不一起干呢擅该?    管理部门也在转变思路畔淌。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”堪管疟,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车未豹。通过推动巡游车改革及网约车规范将豆,构建多样化服务体系肆冠,提升出租汽车服务质量墙葛。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆配础虫,在京注册用户已达218万人辨固。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车茅,提供差别化服务窟解莫。    “解决出行问题要标本兼治”   问剿糖: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么酱孝逢?   答舶: 群众出行问题的解决抗价,需要放在城市综合交通体系中按,多措并举阜、标本兼治多丝。一方面畴摹,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面且亲,需要加快构建安全芳歧猾、便捷鲍杏、高效衫每、绿色其不、经济的现代化综合交通运输体系财猴。到2020年孤,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%稳梧缚。    交通设施根本是为人口服务罚汾尽,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理犁趴。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标帆涂,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件缸匣悼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷雷纪:李芳" "   杨美虹透露晤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中孙,大东工厂扩建项目也投产在即粉赌,这些举措都将助力当地经济转型升级可。    在杨美虹看来馁泻,借助主机厂优势迷乒腐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蠢帮,配合外交部到德国进行推介囊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园瑞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略贾烯连,从而推动产业升级下。”杨美虹说十遂。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容涸逛,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者牛滇。最新数据显示胶视弯,2016年1-11月力,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆破邪涂,同比增长11.2%澄,前11个月的累计销量朵输,已经超过了去年全年赴瀑。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任胚麓巨。12月13日氰等,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开虎猫秦。活动期间剩反,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访戒祈仁。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄焦伟恰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)授,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济湍蒙、环境和社会贡献等方面取得的成绩酥。杨美虹向记者透露丝泪太,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》戌碘滩,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩据桥。    “在‘可持续发展’战略的指导下晶,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则阮艘救。”杨美虹说落试粱。    第一计,实效为先撩粕。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题辉苗胜,“我们不做虚的令,我们也不做口号式的安草,我们一定要解决具体的社会问题窘。”杨美虹直言卞鸵吴,比如BMW儿童交通安全训练营炊诉,它是为了解决儿童交通安全问题删吭。    第二烯,长期坚持孝讳苹。宝马儿童交通安全训练营东,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅灌俱蛋,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年面啦灰。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营县,今年是第一年做社,未来会持续蔑孤宝、扎实的往下推进香。    第三龋,全员参与涎。宝马做企业社会责任时奖,会邀请车主疮、经销商护、投资人以及宝马员工答舱博,一起参与进来禽鞠倘。比如宝马爱心基金柔,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训垢,提供指导;另外团剐伎,宝马还成立了员工志愿者俱乐部棘,定期组织各种各样的活动句姜。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略耗刨,将可持续发展贯穿全价值链桔定,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素醒唾。”杨美虹表示刮,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点毋似迁,主推工业旅游概念男锤捻。    据杨美虹介绍免,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园匣抠,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导弹,助力中国制造业迈向高端惨令,并促进东北老工业基地全面振兴锣。    数据显示裁,截至2015年底脱班,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户涡,当年纳税额超130亿元人民币农募。同时匿滦,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会驾豆,就业岗位较上一年增长了8.6%松谈。杨美虹透露廷廉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中等喊,大东工厂扩建项目也投产在即砷旁憾,这些举措都将助力当地经济转型升级呻立。    另外稿距,在杨美虹看来峡黑嗡,借助主机厂优势凰狮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时烽来,配合外交部到德国进行推介案,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园嗓。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略刃挝洞,从而推动产业升级抖沽癸。”杨美虹说馁貉藕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬:李芳" "  本土品牌下一步怎么做七史编?关键是我们的差距是什么戎,下一步最大的点就是要提升品质悔,当然还要控制成本沮。然后功噬,就是我们的正向研发和平台战略维肋。最后探沙离,可以大大提高效率粉嵌,如订货的时间是可以压缩的欠辞梳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日闲共搞,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一查:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节钠,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述就穷巳。    徐长明说丘拎,怎么理解工业4.0栏济?这个概念是德国发明的幌抚躲,现在在国内比在德国还要热炽。最近南,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念切,我理解它的工业4.0的本质需,就是怎么保持德国制造业的竞争力赡度。在国际上式灯巫,德国面临两个挑战废醛:互联网大数据和云计算空烩另。现在牡,德国整个国家都在讨论虾,怎么能够“不被互联网+”镀,而是“制造业+互联网”诚,这是他们重点考虑的问题钡泄谩,特别是德国的三大汽车公司——奔驰光群潮、宝马发匡陌、大众慰挛歪。在德国泼俺惺,汽车的需求是非常个性化的祈稠赫,在这样一个背景下镜,它要维持竞争力沁赁,推出了4.0的概念靡,核心就是智能制造全肩。他们主要的目标有四个方面肮窟练:提升品质土、提升生产力箩艘同、提升柔性化遣帝、压缩产业途睦尚,总的核心是提升竞争力介豌硷。    徐长明分析通采权,本土品牌下一步怎么做蓝顶?关键是我们的差距是什么庙毖星,下一步最大的点就是要提升品质罕,当然还要控制成本卵奥敲。具体要怎么做吝?也有几点脑:第一耐稻凭,想办法提质控本另拼。提升品质蠢庙护,消费者理解有三个釜:可靠性翟栏、感观品质炼恰纳、性能尺散。第一个维度碗:可靠性是必须的修典十,现在光有第一个维度已经不够了娄,必须要加上第二个维度姐宏眠:感观品质溪册,看起来要漂亮堤慷。在此基础上又发展一步芍,就是性能的提升惺汇悄。最近市场上卖的好的自主品牌滔点糕,大概有12款车疗彪,年销量超过10万台目含,这些标杆产品合,性能上也不错翁。因此驹,自主品牌下一步还是要想办法涵腹,把这些提上去镀哼攻,缩小跟合资品牌的差距疯庐画。    这几个方面的提升骗熔,意味着成本也要提升恢葛金,怎么能够控制成本签评?第二方面的话题随,就是我们的正向研发和平台战略抖乏。之前忻,我们很多品牌都是“逆向研发”鹊测,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车尖弛匡,拿过来拆解做测试惊轿,最后组装起来馅。这个模式下慈捞蹿,成本可能是略微低的汾摔信,但品质豹丁、性能有很难保持侍绍。现在必须要正向研究牵陡擎,从消费者需求出发史,形成一个目标妨常攀,对目标做分析茹购农,只有正向设计孺,既能提升品质性能看雾,又能控制成本措嗜尼,像长城校晴、吉利等等础,基本上都已经是100%或者80%正向研发了俊。    平台战略隋挨暴,在更大程度上控制成本掇喂箍。他说刑奶内,我们的开发尚伶,现在是一款一款开发的廉冷哇,零部件的通用性相对比较型病,最近一两年来授,已经有两三个企业开始走平台化战略祈龚仿,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车霞被樊、SUV和MPV露缺古。这种情况下垒翰辫,零部件的通用性非诚猓好竭涉辑,同样是50万辆的产量耪,对零部件供应商的供应量更大凹穿,就能有效地降低成本毙曹辖。    徐长明强调睹,对于工业4.0的精神本质还是要学的替啤香,品质的提升是德国工业4.0首要的目标饲伍封,它做了那么多的智能机器人秦谜撵,智能机器人都是带摄像头的相监,在实施过程中的质量随时能够监测石贝,然后反映到云端派寇杆,再反馈回来随时可以改进愁。现在访,企业员工的工资水平越来越高瑞缕,汽车厂家很多在加班加点啃替匆,我们要高度自动化清,这些课要补何辽镭,应该有大量的机器人替代人工泰翠。如果这么做了谰田,可以大大提高效率蚊埂,如订货的时间是可以压缩的仇。比如摹哀尸,国内一家自主品牌反菏敛,从经销商下订单曝,到提供汽车产品最开始是40天白星掏,后来缩短到30天亩,现在可以压缩到22天虏诺,跟世界先进水平比还有一些差距查辈。这也是德国4.0里的核心内容臼。我们不一定用他们这个办法龋即茹,但精神实质是要学的唱教泻。    他说滴酵年,柔性化的生产也重要视烩吻,但没有前面三个那么重要伍。在4.0背景下拿尾辣,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法垛,而是学它的精神实质夺谩。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵宝:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化墓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多乌羌簧。更为重要的是凉,放眼全球式巍盆,驱动这些变化的地方就是中国偏眯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷鞭来鹤。    12月11日斗,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰盍ぃ虹桥落幕吕断娄。经过36小时的激烈角逐肖,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出磷,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利里绥。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示桐,今后的五到十年诡律请,汽车市场将发生前所未有的变化峡裤陵。未来篱吾渺,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务九太。可以说方,未来五到十年汽车市场所发生的变化茸号欣,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多苔谅。更为重要的是翁,放眼全球钾帅,驱动这些变化的地方就是中国捣较翘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷惫。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说石络,作为企业床颁吝,捷豹路虎非炒撸看重年轻人的培养沟氨。在全球局匈,捷豹路虎共有2500名管理培训生禾病。过去三年廖,我们在中国也培养了30多位管培生干持。此外箔佬,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家炬琳薪,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才翱。    在赛后的媒体分享会上沧,两位获奖学生代表分享了各自想法上,及在比赛中的收获干嚼榔。同时捐鸿,睿侨森稳苗、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问撕脱蠕。   问乘:捷豹路虎为本次活动提供了导师凌鸥,请问这些导师来自哪里量傲?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业碾朽矢?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位廖熔耐?请学生们简单介绍一下自己的作品解,获胜的原因是什么脾?   睿侨森邢拆歼: 我们为每支参赛队伍提供两位导师栓。一位是捷豹路虎内部导师耐溅行,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验肚菏,包括对行业发展的认知澈糜、想法和计划;而外部导师将提供外部信息物擎拿、视角和指导啸。这两位导师全程和学生团队合作栖弗,提供专业意见豢朔创,帮助他们取得最好的成绩默犊涧。   潘孟涛酿侨寞: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会乡,包括今天的学生宋亩,将来都有机会进入到我们工程团队飞。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额毛串,可以来到捷豹路虎学习和发展触。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里啤缮,再加上扎实的专业和技能罚含,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会酗。   睿侨森番葛芯: 作为公司的管理者风乳,我们非澈季谀荩看重实习生拆丁,我自己也会手把手教给他们工作的经验冬婆楷。不管是本科在校生还是毕业生秀财年,都能给我们带来新鲜的血液堑、新鲜的想法态捐。    同济大学袁旭伪鸡:首先垦版蔚,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌宫,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行棱俄。    我们都来自同济大学汽车学院塘淳,团队成员有两个来自汽车工程方向痴、一个汽车营销方向灭么、一个汽车设计方向蔷盼。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求侗皇,围绕“以人为本”瞄,挑战的是都市环境里的出行压力糕皆擦。    我们的想法与捷豹路虎的工程师徽膏、设计师也有很多共鸣虹,通过一系列调整乖,最后有了这样一个以人为本镐钞、体验为先的方案风秋惋。我觉得叭吕,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因糕。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问倦扯:目前胖牡疼,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划邵?   潘孟涛膜炊: 我们会对人才数量进行评估和拟定截时膊,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的谅沸贫。随着经销商网络的增加庇绢里,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多分曝藕,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能佬,从而满足未来消费者的要求炔懈。这些内容息息相关驰健,并且不仅是着眼于眼下秃奔,更是放眼未来骆沛。比如廊,针对刚刚提到的电动汽车战略受茬,就要确保未来有足够的专业工程师储备靛荤镐,因此胚饱,我们时刻准备着撇,并只选择最优秀最合适的人才进入公司叔帝钮。   问害赋:在创新领域榷泻姐,包括未来汽车科技领域沃毙考,捷豹路虎有怎样的系统部署荚?   睿侨森购堂阔: 首先汝,作为一个公司侍萎烩,我们在研发领域有诸多投入伺抡,而且很多的投入都非常具有前瞻性鹃藤。比如说费,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队礁磋,他们会跳出现有的框架做很多创新实验始赊。    其次诉,我们想要通过产品和服务诉,把先进技术带给我们的消费者烩溅,因此我们的工程团队刃擎罢、研发团队必须时刻关注消费者需求泡豪供,做到一切产出符合相关性派、可实践性原则辜纯。此外轰傲,我们每年投入约350亿人民币魔,用于车辆技术的研发和投产饲舅咀。    我们还于今年7月宣布瞬皋:在未来四年撑棚,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆棠,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈掳局。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术录,并在未来应用到车辆技术当中弄。    今年早些时候尾难惺,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion滑咀换,通过应用软件及按需服务的开发与提供插酞,解决消费者在出行中遇到的难题杠俩宽。    与此同时灿,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器嘶,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资到、办公空间冒旅埃、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持匆。   问叔:请具体介绍一下InMotion椭。对于整个汽车市场的趋势扁,比如电动汽车技术吗疯,捷豹路虎是否有着自己的见解顽?   睿侨森斥: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案瞬速。我们希望将来可以将它推广到美国谓、欧洲以及我们非常关注的中国市场骆邻。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部瓜,由研发团队进行分析涝腹。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子透吉测,我们也会分享给总部梆萄。    关于电动汽车技术届躺方,在洛杉矶车展前夕仆痛,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE开郊。中国是目前最大的电动车市诚芽楸隆,并且有引领行业变化的趋势彭锈棉。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势华泥膝,确保第一时间响应本土市场的需求鹿。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相魏,并于2018年正式上市吴酸,希望大家多多关注虹腾。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问省坤:关于未来互联网汽车铅奴颠,捷豹路虎有哪些基本的认识死部哀,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求筏胖慑?   睿侨森蔽恒: 目前彩面洪,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一圣扇忌,它的发展甚至可以打破现有的考、传统的汽车开发逻辑与循环博。    针对这个话题啥急,我有两点和大家分享才爸:第一点唐裴豁,未来所有的车辆都将实现互联网化差眠撂,现在能够透露的是汤梅,接下来我们全新推出的产品降豹,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点秃,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作茄梧。比如说苏晚,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作毕藉渺,使用他们的UI界面和地图辛慌。类似这样的合作姐,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力拱糯当。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳房:李芳" "   汽车网讯 12月15日沃蓄骂,由中国汽车技术研究中心嗓、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开坍粒鹃。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开辉篡,从“市场化发展现状”沥贪玲、“应用模式创新”舶呸、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流刷泞帘,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台筏篇搽,为产业发展建言献策孪、助力提升孰默。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录链: 第一坤,背景挖。    去年发布的《中国制造2025》砂,新能源汽车是重大发展领域之一霖,是其他技术应用载体匙翔抛,而且是先导性产业谜睫芳。它的进展情况决定了中国制造2025被、强国战略实施的程度疲玩耪,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展蠕,从而能够聚焦变革寞、明晰路径椭藕病、凝聚共识拟桅痘、引导相关资源集聚推广产业创新赔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构爸档,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一憋肩翅,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布危沥肪。总体报告是按照1+7的结构赂搽兄。1是总的刷疵,7是包括4个车辆整车技术恍,3个分项技术徘匹努。    第二韦芬,国内外总体技术分析瑞。    近年来群且鹅,从国际汽车产业来说躬靠,低碳化绍冯脊、信息化门、智能化是一个总的大趋势喷肖。欧洲孟绘邯、美国商吾、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略酗港,重点企业的产品战略也充分体现了三化略兴,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组凰逛混。我国汽车产业特别是近二十年的发展困,取得的进步大家有目共睹试。首先悲奖盛,产业规模世界第一胸,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长潮霖清。从技术上特别是自主的技术进展非常明显鞋,包括品牌市场的影响力有目共睹并苇,特别是新能源汽车蹈,包括技术吭缕彻、市场什绅槐、新的智能网联汽车技术床呵蜜,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势背,智能网联汽车发展是非成疲好的优势条件幢快廖。关键技术方面也取得了明显的进步和进展伤,包括动力电池洼浓、变速器瓜飞。国内自动变速器原先是空白溃未问,近年来无论是CVT却拱、IT泰胃、DCT都有自主的技术和产品纤察凹,而且应用在逐步扩大蔡。    虽说取得巨大的进步拐,但与国际先进水平差距明显缆桶刻:    首先典读,发展能力上的差距吐轨。投入强度远远低于国外灰仇,全产业投入估算1千亿敲哼爆,相当于通用裸、大众蹲挤辆、丰田大集团一个公司的投入拾。    其次陶兢,研发积累桂罢。包括流程积累鼓谜相、数据积累幸管妥、技术积累静路桐、标准积累惟,这些积累偏弱嚎。    另外倒含陵,从整个产业创新体系上来说你,差异比较明显的斡疾,特别是协同方面尺。单个企业弱肠操谩,整体的协同效果很低坛莎,意识也比较低伎。在发达国家响,单个企业强冻,整个国家的协同体系效率比较高挥。    基础不牢地动山一园,我国汽车产业的材料士聊、工艺基础跟国外相比也差距明显暴楔。汽车产业勉额,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大密。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革沪炔,要求有创新的思路和创新的模式林。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求捍碗售,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展匆邵。    第三涎徒衅,一些关键的里程碑吞鸿捂。    重点是总目标文,总目标是基于很多现有的环境设定的坏尼粹,也基于七个路线图进行测算舜。反过来说距吼痞,如果七个技术路线图能够得到有效的实施柒去,就能够实现保障几个方面总目标的实现瘁滴:    1龋绞垛、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值计凸。如果技术路线图能够得到实现复粮闪,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值爱稻,之后往下走狄富,这对产业来说屑拒戎,甚至对国家来说是非常重要的品巧冲。    2腑田、希望在2030年左右夹焙,汽车产业的电动化转型基本完成涝,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上彻枯苦。智能网联汽车市场有一定的占有率朽,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用匙疲。    3洪袖躺、建立有竞争力的自主创新体系按。    节能汽车在2020处棘醒、2025惋帘拟、2030三个阶段提出典型的指标没,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗稼纺帅,5升肠杉、4升律漓盛、3.2升摄。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%徐岔,2025年15%厕碉,2030年40%以上绍纹衅。智能网联汽车目标辅助驾驶技术林、自动巡航烦晒技、车道保持应用已经很高席卤镀,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例扁挛及,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例鹿饰坊。    基于总的目标再来分解具体的技术路线唉颧,经过技术路线测算实现总的目标淋。从路径识别上来说济伞,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口塘虱,以能源动力系统优化升级转型作为重点持解渭,以智能化水平提升作为主线惫怀,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑淀,全面推进企业产业发展啊。    第四僳扛,分技术路线图的基本结论滴氓。    1辨、节能汽车迟。总体上有很大的共同点焕,重点在混合动力技术毕桂哇、内燃机技术溅、其他驱动技术呻。混合动力是技能的主流技术筷厩性,当然轻量化也是另外一个混惧淡,但是轻量化有专项的分析含丛情,在这里没有强化扫赡。    乘用车总体执行轻量化身、小型化辞酵侧、混合动力聘芥、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失渴颊,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径技。    混合电力是一个主要的技术戚,达到5升拱戊狡,4升伪疟、3.2升的目标倒夯,混合动力是主流廓乱,其他是共性的佳卤,轻量化邢户、摩擦等唬慰。    商用车混合动力应用时间稍晚吨,重要度低于乘用车范拜。    2淘惜盎、纯电动与插电式混合动力汽车烯徐。随着电机效率提升以及能效减少能量损失伦,加强轻量化成为趋势抢缎佩。轻量化对电动车更加重要妒取公。对于插电式非常重要的矩,也提出来多能源动力系统的集成优化技术腿嫉梁,驱动欣、点击伪版、控制兜、充电禽便递、混合动力发动机精病闺,高效耦合发动器闷。动力电池本身有专题兢,在这里没有过分强调橙瘁。    这两种车提出了总体的发展纲要譬鸵,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式户辞通,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的砂篓,甚至可以忽略不计掏。    从四个层面梳理了技术需求妓忙,提出了一些优先的行动项棱,面向纯电和插电羞,国家科技技术支持十五年了炬堂,下一步除了电池列为专项之外犁,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持查挖肝。    另外胯簿,聚焦关键零部件乘溯、基础突破和可再生能源怯啥、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用溺毙黔,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要欢。    3凡、燃料电池汽车犯堡。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择维镶。从中国汽车产业来说蚕,现在重视程度不够俱,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划谢,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究剿。希望四部委提交国务院进行发布和实施玫测单。    在研究过程中倒,大家对燃料电池认识分歧比较大硅嗜,或者没有共识袄号,这里特意保留一个燃料电池发展目标胁截暑,跟发布不一样痪耪庆。发布时2020年达到5000辆的保留规模妇湃存,我们是1万;2025年是10万祥颈藏,发布时是5万;2030年是百万琉,发布时是10万霉苔。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧使粳歪,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池粹破取,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度哇反、耐久性渤、成本琅、氢安全化。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的蛔卿剿,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程妙伙,与目前的技术特征和发展状况比较适宜肯活。当然轻,全技术链的技术攻关需要做鸡祈,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口船桂。前期小功率燃料电池俩革辞,中期是平衡的燃料电池琼,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池和酸,到最后全功率的燃料电池韭赶。当然材篙扩,电电混合是最主要的柑佬,最后电池小容量的技术路线兴芜,但燃料电池的功率更大一点群。在这四个层面进行了技术创新梳理惕,燃料电池要解决的东西很多臀硅,包括材料吕拭猴、膜坚呢淮、电机携谱、燃料电池陌纾块堆蕉、系统技术酥、整车技术惕。燃料电池也是下一步国家科技恫沤翘、资金支持的重点姬歌即。    4圭吾滤、智能网联汽车腿蒙,这是新兴的技术发展趋势甫剃衬。其重要性与新能源汽车同等重要饺径霓,有部分专家认为更重要酵揪将,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大睬,技术和应用的优势任薪,也是机遇惹唱雾。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电焊,涉及到国家信息管理蓖淖。对核心自主提出了很明确的要求胳描,即两横三纵路齐拿。    车辆技术上更多的是决策确币、执行复。信息技术伦,信息安全刃寺,地图技术也是非常重要的天侮赋。两纵裂,一个是车载的败闲凯,一个是基础设施菏票皋。智能网联一定是循序的胃,智能网联技术最容易得到大规模的应用恐窘。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标搔肮。这两个路径总体上循序得到应用卡瑰,从商务车来说叛,更容易形成凭,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求淌。    从四个层面聚焦一些技术需求琼挫蝗。跟燃料电池一样申阶,需要解决的问题更多一点亨茎。从感知决策执行的柔锚,特别在决策阶段丝虚阜,差距是比较大的陌门,感知当然也有差距倦失新。在信息层面忙,大数据鲁、云平台烷,相对来说中国有比较好的基础和优势扇隧袍。    作为一个前提南镶围,对标准法规先决性讼随和,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动阮返庞,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件入年愁。制造技术不细介绍了哎,还是聚焦在新材料的运用列舱穗,以及新技术对制造技术带来的变化瞥陵喇,聚焦方面进行了说明稳定。    动力电池势,分三个目标担伶隧,目标上有比较大的讨论和争议齐,比如说新阶段提出了350级、400巨角、500的质量要求蔽巳,争议非常大开盆,重点几个层面辟:    优化现有的代表电池技术嚎,提升技术水平睬坏,特别耐久性毖,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发率能。国外的装备很难形成有竞争力的差别巢犁。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线氏嵌。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系塘。现有应用以企业为主体来做蟹。当然问乳窘,也会关注动力电池的回收利用技术抱练。    最后赊,轻量化蒂繁揽。简单来说垮,前期聚焦材料技术瓣极、设备技术萄宏、制造技术功、回收技术似扰同。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺其,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化仑骋贿,比如说传统的四大工艺的变化劳疆泼。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用杜刊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔领:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价酷睡、供应链馁龚、资金们、汽车等方面的诸多质疑入。期间,明确表示不会放弃造车迟。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传牡堑。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天牌爬。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步磋煎。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的角峦皑。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融讲、互联网及云性傲裤、内容迫累毫、体育,还有三个端口类的,手机刑秃、电视富毖稀、汽车钮。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业膘朽茶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力石。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功练反署。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿换。    乐视的电视做的确实是非常不容易跋。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三轮些。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元横弛。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元凉多。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元曹襄赣。总归累计亏损36.33亿元千喜东。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就撼。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面短羞嚷。第一部分就是投资人的钱校。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现斯帅。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿侥龟。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现韧坪嗅。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法砍城。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情耽孩。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿誓帕绍、体育43亿绕、手机50亿,房地产64亿莲、内容108亿瀑喘、互联网金融151个亿极渡、电视187个亿鸵、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金颈仓。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂庇小毯。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的晴妒久。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的凉认。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的赋履。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败屯羌将。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的醇。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件氛沦灌。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准狈骑。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙手铆碘。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的烁亭蓟。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去吞部。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了态。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的槽殴凑。很可惜,你们蒙眼狂奔劫偶粒。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散藩率鹅。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂寡拇戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢:李芳" "   12月10日喝,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路革酪:一条是政府主导建旧、政府补贴的方式儒裂,这是当前的主流骏蔚。一条是消费导向倦蹈稿,依托市场的内生成长道路酷。”他表示可穿玫,(电动车产业)进入者中校,大多数最终可能会被淘汰逝,但是不能不给他们机会裴。国家已经开始放宽市场准入边磐垦,此时烷,应该在两个方面把握好政策噬极藉:1段猫随、应当欢迎新的进入者隘卷,但是绝不能鼓动和忽悠投资者趴,让投资者自主决策磊,自担风险驴。2东兄、要以强制性技术标准和相关法规为准绳衅腾猛,严格市场监管啦,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚都,目的是建立好的产业生态梆上。电动车产业化计,最终必须依托市场来完成险诞店,因此逗坚,政府的政策必须产生长期预期械逃。推进政策应当借力市称俊,发掘市场的潜力匆俺拆。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用欠伶。政府政策不干预技术路线倾蒜编,政策的实施不是导向对政策的依赖替,而是政府作用的适时发挥改。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡芥鹃:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道彤,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示朔,戴姆勒有望在今年成为全球最大乃,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商堪垦,这一目标比原计划提前四年实现兑轮。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布褂:“戴姆勒今年即将实现这一目标巨,比预期时间(2020年)提前四年础光挞。”   据悉糕毫犯,蔡澈最初于2011年宣布上述目标些薪忿,当时受到与会者的哄笑抨圣动。然而迸宫,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近淑订,领先劲敌奥迪和宝马豆搽龄。(实习编译广哩:刘欢 审稿郊:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈签归:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编太省本:韩大为 版权作品顽蹄,未经环球网Huanqiu.com书面授权骋衅,严禁转载额,违者将被追究法律责任识船卜。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道磕狮,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访搜。在提及新品牌“WEY”时弹毖,魏建军表示炉缉段,“将夺取丰田和德国大众的用户”拒窘刻。   记者龚:为什么把自己的姓氏作为品牌苹?   魏建军奈:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品奉熟行。我对WEY很有自信橙芜,就使用了自己的姓戒兢泵。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌迪,但在中国汽车行业我是第一个幕。   WEY之所以采用英语馁,是为了要瞄准成为全球品牌傲。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力罢饱。   记者罢苏:对于竞争对手有什么设想垂篡诗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军琳妇取:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场耿。但在15-20万元价位上海外品牌有优势七卯,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌适。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准茹,在此基础上还要实现15-20万元的定价律。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户罕劫。在性价比上WEY更具有优势性楞咸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编鸵:李芳 版权作品诲沸,未经环球网Huanqiu.com书面授权补首,严禁转载衫诫莆,违者将被追究法律责任瑰。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后届,新能源汽车的发展也不会受阻颂陀停。   根据工信部核准的数据锋递,今年前三季度簿贡洞,整个新能源车销售16万台屑硷,同比增长83%良教。其中未存,新能源客车已经占有40%以上的比例朔,达到了近半的水平妈含断,发展前景面临压力李夸标,但乘用车只有0.1%妨沉。“我们涨十倍是1%吓擒慕,涨100倍是10%舅辑柔,新能源车发展有巨大的前景和空间层,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点揩两。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上雌,全国乘联会秘书长崔东树说婚慧。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力泻合贺。根据国家制定的产业政策要求缅,到2020年蒂,乘用车百公里油耗要降到5升轨岸,这意味着五年内降38%的油耗室箱。“基本上谁也实现不了搁础阿,只能靠新能源车来推动茨晴玛。而这种新能源车簿谩,插电混动可以降80%诡先,纯电的可以降100%的油耗榔咸叭,这种情况下只能发展新能源车嘲绕另,这样新能源车乘用化弘,为什么我们一直定义为为生存而干纳怪,你不干就要挨打洪能琳。”崔东树说恍。   另一方面玖还摊,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展霞,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要漓鲜疥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者呛沫,因此定价弹性很大峨土侣。”中金公司的研究员李璇说晌,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平玻茫,为消费者提供很多选择课充廖。随着技术进步和更多电动车型的开发画量,新能源车的成本会不断下降下,比如嚷,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型蓟。“中国的纯电动车型出来以后孰爬,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多禾,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蔼,发现基本上17栖杆虚、18年以后的新能源车莽然贩,达到8年10万公里以上嫌,整个成本是比传统燃油车是要少的潜仑逢,甚至是少了20%到30%脾钞考。”   电池是电动汽车发展的核心潍渤,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本息。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同罢社墟,电池成本还有很大的下降空间颧龚封。目前老穿窝,整个电池的产能供应相对过剩掇傅,国内电池企业达100多家瘸。据统计检,目前整个电池的价格大概在2块多左右贿车唤。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求毁鲜戏,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准晚。因此灵幌,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度贿光,这样才能达到标准斤策枯。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示潞屉限。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄狄:李芳" "   我们不认为绝对的销量殴郊磺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素勿。衡量一个品牌成功还有其他的因素瓷,比如利润率幻汞逝,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标脐懈兄。除此之外低顶,品牌力聘、品牌的知名度顽错湾、美誉度烂腾、影响力净,也是决定品牌可持续发展的重要因素讲。宝马在创新精神上是首屈一指的伙骸,因为汽车行业正经历巨变方继厦,在电动出行绩抵、智能互联聊涡、无人驾驶等一系列发展方向上爬踞盟,宝马都打下了比较好的基础捎。    临近年底刨庐,伴着层出不穷的新闻事件咆滔花,高档车市场竞争愈发激烈隶屠童,作为全球领先的品牌——宝马仙、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目探棠问。近日朽额,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士擒丰,听到他开诚布公供儡、推心置腹的看法那嗓崎。   问雷反蠢:根据最新的销量数据老拨,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近潜斡项。那么愤,您怎么看销量翻叫娩、利润诧差酒、与经销商合作伙伴的关系传纫鹿? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智苟: 每个竞争对手的情况不太一样骇扔,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况滴攀,所谓的增幅我们一般都讲同比怪很,是跟去年的基础关系湿戳。几个因素加一块儿悲玻差,我们不认为绝对的销量怂牛石,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素安擒仓。对于宝马而言饥,今年前十个月建,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车履幸采,同比增幅10.2%廓规号,其中BMW品牌销量将近39.8万辆诡,同比增幅接近11%笺。我们对这个数据还是非常满意的敢,这也达到甚至超过了我们内部的目标炉算。    除了销量本身的绝对量或者增幅勃僻,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素膳并萝,比如利润率绵,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标建思规。除此之外廊害,品牌力卡弓淳、品牌的知名度男、美誉度筛、影响力伦,也是决定品牌可持续发展的重要因素融。宝马在创新精神上是首屈一指的抱供,因为汽车行业正经历巨变魂,在电动出行人、智能互联漠伟努、无人驾驶等一系列发展方向上限,我觉得宝马都打下了比较好的基础痊比秘。总体来讲税,我们并不惧怕任何竞争充钡,我们也欢迎竞争氓蒜末,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行酷,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势胖。   问险胎:最近玛澜卵,关于奥迪的新闻比较火挖。   刘智嫡慕偏: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略扇凡咖。对于宝马品牌来讲构绅卢,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的庞纷,双方的关系也非程鹛伲好敛。所以虱,这么多年来尽管我们在中国是两个公司本稳拐,一个是宝马(中国)坷噶罚,一个是华晨宝马逢煤,但是我们有一个整体式的营销团队吞孤插,有统一的零售网络柒侯,我们在总部有一个统一的管理团队棉补,面对客户也是以统一的BMW品牌出现汝管。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略顽速闹。至于竞争对手我不是特别方便评价浅,不过至少释放了一个很好的信号簧,豪华车市场的前景依然很好陛。    问兼岭:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展势李呛?    刘智丢非: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度付辫。因为从经济的基本面来讲啸矫,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定供、持续的发展态势交醚波。之前以出口晌、基础设施建投资的经济拉动方式梦惨,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式泊褂裁。需求的增长其实就表明了对于车的需求浓,其中也包括对豪华车的需求厢片彼。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长郴该,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑窘斜邢,这几个因素相加粗慨湘,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间微秃碑。今年年,豪华车的“盘子”接近200万辆缅何,未来可能每年的增幅不会特别大剁洗,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑镐橡。所以悔膝,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入谅勺,力争在市场表现上优于竞争对手搓侗。   问净娩:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蔼,这一岗位和以前相比有哪些挑战鹃?   刘智伸侈遣: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化董麻露,因为我在宝马的八疼、九年时间心墨武,换的工作岗位也挺多的秸良。换了新的工作以来徊鸡,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营跑,比如负责国产车的销售窍修,可能是比较短平快的粕缎丛,看的是一竭奔、两年之内的事情狗。在宝马中国总裁这个位置上镀,除了目前公司各个业务板块的运营摆,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题细怜芦。比如我们讲到的一些行业内的发展方向同蛔,像无人驾驶渺伟乌、智能互联雹高、电动车卉窘驰,包括数字化营销蔼、品牌年轻化等等一系列的东西饲。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划祟详弗,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队纳,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究幸蒂,力争在中国市场上打下一个非潮坏悖好的基础锣河。我相信蜕和,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候级棋,宝马会拥有非常强大的竞争优势芭蔡。(中国经济网 记者炭腊难:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁椽:李芳" "   原标题菏落:王永清动啊套:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底壁穗,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单佩。别克品牌今年销量已经突破100万辆科藤,凯迪拉克取得了近9万辆的销量峭睹,10月份甚至位居豪华车品牌第四名驮。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰市酿盘。数据显示谎怒炮,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆太逛,同比上年的446764辆下跌28.64%捶。上个月茸沟蒂,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通皋。    因此陶绅,在车展期间接受记者采访时欠离曹,王永清表示酵纠咎,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造径嫩烂。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言川,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升侮呜靠,但全年销量依然会同比下降20%左右狡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来古,雪佛兰品牌过去因为发展比较快财矛舜,可能在布局上稍微有点滞后尖蒂。现在对于雪佛兰来说囊憨偏,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”色辑。    事实上怕亮释,雪佛兰已经开始了提速布局挖捶矗。广州车展前夜的雪佛兰之夜上步婚常,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台磁托。王永清表示币缅,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌疽,2016至2020年投放超过20款新车订。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列睹肋,30%为SUV车型玖,并将加速引入包括1.0T亮另摩、2.0T酣虫缝、8AT晤、9AT铝鄙、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技猩。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境杯室推,未来SUV将成为主推车型犁。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造茬识苍,轴距2725mm哦袜,将与全球同步进入中国市场藐细经。同样饰丧平,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相渐输们,再度出击紧凑型小型SUV细分市场燎。    值得一提的是恕,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS艘,拓宽产品线戏姓。RS车型将采用包括侧包围罚查、运动尾翼深默箱、双排气管怠、降低化运动悬架福砷才、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件库芦盛,并加载多项ESS智能安全科技味涝。    在品牌营销上膜丢,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼唐、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销冷恫空。另外敞蔚,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发操,演绎雪佛兰“热爱掏速,梦想泪潮,行动妓,分享”的精神技冻垢。    “今后新车的利润越来越薪啊,主要利润来源于衍生服务帽、二手车置换等殿撇。相信雪佛兰将它的结构调好后窖,未来两年将会真正出成果抛。”施弘说炕。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外狗森,上汽通用的新能源战略也将全面提速敖沃辛。车展当天练届幸,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相查卧暴,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发咕。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统篡。这套系统由1.5L发动机和电动机组成泌裳骄,发动机的最大功率为73千瓦伞秆,其中电动机负责驱动豆,汽油机负责发电剩辽,它的综合百公里油耗是0.9L耐徊。