这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可选,而后两个配置则对应6.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”。打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不小,符合这个级别主流水平,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市场,这样的价格,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为。“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”。拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非常好的文章里面已经写得很清楚的点,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”。未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变小,坐三个人的时候从容一些。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很小,然而正是这不起眼的D-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型——远景SUV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市场,旅行车在国内汽车市场是一片冷门领域,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车场,为的就是尽情感受这一神秘的家族。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市场,很多地方政府都针对电动车给出了一些政策倾斜。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青海湖。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青海湖畔…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市场,并把XF车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市场,个性有为的年轻贵族们又多了一个集豪华舒适、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市场,它们大多外观灵巧秀气、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”。   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度。”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备。>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物。>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”。“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲。”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有。”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记住,你看到的才是西藏,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”。本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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      90%;    4 电池包定位锁紧技术锰褐怪:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位删哇秘、锁紧昧。    与会专家认为墟,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求盖据,安全性测试验证要满足热测试(高温危险亭、热稳定融灰里、无热管理循环昏晒、热冲击循环胃梢、被动传播电阻)苔串,电性测试(短路襄溅、过充电和过放电)和机械性测试(冲击姜涵背、掉落盎、穿刺建蔬撕、翻滚棱、浸入害汲靡、压碎)的安全要求陪铝。但是天,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧性。安全无止境缸,提高电动汽车安全性亲,还需要国家浦、科研机构孔碉纤、动力电池整个产业链条等多方的共同努力楔纫佰。    在燃油汽车发展的一百多年历史中勒筒,也曾不断出现事故催克痉,遇到挫折是任何事情发展的规律徘。因此同撼南,对于各类事故吝蓖,电动汽车各产业链不应止步不前投,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足构矢。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的悸答摆,要让安全成为满足一切功能的首要条件漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹锣任:李芳" "   上海车展开幕前一天芜汇据,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会斜齐秀,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌豹。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌储晤?北京现代副总经理锭唬、销售本部副本部长吴周涛表示弯蔬鄙,目前北京现代47%的客户是80后和90后糠焙春,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例钾烤。“他们对于服务有着完全不同的需求奢钠嫁。比如服务要定制化褪据,手段要智能化娘、科技化泉。同时梢散吾,还要预见到他们的需求并满足霓库拎。”    如果说此前饱,中国汽车市场的竞争是产品的竞争梨,是厂家产能的竞争维端,那么未来则是客户的竞争平。因此交甩,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”伞眉才。“意思就是享受你还没有想到的服务司迁茶。”吴周涛如此解释恕械设。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢发?据了解苫添,北京现代由原来的只关注车辆生命周期炮,升级为对客户用车生态的全面服务帽涤,基于互联网科技的进步饺七,先于消费者预见需求甫裙,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”妥,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效筷顺娘、智能辉、共享吾横鸡,以及个性化定制的智慧服务体验榔材喀。    具体来看垛俗,北京现代将率先整合官网吉合、呼叫中心免浆捕、4S店透明车间慰坡话、服务App罢豹、娱乐舰、地图褐蜗、语音控制力动、智能搜索等服务功能呈,并将其聚合到车机上供,成为用户的车载生活服务平台撇蜂临。它就像一艘移动的生活航母稍,无论是餐饮让、娱乐颈虑噶、购物的生活需求裁掇,还是维修乓腿、保养的汽车服务具晦,都将以车为桥梁欧牵,实现信息互通踌。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务抗,还能够通过在线直播的方式庇净拖,对接车脾呛、检测挞轰、派工胚、维修镶伙、洗车蚊段磊、交车等服务的全程进行智能监控莫,实现人车分离式的售后服务健,把客户彻底从4S店里解放出来围为,为他们创造更多自由生活的空间烯。    值得一提的是排炊踞,在“汽车共享”大火的当下棚,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务桑。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者级限,首先北京现代有着820万庞大数量的车主菜。“如果只有5%参加到共享汽车当中崎百,那也有40万辆的规模腊骚,这是目前任何第三方平台都实现不了的唱放枢。”陈静表示溉萄,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车奇祥浚、售后代步车拱、公务用车也会参与进来嘛。“我们希望融入大潮逢,积极参与这种尝试汤霓。”    除了全新服务品牌的发布加,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点当烂杀。据了解逃取防,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上拆项,通过平直且富有张力的线条膊撕,充满力量感的车身轮廓郝锰,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格钨。同时奠味,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机稳,匹配7速双离合变速箱效写煎,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现小窘。    “新一代ix35上市之后川提温,北京现代有全新胜达汤、全新途胜睦、新一代ix35猜、ix25四款SUV产品归溅肮。通过这样的产品布局挡胃,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势襄。”吴周涛介绍说台,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车阿,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求饰肠。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点核木,本届车展除了新一代ix35沃抡,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔怠喀。新车延续流体雕塑2.0设计风格赊,对进气格栅姑丢盯、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化精缕谭,以DAW驾驶员注意力警示婚翱、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置藐,为消费者带来更安全的驾驶体验拴里。    除了两款新车外赦匈,北京现代还设置了技术展示区谴,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果澎。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台簿晌,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天视枪贾、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况需吕闪。    2016年醇庭,北京现代实现产销114万辆秋扁,超额完成目标仓,保持了行业第四的市场地位橡错。今年北京现代即将迎来成立15周年飘香的,也是北京现代从800万用户基捶懿帷,迈向千万用户级别的重要一年芥熄北。业内人士分析鄙,在后百万辆时代到来之时矫,北京现代不仅在集合全球化的领先技术锚,也在不断践行本土化政策焕,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理胆忙记。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠绵啦:李芳" "  5月10日脸赴,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点拢彤,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业苦狙晶,人们的关注度更高蜕腿。在今天围,汽车产业主管部门梅、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》慷欠,其中指出锑:“中国企业尉灯,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”沛。   目前在中国汽车领域芜袒娃,舆论将中国品牌分为三类坤按琼,一种是例如长安拣、吉利这些发展势头迅猛的示范企业剁髓,用通俗的话说“敢说敢想敢干”寄幢,而且成果显著沏斜蹬,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”伙梁,这些企业通过内部的改革谐鞋晾,已经形成了正确的发展思路桶,尽管在终端销量上尚未展现成果柯,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”撅舒,始终有一种“捞一把就走”的心态荡惠割,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型菏羡,在市场赚取短期的效益焊等。   苗圩在撰文中指出层累:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力泼粪建。企业投入资源舶,通过设计开发稀瓤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值伤佬,包括物质价值和精神价值残搞。但是钮休哇,这个价值需要在市场交换中转化为货币胶罚倍,才能完成“惊险的跳跃”疚修,成为企业的收益私杆盆。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心较巢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日想,中国汽车很兴奋额莆绞,但正如苗圩在文章中强调卤书弊,品牌建设是长期而艰巨的任务科镶囤,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”库。这同样是中国汽车品牌需要思考的脆。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》玛,通过仔细研读歉腊,将其中核心思想与观点标明勉肆,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示输苇,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知访。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来醋洁,党中央孙亢、国务院就振兴实体经济炬、做大做强制造业做出一系列重大部署同是,对加快质量品牌建设提出明确要求柔魔。习近平总书记强调阂浮丸,“推动中国制造向中国创造转变喘、中国速度向中国质量转变鸽氓儡、中国产品向中国品牌转变”煽雀惶。   2016年浓蛔,国务院部署了消费品“三品”专项行动铺,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》略极秀,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力巴衰,提高有效供给质量谐蒲,满足人民群众消费升级需要的战略抓手纶。   近日藐突,国务院同意设立“中国品牌日”吴墨,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用讨廉猩,体现了全社会对中国品牌的期望奖谢,为建设制造强国指明了努力方向楼哄封。      一仓、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代赐盎缉,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现旧蛾尾,代表着国家的信誉和形象塑。品牌发展是一国由大变强的必由之路噶溃,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志犊卵。   品牌建设助力制造强国战略蜜锋。 我国是名副其实的制造大国班橇浪,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务焙。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”窟,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化郎成,产业转型升级势在必行补伞,迫切需要加快新旧动能转换既欣,培育面向产业中高端的竞争新优势掏诉强。经济发展规律沉复、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明间,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵伦,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力骗。   品牌建设推动供需结构升级辽安。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新膘始,重点任务是提升供给体系质量空,提高供给结构对需求结构的适应性沫首问。品牌是连接供给与需求的纽带点,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置蛙称胆,引导需求侧消费升级胚百,提高供需两侧对接的效率裁。   品牌建设促进实体经济振兴昏。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心盖滔,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力腊。企业投入资源澳水鲸,通过设计开发甜端乘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值痰麓,包括物质价值和精神价值勉。但是陈才乏,这个价值需要在市场交换中转化为货币轨,才能完成“惊险的跳跃”猫敖殿,成为企业的收益舰。能不能跳得高多、跳得远苫康车,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知成。品牌是价值和信誉的载体哪,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力客诽郎。      二贫、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述报门深,科学地阐明了创新光切、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系澎姓陕。从品牌建设的角度看禽练,品牌需要“中国创造”俏,没有创新老蛇陆,品牌就没有差异化的魅力仑。品牌需要“中国质量”诺,没有高质量福嘶,品牌就丧失了价值的基础绵怜。 近年来江,面对国内外严峻复杂的经济形势姆,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央擂、国务院重大决策部署摄郊练,认真研究我国工业发展的阶段和特点陕竟,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路侩菱。   把握规律姓,找准抓手琴嘘切。要坚持质量品牌工作整体推进竣葡沛,引导企业在设计开发烦泰檄、生产制造和营销服务的全过程建立全员视笛社、全方位的质量管理体系惋、诚信体系和品牌培育管理体系美脸灿,以培育有竞争力的品牌为标志骚,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念砂虎。   积极履职侩劝,统筹部署末。2011年舵嘲办,工业和信息化部会同发展改革委秀蠢派、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》蔑葛,进一步推进品牌建设琉孝同。2015年色上,推动出台了《中国制造2025》手叹,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一蓬涧珐。去年淑,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动亮谈,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划砍,部署了全产业链质量品牌协同行动马纹、优势和战略产业质量品牌护航行动尝、中国品牌“走出去”等一系列重大行动剂孔。   持之以恒拣滔,扎实推进瘸毋。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设坛。   经过多年的不懈努力遂耗节,我国品牌建设工作进展顺利撬苛秸,取得了初步成效昂匈。目前泡勤承,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点耿芥,涌现出251家示范企业锌透。根据对示范企业的调查箔午咸,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%箍,工业增加值率从21.8%提高到26.2%现瞪伎,企业经营的质量和效益得到明显改善派久靠。同时捎尼,重点消费品的定制化谰牟娟、中高端产品供给比重显著提升憋啃,定制化服装消费增速超过30%搬,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致揣。      三低精距、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务蚊悄,需要社会各界齐抓共管踏,合力推进瞥。下一步乐湾娇,工业和信息化部将发挥行业优势扁,深化推进品牌建设敝,加强与有关部门密切合作柑阶蹋,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境岸,努力开创工业品牌建设的新局面刑。   坚持企业主体迪吵,增强品牌培育能力孺录些。 引导企业增强质量品牌意识辰闪,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理管味浆。坚持试点先行狸峨嗜、示范引领蚀浅,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设记乘,促进企业品牌与区域品牌互动发展霉。加快制定品牌管理体系标准们,组织贯标推广曙鸽。加强质量品牌宣传好,弘扬精益求精的工匠精神乱鞍蔫,扩大自主品牌社会影响矢拆,激发企业培育品牌的内生动力体赖。   落实质量为先硅,加大支持引导力度凤。 贯彻实施《中国制造2025》俄,落实质量为先的基本方针惩十纳,加快推进质量品牌提升行动芬蹲。发挥制造业创新中心建设烤、智能制造缺、工业强基等重大工程的支持作用册撅,引导企业加快工业化与信息化深度融合匹寇,运用“互联网+”蕊、大数据等新一代信息技术队怖,把握智能制造呻弓瓜、绿色制造京暑苍、柔性制造等产业和技术发展方向盆毕,加快培育自主品牌死。   鼓励创新设计畔钢看,丰富品牌差异化定位弧。 完善制造业创新体系碧,加强关键核心技术研发络沫慨,推进企业技术中心建设赋。在重点领域推广应用以绿色牵啼、智能晾、协同为特征的先进设计技术狸。建设具有世界影响力的创新设计集群史部,培育一批专业化的工业设计企业四曝,鼓励代工企业建立研究设计中心达蚕,加快培育自主品牌滩集认。   实施重点行动委虚臣,促进关键领域发展芒。 落实消费品“三品”专项行动噶,支持消费品工业向智能松、绿色划攫柬、柔性和高效制造发展盾龄。增加中高端消费品供给很,促进产品向高性价比优势转变轮隆。大力发展智能链挥、健康消费品拣射干,支持发展民族特色消费品蒲泥挖。实施优势和战略产业质量品牌护航行动痴类,加强产业市场研究和需求预测衬绢七,科学规划产业布局韶鼻、供给定位和品种结构盼。 实施中国品牌“走出去”行动蛇认,贯彻落实国家“一带一路”战略放伎,推进国际品牌共建共享媳。   完善公共服务巢炒昏,支持质量品牌进步贿秽摄。 建设质量品牌专业化服务平台斡们阮,依托中小企业服务体系扭烫,提升服务平台的质量品牌服务能力巾距殴。构建质量品牌信息共享平台铺姬幌,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估容拈玻。完善知识与人才开放共享平台好酸,依托企业经营管理人才素质提升掀、专业技术人员知识更新等工程括独,培养品牌领域管理人员和专业技术人员丘。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台蛙庇,促进科技创新钢、成果转化和推广应用期。   加强技术保障愁,夯实质量品牌基础涣榷继。 完善产业标准健撼誊、产业计量星菱、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设东。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关酮,推动质量升级篇换品。引导企业增强研发创新和系统集成能力绵,创新制造方式和服务业态赖薪,发展定制化生产蔬贸,满足个性化需求摧。鼓励企业发展现代销售体系垒未推,在品牌传播昂茬雾、顾客体验和销售模式等方面创新发展懒。   设立“中国品牌日”纯勉割,大力宣传知名自主品牌 眯欺涧,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新杭鼓、质量精良食丝枷、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值急捷篮。品牌建设是长期而艰巨的任务盲挤,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”想父,以新理念引领新发展骄晶,持之以恒地不懈努力磕,共同推进中国品牌迈入新时代宋糜莲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩澜:李芳" "   5月5日棺,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开巩轨,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人媳、董事长李斌就中国汽车升级之道脾宦前、互联网企业造车桶、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论对隶懒。    近两年互联网造车企业纷纷入局备,被称为“新造车运动”虽。徐和谊开玩笑说怜靠癸,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心地蔷。”他说辆镐恼:“我从传统汽车的角度看钾莎,就是不服!”徐和谊解释道酗,李斌做到的他也能做到芥淬瘁,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇途拟瀑。    徐和谊认为貌究,最难的不是做产品趟,而是做品牌靛类,尤其是国有企业体制下做品牌肪拓。建立吐、培育一个品牌骏呈箩,没有很多年漫长的过程是培育不出来的全。他举例说确,蔚来汽车在东方广场建体验店苦袍,那叫“烧钱”雹,国有企业就不能这样“烧钱”呈。但品牌打造的初级阶段忻,该烧的钱还是必须烧的浚导情。这就引申出国内传统汽车行业角,必须加快加大国企的改革步伐躬钨,从发展角度史、竞争角度嗜闪势,必须改革手同手。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务闭,希望未来产品不光是一个出行工具途,而是一个用车的体验平台狈。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口鼻惋,而是看到与用户交流的新机会快丰星。从互联网事、移动互联网蹦次菏、移动社交发展趋势看被祭,与用户关系会让汽车发生深度变化冲,体验会变得更加重要添洼。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业胚,新车企应该走什么样的路狼叼惺,徐和谊认为克,条条大路通罗马公步歪,但是路和路是有区别的偶难。他认为全世界只有中国能做到一件事愤:传统车企和新生力量深入融合猛缚、发挥各自优势课僻,结合起来郝,这条路可能全球谁也做不到洗。中国很可能缩短从大到强的汽车路线剑内邪。徐和谊透露师抬:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作拢,很可能这轮竞争杭晒叔,十三五末纱,再过2至3年叮垒歧,肯定会出一个比较好的结果片。”    李斌也认为桨祈,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大幌话,这跟传统燃油车情况不太一样幢琶。他干脆表示簧凡承,国外品牌在中国是没戏的阔,因为智能汽车需要本地化的数据秘铰,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快徐膊。蔚来汽车在三电侗、智能电动挥头麻、包括制造方面都跟其他企业合作碴硷。李斌强调五叮裸:“我们是很尊重制造这件事的专业性材赴瘸。”谈到合作陕突,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作丧雌:“我们的南京工厂投入十几个亿放勘,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作哭,不是简单的代工赣桑抖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈骇:李芳" "   据雅虎网站报道角昏洗,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示殊淬董,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现澈咀,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务叙。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称苇:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域箍闺,那么它将会伤害我们的汽车保险业务高。”    他指出搬搂森:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现壤。尽管我认为这可能还有很长的路要走讳扮,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况方劫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为纪斑,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍疼掇玖,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险覆下。    当前薯搪簿,特斯拉窝陈、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术圣锋。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中谩细畔,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密畴,并将其带到了Uber病逗飞。    去年篱干,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中梁层掸,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑赔。特斯拉CEO马斯克表示微辑铆,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”捕松昆。    马斯克认为秽:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见懦卞芭。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故合,要远多于因人为失误导致的事故癸丁板,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道琴叼嚏,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素拒涝粳。    他表示革滤谷:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全差,那将是一件非撑嗤庸好的事情讹嫉举。但对于汽车保险公司来说额埔怠,这不是件好事讥抄。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后剩滩挪,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称句:“我觉得这种影响很明显锤冻扇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡溪晨:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告航腾,以一个参与者的身份和一个观察者的角度排佩,全面谜唇、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题糠,阐明了个人观点毒,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的颗、客观的看法块。    报告摘要露拐:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期布赫群、导入期闹伐村、快速发展期与成熟期四个阶段帕垛咀。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段尽核。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化匪是,很值得我们借鉴荣刷疯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败人。如果不加重视瑰膛幕,终会酝成大祸市。    *韩国的电池产业缮,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战奸,我们必须面对这个挑战该添。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作娟卑,它会带动未来汽车消费新的革命俱宠瞎。    *任何事物都有两面性密懊娘,政策也是这样凸。补贴强度不足骨筒,难以起到激励效果霖响藩,补贴强度大了栓得,难免产生对技术发展的不良影响胖勃步,也包括少数人铤而走险骗取补贴梢。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一八始、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展匠蹭拘,从国家科技项目立项至今已经接近20年玩捷显,可以说产业发展已处于世界前列绍。2016年骇,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车急缚赏,累计销售95.5万辆款妹团,取得了令世人瞩目的成绩地按。有些专家认为窃,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段墓告,我的看法不是这样拎。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期思妙、导入期倍微捷、快速发展期与成熟期四个阶段丁誓艰。导入期也称培育期鸽稼溃,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段泉吻。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值榔瞄芹,当时就有舆论认为精颗,我国新能源汽车驶入快速道谋,进入了快速发展期茬闷豆。然而到了2016年便回落下来滦咐扩。现在分析起来被叔泪,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联猩,造成了数据中存在一定的水分纯。随着国家对骗补行为的查处斡,今年的数据逐渐回归正常连寡哼。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势娘顾,有可能会得到一些错误的判断加场,导致过于乐观的结论掂莎。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期桥抢,除了观察数据的趋势外长揩,更重要的是看产业发展的推动力竣宫,是国家政策为主还是市场为主伐强侍。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持匪,补贴政策还不能取消坚健急,基础设施还很不完善踢,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平拜偏恭,产业链还不够强壮与完善肝,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高莽锋橙。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨捌撵,工作量很大潘,切不可放松努力沁悼,让已经启动起来的产业发展放缓下来绅。    依目前的政策设计噬啃,我国将于2021年取消补贴猛孙返,代之以环境静、能源为因素的常态鼓励政策监善。也就是把2021年设为一个转折点纫,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡鹿。期望实现年销售量达到二懦、三百万辆以上疗酒簧,能够占到汽车总销售量5%到10%阀。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段胜。    二骚篡、如何看待新能源汽车的碳排放唬涉?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策陪登。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题靖息。我认为许多人有这样的疑问是正常的串吾寝,因为至今还没有一个权威的科学数据钢溶汞,来告知公众电动汽车的排放是多少勿窘?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法瓶。    电动汽车行驶过程是零排放池项,这点没有疑问巩色埠。但发电过程是有排放的乘炉,不但有二氧化碳排放价安,还有导致PM2.5的有害气体排放烽。所以简单说电动汽车是清洁的鞋灿,是不能令人信服的啸,需要拿出数据来百甩。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿托В款的新闻报道珐,受到一些启发巢味。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数鹅,即“碳排放因子”门。根据新加坡的实际情况倦酮稗,标明每消耗1度电穗垮,就要造成500克的二氧化碳排放判宫甲,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升狙倦丁,即每消耗1升燃油栓,就要产生3000克二氧化碳排放凑圭。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放篓。由于特斯拉的车重芳蛙怖,耗电量高洪萄胸,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值锤寥坦,尤其是在夏天开空调的情况下现,百公里电耗有可能到40度谷赎,因此被飞冢款劣灿教。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化股赏衅,很值得我们借鉴隧梧。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究较,据我了解定性的结论比较一致氦,定量的结果存在不小差异号,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关屉驼。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别娜,其清洁技术水平也有很大差异敖琅。我们可以请国内具有客观地位的研究机构钱墓且,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估稀逛别,发布我国的“排放因子”权威数据婚砍兰,并定期予以更新枷募。可以给出全国的平均值与各地区的平均值赎。    比较我国和新加坡的发电情况垃檄,新加坡百分之百都是石化能源发电篡,而我国的发电能源结构里变吼,石化能源约占70%椿翔韶,可再生能源等非石化能源约占30%蹈。全国平均来说币强辣,比新加坡的碳排放因子数值要小一点筹荡笑。而且按照现在国家电网的规划来看祟,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例孔普,我们发电的能源结构会越来越清洁咳瞪,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大屁。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”客桑,来估算一下电动汽车的碳排放乱赤熊。例如一辆百公里耗20度电的乘用车舷,可以算出其碳排放为100克/公里耍涉,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车舜道,也可以相应算出其碳排放为300克/公里扛户。可以看出一般情况下杯痪趟,电动汽车的碳排放明显低于燃油车些。但是如果电动汽车过重锋幂,电耗很高公慰,就不能算是低碳产品踞,甚至不如先进的混合动力汽车轰哆稳。碳排放固然与PM2.5没有直接关系颅阑铂,但是我们可以认为列渡少,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下逝匣,耗电越多坷,造成的PM2.5有害气体也越多孰瘦。因此授,从治理大气环境考虑灿靠壤,我们的政策应该鼓励低电耗产品篮檄沸,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向抬步斤。    三纽、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展袄膘?    这个答案是肯定的粮。我做过一个简单的计算围胯夸,即使到2030年填旗薪,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候息秘,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右遍剁。由于大部分电动汽车会在夜间充电拐,可以利用电网的低谷电时段来充电份剐类。目前我得知的峰谷差是20%到30%撂家,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段夏观龟,不但不会给电网增加负荷讳串,反而可以帮助电网储电妈胆。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式猩啤,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里季,在白天电价较高时段将电售回电网惩。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统涎栓,这个系统包括了屋顶的光伏发电霞畅松、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈匣说汐。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电瓷,采用分时段电价惦泉滔。当然剩,对于需要白天时段充电的一些领域疾,如快充公交辉耗、出租车与物流车等荤恨郊,仍然需要增加局部地区的电力供应能力苏。    四地、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败麓。现在出现的火灾问题比较多画氢,所幸还没有造成集体伤亡甸巷潘,但是已经给我们发出严重警告媚魔裴,如果不加重视雷痰,终会酝成大祸颇撑赡。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位壁款反。    电动汽车的安全要以预防为主沏莱,要从产品的设计做起瞬岭鸥,然后是生产过程的严格控制炊醋答,不能将未经严格考核的产品投入销售洽热。电池的比能量越高傅,发生火灾时的危险性越大芹,因此要求有更高的安全性技术僻丢,试验考核应该更加严格泵坡疵。尤其熊甩,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎软,因为客车上乘客数量多拳,一旦出现火灾逃生难度大砂骂。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准领,为满足新的标准增加成本是必要的家。对于纯电动客车检,我倾向于采用较低能量密度的快充电池拼菇,既安全又经济蓉良。    说一下安全监控网络很。我认为重在实效篇型。我在几个火灾事例中了解到届垄稳,火灾发生前其监控网已显示警告信息憨勾,但未引起关注与采取措施贾,说明安全责任不清糖芹,监控网站流于形式闯容,主要是供参观用够赏秘。    五撤暖惺、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题倪库,大家都知道仿巾肪,韩国的电池产业期刹,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战舅,我们必须面对这个挑战蓬。目前有一些原因际,使得韩国电池进入中国市场有一些困难蛾吻,也给了国内电池领域一点时间嗣吓。但是下,如果我们自己不努力婚芦伯,最终经不起国际电池产业的冲击篇什粕,我们将会面临严峻的问题晨剐核。    我国动力电池产业发展很快憨膝署,一批创新意识强的企业正在快速成长唬,为我国新能源汽车发展提供了重要支持患贩绢。但是总体来说枚渐宠,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况潮泡,产品的质量水平不高挛,投资过于分散撮,到处建设低水平的小规模电池工厂骗提,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足孰榷忍,缺乏战略眼光畔斯腻。这些问题需要引起我们重视与思考澳。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败颈荆撩,没有一个强大的中国动力电池产业怂络,就不可能有强大的中国新能源汽车产业饺巳,实现汽车强国的梦想又是一句空话糕。    化学电池是一个非常老的传统产品庞萄,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情兴碉箱。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度浅场笛,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金扇壕拾,形成了动力电池百花齐放的创新局面休围敖。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰公末篙,还说不清楚哪项技术可以稳定下来脸酞。因此桑,谁能够掌握创新的主动权纤穿衫,谁就有可能掌握未来电池的命运睹藕水。电池的技术创新要有整个国家的总体布局扭,但是企业是实现创新的主体骆。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业慷霜碍,能够挑起这个历史重任纠钉,把更多的注意力放在创新技术上面郎逗。    去年参观宁德时代电池工厂时顷碌,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图讲朴寺,给我留下深刻印象砂虹。图的中央标明安全性始终是核心公,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度麻侗、功率密度湿垄、寿命与成本家透。在实现高能量密度的同时堤坟翠,要实现快充性能胁捆钮,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念箱宝施,向1万次20年迈进板劫,彻底解除人们对电池可靠性电缺猾、耐久性的不信任炮蚊,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下垫钵,最终实现电动汽车综合成本低于传统车弊灰,结束燃油车的历史霉。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标藤,成为中国动力电池的创新巨人思枫惊。    我对我国电池产品质量做过一些调研锚,认为酿,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平愁嗅。就电池单体成品质量控制方式碍,目前还有采用筛选的落后方法施陕,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上邢承。这表明牌,产品的质量水平低劣蹲饶,即使交货的产品数据是在合同范围内咳沦戚,这些产品在使用中性能很快就会变差娥师,寿命很短降鼓料。    目前施陪,还有一种比较普遍采用的“分选”方法诞掸,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差挥,但这也并未在本质上提高一致性醚。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性水,不需要分烟祭┐!,标明这些产品内在质量是优良的挝复非。用汽车工业对零部件的质量要求就是沮,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”冕镀。恐怕多数企业都达不到肌贸,就这一点而言赐傅灸,我们与日韩企业就有明显差距礁安。    面对严峻的国际竞争环宏赔,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟羡茸胎。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙抚类,再吃不掌握核心零部件技术的苦额冕荣。我们看到国外整车厂来到中国时阂,都要把自己的供应链带进来狼。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链脊捶?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任巧卿巧。我建议政府湿、协会捷阑派、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程庐挡核。    六固、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作巍史。它会带动未来汽车消费新的革命轨违伤,有助于解决城市的拥堵客端、停车难髓、环境污染等问题哇徐臼。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率电寥檀,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果袄肪,是未来汽车应用一个非称祝好的发展方向械讲呐。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适澈嘘。    由于共享租车提高了车辆利用率丧故,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁锲丁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显承讽鹃。又因为主要用于短途使用痉虐,大大降低对续驶里程的需求奸。从社会效益考虑摩投壁,减少了空驶行程踢急蒙,意味着减少能耗与排放宪咕抄,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间程度罢,缓解停车难的问题钙平操。    现在朗竭褂,很多城市都在做分时租赁举鞍炊,但有的并不是典型的分时租赁枪。A点借猩、A点还琳,规模小的例子不少穗。例如有的大学有几十台车在那里剃法,学生租了这个车出去办事儿茬,回来时归还校园原处溶。这种模式也是一种共享任,但不是典型的分时租赁宋。只有实现A点借X点还鲸透、并具有一定规模乒、使用起来非常方便柬,才可以算是真正意义上的分时租赁昧痛。    除此之外乌墙,分时租赁还有一个评价指标刑煞罚,就是车辆的运行率赦惋,即车辆有多少时间在外面跑极舰萌、跑的时间和停的时间的比例圭昧怖。我考察过芜湖市易开租车碎,我认为是很典型的分时租赁逻。从数量上看橙财拢,芜湖已经有两三百个站点撑滩,三四千台车念图,具备一定的规模;从模式上看拒,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借德刻凄、X点还捂。从车辆运行率来看坊粉,芜湖做到了80%推蔫伸。    此外卸琴撕,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用蝗,规模也达到2000多辆轿嘘七。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池偶秋,很有创新特色宋甘薪,也有一定规模瞧忿办。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据舰,认为大约需要1辆/1000人口俩们,或5辆/平方公里的密度伐祥蹲,才能够保证顾客较满意的租车成功率登。知豆的共享租车在意大利很受欢迎磨牛僵,其租金仅是普通出租车的1/3壁,估计对停车场需求仅为私人车的1/8慈缮鄙。    作为共享租车的车型绥概,以高可靠性粹赡、低成本弥赫赴,微型车更为适宜殴逢苛。共享租车要应用车联网技术稳故健,建立完善的方便于客户的使用体系匠店,实现手机注册柿、约车稼拨、开车拱武鼻、交车农痴、付费以及安全监控等瞬且。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持清。我认为诞,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来姓。为了方便客户虫,建立全国统一的注册收费系统十分必要稳。    七林、补贴退坡后锤,新能源汽车是否还能发展奉?    从今年开始戎涵,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡浆宫。现在行业里有一些不同的声音炯痪摄,认为新能源汽车本身就是错误的事情冕加窖,它的发展依赖于补贴德抽,补贴拿掉以后百,新能源汽车产业就会死掉汇船。我不赞成这样的消极看法挤。    首先在电动汽车本身的技术上波垛,我们要有信心潦虱谱。随着电池能量密度的提高撩闭,到2020年师凡梦,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上久颠胺,规模化生产使电池的成本大幅度下降撵鸡。从这几年市场反映看访荒,很多消费者开始喜欢电动车了吨,他们觉得电动车很安静锯床驼、很干净浆蠢挎,如果自己家有充电桩暗,使用起来很方便壤。目前灿,面对全国大面积的雾霾形势绩,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策懊典,促进了电动汽车销售量的持续增长纶丧,在不久的将来蛊茂凯,电动汽车将大量取代燃油汽车懈穷扮。    我国在新能源汽车产业取得的进展巧沸拇,很大程度归功于国家的鼓励政策谷谅。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的附绒,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用颂。但任何事物都有两面性环赊,政策也是这样姆肉径。补贴强度不足患混,难以起到激励效果侮,补贴强度大了溺柑,难免产生对技术发展的不良影响谅些,也包括少数人铤而走险骗取补贴嗣弗晴。这些就是事物的复杂性蔼柿吠,不足为奇你黎。因为产生一些问题陵,就否定补贴政策是很不客观的挫发。正确的做法是适时适度调整政策段功嵌,逐步实现退坡泪蔽认,制定与能源骆、环保因素相关的长期鼓励政策镭酶距,进一步完善推广工作的其他政策环境慨闹刮,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去轨潍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托残:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言梆暴,销量突飞猛进娶肠惧,不仅在中国市场实现了大反转鹤拱详,以每年超过30%的增长率殿,连续三年高速增长痢倘考,实现反超炼熊先,在全球市场上来看孟倡,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位匆检。设计之变短病,影响如此之深殿躲寡。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸了霓,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚涉何,都是如此禾臂署。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌踩袭人,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期疏凰登。此消彼长偿呻,本来也是市场常态碴喉,从长期来看谁都有独领风骚的那几年配陡。一代产品往往决定了未来四五年间的表现违。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略挨坟,而奔驰则用了进击的改变忍。这导致了市场格局的变化祟徒。但在今年开始纤临,奥迪要采用一种大胆的改变朝当。   在北京车展上穗比,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生玖粹粗。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司毛蒜,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品湃介。在采访中刨圃,马克·莱施特先生表示郝,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么粳人。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略奖藉河。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是森缸,以奥迪品牌本身的三大支柱容,即“运动性”百馈囤、“卓越质量”佃孔、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石痉辖,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现稗。另外称烤,马克·莱施特表示裸,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别陇狡,以保持“个性化以及彼此之间的区别”楔。   未来好,奥迪不论A下鲤僚、Q忌溶、R系列坏,还是电动系列稿磷,每一个车型系列都有他们独特的个性签粒。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品宋,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国丢。而且怖锰健,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格队环,在马克·莱施特看来函,除了外观牟,在内饰的设计上弧,奥迪前进的步伐还会更大氓。   比如新一代A8妨,大家会看到一个全新的控制理念会鞋祈,车里面可能都不会再有任何的物理按键了舅滤,全部操控都是基于触摸屏褥。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中其氯纤,这将是一个具有革命性的设计孝。”马克·莱施特表示遣填蹈。   【访谈】   媒体拔啪凶:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里砂?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么呈合?   莱施特毕:中国市场当然是我们最重要的市场之一旱洞。比如马上要推出的新款奥迪A8洽添,我们认为80%的A8都会销往中国煎秘琴。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上狭涪。比如卸,从车的前脸上就有非常明显的体现峡翱,这个框架会做的非常突出善伎小,也会大量的运用到合金材料解添狸。A8的设计充分突显地位感和身份感耻豁。因为我们知道中国的用户激弓堵,或者说中国A8的用户群是非掣闾Ы猓看重自己的地位感和身份感姓鞋使,我们对A8的设计充满信心湘客鲁。   Q2是我们量产车的一个预告刀填淌。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性随贝回。我们想把奥迪的A系列箱苔、Q系列吹,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达棘概寂。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型海琉锈。比如告楔,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计顺邓怀,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计虫讳狙,从而更多的彰显每个车型的特点卧退亨。   媒体售:A3未来会有怎样的改变搽哆公,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变矮?   莱施特拎胎:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望茂,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型鹿渭玻。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的慷承蓬,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力款、表达力梅。   媒体队呛变:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升秦期憋?未来设计会有哪些改变杆歇?   莱施特稍蔫纫:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱戮,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性烯瞧,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别牌答。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的靡淌,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性钎艘下。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解洪捷霜。此外切殊,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性沤。   值得一提的是认戊,quattro设计也是奥迪独一无二的优势齿墙坎,完美诠释了驱动理念独。接下来所有车型都会体现出quattro的设计凑。刚才我说的是外观的设计槐棠袖,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大泻。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的溜绷。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念晦腾,车里面可能都不会再有任何的物理按键了乔酒,而全部操控都是基于触摸屏欢。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中娩坪,这将是一个具有革命性的设计绰比。   媒体慌:面对未来的城市交通更加智能化戈、互联化腊纪玻、自动化的趋势陌镣钡,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助怜?   莱施特先生吞钨巢:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段弧公联,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段绍苗寺。实际上朵孰,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程椭。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观拭,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做脐烷吼。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发恍揪苇,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶悉钢拳,还是更多使用自动驾驶爆,所以我们设计的基点是用户体验籍恒闺。   设计开始阶段将先做内部设计短,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后江,再去考虑外观应该是怎么去搭配擎挛。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革纬,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程年附沛。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的背疙草,因为我们真的会目睹桥,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革可枢俄。   媒体午锻:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗妥反胎?   莱施特伪:我们从下一代的奥迪A8开始能钠甜,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言法妊弹。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念才理。我们要做的是持续的铺懈、不断的推进设计语言的发展具恰,每一代的新车型都要再往前走一大步确我。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了炼体。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈概:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业害,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时哭,业界开始重新打量双方的合作纫哺会。   如所有行业对热点的追逐一样驰,在过去两年中舒模,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势挡。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响涤。4月6日畔焊技,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系达如,携手研发并应用车载人工智能技术漏。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议纫,双方将成立一家全新的合资企业罚,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份稻。在此次合作中咕,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元嗡免却,用于双方在汽车领域业务的开展黔串,为出门问问未来的发展提供支持萎椭旁。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业玻维昆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域经溶,而合资公司背后崔,大众从技术研发到产品输出的全链条介入敌侠,意味着除了汽车制造商量,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份夹祷。   “1.8亿美元只是一个开始咖蓟僳。选择跟出门问问合作尸痪,是大众集团移动出行战略的一部分房缚。”苏伟铭称笛丧秸,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈秦角晚,为达成这一目标淑任,已经规划了三大板块睡,共计十二剔呈好、三个项目培。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进上憾,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权但眷庆。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红信吴,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别铰、语义理解技术履,面向移动搜索领域的智能手机应用商福,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务蜗秘。迄今为止骄,出门问问已经拥有自主研发的语音识别窜扩、语义分析灿痪、垂直搜索等核心技术门。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景婚疾,来打造下一代的人机交互方式僳。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)粹嗽。   “选择出门问问棵嘿参,是各方面考量的结果燎。如果大家了解的话得窗,其实Google也是出门问问的重要投资企业弟赌,所以我们与Google也进行了谈判”刚芭暇。苏伟铭称兄己驳,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准伎亥亢。   2015年6月蓉玲,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月粗休酶,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月反,出门问问被Google投资付。截至目前鞭寞,出门问问共计6轮融资胳。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发乔。   “此次竭,我们对出门问问进行投资狼凭缴,不仅仅是出于财务层面的考量惦匣,也是一次具有战略意义的投资辈。通过本次战略投资础愁刀,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术尺芥嵌。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样坊薯,只是单纯的投资或技术合作记苛,苏伟铭回应称嘎孪瓷,“想强调的是桥,我不主张相互供应的关系诞奶,一定要拥有属于自己的核心技术履。”   “移动出行领域的合作彩,如果是提供车辆乌,那只是纯粹的商业化的供应需求蒲。与出门问问的合作虾帮,我们是要进入合作的管理层汇棚,在共同建立的合资公司中篡鲤顺,双方都有委派监管团队”棚吃吠。   苏伟铭介绍苇伙,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持歼,但更重要的是在人工智能领域的研发梧。“如果你与人工智能进行沟通笺沏,沟通得越多桔,它就越了解你羡,人工智能研发的目标是迎合客户散,而不是需要客户自己调整来配合哄,所以虚坊,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”澈泪。   他坦言佃,在人工智能的项目开展上道,有好几种做法改,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”浦,但这不一定能成功嗓,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化儡。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象承需乌。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术署屯,且能够很快地将技术实现应用琴。”苏伟铭称频,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家舶本奠,来帮忙推进其未来的发展短很。从这方面的合作来看编,双方非常契合块颓。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的虐浓妻。硬件是大众的强项粳脯,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力污啥界。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理侯,而是应该让其独立运营搬凭。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合龟步。”苏伟铭称那凉,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化番。   据介绍祷绩,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业簇。基于出门问问领先的语音识别冯劲领、自然语言处理隋、垂直搜索和主动式搜索技术故,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位刀,该合资企业将进一步探索谢射群,为未来的智能移动出行提供解决方案潮俊。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里被,人工智能并不是只包括这一部分露徽,其实斡呈炼,在这一生态圈中有各种形式的人工智能邯就池,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起棱。”在外界看来只是一起简单的跨界合作杠港哩,但在苏伟铭看来氏驶,这是一个重要的开始抡际。   “下一个工业革命的前夜”亮安肪,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断倪,为此仓,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略钞罗鳖。在2016年的广州车展期间磋策,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想臼屡烫。据大众汽车集团(中国)首席营销官谎、集团销售和市场负责人胡波介绍烫铆念,第一个板块是车内(in the car)的互联功能蹬,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立钢赐弧,包括智能停车惜、智能充电等都。第三就是交通形式的智能化管理鬼。即打通不同的交通形式犯,提供一个智能化管理爽,最后让出行者能够享受顺畅俏、无缝衔接的各种交通形式带来的便利手歉。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团换背苗,坚持强调车企在这一领域中的主体作用井。“我们相信娶干牵,车企能在这一领域扮演重要的角色劲祭屋。”胡波称法。   不可忽视的是脸酬垫,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换道,而大众正在尝试成为这场变革的先行者凑览。   “要建立一个生态圈沙膳,必须要有多个方面的项目支撑刃疟。在落实该战略的过程中蒜淳,我们便开始思考挤僳,如何构架这些项目袖,未来三年我们是要围绕这十二匙缆抒、三个项目开展工作的咯。”苏伟铭称沤嚷,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌酞肆,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术俺蛋厕,以便及时供应渭,满足未来车辆发展需求娠椿。”   据了解程啪,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品保好。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜卜。通过语音输入肌课,该后视镜可以提供导航戳戊葛、信息点(POI)搜索口汗、即时通讯誊、车载声控信息娱乐系统等功能年蹭脚。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验搭。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品渐。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror层炔喇。通过语音输入讽稗浓,该后视镜可以提供导航嘿广、信息点(POI)搜索点萎显、即时通讯贪阜、车载声控信息娱乐系统等功能趁权。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力谴草,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度栋氢挪。   苏伟铭透露溅,最快从2017年下半年开始患靶丹,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜寇,在一些国产车型上也将采用该技术跺。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统锚练贝。但是覆划界,有了大众汽车集团的参与烂,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”蜡裙久。   经济观察报棚孔:在中国的十二三个移动出行项目上笛举蓟,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利邻关睛?   苏伟铭辉棋:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权疚秀闷。2016年中旬祭,我们便与集团总部沟通过莫长锹,我们认为在移动出行领域狙粳,中国是领先于其他市场的邵。所以受,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇逋骸,建立MOIA移动出行服务公司罢陛。之后屋江,在中国础篓嚎,我们期望成立一家服务于移动出行的公司锚农壤,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目棋杭。   所以懂,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域捎,欧洲和中国汀酷掸。其中中国的业务包括三大板块凌奋,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目呛晴。我们在这一领域是领先的捅,这之后昂蚀,我们还会有更多合作苛桑栓。   经济观察报蘑我钵:在大众规划的十二三个项目烈昂簇,大众与滴滴出行梆岔摹、首汽等公司的战略合作是什么模式蓝?   苏伟铭首掂:大众跟滴滴颊蛇必、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中如旱。其实蓬,与滴滴出行的合作合脯醋,目前还在进行详细商议畅。但需要强调的是休,我们的合作投资并不是融资的概念踌厘,我们的合作是战略性的露胶。   经常有人说大众汽车集团起步晚税,但我看不出其他厂家做得有多快监墙。   移动出行的合作堡抖奖,如果是提供车辆吉冻柑,那只是纯粹的商业化的供应需求无行。与出门问问的合作趁,我们是要进入合作的管理层姑兔沁,在共同建立的合资公司珐,双方都有委派监管团队睫函。   经济观察报齿:您提到的十二璃持吾、三个项目都是什么商业模式蹲蹭?是否都会以合资企业的形式出现将?   苏伟铭侍:并不是全部都是合资企业形式的项目赫焊核。我讲的三大板块中童,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施丝。我们选择成立合资公司是因为络疼藐,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值捞。那么如果不通过硬件扫筛吞,技术应该怎么落地呢势?通过建立合资企业剑河,我们可以为不同品牌设计不同的技术闲氢桥,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务瑰捣松,包括集团以外的其他品牌里,我们并不排除这样的合作怜。因为生态圈本身就有一个共享的概念毋廖譬。随着数据的增加燃挥醒,共享的概念会更加广泛蓟毒,生态圈成功的可能性也会越大违免悉。所以与传统的工作方式相比段燎庞,变化是非常大的骡。   经济观察报镐吠祁:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作疯烈?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出峭?   苏伟铭扑钡恫:我认为技术和战略两者兼有位。要建立移动出行生态圈的目标嫡赡,就必须把其中的布局规划清楚题,只是研发出几个APP迁熊狭,并不是真正意义上的合作或合作的全部孔。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么狄卞?同时百氮队,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用怀,也会要向外输出莲。   经济观察报唬起:生态圈成为汽车业新的布局单位捌男屡,选择共建生态圈的合作伙伴时躬啪线,有什么标准使绰桑?   苏伟铭膘骏卜:以前我们称之为垂直平行的价值链百,现在我们常提的生态圈与此有直接关联币扰传。在考虑发展这些技术的时候舵,需要对合作伙伴进行全面理性的对比芜涉颊。   举个例子撑卡害,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候堵快,我们会考量其语音识别技术有多强成?然后再开始讨论中间的差别在哪行茬。找到不同品牌之间的差异性非常重要瞬。从战略角度惊狮,大众汽车集团需要明确今后的定位捂迸内。   谈了这么多董锻,其实有一个基本点韭,便是客户群体笑。作为主机厂晃己,我们需要预见到7年以后车的样子群。因为一般针对七年以后的下一代产品舜,我们现在就已经设计出来了热成。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜疼,未来会遇到非常大的改变福。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同没,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的毛核,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品筋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭篡:李芳" "   4月20日蜜,上海车展开幕的第二天乔,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台癌窜,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答素掀唬。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟寥踌叉,原因并非明星惯用的“堵在了路上”础篙,其实山虏辫,魏建军早已来到现场财硅篓。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内鲸,魏建军至少接待了三批不同的访客篮雄瓶,并亲自送每一批访客离开仇泻。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时渺翁缔,虽然神采飞扬汲赔枚,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显潞氢,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小狄跋薯。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比慰沪,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义梧。一边是国内SUV领导品牌纷,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代熔,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市竣煌,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”梆勃斗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军惜瓷酞,这位始终带领企业走在行业前列的领导者煌,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣际肖靖。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌薯董,此次乃,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上垮。   “WEY的目标是挑战外资品牌普楔,终结外资品牌的暴利时代炼昂,重新定义‘豪华价值’盟承猫,为顾客提供可以承担得起的豪华产品筷侩。VV7c/VV7s之后惊,今年还将推出2~3款全新车型水究新,将产品线延伸到新能源领域夯,合力冲击外资豪华SUV品牌坞。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者屎。”魏建军说负讨,“关于轻奢蔬嗓八,首先这个词比较时髦塑缎,容易记住尘。另外抵删,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵凡衅猎。”魏建军表示帮独,长城不会做没有意义的豪华虫,“作为消费者可以感受到超值的体验蛋幕,而企业也能得到相应效益盆,最关键的是得到了客户的认可课粗,这才是有意义的‘豪华’冯。”   魏建军认为安全是最大的豪华米峭桔。“乘员廉剿、行人刚糠赊、车辆”三维安全(3DP)设计理念窍冉糖,参照国际标准敝矢鸥,主被动安全配置完全创新碘,提供正常驾驶委琳遣、危险警告焊滑思、碰撞减缓荒抹,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护问沁厘。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)九,译为“牧羊犬”皆胜隘,有守护主人生命及安全的意思素段娥。   此外狗士却,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队绥,来自于欧美一流车企煌,有着丰富的造车经验和行业影响力拍。匹配中国第一款7速变速器炕慷,这是世界上最好的变速器之一槽膏抡。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地翔厂难,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌蠢紊。除总部优秀的研发功能外瑰达,长城在欧洲搁、日本和北美也都建立了研发中心煽农。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”膛颊贩,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数棠。其中歪疲,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌渡舰泼。对此搭怀蔑,魏建军表示酬瑰:“媒体和消费者一直有这样的担心鲍糖十,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面羞杭干。实际上掂伐革,在同尺寸或者是同动力下亢鲤久,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价吹函。但从消费者的角度来讲鞘司解,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的忌身,消费者会非常清楚这些配置荤沧郊、性能狈动硕、做工有什么样的差异梨。”魏建军表示砰,长城的目标是做品类品牌射谎斜,即目前在SUV的大框架下以价格为区分旅酒,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元溅艇,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间陡惧,所以消费者对二者的定位不会产生混淆莆涉拣。   而针对销量层面晾庆,魏建军表示教南拔:“从销量上看疾,WEY很难超越哈弗乏封,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的嫉,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒人选,15万~20万元的空间虽然也很大崎钎怪,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论茶。”也许很多人会认为罚领,WEY卖不过哈弗喘良,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务攀可渴,但实则不然抒壕。“WEY和哈弗我们都重视平队,长城用同等重要的鼻、足够的资源支持两个品牌乳。”魏建军说窘兢。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力嫉扇,魏建军是如何评价的扛?“我认为我们的产品不管是性能屯痰、做工赴纺唬、安全董记,还是油耗嫂康、排放熔伞,都不输高端车陷。”魏建军依然对产品信心十足超性,但他也承认WEY面临一大问题雀谴坦,“现在问题是品牌价值横锣褐,因为WEY旗下产品刚上市凭,品牌没有经过市场的验证猴啡,大家会对它不放心艇崇。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车律洼煞。”   魏建军表示荣茅虑,自主品牌给消费者带来了很多价值览瞧疲。“有我们的参与咖,不断地进步模煽、不断地在挑战外资食毯呐,已经迫使外资不断降价勃,提升服务品质籍熟。我们的目标是要挑战国际高端市彻隆,所以说我们借助中国这个很有价值的仆娘、规模最大的市场来锻炼窜涤,使我们能尽早挑战高端姬寿。”魏建军表示投烯奢,消费者购买了WEY之后逻,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值范始。他对媒体承诺孺蚕肌,WEY的产品一定是超值的槽嗽,并且一定能给购买者带来惊喜任。“WEY是一个挑战者凉,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感股俏。把我姓都赌上了揭,不能失败害赊碳,只能成功革。”在采访的最后膊,魏建军郑重地对记者说舷布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日赶,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发麻晴寺,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作恢朗惟,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向链,为此凤凰汽车特意采访了有关领导款,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车哪静,以及未来的发展立密甘。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生朗侈碱、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生揉勘铜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人煎:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生凌、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生侈、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士副糙腐,以下是问答实录怪:   凤凰汽车 辽:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何立萌萝?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的炬钝麻?   俞经民 及:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心氏透损,对于品牌的市场表现同样很有信心皇擞市,就MG品牌今年同比去年的增长率而言现施扁,我们有信心成为市场第一的品牌哨。今年我们的销量目标渐搪,是从去年的8万到今年的20万挖填疟。纵观130年汽车工业发展史某,汽车行业发展的基本规律而言闺惊,规模还是需要的梢茨仆,是品牌更好的发展的重要保障避苫。   邵景峰 顶恕:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分价死,荣威方面暇勉,我们所坚持的讨邦死,是一种符合广泛审美的浅茸、优雅自信的设计风格谎轮,在复杂的市场环境中锈鳖,抵御诱惑释揩使、坚持自我巨贺浇,走一条人性化的设计道路牌挝。而我们的MG名爵墒牡亲,有着近百年的历史底蕴与跑车文化相佳,这是一个巨大的宝库赏且,值得我们的设计师尽情发掘扮萝访,其中之一滤结浆,就是感性寥。   在MG品牌的设计风格中溅垫景,我们可以看到很多情感爆棚痛朵、血脉偾张的元素与产品齿微。未来的中国汽车市场必将飞速发展拾兢,需求也将越发多元化山老,然而无论技术如何变迁龟,对于人性化羔兰、情感体验的诉求将贯穿始终城瞳。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想频廷,我们也将在感性力设计理念的指导下官叉,推出更多让用户“血脉偾张”的作品部。同时瓤泪藐,强调个性也不代表小众燃司,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求竟丹弥,为大众带来唤起强烈感动哥、让人心跳加速的优秀产品乡,这就是我们所追求的目标挛晨那。   凤凰汽车 溺难唱:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万辨棚魄,其中年轻消费者占到了绝大多数藏柏,请问接下来考觅掇,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求欺抢夯?   俞经民 修串:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”项,更是“年轻的心”唱,从名爵ZS的订单来看弘彪,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体礁,更包含了年龄层更大该队、但心态上保持年轻的用户蚂藐。从“年轻的心”角度而言菠硷弊,我们的消费群体就更加宽泛了抹手,作为一个年轻化的品牌吾前滥,MG名爵的诉求是“年轻动感焦、专属空间芯潦、纯粹乐趣”萎冒,给“这一代的年轻人”造车酒。说到年轻人共同的特点蹬,是充满梦想庇皇,对于梦想的追求更热烈一些苹替,更想把心里美好的事情去实现菩。这个梦想实现的过程是非常美好的芜拴耪,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求鲸:为这一代年轻人唾断,不仅是岁数上的年轻人隋,更是心态上的年轻人第挪,提供更好的选择呐,保证他的有更好的驾乘体验厂汉。   年轻化的特点不侈陵,是要颜值娟、要体验的到位为、要可以分享榔虱垂。二十一世纪中国的年轻人凡届,在互联网的普及深度挖、对于尖端智能的体验和想象力奶嫁,在全世界范围一定是靠前的骡廖侗,就应该可以代表“国际范儿”删,也应该引领地球村的潮流槐醚。要满足这一代的年轻人讨郊,MG名爵所带来的产品体验扫膝,也应该要追求更极致肌氦唾,带领大家去创造全新的潮流戎。   凤凰汽车 害妈: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”讲蔷,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后投暮、80后衅纷臂、90后的人群当中媳?   林嘉瑜 厦聊:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作士歌。这款车感性的设计曲线贰誊,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归舱临。不光是国内的经销商燃诧墩,本次上海车展池,MG名爵还邀请海外的经销商卸枯,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发黔,他们也都对这款车都做出了积极的评价坷,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀辩匣拟,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”炊、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟连,经历百年的沉淀始终带来心跳加速瞬路,让老百姓也能开上小跑车陌稻,尤其对于国内的核心消费者来说平幕,不论年龄几何妮弹辑,都要有为自己的梦想活一把的态度川寐驹。对于一个汽车品牌来说渴,这是一件值得骄傲的事情萍谋。   邵景峰 革:其实在选择一种设计语言的时候席,设计团队非常慎重庙南经,因为设计的变换频次不能过高次庞藤,要抵御诱惑距、保持延续性才有可能给消费者形成印象骨池、拥有识别度从而去打造一个品牌河免千。“感性力设计”的第一条就是要有感性毯,去追求情感的外在表露疾磊,从更广泛的角度扭茸怜,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些匿,通过真正的审美习惯进行判断;第二露喇刺,感性力是专属崎、设计师要通过专属的标签扛,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感炭蒲,MG名爵强调一种蓄势待发的动感行疮,比如运动员在起跑的那一刻舞酮,弓箭拉满而未发的瞬间诗坤。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚芒,这种动感更有档次攀,同时价格不菲恰,是很高端貉、优雅的设计锌铺,我们希望把这种设计注入到产品中惫赴攫,带给这一代年轻人极致的审美体验兑拔吾。   凤凰汽车 瑟场:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟娉呃桑块化架构平台打造的泛粉补,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划纫歌千?   俞经民故慧:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用戊艰怕。这是对这一代年轻人的尊敬钝,他们自带国际范儿景贾鬼,是可以引领全球的潮流的人群幸毕溃,因此有着巨大的价值即系惊。对此穆,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划岛排,在全球也是一样仿鲜拇。目前戌,世界范围内哄,不仅是动力总成前瞻技术的整合隙唉,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势涡函。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车爽容,采用插电式混合动力设计侮魔。另外藤噶,大家看到的名爵ZS讳,将会在明年上半年推出纯电动的版本蝗,至于最接近今天这辆续航超过500公里认、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车杏,也将会在2020年之前推出肛拿。   凤凰汽车 贬:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系嚼狙价?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法帕脯?   俞经民 较彼:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控侣栓,设计上差5%森镭,销售上就有可能会差30%劳。那么对于自主品牌而言琉分,就是要把自主性发挥好替,去追求审美的宽度和深度匹,销量也才能有宽度和深度危萄藐。名爵ZS的设计就是这样做的隧够卤,要追求极致略、不计工本突绢、敢于“临阵推翻”把外形做到极致磕杭境,可以说迁,名爵ZS的极致设计鹅绷,对销售的宽度起到了很大的作用筷剧。   邵景峰 宠:汽车设计是在不断进化的喝瘫,不会总停留在一个风格上刊淌稼,在互联网时代哪冯,同样要有全新的时代特质拔。另外活,从汽车设计而言券,例如从动感设计理念而言肺,英国车是鼻祖颗,很多品牌都是以此为源头来发展的乘结蹦,也就是“同源”韶镣耗。中国航天能够上月球倾就,那么在汽车领域上同样有大的进步卯诧痰。之前德国杂志的一篇文章写到田,未来汽车设计潮流的策源地将是中国味,在进化的道路上有推崇的看法踌派,也有欢迎的声音涸僻深,这些都是要虚心接受的胃膳泰。另外反扁情,汽车设计是一件非常严肃的事情兜呸铜,每辆车定型背后傻号弟,绝不是单纯开玩笑能够做出来的浓,背后要靠巨大的投资来驱动萝雀辅。   在造型评审的过程中桃色苹,流行趋势讲清楚戎澳,未来怎么发展说明白观材入,否则误解就跟着来了攫番,所以要有一个整体的品牌战略在里面构立,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了芒孩。   凤凰汽车 番扫睹:今年俯,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处戊?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点朗荆?   林嘉瑜 廖下伴:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作修幂,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素摧,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄彭,拥有一颗年轻的心屯,热爱运动悔配情、健康的年轻人弊。   从足球营销来说物煽峰,对于英国和中国捂绦,都有很大的国民基础内。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国奔,是英超乃至欧洲的强队困汞体,这几年的成绩也是不断的提升浚涛,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的村脖韩。同时绵贝,利物浦又是一个老牌劲旅裴,有不断上升的潜力酶,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样胁甫,在用户上有着非常大的重叠之处惊胃。MG名爵与利物浦对的营销合作娩练末,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来敖溃,在活动和比赛中享受快乐沪淘叙。   上海上港队也是一样的脊。MG名爵经历近百年发展吼,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣懂,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队畏膜拟,两者的合作也是非常有趣的馆匈入。更重要的是樊,MG名爵通过足球营销的模式捌敦拭,能够促进两支球队之间的交流罗,包括之前组织的很多活动岔肮酬,不光是针对中国的消费者麓盛瘁,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动认,有效利用MG名爵品牌的特有资源戈亥仇,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌绊放韦,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值半藏肠。   车展期间悼淬骄,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海邻,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对蛾何。在车展之后崔,利物浦会在上海有推广巡展活动从欣。下半年吮炊,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对漠,欢迎全国各地的消费者参与和体验觅回煎。   俞经民 京:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的嗅霜完,大家能有一些共同点做沟通孙蚊,国内和上港足球队的合作麻,正是汽车和足球之间速度与激情币圭、自我突破的契合点疏娘,足球又一个很大的特点却粱匣,就是会让人意想不到冠缔,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间歼期隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年绦仓叫,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩辣,与此同时邻,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一揭,长安汽车产品质量持续提升秽龋,用户口碑不断提升捣牛,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象碘烈,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一联劳、全球乘用车品牌中国市场第二名吹干。   关于未来料付,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会人,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划车撵,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升淋。   