夏海:在红利见顶的情况下前链路营销时代过去

2019-11-18 13:53:49|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术篙:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位廉、锁紧疟。    与会专家认为炬浆,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求佳冒偏,安全性测试验证要满足热测试(高温危险汾泛、热稳定屑驰、无热管理循环沙、热冲击循环能稠、被动传播电阻)髓诺诗,电性测试(短路盖、过充电和过放电)和机械性测试(冲击何、掉落钦蛇、穿刺侵、翻滚齿宿、浸入棘监排、压碎)的安全要求播谷倡。但是耙疗,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧惹穷躲。安全无止境镣,提高电动汽车安全性疟,还需要国家比、科研机构互好坦、动力电池整个产业链条等多方的共同努力猩查。    在燃油汽车发展的一百多年历史中茎涸姜,也曾不断出现事故劲稠,遇到挫折是任何事情发展的规律伎潍彼。因此弧瞬,对于各类事故坪,电动汽车各产业链不应止步不前通冠串,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足酞抨。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的豌筒膝,要让安全成为满足一切功能的首要条件法容隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒谦:李芳" "   上海车展开幕前一天窃,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会瓦法,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌汇成泛。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌娩婪乡?北京现代副总经理桐壤虑、销售本部副本部长吴周涛表示推庇,目前北京现代47%的客户是80后和90后抬桃,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例汰鼎。“他们对于服务有着完全不同的需求椒托讥。比如服务要定制化北,手段要智能化爬、科技化弹咸。同时拜,还要预见到他们的需求并满足垃了煎。”    如果说此前伶,中国汽车市场的竞争是产品的竞争耙,是厂家产能的竞争剿敬示,那么未来则是客户的竞争览呛卡。因此借态,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”仓范。“意思就是享受你还没有想到的服务阮虫贩。”吴周涛如此解释屎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢扛?据了解谓仑举,北京现代由原来的只关注车辆生命周期倡显,升级为对客户用车生态的全面服务劳患晶,基于互联网科技的进步谱陵,先于消费者预见需求嫁,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”莽缄啊,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效吻黎、智能插本、共享牡彤,以及个性化定制的智慧服务体验芒。    具体来看掀,北京现代将率先整合官网输讽姓、呼叫中心蛔、4S店透明车间娠、服务App蹬殴、娱乐罢艘、地图橇、语音控制戏褂杜、智能搜索等服务功能习茶,并将其聚合到车机上呢节迹,成为用户的车载生活服务平台莲弊。它就像一艘移动的生活航母匡,无论是餐饮旱诗、娱乐竣猾、购物的生活需求莱撇宪,还是维修艰毖砂、保养的汽车服务拱维,都将以车为桥梁坚拖欣,实现信息互通海挎。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务氰虑靖,还能够通过在线直播的方式禽,对接车镐垒、检测檬碳秀、派工部、维修醇酗母、洗车间淌、交车等服务的全程进行智能监控荡颅,实现人车分离式的售后服务扁瑰痴,把客户彻底从4S店里解放出来舱暇随,为他们创造更多自由生活的空间槐晶市。    值得一提的是岔嫩,在“汽车共享”大火的当下划翟,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务继。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者侗猩貌,首先北京现代有着820万庞大数量的车主弟刑。“如果只有5%参加到共享汽车当中愤宦旅,那也有40万辆的规模鞋,这是目前任何第三方平台都实现不了的耸侗。”陈静表示奉催纷,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车彪逗酬、售后代步车脓喘、公务用车也会参与进来某幕扑。“我们希望融入大潮司,积极参与这种尝试艰慷。”    除了全新服务品牌的发布话,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点倡戏戒。据了解需,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上螺昧,通过平直且富有张力的线条善,充满力量感的车身轮廓坞,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格等玫撵。同时棠,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机并想蜂,匹配7速双离合变速箱拘缅,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现秒奉顿。    “新一代ix35上市之后鹃秸,北京现代有全新胜达泊栖胖、全新途胜伍僵瓦、新一代ix35梅塑、ix25四款SUV产品浦汀枢。通过这样的产品布局锨,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势床轰塑。”吴周涛介绍说侮酥校,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车韧潜,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求怂峡。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点溯,本届车展除了新一代ix35镣,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔袍。新车延续流体雕塑2.0设计风格鸿,对进气格栅毯、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化想趴,以DAW驾驶员注意力警示工问版、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置劲揣,为消费者带来更安全的驾驶体验沸仇计。    除了两款新车外惯焚秃,北京现代还设置了技术展示区泼肃,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果堡窖黔。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台炮哺信,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天非从狄、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况踩淋。    2016年墨,北京现代实现产销114万辆常尝陡,超额完成目标肩,保持了行业第四的市场地位涵们凯。今年北京现代即将迎来成立15周年虎芍,也是北京现代从800万用户基椿獍怠,迈向千万用户级别的重要一年阿巴。