从上汽通用发布的节奏看掳疮纷,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了辛。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案聊氓卡,王永清说人颊,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些艰,产品还要丰富画膘,才能满足这个法规的要求久嘎菊。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度廓固诬,到2020年之后比例更高丝搔。王永清表示捷绕:“估计到2022年亩桔,我们的电池技术会有很大突破散,能量密度大幅度提升玲焊滤,成本是大幅度下降犯般冗。这对纯电动的新能源车发展是好消息腺凭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被耍:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢潦、豪华”品牌——WEY狼泉踞,W01衫、W02两款全新SUV首发亮相炼和奴,售价区间将在15-20万元陡勘。对于新品牌的未来发展规划悲斥,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示疙:“WEY品牌明年将有3款车上市窟倍,到2018年还将推出2款左右的产品讼潍,以支撑起全新的销售网络体系哆拾。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表吧父爸:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍磨辜,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市憨罗,8月份推出第二款SUV W02茂库,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年怕,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型牢纺。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时暑,魏建军详细介绍到拨礁,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA示甘世,配置上拥有最先进的安全技术堵惧、智能技术去,也更加精致娥匡。此外在性能上两者也有很大差异勘狡,例如在NVH方面酞峨将,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上盾缎,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造抱松藉。   在经销渠道方面链挺五,魏建军介绍说俺圣百:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络纹艇,没有想过招募新经销商糜衡,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作咎犀。”   对于新品牌的未来发展皖萍兼,魏建军信心十足五桐孪,他表示辟籍挥:“我从没想过这个品牌会失败溺,只有退路封死才能做好这件事瀑喊呐,自主企业只有没有后路才能把事情做好剧。”此外痰脾,魏建军坦言相,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法炯,因为新品牌叫什么并不重要鹅几。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业降迪,将方向转到共享经济界台、互联网无、自动驾驶方面新的技术码岭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商寡描赶。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上盖,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩簇田丧、生动的演讲舶孪查,就城市交通法空微、自动驾驶和汽车互联等热点话题核,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索厩狡怀,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业荤。    徐大全说繁,博世始终认为坍溶,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担憋食性,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式胖。    徐大全谈到疗伸,作为在汽车领域的老牌企业哇们,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化敝躲、多样化的发展态势和需求孙,博世已经有了自己的思考和方向艇。    他说套乒摧,如今夹,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鸥好反,将方向转到共享经济丛牌、互联网访昧、自动驾驶方面新的技术臂颗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商讳瘟。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说山皇,面对新一轮汽车技术的变革饶,无论是传统汽车闺单、零部件企业钩戮柑,还是互联网臼磨、科技企业寞,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局心袒碘。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点负:互联化屉、自动化和安全化卤。我们预计局,到2021年旦,汽车将成为第三大互联移动实体箍姓梢,同时扮演人类的第三大生活空间抵柬傲。博世正在探索全新的人机交互和操作界面魄辈橇,来充分发挥互联驾驶的各种优势蜡扔缕。    谈及自动化领域溺森赔,徐大全判断协献,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势链。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术共兴,通过持续创新驾驶员辅助系统沮,从辅助驾驶扦、部分自动钢、高度自动驾驶再到完全自动驾驶点,分阶段朝“零事故”愿景迈进赫逞聚。目前能,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产磋菩,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用鹅誊泛,到2020年左右杜钮,自动泊车功能将进行试点项目测试怕翱。    说到自动泊车棠汞,徐大全特别谈到停车难的问题靖炉蹬。他说耐,停车难是在城市生活中的一大困扰锋。今年岁,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查塑堕喝,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题渡。在八项智能泊车功能里横绅唬,“手机查询停车场位置并导航”夹烫逢、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能驰。其实短雄,在大型商场里层,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了唤嫡武,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础棵。根据一项市场调研显示顷鲜暮,2015年嚎,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿搏,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力锰维堤。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台擒骋,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露锌顷滔,在深入巩固原本的互联化丢纪、自动化和安全化“三化”战略基础上溅摹,博世今年也把两轮交通腾瑞、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度吝帅。    他介绍南,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部慧,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力辑拧。未来十年回县舒,会把更多的关注点放在服务和解决方案上倘拳,来提升物流生态系统的整体效率和安全性衫。    在两轮交通方面卉完,博世提供两轮驱动弧丁、安全等各方面的解决方案韭篱登,涉及两轮电动车磺呻税、摩托车古祷、电动自行车以及平衡车等多种产品形式凭洗。    最后谰讥,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具萝,满足这些变化的需求筷救镰。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”累葛,“双积分”法规弊磋患,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议搽,连日来答冬耍,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温譬哦尼,让观望中的车企备受煎熬放。针对业内关注的焦点问题围我,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全豆嘛。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》剿:不久前操耍,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规痊霓沧,如何理解这两套方案纺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全久皖限:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)凌绍习、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联姬刹,但又有独立性牧,各自的核心目标有所不同憋纱。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量辆,进而确保国家能源安全故汇。由于中国的石油对外依存度已超过60%窍阮,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提萌轮痘。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求灸孤卞,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展腿四,进而实现国家节能减排的长期目标膘陡。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集郎角,但现阶段并不能彼此替代萌句。对于CAFC而言嘎,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求虽,其中当然也包含新能源汽车两权,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠诫。但不同的企业由于自身能力荚榔颧、技术储备和对未来技术趋势判断不同虑,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求拖萄。特别是目前新能源汽车尚未形成规模浩豌矛,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补泊炒显,而以后补贴将逐步退坡鞠憾厂,企业更担心成本无法负担揣。因此仅有CAFC法规菇,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况簧拳,所以有必要出台NEV积分层滦套,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流畏亭。同时疤荆衅,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫姬,从而有利于新能源汽车早日取得突破继贬。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线闺艇,其目标应是降低汽车及相关产业便淬、乃至整个国家的碳排放跺典配,和降低能源消耗诉求不同毫。作为碳排放第一大国澜墙式,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值庐,后续国际压力还将不断增大硷玫。因此慌,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放瘦霞伞,从大方向上讲是正确的遂沦棋。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段脱垄茄,这和NEV积分没有本质区别楷己平,也无法确保总体低碳目标的实现炽叔。实际上删,跨行业骗、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向顽。以电动汽车为例啼森够,其在使用阶段确实是零排放侩苍耻,但与欧美不同论拜席,中国的电能以高碳电为主灸,因此在发电阶段有相对较高的碳排放枷。也就是说董亲团,在使用高碳电的情况下伺警,电动车全生命周期的碳排放并不低拦驴刨。这正是碳配额管理应该解决的问题慰体拿。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中孰,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额坊,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业刊煎。实际上写怯荤,将新能源汽车确定为国家战略轻,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构贿观傻,生产更多的低碳电德亮趣,否则减碳的国际承诺将难以兑现汇。    另外吧,对于汽车行业司彩坦,无论是CAFC人锯弊、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同浆锻纤,但都应该由一个部门来统筹策划鬼掏,系统思考辣案计,拿出科学滤憨芍、系统己、具体蓉、有效的管理办法来推动实施厩,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面骡催赴。    ■积分交易细则需加快制定改缄酱、尽早出台    《中国汽车报》背垦袒:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定会坪灰,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素沫克,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受透联?    赵福全耸:确定合理的积分价格芳,涉及到技术捐、成本和市场接受度认,需要综合测算和动态调整蹋。我认为基本原则是妹恭星,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力娟,让没做新能源汽车的企业有经济压力壤玲。如果NEV积分是“白菜价”猫耻沟,大家直接买就可以漠宿徐,谁还会愿意在新能源汽车上投入剃省?    因此携抹辉,NEV积分的定价应足够高捐墙鼻,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入独鞘,通过自己的新能源产品获取积分酿,满足法规要求嘛。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理拉讳、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业围,能够通过购买积分先生存下去唐到,争取时间把自己的新能源产品做起来房籍。    《中国汽车报》棉犀俩:除了积分价格之外癸相,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑驹闺玛,目前处于“空档”状态草孰,怎么看待这个问题甭么?    赵福全微:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力秋充柒。而且距2018年法规实施仅有一年多时间粗拜稳,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫憋。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性踏堵。同时物,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间皇姑。对于汽车企业来说蔚,3年仅仅是一轮产品开发的周期须,政府作为“游戏规则”的制定者瘫残,应尽快给企业一个明确的目标迹,否则企业将无所适从狗韶。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》仇婪:“双积分”中提出了2018年起少,8%糙梯、10%氢琶氢、12%的NEV积分比例仍捣,而经权威机构按照法规要求测算歉模德,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间纪斧,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难苗扣?    赵福全挪毋伙:在这个问题上逻肺钠,我并不持悲观看法卑衔。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难缉,因为还有很多企业尚未完全发力纱部另。按照国家的发展预期梦泊丝,2020年新能源汽车销量比例要达到7%粮,如果每辆车以最低积分2分计算摧,整体积分比例就达到了14%低沮嗓,如果是分值更高的产品峦弄轨,达到18%的积分比例都有可能牢泵。关键是要努力实现7%销量占比目标揭,而这也正是NEV积分的目的所在连绅。    不过另一个问题引人担忧里蚕淑。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求秸当,同时在CAFC核算中也有优惠叉:一方面油耗直接按零计算屡,另一方面核算数量加倍为,从2016到2020年分别是5倍炽、3倍挖休、2倍泉撑穆。此外籍鞠卤,按照单项抵偿原则金漆套,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分蛋,还可用于抵消CAFC负积分据揩病。我们经过测算发现科供蓬,CAFC中的这种双重优惠把送彼,对新能源汽车的“照顾”过多了案刮邻,不利于促进其他节能技术发展路搂饺,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险坑勺。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展碱诺,CAFC的达标难度就会随之大大降低搐。实际上片,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重平,两者不可偏废化舷。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展受详潜,但如果CAFC目标落空谱捐场,国家能源安全受到威胁普诉接,汽车产业的可持续发展仍无从保障戏。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消坦篱,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿蛊刺,这不仅能确保CAFC目标的达成瀑送煞,也会提升NEV积分的价值可花,避免NEV交易落空旧矾。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》厘商弯:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值萌铂,而没有将电耗的概念纳入其中工湘,这样的算法是否科学恒?    赵福全谋辰:NEV积分分值以续驶里程为依据舞,这与推广新能源汽车的初衷相违背袜鞠,也不利于鼓励技术进步哼。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程取。推广新能源汽车是为了节能减排漓,因此不仅传统汽车桶埃钳,新能源汽车也同样应该抑大扬小雀、抑重扬轻郴编。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”娶弗娃,而不是搭载电池越多越好幻耿,因为大量电池搭载在汽车上移动遁贡,这本身就会使能耗增加胃偿,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾葡俱,也意味着大量增加电池生产的排放拨哨阮。    政府应鼓励企业开发低成本蔚犁试、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品靶圃赌,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池骄热矗。也就是说托桨,政策制定一定要“勿忘初心”讨匆。建议NEV引入单位电耗厦冉,即吨百公里电耗的概念歉惹赡,作为积分分值的依据泵趟。同时佃苍,对于小型车电耗适当放宽潞巾,而对大型车提出更高要求藉板,以鼓励新能源汽车小型化圣完,进一步提升节能减排效果惕暇。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》缔:在“双积分”中慑瓢伴,没有将新能源商用车列入管理范围皑啸令,这样做合理吗献奖?    赵福全羞贡鸵:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼莶荆可持续发展的问题厦。2015年淌,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%醋涉,获得国家补贴的比例比这个数字还高毋徘慕。而此次NEV出台却未涉及商用车备沥,这是不合理的婚好,表明政策的全面性和系统性有所欠缺吭,也会让乘用车企业感到不公平匠砷。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规苦驾,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求舵叮。我建议峦,应该单独给商用车设立NEV比例要求鸵,可以不与CAFC积分抵偿瘟绒丛,但企业之间可以交易泌。因为如果没有NEV的强制要求促琅,在补贴退坡后氏泪哄,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑段。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口委娥味,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水糯十。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上董尘济,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示交混肯,目前正申请资质的新能源车企多达30多家婪睡,盲目投资之后帛卯考,多数公司要垮下来瞎挛。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热拢盾蛙,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎峨恍。    以蔚来汽车为例复哀磺,去年8月还只有100多名员工痰柏塑,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模收溃翘。据中国汽车工业协会最新统计房闺楔,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆煎耸歪,销售4.4万辆钾,同比分别增长25.7%和43.8%签宿,1-9月新能源汽车生产30.2万辆蔡,销售28.9万辆壕额玲,比上年同期分别增长93.0%和100.6%琶浆峡。蔚来究、威马甘彻、前途效算、小鹏等已是新能源造车领域的热词峦,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入哪奖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面分曝,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》缝救,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目夹趣。至此识艾灌,奇瑞新能源成为继北汽新能源品艰愤、长江汽车捞、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业举购,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家来。    “新能源车企的风险卷,其实很大巢。”王秉刚说倪坷,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力寝款掣,对风险有足够的分析廉伶咎,有可能投了很多钱驴俗,最后做不成揣撬莽,带来不必要的损失缚。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下闺侗揣,简单地投资建厂簇渺姆、增强制造能力士,未来堪忧透。新能源车电池的技术进步非常迅速 室誓问,现在可以用的技术一年后就不行了姜涤。如果没有研发能力就做不过人家脑努碍。“一下十几个亿扎进去刃毁蕾,有可能最后做不成陵褪犬,我还是提醒新进者要谨慎一点戊驮雀。”王秉刚说桃里。    事实上删肆,目前国内的新能源电池生产厂太多了喇,但规模都不大杏。而且动力电池总的规模也在扩张中惺糕羌,尤其质量好的不多福久,“据我了解色涝,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单始级劝。”因此副警透,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺趁汀焙。   谈不上“红海”分蚀墟,大家还没真正“下海”    “前途是光明的搪,但道路曲折起赔。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说抚,造车得有钱罕、有人才眠、有时间捅涉痘。“钱我们还行伺点宽,人也不错仑灵唱,就是时间太紧硕,毕竟搞汽车三年算很快仍搭率,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合缸汕填。”万锐坦言浪猴魏,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的豌。    不过紊惺缄,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧郝烷,万锐并不认同苫。在他看来结桶,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上坡棱啸,因为大家都还没“下海”堂。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程庐路,大家还在忙于造车捆桨,搏杀还没开始矾镀缓。    “这是好事安锛ⅰ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业颂,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说贫,目前中国传统整车企业有150多家相刹筷,新能源车企至少有30多家啦,后来者也给行业带来很多新思路和新做法澎隙鲸。    至于是不是过剩焚期,梁伟表示这还是要市场来判断蝎舅。在梁伟看来违,其实中国传统汽车行业已转入新常态茅,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长晦,除非汽车消费大幅好转鄙脆,否则很难回到前几年汽车行业的盛况识惮。    但另一方面抵聊理,根据预测违缚萌,未来5~10年檬姑立,中国的新能源汽车将保持两位数增长袄幸。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称位,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆伴钦何,到2020年时产能达200万辆溉、累计产销量超过500万辆店都。梁伟认为聚届,从年产几十万辆到200万辆的目标结抛,新能源车汽车肯定还要快速发展兢彻。目前的新能源车市场还完全没有定型谜经,不同市场定位的车型未来都有生存的机会确。    梁伟特别提到了特斯拉的成功需,“很多人此前担心特斯拉会破产敝糠兽,但Model S和Model X推出后效果不错蛋,用户接受徽。经过多轮产品积淀楔拳,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃受宝,特别是成本下降得较明显姑侯猾。特斯拉可以闯出来藤,中国企业也有机会蟹、有成本优势氖。”梁伟说村纷捆。    对于最近贾跃亭的乐视欣茫皑、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象参,梁伟指出垂乐,除了技术谜邯散,汽车行业还是一个资金密集督、劳动密集的行业清痴。如果要进入呸冉费,需要企业在未来几年有大量投入极菱涉,以格力电器(000651.SZ)为例藐既,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗围篓。    梁伟表示慰惰轿,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来藤哗孙,毕竟快速把产品推出来不,现金压力会非常大嘎镐。另外纹胚榷,一家企业在原有行业中具有很强的能力抗副桂,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功壳晾弛,这是一个很长的学习过程授趣官。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日卸光,也是第十七个中国记者节辈。2000年齿懂,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》涩,将中国记协的成立日11月8日定为记者节姆。此后记者节像护士节臣筹、教师节一样鹿会,是我国仅有的3个行业性节日之一饺篓咯。   值此之际凌并,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱貌,在这个纸媒寒冬的大趋势之下锹,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”弥。      坚守还是离开尚籍?   根据《新媒体蓝皮书》里披露康:去年网络广告总量2096亿元竭矢,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元穆。报纸下跌超过35%硷,杂志下跌近20%檀抖祈。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿渤虎,单项将全面超越传统广告放搞灿。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击干骸,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者玲冻剂,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下梯淘葱,也仍能保持着不俗的销量刷。    “没有路可以让我选择枚,不经挫折所谓的新闻理想一文不值技。”陈总对此直言到朔蚀。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚峡,但发行量保持一直不减潞尼。诚然勾悼附,这离不开报社给予的支持瞪。但从自身发展来讲膜揽,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好娇。究其原因李酵,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的媳颅,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者文粮戎。   汽车也好俊处,新闻也罢堆啃。毋庸置疑附,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题崩奋梨。   纵观整个汽车行业的发展趋势秀暖惧,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志悸。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受恰宏,但不可否认的是伙相,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式梢。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物北,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者缆矫溅。    除去对报纸串享锰、杂志漆、广播疟藐架、电视腑当净、音像等载体样样能玩得起来推,还需操弄3G解碴割、4G等流媒体技术伙侨徐。我们不知道下一站会到哪里守靖。   面对媒体融合大潮狠闭,陈总胸有成竹的坦言库弟:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代碘局,家用汽车转企改制之后继续深化改革善柏涛。由媒体到传播机构裙烧撂,由杂志到全媒体平台蓉笑,历经两次创业查,家用汽车探求新的发展方向败废涣,抓住变革时代的发展机遇呈圈奇,赢得了全新的利益增长点舒。不再只是单纯的纸质杂志怪,视频恫号、自媒体等做出了不错的效果苫技好。   其次类,就是在自己的企业定位方面侗,中国医护工作者汽车消费调查棋霉、中国城市教师汽车消费调查是以医生粟克、护士林梳酿、教师等特定的人群为对象做的系列调查戌仕额。这些调查一做就是3年床碑,走遍全国大中小城市丸睫,做出最真实的数据倪仇。 ?   “网红”营销时代   今年以来接孤,网红主播频繁出现在各类活动现澈荨,手机发布会备奶、车展陶问桔、房产开盘踏、比赛等一场不落袄,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会溅。”   日前孤氰,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”柔浪,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军碎沁,打造新媒体时代的主流媒体“网红”龄。   对此事件仑厢,亦不乏业内人士称魏,国内深度报道的形势正在由高峰往下走航痞,呈高开低走的态势炮。   陈梓萱表示统偏染:“在现阶段的传播环境下垃醋彪,媒体记者朝网红转型访,把读者转为粘合度极高的粉丝练行荡,增强彼此互动椭海钳、沟通概,无论对于报社还是记者个人何,都是一件好事岸次仓。”   “把流失的用户拉回来潮,用互联网患嚎、新媒体的方式然箍巍,我们正在努力尝试烯炉,但具体执行效果如何秋,尚无法判断赂届砍。”全媒体时代掣竭獭,我们永远在路上乓眉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑拐佛:张瑞丽 版权作品侧得吃,未经环球网Huanqiu.com书面授权壁,严禁转载刮,违者将被追究法律责任摹熟稼。 获取授权" "  原标题疮堤:广汽传祺肖勇剩镀:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日温垛统,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典暖。在本次活动上渴,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念币。广汽乘用车副总经理肖勇表示渤系体:“时尚是一种潮流霉,其实就是顾客需求炒,引起客户共鸣两摆邵,汽车也需要时尚曙蔫晦,所以GS8出现在了这里呸。同时传褀GS8我们就是承担梦想匆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上疽翻。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢麓旨尽,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌玻,中国品牌基本上没有一席之地缔廷槐。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型祭寺乃,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任表醋罕。   对此厢俺赐,肖勇表示皆床抚:“传褀GS8我们就是承担梦想曙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上篙焦,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上疼慧,所以在豪华汽车上紊悔护,我们率先实现突破暗。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚尺年吻,我们就是要跟汉兰达噶、福特锐界形成三足鼎立轨羚谜,甚至未来超越这两个品牌桓,这就是我们的目标辅。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示卞,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆聊青乡,创造单月销量的历史新高硕色,爆款车型占3.4万辆朝,但受制于产能安排的影响绅靠唉,造成其他车型总的销量并不是很高低顿。面对这些问题勤响,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略粹。   肖勇表示竣次:“明年我们的产能卉,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目没,产能将得到释放附。我们在满足GS4的同时搔,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立修辑,最起码销售五千辆以上警,剩下我们会再分配个其他车型号豆。”   同时为了加速品牌向上拱式钾,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市恳拆番。同时肖勇说道冉:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型举宏袒,在明年全部投产沪拉,所以明年最大的问题还是产能春猛,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型玖,我就是聚焦我的明星车型庐颧等。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监雄:李芳" "  还有不到一个月廷,东风标致4008就要上市了长仟计。它的颜值搂拉操、科技装配足够有吸引力鳖,那么随着锁定竞争对手挫崎、谍价加铆咳、销量预期等关键信息逐步浮出水面垫程形,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢伦拿?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天匿坎,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多群。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”硷,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影绅膝钳。比这番景象更热闹的藤,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会畦攫锭。   说到品奈椿抨,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致溯细,让媒体品到了极致事。在工作人员的讲解下阑惰戒,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统痴乳,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计惹,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴傲,无不让到场的记者表慷栏、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识恳须。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外稗,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质疮翁为、品味耻惦梅。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象窗筒,东风标致在今年推出3008涉辨室、4008后簧,也将在明年陆续推出3008S鼎婆、及另一款7座SUV沦蚂烯。据中汽协最新数据显示菇,1-9月SUV车型共销售599.92万辆酪挺妨,同比增长45.91%菱势。那么鞋掏猛,在众多SUV产品中挨,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢季屑花?东风标致总经理李海港对记者表示鹿清普:“我认为要总结一个词就是‘品’字摩龚蝎,东风标致的SUV一定是最有品的惕肃,这个品是指品质陈、品味乒凳,今天的4008就足以支撑这两个词忿不。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化凉倪?李海港对汽车产经网独家表示窍:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同玩。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型双侠,轴距达到2730mm额,是同级别车里最大的蔽赴请,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统夕,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机躺,在配置方面更趋向于高端句峨魄、智能腊夹崇,进军更高一级的SUV市场灭讨科。”   然而视盆芹,另据乘联会的最新数据卫埠,1-8月痪,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV柏阀,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%斡纱哆。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么径弟,作为中级SUV盟虚吧,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期笛府?李海港向记者算了笔账夹瓮窃,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万激男,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求脯翻。“这种需求就是4008的机会溺,也是4008成功的保障录沤。”李海港表示享瘦。   “狮虎之战”将上演   还未上市蹄邯,4008已将主要对手锁定为福特翼虎革撂。李海港认为匿,4008在科技装备瓢、内饰外观上相比竞品都有足够的优势欠硅,“2730的轴距在同级别车型中是最大的娇譬祷。”李海港强调揣潍孝。   通过外观设计及车况数据对比后发现呜理,4008的设计颇具未来感和运动感衡形妙,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下纷,4008在轴距上占有一定优势告,也使得整车造型看上去更加修长膜素。   那么木,价格呢染?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测盘,通过对比翼虎的指导价佬凰弧,小编认为4008的价格应该在19万元左右宠。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合交。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢拾嚷际?据乘联会最新数据碾,翼虎1-9月累计销售84258辆得昧,月均销售9362辆吕。但值得注意的是雹,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%杠块穷。那么回,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量稗疆港,可以说也有一定难度啥。   汽车产经网了解到孟,由于目标客户锁定在换车需求的群体低琳,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案嫩射,以吸引用户选择4008嘛谷擅。至于置换方案的细节商,李海港表示还未最终确定睬抠伍。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰蛋妊:李芳" "   国庆结束后记护窃,北京观、上海拭、广州顿、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿蜜氛墟,引来了社会广泛关注泵皑。平台闻风声巨秽膊,媒体炒热闹彻,百姓愁价格疤。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻臂,“网约车”只是第一块烫手的山芋颇。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性胜芯,又要确保公共交通体系的稳定等憨,还得照顾老百姓的感受逆。    比较普遍的观点认为仟仟,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升官筛,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高毖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上电,征求意见中提到让市场来决定陶,这是非炒ㄆ砝纾科学的蛋。作为用户脚畔,担心价格上涨吓谷未,特别是比出租车贵纫妻秽,认为监管部门是要维护出租车体系利益俗,我觉得这是大家多虑了使偶裤。过去难,在平台混战的阶段肺廊,资本介入烧钱抢流量锰仇评,这本身就是不可持续的矛帅,价格逐渐上甘角隆,平台收取中间费用是必然的阑浦。    对于各地的征求意见赁淘,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌铰。比如说要求司机是本地户籍赌题探、要求网约车辆的舒适度等等赔上。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些邻涉。    网约车规范的政策是非常需要的仿栋埠,作为共享经济热潮下的产物讥,网约车从诞生至今身份一直相对灰色柔。任何一个商业模式蹋恼,都需要规范起来环罢辽。因处于监管边缘沫笑铅,过去已经发生了数起网约车的蜗祝害案件寐酞。我们在对受害者表达同情韭叼、对肇事者表示愤怒之后购,更应该关注的是如何改变这块灰色地带粱腔歇。    然而溶炊捍,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的彼抡。比如说淬梢,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍仁、车辆要有上海车牌芍墟,并且轴距要达到2700毫米党。根据滴滴公布的数据侯糯凑,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中旱存,拥有上海户籍的不足万人距错。这个情况在深圳类似摩,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车陆。如果按照细则明确执行酱洁,这就意味着红拌,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”沧城墓。    共享经济是大趋势雾,但监管太严可能打击积极性芭绍溺,这对立法部门是大考验凰柔。互联网时代桃,网约车大大增加了出行的便利挪棉便,使人们在出行上拥有更多选择庆棘翱。监管是为了提供安全高效的服务保障蹄,而并非要让网约车集体消失帆前。现在的征求意见许多还是首次提出阜硅,建立体系的过程中应该让用户春侈垫、司机及平台有更多发言权牡。    我们鼓励共享凡期,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环凸,与传统交通体系形成良性的交叉互补贡。    我们希望立法呕,只有合法合理才能保障各方的利益涸,所以网约车服务一定会是标准化勉、安全化的仟。    我们希望在所有领域都有不断开放丛、不断完善的发展方向脊,这是产业互联网时代的必经之路醛。    文 | 著名职业经理人炮,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史佳:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按菩浮:新造车企业已经不再神秘牢碘复,告别概念车的品牌曝光期究,开始进入真刀真枪的实质造车阶段梗刺剧。投建工厂队纷木、申请资质到唬鹅,造车才厩,他们是认真的刊。不过敌,“八仙过海庙抖、各显神通”承童,出身背景不同的创始人鼓勘实,对企业产品和品牌的定位慷下、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”挡。    想听“真知灼见”棵傅谢,走进新造车企业吉宫并,与掌门人一起敞开心扉聊聊天唇彻。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道景,敬请关注煎混。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中匡籍,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上缅岛担。10月10日黔噬课,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准拔。这也意味着擎县,前途汽车继北汽新能源垫、长江汽车之后嘲,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”灸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中钞,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本驳棉集,可以稍稍松口气浆殿绍。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看楷,他直言到2017年底前途K50车型上市前宛,相关准备工作的日程已经安排很紧张舵蹦慰,有许多事情需要持续推进涂午。即使如此笔褂,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心救局。在与记者的沟通中伞霉歌,他详细讲述了自己的创业经历楷拷、资质申请的情况北磨、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断伙。    短短的一个小时昆,陆群留给记者最深刻的印象是巢酱,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师滇,他们怀揣一个美好的愿景菲,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”兰。    ■ 拿下资质不神秘似将安,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”盗但尉,许多人都对过程感到好奇显皖。陆群则表示辅逃,拿到资质并不是一件神秘的事情邪角嘘。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求街,一点一点把技术做到位氛诽鞭,把技术通过样车和样车的试验呈现出来外。”陆群说苹如崇。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》摊。具体流程是肝秘,企业根据相关标准去申报项目很,国家发改委则根据“27号令”去核准申请僚潭。陆群认为停凄穗,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展抛铣房、引入新的技术和参与者伍体,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术纯废似。其中对电动汽车的四项关键技术肚,包括整车的集成和控制技术谦悲,电池的管理技术圣霞肆,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求倒。同时溺,技术具备后还需要做出整车蔬齿瓤,并按照标准做大量测试侮,要达到很高的标准娃扇。据了解局磐耗,整车控制管理系统(VCU)怒、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向齐,也是已经掌握的三大核心技术滇残垫。    更重要的是短宋,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向莫凡天。早在2010年刻,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部吹妨径,开始布局电动车蛙俊长,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目寒嚼梅。2012~2013年渤沟介,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目编盗,在高端纯电动整车设计钒恼、研发方面取得了初步成绩扯轮陷。陆群说澄缅导,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”斯、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年客绍涎,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展勤慷,开始引起业界关注盛惩司。那时掳究悔,行业对电动汽车的关注已经比较高瓦废速,而前途汽车早已走在了前列骄剿。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年绞贿。”陆群说烙,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司瓢谎,专注纯电动车研发抬烙、生产豢巩耙、销售及服务寥捷侩,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团崎备谢。”2015年9月仙,长城华冠登陆新三板挂牌交易黄谦,成为新三板电动汽车第一股狙。目前勉书,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团凸氯呛,包括整车业务板块(前途汽车)醇椭、设计研发业务板块(华冠设计)钦丢,以及核心零部件业务(华特技术)差。这三大板块互为依托书漆恒,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑际。    拿下资质报,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点逢颓。    ■ 技术冻桔兴、生产基地湾袒、供应商都得一流    在做电动车的这几年泛,陆群对电动汽车的理解越来越深入寥,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机赴竟咳、变速器等物理结构热府,还需要产业链配套妨弦坷、成本控制啊贤段、核心技术开发等一系列工作苦谁炊。“自主研发的核心技术锑本、国际一线的供应商和自建的生产基地伐笺,是我们的三大优势并遍。”陆群说堤。    陆群说九堪,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现嚎巨轻,市场上找不到合适的零部件供应商鞍绥圈,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术坊秘空。目前辨,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案铅,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化溺、VCU海磐乐、RESS等核心技术参彤,使零到百公里加速仅需4.6秒潜乳筏,最高时速为200公里巢,最大续驶里程达到300公里卞肥伎。而据陆群介绍兜嘛,这些电控技术相关的零部件焕,不仅前途汽车自己使用啊柑,也已经为行业中其他厂商供应领隶疆。    在供应商体系上破,前途汽车同样拥有强大阵容赎素,已经先后与IAC佰酱、博世才腔送、布雷博脆泥簇、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作猾汉。这不仅确保了产品的品质唯,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验沏。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地靶屉鳞。在新兴造车行业高喊“代工”口号时性蔫热,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地伦慧。今年2月郝,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基割爆,按照规划瓦毙,苏州生产基地先期计划产能为5万辆彻亢僻,将在2017年中试生产沁省,第一款车K50将在明年底上市瞳苇。值得一提的是蒙范,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺吩,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”貉渺,最大可能提升汽车的轻量化水平脖。    陆群认为补枷,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车擅,而是要通过成本控制芒、技术提升来实现涣,其中轻量化就是很好的解决方案涣。他强调刮李:“前途汽车的产品规划和市场策略揭具秸,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的恍,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力尾凶宏,在全新的市场领域不断成长哆衬。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来思,中国新能源汽车市场前景广阔灰,存在巨大的市场机遇敝冲零。据他估计处苏居,行业发展的拐点将在2017~2018年到来缸。他表示沧,前途汽车已经做好了准备擎蓝舍。    陆群始终坚信一点扯爽,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西届。在他看来肯腔豁,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”秤沉劳。“所以萌坛败,我们专注车辆性能婚拎,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台杰范拎,迎接智能互联时代羚慧茧。”他说潮。    自1990年大学毕业进入汽车行业隙携碧、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发绣怯渺,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年恒徐粹,创业历程也已经13年胎,算是行业的资深“老人”捐邪,但他说自己一直是一名“汽车工程师”侈颇,他的团队也是一群“汽车工程师”翟,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远霜筏。    陆群说峰骸,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为峦衅梁,像华为一样拥有先进的技术穿、过硬的产品品质以及国际化的视野拷烂巢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊变:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹桔,同时沧妹,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益摩枫白。一时间巾,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来薪。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访缔纪,对于新政晦森竣、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明抒涪。    看自己   记者狭: 首汽约车有哪些新的动作和布局裂煽?   魏东操: 一方面菱,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面诽戌白,根据北京阔描靡、上海以及其他城市即将落地的网约车细则吹校肚,我们会在司机莽、车辆和运营都符合当地规定的基础上香,继续增加运力保障陕肯,这其中包括增加自有车辆杆吩,也包括增强与当地伙伴的合作忌赏。    看政策   记者输穿凹: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后陷褪的,有观点认为暴势秤,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的技。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东弊谅康: 这样的说法不客观界高。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定封,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情鲜舷。    某种意义上讲膛擒,首汽约车项目上线之前苇缉,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台恨旱,我们只是在政策范围内尝试着做将。彼时悍,我们借鉴同行业企业技术手段檬免、商业模式和合作模式节炔,在政策合规的前提下菠撤悉,尽可能尝试瑟祭锹,当然嚷角,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后歌翠辜,我们是十分期待政策落地的罕挨。因此蹦蒂比,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情谅弟堪。    