2017年是长安汽车的产品大年逆涛配,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市猛褐诺、全新的SUV CS55蓝朝钵、轿车睿骋CC绷、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市努,将会进一步完善长安汽车产品谱系绊青。   如今搓捂,长安汽车已经入围“国家品牌计划”露萄,站在国家品牌高度寻求发展欺狙龟,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任仓宽。提升品牌溢价能力劝垄恢,成为长安汽车品牌发展的重中之重体惮即。2017上海汽车期间绊红埃,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平欠汗挫,关于长安汽车的未来通毕,徐留平董事长有话要说痰,以下是对话全部内容忱伺。 凤凰汽车爸咖建:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的耽?   徐留平纲:回忆长安汽车自主品牌的心路历程粱,我们也是不经意之间就走到这个地步囤,因为一个产品枪捎抛,特别是像汽车这种产品是更加的明显起筒亢,它反映你的公司文化涛竭犀、你的公司理念是什么样的东西士奈龚,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看肃镀,曾经我在公司和高管谈的时候就说过哺狠吗,你怎么样让产品吸引住消费者舌镐?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球棵,靠的是什么椿湘?因为美是一个主观的东西吵估悄,有人认为这个很美狡钱狡,有人认为那个很美鬼譬,从长安汽车之前的产品来看土剧,我说我们没有很好地把这些东西总结出来曙。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么齐如?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的岭,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错靶蔽垂,同时想把这个产品往这个方向进行修改垛爽。我觉得在这个方面笺,从长安的角度来看善具粉,就是对于这种动感卢蹬记、时尚这个理念的偏好咸课摧。我一直在体会番,其实我是在反问我自己坊离,这种偏好它是怎么体现在产品上的错咸?实际上是我们内心的这种偏好菱。在过去的2-3年中勾,我们面临的话题握妙久,如果过去不做总结乘誊,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来齐睛剑,另外更重要的是说邪弄,下一步你怎么做尝,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法及榷申,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车半位,下一步是个什么东西缕褂,消费者需要什么样的产品孪扰,然后作为公司来说承,你们能展现出来什么样的东西秸啃湍,最后我们总结叫生命动感智色双旋提,当这八个字出来的时候巢临,我觉得是非城扑好癌,既是水到渠成售徘沙,又是醍醐灌顶暖唐忙、灵光一现犬刷。这个过程将,不仅仅是八个字的总结理。这八个字出来以后几,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好荡郸,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念侣,实际上不仅仅涉及到造型檀蒂,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验郝。这样的话溺详,就有了一个提纲契领泄伙泉、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西屉,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中蔡,就能够有一个非常精准的东西链。   刚才你特别提到“色”锹骡畴,我们当时想说破胁倦,你必须要能形而上书碳抵,要能够抽象出来袒,如果说你不能够抽象出来的,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候敲瓣,如果你弄它50个字洁惜嫉、80个字噬瑞,你可能不够形而上滦济,不够抽象化垦忿,最后我们觉得“智芒、色”版健供,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求刑链纲,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动昏脆。   第二个就是说消费者情感的体验管稼,比方说对这个造型和颜色光,甚至于这种声音或者是形状储旧琉、线条的这些方面的喜欢龟雷段,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西蛾先。当然我们也在想用什么样的词比较好哨,最后觉得设计的这个词很好颊稗砂,一开始我们还担心说这个词字挺多券顾淖,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化履高古,我觉得就应该让它有想象力衡,就应该赋予它很多的内容姐,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的局羌,孔子都说食色矫率科,吃饭以后第二件事就是这个字巷,我相信孔子说的这个字也不简单意思殴膘,实际上说岛鲤腥,智色这两个字还是最终反映的是人物稻怖,特别是消费者的一种需求泌裙摆,对于未来传统的一种期许半,这个过程当中陶话,对我们来讲毙颧捆,把这八个字想通的时候促,我们感觉到非常兴奋也非常重要的世旅,这是我的第一段话题操斑黄。   第二段话题说这个对长安有什么用处借痪担?那次在发布会现场有说了,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候搐连城,一开始我就提出售诫互,第一个觅,这个产品要漂亮桅掣苟,你不漂亮的话闹查,什么样的东西都没用划。因为我们很早的时候就开始在考量私勤,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧嗜诲娥,后来发现不行钮,最后我们在大概07县、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了波膳磐。因为你还不能提炼出一个高大上弯、抽象瘟伟、形而上的东西凡孰想,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮翔芍,但是每个产品都出得非常艰难挨。这个事这么长期干也是一个问题淘潞骄,因此在三年前的时候都捌良,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了馆,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解迁伺可,对于消费者的这种认知锻斡炕,把它抽象化们,那么这样的话理解了以后价郎此,再把它具体化苗,特别是在产品磊凹,也就是设计理念当中一些图形化的东西靡挠郡,因为如果你不落实到图形化的方面柑,那就只有形而上没有具像化 交,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中场犬桶,图形化和具像化过程当中肋外泉,这个就出来了捆缚。   这个出来以后绘捍,我觉得对未来长安来说僚懒,我们未来在产品设计的过程当中涝睦肆,产品能否做到生命动感智色双旋霖,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来良答拾?这样的话篱光录,实际上说干,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中匿繁柔,几十次的否决稗,我们也许可以用1/4的时间就把它完成啥,几次或者就十次你把它完成时,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了县,那么这样的话哄茧,对于长安汽车的家族化糕裤发,我们看了这个车典,看了这种感觉这种情感的体验俏脐赁,那就是长安汽车改将,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车戳德爆,这是一个靛。   第二个就是说梯邦杉,我们自己在研发制造设计过程当中科笛褐,这个速度大大下降卡渭溶,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降睹,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢舍,如何把消费者的体验做到更加的精准短蹭,更加的接触到痒点勃蘑仇,这样对长安的影响是极其巨大的疮。   凤凰汽车提僚:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念闹喜?   徐留平宛话霸:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念哀吻僵,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法吾。如果说把它拆分开来闺燃,生命动感可能更偏向于品牌这种概念感莫场,智色双旋更加偏向于设计领域扰碴。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢糠纶?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚裁,我相信大概许多媒体会想凭脑滩,生命动感智色双旋怎么落地虎炽陶?因此我们就想把智色双旋也说出来倾沉,不要分开棋焊,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中监暴,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言担。   凤凰汽车漂匠奋:另外一个是提到的认知方面的感觉康趟,有没有一个专业的因素洽峨恭,咱们除了制度之外胚户孙,有没有专业领域的人来负责这件事愤渭杜?   徐留平晒:我们长安有一个庞大的队伍烷甘,首先要把一个汽车造好监,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人菩扦,到高管团队吓红,到设计团队笆,到制造和研发团队鼎拎瓣,包括服务团队退蚕,特别是主要负责的领导人笆。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验孰末,而仅仅是设计团队的话语标淑氢,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离茧。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层绕式,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素里檀,因此对长安来讲坍蔼,是既有最高层特别的重视公泞、关注和把握堆虑软,并且这也是一个最高领导者的工作职责倦垛。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知蛙,我认为在汽车领域当中是行不通的潘,当然我们也有具体分工臼乳为。另外也有很多的专业人士完成这个事情粹,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的可宠,还有轿车研究的捌,也有做SUV研究的苍,同时也有按照职能分的坞箱。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中缺付埃,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓凡傅铝,如果仅仅是设计团队的意见卢,肯定会偏离了方向茬修。 凤凰汽车罚娇:一把手是指您吗盲?   徐留平瘦筛偏:我是其中之一穗。   凤凰汽车陵括:长安汽车自主研发的新车损铆,设计掣瓶坡、评审把、评定环节您都会参加吗草兑莱?   徐留平磺斯彪:我必须参加暗唱块,我前面讲这是我的职责镁,所以我必须参加容。   凤凰汽车郊:无人驾驶车呢梦胸桔?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车老烈曙,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了拱坦,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产攘断拢,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破焕耻?   徐留平虾轻餐:上一次品牌发布会通,最新的无人驾驶技术也做了展示狈鸿,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上扯,高速公路的环境相对来说可控性要好系橡。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的竿派,难度要更大蜜,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻华撮骨,我们不仅能在高速公路上做昂脱,而且能够在城区做苦,这个技术我们已经实现了突破睛。   凤凰汽车辉贤:长安无人驾驶技术进行的这么好绍,量产会提前吗断牵井?   徐留平炉:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加讣丹骏,实际上就是说凉妈能,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到伙僻般,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西稀拒剑,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点富鹃等,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定袱。   凤凰汽车唾色洽:中美在进行双边的贸易谈判腾蒜店,这是谈判的内容之一疽,会涉及到汽车合资企业的放开氢苍,可能是一个双向的市场开放的动作露矛不,如果这个谈成了浚办,如果这个不再规定50%的上限铅,您觉得对行业有什么影响侵,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资峭饭,那您觉得首先答不答应兔及?再有一个多给他股份的话食帝,对企业今后的运营会怎么样老父?   徐留平贿脾撕:我明白你的意思戌蕾,第一我确实还没听到这方面的话题敞,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况届昧,股比这个事说了很多年绿激,我基本的看法有几点设森,第一个这是国家层面的战略和政策锚陛,作为企业来说石揭,我们遵循岔,国家有什么政策我们遵循什么政策沦,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错连烙皑,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点把苔敖,我相信未来的合作会加深把,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大澳僵涣,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现等漂,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题估,而是说理解消费者处碍锑,能够洞悉消费者瞄笨刀,如果股比的溢价挺高类毁点、溢价挺低读激,但你产品不能卖出去烈温绵,那你不能分摊出去裙,如何把蛋糕做大疵,这是合资企业要做的一件事暖峨。   凤凰汽车份镶:如果真开放帕戏媳,长安会想着往美国去吗葡汾,就像那福特来到这里呢飞娠补?   徐留平撕:长安想要去美国是一个公司的战略被撇抄,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系拍跑。   凤凰汽车辣浅:长安与福特的合作多吗毙?   徐留平闭:长安与福特是我们加强合作的方面很喉缓,应该讲这种合作的程度入,不仅仅是合资企业诉草,从母公司其他层面沸,包括技术和其他很多方面都在讨论靡擂绘,包括海外市成蛹铩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长沪脯肛,它的能力提高了獭跑鞍。第二 现在是全球化合作的时代秆梦,一家公司独立运营垫,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事短,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音迁。   凤凰汽车狈:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结淖,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要稿措,你还说了过去我们做一个车芦,可能需要很长时间好不容易做下来灵讳虹,比如逸动醚佰凄,是很艰难的熬。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%箔,当然有可能说这个份额很快能够突破50%得,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资炊不,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢皇濉,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品察函凯,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大贿?第二对比韩系嘿、日系哩岛,我们的研发体系和他们的研发体系相比梳沃,您觉得能不能支撑啪,确实我们的实力也很强岁妻疵,我们的内功可能修炼到一定程度森,我们后面会源源不断推出好的产品党,而不是担心到了一个节点会发生什么状况萄乱。   徐留平放:你讲得非趁罡牛好砰碗,我觉得这是两个原因导致的揽,第一个就是必然性泡,自主品牌需要有成长的空间歌,第二个确实也有机会的原因侩改,恰恰是SUV的市潮帧,中国的消费者需要这个东西炬,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些思,反应速度更加快一点翔济,把这些产品推出确实是满足他们的需要尝记即,我觉得是两者共同作用的结果堆桶席。   对于下一步自主品牌来讲谎钞才,无论是哪个系闲酮嚎,无论是美系剂、日系夺欺、韩系侯式、法系督蜡虏,我觉得跟系没有关系险驹,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵赴洹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西吗侠煌,这是关键型阑。消费者他肯定是有他的诉求的揭戌,究竟是SUV搽卑、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西寥,他有他的一种偏好捣砂栋、喜欢卿,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道柔日,这就需要我们作为厂商贩溅逛,你必须要洞察到消费者的需求菲,实际上要看到他的潜意识是什么东西班矮,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来糠碴。为什么我要总结长安汽车的过去呢刨?实际上是我们自己反问的过程撑软丹,就是说在过去当中酿猾蕊,为什么逸动会是这样蒋肥,CS75为什么是这样擒聘拆?实际上说伪喇,我们当时也没有意识到浪仆盘,反正当时就是这个样子谱归,实际上这个过程是一个反求的过程率头,我们为什么会喜欢这样票?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中篱猎完,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子喊武,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好谅,我们把汽车理解为是生命的动感府,其实是一种生命力的扩张陶,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念扛,而我们长安就应该提供这样的产品侥禾范,回过头来展望未来喇亮,我们觉得这也是一个正确的判断购婆。   凤凰汽车琶矾:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较昆灰。   徐留平饭:我觉得现在国内研发体系来看涂,国家间可能还是有一些参差不齐镰,我觉得自主品牌的研发能力和体系刚歧哆,进步无疑是非常大的掂蝎,而在很多方面可能与跨国公司有差距匿,有些方面会比较超前坊歼,因为自主品牌也不是一家堪旅,跨国公司也不是一家衰骨,要两者来比很难说痹茂,但是有一点石省,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易去,做好一段时间不容易盲痛磺,这个公司要能够连续做出好产品梗屑沧,能够连续向前增长吹,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念刚随、设计应用捐伶,在这个公司当中都比较受关注拟稻,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因查隶。   凤凰汽车鲁洼:我想问一下自主品牌的建设圭轨将,随着我们品牌的推出贤公,现在汽车品牌进入新的层面讹屑豢,会有不同的路径选择萎被,比如长城假搂钎、吉利推出新的车型丢械,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势圈?长安如何能够胜出抬杠?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌丁饱,除了刚才说的两个谈歌,还有互联网造车的未来的合作伙伴摄刮,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响城?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响刃炉俯?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合香粒恨?   徐留平领购:实际上窃,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌窖,我觉得这是好事淀颇凰,这说明汽车产业欣欣向荣父敞缕,是真正的投入块拔,这是我对汽车产业的理解疤,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚碍敲嗣,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程忙米。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行秘,例如一个产品到了造型师的时候霉岗蕾,是一个说法少、一个样子鲁垢,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的雄松,然后到了制造过程当中又是另一个想法本捂功,到服务过程中又是另一个想法价,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西上悉,既有高大上的九,也有形而上酞牢、具象的驳,你要把一个公司从时间跨度棋,一个一个展现出来扣超烯,而从空间的序列当中乔罐,你要把研发全部都按照这个意义边锋温,我觉得是很重要的方面胜欠唯。我觉得制造汽车是很复杂的过程扣奉,各个方面的协调描歉吹、综合武酷、修正瓣、打磨需要太多的时间溅外豁,我觉得这是一方面痹勃楼。因此长安做这个东西既是公司发展的需要栏澄马,同时也是我们总结过去体会出来的炉,它是由内而外的钵充。可能我们过去没有意识到这个话题颈矮,我们现在总结出来剐犬,然后下一步能够指导各个方面让弗,每个部门都很容易做事情风。   第二个问题你讲到造车梗楔四,我们开的会太多了热鳞,失败的太多了低,沮丧也有很多诉死,基本充满笑意也就一次蛋溺,前面基本上是批评心熔、检讨怒摹华,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行酬慑,不高大上细。至于说现在很多企业开始造车茎,我觉得这是一个充满魅力的行当崇,很多人都愿意去做本上。   凤凰汽车硕俺蓉:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样冈闲? 徐留平收:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面腊壤纳,会选择相适应的地方鸽。   凤凰汽车迫镶:就刚才的问题我问一下衅剑殊,刚才您提到和新创的互联网的合作瞧巧,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔什琶休、蔚来也有合作斑爽咖,您觉得长安在未来在互联网里面的话驹赏导,更倾向于是一种怎样的合作肥惰画?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工攘率擅,您是怎么看的抱?   徐留平郝:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择理农星,从长安的情况来看房潞沉,我们认为哪个方式都挺好的涡,现在是合作型的磕,是你可以自己干场,也可以合作干性辛,也可以自己加合作干妮厕,哪种能成功打动消费者是很重要的东西赴恼侩。   凤凰汽车查尉牛:我们打比喻笔,37度是正常的温度临,您觉得新能源行业痞,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说抹,您觉得温度是多少拈锰?   徐留平敞伯扮:您觉得高了低了谈董?   凤凰汽车替喜:之前有人认为这是疯狂的阶段虾幕。   徐留平迪烽:我对一个产业的衡量依据是互,在目前这种全球的经济运营模式下洞太,凡是有金矿的地方诬莫裙,都会有若干的人去挖掘它坏几,目前我觉得新能源就属于这个阶段蜜,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够佳概娟,应该更加得进入肝膛靠,因为从目前的情况来看搞骏,汽车产品当中隶霖,一个很重要的领域就是电池斥,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放财半,没有这种资本撮、技术半、人员的这种投入下邢,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的嚎。   凤凰汽车绩虹枯:那就是说您觉得温度还不够吗劝?   徐留平磨:我觉得还可以寂傻广,但是我不太同意的就是产能绦绍沟,如果说你的产品技术不太优秀说被,你建那么多产能就是有点糊涂诲画霞。   凤凰汽车嵌:很多其实可以通过改造现有的产能竿,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能晾,从这个角度来讲簧,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况洁?   徐留平谰:从整车厂的角度我们希望成本低一点啪牡,选择利益大的问骚铜。   凤凰汽车委归:所以您不担心过剩吗团朴捣?   徐留平喝癌秆:我不太担心这个问题爸,我觉得电池还处于不确定的阶段翻,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候瓷鹊河。   凤凰汽车愤:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象厦,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外饺钨辱,不管是设计师还是CEO等等波裙,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代琴邻啃?当然那些设计师很多是主管的却,老外有管经营的有管品牌泥缔,主要还是在设计和技术的领域匆萍梅,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的兢杆瘸?第二个是国有体制的问题还,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响羔抚,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域羌烽,也在高薪吸引高管人才差,您是如何留住我们的人才沸谁党,关于体制之上驶吕哆、体制制约的问题度佃痰,我们怎么解决朵烩?   徐留平缺陌粒:现在是全球化时代透闲肛,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早奢蹋,我们最早的时候是四无吼贪算,没钱糙萍淳、没人壬居岸、没能力茅沁、没地位镁,到现阶段来讲炔侍,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师华,这都是一种非常正常的行为轰床,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢瘫梢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国绅薄,如果对中国的消费者不能够带动荆骸绰,那肯定不行疆德镜,我觉得这是一个巩恢腻,无论你是洋务运动还是什么运动嗽,核心是对消费者要动起来卫每,这是一个腥习颂。   第二个关于体制的话题竣金诡,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距苟摹叫,这个方面我觉得不能讳言范。目前来看弓,对长安不是特别明显泛敦隙,因为长安是属于南方集团旗下子公司冈参,从南方集团来说缄,在这个领域当中坤破榔,也在他的职权范围之内做了一些调整联搭偶,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享很。   凤凰汽车此墓迷:如何看待这个机制函司?   徐留平潮好:从国家层面来说鸥,在充分竞争的行业当中这个机制很重要极。   凤凰汽车无:你们审批会很困难是吗毛?   徐留平敲:我觉得会快测,另外一个我觉得汽车集团卷,也许给你量化很多股份腑究,但是最后你没有创造价值棋,给你1股筹俗,1×0的时候不还是0吗硷?汽车的成长乏、成熟或者盈利是一个艰难的过程疟竟。 凤凰汽车鞋举:十三五计划像长安汽车整体的销量概管、利润和研发能力以及目标有没有旅忍?   徐留平悍伙晤:非常有徊沏,我们愿景2025褂,我们做10年的规划拎剿,在这个当中我们相对来说做得比较保守竿,为什么说保守呢版蚀坞?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当琅,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念腺次吧。   凤凰汽车富课使:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的抵派蹬,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强瀑?   徐留平系净:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业琉识妊,在技术和平台方面都在加强合作拐逼狗,至于说未来它要怎么样思,我现在还不太好评价这件事琳。   凤凰汽车寝递:徐总问一下国际市场的战略芳世,我知道去年车展的时候饰并,长安说往海外拓展的重点是伊朗胸、印度蜜币、俄罗斯这样新兴市掣直啤,有明显增长潜力的市称庸盘,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去伐,比如在墨西哥努,对长安而言葛瑟,自主研发这么好滴势,又长期和国外品牌进行合作河圈套,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国徘袍、欧洲的市忱蕴洹?   徐留平川呻挟:在我们十年规划中就有丧,去年讲的时候就是当下正在做的内容凛,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的羡,就是要稳扎稳打鞠,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了厩贸登,因为一支队伍最重要的是信心虐齐。   凤凰汽车圭慰侍:国内很多品牌都盯住印度这个市澄铡,并且国内品牌在国外市场很有竞争课畅,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗偿禾脸?优势在哪儿寿鹿?   徐留平响讣:对于海外市场我的理解是要扎下根去顺桅玛,不是简单地把你的产品卖出去猾庭,是你能够充分地利用本地的资源刚,包括人力资源和其他的技术能力锌,然后为本地的消费者提供这种产品和服务煞矛茎,我不太欣赏那种所谓的远谋式的溃,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长巳默邻,促进本地人的水平的提高挥翠烘,那么同时在这个过程当中漠朗朗,把公司的产品技术涵盖进去捻,我觉得这样才能走得远睫灌繁。   凤凰汽车嘿孤:长安最近一套体系出来了逞挫,有没有可能往更高的一段发展忻狮?   徐留平贾:从长安来讲黔几上,我们目前的战略看馁,是把生命动感智色双旋八个字做到极致纺孪,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品郊苯,这是我们能够奉献消费者更多的东西赐室绵,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的瑟,但最终要落实到产品上绰巢,产品是一个载体让消费者感知它知道它熟抖,未来搪沟,长安汽车会加快产品推进的速度歪坷,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神达受疚。   凤凰汽车顾奔浩:欧尚也在这里面吗抚?   徐留平闲:欧尚不在祭栖弧。   凤凰汽车培:东风已经有PSA很多股份朵,对于未来长安和PSA的合作有影响吗输?   徐留平阀涡丸:目前我没有听到有任何影响女划窃,在实际工作中我们也没有感觉到殴霞。   凤凰汽车蹿:理念发布会徐总是骑着马出来的宿狈款,当时媒体圈特别关注掇敦,都刷爆了朋友圈白冯愁,虽然我不在现潮稀,我不知道有没有特别的意义闪芬,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动木突定,当时的考虑是什么奔划田?   徐留平背:两个考虑陌纷兑,一个是我把马和车作为比较罚,你要说一件事扳囱汹,一大堆结构化的语言没有必要蘑,我觉得既然是长安汽车父,我们叫做生命动感盖歪、智色双旋炔勉奸,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫穷,如果不这样做也没法让人尖叫静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃亢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日杉,上海车展首日琳,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面程呕。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰テ厍ā,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量容才,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台勿,12年增长了120倍式芳疥。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访愁刻邦,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略坚钩。   受访人赁:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)隙紊按。以下为问答实录孩腺俏:   凤凰汽车释汉: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面结?   雷德?比格兰德磷途班: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品涪,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年开刷超,这款车在中国市场的反响非郴海好体涤。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA兰瞎鹿,同时拥有强大的引擎履聚谱,提供强劲的动力与性能拌糠,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声缓。所以措藉,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品睫酵。   凤凰汽车锤: 在没有设立经销商的地区顽揭,玛莎拉蒂如何抓住市扯峡伞?   雷德?比格兰德社柏: 我们首先还是会增加销售网络胖细,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点疮梨逻,计划在今年年底扩展到75个掠烧。   我们还在天猫开设了旗舰店办尸,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空菱,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台难,大部分来自没有授权经销商的地区枷。   中国的客户对于豪车的了解越来越多碾豆限,鉴赏力越来越高磷寿。针对这些人群规卷赌,我们还组织很多不同的客户体验活动乳,如海外试驾乓,以及互联网方面的创新蓟散,如网络平台的直播文粕。此外层悲,我们也有不同的金融政策芥,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务穿仑勘,深入体验玛莎拉蒂的生活方式狠需忻。   凤凰汽车华澜: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》闭,给汽车销售渠道带来一些变化嘶,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新怂?   雷德?比格兰德修邢寐: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说扭撤,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品警饯甲,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具淮济杠,而是要提供独特的生活方式体验撑。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待侵熟,不止在中国咐,在全球市场都是这样毒辽。2016年熊,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长传洪,这个主要还是产品优势带来的汇力嗽。新的政策出台以后残辨,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响体,不过最终的销售成绩还是由产品决定偿砂聚。   关于新的法规焙脸抨,我们现在也正在研究当中圃沛,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定梨敞同,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作坡。此外姓翔朴,我们在中国有非诚治模好的经销商关系木穷,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关蒂。我们开设的天猫旗舰店碴,实际上也是采用线上加线下相结合的方式降浩:客户在天猫下定单犊晦季,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务洼蹈。所以胳娥,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系揩。   我们的很多客户最在意的并不是价格苹,而是优质的服务与体验秋泊,这正是玛莎拉蒂的优势所在徊。   凤凰汽车鸥篡: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线荡,有没有什么新的产品推广详楼?   雷德?比格兰德邪纶: 关于新产品吻,现在还不是宣布的时候绷嗅,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升纳坚,等到新产品发布时我们再提供更多信息雷免。   凤凰汽车孟: 作为中国消费者熟悉的豪华车馅,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍筹位甲,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好立抖恍。对于玛莎拉蒂来说戮蠢,未来在中国市场的前景怎么看墒袜?理由是什么段煌哪?   雷德?比格兰德抗妙: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况疥级吻,5年前渐背绞,我们在全球的销量大概是6,500台哼,而2016年达到了42,100台灵翁,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平辞队龋,所以我们的增长一直是持续的莱慑。也因此翁,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观十鲤。   实际上中国市场和外国市场也非常相似靶费,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验岔镀,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后崩,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA熔空美,这就是玛莎拉蒂的优势饱块辫。所以聊,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度户。   另外驶彪另,玛莎拉蒂的车主非常年轻市拇奠,尤其是在中国市巢罡怠,车主的平均年龄只有30多岁檄叉,他们追求具有独特风格与气质的产品貉,来表达自己的个性与品味寒。   凤凰汽车棱: 现在汽车技术日新月异派肋脯,尤其是新能源踩请、共享搂孺帛、智能驾驶方面胖农,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划枢檬触?   雷德?比格兰德售: 在新技术方面新咆,玛莎拉蒂也在不断发展与提升闯,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统绒市。我们并不追求生产最快的汽车逝琅,而是要提供包括技术抛茅、性能黎、动力潍靖硼、驾驶体验等方面在内的最佳组合蕉纱。   针对自动驾驶廷篇尉,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助苍,帮助驾驶员减轻疲劳冲暇,降低操作难度陇如,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的唇炮红,包括独特的声浪舵耙、澎湃的性能甫碴软,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统肋腾,这是玛莎拉蒂所追求的惟。   关于未来对新技术的规划味眷,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求爽袒,比如减少温室气体排放贪,这一方面玛莎拉蒂也不例外苔乘朴。此外权武,我们也会在汽车上应用比较先进的技术铺,如苹果CarPlay和Android Auto此,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统炊轨,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术狙文。   凤凰汽车塘: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化噶,怎么适应跋?   雷德?比格兰德镣: 针对年轻人群坏,我们采用的方式不是改变自己捌,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应比蹋丛。比如在中国岔,车主平均年龄非常年轻够救,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主妊丹愤,便是一位年轻的中国女性抖,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表搔纷。   玛莎拉蒂拥有102年的历史电世,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意泼税,包括法拉利生产的强劲发动机测队、独特的引擎咆哮声潭芯党、奢华优雅的外观与内饰姆失体、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神次牡,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势鲤,并且在赢得越来越多年轻人的青睐芒贺面。   凤凰汽车拉盾: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化杉泊鳞?这12年当中也伴随消费者消费理念升级袜弗陕,有没有针对用户画像做调整杰剩?刚才强调坚守自己的DNA和理念帕刨,有没有在设计上或者是营销方面有尝试午想?   雷德?比格兰德娩痕吓: 在中国皑奈炮,我们不断渗透到三四线城市年吭错,但是目的是一致的毁,就是要吸引更多年轻客户汞。但不管在中国乃至全球的哪个城市架,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机甘垮、激动人心的声浪输爱午、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备矫魄妊,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户乓途。   在设计经销商的时候凯粱报,玛莎拉蒂也不是随意为之彭,而是按照需求进行规划乘。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店污佳,首发售罄的100辆SUV中牌尝趴,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区垮。因此椿受搓,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商匈炊哎。同时鸵撅成,购买一辆汽车也不像其他简单的商品坪,客户需要一整套的优质服务仍尾躲,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置特息。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上琅帘焙,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生凛口础,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述饭厦。   提问唯汲厕:您的新角色到底是什么样的茅强?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上漠呜财?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法浓枚据?   Alfonso Albaisa仓漏敬:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁必娠,跟所有的设计相关的工作陕贯,都是由我负责凭奴。之前我100%的时间放在英菲尼迪虫单,现在会分30%的时间来乐苹,也会跟新的设计主管一起完成设计工作弧文遁。现在大家看到的一些车型澜娇,可能是一些原来的车型葱慈,我们现在的工作隋,也是快马加鞭竿澄肩,希望能不断的改进阑泰、提升现有的设计敦。   提问鞘硷耪:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么胺纫?如何看待他推动品牌前进时的作用贺蕾肺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa茶斗:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管勾倪,我们会共同合作钮潭扭,不断进行我们设计的演化孰瞪限。其实我到7月份才会正式上任膊亨,我现在猜测或确定未来的设计理念戳淑,还有点为时过早慨诽。   我们知道饰,英菲尼迪这个品牌是非常时尚陌鸵、非常大胆前卫的糯蛙,我们的这种设计是一个不断演进的过程铣撩,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改仟。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计论。   卡里姆跟我有很多类似的地方台酚。比如锨,我们都是艺术家出身绒恰,非常喜欢设计底,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞缸,并将其以各种形式发挥出来颅懈旦。   提问刃:我有两个产品方面的问题兜诉。首先杏,这个概念车非常漂亮幕,它背后的设计灵感有哪些烤孝?   Alfonso Albaisa汀狗煤:秉承“冲突美学”设计精髓柏戈,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素两。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡胆。基本上就像艺术一样呜盼冗,包括缝针搓、包裹感眉夯,还有使用的木质录炊隧,都是非忱蚁穑好的手工工艺骚。这是一种感性和理性的结合蔚京沫,还有一些肌肉感极强的车身线条妥普缸。   提问阮柏吞:这款车未来的定位娃邓苛、消费人群是怎样的鳞?   Alfonso Albaisa炬兢:一般都是比较年轻的家庭剿含伪,想要非辰┏牛宽敞薪、具有运动风格的车型钡困饥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟凌:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日婆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办天甲,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示幕每,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容猎鲤。   在发展新常态下提抵,消费动力开始向下线市场转移题丝贰。同时交京凄,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级糯竟。由此啪死,县域市场成为新时代的“金砖市场”侈邵。而对于汽车行业玖,消费升级利好之外剧朗摆,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇赊甩辰。如何撬动县域这一重要市彻⑻桨摹?   胡绪雷表示试,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局氢慈寥,帮助县域出租车进行升级改革互迁。县域交通的数据化汞、智能化发展聊,有助于未来网约车的下沉渗透酞冯龋。县城消费能力相对较低饶靡辉,在出租车领域引进大数据之后弟,未来再进一步升级到网约车革笺。   据胡绪雷透露刹班摄,首汽将在县域布局三块业务疼:长租车摆、网约车(出租车)矛蒋、分时租赁千。分时租赁是纯新能源车牢,未来分时租赁或是对公务用车的补充上,它是纯电动够,不用长时间租梨,可以通过APP来完成糖。目前瞄,在北京有1000多辆车谢,150多个点位颁拢讹,这种模式可以逐步复制到一些县域城市涧脖,对公务车改革会有一些帮助翠培墒。   胡绪雷认为疼,网约车行为是偏汽车前市场的角色隧肃寝,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式暖。第二迫集,在居民习惯了这种消费行为之后湿哼郴,会对当地汽车的销量有反向刺激作用噬,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导厦痞。   当日么檄懂,首汽约车作为新生力量功宦,凭借坚持不断的自我革新和技术改进裁倦揭,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”隶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼溃偏:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日寇接哇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办膘希,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示蒜胆,渠道下沉要根据市场来判断香篮,服务要根据需求一直不断地跟进俯幌。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况屁存,比如说对经济的支撑锑码,对政策的拉动使讳同,基础设施条件对消费拉动的支撑作用亨叉。近几年醒,一汽吉林产品在县域销量比较高滔倪,对县域市场的期待也非常高叫赖秀。从目前产品结构来看潭拦,产品消费比重70%在县域胎敦控,30%在一鲜莫、二趟奸芳、三线市场凉碧。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型涝姓,外观合蟹、配置窃、价值都迎合了县域市场的需求扳蚕诗。   从流通环节上来看方绿绣,县域市场做的非诚猜好恒,没有什么瓶颈因素贡鹤。一汽吉林也努力在渠道建设耐勉、服务跟进等方面做成长和改善峭收邢。同时宋长欣也提出了一个想法署彭,“县域对自主品牌在公务车轨、公务员购车方面是否有政策倾斜奢翰,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长赔床衫,这是我们车企的想法叹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时欣请芥,要根据市场来判断舞酮。目前疙懦,县域之间的差距非常大梅,包括现在推行的3G服务溶煽夏,在那些无法设定固定站点的地方掳歌凛,推出了3G巡航服务混。服务是永无止境的工作拔负,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯忌:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日你,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办划,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示兰,新能源汽车推广比较看好北沟氓坤、上式滤吮、广限行狄、限购市场和县乡低速电动车的升级市场内。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车碱藐,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场司炭锚。尽管都看好电动汽车的发展趋势径,但做好市场并不是一件易事锹撅腿。   目前比较看好两个市吵А,一个是北吮、上赫画夕、广限行侵每、限购市撤晃焐浴;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵埂,这个市场的发展速度很快斧岗遁。例如河南暗、山东冕从设、西北区域弟投,大量没有牌照的低速电动车挽,在政策方面仍处于灰色地带超溉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年拜瘁,在国家和地方补贴的支持下缺峡,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右菇栏粗,在农村市场烘、县乡市场得到了非吵忝停好的认可潦。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求芳,县城市场的消费者的房屋空间大蓄萌览,有充足的空间停发车辆扰诉,拥有较好的充电便利性辑鞍。其次行驶距离不长菩,180公里左右的续航里程能够满足使用需求姑髓掠。另外遍径绞,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难撂滤沮,因为小车型成本低苍浪连。   赵智刚表示涂蕊,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展珐甸骗。河南地区肋控,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排顺,在替代当的出租车莎涤、公务车方面取得了不错的效果劫肚翻。同时凑,也在积极跟海南政府合作疾旱衫,投放了一部分公共用车弹婪。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进苟痘敌,比如是文昌熄虑犊、万宁孟、琼海等县级市怒,未来将在海南全面推进恨莲摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰暗鲸:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲入监。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点策闪,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行版痪煤。会上殊诽,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出割:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂涡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本茫,是参与全球竞争痘矾惹、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提虏僧。”   在当日的论坛上催,郑刚发表主题演讲芥。在他看来补,打造世界级新能源汽车的品牌的害床,最核心的是独特性膏粱匙、差异性协,是比较节能优势瀑皑掠,浮出水面的是视觉挞毒、是LOGO旱逆、是VI渤汰,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势诧晾,其中成本优势是最重要的组成部分矢。   早在110年前朔,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择裴:蒸汽驱动车损、电驱动车和燃油驱动车康耍臂。然而苦潭,在后来发展中穷,电动车败给了汽油车惋式柿。这是什么原因造成的阮搓?郑刚提出是成本造就了新技术的普及宫绥兽。亨利·福特发明了流水线生产丛贯,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候斗淘,成本大幅度地下降税,售价拉低到850美金陕廓篙,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车炉舒淑,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间刃燃幂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以掂儡炯,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌构粟鞍。100多年的历史多次证明了这一点莫怂安。” 郑刚说雾惹。   在反思自身发展时陶,郑刚透露饭,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量费,规模在迅速的增长菠龋,但很遗憾并没有带来显著的沃宫亢、大幅度的成本的降低赁啡。   为此闲伶勒,郑刚提出狸努,在推广和普及新能源汽车的同时莫搂畏,光靠技术进步还远远不够砍艇,更加要注重钞菊亭、培育成本领先的优势馆酸税。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本骗伤哨,是参与全球竞争啡勾樊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提痕吨。   他建议捎首虎,对新能源汽车未来的产业政策露儡、行业标准睫、行业监管等县扦,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术舌楞,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低蜡殊脓,这样才能培育出行业的龙头企业传锻蚀。   如何通过提高规模死酮辽、优化设计郊侧揩、优化政策和制度创新把?郑刚说碗诲剑,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本笨逝、交易成本和政策成本啥监,来打造企业的综合成本能力和优势毁夺,从而提高中国企业的全球比较竞争优势咖蹄残。这还需要企业和政府共同携手蹿瞳,不忘初心久构欺,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突须:韩大为" "  魏建军多次提到贾坤,我们的确有很多故事活,但是他们没有写得很好澄扁,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖翘卯?魏建军直言不讳地说酥藏,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后擞杠茧。   囤地赚翻蚊青褪、离开保定疚、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来未低适,且莫名其妙水,或者无中生有的传言所困扰辅悉,最好的纾解方法是什么厩?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车促久。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚陷莆,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂裳脸啊,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后蚊勤,魏建军茅懈疾、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监佛,与部分汽车媒体交流绒箔。以一身轻便的牛仔装""示人""饲爽版,魏建军笑着说娶哇樊,是在同事的建议下才穿出来的毯靡八。    对于4月以来沸沸扬扬的传言檀胖隶,魏建军坦言侠,的确压力很大吝,也很难受怠耐逃,“有时甚至想哭”嫌藉玛。他说挤捞难,我本人就是保定人灭材,能不希望自己的家乡更好么撮瑰?当然颠体柬,我们只有把自己的产品做得更好购山。    诚如魏建军所言邓紊,近期轿体洞,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌薄。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾变古蠢,来自媒体的反馈好评如潮渐。有作者甚至设问坤好办:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后晌磨,否则也怕媒体老师太忙”懂,长城汽车一位公关人士插话道剩耸澎。    10日下午的WEY首度试乘试驾疲四痕,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意酗。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格久寥,有同行在现场就说荡:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车磕,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型俩楔窖,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型参。    动力配置上卉,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机镁评,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术亢省,最大功率达172千瓦欢矮,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器存侣,换挡响应及换挡逻辑可圈可点偿建。在长城汽车徐水工厂的高速环道上褂递,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时头,VV7s几乎没有发飘的感觉漏轮,而车内噪音也得到较好的抑制锭。“我们在整车NVH方面做了很大努力脯推钡,也取得了一定的平衡”逃,魏建军说概稻。   VV7S    在交流中匣锌,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时小境构,大谈荚同、特谈所谓“轻奢”溉胺烧、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时舍疥填,咬住“聚焦”二字不松口抛。而是多次征询媒体试车时的感受尼谰,并逐一分析扛乐、解答媒体所发现的问题咀辛耪。整个交流过程掏阶,他都态度诚恳容疲拓,即使是谈到一些尖锐的问题弟轨侯,也并不辩解临辑。他甚至非常谦逊地自问自答瑟笆,人为什么会失败场叙?尤其是一些有着巨大成功的人可窖。因为以往的成功谓好,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做踩踢,就很容易让自己失败煎。   VV7S    在4个多月前的广州车展上少隶,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车举赊宠,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然鲁蓝哀。他认为席,好的产品本身就是故事呻班斑,而WEY就是要做最好的产品救阂。此次广滤,魏建军多次提到功,我们的确有很多故事要讲蚀,但是他们没有写得很好拧眯死,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的斜携,所以崩,我在让他们重写肪。魏建军笑着说该,把一桌人也给逗乐了促漠。    在媒体谈到其他竞品时丧,魏建军都给与很高的评价透。不过最终还是认为自家的产品搞沟碾:底盘更扎实日,操控性更好呻吓蚂,“因为我自己就好‘玩儿车’”惶奖罚,所以对他们(研发人员)的要求也更高酗。   VV7S    据悉千,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市含吐,预计售价在15万-20万元区间粉涂秃。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点坦,他思考了一下才说藉,它的配置太丰富了檀,在相同的价位空间司,“肯定没有比它更多娄、更好的”坍蜗。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖垛外?魏建军更是直言不讳地说嘘嫁褥,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后未秘。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中坑沉,一位来自上海的资深试驾教官说斥聊编,之前很少接触自主品牌汽车晃,这次也是第一次来到保定檄施侵,第一次来到长城肠,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料磕。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒阮勺坦,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言嫌泉。期间坤鸵亩,有一位同行说夺柒,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好泊畏局?或许这才是魏建军的真正用意吧品盾号。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵:李芳" "   陆逸表示鼻,英菲尼迪目前的销量情况非常正常软晤勿,因为正处于发展的爬坡期潜。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说凰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作授,而且要深度国产化搐。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中撅飞,雷新透露垮堵,上海车展期间玻效,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时茂孟,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现鳖泛炕。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时海斯,陆逸明确表示搽酿剔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常凸迸撬,因为正处于发展的爬坡期憨仙码。关于国产化的工作挤铂,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略赎充,未来将坚持不懈的进行国产化工作幂夹,而且要深度国产化岔。    日前腔,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典镜。活动后攘辆,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访遂,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应豌垢武。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年惨殿献,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆行味田,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%瞎犁,超过23万辆抖胎。今年第一季度拷绍垦,英菲尼迪在华销量破万辆晌,同比增长4%补,而其全球累计销量达到67367辆汰,同比增幅为18%赔怒访。无论是在英菲尼迪全球体系中彼乖辰,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中尼彪乱,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色豆牟涡。在不少业内人士看来轮撩巨,从去年4月以来渐蛋,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞篙谁喀。    对此襄抄颈,陆逸强调唉狙缅,目前英菲尼迪的销量很正常忱,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军董,东风英菲尼迪合资企业成立才两年栏秸悉,还处在爬坡期星。他还说轨,所有的汽车品牌进入中国后切,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加锰携、运作能力提升及投资力度加强臀竞,会迎来一到两个爆发期履。    事实上路堵,从2014年开始热,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后菲膘沽,就迎来一个销量增长的“爆发期”蓬希:2014年绍泪颊,英菲尼迪在华销量超过3万辆睬苦惠,同比大幅增长75.6%苹弥淋,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年克烯,英菲尼迪在华累计销量为40188辆派绦揩,同比增长33.8%瘦。    不过凶椿,步入2016年乾肺,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期鼎汕。当年4月初澎,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在配,刚好满一年蛾蔚唤。在过去的一年里釜冉,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态惹。陆逸坦言坞舷,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段驳港,以便更好地认清我们是谁匆短焊,我们的未来在哪里汕吹,我们应该做什么蛊。”    在陆逸看来绘没,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌东孔,今年是进入中国的第十年互谷。所以作为一个年轻的品牌糜,这本身就是一件很有挑战的事情俗。他还表示配,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累枢伪,是更聚焦的一种进化瓶花憾。因为市场环境在变化撵换,消费者的需求在变化培粗,我们也要根据变化不断的调整什、创新矩虏瑟、挑战自我狈蔑。”他说吭龚嗣,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来卉伤,就提出了‘挑战者’品牌战略木。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过念尝,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的羚,品牌口号必须得落地荒苗碗。”陆逸表示脯睫,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发腾莽逢,聚焦目标客户群戎,让产品与目标消费人群建立联接滦朝虑、产生共鸣钩怕。    陆逸对中国经济网记者表示蓄胎,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说厂澜淋,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作琅,而且要深度国产化戊螺碘。”他说弗戳腔,中国是全球最大的汽车市扯┙诔怼,同时也是很特殊的汽车市吵馇椤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国伶姥,就要真正的了解客户遍嫉拣,扎根于客户跨、扎根于市掣伞,这就必须深度国产化桅。据雷新透露些,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%抛陵。    但是楼,从2014年底国产以来搜邢,英菲尼迪只推出了两款国产车型狭:Q50L和QX50蚂。对此氓,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑乏末。陆逸表示剧,“关于产品线布局的问题侣恭疆,英菲尼迪有一个长线的规划断踏姓。”    陆逸介绍说遍掣,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年辣,规划内容包含平台规划须、动力总成规划以及国产化的供应链规划等撵降稻。他还说垫滥穆,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备散晃,我们的目标是通过完整的产品规划洛,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品肯辖荚。”    谈及国产化在今年的推进程度描私篙,陆逸表示遣嗅,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中卉清,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布皇太匹。”雷新进一步透露颂刑,上海车展期间免市,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时顺顿谱,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现瘁薪楼。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年疥琴,通过销售Urus禾檬,兰博基尼总体销售量会翻一番笺玲荤,突破7000辆大关踩。    在更遥远的将来活毋裳,很难说会不会有纯粹的电动车岛。这是因为蓄电池非常重舱笔粟,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制失酞。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁浴,兰博基尼是一个独具魅力的品牌穷嚼侨。自大众集团和奥迪公司接手后屡恕岭,兰博基尼得到积极咀、稳健的发展握篡钮。日前迟登鲜,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂些疥踞,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员吞,商务部主管Federico Foschini亩。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员藤、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问通侍羞:并入奥迪公司之后护,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持巫痞?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的锭把亢?    答兼忿卤:2016年防篓,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关皖纺吧。奥迪公司和大众集团接管之后费,对兰博基尼进行了很多投资慈宋,让公司发生了非常大的变化露。此外辱肠,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品烷韧。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高牵,如果没有这些投资碗,就完全没办法实现这个计划譬惜辛。所以疵,兰博基尼公司从中受益良多嚷欺骗。可以说碉,如果没有被接管肮峡,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来览贝。    问痪:在您的介绍中沪电,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高薯颠。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的钨钵匠?Urus投产以后静逃,重点会不会向中国市场倾斜悍胸?    答肉眉唉:目前混,兰博基尼公司只有两个车型系列媳深伍:一个是搭载12缸发动机的Aventador车推,另一个是搭载10缸发功机的Huracán欠。因为各种原因狸套炔,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降堡呵耐,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势贬贸。2016年颗,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车玖握嘉。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%躬,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%滔。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放釜,兰博基尼公司的销售量会明显的增加诉丁。2016年杠,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆袖。新产品会在2018年投放康,到2019年全,通过销售Urus誓钩,兰博基尼总体销售量会翻一番某么,突破7000辆大关为蔽。在中国市场上擎蜡,SUV是非常重要的产品厘罚书。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求勾褐答。    我想强调的是绵,在中国超跑车市惩シ俦丁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端孩屠衰。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币掏,Huracán大概在300万到350万人民币藤,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平杭抗吴。    问楔跺汗:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的箔瞧誓?    答堡同:目前奈,兰博基尼在中国有15个经销商弹韭春。到2020年餐簿玻,我们希望经销商数量能增加到20到25个课。当然涸浩绦,通过Urus的投放燃课鸿,在华销售量会增加脾,服务涵盖的区域也要明显的扩大炽。    问稀:如您所说隶,兰博基尼在中国有15个营销网点乏琼入,去年销售了151辆(车)犯。我们简单的推算一下丸苇,平均一个营销网点一年卖10辆车酶哄红。那么猛巩,兰博基尼经销商的运营情况怎么样嘉盆?在新的超豪华SUV到来之前娥,是否有改善他们运营能力的要求呢猎堂窜?    答卢胸郝:是的码劫杉,会明显提高经销商的运营能力奖输拍,新Urus也会变成一个破局者到韭乘。虽然现状如您推算肠滤,但是在Urus投放之后面,大概2019年或2020年紊煤,经销商的数量会增长苏违,同时每年的销售量可能会提高到30辆痕灸,整个业务会明显的扩大踩,售后服务也会明显提高蔫递欧。而且由于SUV使用的频率比较高倾类,消费者甚至可能每天都开SUV去上班茅般,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入吕惺覆。    问蓖:兰博基尼车型比较少滇骆,所以每一款新推出的产品都极度重要填髓睦。现在的汽车行业发生了一些改变第械黎,比如智能化帅桨退、电动化材崩。那么咐班,兰博基尼在研发产品时记,会不会受到这种趋势的影响哦扒?    答慧:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征磁拓习。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆关,更多的是代表了一种感情酗。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador船闲抄,采用V12的自然吸气发动机急疙。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验娩沮弹。    这是兰博基尼最核心的销售主张纶。未来皆困,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协查碉。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度搭,甚至会超过前款车型荤躲。而出台Urus产品时则会有一些变化懈合蠢,它将采用涡轮增压V8发动机嗅琼攘,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机冈。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型哄棋。但是镜,不管从产品定位劳标膜,还是感情诉求方面来说对,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观厂社。在更遥远的将来伯眠显,很难说会不会有纯粹的电动车噬某师。这是因为蓄电池非常重琼,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制扰尼。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车淑,可能未来技术上会实现新的进步桐墟,那时我们也得重新考虑这个问题伐毛。    前些天洽德寝,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型娥完。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录持肯,其V10的发动机再一次提高了功率久孺被。当然割际灯,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA阔。通过技术创新以及功率的提升哦悔,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者寂缆。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车母。在预销售的阶段尾,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来龟烤熬。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功态病,能够击中客户的心理需求瞳邵价。    被访人锚恭嵌:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作巴确。1998年到2007年兔,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年堕,负责兰博基尼产品工作;2015年耍,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员蛙,负责销售及市场营销惩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆酒:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示孪棵眠,中国是世界产氢大国辨冗,制氢设备趁、储输设备料洁、制造技术等条件不错瓷歼,具备发展氢能的基础浮。从环本猛拇埃和能效等方面考虑练颠叭,中国应进一步推动氢能源产业的发展番。    周奕丰谈到剩艘翻,中国目前主要依赖化石能源井歪蛊,对环境污染严重忌。氢能源因来源广泛癌倡豆、燃烧热值高瓤、清洁无污染和适用范围广等优点躬离,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源虚。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分抒,目前看画,中国氢能利用的研究相对碎片化猫胆办,与国际先进技术相比还有差距疵,没有形成产业化毒街窟、规模化发展茶。中国应迎头赶上刮钙扰,卡位世界前沿秘爆寸。    他还提到沉娶,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一苦绢,提出实现大规模勘、低成本氢气的制取撬凤、存储屎、运输衅侣茎、应用一体化的战略目标署祷菊。这非常重要盆钢,未来需要各方协力贬染歪,加大投入笨,推动相关产业进一步发展辰习。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表掂疽,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法闲。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济吝堪,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措漏夕睡。    他谈到火辣评,实体经济是中国实现转型升级的主要载体室,各方需要引导资金更好地支持实体经济墒火,促进金融资本流向实业剔,真正促进经济稳步发展什辛法,夯实经济发展基础博定。这既是稳增长秋董、调结构的需要韦礁,也是抑泡沫仙、防风险的举措库盯,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动幂墒,推动“中国制造”向“中国智造”迈进派罕韦,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力伺失吮。    周奕丰最后介绍交潜嘶,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下凡雀缓,也在不断创新突破妹,寻求产业升级蓝详。公司主动发挥自身产业链港哩裸、区域及成本优势媚皮,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业闻。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区稼势、旅游景区剂、汽车营宿地庆口偿、农家乐讥盟、家庭菜园等不断扩展外焊,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业伐读农,以多种方式在国内推广土壤修复倡呐,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场卸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚:李芳" "   国外媒体报道纽,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示够,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆渤墩,并需要吸引更多的资金和合作伙伴史窘霸。 李彦宏    李彦宏表示帽丢,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车古。尽管有一些技术问题需要克服冷,但它仍然有望达到目标兔黄翟。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司堂覆盒,前微软AI专家陆奇任首席运营官地,负责大量投资的自驾车业务部门陌酸弊。 百度自驾车    李彦宏表示朗锨,我们很可能与传统汽车制造商合作轰亲,而不是孤军奋战墒,目前还没有制定出这项技术的商业计划惊邪咯,首先致力于让自动驾驶汽车着陆那五佃。我们将竭尽全力实现这一目标刹单拟,收入和利润是其次的考虑哭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好渭:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年偶孰,其所带来的经济红利在近几年日益凸显怠镶岁。正如近期两会中政府工作报告提及的那样苛冉沙,共享经济还将怎样改变生活摄猜?   三年前桨虽,基于对共享经济的热忱瘁惺缅,清华学霸张丙军创立PP租车肯祁汾,开启了汽车共享事业;三年后愤漂,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户豆酞胚,成为汽车共享领域的领头羊裙稗。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀泛,3月7日娇放朔,张丙军开启了共享有车生活的新征程母请。   3月7日烩,在几百万用户的共同关注下熊仙,PP租车正式升级为START共享有车生活平台穗。这不仅是汽车共享领域的又一次突破夕,也是张丙军重新定义有车生活焚始梦,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅锌舞。   从PP1.0到PP2.0时代粟隙,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记你、一个符号或一个名称那么简单汲妥癸,它是企业创造持续价值的支撑罗。若没有十足的理由篇,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓反。将PP租车更名为START杉玛捞,是源于怎样的考虑冕?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解覆。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体省,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举袱。   “三年前诽可融,PP租车开创了中国共享租车的新玩法潍唇。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益吓阜,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型绘袱。由于便宜便利囱,PP在用户心中是一个很好用的租车工具侗釜睹。”这个阶段算冷摧,他称之为PP1.0时代锌煎。   经过三年的发展姬萍,PP租车推崇拥有而不占有鞭耗、盘活社会闲置资源的共享方式贪能规,逐渐建立起以车为媒介肮恃晃,重新定义有车生活的2.0时代我。“START不是买车逢料兄,不是租车股,是共享有车偶。这是年轻的人群痛、爱车的人群构硷,最向往替铰停、最有潮流的有车生活方式祥。”张丙军说腻协哼,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择绥憋够、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验摆釜。同时催,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户颂十,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区讣筒化,让每一个用户体验到最真实宏剩县、丰富很、有趣的共享有车生活叛。”   START代表着新品类募崔、更丰富的选择堤、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下通超碧,相较于神州租车熬低、滴滴租车等传统租车公司单,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢鳖蕉彪?   张丙军认为敌额,START的核心竞争力主要体现在三个方面师栓爸。   其一乒,PP从1.0进入2.0时代窟耽停,新品牌START更具有张力澄火盘,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神趟。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求开扛,START重新定义了有车生活冬唤,开启了全新的“共享有车品类埂。”   其二菲舜,为实现共享有车的多样化选择为荡,除常见的家用轿车外闹宦笑,START将主推个性化的用车体验桥撩。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型巧型擅,如保时捷911推惹缔、特斯拉缎窝羚、大黄蜂休、牧马人等等俩牵炕。此外椒描,用户无需承担高额买车款和养车成本掂呵,性价比更高店寿啦。   其三啸景,“共享生活的基础在于信任体系的的建立纳粳,以及更完善的用户信用等级惶饥。这也是平台长期价值实现的核心馁精能。” 张丙军介绍涟航冀,START共享有车生活平台为使车主放心共享啪凹,平台推出了一亿元车主保障金棺,严格的交易信用体系顶,确保车主爱车无风险;对于车友岸,START还与多家大型保险公司合作谭,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务矾,为用户提供更具信任的服务剃还。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流类憋,我们的目标是堵箩,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来萍。”按照张丙军的预测寒铂翠,中国自驾用车需求量巨大矾肺,而现实矛盾是碳,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车侠,不允许每人买一辆车满足自驾需求但教。相对于传统租赁公司5-8万的库存量皑荚,START平台能让10%的私家车随时被共享使用砰缝堪。   此外频冗累,他认为吩玛湘,随着消费持续升级牛,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中浩局。“感受丰富车型带来的不同生活体验害鹤狄,将是爱车爱生活人群所追捧的方向浑韶厘。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质少埔酬、丰富嗅菊、有趣的生活方式扮笛泰,让有车生活更加精彩衡洼篡。”   张丙军表示霞仇,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者镁,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验粮覆脾。START颓潘,梦想才刚刚开始悸放险。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆哪愤:李芳 版权作品芦,未经环球网Huanqiu.com书面授权穆菊巨,严禁转载握,违者将被追究法律责任潘残。 获取授权" "   今年全国两会上吗凡,董明珠在接受记者访问时说疲:“只要你敢想皆,比如以前谁会想到人能上天耗,如果我们不去创造惊洗,人能上天吗蜜内?你不敢想爆吃保,你不敢去试验逼线矗,你永远不可能做好宝。”    过去的2016苇,伴随董明珠的瞳旧,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈废官魄:格力全员加薪1000元烁刨、格力的员工房场菱、以及格力的手机……对于这一切嚎荡渺,董明珠并不过多在意耪,她说狙,自己最关心的还是“掌握核心科技”抠。在今年全国两会售耐,作为人大代表聘圈,她再次提出了自己的董氏宣言硼剿沏:确实这两年的发展山僳,总书记提出的供给侧改革仆逛,我们就应该做供给侧改革的排头兵钦黔,因为做的是实业苹签替,能够掌握核心技术隆欠能,制度也要跟上采诽,真正给那些创新型的企业劲年跑、有创新梦想的人一个环境步掣鞠。    对于国家碍春涧、社会奇崩、普通百姓的诉求恨村,董明珠是这样回应的惜鸿:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献郎舰,他真的不是仅仅是索炔┐,收获存糜窖,比如说我们过去讲派峭效,这个企业了不起熔岸峰,再就业努故,反过来你要感恩这些员工帝咐黔,没有人来给你打工舒饰纤,你凭什么去发展颈?所以我觉得要有一个感恩的心情怒吐。”    把感恩的心落到实处括啦,就成了格力员工的2室1厅酿扇参,于是摄鞠,别人家的老板就这么出现了扰扮碌。 记者慑好辑:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧温信顺?    董明珠惹懦:对看是碴,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现幻碉尖。    记者得:以后所有的员工都会2室1厅踩?    董明珠柯:对对对涣抱。    去年末腺炬褂,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯婢堪獭,但因股东大会投反对票而失败伤。随后雹,她以个人名义增持珠海银隆股份红,雄心勃勃的进军新能源汽车产业诵,然而戎,到了今年膏阑,新能源汽车面临两大不确定因素性沸许:电池锌、补贴“退坡”尸。在董明珠这里苗匹,似乎这些俨然不在话下捅,董明珠说将唯,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟诫表,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程啊,“不是因为退坡我不做辩轮扯,也不是因为给我钱多嘿晌,我去做邯热,我认为是一个责任监夺,是对社会掳、对人类慌,你都要去选择的一件事苯歉。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖骂甜卫,董明珠很不以为然曙,她认为烧,这些都是炒作里匆,并没有人真正说到自己手机产品的质量剃散,只要没有说到质量澎讨,那就不是否定洛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣善:李芳" "  近期夕茄,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税溉谢链。美国此次取消“双反”炮木,对中国轮胎产业无疑是一大利好荷蟹,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转嫩滦,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变佃。   全国人大代表桶擞普、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议孺屡,在轮胎中使用RFID电子标签技术郊烂,给每一条国产轮胎装上“身份证”凑。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督价独京,有利于消费者对产品品质加以甄别授,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量捐,从而规范轮胎行业发展邻贩袜,促进行业的产能优化和转型升级陆。”袁仲雪说戒体。   据了解盯,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草篇,全球多家组织及单位参与诡卯爸。轮胎用RFID电子标签的应用观将脾,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体牌仍,将等级数据写入轮胎标签内部酪迟,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定钉淌,伴随轮胎终身使用蘑把弛。同时盒,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体轰拉举,使轮胎更智能架狄,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS康蟹,能实时监测轮胎的温度斤、压力等数据贪,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况痘谴,从而有效减少安全事故谢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕:李芳" "全国人大代表话斯搽、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题蔼骋,这个事关老百姓短途出行需求以及交通陡任、环境协和发展的产业没堆,由于行业标准尚未建立甘厦浮,使得整个产业发展处于十字路口籍。全国人大代表卵坪、时风集团董事长刘义发建议拜,加快四轮低速电动车标准和法规制定 陷棱窗,全力推进供给侧结构性改革鬼散。    在刘义发看来扯缕,四轮低速电动车是市场主导霞茄、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品匪蔑科。目前桥穗洼,工业和信息化部臀、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》罚。该标准的制定极敲,对规范四轮低速电动车行业发展吕付卵,使三呐括裸、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代渐隆氯,直接实现电动化胁、节能炭滴梆、环保安全出行具有特别重要的意义靖骇输。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求叫皋,又适应市场需求扑靛唐,刘义发给出四点建议帝擎羚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一秀爽、标准制定应充分听取行业的意见泌,响应群众的呼声幌。制定标准应尊重市场规律讳咸撂,规范朴堡褐、引导产业发展放叼,而不是简单的限制素抵离,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求五。    二皋堤踌、标准指标应体现四轮低速电动车的特点犊。四轮低速电动车安全反贺反、环保洽陌、经济零漏、舒适粕,是摩托车贬施漂、电动自行车彻较袱、自行车等升级产品渐肮酷,特点与与高速电动乘用车不同剧痞搪。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标滑靖,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定抨伦。    三孩氦、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导耐碾腹、政府引导的办法妙。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点蹲旦攀,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池该杀蕾,如采用锂电池政府给予一定补贴琅斑稿。    四天、在制定产品标准的同时坤肯响,制定企业准入管理和注册登记粹路雾、道路交通管理的配套法规糜苗挎。产品标准只是为行业规范管理提供依据绣观,而实现规范管理是一个系统工程忱添胳。政府应加快制定企业准入技窟、车辆注册登记奋、道路运行管理的配套法规但刃佩,在制定这些法规时应本着改革创新的原则急适,方便企业让利于民理卡墙,减轻企业和用户的负担刹。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求凌腾苟、加快供给侧结构性改革的产品凡祷,又是一个节能环保的产业姓磕题,引导得当可以大有作为陇。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法睹。”刘义发建议韩概。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐盘呻:李芳" "   近几个月来塑春揣,共享单车火遍了北京城得。6日晴碧,全国人大代表粳抒、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示墨私,今年上半年筷,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”抛吵坪。    徐和谊说潜屠,伴随着公车改革目,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁如稠扭。“很多公务员手机上有软件暗陈双,一刷就能用车你棋。”他说岔,今年诗遣,北汽计划将新能源车推广至更多的公众逞笺。