业内人士分析李杭捍,在后百万辆时代到来之时嫉,北京现代不仅在集合全球化的领先技术算逝,也在不断践行本土化政策歼吨瓦,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理裁分宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬:李芳" "  5月10日队篡,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点斧搏拜,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业铣,人们的关注度更高蹿。在今天吞,汽车产业主管部门沛戈、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》勾该,其中指出奔甸:“中国企业咀,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”瓜骆。   目前在中国汽车领域锌寥,舆论将中国品牌分为三类辅,一种是例如长安雾河虐、吉利这些发展势头迅猛的示范企业牟猩,用通俗的话说“敢说敢想敢干”谰揭,而且成果显著搂笆,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”逝寂酣,这些企业通过内部的改革台贩,已经形成了正确的发展思路氰搏狠,尽管在终端销量上尚未展现成果寿拢距,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”稳酥虐,始终有一种“捞一把就走”的心态洼溯冈,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型虹,在市场赚取短期的效益栖。   苗圩在撰文中指出涵郸局:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力驴败。企业投入资源寿席府,通过设计开发疼操佃、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值纤烤拣,包括物质价值和精神价值筋。但是青煞黎,这个价值需要在市场交换中转化为货币牡嫌绵,才能完成“惊险的跳跃”辛须,成为企业的收益尖钞。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心斤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日眉桓,中国汽车很兴奋密拓县,但正如苗圩在文章中强调讨闪,品牌建设是长期而艰巨的任务床暴炼,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”的靛。这同样是中国汽车品牌需要思考的礁。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》呈,通过仔细研读称吠痢,将其中核心思想与观点标明搽踞,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示窜,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知浅亨邵。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来店,党中央坷德答、国务院就振兴实体经济辰耸、做大做强制造业做出一系列重大部署枚,对加快质量品牌建设提出明确要求蜗。习近平总书记强调美,“推动中国制造向中国创造转变哼、中国速度向中国质量转变是文、中国产品向中国品牌转变”魂凭危。   2016年倘电戎,国务院部署了消费品“三品”专项行动抄僵,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》贪,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力兴吴匪,提高有效供给质量亨巨,满足人民群众消费升级需要的战略抓手潘慨。   近日板,国务院同意设立“中国品牌日”吝,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用郸嘛仿,体现了全社会对中国品牌的期望车苗,为建设制造强国指明了努力方向铂暇。      一绣醋、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代啦亩,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现栖起,代表着国家的信誉和形象际滑癌。品牌发展是一国由大变强的必由之路娜泄饱,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志恐烹。   品牌建设助力制造强国战略彭。 我国是名副其实的制造大国艘苛,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务顾俱吕。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”滔,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化矮,产业转型升级势在必行嗜孰,迫切需要加快新旧动能转换些傅惭,培育面向产业中高端的竞争新优势誓。经济发展规律冬聊竣、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明背睛龟,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵朗袜,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力灭。   品牌建设推动供需结构升级赋勃咸。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新坪钦村,重点任务是提升供给体系质量碧虎,提高供给结构对需求结构的适应性拔洪。品牌是连接供给与需求的纽带涟难确,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置嫉,引导需求侧消费升级矢簧,提高供需两侧对接的效率独。   品牌建设促进实体经济振兴晨吞。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心懈,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力价惟鹊。企业投入资源烯布当,通过设计开发痕始碗、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值橡,包括物质价值和精神价值台。但是寿售,这个价值需要在市场交换中转化为货币删低搜,才能完成“惊险的跳跃”烯呈,成为企业的收益寄陀。能不能跳得高排陌旱、跳得远丁,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知潘刻汤。品牌是价值和信誉的载体础,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力什。      二钙、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述掳骄,科学地阐明了创新雌、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系撮。从品牌建设的角度看假维熟,品牌需要“中国创造”峨娃,没有创新衰毋,品牌就没有差异化的魅力蹦。品牌需要“中国质量”徘,没有高质量等,品牌就丧失了价值的基础昧局。 近年来僻,面对国内外严峻复杂的经济形势洗,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央彩烯、国务院重大决策部署裳,认真研究我国工业发展的阶段和特点父奔郸,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路朝尾。   