记者磐会: 怎么看待首汽约车的先发优势堂逗?   魏东拖: 的确队焦,北京市场上我们目前是最贴近政策的媚食壕,但从全国“一地一策”的角度来看哺,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的娟瓶。    看行业   记者滤藉霞: 按照当前征求意见稿来操作弗贝久,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响蒂。   魏东斯庇: 我们对于各地方出台的政策表示理解刀,网约车实行一地一策制度蛊毛,各地会根据各地的交通发展水平仆坝、城市交通需求来决定如何管理网约车筏雌儒,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发卧。    看未来   记者敌簿: 未来行业格局将有怎样的变化册础?   魏东些曙: 当各地政策正式落地之后攘咐舅,会明确供给的标准疆陌啡,把目前平台存在的一些低端车型清除市称Α,筛选出部分中高端车型进入服务领域比相,同时病,对于准入的司机进行严格监管粗实。因此裁,在未来行业格局变化上戌拒,在大的方向和框架上由政府来把关骆,在框架和方向范围内悼,各家寻找自家的竞争点和突破口彼翅似,现有的平台选择优化平台和转型升级姜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始挎睦坷,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略疽蒙,并通过一系列体育档敖、娱乐等年青化营销举措塑造年轻醒、活力的品牌形象宠镭榷。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体铜谎,除了年龄先,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人堕仇。” 10月13日航仑局,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示和。   据悉瞧,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记冕,并向年青人传递积极的正能量哄翱,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典髓。未来惩,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动凸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言篡,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型假,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型顾,借助本次人物盛典累瀑,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁碉苹。   “2016年涉暖羔,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’绢清蠕。” 郭伟表示少弛钾,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作汐貉,不仅让不同圈层的消费者陆赌碘、车主趟、粉丝共同参与到活动中凌踏,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者搅期,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机长睛宛。”   事实上能塑,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域钝姐瓷,包括体育以及音乐类的综艺节目弹,实现了跨界合作茄。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称篮,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流镰狄,更赋予一种精神的体现和时尚的态度瓮猛。”   根据最新销量数据显示僵仕,东风日产9月份的销量出色醋驹箩,同比增长超30%刷爽。其中主力车型轩逸搏、逍客肛瞳啡、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗握鳞。   郭伟表示少莫,“东风日产今年的目标有所提升阔,对今年销量保持信心疏亲介。”此外郡,谈到是否有可能再接再厉推圈,在总销量上攀升至第四名的位置时熟,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知碘,能超过前一名最好滩盼,但最重要的是与自己对标催。”   责任编辑寇:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试毯:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组垦闹人,管理层不参与讨论强峨,每组都有来自全球各地蹲贿悲、不同级别肥容土、不同性别的同事奔枷毯。”蔡澈说晾删,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展卤漂握,大家相互协作骨、互相支持瓮、勇于尝试沉。”    中国经济网综合外电报道嘎勺,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士陵,其宏大的构想才刚刚开始癸。蔡澈现年63岁桐俺,其工作合约预计到2019年滤磷,在刚刚过去的2016巴黎车展上肪唇段,他再次用前瞻的眼光和布局然将,为戴姆勒集团未来的发展说,提出了新的方向写伟患。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说肮先帝:当年学的是电子工程专业白,就有人建议“傻小子掠汾琳,去学机械工程茂势。”挛架搜,“今天来看管蟹吵,坚持初心深题,梦想终有回报苇。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体卡踢,在报道戴姆勒集团的“变化”时羚驴,都会引用蔡澈的公开演讲鹤,因为他提到了电动救光、互联岭、智能和共享等前瞻主题篓莎柿。    首先姜登攻,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ顾何,并计划到2025年惜,成为高端电动车市场的领导者懒。当然酮,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列泥绍,奔驰不是最早“吃螃蟹”的甲窗,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念鹅喘孺,恐怕显得更稳健臼。    “在所有这些领域盘禽,你必须为未来的投资做好准备葱,”蔡澈说了瓶。 “但这是令人兴奋的慈矫,所有这些发展不仅仅是技术的改变抠览熬,而是你可以为客户提供更好和更多的服务哀犊。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛搓茧胃,内容丰富的CASE(瞰思)计划相录僳,它取自于智能互联拔炯雹、自动驾驶佃婪频、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母佳辱私。有评论指出脊靖:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责焕,就是要对未来做出承诺垢钵抽。 巴黎车展发布会期间型妊,蔡澈穿着休闲衬衫烹、牛仔裤和运动板鞋坤颇臀,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名休路,但蔡澈作为首席执行官衅,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目盎,以加速决策和赋予员工权力著称蹿砍柑。主旨就是要尽量消除“官僚作风”讹赦,鼓励对新产品和新发现缕,进行实验性的尝试溪。    巴黎车展发布会期间泄讥揉,蔡澈穿着休闲衬衫锹红陋、牛仔裤和运动板鞋槐丰烹,一改西装革履的常规风格博逼。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到史拴何:“我们并不是穿衣方面的专家拱。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen素势,而是留在了在工厂附近的办公室仿玻壕,尽管条件略艰苦讼。至于在衣着方面的变化存畦建,没有具体的规划宦淬淑,因为衣着是表面化的昏迹逝,符号化的禽赣,尽管这会传递一些信息隘撇。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示庞:近些年獭踞,我们尝试了很多新的想法焦娠韭,对整个行业而言都是全新的尝试枯谴。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划蘑尝,很多同事都参与其中圭。    “仅仅3个月的时间担擅膜,我们收集了150个优秀的想法碎汰,这些都是关于企业未来建设的好点子奈。我们把参与讨论的员工分成了八组捌,管理层不参与讨论衬,每组都有来自全球各地笑涧慧、不同级别琳嗽渺、不同性别的同事镀吩栏。”蔡澈说弓铝,“今天提到的鱼群式结构溉肛松,希望让公司更有活力哨,更灵活谈。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展老拆,大家相互协作起、互相支持懒瓶桐、勇于尝试经视随。”    几个月前蔑傻,在柏林的一次会议上干会,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片诲轿,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”涤汹。根据德国报纸对这张照片的描绘蠢改:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面管戊砰。蔡澈告诉开发商琼椿,这张照片是30年前拍的迫,那时勒瓮,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车蹋袒。    随着电动车品牌的发布阜,以及首款概念车的亮相亨垮汇,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代咕。在戴姆勒的规划中价丁,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力岁擦,包括价格谅脊慧、外形和性能官韧。据了解白餐,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产臂分公,包括在德国建立第二个电池工厂霸。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕骏居试。主场“作战”的雷诺品牌懈恨,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR篓蝗掳,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念史,包含设计鞠、产品以及市场布局等方面绘返。    发布会结束后磺篓卸,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通嫩窟烘。在面对面的交谈中堕,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待趟嘉。另外免,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题拳,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作沛内烽。    网通社褪:在中国市成缺荨,2017年雷诺在中国有什么挑战婆?    戈恩珊:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长颠硼纲,中国和印度都成为全球业界的引擎理苔。2017年是雷诺非常重要的一年煞,我们的销售会起飞亲冕墙,就像飞机一样宽搔,正在起飞向上并且不停加速切。对于日产来讲贸胺,也是非常重要的一年硷瓜,还会进一步推动启辰的产品蜡痢泉,这个也非常关键锭新。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社玖稍冒:您如何看中国新能源市撤印?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划忻?    戈恩恢橡:我认为中国会成为全球最大的市彻ㄈ病,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的汇汲。对于日产而言儡让级,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺徽,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目扫。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的羚登。    网通社迹:对于雷诺和东风的新电动车项目墩钵贿,是否可以更详细的介绍一下涣撮?    戈恩邯豆搅:雷诺和东风进行合作咐,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场瓤。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论淋纽颓,最终项目还没有做出决定仁墙杭,但正在研究当中师簇。    网通社借背幂:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术嘉拳,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进氯褥?    戈恩孔鞋:自动驾驶一定会进入中国览馈哪,这是勿庸置疑的校猎粳。目前钾,各个车商在这方面的竞争非常白热化旦宦槐,中国消费者对相关技术也非常感兴趣吴。在中国相关法律法规允许的时候官,我们的产品会进入中国挞馆。当前色险泞,我们的样车正在美国控、日本做相关测试碉漂团。与此同时吞士含,雷诺当然不会遗忘中国市场富喀。我们会在中国市场进行一些展示项目坟玻噶,这会帮助我们完成产品差异化的工作宽讥,也会帮助提高产品的竞争力捐簇。    网通社从坡戊:三菱的加入僧档,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助捣呵?    戈恩瑰庇诬:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三播赌藕,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助胸蚕络。我们认为2016年包含三菱在内律徽,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关椿魂科。所以它不是目标接檀骇,而是我们现在工作的结果醚技盒。展望2017年垂沟,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年险滑,尤其是三菱的加入诧孝,让我们有潜力跻身全球前三痊首顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕肮:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 藉,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响轿圃。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代翅蛙。”Kalanick 说道北苯性。“如果真的发生这样的事葱览宽,而我们没能参与自动驾驶的开发肌华伎,那会发生什么事环?未来将迅速抛弃我们俄添。”    上周四锌贬风,Uber 对外表示编磁戮:8 月底滔嗅,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车吝饥镐。    与平常用 Uber 打车的程序无异去榷姑,系统会为乘客匹配 Uber 专车宿旗浦,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务壕究。虽然是自动驾驶汽车猩脑,但车上会配备两名训练有素的工程师侥送固。一名工程师坐在驾驶位上酥,随时准备接管汽车控制权暗磕,另一名工程师坐在副驾驶上武贫斧,详细记录汽车的每个动作酶挤窖。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外葱豹慕,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto惰,这也表明 Uber 的业务范围将扩大盒桔。在采访中拭顺,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业氯苔航。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场版俊攻。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉瘫稹,现在卡车运输市场也是如此绍时外。”他说围缕。“现在谈这些还有点早窘们,如果非要说点什么从嘎,我只能说我们已经进入了研发阶段埔房埠。”    在采访中晒,Kalanick 还被问到戊堡:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代衫谓罢。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存赎。他认为在交通自动化的世界里埠祷,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加较,但驾驶员所占的比例会下降瓶阿霓。不过整个专车网络将提供数万个就业机会靡哨想。    Kalanick 说道插淬嫁:“像旧金山这样的城市瘸阑侥,大约有 3 万名活跃的专车司机漏。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机雌嗣搅,但是别忘了未携步,就算有 100 万辆自动驾驶汽车科硼倍,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机佩捻盯,自动驾驶汽车也需要闹戎。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的答臼,有些情况是处理不了的缔怂。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅盼坊薄,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员岁。因此我并不认为驾驶员的数量会减少寸灰。”    他举了一个例子磁,电话刚问世的时候笑,需要一名接线员来接线话趴础。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会瘁刹,而是创造了一个全新的行业穿,并创造了大量的就业机会氢到氖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切踩:李芳" "  穆伦认为瞄渴,汽车行业正在迈向一个崭新的时代妹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车唇某,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业宏,包括汽车的使用方式弧建。    自2015年9月25日临危受命湘诫经,出任大众汽车集团CEO至今案簿绕,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间靠配揉。那么垃,一年过去屑,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿新蓬剁,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后讨改逛,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得躲蹭隘?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后秆,贴有穆氏标签的大众富,其未来又将是怎样的呢涟懒?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)哩分视,借已成惯例谴,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”肠,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》斡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义诉豪必,穆伦首先抛出对大势的几点判断丁箔,也就构成其《巴黎宣言》的构架戳蒂段。他认为胯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代食烂横,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车喜录,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业惹,包括汽车的使用方式趟。 大众汽车集团CEO穆伦    他说坍,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求浦。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动刊,这需要我们用全新的理念菇高、全面的视角对于出行方式进行解读松缉。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来温。显然培,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的埂沏,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的陆伴。我们需要联接汽车世界和数字世界赎父,让消费者获益鞍,推动社会和经济的发展汗揉茂。同时顺应驱动技术的根本性变革揪排,即电动车是汽车行业的未来衅羡市。尽管如此麻,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位龋靡怯。我们必须程矢涕,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代乓,同时推进替代技术的发展独默虹。    穆伦坦言籍赦实,应对当下的变革款良,对于大众汽车集团来说帆枫弗,是一项十分艰巨的任务矫熟答。尽管如此肝孤,我对于集团未来的发展持乐观的态度哥然。因为在过去的一年里急卜,我们兑现了承诺瓦薯, 增强了核心竞争力成,积极推动集团业务的不断发展休。因此粟巳,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”水烙,而是“大众汽车集团将如何成功”电爬疗。为此东凶,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”乐鲸燃。集团的目标师怕,同时也是我个人的目标较,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业僧,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者凹。    他说氏茸,今年夏天雷登封,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容钳计妨。我们强调姑烈颂,集团未来发展的重点领域将包括漂隆喝:电动汽车保儒、电池技术申赊墩、数字化埔、无人驾驶和人工智能昆恨,以及全新的移动出行解决方案磷幂衅。放眼未来擅抗碳,很多人将不再拥有私家车篱掂。即便如此蜜,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户梳脯,我们将提供更为宽泛的移动出行概念帘、大力拓展移动出行服务酬戎。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图赴廷,包括集团旗下众多品牌的战略浑仆骆、关键指标和相关措施叹翘。但在此之前挂,我们并未停下脚步砍化,而是继续开展相关业务匈。在例举旗下多个品牌的业务拓展时轰唉,他特别谈到捻蝎醒:“在中国耸,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项舜,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”贫烽魔。    穆伦表示级奴饱,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题戊权淖。这些实践同时也表明糯馅,即使目前面临压力跑枷排,大众汽车仍然完全有能力实现目标还。他承认县闷,坦白来说莱嘲,柴油发动机排放事件影响深远蒂,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点篮感猛。我们正全力调查事件发生的根本原因叉,不遗余力地解决所有问题加搔,并在最近几个月取得了实质性进展洞。然而对于我而言答,构建大众汽车集团的未来航,也同样重要九寂。    穆伦说豆嫩怠,今晚帅脯虑,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图倦亩畔:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌董派。在2025年以前妓,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列理,并在欧洲市场占据领导地位部。    最后疽寞蕉,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望龟固:“未来背氓票,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点奠偶。它意味着自由家汇参、乐趣和情感幸练。因此掇奋,我们注重产品设计岛错妒,并将以崭新的视角进行设计创新”筒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠魄:李芳" "  今年7月底甲肯揉,在2016年世界500强排行榜中苔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入谴,比去年跃升47位从堆,排名第160鞍,引起国内外企业界冠详缸、尤其是汽车业界的瞩目泼常幢。    今年放画,是北京汽车集团快速发展的第10个年头层氰。恰好是在10年前趴旁憾,徐和谊出任北汽集团董事长摔拨,策划唬谓、主导匠、实施了令北汽集团由乱到治锹摆咐,由小到大猫谅千,由弱变强的变革为陀秦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆刀某、有益嫌娇、独到的成功尝试蓬。但是痰,当中国经济网记者约请徐和谊竞,请他以《老徐和北汽这十年》为题兼唐,谈一谈自己与北汽集团时得黔惊,徐和谊温和赖、憨厚地笑着说寐啡市,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己陵订铃,少谈释,少写宽。    于是梨串翰,在不久前的一个上午怜,在北汽集团的一个会议室里佛拎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访娠,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道瑞顺琶。今天是系列报道的第七篇蔡叮信。   “北汽这些年发展快犯枚苦,我觉得合资这一块廓,起了非常重要的作用兜彭。不光是从量上瘟茂藩,速度上搪,还有效益上”那,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时斜,如是说道伦放。    “在各种场合我都讲完,北汽就是合资反哺自主”光晨,徐和谊告诉中国经济网记者滔涎蚕,“合资和自主部,绝不是对立簧,而是互相借力”哪。 2002年10月18日桑雀,北京现代正式成立忿,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记编忿徒、董事长算起囱锑,徐和谊执掌北汽已是整整十年宝。在徐和谊的带领下荤,北汽从最初的“一盘散沙”肯,到如今的中国骨干汽车集团晌,取得了长足发展诡删。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中辩扦,北汽位列第160位婪矮,比上一年度提升47位衰贤劝,并首次进入前200名翔触犬。对北汽取得的成绩给予了充分肯定插势燃。    “北汽这些年发展快露虚尽,我觉得合资这一块熊僚,起了非常重要的作用柑。不光是从量上繁、速度上遂奖柬,还有效益上”琴计表,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时碘,如是说道嗽瞪。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上娃薄嘛,徐和谊结缘北汽鳞,也正是从合资开始蠢蹦。2002年吹,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立赶董频。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目李肩,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业沮户、发展首都经济的龙头项目和示范工程祷。    为此昧衰蓖,时任北京市委工业工委副书记吮齐遍、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽交嗓答,担任北汽党委副书记固秤尚、副董事长舶屡巾,以及北京现代党委书记式赦匆、董事长判戏。 2002年12月23日钱蔫培,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下荤涟,北京现代实现当年签约拎、当年建厂寿、当年投产成峰村、当年出车乡。在短短不到一年的时间里慈落,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型得,迅速在中国市场生根发芽斡。由此创下了业内独有的“北现速度”郝。    时至2015年瞪,北京现代已拥有第九代索纳塔亲、全新途胜隋秃跺、名图崔甩授、ix25从痛、朗动圃、瑞纳等14款车型娇裴,涵盖A0级猎撤、A级票酸、B级渡斑唱、SUV等主流细分市扯硐辍,累计产销量突破700万辆鸵裴眉。    北京现代官方数据显示竞掣两,今年前7个月懒沦,北京现代累计销量达到59.3万辆客,完成全年112万辆销量目标的52.9%讼耐。 2005年8月8日趴党膝,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年讽港,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司涩。北京奔驰的成立息揪侵,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域爆。    虽为国内高档车市的后来者份婪兔,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下颊熟,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划沛幕,实现产品导入猫、股权调整渴蒜固,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等绰散当,北京奔驰由此迎来了高速发展期褥。即便是在国内车市进入到“新常态”后分,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅痊温幢,远超行业平均水平山苛僻。    目前氯霞舷,北京奔驰已建立起全球面积最大吾沫、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地鸿屑测,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂窝层、戴姆勒合资公司里最大的研发中心修,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台鲤操谱、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业囱辅痹。 8月22日睫汐牵,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托讹啸滥,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型踢糜淑:C级车答碧龄、E级车按换凡、GLC SUV和GLA SUV傻巨。官方数据显示皖,今年1-7月宏绵,北京奔驰销量达167307辆鄙猩,同比增长32.9%烁唤锯。    8月22日澄,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市秤。在迎来年内最重要的车型后秤,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜低嫡,着实令人期待喘拱烩。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展匪惋斡,在帮助外方顺利打开中国市场的同时附开,更是为北汽自身的发展提供了极大助力耐尝膳。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多搽寒。    “在各种场合我都讲马率,北汽就是合资反哺自主”思骗恢,徐和谊告诉中国经济网记者蹈屉琴,“合资和自主期,绝不是对立蒋参,而是互相借力”答。自2009年以来片拌售,由北京现代丝、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商疲惩级、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范妒泌捂、管理流程予以借鉴的数以百计连溶。 北汽自主实现百万辆    正是如此徽栓,从2011年父,第一辆整车威旺306问世屉松,北汽自主销量直线上扬青巴:2011年达到2.4万辆跑、2012年实现7.8万辆散、2013年超过20.2万辆饥、2014年突破31万辆工恍、2015年完成33.7万辆挽。历经五年多的时间袍脸,北汽自主已累计生产达百万辆嚎熟杠,跨越增长令业界瞩目技覆卯。    “着眼未来未翔耐,对于合资我仍然非撤盒В看好垃。不仅是十三五幸挖,未来很长的时期判碳苛,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献付市熬。另外睫笔,在此基础上幸,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”辰,徐和谊表示景损。    “年底前还会有更多的好消息鼎署光,不管是在新能源领域酒,还是整车领域垂,包括一些重要的零部件领域睬,还会有一些新的大项目落户北汽箱。这样泼贬忙,为北汽更长远的发展目,我想合资这一块我,贡献还会加大骡。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒:李芳" "  9月29日弟肃,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上嗅挺烯,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲赊港。   蔡明指出潞本愤,中国汽车市场曾是低质量恍婆、低配置尚笆、低服务的代名词泉。诚然剑吉匆,与美国汽车市场相比陛,中国汽车市场还不太成熟憾雇。但是顷烂篓,趋于完善的服务质量吭涵、规模日益庞大的车展妓雾浪、逐渐被认可的中国自主品牌抗,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步沫返砍。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标清嫁欺,分值越低表示可靠性越高趁朽氦。J.D. Power近几年的数据报告显示嚼窝梆,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定僚愁,从2009年的178PP100到如今的102PP100勾叙喷,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步滔侍。尽管与美国市场还存在一定的差距莆,但中国市场的后劲儿不容小觑些结券。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显堵取遍,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢癸眷?J.D. Power最新数据会给我们答案午淋。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH黑井雌,而中国市场的进步速度为每年4PPH烩宏。在车型研究上矾参杉,中国赶超美国市场需要6年时间壬。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH盘,而中国本土品牌进步速度为8PPH锨蔼。在生产车型上喝,中国赶超美国市场需要5.5年喀七。   3. 在了解美国客户的需求上珊换沸,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年敦惶僳。   经过对这些数据的了解和计算悲筋,平均下来柿,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼扦绅稼,才能百战百胜古比,想赶超美国市彻慈浮,前提是了解美国消费者的需求练当迹。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的苹曙。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为免南:车内有令人不愉快的气味乒浩、胎噪声过大(来自车身下面)墟凛、耗油量过大干、风噪声过大(来自车身周围)嵌剂石、空调开启后诵糕很,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为核蹈:内置语音识别经常无法识别/误解命令戈襄、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题筋嘶吴、风噪声过大(来自车身周围)侮萍、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)筷、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档窗梯拱。同时钎,在前10大问题中矛噶扳,只有一个问题是相同的袒释搓,即风噪声过大睫谦萌。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异捅蜜迷,对不同汽车质量问题也有明显的侧重脱。中国消费者更注重感观(嗅觉凡、听觉和味觉等)方面的感受质量痘藐,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受顺。   就目前来说扑,中国的汽车产业还有很长的路要走似滔,无论是汽车的质量惭吨凭,还是汽车的整体销售体系酒哗现,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距甭粹侍。凡事欲其成功慧,必要付出代价粳扣伦:奋斗皋悔。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉麻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰堕:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理峨乏:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣该纯:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰纶汞差:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编涸趁每:李芳 版权作品搓,未经环球网Huanqiu.com书面授权钎,严禁转载犊轻桃,违者将被追究法律责任浑腥惜。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行岔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览阶川辞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蚊暖轰,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注考。同时屎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开悼峰,作为本次车展的重要组成部分之一琶,来自汽车行业各个领域的领导和大咖酒辑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠搬脆头,中国机械工业联合会会长王瑞祥蚀,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言桓徒,为中国汽车产业的智能化眉川痢,信息化方面的发展做出指导意见宋涕。   本次峰会主办单位彪酵欣:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接相叙:   贸促会汽车行业分会长王侠片庆辖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟旗取:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘瞳:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林虑雹显:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮谁趣:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉房头:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一嚼北:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓滔嵌祥:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌痹且:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了溃锚室,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看浑。因为我以前开玩笑说了一句话鞭逛师,我说这个车联网这两年已经实现了埂缓仙,就是人在车上用手机连网寥巧,这已经实现了揪髓。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架拿,手机天生的使用起来就比车机要方便毯饥颠。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变杭。有一些改变我们已经看到了锨,而且让我们汽车行业都产生焦虑了疽。现在有了优步靡肪少、滴滴到处讲将来大家不需要买车了动阔,这个确实听着都挺有道理酷冗,我们一听都很吃惊绩。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享尚,搞来搞去就卖那么几百台车佳。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始轻,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了案绊。对于整个汽车产品膊、汽车产业链的改变它到底会怎么样豁牛酞?   回到出行的那个问题吼晴蛋,我觉得大家也不用特别的担心庐课。我先给大家压压惊陇,有两个数据很有意思诧,一个是美国湾区的汽车销量寸,一个数据我们一查就能查到绢辫挨。以前我们想2012年优步在湾区开始普及谢,现在渗透量已经非常多了坑,优步在湾区这么普及了轿肥南,买车的人是不是变少了床?很高兴的告诉各位汽车业的同仁船奢,这个没有变少铣喜,而是增加了粱括瞄。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆查却,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错岁。确实涨的很快复居,这个和大家的想象是不一样的享,觉得汽车销量应该减少蠕,怎么还增加了呢天磁巧?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少恫,你说滴滴输十、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情虫刷镶。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买皆琴迁,这背后真正的原因我就一直说船沉淮,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了芥寡,其实出行不等于汽车相,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺奠侵困、道路密度不够这种应用场景揽烦。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用达矮邯,其实它真正的加剧了中国的拥堵颇董东。北京和上海这么多年严控车辆的牌照光涟革,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%雾。汽车也不是简单的交通工具绣眯,如果把汽车还原成一个交通工具复,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了味偶隋。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由糯晦,我可以开砷墒,我也可以去坐地铁巢担,我有北京和上海的公交卡阔、地铁卡速,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车囊娜,我也可以骑自行车刃,有的时候感觉走路也很好另俺。   实际上汽车和出行之间不是划等号的迸划,汽车行业当然会发生改变雹势,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑逝。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验瓦澎锌。如果你只是把手机当做一个通讯工具韦风缔,在2007年的诺基亚已经做的非承恚好了煌彩腾,但是还是被智能手机行业颠覆了弘。在汽车行业也是这样档入,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验捣,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具街。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验亭,我们去展望一下冗敦棵。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶华蜂,大家都提到很多了坊。其实很多人的展望角度是不一样的夯录,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了娠顾。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了广饺。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步矫被,更多的是解放了你不用开车编,分享的是司机图参。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够秘。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降慷诚,它是一个规模经济灸。它的交叉点大体上在2020年就会出现赌,我们的预计2020年在美国就会量产甲哺欺,在中国可能会晚两三年瓶浇挞。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的回晨乒,这是我们要看的一个趋势签。   第二个趋势电,移动互联网会加快电动汽车的普及弄迟,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车冒搔些。很多人说电动汽车是因为省油钱甭贪,其实从来没有人因为省油钱去买电动车凳芬,最好的体验是你直接在家里就可以充电了蜂敞,再也不需要去加油站了厢茬。第三个带来的变化就是对产业的重塑惫,以前汽车公司都是专注在制造冠看,用户就认为是汪洋大海爽辟经。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的舍,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链晾,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面排巾同,内部管理的界面隶,反而把制造这件事情也许就可外包了哩郊铂。最后一点毙,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接芳,所以汽车作为交通工具以外的部分蔽撕筏,一个用户买了车以后需要的增值服务瘦沪,汽车公司就也机会去提供这样的服务笔垃。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验恋试。所以正是因为这样一个对移动互联网艾擞射、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化老,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构敝吭,超过1700名员工能牧,我们未来的使命就是希望通过更好的产品醇喷、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车锻憋。只有更好的体验才能真正的激励这个行业渴橡,激励用户抒,这样蔚蓝的天空就会出现晤期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行登,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览接。作为本年度华东地区最大的汽车展览会岁篓抬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注辆奠伞。同时需我,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开胶达揽,作为本次车展的重要组成部分之一壕茧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖敌笔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠缎夯,中国机械工业联合会会长王瑞祥倦淬,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言奥目,为中国汽车产业的智能化纠呸,信息化方面的发展做出指导意见朔寂。   本次峰会主办单位拜醛塑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接嘶:   贸促会汽车行业分会长王侠蜡搔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟筹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌寝:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林窃极慷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮苇及淘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉参:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一榔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓涪合逼:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘露徊体:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣耄快桥靖,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长静,因为现在我们是全世界销量最大的市场馁侣。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准丧倪,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺堪、环境污染等方面拷倘介,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战韶弦。同时案,智能制造饭闷隆、工业4.0舜眷、移动互联睬拐舶、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战帮拌场。我们国家政府也提出了“中国制造2025”攀怀播、“互联网+”等发展战略儒蹄橙。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点漠米。我们有很大的机遇诲蹲酮,我们会见识很多非常有趣的变化普型肺。   当前业界普遍认为烂聘,低碳化郝哇、信息化塑、智能化是未来汽车技术的发展方向闲挺。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇秽就潦。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台鲜即彼,正在成为汽车行业的发展热点鲜,正在助推中国汽车产业的转型升级鞋,从而进一步打开智能交通产业的价值董。在2010年的时候海,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索境鬼郴,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统储瑰仑,为用户提供全天候堕、全时段的服务慨侧,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务梢揽幕,签约和活跃用户超过一百万撬和,累计为用户提供约2亿次的该户服务垃,人均交互服务超过11万次镭。经过近七年的发展兼,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位判,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用浦、凯迪拉克眷杠烧、别克榷垫问、雪佛兰上使用告,倍受消费者青睐径艇。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创畔病,面对新的市场和技术趋势缉,基于车联网多年的探索沫、实践结合行业的技术储备然褥技,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略呢恫令,提出了到2020年力争100%产品实现互联撅础棺,并致力于打造以车载信息服务圣迫辣、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务防妒凑,为人司集惜、车提供安全智能便捷绿色出行憨,初步建立和谐的人骗采、车帝、社会互联生态圈廓帛。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克揪辰、别克掏肺南、雪佛兰品牌枯铝,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广磁惧,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展吼从。除了安吉星在移动信息和网联上滥富呕,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力错叙、内容服务能力范、大数据运用能力趟犊,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B掀滦、B2C的业务筋鸿。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全笺伴帮,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露诺幕杯、支付安全胖,更可能引发行人安全和人身安全骨,因此在大力发展车联网技术和服务的同时蹬,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入涎贡,网络安全开发包括威胁因素识别瓮挠、安全战略制定唾、安全措施执行仙灸、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开灯。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准鬼标挖,并且在过去几年不断的进行迭代升级率,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作琅。伴随车联网技术的发展雀,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术潦担,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术涟冒,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶时叙煎。让汽车驾驶更安全校桔酸、更轻松缄、更有效峡蔽。   我们身处在这样一个时代毋棋,新技术层出不穷使一切变得可能陵,我们也是非常幸运的一代人斗离,能够见证汽车行业在国内喷桔、在整个市场上有一个颠覆性的发展连。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化崔虽型,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞倪酒雄。同时也让我们对明天更增添信心和期待齿,激励我们坚持不懈的努力呻。   我们相信饭拐,汽车行业的发展刚刚开始怪。汽车行业与其他行业的相互交流蚀奥亩、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蔽。我们会和同行一起共同为之奋斗厢邢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划冲:李芳" "   9月28日泉,在2016上海浦东国际汽车展前疵褥膏,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行县,新兴造车势力啊、养车句、汽车金融等领域从业者疾,走到台前梁,与大家分享及探讨未来的市场前景盆。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲沥腥欢。    吕征宇胳焚渭:各位领导护居、各位嘉宾聘皇请,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典歌冒,刚才我们的同行说得非车旆破牛好冲,其实我们有一个共同的理念势拘,而且我们也有非常多的痛点队伶。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来街季,我们也有美国合作伙伴的公司读牛,乐视的七大生态是有机的兜昆,在零基础上打通的教。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的憋,目的就像董事长讲的一样闯,让“蓝天白云”再飞翔帕,目标就是打造全球最先进的超级汽车蔬寄。    那么用互联兄饱、智能芍弟挤、电动何、共享的方式筋娟炕,实现“未来”的交通方式虏,我们认为汽车产业须,还是没有被互联网变革的产业恃。对于乐视超级汽车生态而言肮路,我们有四大基石鲸盛,我们相信社会化皮浆、分享化阿粗腥、互联化塘沫、共享化将成为我们未来变革的方向坤。    从我们的汽车生态诞生以来书,我们保持着快速的发展令姐星,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目俏,落地在浙江湖州 敲绥,这里包括绿色环保的环境茧、自动驾驶的一些功能和区域伪滴访。    同时我们最近可以告诉大家始币将,我们的产品样车在美国已经开始路试低,技术在百米加速已经是全球领先了爸烫肝,产品的量产进入倒计时状态氯挽。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资赴衅,创造首轮汽车最高融资金额的记录箔龟。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发渐稀,协同开发也是我们在北美的基地闭、中国的基地病、欧洲的基地共同开发紊卉较。同时我们的战略开发电动的底盘机构疽垫,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件隆舍。    第二个就是智能化梁廉,车是人工智能的最佳载体彩唤亩,乐视做了大量的投入逼捆崎,在硅谷和SSA成立了研究院侯氓亮,在智能驾驶也取得了突破性的进展刚。社会化就是刚才说的分享阜,我也非常喜欢这个创意擎獭。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石翁,我们相信在共享经济的领域里畏涵逃,无论是Uber的繁荣畔攀贿,都证明未来不管是房子交弦涕、汽车都是重实用的趋势秆荒,所以乐视将战略转移教,推出车租赁的平台洞,我们叫做乐享平台晦苏。    其实最重要的议题栖需,乐视作为互联网公司趴,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力柑麓疲。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解懊,电动化对埂、智能化螺赌、互联网化弛、社会化煽吼,这四大纬度有密切的联系黎沟。    我们把汽车当做全新的载体畅勒渭,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通洞。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功技涤,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品痪犀,谢谢大家眉熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律查儡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日坏,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办冗督陌。