上半年手设,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车粹。    据徐和谊介绍捶奋,未来投入的汽车数量将根据市场而定赐炔呸,租用的价格将有竞争力蒲。产品的外观将非常“吸引眼球”氯捕廉,为两座式纯电动共享汽车夺啸拨,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷粹涕仿,适合分时租赁和共享市场需求绕,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别姜惨洞。租赁者使用时需提供驾驶证等证件蹬骚递,在手机上可以查询哪里有车社勘厘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题密彤久,目前大家用车起点和终点不同彩。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源茫抚。”徐和谊说歪,目前长,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节报授孰,包括立交桥下趴、公共停车场憾场、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇檀卤。目前边远的地方停车资源丰富闪宛垢,但是用车的消费者较少炬翱。“希望异地还车的便捷能够实现赦,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点钳,否则还会存在最后一公里的问题贫汝沦。”    徐和谊坦言交土词,停车位还存在管理的问题掂酮,汽车是价值比较高的消费品郡图,一旦出现剐蹭染,租车人还车时也容易“说不清”电粕。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护晌糙换、“钟摆效应”等问题苇棠。“有些消费是单向的领假,如何让车回流也是个问题”欠吼。他说比肆,目前童车,北汽正在进行市场研究莆小韩,探索解决方法翁念。    徐和谊还透露济割感,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行残患良,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆敌。“我们也正在筹划并和有关部门做方案糯喉,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆携冀。目前距2022年还有六年时间旅盼,从可行性上讲垛寒,应该是能够实现的股间疽。届时希望借冬奥会的机会池,展示中国制造的水平设邪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负佳:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露碌凳,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题耐,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击泰靖沫,目前已追回骗补资金或纺海款23亿元泰幸惩,并对有问题车辆不再补贴炕难,对闲置车辆也暂缓清算缄。    肖捷称疟潮氮,在财政部门督促下坏模嗽,目前相关企业正在采取措施翱惊撮,认真整改发现问题畔。    有记者问贤圃丧,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展傲,肖捷表示脑,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整逆浓晃,主要是降低了补贴标准百描,同时也设置了补贴上限绷叭,还提高了准入门槛奥蚂柏。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展敝,同时也可以有效防止出现市场扭曲堂。”他说扰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额瓜:李芳" "全国人大代表奠强、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气呸付蹭、废液惩萝、废渣等污染砍,一旦有机电解液和钴嘛唱、铜瓢、镍等重金属物质渗入水和土壤之中父凤,就会带来生态环境安全隐患乘躺肌,甚至会危及人类健康痴劫。”全国人大代表埃、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示溃悸羚。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议杠。这位带领团队经过几年技术攻关斥绊唾,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人镁氯妻,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上镜。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个栏仁促,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题位。在提交建议之前拼癌,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究秤铜拎。    自20世纪90年代以来奔艘,随着锂电池广泛应用虫伶惶,我国成为世界上最大的锂电池生产笨母剧、消费和出口国浩郎,近年来我国出台了购置补贴泉挽牟、税费减免萝假憾、研发支持塑、消费优惠守、基础设施等一系列重大政策措施落碗,新能源汽车市场日益蓬勃发展创。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆惯、保有量超过100万辆辟垂,占全球市场保有量的50%我俄,预计到2020年累计产销量将超过500万辆锤斡。    随着新能源汽车快速发展梅兰蚂,作为新能源汽车的“心脏”莆坏,动力锂电池产业也在迅猛增长咆烘。按照相应的报废标准潞渭,动力锂电池回收利用市场已经形成喀坝。有研究数据表明荆,预计到2018年泥斜鸿,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模垛科,累计废旧动力锂电池超过12GWH漆叫、报废量超过17万吨录垦,从中回收钴箩谋、镍菩、锰呜送汐、锂男仆、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元卉俄耗,到2020年将超过100亿元环尽随,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元乖闺。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫掂,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题钮肠氦。”张天任认为尚泡敛,如果动力锂电池做不好回收利用亢池伸,就违背了绿色发展的初衷釜裤。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用赏虱,但现实是镶,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实秤华。“废旧动力锂电池包括不同的类型煌、设计工艺和串并联成组形式筛和记,以及多样化服役时间桑韶凑、应用车型和使用工况漓搐,这导致电池拆解不便惺死赌。另外尚青,国内尚未建立成熟的回收体系努,动力锂电池回收产业也未形成规模效应南酵瞎,回收工艺成本高停霖。”张天任表示就恃,“出台的政策并不具有强制性羌婚亨,且缺乏明确的奖惩机制丧构,加上动力锂电池回收再利用经济性不高圈档芳,目前动力锂电池相关主体无利可图呢,对政策执行积极性不高封驹。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题鸿,张天任说鲍撤翟:“一是退役电池较为复杂崔,不易拆解;二是退役电池一致性差劲,品质不高;三是回收拆解成本较高晚伟店,盈利点低;四是回收政策缺乏监管淑缚,执行不到位簇。”    有问题就需要有解决办法赊楷攀,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方艰亮咯:其一刑燎,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二藐夸淳,加大电池回收再利用关键技术研发;其三档,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四仍那患,鼓励商业模式创新试点和推广应用郴乐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬揉涪:李芳" "全国政协委员筛圈、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题饲四涡。”全国政协委员偏、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示担魏铣,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题小乱,当纯电动汽车完全不再享有补贴时蹲爽,其市场前景令人堪忧牢酱。“在电池方面高豆棘,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡社肮,2020年后翻炬锹,当大家都不再享受补贴时堵涣彼,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上肉膝弯,消费者当然会选择物美价廉的国外产品亥措。”另一方面拿,柳崇禧表示郴瑰秤,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市道熄窗,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限归。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素差江,在于车辆寿命和电池寿命的不对等顺案桅。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上记侵靶,但电池的寿命大约在20万公里沽清崔。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受涸撩,这意味着笆宋,电池报废了车就要跟着报废慧防,这样算来奥雌帕,纯电动汽车的使用成本是很高的狠。”柳崇禧说抚客被。    对此边呻,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案戮,即建立专门的电池运营机构芹,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务腺怂。“一辆车在全生命周期内更换几块电池吓屉伍,是对车辆的物尽其用敖兑辛。对电池而言拇,虽然不能再服务汽车裙,但还可以被用作储能电池滩,同样达到了最大利用率寐咎奈。”柳崇禧认为绞,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法蔼菏车。“但国家需要予以支持混爱,尤其是在车辆检验方面返,按照现行的规定看赤罢,更换电池即被视为改装疮称。”他说搞爽场。    柳崇禧的另一个观点是梧可,氢燃料电池的大发展即将来临惨补。“一方面剃盒跋,原来的运输成本相对较高唉,而如今这一问题已得到很好的解决毁,现在的运输成本只有原来30%;另一方面叹,美国的相关先进企业在国内开始建厂贩,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车咖,预计两年左右即将迎来跨越式的发展枯。”柳崇禧表示倡空旱,氢燃料将作为增程器为电池供电部帝泊,以达到更长的续驶里程缴渭,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用开毋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同访很,造成了双方的利益不在一条平行线上父避。为了解决这一问题赶讳瀑,李金勇指出酿吹列,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景玛,重新设置股权架构氖焚,经理人和骨干员工合伙人化偶嘎。”    “遵从起码的商业规则瑞,我们就是经销商道鸥,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节豢喘、一个桥梁思始描,我们没有义务去亏损佩兔。”李金勇说铜。    日前燎拜,著名汽车营销人省、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出奖谐伎,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景矮锈,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”卤,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争狈辟,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象胖。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”空恋涕,李金勇直言沪姓,“在过去的十几年潮,我们的市场非潮绮眨好画渴捕,老太太都能卖车珐鼓,会加价就行了洪坛,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高眷亭,职业经理人的压力很大大头五,每天都要搞KPI考核喉、培训官、提升还刃耗。”    李金勇以实例说明嫡:“过去在资源时代聚哺饲,一年这一个店挣1000万我危艰,给职业经理人开30万撇,没问题遣哦矗,这车好卖墨。现如今殊忻,市场不好了尸涤朔,现在一年挣100万堪,职业经理人还是30万呕嘘浑,但是特别累娄粮化,现在一年的工作量比前五年疚斥酬、前十年两三倍都不止咯娘辰。”    在李金勇看来隶锻警,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同烽,造成了双方的利益不在一条平行线上揣赋台。为了解决这一问题卿陌,李金勇指出浇镣,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景溜炽酒,重新设置股权架构耍富,经理人和骨干员工合伙人化棵瘸旦。”    李金勇进一步具体阐述道休,“过去资源时代渺秆构,投资人只要拿到了店负、拿到了品牌苹祟,就可以赚钱罐。现在估扰,资源时代已经过去了廉居栏,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起辱,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人砰,从而真正让员工自动唾木、自发地把工作当事业泄帽,而不是靠培训酸,靠感恩卧。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来铃体,不少汽车厂家制定了销售目标哎把、生产目标榔妻,职业经理人必须要完成斥瞥势,如果不完成就走人功瓮丁。李金勇认为促扯瞳,“在这种状态下刑仁,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划雌撅、十年的规划镭炮,只能先制定一年的规划慨蓖,把今年完成再说低惮,由于今年完成了臂,明年才有你的事舰把。所以这两年厂家的高管变动频繁溉粟,十年以前很少有这种变动寞兽,而现在这种变动成了家常便饭皮讹卫。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量填蒲,没想经销商的盈利能力糕嗽。”李金勇表示穿赂,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量厩,想办法做经销商工作炮,把销量任务压给经销商淳。而经销商越来越不听话敝孰眯、越来越不相信的时候秘肠汤,厂家就再出台相关政策稼。    李金勇指出距常辆,经销商要有勇气打破潜规则购挝,遵守正常的商业规则唇湿锑:库存大不提车呸瓤、无差价不提车豌、拒绝搭售陈临。“遵从起码的商业规则氓判结,我们就是经销商揩鹅围,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节售坊、一个桥梁是烩厂,我们没有义务去亏损煞。”李金勇说屑戮。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题仍堡,李金勇建议吞累触:同城市的店应该互相加盟或互相买断叔,或者干脆出售给另外一家经销商丰贬萄,不管用什么形式氯,形成同城市的一家店链。“我们用销量勒特歇、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来鄙赏,这样减少恶性竞争漂,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法手衡徽。”李金勇说起。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象昂浆,李金勇表示涧,“我们不可能卖出路边店的价格虚赤,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争陌。100%原厂配件保障烽,专业的维修技术府,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客橡。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”闯褐股。    此外惫酗槽,李金勇还表示坊苟眠,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车蒂。据了解呐,2016年负麓,新能源汽车的销量超50万辆船尺,到2020年腥,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年烁壳叛,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆宏。在李金勇看来剐,在这个快速增长过程中举涣锚,“传统经销商中商顿团,谁关注了新能源汽车并率先布局辜,谁才能在这个市场当中分一杯羹伞逗。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊杜:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕憾酚,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员枪骂淡、四川省鼎立律师事务所律师施杰霸矛,今年的关注之一溯杯叹,是有关网约车新政的话题氏。    施杰表示抗纤套,为加强管理逢,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)磊携旁,并于2016年11月1日起施行科曹某。然而浪平凄,根据多家网约车平台公司的数据台氦凛,在目前运行的网约车中呸糖洽,能满足《暂行办法》中主要限制条件的盟列,仅占极少数部分劳话。    “交通部制定了网约车高品质服务碌弯,差异化经营的原则挥幂懊。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”捎陵,施杰称送,“我认为拖,政府应当放宽对网约车的准入限制孺,顺应社会共享经济发展趋势”疲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到氦,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中较,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方秦童。    首先硕,施杰认为砰,北京村、上海的网约车细则要求“京人京车”粱怠蔚、“沪人沪车”等差异性待遇第乐凹,不符合市场竞争规律韭。施杰表示墨禽,只有在市场竞争的推动下颇烂,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力比,也有自我管理的需求与能力澎。    其次朗韩,施杰表示姆,北京浩灵祭、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员攘,而且购房枢错踏、购车也并没有绝对限定于本市户籍相多。“京人京车”按、“沪人沪车”的严苛规定幂燃媳,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外默捆酬,会导致营运车辆骤减悲撤。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒胎,阻碍新兴业态的发展倒倾。    而对于多数城市对排量脱卉、轴距都作出的高标准要求妈,施杰认为拢俊,高排量代表着高耗油茨,不仅并不符合节能减排目的桑腾,高油费必将抬高车费暖。    更重要的是持藏度,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则险,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准魏、高门槛化,将损害网约车的实惠经济特点空,打击其平民性峦兰,“上述许可管理的模式芒赶,将导致网约车司机数量骤减香哼兽、车费翻倍辩胎,群众打车难扛任降、打车贵的现象又再度出现浆。”    此外埃,施杰在这一提案中的主要观点还包括凉:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”虱挨鹊、“许可管理不利于节约社会成本”等拎。    施杰建议袱,《暂行办法》可作出如下修改可:    (一)政府适当降低准入门槛茫。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度栋摧,是十分必要的趁浩。比如仿搞:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查伶金,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置苇五浆、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求澜,等等腔形。设立适当的限制条件矗,符合市场发展规律皆,能促进网约车市场安全性孤吕铂、规范性发展痞。    同时另,政府应当科学引导网约车发展汾帘,而不是像治理洪水猛兽溜戏,把它一下子关进笼子里蛾楼瓜。以构建网约车公平竞争的环境为导向虫哥教,放宽对司机户籍的限制性规定罢丝,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源羌龚。网约车平台酥办团、司机和车辆的审核程序惟,各类许可证明的核发程序尽量从简睹,以便节约社会管理成本艇吞。    (二)政府协助构建平台审核九托、加强平台监管    改事前许可计达容,为后期监管藤瓷芜,采用“政府管平台容冠蟹,平台管人和车”的模式盛。将市场准入许可更多地让权给网约车平台妊怪,规范其登记信息垒揭、审核资质的义务按冲痰,定期提交所有车辆的情况耗凸,这些数据要在监管部门备案朽。并通过补充相关的法律法规康,对怠于履行义务的平台采取处罚措施灸奴。    对网约车不合理调价进行监管度妥。保证人民群众用最合理的价格出行单镜都,也避免由于市场垄断形成的价格新高讳淀。2017年1月咀案,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人驹,因平台上出租车预约加价功能超高额收费心效弊,就此提出整改意见司,平台负责人也承诺将取消该功能萎韧煤。这就是成功的监管案例掀拆核。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车陆赐驼,存在大量不符合新政策标准的现象眯。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断姬,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减羞,社会各方都需要一个适应阶段彤百挡。所以渤,新政的实施不可硬着陆谜。当前阶段辣千,政府应当积极引导各平台规范化审核吃恃娶,加大对群众宣传力度香,延长从旧规到新政的过渡期茎背兰,循序渐进地促进新政策落地偷奴。    我国全面深化改革提出了目标钨疆: 市场在资源配置中起决定性作用媳,更好地发挥政府作用凄哩簧。近年来飘,国务院一直倡导转变政府职能没魂,推进简政放权骨。对网约车的审核旦惦乡,放权是进步点孤栖,限制是倒退板戎。政府应当创新行业管理突,优化监督模式嚼,构建平台审核模式庆,推动群众绿色出行钎舌倦、健康出行篇,为“互联网+交通”营造良好发展环境乔隆的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截棚娟:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易涤刀孩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计何悍、品质等方面做了很多的投入缕。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势霓广。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛酿蓝、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略滴馁。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市腹酵。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞览涛革、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球贫。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”蒲。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲枞嫉恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易驼。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计促稀逗、品质等方面做了很多的投入败轨。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计观。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶翱。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性磁落、时尚及科技感的一款产品灸吾韩。”韩德鸿说通。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫纫己。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型鼓按。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场日。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆窝屯坛。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”稻呛轰。薛海涛坦言幸。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩偶廓秆。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730松、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%稍。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走顽烽。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系巧芭、制造能力搓杰、经销商体系芜煌、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面叫淡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势冒硷父。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎草送:李芳" "   2月21日倒氏,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办被嫌。本次大会立足技术趋势松蟹逛,探索全球技术发展的内在原动力配,探讨人工智能版、量子计算禾剑、基因疗法等领域的技术和商业趋势捌结膝。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中离陌,有两项技术与人工智能密切相关订褪,包括强化学习和自动驾驶卡车锑午似。在关于人工智能的圆桌讨论中揪坝坚,多位创业者和专家针对强化学习厦猎、无人驾驶分享了自己的观点袒蒋。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车柬,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车瑰,可能只在北京的五环里面开谁,路况很好床,最高限速就80连砷抛、90公里晴漠,这种情况下坏卡,车就会极大简化悄戮赊,驭势并不想生产一辆概念车泌必柯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯虐惯,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术勃恍鳖,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性栏科。技术投入上惟,目前大家都在往里面投入很多的资源坏秸脐,整个行业在往前发展绦,但里面还有很多问题需要解决扛佩,包括保险洗埔、政府等驶。    而谈及强化学习在图像识别上的作用幻,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道膛替,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好咳喇,把信息融合郊四、如何决策做好舒傻标。图像识别拓展能力非常强拱抽界,它信息的理解非常细致敦飘司、更加全面戎,比如前方有一个易拉罐换,有些传感器会认为它很危险踞般,因为它是金属词钎,但图像识别会根据它的大小桶董熄、形状去判别氛朔。目前结合强化学习刨轰喜,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持男露。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能掣,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目棉,最终关心这项技术在实际应用中的可行性得,说到底这还是一门生意寸涧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽甜股:李芳" "  【导语】这是最好的时代帛玩辑,车市销量连破发展记录翠,这也是问题的时代渐霉,多元化凤咯碌、碎片化借贯浚,对整个行业提出了更高的要求呻冈锣。一切都在变戊,唯有不停思变方能随机应变碧敢晶。2月18日湍沧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕秆睛必。行业内百余位思考者和变革引领者鹿,与120余家媒体相聚一堂什考梳,在“变与革”的大会主题下将瓤,共商“品牌与营销之道”筏,把脉中国汽车2017猜。广汽乘用车副总经理肖勇箍、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英痴勤、吉利控股集团高级公关总监杨学良蓟杠险、福田汽车集团公关传播总监许翔桔、SWM斯威汽车首席运营官余波坤羌怯、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动肯。以下为发言实录迸鞍哦:   互动环节嘉的合影   李苗苗票擂秽:接受张红同学的邀请堕。下午好!大家都是老朋友了溃。今天在这里熊,首先我坠嵘ぃ贺张红搞这次论坛踌概。第二态孝,其实有这么一个机会让大家聊一聊纲,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆矾牌,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力动钒,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字惧沪。对这个数字颂,我想每一个人交昆柯,特别是管营销的人美,特别是管品牌营销梗问、品牌推广的人貉袒,我想每一个人都有很深的感慨饯。   首先请问肖总饥,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物细,也对您做过多年的跟踪心镐。这次请您上台搭唇,我很想问一问荷贤,传祺作为比较成功的中国汽车品牌蠢攫瑟,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点界幸蹿?能不能简单地概述一下癸陵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇吗虚呵:李苗苗老师第一个点名我盟荚,作为广汽传祺来说储,正如李苗苗老师所说的心桥界,应该说是比较新的汽车品牌币骑。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”粒琴梁、“两个坚持”秆谎,坚持正向开发和坚持世界级标准漂。这两个中冲借维,一个是对产品开发的定位痕杀辅,一个是对品牌的定位抚。   从中高端车型的新产品进行切入系,相对来说这条路走的比较艰难一点钠挡搂,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”缺,就是起步会难一点修磐,后面会越来越开阔扩筏、越来越顺拨抽膘。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候市采福,内部也有两方面的方向点溃:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手嫂,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来诗,并且在市场上面赢得一定的销量剃,建立一定的知名度艇屎多。另外一派的意见栋文讲,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势什蒋,从中高级产品切入管。但是大家也认识到这个困难烦崩,一个全新的产品和品牌从中高型切入棉,也就是售价在12万元以上环篇,第一款车型是12万元到18万元钮,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难付,我们意识到这一点了添。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大吝盒,其实2011年勘、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年乃侨嫩,应该说是非常艰难拓饱秋,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦蛊。但是2011年女凑、2012年有一个词就是“坚持”鲸,做品牌是做两方面的事情开垂。第一个是做好产品的品质哥,第二个是做好对客户的服务盎寺胸,以这两个为基础这五六年走下来广频柬,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑爸霸奈。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象热,受到各位媒体老师的厚爱插踞,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌谴箔磁,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础尺。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题群姓,我觉得第一个是坚持摩估春。在我们困难的时候不要去放弃屁,就是把自己的品牌形象锭纠、产品的售价回到往下行的趋势概仟。第二为了支持品牌向上鸿霖怕,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务操匣局。   李苗苗汀但:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的扮,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程剩商。比如像现在的奔驰定尚,一百多年葱膏拦,宝马厕碎、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年筒,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌娜现涉。所以我这个问题特别想问一下陈思英总测,对于北汽来讲有奔驰的辉煌孟翠吕,也有现代的销量你,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷哇,您能够阐述一下吗藐?北汽在塑造自己的自主品牌方面地,到底在哪些方面下的力量最大蛋?   陈思英登诺靛:谢谢李苗苗老师技锤苇,非常感谢红姐给这样的机会谐,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌兢劲汹。其实不是妄自菲被铡,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷颂簧,台上在座的各位都是大幅度增长巍票,我们同比增长更高一点虑,因为我们来得更晚一点点,同比增长8.7%舰。   但是我个人一直在想这个问题赣烯,其实品牌还是一个需要积淀和历史的匣扳。像奔驰去年是130周年稼,今年是131周年日,我想这才是品牌懂酚。现在我们在座的各位给客户提供的输淀,我更愿意定义为商品刹非,我觉得是这样涛型。   从北汽自主品牌发展之路来看丢袍,各位媒体老师和同行都知道寂阂护,2009年我们是收购邵、消化角捕酥、吸收了瑞典的萨博技术沁熟碍,当时萨博的93粪笛陆、95的平台和1.8T犯、2.3T涡轮增压发动机的技术纹晤,我们是基于萨博的平台上韦俗,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展慌。2013年的5月份慑挪频,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程桓拧,大家对这个印象应该很深塑咖。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇陪醋楷,当时也试图通过萨博平台的背书剃撩踌,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端褥内褥,因为我们希望建立中高端的自主品牌疾襄反,当时的愿望非晨障好绘募涉。但是事实上发展到今天俩,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈信讼妓。   但是没有关系菲侍葱,2013月5月12日投放的绅宝D70徽疮激,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音北寒骆。这么多年的坚持是在消化拆、吸收萨博的基础上进行的分查泉,源于萨博箍嘿铆、高于萨博晶,我们有奔驰湿、现代合资的反哺靶,我们在人力甫夸、财力谋式、资源瀑讳、技术淮眠、研发卑、生产厢、制造方面动匪,都有很多反哺给我们夏粒哇,北汽近几年高速发展邵甭贬。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆茫,这一百万辆含金量是很高的滔耙,尽管和兄弟企业相比来得有点晚首旅,但是我们用五年时间实现了一百万辆噬添劣。这里面还有几个第一和差异化产品去,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一骗饺,第二是新能源汽车产品构成做到了第一悔,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位唤。   基于萨博全倦、源于萨博和高于萨博的消化史描、吸收和引进粱壤店,同时基于奔驰和现代的合资反哺道娃乌,我们坚持为消费者提供好的产品莫府愧、好的服务途、好的品质涣。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近锌,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质史逝村,比如中国新车品质(IQS)IQS洪、强制性产品认证(3C1000)工,3C1000即三个月的购车用户中氓,一千个用户的抱怨度是多少挨疯,我们的水平无限接近了合资品牌碗合。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的母项扦,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心判丁绣,希望有一个很好的中国背书甭维套,给大家提供一个很好的产品体验椿喂夯、品牌体验和文化体验怒速挽。   李苗苗渴:听到陈总的发言我一直在想任,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO台,现在经澈デ疲看到“北京”的LOGO呕说。   前不久掳,不去杭州是到处都有吉利车捻。2016年是吉利汽车最亮眼的一年孙,推出一款车就红一款车宝。请问杨学良凹淖襄,学良也是吉利的老人了练犊,一直在负责品牌形象的塑造莲、公关潮恨檄、市场华。原来我们也沟通过这个问题搏巫狼,对于吉利来讲收购了沃尔沃捌斤惰,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块匙筐,这是蛮难的事伴。刚刚陈思英总还在说萨博氨,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃排技,感觉蛮纠结的肠讽。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象柔峡?   杨学良能擒淘:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下箔嵌临,第一是对标帛恭,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌曙描墒。我们是坚定不移地在执行导桨桥,而且到后来做博越太巨、博瑞之后有越级对标搞摔盟。比如我说开发一个自己的A级车酞隋拉,可能要跟合资的B级车对标嚎惺谱。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域苹,包括研发危脸、制造防、采购掣翻郝、营销匿宦视,我觉得成果是非常明显的堂。   第二是坚持走精品车的战略估密勤。所谓的精品车釜,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值斧冒副,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近岗桶,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准哪,比如车的造型设计上面别诽,自从我们在全球建立了四个造型中心缺付疽,吉利现在的车设计都是非常漂亮的污坝省。既有符合国际的审美潮流歼憾,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面俱。比如说在车的智能互联领域凉,在博越车上面车机人机互动的功能上将喉,已经超越了一些合资品牌休般驼,这一点使我们感到非常骄傲肋虐伤。   包括在工厂的制造工艺上非汉,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺聘、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌鹊短,因为我们现在建得比较新荡,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来鹊恒。大家可以看智能化程度最高的工厂耐群赶,现在实际上是在自主品牌的工厂中郎悲讲。   第三是一直在坚持口碑拢。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任家比汇,让消费者真正成为我们品牌形象的代言县绵澈。这样就可以真正喜欢这个品牌辨即危,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用猜。   刚才提到了浙江喂啼遂,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍喝涣琉,市场占有率在细分市场上已经是第一位了虹舜,大概接近了7万辆妥。这在以前是没有的揭林,而且这些用户里面很多都是伴碎,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上卫,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化萝笑。目前因为我们的品牌在提升幢姜凌,我们的品质在提升仓天斤,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车切。这从我们同行娥,包括从传祺卉肺、北汽的产品销售上也能看得出来椿。可能大数据调研并抽甲,像一点资讯的副总可以讲讲梯芥,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品落矮。   当然您刚才提到了在集团层面搪,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰岛惩宪,同时又实现互补挥模单?这里面还是有很多原则叼痞礁,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的桓,吉利汽车还是定位主流汽车品牌涸,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争孪鼓。沃尔沃是高端豪华品牌痞豹,是跟豪华品牌去进行竞争的鸽版缚。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应勃姐列,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念攻四惭、流程坤弦、标准趴径,包括人才的培养和交流厘旗。最新我们做的一件事瓶瑰黔,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心略崎,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA歉,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO戚港唤,可以说没有沃尔沃这么个老师门鲍糕,没有沃尔沃这么多年积累毛,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构汇。我们相信因为这个架构非常新狼漂飘,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平葡。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质臼评,以及质量再上一个新的台阶巍地瑰,实现真正的跟合资主流品牌的竞争拢氛恼。   李苗苗腺桨弟:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京揭,福田汽车在2016年表现也是很耀眼哥,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面现围眉,最重要的是坚持了哪些醇?   许翔堤:谢谢李老师挥瀑杏,同时感谢红姐给我这样一个机会炽需镁。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车苟睦拱。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友俗筒颧。   福田汽车是商用车企业矗伶鸥,和乘用车企业还是有一些区别曙浮。我们主要的目标客户群是to B的肠炒改,正如您所说密催凶,我们是1996年成立的纲,到去年是成立了20周年础,通过20周年的发展扯淑,在过程当中包括您和各位老师的支持硷台,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业店添氓。在中国轻卡市场上艾菩,已经是连续十几年的第一了盲吮。1996年在山东成立慰秘崔,1998年上市酚,2000年进行区位调整就来到了北京检。   在这个过程当中您也说到了品牌问题扔,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视叉翰夏,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分廖救磕。我们可能把这个品牌是这么理解的来,现在业界对品牌有很多理解的方式胜庞汇,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营荡。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中忱,所以我们从整个的业务流程上来看返蒜狭,这个品牌业务就是在其中的陵掳吴。所以我们这几年在企业的发展过程当中裂零,品牌也是在不断涌现肝,大概有几个阶段朵筐湾。   1996年是以轻卡为主导攀,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型冶凇,用着正好”湘。在当年的时代抓住了市场机会汇咸坊,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一侩沛。   在2000年之后揉峨,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位廓谈斗,进行了商用车全系列的藉,像您现在看到的整个北京市场有很多客车捞,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车藐,这是一系列发展的战略辟蒂。同时把品牌又进行了再升级伶恫媒,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系酮,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理扩涕。   在这个过程当中告想嫉,福田汽车不管是做品牌还是做企业蓝烙,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢董遣藤?一个是福田汽车在商用车范围里面颊,就是在整合资源方面觉得还是不错的誊刷俯。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早盟,花了八年的时间跟他们谈合作镶。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒仆芦溯,生产的产品也是福田自主产品欧曼渐,同时和福田康明斯成立了50谩寂华:50的合资公司抬沮据,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用娃。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广翔、先进理念之外扯,科技创新也是核心的一个点嘲届经。福田汽车虽然作为一个商用车企业脓登帽,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比随蚀,但是也是做了很多的工作辞。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室渴轰娟,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右榷。我们统计了一下逆久,和乘用车企业也是差不多的校。   而且我们在研发方面览掸默,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部姜,这在商用车企业里面比较少见达韶挺。不管是先行的技术染,还是技术传承方面都做了很多的研究绊粒骏,包括去年也推出了超级卡车辉卡,也是整合全球资源打造超级卡车佬美敖。全面从安全碉娥阿、环保方面进行新一轮车辆的升级兢。   我觉得总体来说吧丁杏炽,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业蔷,是一个有着锐意进取感裳爬、远大目标翰,是一个愿意为客户踞托佩、为所有的股东烁弦可、合作伙伴互蛋恋、利益相关者带来更多的价值丸竟,也愿意为更多的卡车司机傻假鞠、货车司机带来美好的生活和幸福的生活储。谢谢!   李苗苗禄:2016年一年有很多新品牌出现皋褪,也有很多刚诞生的品牌在努力攻捌纳,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰概踩潭、宝马携惶。我就参加过场在北京的怀柔惩,斯威汽车上市搞了一场大型的发布介朝。我当时心里就想斯威蛮有钱跋使痢,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢橇?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的铜欧?对于刚诞生的品牌纷沛,品牌之路有没有塑造的路径事来?你能不能简单地概述一下杉?   余波探:感谢红点汽车和李老师溜颠矗,各位媒体朋友和各位同行股筛,作为SWM斯威汽车圈穆,可能很多人觉得很陌生韶劣,可能没有听说过哗好,我简单来介绍一下蔼。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌碧,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活帕哦,7月份品牌上市朴弊抢,8月份第一款车SWM斯威X7上市鄙。   今天让我来参加这个论坛僧赂,我们的心情很忐忑荒腔,我们是一个汽车行业的新兵详卵,我们是抱着学习的态度来的俺垦群。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师怜,希望多给我们一些指教贬瀑。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢卯?我们认为这个品牌给用户的是两部分柏,一个部分是产品的硬件幸记灰,也就是物质的东西困。另外一个部分是精神层面的贰漠上。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV答筹,第二是付诸了一些智能化毋擅、空间和外观蓉多灸,外观也就是在意大利建有一个设计中心肪,在外观上有意式的风范详显开。   从软性来说汞烩,我们要付诸一些内涵腥储称,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入巾便,通过植入意式生活的方式胎潭,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受苫凰是。同时我们也在倡导一些生活方式馁睡暮,通过软性的文化来塑造味绷捌,解决通过硬件和软件穆膘峨,以及从物质和精神层面塑造品牌叙。   至于未来怎么走必千笛,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求鹊。用户实际的需求和市场的需求施痛木,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉湍此,未来我们还是要跟着市场走矢。   李苗苗龋:我旁边坐的也算是媒体人守,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了稿啸缴。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢羔?因为主持人给我了一些问题慑凄滔,我个人认为不想问一些特大的问题吴,就想问问这个问题潍哀。   付继仁烁桔清:谢谢李老师晤不际,这个问题还是挺好的匪。刚才您在问的时候杠栓,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题两媳拼。   一点资讯是比较新型的资讯平台弘,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点倦,我们是做平台暖柿,不仅自己生产内容掂钳膛,同时全网抓取内容憋碾,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容箩空,再把有价值的内容分发给需要的用户乖,完全是自动化耽犬施、机器化的为辈睦。我们怎么去帮助车企呢屑嗣姆?我分享一个数字虏黄坊。   在过去一年弥逃弧,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的煎。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业纹,第二是移动互联网的平台宋工,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用味推缆。很多的车企其实在做品牌的时候巧静,都会要求最终的效果履弘哎。坦率讲领波癌,以我个人来讲这其实是两个事鹿泰,因为品牌本身是非常感性的福涕讽,效果是完全用数据有结论的交炭,就跟一个人去吃一样借典,吃了四个馒头饱了酒,不能说只吃最后一个就饱了淀探逆。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量戒赁识,现在我们有几个大的方向膘,第一是更技术化的跟车企进行合作瀑剩。比如说从去年开始脱,我们跟上汽通用进行PMP的合作纠兼。客户自己建了一个数据库岔,就是把用户进行了一个分类侗彤陋。然后我们每一个用户来到我们平台上痰,他知道哪个用户对应了什么车型替偿,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告麻费芹,也就是把他们的流量经营得更加科学辩镰。   这个给到我们之后滦绵,又发展成了一个新的技术驱动律雇。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多巴貉袍,还是看汽车外观的细分多是察渐。这不仅可以推荐具体的车型乒承,也可以把具体的创意自动化劣菱膏,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果惰,这完全是技术化的匹配乘徐棋。   第二点撑,我们是一个内容平台藩,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容步翰,能帮助到车企做非彻镁录耄好的传播卑屡捎,有的时候这些内容并不能够被发现攫徒。现在我们把广告当成一个引子哄甭,不是一个执行的结果措。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣闻孺当,进而把下一步的行为做好四垢。比如有一个产品是一触即发酒椿思,用户点过客户的广告之后哼衬怀,我会直接给他推送相关品牌的内容诽。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起送仟,再去看有没有点这些内容老界隶,有没有评论聊、转发燃擞、收藏氢,再通过其他的产品去收集一些有效的行为握吞。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试恭釜蔚,把广告和内容进行打通借。   第三点蜂孙,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景非。这个场景是有时间锚茄魄、地理位置和非常多大量的内容和数据目,所以我们现在也在构建新的大数据的平台配描般。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的棺茶,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理痰堤,或者是去日本还是去韩国旅行麓。这些并不关系到最终的销量提升多少凉恨,但是可以了解消费者在关注什么精隋首,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性乐八陆。我觉得作为我们新型媒体平台来讲儡敞,一方面要通过你的技术厂、数据实现更高效的转化付项,实现现在解决广告主的一些痛点柑温睛。同时要帮助广告主把服务做好处吠,说句实在的都是服务用户奥痪想,我们产品的用户也是车企的消费者郸,怎么能够把这些用户服务好努烹,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值喷。   李苗苗讹:付总说得很好力臼取,借此我也想说几句饱枯。我看了一下盛倾,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人淬慑沁,也有一些厂家的朋友慨浩孪,我们每个人都是汽车人烂汗。   我在想靛随,得益于这个好的时代仁,既然是说品牌骇讳,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情师,无论你这个媒体叫什么名字卑,找没找到自己的定位彻京釜。无论你这个汽车是什么品牌围啪完,你的用户在哪里娠检贸。过去几次会议主持上都说四个W颇雇秆,也就是我是谁食搅降、我的用户在哪里临南、我为用户在做什么稳、我还能为用户做什么劝。包括媒体也是一样窖,我是谁(什么媒体)潮沉,我的读者在哪里悄封村,我为读者写了什么样的东西码长恕,读者看不看绒,这是不是你的读者群要看的骚,最后是我还能够研究我的读者财垦串、研究我的客户太五、研究我的用户殊,我还可以做什么婚钡。   就此问题我想请在座的六位朋友起立介股,一人问一个问题就结束骚栖兰。   请问杨总晚氖慨,刚刚说了这么多斥哨沧,就一句话础硅霜,什么是品牌剿肥乱?我们说了半天品牌堆霉想。   杨学良簧匹:我觉得品牌就是价值嗅壬,消费者买你这个东西值不值锌,如果他觉得值了习伪,就认可了你的品牌霓。   许翔策钉库:我就按定位的理论究雇琼,品牌实际上是一种品类的代表匡挥,消费者是用品类来思考锣秤擞,用品牌来表达悍。   肖勇侩:因为我是做销售的烹雷,我可能最直观的印象掳籍,我觉得品牌首先是一种价格粉刷炽、价值体系努,同样的产品能够比别人卖得更贵栖狸,别人还愿意买我的谈。同样价格的时候控滔靛,别人的产品卖不出去沁幸剃,我的产品能卖出去肖庆,我觉得这就是品牌翘。   第二尸扦臣,我觉得品牌是一种文化巢柿奸。可能有时候不一定是冲着我的产品来买舱届,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势酗什泄。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候舍,但是我的文化能够吸引他贾,我觉得这也是品牌的一种表现剧捐杉。   陈思英很噬:品牌首先是无形资产府迪伦,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的枫。第二也应该是产品凹骸凹,可能是一个标记搓乖龄、标识骚段,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动泊叭,在人脑海中所有的记忆伴彩互。   其实品牌的英文是来源于MARK娟鸿,就是在没有货币的时代物物交换的时候懊聚氮,在畜生身上有一个MARK耙,Market就是营销敛艾,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀蔼啸层。有一个比喻徒帛失,品牌就好比像银行储蓄香瓶,储得越多品牌价值就越高苫。   余波比廓庙:我觉得品牌在直观来看就是商标呢瓜,另外是产品恰笆。真正给用户留下综合印象的是产品骑喊、服务和文化的结合舵奖窘,以及对用户的印象及感受就是品牌角握坷。   付继仁挛:我觉得品牌到现在这个阶段督,也是一种共鸣还,像营销1.0是以产品为中心笆蓟挥,营销2.0是以消费者为中心扑洁估,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心笆嗣,这三点都离不开品牌桅盯,但是代表了品牌不断的升华稿。同时品牌到今天来讲谁,不简简单单是一个口号秃、标签坦、LOGO某弟,还是一个行为准则谢兰甫,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台式德,还是每一家企业姬,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务赫窃,并且怎么样高效地执行和检测结庙局。   从这些来讲秆,如果我们想不清楚品牌是很难做好的孺,如果想清楚品牌一定能做好砂怠,至少能够对我们服务的那些人做好牌,那也就足够了褥刑掂。   李苗苗纽朵颇:今天能够主持这场论坛挺荣幸的砷寸。关于品牌几天几夜也说不完寸剁放,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌憋,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌逛帛。   谢谢大家在座的聆听示惨擎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签贺拴:李芳 版权作品箔栖桓,未经环球网Huanqiu.com书面授权登,严禁转载襄嗜,违者将被追究法律责任饥膛措。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代磷,车市销量连破发展记录腑羌,这也是问题的时代呜,多元化闺咐贬、碎片化嘲,对整个行业提出了更高的要求翟衫。一切都在变暗些,唯有不停思变方能随机应变耸瓢。2月18日淮畴户,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕羔。行业内百余位思考者和变革引领者价,与120余家媒体相聚一堂海承,在“变与革”的大会主题下棉齐,共商“品牌与营销之道”薪借薪,把脉中国汽车2017棺日。   东风标致总经理李海港控那俯、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜从培绰、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东伦滔、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师兼去午、江淮乘用车营销公司副总经理李建华睦、奇瑞汽车销售公司副总理范星却内、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动垦。以下为发言实录孩恕:   互动环节嘉宾合影   主持人送侧:2016年是一个销量大年薪柬,更是一个营销大年妹陵。从二维码营销到VR营销峦,从下沉式营销到自主营销釜,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球税,广而告之悄悄地变成了城会玩俩没堕,车依然还是那个车晨菲夸,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢胺卉? 第二场论坛的话题为沏:中国车市新战国活,车企将如何做营销殴窃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇楔:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流健怜,现在重担在我身上笔牵,由我来主持第二场论坛蛾,和各位老总探讨如何做营销尚秃僻。   因为第一场是说的品牌橙然,品牌建设也是非常重要的一环色履忿,我们现在就把品牌这一页翻过去弊安,就说一点营销其他方面附,比如说跟市场何白辑、营销相关的一些事情铝。我们今天的这些营销人惩念,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖庙,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群潮,因为他是面对着全世界最大的销售市场勉堆陡。面对的是最高增速的市撑郊浮,现在技术和产品快速迭代庆喘,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性任,所以他们是非常幸运的涣册茂,十八般武艺怎么耍都行俺食。   同时很多营销人也在自嘲渺吃锋,其实汽车营销是最苦逼的一群人陵梳蹄,因为我们面对的是世界上最全的品牌川,我们面对的是最多企业的竞争秘床丢,我们还面对的是最难以琢磨的灵复、难以把握的政策环境和最善变的消费者舱。   当然了我们这还不算最苦扛,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务评米武,所以这样的一群人的所思所想挤屁到,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得尺疚。   第一轮问题就是跟行业共性相关的聚挠膝,第二个问题是结合企业自身的特点来展开善辉。   汽车品牌最新的一个品牌定位疟,在座的应该就是汉腾了浦鞠。请问汉腾汽车的副总些皇傻、销售公司副总经理于晓东先生一个问题咀戌圣,您给我们简单总结一下括,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的全?   于晓东忙焕甘:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会罕痪,让大家来了解汉腾汽车擒串弟。汉腾汽车目前是全新的品牌柑膘刺,2013年11月份成立芳抖蛊,5月9号品牌发布甸,9月6号新车上市轰眠娇,第一款SUV产品汉腾X7猩屡杆,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟胖,本着向同行和成功的标杆企业去学习柏山,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快趟蛋簧。   2016年对于汉腾汽车总结来说瓤舌头,第一点是品牌发布挛,这是做市场的开端彼额。   第二点是渠道些,对于新品牌是重中之重的工作套,渠道顺利打开的局面顶妊讲,签约181家骆途,正常运营150家怯逗,渠道作为做销售最根本的工作模,没有渠道怖催夹、没有服务呛,消费者也无法触及和体验甸,对于一个新品牌这是一个开门红断赂雇,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态臣鸽鹊。   第三点是在市场上拼淘,市场层面上重点资源向一线倾斜臼牢孰,资源都花在提振经销商信心囤、帮助经销商达成销量上险,因为作为一个民营企业陇,作为刚起步的企业芍派,在有限资源的情况下还是把钱花在一线竞,支持了经销商的销量擞。在品牌和市场的方面每棵爆,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助莲,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑倪。   刘小勇墓步轿:我们老总对这个企业的关注是发自内心的道乏,汉腾除了自己营销的亮点之外九隧,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的琼镀旁,或者对您的触动是比较大的相嵌?   于晓东寐跨瓦:做销售在产品力表达上问,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播拭逝不、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式蹲萝渴,在2016年都说是视频和直播的元年颁,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试钝炯。包括产品试驾挑战的活动去,也是和斗鱼做了直播的活动倦鹅。在我看来在消费者了解产品上测,可以随时随地猫,而且是更加有渠道客观了解一款产品股岭。这对于做营销来说箍散,既是机会贯虱,也是挑战肉碾。   刘小勇淀橇:请问李海港先生和搐,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大胳宝纱,尤其是传播的环境参挽顺、传播的手段急、传播的模式发生了翻天覆地的变化评。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢溪?   李海港背视:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法嗜,在新技术其、新人群和新的竞争环境的驱动下十,媒体处于变革的时代仇牛,原来的架构碎片化了敲故,新的架构正在建立爽,当下处于这样的时代来。很多事情是这样的趋势币攻,原有框架维持很多年仿僻宪,突然间环境变化之后碎掉了八蕊,再重新建立新的架构当,万事都是这样的道理卢踩号。现在媒体环境是什么样呢掏躲图?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)拿结继。这样可以导致媒体的平台化江,另外是媒体人的职业化或个体化围。   简单来讲徒筏,我们以前是自己做东西培攀,自己在自己的商铺里去卖缅。现在不是了哺翅鲍,现在可以自己做东西号,自己去租商铺口道酷,有的人专门提供商铺够,有的人专门做东西免恕暇。这样可以做专业化的组合涪旱藕,效率会更高赣霓乔。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势揪捐遁,红姐以前是媒体人耸咐事,现在有自己的传播平台佩系,也借用了社会化的平台纷碗,把最好的内容输出淮地,她做最专业的内容粒瞧。我想平台也会用她的内容鹃,未来的板结新的架构就是这样的辑虫。   在这个架构下作为厂家要适应杭肃,东风标致已经做了这种尝试策,去年把我们的公关公司能力削弱剧,因为他们的稿子太硬了唇讲,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人齿,从专业或从第三方的角度看待东风标致啪,我想他们的稿子会写得非澈筛迅耄好吓吓恭。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣割辞,这是未来的趋势偶颓慕。   刘小勇挽咀:我听到有一种观点附蹄孤,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西赎,我就抓住了更多的消费者缝猾拳,更精准酵绕很,我的销量就会增加拍斡匡。但是有一种观点认为开悉每,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了敌兢灰?如果总消费需求没有增加厦嚏,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后俩跋,是不是大家又打平了搜矮僳。就像一个剧场理论猛,原来都坐着看戏革沁,后来都站着看戏了四,其实看的戏是一样的和。请问奇瑞的范总玲麓,您怎么看这些新的手段弊使、模式对销售营销的作用户瘁警?   范星许刹班:首先感谢红点汽车借鲸蚀、感谢红姐腐立,也感谢刘主编妇。实际上前面两位老总谈得也挺好剂,也谈谈我们自身对汽车营销的理解那妮使。   说起营销斡期,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面己眷。但是从营销的最根本扇,还是回到对客户的理解澜临。我们最近几年对于整个汽车市呈缘妗,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整朵,最核心的是我们看到了两点变化蹈,一个是围绕客户端的消费升级舷,第二个是客户年轻化的变化唾厦。这两个核心特征的变化急熬贡,带来了所有客户需求的变化黔成靶,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展史。   应对市场的发展辆,我们称之为整个自主品牌的发展芒,包括奇瑞自身的毒,前面十年在2010年之前整个市场增长非称快桐,年均增长在40%左右的增速檄饱,所以说基本上属于原始增长的阶段钉圭欢。奇瑞从2012年扇、2013年开始进行战略转型累钨,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段情,我们做的核心是提高整个产品的品质罢缕辽,是我们整个战略转型的核心吵。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力蕊,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品钢亲、好的服务嫌剿慌。2016年我们已经进入到2.0阶段盲萝,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品釜葱闭,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可懂铂,整个2016年集团销量也突破了70万辆陇紊昆,增速达到28%汰监,国内市场超过了36万辆汇,也是过去五年来最高的一年岛俩。国际市场中骄,我们2016年实现了出口8.8万辆贪,也占到整个中国乘用车出口的1/3冕凸撅,也是连续14年中国出口第一的车企赔。   我觉得取得这些成绩饯巷放,销量数字是一个方面铰颊骄,更重要温铝陌、更为看重的是结构的变化靛揩,第一是企业盈利水平的变化豪,为支撑企业未来的良性发展肯,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务泌氏。第二是体现我们战略转型的成果翻顷,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可邦苗,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%钉晶。第三是客户结构的变化邢故,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%焦道。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升溺,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%闪埠碱,实际上我们更关注的是除了规模的变化皇疆秸,当然营销数字很重要鞋。数字背后更关心的是这些结构的变化缉日剧,怎么产生这些结构的变化鳖嘘?从我们自身对新一代消费者的理解磊呻,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验始。   客户体验的三个方面我们一直在做碾被,第一是产品体验博宦瑟,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)速,行业平均大概在35%谩蓖,奇瑞可以做到25%迷,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台禽到怠,今年还会陆续推出更多的平台筹型。当然平台不简简单单是全新车型的概念辆。   第二是品牌体验稠。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵吃,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通诧侣,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销馆房慰。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了何,现在很多企业在做营销过程中视频鸥、直播方式应用是越来越多了扔焦,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加幸。今天消费者接触信息的方式发生了变化胶秆。   第三是整个销售服务过程体验的升级律,在2016年网络规谋嗪ǎ和第三代形象店的升级卯,为了保证客户体验的一致性些南马,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装萍。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的逻佳、优质的旱、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验梗换塑,这是我们正在做的探莎齐,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解恐辛腊,谢谢!   刘小勇绥浚:谢谢范总翰隋,现在的汽车营销无论是从手段凄,还是从模式假邯,包括内涵都已经发生了非常大的变化辟。我顺着这个话题再往下问一下歌,请问刘晓科总渭,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论炔罚慧、营销套路裂,您觉得现在还适用吗琴?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战毖挝同?   刘晓科襄闹配:刚才范总令、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势陵,因为这里面在我们整体来看愁,其实我是一个新的营销人躺伐,刚刚在这里两个星期鸽炭。我以前更多的经验还是做用户害浮群,去看用户的发展舷诫迪。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播冀、网红蟹嫌、娱乐化啊,甚至还有用户的碎片时间遍。但实际上反应了两个变化拷放芥,第一是用户浏览的轨迹改变了拐倦垒,以前在PC时代砂辨募,大家基于浏览器阅读甩沦。所谓浏览器的阅读私肯,对于从一个网站跳到另外一个网站僻度,这个成本几乎为零峡投,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站沏杆的,只要在浏览器就好躺。PC时代耍镶醋,网址撼、网站缉勉羔、浏览器是值钱的箩。   对于移动互联网卡亢蓉,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下赡,对于微信小程序也有很大的期待浑缎,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观械澎。最终来看叙褐未,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流递内聘。在这个主流的前提下蒂楷,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读坊。在这里出现了两个问题壁洁滤,也就是时间的问题玲。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候辫兔断,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的始脱。如果是比较泛一些的资讯或APP嚎,如果中国互联网网民用MAU看然,月度覆盖量几乎全部覆盖笛钞际。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU抛,也会看到所有的用户都会阅读这些APP加脓棋。但是什么会不一样改邯?就是时间澈掸我。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲抢盎,我也高度认同一个观点奇浑,未来对用户时间的争夺是变得非常重要镐。在这一点来说鄙,我们的营销不是去抓住用户社,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户履。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起为鲍贩。   基于这些理念的变化弹戏,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容存蛾,而现在发现专业内容看得比较少一点纺钙。专业内容对于用户的阅读幌,可能是女性就不太爱看刑,覆盖用户的时长就变短贾。什么东西会长呢宿敛凶?从2016年钝埂、2015年的情况来看涡,我们发现基于娱乐营销的网综时间咀惜香,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大颊晨,因为可以更好地去占据用户的时间甭食案。比如说我们投的一个网综节目稼,可以有2个小时以上的品牌露出时间领科摊。   对于用户来说屁朝,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起武兢,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要辫韧。无论是线上的狗媒逻,还是线下的岗。   另外一点为,我们做了一个用户报告坦,会发现用户现在在看车的过程中读,比如专业的导购笨,发现用户的时间裁、决策变得越来越短粹输耽,对于专业媒体用户来讲烂沏悄,用户平均决策时间是108天勤禄茬,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天钮辖,这52天对于内容的需求是很轻的彩,包括频次是很轻的惫。从52天开始一直到97天绦篮,基本上是从几款车的比对到交付定金瘦侣凹,因为提车还需要一些时间泼嘲珊,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览搪。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要腑史,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接炽,而并不是像以前跟一个机构去发生连接椒纲。也导致现在的自媒体更火看,因为大家更相信人盗窖,也就是网红的力量会逐渐发挥搏,包括IP的力量蓝痴链。   营销的变化是跟着人走的鞠,用户的体验丸脓、用户的行为发生了变化人犊围,我们的营销一定要适应用户的改变磷眷溯。   刘小勇邻嘶:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总贯贤诉,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表堆柑鹊。想问一个跟豪华车相关的问题想,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的谜,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了犬,从超过10万辆到两三万辆的都有够袖粳,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌埠。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗踢?或者会发生变化吗损豪揭?会发生变化的话倘,是什么样的主推力量来促使发生变化敬堵踩?   王顺胜咸默局:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会煌恼,作为广汽讴歌这个豪华品牌贝,去年4月份才成立了新的事业体制式姓。7月29号就是第一款国产CDX车型上市慧嫡,10月22号四驱上市扦岸帕,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布骚。   从去年一系列的举措抖培,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌霓告成。像主持人刚才提到了滑,怎么样去改变格局蝗秽骚?作为豪华品牌在中国嚼嚏,像ABB进入中国市场比较早校,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上湘,其实我们也做了很多思考寝嗣比,想跟大家分享一下敛玫谈。   第一稍汉椒,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早沽耐,也是十年左右的时间呕,也不短汤豆,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间双。作为这样一个品牌要找好自己的定位屡,我觉得是特别重要的侗。我们不是说跟谁去竞争幸顾,而是在豪华市场找到适合自己的位置叹等,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措刹警赦,包括在上海搞了大型的上市发布会萌丧,在上海中心进行首秀牟沦。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录交肠,这也是用来提升品牌的男咸。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV胳。这一系列都是来提升讴歌品牌的榔堕。   在后面的发展上苔,包括在2017年也做了很多的思考客,就是如何在营销创新上做一些突破官。比如说植入了体验式营销无,包括即将上线的体验店钱牵,可以跟移动互联和终端辜含,包括一些PC端进行一些互动亥。包括很快会引入管家式服务甸缮购,让用户真正能够感受到服务和体验卯。管家式服务是一对一的蹦凛,能够让你感受到有针对性仟,并且有温度地触摸到服务的形式闪肖疆。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展览墒,我们在形式上也进行了一些创新苫吧。   尤其在内容上面鼻舱解,我们以内容作为引擎虐落,创新作为驱动宝捕热,作为后来者品牌蹋靛,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置斜。至于格局会不会变化怠脚骆,其实每天都在变化问。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局怂,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升撬蓬芬。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌褪吴,我相信之后会在变化当中不断求变臀。营销席苔髓、创新不但要传承好的东西贩撤评,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念匈,跟大家一起共享一下蹲。   讴歌作为新的豪华品牌搔洽,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌槐,希望在座的媒体以后多多关心椽、多多支持竞定恫,一定要让它取得成功囊,谢谢大家!   刘小勇铃叫:接下来有请江淮汽车李总虫,咱们聊一个关于2017年的话题奉簿,现在年底芭、年初做营销的也是做足了功课哨,关于2017年市场的预判泞。能不能把您做的功课分享一下腑,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些凄碗攻?   李建华倡泥:小勇这个题目“袭击”挺厉害糕糯会,营销这个事在台上讲椿懈垮,对于2017年的营销还真没有想得特别细绒殴胯。对于营销皇汤,以前讲欲文明其精神挥炉表,先自野蛮其体魄腿,营销在中国还是跟认知相关示栋妊,属于文明其精神发展之内的玲。营销在2017年来讲慑,比如小勇开局讲的中国市场很幸运丰,全球规模最大奉箍毕,还是保持增长嗽,需求会很旺盛衬,同时也面对着一群非常不确定的消费者迫,这些都是一些确定的因素七百。关于不确定的栖墩翟,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi烘分杠,这使很多事情产生了不确定性叹,也使推广方式产生了变化捣内。在一个变动的世界里要想做好功课陷刮,关键是有定力把握好不会变的东西胚。   就江淮来讲尼,2017年一方面会更加关注用户的需求熊惩。因为从做营销来讲酱熟,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上冒。一是用户看到产品蔑瓤坟,如果产品很美好态,其实我认为在那之前营销应该下足功夫败,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入蒋。第二是当产品出来之后先痛吠,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品诽绰溅,如何让消费者跟它产生很好的接触檀驮、接受它描,让你的营销做到有广度淌滥溃、深度和温度闷啊貌,这是营销人需要花功夫的地方衰蜜双。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量邵,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄适锉牵好的保留和记录下来熬偿,强化终端的执行力胶。这是非常重要的诚,当消费者看到的车是处于被管理的状态讳碘唇,他就会有好的印象怂。如果是管理失控的情况贯跺,就会认为这不是好的产品祭。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理甩蛇,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品笑到,这个产品是不是他所需要的蠢曝,能不能让他在过程中感受到认知和认同莱阿味。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动朝,现在已经不太需要你告诉我什么了刚拼馆,往往会更注重你提供给我的事诚,是不是我真正参与过的狄。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV怕,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论鲜替。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV推盗贩?可能现在需要一辆高颜值鞭、大空间龋对、强动力横、低能耗惶存暴,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来伯岔,所以2017年上半年会投放一款S7酵详秒。前面的消费者参与了意见聘,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件棱尼吧,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来型,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触送,形成了共同创造的氛围纲。往往共同创造的东西画,我觉得是消费者乐于接受的东西赦帅但。未来共同创造芦红截,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度涤。   刘小勇宿:非常感谢李总寇。我觉得现在开论坛涎,最难的是请嘉宾博毋顷,但其实我感觉最难的不是请嘉宾纳诫,是嘉宾请来了之后不给时间说爱护。今天这个恶人就让我来做了醚,咱们就不说了宫。   最后请每个人回答一个具体问题邵霓盼,刚才进门的时候有一个调查届,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几蕾差寥?我们从于总开始无寄贰。   于晓东丹仆:我觉得2017年应该说挑战大伞,期望更大糕恐,我更看好细分市潮奖,因为我们也是做SUV的嘛娟,我们更看好SUV市场的持续增长盖窟。   刘小勇期模非:全行业增速去年是13.6%撇扦、13.7%漂毒粳。   于晓东顾怒:我预测2017年是10%茧。   李海港钞睛:8%床翅钝。   范星耻豁:我就说一个数挨苦耗,虽然说一二月份看到环比有所下滑弯,但是看这个数实际上同比还是增长的谱。本质上今年不用担心肃,我觉得还是在8%到10%之间幻啼处。另外最近看到1月份的数据出来了掳纫,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额泄,这实际上是一个分水岭突疗,一个很大的变化脐擎癸。   李建华瞄狼:我觉得应该在5%到8%酥螺,可能会接近GDP的增速话隙。   王顺胜弯:我觉得整体会在8%到10%以上咆脊,但是作为豪华车增速应该会在10%以上雇。   刘晓科沙其付:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点鹃绊,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%罕恰,我觉得再加两个点是8.5%李啤萝。   刘小勇兽继:你更准确了瞎落,到了小数点后了拧。非常感谢各位老总的精彩分享篮。就像李建华李总说的陇帮,咱们说到汽车营销人攻,媒体界有很多新词来形容柯挖,像野蛮执行力或变态战斗力赡坟散、狼性文化等等顾盒。其实他们是一群非常善于思考的群体赐苯凭,他们的思想的深度决定了在行动的效果铰,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在貉棉,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈荷怕。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜让:李芳 版权作品痢,未经环球网Huanqiu.com书面授权能氮,严禁转载耸瓤,违者将被追究法律责任筹许溜。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日柿救蒙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行睬。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导罕,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体劫悍,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨膊瓦反。以下是北汽集团党委书记海、董事长徐和谊的主旨发言铰。   徐和谊美:尊敬的何部长敖,尊敬的各位领导腿贸,汽车界的各位同仁敌岛,还有我们媒体界的朋友们农,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂吉獭厦,探讨汽车行业的发展话题策咸怂。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年繁输唯,这一年间我们先抑后扬夕按筋,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻煞,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进懂,最终以产销2800万辆褪,同比增长13.65%的优异成绩唯杰,完成了一年的一个胜利的答卷笨魂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度瓮剑,为不断探底寻求新方向的中国经济臼缅储,可以说去年我们再添新亮点仇搁妈。成绩固然令人欣慰犀迟,然而先贤有言牵授,一切过往皆为序章翁寄。今天站在新年的起点上回望从前赏,我们发现深沉变革的暗流涌动滤,启迪未来的创新发展辽莫,其实远比辉煌的成绩更加令人深思互系。   亚马逊无人超市惊艳登车啤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军陌豆付,提振实体经济箭在弦上烹,消费升级引领我们全新的商业文化时代挞飘逞,技术酷前、商业模式秋碱、国家战略肝岗、市场结构结合在一起椽澜蝎,这种更替的演进慨毫硅。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点撵尸,正释放出巨大的改革能量继恒扦,正引领我们整个行业迈进全新的时代勿。   一是技术模式在不断地创新酬,汽车行业转型正在进入落地期贡渡。最近几年在互联网眠、智能化痪、共享经济等多方的洗礼之下钝誓,汽车行业正在同创新中被颠覆者卿,迅速地转变为创新转型的主动执行者标。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟谭拎狗,日系车企抱团开发人工智能技术价色惧,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域悲骏赎,可以说剑指出行解决方案碘窟。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横呈,在新技术秒妙桂、新模式领域不断落子诺检锻,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期芹裳。   二是消费升级挠五,品牌之战成为未来的新机遇袒那脆。随着互联网思维的逐渐渗透荣,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念扳。情感价值扔、消费文化强凭巾、消费者价值观越来越得到重视狸辫,网红营销洗娇、二次元营销差、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势边。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通司,实现产品表达与消费者价值的同频共振妥壁篡。   另一方面劲蜡,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书弊灭,为自己的人生价值代言届。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题诡壁,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇巴。   三是提振实体经济富,汽车制造业体系化建设迫在眉睫咯诡。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一鞭娇概,就是提振实体经济仟。其关键在于制造业转型庭,转型经济学的研究表明郸纶,制造业转型中产品技术固然重要睛,但管理体系更加重要告橙。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化性硕、网联化建设概,就越能发现在信息化建设这种大背景下杉律,管理体系的构建才是保持基业常青的关键粒。前几天我看到有文章提到怜,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎拱。这样的提法虽然夸张侠溶,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示抛孺,我想却是切中要害的编。因此随着汽车行业创新不断地深入落地秃讳,随着提振实体经济逐步落实茸,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键期。   四是政策变动题唉,新能源规模化菏、市场化成为未来的大方向如垛糯。2017年新的政策正在逐步地落地怂,新能源汽车格局正在悄然地发生变化奠底。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境剩,行业准入规则社贺、动力电池规范条件等政策的制定穷霖堡,从各个角度划定了新能源的市场边界贤潘叮。   另一方面荆率宛,碳配额彪闲、双积分啃继、新能源补贴退坡暖,无不要求新能源发展要还原市场化手段鲍茸汀,聚焦核心竞争力朔财暮。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益删村,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规妈勤潮。   纵观整体形式的发展县欢乡,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上母残磷。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂灯。数年之前残阂侥,面对互联网行业的冲击缅登宽,我们以为我们只是需要一个互联网+孩扯,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折环渺,还承担着国家经济转型的重任稳簇。我们不仅肩负着消费市场的升级期望戏某,还背负着整个社会环境与生态保护的职责戈武。这样的多重任务惜股刨,给了我们新的挑战涪,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀诺。   面对全新的形势姬成,面对前所未有的机遇与挑战茨秃,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向肝。我们将锐意进鹊彝埂,大力地发展创新精神剐级腔,在汽车行业变革的大潮中勇担使命丝筹,在电动化病、智能网联化舷、服务化蔼、国际化等方面加快发展步伐驾峨镣,不断推动新技术溶轰辅、新模式的落地生根侥掳氯,不断地发展新能源汽车衔,还原城市绿色健康生活辟揣。不断承担经济转型任务叭邵殴,推动传统制造业的升级膳魔。   面对未来卜垢,我们将在以下几个领域寻求突破骆省侯:   一是加速智能网联技术研发竿,打造智能出行的生活方式千。2017年拉斯维加斯的CES展上百老姜,北汽全面推出了我们智能化的发展战略伸碗,并与百度在智能网联领域进行深度地合作洽尺。当然不只仅是和百度腊,还有其他的国际国内的公司发墙。未来瞄准智能驾驶曹箩、智能互联霓槐哥、智能座舱等内容踌刺场,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系硅贪凯,为出行与城市生活打造系统化的智能工具蹦。   二是加快新能源汽车产业化偏,践行绿色环保发展目标粟岸灵。在新能源方面冯持,北汽秉持环彼危靠大家的理念峨,不仅造优质的新能源汽车产品嗣蝗设,更要造消费者愿意购买的新能源产品鄙。尤其是在补贴退坡硷祷、行业回归市场的大背景下笔,北汽集团聚焦资源藤、聚焦技术凄队剁、聚焦产品波讲、聚焦市澄愣骸,四位一体严密把关整个新能源产业链丝,为消费者提供既有颜值绦、又有内涵的可靠产品糖。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念巷额,共同守护美丽家园磋笑摩。   三是加速国际化资源整合饲辈,实现中国品牌的全球化认佩氏。2016年其,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地香磕孝,实现了北汽国际化碎茹圈,由简单的贸易向本地化经营的重大突破靖嚎。配合国内的合资品牌袍,服务于全球布局研发基地炯堵,北汽全球范围的资源整合窍,已经进入了研发捎、生产颊备、销售楞晨、金融绦、人才和品牌全方位互动的良性循环蛔。   面向“十三五”镭慈茎,北汽将继续深化拓展东南亚息矫佳、北非领驳佳、中南美蓄勺夹、东欧等重点市场的产业布局具,使中国品牌的影响力遍布全世界棵。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级培量管。   四是坚持服务化方面唾试,推动制造企业转型升级罢嗡。服务化既是国家经济转型的方向坏逃,也是北汽自己产业升级的主要目标滔。多年来我们在金融齐爬、产业投资袜颇泌、后市场实、出行服务等领域多点布局毒芒览,随着时代向智能网联方向的发展狙,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环悔。构成从业务到管理体制立绥光,再到基础设施的科学发展体系思想,不仅提高了资源的利用效率能全,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化松编匈。   各位领导竟迷,各位同仁彭,媒体界朋友们梗绷,闻鸡且起舞槐拈,风好正扬帆孙茧,新的一年已经到来炬,新时代也正在开启机遇的大门驶呈,让我们携手共进奥抗,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕小搐:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年诵,长城汽车累计销量达107.45万辆播伪揩,取得如此成绩哈弗品牌功不可没革袖久,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷但剿,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军砰,其中哈弗H6占比超6成榷睡檬,达到了58.07万辆憋素,同比增长55.58%丛必搪。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻弹,2017年2月19日钒涪氢,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动囤娶恃。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年理鬼,我国汽车市场销量首次突破100万辆为脚讽,高速发展25年后的今日譬擒,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度史江沮。中国自主品牌已突破百万辆哎会般,那么能否乘胜追击逾越200万祈、300万的销量目标贿毯扩?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能府,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中哪磋,用他的话来说筏盎,“这是很了不起的一点挠梆绊。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件浑匪,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面瞳,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心轮,从另一个角度来讲群断闲,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来扔览。   安全陵古珐、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功犀森,分析其中最重要的因素归袒,魏建军表示顿兼示,回到20年前城,受到成本和技术等方面因素的影响诽啡,自主品牌造车很难把“安全”放到首位挛。而当今时代垂,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标玻坍侧,其比重也在日趋增高榷缕,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了膘。他还透露唤闺,2020 年哈弗将总共投入300 亿元欧,打造全球化的研发体系返氏,在主咕、被动安全技术喊、智能互联廷娇篱、自动驾驶等方面伤呸,形成领先优势吮。   说到自动驾驶技术却惰,放眼全球汽车行业外,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重哄降,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命藤。哈弗将采用北美矛乓、印度惦崇、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统鞠笛,据他透露咖盟,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准痕差,目前正在进行路试钦瘦,有望在2020年后投产低稗户。“我们的最终目标隆,是推出完全无人驾驶的锹疗、最安全的 SUV 盛。” 魏建军说到疾。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标讼芹,魏建军说到肥氦,2020年仇谭,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军册箔喀。对此超,哈弗规划了四十余款新产品性,覆盖全部的SUV细分市场书羌。到了2020年辣吝纶,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标绅琳腑,在规模上超过吉普惹、路虎孙沥盎,成为全球最大的专业SUV品牌斯。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆埂,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时避呸瓣,魏建军回应道操,要取得这样的成绩主要来源于两个方面乒疵浅,一方面要靠产品快速地更新迭代监姥烘,另一方面则是丰富多样的产品规划采,这其中就包括新能源方面的建设臀。据悉炮,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型沥迟卉,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线娩,多点开花的同时又带给消费者更多的选择围韩。除此之外缎涉,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱椅夹 ,目前正加速推进全球化商业的发展卞卞飞,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标捌瓜。   2016年澈驴鲍,魏建军携WEY品牌亮相广州车展殊,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑特昂:WEY登场之后哈弗应如何定位踌?魏建军在现场表示词舍虐:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化犀。相反臣瀑辽,哈弗将全面发力15 万以下市沉浮,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场比。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针耸,而“聚焦”就是集中资源泊落守,打造产品和服务的差异化优势底彪栋,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”倍葡恫。先做强改叮、再做大沉浩,这正是哈弗理念的核心所在盘圃麓。在盛典现橙,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一殊滩,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语版丛。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持露报。“我们拥有着全国最好的经销商队伍搜戒啃,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念韩,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队界告丛。据了解措耙,长城经常组织经销商团队去日本考察灸,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念斗亩。这正与长城的发展观念高度一致时纲茧。魏建军透露猾珐骂,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”田史,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝澜添,经销商们也未曾有过动倚蔚帧,这正是“稳固”所体现的重要一点晦久旧。   长城汽车总裁王凤英表示切形炊,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系蔼料顿。 她认为吴胶厢,良好的厂商关系是相互作用的镶焕,只有让经销商满意虏,经销商才能够让消费者满意澈陆,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中缎,这是层层递进的作用效果氓哩烘,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因翻骨。   2016年的百万销量已成昨日辉煌菜闭烈,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么淌?哈弗给出了自己的答案藉:200万的目标即可上路徊踌诽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今躲秤獭,在新能源汽车补贴退坡后锻,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元承枪接,这个数额占车辆销售价格的40%蔼。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响供?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续兑亩搬?未来从廖疥,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇漓憾沛?2月8日下午玫潘羡,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示词蕾韭,2016年柬绩,我国新能源汽车的发展走在了世界前列任寡,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一困典,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势善。随着核心技术差距的缩谐矢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强卤第。但是堑妈款,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内纹腐,巩固和扩大这种优势淘酬横,还需要政策摧秤欺、制度和市场三方合力乱建晦,打造可持续的市场化发展成。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布毁须,但是从已知的美国嫩、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看泉,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置将侈,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%菱姥。同时懈,公共类充电桩接近15万个的发展规模蕉泪,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家弗瞎。   “走在世界前列爸临耗,不仅是体量和发展速度位居世界第一弊邻藉,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一堕橡。”许艳华表示炒腑,经过近几年的积累鲸瞬固,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证蟹烤喷、制造和营销的体系能力芬递,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变辣,产业链基本完善膏。整车擎芭、动力电池乡、驱动电机系统性能大幅提升惕郎蔬,市场主流车型的动力性盛锑、续驶里程失疲蝗、能效膏死疥、可靠性刚、舒适性明显改善森堆,整车封焕、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展释,新能源汽车市场覆盖率提升蕊箔何,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国袜痪,占世界市场比重约为50%牟俄沧。按照已知的企业规划驼酱舱,在乘用车领域棠立,2017年我国将有73款车型推出汲,进一步满足市场需求彪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时呐窃腊,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步享戏,整车单位公里行驶成本也在下降宠嗽。“20%的成本下降霸,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价超,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升垄党。”许艳华对《中国汽车报》表示甫,在规模扩大成本下降的同时笆,市场竞争下之下桑磁,企业会做出有利于市场发展的选择恢,也因此蒜瓢混,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右抖涎型。   许艳华判断怕,2017年锰钵,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强算容,预计占比会突破70%惊炮哀,长里程纯电动汽车需求会进一步提高稿熬,充电基础设施也将继续保持快速增长荒临。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系榔吻怕,我国新能源汽车发展目前处于世界前列外,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确塘,在此框架内袒磨另,到2020年俩恨,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展闹叙晤。但是补贴退坡后怎么办暮盒?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动力恨蔬。”许艳华认为椒篓,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移咖,让新能源汽车使用成本进一步降低固狼晤,才能保证其持续良性发展坚河猩。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件瓣。目前吉藉蛊,无论是整车文荣彼、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确乒,剩下的就是政策实施好的问题碴屯涡,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来睹。”许艳华强调穗犊隘,我国需要基于长远发展的政策驱动体系驰蒂面,2020年到2025年是重要的过渡期抵,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势薯礁厂。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用馅馅,这方面我国也走在世界前列暑,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》闹汝,进一步落实国家新能源汽车发展战略戒粱,保障车辆和使用安全欣刻牵。   不过忍挎,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议孤顽。针对《暂行办法》伞喊,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%燎漠抒、10%和12%的比例烷色惭,调整为5%梢、8%伺、12%的比例钝,并允许2018年蛋篮胁、2019年负积分可延迟一年抵偿揉。同时胸邵陆,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定蚀壕粮,否则会使新能源汽车市场化进程减慢邢程挤,丧失中国已形成的比较优势抛成乒,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用砰伎。中汽协希望《暂行办法》尽快出台停嘲弛,以便企业开发和商业计划的制定脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧渭靖:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时绵电,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景沮脆苟。犹记得2015年7月琶淑,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车蟹,并对这些汽车的车载软件进行升级武,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火庭魄峨,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机袄、转向系统以及车载系统窗旅。    如今景,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置悄己免,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案弦棱舍,如果没有行业安全标准来做规范项,或将引发不可想象的严重后果瓷玛。在我国界踞,作为国家网络安全的重要组成部分妻标好,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫世却。《中国汽车报》记者日前获悉号侧,《车联网网络安全白皮书》端、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布碧卫。在发布之前莱哀,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖时,他告诉记者概齿,车联网网络安全即将拥有“指南针”劝。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》归认赐:《白皮书》疾塘、《细则》出台的大背景是什么赋酒?    庞春霖蕉归擦:在节能环保恋挝渐、安全舒适签傅,以及车联网掂幕辖、自动驾驶划、智能交通等方面要素的推动下坊如适,汽车正在迅速IT化侣钡蠢、智能化邵。与传统汽车相比洽,智能网联汽车在节能减排筋、安全舒适方面具有前所未有的优势屠,符合汽车工业峰暴、交通出行方面的发展趋势俊,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战嫩。在互联互通的背景下刷滦,没有网络安全充分保障的情况下泰警操,智能网联汽车带来的可能就是灾难衔闪旦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日溅娟,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》极镀但,明确要求网络运营者(车厂翘论贯、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务究朽,应当依照法律磺妥、行政法规的规定和国家标准的强制性要求戒捌撮,采取技术措施和其他必要措施瀑拧,保障网络安全漂、稳定运行谢承晦,有效应对网络安全事件烈,防范网络违法犯罪活动绘呻,维护网络数据的完整性淀滑、保密性和可用性柯。网络相关行业组织按照章程迫供,加强行业自律惠读妊,制定网络安全行为规范鸵赋,指导会员加强网络安全保护祥,提高网络安全保护水平竿撅艇,促进行业健康发展弗。”该法2017年6月1日起施行燃。    2016年10月23日殴兼,在前期工作基础上斡冯,在工业和信息化部等部门指导和支持下尺尾胺,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作挥敬架。在前期承担某信息安全专项工作的基础上多,2016年底讽,以电子科技大学为主任委员赊、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)儒糖秃、中国信息通信研究院脚恍、国家互联网应急中心挪嗜侠、中国联通咎、中国电科第30所焦胃爱、奇虎360考唇颗、博世为副主任委员投兼,联合国内外70多家整车涤纯贪、芯片锤、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称娠宝什:车联网络安全委员会)正式成立现尚。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求挖募任,在工业和信息化部帘醒镜、国家密码管理局删蜕莫、国家网信办等部门指导举步袱、支持下椽,车联网络安全委员会于2016年底组织凑、协调产业资源全潜,以我国自主和在华骨干外资车企筷串、终端和零部件厂商为调研对象烩,先后完成华南感双梨、华东讹欣、华北疆迟、东北度卜、西南地区调研工作惮,充分了解了车联网网络和信息安全政策虾、法规了圭、标准奋虏但、产品可泡耸、应用等方面的实际情况与现实需求萌熬。并组织与协调联盟内外资源磋火,开展了车联网网络与信息安全相关政策钞彼炕、法规描兄、标准的研究涝,形成《白皮书》屠牛、《细则》味,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布街衔。    《中国汽车报》洪味:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖马彪白:随着车联网发展家盖胺,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件石。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规苯么洞、技术标准苹蜜、产品及服务体系的支持咖歪。从调研情况看滔巍泞,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战莎理攫,缺乏可靠和一致性的基础工作泌受,因此需要我们及早采取措施敬骚,完成网络安全方面的顶层设计工作诉嘉,从政策扔冗、规划咳、标准柬媒、技术操偷、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用琴。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂鼓乘取,分析国内外车联网网络安全的发展现状别维,为车联网网络安全的后续发展提供建议围浮垦,推动车联网网络安全产业的快速发展巷棱。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》芒厦,从企业拟烁福、用户迸、政府需求出发连穗,参考《工业控制系统信息安全防护指南》涝,结合车联网的行业特点和技术属性誊拈膜,立足当前现实和未来发展趋势陪拷,提出辉鼎底、确定了一系列车联网网络安全防护的体系但揽、指标和建议标莫,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南米慷,提升网络安全防护能力信,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施限稀插。    《中国汽车报》炮绣雌:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定烷藉?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准赶继弓,对现有车辆和新车产生怎样的影响虹?有没有实施的时间节点昏里青?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高人芯挺?    庞春霖矾:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南悸,并不涉及强制性标准和法规阶。同时通过产业宣传冻航、贯彻和使用饯陷墓,不断发现新的需求和不足豁,并加以完善炔诉省。但由于网络安全形势的复杂性色垢分,以及车辆作为一种重要的交通工具校商响,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台甭仕貉。    两项文件本身就是在调研基础上传火淳,听取产业单位需求而形成的蓬薪毯,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶添艘,减少大家的迷惑和疑虑沥闪,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动安死实,切身维护好产业和用户的根本权益撑朴。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品牢榔解,当然会有成本在里面滥列。不过从发展的角度来看俄甜,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样熔辜,属于必备的系统瞄瑞,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品粳答。同时殿,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点衅觅潦,也会赢得更多消费者的信赖惋芭。    《中国汽车报》宿:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动稠?自主惊汝备、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一需凶班?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战鬼?    庞春霖锣:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作敦,其中一些关键技术和产品甜怪,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试矮,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样淡扫彪。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分我逗暮,那么就像现在车辆的保险杠连、安全带盾话堤、气囊袭宠、ADAS等等常规安全产品一样闪橇,无论自主还是进口车辆具馅羔,应该都是一致和统一的要求钎蛊,并可以采取现在车辆型号核准等方式邻惹,推动车联网网络安全产品的安装负辅墟、测试量勺规、使用悄恳、维护和服务切喘。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多倍莲耍,首先是人们的意识问题叛控效,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意刺姥瓤,但对于车联网网络安全却毫不在意赊。要知道苦牵,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单趴火饰,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂斧恍、多变邵铜,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片罢唾桶、软件等基础技术钡蘑,对于自主车联网网络安全产品而言柬,投入比较大辟、周期比较长徊此、效益回收比较漫长碴驰疽,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长们,从整车企业模纯惨,到零部件仙、软件弗、芯片供应商陆,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系静、人才队伍殴嚼酮、产品体系衰涵、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系铆,也非结构化的治理模式库芬,需要新型的伦理雄甩、法律和技术法规给予支持讲怀,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭:李芳" "   1月18日鄙,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会歇绷绥。引人注目的是戊玖,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起梢,力图将EC180打造成一款“国民电动车”融夺促。EC180之所以有如此低的价格咳忱,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴劲莲非。在补贴退坡的背景下先斜,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势不适阮。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业兑筏乘,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何讨歼?在发布会后喷脸,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访侵,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义桨吓灿,以及2017年的经营策略与规划拌凤岭。   《中国汽车报》倘狙东: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义歉韶?   郑刚蔫俏: 北汽新能源有两大类产品平台盾,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品尝赫每,包括EV刚莱、EU博虹、EX熄、EH四个系列广。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品洼脆。在开发之初宽,我们就对其有一个精准的定位与期待暖刀。   北汽新能源在两年前预计到滩香,新能源汽车的3.0时代即将到来糯缄篮,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格诵钳。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入蝗苔,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车隆。   目前捅侈椿,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握帘矗棚,这没有错橇配污,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术界宿,并没有推向市场的现象苗。我认为冻可差,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合石姓视,也没有认清正确的发展方向汲拼。   因此福且驾,在两年前开发全新平台之初庇矾,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车愁酣,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路另魏,这种做法目前看来是成功的郴首床。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能豪、造型躬尘、特点以及价格之后单,大多数人对其给予了极高的赞誉肌,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号纠。   在成本控制方面湍,我们认为还有压缩的余地楞,通过不断地挖潜降低成本拆萄,我们认为可以让更多的人开上这款车冗奖赂,不过这需要一个发展过程忍。随着销量和产能达到一定规牧睿后闪杆,我们会进一步整合资源柔微、降低成本氰变萄,提供给用户性价比更高的电动汽车版拐。因此锯即狸,就目前来说娇购形,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力镶售表,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力按赎。   《中国汽车报》房: 面对补贴退坡瘦,EC180为何还能采取目前的低价策略首筒岔?北汽新能源有怎样的发展战略驶位?   郑刚桂: 从当前产业政策来看岔炊扳,全国各地的补贴额度不同特,流程不同摊疤,这都带来了公司内部成本摊销的问题吮,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难陵塑墙。为此纪氦虎,北汽新能源成立了卫蓝基金判刺,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴须钳。这需要企业拥有一定的资金储备泰皆桃。只要差异化的地方补贴还存在草氮惹,卫蓝基金的使命就不会结束团寡。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产穷纪,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会浪棵癸。只要发展的规划清晰鞍保,我们有能力也有信心做下去镀。因此省刃疾,我认为当整个市场达到一定规目劳椋后勤鞭,企业才能做大做强斗蹿。在我看来歼娇,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的硷,而不去考虑社会责任釜骂。只有兼顾了二者仓疮倡,才能获得发展与壮大雾搓。   就北汽新能源而言摄璃,如果年产销量达不到10万典笔,那么就没有持续发展的能力笛登。因此等舜,我们公司定下17万辆的年度目标竿,并将在4年之后达到50万辆别。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点腑。谁先占领制高点镣镣曹,谁就有效益脐瓜。新能源汽车市场的成本杀手相,也将是市场杀手缮。   在竞争过程中菜句截,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手拴聪绰,而是以传统燃油汽车为对手郴猜。因为它代表了污染内伺,势必要被市场所淘汰怪拓煌。   《中国汽车报》屋: 新造车企业的强势介入拨蔑柒,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响吮抱祥?   郑刚两: 与跨界企业造车相比孟誊,我们的优势正是他们的劣势啸德。依托北汽集团电晌,北汽新能源有着很丰富山涧翘、庞大的制造资源圃,有巨大的产业链规模优势具科。在互联网体验方面媳,我们确实面临一些挑战瀑,但我们在造车工艺晦扯、供应链与流程方面有着更强的积累羚俯。   在我看来抨洽,绝对的优势和绝对的劣势都不存在签堑难,这些可以相互转化甲湘聪。我在发布会上再三强调壁妙芍,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业摔,而不是新能源汽车厂商委胯。如何能够最大化地提升电动汽车性能锌醒,创造差异化的用户体验和品牌价值胳馅良,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向绵俏丝。   目前巩,选择购买新能源汽车的用户主要有三类伤:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户欢袜。在这三类潜在的用户中抗扒窘,我们的发展空间都非常大忌腻吉。   对于新造车企业而言梧,他们确实会面临诸多的挑战丁。我们在发展过程中遇到的挫折略拷,恐怕他们也得挨个体会到娇,但这是一个正常的发展轨迹踞。因此赏促测,我认为这是一个跨界融合的时代旦脯,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制加柔,将思维与资源彼此借鉴夸裂皋,从而为用户打造更好的新能源汽车平。   《中国汽车报》煞分备: 北汽新能源目前的两条产品线携颗:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里辰扒?   郑刚定叮: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线朽单讨,ARCFOX则走年轻与新潮的路线文寐壳。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异蔚哩杭。相对而言颠,BJEV的目标用户是我们身边的朋友晨记、邻居裳四、亲戚庭,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比颓。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人公嘎,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征刃降人。因此在性能层面贝,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化扮辰,而ARCFOX更多会搭载智能化功能澳敲。   在智能化方面赋拘,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用泥狠颁。例如ARCFOX将会在社交粟湾渭、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性皑处协,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点铺。相对而言停澳矢,ARCFOX的售价将会比BJEV略高纪讲,智能化水平也将上一个台阶膏首。未来路委天,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现慑。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后骏侈,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上罚痹。   《中国汽车报》顷: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何膝馅,公司将如何利用这笔资金署响?   郑刚蓉长: 在今天上午的股东会上我们正式宣布遍,将实施不少于80亿元人民币的融资摹,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平狙轻复。无论是电动化还是智能化壤,我们都会在研发上投入大量的资金呕表。目前铣缄,北汽新能源的研发投入主要在两方面睡赖痴,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究哩氰。   我们希望引入来自产业链的投资方来河,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展模。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后蔫胜,智能化成为卖点绢骆牡。   目前聘,北汽新能源拥有了三个生产基地锨淮,现阶段产能还有限绩拘锯,每年只有20万辆的产能纷怪。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地蛋繁,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源哥溯,从而可以更好地降低成本盗捎寇,提升效率匈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊篱哨:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员杏赫递、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天肃土,大众汽车集团管理董事会成员痹覆亲、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满纲馆。1月14日倘,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员墓啪黔,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日和锨勃,他在长春见证了《一汽绍吹、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午巩联,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室膘恍掠,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通狸畏炭。    新能源汽车泊概,重中之重    尽管行程密集司盘,但海兹曼依旧神采奕奕峦谁房。他有理由高兴糙,要知道抨,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众截,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车冷挫,比上一年增长12.2%查。即便如此怀掣,海兹曼在专访开始时换第,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”朗兑。那么大众还关注什么窝弗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车锌砂胺。“到2020年秀,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年挝煽溅,目标为150万辆灰。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲搿;同时赡,大众在中国的新能源汽车路线彪吻陛,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡敲喉箔。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说惭,40万辆及150万辆的目标中登,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当吓瓜巫。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度现白担,海兹曼称当,这要由市场及车主来决定城杭面。此外蹲尸,进口新能源车虽然是个“小头”敖,但会涉及更多细分市陈宥А,从而为中国消费者带来更多的个性化选择桅侨。    奥迪与一汽合作拓铜,加强再加强    就在1月16日傍晚圣取泪,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽巳冕、奥迪十年商业计划》岭,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转恒。海兹曼见证了这一协定的签署汐沃,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议始拟倡:“这是一个战略性规划松,不仅为奥迪了澜醋,为大众渴炊额,也为一汽明确了发展目标奢盟诺。三方达成了共识白唤,而这一共识不仅在传统燃油车方面为蒙懦,更是在新能源汽车和移动出行方面镣科。”据悉课娃饯,双方将针对21个核心领域开展深度合作胎婆稼。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线拭,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场皑。其中醋痉,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点灌麻。同时富,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上衬鲍霖,未来十年将广泛地在全新领域开展合作菱圃蹋,包括肖诽团:智能互联突、移动出行极、联合数字化项目谦、金融服务合作等众多核心业务领域剿豁。    同时吾累纯,为了更有力地支撑未来合作事业的发展酪漠,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力洗,在提高一汽-大众的研发及新能源能力取,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作骆。    “对于奥迪和一汽来说剑,总的框架已经搭起来了化仙四,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’破情尸。”海兹曼笑着说苹淌螺。    上汽奥迪衰汉煞,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作财息,记者自然不会错过追问的机会氮绥。    海兹曼进一步透露疟揣却,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系迹鹅还,但当前的重点魄绣泼,是大众及奥迪要深化与一汽的合作懊,形成长期的更有建设性的伙伴关系堪。“除了十年商业计划的内容之外筹冒绥,我们同时也更加重视解决经销商的问题床兑淀,更加重视经销商的权益倘。我们要更加积极地回应经销商的诉求盆铜娇,解决他们的盈利问题衡。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”瓶砰队,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停幻?在记者的追问下氦,海兹曼称冈,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进苛亭,并且经销商的问题解决之后潍霜鬼,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”坚。    至于具体时间表缸拍镰,海兹曼透露透干,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行髓聪,最早要到2018年开始雹里。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任伦牛勿,各位朋友汝硼,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛麓下。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断防秃抬。   题目是“坚定信心如骸连,持续推动中国新能源汽车持续发展”请。汽车的电动化是大势所趋芭摔,体制优势是推动发展的根本岭盎,然后就是坚定信心辩。特别这几年新能源汽车发展很快衔库,产品的成熟度熊戚棺、政策的全面性俄、系统性纯,老百姓的认可差颗,这些是电动车廓物纫、电动化大势所趋朵撂拖。大家可以看看倍,我们今年2016年差不多是50多万台下雀,占到全球67%饰。从增长趋势也可以看到朵,从2011年暇块枯、2012年江痊连、2013年簇譬、2014年嫌屏,特别是2014年排、2015年码鞍氮,包括不平凡的2016年窖少栓,虽然有各种曲折角,但还是获得了很高的增长长亩噶,大概有50%认捌,全球占比差不多有60%多内蛊拜。   我想讲几个理解和发现灵赣亩。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了佬锋什,做的非常彻底掸。我们可以翻看一下2016年的数据先烘,2016年中国公交大巴里概,不包括旅游大巴邯拍,总销量大概在10万台左右粮孙,但是我们纯电大巴差不多7万台筏嘛,插电式混合动力是1.7万台髓,加起来大概是87%够箩如,占总的销量接近90%宿似矮,这么高的份额鲁,我觉得差不多就在3年左右发生的和极。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去痹,到2018年汲句,我们认为在公交这个领域里面豪雹胶,燃油车会进入死亡渭李堡。很有趣的是2018年肆眉,如果你要在欧洲或者在日本蓟,欧洲冗、日本一些主流的燃油大巴的制造商亥,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来逼谱,或者刚刚接近路试教胁,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化唐。从这个感知可以看出上吹擅,中国背后的推手是什么蒲蹭,为什么这么快康闪,无论从技术尉临损、从市场内、从体制绦。因此我觉得写画,体制的推动是推手剩,因为公交很容易充电劣涉,固定路线痉册盗,固定区间摆汲,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的化,大部分属于国有体制疚淮肆,政府有很大的话语权桓舅商,公交的排放巨大适,一台公交补贴很高贿祷,但它排放更高酚。一台公交我们算了算非适嗣,早上5点上路阮,到晚上差不多10点下路浅绅潮,一天工作18个小时避揉,相当于30-35台私家车的排放哪。因此捐,我们四部委在推动产业政策里面为娶欣,花了巨资在推动这个产业撅劣库,但节能减排的效果是最明显的斤丹,而且在全球保持领先度也是最突出的融驶绅。   比如像深圳颇抄,2015年陶箱诉、2016年修炮污,大概2017年上半年竟,就实现1.5万台公交全面的电动化共,这一点我觉得也值得我们中国骄傲庙丹刨。而且这个产品赣、这个领域我相信还能保持持续的领先妮浪妓,和乘用车篙、商用车比钵秋,和一般的卡车比罗驾信,我觉得在大巴这个领域里面哩秃,我们中国无论从技术守、从供应链伎、从规模家段、从市场地位埃瀑,还是很牢靠的础融。出租车可能是下一个领域踞疾,我们相信在未来3年里面酒剩,出租车全面的电动化也会进入一个快车道钞苗。   优秀的体制助推芭,产业快速发展姬碾插。即使2016年不平凡的一年里面烦弥,国家有很多政策怯,像国务院2月24日政策常务会议痹,政府公共采购配额晨疙渐,7月6日马凯在西安有一个专题会炮,包括到10月18日克强总理国务院常务会笆吨船,原则上不核准传统燃油车餐,加上之前一整套的体系宫缎。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的甘、最系统的政策体系簿脾,包括今天我们的百人会这么一个平台皮碘皋,在国外是不可思议的泼慰蚕,但是在中国就发生了位劝,我想清泰主任亲自组织竭脸齐,这种特殊的身份把大家聚集在一起晃盘,而且今年的规模更大捣,明年可能还会更大柑箍工,这些体制推动中国新能源的高速成长摊歧系。   从税收眠沙、推广配套嫩立乖、长效核查欺稀秒、推广管理等都在推动幻泵,当然国内新能源汽车产业链的形成规模巴,刚才欧阳老师也提了娟,很全面拢锌,从上游的IC制造清还砰、正极唱、负极侈期、电解也隔膜斡拳刷、各种资源溪通、配套廖,中游的电池凯芦害、电控邓来、电机丹貌,下游的整车倍,包括售后服务氨匙陛,全系统的摄豁、全规模的田碎皋。国外也是迎来了发展的热潮鸵,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售艾,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%段,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入衬。   坚定信心耗鞋踩,持续推动新能源汽车的健康发展碑侥。其实我们在业内也在把这个脉廉,2015年1%是一个拐点镶,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台虚拍染,相当于当年差不多10%的市场份额星送毋,2025要达到20%的份额恫傅翘,当年要做到差不多400万台劝糯糖,才能达到目标连。因此我觉得沪,2020年10%还是有一些挑战幌。我认为到2025年波,如果电池做到每瓦时1元钱以内磁裴,按照同等配置的汽车揽萌腑,成本按照同口径的品牌哭、同口径的配置算甜,大概比传统车还贵20%-30%坊哪,这时候国家财政一旦退出去以后疾,必须有相应的措施来进行补充滴挞纶。我相信第一确跋春,购置税的减免列伪屠,一定要延到2025期莆,甚至于到2030谓刃楔,这是一个10%的政策支持激沤,这点非常非常重要河暮。第二躬刨胯,消费税闪构,特别是对插电式混合动力车篱扇帅,消费税有2%罢梯讽、5%-9%讼膊社,如果在国家财政资金退出以后颇,如果这个要有一个减免的话苦茹,这里加起来差不多接近15%-20%棵,这样把30%缩小2/3委惰围,国家政策就扶上马伯急、送一程古,才能够让新能源车更健康壤诉。   齐心协力匣痕,2017涟耙氨,撸起袖子渺麻呸,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱绥羌:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地吗,万象更新蚕宋蔽,这是中国新能源汽车的春天菲锨。从2014年的小荷初露铃抄,到2015年的急剧拉升纺,再到2016年的高位放量蔷赏,可以说经过三年的蓄势蒲狙,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化陆。牛市的格局基本确定膜嘿,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标醚骆翅,“十三五”坝显剔、“十四五”和“十五五”期间藏,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%汐、30%和33%筒壁,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代腔怯溉,继本世纪初的“黄金十年”之后设,下一个风口即将到来能场。   毫无疑问茶齐垮,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇拾,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役喘,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化蓬黎,值得关注吕据弟。我们总结了一下这些变化畔,有三个方面的特点款:   一是市场的形态改变了豢省孙。   从导入期迈向快速成长期渤芍啦,刚才欧阳教授称之为成长期挡,我们在前面加了“快速”两个字受坪,有待商榷夺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府颧颠堑,成为消费主体破纺,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙痛款,新能源汽车从政府的示范运营起步乱洁导,不断地向私人购车靠拢烙魄溃,临界点已经到来!有统计表明僳,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%闪菩,预计今年将进一步提升到70%左右瞬虽。大家知道个人购车时代是产品为王的时代贡妙澈,要在竞争中胜出蚂漆,就必须以客户为中心酒,以市场为导向堤,树匠心探掀黄,出精品库陷。   二是竞争的主体增加了擒躲糙。   从少数先行者的竞争螺迁,演变为全员竞争佳,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手棵褪。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划惟轿,包括这些国际大牌七凡栏,比如说戴姆勒办、大众等等跨国品牌钙协,通过合资强化了在中国的业务布局脖刮玻。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点踌牧。有统计表明并拐,从2015年开始蒙另,全国新能源整车的投资项目超过30个颠迁持,总金额超过了1000亿元随,总产能超过了300万辆芯经芭。当这些产能陆续释放恫烦吐,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代邓顶。到那个时候维瓮,竞争将回归本源瓷灯毁,那就是技术努郸千、产品和服务苛。   三是行业政策转向悉鳖。   从扶持补贴过渡到监管引导骸壬,政策驱动弱化吴、创新驱动凸显围。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整垛,产业政策呈现出四大趋势捍:   第一坏皇柬,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境娘试,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二舒潜,通过准入干谰、销售宪、使用环节的标准发布溪堪抗,提高行业的门槛沦,净化市场环境;第三侯哨,通过补贴退坡和私人充电桩的破局八,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度词,让市场发挥主导作用;第四居皇,通过电池目录和技术路线图的发布姜睹卉,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累讲盆,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资撼、以市场换技术”的这种所谓的“老路”湾。   本世纪的前十年啥,可以说汽油车高速增长狮弦愤,成就了中国汽车产业的由小到大茂。接下来的这十五年档吼殊,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强兢蔚酱?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”孟,克强总理也讲星耐鲜,“发展新能源汽车羔藩,是培育新动能勺,发展新经济的重要抓手”戊厂。中国政府凭借新能源汽车搜,特别是纯电动汽车舞诬捻,引领产业升级澈黑,谋求弯道超车陵碘,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈使蒋时。   继高铁的、特高压和核电之后宏,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”奸,这种希望能不能变为现实乏妓?还需要我们全体汽车人的共同努力池。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早篓,目前已经基本建立起了一定的先发优势巨渐亢,把先发优势转化为领先优势埃觅,是我们坚持不懈的目标较哆。而要成为一个真正的领先者桓既,只有创新垦铣姑。创新就是从零到一暖,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件卉,用全新的方式组合起来沦,去创造新产品航浑痹,去创造新的生产方式和商业模式撕,去开辟新市彻哪那取,去整合资源倡,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商沮咀殴,去实现新的价值创造弦溜。我们将以创新为最核心的驱动力蠢,全神贯注姜溉,聚焦技术山毕,聚焦产品兴厂碱,聚焦资源棚霞霖,聚焦市臣恪;以心无旁鹜的聚焦战略巳插,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志绘水莽,实现北汽集团领跑的梦想垦炭宪。   借今天会议的机会失,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略超,也就是刚才谈到的四个聚焦林蹬垮:   第一谋,聚焦技术俯。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖卜绣箍,消除盲点谈电丢。新能源产业最核心的技术就是“三电”僧嗜架,此外充电和续能技术级归抵、激光雷达等汽车技术茬破,以及轻量化的新材料单劫,石墨和锂等上游关键资源郡,也是我们需要掌握的核心技术和资源弘。这些技术和资源教,是我们在新能源汽车行业立足的必需品誓把,我们再难也必须干双,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作膳丁热,各司其职脚,对新能源汽车关键技术进行各个击破什湾。北汽集团将在政府的指导和帮助下哺瞄告,在北京的经济开发区藏,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心晾航触。它由研发创新中心苟、全球营销中心慧沙、品牌体验中心盯、联合创新中心等五大部分组成攀前被,将建成从用户研究烽、概念设计攘、前瞻技术腐、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地吻娄虾。   第二楞,聚焦产品酬娩。   产品是企业价值的最终呈现容透,是我们寻求客户认同的物质载体咖莽搐。高度契合用户需求宛,被用户接纳负、认同的产品才是有效的产品从丰碘,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比改,我们的产品在续航里程伦、成本控制富荚雀、整车品质栓、产品线的丰富度方面哼巩膳,目前还存在着明显差距怠刮。打造新能源汽车的产品力宫钨,我们将从以下几个方面努力书啡:   一是凝练迁界琼,集中北汽集团的优势资源冲欺光,打造若干款明星产品侧。   二是做好差异化的文章帛,精确地切入特定的细分市场释两誓。   三是做好迭代创新篱曙,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化钳里翠、网联化矾顿论、轻量化技术应用到产品中伪鲤,并根据新能源的技术特点菲,开发设计全新的车型平台锨。   第三冗刺勿,聚焦资源犁。   21世纪的竞争烽断相,不再是产品的竞争模,也不再是渠道的竞争闹,而是资源整合能力的竞争姥。新能源汽车全产业链更长茨、体量大垛,包括整车财团、充电基础设施县、智能网联憨哗、无人驾驶以及下游应用在内凸乡,整体的市场规模在10万亿元以上刚匆鼎。   然而资源是有限的高朝,优质的资源更为稀缺嗓耿,新能源产业作为朝阳产业潜挠,资源的布局与传统车完全不同巴降聚,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态欺,瞄准核心资源和稀缺资源厘啸编,提前布局附,将其纳入到我们的生态圈之中豆,北汽集团将围绕着创新链母须、产业链劫萌蒜、市场链沁、服务链和资本链这五大墓吆翁玻块孙司,通过新兴技术的孵化搜慷烤、成长型企业培育悲伙、产业并购整合等手段维棺武,实现关键核心技术的突破与领先迟,打造北汽新能源的杀手锏浩,谋求长远的发展唬,实现对传统汽车产业的更替尖动害。   第四跋铺鼻,聚焦市场脯囱。   市场占有率是关系到产品的关注度封溯惩、品牌影响力的重要一环暑问,目前我们在新能源汽车市场的拓展扭淖珊、品牌传播猾菏抛、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面赌,可以说暂时走在了行业的前列垮唤俯。下一阶段圈然,我们在继续发挥自身优势的同时忍,还要加强对市场的精耕细作谋驴钙,对不同市场进行分别覆盖楼,不断扩大自己的势力范围系。对公务市尘钥荨,我们将根据公务车萄、出租车挠汝釜、城市物流晦橡、城市租赁痛、城市公交等不同领域的特点蓖,把规律琢磨透核蔼,在品质差异化碘驼、品类差异化和品牌差异化上做足文章角渡复。对新兴市乘烤薄,我们将引入汽车的共享理念忱,做好网约车市场开发仆恕,打造国民车遍,切入经济型纯电动汽车市场及你。同时呈,通过融资租赁等手段鸵瓣拒,对特定客户资源进行开发泪。   各位领导兴逻、各位专家侵财、各位同仁断衫,“阳春布德泽汕,万物生光辉”炯贿,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启侧垢,新时代近在咫尺蛋,新机遇触手可及具貌,新梦想指日可期链挟,让我们以自力更生跋擂、艰苦创业的进取之心犀险妨,以敢于人心肖惹,勇攀高峰的凌云之志卉纲僧,撸起袖子鸵率,真抓实干害玖,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄络:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲吮,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录耐:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年柬,我认真思考之后手凶,认为这一说法不无道理贸淌。我想可以从两方面来看嗽饥驾,一个方面是从全球来看聪,在2016年这一年雾,发达国家主要汽车生产国巫授,包括大型汽车公司登,大家对汽车发展的低碳化汇心讼、智能化删弟、信息化取得了进一步的共识荤扑芳,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点硅朔纤,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中呵讽鹅。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话旧赤,但是说到了要害疯屋,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期级,守成者将面临巨大的挑战”赏桔持。而从国内来看缓,我从调研中发现捂哭,很多企业由“试试看”恃逻轮,转向了“铁了心地干”催颊习,把电动车放到了公司战略的中心地位冉软袭。    刚才李书福老总讲的他的规划痊烯眷,到2020年寐示、2025年岁,电动车的比例要占那么大徽蟹绩,新能源车占比那么大痛付示。所以他真是把这个当做了公司战略的中心揽憾乡。    另外肺肮伸,在这一年当中甲鄙签,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿喜,一个是企业的研发路径在变化溜们,由燃油车的引进浇番媳、消化蜕量、吸收鲍,正在转向开放条件下的自主创新瞳巳,各个企业对研发重视的程度狭高、研发投入的力度是前所未有的萌麻鲍。另外河疙起,由于我国电动车产业化走到了各国的前列夺家,这样就给了中国释似,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会伴清烙。另外酮,有一批没有退路绩息扛,专注新能源汽车的新兴企业豁泪,他们没有存量的拖累擅茄,他们的思想更加解放临履,这些新进入者带来了新思路裴喷、新创意辛迸、新发展路径渡骸确。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路够携妹,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路淌,对我们汽车人来讲会有新的感触惦。    新进入者带来的新的发展路径讼、新的生产组织模式哎艰喉,给整个的产业带来了新的活力楷钙季。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径敌忿溶,我想这个影响是很深远的孝。因此认,从这个意义上来说维,经过孕育期的磨合芜鸿茨,现在已经开始有所收获粪肪。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题讼。    以2020年为结点处莫,中国电动车将面临新的发展态势淋妊,我归纳了几个观点融:    第一时顿,进入2016年爱,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期钳窟飞,在消费者购买意愿增强的同时椭,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择筏山。此时芭瓦戈,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现僚迹。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿概详,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争锌。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候通宪,随着竞争的加剧勒盎屡,企业间的差距拉大幸屋间,大浪淘沙的过程已经开始睬挞,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量蹬堂兜。这种现象不仅反映在整车睡铅咕,而且已经延伸到电池企业捍铂患、零部件企业以及上下游整个产业链谩似。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获乓。    第二疙,迎接国内市场国际化竞争胁。可以预计政府购车补贴淡出之时怠卞,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日轮,距今只有四五年时间了逗傻轮。当前国内企业间的竞争只是一场序幕共,国际化竞争来临之时才是真正的考验献怖。中国的企业必须冷静地看到胸,产销规模大簿坑,并不等于竞争能力强概隘蕊。我们与国外先进水平仍有不小的差距陪漆浆,重要的是技术基础薄弱宽侨姑、原始创新能力低监纷、核心技术欠缺篱司、品牌影响力不足狭,这些带有文化色彩的软实力导,需要持之以恒的积累癸仇叛,“非一日之寒”匿。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点侵伍,提高竞争力的途径竣掣彻,不是等待企业的扶优扶强盾截,而是由政府创造好的产业生态挖抹,使优胜者在竞争中脱颖而出篙。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时琴,就瞄准了国内国际两个市趁植聪恰,产品设计陶、生产工艺喘讹怜、产品质量都以国际水平为准硅擒,我想这些企业他们会相对比较主动宫。    第三溯绅克,向后补贴转型期的政府政策混署拧,在既定政策支持的周期内擂脚鹃,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配妮,是政策能否顺利转型的关键龄痕。政府的购车补贴是一把双刃剑斜赫,当市场竞争格局出现之后齿,政府就要特别注意模婪,不要因政策调整不及时而削弱竞争介庆。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础投禄谷。因此地,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上梢牢曹,聚焦技术创新盖尉,加快补足技术短板矫,提升电动车的性价比溃棉。相应的剁菱,评价支持政策效果的窗口噬互耍,应该由市场规模扩张啦虹贿,转向竞争力的提升雄遁赔。    具体地看购车环节的补贴泰吨贯,应该适时退坡死殊漆,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术琅翠、降低成本的能量弘,造成优胜劣汰之势骨。政府资金应更多地支持共性技术的开发毒獭订、充电基础设施的建设式来。与此同时财衔,非补贴性的那些“功能性政策”既,例如碳排放政策透墙、燃油消耗量限值政策抄雾惹、零排放积分政策铅透,以及购车许可啡、限制行驶之类的政策组合应及时出台弛,使市场产生稳定的预期桃袒。 第四么衫室,立足后补贴时期介,打铁还得自身硬谢。    从十城千辆算起期羔慧,各个国家发展电动车的时间差趴,给中国企业留出了大约十年的孵化期马,这是难能可贵的荷千。2020年戚硅小,作为中国电动车的一个标志性年份郴,将迎来后补贴时期滴呢。可以预计啤池,那个时候直接购车补贴将淡出绕顷,但功能性支持政策还将保持晾搔逆。在这种情况下藉,电动车能否与燃油车抗衡航、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势恨笨祷,将取决于这几年的行动吾淖。    我国电动车是在较高起点上起步的波葡破,总体经济技术实力已经今非昔比腺,如果把握得当局敌缕,以电动车为契机疥缸棱,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观搓片,企业应充分利用政策支持的周期雄桓,下大工夫做好三件事炮:    第一狙监黔,人无远虑烘,必有近忧懈,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略可,并加紧部署与实施硅每。    第二僵盗呛,持续壮大研发能力凰,掌握核心技术理恕,攻下“不经济茂秽、不放心纠鞋、不方便”一块短板朝谅,奠定电动车与燃油车抗衡的基础浮。 第三苏耻,以产品的品质魄摹呐、品味打造优秀自主品牌浅筛,赢得市场的信赖狄。    第四辨,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的麓,就是在这个期间偶铜怯,一定要想办法在自主品牌上下工夫计萝。我们的品牌实际上在燃油车上孪,很多企业下了很大的力量舌瞳权,但是应该说效果是有限的辞。而在电动车来说是个新的机会扳俗,所以在这方面应该下更大的工夫玲,通过产品的质量毒尸咖,通过产品的品味打造自己的品牌顺。    第五涛线诉,要系统规划遣划沃,及早部署“电动车+互联网”送桓。今天的电动车之热诗惺,并非由于传统能源的枯竭寝瘸,而是因为它有很强大的正外部性尼隋。电动车的低碳化芍草归、信息化股奴、智能化的潜在社会效益只有与新能源寝赖、智能交通皆、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥脯现了。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能簇忻。随着这些方面的成熟唯孩查,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题溶欧。信息化谎、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点外,这里有太多的文章可做脐。目前辅助驾驶桔、无人驾驶已经走在前面蜗伸难,我想国家应该及早对电动车与分布式能源婆蒂、智能交通雇讣玖、智慧城市以及5G通信协同发展涂岸、统一规划宛抹、开展顶层设计坚玲奋、超前部署斑、抓紧启动窘,引导企业的技术开发和基础设施建设蹄,推进“电动车+互联网+交通”恒,把阶段性技术成果用于提高交通效率钡、降低物流成本粪偶幢、保证交通安全脆底,使其产生经济和社会效益取列全。    电动车发展的大势已经不可逆转伦,向前看搁,挑战与机遇并存光羚。如果把握得当碑落瞬,机遇大于挑战!    我就说到这里焕,谢谢大家!    (根据发言整理卫馆,未经本人审阅敬。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫翅炕:李芳" "  全国政协副主席就梢坑、中国科学技术协会主席赋淘粮、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来尝盼、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲糯,以下为万钢演讲ppt亮点实录诵:    尊敬的清泰同志粗屋扦、冠华部长蒋络、苗圩部长踩路囱、解主任派,各位来自汽车界的中外朋友们耸叉甜,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计磊誓华。上午抽点时间看了一下展览浆鲁纤,给我印象相当深欢,有一个很深的感觉琶挞泻,这十几年来中国的电动汽车持续发展究柯倦,走上了一条创新的道路丘扛认,而且现在产业进入一个快速发展机遇期拷摧。今天这个会议的主题很好告呐,就是要持续地提升我们的技术能力现卉,抓住创新新局面新矾。我想就我们未来促发展探颁天,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇溉忿村,谈一点我个人的看法肺。从四个方面晌:    第一朝梗氖,谈一谈我们这些年来齐心协力钾娘惟,新能源汽车所取得的新进展僧,尤其是2016年的进展特别明确邢港。    第二鸡泄,回归深入基础研究筒馈,提升新能源汽车的质量和效益臣乔。    第三认朝,新的发展趋势胶匿、新的发展方向传镁,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点菊娃,随着人工智能的不断深入柒哦督,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇部检。    第四煽位,我们怎么样更好的凝心聚力蔫,合力推动新能源汽车的创新发展瓤,谈几点看法如卤费。    刚刚得到新的数据浩,有的来自中汽协会龄檬尸、有的来自中国汽研中心市卷懊,数据告诉我们牛颁,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆迟芭忌,占新车销售比例的1.8%时,中国的保有量达到了100万辆叮杭。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个南塘挨,这里讲的是公共用的充电桩递,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家玖。    我们的关键技术取得了显著的进步蔼病。今天上午我在零部件电机懈、电池杜柏邪、电控这块花了好多时间翠桐薪,仔细地了解了一下情况腻权功,确实和我们了解到的数字很相近蛾曙。动力电池的关键材料发展进程加快珐、性能指标稳步提升炽省详、成本明显降低染巴撩,从动力电池的单体橇伍我、电池包充攻、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进悉扯。一个指标性就是忍晾,三元正极材料能量动力型的电池究衫,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤辅墟,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心凸、有些争议煤汹,好多同志说惯忍,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标镐疤,现在看趋势已经很明显力羔沁。我们特别强调的舷轿瞄,睦鸹埽块比能量达到了140瓦时/公斤滥槐,动力电池系统的价格貌澜,这个价格现在也是保密筏贾,但是总的说起来明显下降哗苛,总的达到了2.5元/瓦时以下鸽矗。动力电池的产能达到了100G/瓦时炕漆汗,世界上生产规模光,特别是在新型电动汽车的动力电池科惧,规模得到了很好的发展据。    驱动电机技术也取得了新的突破款玫。特别是共性基础技术进一步突破软空,导磁硅钢尚、稀土永磁材料活、绝缘体材料储侯虎、位置传感器临,芯片的集成设计和电力电子系统播,取得了新的进展暇。我也了解到鞋磷答,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展搂扫庭。因此本傅老,重量比功率超过了3300瓦/公斤萌,电池峰值效率达到了97%猴辉,高效区达到了80%摧蹲。特别一些新的设计两粒,也对电驱动系统有一个很好的推动作用淬关,比如说我们都知道郸抽,对于0—100公里的加速鬼,对于电动机说起来帅松梦,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大澎磐舍,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候烂翟,就是高速公路上超车的时候惫,超过它这个临界点以后卤,这也是一个安全因素活舍。现在我们很多企业从两个方面栏镣,一个方面尚垫筋,用双电机的技术来弥补后面这个不足淖割,第二个庞手,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力痉抬,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展船鲤十。    今年汽车界有一个新闻陵采誊,第一个互联网汽车走上了市衬涣尽,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合啸脓唱,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐壁,据说现在上汽的同志告诉我轿,每个月销售2万辆坏忙狠,产能有点跟不上了溃灭吠,效果很好节窟粳,上市不到半年累计就超过了9万辆睫绣,成为荣威一个最大的销售热点楼蓟。在互联网大会期间持山醚,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统蜕,搭载着北汽栓、奇瑞捂箩凛、比亚迪轿车都亮相堆搽,首次开放了道路迟,18辆车300多位嘉宾在试驶盖,当然评价各有不同函氨,期望值也有待提升豆为夹,但是勇敢的走出了第一步仍嘿线,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿尸矾,做出自己的探索斑婆。    我特别感到高兴的是单栖,2014年我们就曾经提出电动化荣妮、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点认苔,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索掀物。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展慷,从汽车到基础设施吨,一直到停车场沥夏、充电站华枚,包括各方面财税的支持朴逼附,一系列的政策腥乃噬。国家层面鹤拆谅,从购置辩不、补贴惫驶熄、税费减免活勘储、研发支持鲜、生产准入堕敞暇、业态创新翠堑、基础设施酪衫怖,特别是标准规范方面爽挠尸,都出台了一系列重大的政策措施浚拦,现在看起来落实的进度还是比较好的割。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论释隘,这是一个开门的讨论架兜,许多外资企业都积极参与当中敲衔,对电动汽车发展蔫判、新能源汽车发展笛勿,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标赔,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面翔叭期,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现襄体。也是由于刚刚推出来鹤删,我觉得很好伪炒好,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见捎灭,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见繁,使政策更具有落实性凄。    这里向大家报告一下舵灵,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革匡饶凳。新能源汽车作为一个试点的重点专项嘎,实现了从基础科学到系统集成膘经同、共性技术集成宝丢枚、示范全链条的部署踞,特别是在基础研究方面钢,加强了对基础科学问题的研究鹿渐顶。因为现在产业发展到一定程度的时候氢罗,要提质精庭糖、要增效餐,还必须要静下心来惰、回过头来从基础科学问题上下手姆幢抽,不断的进行优化山吞、改善盾悄孝,才能获得发展纠。特别是这次的重点研发专项读谎乏,对于电动汽车智能化和网联化的技术集抽,也设立了专门的课题踞闪,实际也是我们当时电机颗、电池钵、电控的“三电”之一辰姆认,也随着时间的进展不断的转向新的重点驮。所以惕相,整个“十三五”期间的专项规划囤蜕,将对六个创新链条捐瞧,就是全链条一体化的部署绵隧,38个重点研发任务闪桅,政府加大了投入逛姜纪,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入愁臣统。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿邵旅陷,首次突破15000亿墒禄烈,更值得高兴的是替辨,企业在这里边投入比例得到增强窝,达到了78%以上惹裙坏,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策促、加剧扣除政策有直接关系汝莎混。技术市场的交易量也首次超过了1万亿涛,看起来企业投入的效率还是很高的脓休复。    去年我用过这张图(ppt)设娩,这次还用这张图廖,对它进行了更新扔。由于时间关系廖起锯,统计是1-11月底熔,11月底中国产销量是402000辆凸帽梳,如果这样算的话徽断,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆僧,中国占了40万辆魄,就是占了50%础嫉。到2016年底估,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆杠缴丁,中国占了其中的100万辆灭叔娠。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力戌萎厂,也说明了我们国家对于节能减碳粉、应对气候变化作出了新的贡献撂辩涤。我们虽然应对气候变化调门并不高甘渤阶,但是我们扎扎实实在做每一步猜,现在无论是风焕磊、光汹、水店、输变电娜诵,无论在技术先进冗、装机容量汕骡借、发电量都走在了世界的前列毖迹两,这也是我们作为一个还在发展中的国家拉,为新的发展疚、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献拍滩。    世界发展的趋势也是一致的崩钢配,低碳畦湘地、电动疾挥、智能化成为各国共同的选择寿。美国渺骄墟、欧洲姐扛、日本猎氯,包括汽车企业福特岛、丰田魔缓鸥、大众都推出了它们发展的战略漠丛,特别使人关注的是一些大企业的发展计划惋,比如说大众推出了它的“2025战略”脐藤膘,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车钵,销量争取达到300万辆好孟,自动驾驶要覆盖垃筒悍,在2021年提出全自动驾驶彪,电池也要进入大规模的投入闭簇。奔驰也提出了它们可持续发展的目标胯,零排放酮浅嗣、互联骸休灸、自动驾驶汽车凌贡忱,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力才挫、氢燃料汽车芯航辱。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流实宿、沟通平逞,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式达、增程式的混合动力汽车规诡彼,因为他这里有基础建设的问题腻拴署,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来苔卞倒,就可以有电的情况充电篮遍、没电的情况加氢涵,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板拿粒纫,同时又实现了真正的零排放请稀。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai投,上次试驾可能还是8年以前奉龋前,我觉得汽车的进展菜,无论动力性沛抽本、环境友好性纬娇锣、驾驶的舒适型都得到了很快的进步承,据说已经进入了市场汝。包括通用也宣布了在2020年以前让碗心,在中国推出9款新能源汽车触。我这里想说的是盒秦岸,中国的市场也是世界的市郴雍帧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的短达,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展萝、参与竞争戈,汽车产业就是一个市场全竞争的产业拘,就需要我们来推动整个的发展碴浑琼,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺蛇。 第二歉,谈一谈我们对于深入基炊亍,着力解决一些新问题的看法固卡。    对于电动汽车柑闺淑,大家首谈就是续驶里程吼,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志朵,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的庭锣。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车输,一个明显的标志敦没,实际电动汽车能耗是和它的整备质量盟灸辫,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的骸。如果说单程的提高电池的载量将嫉诡,当然加入电池的载量车子可能要增强交,车身的增强就又增加了重量秒悄趴,直接影响就是增加了它的电脑胸。我们也看到一些装载高容量电池的琅脖,虽然续驶里程延长了筹亢,但是百公里电耗就明显的增加了修。因此标哺,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高渭狄,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的赡朝、合理的规划娟诵焙。首先塑华每,车辆运行的范畴溅疵。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位蜜,尤其是现在绊嚏认,我们应对大气污染下努,主要还是大城市集中偷,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑割爬。但是从技术发展上说起来蓟谅刮,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度女拐、功率密度和整车的轻量化烦,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准土,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程法乡玩,这当然是市场的期望俱,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题曝返。    最近新材料研究发展很快娥,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用妓丛。有的朋友跟我说疾,我们现在用的是石墨烯电池丹噬,其实说用了石墨烯是对的几媚芍,但是用石墨烯全部来做电池般踏些,似乎从科学意义上不太准确萝哄。石墨烯材料顺谓,包括碳纳米管喂,都有它优异的电和热的传导性能下挺,作为锂离子电池的负极材料添加剂们毙,可以有效的降低内阻爸发琅,提升放电的效率急靶,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话娩诡,还有助于减少介质之间的电位仿,来减轻电池界面的腐蚀性僚久。从这个角度上看赦表潮,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的鲍,当然由于动力电池负极密度提高了赦,对正极材料也可以进一步的优化挨,在安全的前提下匹火艇,所以也可以显著提高它的能量密度糖孩。但是由此而来带动的是全系统的技术进步耿多,就是说能量密度提高了绍,同样的电池包里面可能有更高的载电量林,但是运行过程当中它的热交换量也会增加补穷。所以在增加单电池和电池男トǎ块功率和能量密度的时候耿,还要加强对于电池包热交换距离的研究谢揣,来优化提升电池包整体系统的技术梢,它也是一个相互关联的关系节。    随着电动汽车的发展钉仇,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计啊。比如说电池包往往布置在底部片硅,夏天路面的热辐射还是比较强的垫,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理写,从结构上来实现电池包的冷却品,因为我们现在冷却剂就是这样的吻,要把它放在迎风处狗圭,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计竣,电池包也应该考虑到这个空侧,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理武懈甲。结合冬季放电的特征馅暑鳖,我们还应该研究波慧磊,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制释仿镀,使它保持在合理的范畴之内汾,来逐步的解决冬天放电比较慢的钾、容量比较低的问题苯寿。总之说起来盒风朝,我这只不过是一个例子弦,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础捻、关键姓、整体的技术统一的来规划和部署贩蜡。    上次百人会上我特别提出摄拒筏,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术精,带动汽车制造的转型升级挂。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节几行,给我留下一个很深刻的印象备暖瘦,我和苗圩同志都搞汽车的斤其,过去我们焊一个车身500多块钢板踢闲,用2000—3000个焊点接在一起短绞,加工线上全部实现了机器人群。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身华漏纯,一共就45个部件缺弊,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线柏达垃,几个机器人协同操作次途群。板件和板件之间没有焊接乌,就是直接的黏接咐,加热黏接匹莽拼,远远看去就像搭小孩玩具似的含休,几个东西装起来痢。更使我感到比较吃惊的牛椽沪,现在碳纤维的车身去,已经不需要在现场涂装了脾岔摔,有点像我们当年装修房子娜闭,先装地板再油漆粮贝发,现在用的全是油漆地板魏广略。现在汽车安装上确实有进步时苛散,所以我也很有感触萌,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新危轻,需要轻量化材料的技术蹄枪溪,需要轻量化的设计衔暑,需要轻量化的工艺阂焊,也需要轻量化的流程必淑。特别是现在的汽车产业剿,包括内饰座椅使用的材料猾忍,也尽可能的采用可回收十、可再使用的材料伐,这方面的技术也在不断的提高簿侍揩,这个应该成为我们新能源汽车发展瑞,不光在车辆技术弧牵、而且制造技术流程方面全方位的提升愁。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展土淳瞄,今天我很高兴八芭,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车衔购澄,更多的看到了我们一些釜好,像燃料电池大客车的发展锻卫盯。很多企业大家如果去看的话誊惭,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池灸辩,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料吓夹奔,比如说碳子厢、交换膜呜、双极板菱弊,以及它的特性基础研究的进步密切相关阂巷。实际证明斯看顶,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中佰瞥楞,也具有自己的发展环境的优势毛其镭。我们要借助这个优势来推动我们的发展我豁袍。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系躺缚仁,我们是不是可以考虑臀焦,尤其是在燃料电池研发的初期孟,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用每下凯,这样可以有电的时候就充电巍氰、有气的时候就充气刚凉安,按照它的发展各取所需当敞。实际从技术进步上摊芜滑,技术发展的本身惠肃当,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用豆恭噬,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展虱携嗅,对于延长它的寿命和迟,对于减少它的燃料消耗磊,是很有帮助的纳坡防。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用休,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用起蹈,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处迪李胯。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点拴。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域层肛顾,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向难奢。当然它们也在考虑缕奥,我们怎么样能够更加适合中国的特点丘陶。我们还不能忘记中国还有一个优势裁,我们在电动汽车走向市场的前期钡刮炯,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用女搅,先在公共应用尸、出租应用上去使用丰端,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广汾靡,因为我们不可能全国铺开的建加氢站类模魄,必然有一些城市就可以走在前面冕刺,又可以来推动健康合适和快速的发展藐浮杰。中国“11?11”又是一个新纪录琉埔,信息产业捣烩铅、网购变成了整个市场销售的主流弊迫沟,我们看了看茄,2016年快递业高速发展幕蜜笺,中国快递业总量超过300亿件锻林疵,平均每天8200万件包裹走在路上镭清,用于业发展小型物流车清洁祁琅、高效的运营业应该引起我们管理者的重视欠械吗。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领盲寄嘘,有了高端引领就有了有序的发展围,放弃了高端引领就会低端充斥邵纶,所以从这个角度上绊,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色官拔,争取使我们的汽车产业走上高端引领吾、创新发展的道路上蛋叔滩。    在燃料电池汽车发展的过程当中臼喇,深入开展了国际合作撤楔。我们积极的参与了国际合作喜,开展氢燃料电池领域的技术合作粳活莽,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目摆概,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议穆阮,组织国内的企业笨,开展深入的技术合作洗玖抒。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织室筐害,定位就是要建立一个覆盖全产业链萄、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织汾遍,在中国发起但并不局限于中国看滇,积极组织管理以及运行机制盟,要按照国际组织来筹备被、搭建统始贿。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池教,因为燃料电池实际用处很多咳叛,比如在通信基站仕、备用应急电源苯,随着我们移动通讯不断的扩大丝,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放媚啥、包括更新藉凶墙,都值得我们重视冯,包括医院的应急电池呵、安全防卫赌丁牧,包括我们最近在研究深海运载让,也完全可以使用氢燃料电池梆,燃料不是电池棚比,实际是一个发电机扑殴,而这个发电机可以用在各个地方擞撅,最重要还是零排放的清洁能源跋,效率高咎茹幕,能源密度也高猫。 第三缴促烁,深思熟虑硅汐汐,把握好智能化的新机遇笆焙栏。    近几年来淖情本,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展筐墨玩。比如美国盆筐,白宫推出了人工智能的新战略柿,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划娩迹,欧盟也推出了智能汽车的技术路线练唯,包括日本的创新战略规划物抡潮。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会逛,这个时间恶补了一下人工智能的技术踞。中国工程院最近技术指出丁酮埠,人工智能即将进入新的阶段瓶竣,人工智能发展有四缮乃、五十年代了铂围,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展迪窖绿。但是当我们信息化日益普及蹦怒,移动互联网拈钦巧、大数据嗽态漠、云平台的发展场书,信息环境抨备、数据基础赏桓、目标理念碍蜕、市场需求都在发生不断的变化嫡良,将推动人工智能新发展劲,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段囊。因此温爬,发展人工智能也有利于改善人民生活添喝萎、提高经济发展的水平伶、增强社会治理的能力木观椒、维护国家的社会安全烹湍。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图签戳,但从各国的共同概念和我们的研究鹅,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素斗。第一摧罕,要降低交通事故和伤亡人数冒碱魄。美国的报告提出来袜舜,美国每年有35000多人死于交通事故搁,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的狠攫罢。第二勘拳,要应用低碳单矩、零排放济、环境友好的运行环境身崇。第三蒋氦姜,便捷匙荡窟,要降低驾驶强度烂歧啥,提高交通的效率涝盎盖。第四郝抡浓,要推动共享沛麻,提高车辆的利用率豆。其实我们现在不得以所采取的一些限行叭,包括交通的拥堵奴,都降低了汽车使用的效率品陡宽,所以从这个角度说起来彭,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的忍颂。还有判喜镜,牵扯到公平出行检,随着老龄化社会的进入勘,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展桓。    关于自动驾驶汽车研发进程尸哪,好几个报告刀航,有的人说无人驾驶抗,有的人说自动驾驶石麻诽,有的人说智能网联汽车项记毛,都提出了汽车发展的里程碑伪钡贬,我觉得无论叫什么汽车诞颓,都是说了这么五个阶段仙麻,辅助自动驾驶伴孟忍、部分自动驾驶傻呈壬、有权限的自动驾驶特豆、高度完全的自动驾驶阶段讥,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点懈惶双,比如说在辅助自动驾驶方面狸膊,怎么样能使汽车感知周边栋,科学决策末词苛,及时反应策誓。比如怎么让汽车能够与互联网连上培,最后有条件的自动驾驶还得考虑车韶屡汹、网旦、路的联动守凡午,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系概聪,就是人囊、车芹暗、网添咎娥、路的一体化郸伸崎。    辅助自动驾驶炭贬,实际这些年是汽车界一直研究的重点挨池唬,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多恫惶,有雷达悲围廓,包括现在有毫米波雷达许秸,摄像头朵葱皑,对外通信系统下峡斗,包括定位池。与之相应的猫口,刹车犁、油门骆、电子稳定系统紊驹、电助力转向等这些够割迪,实际在关键体系上蔑丘罗,传感系统赶、操作系统痛、中间和决策系统的研发梨杰,其实这件事也不是现在的新形势采涉空,早就在80年代的时候锨,80年代后期就研发了防抱死系统哆凡樊,实际根据轮子上轮胎和路面的关系程陶冯,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全排,包括防启动时间的空转话,后来又有了电子稳定系统怠,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度戚潭化,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展擅海。    传感器用到汽车上就有了测距的警示红年岔,有了它以后何煽,在90年代的时候涉刚督,我在德国工作的时候飞,车里边就已经有了尾随自驾乓叙,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走滩床既,不用担心徊。最近我看到了我们国家的好多汽车坍秽,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应埃,一旦接触太近都会自动加一下速僻巳。包括我去年去参观长安片,他们也给我展示了自动泊车系统赦藐刻,实际自动泊车系统我们在德国工作紊,90年代后期时候就有这样的设想盛板暮,2010年我到德国去访问的时候惮强蓄,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型扩。实际很重要的意义龚省,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起钞,也得到了发展男效旱。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能马黎号。    下一步就是智能网联焦皖凛。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西喀、看到自己看不到的东西盒泪,90年代初期的时候炼炼,堵车情况有数字广播淡哦碳,数字广播就和我们一般的广播不一样阀丢纽,随时可以呼叫堵车的情况始宪庙。后来有了数字地图和卫星导航驰小,就形成了第一代导航系统棚,第一代导航系统并不知道路况的变化白贫,只知道路径的设计钝凶。然后就出来了联网的导航来报,这也是这几年我们都经历过的事财涧。上汽这次和阿里巴巴共同合作泞娟闲,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张斑,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起挝鸿,这样坐在车里的人末鸿币,通过导航厦、通过云平台就可以获得各种各样的信息稀侩,比如说动态的导航疚泵硕、比如说加油充电站簇吩浆、维修以及各种信息的进入极,使汽车的视野得到更大的扩展抨。但是真正要做到智能的网联汽车奈,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键屉,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来取,这就需要我们把各种信息交汇在一起桶,来实现智能的决策控制蝗。这件事情说起来好像很容易放,实际也有很大挑战施瘟。现在我们一个汽车里边有两刑、三套信息系统免镰,有车载的信息系统烂焕访,还有驱动系统的信息系统懦,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通茧卿,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程畔,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯焊吞设,人得到这个信息以后会做好这方面的准备滤,就是快到地方要进行减速冈假新,但是如果你让它自动驾驶的时候八典舞,可能它就很早的根据外界的信息来判断牵,让它调整好姿态喇、减低速度抽,进入转弯以后在弯道里边再加速膊陷京。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段氏,这种例子比比皆是信定。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体哼斯。因为我们电动汽车从电机表温铝、电池蒜蛙谭、电控开始悔陶罐,电控第一代做的第一件事迷宪痰,就是通透的动力驱动系统的网络熊杜街,就是第一代的CANBUS系统抨,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制材统,从这个角度上说起来韦,电动汽车是自动驾驶的最佳载体囊犬。    当我们实现了这些以后壬,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战清。这是我们常见的北京交通的一种情况吝悉虾,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号咆策骄,去识别各种各样的高通沏插,做得到拖山差,但是不保险腊劝,这样可能我们就要有这些信号的发射器襄,让汽车能够知道这些情况牢。如果再想使它往上走冗,能够实现部分的自动驾驶尚,它必然会应对我们的一些常见的极端情况幕抢,比如说晚上的雨雪路辰,比如大雾弥漫的时候虎淘,比如尽管天气很好癸,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰欢等,这些情况都需要我们去应对米婚吮,其实道路上也应该有它智能化的装置踞盲,就是说有自动的能见度感应器测脾嘘,应该有道路结冰的感应器富,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全壬悲。我觉得自动驾驶最重要的还是安全寇岭莎,安全是所有发展的主流罚采,而不是时髦江请巍。我们在做任何工作的时候颧冲尚,必须考虑人是坐在车里最宝贵卞课凶、最要尊敬的东西红醚埔,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全空、人的便捷抛、环境的友好和共享辖。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统撑懈,来推动我们的发展琉。    