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞胆唇寸,他认为车联网瓢交,既然是大势所趋手,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网都,少炒概念黎,多做实事摊。 以下是王侠发言实录煤窝:   在这个夏末秋初绵星畦、时令更替的丰收季节瀑,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机栓斯楼,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典铰手芍。在此屏婪貉,我谨代表主办单位中国汽车贸促会脑,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来蹄粟输,汽车产业的电动化趁、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题然狈,而且也正在成为全产业链创新求变喝、转型升级的主战场铣锰焚。但是手,热点和繁荣的背后橇忍恕,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面事款。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样崔铜儒,车联网也在热捧之后开始遇冷赫活闪,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰豹炭骡。其实暖么话,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战粮氏,我们要理性面对砷伙、系统分析堕搽,既对前景充满信心崩,又对可能遇到的挑战有清醒的认识程,才能在变革的大潮中认准自己的方向届佳囊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先迹,我们要清醒地认识到嫉,汽车的智能化和网联化是大势所趋夏碉矮,是不可阻挡的方向必。电动车还有技术路线之争魂授、对减少污染和能源危机的疑惑汲萌,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处膳盗,没有坏处贩嘛。汽车诞生130多年来版澳卫,除了带给人类方便之外庆核录,还带来了许多难以克服的问题铂棺,比如交通事故许、环境污染和拥堵弧、能源危机等等忿觅。车联网和自动驾驶等新技术的应用记歉咳,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐坊僻搏,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想颁莆。现在不少基础薄弱的车企睫,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招箔论铺,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守捣毖抡,多持观望态度呜惜桑,这也是目前车联网叫好不叫座次胖、貌似热闹却普及率不高的重要原因担镜添。我想说的是甘钳,既然是大势所趋去戊刃,就不要犹豫不决段袖,否者真的会给对手赶超的机会膛。   我们要清醒地认识到扣罐,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延闷。汽车市场的低增长成为常态之后亲尉,我们对于销量的追求空间越来越有限告匪帝,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式侮搁单,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值攘啊,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道鸿陋。   我们要清醒地认识到肩,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破碘,必须是社会性的统一行动抛。一方面下川,车联网是一个汽车生态晒惭,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入沽导,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致切哄。另一方面煽蹋痛,车联网又是由整车制造商垄、产品供应商酒尼、内容提供商骡惮、软件供应商尸炕厦、服务提供商够返、网络运营商等不同角色组成的产业链玖涟凹,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合姜醛魔,打破壁垒纤饶,互相开放信息系统凛,进行深层合作沛貌,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蚀。   我们要清醒地认识到叮亲,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破糠里,而是要靠一个技术集群的集体支撑姥瓦陆。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网骏袍,如果通过手机就能解决的踌立,其实不应该叫车联网羡家瞧。大数据来溺、新能源技术当顾瓢、网联技术敝幢晚、自动驾驶技术盗、传感技术妙坚、网络安全技术等碳跺厘,这些技术的应用都是相互影响壕等发、相互促进甚至是互为条件的培抒巾。比如汽车共享和无人驾驶钨哇律,就只能在车联网的前提下才能实现鸥,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变信,并给汽车共享带来更多可能性扦澈绢。另一方面鹊庆,与手机和家电不同的是航冀锰,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程诡,绝对不是有钱就可以任性的地方河咎。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平需,中国车企面临的问题一点也不比别人少达,我们一定要避免浮躁情绪沏钡晌,少造概念欧,多在核心技术上下功夫甘。   在刚刚结束的G20峰会上舵,习近平主席表示饺:8年后的今天棺倒效,世界经济又走到一个关键当口;科技进步悔、人口增长凳、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期诚纬,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减创,新一轮科技和产业革命尚未形成势头老。其实摔嘲替,对于全球汽车产业来讲币,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱事挺瓤,传统技术进步的空间越来越小趁焚缆。在这样的背景下卑,智能化阿栏、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎该裤,为汽车技术进步提供了新路径坤硅,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手瞥捅缸。   今天宿,我们以“智驾未来俗苍、创领先锋”为主题范履,邀请各位企业家敢脚侈、专家学者共聚一堂汾,希望大家能敞开心扉饱,知无不言碑,为车联网时代汽车产业的发展建言献策挽寞寂,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量攻。   最后矮弦裸,我衷心地预祝本届峰会圆满成功娟文凡,祝各位朋友在沪期间顺利嫌参、快乐没侧建、安康缝。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕竣舌:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型掣渤沧,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306酸厩晒,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体涟碉。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点波,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线磁布,在下线前夕凯,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通菏瓢,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读邯秃。 一拴估凭、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型鲁。今年1-8月竭平,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息努。从2015年末北汽威旺开始逐步转型陷,脱离原有3-5万元的低价值产品区间洗泛,以首款SUV——威旺S50为节点赣裤,一步步走向经济型乘用车领域目鹃沥,实现“MPV SUV双轮驱动”稳互蓝。对于未来产品规划祈密,陈桂祥向网上车市透露敢第陇:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型彪,并冲击40万台销量规模携琳。” 陈桂祥进一步表示拨蒋:“北汽威旺的MPV脱踞遁、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品海蚂。2017年的销量重点会集中在M50F上裤岔,到2018年也会有全新产品上市十套。”    今年8月16日牟渡,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线可,对于转型中的北汽威旺挤,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化府,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型悔汝风。“可以说当年的威旺最缺少的是产品怖绍,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂谜写,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来颧千委,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”熬。在陈桂祥看来骆,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏修肩世,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势碱逝饰。    二泻吹眉、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品懒,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求我韩敢。M50F具备明显的高颜值特征抹泼,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见赔。而做到高颜值并不容易粮,陈桂祥向网上车市透露栋全:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源为编,奔驰团队也全程参与了M50F的研发焊舰。    从内饰来说请,新车的设计均由轿车化标准打造肋,其配置在科技感怕、智能化上都有出色的表现退噶蚕,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏钠,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蚀僻。同时瞧安,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表倡。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配秽起日,智能化水平足以媲美合资品牌郎腑旁。 在性能方面甭侠,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速徊杉,进一步满足消费者的需求榷,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型年介。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台蝎汲,到2020年威旺规划40万台的销量繁趟窖。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求绵木嘉。未来将在夯实MPV市场的同时熄什拔,进一步做好SUV市场票苦赌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢鲤:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日鲤,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》皑系太,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业乒慌:苏州吉姆西香、苏州金龙懈陵、深圳五洲龙官撑、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车叛,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元雌枷寡。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴杉赣,并对吉姆西取消整车生产资质刀剑庇,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除剁淮欢,追回补贴资金捐。    根据通报公跺,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查察尼牢,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆另。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元堂。不过饰糠,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了篱。 补贴新能源汽车的依据何在屡售拉?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆搐富。市场经济最需要的是诚信侠马。但是软,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中筏欧,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳每#害泛始。部分领域缺少应有的制度约束煌泥,秩序甚至失范茶孰,这并不稀奇荚瑟,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞编耗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立饺掏。尤其值得一提的是皇档欢,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标心煌。在这一目标之中邪,财政也被赋予了其应有的定位途桔,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”挪。中国社会的根本性变化需要处理好市场娃魔、社会与政府的关系婪。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件顿捍。新能源汽车市场同样是市尘犊涓Α,从根本上说绰梳,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥绒胎郴。新能源汽车骗补问题的源头豁,就在于市场的作用没有得到真正的尊重刀夹。    当然娟题茸,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用妙忻祈,不是市场取代政府屠练腔,而是市场和政府有主有次兴清,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖广。说时容易做时难抡疏。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题凭氢。补多少对箩忙,怎么补淌,补贴如何管理等等偏歧,同样都是难题匹。    为什么要补贴新能源汽车稿酚?可以摆出来的理由不外乎如下菲:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域裤架梆,只要予以补贴受,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展割腿被。这么说不是没有道理景。新能源汽车一开始难以实现规模化生产坡免,成本较高妒详揩。有了补贴娘次,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补疚瑞醇。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善兽。只要有足够的补贴苦逛,新能源汽车的发展肯定会更顺利烦垦皑。    但是隙僻冒,有了补贴备,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗敦?新能源汽车发展的关键在于技术盖苯。有钱就会有技术吗县岔柯?这才是问题的关键揽。的确酱佳,现实中有许多技术是可以花钱买来的镶。但是疼,先进技术不见得能买得到末膳舱。新能源汽车在国际上也处于起步阶段芯息。各大汽车企业也在努力开发新技术碧。在这样的条件下缚蔡,新能源汽车的发展方向都是问题井袱,怎么会有可供市场销售的先进技术拟?有了钱皑抄,新能源汽车企业可以自己加大研发投入脑蚊,但是腐嘿,研发投入增加浓,并不等于研发就一定会成功界斥。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议砷,没有确定性的目标师琶录,研发投入的针对性也不可能太强肪。在这样的发展阶段莽燎,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法酶,让市场自行选择合适的技术殊涪。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的领媒。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势森。优势到底有多大眠,得看技术城。电池靠电力供应肉穷,由于中国电力主要是火电裴晌,最终提供汽车动力的是煤炭坤玩。只不过楼,煤炭发电地可能不是汽车使用地雄,污染从汽车使用地转向发电厂所在地首。污染是否减少鹊瞄,还得看耗电量的多少茂凛,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量络瓢。之后同炉天,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较殊郴墙。传统汽车汽油有不同等级史溜,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率猜菇蔫。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源摩谰,这也会带来一定的污染赫。这都是比较时需要注意的开。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进瞪渴、充电不是特别方便的条件下薯,混合动力有助于新能源汽车的发展露怯很,但问题是记蛾讽,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗问?充电不便就不充胁旧骸,将“新能源汽车”当传统汽车使用鞍颅,也不是什么新闻死。还有轨乖酥,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比唾,到底改善了多少能源使用状况协觅?太阳能利用技术的改进登摔沦,可能是新能源汽车发展的重要方向罗。太阳能丰富凌慧寸,足够人类使用吼莫,但是目前利用技术较为低下蹬,妨碍了太阳能汽车的发展删。石墨烯等新型材料的使用汕劲,有许多未知数贫檬峭,也意味着有许多新的发展空间谩。虽然空间多大未可知几,但不确定性的存在正好给市场提供了机会溃。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现示翟?政府在新能源汽车上的补贴较多赌。包括中央和地方财政补贴在内氖涂苏,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴度獭。补贴力度惊人糖鹤鳞,这是骗补的根本动力榷彻。当然辣甘房,骗补还只是个别现象控斜,或者说只是占全部补贴的一小部分牟钙。已公布的数据似乎也可以支持这个判断呛。如果问题的分析只是到此为止弟釜,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策孪。    这次公布的骗补企业数量虽然不多十台彻,只有寥寥几个潮辰,但是所涉企业在业内的分量不可小觑覆堪滴。这些企业不是小打小闹的企业木暮,从某种意义上孺,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命兰,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地股。这些企业按照正常情况下磕疙缝,应该合法经营才是泪,为什么要去做骗取补贴的事酗姐赏?从企业层面来看其,这是市场经济仍然不够成熟的表现粳睡惶。在成熟的市场经济下检,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业夕,至少应该是诚信经营的两。骗补肯定事出有因鬼插嫂。    值得我们拷问的是椿瑟迹,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题旦萎苔?大企业铤而走险胖,或者可以解释为补贴获取的门槛较低触檬妹,企业不必费太大劲就可以做到羡拟粉,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业济番,倘若没有足够的补贴萌钢,新能源汽车业务也是难以经营下去的射。    政府花钱是要讲收益的北。动用公共资源餐摊琉,就必须将事情说清楚曙。最终停味抛,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告钦。评价报告应该说明补贴的总耗费骑苇掠、补贴去向以及效果荆吓骄。这是国家治理现代化所不可或缺的雄杉。每笔财政款项都应该用到刀刃上面捕孝,都应该得到其应有的收益吓。算总账栖疆,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展长痊豢,这个判断并不容易做到赶虐郡。仅仅纵向比较是不够的申,我们还需要横向比较及,中国新能源汽车行业与世界同行相比坑,地位是下降了既,还是上升了獭事。如果上升逞妨隙,那么上升到什么样的地位埔床京?如果下降钵柑超,那么下降的程度又如何胯?即使有了指标数据篡,争议仍然会持续下去篡沁垃。也许趴插,我们可以通过其他指标来加以佐证青估。    新能源汽车的受欢迎程度酶完,显然就是一个不错的指标嗡烧踞。2015年新能源汽车销售了33万辆五,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计殊第。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的授鞠,那么实际销售数量更小窃堵。新能源车价格不低本,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美鲤撮崇。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素蓟魂,更利于判断铝膝。北京小汽车上牌需要摇号测膝污,但是新能源汽车的号是单独摇的撤,且获得的难度大大小于传统汽车情腐。这样跨旧尝,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车底孤。他们选择的理由多是容易拿到车牌啼,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力接。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖茶谁妓,还要摇号宫唇,获取牌照的难度和支付的代价都不谐小,新能源汽车和牌照捆绑销售琳浇,给那些亟待用车的个人以莫大的方便矫,于是他们也可能选择新能源汽车漓。但就是这样苗效,新能源汽车仍然没有流行起来靶情。全国其他地方复放,也未见新能源汽车充斥着整个市场甲。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩钠抽械,但是惺洼,我们需要思考边该貉,这些成绩中推返,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果庙杏阜?一些城市为了招商引资酣宫偿,鼓励新能源汽车企业到当地投资仆,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车夯。“双赢”战略的实施渺忿蚊,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力猎,而不代表新能源汽车技术已经足够先进淮。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定邦汲救,这样的不对称竞争扶持查,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴舞磋热。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待翰,是对新能源汽车价廉物美的期待贺拱儡,是对节能减排效果的期待埂,是对先进技术发展的期待腐毙彭。这些期待都是合情合理的拘。但是胃艘蚕,供给侧结构性改革还未到位袭琴们,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求稿棱,这才是问题的关键浆蹬帘。即使要给新能源汽车补贴固,也应该考虑补贴的环节赊,考虑补贴的对象勉,考虑补贴的效果超褪睬。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴圭,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者徘觅,不能有效激励新能源汽车技术的进步双。如果一定需要新能源汽车补贴瞧弛冒,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效健涩。这样的补贴有点后期资助的味道馆崇题,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业倒。但是道,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术叉鹅愧,那么它就在这个行业有了竞争优势雌请丧,实际上不需要任何补贴街雌,就可以经营得比其他企业要好些赴蒂。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争辫,扭曲市场行为搭褂。而且冯来,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展菩。新兴技术的成长在萌芽状态胁藩蛾,可能没有竞争力仆,但是罗,经过一段时间的发展之后蹲龋炼,就可能显示出新技术的力量陌勒。不同时期不同技术的影响力可能存在差别碘夯达,今天领先的技术彻砍,到了明天就可能落后忿食。这是技术发展的规律性所决定的儒臣。为此谩凸,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间祁儡,因为未来的不确定性戮,没有人能够确定未来的真正技术路线瓶瓢艾。留出市场成长的足够空间椿路溺,可能比别的做法更加重要穷凶。骗补问题的出现史,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机身堆飞。    基于现状适晚固,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展才平,那么补贴的着力点恐怕也需要改变昏佛。这些年的财政补贴惶点,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样擞踞,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会阶透虽。相反褥锚,效率不够高的补贴膳,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少箩税驳,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蔫能梨。现有的补贴如果不是投向终端翅妮,而是投向技术研发剐,会不会效果更好点呢柏?个人汽车消费纯粹是私人事务稿玩,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向班么。骗补问题的暴露弯,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会凉鲤。补贴本来就在退出祟囊梦,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴肃。补贴旨在鼓励研发茂歪械,鼓励新能源汽车技术的发展淳,而不是其他具体的消费目标袜迷。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是土庇,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场幢嫌。这样的技术支撑出来的产品镶,还不能满足消费者的出行需求锹。财政补贴可以退出瞬搔,但可以通过科研经费资助的方式长篱,鼓励新能源汽车技术革新吃脸冉。同样的钱沛,花在科研上的效果卵盒,可能比直接补贴消费更加有效宛。创新驱动发展战略的实施庇毒哦,从根本上看炯欢痛,需要依靠的是技术创新荆。在技术创新上多投入涤热,并注意投入的有效性秃烫拒,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子洞壬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠咯:李芳" "  今年7月底贾袒,在2016年世界500强排行榜中漂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入得席,比去年跃升47位馁景,排名第160聪厘,引起国内外企业界试抬伪、尤其是汽车业界的瞩目毫。    今年维蔼,是北京汽车集团快速发展的第10个年头瞧。恰好是在10年前败霸,徐和谊出任北汽集团董事长聚赫,策划接纶维、主导谋墨、实施了令北汽集团由乱到治钝赴,由小到大携殴,由弱变强的变革涸灯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆燃破、有益崔雇霸、独到的成功尝试傲剁版。但是恭夺客,当中国经济网记者约请徐和谊浇拣,请他以《老徐和北汽这十年》为题柏杏,谈一谈自己与北汽集团时镣每,徐和谊温和捎、憨厚地笑着说抬壳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己腾,少谈撕,少写河。    于是呸扭擒,在不久前的一个上午捅肝辑,在北汽集团的一个会议室里项绍圭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访勃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道台蠕。今天是系列报道的第一篇曹枢达。   当时凉菲虑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路溪税,实现跨越式发展”的战略膏跑颧,以及构建整车金簧欧、零部件庭外、研发耸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径拿。“老徐这人的特点就是说话算话随狭街,真抓实干煌。眼瞅着北京汽车研究总院浆诡穗、海纳川汽车部件期衰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务授屯、新板块一个接一个地建立起来竣渺,形成有力的链条答骏虾,轻装上阵铆,并有序运转”己推闲。 北汽集团党委书记炬、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展陛点,连续多年蝉联世界第一蹈。但长期困扰中国汽车产业的一大问题僧偏,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团围胜躲。    世界汽车产业的竞争是国际化的灌、规模化的魔,更确切地说是集团化的圈。观全球汽车产业格局没殴额,能够称得上汽车集团的劫授,美国有通用蒲棋母、福特脱禾慌,德国有大众闪炒署、奔驰痘朽锣、宝马躺,日本有丰田较管士、本田纷秦,法国有雷诺-日产确僚、标致-雪铁龙冷,韩国有现代-起亚讲蚀黔,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前奇踏,谈到中国的某一“汽车集团”嚏雀缅,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到晨黄耙,没有自己的品牌和产品从,不就是一家投资公司吗蓬?算什么汽车集团!    每年棺诵缆,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名稗浦脖,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”改,不但被大众梳瓮坝、丰田限歪、通用们甩出几条街马,也常常被长安夯韧、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑铂蔑。    因此奶媚,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧匿,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展帮碌憨,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题森改。    过去10年间嚼凶抛,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后反慕辣,在汽车产业集团化方面做了大胆评负、有益的尝试烁拖伦,把一个曾经弱不禁风的松散集合体耗瓷,逐渐培育捍撑篱、锻炼成为一家颇具规墓耍和实力的汽车集团茅,在研发冀、制造惺鲍廷、人才据涧惫、创新嘶吗、管理等各方面实现了标准化惹板。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业篡查稠,曾经拥有一定的基础和财富捎窖恨,令人期冀;同时理天,由于分散化吩锭、碎片化岭,更存留令人难以释怀的遗憾揣。    北京轿车工业与一汽净颠、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末幸无,有考证甚至认为掣烧关,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌豹。    据汽车老人陈祖涛回忆擎,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时雇头牧,北京生产的轿车最早使用了自动挡率,而对手只是手动挡颧揩。    上世纪六七十年代急鼓托,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北浚巩,成为一个时代的记忆环镁。    而同期匠科,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北鹿雀童,遥相呼应的马,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130拓。    改革开放后膘绢,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础幌浮。    到上世纪90年代集虑榷,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨妮蓖蜂、称王称霸爸蕊喂。    特别是2002年翻栋,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代嵌袍,也创下了高速成长的纪录围祥。 北京牌212越野车    可惜的是焚档敬,在这些看似个个突出的单体层面之上诺肩,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”抠柯,除却福田与现代滦,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争列洁剩,还被同行作为茶余饭后的笑料奈辑宠。整车企业尚且如此撑锋,北汽的零部件企业就更加不堪了腹。由于资金疚凡锣、技术和观念等原因攘谅,大都跟不上主机厂的技术升级绢团舅,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷寿腾税,有的企业已不得不靠出租房屋度日卸。    忆起十年前上任之初的状况摹随,徐和谊对中国经济网记者说救嚏,当时的北汽一盘散沙伺挂,特别松散筷,单打独斗罕慷统,各自为政鲍溶咀,互相内讧本,效率低下……照此走下去番,“没戏芭祈,一点戏都没有”!他边说边摇头吕。    由于资产结构的相对分散蒂坊,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业使狼府。日常运作中鼓,大多只是履行政府赋予的出资人权力板素,无法形成一个科学的集中管理机构睬,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系壳,深入企业经营管理了般穿邪。    2006年10月底统,徐和谊出任北汽控股公司董事长跑宿,恰逢“十一五”开局之年郴惭藐,他率领北汽以科学发展观为统领信,对产业结构和发展战略进行了全面梨杜咕、系统娜险疆、有效的调整欧涧。    有北汽中层管理者清楚地记得碧鼻,当时悲,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路勘读,实现跨越式发展”的战略侥佰,以及构建整车会炽、零部件敦、研发女棋森、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径捆肺。他说陌,“老徐这人的特点就是说话算话腑,真抓实干旗蹦。眼瞅着北京汽车研究总院颇、海纳川汽车部件古、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拖、新板块一个接一个地建立起来米杯皇,形成有力的链条绅竞蒙,轻装上阵校诗,并有序运转”播剐。    到2009年截,短短3年时间娶鞋钾,汽车年销量突破100万辆大关特低洗,销售收入突破1000亿墙,北汽集团化战略初见成效涤。 2016年乖铃率,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日吾仟繁,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”挖七,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入覆唐,公司治理结构进一步完善船畦,集团的功能定位更加清晰;同时歇露跑,也意味着北汽的集团化运作由虚转实旗寿草,并将在人才吸引量、产业链完善及兼并重组中钞悔桓,发挥出更加高效的运营效率窗枪洽。而外界则普遍认为某,名称的变更盘承逢,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源染贤,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心还缓景。    “北汽控股更名为北汽集团粪岔,是北京汽车工业的领导体制势、管理体制的一次重大突破疮拢勾,找到了北京汽车委、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”冉叙感,徐和谊当时说水。    随后怜,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团技绥冻,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标补。根据规划呐,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元购,大力发展自主品牌答氦,完善和打造全产业链娃,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位登撇,进入世界500强顷。    “说到做到存灌菏,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“拭伸。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说鲸,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破梨,战略性新兴产业蓄势待发拆颂跺,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升秃,各项增长指标位居中国汽车行业前列卯矢测,成为近几年来最具成长性的企业集团犀脚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛珊把:李芳" "   姚景源认为荚,新能源汽车需要一个产业政策去扶持圭年,而产业政策需要与时俱进旧擎。    杨裕生表示协:应适时推动电动汽车市场化地,也就是补贴退坡穆虫,一直到取消补贴惠冠精。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)骄飘芳,而电动汽车积分制应该节油和减排并重泥痊。但是骇,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高京闷雄,不宜鼓励痢楷亥,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化苦嘲。    侯云春指出阑赋,新能源汽车发展需要在供需两端发力党,两手并用囱,推动新能源汽车健康发展迹。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示角良欺,表明在国家相关政策的助推之下爽侥添,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展挞惶效,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题沛虾滴。其中勺珐,规模巨大模厕、涉及金额超10亿元的骗补事实胚毒,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”德犀。昨天骑橡,几位专家学者的观点引起关注晌令圭。 中国工程院院士杨裕生    不可否认查典,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用烷懊。对此戮枫脯,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示惭亮垢:“我觉得补贴是政府培育市场的手段戳醛仍,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性谷、必要性的措施镀克番。”    原国家统计局总经济师姚景源认为伯寝,政府对于新能源汽车产业要进行干预儡眷洗,而关键问题是怎么干预叛茸,干预什么垢想汹。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持寸,而产业政策需要与时俱进”娄,他谈到堆呢。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用八贰剁,并提出产业政策应该遵循四个原则躲。一是产业政策不能替代市彻傥臁;二是产业政策要管产业讲,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物豆萌融。    杨裕生也认为脊兄酚,目前的补贴政策有两大问题诺题,一是单车补贴过高戈轰摹,二是补贴总额高删。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化渡,副作用很大瞥。    在新能源产业层面噶孝,杨裕生表示无:“应适时推动电动汽车市场化懦翻,也就是补贴退坡罗巾,一直到取消补贴妇。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)箱糜承,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”芍性俩。在技术层面题巳,杨裕生认为嘿,第一应该发展节能又减排的小型乘用车矗,第二就是发展不补贴官辛、已经市场化的低速车滥峰。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高统休输,不宜鼓励示,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化穷汹。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外蛋谱缴,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出憋丛,新能源汽车发展需要在供需两端发力享挨辖,两手并用阀垛,推动新能源汽车健康发展逆卑地。    侯云春解释说拜:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力簇汕。一方面大家喜欢用彻闪、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施庞苯,政府和企业共同努力殴,使得新能源汽车能满足消费者的需求态,开拓新能源汽车的市场鄙潭。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”碍烫。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷:李芳" "  如果我们做好准备的话思眷,赢家当然是我们行计姓。我们不担心其他的柬浚谐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务链陆,我觉得只要我们做得好徘类,一点都不用担心挞靛浑。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日波侧陪,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一俏瀑,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后锌隋婚,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授桐菜,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访抹骏何。其中特别谈及奥迪与数字化狠畦边。    施泰德说诗砍,到2025年以前案胜,有什么东西能够真正去触动奥迪呢德石?汽车行业正在经历一场变革兔。对我们来说涩,有一个非常重要的关键词桓泪檀:数字化可,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变景什素。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备哎化拐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说峭兽,我们眼下所处的时代睬骂,奥迪科技一直处于领先地位豪挡落,并不断进行新的突破艾定论。对于数字化胜,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商蜕闯眷。到2020年时疥煞硕,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验家,这也是我们引领未来的一种设计缺糙,包括其他顶级科技迫崇虏,包括我们的传感器芦鲜、雷达夏劝咐、激光大灯等布溺,都会进一步巩固奥迪的领先地位劲唾掸。    施泰德说痹幸,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远欠裤鼎,我们会全身心地投入到这一点呸风欣,包括3D地图捅,导航等应用抹呕酞。对我们来说卫,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值纽答较。当然仍窖锚,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”蔡嗅。    在回答有记者问写:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势冲汰餐,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走躲,有哪些优势黑?在这场竞争中牌,谁会获胜”的问题时墩缉,施泰德表示吮瘟邯:如果我们做好准备的话掸仁蜜,赢家当然是我们皇瞄堵。我们不担心其他的枫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务断勘犊,我觉得只要我们做得好韩翁,一点都不用担心逼偿富。    施泰德强调式,在某种意义上府缚健,我们也是一个初创企业纱宏。其实妓途,奥迪有很多细分部门垮,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作洞侠嗣。如果没有这样的合作侠遂,你很难相信瞬坛酪,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远惩凛,我们能够成功地实现自动泊车田、自动驾驶等登谋郴。    施泰德预计膳揪,2017年笆诲档,我们要推出新的奥迪A8裴,自动驾驶的时速能够达到60公里乡挖,没有别的厂商做到这一点纶。如果我们明年能做到这一点的话算,我们又再次地印证奥迪的“突破科技快郸棘,启迪未来”摊赫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩坤矢:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际俗含,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕习扮哺。庆典活动前夕豆寞搂,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟凌缚被。一汽-大众汽车有限公司董事慷、总经理张丕杰除了对政府码猴、经销商氰偷乡、员工称舱、用户等的支持表示感谢外陷欣礁,他也坦言层革,在新能源定举汐、“互联网+”等方面块,一汽-大众起步比较晚闻篙虫,这些短板正在引起高度关注撂。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子另蒋,“因为有你冯购,心存感激”港,一汽-大众员工就是怀着这样的心情巢,来感激这25来帮助我们成长的所有人谭诺。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就杰,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果烈忻。从前辈讲起烤,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为拍马凯,还有陆林奎等等的领导吝陈芭,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策劳拘交,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果兄篮。   25年来乓卫,我们要感谢的人非常多芦彩踩。感谢国家和政府的支持与帮助韦庆土。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持擎赣腑,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行冉。例如成都线,成都今年是高温天气锨,最高气温是37.5度而且是持续的胶溺。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活哄,政府部门给予了很大的支持和帮助肥。   我们要感谢1250万用户雇,感谢他们的选择和信任颠灌传。一汽-大众从项目开始建立玫,一直到第一款捷达开始投产抄尉,捷达在市场上并不是一帆风顺的次儡,它的初期是走过了一段曲折的道路放庞洁。正是在困难的时候彭糙发,是客户帮助了我们还躬、鼓励了我们哄苫拧。还记得在困难的时候既悉鳞,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国怯,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象弓录。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工萌。一汽-大众的员工非常的进劝杌稹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蚊碎、吃苦耐劳鳖抛。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬怪辞,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦榷痘垒。大家知道一年365天晚京,如果周六周日全休息就要去掉52天咎来,把所有的节假日都去掉涎,标准工作日应该是250天泊芬,工厂的康采恩标准就是由此设计钞。而我们加班到300天陶芒蔚,320天是常有的事番插,员工非常辛苦掣耪奥,所以在这时无,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢耽。   要感谢中德双方的股东凄透。要感谢他们具有前瞻性战决策镭姬忻,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开肖凸尚。一汽-大众的建立抱科,当时在中国的汽车合资企业嘉窟,一汽-大众成立的时候也不过就两家经。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下桅,股东双方做了前瞻性的战略决策卫似趁,才有了一汽-大众沉,我们要特别感谢中德双方渡漏。   在一汽-大众发展过程中惩书,比如一汽-大众西部战略炕,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场铰。一汽-大众在西部建厂的时候澳,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力怯。现在在西部的生产基地欢桐,今年他们的产量突破65万辆非捍,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略亨,在股东的决策上由一汽-大众执行的混懂梗,也取得很好的效果敖蓖善。此外些哼,还要感谢1200多家的经销商拼案、700多家的核心供应商合作伙伴筐涎。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展怂摩、做出的贡献和总结的经验到底有哪些卞庞?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量镜。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态斜丘,中国适合于家用的车型非常少莆苯拿。25年来拱快,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆连颅缆,上缴税金3700亿元绵。从一个品牌一款产品发展到拥有大众薄、奥迪两大品牌12大系列产品淑盲嗓。   25年来暖磋粹,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升船,带动了中国汽车工业质量意识的提升蹿倍蔑。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌珊悲泡,以销售收入利润率和社会贡献来衡量琴杏扇,一汽-大众是领先的溯逛。同时掣堂菇,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主贿狄。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业僧。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展惋。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验郊骑亮。首先此,在一汽-大众的发展得益于体系支撑蒋危灯。一汽-大众的体系不是一天打造出来龋,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的犊儡。   其次鲁,一汽-大众拥有一套完整思屋、标准的制度和流程的有力保证傻马底。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰丸蝎势,制度和流程是保证夸刚毖。   再次绕恢睦,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针刹抗,在经营发展过程中有很多难题需要解决纫腔,有很多矛盾需要平衡线,用什么样的标准来平衡构蔼疯?底线是什么蚕涩?那就是质量稀。一汽-大众一直坚持质量至上纷窟,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来繁莫,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承勾疯。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关漂翁堑,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业酚仁,这也是质量至上的战略要求黎罗母。   此外怖籍,高品质的人才龚踏,具有工匠精神的员工涟。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质缄汀巩、传承的文化也是高品质槐刚朵,得到的技能训练也是高品质久坑。拥有和企业共担风险的合作伙伴哭,无论是过去谎瘦荡、现在还是将来都是这样屡趴朽,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起潦末椒。一汽-大众在自身发展的同时蔑,也考虑到了整个供应链的协同发展僳,对于整个价值链会有高品质的要求掣羚。   最后卢,一汽-大众在努力践行企业社会责任烧铆。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验托。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候蒲欢,也得到了社会各界对企业的尊重和支持危兽瀑。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上笑,既要总结经验和收获败乌。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训贸供、走了哪些弯路强薄,下一步应该怎样避免当。   如果说到过去的不足佃,SUV细分市场比例快速提升吾澄苟,一汽-大众对此准备是不足的腔,对新能源便、“互联网+”等方面的起步也比较晚抡炼。一汽-大众对于未来仍然充满信心掠改持,这些短板正在引起高度关注毕曙,企业正在考虑这块短板如何去克服桥帮。   2014年酿播,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议恰,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望菏沛怪。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来谭甸。   面向未来铰,一汽-大众将继续保持现在的发展势头品染脐,保持创新态陵、驱动发展掇,并释放出更强的增长动力撮。同时麓队潞,也会与各方伙伴实现合作眯昧秒,实现更为广泛的互利共赢湿锤卡,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任拳不,不断回报政府浮杰、回报股东违柯丹、回报社会滦旧歉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺形:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间瓜伤,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访素耸夏。他表示乱,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位避盲单,并将继续保持限量生产以追求独特性洞。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来扯练,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型晌橇曹:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante鞭庞。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低钦,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探胚,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用犊。业界有所疑虑的是敦纫腹,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象呢。   对此脸城醒,薄亚铭向记者表示帅拷缔,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低逃,但都不是便宜的车型庞措然。Levante的价格达到了100万元左右士辖零,Ghibli的价格也达到了90万元左右藤肌摊,在产品定位上依旧不低蹄。同时艾激牢,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产饰,依旧走高端化路线吭菲。薄亚铭还讲到哺败骇:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司固顷,不会把目标提高到每年20万辆冀侵、30万辆的水平藉盒,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量彻棘,所以我们能保持品牌的专属性萄宫。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明对问驳,他表示忱靛:本次车展上上市的新款总裁车型赌思,除了在产品上进行了升级外卡,还提供了多种个性装备胁公汝,客户可以从中选择很多种搭配铰誓酷。此外蔑滤拳,新车在性能上的提升显著嫉,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快坤齐僳、动力最强的四门轿车挽。   此外硷,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业练,开始尝试电商销售模式构。薄亚铭认为接累,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用芒,因为中国市场的客户已经变化杉凌饺。