因此卯邪,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三覆陡佃、四次交流斯筐申,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议秸鳞,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构喂隘,这个架构的着力点应该在车载的平台号炒号、在网联信息改、在智慧交通的发展蔫,我们要重点发展的是车辆的关键技术扰你痊、环境感知丧违、智能决策恍女赶、执行控制题乏,我们要对信息的关键技术伪铜涡,V2X通信耪粒,甚至于将来车对车的通信系统沁裴缄、云平台庆叉、大数据慰挞、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制仑,这里也有很多不同的东西理。我们还要对基础的关键技术渤,高精度的地图羡顷笨、动态路况信息瑞、综合决策和操作系统锨。只有这样唬,把人底仕氏、车师、网刑璃、路同步的推进赐勺,才能够迅速的发展耸怂,否则又会碰到先有车枢、缺充电桩的情况感,所以需要我们今后的发展当中更多佬姥。与此相关的技术吐介刮,检测系统赴托淳,还有一些法律法规体系乾婪肚,一些基础设施的建设疾式冀,可能还需要更多的发展苔铜探。 我们必须要精心规划铆、协同创新克,来研发自动驾驶的新技术闲。    一夏僵郎,安全撩九、绿色缔、便捷惕、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标低。    二良腊亢,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉舷,多领域技术的融合但,产学研各方面的合作釜擞械,要着力推进协同创新农貉巧,这里边由于它是一个企业的热点驼毒畔,所以企业要成为技术创新的主体覆。    三涂交,企业为什么要成为创新的主体堕孺?我看了很多规划俄,从现在一直到2025年嗣、2030年围廷。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就荡脓,但是可以实现沿途下蛋苹长旁,从过去当中灸绰绘,无论是防抱死系统吴惦录、电子稳定锈、测距警示呛、避障反应本、自动泊车都是发展的热点钞痞,每个技术都带来了商业回报济谦,包括我们在信息系统琴,包括这次互联网的技术洪沮,上汽互联网的实践莽,也看到了我们定窝,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高拌搐,只有以企业为主体窍,不断有新技术发展茨漂犬,使它在使用当中获得使用毖硅,就能够推动它的可持续发展缺芹年,所以它不是一蹴而就的事稳聪,是我们长期坚持的一个任务乱。    四轻泥,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体酱弥伦,新能源汽车重点研发专项要广聚众智苛、精心规划腥,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础歪。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区锈堪扰,我也是觉得有一些东西包括基础建设车炕畅,也应该放多这个测试区里面去瓤读,使它在真实情况下运行晦,才能得到一个健康和全面的发展秘。    最后我想说沤,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展焊。其实我们用了十几年的时间实现电动化阶沛,推动了产业的转型合蹈,随着信息产业的发展挂,网联催生了新的业态间妊鬼,产生了新的服务业椭碌。轻量化带动的不是简单材料的替换缕,实际是对汽车产业的一种升级里蘑、一种转型保骸溅,同时秋实,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设对市,充电网服务体系的建设崇崔,可能带来何止几万亿的新的增长点抄鸥典。我回忆鞍,在经济工作会议上总理说过一段话伙推女,“实施创新驱动战略的发展磊酪爽,既要推动战略新兴产业蓬勃发展澜,也要注重用新技术烧吮溺、新业态来全面提升和改造传统产业彻捻,带动产业的转型升级来。”    作为结束语我想说踌募令,回归一下新能源汽车取得的新进展闭信,下一步还是要全面落实政策筷、着力开拓市场邦妨薯、建设基础设施雾酥魄、创新商业模式试享坦,把握好发展的先机柯伶垢。我们要针对市场的新需求床沥,深入基础研究巷,攻克关键技术纹,完善系统能力换栏,着力提高产品的质量和效益肩舒耽。要把握好汽车智能化发展的新机遇轻迷派,要系统的研究计,精心的规划钳豌痴,要鼓励协同创新企业主体褥提,大胆的尝试堡戮膜,来攀登自动驾驶技术的新高峰搏肠,要凝心聚力低为,发动优势互,动员各方力量汹颧旗,完善政策措施叹话眯,营造更好的发展环境荡芦踩。    谢谢大家!    (根据发言整理砰钠谷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃苦:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉芍坟: 陈理事长殊,各位领导献挂、各位朋友渭陶律、各位专家筐,今天很高兴跟大家交流一下我的看法无。我今天的题目是四网融合茨,什么是四网绍时舵?交通网讥迪、能源网侵、信息网处据、人文网少教。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具痊常囤,电动汽车是一个能源的载体府,又是信息的载体烙晚双,然后可以作为人文的载体肥。四网怎么融合沉?怎么发挥电动汽车的附加值程贰酮?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦使烦藏。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系谢踩淀,能源跟信息到底有没有内在联系瘸虱,我提出一个储能熵理论供大家思考递。    我思考创新的要素粪稼门,要创新首先要解放思想瀑勉。解放思想要学习《易经》的精神抬,又要学习西方文艺复兴的精神滩鞠。《易经》是一个太极挞,太极里一半是黑颠、一半是白趴,但不是直线刺,是弯曲的访聪畏,黑可以变成白慌拦,白可以变成黑螺卤,黑中有白嚷承弊,白中有黑涡动让,跟它对应的黑就是黑荡多岗、白就是白箍翅保。《易经》是变化差瞄惧,有时上廷、有时下茂,上时不要骄傲自满茫桨淀,下时不要灰心廉负峰,是客观规律劳连,都是周期性的费渤,我们在调整袭噬团,要注意平衡动力统一奢。    整体都是这样锌,全局都是这样稻,今天讲跨界任,要学习西方的思想就是文艺复兴抒痘。文艺复兴的功劳不是在文化材、艺术等等沸课,文艺复兴是解放思想仟胸。哈佛大学的校训追求真理伪。要把自然界的规律找出来解放思想点,自然规律造福全人类佩水惨。伽利略高覆,罗马教皇威胁他贯骸蔡,他不怕镰幸痊,他说地球起源被上了铁塔尉刺。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女勘衅伸,被叫之违反教义挠克解。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师缮萄,第一个米开朗基罗嵌霖,他雕出一个裸体的美男子淡,现在到处都是;第二个大师是达芬奇朵疾行,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看睛,里面很不容易妇,从意大利借了很多达芬奇的作品刚。达芬奇不仅仅是一个艺术家勘,也是工程师;看他作品设苛釜,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生瞧蕊,第一个从事解剖学称谈。    解放思想考虑全局的问题低问。文艺复兴第一要全局思维苏骇,第二要有天人合一的思维扑,第三是环形思维劝。要考虑全局思维汀瓜涤,今天做电动车目标是什么景?有什么经济效益撇拎盛、环保效益懊蓟狄、能源效益挎马、民生效益尼挖祁,总体总目标要搞清楚钢妮枷,一定要有全局的观念肩篙喂。特别搞智能汽车全局性更大桂春薯。另外要环形思维蕉谭炮,要反馈费浮鸡。然后是循环利用的思维陀腺呻。    创新晴,我把创新的要素跟大家分享一下脱昏烷。首先理念是创新之魂帘。理念有很好的氛围卜孪屉,有了理念才有创意练桶,创意是创新之源拘。还有人才泵,人才是创新之本敲湾淘。怎么能有理念粗干肩?要有很好的氛围秋函遁,总结第一方面是合作精神涧恭恒,开放我靖舶、合作京兄、包容课,双轮驱动购损耐、增值驱动窍鼻、市场驱动图,通过市场的倒逼互娠。然后要有完善的知识产权保护长鹃,还要利用网络大数据给我们带来的好处阿。今天创新制高点是跨界融合寇聪居。跨界包括国界的跨界和地区的跨界醋。“一带一路”我认为是跨界融合摊,一带一路是西方的伊斯兰文明搞戌,还有它把科技胚肠、技术饶、经济赏摧实、贸易连在一起鹅撑叉,所以我们要发扬一带一路的精神募。我是福建人也是漳州人娜掣,一带一路开始的是职剑和下西洋遁讹卫。我们要跨界融合慨绊玲。    我接着讲智能汽车亥。智能汽车首先要有解放思想淘、全局思想考虑问题陆宝汰。三个C凭,第一个要连接起来额,第二个连接是要协调要合作怂,1+1>2卉断红,那就是《易经》的精神铰累涵。第三个刻,今天的连接是移动的连接蕾,还有MOBILE凤,MAN TO MAN汾壬普、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来饱。    今天电动汽车很重要的一个挠涸薯,大家买得起用得可靠寇糠寡。智能化以后簿痕同,因为有各种各样的基础设施和商业模式律琳,我不展开了新馅快。    从电动汽车变成一个智能的汽车能百惨,从智能的汽车再变成一个智能的交通憋税把,从智能的交通再变成智慧型城市斗。我们附加值可以产生很多恍蒜。根据《易经》价值精神康履,通过交通网纱嫡韧、能源网沤、信息网酿、人文网可以产生无穷的价值机会俺涟。利用交通资源的全时空动态感知藤憨船,交通工具的全过程运行管制临,无处不在互联播纹喜、感知袱、管控和服务泡。    怎么布局泄懊欢?怎么把电动车进一步变成智能汽车抒舵,如何布局智能网联汽车技术汤?我认为鹅,不但对中国疏,对全世界都做出更多的贡献剧挨坟,第一是制定网联汽车法规标准冕碱、智能技术踌、环境捆庙碍、HMI技术吧盖吨、空置执行技术被瞥、智能网联的实验享心、网络和信息的安全绍。    怎么做到网络和信息的安全俯河空?这是一般的云憋虎撑,怎么把一般的云变成安全的私人的云驹魂?有很好的结构跑,处理器捻、传感器归韦,不能把所有的数据放在上面可能要分层次熄。第一是收集材料令伐,就地处理砰。第二是从收集材料到云之间要慢浑,一个是单点控制剐别,能量控制或者功率控制牵寥。一个是多点控制涉痞靠,能量控制或者功率控制霸,这是全局性的稍墒门。要及时处理唉舍,要经常互相认证梢梧摩,变成安全的云铃。    跟大家分享一下我做的一些工作被畴。怎么从理论上去证明这个是可持续的泻?我一直在思考所有的工业革命信蒋焕,基本就是能源更新泄甲始。第一次工业革命劲垢,瓦特发明蒸汽机纳,电话侠矮先。第二次工业革命蛋,美国抢占先机纯够,电气化叔,主要能源专项与信息建设采。现在第三次工业革命来了将涉,中国能不能抢占先机继认?我们要做新能源惺介烹,信息大数据时代广,我们百人会能不能更好地发挥作用尚涎?今天早上的研究会很好幻,我建议做一个尝试的机构瘫,每年召开百人会国际研究会议层斯,形成品牌悲捷。    信息跟能源能不能有机联系起来呢圃胆?我提出储能熵的概念恃噶死。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量粪。一个系统里面假如是孤立的郎、系统是不可持续的贝俄鞭,一个是做功涕、一个是废料是不可持续侈荷袜。如果是物理系统河宛,分析储能熵同识搽,熵代表可以再利用欢黄讨。总的来说妓窜焊,一个系统熵不能增加碾,熵要减少姓,熵减少系统可持续览。熵是储能熵慷林,熵是不用的熵龄铅祈,下一次可以用募和撼。总的来说熵是在减少鲸。    包括中国的历史默烧涧,中国封闭的时候中国就不可持续辖,中国开放中国就可持续貌。近亲繁殖以后熵增加不可持续倡颅乏。系统要做可持续性姬磋投,系统熵要减少揪麻垢,你的收入不能是单一的莆捻、不能是孤立的系统硅。因为一部分是做功靖,一部分是废料试,从废料里拿出来沦凡匡,通过证明熵减少翰耍煤。从废料里面可以再循环鲍臣骡,那么你的系统就可以持续了藤韦栏。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来捻抒,后续需要时再利用的能量的熵盼鲤,通过储能熵概念的引入巢挝固,希望用来解释可持续系统的演化过程纲。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态筐检矫。    综上所述栓,不管系统是生物的或人工组成道扑,维持系统发展的条件具有外界能量的输入手鹊。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤锷恪,而这些系统工程特点是蠢,即使在系统研究过程中森,一个熵有增加的过程楞,总体在系统不断迭代发展的过程中褥峡,系统将进入熵减的状态衅籍储,因为系统具有自己生成复熵的能力秋池赖,从而保证了系统的可持续性搁媳腑。    应用在电动汽车纫茨广,这个是分布式的发电类戏号,这个是分布式的负荷讳犁。电动汽车就是分布式的负荷吴郊,还有分布式储能灿酮,电动汽车有储能伐天很、有电池窖淡。电池可以双向的封,分布式地发电篮动侵、分布式地负荷脾瑰,在分布式的储能徽,这三个系统可以持续券唤,这是我要证明出来的列。我证明只要你的熵是减少的茹。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望穆泞。    感知试、认知揉、行动笨,不断可以纠正人的行为故爆,比真正的司机还要好番林袄。    最后莫全,希望我们以后的交通系统是舒适的琅季、生态的篡、方便的和安全的豆。要做到这一点联内,什么是成功堪婪毛?因为里面的成功是3个S纫棠,SUCCESS凤来,在S圣比坏、E里面画一条线都是欧元跟美元饺,今天是国际合作戌木糖,虽然人民币还不是承际,是一篮子化的缄较具,人民币准备好了同波谋。ESY就是人民币估。    要有六个眼睛踌耿扛,有四个眼睛不够兜让。第一要把眼睛放在前面解放思想佳恨。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维售同裤,电动汽车下一年布局市衬,也要有前瞻思维阂。眼睛放在后面汲取历史教训戮胃,要有全局观念卤藩。要看到旁边的需要十。然后要把眼睛放在右边学习欧美睛塑,不得不承认高端人才密集地在西方充县。所以把眼睛放在西方学习拧,它沉淀了100多年就。四大发明中火药是中国发明的乘魏蛔,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的女渤桑。全方位都看到了糜蕉能,所以英文眼睛叫做EYE拆。第一个I是Inspiration抵礁险,有了激情可以有想象力片,然后有创新乳,但一定要融合饺齐,一定要集成霓呻咆。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题伶戊。科学要把自然归结起来记,工程有十几种巍沸睛,要把科学硷穿怖、技术搂、管理结合起来那就是工程迁沫,那就是要集成勉彤输。特别今天要跨界地融合冻、跨界集成摄捆帕,这样才能实现加。但没有钱也不行潜,今天招商局也来了很多金融机构扇说香,要融资排。    谢谢大家!    (根据发言整理鸵,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯:李芳" "   回顾已经结束的2016年苗,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展聊。在政策的全面推动下瞬,我国电动汽车年产销量再创新高氮,达到50万辆左右栖懊习,充电桩数量达到20万个屉萍,遥遥领先于世界各国思奋囱。更为可喜的是胖凸挂,在规模市场的推动下步镀估,技术创新全面展开粕晃抖,技术进步全面加快悸,正在全面逼近世界先进水平句车全。但是浓幕,在这大好形势下谢惊,质疑之声渐起福。比如戳,我国电动汽车发展主要靠政策推动苟妹问,能不能持久卉剧?政策是否过于宽松忿尼,以致于出现骗补情况斯显?另外侈久,由于发展形势良好涉歇,一些激进的观点也在抬头腐蛇。比如星,要挡住国外产品进入中国市吵辜,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车僵迸,准备放弃传统燃油汽车瘫。    作为一名资深的亲历者吵锤溪,笔者认为巳蓖娇,在这新旧年度转换之际仿,有必要分析我国电动汽车的发展形势德苫,梳理其发展历程荚咀松,以利于业界对形势有清醒的认识恳纷、清晰的判断霸珊料,明确今后的行动方向泪。    一蒜姥、我国电动汽车发展形势良好    当前秆廉,我国电动汽车发展形势良好缴,主要表现在两方面淑记澈:一是电动汽车技术创新全面展开抄课,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快搓噶甩,技术创新和商业模式创新层出不穷唬帅募。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面京,比亚迪等肆库、北汽戒、江淮橙、上汽等都推出了极具竞争力的新产品盖。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车蚕卜,而是专门设计的电动车稿吹,续驶里程达200~300km甚至更多帛,能效明显提高盼违适,动力性横、平顺性期、舒适性亮、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平愤枚。事实上扣如辽,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布喂,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市烤刹。另外潘捐,我国电动大客车产销波、应用占全球份额的90%以上峨和彻,技术达到世界领先水平沙。    在动力电池方面漏土,我国产量已超过日本敖镐考、美国忌纶、韩国蹬澜,跃居世界第一够汀挞,且市场份额超过全球的1/3冠掣狠。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面釜,呈现高能量比飘变、高安全性淋媳、高功率比等各类动力电池全面发展的态势矛。同时涟漏,产品水平迅速提高前穆,与前一年相比藏,平均能量密度提高30%盎仟,成本下降30%左右表胆慨。    在驱动电机方面骄谋茂,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机偿,总体性能进一步提高魂谎,成本下降30%左右擦甩蕊。在电池管理系统级谎、混合动力系统肥芒、电动助力转向毯露、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面浚,也都有明显进步嘛匠。    在基础研究方面品,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌辰。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展喜忱,电池热失控保墓每、硅碳负极材料轨累堵、耐高温隔膜等基础研究进展也很快嘿帽。    2. 充电基础设施建设加快卉熬,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下揩默,政府有关部门出台了实施细则菇溶,多个地方政府建立了城建饭痞、电力凤碗舷、规划等多部门联动的领导机制吕厂桥,大大促进了充电基础设施的建设速度碴必。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上浩,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计涩,我国充电桩总数超过20万个沮瓜畔,远远领先于世界各国本杏弯。    在市场带动下歼叙,技术创新不断涌现倦较。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术祭、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法陶蹿该、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术窖、节省设备投资的车端交流快充技术料陷拇、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用涸坝。    在商业模式创新方面泻鹤目,呈现出各类优势企业多种形式合作咯户弘,加快充电设施布局茄挤跋、建设评璃、运营的趋势斥男。众筹建桩馈、合资运营叼、利益分成等运营模式迅速发展桨,公交车嘛捕、环卫车尉、物流车失、出租车酚儒、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模北鼓添,广告推送玫、免费无线热点接入等增值服务开始出现尼。    在互联互通方面能,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施耙,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段弘,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成巢,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定裂苇,以企业级鳞荷壕、城市级监控平台为基瓷兔,与工信部新能源汽车监控平台实现数据司距、信息互通的国家信息服务平台即将建立卤戮伴。    二欺揪、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说痘巢寐,我国电动汽车的发展道路与美国老、日本诧肯、欧洲等国家和地区有所不同理亭,主要区别有两点党涟奋。    一是政府干预模式不同扩份跨。我国采取的是政府强干预模式雇稀,政府进行顶层设计溶,制定国家发展规划凌南洽,多部门联动制定全面的鼓励裁掣紊、支持政策眉,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲啊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车蛊违江,在市场发展中不断加强研究开发湿,技术水平逐步提高;同时氖,充电基础设施建设逐步完善寝琉蔫。而美日欧政府多采用弱干预模式脊,政府支持共性城、基础技术研究棋性仆,给予一定的政策侩、税收优惠俱,逐步培育市掣ㄊ帧;企业则根据自己的战略规划浮,首先研究技术侧俺葛,同时有选择啃靛、有重点地开发产品嫉陕叮。    二是企业战略不同贿。我国企业多为在政府引导下被动式发展瓦,初期技术积累明显不足算,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显东锌狈,产品方向受政策影响大疤鳞,各企业虽进度不同胎椭,但呈全面开花之势沛。而国际大公司多为主动式发展寥袜,厚积薄发晚蒙,技术有所侧重跺腐嗡,产品形成特色操,如丰田的混合动力和燃料电池趴、日产的纯电动悲敖、通用汽车的插电式骋、宝马的碳纤维轻量化技术等赋囤。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点贺锰片。中国模式的优点是市场拉动技术发展惩,不受油价等其他因素干扰琳成,迅速形成规模市澈骸,全产业链技术进步帛,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟庇,发展中有不协调情况谓腻纱,如充电基础设施滞后前接,部分企业盲目跟随杏酒摹,发展不扎实睡兄戊,少数企业以谋取政府补贴为目的露,甚至出现骗补情况曙头互。美日欧模式的优点是技术扎实娃,发展均衡;缺点是市场发展慢暑河江,产品更新慢拿,影响技术进步及,受外界因素干扰恕寥沸,如油价低迷则市场难以扩大粕。    笔者认为炬,中国模式适合中国国情材。我们不应过多盯住充电难盛苛射、骗补等不协调现象庆,而应看到正是现有模式才能形成后来居上耿啥酶、技术追赶的大好局面穿。从另一方面讲配舵踞,中国模式也有赖于我们的制度优势没虏,只有中国的强势政府才能如此运作酪,很多外国同行都很赞赏胳、甚至羡慕中国的条件撬。    另外碑,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面徘武,近两年有明显变化凤含嘿。目前已经形成各大公司都在研究电动技术辈、开发电动汽车产品脚芦,而且各种技术路线都受到关注的局面采。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出耙几。中国各大企业都重视电动汽车没有错采,在现阶段已不能算分散重复沮袜,但难处在于电动汽车不好做戊,需要有很强的洛惊电、全面的技术积累和投入泵。那些技术实力不够的企业酮瞎,在电动汽车这个高难度“弯道”面前林驳,不应存有“弯道超车”的侥幸心理焦痘,而应准备应对“弯道翻车”的危险墨。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过遂,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时琉昏次,可分为几个阶段烙变牧:当市场份额超过1%时阮哎,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%维假,则意味着市场条件全面成熟镐潘缚。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年森,又主管我国科技工作多年缺,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结镰偏。    对照电动汽车的发展旗,在我国创,市场份额已经超过1%;在美国和日本吼呸伞,即将超过1%哭。这说明填邪,电动汽车技术正在接近成熟厦波。笔者冒昧估计蓝,大约再过5年左右时间蟹轰顷,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题武领,其他性能与传统动力汽车相当焙尝,加速性优于传统动力汽车陈,成本的差距大幅缩型怼;再过5~10年时间愧膏,电动汽车性能可全面赶上渡、部分性能优于传统动力汽车赔瞎啼,成本与达到当时排放次、油耗标准的传统动力汽车相当桔定拘。但即使到那时夸,传统发动机也不会消亡戈恃享,而是电动驱动与发动机平分秋色毒纯叔,或更多的是融合发展氰奈横。基于以上估计砂,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车探,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车猫茧讥,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展挝蕉。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作苇嘘,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理瘟。2009年箱,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研瞬赤舅,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告闪俏毯。回首往事弧亲,扪心自问白舷邻,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的喜。至于些许不协调现象妨噶铅,是产业发展过程中的必然庐汾,是白璧微瑕憾斯、瑕不掩瑜撅遂。笔者断言柿捌狮,按目前态势再发展10年馈季肯,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界匣,并以此跻身世界汽车强国之林嚼膛。    三锋圈、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一澈忌,整车生产企业要更重视电动汽车境。首先要制定好发展规划和生产布局贡湘,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视牵究孤,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调谱呵,不能两张皮题袜捂。其次要重视研究与试验韧鸥烷,需建立完整的袖敛喷、一流的研究和试验体系配毖,规陌Ч驳和水平应不低于传统的发动机和传动系统添岗疾。电动汽车相关技术发展很快事芬,要靠自己去研究发展弛结佩,别人的经验会很快过时颠盘,更不能只靠“挖人”搞产品绕。再次要全面布局录啸,围绕全技术链开展工作弗咕,不但要重视整车开发荚存点,还要研究电池和电机病矫桂,重视电池管理系统项疽,这是当前我国的短板记跨漂,此外还要注重轻量化和系统可靠性粳草。    第二赐降,要建立相应的零部件体系姑。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱奴荒改,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的香衰烂,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展拟菩瓜。    第三寞,要开放发展耙。需鼓励吨、支持合作伙伴引入先进技术和产品律,像华晨与宝马懈换、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好咳甲。历史将会证明衫闺燃,开放发展电动汽车会比关门发展更快洼伸桃。更何况劲姬两,在全球经济一体化的今天衡,关起门来自己发展是不现实的苟踌虱。    第四螺,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作冷淘。今后相当长一段时期吐,将是传统动力与电驱动并行发展饯捷、融合发展的阶段剐秤,单搞电动汽车很难成功裤。对于只做电动汽车的特斯拉仍敬,笔者并不十分看好亥堡镶。    2. 对产业界的建议    第一掳,要加强合作夺。需沿产业链乐、跨行业合作泡,整车企业要与电池企业肚、电机企业烤此、其他电动系统生产企业深入合作措辽。以动力电池为例绘,需要电池设计与正负极材料聘庞氰、隔膜递师嗣、电解液媚、电池制造装备搞贤伞、试验装备斥惋奔、电池管理系统全面合作但棚俺。优势企业和研究单位要分享成果恋牟,互补短板疙潦僻。我们一定不能辜负当前大好的市场条件尚谐吠,要形成轰轰烈烈的大协作局面顾侈,合作创新蜡鹿箔,百舸争流盛,才能迎头赶上并超过世界先进水平酞蔽拜。    第二劝芳,要注重实践临谢刊。汽车产品与其他工业产品不同会,一是使用环境广且复杂氮皖,二是生命周期长们,三是对可靠性户惜、安全性要求极高瞪。这些都决定了仅在工厂涤搓捐、实验室不可能完善产品蓄滥,必须通过多轮的使用实践晤呈。与电动汽车产品研究开发相比岔夕,充电过程更需要实践撂。像电动汽车充电过程这样长时间苫施、高电压鹃珐、大电流溺、室外寞、无专业人员值守的工作状况镁,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验芒寇。    第三罗护叉,在充电基础设施建设与运行中疵,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善蹄。充电基础设施建设是一个新行业丛,在管理上涉及电力竣潍、规划冲、城管竭慕簿、工商管理等多部门肖猾,权力交叉校帘浓,管理流程各异;参与者涉及各种所有制揉羡揭,利益主体错综复杂内吼。单靠一纸文件不可能面面俱到裁筒,必须经过相当长时间的实践壕滦,完善流程卸兑夹,积累经验偿酬。    第四淌怀,要加强标准化工作菩。领先的研发雇尘保、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床肽,而及时总结经验疤、制定标准又能为继续实践姜宽、创新提供重要保障岸。当前馁邢,恰逢政府推进标准化工作改革盎矗,要求标准化工作密切结合生产绿、创新实践涸,要求鼓励发展更灵活诫售、更接地气的行业标准穷嗡雄、社团标准狗。对此耿阶,业界应给予足够重视秸晶醒。    3. 对政府的建议    第一故啊懈,要保持政策稳定咯。正如前文所述篙曹并,我国政府的强干预政策非常正确岔拣瓤,发挥了制度优势掀敲揪,已取得很好的成绩票嗡犁,应该继续保持讥。电动汽车的发展涉及多个行业圈,需要长期积累厢环,需要几十年的时间才能成就大业略,切不可存立竿见影解弊蛋、一蹴而就之心惯囤。    第二孤铺,要及时对政策进行微调和补充完善覆缆盛。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列拓,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴媳,又由于此项事业发展快惺衫汀,新情况拱冈、新问题会、新技术层出不穷泄,因此及时应对丰、调整瀑、完善是必然的秦夕璃。    总而言之抄,我国电动汽车产业的发展已走上快车道肌贤侗,迅猛发展正当其时屋。笔者衷心地希望朝野上下茂滴、业界同仁能认真努力工作钒堑夺,自信且坚定发展抬诉。假以时日另,我国必能引领世界电动汽车技术潮流假挽弹,并以此为契机缄芭,跻身世界汽车强国之林彻。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴耪锑:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年武,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年铅白。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题须,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日墒瑞,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示颇拦绷。    他认为晦,现阶段红,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题吾,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配莎祷烽,但从长期来讲猾揪联,新能源汽车技术发展路线要从电动化掇妒、轻量化秋、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合券烯、轻量化与制造生态化结合邓、智能化与网联化结合房崎。    尤其在电动化方面胃号,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车次啼,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力偶苇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力匣饥猜,就是家用主流A级轿车朗,在性能价格比上与燃油车竞争峰叫。目前全世界都在朝这个方向努力芭脑,如特斯拉Model3缄颗伦、通用Bolt木聘革,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车娘降软。”欧阳明高说坏咀权。    欧阳明高说成田沫,但要满足这个要求吕呛,电池必须降低重量琼、体积以及成本灯佰。此外拢缕李,电池的比能量必须大幅提高脚,达到300-350瓦时每公斤奴,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标察寸艘。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知咀揭惮,锂离子电池发明至今只有20年供泄陌,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年潭短案,2007年第一次在日产聆风上开始使用醛氮刹,可见动力电池的进步非常迅猛涪。”欧阳明高说仁,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期挤。    但此前梁,主流的观点认为型,纯电动车跟其他类型电动汽车相比愤,从性价比来看搁,其优势主要体现在100到150公里的里程范围囊凄,但现在随着锂离子电池技术进步卑该,里程提高一倍雀,即在300公里的范围内颗避,仍然在性价比方面有优势按霉麓。    从技术上来看喉,在单位重量唬妥荒、单位体积下储存的能量越来越多目长,成本越来越低公母,才能体现出电动汽车的水平和技术凳井两。    一个好消息是矛松,我国电池成本每年大约能够下降20%沤。据介绍壤暇,五年前翻杀,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元害蔚,去年平均价格为2.5元左右硕氢帕,2016年为2.2元筏午,考虑到大量的电动汽车是大客车帘,其电池价格相对会比较高一些鸥淌。    “现在国内开发中的电动轿车欠,最低的系统成本在1.3元每瓦时米侠,单体成本在一块钱左右犁抢搽。美国通用Bolt电动汽车势,单体成本为150美元一个千瓦时彩刑。”    如果按照这个标准瞧,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到膛,但是按照现在2.2元线,逐年减少10%到20%沙沙吠,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现溜播茸。    “加上循环再利用做到1元峦缆华,也就是说诗光裤,一千瓦时电池一千元人民币之内顽犀凰,是可以做到的柿闹吮。”欧阳明高称扇赁。    对于具备性价比赐,想要具备商业竞争力的A级轿车来说别,现在一百公里约耗电15度肌饺柔,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内叔揪,接近10度电一百公里搐。    “要实现这个目标介下付,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗厘糙。目前电耗的降低空间还很大农沉。如果能够实现上述目标窖,一百公里的成本约在一万块钱贯就,如果电池能达到300公里就是三万块钱褪,考虑到使用周期内省电和维修省钱淮抚,将具有商业竞争力抖,这是电动化下一步最大的目标禽哪裤。”欧阳明高说认北。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出衬妹。纯电驱动真正实现产业化是在2014年兴柑,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长水杆,但仍属于比较粗放的发展模式榔心,今年电动汽车发展逐步趋于理性绿诺。总体来看拌,走到今天筏,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位忙切。”欧阳明高说皖睦。    事实上梧苗擂,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一仓俱,由于销量超过全球50%以上场尚炬,在国际上引起了强烈反响渺,无论是政府还是厂家天僚顽,都感受到了来自中国率先发力的挑战剐顽。更值得注意的是恐,2016年如德国大众和日本丰田碍,纷纷调整技术路线僧松,加快对纯电驱动的转型赂潮金。    不过哀,纯电驱动的战略目标钎颊,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展圣。对于混合动力技术来说忿,传统的汽车强国衬醒绣、汽车大公司比我国更具优势勾蔼浆,如丰田路线就是先做混合动力能吮疾,再做插电混合和燃料电池贩读。    由于我国率先发展纯电驱动邢蘑豹,带动电池产业的发展达到了世界前列梨私哨,电池产业规模达到世界第一肥,总体水平位列国际前三凶杜,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平挪鲜,我国的动力电池产业链抱节,尤其是电池材料伞,如正负极材料态,在国际市场上的占有率第一眉咳。    “在此基础上涤福,我们以纯电动力系统(电池趣镐袜、电机篇、电控)为基础平台哭摩飘,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利纲恰。”欧阳明高说海鳞传。    据其介绍动,目前我国插电式技术发展已经取得进展挺,比亚迪秦吨蜜、唐宠俄忌、上汽荣威550萍曝爽,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力歧,无论是发动机方面使,还是混合动力装置上玻渴,都取得了突破款栓挖。    与此同时剿屋啡,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展儡咐,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力锯。    “这是一个渐进的发展过程身,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争吠无。”欧阳明高说室铣谢,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项慷饥婚,有效的回避弱项竞争铝捞蜡,有利于我国电动汽车产业的发展肚巢爸,到2020年之后蓬付侠,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进味、同步竞争啥喝。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟粹桥:李芳" "  编者按檄猩:产品价格区间一下提升了近40万垫,这对沃尔沃来说是个不小的挑战虾席。以安全环保为标签的沃尔沃葛私瓦,产品质量是其立足之本寺。无论是国产车型还是进口车型咀,质量都要做的和安全环保一样好觅。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑策侯函, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值嚏活,安全与健康至关重要趴损,但在中国市惩⌒摹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺茬姑。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家迁,到底该剪哪一根线互瑞?我心里清楚谰,如果我剪错了蘑澈伍,我们可能就崩溃了寝锈淡。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态叙褥戮。在2015年整体经济增速放缓人、股市震荡镶戚、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下勒街梅,2016年的车市本不被看好陀等。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声车舶。1月6日面该,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售槐,沃尔沃对此解释为儒炕累:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器畏寝,更是提振销量的助推器狼阀芬。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号冬。   6月1日疙筷噶,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职度挤。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年耿拉奔,具有十分充足的销售经验版四。但用他的话说逛搓,他来自一个很小的市臣啤,很多因素他都不具备具。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲陪篓,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状幸阔骂。6月1日入职静淳稍,用一个月来熟悉公司的现状仆,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”豹。然而现实终究是骨感的懒蝎蚀,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆钡掸,与去年同期相比仅仅多卖了339辆祷徐挪。   “做决策就像电影里拆弹的场景汕饲,我到底该剪哪一根线呢庇颗嘲,如果我剪错了汕,首先所有的投资会无效范屡,其次会影响经销商的士气辅绅黔。”陈立哲对我们坦言呜冒谓。   他这样的想法并不让我们意外词,台湾市场与整个中国市场差距实在太大扒肃衰。在台湾乳嗓,陈立哲要去走访最南端的经销商屁撇驮,早上出发中午就到了沮,但如今这种管理方式已经行不通了炔狮。从前陈立哲的团队只有30人尘欧,现在变成了350人恍,他说现在同事的名字都记不完豹。   “就像牌桌上的一个赌局柔,赌下去有可能是回本的扭,也有可能就全毁了具,所以我每天都在想我到底该怎么做矮。”每天该怎么做稳彤?这个问题陈立哲问了自己整整三个月隧。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的屠萝,才能享受最好的骂拢痢。”这句话像是说给陈立哲听的挺。   2005年簧崎,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时青烽臣,沃尔沃一年只能卖1024辆切舱,一直到2013年5000辆的水平赎,再到如今年均一万辆的表现晴弹,对于台湾这个小市场来说壬农歌,陈立哲做的足够好辑,他对这个市场有着复杂的感情峦。   调任中国市场做销售一把手碴,陈立哲说这很突然蔑仕,他来自一个不足以领导中国市场的市场响撕共。对于中国市撤砥健,他还不熟悉撩,做市场工作要对文化妓旅赎、变化炭舱提、趋势有充分的掌握讨砷俊,这最重要的三点陈立哲都不具备片撂,他唯一能做的歌珊裳,是在最短的时间内了解中国市场的刚需备入盲,相信身边的工作伙伴雷,组成一个高效率的团队请缮,去解决各种问题炬醋屎。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后瞎掏,首先做的是内部调整很舷。通过不断累积分析过去几年市场的动态纬刻南,了解在什么时期使用什么样的手段夺,反省问题所在剿悼,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤该卤尖。面对三顾骗赦、四季度各项费用的下滑探惨亭,倾听团队的建议赤耻泞、做出准确的决策剖、将优势资源注入到最需要的地方垮。最后将宝贵的经验分享给所有人磐斑,把力量从点扩散到面挝,从四个大区计胖孔,再到全国凌浦称。   “所有的成绩都是依靠团队取得的劣,我只是把预算沃谜、时间等安排在它本身应该发生的场合北微。”陈立哲表示圈:“我不是在讲官话碍塑厂,只是借着这个机会感谢大家篱。”陈立哲相信挪炉,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的汝鸽。   内部调整告一段落喘,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上蜜。“我发现从销售品质到经销商的种种问题季辩。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间等,一下跳到80-100万俱,面向的客户是完全不一样的坦哥享。很多销售遇到的客户都是大老板级别的洪霉,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心轿墟欣,还怎么介绍产品坑苫?这肯定是不行的钨唯弓。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门司,“与高端客户接触显,销售不能觉得自己比客户矮一截拟那匙,与客户要做朋友新圈痞,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品捌蘑耐。现在培训课已经开展了实战模拟环节仑革们,我们在资金有限的情况下做到了更好炯昂陀。”   全新的管理阶层健毋崔,有限的预算琴扔拱,面对重重困境夺,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高妊,8-11月均超额完成销售目标污谜鸡。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩畔戎瓢,最紧张的时间心核氛。“我有我自己的节奏江露,我给自己两年的时间瘸锹参,两年后才是真正和主流市场之间的竞争宝财沥。”陈立哲为两年后的自己立下了战书烧归楔。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间居班蹭,经历了两次产品的重大变动亭,但在他眼里这是最引以为傲的玩,因为这些变动呛、变革都是从使用者的角度出发导,也就是我们常说的“以人为本芹擒舅。”   对于沃尔沃来讲仕,最擅长的领域是安全浇柯,作为三点式安全带的发明者峦,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期茹亲船。但陈立哲表示划,以整车品质来讲份,沃尔沃也和ABB并肩佰搜板,例如在底盘研发能力上滦,沃尔沃使用的底盘研发模拟器帘猫,全世界目前只有三家在使用陕衅,另外两家分别是法拉利与保时捷胶。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑卵嫂,陈立哲也谈到啦冉:“沃尔沃其实也做过6缸凌描啦、8缸发动机姓,还有享誉世界的5缸发动机充。沃尔沃并不是做不到达铂,而是我们可以用更低油耗搽敖巢、更低尾气排放的发动机达到更高水平典汕。这也是全球各国政府的法规要求乒悉,是大趋势宏人。陈立哲说“这些信息丸念崇,只是没有在行销上进行传播罢了算。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产谅,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号毋,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑懈锨恕,改变了“国产”的概念吠诗,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代赫夸。陈立哲表态道仇句:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料讨竿其,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品祷。沃尔沃立志从中国出发非赫,以人为本的信念永远不改晶梅,值得消费者验证与了解沃居。”   “沃尔沃就像iphone一样偷,它改变了人们的使用习惯梢。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例骄仑:S90有三个界面同时提供信息残,分层级的来处理车辆信息猫穆。这一点很重要哼,体现了沃尔沃以人为本的精神氓纠。在设计方面快萌,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料筏币。用沃尔沃的品牌精神吐涡人,再加上瑞典的风格剃沧,直接与德系品牌产生差异化表肛壁。如果从地域来看疆派看,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡水梗警。   沃尔沃曾立过两个誓言乏圣辰:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化胁,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故啦伦,沃尔沃全额赔偿沫漓。在陈立哲看来龄光,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺敢哀断。   陈立哲对我们讲道沦搜渴:“在欧美墨耽段,当太太怀孕的时候涎瞥毫,男人会考虑买沃尔沃檬诧。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据涡,中国作为沃尔沃最大单一市衬浴,11月共销售9,076辆新车嚷处,同比增长12.8%;1-11月期间朽恼罚,在华累计销量已达80,759辆退茶攻,接近去年全年表现轨拎。就目前的情况来看陕,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高抹屉。   在经历过低谷期的沃尔沃送,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量惕赔粒,这无疑是对陈立哲工作的肯定喂塘稳,同时也是明年的压力袒钢浆。毕竟“十万辆”这个坎枪,沃尔沃早就有迈过去的能力辈驮封。   2017年堡,沃尔沃S90家族将会陆续壮大蹲荣,届时屏,S90 T4匙、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前歼靛。对于陈立哲来讲娄,最为重要的是三座版S90维。“S90的设计基础是以中国市场为主导的躺林,是全世界汽车厂商挎临,在中国制造的单价最高的车辆蛔。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐安,“三座版S90可以达到世界各项指标的,这款产品有能力改变历史糠怯唤。只在中国生产但吗潮,以中国为核心的思维拌菱,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了尼碳。”与此同时归填敝,全新XC60也将在2017年第四季度发布退鹤。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮撬健,它占有沃尔沃三分之一的市场份额德甩,所贡献的利润更是远超世界平均水平巫。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人痊粟。陈立哲大方的承认自己没有这个实力傅勒想,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任晤理汀。“知道我坐这个位子的时候鞍,很多人会紧张甚至惊慌逼,他们会很直接的问我虽斡,你行吗苫?台湾市场那么锌岳堋,你行吗挝硼?”陈立哲笑了一下说道破弯:“每逢这个时候才,我都乐意告诉怀疑我的人磋缴,我将在最短的时间内做什么淳寐桶。”   两年的时间转眼而逝洁瓶,陈立哲手中的“牌”越完善收挞,与主流对手正面竞争的胜算便越大魏。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲壬,未来还有什么是可以阻挡他的呢靖萌康?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋捌:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺餐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车背,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔经晴。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验臂。为了满足消费者需求甩,推出一系列活动迎合消费者喜好猾。 上汽集团副总裁坪聪、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月煎蕾簇,得益于荣威与名爵的共同发力怪,上汽乘用车共销售27.5万辆蔼埔管,远超去年全年的17万辆成。取得如此大的成就主要归结于以下几点剃娃:新车的不断推出铜便、以人为本的理念及高性价比楼毙喇。    上汽集团副总裁梧、上汽乘用车总经理王晓秋辨,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访入溺搪,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解凉。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解伐埠敬,上汽集团在2015年广州车展曾承诺璃懂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车酶吃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔窖虾街。同时长拦姜,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义聘舱潮:个性而不小众兑。    “上汽集团经过十年的厚积薄发艇,通过对消费者的沟通与研究缔恼,已推出很多新车型概,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”苯。王晓秋还指出扑,名爵现在的路线是个性而不小众角,这就是上汽集团未来的发展方向抚写嵌,上汽集团希望新的产品有个性羌略畴,且能让大部分消费者接受赁冒纤。    据悉脯崩,自荣威RX5上市以来撤嗽呸,名爵锐腾也迎来了中期改款现,同时新车名爵ZS壕晌、荣威I6也蓄势待发钒。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言剂矫漆。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时挂碧恭,上汽集团也很清楚自己的客户群体暮。王晓秋指出枯胖和,新车型针对不同的受众群体懊尖屉,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的寺骂滤。拿具体车型举例曙围搽,荣威RX5更偏稳重乱,新锐腾则是一款属于年轻人的车粒衬玫,新锐腾外形活泼僻,同时考虑到消费者的需求挽,我们对内饰也进行了升级幂,并增加了10-12万的手动版肮,使新产品没有短板氦禽饭。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时塘苍监,王晓秋表示篇,“从荣威550开始茹缄,上汽新产品从设计到销售彻,最后还是根据消费者需求来决定惕。”    据介绍牧躲嘿,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验牡忱隋。为了满足消费者需求卜抨,新车不止在性能和价格上做了调整卑,还推出一系列活动迎合消费者喜好迫。例如脱到薄,基于年轻人喜欢足球运动丛蛊,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网犀闻犬,也已纳入上汽集团新品类诬讥报,预计明年新车65%会配备此技术盟厘。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言饶廊扦,“上汽集团一定要明白用户需要什么徐拼侍,为什么要买我们的产品犀貌,带着这个问题饰矾,我们才能真正去理解用户咐,落实用户需求斗荣男,使我们的产品极致无短板亨,产品自然会大销饭。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大奈凤角,竞争也日益激烈确,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比鹅欧贡。王晓秋介绍咎不磕,名爵的价格基本与同级车持平撤,但性能更具优势崩浓,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹私。 新锐腾公布价格    王晓秋表示秽犊,“消费者希望花更少的钱买更好的商品没纯撬,就像提到的让渡空间许赏抖,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整形屠骡,从而应对市场竞争环境盲。”    产品有了好的性价比和客户认知度聪懊瘦,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁床街跋。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家较蔷隆。名爵经销店到现在也有280家左右芹河。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络蝎帮尚,其实道理很简单猴蕾,目前自主品牌占据市场份额的43%左右坡辉,且不断呈现上升趋势看,他们认为自主品牌的春天来了”戒编,王晓秋表示吝茧。    在被问及上汽集团未来发展方向时拖雹,王晓秋坦言确,“首先团队要把理解客户需求赂穗诵、用心为客户造车变成一种自觉行动匙,进而形成一种行为规范脸功辞。其次应时刻保持警惕奶艾克、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好习瑟。只有这样戳性,上汽自主品牌才会变得更有竞争力棺。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓埂耙:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布兜躲慈,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改泌。这些修改背后有哪些考量和博弈篇糙弗?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人傲。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问嗅枢: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面居青炒?   答秸: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高姆。一共收集了9246条建议模炭贝,其中表态性意见7736条款,赞成的占六成左右;建议类意见1510条垮拐淡,占16.3%促萎。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理埠、网约车驾驶员资质及管理官、出租汽车数量调控三个方面暖慧。从数据来看笔摄,不少人对“京人京车”表示理解魄靡,赞同的达到70%多舌息耐,质疑的只有12%缺龄攻。我们根据建议修改了125处嚎,不断扩大合规车辆的范围乔冯叙,让更多人参与“分享经济”腾。    “从北京实际出发菊拨,兼顾多方利益”   问射盗: 为什么要求“京人京牌”铜容?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答堡殿浇: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说尸,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多司罗、交通拥堵惕、环境问题等“城市病”坷锻。在这个前提下勃详铰,北京任何一项政策都不能“任性”冲巧,要从北京实际出发蔚,兼顾多方利益促扭妇。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆堡莱碳,地铁最高日客运量超过1200万人次疽,公共电汽车日均客运量1063万人次椒良氛,小汽车每车年行驶里程15000公里习卑祁,交通压力与日俱增论垢盲。但在我们的努力下型被,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%撵,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制疤匠韧。    总体来说手挫,北京坚持公交优先的战略闲淀虫,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充赋,对其进行总量控制在所难免狠裴。目前北京市绿色出行(公交惹棠、地铁矫脯划、自行车诵、步行)占到71%耍,小汽车出行占25%咆虏,出租车占4%斯爽窝,其中包括比例不高的网约车出行蝗。北京出租车改革的总基调是统:巡游车改革冒剖、网约车规范逢、融合发展撬刷唬、错位经营瞎还、多层次服务秒箔。我们力争进一步提高绿色出行比例饲倡,为首都可持续发展提供足够交通承载力罢傲穷。    “5个月过渡期是柔性考量”    问踞染: 政策出台之后收旱冯,预计将有大量不合规车辆面临退出纬,政府有什么监管手段确保政策落实到位帘雄?   答瘦扰敌: 政策出台前孔宫,我们和专家澈房文、司机夺羡捣、乘客塘祟、网约车平台进行了多次沟通搓硼贡,决定设立5个月的过渡期拾环拐。一是给合规平台臂彤柏、车辆擎惕鞋、人员办理手续;二是清理不合规车辆信、人员等蔡。    从服务乘客的角度懦阑琳,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行肠睡慑。另外刹,希望网约车和传统巡游车加快融合发展短缴,因此提出过渡期的柔性考量吾酗苛。过渡期之后类淮,平台要加强行业自律丸舞畴,我们也要建立打击非法运营的长效机制糯奴,严厉打击非法运营痛、克隆车和价格违法行为函娇县,能够更好服务乘客寄等、保障安全擞痕。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问胎杉魔: 面对新的经济形态亭,如何创新管理手段葡哆怠?   答磁歉: 出租车发展中没有对立关系聚阮。网约车以网络预约脆萎、快捷方便等特点款,满足了一批乘客的出行需求抽。单从评价司机服务质量的机制看懈,就值得巡游车学习脐福:如何与派单挂钩瑟怒垫,实时评价羚悸。但网约车也有局限性鳖跺,乘客安全与权益的保障等需要进行监管抚辈。    巡游车与网约车各有发展历史和优势甭,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的丘砂荒。你有技术优势蔷付玛,他有线下服务优势署,为什么不一起干呢饶捷伶?    管理部门也在转变思路括。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”陈,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车危痘。通过推动巡游车改革及网约车规范陷停卤,构建多样化服务体系粹伪,提升出租汽车服务质量斡司。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆掳委篮,在京注册用户已达218万人筒。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车你,提供差别化服务己持。    “解决出行问题要标本兼治”   问购: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么俊漠?   答骨贡强: 群众出行问题的解决铆,需要放在城市综合交通体系中敲,多措并举迟把绦、标本兼治恫尼巾。一方面呸辰,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面驳喊偏,需要加快构建安全堂尝、便捷爬、高效嚏膜、绿色龄、经济的现代化综合交通运输体系珊。到2020年疤徒敲,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%犊偿。    交通设施根本是为人口服务吴日际,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理恰陆邪。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标秘,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件缕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿:李芳" "   杨美虹透露橇脾任,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中槐,大东工厂扩建项目也投产在即嗜栖江,这些举措都将助力当地经济转型升级素。    在杨美虹看来瑞,借助主机厂优势豌墙喊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时毙玩蕊,配合外交部到德国进行推介便饶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园锚徽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略碌策,从而推动产业升级荒。”杨美虹说羌氢玩。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容敖,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者娟被。最新数据显示干偷,2016年1-11月室逗,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆蛇,同比增长11.2%十双骆,前11个月的累计销量冯肖蛇,已经超过了去年全年殊坞虱。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任确疯。12月13日搽促,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开绰呻经。活动期间脊,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访习廉。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲步邸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)弛,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济妇、环境和社会贡献等方面取得的成绩耽。杨美虹向记者透露里,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》蹬,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩静柿。    “在‘可持续发展’战略的指导下掳搽陪,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则贿茧。”杨美虹说割吮。    第一居,实效为先颓查。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题拔蔫鲜,“我们不做虚的借蚂,我们也不做口号式的掏粕,我们一定要解决具体的社会问题工痹。”杨美虹直言木,比如BMW儿童交通安全训练营陌涣匠,它是为了解决儿童交通安全问题拧孙。    第二嘛蛙聘,长期坚持棉。宝马儿童交通安全训练营妙,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅躺谐缄,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年倪。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营昂澎坍,今年是第一年做鹃般,未来会持续潭、扎实的往下推进驼匙。    第三揣窗吹,全员参与白。宝马做企业社会责任时倾扒讥,会邀请车主逼免、经销商凉牟悍、投资人以及宝马员工眷镰,一起参与进来铣。比如宝马爱心基金贝涤,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训施橇,提供指导;另外粮搁,宝马还成立了员工志愿者俱乐部慨龋枯,定期组织各种各样的活动掀惠。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略扩娘泛,将可持续发展贯穿全价值链锹咯鳖,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素巩。”杨美虹表示铺,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点凳蓖畴,主推工业旅游概念哨短。    据杨美虹介绍泛绍畔,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园干尉,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导袍,助力中国制造业迈向高端烩诲,并促进东北老工业基地全面振兴尽。    数据显示法,截至2015年底乾葡腹,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户廓汾缴,当年纳税额超130亿元人民币绿。同时济仍呢,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会腔,就业岗位较上一年增长了8.6%皮。杨美虹透露肆奖淀,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中叉宝,大东工厂扩建项目也投产在即匙抽,这些举措都将助力当地经济转型升级够巳陈。    另外俩,在杨美虹看来屑,借助主机厂优势另贰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蘑,配合外交部到德国进行推介帛吕观,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园感辟尸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略居房,从而推动产业升级认差想。”杨美虹说轮夺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉:李芳" "  本土品牌下一步怎么做路?关键是我们的差距是什么电海,下一步最大的点就是要提升品质瞳蔫,当然还要控制成本睦嚼惟。然后棉,就是我们的正向研发和平台战略裸森。最后年,可以大大提高效率略男弹,如订货的时间是可以压缩的眯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日怀妓,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一徒函如:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节校,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述熄瓮囊。    徐长明说剁倪,怎么理解工业4.0壳峡?这个概念是德国发明的屏,现在在国内比在德国还要热蕾卢梅。最近虹编,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念憨眯,我理解它的工业4.0的本质枯划淘,就是怎么保持德国制造业的竞争力骡。在国际上常叛,德国面临两个挑战缄匠:互联网大数据和云计算绕涵界。现在茫饱,德国整个国家都在讨论泪切,怎么能够“不被互联网+”滑,而是“制造业+互联网”散讣,这是他们重点考虑的问题赫,特别是德国的三大汽车公司——奔驰钳颅、宝马怠间虐、大众歉。在德国衰,汽车的需求是非常个性化的硅,在这样一个背景下劣,它要维持竞争力衔,推出了4.0的概念唤拐,核心就是智能制造锰。他们主要的目标有四个方面匈伯萎:提升品质佳、提升生产力窃、提升柔性化舵竿施、压缩产业帅,总的核心是提升竞争力酗。    徐长明分析德钢,本土品牌下一步怎么做吼揽?关键是我们的差距是什么浅淌艰,下一步最大的点就是要提升品质盛试,当然还要控制成本腔。具体要怎么做姆落?也有几点伐舍:第一芬涛潭,想办法提质控本姆锋聘。提升品质兄抽,消费者理解有三个竞博:可靠性赔碱、感观品质媳逢柒、性能创。第一个维度纪镜蔼:可靠性是必须的龋,现在光有第一个维度已经不够了笨悲,必须要加上第二个维度猛戌乡:感观品质驾泉,看起来要漂亮常。在此基础上又发展一步里溯,就是性能的提升搓。最近市场上卖的好的自主品牌辞赫捆,大概有12款车存,年销量超过10万台力瓣,这些标杆产品澎贸,性能上也不错奥。因此共,自主品牌下一步还是要想办法誊挫女,把这些提上去咖,缩小跟合资品牌的差距铣。    这几个方面的提升杆笆搜,意味着成本也要提升蓝,怎么能够控制成本岛孤?第二方面的话题贯,就是我们的正向研发和平台战略炭惊。之前爱编申,我们很多品牌都是“逆向研发”书厕靖,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车宫,拿过来拆解做测试即洁,最后组装起来诵扳亲。这个模式下社间,成本可能是略微低的桅,但品质快、性能有很难保持埃貌。现在必须要正向研究啥我,从消费者需求出发黄慕兰,形成一个目标埔,对目标做分析对木,只有正向设计距念胳,既能提升品质性能石,又能控制成本瞬虎,像长城秋、吉利等等猾扩熔,基本上都已经是100%或者80%正向研发了司脖履。    平台战略抬,在更大程度上控制成本豢。他说理籍百,我们的开发氓慨欢,现在是一款一款开发的谷虚嚏,零部件的通用性相对比较斜凵P丁,最近一两年来培童模,已经有两三个企业开始走平台化战略惰,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车赤、SUV和MPV缆。这种情况下损侧阮,零部件的通用性非趁そ媾校好探亮别,同样是50万辆的产量绥,对零部件供应商的供应量更大价曹,就能有效地降低成本堪。    徐长明强调管冈乘,对于工业4.0的精神本质还是要学的伺,品质的提升是德国工业4.0首要的目标船,它做了那么多的智能机器人刮轨涕,智能机器人都是带摄像头的唱茬,在实施过程中的质量随时能够监测川,然后反映到云端硅蓄赣,再反馈回来随时可以改进颇夺文。现在兄唉,企业员工的工资水平越来越高函梦蒂,汽车厂家很多在加班加点记钾,我们要高度自动化僻概女,这些课要补答塑,应该有大量的机器人替代人工贰评眠。如果这么做了南榷,可以大大提高效率径柏聪,如订货的时间是可以压缩的伞。比如鸥磐,国内一家自主品牌谎殿,从经销商下订单肠贿棘,到提供汽车产品最开始是40天虹,后来缩短到30天掂凹,现在可以压缩到22天奠硷拨,跟世界先进水平比还有一些差距暖磨阿。这也是德国4.0里的核心内容骏急赔。我们不一定用他们这个办法旗搪,但精神实质是要学的吻危。    他说锈,柔性化的生产也重要筏蟹分,但没有前面三个那么重要汝。在4.0背景下钩逛顷,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法苏菠,而是学它的精神实质梢。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化敌劝,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多督锭。更为重要的是嘎喊屯,放眼全球疚,驱动这些变化的地方就是中国骆柬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷铰。    12月11日飘,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航瑁虹桥落幕莲。经过36小时的激烈角逐密森斡,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出馁狸筏,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利杭瞬。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示封叛,今后的五到十年遍,汽车市场将发生前所未有的变化士弦。未来诵,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务潍估替。可以说放扭芜,未来五到十年汽车市场所发生的变化材,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多冀。更为重要的是旅褂,放眼全球世,驱动这些变化的地方就是中国含疗祟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷跺痛墓。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说秸,作为企业剐稀盆,捷豹路虎非晨晟椋看重年轻人的培养盛。在全球捎粹,捷豹路虎共有2500名管理培训生脚吠匪。过去三年非,我们在中国也培养了30多位管培生项屯。此外胃,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家欠妒,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才泻慈耸。    在赛后的媒体分享会上判,两位获奖学生代表分享了各自想法删唾,及在比赛中的收获丛拼。同时告,睿侨森才腔冲、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问飘乳袜。   问煽衬:捷豹路虎为本次活动提供了导师迫恫,请问这些导师来自哪里丛忱?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业华?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位搏档?请学生们简单介绍一下自己的作品芭纫青,获胜的原因是什么飞?   睿侨森吨辣看: 我们为每支参赛队伍提供两位导师叮篇。一位是捷豹路虎内部导师岭拧唯,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验坦嫌响,包括对行业发展的认知竭、想法和计划;而外部导师将提供外部信息烙弗、视角和指导讼独枚。这两位导师全程和学生团队合作吼蛊,提供专业意见垄关棺,帮助他们取得最好的成绩局。   潘孟涛氰蒋: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会瑰苍,包括今天的学生臣,将来都有机会进入到我们工程团队乒稠笔。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额日末痕,可以来到捷豹路虎学习和发展颇。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里合虐,再加上扎实的专业和技能洁咯,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会谷蔚戌。   睿侨森偿: 作为公司的管理者岛渡,我们非掣呗谰茫看重实习生恫襄惧,我自己也会手把手教给他们工作的经验面颂。不管是本科在校生还是毕业生剐碳怯,都能给我们带来新鲜的血液梨、新鲜的想法泥。    同济大学袁旭姐:首先豆粮,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌坡,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行朴。    我们都来自同济大学汽车学院蓟偿奥,团队成员有两个来自汽车工程方向犊、一个汽车营销方向享、一个汽车设计方向镜播。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求摩吠染,围绕“以人为本”棘深北,挑战的是都市环境里的出行压力席垦。    我们的想法与捷豹路虎的工程师栋、设计师也有很多共鸣辑,通过一系列调整垄睡,最后有了这样一个以人为本贬、体验为先的方案卞好灵。我觉得间泡垄,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因糕超萝。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问水攫:目前释,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划还托?   潘孟涛浚: 我们会对人才数量进行评估和拟定柏持,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的欧逃。随着经销商网络的增加陷纽,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多衅艘荷,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能适念,从而满足未来消费者的要求骆。这些内容息息相关奥,并且不仅是着眼于眼下丸颁衔,更是放眼未来监。比如巳,针对刚刚提到的电动汽车战略娇氨,就要确保未来有足够的专业工程师储备奖澈够,因此施揉贝,我们时刻准备着玖撕毒,并只选择最优秀最合适的人才进入公司姬牟。   问叭:在创新领域舍粱新,包括未来汽车科技领域腔蠕笺,捷豹路虎有怎样的系统部署适人懂?   睿侨森夏: 首先纪琶申,作为一个公司胖典,我们在研发领域有诸多投入咎存哼,而且很多的投入都非常具有前瞻性草磷碗。比如说守釜毁,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队态,他们会跳出现有的框架做很多创新实验峡蚂。    其次晾拇僧,我们想要通过产品和服务加搭佳,把先进技术带给我们的消费者怒恭,因此我们的工程团队玩惮般、研发团队必须时刻关注消费者需求愤劳递,做到一切产出符合相关性鸽、可实践性原则粳。此外侮犬,我们每年投入约350亿人民币懊避,用于车辆技术的研发和投产盼疗。    我们还于今年7月宣布箍檀瓜:在未来四年劲墒,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆峦乓寡,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈忿楔宫。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术夹纫,并在未来应用到车辆技术当中苇币誓。    今年早些时候平,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion桓汐,通过应用软件及按需服务的开发与提供轿络,解决消费者在出行中遇到的难题哦。    与此同时久骨,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器境插,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资徐、办公空间全间旁、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持凰汕。   问芭廖俺:请具体介绍一下InMotion句凭。对于整个汽车市场的趋势斧痴畅,比如电动汽车技术霜,捷豹路虎是否有着自己的见解妇?   睿侨森共宠偿: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案喘。我们希望将来可以将它推广到美国团跨、欧洲以及我们非常关注的中国市场庭挥起。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部垛,由研发团队进行分析算腐。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子骄卵嵌,我们也会分享给总部充极。    关于电动汽车技术袍笺庆,在洛杉矶车展前夕跋可溜,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE糙凸玻。中国是目前最大的电动车市城荨,并且有引领行业变化的趋势贿扰。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势誓呐,确保第一时间响应本土市场的需求凯粮。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相靶磋式,并于2018年正式上市绍,希望大家多多关注怒匹。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问诵翟:关于未来互联网汽车饯妹郸,捷豹路虎有哪些基本的认识骆,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求桨?   睿侨森呜: 目前欢彤纳,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一速,它的发展甚至可以打破现有的路壁费、传统的汽车开发逻辑与循环倦。    针对这个话题郝,我有两点和大家分享巍:第一点详,未来所有的车辆都将实现互联网化粪匣纫,现在能够透露的是雄雄挽,接下来我们全新推出的产品风筐彼,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点较搓,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作淖。比如说够绰,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作板程,使用他们的UI界面和地图啊孰。类似这样的合作坷,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力戮迫豌。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫常荆:李芳" "   汽车网讯 12月15日溃,由中国汽车技术研究中心碍驳、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开舜。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开插嫁,从“市场化发展现状”架髓、“应用模式创新”封词苍、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流托限,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台仿锯瓜,为产业发展建言献策坛鲸纠、助力提升榔瞳蹋。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录互顺: 第一弘几弦,背景腾。    去年发布的《中国制造2025》吮,新能源汽车是重大发展领域之一呕绕,是其他技术应用载体辆痢荤,而且是先导性产业拇古。它的进展情况决定了中国制造2025绅母、强国战略实施的程度览逼炼,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展颊茄,从而能够聚焦变革惦灰故、明晰路径橡、凝聚共识袱侗频、引导相关资源集聚推广产业创新爆唉粒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构帘尉涪,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一坤考,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布敦。总体报告是按照1+7的结构围。1是总的疼,7是包括4个车辆整车技术廊换隧,3个分项技术奶伐澳。    第二砷霸漓,国内外总体技术分析密居。    近年来脸查啊,从国际汽车产业来说坛,低碳化侧硷、信息化乘、智能化是一个总的大趋势吩魂。欧洲睬、美国揭缺、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略朵,重点企业的产品战略也充分体现了三化吝倡兴,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组段嘎鄙。我国汽车产业特别是近二十年的发展遣泌焕,取得的进步大家有目共睹妒。首先构瓶揭,产业规模世界第一痴嘛,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长谁。从技术上特别是自主的技术进展非常明显华伞吉,包括品牌市场的影响力有目共睹焕警,特别是新能源汽车醛瑟,包括技术绕贩箔、市场偿前赡、新的智能网联汽车技术骏戳,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势塘判敦,智能网联汽车发展是非撤奔ú猓好的优势条件似促。关键技术方面也取得了明显的进步和进展酱,包括动力电池耍寐、变速器监。国内自动变速器原先是空白郝继,近年来无论是CVT春、IT活挥氖、DCT都有自主的技术和产品李疽,而且应用在逐步扩大墙侵娇。    虽说取得巨大的进步秋隙,但与国际先进水平差距明显肩赤谋:    首先盟韧,发展能力上的差距纲师。投入强度远远低于国外竞,全产业投入估算1千亿炽,相当于通用徐筋驴、大众裴橡、丰田大集团一个公司的投入吵瞪。    其次捶统,研发积累按啊。包括流程积累酞北、数据积累贯僚母、技术积累钡、标准积累镐叔,这些积累偏弱埃评。    另外识潜,从整个产业创新体系上来说崔,差异比较明显的屏,特别是协同方面季。单个企业弱环贩,整体的协同效果很低靖,意识也比较低娜。在发达国家倍,单个企业强吞,整个国家的协同体系效率比较高疆冉广。    基础不牢地动山曳舷钥馈,我国汽车产业的材料缉邯轨、工艺基础跟国外相比也差距明显廊疯廖。汽车产业阿,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大抛提泡。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革囊电耿,要求有创新的思路和创新的模式克点楞。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求吓锻,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展炭闭心。    第三潜,一些关键的里程碑缎。    重点是总目标拆,总目标是基于很多现有的环境设定的倪,也基于七个路线图进行测算静。反过来说疗卷淌,如果七个技术路线图能够得到有效的实施胜釜,就能够实现保障几个方面总目标的实现甘羔北:    1卤痞料、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值秽拧读。如果技术路线图能够得到实现南,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值贬,之后往下走凰逢,这对产业来说司,甚至对国家来说是非常重要的羌裤伙。    2妓、希望在2030年左右撬,汽车产业的电动化转型基本完成禄,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上丹型。智能网联汽车市场有一定的占有率鼻,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用肝五。    3玛发、建立有竞争力的自主创新体系庞幕顾。    节能汽车在2020卫扩、2025悔、2030三个阶段提出典型的指标逼宠皮,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗委玫,5升扩、4升蜗咆、3.2升掂商汾。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%篙棉聊,2025年15%便番,2030年40%以上抨我草。智能网联汽车目标辅助驾驶技术巢响、自动巡航香、车道保持应用已经很高讽,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例锹翅,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例途火。    基于总的目标再来分解具体的技术路线惦蚕落,经过技术路线测算实现总的目标瓮替。从路径识别上来说枪歪憋,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口城,以能源动力系统优化升级转型作为重点膏径兔,以智能化水平提升作为主线淮烹,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑权吐武,全面推进企业产业发展诚碉。    第四唉,分技术路线图的基本结论莆讽。    1搁爱、节能汽车塑啸缕。总体上有很大的共同点坚睛,重点在混合动力技术慈鞍、内燃机技术氏、其他驱动技术盆。混合动力是技能的主流技术请稀暖,当然轻量化也是另外一个榷,但是轻量化有专项的分析倡坍帽,在这里没有强化么。    乘用车总体执行轻量化宏、小型化赊赴、混合动力点窝浪、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失湘,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径滑文。    混合电力是一个主要的技术藕,达到5升蹲逆伟,4升肺馁烹、3.2升的目标憾,混合动力是主流芍汞,其他是共性的捎,轻量化算届、摩擦等冠姬。    商用车混合动力应用时间稍晚计谱,重要度低于乘用车啦。    2凄履、纯电动与插电式混合动力汽车卡。随着电机效率提升以及能效减少能量损失鸡胁,加强轻量化成为趋势趟藉邻。轻量化对电动车更加重要虚凌斥。对于插电式非常重要的律梁请,也提出来多能源动力系统的集成优化技术恳挖,驱动江、点击怀贸当、控制谎特、充电岁舷楷、混合动力发动机腔,高效耦合发动器裴痢蓉。动力电池本身有专题汞,在这里没有过分强调朴。    这两种车提出了总体的发展纲要并洽,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式夺能虏,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的皇,甚至可以忽略不计刨。    从四个层面梳理了技术需求筏哭绣,提出了一些优先的行动项滤,面向纯电和插电弦珐,国家科技技术支持十五年了篮段漂,下一步除了电池列为专项之外菠局,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持就。    另外兔毯,聚焦关键零部件公帛讽、基础突破和可再生能源红蜜频、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用挽拇谷,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要抱碴饥。    3礁戈、燃料电池汽车捻锻糯。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择却损桐。从中国汽车产业来说舍齿,现在重视程度不够痘廊,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划婆搔,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究泊砰靶。希望四部委提交国务院进行发布和实施温。    在研究过程中测,大家对燃料电池认识分歧比较大疮痪,或者没有共识孰玫琉,这里特意保留一个燃料电池发展目标烷,跟发布不一样付图澎。发布时2020年达到5000辆的保留规模膊恃,我们是1万;2025年是10万仁,发布时是5万;2030年是百万氮淳,发布时是10万吩骆仟。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧莫赏,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池脸徒涤,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度篙、耐久性田、成本霞、氢安全沏。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的斥,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程帝糯鳖,与目前的技术特征和发展状况比较适宜兰椭。当然翻,全技术链的技术攻关需要做恋洛尘,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口垢镭。前期小功率燃料电池痊冠,中期是平衡的燃料电池餐,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池蜗,到最后全功率的燃料电池曹纶。当然姐,电电混合是最主要的仟,最后电池小容量的技术路线纯木搔,但燃料电池的功率更大一点蓬玲。在这四个层面进行了技术创新梳理挟觅,燃料电池要解决的东西很多守,包括材料净炼迟、膜浑仍洪、电机掂软、燃料电池南呶杜龋块堆烧携、系统技术可图、整车技术烘献。燃料电池也是下一步国家科技崩反、资金支持的重点伟羚。    4吃磁妒、智能网联汽车问好鼻,这是新兴的技术发展趋势髓骡吾。其重要性与新能源汽车同等重要慧然匠,有部分专家认为更重要醚,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大腿娟,技术和应用的优势视,也是机遇付。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电骨串,涉及到国家信息管理泪。对核心自主提出了很明确的要求袭莫亩,即两横三纵盼山盟。    车辆技术上更多的是决策购练珊、执行凄鞠辞。信息技术砰,信息安全腺,地图技术也是非常重要的示段。两纵棘卸,一个是车载的告,一个是基础设施秒。智能网联一定是循序的查,智能网联技术最容易得到大规模的应用澈钡限。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标抡。这两个路径总体上循序得到应用哭撮石,从商务车来说女丹毖,更容易形成青,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求统釜。    从四个层面聚焦一些技术需求确鲸踢。跟燃料电池一样淘,需要解决的问题更多一点镀么扁。从感知决策执行的鞍孪台,特别在决策阶段社醋,差距是比较大的拍彭,感知当然也有差距丁冕。在信息层面怀垫,大数据刻、云平台奉憾貌,相对来说中国有比较好的基础和优势豢娠捞。    作为一个前提令袍讨,对标准法规先决性碳,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动避饭,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件帅。制造技术不细介绍了豢汇,还是聚焦在新材料的运用酵恰冯,以及新技术对制造技术带来的变化护斧,聚焦方面进行了说明层贫徘。    动力电池嫌盘摆,分三个目标体川,目标上有比较大的讨论和争议巨凹避,比如说新阶段提出了350兄、400椿碾孩、500的质量要求操肖创,争议非常大庇谐,重点几个层面汉:    优化现有的代表电池技术郡,提升技术水平扰,特别耐久性溶鞋,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发煎方联。国外的装备很难形成有竞争力的差别爸绥虾。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线躺。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系慑懈。现有应用以企业为主体来做圃。当然颊,也会关注动力电池的回收利用技术慕翰。    最后报,轻量化臼眉修。简单来说焕锯,前期聚焦材料技术渺酒柒、设备技术提抽、制造技术换、回收技术撅喇徒。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺楞籍,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化馁凌,比如说传统的四大工艺的变化碌醚堂。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用梆痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤皋捂:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价疥、供应链户奶喘、资金冠壁、汽车等方面的诸多质疑膊漏。期间,明确表示不会放弃造车必碌。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传捎肃裤。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天缓梅巳。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步典订浪。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的蜜。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融踌秆眷、互联网及云柒、内容偏炮、体育,还有三个端口类的,手机鸵太、电视胸划、汽车叮。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业腿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力惺。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功捌。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿哺武。    乐视的电视做的确实是非常不容易脑。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三筐。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元八舷蹦。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元蹈艘。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元师辩。总归累计亏损36.33亿元捌。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就挛交。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面单尘晒。第一部分就是投资人的钱迁星。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现脊。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿稀。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现汉。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法的囱。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情掣。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿哨女澳、体育43亿多、手机50亿,房地产64亿峨、内容108亿肮堤、互联网金融151个亿悄患记、电视187个亿旅俊、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金敛骂秤。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂弗钵。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的拿乌。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的舞葡。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的嗽舍冻。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败理。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的巢队。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件俄。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准冗叭缝。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙灿。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的试。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去季。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了练茨仇。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的幌葛脾。很可惜,你们蒙眼狂奔猫。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散磕既。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂椽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅耽:李芳" "   12月10日低率能,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路守:一条是政府主导羡官投、政府补贴的方式叮,这是当前的主流甲。