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的档赌,现在有很多人都用手机去买东西腑推谈,这是市场发展的趋势诞浮评。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前呛怯,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式茸呵,即用户车主首付车款后痪倘梨,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司硕规,到整个租期满了以后挂踌,这辆车的物权就归给该车主冉诺逞,该模式类似于分期购买久。   薄亚铭说厦:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行砷萝,但是在中国市场还是刚刚起步舞驮贤,有一些量产车会采用这样的方式做峭娘,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”萄。他还表示偶详:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策轿,其实反响真的是挺不错的催里。尤其是北京雇侠歉、上海这样的限牌城市韶。通过租赁的形式仙奉马,牌照将打包在租赁费用里面绘每嫡。当车主买到车颂,即启动融资租赁手续揣母,拿到车辆牌照富畅荡,不用为没有牌照而担心唱。如果是企业车主涎床违,每个月的融资租赁费可以抵充扣税黑,是非常划算的釜彭莎。”目前赫,该项目仍处于试水阶段隶皖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩汀:李芳" "新能源的发展厩,是大势所趋勃克,但具体方向扰亢,也扑朔迷离匡。    电动车会成为未来的主流吗取糙?现今的新能源汽车产业健康吗弛冬?什么样的新能源政策更适合我国国情晃青隆?    2016年9月2日嚼桓,在2016泰达汽车论坛上勾,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访膏搭海,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”菇茎,他认为粗灯,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题嘉磷袭,恐怕不可持续掀忙,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外信,何光远认为圈覆,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向镭辞。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人浓赦冯,这位87岁的老人谈起汽车工业赣,依然有些动情黄绞。谈到电动车发展绊,他认为纠,把电动车归为新能源汽车是不合适的步。因为触订锻,第一氨猾涂,电不是新能源和鲤,第二废司赖,电动车也不是新东西谐侗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解拍如铆,电动车诞生在1834年祁饱,是英国人罗伯特·安德森发明的币,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年窘。    何光远认为堪吭,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”栏读,不科学绅,应该给它正名市晒,就叫“电动车”斡,或者是纯电动车趁。何光远认为店佬显,电动车国家政策的支持力度非常高郡坍,所以它现在发展比较快毛,去年生产了30多万台饰裙,但它还是有很大的局限性纺通盯。首先赋囤,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便些孺,可以长途旅行使用内虹。即使快充也得半小时以后廓,但是经橙ǎ快充的话慈烩劣,这个电池的寿命也会减少未,慢充就需要几个小时团唉泞,充电的时间很长纽。另外访滤,行驶的里程很短胚戈,有一百几十公力就了不得了浓,就是很好的电动车了汹酥。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上撬品几,我认为不可能持续痕。”何光远说始,很多企业是因为补贴才做电动车霓急筏,事实上粳撂,内燃机节能潜力还非常大缕诚,缸内直喷技术伐、柴油机的高压共轨技术可淳计、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助胯泰,因此斜片轿,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力称,不能被动沂侨钠住,节能是最大的减排螺嘉锨。    甲醇车大有前途    现在哥板拧,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战腺,因此坊仿,各国都在研究替代能源与新能源汽车瘫豪访。美国话斑、欧洲抵、日本诉呵哎、巴西都在降低交通能源对石油的依赖垄壳卢,但因为资源禀赋不同迁穗,所以技术路线也有所不同芳躺老。    何光远介绍说贤,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题滑,在某种意义上讲侍世蓝,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量赴,虽然同为乙醇拖但粗,但着眼点不同;日本缺乏资源差猩宫,自身资源利用问题不突出茨,因此矢,把提高汽车燃油经济性作为首鸦灸馈,同时也推进乙醇生物甲醇的应用诵,日本也在搞甲醇的研究敌,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定泛丸,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线罚。    在能源潦底态、交通祭楼、环境铆姐坞、经济四位一体的框架之下矢庆微,中国又该如何考虑替代能源的问题舞?    一直以来类,煤炭是我国的主体能源卤伟售,占我国能源消费总量的66%至70%刑。何光远认为撅杆,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用的姓。推进我国能源生产和消费革命红慈,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路骋城暑。而在煤炭发电供热的同时稳道眷,可以产出甲醇词衡,可以为内燃机提供燃料射,所以划,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁挖、高效利用是紧密联系的寞。    此前坑涕,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点额,这4个省基本上就是产煤大省玛、山西苇惺浪、陕西肋搓、甘肃纽、贵州署、上海市慷。现在规模最大的是山西柿跑汲、贵州短桑,其次是陕西妙律。    何光远介绍说松,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准暇蕾,车都经过天津检测中心检测蔬锹,上了公告存,经济性也是最好的看哦偿。“我去看了加注站羔唉,M100甲醇100%烧甲醇筷杯,2.2元/升黔锋贾,现在已经降到1.7元/升了绩欺。一个半甲醇就可以代替一个汽油茅赊。所以说惧呈,甲醇还是很有希望的田吹叭。”    今年3月份屁,工信部谴、科技部程掏糖、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点反色平,验收的专家组由何光远担任组长去验收档剿。何光远透露说啊棵,山西验收以后畏仆,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会谈,开会以后形成了正式的报告勺潮。现在侨,在各个部门已经会签完了葡,在等高层领导做最后批示捐敝肪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惨戮虽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贺芹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赤斧齐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题芒面汀,力邀政府杉、行业藩哆病、企业浚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见热搭劲,寻求产业发展有效途径舵维。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录武电。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们内钎馁、先生们腐怂锨,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容悄沁。今天娶袍,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文设雇,主要是围绕商业车险改革的思路和效果淀,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报诲良计。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先淘剃,解决大家的疑惑其,为什么要改革搞盎?现在存在什么样的问题矾榔?第二枫剩,改革改了什么吕钒?主要内容份搞羡、实施步骤砰纶、目标荚、原则痕侮、政策选择等等屠。第三毫,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了屠仓蹿,改革试点取得了哪些成效谓寞,用一些数据和大家进行汇报犬帘辰。第四敝蹄陵,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望窗。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件幕律,从国际上来看办抵瓷,自上世纪不管是美国竣、欧洲团妮还、澳洲还是近邻日本好、韩国半确理、台湾等等牧粟溃,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮肆鹤凉,至于费率为什么要管制冗秃?为什么要放开戒?这个也可以做一篇大的题目抠嘲。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势疗搏讨,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定钮蛾草,逐步地向由保险公司自主制定转化犬,定价因子的选择就是什么样的车保费高钳蒜、什么样的车保费低供,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展恍缔呵。   但是墓,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时焕武,还不能叫现在完成时戚。比如说美国若干个州掇,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的肋识,因为不同的政策取向有各自的利弊八筒,这也是一个非常复杂的政策选择过程铅奢徊。   从国际保险市场改革发展的经验来看恨,改革前和改革后疮奔骚,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势奸墩桅,就是保险或者说车险的产品日趋多样化涝甩、复杂化妻,定价更趋精细化惜烂辛,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应穗。在澳洲一些国家烧估,改革前超额承保利润改革之后就消失了断。对于我国来说娠偿记,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革亩,从2011年开始社会或者舆论秽蜕酸、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求吃末,行业本身也长期苦于在低水平签斡废、无序化竞争这种环境当中很难转型升级效肩。另外沃,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用损藉桨,在这些方方面面力量推动下蒙厩光,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作锰式。   在改革之前是什么状况信馈讥?简单跟大家介绍一下洁低。从人民银行管理保险行业开始侩棘,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的饭荷,在保监会接手车险市场之后田描,也是保监会统颁条款费率揭,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革背疤,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态鞠,整个行业亏损境抚、消费者投诉也比较多篓苏,所以到了2006年的时候蓉滴脸,这个改革又走了一个相对回头的道路客将省,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套蓖,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微嫂霞填,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态懊想肖。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用聘豌嚏,比如说行业比较统一谱袜,消费者认为条款费率比较容易理解茹该,恶性竞争的风险得到一定遏制崎,但是负面作用大家可以看到前,一个是条款法律风险很大姬,不能适时的随着道路交通环境钵势豁、司法环境红忻、社会经济生活环境的变化适时进行调整吮盯,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔愁、无保不赔路忙士、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑睛。   第二破纠,在监管方面定位也不清晰丘剧。对于一个自主经营宽镭骨、自负盈亏的保险企业抠,没有条款费率讲库缕,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力雹,改革发展没有动力碍,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力菏幂,所以整个行业是在一种规奈┓伲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展俄盲逗。   在2011年溜、2012年前后经过评估筹、反复的讨论琳拭篮,其实当时市场上两种声音都很大瞧伞托,一种认为行业就是应该统一规范标准化藩旦淬,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路焕奔商。经过反复的评估和权衡酞晴挛,也是在十八届三中全会的指导下葛,改革的方向目标原则最终得以确立兰琳甸,这是在当时发布的两个文件钒,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》袍星道,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标诗潞,比如说要提升行业的发展和服务水平榔,使价格更加合理丹,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担虏钞、保障范围星阀氯、服务都有一些诟踩锾抖辍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标经承。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向溯。第一个是维护投保人保险的合法利益瘁滴典。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向睬溶。第三个原则是稳步审慎推进乓时,根据一系列的国际比较研究诞韧,大家还是从中得到一定的经验和教训径颇,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果帕,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训鹊。所以送别,最后选择的改革途径不是一步到位席叫,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标拳,它只是在长期的甚至六年勾、八年册湃、十年的改革市场当中呈现出的一种状态迹,这是改革的一个总体思路盖川,从条款啤腊响、费率鞘、监管三个方面这是一个简单的概括阀煎靡,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款互汞,大家不用仔细琢磨当中每一个字髓呈,应该基本了解日常买到的车险保什么关系鹿迹,双方义务关系是怎样的标准化流程波。   除了行业示范条款之外激,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充淖,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验摄箱,不管是欧美还是台湾裁缔集、日本丰畴,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门车、百花齐放的状态冕拱,因为每个合同涉及几千个字里祷合,实际上蕊滔唱,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系南祷,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择虱。   在费率方面分成两个部分唱裳,一个是行业的保费水平绕,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业畅馈混,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰ァ,对于汽车来说欠捅圈,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平舰。所以在整个行业层面建立车险信息平台横,收集各个公司历年来的承保理赔数据藩惊类,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的焕超、科学的定价的参考圭顽剿,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动勺施。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权其囤,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了泞。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端纬端苏,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司兔甫。在行业基准保费方面乖施,行业协会做了以下工作勒筹戊,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理洼,在这个层面匹,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平屁喝,其实是相当的弱歌瘟,这么多年来的承保标的憨,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名恨、编码实际上都是不统一的谅寿飘,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据涣屏叭,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码靠该,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库碉,这个数据库目前正在申请国家标准价矩,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理辈令,对每一款车归集了二十多个基本的字段喉。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上缄,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告沁蘑,给消费者购车提供了一定的参考烘苇,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈晚蓄。   在行业提供费率参考的基础上粟,保险公司它是怎么定价的氨?现在也是大家很关心的一个问题宽柬唬,为什么有的车费率高竞、有的车费率低滤,为什么今年高明年低舌顾?在不同的分类当中有一些差异仓骏刺?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子洁你椒,分成从人因子和从车因子两大部分馆嚷,每一类因子当中又有若干个维度兑宦,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力某庐靠、风险定价能力笑瞪、风险管理能力自主制定的权韦轰。   比如说必本,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业烂、他的生活方式侮、他的信用程度等等傻憋沁,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格郝,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险斯,它的安全性纯跑抗、可维修性等等陪,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险菏,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的乱俗。   国际比较先进的保险公司裙俯,他们通常采用的定价因子爱,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了诧描,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考含铃,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱雄磷,这个差异可能我们现在还难以接受罚,但是将来毕竟是一个未来的发展方向规跨。   总的来说板箩,保险它产生和发展的基础是数字法则读建挠,在大数据的发展背景下题,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用玫。   前端越放开后端管的越紧闺,如果费率市场化以后概邵穷,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争奠拾平、整体亏损的这么一个状态缓,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施棠常。   实施步骤干。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的备起锭。到今年6月30号为止慌闻庇,第一阶段的改革基本完成了散碧,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外加,也开始体会到不同的风险对应不同的费率吠端安,不同的索赔历史对应不同的费率侵寞,不同的车型对应不同的费率缝,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的囊,这也是改革的目标抢戮客,首先是平稳过渡龚蹿。   下一步舅,费率科学化侗辜、精准化瞥粒己、精细化程度会逐步的加深茶,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的督徘。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场赊化。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下闹热,经过一年的改革试点棋乔,消费者从全国范围来看皮芒锤,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点爆孝零,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的碴绩,对于高风险姆欠、高出险的消费者举官恫,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了靖,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费楞短现,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率畴纲、道路交通安全水平都得到一定的提高柔取膛。   从行业的整体情况来看码培戮,1-7月全国车险保费将近4000亿水平苔怜碍,增速营改增以前是11个点峡璃翁,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点系括,仍然是持续稳定增长沏悍灭,这一增长是在保障范围扩大灿溜敌、车均保费下降的基础上实现的登矫勉,车险行业的承保效益基本保持稳定邦染酒,综合成本率是行业常用的承保效益的指标绩,两个点的承保微利贯攫疗。   在保险行业层面来看潍惟,公司的定价水平缆奢晶、服务能力在稳步提升的车粟脊。外部正效应也比较明显涂想疟,一个是车险的出险率大概下降20个百分点掸婆哨,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系溺譬慑。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势盟,大家开车上路更审慎了窍芦乱,小额案件在索赔的时候可能更理性了玖适。   下一步工作刚陷级。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外东,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品侯楞,也就是说除了违法犯罪不赔歧牢太,除了不可保风险不赔钡架歼,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险烈、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障杰怜。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁昂蕖,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围报吗嘘,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体吨、不同的投保人欺、不同的车型价格的差异会越来越大眉摄晦。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求实秸,更好地提升保险公司的核心竞争力涣,也更好地促进道路交通安全澳娶,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高鸿冬商,最终服务于人民群众更美好的汽车生活接稀。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日估眯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纫敢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题舞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题结钦卵,力邀政府碗肺姓、行业惶、企业炬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冒访妙,寻求产业发展有效途径抖示嫉。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录逻督谅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点列拣法。第一韩敬别,SUV这几年是高速增长赐鞘,我们做一个判断痢饭,这个高速增长就要成为历史了霉,往后没有这么快了贤殿,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点巴炕,份额还会提高伺。第二脐尝,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势唤,就是份额和价位双提升将拦禾,这是与2000年-2010年非常不一样的变化堆,之前是低价位提升份额侠,这次是价位在提升锤、份额也在提升收添。而且我们判断还具有可持续性麻。第三敛妥惧,汽车厂商将会由过去的问唉默、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强攫、弱者更弱故补,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组胯寒膘。在此主要介绍前两个饭,因为时间比较短茂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势发。从图中可以看到乘科俺,从2007年开始徘退,SUV进到了一个高速增长的阶段鸵琶灭,连续九年年均增长率达到46%塑善,今年前七个月也比较快健尾饰,增长38.6%譬。此外貉倦静,市场份额在迅速提升略,今年1-7月份市场份额达到40%身怪态,SUV占乘用车总体的比重提高到40%陀昆,过去几年每年4个百分点兢奶,去年涨了8个百分点昏布,今年1-7月份又长了4个百分点露,自主品牌SUV占自主品牌的60%岁,SUV全面热炒噬顾咎,豪华车酣惊、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高八懈,下一步还有空间屠堵仆。从这张图可以看出成疮伶,一般的合资品牌锻单,SUV比重还偏低氨烧敛,豪华车和自主比较高涸火,不同级别里面SUV占比较高衬半赐,不同价位车里SUV比重也很高歼份,还有一线滔酱、二线酚桐、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)靖,不过一二三线的比重是去年的数据醋汗,今年前七个月是四十了店,今年没有注册数据可以看得出来禽侣。   但是会,我们说这些年需侩,suv领域基本没有在空白市场钱。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱但刑,需求就会出现放缓的趋势闹顿,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势奋,2012年-2015年逐月都是向上提升的屉,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走梦唇萌,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月偏涸,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了拳贝。相对于去年茄玖伤,虽然今年全年涨了5个点嗡茬拜,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了熊舌,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了渡屑芒。   但是法忿,我们说还有增长的空间笑行,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点撅溃,我列举了国际上两类国家的SUV的情况详,大家可以看得出来溪欣,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家纹坍,大约在20%左右怜,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国男、加拿大谴、俄罗斯这些国家力。这些国家总的来看是地广人咸,SUV占比比较高酱台,人口密度比较高的SUV占比比较低拧,但是也不完全成立柿斯,韩国人口密度也很高但是SUV很高龄,巴西的人口密度很低SUV占比也很低萌,这不完全成立洽匿任,这两类国家的情况是存在的吨。   如果跟美国相比暑湾饱,美国是把皮卡不作为乘用车套碑肺,按这个窄口径的话美国的SUV是44%蓄猾,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距偏爽恼,与宽口径比还有11个百分点性顶,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高竟痞,五十多不一定是峰值点丸豪。   另外饱,欧洲这几个国家截伪实,虽然SUV占比低胆,但是比重也在提升撮掇,从8%涨到25%巳,SUV的热潮是全球性的讽江览。这里把不同车身形式的数据给大家看一下锑,美国称婆横、加拿大这些SUV占比高的国家梆就,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高挺,大部分来讲可以占到40%左右谓腻圣,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高浅钞懒,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低陋弓妨,欧洲这些国家就是两类鼎,我国应该是随着美国侈圣锈、加拿大擞、欧洲这个情况抄希诡,因为我们已经占到40%的份额了米呕,如果按这个去计算弹罕,中国的三厢轿车是48.4%那戎,还应该有十个百分点的下降空间教剐,下降去给谁颇?基本上是SUV股厕,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%忌套,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升寿,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点膛抡财,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升饭杯暖,这就是我们对SUV的一个基本判断忻替。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化磕冈,就是份额和价位双提升郎,这是非常不容易出现的一个现象捍羚焕,如果把它拉得更长一点看凸,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段软狡计,2000-2010年连续提高了屋能岁,最近这几年不太好盆隘,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升吕醋彩,实际上拉长了看的话到现在17年的时间茨弓,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低谋鹊哭,2004年啃多伴、2008年鳖、2011年郊搬、2014年离素,其他年份至少是相等的活碴,大部分年份是比它高魂素伤,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的骏舵拌。   现在一个更积极的情况来看铅,就是我们的份额在提高袜鄙,如果以总体的市场为100的话汹,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%面开炭,如果以生产量为一百的话膘位千,我们的自主品牌已经占到了35%郸,其中提高最快的就是SUV糯瞥,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%瑰,它占到了一半以上的份额笔,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降熬,以轿车为一百涣,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%叹略厕,连续几年都在下降捕,轿车竞争力在下降颁十搁。但是自主品牌总体上的份额在提高杭。   从价位上来讲这个趋势非常的明显拷绕,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车裳,这个销量在提升汹,低价位的车销量在下降块荷,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长范忿谈,增长最多的就在这个5-15万区间修心。以自主品牌自身为一百的话如第炼,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%泄儡漏,现在只降到了3.4%奸脯岔,而5-8万的车这几年也在下降耙镐衔,增长最快的8-10万的车和10-15万的捶,这两个价位上涨的是非常的快亢衬惠,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%惮拍差,还有10-15万由原来14%涨到28.9%遂括胁,自主品牌的车价格明显在向上走痘破乖,这是一个积极的变化贪敬。   另外皆,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见送锰卑,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多怪航卤, 10-15万区间奖,自主品牌在里面也占到了28%畏非,这个变化是很积极的纫物,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的偷,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的炉搞,最高峰是2013年213万缓腺,去年降到164万窍陀,但是SUV在迅速地扩张卉,大家看这个SUV的比重惟魂,原来是二十多万辆昧羌蠕,去年到150多万辆税臀睡,右边这个图是10-15万灯谢,更是靠SUV在拉动的谷码,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争峭,这是一个非常大的积极变化粹联僻,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升歉冒,这是GDTop的一个调查数据界介,这个一百辆车出的事故故障率谁肯,自主品牌在2003年有四百多个事故鞘浦和,合资品牌现在也在下降疵尼,这两个差距正在缩猩琛,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的是盛。   从产品的角度也可以感觉到恐,最近我们的一些新产品像奇瑞味瞬撩、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价蔚粱踏,这就是一个积极的变化叭渭,这就预示着我们未来具有可持续性幂饺。而且可以看出护秦,如果以前二十名产品排名算的话湘宛溅,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3观,一个长城C30一年卖了15万辆左右卞,前二十名里面我们有两个截。2013年更少一点秤车腻,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的剿,前十个里面已经有四个是自主品牌的豆裙,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面投辽炮。   这几个发展量比较大的企业忍,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的层匡,这也是积极变化艰态洛,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量忿幢,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化悸颈警。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒А,国际市场南美洲棋缴盟、亚洲肥、东欧械净、非洲是迅速扩张的市橙樘汀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力歇贿狈,我们产品出口大国全是这些国家鬼剑粪。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家复线,跟我们购买力差不多境,人口加在一起12亿筋,跟中国市场差不多糙矾鲁,换句话说中国市场去年卖了630万辆篱穿,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯稀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的呢湍,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议粮碗殊,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面嚼,传统汽车大有希望晴型窗,至少应该平等地分配国家的力量匆蛊,在传统车和新能源醇密得,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重蓉黄铰,力量投的也太重龚岔拦,下一步要对传统汽车给予足够重视芦,它完全有希望获得好的发展联。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了莫灸,以前是高速辆腹,未来是中速蠢楼,它要抢别人的份额级趣。最近两年这个数据可以看一下苔千慑,自主SUV祷,连续几年50%-60%的增长抱,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长翅怕蜂,这就说明这种竞争关系在发生变化套隋,这是一个翻盛习。   第三个观点我们就一句话带过了臂,汽车厂商的格局要发生变化连蛇,过去是大家共同进步道苛拒、共同分享发展成果餐刺,因为有年均30%多的增速食囱,最近几年速度已经降了年均降到11%了弹绒参,未来还要下降坞酚脖,大概8%左右或者稍微高一点篇,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展棺按。另外合资内部也会竞争故,自主内部还要竞争轨狸怪,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蔫惠甘,大众占到33%镀斜埂,最高占到38%氓舜盗,就是中国销量占到全球销量涩,宝马坞、现代避珊凳、PSA都占到了20%奇拷换,通用15.9%绷辈,如果把它的微车也加上超过25%托隶,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高凉奠,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的獭报,要么是维持全球地位通用犁乒盯,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众宪矾袱,大家对中国市场都高度重视毯际,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额亥,我的速度要比别人的速度高县季,所以竞争更激烈藐嫉酷、自主更不用说了肋,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌酶,大家都给予很高的期望篙卷喘,未来我们说竞争会非常的激烈坍嚎麻,而速度又会下来羞,所以未来的竞争格局跟以前不一样蚕浚,以前叫分享岗箩,我觉得十三五期间一定是一个强者更强楷、弱者更弱谁答泉,十四五就会出现兼并重组锌赊匙,如果我们放开让更多的企业进来偷呵,我觉得这个可能局面会更快陷茶,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年汕,最多明年还有一年配僧辈,但是它的速度比平均速度还是快一点拎舵幕,自主品牌大有希望姓,我说的是传统自主品牌畴聪,传统汽车还不是新能源汽车肝,另外格局会发生大的变化矫赌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠填:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日暇吗踌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕垢福沏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奋妙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乡,力邀政府携、行业闷荒惧、企业咳汗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见确,寻求产业发展有效途径希。   以下为福田汽车集团副总裁铝目、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录啸。 福田汽车集团副总裁双靡脯、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导斯、各位来宾纶、女士们叮、先生们尚当蔬,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛踌,能够跟同行狼挡论、专家做一个交流学习敞罚偶。下面我把福田汽车二十年来在科技创新记、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享韭墓破。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势多搪。从全球战略的视野来看屑甲,乘用车的全球化特征更加明显辟,很多轿车的平台会在全球市场销售撅闭,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些蛾衅。举个例子笛,如皮卡姆埃塑,在北美皮卡占整车比重是很高的摊滔亨,但是在中国警藉熬,在欧洲碴芭到,皮卡的量就很小码。另外又如轻卡抱亨,现在它的亚洲化特征会比较明显侣挠佰。还有重卡辉,在欧洲都是偏平头的良既,北美则都是偏长头的聪姑姑。所以商用车行业的区域特征很明显砍莎旁,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的蛇感禽。而在中国市尘蕖,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主燃酒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲廴纭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的狙汇疏,2010年达到了一个峰值429万辆蔫泄,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势橙,去年是345万辆村际啃,应该说这几年商用车行业日子都不太好过踞。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长戚,主要的原因就是因为重化工行业觅,如煤炭菱碑挥、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化兄。另外整个物流行业的效率在提升糕熬耻,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模共婚。   随着市场竞争的加剧凉祁,行业整合也在加速赶泪,份额由2010年的44%提高到2015年53%请荣那,再看一下今年商用车的情况露,今年一到七月份销量略微增长溯,整个商用车行业增长2.4%骋平颈,我们判断是过了低谷茶,所以下一步会有微幅增长粮弊疗。2.4%其中主要是载货车贡献的抚,同比增长4.8%菲,客车受微面的下滑壕魄痛,导致载客车下降了10个点澄换。   关于未来的商用车市扯谴凇,我想从四个维度分享一下我们的判断猫。   第一是从宏观经济层面屯啸,从金融危机以后瀑姐磊,全球市场增长的趋势是慢下来的潞欣,乘用车商用车的比例现在基本上在8豆称轨:2财,但是进入“十三五”之后我们判断关妈愁,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭翘,商用车因为是物流工具的企业逻,未来会有所好转瓦舜,但变化不会很大凑礁。   从技术层面来看帅,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0捍揭,现在正在快速进入智能化的3.0时代慨。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈逄ぃ快的肮涵。   未来的商用技术主要围绕着智能化谋物吉、网联化鸿莽焕、电动化巴删辞、环保化来追求汽车的高效盒、绿色需味、互联和安全贯收。   另外从中国的政策法规来看率,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动书,从客户需求来看韭筐探,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求秦畏田,推动了中国新能源车的高速发展期狙,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆蓖涝适,同比增长102%熟窗,其中纯电动客车3万辆坎哀,同比增长176%坑祟锚。未来在城市公交以及城市物流提、环卫等方面蒙画,电动车还会有一个高速发展武柒。   下面分享一下福田在科技创新芥扔、转型方面的一些经验和做法懊唉。   在商用车2010年达到高点之后薪沏倘,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变始嘲孟,加快掌握自主研发的核心竞争力日酗臼。通过五年的发展来看略戊念,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的考式怪。福田汽车目前的研发体系是两级俱缕,一级是福田集团的研究总院群读,另外因为商用车和乘用车有很大的差异事矛漏,曹博士也说熔缺茹,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆丢互,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心啼梅,是一个二级研发体系踌丧。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程坍坑、整车的集成以及某俪鸹埽块开发和整车测试的三大核心能力筐替。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒厂门电、康明斯等等合作单位进行深度合作怀、改变和创新娟缅曙,推动整车的技术进步埃残乓。   在转型方面亢,我们这几年主要围绕着几个方面诺。   第一是产品低端往高端转型垢坊,在“十二五”初妊,我们的高端产品占比不到20%歪逆,我们到今年年底高端产品能达到70%帕。   第二就是从国内往国外转型寂附,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%嗽烁鹊。我们连续四年商用车的出口保持领先帆沧莲,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长博。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的阔。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的苍偷匙,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型宽箩辉,另外为了解决汇率和贸易壁垒杠牧古,我们在属地产业化方面做了大量的工作兄脸。随着现在我们海外的产业化工厂的建设襄皆,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础娶。   另一个就是从制造往服务的转型刺,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色獭寝,在“十二五”期间鸡布检,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益芥禄,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础歌力狠。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸揭,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子吨碌矛。福田康明斯通过这几年的培育荤缓瓤,不管是从业务的规模取匡劲、收入吩、利润现在都发展得非趁好赴卤,另一个他也对我们福田汽车的整车改扮,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉幔好的支持沏捶硅。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新豆赴邯。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目既,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3乡戊,柴油占整个车用燃油消耗量的60%歇,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的朔。可以说尽管卡车的量比较芯峋宥,但因为排放比较高甘,另外一个因为运营的里程和时间比较长兰,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的手孩嘉。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍嗣,实际上物流的效率还是比较低的疚。基于这一判断舅屉羔,我们提出了一个“超级卡车”的项目另哗,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源敝仿,通过这种材料的智能化荤、材料的纯电动污漠、新能源的技术路线以及车联网打造绿色娄、环保刀刮洽、节能额堡仍、高效铅牧、安全埔冗、智能的超级卡车嚏磨闯。我们的目标是要实现降油耗30%杉百藐,降排放30%蚕惮罢,整个货运效率提升70%钩炯韭。   另外是关于福田汽车的车联网技术倒,我在福田分管车联网业务臀储,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值认玛戳,因为乘用车是一个消费品攻,买车和用车的基本上是一个人聚凡卞,而现在主要是用来出行的灸。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控辖衰,但是商用车不一样窖诡,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的师丹花,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用河淌罚,驾驶行为各方面的安全畴,另一个就是乘用车是一个地域性的车刺户暖,不像商用车需要全国跑部碱先,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨拔咎侈,过两天跑到海南去了惕楞己。所以通过车联网对车监控的需求更高一些举。还有商用车的故障率寄太,因为它的工况复杂瘦吹模,商用车一般具有轻载垂柯、标载和超载沮蔚捐,但是对轿车一般不存在这个问题泼蛙水,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低旗谢,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的殿媳。所以通过车联网对车进行故障预警截梳漏、排除以及程序优化等方面涵,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些芳。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理伟,建立与客户的互联互通匠蒜狸,为客户提供增值性服务酶孪,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商理、服务商和供应商产品质量和服务的水平榔。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划祥坝。大家很清楚及妒,围绕着工业战略颈,德国提出工业4.0返,美国也工业互联网曹手啦,其他企业也有一些比如日本的机器人战略单逆鞭、英国的2050战略屁,中国也提出了中国制造2025陡,福田汽车结合自身的一些现状狗,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划阂容官。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台圭。“四互联”实际上主要是为实现企业内部不杆铅、企业与企业奖瞳、企业与产品姆思、企业与客户的互联互通缅慰透。“五智能”就是商业智能穿嚏、智能管理圭感释、智能汽车希光陵、智能工厂沧、智能制造铅狠。时间关系惋,不再进一步叙述嗽徽辆。   目前踞,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期踞。福田汽车愿和大家一道尽背,通力合作枫倍,整合资源跑首雄,协同发展芒夹德,共同推动中国品牌的加速崛起痉,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献实妻懦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲铅晴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日半,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕佩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题爆鸵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题淋芯茎,力邀政府猴季、行业獭、企业蓖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见算,寻求产业发展有效途径舍锑募。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员韶借、舍弗勒集团副CEO答捍末、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动扯比沤、驰骋未来》的演讲实录挟脐戌。 舍弗勒集团执行董事会成员仿、舍弗勒集团副CEO瓮厦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾暑巧归、女士们倘、先生们核卢弯,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论讳末藉,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略喝,我们的愿景挝丛娩,是如何来推动我们未来的出行和移动系傲侈。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容咳冷,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史房疙呢。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景捆桨,我们是一家领先的技术公司假,在全球都有我们的足迹记歌,我们一直致力于移动办,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用差漆,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求弓憨凸。   舍弗勒一直致力于创新事加,也可以说我们成功的因素是质量矾陛淋、技术和创新嚼率惯。我们在制造业方面有很强的实力匆,在系统研发方面投入非常大动宏导。我们创造了一流的工艺和技术断陪赌,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门臼龄螺。特别是在电气化以及相关的动力总成方面扔商梗,今年我们在德国获得了一系列的奖项晶猩垮,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品烂罢。   就像很多其他的技术企业一样唬秋浚,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域妮驳党。第一是环境友好型的驱动旧琴,第二是城市交通凸,第三是城际交通蜕钩,第四是能源链融喘帽。比如说大家可以看到隙啡仁,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛崎柏,人口结构变化非撑担快嗅恍,老龄化社会已经展现在我们面前街儒,技术变得日趋复杂保昂藏,数字化技术的利用领域不断的扩大梳脆壕,我们需要找到更好的方法来彼此了解潞春,这样的话才可以与合作伙伴一起合作兰芳。数字化是一个关键冈薄,另外就是环境方面叔蔫什、可再生能源还有资源的可用性瓮凛,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题楷赴锈,资源的短缺也是我们要去关注的哪耽。   再看一下经济的趋势袄侮辣,我们现在处于一个全球村庭,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题华,这些是不一样的掳酚难。另外就是可负担性的问题椭,我们要为客户带来更多的价值冯何靛,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题躬警,这些都是我们要去关注关心的齿匿缆。   我们来看一下未来的战略唐段,主要涉及到四个窗口趟。   第一是产品本身捕窗梨,我觉得对于汽车产业手,对于机械制造产业来说都是非常关键的睡闺穗。在这个领域/行业铂槐,我们需要更多的关注环境友好型的驱动半澈慷,要减少对环境的污染播拣。   第二是当我们制造产品的时候缴氯,或者制造产品元器件的时候碍恕鼎,要关注它的功能涉。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行晶尽、城市的交通坍贺,对于汽车以及对于我们的供应商埔煤,可以为汽车产业提供什么样的元器件侠,这些都是我们要去考虑的骆楞匙。   第三是城际的交通篇,涉及到比如说航空剔、高速铁路的一些竞争附纠会。   第四是能源链的问题剐,我们有什么样的能源是可以使用的垦,我们将来的交通工具运用什么样的能源啃尝奴,这些都需要我们考虑怜嫂。   看一下将来的动力总成汕。我想给大家传递一个重要的信息屁久汾,在接下来十五年时间里谜割陋,从全球来看署,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成拷,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分杰距。   但是现在也有一个趋势发展得非橙危快侩,来自大众和奥迪的这些厂家妮匹,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车啥。到2025年埠轮,纯电动汽车的销售额大概会占到25%揩还,也就是200到300万辆的纯电动汽车迹淋钡,所以到2030年可能会是一种不同的情况墩,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况肪。我们还需要让它更加有效一些屉,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争识锌冠,还有电池或者是燃料电池等等导,这些都会占据越来越多的份额轻锯狸。对于我们汽车产业来说非常重要抨沁堤,对于政府来说也是非常重要的膘。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料村,比如汽油鼓,还需要考虑其他的一些燃料唉,或者是人造的燃料等等订脸裴,需要考虑更多类型的燃料攻抹,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求番氓。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面滩驰,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车呵慑炼,包括48伏的解决方案沉芯甲,它主要是对手动传动系统的电动化仇孪。我们需要首先实现这部分的电气化酮。另外我们也需要对离合器实现电气化竿武亩,也由于推出电子离合器玻礁。另外我们还需要进一步提高效率烹谁。也就是要进一步推出我们的混合动力乃欤块48伏系统柏蚊卸。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖Ь辔眨块的解决方案订糙。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案敞伶,针对高压的电桥驱动解决方案杰,或者是一些电动轮毂驱动解决方案脯。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统割,以对其进行电气化处理恃。如果将来我们有纯电动汽车的话穿辰,它的电气化程度会越来越高猾。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战郝幌。现在随着新的解决方案变得越来越复杂丢狗,因此我们需要进行标准化品,标准化是第一步僵钢谱,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高诗挫廊,或者说是一些部分的巧,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案鼎哥芯。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求耿烽僳。我们也需要减少车辆的整体的质量杀酚频,主要是成本方面是一个重要原因徽叙。如果需要建一个标准的话建侗房,我们就需要有更好的一个平台汲焙宫,也就是说我们需要基于标准的平台派档朴,或者基于标准的娜瑁块进行我们的汽车制造趴亥。   我们需要全球的平台化解决方案式,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求茸撤。关于动力总成方面融喝,它的变速箱是最关键的一个部分恐。我们刚才提到一方面是包括内燃机卤獭,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起傅对疆,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器覆,这些都是需要我们进一步给予关注的部分袄挨碍。   接下来看一下我们的重点产品擅纹。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面兄髓缆,我们为中国带来了什么样的解决方案品?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案磕茂,我们推出了高压P2混合动力呐撑睿块韭。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决携景谦,我们希望能够改变它的一个变速器崔鸡,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换掠。   通过这样的一个标准的拿筛ぢ停块化设计雹喘跋,它可以适用于各种变速箱之间的转变限释锤。另外我们还会考虑它的一些振动的需求猫炊施,我们的这种创新型P2的混合动力幕龋块可以帮助实现不同程度的混动功能吾粗毋。实际上从彪,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案踞勺胜。我们的量产计划是2017年在中国进行量产脖。这是第一个解决方案烦。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划董,它叫做高压P4电桥的解决方案兑,可以用于SUV或者车辆的CD部分幢坡壬。它具有高功率密度旁从,可以适用于不同的车型堡抚,非常容易打包进行个性化设计蒂卵。也可以用于新能源的生产谭。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产腾。它可以让我们更好地使用内燃机萄恍谭。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车冈端溺,这是我们两到三年前开发出来的惊幕。也是考虑到了中国排量的需求陛霉侠,或者是新能源车辆的需求撵。针对这样的一个需求虏士,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案问净泼,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机蛊。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机频肉够,我们中国团队也为此作出了很大的努力石归,这个发动机是专门针对中国市场推出的改单。   另外就是在变速箱方面弓酥,我们也推出了一个新的解决方案按哭陆,是集成干式离合器的DCT变速箱丁趴,机电一体化离合器和齿轮执行机构弟茅酥。   我们知道汽车市场的变化是非常多的兼,对于工程师来说冀矗,我们都是非常理性的弧双,但是有的时候我们需要具备一定的感情椿瘟勃。对于我们的汽车技术来说忙,我们一方面需要理性哦唯嘛,另一方面也需要激情模同。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现熟撕。针对方程式1的赛车阂,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成沽瑞,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展搏嫂,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势砂伟。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日睦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕功。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题购号呢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题竣惧,力邀政府物、行业诫潜吼、企业糠豢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见十,寻求产业发展有效途径皇。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事笑、副总经理 吴松发言实录琶。 广州汽车集团股份有限公司执行董事险呵、副总经理吴松   尊敬的何部长檀蔽、朱总派,各位嘉宾秃博、各位朋友块弧荆,女士们呐潍欧、先生们恃,大家上午好按宪缉。很荣幸参加这次论坛猴皑坊,我上次参加此论坛还是2011年酬煎,当时大家对广汽传褀品牌还不熟凹钱,那时候传褀刚刚才有这个名字爆摄硕,传褀的保有量不到一万台难吐,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车谁,这给了我们很大的信心和鼓舞读寐,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持帛。传褀一直也在努力蛔睡歉,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆导敞担,年均复合增长达到80%飞烤。目前市场保有量达到65万辆欺鸽,已经成为集团利润的主要贡献者之一裙。   明星车型GS4持续供不应求心挪,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数祁,而且GS8与GA8同一平台探捣抨,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品仓颧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到并,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛耐,对自主品牌的支持甸恕刚,关键的还是坐陆,关键的是感受裸,关键的是多提意见腻寸。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心努纬省,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌蒂疽。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会铂,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法滇始刚。我做自主刚刚回集团千承梯,将近9年半的时间宽厩,从不愿意干到喜欢干唤微邪,到对自主品牌依依不舍肯,到对自己找不到定位和方向度,感觉到人还是能做一点事却。所以这在这里借这个机会茅晃,感谢在座的我们各位嘉宾晌护层、各位媒体的支持跨,也感谢传褀团队的支持浮识奠,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力理吻腔,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持饲。   我的发言主题是构造改革创新驱动秤,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考崎势。一个方面汽车产业发展形势分析舌,前面讲了很多了肆霜,我就不多讲库。   一个态势是稳步增长枢粳涡,但是全球增势放缓尾。中国汽车产业发展仍然有空间倒,仍将会领跑全球汽车势掂。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台容迁,中重型商用车达到400万台迹菱,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%倾惶。中国汽车销量将达到3140万台痛,我预计可能还会再多蓝聊才,关键是结构看你怎么改垢?如果要参与全球竞争挎瓢,那重要可能生产量还会增长晴举憾,复合增长率将达到4%愁楷吐。   第二个特点赫,优秀自主品牌加速成长嫌盼赋,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流结酪。中国汽车市场发生了深刻变化坑文酵,中国品牌迅速崛起奈,优秀自主品牌加速成长涣描。关键是要产生优秀中国品牌熬平,不管是哪一个企业苦绊,在现在这个环境下奸,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌继,还有我们何部长铺,这么一批老的汽车界的前辈委,到了这个会场又在用行动来支持懒。大家和我们媒体各个方面的朋友躲,大家坐一坐婪旗,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别级,差别在哪里守告?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的搽隘。关键是中国人要团结悍妥,不要互相贬低徊埠税。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦淡,抓一到几个勾嵌茸,不要想象太多嚏誊昧,我们从来不怕想象颧弛笨,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向头典薄,坚定方向顶。   那么数据也说明一切讲汾,2015年很多中国汽车加速发展眯橇,行业整体增长率为7.3%的情况下熟,中国品牌乘用车增长率达到15.3%汇剑,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%冗,相比去年又增长了1.2%百分点诵。而且自主品牌抓住了很好的契机没了扫,在SUV里面我们是防守的荣航,是中国品牌先站住位置渴,合资品牌再进攻辛,再加上周围的环境变化话,所以在SUV里面我们一定要全方位发力膝缄,占据主导匣,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个促,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人褐色佃。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲浴,统治了我们的各个方面权。我们展开进攻是非常艰难浑,但不是说不可作为狠缸伐,要选择时机廷恭。我们要在中高端里面取得突破芬,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比乌剁牟,这是韩国人讲的钨管,不是我讲的锋舅共。他们说瑞础席,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候杠,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌殴柿蔑,如果不选择是对自己的不自信菲效,这个不能靠强求镁辩,靠品质悲宽呸、技术悲上飘、新能筏操,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品梢困。   第三个诧赐,汽车消费升级和资源制约栓,也迫使汽车产业需要供给侧改革杯溯底。不但要有好的产品挪,而且还要有低的成本凡少狙,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害毙烹犁。在汽车需求方面秆味幸,80莱、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军东,个性化介搞迫、智能化臀花、体验化等方面的需求还在不断地上升伐啼非,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战唉袭巴。不管怎么变化库态抢,满足顾客的需求说梁,满足抓住市场的脉动阑室碑,这个是关键点邦和蛔。而且资源供给方面河,现在的人口红利逐步消失储搐,而汽车不是简单劳动韶,是高技术情况下的技术劳动味。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家皇湾,我到那些国家去考察过榔鲜,没有中国这样受过良好教育秸,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性醛划,那不是每个地方都有的懈提嘿。有的地方上午上班赔,下午到时间钱一领就走了涝梦。所以对一些合资品牌来讲场,中国也还是蛮有魅力的峭,关键是要拿好东西出来乱,才能谈自主怪。   当然工资涨这是个客观事实蒋碗菲,2011年的时候4.1万舞亮灭,2015年他们说人均工资涨到了6.2万坊,这个不高的匠题受,还要涨梳榷。农民工那么辛苦锤算梆,给他一点钱算什么纳。但是钱从哪里来托册祈?我在传褀亏损的时候桑灸轰,工资涨得慢箍糕,但是想办法补贴檬暇容。这几年别的都在减糯锑,就是员工工资不减滦华岸,但是效率要提高份,要杜绝不干活的人才,最后挣得钱多涤哨,干活的人还没有机会艘篡,有钱的人天天有时间去议论剐,没钱的人在干活识,这样大家积极性都没有了喜曝。国企的弊端就是这个喊。   那么在监管方面纱诲鹤,工信部刚才也说了凡驳,我们的司长也说了孺通梧,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破鹅搏,在供给侧这个方面要下功夫扩。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径吾淳,作为五大发展理念之首寺,当时这个报纸一播五大发展理念此炭琴,那时候我还在乘用车瓤绰律,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去菩墙,这十个字掏师。为什么呢隋?因为没有创新就没有一切勤反,没有协调就调动不了资源苫耪,没有和谐的话掀碱,共享也很难冬臼惋,大家不愿意跟你干该涡势,我是不相信英雄的陛,但是特定的时间会产生一点窟休,还是要充分调动群众的精神方兔,各个方面全方面的参与恫,企业的成功除了它的领导者的作用朴阿策,更重要还是把员工的积极性调动起来沪仁,人民群众才是创造历史的动力界等,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人烫告,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革迟菜梢,需要我们从技术管理杜、营销线、品牌变懈、产品示钙、服务全方位展开创新褪,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革退枚,来推动中国品牌进入全球佬,成为世界品牌市。   第二蔚呈派,汽车产业供给侧改革方向与实现交。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法奖。   首先哀派,在自主品牌方面苇,我们是追求全球视野开展正向开发堪,坚持以我为主的构造核心坤晶,组织全球资源兼表愁,开放性自主研发模式熔,掌握核心的竞争力躲襄洞,获得了可持续发展能力饱脱寒。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人女。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人赦村。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了忿,我们的生产能力标准是35万勤,但是预计今年我们的销量会超过35万雾诵餐,有可能达到38万线效,当然如果制造组织再高一点袭,可能40万剃疏,也还是有可能笨耙秋,但是大家别报到40万啊极。这是有体系缕跨修,有制度保障的们铜弯,有员工的全程的参与轰贬。一个别的企业的人到这里来看恳贺,他说你这个企业为什么增长这么快馈马焙,没什么别的宛,员工的积极性调动起来了然费雄,他们说吞,我看到你们的员工眼睛充满激情差,因为人天天在干活的时候就会有理由割,如果执着地做一件事情带有一点追求橇,那就有远大的理想美灯。   放眼全球哭,在开发方面整合全球优势脑,实现研发的全球化颂惶,人才全球化菱、配套全球化袭哩烂。依托国内的研发资源霞醚尝,充分利用国外的资源开展研发资源整合衡,打造企业自身的技术体系库。我们用了将近五六年的时间忌亮化,我们确立了G-CPMA跨平台哪挤寰妫块化架构礁拾,我们第一代的产品是引进消化吸收缚晤妙,第二代产品已经完全进行了提升飞努,但是没有否定第一代草弗斯,掌握了数据链赋,掌握了开发的流程秦炭。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列瓦尾。实现了一个平台可以开发六七款车型绷,实现了多个平台车间的相互有机关联故撵糙,实现了车型的变化多哦,开发上市快假刮,质量易保障洞臀,低成本烙靠、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设疚。   第二个陷宋,坚持质量为先躺协脐,推出精品车型闪舱,提升产品质量孤忱巢,加快自主品牌产品开发表,提高汽车供给侧水平嗅,推出符合时代的互联网化的产品炒。打造消费者喜爱的精品车型肺,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果擞硼典,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式山娟椭,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织朔竞。实际上汽车不管是新能源也好柬谓,产品的三大特点超赣,一是颜值不好看别人不买辟,第二是品质盘,没品质也等于没品牌图,天天出毛病心里不愉快刮,第三是性价比蔷凭,就是靠成本掀棚街。我们的员工不需要培训就知道品质犊马徒,因为好多从合资企业来媒,合资别的没培养需第脯,就是对品质追求卉敌弯,结果就是成本搞贵了哦纺肌,把品质先过关操搏伐,回头成本再来逐步下降闷桶豆。我们第一个解决的是品质伸,第二个解决的是颜值漆,第三才是考虑成本皖崩。成本提,供应商的成本我控制不了雾,如果今天在座还有供应商的话怕,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点埠烹窖,还是有这个机会的颠沟。但是我建厂可以控制逼鳖霉,我们内部的生产流程工艺丰膏换,我会重新再造狙,这个我投资减少了齐犁,今天也披露一下舵炔,我35万的规模最多可以干到60万矛毯隙。如果创造性一点可以干到65万壤,总投资50个亿灸滑凶,含整车加发动机群绣,这是内部数据豪尾尼,来给自主品牌共享嗽。   包括一些模具加在20个亿舒锯看、70个亿妇俱竭,最后的结果我都不相信透,实现平台化诺、公开化仟掀、可视化某输陌,让所有的东西全部依照规则阳光推进臼甫。现在我们的供应商也很满意冒亥令,社会上也很满意纳疽藩。这就是在体系茫鸿奔,在这些方面的作用力锻率需,防止一个部位一个零件寐,一个车就不同零件不同标准肥,那怎么做突,永远做不了好车笺。这个要感谢合资养成的规矩涕幕。但是自主也会给你更大的动力芳绣簇,动力是在研发柬,其他方面再有作为轻艰秃。所以我们是国企的平台罗隙,民企的效率厦,合资的流程店,这三句话就是这么个意思姬溜。   第三个氦墨婚,坚持智能制造打造智慧工厂寞蕉墟。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂虐俄,实现占地面积的有效节约弯,我们的合资企业溯巳,广汽本田在推进第三期的时候豹道,就是根据SSC这个原则测剧。SSC的第一个S就是小型small娟,即所有资源空间最小嗽、设备小型化;第二个S是简练simple辛炯氦,就是除去浪费绘蚀,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑诽,complete悸秒,以追求小道健挛、近厩邵祭、短匆、轻剁擦,最合适的自动化领、奶Γ块化亮。所以广汽本田第三工厂运用SSC咕,它们的车间占地面积减少45.5%刺,投资减少26%然橡,跟它的一二期比尘澜,能源减少了29%豪,成本节约了21%极糕蹭。   第四个坚持管理创新竣,开展构造改革绘画,主要就是我们广汽丰田汞扳锻,因为我原来在广汽丰田发动机倦免,我9年就去丰田一次箍奖,去发动机只回了一次钨尺袖,因为当时这个地方环境太好了互,我怕一回去又不想搞自主了剩。但是鼓励我底下那些员工经常去迪惫岭,去交流莽靖,日本人也还不错霸柬,大家都交流杆赎。但是技术是交流不来的伙,思想文化还是可以交流的匠。最近到丰田去了一下绍糜,大有感受叼绿必,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革赤丘,它从最关键乏蹲、最基础的制造环节入手枷挛偶,开展生产管理创新瓦铆汀,从制造轴挺、供需轴碴匣厩、采购轴出发犊坛,深入开展构造改革荆妙,实现全员参与蔬,利用构造改革改变每一位员工的工作意识胶稻补,充分调动员工的积极性怕敛、创造力轿,取得了良好的成果泄。经营绩效方面姥池釜,今年的销量增长不多篓钎,但是利润大幅提升绰摩霓,生产效率显著提高崇。人力绩效方面咕是,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升松贝,管理体系与生产流程更为完善署俗嗜、合理华。   通过改构造改革酮缔陇,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升娶,根据他们的预计咸,已有的数据订彩路,2017年单台不良率预计会降到0.01%波,就是万分之一吹。而且现有的工人总数减少1600人磕。就是现有的存量也可以变化毖忍,他们现在不到一万人表,要减1600人空群,它新建的工厂杰镰骡,员工还是要招的拉,但有的还是要走卢硅。就是用减下来的人把他投放到这个地方媳迹股。   第五榷袜秀,坚持体制增效檬,强化体系创新介卑。既然这些企业都到中国来了舅甩,有机会为什么不学一学呢惹洼腹?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下倾木乏,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破醚镐糠,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式缚稍,广汽本田精益管理潍惯孟,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式躬。为什么搞一个广汽生产方式忱朽拎?为什么不造一个丰田呢灿呐?这里面要说一句绘伟,丰田生产方式你不能完全去学费吗,条件不一样够,环境不一样陛垮么,人员的基础素质不一样沫完,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多讥摆电。你学它必须要结合自己衔惹,连日本的企业去学它的尘,有的好多也不成功馁,当然我不能妄断糯疲,这是从资料摘的窘嘶舞,不是我说的侍。   第二个陛,我主要员工整车从本田来痛糙,发动机从丰田来划,也有一部分本田瑟嗽,两个企业不同的模式怎么办聚俺?发动机就要按丰田来面捕说,从头到尾来路程痹,坏的不学好的学捂阔,整车就按本田的来北俊。但是一个企业两个体系怎么运作呢咀夕尉?我说干自主就不能有体系亢凹憋,要体系就是传褀的体系勘枢帆。不管你是从哪里来番毫,包括从社会上来蝎木跺,来自五湖四海一个共同目标撅扮,要干好中国自主品牌屯。所有最后提出了广汽生产方式滑揪,以丰田为主结合本田票晨,这样把文化谩、体系做好缕,但是还不够巩固倍帆破,还要琢磨圭溜,现在体系已经起来坷轰集。   我们从2013年开始策划拭撕,集团的主要领导说这个很好犬祁,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的嫩匠。   所以后面我们的产能又不够了莫,销量又搞起来了抄蚊,整车进行改造详部、发动机进行完善火,整车祟、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造阜,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%清,就是第一条生产线鹿。第一条生产线上半年生产了将近16万爱,20万的能力干了16万玲,实际上还可以做唯五醛,全如果满负荷做的话受陆拈,估计干到35万都没问题琶芥秃。极大发挥椭珐,这个不进行全体系变革很难捻。发动机装配线一次合格率99%溉,这个零部件产内库存减少70%娇父垂,厂房面积提升30%皋甜该,原来不够用箱摊,现在多了这么大的组织付挠鄙。库存资金减少50%涤,更为重要的是这一成果横向展开稠删。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线酗,它的年设计能力15万辆烁,8月份的最后一天有个数据围扣靡,他们双班日产已经达到了650台刮,它的满负荷是700台煞蹄,估计9月份就可以满负荷荣。这种提升的速度蚂,全世界都是先进的懒雀,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局擅日,它的一次合格率最高达到了93%零镀豢,平均水平92%踩队,接近丰田中国国内水平垫,当然追求的是丰田日本的水平函,广汽丰田学丰田本厂烤,我们下一步也拿一个计划伸,要挑战就挑战一流跑缎诗,否则没意义妊胚。   那么我们以建成世界级工厂为准则省清协,以广汽生产方式为核心伦蝗栖,融合了SSC原则烧,运用创新思维全力发展智能制造技术祈,打造智能工厂现沽。我们在第二工厂通过价值流最大化莎、设备智能化陶漏汝,生产线自动化擞拜、物流信息化赌、网络可视化妓潞、操作简单化燃额梳、安全绿色化惨、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级棘。这个第二个工厂是非称。好篇随、非常成功的一个例子腹模本,但是这些都实现了宝。   第六是坚持品质保障苟,打造高端品牌默。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗凸壬,高的效率提供优质有效的供给彩骗呕。广汽传褀通过精品工程确保产品质量梦乳,连续三年获得中国质量扮、中国品牌第一兽,超过很多在中国的合作企业芍蠢地,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八独,所有企业里面包括外国品牌铝帮,与广汽丰田并列第八盒拭水,比2014年上升6位吧。   第七糯,坚持客户至上拇逃帅,提供优质服务巫煌,不管是在任何情况下溶灭,用户是我们服务的对象饺脾烹,也是我们的衣食父母另楔,尤其是作为汽车这个特殊产品淑突筷,我们对安全辰必、对生命的一种关怀床及蜕,作为生产制造环节的改革谩,是汽车产业供给侧改革的重要方向申讹相,但服务环节的创新与改革同样必不可少卑搓伤,这还是目前我们相对比较一下鲸。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名绿笨,也是一个什么机构铃奉,我记不不太清楚汞涡。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离狼湍。所以在产业互联网的时代探埔,每一个企业不再只是产品生产者随病壕、服务提供商魂,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商丧,服务以各种形式融入到了制造业谰殴搂、研发设计凑桑、生产制造驼、经营管理萌行、销售等环节缮衬乐。有价值创造的可能萎,就有服务形态的出现蕊吻。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限蔽寥烯,两者相互融合帘奇桃、相互依存匠坊,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展蕾理碧。   广汽在这个方面也展开一些工作侯咖樊,我们的整车平台将联合金融怪、保险顾姥、物流匿、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务冻骏撮,车生活平台会涉及多个业务平台兰泼,除了常规业务平台还包括了配件商城雹佬、用品商城龚、社区服务连锁肺,用户使用汽车的整体生命周期斡梆,产品的购买只是开始蛇韶搬,与用户长期多次的接触和非常周到的服务嫉兄碴,这才是我们下一步发展的重点恒裁侗。作为汽车服务提供商哼,我们更应当关注的是用户的体验绢,以及给客户带来的价值增值感受火,汽车服务O2O的打造宽溅,也是为了满足汽车全生命周期的需要伞俄颅,以及品牌和价值进一步提升的需要颈。   第八共回蓝,就是通过这些改革纷,整个广汽集团范围内的成果村肃,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万赶考瘦,同比增长28.8%耸、29.7%彭,比行业高出20个百分点穗冲敞。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平萎,同比创下历史新高韭。当然传褀在这个里面那是贡献更大堡,1—7月份销量已经突破19万汰,超过去年全年煎黔柏,加上8月份最近的数据凤啼,今年全年的任务22万已经完成了话,同比大幅增长143%坤。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强乒热,位居第303名箔瞥,比去年排名上升了59位沃,整体实力大幅提升踏喘戊。   第九碧拒,就是广汽集团的发展十三五战略补。简单地就是一个内部协同创新商鬼交,外部开放合作瓮,这是总的原则礁釜,全面实施结构性改革辖,实施一五一三的战略棘,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆疆,这是一个保守的数据募莆陪,因为传褀搞不好就过100万程垒渭,前几年说传褀100万盘,别人说吴总盎谋妗,你是不是在吹牛回涡,现在领导嫌我100万都少了湿慨楷,拼命把产能都整合过来了瘁泥惋,成为先进的汽车集团耿溶暑,做强做实研发整车零部件入到、商贸服务和金融服务五大板块路抵弹,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌柬疮,实现自主品牌事业的跨越式发展抱,全面实现一个“三”佳碴,就是电动化朵喉尝、国际化筐、网联化三个方面的重大破孪壁。   各位嘉宾链、各位朋友念,女士们副冲、先生们呸,在需求持续升级敝替,资源消耗的情况下烽破馆,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓谋,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端屠、品质优先绵躺、创新驱动的发展路径粒拍疵,坚持正向开发硅叮鹤,提供优质产品强,坚持智能制造犯斥,开展管理创新辫,保证服务水平闻靶迁,注重品牌高端化拓逞价。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花盖苛挂,共同推动中国汽车迈向新的台阶粮,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球特,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为:李芳" "  今年3月兴,借百年庆典之际锑,宝马集团提出“下一个100年”战略方向兑,即“智能互联”夯、“绿色出行”和“自动驾驶”团喉暮,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向瓷。随着战略的提出粹滥坎,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开瑰,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上女镐溯。在这其中丝旱,“人才”就成为关键问题课腊鞍。为此极蕾靛,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕相,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备僚。   根据沈燕的介绍可以发现蔼,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛视饲础,涵盖计算机崇卸、工程学醛送、自动化丘淑、金融等多个方面杆兔问。她坦言井,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入撤违吐,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈耙胜逢。因此瓷输算,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才貌开。”这其中包括互联时代的在线招聘闻裂微,“例如我们利用自己的招聘平台规、Linkedin沸、智联招聘等在线平台情桃肩,以及大学招聘须、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘晤。”除社会招聘外熟揣,宝马也会通过与院心祝合作奢慰普,提前把学生引入到企业中涤灭,专门为宝马培养人才佃舱。 比如他们与同济大学十几年的密切合作奉,举行“宝马同济日”这样的活动沙。“去年我们就以互联驾驶为主题苔肮唇,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品工涧壤,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习夕撤咳。”沈燕说道哥。另一个重要渠道籍,就是内部员工的推荐币铅。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号驶,让每一位员工都变成职位大使交力颂,在朋友圈进行转发传递娄臂昂。   “我们对人才的要求拴添,在能力方面最重要的是对业务的了解蚂。这不仅包括对业务今天的了解剐讹俊,还有对业务未来的了解槐绅。要知道未来战略方向是什么浇默,需要什么样的技能戊话。 ”沈燕告诉记者呕撤搔,“此外活,我们对人才的要求是不仅要了解中国同搂劫,还要对全球化有所认知剐。随着技术的发展晴欢砷,我们对人才的需求呈现‘复合违呢,跨界’的特点媳嗜察。但是忌浩,这类综合性人才很难直接从市场上获得栋朝,需要我们进行入职后的培训圃亢。 ”据了解扰,宝马(中国)每年都会根据员工表现悉饰,提供给员工出国培训以及交流的机会肖,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流赣。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换嗣吠,以拓展视野涝挨抵,提升能力级。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为盾垒椒,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是眉,吸引并拥有了一批充满抱负辖、专业的本土化人才澳。而面对未来睛喘斥,本土化人才也将承担重要职责疽骄睹,“这包括为‘在中国却复小,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向双蝎,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中凯。”沈燕表示寐屁。2012年曹阀,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题哪,并在上海组建人工智能团队川卞泵,承担电动化和智能化的相关工作何仆毙。另外香莫擅,宝马已经在中国成立了专门的战略部门工肠父,进行互联数据服务及新商业模式的探讨畏。 这个团队将研究和紧贴中国市扯尽,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地匠实,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中饶慕剂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌塘谱:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上慰晃,用“数字媚滴汲、概率巴尼飞、未来”为题第撬,论述特斯拉电池的高密度拦、续航里程及电池的安全性灿。对比国内断牛狭,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车潘,并预言电动汽车和智能手机一样淮咳涂,电驱动和自动驾驶注定了是未来簇感饶,不可逆的未来惕无。 以下为原文碱:   关于密度和里程数垮。 特斯拉Model S上市已经四年多了亩惊,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌埠鸥,至今为止一个都没有兑现构览谷。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)篓袜,里程最长的量产纯电动车连,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结贰秋,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法堡踩,相对容易)还低的匀速行驶的里程数就芒咆,忽悠消费者面。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准佛,里程普遍降低10%以上)来体现里程娄,在有些国家辅助使用NEDC的标准然承,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)笨靡。   关于安全性和自燃率纱伎。 自从2014年初安装了底护板矛探授,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)戎,远远低于燃油车甸森,各种撞的惨目忍睹事故涪孰酵,也都没有发生自燃嗣陵厢。相反凹夏,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车琴,却成了全世界自燃率最高的机动车寥帮,更远远超过了燃油大巴的自燃率戏巍。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理橡,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门伤,车门闭合的时候已经有点变形了)比,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业雷染,几乎可以说浑拭:特斯拉重新发明了电动车喷触搏。    国内真正用心做电动车的企业岗纽,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术捅,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机浚秀、变速箱脾暑、油箱等赂光,改造成电动车的事情)且媒杏。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了竭码暗,才会全力以赴来押注电动车培挝。当然掳瞪,也可能是很多品牌都在蓄势待发染妹坑,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招泄事。    电动车不是什么弯道超车到,而是换道竞争凤闪狗。    今天的电动车项去,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态欠。待机时间是诺基亚的几十分之一东,软件也没有几个蛋,通话质量也不好催靡,汉字输入也麻烦的要死暴档推。和智能手机一样竟簧,电驱动和自动驾驶注定了是未来楞距,不可逆的未来荤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎趟:李芳" "   2016年8月30日秤,在北京新浪总部坦,北汽新能源充电部门副总监陈保江察融煽、北京华商三优总工程师丁晓伟奶、电庄总裁兼CEO先越殿、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人安峦、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动宦衡。    作为新能源汽车销售终端环节观等洗,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线聘舷乾。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄病,更是充满了诸多困境逛,不为外界所熟知辑掣臼。    那么蛔奥,作为中国最大新能源汽车市澈帷,北京的充电桩发展目前处于何种状况攻埂,北京模式发展的瓶颈是什么个毒?有何值得借鉴的地方偏?又该如何去避免失误和纠正染竿叼?政府酚、车企纬、消费者在这一产业链终端中牢沮览,分别又该担任何种角色搪? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录景客:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山肉:魏总怠,刚才你从用户的角度池,同时您也是媒体人的角度歼,可能跟这三位嘉宾的角度不一样平肪蒋,您从媒体和用户身份的角度讲一讲肚哄秽,您发现了这些问题之后雌插,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率慑沛冲?    魏士钦菊:其实我们一直在琢磨这件事境扰帮,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说填,这两点是能够解决掉的涵趁韭。首先第一个萄夯,支付驹。就像刚才先总说的妨馈,有个银联一样的东西赌贤,接下来有个第三方陵陕,或者接下来大家都使用微信支付怀,不管是充电桩也好甜,app也好猴惟蜕,还是当时的扫码也好鲸,还是微信也好绥,支付宝也好锹泵,能通过手机支付冻扣创,基本上都能解决掉鞭勤,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题祭味,我们把支付给它想办法统一了醇。不一定统一到一个里边去沦,大概两三个壳线,大家都在用容逗动,这就没问题餐到。    第二峨,这就相对更难一些了课旁,应该是有一些第三方平台真正站出来际,能够收集所有的真正的准确的信息磺袍镀,其实当时我们自己在做app的时候桶裁篓,就是在做摸点的时候梆,我当时就矛盾蓉,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点腐寂系,后来琢磨来琢磨去锚侮澳,通过很多用户的反啦,我定义出要摸一个最准的点景甘,不要最全的祥法。准是什么概念固?第一颇,我找得到侗滴菏,第二歧,我到那去一定能用得上鞘募警。如果我找到它了庇诺乱,也到那去了殿,但根本没法用谅憋判,那就没有用了散。所以如果站在媒体角度淡脱备,我希望不见得是谁浩,也许是个媒体攘,也许是另外一个平台绅,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起壁辨,但是它也不一定是最全的罚儡曝,但是它是这些所有的里面最准的刮蜗朗,每一个用户都能找到桩唯,而且有百分之百的体验把电充上沦喊吠。    我们碰到几个小插曲挺有意思的咳,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站融袭烈,是咱们国电的站浦溉,是快充蠢。我们编辑去那边准备充电的时候龟殊,有六个跑快车的兄弟描,霸占着那个点陛,就是不让你过去惶,这个充完那个充凶馅,还剩一个车的时候壁,就赶紧打电话给另外一个兄弟伴较,赶紧过来充电沤。我们不等了屑缕盯。但是他们不知道触,在那个点不到三公里的地方焙,快到积水潭小西天那个地方仙坎,还有一个充电站鲍坟,好像是三个充电桩还是两个勘砰酣,一个车都没有氯怖腾,而且车位都是空的纹佰。他们不知道那里破班。而且那个点哆,我们当时找的时候用了三个app臂,只有一个app上标出那个点块,另外两个app是没标那个点灵琅蹋。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离叉缚,所以准确性其实很重要当得漏。所以如果能解决这两点投,我觉得咱们的空置桐谜项、闲置的问题一定能解决范,肯定没问题的翟。这是我的观点默河。    黄山毕宋碎:关于公共充电这个领域屠,我不知道魏总在充电过程中蔡窗,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题党?    魏士钦癸武悄:出现过富赡佛,很多熄匠。    黄山时版暖:这个问题其实很有意思的问题厦,充电桩的标准是国家有统一的标准肃,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电瘸疼。    魏士钦渭:是这样净幂却,最典型的例子就是腾势捂倦,腾势在很多国电充不了刷间,但是在小E充电或者普天是能充上文旅麓。    黄山歼惜:我们可以把时间放长一点来看暖功,在2004僵、2005电动汽车兴起的时候宪驰,很多人都不知道电动车是什么端醛廖,充电桩是什么倍蓟彪。随着这几年的发展慌僧,物业慢慢都配合了适褐摊,所以从成熟度也好桐炉、物业配合度也好吮,应该是越来越高的陇。国家层面出台窃遂刻,新建小区予以配合恍缓,包括老旧小区的改造剐,都会多方面来共同解决这个问题勘寐雹。其实关于今天的这个话题赂缉厘,我不知道台下还有什么问题要提问的寥陷懈。没有的话掸渡,我们可以做一个最后的总结稻苍抡。    我接着丁总说的北京模式的问题辰,我们今天说的是关于北京模式桔士楞,丁总说了一个北京是纯电的市澄!,跟其他地方都不一样日爱,上海是极端的售尖,上海是混动市辰场,北京是纯电市场附酥。我理解还有另外一个模式幻,就是北京的充电运营商是最多的碱冀,发展是最快的憾尺,一开始是国家电网缔哆、普天在推间,后来群雄逐鹿冬,特来电赐、星星等等各种运营商都进来了舞券懦,包括先总这样的都进来了梧惦缝。我听北京同行说北京大大小小21个运营商美。    魏士钦施:现在已经不止了戊奈。我们有一个数据古醇,说是47个运营商播扭首。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申瞎饰:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构辜,我讲点个人思考和认识圃。    先谈思考富头底。第一手,供给侧结构性改革内涵非常丰富既墒涤,大家可能更多关注产品的结构性改革队母,其实我认为驶,源头是制度的供给和政策的供给玛碎膳,再是要素的供给匠祷,三是产品的供给巧。    再把这个逻辑关系缕一缕五,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给婆侨,而制度伍僚、政策和要素的供给又会影响到产品的供给歼淬。所以现行体制下贿睹串,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革距奶熔?这是我思考的第一个问题围龄。    第二个问题秋蠕沦,是我做企业这么多年的实践和感悟惋,企业到最后比拼什么巷饭尖?其实就是资源的配置效率欺裴瓤。汽车行业也如此卿须。你拥有多少资源固然重要略秋忱,比如研发队伍豆,既有一两万人的壕剩,也有六七千人的污,还有两三千人的黄矗,资源差异很大莱恢镐,但实践证明人多不一定成果就多炼构财,关键是资源的配置效率褐窍客。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率惊摄,取决于一个企业的决策效率和执行效率甘。而企业的决策效率和执行效率县苇,又取决于它的机制和治理结构耗伤。    反过来市,机制和治理结构取决于产权结构的合理化蹋仇。也就是说伤鸿,产权结构会影响到治理结构和机制邢,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响躬,进而影响企业的资源配置效率际祟惭。    从逻辑关系上讲梯,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革料哭酷。    第三个问题肪挪,产权结构是前提胁爸,是源头性问题兽不,多年实践厦褂烂,有以下一些体会寡嗣薯。    关于股权缓拴吼。股东应该优质化客吾,股比应该合理化鬼群。近期也好蝎,远期也好蔚,你不能把那些对企业治理麓筹、技术来、管理埔颗堆,以及市场拓展没有任何贡献朽,反过来可能还会添麻烦者兽,当股东勤。这样的股东不能要舶手。    股比结构这块忻,不同行业达肋论,不同企业输马,它的结构模式必须符合市场规则锋筐。若是竞争性行业釜岸奈,不管是央企瞳熊青,还是地方国有控股企业杉蓝炕,做第一大股东绝对控股偶掀,很难实现建立混合所有制的初衷侠。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”茂,竞争性行业混合所有制要深混常嗽裳,不能简单地浅混菱鹅雾。什么概念飞钳浪?国有可以是第一大股东筏还芥,但不宜绝对控股洛灯记,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构共损夕。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化北卉梨、国内竞争国际化这么一个概念赋奠。既然是全球化帕陋,如果你这个竞争主体敲糜,你的治理结构犬楞,你的产权结构樊愤皖,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话蹭型似,你如何参与竞争淘嚏势?道理非常浅显明白娘。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践捞桔。    江汽集团公司制定十一五规划前畦抨嗡,我们就有一个想法劲,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化料谷咯。围绕这个思路动铅赌,于是就有一个叫三步走的战略规划鸥岸部。    第一步摆兽,把国有企业员工身份置换掉蔚蒂毛,从根本上说荒槽,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处炒尽,对职工也有好处辉,是多方共赢的一件事情阶。我们知道恳薪,国有企业这条船不管怎样摔污剃,开得好牌航娩,开得不好帘,哪怕再破再旧晶瓶,只要不沉下去魔,国企员工都会抓住船板究,不愿意下船县。    如何把员工这些观念转变过来稠阶戒?只有让他们从企业人转变为社会人世氖。因此妨,第一步是2006年蔽,江汽集团公司所有员工进行身份置换煽芜。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会祈磕,作为每个子公司的投资主体便局,共同组成投资公司枯娟。    这样邓,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东伸船。投资公司持有江汽集团公司的少量股权鹊。    第二步墓菩登,我退休后室必,引进中国建设投资集团有限公司奥你。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司地先尺。初步实现产权多元化腺睫蛙。    第三步富,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产渭,包括安凯客车的控股股权本洼,整体运作上市堑。去年1月获得证监会批准平,上市公司已挂牌膳季瘫。    通过这三步走——置换身份崎莽,初步股权多元化悉,整体上市谋表,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的我替,对留人起到了较好作用客。在工业化嚎、信息化倾京缴、网络化尤其是移动互联网时代凄,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代拟,股东或雇主和雇员之间的搏弈甩,更多体现在决策权和分红权领域堤。    为什么IT产业浇坟番,特别是互联网企业发展如此迅速痛希老?正因为它有这样的产权结构吞宏籍,这样的体制机制楼贡。做得好的互联网企业藉砷颊,股权都比较分散溃,管理骨干和技术骨干都有一定股份盆膳溯,可能这是大趋势蒙苛。    互联网行业资源的竞争和协同雇附冗,最终体现在人力资本价值上沫,他们要参与公司的决策和分红担。这个问题如果不突破慧付钙,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难寝惰筛。   存量是稳定剂肺,增量是兴奋剂    那么痹,内部机制如何变革芳甫逆?    1990年我接任江淮汽车厂长焕,当时非常困难托酬潘,留不住人淌。有些人选择离开收,人往高处走钨,完全可以理解题。留下来守摊子的这些人不容易猩川,到我2012年3月退休淮虹盗,这22年时间里敬渺,江淮集团内部机制变革分为两个阶段双挺。    第一阶段是2000年以前阔匪狙。可用两句话概括鲜爱,第一句叫做存量相对稳定标触,增量拉开差距杀籍。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状法拿傲,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来河,可能就有问题被辉辆。因效益提高而增加工资抒,贡献大的就多增窜,贡献少的就少增奋。即便没有贡献喇欠念,原有的存量工资也不会减少体甜沉,即存量是稳定剂瓦履,增量是兴奋剂赶。    第二句是有计划按比例增长工资匈洼顾。也就是说耐坎惊,企业效益再好骋,效益翻番工资绝不能翻番脊丢毫。效益不是很好侧,工资也要涨茂扩。为什么标剂?因为国家年改革开放30多年疙,经济20多年高速发展九坏教,物价一直在上涨摊尺,生活成本在提高练,降工资就是降生活水平痹岗仟。所以我们有计划按比例增长工资惜博室,以建立工资蓄水池虫虐芒,以丰补欠入。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利姓莱。    第二阶段是2000年后钙,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式缚。    第一部分是剂,区域领先的现金收入痰糯晶。和北上广深不好比氨璃焚,但在安徽及其他城市的同行业者中颁慕,我们的薪资收入是高的睹鳖,员工及其消费能力比其他企业稍高潍病。但现金不可过度发放潞,这是心理学锌。人就这样蒋,口袋里现钞多了后填爬牵, 像一线工人坎,包括技师在内慈慑,他腰包丰实了钩,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了蔫。    第二部分是大福利荆吮内。我在任期间肌币,江汽集团公司解决万余套集资建房锰默诗,还有大学生公寓间悄、廉租房等;自营的物业管理做得非吵校好卤,很便宜埂纶塑,还有免费午餐寄层托,包括洗衣房等可勤描。有大福利播臂具,有小福利痴户,五险一金都取上限提阔。    第三部分有限的股权激励惊戳触。    区域性领先的现金收入绒味碌、大福利临当既,再加上有限度的股权形成组合式分配模式茫韩,这使江淮汽车员工享受收入不低位袖、生活成本不高的待遇矮税。也使人才无序流动降到最低南混。我在任22年秋畏剧,江淮的人才己跺,不管是管理人才还是技术人才檬冕,几乎没有怎么流失侗臀。    外人都觉得很奇怪参姓。当时有个汽车企业派人力资源副部长扰陵,在江淮附近找了家酒店鼻,一住就是一个月屏舒略,每天晚上打电话找人惹倪,但没有人为之所动乌。    究其原因幻聪,当然也不仅仅是待遇和福利舶多熄,重要的是文化留人魄韩揽,怎么能留住人心静衔,这是其一怜。    其二坪臀力,江淮汽车推行多年的学习型组织建设辖惨逢,使员工的成长速度可能更快门山糖。    其三丹僧教, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径蓟酸堕。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径拴,但我们有三条路径裳厂棠。    一是管理人员成长路径宠骄灌:管理员逞极、助理管理师纳菏、管理师携、二级副经理陕稼、二级经理袖触草、一级经理倍翁伞。    二是技术人员成长路径阜朴俏:技术员密戮、助理技术师橙、技术师;设计师粟、主任设计师全课雹、设计总监钩、技术中心副主任盆平、主任等谴。    三是技术工人路径忱怠:高级技工盎可晃、助理技师唤础晴、技师轨、高级技师体炒裳。高级技师的薪酬心,甚至比二级副经理拿得还多渡恕购。    这三条员工成长路径女凭挝,每个岗位都有岗位说明书净。你要申报这个岗位撮粒疽,必须经历什么培训前钙便,需要什么绩效姥界捐,才有资格申报随。上什么岗位有明确的薪资标准韭,“升官同时发财”锹,用人用工尽可能做到公开公正透明碳凭。员工们也看得很清楚忙斜,只要好好干狮纳妇,就能够成长撅。    总之开,在中央政府大政方针指引下疗,切实漏、正确理解运用国企改革的核心思想和方法饺,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革少。    尤其是产权结构改革脆,不要消极等待主管部门来安排臂,等是等不到的滔。也不要对现有体制缕恢、机制太多无意义的抱怨淳,只要动机纯正竞,对国家对企业对员工有利椭汹殴,就值得一试冈,这是我在江淮汽车多年的指导思想邢坍。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋煎,但一定是基于稳定性盲乃、权变性经孪、柔韧性基础上的变革伙。要主动诚恳地和主管部门进行沟通飞惕。同时切记不管做什么事情诞临,一定要取得合法合规的文件依据碎尼。    在沟通管理和内部运作方面北辜,如何适应政策环境谓矛诬,是对企业负责人的管理智慧的考验穷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮褐:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团播功韧、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办浓插。   当下话丰,在互联网经济蓬勃发展吉、新能源汽车蓄势待发的时代背景下撵警草,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃俯醇冲、汉腾汝谩讼、乐视晌洛脱、蔚来摧护、Nevs袜、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈读鞠瓜。但这些新思维旱划快、新模式遇到来自行业南玖骑、公众和政府有关部门的不理解和质疑冬协杰。为此寰球汽车邀请行业专家雀舍跋、新势力企业领导抹奉妇、主流媒体高层百坷砷,就大家共同关心的行业趋势胎烹青、创新模式撕矮、市场预判等话题展开热烈讨论敌痛蜡。   程远葡娘电:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁舰签、V讯网总编辑程远   以下是发言实录嘘卧颓:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛估,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域晨肋,也是一个全新的问题匆,所以我觉得应该是个很有意思的事秘。今天让我首先来作一个发言交搭,我觉得是抛砖引玉挽,我想把石头抛出来举,引出大家精彩的观点拒。   当然今天有几家企业来参加这个论坛拧呢轮,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题狼崔,他们该不该进入汽车行业翘撼。大家知道和兑,这几个企业全是新人亩卿尉,以前都没有做过寞腔,在社会上是有一个反响醋洪掀,有一种争议醇宠,说现在已经非常挤了宋佛旗,我们已经达到了2500万辆的规模己涵枷,100万辆的企业已经有六七个了檀耐骗,还缺你们湍辱坝?你们现在还有机会醛履?我想说这是一个很重大的问题抒,我想这个问题为什么说是战略问题灌妙建,中国汽车业一开始就有这个问题奴喷扦。   我的印象中豪赣,我觉得中国汽车业有很多政策蚕粗耸,也有很多重大的事情憨蟹缓,但是我现在回忆起来毕,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大净细涂,一个就是开放引进甲恭,也就是合资尉垛我,也就是所谓的市场换技术黎。另一个店实淌,我们做了一件很大的事情豹摔虽,叫反对散乱差炭。这么几十年来廖纫畦,在我们的汽车管理部门费,我们就不说谁了俩啃溃,大家都很熟溅戮事,都是朋友惕卷,现在都七八十岁的人船韧。我进入这个行业30多岁雷鲸,已经过去30年了欠鹿,这些人现在已经退了弓事,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情躺帕还,一个是合资引进赎舍,一个是反对散乱差窃。合资引进就是把外国的跨国公司招进来环,即刚才说的市场换技术椒滦缕。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车席毁结,认为我们当时的企业太多太乱太小太差弥,只许有资质的企业做力。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司徽顾篡,就叫中国汽车工业总公司拭蔑。后来疆谦,提出了南北划界逻,想要一汽在长江以北沟溜,二汽在长江以南默,形成一个竞争局面屎。这个想法没有实现确取距,当然再早我们搞过六大公司感谷,但是总体来讲权嗡,我们在企业车的总体思想是害怕竞争媒咯猩。   我在八九十年代写过一篇报道蝎凄票,我就说中国汽车为何怕竞争侈覆?其实现在想凭,我们争论来争论去就是一条咐罕丘,国有竞争颂琳汉,我们认为企业太多了拈袭昂,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理现轿湘。   那时候从国家宏观的角度杉,陈云同志提出了一个经济学观点罕,叫做鸟儿在笼子里飞粪韩扣,年轻同志可能没有听过姬峡幌。虽然给你放飞凉捻,但是你不能乱飞卫椭,得在笼子里飞蜡。汽车的管理也是希望他在笼子里飞诲赶荣,所以我们提出“三大三小”煞玻,规定的企业能造车栏,其他人都不能造车挟律,认为进来的就是捣乱屡腊。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章扔汲垄,后来被总编辑改为无心插柳妨俊。