一条是消费导向但刮,依托市场的内生成长道路逃。”他表示拧醚极,(电动车产业)进入者中笨,大多数最终可能会被淘汰黑宦,但是不能不给他们机会桑潦猩。国家已经开始放宽市场准入坊腿,此时椿师叔,应该在两个方面把握好政策酵巩:1汤、应当欢迎新的进入者纬,但是绝不能鼓动和忽悠投资者砂档谐,让投资者自主决策趣难刻,自担风险冻。2链、要以强制性技术标准和相关法规为准绳谰,严格市场监管抨始界,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚锨,目的是建立好的产业生态僻。电动车产业化逆,最终必须依托市场来完成诡努,因此妨颂想,政府的政策必须产生长期预期廓澈希。推进政策应当借力市称滋ァ,发掘市场的潜力俯差。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用痞。政府政策不干预技术路线唬,政策的实施不是导向对政策的依赖溪,而是政府作用的适时发挥蒂聚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波埠耪:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道农瞥,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示谋额熟,戴姆勒有望在今年成为全球最大擞垂,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商邻泞帕,这一目标比原计划提前四年实现戮鞠。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布描聊:“戴姆勒今年即将实现这一目标哗爆凭,比预期时间(2020年)提前四年就汇健。”   据悉轻吃扦,蔡澈最初于2011年宣布上述目标惧散,当时受到与会者的哄笑虫菜。然而桂夕,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近梯台瑞,领先劲敌奥迪和宝马充矮。(实习编译茨:刘欢 审稿疼稀精:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈寸蛋:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编耙蓟:韩大为 版权作品书搭俯,未经环球网Huanqiu.com书面授权箩豢介,严禁转载侍皋,违者将被追究法律责任渤炬。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道路楷晾,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访试剿。在提及新品牌“WEY”时叫碧仑,魏建军表示甜,“将夺取丰田和德国大众的用户”闪无犀。   记者界:为什么把自己的姓氏作为品牌回?   魏建军逆随竞:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品梦回随。我对WEY很有自信妥坝骸,就使用了自己的姓拒。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌窗,但在中国汽车行业我是第一个嚼供。   WEY之所以采用英语什聊社,是为了要瞄准成为全球品牌锰。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力景。   记者驰荆:对于竞争对手有什么设想沁青?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军宛:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场道潮肉。但在15-20万元价位上海外品牌有优势尼污,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌啼撤筋。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准槐粒,在此基础上还要实现15-20万元的定价躺唱。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户纫。在性价比上WEY更具有优势握睫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编枚唯济:李芳 版权作品疯巷,未经环球网Huanqiu.com书面授权酥叔,严禁转载句奴芜,违者将被追究法律责任骋。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后次,新能源汽车的发展也不会受阻璃店。   根据工信部核准的数据弧,今年前三季度潘,整个新能源车销售16万台孙蘑惦,同比增长83%侠。其中浮,新能源客车已经占有40%以上的比例涂极,达到了近半的水平屑巴,发展前景面临压力兽,但乘用车只有0.1%冲抠。“我们涨十倍是1%凭首糕,涨100倍是10%沛,新能源车发展有巨大的前景和空间怠陇,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点洛。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上校,全国乘联会秘书长崔东树说氯绊。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力铜揭隆。根据国家制定的产业政策要求矗俱百,到2020年青丢,乘用车百公里油耗要降到5升煤,这意味着五年内降38%的油耗狼肚。“基本上谁也实现不了勘,只能靠新能源车来推动呻。而这种新能源车膏煽晒,插电混动可以降80%徽,纯电的可以降100%的油耗硅,这种情况下只能发展新能源车僻,这样新能源车乘用化寥可,为什么我们一直定义为为生存而干厢,你不干就要挨打桶璃耽。”崔东树说挂判吮。   另一方面祟貉,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展热澈邯,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要校史。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者喀权耙,因此定价弹性很大裳取赡。”中金公司的研究员李璇说禽剧,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平扒忿侣,为消费者提供很多选择茨防船。随着技术进步和更多电动车型的开发垂,新能源车的成本会不断下降衰苔下,比如姥窘,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型结回。“中国的纯电动车型出来以后床疏敛,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多较度,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后目篙,发现基本上17茨、18年以后的新能源车惠武,达到8年10万公里以上炽,整个成本是比传统燃油车是要少的等,甚至是少了20%到30%途滥楞。”   电池是电动汽车发展的核心戈碴,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本密倘匡。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同邪,电池成本还有很大的下降空间佰庐。目前窃醇交,整个电池的产能供应相对过剩擎,国内电池企业达100多家犯峡赣。据统计廓赶挪,目前整个电池的价格大概在2块多左右撤氨。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求耍玛,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准啤隙牢。因此梗,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度榔耐妓,这样才能达到标准倪。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示苫力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬:李芳" "   我们不认为绝对的销量狼戎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素剃。衡量一个品牌成功还有其他的因素糕,比如利润率戊壬吼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标激膛赁。除此之外缓态弓,品牌力歼、品牌的知名度并释模、美誉度顶、影响力璃缅边,也是决定品牌可持续发展的重要因素材罚帆。宝马在创新精神上是首屈一指的拭酞,因为汽车行业正经历巨变魄,在电动出行感檬瘁、智能互联啡郸、无人驾驶等一系列发展方向上肆仙唉,宝马都打下了比较好的基础副。    临近年底莎骏,伴着层出不穷的新闻事件伟梦,高档车市场竞争愈发激烈勃醋簇,作为全球领先的品牌——宝马嫌取经、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目跑。近日捍硼,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士寞械,听到他开诚布公孪鹅、推心置腹的看法肆。   问熟蒋完:根据最新的销量数据舅笺,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近柬。那么涛,您怎么看销量径衰愁、利润氖箍冕、与经销商合作伙伴的关系却? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智旅哆: 每个竞争对手的情况不太一样翅劫枪,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况昂,所谓的增幅我们一般都讲同比禽,是跟去年的基础关系砂破埔。几个因素加一块儿擂集,我们不认为绝对的销量丸苛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素镜。对于宝马而言汉,今年前十个月腺茹罚,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车茶眯酗,同比增幅10.2%泪,其中BMW品牌销量将近39.8万辆辑,同比增幅接近11%卫。我们对这个数据还是非常满意的堕埔,这也达到甚至超过了我们内部的目标汇。    除了销量本身的绝对量或者增幅玩强懊,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素拐擒,比如利润率绷屑杠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标弦妹烧。除此之外狙,品牌力块、品牌的知名度撬、美誉度穷、影响力惜蹬,也是决定品牌可持续发展的重要因素宦琶溃。宝马在创新精神上是首屈一指的勉,因为汽车行业正经历巨变寺弊舜,在电动出行惨姓祥、智能互联抱范、无人驾驶等一系列发展方向上侵裁些,我觉得宝马都打下了比较好的基础拌邯晾。总体来讲兰,我们并不惧怕任何竞争厦啸,我们也欢迎竞争鞭,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行垮,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势咳。   问攀齐搜:最近泪寄,关于奥迪的新闻比较火啪锨。   刘智吗: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略残踞。对于宝马品牌来讲菊焚南,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的彪,双方的关系也非称次障粒好棘。所以粳麻急,这么多年来尽管我们在中国是两个公司涡,一个是宝马(中国)寺,一个是华晨宝马祁,但是我们有一个整体式的营销团队讥,有统一的零售网络殊丛,我们在总部有一个统一的管理团队潜沟郊,面对客户也是以统一的BMW品牌出现剖。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略通耸。至于竞争对手我不是特别方便评价姓,不过至少释放了一个很好的信号水避奥,豪华车市场的前景依然很好柏。    问秦膜:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展缴?    刘智含: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度褐剿。因为从经济的基本面来讲亨办,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定川首、持续的发展态势碴汗喀。之前以出口醇释撵、基础设施建投资的经济拉动方式寞溺,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式村郸。需求的增长其实就表明了对于车的需求鹤浅,其中也包括对豪华车的需求空。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长享,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑厦瞧,这几个因素相加幢扫泡,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间肌阿铺。今年舅,豪华车的“盘子”接近200万辆恼任嫌,未来可能每年的增幅不会特别大壬差菲,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑姓露。所以角竭,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入年硷,力争在市场表现上优于竞争对手厕毛。   问渴稠围:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得揪,这一岗位和以前相比有哪些挑战略?   刘智了: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化剑,因为我在宝马的八峨临捷、九年时间滑,换的工作岗位也挺多的挥愧郊。换了新的工作以来色老垫,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营憨佛忱,比如负责国产车的销售酚,可能是比较短平快的蓉汞,看的是一残母虽、两年之内的事情届扁。在宝马中国总裁这个位置上潭,除了目前公司各个业务板块的运营桔,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题迟。比如我们讲到的一些行业内的发展方向忌萌,像无人驾驶泻舵、智能互联社、电动车坷体,包括数字化营销汇寒醛、品牌年轻化等等一系列的东西断稳。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划衬媳,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队换洞镣,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究孤,力争在中国市场上打下一个非郴蠢祷。好的基础屉送。我相信袱熬哩,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候魏,宝马会拥有非常强大的竞争优势崔踩。(中国经济网 记者性架:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑坛羔:李芳" "   原标题畅赔:王永清贯顾残:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底隶困潮,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单筹。别克品牌今年销量已经突破100万辆翰踩,凯迪拉克取得了近9万辆的销量糖,10月份甚至位居豪华车品牌第四名旱。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰般惺疮。数据显示绍涂脑,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆金新谱,同比上年的446764辆下跌28.64%巩抒。上个月说,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通同咳嫁。    因此旧,在车展期间接受记者采访时魔匙,王永清表示羞,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造奥。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言泊码搏,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升酷,但全年销量依然会同比下降20%左右济。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来瓮萄兔,雪佛兰品牌过去因为发展比较快莱希,可能在布局上稍微有点滞后吝菜。现在对于雪佛兰来说缚够挥,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”猩娠侠。    事实上沛,雪佛兰已经开始了提速布局离腔。广州车展前夜的雪佛兰之夜上位,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台蝎淳。王永清表示咎,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌衡绥,2016至2020年投放超过20款新车态抗掏。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列隋,30%为SUV车型彼卉,并将加速引入包括1.0T七绿、2.0T弦竟淀、8AT溅、9AT诉、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技牌箱碧。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境淬抵,未来SUV将成为主推车型锭溪。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造阔,轴距2725mm驶斧颇,将与全球同步进入中国市场盛。同样挂嘎兜,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相忻甜,再度出击紧凑型小型SUV细分市场甲从。    值得一提的是幻恳圭,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS掇捌,拓宽产品线瓮。RS车型将采用包括侧包围淘私炬、运动尾翼去醇会、双排气管前聚汹、降低化运动悬架怖柑、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件违,并加载多项ESS智能安全科技提划。    在品牌营销上币,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼搏点、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销强膏。另外摹貌朗,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发虹饶据,演绎雪佛兰“热爱尚亩,梦想矛,行动继,分享”的精神瞎烯。    “今后新车的利润越来越心宦啊,主要利润来源于衍生服务欠咐片、二手车置换等旦认。相信雪佛兰将它的结构调好后砍熊,未来两年将会真正出成果腾聊。”施弘说碳。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外孙腻哎,上汽通用的新能源战略也将全面提速犊敛凯。车展当天匈呐率,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相檄短访,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发馈岁阂。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统红。这套系统由1.5L发动机和电动机组成渡,发动机的最大功率为73千瓦赶快风,其中电动机负责驱动戈弘滑,汽油机负责发电惨,它的综合百公里油耗是0.9L踩膛。从上汽通用发布的节奏看敲茶,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了斧拈图。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案刷钮屡,王永清说恫葛迟,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些吓炮霉,产品还要丰富恒燎册,才能满足这个法规的要求雇烽须。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度龟绒,到2020年之后比例更高薯脚府。王永清表示榷尉槐:“估计到2022年怠拾,我们的电池技术会有很大突破掳填佬,能量密度大幅度提升括,成本是大幅度下降落。这对纯电动的新能源车发展是好消息酶檄阶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活较:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢躲墩媳、豪华”品牌——WEY罕,W01季啦、W02两款全新SUV首发亮相季侣,售价区间将在15-20万元磋。对于新品牌的未来发展规划矩,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示李嘲:“WEY品牌明年将有3款车上市甩,到2018年还将推出2款左右的产品亩,以支撑起全新的销售网络体系翟露。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表褐:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍谎岗,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市纺,8月份推出第二款SUV W02幸版恳,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年独磁逝,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型邓合。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时戳科雌,魏建军详细介绍到鄙,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA鞋,配置上拥有最先进的安全技术沧深让、智能技术添怕略,也更加精致慕。此外在性能上两者也有很大差异瓤炼虫,例如在NVH方面没囊举,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上献窘描,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造齐玫械。   在经销渠道方面祈囱,魏建军介绍说苔狭撬:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络率故,没有想过招募新经销商巴,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作嵌艰嗅。”   对于新品牌的未来发展疤翁娃,魏建军信心十足啼都,他表示肪脊:“我从没想过这个品牌会失败扇,只有退路封死才能做好这件事莱犀,自主企业只有没有后路才能把事情做好秸。”此外溉锋坦,魏建军坦言穗,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法侗辑,因为新品牌叫什么并不重要卧。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥徽侗:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业诺辅,将方向转到共享经济逻狭、互联网脆巫判、自动驾驶方面新的技术奇顾,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商晨堑。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上荤,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩憋匹磋、生动的演讲厕,就城市交通剧步、自动驾驶和汽车互联等热点话题灭,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索囱形纬,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业埂蔫。    徐大全说粉查俊,博世始终认为剃筒斜,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担漓饥境,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式公。    徐大全谈到从,作为在汽车领域的老牌企业垛臂,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化芥毒、多样化的发展态势和需求丹镐标,博世已经有了自己的思考和方向夏。    他说牛惰氨,如今撑锨撮,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业圈蚀截,将方向转到共享经济骗、互联网级、自动驾驶方面新的技术寥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商参罗称。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说词敖篱,面对新一轮汽车技术的变革屁,无论是传统汽车嘉厂、零部件企业计茂,还是互联网新、科技企业骇,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局跑。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点秃郡:互联化秸、自动化和安全化摄。我们预计多琼,到2021年尘诺獭,汽车将成为第三大互联移动实体讽藤丧,同时扮演人类的第三大生活空间帽。博世正在探索全新的人机交互和操作界面痴陛,来充分发挥互联驾驶的各种优势犯警。    谈及自动化领域蹋筐体,徐大全判断宿,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势掣。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术钨淮列,通过持续创新驾驶员辅助系统息炬,从辅助驾驶认福、部分自动叔税、高度自动驾驶再到完全自动驾驶墒挛,分阶段朝“零事故”愿景迈进哪材。目前靖鳞,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产薪累丸,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用使波,到2020年左右裙潭韭,自动泊车功能将进行试点项目测试淖缔缔。    说到自动泊车哇,徐大全特别谈到停车难的问题席蒜冠。他说景搭,停车难是在城市生活中的一大困扰犁挺芦。今年很搂罗,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查撕沏七,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题胆土。在八项智能泊车功能里闭,“手机查询停车场位置并导航”某木、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能币傲。其实盗,在大型商场里隋瞎,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了图,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础涣公屯。根据一项市场调研显示册身踞,2015年刨孺盲,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿拾外位,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力卜。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台拴锯苯,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露痢许捻,在深入巩固原本的互联化好堆、自动化和安全化“三化”战略基础上赦,博世今年也把两轮交通豆搽、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度噬。    他介绍钙,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部姥,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力浆。未来十年巍,会把更多的关注点放在服务和解决方案上讼泥宿,来提升物流生态系统的整体效率和安全性氨篡。    在两轮交通方面鞋父,博世提供两轮驱动腔摆羞、安全等各方面的解决方案拳,涉及两轮电动车径、摩托车靖徒鲤、电动自行车以及平衡车等多种产品形式揽臣坛。    最后锤搂编,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具铃,满足这些变化的需求去。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦叙:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”芯篱,“双积分”法规姓慨亢,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议勃,连日来祈缓暑,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温际侣瓜,让观望中的车企备受煎熬洪那。针对业内关注的焦点问题膛晃千,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全辆。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》宛:不久前乡卞,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规负妈,如何理解这两套方案起?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全充:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)粟、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联九,但又有独立性勃界酗,各自的核心目标有所不同顽寝东。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量公松,进而确保国家能源安全锣蔫。由于中国的石油对外依存度已超过60%烁乐,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提稀。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求刊,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展七矛,进而实现国家节能减排的长期目标稍焕。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集讳科漏,但现阶段并不能彼此替代苗涣寿。对于CAFC而言鹊罚虚,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求斡鼓,其中当然也包含新能源汽车七失,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠频。但不同的企业由于自身能力互抠、技术储备和对未来技术趋势判断不同舶谢,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求剃拨。特别是目前新能源汽车尚未形成规模狄告泄,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补插,而以后补贴将逐步退坡凹,企业更担心成本无法负担扰涂。因此仅有CAFC法规剩德股,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况矗,所以有必要出台NEV积分坦蕾,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流萌。同时探,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫黄布鞋,从而有利于新能源汽车早日取得突破豌。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线拆憨绥,其目标应是降低汽车及相关产业尝、乃至整个国家的碳排放沛,和降低能源消耗诉求不同娩颁寄。作为碳排放第一大国疗,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值立烽厢,后续国际压力还将不断增大到。因此忿,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放粪,从大方向上讲是正确的茸拆攻。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段速,这和NEV积分没有本质区别诧股,也无法确保总体低碳目标的实现谓筏。实际上些,跨行业獭乏、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向窖彪蔑。以电动汽车为例绿,其在使用阶段确实是零排放竟,但与欧美不同觅柿将,中国的电能以高碳电为主场窘厢,因此在发电阶段有相对较高的碳排放舷陋。也就是说吾盆,在使用高碳电的情况下聊搪,电动车全生命周期的碳排放并不低壁崎涸。这正是碳配额管理应该解决的问题歇甩杆。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中杠康,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额费疤屡,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业墓绦项。实际上但售廉,将新能源汽车确定为国家战略坷吼,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构胚且,生产更多的低碳电窝降讨,否则减碳的国际承诺将难以兑现吻。    另外少,对于汽车行业鲜撼,无论是CAFC签倡、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同啪讣,但都应该由一个部门来统筹策划妊拱,系统思考分翻,拿出科学厂赂、系统冬、具体寡管督、有效的管理办法来推动实施伤屏,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面缔。    ■积分交易细则需加快制定坝套、尽早出台    《中国汽车报》腹颧:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定崎覆琅,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素拨,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受邢性?    赵福全寂:确定合理的积分价格肚挝,涉及到技术涪、成本和市场接受度悉澎梦,需要综合测算和动态调整孔。我认为基本原则是零,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力农内,让没做新能源汽车的企业有经济压力其虚书。如果NEV积分是“白菜价”挠,大家直接买就可以秤,谁还会愿意在新能源汽车上投入久阿白?    因此葱炔,NEV积分的定价应足够高奢贤,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入锻纲,通过自己的新能源产品获取积分哎,满足法规要求栖。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理崇表乒、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业胳,能够通过购买积分先生存下去溯萄双,争取时间把自己的新能源产品做起来茸蝎。    《中国汽车报》汤:除了积分价格之外烤,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑妙孩,目前处于“空档”状态涟秃,怎么看待这个问题凉灰?    赵福全傅:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力馅实藐。而且距2018年法规实施仅有一年多时间相吃袄,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫鲜讳。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性徽。同时采垮芜,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间萄。对于汽车企业来说特咐饶,3年仅仅是一轮产品开发的周期兽,政府作为“游戏规则”的制定者冻圭,应尽快给企业一个明确的目标许氦眉,否则企业将无所适从提。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》编浦:“双积分”中提出了2018年起潭,8%娃寡、10%淋低、12%的NEV积分比例剁称,而经权威机构按照法规要求测算淋强母,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间涂,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难赣?    赵福全侮蹲:在这个问题上呵掳,我并不持悲观看法算。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难炽担涡,因为还有很多企业尚未完全发力魂灵。按照国家的发展预期牡,2020年新能源汽车销量比例要达到7%另,如果每辆车以最低积分2分计算倘稿趴,整体积分比例就达到了14%瘸,如果是分值更高的产品盟,达到18%的积分比例都有可能完。关键是要努力实现7%销量占比目标腹,而这也正是NEV积分的目的所在耪。    不过另一个问题引人担忧愁。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求吼,同时在CAFC核算中也有优惠莎:一方面油耗直接按零计算齐开,另一方面核算数量加倍渤提苦,从2016到2020年分别是5倍弦冬、3倍颂、2倍汇。此外丁类,按照单项抵偿原则计跨,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分扑,还可用于抵消CAFC负积分饱爱。我们经过测算发现腥让,CAFC中的这种双重优惠毫吝厢,对新能源汽车的“照顾”过多了戊,不利于促进其他节能技术发展催朔,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险磺底。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展奋教崇,CAFC的达标难度就会随之大大降低毒。实际上辣鞍恰,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重落去,两者不可偏废认琉怖。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展疼,但如果CAFC目标落空德,国家能源安全受到威胁投莆,汽车产业的可持续发展仍无从保障祁浑衔。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消喷,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿患,这不仅能确保CAFC目标的达成衔婪,也会提升NEV积分的价值歉蹲,避免NEV交易落空届某。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》等税腺:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值美孝,而没有将电耗的概念纳入其中估拣,这样的算法是否科学便阑脓?    赵福全洛擂:NEV积分分值以续驶里程为依据署似,这与推广新能源汽车的初衷相违背厂翔建,也不利于鼓励技术进步冈送。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程欺蹈。推广新能源汽车是为了节能减排蠕,因此不仅传统汽车扩,新能源汽车也同样应该抑大扬小监谅萄、抑重扬轻亲。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”肥,而不是搭载电池越多越好愁闲,因为大量电池搭载在汽车上移动贩茅,这本身就会使能耗增加侥,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾上簇,也意味着大量增加电池生产的排放期箩很。    政府应鼓励企业开发低成本柏、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品京,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池磐。也就是说醇,政策制定一定要“勿忘初心”拇。建议NEV引入单位电耗辰妨秸,即吨百公里电耗的概念里翘,作为积分分值的依据酚肌。同时美酥,对于小型车电耗适当放宽航坤盖,而对大型车提出更高要求博,以鼓励新能源汽车小型化闹画穷,进一步提升节能减排效果喘添胯。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》颠鲁久:在“双积分”中蛋虑,没有将新能源商用车列入管理范围淑禾蹦,这样做合理吗比臼?    赵福全割:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背押埽可持续发展的问题柿踞耗。2015年撂,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%递,获得国家补贴的比例比这个数字还高风刀吞。而此次NEV出台却未涉及商用车联北朽,这是不合理的骡戊能,表明政策的全面性和系统性有所欠缺撬筒,也会让乘用车企业感到不公平绅。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规麓釜袭,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求洞。我建议甲挎,应该单独给商用车设立NEV比例要求播己镜,可以不与CAFC积分抵偿视坚级,但企业之间可以交易继罐维。因为如果没有NEV的强制要求币,在补贴退坡后锰,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券挠:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口开,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水伶反。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上截,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示侣怒,目前正申请资质的新能源车企多达30多家末黔建,盲目投资之后炽,多数公司要垮下来目辅。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热捶力,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎巫佩。    以蔚来汽车为例娟熄旁,去年8月还只有100多名员工刃,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模稳瘁核。据中国汽车工业协会最新统计拍矮萍,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆沛恃,销售4.4万辆稳,同比分别增长25.7%和43.8%良戊息,1-9月新能源汽车生产30.2万辆搅恋,销售28.9万辆岛班,比上年同期分别增长93.0%和100.6%纫步项。蔚来客口、威马帅、前途信绅、小鹏等已是新能源造车领域的热词感炬,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入屋羞屯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面搐,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》陀瘦,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目微丰苗。至此爆疥乐,奇瑞新能源成为继北汽新能源薯、长江汽车泻、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业悲柒,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家酱。    “新能源车企的风险腿,其实很大倡。”王秉刚说恭妻,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力稀,对风险有足够的分析遍,有可能投了很多钱健聚浩,最后做不成烤衅卉,带来不必要的损失窟酱湘。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下购蚂沤,简单地投资建厂溯、增强制造能力铜危枷,未来堪忧淘咆。新能源车电池的技术进步非常迅速 茅,现在可以用的技术一年后就不行了桶矾。如果没有研发能力就做不过人家切酪。“一下十几个亿扎进去任柔敖,有可能最后做不成把渡璃,我还是提醒新进者要谨慎一点彼。”王秉刚说拆。    事实上蚕,目前国内的新能源电池生产厂太多了锭,但规模都不大称寐婆。而且动力电池总的规模也在扩张中俱,尤其质量好的不多察,“据我了解光,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单骏矮妈。”因此鞘温邯,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺镀。   谈不上“红海”林侧,大家还没真正“下海”    “前途是光明的辽蔡,但道路曲折浪。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说苏,造车得有钱欺惕隋、有人才涧晌、有时间帮陀。“钱我们还行汀宪,人也不错协椭奠,就是时间太紧醛袄驰,毕竟搞汽车三年算很快酚襄,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合圭挞便。”万锐坦言逛拼秦,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的长翠篓。    不过客夸绵,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧逗保徽,万锐并不认同倪。在他看来劝溅,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上家纳怀,因为大家都还没“下海”宝。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程槽仟通,大家还在忙于造车缓拐推,搏杀还没开始男爽。    “这是好事胺稹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业哀,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说拳讽喀,目前中国传统整车企业有150多家乔吵,新能源车企至少有30多家儒洗,后来者也给行业带来很多新思路和新做法拿庞。    至于是不是过剩佩巴,梁伟表示这还是要市场来判断红慌男。在梁伟看来署玫滥,其实中国传统汽车行业已转入新常态挟,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长碳,除非汽车消费大幅好转妥,否则很难回到前几年汽车行业的盛况税。    但另一方面艰哆散,根据预测班,未来5~10年扁,中国的新能源汽车将保持两位数增长熬。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称李拜,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆巨兄,到2020年时产能达200万辆憋垦、累计产销量超过500万辆蜡寝粳。梁伟认为睡,从年产几十万辆到200万辆的目标嗜,新能源车汽车肯定还要快速发展绅甲。目前的新能源车市场还完全没有定型边,不同市场定位的车型未来都有生存的机会踌瘦筐。    梁伟特别提到了特斯拉的成功瑟扑,“很多人此前担心特斯拉会破产苯赋,但Model S和Model X推出后效果不错亮按,用户接受公皮漏。经过多轮产品积淀肺,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃惺老赌,特别是成本下降得较明显莱。特斯拉可以闯出来貉剁,中国企业也有机会强颗、有成本优势狼。”梁伟说颗暗。    对于最近贾跃亭的乐视京类、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象扛,梁伟指出灵,除了技术僚褥悉,汽车行业还是一个资金密集仙、劳动密集的行业汾校。如果要进入坝,需要企业在未来几年有大量投入鸵沧娠,以格力电器(000651.SZ)为例第,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗希冠菲。    梁伟表示劣,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来那姬,毕竟快速把产品推出来佬牛,现金压力会非常大灭藤冲。另外撬蔫谢,一家企业在原有行业中具有很强的能力秒,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功衡朵干,这是一个很长的学习过程嗅。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日仓捞牵,也是第十七个中国记者节介。2000年踞,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》抨澜,将中国记协的成立日11月8日定为记者节哆。此后记者节像护士节刨、教师节一样疥涣,是我国仅有的3个行业性节日之一年粒。   值此之际概凰,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱冲憨袒,在这个纸媒寒冬的大趋势之下矫卸赫,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”讲姆。      坚守还是离开春?   根据《新媒体蓝皮书》里披露忍斤肺:去年网络广告总量2096亿元甲,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元袭。报纸下跌超过35%顺蔼驼,杂志下跌近20%彪睫才。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿凭蹄,单项将全面超越传统广告典默。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击糯,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者怀露,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下共箔,也仍能保持着不俗的销量馆。    “没有路可以让我选择芥,不经挫折所谓的新闻理想一文不值膏奶。”陈总对此直言到锑彩。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚品,但发行量保持一直不减磊。诚然泵芒,这离不开报社给予的支持券坞。但从自身发展来讲笆酣酥,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好迹山。究其原因稗雷倪,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的睹班裳,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者硷。   汽车也好蕾橙菜,新闻也罢陷。毋庸置疑狄幸超,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题怒揪删。   纵观整个汽车行业的发展趋势潮邦苔,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志拉。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受彩笛泵,但不可否认的是吭,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式际柏夕。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物抬劳池,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者窜。    除去对报纸缴固冬、杂志睫、广播搞倪、电视驾论、音像等载体样样能玩得起来姬,还需操弄3G搞、4G等流媒体技术舰搭合。我们不知道下一站会到哪里诬。   面对媒体融合大潮哆,陈总胸有成竹的坦言节:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代透,家用汽车转企改制之后继续深化改革苫居。由媒体到传播机构新侯隙,由杂志到全媒体平台蝎诺,历经两次创业霸奔,家用汽车探求新的发展方向许遂势,抓住变革时代的发展机遇脊瘁授,赢得了全新的利益增长点疏哗。不再只是单纯的纸质杂志秘茅,视频寐夯股、自媒体等做出了不错的效果掀寇魏。   其次罕喂恍,就是在自己的企业定位方面鲤皋,中国医护工作者汽车消费调查陇脖射、中国城市教师汽车消费调查是以医生肋伞拟、护士嗅、教师等特定的人群为对象做的系列调查瘁季蚂。这些调查一做就是3年潍蹈第,走遍全国大中小城市闺,做出最真实的数据寺尘。 ?   “网红”营销时代   今年以来潍,网红主播频繁出现在各类活动现呈贰,手机发布会桑亢瘟、车展譬、房产开盘钾示焚、比赛等一场不落等村戳,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会苏收。”   日前糙,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”凶法榔,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军说,打造新媒体时代的主流媒体“网红”徊芜烩。   对此事件惫俱传,亦不乏业内人士称瘫,国内深度报道的形势正在由高峰往下走搪,呈高开低走的态势晨。   陈梓萱表示囊哩愁:“在现阶段的传播环境下玻,媒体记者朝网红转型记诲,把读者转为粘合度极高的粉丝堡凰,增强彼此互动姑档龟、沟通撩茎颊,无论对于报社还是记者个人涵嫌喇,都是一件好事独既馅。”   “把流失的用户拉回来融薯,用互联网赏、新媒体的方式磊饶,我们正在努力尝试好谴,但具体执行效果如何宠,尚无法判断勤胃。”全媒体时代鹤韩,我们永远在路上尸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁:张瑞丽 版权作品从屠,未经环球网Huanqiu.com书面授权柏,严禁转载思硼滴,违者将被追究法律责任删商。 获取授权" "  原标题喇:广汽传祺肖勇陌挽:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日靶吠,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典锋馆肋。在本次活动上钞阶侠,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念掠令。广汽乘用车副总经理肖勇表示瓢葱:“时尚是一种潮流互荚,其实就是顾客需求蕉,引起客户共鸣钱,汽车也需要时尚丢衬,所以GS8出现在了这里宪颇。同时传褀GS8我们就是承担梦想黎材迷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上磨汤虽。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲睢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌竣拨,中国品牌基本上没有一席之地心。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型赴胜,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任晦方。   对此联蜡,肖勇表示穆:“传褀GS8我们就是承担梦想曹勤煎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上淮举吭,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上哇,所以在豪华汽车上枯恳,我们率先实现突破挽。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚褐特曙,我们就是要跟汉兰达寝、福特锐界形成三足鼎立皆,甚至未来超越这两个品牌粪密,这就是我们的目标霞。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示岗惕鲸,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆竣版钢,创造单月销量的历史新高渐哇,爆款车型占3.4万辆膳佳,但受制于产能安排的影响拧叛诺,造成其他车型总的销量并不是很高空驾。面对这些问题孤详,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略铣港。   肖勇表示暮膛悸:“明年我们的产能侈碍,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目爬颓贡,产能将得到释放旁坍。我们在满足GS4的同时撼酞,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立呈篮,最起码销售五千辆以上篡馆,剩下我们会再分配个其他车型犊喂。”   同时为了加速品牌向上沮,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市钵。同时肖勇说道巍:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型陆露屎,在明年全部投产栖,所以明年最大的问题还是产能程工,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型庞媳,我就是聚焦我的明星车型踢。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖扔:李芳" "  还有不到一个月炊槐汉,东风标致4008就要上市了判。它的颜值测、科技装配足够有吸引力径挤垮,那么随着锁定竞争对手敖傅彪、谍价全亭、销量预期等关键信息逐步浮出水面燃时量,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢焕?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天捎咕扒,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多试啦辞。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”复太呵,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影村谷峡。比这番景象更热闹的荚,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会混翰。   说到品娘探疙,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致摊,让媒体品到了极致动雷剑。在工作人员的讲解下堑芬,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统苇厩,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计弊,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴帕,无不让到场的记者婪池氦、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识歧鲸糠。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外攫鹿,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质妓钡、品味佛。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象很氦,东风标致在今年推出3008铆辣、4008后蛾,也将在明年陆续推出3008S息撂、及另一款7座SUV到唯。据中汽协最新数据显示寝篇,1-9月SUV车型共销售599.92万辆毁搞,同比增长45.91%蒋得歪。那么筏,在众多SUV产品中笔粟傅,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢份率赡?东风标致总经理李海港对记者表示辜尉:“我认为要总结一个词就是‘品’字拦趁,东风标致的SUV一定是最有品的稻,这个品是指品质内靛寇、品味滇岸唉,今天的4008就足以支撑这两个词污奋仓。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化鸵萌袜?李海港对汽车产经网独家表示鹊:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同惮。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型丸哨碎,轴距达到2730mm瓜,是同级别车里最大的献,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统伺开,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机退闷惯,在配置方面更趋向于高端猴固刨、智能瓷结撇,进军更高一级的SUV市场式。”   然而凑,另据乘联会的最新数据贪损透,1-8月厢亥,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV朗擒,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%耻。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么悉禽惯,作为中级SUV妹胺特,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期胳瞳?李海港向记者算了笔账沽维并,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万蕾淖弯,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求谰短。“这种需求就是4008的机会赖,也是4008成功的保障秸歇浑。”李海港表示骇毛姓。   “狮虎之战”将上演   还未上市翰告,4008已将主要对手锁定为福特翼虎锈晶量。李海港认为煤剂烂,4008在科技装备函始、内饰外观上相比竞品都有足够的优势灸兰,“2730的轴距在同级别车型中是最大的稿好蚊。”李海港强调惺。   通过外观设计及车况数据对比后发现辱,4008的设计颇具未来感和运动感休,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下少,4008在轴距上占有一定优势观权妊,也使得整车造型看上去更加修长敬蔡烦。   那么芦,价格呢怖拉崇?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测处迷,通过对比翼虎的指导价颈,小编认为4008的价格应该在19万元左右粹圃颧。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合福。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢尽添?据乘联会最新数据谷肚粪,翼虎1-9月累计销售84258辆雀,月均销售9362辆描谷。但值得注意的是澜酒嚏,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%磷。那么毛稍固,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量卜庭,可以说也有一定难度米闲。   汽车产经网了解到虏颗,由于目标客户锁定在换车需求的群体蠕,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案省赫尘,以吸引用户选择4008埔脱。至于置换方案的细节赌,李海港表示还未最终确定焊。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝署:李芳" "   国庆结束后庙未,北京亮、上海线拆废、广州驹赁兑、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿侗祈,引来了社会广泛关注垒沸娶。平台闻风声号,媒体炒热闹九秃晶,百姓愁价格党。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻未颈苍,“网约车”只是第一块烫手的山芋鹿湃雇。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性翻防,又要确保公共交通体系的稳定吻纲伸,还得照顾老百姓的感受撇厦。    比较普遍的观点认为嗅,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升蚀,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高挫钦申。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上巢,征求意见中提到让市场来决定习,这是非掣彀茫科学的嫉辉。作为用户摩,担心价格上涨烦,特别是比出租车贵散,认为监管部门是要维护出租车体系利益肥,我觉得这是大家多虑了顷讼。过去送,在平台混战的阶段磁熬撂,资本介入烧钱抢流量前落体,这本身就是不可持续的萄,价格逐渐上腹疟巍,平台收取中间费用是必然的胆嫂臂。    对于各地的征求意见醒释,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌里。比如说要求司机是本地户籍迸晤糕、要求网约车辆的舒适度等等羔。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些杭陡。    网约车规范的政策是非常需要的荷,作为共享经济热潮下的产物藏持蛇,网约车从诞生至今身份一直相对灰色清。任何一个商业模式边犯醋,都需要规范起来啊。因处于监管边缘淑袖,过去已经发生了数起网约车的问蔽爬茫害案件榷卫。我们在对受害者表达同情汉棘、对肇事者表示愤怒之后斯较寸,更应该关注的是如何改变这块灰色地带岛。    然而曝甩炮,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的任。比如说馁性杆,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍疼、车辆要有上海车牌逗霖安,并且轴距要达到2700毫米乃耗茹。根据滴滴公布的数据肃瓣,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中惯,拥有上海户籍的不足万人渤莲患。这个情况在深圳类似蛾挺泥,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车委旧。如果按照细则明确执行汉,这就意味着汰,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”芯虑。    共享经济是大趋势瞧嫩,但监管太严可能打击积极性金搐,这对立法部门是大考验哩痕桑。互联网时代蜜挞,网约车大大增加了出行的便利磋,使人们在出行上拥有更多选择彭。监管是为了提供安全高效的服务保障抱,而并非要让网约车集体消失忱。现在的征求意见许多还是首次提出纷拜琴,建立体系的过程中应该让用户栓惹堡、司机及平台有更多发言权蜂播炕。    我们鼓励共享奴,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环卷,与传统交通体系形成良性的交叉互补氮迫猜。    我们希望立法肥承,只有合法合理才能保障各方的利益洪,所以网约车服务一定会是标准化岔梁、安全化的编。    我们希望在所有领域都有不断开放哀父、不断完善的发展方向渡,这是产业互联网时代的必经之路啦染关。    文 | 著名职业经理人文莱,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累慈:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按辱笆饭:新造车企业已经不再神秘响,告别概念车的品牌曝光期腾毫透,开始进入真刀真枪的实质造车阶段溶龄。投建工厂清、申请资质搅厢,造车涕辛,他们是认真的铺。不过离蹋,“八仙过海霜、各显神通”剐官几,出身背景不同的创始人郝判,对企业产品和品牌的定位贩、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”扳米。    想听“真知灼见”枫,走进新造车企业疯,与掌门人一起敞开心扉聊聊天叹沉付。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道靛陶惭,敬请关注京。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中尚累,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上兽。10月10日坑,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准翅朗。这也意味着性滦嗓,前途汽车继北汽新能源罗惜、长江汽车之后癌晃,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”核莆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中害睡,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本菊缚狙,可以稍稍松口气柔。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看屯闻,他直言到2017年底前途K50车型上市前浦酣,相关准备工作的日程已经安排很紧张边溃聚,有许多事情需要持续推进蔫。即使如此偏,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心敲华疲。在与记者的沟通中啪肩,他详细讲述了自己的创业经历额吩、资质申请的情况刃、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断己。    短短的一个小时督侩,陆群留给记者最深刻的印象是店性,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师匙龚裴,他们怀揣一个美好的愿景寿腑凉,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”申邯舅。    ■ 拿下资质不神秘垒舅,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”损氯,许多人都对过程感到好奇羞角邢。陆群则表示犊浓叼,拿到资质并不是一件神秘的事情腿萍险。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求金澎写,一点一点把技术做到位鲍礁,把技术通过样车和样车的试验呈现出来教梳谁。”陆群说伯谱。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》莎鲍踏。具体流程是藏仇,企业根据相关标准去申报项目感校瓤,国家发改委则根据“27号令”去核准申请暴辟。陆群认为湃,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展淮壕亲、引入新的技术和参与者弧,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术宛舌弟。其中对电动汽车的四项关键技术仇怂耗,包括整车的集成和控制技术杏,电池的管理技术娇梳馁,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求艘梳。同时垒核蠕,技术具备后还需要做出整车脖拭涩,并按照标准做大量测试手,要达到很高的标准镁土。据了解搂念,整车控制管理系统(VCU)底、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向蚕靛,也是已经掌握的三大核心技术骄。    更重要的是卿彭,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向咎棋限。早在2010年漓,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部搏恋,开始布局电动车劣,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目箍楷察。2012~2013年费,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目亥,在高端纯电动整车设计惊秸仁、研发方面取得了初步成绩瘸。陆群说撅割诡,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”持、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年垫绿,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展杏掏,开始引起业界关注希昆末。那时沁,行业对电动汽车的关注已经比较高陇敲,而前途汽车早已走在了前列屎桥。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年济掇樊。”陆群说蚊切咯,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司诞练,专注纯电动车研发偿蠢、生产烘达、销售及服务唬侥,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团堡。”2015年9月岸弯,长城华冠登陆新三板挂牌交易奈内,成为新三板电动汽车第一股话伞滔。目前帆惟羞,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团篮编烽,包括整车业务板块(前途汽车)毙俺、设计研发业务板块(华冠设计)的,以及核心零部件业务(华特技术)谩。这三大板块互为依托幢唉,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑铃耙浚。    拿下资质副瞧收,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点剁溯。    ■ 技术人泻、生产基地蔡、供应商都得一流    在做电动车的这几年罐敞擅,陆群对电动汽车的理解越来越深入顾递,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机尺、变速器等物理结构盎诧,还需要产业链配套谓韶拴、成本控制肯会维、核心技术开发等一系列工作嘶吼。“自主研发的核心技术脾诚、国际一线的供应商和自建的生产基地肝布,是我们的三大优势楞。”陆群说晨里涕。    陆群说亮首怀,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现暴哩,市场上找不到合适的零部件供应商娠肩,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术爆哆。目前缺撤,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案邵涣心,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化鞭、VCU险集砂、RESS等核心技术泄,使零到百公里加速仅需4.6秒宫胆,最高时速为200公里邻,最大续驶里程达到300公里簿绍奇。而据陆群介绍耐,这些电控技术相关的零部件输,不仅前途汽车自己使用驹拟羡,也已经为行业中其他厂商供应关浅。    在供应商体系上骏憨,前途汽车同样拥有强大阵容世,已经先后与IAC耍掳、博世筛苗、布雷博多、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作摆络酶。这不仅确保了产品的品质等秀身,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验袍。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地逼堂屎。在新兴造车行业高喊“代工”口号时苦,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地是骂崔。今年2月星袜署,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基凶,按照规划喷,苏州生产基地先期计划产能为5万辆憾谩蹲,将在2017年中试生产坚街,第一款车K50将在明年底上市零潍。值得一提的是和峡董,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺禾,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”衔李,最大可能提升汽车的轻量化水平鸡。    陆群认为墨突,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车冈呢湃,而是要通过成本控制酗惶烂、技术提升来实现侮颊,其中轻量化就是很好的解决方案边冷拔。他强调侥其:“前途汽车的产品规划和市场策略镭,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的娥售,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力犁第料,在全新的市场领域不断成长呈讲。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来誓盒棱,中国新能源汽车市场前景广阔热儒,存在巨大的市场机遇颅撕。据他估计双,行业发展的拐点将在2017~2018年到来逼汐。他表示斑毁粕,前途汽车已经做好了准备艇仙。    陆群始终坚信一点粳,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西矾施拖。在他看来秦廊膘,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”惫翰。“所以快陡,我们专注车辆性能揣,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台卢犀,迎接智能互联时代河俯。”他说寂。    自1990年大学毕业进入汽车行业精敌、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发炒,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年歼殿痞,创业历程也已经13年逢乏逛,算是行业的资深“老人”解财氮,但他说自己一直是一名“汽车工程师”绣皇酗,他的团队也是一群“汽车工程师”是败鞋,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远缅峡乳。    陆群说承,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为壳,像华为一样拥有先进的技术当、过硬的产品品质以及国际化的视野阂虑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏羌:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹女圣,同时喂山孤,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益窟玖构。一时间唇雾,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来羚涛。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访簇娜蹬,对于新政咎、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明愁厢剩。    看自己   记者莲摔: 首汽约车有哪些新的动作和布局卑团斥?   魏东藐: 一方面编推阑,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面襄驮,根据北京虚刨、上海以及其他城市即将落地的网约车细则亭柒,我们会在司机副、车辆和运营都符合当地规定的基础上荒艰队,继续增加运力保障来踌,这其中包括增加自有车辆退苗防,也包括增强与当地伙伴的合作立疗磁。    看政策   记者夸: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后霉嚎,有观点认为纬骗,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的滔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东萄: 这样的说法不客观吕笺沥。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定劳忿酪,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情鹤。    某种意义上讲勺,首汽约车项目上线之前粳棺,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台炉标位,我们只是在政策范围内尝试着做纳疥。彼时夏车了,我们借鉴同行业企业技术手段潮、商业模式和合作模式衰,在政策合规的前提下悄,尽可能尝试观味,当然狗,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后订茹忿,我们是十分期待政策落地的径豹。因此挺滦,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情碾勿娥。    记者科描: 怎么看待首汽约车的先发优势覆姥?   魏东碎: 的确姐爱派,北京市场上我们目前是最贴近政策的笺,但从全国“一地一策”的角度来看盎蜗超,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的席丁。    看行业   记者沪窝痕: 按照当前征求意见稿来操作缅阮,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响镁入。   魏东迟: 我们对于各地方出台的政策表示理解骑烯,网约车实行一地一策制度抹,各地会根据各地的交通发展水平刊、城市交通需求来决定如何管理网约车尝痴茬,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发脯案谦。    看未来   记者惹囱茹: 未来行业格局将有怎样的变化赁僧?   魏东滇钝: 当各地政策正式落地之后巧,会明确供给的标准沃秽,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣肯畏獭,筛选出部分中高端车型进入服务领域停室恭,同时沸,对于准入的司机进行严格监管堤累。因此苇坑攘,在未来行业格局变化上杰,在大的方向和框架上由政府来把关棱恳蝎,在框架和方向范围内什临愧,各家寻找自家的竞争点和突破口晾,现有的平台选择优化平台和转型升级瘫傻确。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾械饥:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始堕码,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略溪渭妒,并通过一系列体育茬双瑰、娱乐等年青化营销举措塑造年轻虫隶该、活力的品牌形象惕酪巢。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体丰胸密,除了年龄龚霞梨,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人踢其世。” 10月13日堤寡,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示萌咀奈。   据悉畏晾,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记逛驰乐,并向年青人传递积极的正能量丘翰朗,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典武。未来逗捆栏,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动多石殊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言牵,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型烯瑰,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型桶牟辫,借助本次人物盛典那,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁崇规。   “2016年撅卑,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’平。” 郭伟表示惰翠呕,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作世锰,不仅让不同圈层的消费者梨嫩朵、车主芜、粉丝共同参与到活动中犬,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者柿,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机颗霸。”   事实上碎胳,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域朽妹,包括体育以及音乐类的综艺节目牡兑彭,实现了跨界合作垄。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称倍苔,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流艘,更赋予一种精神的体现和时尚的态度欢。”   根据最新销量数据显示吞,东风日产9月份的销量出色嘉污释,同比增长超30%逛。其中主力车型轩逸桶、逍客北、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗项。   郭伟表示缓,“东风日产今年的目标有所提升耙,对今年销量保持信心轿殿林。”此外凹,谈到是否有可能再接再厉颅,在总销量上攀升至第四名的位置时倾,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知惊爆匠,能超过前一名最好创,但最重要的是与自己对标搓秋。”   责任编辑把:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴巩:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组烩吠惩,管理层不参与讨论佩不,每组都有来自全球各地幌、不同级别阀、不同性别的同事醒乐羔。”蔡澈说镁奶磐,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展甸,大家相互协作市眠五、互相支持奔、勇于尝试吭但。”    中国经济网综合外电报道掸橇,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士梧篇疵,其宏大的构想才刚刚开始秒赌。蔡澈现年63岁沤糖巫,其工作合约预计到2019年芭,在刚刚过去的2016巴黎车展上渴驼递,他再次用前瞻的眼光和布局傲圣,为戴姆勒集团未来的发展欺队,提出了新的方向核。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说吼:当年学的是电子工程专业软,就有人建议“傻小子通捐,去学机械工程笆沉。”魏,“今天来看处,坚持初心连,梦想终有回报妻。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体核,在报道戴姆勒集团的“变化”时嗅锹,都会引用蔡澈的公开演讲讳,因为他提到了电动良暮、互联钨、智能和共享等前瞻主题既嗽匪。    首先损,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ额董,并计划到2025年穗盾松,成为高端电动车市场的领导者洪凄暗。当然秦木,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列湍彩,奔驰不是最早“吃螃蟹”的继晶,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念广该,恐怕显得更稳健绷。    “在所有这些领域捕功,你必须为未来的投资做好准备扛屑,”蔡澈说醋甸嗜。 “但这是令人兴奋的瞎,所有这些发展不仅仅是技术的改变魏,而是你可以为客户提供更好和更多的服务吾。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛剩锰碎,内容丰富的CASE(瞰思)计划赴,它取自于智能互联滔女鸥、自动驾驶文持獭、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母墒灵。有评论指出凤畦媳:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责帛,就是要对未来做出承诺熊竭秤。 巴黎车展发布会期间醛供,蔡澈穿着休闲衬衫衰俄、牛仔裤和运动板鞋龄,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名畏,但蔡澈作为首席执行官量雇敛,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目嘲铆,以加速决策和赋予员工权力著称酥。主旨就是要尽量消除“官僚作风”伯,鼓励对新产品和新发现道,进行实验性的尝试纫惠涩。    巴黎车展发布会期间抗价膏,蔡澈穿着休闲衬衫封上秀、牛仔裤和运动板鞋既变,一改西装革履的常规风格托忻。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到侗唾田:“我们并不是穿衣方面的专家舒讹。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen魏糕,而是留在了在工厂附近的办公室裳楷拿,尽管条件略艰苦实辈。至于在衣着方面的变化筛,没有具体的规划免虱襄,因为衣着是表面化的食婪,符号化的稍,尽管这会传递一些信息纪。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示故蜡排:近些年嚼拷,我们尝试了很多新的想法瘟,对整个行业而言都是全新的尝试几乌。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划攫,很多同事都参与其中踢。    “仅仅3个月的时间寝玛确,我们收集了150个优秀的想法酵镰,这些都是关于企业未来建设的好点子昏失瞎。我们把参与讨论的员工分成了八组怂卧芯,管理层不参与讨论飘酷计,每组都有来自全球各地侣酣凌、不同级别蔚、不同性别的同事徐辞瓤。”蔡澈说莆攀,“今天提到的鱼群式结构窜赴,希望让公司更有活力填孤,更灵活帅。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展舵,大家相互协作龄欺、互相支持似、勇于尝试僚羌。”    几个月前劣妥,在柏林的一次会议上须轿,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片舜轮,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”恋侈。根据德国报纸对这张照片的描绘鼻滥遂:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面蛙款。蔡澈告诉开发商价,这张照片是30年前拍的俺艇集,那时抱,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车贰崩。    随着电动车品牌的发布锑丰缮,以及首款概念车的亮相患,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代吾订拼。在戴姆勒的规划中坷玫始,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力赴卑抨,包括价格桶萌欺、外形和性能舅颧。据了解戒,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产辅孔,包括在德国建立第二个电池工厂蔬。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳鄙额:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕灰貉。主场“作战”的雷诺品牌手豹,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR愤清菏,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念售,包含设计弧湘青、产品以及市场布局等方面搪。    发布会结束后沮,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通豆堆。在面对面的交谈中台岭耐,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待剁蹭。另外呛匠,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题播坎涤,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作离。    网通社嘉咖劣:在中国市称檬ⅰ,2017年雷诺在中国有什么挑战姬叛?    戈恩房么:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长擂,中国和印度都成为全球业界的引擎得。2017年是雷诺非常重要的一年两,我们的销售会起飞毯氏,就像飞机一样解略什,正在起飞向上并且不停加速陶鸿胚。对于日产来讲赋灯,也是非常重要的一年附默,还会进一步推动启辰的产品磺芦搬,这个也非常关键敛勃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社帮:您如何看中国新能源市嘲埂?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划该甩?    戈恩群报桶:我认为中国会成为全球最大的市嘲悠醇亍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的赔惧。对于日产而言耗斧舅,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺枷痘鹊,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目槽哗。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的娄光退。    网通社港:对于雷诺和东风的新电动车项目彻寸瞪,是否可以更详细的介绍一下谜?    戈恩勺:雷诺和东风进行合作醋携,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场那。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论乖警局,最终项目还没有做出决定四搬愤,但正在研究当中炉。    网通社府:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术废幸粱,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进痛达串?    戈恩虹力:自动驾驶一定会进入中国嘎虫蚊,这是勿庸置疑的弊。目前穗,各个车商在这方面的竞争非常白热化锈森,中国消费者对相关技术也非常感兴趣牟。在中国相关法律法规允许的时候潞头焦,我们的产品会进入中国浚。当前施围,我们的样车正在美国替斡、日本做相关测试混珊。与此同时楷扦,雷诺当然不会遗忘中国市场乓芒。我们会在中国市场进行一些展示项目稼写暴,这会帮助我们完成产品差异化的工作疙,也会帮助提高产品的竞争力如托。    网通社袜墙:三菱的加入械碑,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助矮烂妻?    戈恩线荣巴:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三萍鼻洞,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助蒋被。我们认为2016年包含三菱在内琴,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关了。所以它不是目标方,而是我们现在工作的结果挤。展望2017年茎卑,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年嗅衬掠,尤其是三菱的加入慈宿桃,让我们有潜力跻身全球前三狸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏古缆:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 娠杆哥,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响丰穿白。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代痹。”Kalanick 说道涉锌换。“如果真的发生这样的事栋,而我们没能参与自动驾驶的开发疏逆,那会发生什么事鸿?未来将迅速抛弃我们朴。”    上周四长妈,Uber 对外表示驮贫麓:8 月底豌苗,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车疮眷乾。    与平常用 Uber 打车的程序无异疮,系统会为乘客匹配 Uber 专车醛孔,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务秤诧精。虽然是自动驾驶汽车特肯,但车上会配备两名训练有素的工程师丁涩。一名工程师坐在驾驶位上另去马,随时准备接管汽车控制权痘抱罕,另一名工程师坐在副驾驶上苦谁,详细记录汽车的每个动作闹。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外瓣斑虎,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto催变菱,这也表明 Uber 的业务范围将扩大掣剧。在采访中倦补,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业疏。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场兽艾沪。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵旎ㄊ,现在卡车运输市场也是如此回郴。”他说呢宠。“现在谈这些还有点早苇,如果非要说点什么刷棵,我只能说我们已经进入了研发阶段妇。”    在采访中沤,Kalanick 还被问到边穿冉:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代奸迟。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存讨。他认为在交通自动化的世界里劣邯,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加工充滥,但驾驶员所占的比例会下降群达。不过整个专车网络将提供数万个就业机会槐。    Kalanick 说道耻朔:“像旧金山这样的城市拟,大约有 3 万名活跃的专车司机翔钒胯。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机酣狈,但是别忘了巴,就算有 100 万辆自动驾驶汽车饱滦,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机实膝节,自动驾驶汽车也需要鞠千贝。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的叔廊陋,有些情况是处理不了的丘箩介。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩榇唷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员劫喷。因此我并不认为驾驶员的数量会减少泻。”    他举了一个例子贩,电话刚问世的时候菇解,需要一名接线员来接线庇。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会拣肋,而是创造了一个全新的行业摩,并创造了大量的就业机会梨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘米:李芳" "  穆伦认为茫傲软,汽车行业正在迈向一个崭新的时代潭篙,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车忻下疚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业擒,包括汽车的使用方式肩。    自2015年9月25日临危受命摹鹿火,出任大众汽车集团CEO至今仑,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间寺。那么寺,一年过去稠梆,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿提烂的,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后软揭桓,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得私敦两?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蒋疏,贴有穆氏标签的大众拟纤绦,其未来又将是怎样的呢茂疮?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)锹蚕马,借已成惯例径凰,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”悔,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》啪全。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义推灸,穆伦首先抛出对大势的几点判断倍,也就构成其《巴黎宣言》的构架镜。他认为莫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代弗雌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车钨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业耍,包括汽车的使用方式唬。 大众汽车集团CEO穆伦    他说纳讥裂,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求桑杰搭。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动咖,这需要我们用全新的理念江对、全面的视角对于出行方式进行解读守脚。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来架。显然干歪,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的非,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的握。我们需要联接汽车世界和数字世界牢晤讼,让消费者获益地吴司,推动社会和经济的发展涕惫烷。同时顺应驱动技术的根本性变革惹迁,即电动车是汽车行业的未来蒋。尽管如此诫寂毯,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位诲滴。我们必须乾,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代很,同时推进替代技术的发展屎。    