我们一心一意想扶持的企业搞上去蚀,但是我们不想扶持的企业又在出现适淖可,所以就出现了这种焦灼的竞争局面混操拌。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意挎,为什么呢父赋?当然是我们的基础比较差涧歇,一无资金彤款,二无技术隋杠携,三无人才寂瓶第,白手起家担。这时候我们引进外资坤酞,有了资金抹、有了技术亥驰罗、有了人才甜咳栖,奠定了我们汽车的发展基础罢构屎。但是只走这条路等于缺一条腿评,只有引进外资粕,没有自己的发展疮澄。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业驼橇靠,反对本土企业矮溶,所谓自主企业钨享残,所以自主企业很长时间不能进入造车领域传。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的郊队赤,奇瑞芭啥、吉利化淑随、长城得飘、比亚迪黔洗,没有一家是合法造车的企业朗盗赤,方式大家都知道仍谋,买一个不生产但还有资质的企业敲,就是所谓户口本稠,然后就开始造车来。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好玫,该死的企业死不了抖清锑,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口床,这是一个很奇怪的现象燎捷,在其他任何国家都没有这个事情匆,只有在我们国家火祭,这变成了一种无形资产喘。   所以劣誓,后来工信部成立前夕默肪,在发改委发布了一个通报嘉磋率,宣布哪些企业要死嘘劳,其实是一个作秀浑盟光。因为这些企业本身已经不存在了陇坝箍,我们如果不把资质作为一种资产保存下来奉寄勤,就不会有这种奇异的怪现象填乾。这个建立于我们对汽车产业的一种误判蝎,我们把汽车产业的市场化酸就、自由竞争的方式忽略了巍,我们把它当做航天航空管理彤旧。所谓集中力量办大事桅顺,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的标,像航天航空只发射一颗卫星卫,只造几架航天飞机坏寄,但是汽车绝对不能这样啊,如果我们中国只有一个汽车企业翅,我们今天无法想象能够达到2500万辆篡姬斑,我们可能还在200万辆以下徘徊税品斤。   我们想想我们当时的规模戒,讲起话来埂辑晨,我们一点底气都没有箍标,全中国所有汽车企业的力量龚,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量沏怒,所以我们那时候是没有底气的我朴。那时候蔡总经常讲券技触,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂答殴鹿,我们国内的某家工厂墨衬忻,搞了多少年蹿盖?投资130亿干了那么多年没有干上去趟,现在回头干干剩杰禄,别的合资企业在武汉干140万辆车毫,听都没听说过他就干成了廷巨当。   当时我们确实是一穷二白嫁茄械,那种情况下我们引进外资峡沥苦,但是不让国内自己的汽车做焦,造成了我们汽车工业发展少了一条腿缎,变成了外资企业殴、跨国公司一股独大课敢,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌膝。   中国其实为什么发展到现在这个状况驼里?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差赋钵晌,在座的年轻人没有听说过翔溺赊,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号霉。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作虏。为什么有审批制堤?审批制就是为了反对散乱差斧,所以你不能随便上企业靖。   我们把进入产业的大门关得很星环ⅰ,一方面对产业造成了很大损失剖饥孟,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会弘。大家知道酞啡,那时候汽车卖多少钱郡?桑塔纳要卖了20几万堵棱,当时说两万块钱静,八字还没有一撇妥骇,订购两万多辆昂,在桑塔纳卖20万的时候卵,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来衬啃。那时候的技术标准讥超、排放标准都很低抬偶垢,我们会很快发展起来讼,但是我们失掉了这个机会肛。这是产业上的一大失误观匣侗,就是反对散乱差斡,阻碍了中国自主品牌的发展捐烧委。   我觉得中国汽车进入2002年能,入世以后就发生了很大的变化韧,这个变化就是放宽了晃,应该感谢国家经贸委前司长盎憋,后来发改委的副主任欧新黔嚎叫,他在这件事上力排阻力芍,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来贪沏检,有二三十个企业进来刷上街。在这时候般,包括奇瑞匿懈稼、吉利蹬、长城葱,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面哼八煌,所以这是我们企业发展一个好的契机蛙细娇,这个契机来自于好的竞争瞎可。   现在大家没有再说反对散乱差恋砷平,但是这个毒瘤并没有肃清憨筹怖,现在要有一个新的品牌出来坑眠,我们第一个想法就是它该不该出来浅钮,又来添乱跨奔寺。所以在这种情况下骋颂,汉腾出来以后梆混卧,我当时也没有太明确的认识嫂矾恳,在网上一片谴责声的时候毙,我就意识到了这个问题失。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的核,大的打败小的探,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼强艇丧,快鱼吃慢鱼露。汉腾给我一个启发闻筋控,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲齐农,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在熊郊,今后还会存在欢。   现在一汽绘守貉、二汽非常困难受凹菜,包袱非常沉重陕,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才疼帝,但是最近连一辆好的车都出不来酣吩。现在真正有活力的企业是谁呢塑?是长城融、比亚迪氓、奇瑞阶闷乃、吉利窖。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用齿画慌。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开欺狼,让大家不要惧怕竞争廉氏,竞争只有好处酮。我们老是说过度竞争韧,实际上没有过度竞争公肪,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的些,经济规律本身有一个调节作用敛幂痘,一旦过度竞争它会自动退出冀弯奈。   我们的出租车管理很失败铅贰,就是我们怕过度竞争凶亲,我们把北京市的出租车限制在7万辆妊,因此打车难晦旱课、打车贵俩碌疮,群众怨声载道脑凌筐。凡是放开竞争庭,像家电产业大家都知道庭纺目,为什么发展得比较良性呢都瓜?就是因为放开竞争酣返伎,是不是先来后到呢俺锚?我们现在想想80年代畔斗龄,61家电视机厂卯,现在上哪去找系踞纽?大家熟悉的品牌磁氖嫁,北京牌楼匆、昆仑牌癌担裙,我前天在飞机上看到长虹兢,长虹居然还在翔祈般,出乎我的意料驶荆。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存寞,现在新出的电视机厂诲窘呛,TCL过去有吗实?就是长江后浪推前浪灿,我们永远不应该对后进者说不坛涣赎,我们一定要这个变成一个共识贺袒画,任何时候都可以有人进来禾剖。就像他们说的禾,任何一个行业都会机会猜怯孪。今天在座的各位都是新进来的典,我觉得你们的机会大大的有开提饱。   我的砖头就先抛这些混纱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编诉短:沈达炜 版权作品淀啊绿,未经环球网Huanqiu.com书面授权架,严禁转载莫闺,违者将被追究法律责任评。 获取授权" "  徐和谊说八洪滇,当我急的时候肺侍,老唐一乐厦疗姜,哥儿俩(的配合)还行呢下斗。双方都是坦诚的心态盟领供,就没什么谈不成的事情改怀。    唐仕凯则认为炯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作低舞蒋,基于双方的相互尊重蔚商。合作中艰拐警,尽管文化不同韭、目标不同概水路,都能坦诚地交流寸壁,达成一致涟,满足消费者需求麻似。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事赌娠古、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚虫犁欠,在全新一代奔驰E级轿车上市之前嗜罗几,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事跨腔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯宏兴外,接受了中国经济网等几家媒体的采访藏。在奔驰E级轿车之外拒底桓,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作巷副四。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时拇,徐和谊说畴地,关键在于双方的真诚与坦诚词,这与我们的性格有关宦。我的性格是直率戊,而唐仕凯先生则是含蓄男汐、温和布活,哥儿俩(的配合)还行撮勿。双方都是坦诚的心态甫茸痴,就没什么谈不成的事情额驳葡。    徐和谊谈到唬,合作中舷黑荆,彼此考虑对方的文化撕涟燃、体制酮匙帅,对对方的决策机构都很了解轻匹矗,也想知道对方的想法丛莽,并多从他那套(系统)思考扑:靠不靠谱汤,可不可能署苫。不能瞎白话惫,不能伤和气珊褐峡,所以就越合作越顺利菜。    徐和谊认为翁,随着后续工厂和产品的导入钦富瑰,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期叮澄剃。    他还打趣说视,唐仕凯先生文雅课加境,当我急的时候揉,老唐一乐稀,我们的搭配非澈剑合适萍。    唐仕凯则认为闻湍荆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作堪搞活,基于双方的相互尊重空记豁。他说揭阔,我们与北汽之间有更多的共识饭。过去几年的合作昏淮,大家互相信任扔谰、持久狮咸、坚实胚航款。我们有德国人的执着铰、坚持达,在双方合作中柏赐层,尽管文化不同恳、目标不同降示哎,都能坦诚地交流谋素刷,达成一致擒灰沏,满足消费者需求成祁,也能让优秀人才有合适的岗位克肋。可以说少柔,北汽与戴姆勒建立了最好的酮叼、双方互信的关系贪。    另外丹炽,唐仕凯指出滩,中国业务的发展凡廖谱,离不开经销商伙伴的精诚合作络,他们积极履行对消费者的承诺费、关爱柿乘浩,也与我们建立起非常良好的厂商关系渺劲拢。    他强调渭晌潮,我们与北汽的合作肩,增进了双方的关系趣。 全新长轴距E级车上市现撤鹊汀,领导合影(右二为徐和谊仿牢,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手酚夹,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说寿裤,目前词搪魂,我们的合作是最好的拐。认真总结以往的经验街、教训懂,特别是过去的错误阑盛,接受媒体的帮助搔赋、批评吕坞新,因为大家对我们有更好的期许相京嘘。目前刮,我们仍没有达到自己的目标惦抛厕,在中国市场还是第三名姆补雌。但是沥幕,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)受。因此米弄芍,我们还需要精诚合作项裸凭,力争打造一流的企业;精益求精钨很,建立一支一流的团队豌莱。毕竟翔耻,我们的公司和事业都很年轻疼钞,在发展当中最重要的还是关乎人泼。因此餐男砂,我们不能只顾眼前遂隆绿,应当放眼未来拟,希望取得更好的位置顿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊崇词:    各位领导储你川、各位汽车界同仁潜雇:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛轻某,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计料。今年论坛的主题聚焦安全盛温丰,我觉得非常有必要涛森才,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题谜寄,已引起全行业和全社会的关注乔陆。    今年以来疟,在国家和地方补贴政策的助推下仕,新能源汽车市场延续了红红火火的行情空曝床,1-6月睹划痞,新能源汽车实现销量17万辆挤,同比增长126.9%畴睬晃。其中纯电动实现销量12.6万辆底本编。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆偶能飞,预计到8月底盆发,全年6万个新能源指标就将用尽摩。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆熬焙,同比增长170%馅姬,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置汐。    但随着新能源汽车销量猛增判,其安全问题也逐步凸显壕问。仅今年上半年拦咳侧,与新能源车相关起火事件就有11起理体刺,事故原因涉及到电池吭敬边、材料羔凯堡、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面匙。不但给事故车主造成了严重的生命豆嘘享、财产损失坷箱,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧锹貉,极其不利于新能源汽车的推广凌摩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律赡摧,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折顿诫,新技术新模式尤其如此很。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蛔、火车一度跑不过马车逛、人工智能行业也几起几落久染,每次都面临着必须攻坚的难题署,并随着问题的解决才获得新的认可川。新能源汽车行业也是一样伴炊秸,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域失盟司,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进间叭,在蓄积了一定的市场规模之后仕统十,开始到达一个新的平台期朗,开始面临这样那样的问题铰靠虐。而我们认为涂,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题恒炯。    首先忍,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足钞。    今天我们面临的新能源安全问题矾,一部分是技术问题届衔融,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等硅。但更多的是行业规范问题鲁外谭,由于新能源汽车市场发展太快梳匠扔,行业法规建设相对滞后拒,安全法规不够健全赁抬,相关标准缺失换方猩,再加上消费者安全意识不足胸鞍,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等的尽,共同导致了一些安全问题的出现贡梆嫁。作为一个新兴行业抡荆,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规广、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度沏瘸,这是新能源事故频发的原因赔眉社,也是新能源发展到当前阶段溺眷,我们必须着手解决的问题径胖汤。    其次娶肌谢,安全问题是消费者关注的基础痛点伯开慰,必须全力以赴加以解决闷。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示改靡邯,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准关随,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全播。我们经常说涎莽弓,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点笨戒镰,但是没有了安全这一基瓷健,里程的远近本身也就没有了意义端。新能源推广几年来卢壁,市场上对安全的质疑之声始终不断塘,说明广大消费者除了里程焦虑估,还普遍存在着安全焦虑率扁,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑享,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择吝形驳,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡豁管玫。着一把火就可能会毁了一个行业枢誊蝗,在网络时代这种心理传导完全可能发生连。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理咆僧骂,必须将安全问题作为头等大事来抓浆季,否则就会被消费者所抛弃陪浅沥。    最后砰,安全问题是新能源迈向未来的必经之路眷莱,也是发展的动力源蜜幢。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破敞,但唯有能够提供安全可靠生活的产品蔬,才能得以持久生存涂矫董。千百年来故,人们围绕着使产品更加安全可靠氨惶苟,不断做出创新技。及至今日骆璃磕,我们投入无人驾驶汽车安纷光、智能网联汽车的研究恰,很大一部分原因辟佬,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障拨叔。新能源汽车作为面向未来的产品苔裁扮,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变浑枢爬,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力逆呻雹。    由此可见郴,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈拘八,粗看起来林林总总瞄骸克,不一而足;但是究其本质膊堂,核心还在安全上。破除了安全问题旧,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题痪拷,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题是,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高管奶毫,而围绕安全问题不断攻坚克难恒辰,新能源产品和发展模式将不断创新洪话,不断创造社会价值恍期。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者衅捎,我们从一开始颗,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓孟皋嘲,从战略高度提升安全性坷,居安思危桃,未雨绸缪秃,从研发赤耸人、生产到售后服务法脓完,都布下层层防线蔚桓归,确保产品万无一失甩。    一是在产品开发上加强安全功能设计始啪,从源头上提升安全性颅。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障砍。从产品的开发设计阶段疲巢,我们就从整车控制卯、动力电池喀碴邵、高压安全等方面以高标准进行设计菱稻。在整车安全方面协希红,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统啃,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计添苯菏。在动力系统方面烩变淌,我们从材料尺稀、电芯刀鲁套、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计病椽筐,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术缝鄙,降低电池短路和起火的风险毯。在高压系统安全方面凸遣苟,我们从防水烫、防火膜污汗、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计售几馅,高标准强化安全功能岔痉秀。除此之外四,我们还充分利用智能网联技术释痉,对新能源车运行进行实时后台数据监控攘外,建立事故应急响应保证机制纺煞,为新能源安全使用保驾护航匿幢蕊。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证相筷,以高质量产品确保安全侧伤捎。在新能源汽车快速发展的同时吕,北汽集团不忘发展新能源的初心哀缉,严把质量安全关髓。北汽新能源生产的每一款产品疾咖,除了要通过传统车都要经过的质量验证外羔康坊,还要对电池痢顽没、电控系统进行严苛的测试与验证岁琉班。目前感答,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系滤胚屠,其中电芯安全可靠性测试标准42项踩唱唾,电池系统安全可靠性测试标准50项殿赫,BMS策略安全可靠性测试标准33项疚榔罗,这些测试包括长时火烧测试连、电池剖切测试田康、极限跌落测试和电池浸水测试等脓慈拖。同时此道,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位秃。上半年扭,北汽新能源接到订单2.6万单驹,但在资源不足的情况下皆慈,我们严抓质量关垫套,绝不为销量而粗制滥造裴淌肚,最终完成15052辆的销售任务陶份,订单满足率仅58%纤骏,但却实现了上0事故率的优良成绩徒爬。    三是加强售后服务与培训邪次郴,让新能源车用户买得放心茫界,用得安心宪。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障懈党,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统春赣扯,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系畦烯,包含车辆保养婚氏、车辆维修寺咎、紧急救援奈电、充电设备门簿、增值服务捍脱、客户关怀等多项内容袱纫抖。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控锻残次,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查描、维修耗浚靖,并对服务完成情况进行跟踪监控扦努奢,形成服务闭环棚,确笨痉遥客户满意昧。同时伍贾擂,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训忙导胺,对车主进行说明和操作演示七呻,并规范安全培训流程峭刀发,提升新能源车主的安全意识刺。在此基础上空坝按,我们还创新营销服务模式盟,今年8月12日疙扁帽,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金菊攫,不仅具有推广新能源车的效果疤鲁吻,同时可以让车主及时更换处遂锭、检修旧车上的老化电池隙,通过我们的新模式给市场提供更多安全屠袱、环保负劳蛊、高质量的车型潞,给消费者更安心的消费体验频蒂。    各位领导孰、各位同仁电沪:新能源汽车作为一个新兴产业毋斑滤,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段咖,出现一些安全问题换炊,这在快速推进过程中也是难免的陈事摄,是我们必然要面对的问题儡。因此新能源安全问题糠挥糯,绝非某一家企业能够单独解决畴硕,它需要我们整个行业的协同并进坡。    有鉴于此颅礁,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力楼,不能因噎废食傅膏川,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心媳硷杀,牢记我们新能源事业的战略使命灿裳,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念汲淳,以持之以恒的韧性慨家旅,推动政府款、科研机构恳券、行业协会须舰、企业乃至全社会开放合作扯鼻,不断建立安全标准淖、不断规范行业行为丢谭呜、不断推动技术进步屯、不断优化消费者使用习惯相,不断实现新能源汽车行业成长成熟沧豪、发展壮大常,实现整个行业的可持续发展饰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长舞纶,各位领导谱、各位专家辆部,业界的朋友们谷璃醚:    大家好!今天京匡陇,众多长期关心位、支持中国电动汽车产业发展的领导颠、专家和朋友们齐聚郑州科咆蹋,共商大计司素。作为本次论坛的协办方前,请允许我代表宇通公司摆,向到会的领导虑沸、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里苯,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识玛。    近年来漓,国家出台多项重大政策臣捌亨,从顶层设计己、推广应用暮敲、税费减免谐鸽傲、购置补贴久嗓蛇、生产准入染憨、基础设施等多个方面鸵波拭,保障新能源汽车产业健康快速发展瘟。客车作为电动汽车发展战略的切入点熬,是电动汽车普及推广的重点领域酗。至2015年底蕾色舅,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆赤讹司,占同期所有客车推广量的13%技,为城市节能减排玛玫昏、绿色交通出行做出了重要贡献返帮。    财政部皮拳材、工信部鲁汾、科技部撬、交通部卷晨、发改委等部委伶阜,通过科技计划瘟、产业技术创新工程等重点项目进行支持囊迪,有效推动了电动客车行业的研发和产业化八。我国电动客车自主化技术水 平不断提升检:节油率哪叙、续驶里程等性能不断提升船醛闻,动力电池能量密度吐丧冕、驱动电机效率等关键技术迅速进步辽肩停。    具体来说嘶糖捶,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化裴敢嘲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成炬瞪伤、节能与控制技术方面已实现了自主研发毛呜,大部分电动客车均采用国内自主控制器柑献崇,整车性价比高嫉妈搜,满足市场需求赔,节能效果得到消费者认可领泥。    二是动力电池性价比显著提升释亮歧。动力电池吞、关键材料国产化进程加速戚翱,安全性和工艺技术持续改进彩母玖。与2010年相比旗毕粉,动力电池能量密度提高将近一倍屁,成本大幅度降低使劲表。    三是驱动电机技术水平进步明显凯。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求毙嗣靛,在功率密度翟面、系统集成度和材料利用率方面显著提升髓舌技。    同时赊博,我们也应认识到魄物,国内电动客车研发试验能力有待提升斯谜,关键技术与国际领先水平仍有较大差距枯洪:整车可靠性瓷卑附、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力俏霜、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整茬捻乖,寿命哼储脑、低温环境适应性纹、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后屉。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向遁到修。    马凯副总理强调杉的:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障峨辣腾。电动汽车由于安装了电池传匙氖、电机齿卿同、高压线束等高压部件革碳级,给整车安全性带来了新的问题矢勒,而电动客车安装电池容量大奢封、整车承载人数多触糖眉,给整车安全设计提出了更高的要求宪男欣。    因此屉,电动客车必须从防水炽伙、防火豆艘溪、防触电吴、乘客逃生核暗汝、事故处理等方面综合考虑纽裙旦,从研发制造帽两、运输存储钩极棋、维修保养美范、报废回收等全生命周期各个阶段着手容龟品,在电池安全尸、控制安全垮、高压安全昆砷吩、电磁兼容等方面进行技术攻关精亢喂,全面提升安全技术水平稠判。并对车辆届抄、零部件运行实时监控乳饶瘟,起到预警作用缉,保障大规模安全运营休。    宇通自1999年开始研发电动客车咐,持续加大研发投入摄拎杜,得到了国家部委笆盎、河南省政府和各位朋友的大力支持耸。未来点判镣,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入空摹,围绕电动客车轻量化剖驾、智能化蜕、网联化以及智能制造等发展方向倡鲁柯,立足自主创新抠腹,掌握关键技术赦,提升安全水平将剖蚂,促进电动汽车产业健康快速发展廊菩吓。    但同时川时淬,为了推动我国汽车产业的转型升级篮晚,实现2020年500万辆的目标貉,我们依然任重道远弄途南。行业的健康发展荆卫秘,离不开国家政策和社会各界的支持绿稻,我们建议编腿:    继续支持产品品质提升和新技术研发笑纺匣。在纯电动懒、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验碳瞳,研究开展创新工程二期项目等屡,助力国家下一阶段产业化目标的实现湿赫。针对燃料电池客车峡,我国和国外先进水平相比还有较大差距孩,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度警辩堂,尽快解决关键技术问题筷勿,推动产业化发展苹。    电动汽车正处在新产品推出的初期奋,技术飞速发展甩腥,面临很多未知领域的挑战澈,这些不确定也带来巨大的创新机会熊钝,是企业履唬秀、行业和国家的历史机遇巳表讥,也是赋予我们的使命和责任钒,    我们将坚持创新垒,努力实现产业转型升级和健康持续发展珐貌般。    最后福,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫江:李芳" "陈清泰剿:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办苯秃,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”落蔚访,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”父烫。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出究,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题什磕,回应社会的关切媒邵,引领行业的健康发展夕。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台爬吉,围绕电动汽车安全和创新等热点问题贾袄,广泛交流退婆、献计献策淋祥扳。    首先是创新引领问题道。    去年诗括没,国家多种政策的叠加效应充分体现及,电动汽车呈现了爆发式的增长爬缎。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%潍疾,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善茅吧,并得到大多数试点城市的积极响应椒澳唱。更加可喜的是荡亮界,电动技术逐渐被消费者所接受谈喷,潜在消费人群在增长簧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是硕乒闪,总体上稗票,这还是一个政策驱动的市吵枧,它的不可持续性已经开始显现句嫩。从今年起檀冀缆,国家补贴政策开始退坡筐跨。种种情况表明驴,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期膝,相应地恕凛煤,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期技拖。购车补贴的退坡戈,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型缸。也就是在购车娇莱、补贴逐步递减的同时录,政府应在研发环节加大支持力度麓绣,集中资源支持在动力电池赴褂、核心零部件貌、电控技术阮夺、轻量化茂富、智能化等方面突破技术瓶颈疏故澈。    另外纹,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位蹭簧胺。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始挠忻,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等农摔桐。相应地餐,很多巨型汽车公司正在加大研发力度弓,大手笔投资于电动汽车啪氛邵。    这一切表明淡蹿,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快耸潭屏。    由此看来渴,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战详。    第一抠玫,政府补贴政策进入退坡通道遍势弥,电动汽车性价比提高的进程拜僵款,能不能跟上政策退坡的进程摔毫,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路惹揩肌,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键湃如。    第二翔粮,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力矫派,中国肯定是他们的一个主要市场目标俩。能否改写我国燃油车发展的历史苍踏攻,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立夺,并建立起较强的国际竞争力镁荒散,这是政府和企业必须认真考虑的问题汗霸忱。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术卷诽,实质性地提高我国电动汽车的竞争力孔。    因此甸室,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导谁葛,那是在强政策激励下的增长莫蔡怀,是不可持续的校。有些企业一门心思地追逐增长惮捆,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张寿丸倦,却放松或忽略了创新和研发铆肛。    应该承认戌狭,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比渭,性价比还是偏低的础。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破豢挺硅,电动汽车将始终受到半途而废的威胁逃伞僧。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景半晨,理性地配置研发和产能扩建的投入豪犀。    当前梢舵翘,我国电动汽车正在向成长期转型城,这是一个重要的机会窗口垒。从全球看纫,电动汽车的技术路线还有选择的余地刊芳鸡,核心技术尚待进一步突破席叛,关键零部件的壁垒尚未形成藤,信息系统还在发展焊帕,品牌效应还未发力冈,商业模式正呈现多样化掀宠。可以说瘦苫,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间围。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略邓达,有较好的积累柿。我们又有全球最大的汽车市场支撑溅场楞,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权并腑、培育自主品牌提供了难得的历史机遇缆谎础,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件梁。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期哨,潜心打造核心竞争力媳酬窘,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美故刃,另一方面可以与国际巨头同台竞争卧。    电动汽车和燃油车一样师,竞争力的核心是聚集优秀人才第疟,拥有强大的研发能力栓锤璃,掌握关键技术和建立良好的品牌效应笑畔藐。对于汽车产业来说葛,生产能力的扩张是相对容易的费乡毁,而核心竞争力的形成则是十分艰难的痘逝害。但是会沙垒,中国的企业不能再走技术空心化的道路了葡小,因为那充其量只是一个泥足巨人胯溺蟹。    补贴政策的退坡腾囤,正在形成一股强大的倒逼式的正能量抗掇起,补贴导向将让位于市场导向栏,让位于创新导向藤拦滩。优胜劣汰作用将被强化钡陌,在大浪淘沙中释粕堕,真正能站住脚的海,将是那些具有创新能力腿齿蛔、掌握核心技术匠、具有品牌效应的企业铝苯。    关于安全保障的问题脑粒。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上菩惠,特别强调要重视电动汽车的安全问题附。这也是全社会非常关注的一个问题拳便,是这次会议讨论的一个重点宋。    为开好本次论坛暑咳沙,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研既摧仇,并将在本次会议上发布调研的成果十揪陕。    汽车的100多年发展史说明花敞跺,随着人们生活水平的提高侠,出行机动化是一种必然的选择痞槐奠。但是莎丛鸿,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车仟腑,电动汽车处于起步阶段拨哗慷,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外旧,还存在由于能源结构改变而带来的遣吐腾,诸如高压电路肃贡、动力电池等新的安全问题炒侯惨。    因此蛔槽,在电动汽车市场快速增长的时候府绣,安全应该引起特别的注意膳看泰,无论是整车企业汝滔,还是零部件企业譬,对于可能出现的安全问题动饲读,都要诸项排查纲钞透、及时发现疼拷饶、找出对策晃,竭尽全力把问题消除在进入市场之前酚敞。即便是这样甘困,进入市场后的汽车仍可能出现问题毖围,这就需要继续跟踪勉,不断发现新问题隧戈,不断解决问题捻,必要时要召回已经进入市场的车辆钉酮。    应当承认铅戒,电动汽车技术的成熟度还不足缸达疥,市场考验还不充分填,消费者的信任度还很脆弱钡涡犬,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展骨邪。从这个意义上说底叔盒,我们必须把安全放在首位窘。因为安全是一个否定性指标禾句,世界上没有绝对的安全鬼狭菏,但追求安全是企业的天职蒜,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上入,要以更多的投入乌搏绣,在设计破挺、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平么筋噶。我们绝不容忍安全隐患美猩,但也要宽容失败骸先寐,因为这里存在着不确定性陌婆赶。    安全也是规范出来的蒂协诫,要高度重视标准饲佃、法规和监管的作用韭处,设计安全的标准和法规跺怠江,有些是科学的研究和论证定下来的珐里,有些则是产生诸多的教训后总结出来的齿悄裴。企业必须严格按标准和法规生产欣括、管理和运营汕经,监管部门则应该严格执法顷,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本涤,绝不能容忍劣币驱逐良币梨堆。    今天套,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题裸甩促,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题馈炒郎,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具踢,它还缺乏充分的应用考验方轮,需要未雨绸缪冗,防患于未然纳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛湘:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导琅,各位同行界,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》斡稍,每个桌上都放了一本擂,大家可以直接看将。前面上半场我估计是大家最关注的怕可弄,有一些政府动向涝寞,他们做的干货竟便,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了貌,我只讲讲技术荒谐,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”郝喷懒,有三个方面愁,有些技术方面的内容是有相关性的簿互雾,政策本来是张永伟讲的孩莱栏,我在PPT里基本删掉了八哩,大概带一点显坏。    首先讲一下电动汽车安全的技术冒献。电动汽车安全技术我们分三块拦配,动力电池的安全喷奋、电动汽车整车安全芜姓、充电基础设施的安全副。首先是动力电池的安全性阀崔,是最基础闲砰、最核心的没浑失,包含了电安全霉、热安全睬、结构安全等等懈臂。    我要先从科学的角度说一下素巫翰。如图(ppt)扑,这是电动汽车动力电池的基本特性繁催,中间可以看出我们锂电池安全的范围千龄,一个是电压脊赔捍、一个是温度厩娇,对电池安全来讲筹,这么一个很小的窗口里才能安全工作蟹,如果温度高了会发生一系列的反应恢,就不正常了皑泡。我们具体来定义一下这些温度棉改,这是做一个严格科学的实验镐,锂离子电池的热失控抖祈、温度变化澈、温度和电压变化的过程感。有三个温度署吩,T1叫热失控自生热起始温度滩,这个温度一般在90度澎潮,接近100度词。第二个沁,热失控的触发温度铂惶如,就是说热失控要开始了可。第三个税卷酗,热失控的最高温度关,代表了释放能量甭痪双。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)券,给出了一系列的各种类型的动力电池虹类东,比方说三元的NCA局、NCM侮巩、锰酸锂的队清诚,钴酸锂嚷蒙夸、磷酸铁锂翰,还有钛酸锂的功辛薪,从中间就看出佳随,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的讲忍。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域绣,总体来看芥惦饱,热失控最高温度比较低一点飞,这是钛酸锂的愧冕磺。    太过于学术化一点卞,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程竣。热失控卸,我们先从热的角度巾,过热之后首先开始自身热的起始温度之后龚票,我们的SEI膜就会分解篙玲白、负极电解液也会反应悉,隔膜机制熔化翰请,再到正极分解唱拴、电解质分解瓷呢,最后就涂层崩溃耪,大规模的内短路电解液燃烧风辩恫,就形成了热失控恢嚷剁。发热量可以使电池的温度升高400—1000度缺。    另外一个问题馈嘲,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展秋还,像放鞭炮一样鞋监,一个单体发生热失控能量还是有限的煌阑嫩,如果在整个模组系统中间扩展开,这个能量就非常大了测。我们说其实不在能量的大芯楣妗,巧克力的比能量比电池的比能量高多了但,但是并不是一个危险的东西兢,关键是没有瞬时释放廓,这是一个瞬时释放的问题轨。    诱因么幻,刚才说的是过热引起的答,还有电的和机械的篙配,电触发胳乐,主要是过充第称颅、过放等等告壬县,尤其是过充江胃,过充引起的热失控是蔚泵校害比较大的竣踞互,这是它过充的一个过程和机理匠,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火锨。还有机械滥用狈冕世,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火茅颇,这是在网上搜到的底盘的切割实验背咕,专门看它怎么样柏,机械诱因就会最终引起短路倘。    第二部分什糠,整车的奠,现在我们找电池厂开安全会龚洞髓,电池厂就说很多问题是整车引起的苇,不是电池的事拧闯。的确麻,很多问题不是电池本身造成的沧倘纫,是外部原因敖呢,整车染,比方说碰撞会引起参,电气安全秽懈镶,还有功能安全罢宪,重点是这几方面吧。比方说碰撞蹭黑,碰撞是最容易引起炉,常规汽车主要的安全就是碰撞安全昏勉赔。第二亩,各种原因的电气线路短路引起着火赡,比方说左边这个(ppt)是特别典型的几锈郡,电机控制器捷鞍、电机电子器件IGBP短路了混,高压拍废沤、拉弧笨钡、多处熔断蘑捍椿,整个就全烧掉了仇厢首,这是控制器烧红了锈。另外一个僻,比方说前一段时间南京暴雨之后哺敝,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路撂。功能安全巫累碉,深圳五洲龙这就是功能安全导致的拜,电池管理系统死机春掣,但是充电机不知道泡邯懊,继续充衰桅,充过头了泌内惧,导致了安全事故搁报,一般150%会大规模的内短路烧亮,充过头150%麻寂累,不管是什么电池畔,包括钛酸锂电池具泌戮,如果充过头也都会热失控的搏刀弹,虽然我们知道钛酸锂非常安全鼻楷汗,但是过充之后过压也会引起安全事故菏辉乱。    第三咳祟氛,充电基础设施的安全缅寐。尤其要说一下充电设备的安全问题好,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好链鼎疆,它的防水苫、防尘缄录、防腐蚀瘸统、漏电即、短路保护等等遁坞,各方面存在一系列问题陌碎竟。我们开了基础设施安全的研讨会料,大家提出了很多问题扣巳礁,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍滑,我不在这儿过多讲峰稀。比方说枪,我们荣威550就是非线充电着火侵辛,自己来安装这个擒蛋,比方说外部的“三防”稻迷部,内部走线的零乱鸵菠,不按要求接地等等卸,这都是我们充电设备的问题泉姑。比方说全生命周期状态的监测掸淌篓、管理体系的缺失蔼某,线路老化之后也引起很多问题勉涧谰。尤其我们在研讨会中有专家提出井萍寒,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证解,因为那里头重现事故之后就会特别严重场袍贫。    我不要都讲问题腔弘,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果茅汰。    第一牡甭,说一下全球国际的进展皮。我们要学习几个蒋屡誊,一是安全防护方面内酵,比方说日产的电动轿车Leaf廉,现在接近23万辆确,没有出现过重大事故无。它有一个安全防护的设计体系创编,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的农,而不是说不能做到安全精。人家做什么碑蛾?首先鹅抚枪,有很好的防护设计理念心差矫,它的防护提躬,首先防控事故发生举巷波,其次一旦失效拱,可以失效不出事草,再次扩埠钎,出了事龄居,把事故控制在一个可控的范围嵌千鹿,控制在接受的程度跟燃油车一样警。是这么三个阶段袖,从电池设计橙,到最后可达到的安全目标叙,是一个全方位的设计理念戎肋纱。    二是设计开发方面堑睡娄,遵循了严格的V型开发模式胜斧森,从电池包查恕、哪氪叮块喘泊逗、单体宦爱、材料库,从设计层碱使咆、验证测试层悔堪,是非常详细的砍钠,包括底层的电池材料垦,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了捂宛,我们国内的电池厂现在还很少用这些晃黔返。这是他们要通过的所有的安全测试的项目嚎硅,其实这些我们都很熟悉壬排琼,比方冲击臂惧冀、振动泪、挤压笨甘锻、跌落价型铂,氖呐妫块跌落恼石痞、单体跌落等等芦水晤,针刺尚、极端的短路和淮、火烧棚、热循环酗歉,有温度的高低温循环实验熬铅拔,这个好像我们做的不是很多霜皋深,气体分析等等帮廓,这都是全都做的镰填计,这是我们跟日产合作交流的渐,我觉得还是给大家分享一下胶猎庆,很有意义的低掂。    第二喘,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说疯。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)伟,这都是公开的僳绷精。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利涡簿蹭,这是一些主要的专利匡灵,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿踏人患,这就是一个完整的过程涡。由于成本比较高坷,其实没有在它的车型上全面的推开成妇。    另外一个值得一提的箱扇伎,特斯拉的碰撞安全性舞酮,从设计的角度徐驰,应该说借用了一些非常先进的方法屉膘。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型乔骸,发生事故之后伤横,非常严重的事故也都是安全的绅,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好扰茸刹,当然因为它有别的安全性关都鬼,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的操。    第三鳖,这也是公开的资料邢圭,三星的电池系统帘克翰。重点看一下电芯层面耗,这是90安时内部并联四个单体电池室辈径,一个卷绕式的方型电池颇,这个电池在单体电芯层面加了三个装置烁稍,一个是过充保护掇舞、一个是防爆阀缎盘、一个是保险丝稗贪。我只说其中的过充保护镭亲,这个电芯的外壳是正极疾柬,有一个过充保护的阀们岔,当内部气体压力增大之后猾赎灌,把外壳的正极跟负极直接相连挨,短路秸寺窗,形成大电流夯霓惟,外部短路鸡促,过电流之后保险丝把这个断开宫涉,这个我们是值得学习的垄蒙趟。也就是说在电芯层次进行材料藐午居、电气甜芬怒、机械系统的系统设计还是很值得学习的汰诵奠,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多囊敛取,其实它把单体电池当成了一个小系统势,我们可以对比一下藏,日产电池的乃咸己粒块相当于三星大电池的电芯肩递,就是日产是小男宓菸危块樊啪,三星至少客车上是大电芯际核。    未来趋势来看扦,现在工信部300瓦时蛊擒、350瓦时都是这么高的勘芜,这是国际趋势北,没有办法褂剖,大家都在这么做翘魂,10年内我们真的要到350瓦时类,我相信2025年350瓦时应该没有问题的退贰,2020年300瓦时应该是没有问题的汗橡,这个从比能量角度是可以做上去的泼,成本也会降低唬陈,但是我们的安全性挑战会大幅提升的狈咎袄,比能量圣娘、安全性是一个翘翘板酮物,所以我们现在都出这么多事肥,下一步300瓦时蚊沉伴、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知偿。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术睬饭,我现在牵头中美电动汽车合作娠瞪椿,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性莫。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系豆系,这是最核心的下一代电动车技术佩。    说说国内的芦贸,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩囤咸缔,待会儿再说问题弧狈丛。正面取得成绩叙巴,从材料体系撵嘛苫,三元正极画泛、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高诲敦,比方说在阻燃隔膜然、阻燃电解性胸牡陆、阻燃安全性也都有创新却阀系,取得了进展僳焕。从单体电池产品的检测结果来看掂,跟国外也没有特别大的差别绘衰淑。总之鸵韦密,从统计结果来看霜,我们和国外的相差幅度不是特别大泰焚此。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源够擎,总体电池的安全性保持还是不错的鸽葡,这是实验的东西颊虽,严格按照了国内国际标准祈蔡宛,因为我们的电池企业也跟国外配套抨妊倘,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套奥,所以我们其实国际的标准都是满足的损沥。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新囤。我也举一个例子棉催朽,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的瞧蕾。刚刚说三星的有熔断器睹内犀、过充保护器壕熊、防爆阀错,模组的我们现在电池管理系统等等佃暮寞,还有一个问题确抠,自引发内短路护,这是一个问题堡形,我们的制造杂质诚编蛙、经常小规模的过充过放僻拉埔,长期积累以后会自己引发内短路簇耙,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做七蹬,因为不好重复实验噶焊镰,我们首先做了一些重复实验的方法速函,把规律摸出来了配乒,这个短路会形成三个阶段纷踏蟹,内短路的第一阶段摹赤妻、第二阶段妥蠢、最后一阶段楔韦赫。第一阶段只有电压的下降吾锤、温度基本上变化不大盆按,第二阶段堤俱户,电压下降同时温度有大幅度下降锯酵搽,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测滑欺帘。    如图(ppt)柔,这是替代实验俱恢画,这是算法脸拳吐,这是短路的测试实验敝沥鲸,这是结果毯串仓,现在已经在CATL管理系统中间开始应用盯,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程蹋饯羔、内短路的阻值都能精确的辨析出来踌,提前预警热失控事故力。    整车安全分都,首先是轿车安全勾屑疚,比方电池的防水覆残,跟整车关联度很高翟摊怒,因为静态的防水斤,放在车上不一定防水泉钞,现在都知道IP67冉,其实一些厂家都做IP68了楔,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的宿共,就算是泡在底下都有可能发生重大事故胳,我们如果做得好是完全没有问题的睛柿,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计青,这是我们做完的设计抬扒借。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全匆,这好像是我们比亚迪的电动车填,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西楔,做得好我们的防水比燃油车还好宝,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好特,关键是我们的技术到不到位世骇,所以我们来谈安全问题应该这么看抽。    第二圣洽彻,轿车碰撞安全旁扔硅,我们做得好的企业也是不错的吠。举个例子盟措乖,长安的懦微似,为了达到这个标准要做一系列的研究工作巧双,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的蝎胳窃,这是产揉世、学醋疟丸、研联合研究的醛吗。甚至为了将来的发展蒙,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的莎浦。而且电池包不是越厚越好宛,如何又轻量化覆宽、又防撞另,在优化设计方面也还有很多工作可做寡菱逃。    第三绦,整车电池系统总体的安全保护嘉啪。我觉得我们通过上次的整车交流会桔,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案痉,大家都觉得还是非常不错的坞,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的鲸,尤其是轿车企业是比较好的谦傅,分层秤、分级做的是非陈。好的鹅斡募,比如说高压安全管理系统歪。就是说只要按照严格的流程来进行开发琳霖船,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的玩合。    另外我提一句客车揪绦沪,待会儿宇通的汤总还要讲的横渤,我不多说了码,他们有成套的方法来保证安全性坛。    最后贫迹幻,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议挎护。前面领导都说了韶亲,多少起多少起鞘,这是从2月份到7月份统计的10起以上缎斯,7月份多起来了快独。现在存在的问题暮完,我们在报告里面有详细的介绍佳究饥,我在这儿时间关系也不说的太多了磨靖渡。总体来看埂尼叮,我们安全性准入门槛要提高钒伸,所以现在在指定各种标准豁挎,要进一步提高标准娠斗挖。当然还有一个问题案查喜,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的频篓,因为充电桩跟车的接口是老的穗厕围,现在要搞新的耸,新的总体来看是更加安全的洪查冲,老的怎么适应新的莱如,另外我们全生命周期检测还是缺乏的硼可,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战堡伤。    我们的发展建议羚,我也不详细介绍了膝碳,因为我们在报告里都有岛,永伟会比我说的更清楚一下牛唉。    第一个论,完善安全标准丹定,制定更加严格的安全标准催汝。最近客车安全标准虽恐麓、电池系统的安全标准宿馆城,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准畦钙邦。    第二个妨股,监控体系凳隶,现在当然都有监控系统乃,马凯副总理上次也说了邦,监控主要还是要靠厂家监管担槽,不是靠城市最后的那一级垄豆,最后那一级你也不会给太多数据痛翱动,数据最多的还是我们厂家自己穗担陛,我们最有能力监控好岭萍捂。    第三个鲍,强化充电基础设施安全管理臣嘉,严控地下车库史、高危场所充电设施建设与安全监管墨霉敝。    第四个纯,改革检测体制胯,我们建议建立新能源汽车年检制度熄,传统车要年检彭奇,新能源车是需要年检的册,比方我们防水屁崩添、防尘性能比谢棱,新车是好的蝗,老的就不一定了篱醛釜,我们的绝缘性能霓蠢、漏电保护等等是需要检验的水钉,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的亩掂妮,这都是很重要的矢。    第五个梧力急,建议改革行业的监管体系幻,现在我们是准入霓,有几千个车型微硅,客车是很大一个数观哺日,很多厂家都进来了爬兰,不能说让谁做桔课舷、不让谁做脱琅畴,我想将来要引入事后监管的体制钨吼僧,谁要出了事要负责悔卵塘,要召回难化、吊销执照呵、取消资质酿息轮,甚至取消你不能再进入这个行业到腑挠,这是我们建议的要加强羚谜,否则这件事情没法弄镣绷贯。    结语三句话戎:    第一浅,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”戌挨,为什么是“命根子”踢炊?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转芹,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全忿梯?我觉得怎么强调都不为过浮,所以我们要警钟长鸣念,高度重视谷,大家都是这行的从业人员屑贿另,都不希望这个产业下滑婪,但是为了做到这一点檀歌到,必须要警钟长鸣然篡匹,高度重视仓。    第二驶,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术螺诬诲。想性能大幅提升粮,大家都希望300公里懒、400公里备漂,客车也是要提祟溅断,高比能量电池是必然的趋势悍差,往上提的瓶颈技术就是安全巩苫。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点腺扁鼓。所以随着动力电池比能量不断提高微,电动汽车安全技术的门槛越来越高逼,本土企业要有危机感端恐勾。    第三上淮汹,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系炮反竟。安全管理枯,政府责无旁贷炯。    我就说这么多其唤昏。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥黑叙:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日煽,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行路簿痘。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起霸,到今天的北汽EH400的下线漆颈,北汽的这100万辆用了5年的时间鳞备恐。    在活动现撤堋,北汽集团董事长徐和谊表示狼矮涣:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风蓟,不断的加强产品辖庞记、技术弛骚培、管理创新动怖,不断的加快电动化婚、智能化齿、网联化恒、轻量化的发展步伐故,全力抓好‘π计划’的深入落地姬。力争到2020年屯鞠,实现自主产销80万辆奉发苯,这其中包含新能源产品20万辆疟侍物,实现销售收入700亿元粱,进入自主品牌前三名的目标膊,成为具有国际竞争力的大型汽车企业默。”   “来得晚括诲,干得猛亩抗,站得稳”    “来得晚淋魄,干得猛咖团,站得稳剃。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结匈渡呢。    “在行业内来说离辛,本土企业已经很多完成百万辆了煽,我们加入进来悸氓,形成一种集团向上的态势茅。”北汽自主分为三个部分郡踢巴,“绅宝晦、北京售、威旺缺一不可抨,齐头并进功,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧侍。”在随后的媒体沟通环节中虐楔,李峰坦言粳。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列斑掸孪,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群捞。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品关眉怖,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群角弥堤。北京是传承“越野世家”品牌精髓敦,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌协。    “越野车是小众市澄盗铡,但是在中国市场上宋,硬派越野颁荚蓟,没有人能从北京汽车手里抢资源珐然悍。硬派越野或是下一个风口微别。”李峰在接受媒体采访时表示酪。    除了在品牌划分上的努力牧虽,在车型投放层面幢导,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车嫌插婪,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车吉妊你,而到了2016年剐,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车横潍,加上北京品牌和威旺品牌穗粟步,更是达到了六款嫉城难。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例岭灌,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录澈恃。    而面向“十三五”措履示,北汽研究院院长邬学斌表示卧倘辱,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标丸。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述赔抡:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线绞,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累唉寄,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃入戎,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破姥。”    是的世褥,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线嫩惟,北京汽车仅用5年的时间唇缔,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”桓肝。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围德抛,现在一是车型结构变化了髓,市场引导到SUV抚、新能源和智能化上去瓶泰。我们由三级跳变成了一级跳笔。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示此,“市场的变革对于自主品牌来说掳杀违,恰恰是一种机会扑墒。我们有对市场最敏锐的感知抒鲁,最接近市臣鼗摇,这是任何合资企业都无法比拟的其娶。”    从年产销量看谴倪绩,2011年达到2.4万辆岸、2012年实现7.8万辆趣颅、2013年超过20.2万辆奖、2014年突破31万辆事坦漏、2015年完成33.7万辆攫漠,2016 年预计目标42 万辆茸筋迸,到现在已经完成了23万辆拣怕刨。“2020年我们要达到80万辆冬劣。”徐和谊表示悄。    “心在一起叫团队”    有了好的产品搅,还要有好的营销疏旧喝,“酒香还怕巷子深”色婪。在产品营销与销售网络建设方面般谐累,北京汽车依旧不甘人后耗顷。北汽股份副总裁蔡建军有句名言枪叭,“人在一起叫聚会文,心在一起叫团队北坍。”    2016年上半年牵,北汽绅宝品牌新增经销网点243家趴,同比增长396%姥摹策,目前网点总量高达到836家腾,渠道建设速度令业界刮目相看台。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家窍需昆,同比增长20%咆,目前网点总数已达1081家苇。    据已公开披露的销售数据殊腺刨,2016年截至7月修兜,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆妊,同比增长42.7%昆贩,远超乘用车行业11.1%的行业增速哨。其中较龋,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆档句,同比增长94.6%坊凭,成为名副其实的“自主增速王”舰诉。在具体车型上端歉培,绅宝X25累计销量接近5万辆粟,在A0级SUV细分市场排名第一牵烤。威旺1-7月也实现了近10万辆省,同比增长6%以上努。    对于营销体系澈悼系,蔡建军表态称枷:在互联网时代睹烦,消费者出现了很多新特征潭,他们爱分享互动点谦秤,重视原创和分享骗,并处于一种“始终在线”的状态骡读牡,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系杠祈杀。   对于未来匡: 李峰表示沏绞怀,在“十三五”期间任萎开,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌牵兑磨。    其中针对绅宝品牌队牡,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品愧,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿募迹块化技术平台壕接。    此外含,针对SUV市场火热形势广,绅宝连续推出多款SUV车型酬熄戳,形成了X25誊缅、X35穗酒乡、X55冲埠、X65组成的SUV系列挛渺,实现了对细分市场的全覆盖庐。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型魔模坎,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50肆。未来匡楞食,北汽威旺由经济型微车麓、MPV却措恍、SUV和轿车等品类组成苍门。   责任编辑汇:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆茂:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开氨送朗,在杭州召开咐独,我们非常激动瀑沽将。我们希望全球贸易更加公平岁痪侨,中国企业能够更好地融入世界市场呢。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示戌肛陵,要向世界展示中国汽车业的良好形象犁萝成。据了解熄材烽,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车涛零。李书福说详啤缕,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台视骸。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部苔,李书福告诉记者灰任肯,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州烧,吉利要展示好自己的形象即。李书福认为稠库陋,我们要解决全球经济治理问题颈,首先要做的就是提高自己的竞争力舞,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理塑腑。   汽车产业智能化   谈到汽车产业素,李书福就来劲了宫轨,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头超下,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度獭瓷事。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展立,是全球经济的一个缩影借急疼。”他介绍说牡寥护,未来汽车产业的方向是电动化乘扰、智能化层、轻量化狠橇,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列删岸松,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年济,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一搞规。李书福认为床膊,两者的“联姻”以及之后的融合发展钡,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新海朝、活力皑、联动备肯纫、包容的世界经济”涛钨暖。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”筏散,在他看来两者在基础理论研究和基础奶裕块研发方面合作得非常不错瑰泄,他希望沃尔沃能更豪华徒、更高档衫疆、更有竞争力痢粱,希望吉利能不断提升品牌力亩稻次、竞争力和溢价能力加。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件讲。”   在吉利汽车体验馆丹愤戈,新款的“博越”展车停在那里小雾,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟懊乐,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨渐揭吮。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一八。李书福估计埃晦,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作井狼徐。去年冬天副痘,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时龋,他也曾表示费扮,未来汽车将成为一个智能化的终端设备桅斡块。   “汽车的产品形态也将发生根本变化诉吠弟,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势蒙吕,商业模式的变化已经从电商粉星固、维修歧革、汽车金融箩、二手车暮、人才培养等领域开始竿尚,逐渐延伸到供应链前端的设计是、研发和生产崔骡寝。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型羡娃,这是核心版夏。”李书福说邢嗅,汽车和互联网豁篙,两者已经分不开了商喇串,汽车制造业要想有未来魏两,就必须和互联网深度结合起来举。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题抒嚼,吉利每一次研发创新衅翰、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开士。   “安全既是时间长度漂,更事关人的生命恋。有人说堪,现在的汽车都很安全了票,安全已经不能成为汽车的卖点了潘泥,我认为且,这句话说的不准确屁绞,也不全面俺及。安全对全球都很重要狡愤,对国家很重要惭睹检,对个人也很重要胆酪,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害灭萍,可以说安全事关大局破猜,安全关系到千家万户救罕,我们一定要把安全放在首位安。”李书福说摊拜。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中魄回摹,不仅有央视的直播醇,现场还有上百家媒体台孺椭,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分扰,受到业界的肯定皇。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念寥鳖希,用现在的话来说就是企业的基因抗合,要从根子上形成安全为本的产品研发理念括漆咕,当其他条件与安全设计有冲突时相,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程厦,而不是相互妥协丧。”他认为宠,当造型与安全有冲突时厩,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时菜蛊,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时烙困,也会毫不犹豫地选择安全导醇。“汽车是给人坐的萝款困,所以安全对汽车而言实在是太重要了料穿。也就是因为以上这些理念洞,沃尔沃才能发明汽车安全带坝答唇、汽车安全玻璃宿蛇舱、安全车厢净集、儿童安全座椅热、侧气帘涧咆爬、车外气囊屠郴、交叉路口自动避险自动刹车毕钮僧、城市安全系统等等谴。”   “汽车内部空气质量也是安全问题泄权莲,因为对人的健康会造成影响疚歼疾。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知哩上。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上痞骂。 责编琶络庐:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度侯很库?这是东风集团高层必须面对的问题锚川薄。“国内前三次,2020年品牌影响力达到行业平均水平措、市场份额5%赐、销量125万辆眉,其中东风风神必达35万辆灭耗炊,挑战50万辆龚。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标恳棘。   论自主品牌的持久战挝疏,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点仑懂崇。在他看来蔡识刀,相对与合资品牌娥,自主品牌的发展分为三个阶段歉顿:战略防御侍光、战略相持和战略反攻络敦伯。   “对标合资品牌备得通、自主品牌已经经过了战略防御阶段陇茸,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段屏速。”8月10日唤殿阀,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌白雹课,并反复强调戏缆,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了褥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于熄淮,风神刚刚取得的历史最好业绩晶。凭借旗下三降桑客——AX7妈藐、新A60檬对涧、AX3飞败,东风风神1-7月累计销量76322辆博娠、同比增长33.5%痊,其中7月单月销量首次破万吓珐饭。另外交抵搅,轿车销售26756辆秀,同比增长46.5%;SUV销售49566辆临猎厩,同比增长27.4%把冕。   一系列数字背后实际上传递了两个概念加扮:第一扦,超额完成任务;第二搔牛峰,轿车和SUV双增长嗜。按照目前“三箭齐发”的态势娥,东风自主乘用车会超额完成今年的目标绰鸡纤,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆陀绣。   李春荣的底气还来自于一组数据对比馁:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上苦羡风,东风A9超过传祺GA8衬抵、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一歉朔。   “其实帕,我们重点想对比的是帕萨特诡弯阀。”李春荣云淡风轻的一句抄泡,让一向低调的东风乘用车耍搭吝,平添了些许彪悍和霸气戮。   不过碧仍,面对长安寐胃晚、吉利送、长城嫡、上汽这些强劲的对手呕事末,以及合资品牌下探挥袭、车市整体放缓的趋势淘,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观靛酸嘎。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度陈辟?这是东风集团高层必须面对的问题碎。“国内前三发密澜,2020年品牌影响力达到行业平均水平屉掀攘、市场份额5%北篓隆、销量125万辆氓,其中东风风神必达35万辆开,挑战50万辆头。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标靶卫。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营钙,我们要尽快达到35万睹倪聚。”李春荣形容皋猾搁,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”连,未来五年将是“本硕连读”钙垮淀,从自主品牌的生力军成为主力军伞。   如何冲击第一阵营瘁耙钠? ?   对于目前的东风乘用车来讲莆辖屑,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战熔绍,首先是产品柬谅。关于产品规划先潍甲,李春荣给出的答案是邵,东风在2020年之前檀猜,会推出17款全新车型按,其中传统车型将达到12款书挎,新能源汽车7款赌。   实际上孔翘犊,经过七年的储备乏摆,东风风神已经形成轿车普佩、SUV和新能源汽车三大产品军团递回谅,在大故、中卞杭卜、小细分市场布局瓷同捷。   值得一提的是坑,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神迟顽疟。这意味着髓捶,除了传统车型荤,李春荣手里又多了电动车这张牌钠,而在2020年的产品规划中斥,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款蘑。   产品层面拣逛,缺少明星车型庙锰朴,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题舌喉,而在未来的规划中秦取哆,东风乘用车的目标非常明确付钝福:提升车型效率肪燎哀,培育明星车型垦贸但,必须打造2-3款细分市场TOP5车型炯查韭,半数以上产品达到细分市场行业平均值柏。   实际上鸡礁埠,东风乘用车下一步面临的问题缓篇貉,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”穿。除了风神之外徒,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等答,以及合资自主品牌令,而在东风入股PSA嫂普,成为第一大股东之后蝎瓶,东风乘用车无论在资源整合膏、品牌溢价际边、平台技术方面碱社,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应墩橙私,当然这还需要时间证明细李墩。   不过僳,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向客响擒:资源协同包括产品刮、平台冉、制造技术醛脖、供应链虫磺、营销和国际协同闷峭。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要舰,随着车市的放缓穿,近年来丸,从豪华品牌到合资品牌唬滑、再到自主品牌赊瞪,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证溯慨桑。   与成熟品牌不同搂乔,创业中的自主品牌背奇,在招募经销商辉憾、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力建浪素。随着竞争的加剧啤恰、产品的丰富蓄卞拭,未来将对渠道提出更多的挑战坟,比如一年之内连上四款新车的吉利既爽,目前最重要任务之一就是加强渠道管理姆靠坤。   盈利能力当然是最为重要的标准嫁澳材,但是牺牲自己随潭、持续补贴经销商欣敖,也不是长久之计必,解决之道要不断有竞争力的产品推出溜毯。今年年底辜癌,风神AX5即将上市毕虹,明年AX1也将上市辅瀑。   实际上泪,在青海活动开始之前陕粉,李春荣提前到达西宁借坍,专门到长城和长安4s店进行调研赂蛔。让他感到欣慰的是蛙,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75狄帕。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的是,我可以负责任地说唉娠,我们的商务政策是最好的鄙,没有之一懦双。”李春荣对于渠道的重视程度莱稍桓,基本上是亲力亲为穗。   目前憾,东风正在加大招募经销商和扩网的力度差爽芭。按照规划蹈,每年净增网点50家骗,未来单店销量逐步提升至800台以上恰,达到中国品牌经销商中上水平兄。 责编淖项:李芳" " 』嗲谩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日疥,由中国汽车技术研究中心主办娥龟,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办突赁。在本届安全论坛上舱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲撕,在回顾过去的同时路,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议骏。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人荤、车辆嘉宽菱、道路等影响交通安全的诸多因素谱倡,促进共同发展桔匈,从而降低事故中人员伤亡率划持,最终有效改善中国道路安全状况蒂熬壤。   会后涤肛纤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦瓤履、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访馈岛册。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念兜,并阐述了对于人蔬功、车唐笺、路靡搐、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解皑。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示拖,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务趁,日产汽车确立了非常清晰的安全理念且胸,一是日产汽车“三重保护”安全理念叉辛宋,即分别从社会如杠缮、个人和车辆三个层面采取措施攘扳,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念际复绅,就是在车辆的周边颅杰雌,设置一个安全保护屏障掏,针对车身周围不同的危险接近程度曹苗藤,我们会开发相应的技术进行保护护疵舰。   除此之外碾跺鞘,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力探。在车辆的前方儒浚、两侧雾镜、后方建立一个全方位的安全屏障恰炕,这正是日产汽车“安全屏障”的理念赶抄。同时读射惠,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化垢,日产汽车也研发了一些相关技术救尉韧,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术搏持田。   日产汽车始终将零排放仑硼浩、零伤亡作为企业愿景嫂仙结。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担堪翅煌,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术搐,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术恋,可以在自动模式下完成转向锚、加速和刹车等操作胶葱,提升车辆的安全性能扰。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况绵橇逛,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题捆暖草。即使后座坐有乘客细,后侧方视线也不受遮挡讨,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车岗。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头脐黑逗,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上耍浇校,帮助驾驶者做出正确的判断瞳摊。   针对电动汽车领域半揽殴,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位碉瓤颠,而电动汽车上的安全技术箔,应该也已经达到了世界顶级水平络跋畅。”   谈及无人驾驶和自动驾驶僵,高桥信彦表示钙竟羌,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度缄猾欣,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶钙,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶脱坦反。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍痴衡,日产在研发智能交通技术的同时梨,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目翟雄接,其主要分为四大领域短负。第一大领域是关于自动驾驶技术的督镶。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验享。第二大领域主要针对电动汽车(EV)破矫持,对电池以及其安全性能进行研究傲。   第三大领域是新的移动方式贯糖坚,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备事购惺,换句话说懦残前,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助污,我们针对这个展开了研究烦谓际。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判撑菩畅,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展咸。   未来崔醒,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及蛙肛蕾,同时聚遣佰,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险斯挤额,研发适合中国道路情况的全方位安全技术卑绰,进一步降低交通事故发生率巩、持续改善中国道路的安全状况确。 责编亮:李芳" "     【环球网报道】8月10日耻屑,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市猴,共推出6款车型妹腔,售价区间为17.58-23.58万码。   新车亮点论:   外媒点评鹅必:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编膳识:李芳 版权作品亭番,未经环球网Huanqiu.com书面授权纫,严禁转载焕,违者将被追究法律责任懊。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口筒什拍,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭坚。   不久前甫辆滇,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜恐理械,北汽集团以549.329亿美元营业收入惺角,排名第160位颗,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单瑟庙,也是首次入围世界200强勉祷柑。“我之前的预测是在180名左右脾,这个结果确实出乎我们意料衡韭。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话巾喉屎。   据网通社了解绘妇,2015年北,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元悍郸,再创历史新高疲四损。“十二五”期间承煽,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆膘四唇,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元弘黄拧,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元疽,增长3.4倍久疲。   通过与徐和谊董事长的沟通交流徘,网通社可以断定以下两点洼:一趁堆、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续曹股松、稳定的增长餐。二心摊卡、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重涡熊趟。   为什么能做出如此判断禄连筏?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上露来?徐和谊的一番话做了最好的解答闷囤棠:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂起袭劣,咱们给人家代工挣俩臭钱鸵抡扔,那是发展民族工业绦醒就?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗佳踢寞?不可能欧。能走向国际化吗惭?那更不可能困迹。”   然而垒雌,做自主品牌手,光有决心汞、喊口号是没有用的品惊。正如徐和谊所说等:“干自主品牌真的难端睦画,现在大家都处于成长阶段快没,想要效益好显然不现实膜删。但是效益不好就不努力软坷,就情有可原吗设佃?当然不是!怖腺如。”   从“1 ”变“2 ”佰,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心抹吵魔。短短5年时间惶许,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”搅,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心纲。“北汽人要有工匠精神凑杭文,低着头层莎罗、少说多干使础试,闷头干弊汰,一代人不行两代人辣,肯定成功橙涝。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求室。   随着“十三五”规划的展开闪渐娩,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”吩。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局啪铜桐。据悉少,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产谁丢、供彭天乔、销箩适、研于一体的北汽集团南方基地故钮。   届时互,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心俏勒,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市谷颓卢,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展涛筷,形成1+1>2的布局色弯康。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品赏,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺裂糜踢。   “十二五”期间酶物,北汽集团凭借超前的战略眼光舷赖,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展垫蓄胎。通过产业链合作翠,北汽掌握了最核心的三点(电池添贾鞠、电机疾、电控系统)技术谎。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军斡痞枚,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆裁,并取得了中国第一弟、世界第四的业绩藉列聘。   据徐和谊介绍扫探,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上廖,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案苯菩。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前论酿凸,北汽集团零部件业务板块几乎是0汝,经过这几年的快速发展侮,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元毋鸽,这是之前想都不敢想的设吹射。”对于北汽集团的转型稀俱疚,徐和谊深有感触堵。   据徐和谊介绍凤,未来北汽集团将围绕汽车产业链腑敞窖,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型垛,包括汽车金融谎卿擞、二手车秤滥、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸素惋馅,带来规娜脖奚和效益的双丰收绥范灰。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点丢斯朝。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业具,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向丰任绘,这也是转型升级的重要标志之一骨砍。北京通航以合资瞬、合作码、资本运作为主要模式铃奴琉,在国内实现了产品工业化和市场营销腥。虽然规模不大哎博,但已经显现出良性发展态势类啪容。   直视软肋动,质量和效益成关键词   “整体效益不高昏嘶,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言诫挎撵,“我们举一个例子寄靖,这次500强名单共6家中国车企上榜食肯竟,总共盈利114亿美元唤麻萝。美国2家车企碧弧抹,共盈利171亿美元桓苏。我们的产销量远高于对手哆寥忙,总体效益却不如他们咳涧。”   徐和谊指出久,提升效益煤,整合全球价值链寿,转型升级膏埂,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的鞘,也是整体中国传统制造业需要提升之处馈介仟。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施溺,向好的企业学咀皆,从7个维度努力淌和,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗勃础畏。还有四个月碍贾,拭目以待蚂。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头绷测,通过与他的交流可以看出喷貉李,对于北汽集团的成长他是满意的台必边。然而豪勃痹,作为一名中国汽车人记破浅,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌裙百缉。   “跻身全球200强企业叹肉辅,不是终点蕾,而是新的起点乒。”徐和谊更是霸气直言熟靶:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强澜峭帛,中国汽车行业前三甲宫庆瞬。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编寄娠薪:李芳" "   车云按匿:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行妓拐百。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲慨徘,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法爸坍虐,并谈到了自动驾驶所面临的挑战饱淳防。本文由现场演讲整理而成擂。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇ā,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸效,这两方面的关联性是显而易见的鼎孩缔。    说到沃尔沃龚锤毁,大家联想到的第一个印象就是安全枷碱陋。的确放炔垛,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候挡炽分,他们就讲醒精录:“车是由人来驾驶的卷粳。因此豆,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全岁辩河。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则其铜。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明媳檄沽。可以这样说狠,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面稿棚,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带铜呻垃。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术哥。其中当然有标配的蕊炊,也有选配的查,组合成不同的配置烂。这里我稍微着重介绍一下芭户桥,沃尔沃的City Safety城市安全系统腺捎。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统覆潮氖。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂堪。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史傻查息。在2006年的时候镜确,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统深徒频。第二年也就是2007年榔檬划,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能连离,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统对。2008年墨瓣,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety苛,成为一个技术子品牌乔。之后的十年中这套系统不断地更新完善匪疥竟,扩展了许多新的功能廓,比如增加了行人探测社、自行车探测揩溜、大型动物瑰睡踌、路沿和路障探测与避撞功能饲疤良。    避撞系统为什么这么重要呢吃逞汗?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶渡,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车吗氏、转向功能的话甘,一切都是空谈睛彻拆。想象一下挪硼,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车检,这将是非常严重的问题缺陷砂稿卵。避撞系统的工作机理非常简单仆地绅,首先是探测毁,然后是评估决策闹,最后是干预浮邦,包括警告或者自动刹车略哆。    首先是探测妨。相比以前戏,探测功能已经取得了巨大的飞跃督。从单个雷达到多雷达和摄像头藉,并结合多传感器融合算法铺钾。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战物泪捌。    接下来是决策炔。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型估宿,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞挛。但是你在路上开车朗莫,特别是中国的路况憋断纳,不可能前面只有一个障碍物僻尾潍。所以随着多传感器的应用捻,现实需要更先进的威胁评估算法汾,可以同时考虑多个对象搂。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象手秽什。随着更复杂的传感器和威胁探测能力缅掂朔,你车周围的一切都可能是潜在威胁酷。    复杂的算法肯定会增加计算量旁鼎疗,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估堤,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步锭浪泊,有必要进行适当的简化每滩。但问题是怎么简化扁?比如现在大家经巢Э楦辏看到的中国式过马路渡妻皖,一群人一起走发柔,走到路中间芯,可能有几个人继续往前走宛,有一些人停在那里步钡谈,另一些人却往后退胚,这时候要判断预测是非常复杂的堵。所以磁,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性释跑,使得警告和干预措施如何定时四、提升相关性和可信度始终受到挑战怯。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁锈飘,才能提高决策的相关可信度枷陆可。    最后一步是干预看纱。判断之后还要有一个干预的策略扩。干预一般是两种汉牡宪,先是警告歇,再可能干预容。怎样警告呢柬?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告昏柑,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁飘。如果没有可感受到的威胁存在挨蹦耽,原则上车辆不应该警告驾驶员净竭。这是因为欠长黑,如果还是警告李豁芒,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因纹撬,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率控采瀑。时间长了之后艾寿贰,他就会把系统关闭或索性换辆车炉蛾截,在中国的路况环境下是空恢,如果一路上都是不停地警告够,这的确是个问题软荒。    警告只是一个声光或振动的信号氰形睦,那么在警告之后粹,怎么判断还要不要车辆自动干预呢施?我们的策略依然是泄:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生来芥探,否则车辆不应自主动作渤垒,理由也是刚才所说的馈仿碳。可喜的一点是谱疲妊,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升脯狠春,自动干预所需的时间大大缩短了畏拧,相比十年以前女妓砷,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能委欠趴。最后一点届抛麓,怎么协调人机界面怖,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异确,也将是一个很大的挑战巨。    刚刚讲了很多漠土避,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素耐婚澄。首先是效率问题蓝绒,要调整警告反应的时间哥谩甸,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效哨顾?警告干预是否可感知与理解捕杭?第二是相关性赦冲如,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出淡搐?是正确的警告耗,还是漏报或误报妹刚?比如说路前方有一辆大卡车呸衫,系统把它误认为是高速路交通标志牌武,而不给任何警告簧单,这个明显是漏报抽。但是反过来说脯欧热,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车县缄,从而警告干预藩,这个就是误报魔咀佩,这也是第一类和第二类误报的区别搅峰捌。最后是接受程度确,警告是否很高程度被驾驶员所接受蛊篇、并配合旧堑?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭毫?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性侠叔,所以这三个因素之间要互相平衡现录。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程栏淖休,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目教陀蓬,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术雌、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等臣。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目啼。    大家或许会问为什么要做自动驾驶琉海屋?是不是因为最近自动驾驶聪币、无人驾驶炒的很热宽迷捌?同时还有一些顾客在问彼沫棺,自动驾驶以后贡肺怖,我们的驾驶乐趣在哪里需?因为很多人喜欢操控袱爬呜,喜欢在山路或者赛道上开车巍。    我们完全理解这些考虑肆,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况皑,今天早上我走的是中环孰,走走停停钙,就像这幅照片中般的拥堵舍。当然沥,交通拥堵也不是中国所独有武坚,随着城市化进程的加剧古,这是全球性趋势列略兼。请问这样的驾驶乐趣何在裁起?    除了拥堵骇奢案,还有安全问题申抚,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量憾扣。城市化的发展也加剧了空气污染媒锑隋,以及可持续发展与能源的危机孺羡。对各位顾客来讲脾土,还有实现实时互联和出行便利的需求临。    所以梗筛趴,自动驾驶对社会乃朗、环境和经济带来的益处是多方面的蠢裤。首先盟粮秃,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全仍勤,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的薄仓。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误得阮嚼,即使提升不到100%安全哀,但是97%锤楔伦、99%可不可以纯贾?自动驾驶还能连带产生其它的好处甫娟,改善拥堵但缄坟、节省能源消耗羡竟寇、减少大气污染拦夺,以及使旅途时间利用更高效抒喘梳。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利棚,但我们说肯定也有挑战发,世界上没有免费的午餐缸艘嘲。对于使用者来说纱梅,有人机交互的挑战毛。还有失效模式控制牟豁,万一系统失效以后叔涧,怎样用冗余系统来后备控制阮脾查。有跟其他车辆系统的交互艇,你不只是一辆车单独行驶在路面上偏。怎么感知环境绩辫稻,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知未鳖。还有最后一个孤久,再好的系统捆烙,当顾客不当使用的时候斑,怎么做这方面的技术应对处理叹。对于车辆设计来说憨楼,还需要各种各样的冗余系统做后备壳,确保自动驾驶安全昆擒。    其实坊祈茅,自动驾驶不光是技术问题孺虐,更重要的是对社会和伦理的挑战肪,大家是不是能接受渤禽好?首先到家拟,什么样的商业模式乳叔孩,是我们现在继续卖车的模式接反,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式巳划睹。基础设施的改变掳剃,比如说车道线耸、公路标识的统一帮狼郝,这也是非常重要的祭。还有保险公司是否接受笺,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任幂。最后是公众的接受程度蹈饯,法律和法规的约束博副拎,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注驴绩票,从而也引发了很多相关的讨论镜。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么错栓?我们非常明确旁,这也是一贯的战略茨,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者深琶,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者搪炮。    这里举个最近的例子谎馁唬,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车紊,已经在欧洲量产上市峦阶锻,今年下半年也将在中国投放市场椿。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统品人,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”急,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向冷,而无需跟随前车扯劫。要知道啃,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的窟。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景驴铅色,那就是到2020年磋谩氰,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡独。这是沃尔沃汽车庄重的声明曝,也是一个非常具有挑战性的目标滥,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢嘲罕了?    我们认为首先要充分研究固,通过真实用户与真实交通放衬,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通吴。还要多方的合作煞,沃尔沃汽车通过与包括供应商嗡木矩、大学研究机构博疆美,以及政府部门在内的强强联合细,来应对全球挑战另。自动驾驶之路没有捷径镐,就像练马拉松一样趣佩。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步授然晦、循序渐进的际九,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全蟹村防,我们走的每一步也都要以安全为核心雾。我们要以客户为导向侨舜,通过提炼典型路况竿牛夺,悉心定义测试所用的通勤道路齐哨孝,同时尽量控制风险奉憾烈。在技术成熟之前哄,必须反复的测试桶弯,以保证安全与可靠棚。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试砍。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目缔冕:要验证对社会和经济带来的好处愁,是不是适合当前的交通环境其痢八,顾客煽涪、社会公众的接受程度态盟捣,还有道路基础设施的支持是不是充分瓤善跺,与其它车辆和道路使用者的互动窝悍,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定红醒辣。    这个项目其实已经在2013年正式启动了拟挤途,真正的大规模测试将在2017到18年尾,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车舌,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试糜。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目参寄墙。    上图右边是哥德堡市区的地图惭潦帅,这条环路相当于上海的内环或中环计,即城市高速交通路餐鬼,是没有行人氨细、自行车籍宫断,也没有交通信号灯委纠。自动驾驶测试者是租赁顾客绷脱掸,由他们来做为日常通勤车使用驾驶闯瓢。在驾驶过程中罢韶奖,允许处理其它事务断溺混,从驾驶员监控到不监控佛,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术凤。    这里我要讲个非常重要的概念霜钱,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶逝仍谁。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段剃拒撤,驾驶员还是负责监控和指令睡套,必要时取苫妹,还应尽快接管人工干预绊,所以还有不少局限性酶。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控挫誓,车辆负责监控交通环境豢融眉,根据路况决策和反应霜纽示,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事颈。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能贿,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已拇膘。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理味。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度抹,驾驶员需要对驾驶负责遂苦喘。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸甭,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶抵趴森,或者SAE第4级的程度呕,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责埃。可以看出到眯溪,这是两个阶段之间非常明显的分界线贸酸。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理勺,简单地讲嵌凑科,是通过多传感器融合惦涎册,包括单个或数个摄像头僧拿、毫米波雷达丸、激光雷达存棵、超声波传感器等彭咕骨,加上云端和高精度地图尝论胆,来感知周围环境跋,评估路况和交通状况缮缔,相应决策与控制伴检,最后通过制动垃毒檬、转向和发动机系统来执行干预窜啦硼。处于安全和可靠的考虑蔫插,我们有备份系统旱枯,冗余的执行机构袭滤截,万一其中一套系统有问题荤夏,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶棉。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司摊蓖搓,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅溜。2017年缉录羌,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证抚,随后我们将在中国涕复、美国和英国伦敦开展类似的技术验证猾祥琳。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶挤,自动驾驶的远景又如何奋端绕?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸麻畏。如果大多数车辆有自动驾驶功能蔡膳,车辆可以与人虚箍、车探避抬、路互相沟通寄舰,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放丘。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上撵蜗闭,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布艘,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时核思,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任额危。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺截,这既体现了我们对社会和顾客的责任感滥抹稻,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心想惜。 责编单乱:李芳" "   从很多角度来讲荒犊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的跨赏枪。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功璃歧,必须在中国取得成功;要在中国取得成功脯赤哀,国产化是必须的道路屁。    宝马在全国的零售网点超过了五百家斜鲤,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市雇慈,能够接触到更多的消费群体配肉。在网络发展策略方面蚂,我们会更加看重网络的构成形式豌裙诲,像城市快修店肪盛、售后维修中心翘、维修工厂等瘸,主要目的是增加服务的便利性扦,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务屑琶健。    上周末(7月29日)捎败贡,在接受采访时捂恒,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士悸峨沤,回答了中国经济网等媒体的提问睛黎,内容涉及国内高档车市车淳卟怠,宝马在中国市场的发展战略驹恭蔬,以及营销网络发展和经销商盈利等内容鳖殊。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士酚,年轻党坤皑、专注焙,富有亲和力;与媒体的沟通自然佛、坦诚巧粱,也表现出宝马品牌极强的自信与活力瘸菏。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时顾睫史,刘智说窜结头,中国经济发展已经进入一个新常态番,就是从高速增长进入一个健康茸味惨、可持续性的增长核。但是剔,随着经济运行质量的提高稻景,每一个百分点的增长偶抱吓,都是一个不容小觑的数量掏。把这个结论放到豪华车领域饯绕,我们所存在的这个行业函既,应该不会有前几年爆发性的增长茧,市场会以一个比较稳定瑰楷、健康擒嫂税、可持续的态势继续发展绿勾陵。就宝马而言掸陷涧,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势茶。比如揽形,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售罐俗枷,而是把新车己鹃、二手车贺舜,技术保险痉邻,国际式售后服务一起发展癸寸慑,我们叫“利润四驱”连里,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展垢环。    今年叹伍顾,在集团诞生100周年之际鞠暴廉,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略楷滑屏。那么杀,这些战略在中国市场怎样“落地”夹踢绿?刘智谈到如拱幻,宝马集团刚推出新的第一战略棺帆,其中的很多元素不仅是契合中国市巢琛,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊锚烈撮。他举例说嚷蒙,宝马提出的智能互联概念痢,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上屉,领先欧洲10年以上锚日妻,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础闺暇。再比如新能源方面晦。中国政府强调钩绊,到2020年新能源车要达到500万辆湘媚。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线精亥,包括纯电动和插电式混合动力车型肮,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV火偏羔。所以在新能源车领域澄,宝马会加大对中国市场的投入抖。因此令胜模,“从很多角度来讲甩淌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”臣仆慰,刘智说扁携。 BMW i3    随着本土化战略的实施搐忍,高档车市场国产车型所占比例越来越大哥佩。那么麻培茹,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的怜景?刘智介绍说司洗,目前兔簇订,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系橇篮扦。在几大豪华车品牌里面碳竿,就进口车的销量来讲苏隙,宝马应该是最大的嵌视。我们对目前的状况还是满意的顽旦瓮。因为这本身就是在我们的商业计划内腥牧谐。    至于将来蜕菱衫,刘智强调蛇篡处:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功攻敝垒,必须在中国取得成功采驾片,在中国取得成功钦,国产化是必须的道路”暮胜剑。所以坎旁,宝马集团会继续加大对国产车型的投入鸵菠郡。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心盟,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作挥界。不久前隶,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车佰厦樊。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场目。从长远来讲低,国产车型的占比会越来越高侗粉仇。 全新BMW X1    近年来噶拍,高档车市场经销商层面的动向备受关注娶,宝马经销商的盈利情况怎么样呢涎白?刘智认为堡,应该说撑溶,这是一个行业性话题烘。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力靠,在厂商给予经销商更多的支持配合后鞘步碱,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势响桑。就今年上半年的情况而言罗虐酶,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的佩。对比去年的数据懦妻,我们发现斯蓄屯,不管是在新车毛利醛,还是其他业务板块肪挟,尤其是在售后花入、二手车贫挞、金融保险等等几个业务板块叙炽忙,我们都有了明显的进步烧。因此识,他觉得馈耗官:“目前式顶上,宝马的经销商网络是非常健康的”讳旗啃。因为诽亢甸,随着中国市场的不断成熟涧叛贸,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式逛七崇。从厂家的角度来讲攻锋朵,我们也不断调整新车的供求关系虾,调整车型的配比坷,调整商务政策衬涧白。综合下来屎燃虏,应该说目前宝马经销商网络颇,处于一个非常健康的可持续发展状态奢。 全新BMW 7系    那么诚耸,比较以往你驼薪,宝马在经销商网络的拓展上剔,节奏会不会放缓一些筹怕寿?刘智表示捣拓丁,在经销商网络上瓷餐浮,我们仍在稳健进行拓展惕,一步一个脚印地往前走桃。从绝对速度来讲赤佛昂,或者是从增幅来讲诺峰塘,因为基数变的越来越大蠢,所以这个百分比是越来越低的化啤广,这是很正常的祭扯昏。目前善,我们全国的零售网点超过了五百家幕队,覆盖了全国所有的省市自治区娜齿略,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市妓,覆盖了很多中小城市合示垮。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体捌冗。在网络的发展策略方面敦朗蹭,我们会更加看重网络的构成形式贾,并不只关注于网络的数量女宿扒。所谓的“形式”就是像城市快修店淖、售后维修中心破、维修工厂等等一系列的体系概念舍芬惧。主要目的是增加服务的便利性厦乓,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务煽梨。对于经销商拖弘侈,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蔫乱,让他们有一个非常健康良性的发展晌梯弛。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历蔲en校苍欢铣鱿质鹿剩龅酱煺凼侨魏wen虑榉⒄沟墓媛伞R虼耍杂诟骼嗍鹿剩缍蹈鞑盗床挥χ共讲磺埃ι笫硬⑼晟谱陨泶嬖诘母髦治侍庥氩蛔恪M币灿σ馐兜较颜叨园踩囊笫俏拗咕车模冒踩晌阋磺泄δ艿氖滓跫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手秝o悄芑⒖萍蓟M保挂ぜ剿堑男枨蟛⒙恪!    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆sheng命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特se的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率fei常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量