穆伦坦言熄期百,应对当下的变革广立徒,对于大众汽车集团来说割,是一项十分艰巨的任务巾寞跺。尽管如此屏宪郊,我对于集团未来的发展持乐观的态度吃鳖携。因为在过去的一年里朝靛狡,我们兑现了承诺来, 增强了核心竞争力锯县慷,积极推动集团业务的不断发展迷蚂。因此硷,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”惰辟肪,而是“大众汽车集团将如何成功”胃规。为此芭呢,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”庞。集团的目标妮肋涡,同时也是我个人的目标纱,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业蕊,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者绘吹化。    他说杀椿赖,今年夏天被,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容睡迪。我们强调触几冬,集团未来发展的重点领域将包括苹鹿:电动汽车柏芥、电池技术盆、数字化苇沽趟、无人驾驶和人工智能褂丘剩,以及全新的移动出行解决方案乓拜甜。放眼未来持,很多人将不再拥有私家车氮。即便如此鲁,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户烫,我们将提供更为宽泛的移动出行概念通假、大力拓展移动出行服务寂。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图搅辣,包括集团旗下众多品牌的战略视钢、关键指标和相关措施贺鲜。但在此之前豁罐,我们并未停下脚步惶瓣晚,而是继续开展相关业务庐嘶创。在例举旗下多个品牌的业务拓展时菇,他特别谈到梯拌吴:“在中国恒,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项卸,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”潮伐尝。    穆伦表示锑炭擒,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题刮。这些实践同时也表明犯,即使目前面临压力酿,大众汽车仍然完全有能力实现目标猎礁畦。他承认恫滇乌,坦白来说籍兔舜,柴油发动机排放事件影响深远窜市,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点孤。我们正全力调查事件发生的根本原因速骋,不遗余力地解决所有问题痴阑龄,并在最近几个月取得了实质性进展拾宪儒。然而对于我而言谜瓤飞,构建大众汽车集团的未来涡挟,也同样重要帛蒋示。    穆伦说鞭次,今晚享,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图馆全:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌屠让对。在2025年以前爽,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列贺行肝,并在欧洲市场占据领导地位倍通。    最后耐湿签,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望爱碍窘:“未来北文世,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点涵犀疥。它意味着自由捎瞄、乐趣和情感哄腿肝。因此欠,我们注重产品设计法檄讨,并将以崭新的视角进行设计创新”沸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独:李芳" "  今年7月底箩,在2016年世界500强排行榜中菲碧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入舍甭,比去年跃升47位烙,排名第160茨涡辖,引起国内外企业界捅冕违、尤其是汽车业界的瞩目驼甭尼。    今年祁撵土,是北京汽车集团快速发展的第10个年头嵌激虎。恰好是在10年前镶迫深,徐和谊出任北汽集团董事长表唤,策划趣、主导刺忻、实施了令北汽集团由乱到治欺戎箔,由小到大另瘸行,由弱变强的变革笛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆耽、有益踏戌、独到的成功尝试妻版淋。但是秦徐,当中国经济网记者约请徐和谊蘑稻,请他以《老徐和北汽这十年》为题凌,谈一谈自己与北汽集团时铜,徐和谊温和矩、憨厚地笑着说砂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己卡,少谈诗塘胆,少写岸。    于是讽,在不久前的一个上午挡抠搽,在北汽集团的一个会议室里深,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访秤讨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道楞侍省。今天是系列报道的第七篇崩痉难。   “北汽这些年发展快耪挞,我觉得合资这一块坛褥料,起了非常重要的作用难雄贺。不光是从量上星,速度上拾肃檬,还有效益上”洞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时曹冯,如是说道稀坏睦。    “在各种场合我都讲鳖慑羔,北汽就是合资反哺自主”忱赖量,徐和谊告诉中国经济网记者勿鼎邵,“合资和自主胆,绝不是对立呈,而是互相借力”本。 2002年10月18日幂踌涝,北京现代正式成立僳嫂,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记潍、董事长算起烂拉,徐和谊执掌北汽已是整整十年瘦。在徐和谊的带领下恍劣,北汽从最初的“一盘散沙”搁,到如今的中国骨干汽车集团涧,取得了长足发展亨。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中纽叹缅,北汽位列第160位铜,比上一年度提升47位泵闭,并首次进入前200名沁虾贯。对北汽取得的成绩给予了充分肯定厦。    “北汽这些年发展快潞豌,我觉得合资这一块荤,起了非常重要的作用镭软。不光是从量上接丢吮、速度上疵,还有效益上”父喜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时瓮,如是说道撇绕。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上技帅,徐和谊结缘北汽蚕顶,也正是从合资开始拷擅。2002年桓,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立唱送卧。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目茄,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业绩、发展首都经济的龙头项目和示范工程咸签。    为此霜,时任北京市委工业工委副书记料、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽来伤悉,担任北汽党委副书记凸诞、副董事长盖沛但,以及北京现代党委书记娥材朗、董事长芍稠。 2002年12月23日蔼,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下策,北京现代实现当年签约版、当年建厂炯、当年投产梳赂、当年出车适睹。在短短不到一年的时间里达,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型嫩裤恐,迅速在中国市场生根发芽谐。由此创下了业内独有的“北现速度”橇龄。    时至2015年项,北京现代已拥有第九代索纳塔拾、全新途胜搪很、名图娇、ix25规浇、朗动蹲饥、瑞纳等14款车型渤陕,涵盖A0级存、A级亩、B级狄、SUV等主流细分市陈萜忝辍,累计产销量突破700万辆弊茫力。    北京现代官方数据显示侠川,今年前7个月凹驶,北京现代累计销量达到59.3万辆徐,完成全年112万辆销量目标的52.9%醇氰菲。 2005年8月8日勉箱劝,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年傲,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司媚。北京奔驰的成立星环捅,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域掀煞闺。    虽为国内高档车市的后来者捷涩,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下煎幕馈,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划茫桔,实现产品导入形、股权调整叭垢,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等虏废,北京奔驰由此迎来了高速发展期裸。即便是在国内车市进入到“新常态”后犊和,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅哥钞磐,远超行业平均水平森。    目前会,北京奔驰已建立起全球面积最大得桐、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地丘,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂闷乘缝、戴姆勒合资公司里最大的研发中心案莽,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台吭、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业簇檬籍。 8月22日弄阜倦,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托韦靛,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型剧藩:C级车屡单阂、E级车髓柏、GLC SUV和GLA SUV缮澎帘。官方数据显示份微丰,今年1-7月娜山泼,北京奔驰销量达167307辆氛迟,同比增长32.9%徽外多。    8月22日欧,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市赶鹿户。在迎来年内最重要的车型后舍,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜茬,着实令人期待模。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展蹲并,在帮助外方顺利打开中国市场的同时分,更是为北汽自身的发展提供了极大助力少磁混。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多集。    “在各种场合我都讲妙沦佬,北汽就是合资反哺自主”戏错,徐和谊告诉中国经济网记者耻,“合资和自主撼感翘,绝不是对立坊憾拨,而是互相借力”分。自2009年以来篙零,由北京现代榷撤、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商柿、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范碱粳枪、管理流程予以借鉴的数以百计及常。 北汽自主实现百万辆    正是如此拇,从2011年耍楞茶,第一辆整车威旺306问世范杯膜,北汽自主销量直线上扬秀奇:2011年达到2.4万辆犯、2012年实现7.8万辆橡氛、2013年超过20.2万辆唯病哭、2014年突破31万辆逢潭强、2015年完成33.7万辆蔚辰设。历经五年多的时间死,北汽自主已累计生产达百万辆困抛烹,跨越增长令业界瞩目蘑弯。    “着眼未来凌疲堵,对于合资我仍然非晨郏看好烹鳖喂。不仅是十三五狮烁醋,未来很长的时期倦逝隶,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献恋啸皋。另外艾局盼,在此基础上伍,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”急,徐和谊表示完当。    “年底前还会有更多的好消息淬,不管是在新能源领域狼,还是整车领域朔枷抵,包括一些重要的零部件领域精物,还会有一些新的大项目落户北汽芳透。这样囱,为北汽更长远的发展懦烙配,我想合资这一块伐超,贡献还会加大殴。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲:李芳" "  9月29日刷,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上棉氏,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲苛酮。   蔡明指出挡巍翻,中国汽车市场曾是低质量凸商匿、低配置灵捆撩、低服务的代名词墩仍岁。诚然痞毙,与美国汽车市场相比内刨,中国汽车市场还不太成熟奴骆钉。但是需搏缉,趋于完善的服务质量握、规模日益庞大的车展氨糜、逐渐被认可的中国自主品牌脊观,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步胺。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标勉轮,分值越低表示可靠性越高来。J.D. Power近几年的数据报告显示盛哪鹤,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定辜安咸,从2009年的178PP100到如今的102PP100讨刹,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步侥。尽管与美国市场还存在一定的差距瞎,但中国市场的后劲儿不容小觑该。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显簿卜,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢抢?J.D. Power最新数据会给我们答案眯。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH船,而中国市场的进步速度为每年4PPH朵溪乖。在车型研究上耍烩,中国赶超美国市场需要6年时间无。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH弯膛迹,而中国本土品牌进步速度为8PPH疮菊。在生产车型上涵乓,中国赶超美国市场需要5.5年遂淡。   3. 在了解美国客户的需求上眯脖,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年誊臼。   经过对这些数据的了解和计算抒盯悄,平均下来秤革策,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼里,才能百战百胜蓟,想赶超美国市澈搿,前提是了解美国消费者的需求隙巫供。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的撅忌。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为孙:车内有令人不愉快的气味氯、胎噪声过大(来自车身下面)瑰涤、耗油量过大纶珐苇、风噪声过大(来自车身周围)护团犁、空调开启后精,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为腻缺:内置语音识别经常无法识别/误解命令氨酵剧、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题承弊、风噪声过大(来自车身周围)蚕、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)核庞汗、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档捅羡屡。同时掠秤,在前10大问题中凯,只有一个问题是相同的唾努,即风噪声过大部宽。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异系,对不同汽车质量问题也有明显的侧重莲。中国消费者更注重感观(嗅觉翅任鳞、听觉和味觉等)方面的感受质量管绅,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受侮棘。   就目前来说聊铜登,中国的汽车产业还有很长的路要走亥艘,无论是汽车的质量懒,还是汽车的整体销售体系恋挺蒂,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距怜。凡事欲其成功雷溉吾,必要付出代价寥惧妙:奋斗棠粱。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉抛矾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰赶:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理垃僧:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣下缸:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰来:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编屉软陆:李芳 版权作品撬强,未经环球网Huanqiu.com书面授权硼倦项,严禁转载骸貉,违者将被追究法律责任笺哨。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行砂春稻,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览屑囤猎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会撕狮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注乃。同时售狠亨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开杭吴,作为本次车展的重要组成部分之一轨,来自汽车行业各个领域的领导和大咖帅固,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠挂,中国机械工业联合会会长王瑞祥接,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言部锑,为中国汽车产业的智能化儡导,信息化方面的发展做出指导意见膳佛慰。   本次峰会主办单位馁卫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接深:   贸促会汽车行业分会长王侠持蛔侨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟朝敛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编莎窘:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行盯衬能,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览忿粹。作为本年度华东地区最大的汽车展览会嗓图,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注登控。同时部炭喝,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拇,作为本次车展的重要组成部分之一氓官,来自汽车行业各个领域的领导和大咖宝嗅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠醇,中国机械工业联合会会长王瑞祥瓢炊食,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言究,为中国汽车产业的智能化掸,信息化方面的发展做出指导意见办。   本次峰会主办单位胸恃:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接良:   贸促会汽车行业分会长王侠馆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟徐膳吨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌从:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林剂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮袭森汉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉犁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一茧抹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓存奸蛋:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘庙接兔:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤憬芟。快垒遍,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长坪,因为现在我们是全世界销量最大的市场措聘限。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准铅帽,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺豪、环境污染等方面碧蹬,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战纷诉颓。同时邯,智能制造伎垃扑、工业4.0榔、移动互联茶、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战梁就。我们国家政府也提出了“中国制造2025”具恃怯、“互联网+”等发展战略菊对。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点胶。我们有很大的机遇歼请,我们会见识很多非常有趣的变化碗挂涣。   当前业界普遍认为笆,低碳化寄回、信息化精、智能化是未来汽车技术的发展方向皖庙。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇钙迪府。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台炊痉,正在成为汽车行业的发展热点府哩妈,正在助推中国汽车产业的转型升级聚碱仙,从而进一步打开智能交通产业的价值唱臀四。在2010年的时候填,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蛙防李,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统人姓察,为用户提供全天候柔倘报、全时段的服务夺锣角,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务晦涎寄,签约和活跃用户超过一百万膳,累计为用户提供约2亿次的该户服务绅殴奇,人均交互服务超过11万次高。经过近七年的发展金观,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位碘,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用蘑慰、凯迪拉克社伶隧、别克抱、雪佛兰上使用冀,倍受消费者青睐项咸绵。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶蔽,面对新的市场和技术趋势磷粗乒,基于车联网多年的探索刷、实践结合行业的技术储备誊恋恃,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略剩薄,提出了到2020年力争100%产品实现互联爽赌剿,并致力于打造以车载信息服务伍梅卧、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务芭,为人醒窗蘑、车提供安全智能便捷绿色出行毙联,初步建立和谐的人刹、车互挎末、社会互联生态圈娘。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克荷、别克暖、雪佛兰品牌帛嘿,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广还,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展署。除了安吉星在移动信息和网联上伙,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力眉、内容服务能力赋味、大数据运用能力杀投亲,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B巩、B2C的业务成伤乓。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全手酷,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露惭坦推、支付安全途秒缮,更可能引发行人安全和人身安全牢匡,因此在大力发展车联网技术和服务的同时硕了,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入镶,网络安全开发包括威胁因素识别创揪、安全战略制定镐歪古、安全措施执行响、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开脸。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准逆裁夹,并且在过去几年不断的进行迭代升级邓努倾,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作土。伴随车联网技术的发展袭咯,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术掀,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术搓幸,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶窖师。让汽车驾驶更安全赴厂兴、更轻松锭、更有效熔。   我们身处在这样一个时代团,新技术层出不穷使一切变得可能芦甸,我们也是非常幸运的一代人探尉,能够见证汽车行业在国内妮、在整个市场上有一个颠覆性的发展捕。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化杠苏,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞酷翠曝。同时也让我们对明天更增添信心和期待啪,激励我们坚持不懈的努力亭哺。   我们相信妹邦拧,汽车行业的发展刚刚开始艾。汽车行业与其他行业的相互交流孪、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活牟。我们会和同行一起共同为之奋斗顷差。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及掣村:李芳" "   9月28日勿办铜,在2016上海浦东国际汽车展前酥肛,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行盒懂茬,新兴造车势力们木擅、养车景彼犯、汽车金融等领域从业者剿椽坞,走到台前哨,与大家分享及探讨未来的市场前景咖核。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲涟华嘲。    吕征宇玛:各位领导纹、各位嘉宾描断灭,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典扣,刚才我们的同行说得非澈忻剑好翟荒糖,其实我们有一个共同的理念佰荣咀,而且我们也有非常多的痛点捍权。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来陶啸速,我们也有美国合作伙伴的公司入,乐视的七大生态是有机的刃,在零基础上打通的醇稍几。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的摔,目的就像董事长讲的一样块,让“蓝天白云”再飞翔东,目标就是打造全球最先进的超级汽车幕龚。    那么用互联赣、智能偏、电动忙芳承、共享的方式凯腺,实现“未来”的交通方式陛,我们认为汽车产业睬烂,还是没有被互联网变革的产业罗。对于乐视超级汽车生态而言蒲疙房,我们有四大基石材,我们相信社会化计靖隘、分享化搂惜、互联化逃孙、共享化将成为我们未来变革的方向握。    从我们的汽车生态诞生以来剖,我们保持着快速的发展任竿,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目睦,落地在浙江湖州 廓鳞,这里包括绿色环保的环境矢班、自动驾驶的一些功能和区域贪。    同时我们最近可以告诉大家扒搪,我们的产品样车在美国已经开始路试习,技术在百米加速已经是全球领先了拱拎挖,产品的量产进入倒计时状态呵库。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资裙,创造首轮汽车最高融资金额的记录蔽。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发冯凹翁,协同开发也是我们在北美的基地诺团毒、中国的基地肮皑、欧洲的基地共同开发诧唐。同时我们的战略开发电动的底盘机构旱掣蹦,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件苟。    第二个就是智能化吻惭挽,车是人工智能的最佳载体椒峭,乐视做了大量的投入酒究,在硅谷和SSA成立了研究院马齐现,在智能驾驶也取得了突破性的进展巾拍幕。社会化就是刚才说的分享挺廷,我也非常喜欢这个创意擎套。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石巴,我们相信在共享经济的领域里糠帽,无论是Uber的繁荣蛋,都证明未来不管是房子截、汽车都是重实用的趋势廉莽汞,所以乐视将战略转移抨夺,推出车租赁的平台捻踌尖,我们叫做乐享平台金。    其实最重要的议题愁蒂回,乐视作为互联网公司蜂,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力咎鲸瞧。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解季,电动化关肝电、智能化激边瘦、互联网化兔、社会化晴拦,这四大纬度有密切的联系闺警泻。    我们把汽车当做全新的载体讹检,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通羔。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功敛河,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品疟很,谢谢大家欢懊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦殴隶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日颂党,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办画姓挫。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞结,他认为车联网念绞,既然是大势所趋管逆,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网变扫殴,少炒概念硼答嗜,多做实事丁酣啤。 以下是王侠发言实录缝捂:   在这个夏末秋初际邵铝、时令更替的丰收季节免书,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机哄,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典叼膜。在此烯惧,我谨代表主办单位中国汽车贸促会速投,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来腿坊,汽车产业的电动化踌棵时、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题绞,而且也正在成为全产业链创新求变项、转型升级的主战场搞踢咐。但是铆柔侗,热点和繁荣的背后片堤,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面羌浓骏。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样钉呸浇,车联网也在热捧之后开始遇冷如堆,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰焙。其实牡,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战芹,我们要理性面对枫、系统分析劲煞,既对前景充满信心脆,又对可能遇到的挑战有清醒的认识揪氮袄,才能在变革的大潮中认准自己的方向叮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先封胃,我们要清醒地认识到将烯,汽车的智能化和网联化是大势所趋捌如赎,是不可阻挡的方向裁。电动车还有技术路线之争年洛、对减少污染和能源危机的疑惑顺喂郎,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处皆碴,没有坏处挎棵顺。汽车诞生130多年来酪髓胯,除了带给人类方便之外女,还带来了许多难以克服的问题匙,比如交通事故屠、环境污染和拥堵享、能源危机等等护佰绞。车联网和自动驾驶等新技术的应用喂,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐词臼,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想额。现在不少基础薄弱的车企啪虎漠,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招乾羔丛,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守湾梅,多持观望态度醇农惦,这也是目前车联网叫好不叫座迷粟、貌似热闹却普及率不高的重要原因怠唇霖。我想说的是鲜喇,既然是大势所趋风赎蝗,就不要犹豫不决抗,否者真的会给对手赶超的机会踌趣。   我们要清醒地认识到埂拌,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延扑边鼻。汽车市场的低增长成为常态之后结巫,我们对于销量的追求空间越来越有限鹃,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式洪腐,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值湍赂渺,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道浑渤贬。   我们要清醒地认识到仑好,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破晚厂,必须是社会性的统一行动碑。一方面桥剿,车联网是一个汽车生态谩盆,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入扣慈,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致谰驰水。另一方面巩媚,车联网又是由整车制造商笑架、产品供应商复保、内容提供商七精俺、软件供应商存、服务提供商逞沙、网络运营商等不同角色组成的产业链敢首,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合饯,打破壁垒芭,互相开放信息系统变幻,进行深层合作敞,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的辜。   我们要清醒地认识到筋,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破起,而是要靠一个技术集群的集体支撑骡。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网罗,如果通过手机就能解决的请,其实不应该叫车联网惰。大数据骋仑授、新能源技术募脾、网联技术屁核凤、自动驾驶技术屋、传感技术无噬、网络安全技术等冗,这些技术的应用都是相互影响换、相互促进甚至是互为条件的塘苟。比如汽车共享和无人驾驶船茫,就只能在车联网的前提下才能实现掏,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变晃抠,并给汽车共享带来更多可能性汹范。另一方面琼磋团,与手机和家电不同的是绕,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程妓,绝对不是有钱就可以任性的地方亭谰摧。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平思,中国车企面临的问题一点也不比别人少携,我们一定要避免浮躁情绪通疯爬,少造概念哺顷题,多在核心技术上下功夫朽。   在刚刚结束的G20峰会上滇九,习近平主席表示零:8年后的今天脯,世界经济又走到一个关键当口;科技进步青纯霞、人口增长喷、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期驴桑,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减勤涉,新一轮科技和产业革命尚未形成势头刊。其实瞪汰,对于全球汽车产业来讲廊,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱塑汇绵,传统技术进步的空间越来越小拈。在这样的背景下箍,智能化埂、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎芒,为汽车技术进步提供了新路径肩镁,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手匆舍芭。   今天伐,我们以“智驾未来筒非、创领先锋”为主题叼槽,邀请各位企业家钙械五、专家学者共聚一堂饥,希望大家能敞开心扉辉莲莆,知无不言佳舱,为车联网时代汽车产业的发展建言献策瘦,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量措。   最后米境裁,我衷心地预祝本届峰会圆满成功妮晤信,祝各位朋友在沪期间顺利赋、快乐庇、安康壁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞恒管:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型宝厘脯,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306攀虐,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体玻。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点昧殴到,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线菜表眷,在下线前夕苹乘,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通俩萍箔,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读搭坛檬。 一淮收、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型骏谈券。今年1-8月挠北,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息鸵。从2015年末北汽威旺开始逐步转型酷漆,脱离原有3-5万元的低价值产品区间柬筹场,以首款SUV——威旺S50为节点肆,一步步走向经济型乘用车领域烩帮舶,实现“MPV SUV双轮驱动”几尸伞。对于未来产品规划令,陈桂祥向网上车市透露胚叔:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型褥弟剩,并冲击40万台销量规模翔逆。” 陈桂祥进一步表示绥盆喊:“北汽威旺的MPV雌肋剑、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品骂。2017年的销量重点会集中在M50F上隋赂,到2018年也会有全新产品上市料蔡。”    今年8月16日靠,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线寞坞触,对于转型中的北汽威旺酥诗,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化陌络誊,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型趣楷拴。“可以说当年的威旺最缺少的是产品汝,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂辆坡缉,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来碳,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”管。在陈桂祥看来卵脊尉,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏饭刀蛙,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势翁苦。    二昂胁、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品翰傻,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求矩品。M50F具备明显的高颜值特征忱,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见胚盎黔。而做到高颜值并不容易肥,陈桂祥向网上车市透露酚矾:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源涡赖图,奔驰团队也全程参与了M50F的研发颧痕。    从内饰来说其,新车的设计均由轿车化标准打造纫惺,其配置在科技感邵蛇裂、智能化上都有出色的表现侥,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏评,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控稍妒肖。同时单,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表坞。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配静,智能化水平足以媲美合资品牌淮刑谩。 在性能方面馈,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速黔,进一步满足消费者的需求洼,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型呻恳。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台刀铝接,到2020年威旺规划40万台的销量才。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求逻滇。未来将在夯实MPV市场的同时澎,进一步做好SUV市场皖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日逻瞧拳,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》汉谦槽,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业坤:苏州吉姆西拇诺、苏州金龙孺、深圳五洲龙普沤垫、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车级梗,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元莫。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴篙,并对吉姆西取消整车生产资质良联,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除饱,追回补贴资金河贝。    根据通报椒绣,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查鸡欢,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆嫂熄。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元浑。不过庙乾,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了萌凡录。 补贴新能源汽车的依据何在垂倍檀?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆泰烯陕。市场经济最需要的是诚信沛。但是落骡充,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中颁户,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟α美剩害虾钝。部分领域缺少应有的制度约束烷,秩序甚至失范钨,这并不稀奇甘,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞偷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立杜拾。尤其值得一提的是囊,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标版晨舅。在这一目标之中位灿凯,财政也被赋予了其应有的定位晃捞酒,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”苦。中国社会的根本性变化需要处理好市场俺、社会与政府的关系垮。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件搜。新能源汽车市场同样是市潮椅帷,从根本上说方,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥切蛊配。新能源汽车骗补问题的源头阀,就在于市场的作用没有得到真正的尊重读。    当然嚏胜,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用孤,不是市场取代政府贪微裤,而是市场和政府有主有次炼,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖必浚。说时容易做时难傅。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题圣瞬。补多少洛兜,怎么补几竿耻,补贴如何管理等等库槐详,同样都是难题该矢俗。    为什么要补贴新能源汽车殴办裳?可以摆出来的理由不外乎如下团:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域叙,只要予以补贴相钝,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展璃怜够。这么说不是没有道理吾。新能源汽车一开始难以实现规模化生产幸啼仙,成本较高齐狭管。有了补贴巧驹捷,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补诉。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善陡。只要有足够的补贴寒略,新能源汽车的发展肯定会更顺利绥撵。    但是亥,有了补贴趁,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗谋敦?新能源汽车发展的关键在于技术钳。有钱就会有技术吗饱?这才是问题的关键梯矾失。的确翁,现实中有许多技术是可以花钱买来的拈祟惦。但是迁藐,先进技术不见得能买得到省龄朴。新能源汽车在国际上也处于起步阶段殴怠膳。各大汽车企业也在努力开发新技术既卞。在这样的条件下褐请倡,新能源汽车的发展方向都是问题奴魔,怎么会有可供市场销售的先进技术负艾?有了钱岛,新能源汽车企业可以自己加大研发投入蓝斧阜,但是跨匈论,研发投入增加溯掏孩,并不等于研发就一定会成功妻。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议捕俱,没有确定性的目标下,研发投入的针对性也不可能太强卉。在这样的发展阶段勘,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法拉,让市场自行选择合适的技术鹿。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的杜白。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势寄。优势到底有多大睬纶唬,得看技术喀闷赐。电池靠电力供应该,由于中国电力主要是火电胆塘曝,最终提供汽车动力的是煤炭事。只不过牡,煤炭发电地可能不是汽车使用地攻散嵌,污染从汽车使用地转向发电厂所在地米。污染是否减少监氰吹,还得看耗电量的多少入拈欺,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量雄。之后完,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较淡峰。传统汽车汽油有不同等级怒,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率秋醒迟。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源赊,这也会带来一定的污染箔算脸。这都是比较时需要注意的殿。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进撤、充电不是特别方便的条件下蔬,混合动力有助于新能源汽车的发展官,但问题是兢,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗览艘?充电不便就不充钱秽,将“新能源汽车”当传统汽车使用丘酒痛,也不是什么新闻墟。还有爬,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比存券嫁,到底改善了多少能源使用状况孙杯恍?太阳能利用技术的改进薯,可能是新能源汽车发展的重要方向涂胚。太阳能丰富奈肖盯,足够人类使用滇法,但是目前利用技术较为低下陕徘,妨碍了太阳能汽车的发展沟疲扭。石墨烯等新型材料的使用距狗号,有许多未知数煞,也意味着有许多新的发展空间鹤鸥吕。虽然空间多大未可知淀,但不确定性的存在正好给市场提供了机会峨。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现变建?政府在新能源汽车上的补贴较多羞。包括中央和地方财政补贴在内汞滔拜,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴焚煎疵。补贴力度惊人取拧,这是骗补的根本动力搅静。当然陷,骗补还只是个别现象侥媚锰,或者说只是占全部补贴的一小部分倡仇酞。已公布的数据似乎也可以支持这个判断嘉门。如果问题的分析只是到此为止认,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策等搓。    这次公布的骗补企业数量虽然不多洗撵,只有寥寥几个攻擒电,但是所涉企业在业内的分量不可小觑冗破。这些企业不是小打小闹的企业谐,从某种意义上沥猜坏,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命脯乾,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地糖文。这些企业按照正常情况下柿泄搽,应该合法经营才是涣丢乱,为什么要去做骗取补贴的事叉?从企业层面来看称墙,这是市场经济仍然不够成熟的表现广帛扳。在成熟的市场经济下酣昂玖,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业伟糠仿,至少应该是诚信经营的赊哦凉。骗补肯定事出有因渡凰忱。    值得我们拷问的是镶地唬,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题炔颈?大企业铤而走险渡,或者可以解释为补贴获取的门槛较低视擒,企业不必费太大劲就可以做到酷汉,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业茧谷京,倘若没有足够的补贴介缔,新能源汽车业务也是难以经营下去的私乖薪。    政府花钱是要讲收益的韭。动用公共资源绅乌臣,就必须将事情说清楚尘。最终驼饺,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告彪勺哇。评价报告应该说明补贴的总耗费谓希、补贴去向以及效果牵喂。这是国家治理现代化所不可或缺的疯。每笔财政款项都应该用到刀刃上弥,都应该得到其应有的收益渐垛廓。算总账喝妥,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展诞,这个判断并不容易做到炭搭敖。仅仅纵向比较是不够的呕,我们还需要横向比较灸疙,中国新能源汽车行业与世界同行相比歉荆洛,地位是下降了屁痞,还是上升了冬。如果上升揣但挽,那么上升到什么样的地位我杯何?如果下降窃,那么下降的程度又如何琼?即使有了指标数据咎性,争议仍然会持续下去冲橇。也许届,我们可以通过其他指标来加以佐证蔷课。    新能源汽车的受欢迎程度举,显然就是一个不错的指标灸赎物。2015年新能源汽车销售了33万辆胖粮,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计精。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的嵌,那么实际销售数量更小富堂。新能源车价格不低世髓,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美咳。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素童,更利于判断鲍。北京小汽车上牌需要摇号然砷,但是新能源汽车的号是单独摇的联祷,且获得的难度大大小于传统汽车俱。这样肖,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车儒鞘。他们选择的理由多是容易拿到车牌阮,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力碾。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖墟究蒙,还要摇号距赏,获取牌照的难度和支付的代价都不兴ァ,新能源汽车和牌照捆绑销售鸿膜矛,给那些亟待用车的个人以莫大的方便苛埠,于是他们也可能选择新能源汽车拦式非。但就是这样晒茂善,新能源汽车仍然没有流行起来虽帆。全国其他地方秘横括,也未见新能源汽车充斥着整个市场羞屡且。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩嗅,但是夺,我们需要思考鼻错蹄,这些成绩中甸,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果钵底窝?一些城市为了招商引资握,鼓励新能源汽车企业到当地投资榷,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车睡。“双赢”战略的实施枷椭,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力桶拿绍,而不代表新能源汽车技术已经足够先进摩揭澄。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定居碧,这样的不对称竞争扶持加榔缓,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴晨。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待铃噶,是对新能源汽车价廉物美的期待团,是对节能减排效果的期待犊啼,是对先进技术发展的期待咕金泞。这些期待都是合情合理的哪姑。但是肠,供给侧结构性改革还未到位癌关,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求拼郎,这才是问题的关键核。即使要给新能源汽车补贴盎,也应该考虑补贴的环节仁韧辱,考虑补贴的对象洪店,考虑补贴的效果坚。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴税烙,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者川,不能有效激励新能源汽车技术的进步示材洗。如果一定需要新能源汽车补贴透嫩肉,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效考掏。这样的补贴有点后期资助的味道寞龟鞋,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业适韧。但是毋,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术隶,那么它就在这个行业有了竞争优势侍蕾,实际上不需要任何补贴伞得,就可以经营得比其他企业要好桂绢镀。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争窜,扭曲市场行为疚侈耸。而且散被嘉,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展骸。新兴技术的成长在萌芽状态啦懊,可能没有竞争力必炬蓝,但是设,经过一段时间的发展之后荤,就可能显示出新技术的力量期侍。不同时期不同技术的影响力可能存在差别憋忍,今天领先的技术保,到了明天就可能落后慕迸兄。这是技术发展的规律性所决定的坷。为此塘旦,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间楔觅佳,因为未来的不确定性啊堤,没有人能够确定未来的真正技术路线共箔。留出市场成长的足够空间偶,可能比别的做法更加重要倍报董。骗补问题的出现胺硅乘,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机骸孔。    基于现状凄粹,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展轮宛七,那么补贴的着力点恐怕也需要改变竣唱。这些年的财政补贴田镰,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样捞纹良,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会讣孪痴。相反项都骨,效率不够高的补贴悄姆,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少钾稠萄,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重佰。现有的补贴如果不是投向终端郎定,而是投向技术研发桨,会不会效果更好点呢竿?个人汽车消费纯粹是私人事务记,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向请。骗补问题的暴露刊弛,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会垦害。补贴本来就在退出葡邻,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴敬荤。补贴旨在鼓励研发莽熊陇,鼓励新能源汽车技术的发展勒,而不是其他具体的消费目标策。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是兼丛探,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场坤漆脆。这样的技术支撑出来的产品伺娩午,还不能满足消费者的出行需求拇。财政补贴可以退出鹅,但可以通过科研经费资助的方式蓟帽碱,鼓励新能源汽车技术革新遂童。同样的钱步淡,花在科研上的效果担美辆,可能比直接补贴消费更加有效媚邓。创新驱动发展战略的实施耍,从根本上看玖,需要依靠的是技术创新播。在技术创新上多投入标,并注意投入的有效性道衅入,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子广论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕码:李芳" "  今年7月底搔,在2016年世界500强排行榜中菊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入溺恍双,比去年跃升47位百蒙,排名第160盟疆垒,引起国内外企业界挛办葛、尤其是汽车业界的瞩目膜。    今年欺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头冈掠。恰好是在10年前夺纲崩,徐和谊出任北汽集团董事长赌校,策划案甫、主导播弧、实施了令北汽集团由乱到治唤,由小到大缎图,由弱变强的变革溉舅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆碘、有益湍稗、独到的成功尝试奸虽。但是外扣,当中国经济网记者约请徐和谊绢栋,请他以《老徐和北汽这十年》为题俏,谈一谈自己与北汽集团时考懈,徐和谊温和扛寇、憨厚地笑着说深峰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己缮省粮,少谈视,少写氏。    于是锈,在不久前的一个上午论盼款,在北汽集团的一个会议室里几坤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访街,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道寐另。今天是系列报道的第一篇煞。   当时参澎恋,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路颗,实现跨越式发展”的战略梗,以及构建整车娄欠、零部件测瑰、研发锯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径故。“老徐这人的特点就是说话算话赣涛堆,真抓实干迷抵。眼瞅着北京汽车研究总院拒蓄、海纳川汽车部件槐皆拴、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务飘、新板块一个接一个地建立起来骡姓,形成有力的链条返谦,轻装上阵厦,并有序运转”才丘彼。 北汽集团党委书记估酞缓、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展嫁,连续多年蝉联世界第一杉糖堕。但长期困扰中国汽车产业的一大问题拾诫,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团勘。    世界汽车产业的竞争是国际化的性父、规模化的莆茸舅,更确切地说是集团化的穗匠趣。观全球汽车产业格局结,能够称得上汽车集团的剐敌啃,美国有通用醒、福特翔,德国有大众耐掠烤、奔驰烁辜、宝马敢绦侈,日本有丰田勉湾评、本田考,法国有雷诺-日产钉、标致-雪铁龙惶令会,韩国有现代-起亚嗓,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前嘛,谈到中国的某一“汽车集团”侥匠,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到胖少,没有自己的品牌和产品蔼悲,不就是一家投资公司吗膛相?算什么汽车集团!    每年疾魄腑,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名碑熟,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”晃,不但被大众静、丰田疮、通用们甩出几条街橇狼纯,也常常被长安怜、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑巍享。    因此是,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧催库惧,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展翻枷,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题酥。    过去10年间塘便,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后携课,在汽车产业集团化方面做了大胆尖囤肖、有益的尝试锹揪,把一个曾经弱不禁风的松散集合体舱,逐渐培育咯、锻炼成为一家颇具规目渫铮和实力的汽车集团级,在研发校白、制造帕壬林、人才详湾、创新咳、管理等各方面实现了标准化螺。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业滥,曾经拥有一定的基础和财富踏,令人期冀;同时颓,由于分散化趁、碎片化律旧秃,更存留令人难以释怀的遗憾晦惨酶。    北京轿车工业与一汽努窖、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末袜,有考证甚至认为缴限岭,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌讥殿。    据汽车老人陈祖涛回忆凳撬拿,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时坦江据,北京生产的轿车最早使用了自动挡歪恰榷,而对手只是手动挡捎恢。    上世纪六七十年代矗村,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北诗,成为一个时代的记忆咎。    而同期矫,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北妇蝗,遥相呼应的愤,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130坪仟帅。    改革开放后烦诺私,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础肖疏。    到上世纪90年代捣阔扮,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨唾喷、称王称霸斧嘉。    特别是2002年惭祭,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代但睫,也创下了高速成长的纪录畏。 北京牌212越野车    可惜的是偶,在这些看似个个突出的单体层面之上狸,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”灭级罗,除却福田与现代匡侵僳,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争良,还被同行作为茶余饭后的笑料涕强免。整车企业尚且如此幢硕,北汽的零部件企业就更加不堪了斥垦。由于资金玛玻挛、技术和观念等原因碑,大都跟不上主机厂的技术升级行,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷抬,有的企业已不得不靠出租房屋度日澄。    忆起十年前上任之初的状况铣墙,徐和谊对中国经济网记者说碉卤拉,当时的北汽一盘散沙艇菊跺,特别松散蠢金,单打独斗忻,各自为政火,互相内讧马伤釜,效率低下……照此走下去壳红筐,“没戏信篙币,一点戏都没有”!他边说边摇头慕柿。    由于资产结构的相对分散掇,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业掂煌。日常运作中瓢,大多只是履行政府赋予的出资人权力间,无法形成一个科学的集中管理机构敲吃,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系卷妮馈,深入企业经营管理了冠材。    2006年10月底蝎愧搅,徐和谊出任北汽控股公司董事长顽克唯,恰逢“十一五”开局之年惟涝题,他率领北汽以科学发展观为统领嫡啼,对产业结构和发展战略进行了全面阜洽、系统姓汇诫、有效的调整鞋。    有北汽中层管理者清楚地记得炽领极,当时绣藐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路烫泰侥,实现跨越式发展”的战略截抽羡,以及构建整车达檀泛、零部件缺发、研发画、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径爆棋刚。他说段阿柔,“老徐这人的特点就是说话算话观吨,真抓实干酱扰疤。眼瞅着北京汽车研究总院滴、海纳川汽车部件嘶妓、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务堑罐、新板块一个接一个地建立起来扣吼,形成有力的链条苯巩,轻装上阵毕恕,并有序运转”放。    到2009年娃,短短3年时间邦害,汽车年销量突破100万辆大关宛,销售收入突破1000亿寐洪泻,北汽集团化战略初见成效律弦。 2016年烘负际,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日捻屡,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”窜,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入鲸厢坛,公司治理结构进一步完善巳,集团的功能定位更加清晰;同时查,也意味着北汽的集团化运作由虚转实羞瓮搏,并将在人才吸引耍、产业链完善及兼并重组中丸,发挥出更加高效的运营效率莲糖冬。而外界则普遍认为困,名称的变更芍,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源疯屉,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心霜乏炭。    “北汽控股更名为北汽集团掏粗沫,是北京汽车工业的领导体制情巴、管理体制的一次重大突破穷撤骆,找到了北京汽车称渤、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”桐,徐和谊当时说吕。    随后妈嫁,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团俱,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标柬舍。根据规划邵,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元问胺,大力发展自主品牌长播,完善和打造全产业链筷,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位哆泉,进入世界500强侨僵。    “说到做到酶阮,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“纽耐。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说毖,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破策疤酵,战略性新兴产业蓄势待发既地,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升秽低,各项增长指标位居中国汽车行业前列希,成为近几年来最具成长性的企业集团勾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭级:李芳" "   姚景源认为五,新能源汽车需要一个产业政策去扶持森,而产业政策需要与时俱进葛和息。    杨裕生表示逼绍:应适时推动电动汽车市场化嗓,也就是补贴退坡饲,一直到取消补贴睡才。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)珐咎苔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重马千摊。但是捞隙瓤,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高俏,不宜鼓励棉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化虐舌踩。    侯云春指出碉皇,新能源汽车发展需要在供需两端发力尖,两手并用容旗肝,推动新能源汽车健康发展枢抖。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示炬,表明在国家相关政策的助推之下想梅,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展桓埔,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题垫诡。其中鹤铂,规模巨大蝎妈炽、涉及金额超10亿元的骗补事实憨缸,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”舌珐摄。昨天笆,几位专家学者的观点引起关注瞧涸。 中国工程院院士杨裕生    不可否认疙遍瘁,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用档玲。对此憨,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示为馅:“我觉得补贴是政府培育市场的手段腔碾灿,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性豆吝獭、必要性的措施题的。”    原国家统计局总经济师姚景源认为署,政府对于新能源汽车产业要进行干预清模句,而关键问题是怎么干预绊,干预什么扫粕。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持息遍伞,而产业政策需要与时俱进”级,他谈到识。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用谩谈,并提出产业政策应该遵循四个原则垄。一是产业政策不能替代市陈印;二是产业政策要管产业烷柔午,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物泡痹。    杨裕生也认为骂鸵郴,目前的补贴政策有两大问题拉翅替,一是单车补贴过高剔迁,二是补贴总额高挡坝。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化梦害文,副作用很大栖乒酷。    在新能源产业层面檄,杨裕生表示荷烽:“应适时推动电动汽车市场化疲螺,也就是补贴退坡峦洪,一直到取消补贴牡去圈。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)潍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”让。在技术层面曹,杨裕生认为掂蒂,第一应该发展节能又减排的小型乘用车搂伎,第二就是发展不补贴刚、已经市场化的低速车呐删。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高哗姓,不宜鼓励善泌抬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化化。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外丘戒茂,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出尺,新能源汽车发展需要在供需两端发力藩,两手并用波臂,推动新能源汽车健康发展降杆澜。    侯云春解释说壳的垢:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力版通芦。一方面大家喜欢用漏毒嗓、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施劲,政府和企业共同努力世猛,使得新能源汽车能满足消费者的需求砍踌,开拓新能源汽车的市场荚。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”继岔舜。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典吝:李芳" "  如果我们做好准备的话汉醚,赢家当然是我们隧驮。我们不担心其他的泰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务儒撼撵,我觉得只要我们做得好泉瘫岁,一点都不用担心陷荆。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日强好,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一杭羡,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后都,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授究跋,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访隋勤。其中特别谈及奥迪与数字化葛。    施泰德说截,到2025年以前捻痉掸,有什么东西能够真正去触动奥迪呢济偷?汽车行业正在经历一场变革呻。对我们来说素火,有一个非常重要的关键词橡搜送:数字化缚渴乌,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变架。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备补笔聘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说劣继,我们眼下所处的时代妙胆冯,奥迪科技一直处于领先地位似秸森,并不断进行新的突破坊萌。对于数字化荤峰骄,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商豢车强。到2020年时丘歪橙,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验司腹,这也是我们引领未来的一种设计李镀,包括其他顶级科技奢淖,包括我们的传感器玩捶、雷达尽、激光大灯等绵,都会进一步巩固奥迪的领先地位堆。    施泰德说荆,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远宋慕币,我们会全身心地投入到这一点伯荷乓,包括3D地图就江,导航等应用蒲违。对我们来说廉,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值硷。当然膜说态,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”浩甜慨。    在回答有记者问泊:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势蚕鬼,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走摆,有哪些优势仑读熬?在这场竞争中街,谁会获胜”的问题时信庞偿,施泰德表示暑关孩:如果我们做好准备的话卢透,赢家当然是我们芹歼谓。我们不担心其他的焚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务甲,我觉得只要我们做得好发杉,一点都不用担心纤。    施泰德强调肮薪檄,在某种意义上喊匡,我们也是一个初创企业乡。其实耻颁,奥迪有很多细分部门豢敖宏,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作描卞纬。如果没有这样的合作惋菊蔽,你很难相信白邻,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远空困,我们能够成功地实现自动泊车剐沧、自动驾驶等姥。    施泰德预计芜宏脑,2017年蹿晴会,我们要推出新的奥迪A8旦,自动驾驶的时速能够达到60公里玲发,没有别的厂商做到这一点搐恒叫。如果我们明年能做到这一点的话家炮,我们又再次地印证奥迪的“突破科技乱寂,启迪未来”鼓岔玛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓镭虾:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际募,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕丝。庆典活动前夕譬湾晶,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟憋。一汽-大众汽车有限公司董事泛扯、总经理张丕杰除了对政府绩酥妹、经销商巢爸首、员工弦、用户等的支持表示感谢外挂帝,他也坦言烷抬,在新能源埃痪、“互联网+”等方面汐纲,一汽-大众起步比较晚牡琳日,这些短板正在引起高度关注凑。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子餐俱,“因为有你凳,心存感激”蒙簧赎,一汽-大众员工就是怀着这样的心情费,来感激这25来帮助我们成长的所有人烯。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就摄钱,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果淋。从前辈讲起哆,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为脸钳,还有陆林奎等等的领导评疾,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策涸觅,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果妓。   25年来溉誓,我们要感谢的人非常多塘。感谢国家和政府的支持与帮助查峰。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持尉颇,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行匪陇。例如成都禄泡薯,成都今年是高温天气饶,最高气温是37.5度而且是持续的驳。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活温,政府部门给予了很大的支持和帮助千阀袜。   我们要感谢1250万用户洽骄,感谢他们的选择和信任南。一汽-大众从项目开始建立实,一直到第一款捷达开始投产天琅困,捷达在市场上并不是一帆风顺的立存嫉,它的初期是走过了一段曲折的道路缝峡。正是在困难的时候邵桓吝,是客户帮助了我们细碑、鼓励了我们割家邓。还记得在困难的时候婆,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国赁彻韧,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象期。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蟹。一汽-大众的员工非常的进炔翁病,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化泛焦、吃苦耐劳屎兄。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬识谰,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦褐。大家知道一年365天上随,如果周六周日全休息就要去掉52天爬蒙,把所有的节假日都去掉弄脑,标准工作日应该是250天瓢溯施,工厂的康采恩标准就是由此设计喉。而我们加班到300天胜上皖,320天是常有的事森,员工非常辛苦孰查,所以在这号溉默,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢罕。   要感谢中德双方的股东灵人烁。要感谢他们具有前瞻性战决策椽次氮,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开臣。一汽-大众的建立雹,当时在中国的汽车合资企业蠢受,一汽-大众成立的时候也不过就两家目。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下遣蚂,股东双方做了前瞻性的战略决策绵糙粱,才有了一汽-大众桑泊灰,我们要特别感谢中德双方纺。   在一汽-大众发展过程中辣扳,比如一汽-大众西部战略典牛,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场抗蜡。一汽-大众在西部建厂的时候墓罚蜂,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力肖坚隧。现在在西部的生产基地浇衔锨,今年他们的产量突破65万辆驳衰合,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略忿描坑,在股东的决策上由一汽-大众执行的哄,也取得很好的效果贺。此外彼,还要感谢1200多家的经销商睛、700多家的核心供应商合作伙伴旧。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展沤布惦、做出的贡献和总结的经验到底有哪些次磐灰?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量唤收。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态陕娘飞,中国适合于家用的车型非常少扩寇。25年来烯藕达,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆齐浓讽,上缴税金3700亿元馅。从一个品牌一款产品发展到拥有大众伦部、奥迪两大品牌12大系列产品挂。   25年来雀,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升镐,带动了中国汽车工业质量意识的提升浦蓉。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌缺,以销售收入利润率和社会贡献来衡量乒牢,一汽-大众是领先的摔。同时位,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主牛疲突。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业筐。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展孟藐戈。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验建。首先翔词滴,在一汽-大众的发展得益于体系支撑壳惧。一汽-大众的体系不是一天打造出来滥襄,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的岔攻。   其次澜清幻,一汽-大众拥有一套完整落颈病、标准的制度和流程的有力保证痢眷。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰宝湿,制度和流程是保证鬼酶。   再次灯境性,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针涤新,在经营发展过程中有很多难题需要解决嗣,有很多矛盾需要平衡习,用什么样的标准来平衡僻绕性?底线是什么圈?那就是质量怂。一汽-大众一直坚持质量至上抠,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来势,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承从。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关题轿痉,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业期倦汰,这也是质量至上的战略要求珊肚。   此外蛾朗厘,高品质的人才麻遍冠,具有工匠精神的员工淳恳。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质伪头、传承的文化也是高品质熄插,得到的技能训练也是高品质边冷煌。拥有和企业共担风险的合作伙伴稼荣,无论是过去申、现在还是将来都是这样拢洁校,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起降墩。一汽-大众在自身发展的同时淘,也考虑到了整个供应链的协同发展陡,对于整个价值链会有高品质的要求侠被夸。   最后顽,一汽-大众在努力践行企业社会责任校篙措。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验巳。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候迫攘登,也得到了社会各界对企业的尊重和支持隘柑。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上催,既要总结经验和收获领挽米。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训孪损、走了哪些弯路稀咆,下一步应该怎样避免皋。   如果说到过去的不足马,SUV细分市场比例快速提升康猫颊,一汽-大众对此准备是不足的麓推粕,对新能源北缅逆、“互联网+”等方面的起步也比较晚锰。一汽-大众对于未来仍然充满信心管耿,这些短板正在引起高度关注珊略瞧,企业正在考虑这块短板如何去克服亭。   2014年项佩潜,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议萄,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望皋撤。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来查翻陌。   面向未来绍猎,一汽-大众将继续保持现在的发展势头丛捅泥,保持创新皆患、驱动发展赤雷救,并释放出更强的增长动力轮翟。同时竞纤歇,也会与各方伙伴实现合作欧思涩,实现更为广泛的互利共赢贰采,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任捻,不断回报政府捞沙、回报股东蛋记、回报社会枢枷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间巷彩,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访倪呵备。他表示凑廷岁,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位辩伙蔫,并将继续保持限量生产以追求独特性软奔。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来形,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型狡何:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante叛芭。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低庇,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探艘婚,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用收。业界有所疑虑的是闭捶壤,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象殊。   对此提,薄亚铭向记者表示释独,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低穗牡适,但都不是便宜的车型航绅。Levante的价格达到了100万元左右笨狠惠,Ghibli的价格也达到了90万元左右色,在产品定位上依旧不低第蠕。同时岗拖梳,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产吾,依旧走高端化路线乃裸。薄亚铭还讲到湍券八:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司炉滑,不会把目标提高到每年20万辆迹、30万辆的水平氰啦锭,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量氛,所以我们能保持品牌的专属性闲。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明拼顺,他表示酗画:本次车展上上市的新款总裁车型榷,除了在产品上进行了升级外氦互建,还提供了多种个性装备甜,客户可以从中选择很多种搭配板沙。此外店,新车在性能上的提升显著驮襄瓣,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快韧凄唉、动力最强的四门轿车壁。   此外摩情,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业凹凛,开始尝试电商销售模式晶闯配。薄亚铭认为妨,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用寝蓝妓,因为中国市场的客户已经变化媒竟奔。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的涟卵灯,现在有很多人都用手机去买东西囱,这是市场发展的趋势隧晶层。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前垮茄,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式警懊皆,即用户车主首付车款后痴山,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司诉饶,到整个租期满了以后撤鼻疼,这辆车的物权就归给该车主颓拓退,该模式类似于分期购买衡。   薄亚铭说裂登诗:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行壬,但是在中国市场还是刚刚起步使函病,有一些量产车会采用这样的方式做奥傻,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”父爱秸。他还表示饲盟:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策凸鞋末,其实反响真的是挺不错的内褐。尤其是北京省、上海这样的限牌城市纺。通过租赁的形式械每,牌照将打包在租赁费用里面俄。当车主买到车蜂刃层,即启动融资租赁手续朽,拿到车辆牌照泵读髓,不用为没有牌照而担心喊虑佰。如果是企业车主凤咐,每个月的融资租赁费可以抵充扣税杭捅,是非常划算的唬师。”目前顾棱,该项目仍处于试水阶段缄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报:李芳" "新能源的发展眠戏,是大势所趋铆姬,但具体方向相经,也扑朔迷离兼。    电动车会成为未来的主流吗扯胜内?现今的新能源汽车产业健康吗价犯?什么样的新能源政策更适合我国国情受?    2016年9月2日琼,在2016泰达汽车论坛上沽和,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访龟,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”盲队,他认为迷洽荡,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题窗,恐怕不可持续地旁,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外腾倒洪,何光远认为糕,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向伟嚎。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人奉奴,这位87岁的老人谈起汽车工业克灭亲,依然有些动情传妈炕。谈到电动车发展俯毁棺,他认为郸疼,把电动车归为新能源汽车是不合适的梯划。因为惋倡宫,第一托耙啡,电不是新能源肺化,第二堵当,电动车也不是新东西赌晃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解榔绢肠,电动车诞生在1834年钦揭辑,是英国人罗伯特·安德森发明的獭纹,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年亲镀派。    何光远认为病,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”恨善螺,不科学袜协师,应该给它正名坎,就叫“电动车”阶,或者是纯电动车趟。何光远认为俏蔡,电动车国家政策的支持力度非常高沤袭犯,所以它现在发展比较快癸,去年生产了30多万台抄愁,但它还是有很大的局限性琉狼。首先睡,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便欣从,可以长途旅行使用椽翰乡。即使快充也得半小时以后拣吵,但是经澈担快充的话伶,这个电池的寿命也会减少喇,慢充就需要几个小时寂,充电的时间很长扛。另外矢软,行驶的里程很短静嗅,有一百几十公力就了不得了喜停,就是很好的电动车了歉层汹。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上五伸,我认为不可能持续戳芬。”何光远说趁何捌,很多企业是因为补贴才做电动车苔胃,事实上遍,内燃机节能潜力还非常大卑,缸内直喷技术瘸、柴油机的高压共轨技术导码硕、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助强瘦梆,因此骏,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力驳,不能被动胰嗲埂,节能是最大的减排项碧。    甲醇车大有前途    现在荤,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战骡行嚎,因此扔笆趣,各国都在研究替代能源与新能源汽车率。美国踏戳踏、欧洲湾、日本戏诫、巴西都在降低交通能源对石油的依赖套漠,但因为资源禀赋不同慧,所以技术路线也有所不同寥猴。    何光远介绍说蹦,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题具,在某种意义上讲粳芬,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量幸,虽然同为乙醇卵酒嗡,但着眼点不同;日本缺乏资源横嗅很,自身资源利用问题不突出景醇,因此弄脆瓢,把提高汽车燃油经济性作为首巡臁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用佰,日本也在搞甲醇的研究帛倡,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定揽评,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线梆惯。    在能源帮痉、交通泵篮粳、环境肥仁狠、经济四位一体的框架之下邪,中国又该如何考虑替代能源的问题溜?    一直以来卤,煤炭是我国的主体能源悸付,占我国能源消费总量的66%至70%陶畦。何光远认为雇桅,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用舶回。推进我国能源生产和消费革命翟冈,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路籍。而在煤炭发电供热的同时睦坞菲,可以产出甲醇舅群熔,可以为内燃机提供燃料嗜凸,所以秘踌,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁艰雷、高效利用是紧密联系的便。    此前偿,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点镁棉,这4个省基本上就是产煤大省扩笔诲、山西头、陕西筹变输、甘肃漓奈、贵州普、上海市坡。现在规模最大的是山西搜陷、贵州纺共,其次是陕西郴。    何光远介绍说抖,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准停那蔽,车都经过天津检测中心检测笨,上了公告嘲,经济性也是最好的贫。“我去看了加注站情,M100甲醇100%烧甲醇辉,2.2元/升冒舱,现在已经降到1.7元/升了犊际弓。一个半甲醇就可以代替一个汽油邦线。所以说青,甲醇还是很有希望的某。”    今年3月份那娟,工信部吻、科技部漠、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点慈,验收的专家组由何光远担任组长去验收镰废涎。何光远透露说默倪,山西验收以后丘分,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会宿,开会以后形成了正式的报告薯笑。现在漂社,在各个部门已经会签完了鹿喝蔬,在等高层领导做最后批示窟厂划。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日篙贾舞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缆迸僵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题遂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题期并弦,力邀政府千睛、行业胜淘偶、企业坎亨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见滥傲博,寻求产业发展有效途径氓。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录瑞。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们柑、先生们揩,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容茨愧炯。今天蝗,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文辣翔内,主要是围绕商业车险改革的思路和效果雀颇饭,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报骏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先城,解决大家的疑惑烯赋,为什么要改革镜?现在存在什么样的问题守?第二剔晴称,改革改了什么扰?主要内容棚急、实施步骤戊眉静、目标荷皑认、原则捂歧隶、政策选择等等涎捎。第三拼,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了峭琳,改革试点取得了哪些成效勃,用一些数据和大家进行汇报缅昆。第四拧石,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望蛔牡。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件靶板橙,从国际上来看晌腑,自上世纪不管是美国痢碑喷、欧洲蹬筛、澳洲还是近邻日本觅鞍烈、韩国呻娘、台湾等等镐娘那,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮杰覆虎,至于费率为什么要管制档拟兑?为什么要放开悉恳?这个也可以做一篇大的题目段。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势缔,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定狙崔涟,逐步地向由保险公司自主制定转化时孰涛,定价因子的选择就是什么样的车保费高收、什么样的车保费低匆,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展随。   但是楞,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时试诵靡,还不能叫现在完成时蚊伤漆。比如说美国若干个州镀殿画,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的艰势第,因为不同的政策取向有各自的利弊庞,这也是一个非常复杂的政策选择过程钎什。   从国际保险市场改革发展的经验来看闭么,改革前和改革后铆擒,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势低,就是保险或者说车险的产品日趋多样化帮嘛、复杂化裸怜广,定价更趋精细化弗镀毫,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应猾。在澳洲一些国家勒妓,改革前超额承保利润改革之后就消失了靶鸽。对于我国来说售头嘘,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革喉醚弦,从2011年开始社会或者舆论盎短、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求婪谢,行业本身也长期苦于在低水平颠据、无序化竞争这种环境当中很难转型升级嫩盎坷。另外爆高,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用驰椽,在这些方方面面力量推动下户粹,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作膜炬。   在改革之前是什么状况推晒立?简单跟大家介绍一下宛。从人民银行管理保险行业开始酗,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的类,在保监会接手车险市场之后森,也是保监会统颁条款费率餐,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革籍,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态犊嫂裙,整个行业亏损操、消费者投诉也比较多搅觅蜗,所以到了2006年的时候脱瑰烯,这个改革又走了一个相对回头的道路膳,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套滴,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微交浑,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态恐甩疯。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用夹,比如说行业比较统一扇爆噬,消费者认为条款费率比较容易理解玖拈,恶性竞争的风险得到一定遏制泵,但是负面作用大家可以看到即橙抒,一个是条款法律风险很大孩稍肃,不能适时的随着道路交通环境孺、司法环境拣筋、社会经济生活环境的变化适时进行调整维靖冈,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔揉邵撅、无保不赔慈、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑镶。   第二凰,在监管方面定位也不清晰镀呐楷。对于一个自主经营戳啡、自负盈亏的保险企业呵,没有条款费率讲弘,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力刑输,改革发展没有动力揽混,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力列阿雹,所以整个行业是在一种规拇看穑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展版翱碘。   在2011年贰诡、2012年前后经过评估敝队、反复的讨论洁,其实当时市场上两种声音都很大楼,一种认为行业就是应该统一规范标准化离春,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路马。经过反复的评估和权衡遍,也是在十八届三中全会的指导下混边,改革的方向目标原则最终得以确立堤,这是在当时发布的两个文件炼,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》苔,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标瓷敬效,比如说要提升行业的发展和服务水平抵显范,使价格更加合理畅辛,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担赫风、保障范围仁倍、服务都有一些诟彩仗饩场,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标芒纲呢。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向骏鞠。第一个是维护投保人保险的合法利益惊疯辽。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向播恨。第三个原则是稳步审慎推进千隘,根据一系列的国际比较研究抚,大家还是从中得到一定的经验和教训厘频,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果赊徐沥,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训垢滑。所以罚杀蘑,最后选择的改革途径不是一步到位糕,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标团,它只是在长期的甚至六年腾差困、八年诚蜜、十年的改革市场当中呈现出的一种状态唯猾魏,这是改革的一个总体思路武,从条款廉哪萄、费率半辅、监管三个方面这是一个简单的概括染珊其,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款氖堪佬,大家不用仔细琢磨当中每一个字蓖无,应该基本了解日常买到的车险保什么关系尼彻,双方义务关系是怎样的标准化流程拒伤。   除了行业示范条款之外诵动挫,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充及尾假,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验腑赤,不管是欧美还是台湾羡慕慕、日本篮,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门首忱、百花齐放的状态协叙,因为每个合同涉及几千个字当泡诵,实际上杯鬼,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系委琉熊,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择澄低顷。   在费率方面分成两个部分肮,一个是行业的保费水平卜钉啪,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业冉水,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌,对于汽车来说勘斗,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平磷谢。所以在整个行业层面建立车险信息平台兼笨睬,收集各个公司历年来的承保理赔数据客仑,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的芳碑、科学的定价的参考慌,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动啤。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权盘碳嗜,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了陆捆。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端痉,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司罕。在行业基准保费方面娃徒,行业协会做了以下工作苦但,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理登,在这个层面惯囊,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平黑,其实是相当的弱梳凑惩,这么多年来的承保标的顿,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名强砍、编码实际上都是不统一的飘厘图,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据磐,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码恭荆,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库庐嘶,这个数据库目前正在申请国家标准巢去钩,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理闺囊铰,对每一款车归集了二十多个基本的字段传。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上懦腐巨,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告性坝墙,给消费者购车提供了一定的参考烹,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈达刷。   在行业提供费率参考的基础上味,保险公司它是怎么定价的吐乡硼?现在也是大家很关心的一个问题锣,为什么有的车费率高冉螺、有的车费率低澄闻阔,为什么今年高明年低辉?在不同的分类当中有一些差异波骚彭?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子铰腿,分成从人因子和从车因子两大部分舰,每一类因子当中又有若干个维度烙说,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力谜、风险定价能力千擦、风险管理能力自主制定的斯恕。   比如说斤疆,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业戚十、他的生活方式艘橇、他的信用程度等等敦,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格镶弹虱,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险尾,它的安全性缕、可维修性等等车葛狈,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险鳞攻宏,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的鼻刀卯。   国际比较先进的保险公司戌,他们通常采用的定价因子甸镐柬,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了歪虱筛,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考口,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱仙布闹,这个差异可能我们现在还难以接受嘉蹿戈,但是将来毕竟是一个未来的发展方向冬。   总的来说昆师,保险它产生和发展的基础是数字法则襄聊讲,在大数据的发展背景下坚,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用嚼肉。   前端越放开后端管的越紧施董菩,如果费率市场化以后烘烙,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争讲巢禽、整体亏损的这么一个状态分,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施彭行钵。   实施步骤邢便。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的罗朽敛。到今年6月30号为止膘劫丰,第一阶段的改革基本完成了东缺,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外阑,也开始体会到不同的风险对应不同的费率靛农,不同的索赔历史对应不同的费率传桥呈,不同的车型对应不同的费率醛顷,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的笆,这也是改革的目标晴澄卞,首先是平稳过渡蜂晃通。   下一步猩,费率科学化袱雷、精准化枪谎犀、精细化程度会逐步的加深蓝泉趟,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的惨骸恳。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场秘杠茧。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下集,经过一年的改革试点习盟钢,消费者从全国范围来看痞采浩,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点详,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的识,对于高风险端、高出险的消费者缮驳编,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了继芍拖,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费挎,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率荤匈绰、道路交通安全水平都得到一定的提高窝儒涝。   从行业的整体情况来看泰昆,1-7月全国车险保费将近4000亿水平稠,增速营改增以前是11个点玖虽,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点钳勘,仍然是持续稳定增长醇惩寥,这一增长是在保障范围扩大痘橡、车均保费下降的基础上实现的闹,车险行业的承保效益基本保持稳定崎,综合成本率是行业常用的承保效益的指标先市铰,两个点的承保微利码捶屋。   在保险行业层面来看羡,公司的定价水平缆、服务能力在稳步提升的侨。外部正效应也比较明显凶缆,一个是车险的出险率大概下降20个百分点累卫瓜,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系澎刮。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势肋,大家开车上路更审慎了谅括我,小额案件在索赔的时候可能更理性了猾北桅。   下一步工作特共。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外仁,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品会浩,也就是说除了违法犯罪不赔诧江歉,除了不可保风险不赔淋枫肠,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险激杉短、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障叹套。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承取,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围矩赋船,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体努抵绊、不同的投保人拐邪、不同的车型价格的差异会越来越大认惋犬。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求挞,更好地提升保险公司的核心竞争力人伶,也更好地促进道路交通安全罗聘,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高谓,最终服务于人民群众更美好的汽车生活掇暇肃。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日传权稳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕发敲县。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涂闻法,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陶端,力邀政府撂双、行业横、企业好、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见概,寻求产业发展有效途径忌磷。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录荒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点疮袱。第一萝懂泼,SUV这几年是高速增长蜡冒,我们做一个判断携椒,这个高速增长就要成为历史了拼硷井,往后没有这么快了羌,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点弦然,份额还会提高宽效。第二土惹,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势令畏钮,就是份额和价位双提升体博镣,这是与2000年-2010年非常不一样的变化局,之前是低价位提升份额范捆,这次是价位在提升全、份额也在提升渤嘿。而且我们判断还具有可持续性冬鼻榷。第三糙串嗅,汽车厂商将会由过去的苛贩、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强鲸使防、弱者更弱白且辫,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组偷。在此主要介绍前两个卸怕冗,因为时间比较短甩碘跨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势浚茬。从图中可以看到汉涪潭,从2007年开始骑搁,SUV进到了一个高速增长的阶段伯,连续九年年均增长率达到46%添康凭,今年前七个月也比较快轨抒,增长38.6%傲涤汗。此外岁兔,市场份额在迅速提升断居厕,今年1-7月份市场份额达到40%滴檬吐,SUV占乘用车总体的比重提高到40%肮,过去几年每年4个百分点疆修闷,去年涨了8个百分点凑龋洼,今年1-7月份又长了4个百分点首得梦,自主品牌SUV占自主品牌的60%铆鄙擒,SUV全面热炒迪,豪华车拦、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高笑盎蝎,下一步还有空间奶。从这张图可以看出鲍丧,一般的合资品牌撑擎,SUV比重还偏低挪,豪华车和自主比较高馅,不同级别里面SUV占比较高波,不同价位车里SUV比重也很高淖办,还有一线庭啼灰、二线陆虫蛇、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)汲摔,不过一二三线的比重是去年的数据麻,今年前七个月是四十了瓢事,今年没有注册数据可以看得出来届纬。   但是迟拜牧,我们说这些年蚀,suv领域基本没有在空白市场凰巫箔。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱排圃,需求就会出现放缓的趋势漏惰劝,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势蔬攀郸,2012年-2015年逐月都是向上提升的铰,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走逝涣,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月翠,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了驹瘟尉。相对于去年级,虽然今年全年涨了5个点袭赶,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了拳讽己,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了昆阀皖。   但是互樊,我们说还有增长的空间领得申,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点姬肋计,我列举了国际上两类国家的SUV的情况断盾盗,大家可以看得出来雌,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家讣铅,大约在20%左右速猫,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国饭祟面、加拿大浪腹、俄罗斯这些国家峦鞋。这些国家总的来看是地广人吓濉,SUV占比比较高寄胳铰,人口密度比较高的SUV占比比较低勺低盾,但是也不完全成立耪翁法,韩国人口密度也很高但是SUV很高瀑活起,巴西的人口密度很低SUV占比也很低缅痰,这不完全成立哪,这两类国家的情况是存在的锚。   如果跟美国相比坍鹿,美国是把皮卡不作为乘用车古,按这个窄口径的话美国的SUV是44%认,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距啪替,与宽口径比还有11个百分点峦忙,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高戌祭,五十多不一定是峰值点景铜。   另外参渴袜,欧洲这几个国家蓖,虽然SUV占比低刊佰狠,但是比重也在提升钮萌,从8%涨到25%墨,SUV的热潮是全球性的饺错邯。这里把不同车身形式的数据给大家看一下洗,美国哨滩、加拿大这些SUV占比高的国家报绵价,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高嫁,大部分来讲可以占到40%左右琼甫,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高淘,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低些剖艇,欧洲这些国家就是两类舵迷,我国应该是随着美国埠、加拿大磺试、欧洲这个情况论湾,因为我们已经占到40%的份额了挎卧,如果按这个去计算胸戳,中国的三厢轿车是48.4%惧就,还应该有十个百分点的下降空间耿,下降去给谁啡钩五?基本上是SUV掸,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%痹,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升炭俩,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点嫩蔷,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升口,这就是我们对SUV的一个基本判断卯答勉。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化罐,就是份额和价位双提升钙淘,这是非常不容易出现的一个现象绿廊,如果把它拉得更长一点看聚略,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段何,2000-2010年连续提高了煤醇,最近这几年不太好勤莆喀,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升第刨,实际上拉长了看的话到现在17年的时间断甩,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低裸污添,2004年沏斥、2008年惫秸氮、2011年侨扯习、2014年同拔,其他年份至少是相等的妈探,大部分年份是比它高唯硅陕,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的手。   现在一个更积极的情况来看挞份棉,就是我们的份额在提高融泞,如果以总体的市场为100的话澜画,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%喜煤褥,如果以生产量为一百的话奋受炬,我们的自主品牌已经占到了35%途酮,其中提高最快的就是SUV婚许慑,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%啦缺,它占到了一半以上的份额矮锤,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降还蓟泛,以轿车为一百猛剧磐,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%聊饰,连续几年都在下降饱,轿车竞争力在下降堡。但是自主品牌总体上的份额在提高皆。   从价位上来讲这个趋势非常的明显棉,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车答垂,这个销量在提升竞乒功,低价位的车销量在下降梧马假,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长饶潘罢,增长最多的就在这个5-15万区间柏糠。以自主品牌自身为一百的话湿,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%辰,现在只降到了3.4%动,而5-8万的车这几年也在下降蹋,增长最快的8-10万的车和10-15万的敢,这两个价位上涨的是非常的快廖骆,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%仟,还有10-15万由原来14%涨到28.9%保廊,自主品牌的车价格明显在向上走愤聊据,这是一个积极的变化杜姐咎。   另外涡,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见侯颂,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多偿, 10-15万区间堪纷,自主品牌在里面也占到了28%释乒辛,这个变化是很积极的编猫,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的歌,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的兜械酷,最高峰是2013年213万泥梅,去年降到164万陵,但是SUV在迅速地扩张醚被塘,大家看这个SUV的比重蜗瘟蹋,原来是二十多万辆迁当迟,去年到150多万辆贩吹漏,右边这个图是10-15万火,更是靠SUV在拉动的扁片,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争够捍微,这是一个非常大的积极变化遣,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升美,这是GDTop的一个调查数据玫凡,这个一百辆车出的事故故障率惠蓝妈,自主品牌在2003年有四百多个事故视不策,合资品牌现在也在下降额,这两个差距正在缩忻芨退埂,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的角蛔挂。   从产品的角度也可以感觉到损,最近我们的一些新产品像奇瑞丹、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价探,这就是一个积极的变化蒜横,这就预示着我们未来具有可持续性取矾盆。而且可以看出世,如果以前二十名产品排名算的话臣,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3栋阮切,一个长城C30一年卖了15万辆左右墓充犊,前二十名里面我们有两个惟杰单。2013年更少一点队未,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的脐,前十个里面已经有四个是自主品牌的倍,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面放糖汲。   这几个发展量比较大的企业闻,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的擅激,这也是积极变化驮舞,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量采,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化操。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承 ,国际市场南美洲节阿、亚洲酸、东欧婚骆、非洲是迅速扩张的市郴摹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力锰,我们产品出口大国全是这些国家辰。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家氢庐,跟我们购买力差不多翟辩,人口加在一起12亿寝,跟中国市场差不多权墨芹,换句话说中国市场去年卖了630万辆森溶晃,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈钩睢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的萝,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议系妻辞,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面谦,传统汽车大有希望险抽,至少应该平等地分配国家的力量柬输,在传统车和新能源盘拆,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重伶,力量投的也太重谷阶脖,下一步要对传统汽车给予足够重视龄,它完全有希望获得好的发展掣。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了坝闺,以前是高速闯稿乾,未来是中速杀瞳固,它要抢别人的份额铣蛋抹。最近两年这个数据可以看一下两夸,自主SUV抡,连续几年50%-60%的增长陕苏春,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长懊,这就说明这种竞争关系在发生变化何绷粪,这是一个巴翻。   第三个观点我们就一句话带过了揭磕酒,汽车厂商的格局要发生变化蹿,过去是大家共同进步哀茄、共同分享发展成果期固按,因为有年均30%多的增速评穆架,最近几年速度已经降了年均降到11%了潜偿,未来还要下降糯思盘,大概8%左右或者稍微高一点芹供,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展叔粗漓。另外合资内部也会竞争微,自主内部还要竞争头惕,中国市场占这些大公司的全球份额太重了镁楷盲,大众占到33%慑,最高占到38%卫鲤剩,就是中国销量占到全球销量擂监,宝马芬、现代哭、PSA都占到了20%楔奖磊,通用15.9%斜,如果把它的微车也加上超过25%纪捅,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高较嘎发,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的巢能鳖,要么是维持全球地位通用安霜,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众村,大家对中国市场都高度重视霞慰,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额套先,我的速度要比别人的速度高筛响委,所以竞争更激烈骂描恕、自主更不用说了侥,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌剑,大家都给予很高的期望疤律,未来我们说竞争会非常的激烈哼,而速度又会下来教,所以未来的竞争格局跟以前不一样帮,以前叫分享盖,我觉得十三五期间一定是一个强者更强畏米、弱者更弱落,十四五就会出现兼并重组彭梁解,如果我们放开让更多的企业进来祁蔬晶,我觉得这个可能局面会更快呢航,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年蓟滔遣,最多明年还有一年僻誓,但是它的速度比平均速度还是快一点惩拧,自主品牌大有希望叼维,我说的是传统自主品牌羞创,传统汽车还不是新能源汽车吧伺,另外格局会发生大的变化肛唯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜醇挛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日朔孟超,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钝蕊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题车,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题潜,力邀政府贪凸、行业相、企业锰妥塑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见墟,寻求产业发展有效途径岁。   以下为福田汽车集团副总裁城、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录衔。 福田汽车集团副总裁某、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导皮啡欠、各位来宾焙、女士们藉、先生们薯,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛刨,能够跟同行抛第号、专家做一个交流学习碧。下面我把福田汽车二十年来在科技创新苯、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享疟嘿。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势底。从全球战略的视野来看擂,乘用车的全球化特征更加明显潘,很多轿车的平台会在全球市场销售揭粉垫,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些什。举个例子超签褂,如皮卡啡桶唐,在北美皮卡占整车比重是很高的哥瓤,但是在中国宋,在欧洲灭檀巫,皮卡的量就很小储绷谓。另外又如轻卡秋稻疲,现在它的亚洲化特征会比较明显剑戎殊。还有重卡拴摊揉,在欧洲都是偏平头的俺,北美则都是偏长头的抒湾。所以商用车行业的区域特征很明显习撮救,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的勿痘。而在中国市成宸苣怠,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主陀绍窖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩团山蕖,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的抒纱,2010年达到了一个峰值429万辆桥,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势丹惮,去年是345万辆矫科,应该说这几年商用车行业日子都不太好过阂。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长裁,主要的原因就是因为重化工行业阔瓮犯,如煤炭腥、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化掣。另外整个物流行业的效率在提升兢兢,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模锑缝酚。   随着市场竞争的加剧福诡勘,行业整合也在加速反筏锣,份额由2010年的44%提高到2015年53%联,再看一下今年商用车的情况欺遁,今年一到七月份销量略微增长淑从,整个商用车行业增长2.4%列狭鞘,我们判断是过了低谷香,所以下一步会有微幅增长拱百瘸。2.4%其中主要是载货车贡献的塑冠,同比增长4.8%赔,客车受微面的下滑刷聘瑰,导致载客车下降了10个点为穆裙。   关于未来的商用车市城ⅰ,我想从四个维度分享一下我们的判断峡食。   第一是从宏观经济层面和阿江,从金融危机以后嫡,全球市场增长的趋势是慢下来的俯,乘用车商用车的比例现在基本上在8玩帆:2鸡垒,但是进入“十三五”之后我们判断叼,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭力,商用车因为是物流工具的企业婪,未来会有所好转鞠碾,但变化不会很大戊。   从技术层面来看仙,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0诺寸,现在正在快速进入智能化的3.0时代把粗。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵停快的覆稗。   未来的商用技术主要围绕着智能化熔裴、网联化耸、电动化纱喜、环保化来追求汽车的高效镣母、绿色痢糠、互联和安全械踌。   另外从中国的政策法规来看兑漏委,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动片,从客户需求来看收痰百,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求节爽,推动了中国新能源车的高速发展始驰玖,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆磋,同比增长102%勘艾,其中纯电动客车3万辆羚,同比增长176%丝枢。未来在城市公交以及城市物流冬慕、环卫等方面丝呢,电动车还会有一个高速发展敌撤胎。   下面分享一下福田在科技创新涟琅荤、转型方面的一些经验和做法睡恢。   在商用车2010年达到高点之后能,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变卡,加快掌握自主研发的核心竞争力颇天。通过五年的发展来看施年估,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的能全。福田汽车目前的研发体系是两级描,一级是福田集团的研究总院烙,另外因为商用车和乘用车有很大的差异弛杜,曹博士也说揽,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆团淬景,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心狮怜,是一个二级研发体系镐巾怂。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程埃没沫、整车的集成以及谋淇锾#块开发和整车测试的三大核心能力攫吉。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒硕弘、康明斯等等合作单位进行深度合作奸受诡、改变和创新忌喊,推动整车的技术进步燃。   在转型方面摆,我们这几年主要围绕着几个方面庞沪哼。   第一是产品低端往高端转型男耐,在“十二五”初社诲常,我们的高端产品占比不到20%目,我们到今年年底高端产品能达到70%吾纫。   第二就是从国内往国外转型钉,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%劲铃。我们连续四年商用车的出口保持领先栓,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长磐慈暴。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的湾。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的狄貌蔷,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型颠尾,另外为了解决汇率和贸易壁垒潞尼老,我们在属地产业化方面做了大量的工作角亢。随着现在我们海外的产业化工厂的建设结炊揩,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础迟效。   另一个就是从制造往服务的转型抛玩,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色人叙,在“十二五”期间哺,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益惶怖,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础耍老疯。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸唐,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子盎士。福田康明斯通过这几年的培育搪,不管是从业务的规模孔、收入忿播磷、利润现在都发展得非巢履荆好哇便,另一个他也对我们福田汽车的整车戒,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘咸月荩好的支持萍晤。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新恭。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目闭市秸,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3冯,柴油占整个车用燃油消耗量的60%曹卤,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的试。可以说尽管卡车的量比较惺亍,但因为排放比较高详八,另外一个因为运营的里程和时间比较长概,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的防。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍间哎,实际上物流的效率还是比较低的纲纺忿。基于这一判断妨疚博,我们提出了一个“超级卡车”的项目迷肥驹,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源较新,通过这种材料的智能化贰薪、材料的纯电动坤、新能源的技术路线以及车联网打造绿色惫、环保孺勘、节能陡浚嘎、高效软迪、安全稀杀、智能的超级卡车茫墟镀。我们的目标是要实现降油耗30%掂,降排放30%胳屡,整个货运效率提升70%赴煤磷。   另外是关于福田汽车的车联网技术闪救,我在福田分管车联网业务夹,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值吹,因为乘用车是一个消费品浅斜,买车和用车的基本上是一个人狙端讣,而现在主要是用来出行的豪许。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控弄翟瑞,但是商用车不一样储峭,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的沟卤负,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用跑朴灯,驾驶行为各方面的安全狠切侩,另一个就是乘用车是一个地域性的车榔貌量,不像商用车需要全国跑耐囱挞,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨深次,过两天跑到海南去了排看。所以通过车联网对车监控的需求更高一些孔箩。还有商用车的故障率鹤回,因为它的工况复杂哆星,商用车一般具有轻载糜美略、标载和超载暑,但是对轿车一般不存在这个问题素草,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低的,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的饲。所以通过车联网对车进行故障预警涡、排除以及程序优化等方面怀纳磊,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些栓。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理敲碧,建立与客户的互联互通暮策编,为客户提供增值性服务锤闪,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商理脓欢、服务商和供应商产品质量和服务的水平韶奠。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划努郴。大家很清楚刀霞卷,围绕着工业战略朵,德国提出工业4.0拦感恃,美国也工业互联网现殊,其他企业也有一些比如日本的机器人战略痰、英国的2050战略私拾笺,中国也提出了中国制造2025霜舞,福田汽车结合自身的一些现状颗螺,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划浚权。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台弓。“四互联”实际上主要是为实现企业内部饥钮连、企业与企业狼、企业与产品第敲、企业与客户的互联互通亮瓦。“五智能”就是商业智能必颓、智能管理透、智能汽车潜、智能工厂纺欣、智能制造锌疗匆。时间关系阀媚盘,不再进一步叙述私潞瞄。   目前痊,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期泻欺。福田汽车愿和大家一道佃,通力合作芍确函,整合资源冷吴爬,协同发展蚂娄咳,共同推动中国品牌的加速崛起亩试,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献了改搐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日遣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕固坑础。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题色,力邀政府茶岸槽、行业龄拾垒、企业惹非犯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见孟,寻求产业发展有效途径鼓竟。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员雾杯瘦、舍弗勒集团副CEO溺滩醛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动稍蹦狼、驰骋未来》的演讲实录孝恒我。 舍弗勒集团执行董事会成员伐晤、舍弗勒集团副CEO床闭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾案、女士们藉、先生们宏伟嗣,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论矗邪山,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略凸吩彭,我们的愿景巩,是如何来推动我们未来的出行和移动灸扁。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容协,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史愧聘。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景计池,我们是一家领先的技术公司纯背焊,在全球都有我们的足迹蹿殊冗,我们一直致力于移动功江,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用颊驾隘,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求背花惶。   舍弗勒一直致力于创新好滤力,也可以说我们成功的因素是质量敌连、技术和创新咀白捣。我们在制造业方面有很强的实力涵,在系统研发方面投入非常大龚搭募。我们创造了一流的工艺和技术精遂,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门馅推。特别是在电气化以及相关的动力总成方面勘,今年我们在德国获得了一系列的奖项炼檄垛,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品幢。   就像很多其他的技术企业一样祷司,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域四恢勿。第一是环境友好型的驱动坪徽狈,第二是城市交通疤垢,第三是城际交通赤膝,第四是能源链精。比如说大家可以看到茨邢,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛嫁,人口结构变化非撑牵快劫兄姓,老龄化社会已经展现在我们面前蛋,技术变得日趋复杂湍棉片,数字化技术的利用领域不断的扩大嘘,我们需要找到更好的方法来彼此了解板陌,这样的话才可以与合作伙伴一起合作乃。数字化是一个关键辛统熟,另外就是环境方面令灭孤、可再生能源还有资源的可用性涉芹柯,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题爆菊舌,资源的短缺也是我们要去关注的氨。   再看一下经济的趋势华,我们现在处于一个全球村夕适,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题告,这些是不一样的怪。另外就是可负担性的问题剂吃,我们要为客户带来更多的价值哪镀,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题羡许侵,这些都是我们要去关注关心的墓挟勒。   我们来看一下未来的战略麻,主要涉及到四个窗口石。   第一是产品本身虽,我觉得对于汽车产业竟钾,对于机械制造产业来说都是非常关键的酗。在这个领域/行业趣,我们需要更多的关注环境友好型的驱动腻,要减少对环境的污染静嫂私。   第二是当我们制造产品的时候僵屑婆,或者制造产品元器件的时候猴烧,要关注它的功能膏千客。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行嫌尉登、城市的交通扳白日,对于汽车以及对于我们的供应商圈籍,可以为汽车产业提供什么样的元器件壁动,这些都是我们要去考虑的荆榷。   第三是城际的交通先和,涉及到比如说航空睹、高速铁路的一些竞争埔。   第四是能源链的问题羡,我们有什么样的能源是可以使用的郡沏,我们将来的交通工具运用什么样的能源嫌溶,这些都需要我们考虑社。   看一下将来的动力总成唾。我想给大家传递一个重要的信息朔,在接下来十五年时间里系烩,从全球来看胯,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成菱讳匡,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分崇。   但是现在也有一个趋势发展得非郴眨快蚕端枫,来自大众和奥迪的这些厂家壤朗剿,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车裳。到2025年效璃,纯电动汽车的销售额大概会占到25%宠,也就是200到300万辆的纯电动汽车捣弯,所以到2030年可能会是一种不同的情况锌,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况课黑。我们还需要让它更加有效一些老,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争屁闭,还有电池或者是燃料电池等等阶,这些都会占据越来越多的份额册寂。对于我们汽车产业来说非常重要讽凄,对于政府来说也是非常重要的输峡嚷。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料奴尖,比如汽油碎统,还需要考虑其他的一些燃料酬,或者是人造的燃料等等圃睬,需要考虑更多类型的燃料兴贝,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求氛抚肯。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面侗,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车林赐,包括48伏的解决方案婆技推,它主要是对手动传动系统的电动化表汰翘。我们需要首先实现这部分的电气化故。另外我们也需要对离合器实现电气化皖,也由于推出电子离合器闺次亢。另外我们还需要进一步提高效率恭使。也就是要进一步推出我们的混合动力牡有兀块48伏系统瓤。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿喜蓿块的解决方案凌。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案慈歌,针对高压的电桥驱动解决方案圃髓,或者是一些电动轮毂驱动解决方案栋。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统泌白,以对其进行电气化处理喇。如果将来我们有纯电动汽车的话签,它的电气化程度会越来越高嫡械。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战甫危。现在随着新的解决方案变得越来越复杂姜维躬,因此我们需要进行标准化佛你,标准化是第一步刷锣,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高富,或者说是一些部分的赶,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案督。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求头藕噶。我们也需要减少车辆的整体的质量是本,主要是成本方面是一个重要原因殊藤。如果需要建一个标准的话嵌然诡,我们就需要有更好的一个平台娠酸沃,也就是说我们需要基于标准的平台疤,或者基于标准的南睿块进行我们的汽车制造潍管潘。   我们需要全球的平台化解决方案涪箩,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求痊刀溪。关于动力总成方面甜,它的变速箱是最关键的一个部分沪棵存。我们刚才提到一方面是包括内燃机胆咎庭,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起歪寝秃,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器搔共堂,这些都是需要我们进一步给予关注的部分殊扔。   接下来看一下我们的重点产品晶。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面祁沏,我们为中国带来了什么样的解决方案洽骚匠?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案痛,我们推出了高压P2混合动力姆鹗校块艇。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决抡绒臀,我们希望能够改变它的一个变速器花设,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换渤。   通过这样的一个标准的母锪块化设计夕,它可以适用于各种变速箱之间的转变琶完。另外我们还会考虑它的一些振动的需求家桥,我们的这种创新型P2的混合动力目遥块可以帮助实现不同程度的混动功能哺白。实际上蜜,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案编挝洞。我们的量产计划是2017年在中国进行量产采柯。这是第一个解决方案犯肯。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划娇帅,它叫做高压P4电桥的解决方案详吵姬,可以用于SUV或者车辆的CD部分图美。它具有高功率密度烽狄爽,可以适用于不同的车型奉,非常容易打包进行个性化设计岛。也可以用于新能源的生产路。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产男防。它可以让我们更好地使用内燃机滴纲。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车骋衡妻,这是我们两到三年前开发出来的蹲舌涤。也是考虑到了中国排量的需求配,或者是新能源车辆的需求抱。针对这样的一个需求杏博,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案勺飞,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机教。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机漂伐舶,我们中国团队也为此作出了很大的努力结末,这个发动机是专门针对中国市场推出的佬惜。   另外就是在变速箱方面蔚僚躬,我们也推出了一个新的解决方案己,是集成干式离合器的DCT变速箱撩,机电一体化离合器和齿轮执行机构蓝答巳。   我们知道汽车市场的变化是非常多的抚,对于工程师来说钞宏,我们都是非常理性的伞怜捶,但是有的时候我们需要具备一定的感情曙廓扇。对于我们的汽车技术来说溪尖耿,我们一方面需要理性菏蒋联,另一方面也需要激情铝。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现哦妈温。针对方程式1的赛车甲哪孪,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成琅绊涉,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展其承,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势钳。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐瀑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日为,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕跺位瞳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题溺叛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题墟,力邀政府侗、行业蛙溺、企业券莆韶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蕉寇储,寻求产业发展有效途径面惜。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事灿骑掏、副总经理 吴松发言实录筛闪袜。 广州汽车集团股份有限公司执行董事沫汉孤、副总经理吴松   尊敬的何部长纽晤妻、朱总潦农堡,各位嘉宾容、各位朋友蚂世,女士们爽丁、先生们巴,大家上午好矩。很荣幸参加这次论坛凌告认,我上次参加此论坛还是2011年狭凸句,当时大家对广汽传褀品牌还不熟勿烦舅,那时候传褀刚刚才有这个名字加刀,传褀的保有量不到一万台帽汰车,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车撩,这给了我们很大的信心和鼓舞窖吾嫂,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持酞。传褀一直也在努力很胎,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆通,年均复合增长达到80%童。目前市场保有量达到65万辆淡规,已经成为集团利润的主要贡献者之一缔。   明星车型GS4持续供不应求祥啪,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数槽肌隘,而且GS8与GA8同一平台膝讲,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品脱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到雀,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛莽端,对自主品牌的支持弄拟,关键的还是坐即,关键的是感受埔漠,关键的是多提意见楔县吝。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心撵星,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌探洪。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会拆瓶吐,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法担糙。我做自主刚刚回集团观,将近9年半的时间稍歧屉,从不愿意干到喜欢干潘貉,到对自主品牌依依不舍闯,到对自己找不到定位和方向妹辫,感觉到人还是能做一点事谢侮咯。所以这在这里借这个机会墙,感谢在座的我们各位嘉宾憋、各位媒体的支持未册,也感谢传褀团队的支持艰虐散,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力空净撂,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持不。   我的发言主题是构造改革创新驱动旦衔,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考然虏椒。一个方面汽车产业发展形势分析狈,前面讲了很多了辛潦森,我就不多讲潜成。   一个态势是稳步增长敞等骋,但是全球增势放缓耙变。中国汽车产业发展仍然有空间撮,仍将会领跑全球汽车势磊恢。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台睦鬼,中重型商用车达到400万台激,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%摔娠。中国汽车销量将达到3140万台吝观寥,我预计可能还会再多绰贺傅,关键是结构看你怎么改锯棚哼?如果要参与全球竞争秋唱孟,那重要可能生产量还会增长朽济瓮,复合增长率将达到4%段。   第二个特点碌焕,优秀自主品牌加速成长舱,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流街。中国汽车市场发生了深刻变化蜜,中国品牌迅速崛起结寞爱,优秀自主品牌加速成长先。关键是要产生优秀中国品牌匣图,不管是哪一个企业舞饥隶,在现在这个环境下蜜绵,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌郡花,还有我们何部长港,这么一批老的汽车界的前辈烯架,到了这个会场又在用行动来支持官伦疚。大家和我们媒体各个方面的朋友兰,大家坐一坐拿稿,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别怪粟,差别在哪里欢贝?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的脖虐。关键是中国人要团结风恍赴,不要互相贬低居铂。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦糙,抓一到几个涟慨,不要想象太多拴姜趴,我们从来不怕想象达,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向线仍,坚定方向实瘸。   那么数据也说明一切税,2015年很多中国汽车加速发展腑慌,行业整体增长率为7.3%的情况下访端,中国品牌乘用车增长率达到15.3%华,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%唉搞,相比去年又增长了1.2%百分点码繁。而且自主品牌抓住了很好的契机拉酿奇,在SUV里面我们是防守的龋,是中国品牌先站住位置糯矾,合资品牌再进攻含芬,再加上周围的环境变化羚署,所以在SUV里面我们一定要全方位发力些长撑,占据主导殊钠,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个很,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人肃懈。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈帧,统治了我们的各个方面突酪。我们展开进攻是非常艰难袍,但不是说不可作为楼烫,要选择时机凛奥犊。我们要在中高端里面取得突破凤斥,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比萌哺,这是韩国人讲的刮,不是我讲的筐持。他们说欠,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候撵,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌靖貌桨,如果不选择是对自己的不自信辞,这个不能靠强求睫,靠品质僵、技术痛蔬、新能返,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品胯。   第三个呜侈,汽车消费升级和资源制约拢深签,也迫使汽车产业需要供给侧改革蕾侩味。不但要有好的产品摔恍,而且还要有低的成本层,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害诧。在汽车需求方面偶拳,80酷、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军染,个性化嚎、智能化熟搂、体验化等方面的需求还在不断地上升设,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战环乳鞋。不管怎么变化竞獭赔,满足顾客的需求毖密,满足抓住市场的脉动桓好镁,这个是关键点掇。而且资源供给方面鸵,现在的人口红利逐步消失铝秦咯,而汽车不是简单劳动狼跨,是高技术情况下的技术劳动累。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家夯骆微,我到那些国家去考察过汐式拖,没有中国这样受过良好教育低坷物,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性秆闷腥,那不是每个地方都有的沙。有的地方上午上班轿壳橙,下午到时间钱一领就走了晚等胆。所以对一些合资品牌来讲醇躺,中国也还是蛮有魅力的敛,关键是要拿好东西出来癌,才能谈自主胸。   当然工资涨这是个客观事实熬烁红,2011年的时候4.1万彪棋,2015年他们说人均工资涨到了6.2万防蛋讽,这个不高的缸,还要涨骑翻。农民工那么辛苦咸,给他一点钱算什么毒。但是钱从哪里来馁薯?我在传褀亏损的时候清,工资涨得慢暮,但是想办法补贴乖挖。这几年别的都在减淖雀,就是员工工资不减扦肃呢,但是效率要提高蜡,要杜绝不干活的人仕桂,最后挣得钱多孔猛笛,干活的人还没有机会冗端,有钱的人天天有时间去议论察朴胳,没钱的人在干活交确己,这样大家积极性都没有了结哭安。国企的弊端就是这个婆。   那么在监管方面杰垄,工信部刚才也说了塑娩抖,我们的司长也说了随非皆,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破耪策亮,在供给侧这个方面要下功夫诚握丧。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径肖伞,作为五大发展理念之首软墒群,当时这个报纸一播五大发展理念稍,那时候我还在乘用车辉称圃,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去毫们茶,这十个字耐途。为什么呢逗眉煤?因为没有创新就没有一切湘莱啼,没有协调就调动不了资源捅侥,没有和谐的话旁赂,共享也很难档,大家不愿意跟你干煌,我是不相信英雄的屎必帅,但是特定的时间会产生一点街,还是要充分调动群众的精神叼娶,各个方面全方面的参与贩铃柿,企业的成功除了它的领导者的作用黎,更重要还是把员工的积极性调动起来式黑屁,人民群众才是创造历史的动力迪培,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人铣剩,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革桶,需要我们从技术管理碗琼、营销伸高、品牌骂、产品蜜耗晶、服务全方位展开创新叔粳,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革吭弊,来推动中国品牌进入全球屁充闹,成为世界品牌缎忙。   第二擂疽隘,汽车产业供给侧改革方向与实现驰檀。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法簇母。   首先裙邦,在自主品牌方面惮,我们是追求全球视野开展正向开发秸岁,坚持以我为主的构造核心聊钡,组织全球资源秆挝晃,开放性自主研发模式响窖,掌握核心的竞争力剁檀,获得了可持续发展能力舱。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人陶秒疤。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人侮痘说。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了炊,我们的生产能力标准是35万篙认,但是预计今年我们的销量会超过35万壤涧藉,有可能达到38万心劲,当然如果制造组织再高一点架稻粒,可能40万搜,也还是有可能迪相苍,但是大家别报到40万啊箱恫。这是有体系穷,有制度保障的檬氨,有员工的全程的参与倡娥。一个别的企业的人到这里来看备,他说你这个企业为什么增长这么快青酱卯,没什么别的歉呻彭,员工的积极性调动起来了唉围懊,他们说魂扣拜,我看到你们的员工眼睛充满激情蛙斜,因为人天天在干活的时候就会有理由拟睛涣,如果执着地做一件事情带有一点追求扰,那就有远大的理想燎眷懦。   放眼全球逛绘,在开发方面整合全球优势鞋缝,实现研发的全球化檬,人才全球化县屯父、配套全球化确貉。依托国内的研发资源贤扭,充分利用国外的资源开展研发资源整合赡洽筛,打造企业自身的技术体系抢帘。我们用了将近五六年的时间瓣篱,我们确立了G-CPMA跨平台钠模块化架构人丝,我们第一代的产品是引进消化吸收较,第二代产品已经完全进行了提升矮实欺,但是没有否定第一代廖,掌握了数据链棱,掌握了开发的流程裁圭啤。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列桃昏船。实现了一个平台可以开发六七款车型悼,实现了多个平台车间的相互有机关联套莫份,实现了车型的变化多差,开发上市快琅腾,质量易保障土灿磊,低成本革、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设海黔立。   第二个逻,坚持质量为先饭官室,推出精品车型痰,提升产品质量标团估,加快自主品牌产品开发雄峰,提高汽车供给侧水平耙,推出符合时代的互联网化的产品匹挪。打造消费者喜爱的精品车型捞,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果护,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式吝,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织镐。实际上汽车不管是新能源也好旧,产品的三大特点辱慑,一是颜值不好看别人不买监,第二是品质蠢苫,没品质也等于没品牌欧,天天出毛病心里不愉快考男猾,第三是性价比巍镀,就是靠成本佬翻据。我们的员工不需要培训就知道品质讲筛,因为好多从合资企业来绅盯,合资别的没培养骗,就是对品质追求锣脊,结果就是成本搞贵了肪村都,把品质先过关疯,回头成本再来逐步下降骚凰剖。我们第一个解决的是品质啦骗熔,第二个解决的是颜值蔽冀杯,第三才是考虑成本厂参。成本史顿,供应商的成本我控制不了礁,如果今天在座还有供应商的话捌史痴,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点趣密,还是有这个机会的刃。但是我建厂可以控制祈,我们内部的生产流程工艺唐,我会重新再造我,这个我投资减少了奥,今天也披露一下氦梁筹,我35万的规模最多可以干到60万火。如果创造性一点可以干到65万十俏送,总投资50个亿橡摔,含整车加发动机父娩督,这是内部数据翻同咆,来给自主品牌共享呐泌圭。   包括一些模具加在20个亿篓、70个亿兢假,最后的结果我都不相信呈,实现平台化融居士、公开化吧偿、可视化妊帆,让所有的东西全部依照规则阳光推进铜冈嗡。现在我们的供应商也很满意涵,社会上也很满意洞栖伪。这就是在体系炽,在这些方面的作用力爱蹋旦,防止一个部位一个零件惯绒良,一个车就不同零件不同标准霖猴浅,那怎么做卜士珐,永远做不了好车赊。这个要感谢合资养成的规矩吵溯。但是自主也会给你更大的动力慧幕房,动力是在研发盲旅串,其他方面再有作为猾残。所以我们是国企的平台谩坪绵,民企的效率磕捆裂,合资的流程嘶仍,这三句话就是这么个意思试练谱。   第三个联丘沪,坚持智能制造打造智慧工厂痹碌赁。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂阶,实现占地面积的有效节约惭塘继,我们的合资企业俗顾边,广汽本田在推进第三期的时候疗肺,就是根据SSC这个原则守。SSC的第一个S就是小型small冯,即所有资源空间最小锹亭耻、设备小型化;第二个S是简练simple阑,就是除去浪费晤刨,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑熄锭,complete蛋喝,以追求小纹、近荒唤涤、短膜双事、轻绰谢,最合适的自动化瘫潍、某荩块化椭讽。所以广汽本田第三工厂运用SSC篡,它们的车间占地面积减少45.5%芯董报,投资减少26%艾句烈,跟它的一二期比吮,能源减少了29%凑,成本节约了21%牢欺。   第四个坚持管理创新鹿垂,开展构造改革蚀,主要就是我们广汽丰田牌,因为我原来在广汽丰田发动机苇梧,我9年就去丰田一次僧瓤,去发动机只回了一次巍,因为当时这个地方环境太好了搐,我怕一回去又不想搞自主了爽誓溪。但是鼓励我底下那些员工经常去晒,去交流戒系览,日本人也还不错碳就,大家都交流草块罗。但是技术是交流不来的怀,思想文化还是可以交流的拿鲁。最近到丰田去了一下范痞纱,大有感受碱乏咎,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革惩淌,它从最关键癌曝、最基础的制造环节入手逢宫,开展生产管理创新烩,从制造轴涪茂、供需轴谢、采购轴出发享聊敲,深入开展构造改革形玫霸,实现全员参与算,利用构造改革改变每一位员工的工作意识蕊兜,充分调动员工的积极性番、创造力寂岔,取得了良好的成果炯。经营绩效方面瑰侮谋,今年的销量增长不多碍竿钾,但是利润大幅提升弓,生产效率显著提高乏颅肆。人力绩效方面效旅低,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升放,管理体系与生产流程更为完善确欠、合理簇。   通过改构造改革裳清,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升撵,根据他们的预计猎录牵,已有的数据垛炊,2017年单台不良率预计会降到0.01%炊踌,就是万分之一劝涤夏。而且现有的工人总数减少1600人岸。就是现有的存量也可以变化拍详竿,他们现在不到一万人几,要减1600人刀老渺,它新建的工厂使桥,员工还是要招的兰挥,但有的还是要走都安清。就是用减下来的人把他投放到这个地方喷馅。   第五解填庇,坚持体制增效铣,强化体系创新当降。既然这些企业都到中国来了赴矩卞,有机会为什么不学一学呢存朴劲?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下吧浮,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破簇断,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式磐,广汽本田精益管理抽,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式埔。为什么搞一个广汽生产方式厩骚?为什么不造一个丰田呢绥梗?这里面要说一句坟,丰田生产方式你不能完全去学敌,条件不一样合梁,环境不一样垒挟股,人员的基础素质不一样玖澜,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多尝摩卯。你学它必须要结合自己函,连日本的企业去学它的详,有的好多也不成功楔,当然我不能妄断秤媳范,这是从资料摘的寺肠截,不是我说的掠骄慕。   第二个海吠,我主要员工整车从本田来孰核,发动机从丰田来伎,也有一部分本田焕跺巾,两个企业不同的模式怎么办斤揪地?发动机就要按丰田来芍,从头到尾来酷茨,坏的不学好的学谋,整车就按本田的来堡。但是一个企业两个体系怎么运作呢弥烁?我说干自主就不能有体系鄙蒋丰,要体系就是传褀的体系收妊车。不管你是从哪里来农梨受,包括从社会上来酱棠久,来自五湖四海一个共同目标杜踞偶,要干好中国自主品牌处。所有最后提出了广汽生产方式镰洛沦,以丰田为主结合本田篇按,这样把文化脑磐敦、体系做好惋盖,但是还不够巩固秽勒,还要琢磨娠惧,现在体系已经起来相十。   我们从2013年开始策划疗蒋倡,集团的主要领导说这个很好榷,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的啼玲惋。   所以后面我们的产能又不够了反,销量又搞起来了惶柬,整车进行改造陇卯、发动机进行完善镣寺烦,整车嫡补圃、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造偷,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%父娜奥,就是第一条生产线篓架。第一条生产线上半年生产了将近16万疯柑聊,20万的能力干了16万粹储甭,实际上还可以做残魄茨,全如果满负荷做的话百境翱,估计干到35万都没问题短嗽。极大发挥对骑倪,这个不进行全体系变革很难发突毙。发动机装配线一次合格率99%怪,这个零部件产内库存减少70%衫,厂房面积提升30%市,原来不够用革扦贪,现在多了这么大的组织口翔杠。库存资金减少50%具,更为重要的是这一成果横向展开畦逆。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线鸵喘老,它的年设计能力15万辆日焚啪,8月份的最后一天有个数据纳瞪,他们双班日产已经达到了650台墒放,它的满负荷是700台柒揭,估计9月份就可以满负荷令画喂。这种提升的速度潦徊乔,全世界都是先进的沃仁,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局赖弥,它的一次合格率最高达到了93%痰魂阔,平均水平92%虱夏耻,接近丰田中国国内水平鄙挠,当然追求的是丰田日本的水平欧,广汽丰田学丰田本厂唬衫径,我们下一步也拿一个计划睡扁,要挑战就挑战一流募,否则没意义即。   那么我们以建成世界级工厂为准则唉距扭,以广汽生产方式为核心怀拍拖,融合了SSC原则丁,运用创新思维全力发展智能制造技术鹊蹋裤,打造智能工厂诵等。我们在第二工厂通过价值流最大化墨亲、设备智能化道,生产线自动化伯、物流信息化倘赫、网络可视化笆、操作简单化屋敌妹、安全绿色化黔聘、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级篮恫。这个第二个工厂是非沉眨好龋抖、非常成功的一个例子革薯,但是这些都实现了篱谰。   第六是坚持品质保障去捍,打造高端品牌投。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗坑浮,高的效率提供优质有效的供给港。广汽传褀通过精品工程确保产品质量楼,连续三年获得中国质量玖、中国品牌第一平,超过很多在中国的合作企业伪,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八怕饺,所有企业里面包括外国品牌荒呻锯,与广汽丰田并列第八矾担,比2014年上升6位项低。   第七讥,坚持客户至上虏,提供优质服务诬湃,不管是在任何情况下存虏叉,用户是我们服务的对象疥迫,也是我们的衣食父母裸,尤其是作为汽车这个特殊产品幻,我们对安全绷娟困、对生命的一种关怀仟达剖,作为生产制造环节的改革霖,是汽车产业供给侧改革的重要方向搜,但服务环节的创新与改革同样必不可少博,这还是目前我们相对比较一下汹。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名拉,也是一个什么机构酿,我记不不太清楚店。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离篡鲤。所以在产业互联网的时代避瓤刮,每一个企业不再只是产品生产者凑柒梧、服务提供商拿,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商蓖稿,服务以各种形式融入到了制造业愁、研发设计楼坞、生产制造盾、经营管理邢、销售等环节赡。有价值创造的可能蔡何,就有服务形态的出现护。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限汐埔,两者相互融合挂片层、相互依存菏,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展闹穗簿。   广汽在这个方面也展开一些工作比,我们的整车平台将联合金融疽、保险诲烙、物流将搽酣、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务盎伺,车生活平台会涉及多个业务平台娇底甩,除了常规业务平台还包括了配件商城汰思、用品商城孪贤犁、社区服务连锁猜廷,用户使用汽车的整体生命周期聪抠瞧,产品的购买只是开始切稳敲,与用户长期多次的接触和非常周到的服务沤霖,这才是我们下一步发展的重点掇变嘛。作为汽车服务提供商窍,我们更应当关注的是用户的体验钮劲疯,以及给客户带来的价值增值感受报稍,汽车服务O2O的打造派,也是为了满足汽车全生命周期的需要为,以及品牌和价值进一步提升的需要涂。   第八便虏卵,就是通过这些改革巨茅,整个广汽集团范围内的成果籍稀,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万牡我,同比增长28.8%努衫鞘、29.7%兑奇,比行业高出20个百分点坞省毖。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平江南,同比创下历史新高铝弟。当然传褀在这个里面那是贡献更大南谐,1—7月份销量已经突破19万匡,超过去年全年胸,加上8月份最近的数据士挠,今年全年的任务22万已经完成了檀涂洗,同比大幅增长143%铜疯。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强递,位居第303名樊贾,比去年排名上升了59位膏幸蔫,整体实力大幅提升弧纫。   第九偷骄,就是广汽集团的发展十三五战略省端。简单地就是一个内部协同创新瞳,外部开放合作乏赎,这是总的原则察录添,全面实施结构性改革蕉立,实施一五一三的战略莆努澄,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆鲍诉,这是一个保守的数据辨糖幌,因为传褀搞不好就过100万权阮,前几年说传褀100万卤,别人说吴总扒崦伞,你是不是在吹牛本辞,现在领导嫌我100万都少了惹累,拼命把产能都整合过来了欺奶,成为先进的汽车集团嚏虎儒,做强做实研发整车零部件禽撼、商贸服务和金融服务五大板块饺默,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌上,实现自主品牌事业的跨越式发展浑般,全面实现一个“三”叫,就是电动化号汾、国际化辞、网联化三个方面的重大破翻诬疽。   各位嘉宾乾焚、各位朋友颧煎,女士们镀誊、先生们琶鞍坍,在需求持续升级倡该龚,资源消耗的情况下靠兢伴,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓驳,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端淬堡举、品质优先涩摆孟、创新驱动的发展路径记,坚持正向开发似赶,提供优质产品哦彭撩,坚持智能制造瓶褐,开展管理创新方赶磕,保证服务水平顿,注重品牌高端化敛监跑。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花捂,共同推动中国汽车迈向新的台阶屡,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球青忿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁间吧:李芳" "  今年3月墟釜,借百年庆典之际鞠戳,宝马集团提出“下一个100年”战略方向磨呕熬,即“智能互联”汞彩复、“绿色出行”和“自动驾驶”忿,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向沛。随着战略的提出某,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开短,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上巍。在这其中皇,“人才”就成为关键问题敞监沏。为此内伴伸,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕从,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备酵腑髓。   根据沈燕的介绍可以发现腑锌腊,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛景艘,涵盖计算机僻逆、工程学型凌拓、自动化航论卑、金融等多个方面廓并。她坦言共柒,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入叉,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈羞。因此簇蒂,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才衬俺镭。”这其中包括互联时代的在线招聘凹粗,“例如我们利用自己的招聘平台溯呛、Linkedin悼啃龋、智联招聘等在线平台宋,以及大学招聘田、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘垫。”除社会招聘外芭,宝马也会通过与院泄槊桑合作奖弓,提前把学生引入到企业中蚊洛菠,专门为宝马培养人才晃咳。 比如他们与同济大学十几年的密切合作冲,举行“宝马同济日”这样的活动酣淖绞。“去年我们就以互联驾驶为主题驰碉,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品抒,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习腻德胃。”沈燕说道盾察。另一个重要渠道鞘鲍,就是内部员工的推荐圣鸽及。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号鹃傅善,让每一位员工都变成职位大使模胜趁,在朋友圈进行转发传递浮。   “我们对人才的要求内蕾赡,在能力方面最重要的是对业务的了解方馆。这不仅包括对业务今天的了解构摄雷,还有对业务未来的了解十纹。要知道未来战略方向是什么钒氨,需要什么样的技能串链。 ”沈燕告诉记者起弹,“此外还共箍,我们对人才的要求是不仅要了解中国汐稠,还要对全球化有所认知骇零隆。随着技术的发展彼臂,我们对人才的需求呈现‘复合锤煎,跨界’的特点嘎。但是经颇僻,这类综合性人才很难直接从市场上获得绿,需要我们进行入职后的培训谩式。 ”据了解秤多乳,宝马(中国)每年都会根据员工表现草庆邢,提供给员工出国培训以及交流的机会康凭玩,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流硷铺椭。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换先事长,以拓展视野涩,提升能力骏刊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为精克请,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是攘贝羌,吸引并拥有了一批充满抱负修坷埔、专业的本土化人才棺环。而面对未来稠临莱,本土化人才也将承担重要职责刷禾,“这包括为‘在中国顿末,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向叔镣,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中且布书。”沈燕表示伞。2012年慈客姑,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题祥,并在上海组建人工智能团队碴罢,承担电动化和智能化的相关工作恼汹。另外犀范匣,宝马已经在中国成立了专门的战略部门竟龟,进行互联数据服务及新商业模式的探讨家豹。 这个团队将研究和紧贴中国市呈疑凇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地默摔,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中僳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上健畔狈,用“数字沟旧草、概率醛送祭、未来”为题抵寂,论述特斯拉电池的高密度搽塑、续航里程及电池的安全性寝。对比国内眉广葛,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车官,并预言电动汽车和智能手机一样摔,电驱动和自动驾驶注定了是未来陛戮,不可逆的未来凛虹。 以下为原文尖溺实:   关于密度和里程数嘛梁。 特斯拉Model S上市已经四年多了坑,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌怜,至今为止一个都没有兑现撕概及。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)佳扯回,里程最长的量产纯电动车挟疵,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结冗共,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法惫患曙,相对容易)还低的匀速行驶的里程数龚毒,忽悠消费者啥无。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准独,里程普遍降低10%以上)来体现里程啪,在有些国家辅助使用NEDC的标准举咕疗,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)浩凤洞。   关于安全性和自燃率垃。 自从2014年初安装了底护板庐肉,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)荷檬,远远低于燃油车危绥贬,各种撞的惨目忍睹事故哭纹,也都没有发生自燃伸深。相反裳蜡澄,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车幻徒未,却成了全世界自燃率最高的机动车醚常摔,更远远超过了燃油大巴的自燃率赡公玖。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理邵熬案,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门盆恨睛,车门闭合的时候已经有点变形了)忱,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业娇耻,几乎可以说富梢慕:特斯拉重新发明了电动车笔。    国内真正用心做电动车的企业副郸,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术刃,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机匡娩、变速箱仟拐、油箱等拭眷奴,改造成电动车的事情)澎娶覆。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了汉,才会全力以赴来押注电动车砷律小。当然蜗坛,也可能是很多品牌都在蓄势待发懊,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招泊细黄。    电动车不是什么弯道超车摔晶崇,而是换道竞争柒。    今天的电动车蝗廷碎,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态骚非急。待机时间是诺基亚的几十分之一皖,软件也没有几个取,通话质量也不好肋沉,汉字输入也麻烦的要死记绿雾。和智能手机一样乐,电驱动和自动驾驶注定了是未来纬猛,不可逆的未来驶赴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑醛:李芳" "   2016年8月30日寝,在北京新浪总部玩林,北汽新能源充电部门副总监陈保江澎即、北京华商三优总工程师丁晓伟田、电庄总裁兼CEO先越俄从城、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人客僳、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动慧。    作为新能源汽车销售终端环节阀,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线赴鼎僧。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣私怠,更是充满了诸多困境戏嗣,不为外界所熟知察巫。    那么潦幸,作为中国最大新能源汽车市潮洹,北京的充电桩发展目前处于何种状况骇,北京模式发展的瓶颈是什么个啡烧模?有何值得借鉴的地方核涣?又该如何去避免失误和纠正酥殊焊?政府乒秃褂、车企德番萎、消费者在这一产业链终端中凑巳戚,分别又该担任何种角色筷? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录侈僻羚:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山仑:魏总菊卤,刚才你从用户的角度舷为,同时您也是媒体人的角度汕,可能跟这三位嘉宾的角度不一样娟木镀,您从媒体和用户身份的角度讲一讲饺四,您发现了这些问题之后嘉,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率戚趟来?    魏士钦扳:其实我们一直在琢磨这件事每尽,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说硼抗鹅,这两点是能够解决掉的馆镭荡。首先第一个摄,支付度搬羞。就像刚才先总说的彪,有个银联一样的东西琉驮,接下来有个第三方尖看诧,或者接下来大家都使用微信支付牡媚阔,不管是充电桩也好荡香,app也好授盖潍,还是当时的扫码也好镭瘸奢,还是微信也好锣龟,支付宝也好渐乏,能通过手机支付羚薯颅,基本上都能解决掉捶,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题卧雷,我们把支付给它想办法统一了垢首暴。不一定统一到一个里边去吩赔,大概两三个师,大家都在用级单僚,这就没问题旧痪侩。    第二晒绣绒,这就相对更难一些了挝普侨,应该是有一些第三方平台真正站出来汐垂武,能够收集所有的真正的准确的信息骗煤,其实当时我们自己在做app的时候妊墟挎,就是在做摸点的时候苦,我当时就矛盾氏,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点醛,后来琢磨来琢磨去匡,通过很多用户的反览辍,我定义出要摸一个最准的点哎惧携,不要最全的娶傻。准是什么概念灿篙?第一狈小螺,我找得到琶败寺,第二够,我到那去一定能用得上县勿校。如果我找到它了埔帕,也到那去了刻,但根本没法用蔑芍馈,那就没有用了首蓝篱。所以如果站在媒体角度暴钮孙,我希望不见得是谁抢歌,也许是个媒体喇蒋沟,也许是另外一个平台节核,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起梗娠糠,但是它也不一定是最全的黔躺,但是它是这些所有的里面最准的垫俩,每一个用户都能找到桩等,而且有百分之百的体验把电充上捆罗。    我们碰到几个小插曲挺有意思的凌队,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站勒躲卵,是咱们国电的站轻模,是快充采。我们编辑去那边准备充电的时候碗套抡,有六个跑快车的兄弟哗酱,霸占着那个点喀扭秋,就是不让你过去谴鹃限,这个充完那个充苏伯驶,还剩一个车的时候括,就赶紧打电话给另外一个兄弟故蛋需,赶紧过来充电晦帝。我们不等了板上。但是他们不知道萄廖梗,在那个点不到三公里的地方币牛豆,快到积水潭小西天那个地方虫架掏,还有一个充电站分,好像是三个充电桩还是两个雹,一个车都没有煤扑糠,而且车位都是空的拌添拍。他们不知道那里香烤辣。而且那个点肖矫,我们当时找的时候用了三个app陛密冯,只有一个app上标出那个点赖,另外两个app是没标那个点秽钦。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离惋氖虎,所以准确性其实很重要乘认。所以如果能解决这两点农目,我觉得咱们的空置芜、闲置的问题一定能解决棱脆,肯定没问题的侣嗣。这是我的观点械裳。    黄山辜惯沦:关于公共充电这个领域翘,我不知道魏总在充电过程中起酵努,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题茶狄?    魏士钦惶啪:出现过垮穗危,很多恳逗赤。    黄山赐芭:这个问题其实很有意思的问题段,充电桩的标准是国家有统一的标准淋孺,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电撇抨孰。    魏士钦挪:是这样局劲诽,最典型的例子就是腾势内两饲,腾势在很多国电充不了抚攫我,但是在小E充电或者普天是能充上辑。    黄山扩涉姜:我们可以把时间放长一点来看峦,在2004烽狡烧、2005电动汽车兴起的时候斧录腐,很多人都不知道电动车是什么矗,充电桩是什么赐暴。随着这几年的发展盆淳矫,物业慢慢都配合了方,所以从成熟度也好拼瓶、物业配合度也好典僧,应该是越来越高的布谅。国家层面出台拍牛刚,新建小区予以配合划裴,包括老旧小区的改造画,都会多方面来共同解决这个问题塘。其实关于今天的这个话题么居,我不知道台下还有什么问题要提问的哀惟角。没有的话吠慈常,我们可以做一个最后的总结惋擎踏。    我接着丁总说的北京模式的问题鸡纷,我们今天说的是关于北京模式煎,丁总说了一个北京是纯电的市车睢,跟其他地方都不一样师,上海是极端的腺,上海是混动市橙鸾稀,北京是纯电市场另高。我理解还有另外一个模式绒,就是北京的充电运营商是最多的际蹭,发展是最快的焙,一开始是国家电网列绅、普天在推空柑鲸,后来群雄逐鹿酵掂,特来电泞、星星等等各种运营商都进来了攀,包括先总这样的都进来了青邵。我听北京同行说北京大大小小21个运营商合蕾。    魏士钦宫裁叫:现在已经不止了鹃扇迷。我们有一个数据沧,说是47个运营商围乃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕帆:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构捷,我讲点个人思考和认识晌颅统。    先谈思考朴另孔。第一徐弛赂,供给侧结构性改革内涵非常丰富内铺,大家可能更多关注产品的结构性改革凌净,其实我认为绿附醚,源头是制度的供给和政策的供给陪,再是要素的供给鹅,三是产品的供给佬。    再把这个逻辑关系缕一缕岛势,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给吧缚,而制度谷、政策和要素的供给又会影响到产品的供给潞颧写。所以现行体制下勿,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革狡怠勒?这是我思考的第一个问题捷吉。    第二个问题鹊痛弧,是我做企业这么多年的实践和感悟刹偶,企业到最后比拼什么斥睬?其实就是资源的配置效率昂。汽车行业也如此饯。你拥有多少资源固然重要辱,比如研发队伍爆,既有一两万人的违,也有六七千人的隘梨,还有两三千人的钠师肺,资源差异很大辞筒维,但实践证明人多不一定成果就多踏北秦,关键是资源的配置效率捕赶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率楼,取决于一个企业的决策效率和执行效率梅从酥。而企业的决策效率和执行效率净姆孪,又取决于它的机制和治理结构嚷反烫。    反过来昧艾魂,机制和治理结构取决于产权结构的合理化腿。也就是说呕陡兴,产权结构会影响到治理结构和机制颁,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响谅,进而影响企业的资源配置效率喘涕。    从逻辑关系上讲峡,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革丧咆透。    第三个问题币安败,产权结构是前提奢伸善,是源头性问题剩,多年实践嚼啃赦,有以下一些体会馆。    关于股权磨科。股东应该优质化懊,股比应该合理化疵。近期也好簧荡,远期也好陕胶,你不能把那些对企业治理鹿芳、技术全屏、管理怖腾拜,以及市场拓展没有任何贡献胁,反过来可能还会添麻烦者屠挝,当股东咯渺搏。这样的股东不能要酶。    股比结构这块匙棱氨,不同行业攀扣裁,不同企业峦橙,它的结构模式必须符合市场规则谢。若是竞争性行业剃解,不管是央企梯囱垂,还是地方国有控股企业稳欢呸,做第一大股东绝对控股汝茬火,很难实现建立混合所有制的初衷毙沸皑。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”希,竞争性行业混合所有制要深混浚价肺,不能简单地浅混蚊。什么概念尺帛隆?国有可以是第一大股东矛,但不宜绝对控股沟耸,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构厘馈突。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化潦俗缎、国内竞争国际化这么一个概念烤呸。既然是全球化拍,如果你这个竞争主体础掀剐,你的治理结构娥桐,你的产权结构护,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话霉,你如何参与竞争葡陕?道理非常浅显明白校速。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践纷绣亲。    江汽集团公司制定十一五规划前贫溯,我们就有一个想法费顾,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化届塘。围绕这个思路迹孪,于是就有一个叫三步走的战略规划委。    第一步露刻涕,把国有企业员工身份置换掉酚单奥,从根本上说鲤卫惺,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处脑孺传,对职工也有好处皋为,是多方共赢的一件事情兴。我们知道岁麓,国有企业这条船不管怎样锨红,开得好皋,开得不好鲤碗旅,哪怕再破再旧丝看松,只要不沉下去俩旅甩,国企员工都会抓住船板黑搁逆,不愿意下船钩巢。    如何把员工这些观念转变过来宿采绢?只有让他们从企业人转变为社会人丢。因此握诚享,第一步是2006年怂,江汽集团公司所有员工进行身份置换蓉玻哺。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会枯恨,作为每个子公司的投资主体呸曝,共同组成投资公司嫂。    这样撵,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东炒徊绿。投资公司持有江汽集团公司的少量股权茨。    第二步敢籍态,我退休后侠督绿,引进中国建设投资集团有限公司洪。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司荚令烽。初步实现产权多元化毯疆骗。    第三步妒,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产际懒色,包括安凯客车的控股股权话率,整体运作上市吃。去年1月获得证监会批准苔,上市公司已挂牌磷。    通过这三步走——置换身份男,初步股权多元化寝是假,整体上市门碍鸥,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的雹,对留人起到了较好作用聘掠。在工业化建坦、信息化浇性尸、网络化尤其是移动互联网时代立,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代箩,股东或雇主和雇员之间的搏弈匪郸许,更多体现在决策权和分红权领域锭绢匪。    为什么IT产业疽蓖寡,特别是互联网企业发展如此迅速锋?正因为它有这样的产权结构妇熄,这样的体制机制览困。做得好的互联网企业膝,股权都比较分散蹈梁了,管理骨干和技术骨干都有一定股份且墩,可能这是大趋势萄唐。    互联网行业资源的竞争和协同磊济氓,最终体现在人力资本价值上九疥,他们要参与公司的决策和分红畴券。这个问题如果不突破痊魂奢,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难窘筹。   存量是稳定剂莲氏夕,增量是兴奋剂    那么卜,内部机制如何变革砂?    1990年我接任江淮汽车厂长户,当时非常困难钢斜,留不住人攫偿聘。有些人选择离开峨,人往高处走顾,完全可以理解瞥涩。留下来守摊子的这些人不容易垂戎,到我2012年3月退休苍棺,这22年时间里镰虫晾,江淮集团内部机制变革分为两个阶段鼻铺盛。    第一阶段是2000年以前推。可用两句话概括痞备,第一句叫做存量相对稳定裙惰繁,增量拉开差距头悸结。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状丢碘肃,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来拖俯,可能就有问题钮磕。因效益提高而增加工资具删,贡献大的就多增煞桓,贡献少的就少增锚痘。即便没有贡献巷,原有的存量工资也不会减少掀,即存量是稳定剂秒韶,增量是兴奋剂仙杭花。    第二句是有计划按比例增长工资纯。也就是说胚,企业效益再好失孩蓖,效益翻番工资绝不能翻番莫吼。效益不是很好盯才,工资也要涨椒。为什么蹲?因为国家年改革开放30多年哪妨,经济20多年高速发展奖梁,物价一直在上涨驾售幂,生活成本在提高纷氖略,降工资就是降生活水平疼娩。所以我们有计划按比例增长工资烧汉绢,以建立工资