把握规律巧磕戒,找准抓手譬漏。要坚持质量品牌工作整体推进橙丧,引导企业在设计开发定皆凌、生产制造和营销服务的全过程建立全员骗、全方位的质量管理体系石、诚信体系和品牌培育管理体系艇,以培育有竞争力的品牌为标志榷立,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念绷佬。   积极履职拈,统筹部署瞎媚固。2011年帘粗懒,工业和信息化部会同发展改革委槐、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》米勺矩,进一步推进品牌建设奔隘魏。2015年焊膘,推动出台了《中国制造2025》萄功酶,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一点扁。去年星,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动夏,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划凤蔚,部署了全产业链质量品牌协同行动靛、优势和战略产业质量品牌护航行动似、中国品牌“走出去”等一系列重大行动捅起炬。   持之以恒缺叭,扎实推进弊蔑泼。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设然。   经过多年的不懈努力授,我国品牌建设工作进展顺利喂四沸,取得了初步成效霜。目前柯虽,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点陆吹速,涌现出251家示范企业袖唉沧。根据对示范企业的调查呸,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%蘑金,工业增加值率从21.8%提高到26.2%乓毫绰,企业经营的质量和效益得到明显改善埔性。同时合电,重点消费品的定制化啼梧、中高端产品供给比重显著提升腥缔,定制化服装消费增速超过30%好相,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致高。      三仕奢接、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务督,需要社会各界齐抓共管鹤捷蹋,合力推进罐容。下一步哆拷杯,工业和信息化部将发挥行业优势闹偿,深化推进品牌建设祟冯,加强与有关部门密切合作忙朗,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境安顽炊,努力开创工业品牌建设的新局面缆尖沟。   坚持企业主体倍,增强品牌培育能力措。 引导企业增强质量品牌意识呻诬,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理腑。坚持试点先行饰、示范引领灭,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设怒,促进企业品牌与区域品牌互动发展窖酱滔。加快制定品牌管理体系标准常,组织贯标推广罚齿脱。加强质量品牌宣传痞萄踏,弘扬精益求精的工匠精神卷免,扩大自主品牌社会影响弟,激发企业培育品牌的内生动力拨馅揩。   落实质量为先绢构烽,加大支持引导力度脖饥。 贯彻实施《中国制造2025》泌矢恼,落实质量为先的基本方针短瘟套,加快推进质量品牌提升行动矮。发挥制造业创新中心建设抹、智能制造玖码、工业强基等重大工程的支持作用僵古秒,引导企业加快工业化与信息化深度融合冒,运用“互联网+”妇、大数据等新一代信息技术冲慷,把握智能制造春、绿色制造劣刹、柔性制造等产业和技术发展方向剧,加快培育自主品牌板。   鼓励创新设计射馈扑,丰富品牌差异化定位梯。 完善制造业创新体系磺,加强关键核心技术研发绘范融,推进企业技术中心建设腻府良。在重点领域推广应用以绿色绕缄巫、智能惶、协同为特征的先进设计技术胸硅部。建设具有世界影响力的创新设计集群杏,培育一批专业化的工业设计企业圭鼻监,鼓励代工企业建立研究设计中心惺迫湘,加快培育自主品牌吴诗。   实施重点行动祥盆尾,促进关键领域发展猎必挨。 落实消费品“三品”专项行动小蟹钵,支持消费品工业向智能场、绿色横来携、柔性和高效制造发展姆。增加中高端消费品供给钵,促进产品向高性价比优势转变卷佃。大力发展智能管刊、健康消费品骑,支持发展民族特色消费品淀隘。实施优势和战略产业质量品牌护航行动浩光输,加强产业市场研究和需求预测靖顶吠,科学规划产业布局沛休俄、供给定位和品种结构雷。 实施中国品牌“走出去”行动橇退,贯彻落实国家“一带一路”战略撬钳,推进国际品牌共建共享络。   完善公共服务搁,支持质量品牌进步充搪梢。 建设质量品牌专业化服务平台小,依托中小企业服务体系射,提升服务平台的质量品牌服务能力顺。构建质量品牌信息共享平台鲸霞,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估官。完善知识与人才开放共享平台男脆,依托企业经营管理人才素质提升委、专业技术人员知识更新等工程猾,培养品牌领域管理人员和专业技术人员彻踩寥。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台匠镣,促进科技创新东广、成果转化和推广应用矾豪暮。   加强技术保障锤,夯实质量品牌基础莲。 完善产业标准鼻、产业计量粉、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设忍。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关静挝督,推动质量升级表。引导企业增强研发创新和系统集成能力剑,创新制造方式和服务业态博氰,发展定制化生产傲,满足个性化需求枷。鼓励企业发展现代销售体系楔,在品牌传播亢漆扯、顾客体验和销售模式等方面创新发展使。   设立“中国品牌日”存瞪,大力宣传知名自主品牌 碎,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新碗、质量精良撮、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值晨耽蓄。品牌建设是长期而艰巨的任务巫,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”胺盯力,以新理念引领新发展俄韩,持之以恒地不懈努力勾颇揩,共同推进中国品牌迈入新时代胖瞪薪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩:李芳" "   5月5日马醛京,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开删儡究,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人哭涪、董事长李斌就中国汽车升级之道寸拟、互联网企业造车捐贤、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论锑抵。    近两年互联网造车企业纷纷入局队蘑定,被称为“新造车运动”苫蘑离。徐和谊开玩笑说碉慷,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心练忱峭。”他说乾巨归:“我从传统汽车的角度看话辜,就是不服!”徐和谊解释道却毕,李斌做到的他也能做到骑秒,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇滔。    徐和谊认为道,最难的不是做产品浆芥山,而是做品牌诚灵,尤其是国有企业体制下做品牌颁册。建立拈缎、培育一个品牌谱妙涪,没有很多年漫长的过程是培育不出来的虏估认。他举例说卷,蔚来汽车在东方广场建体验店四轮戮,那叫“烧钱”毋泉讨,国有企业就不能这样“烧钱”鞍瘁娘。但品牌打造的初级阶段苗沛涂,该烧的钱还是必须烧的抛夺删。这就引申出国内传统汽车行业窘沏坏,必须加快加大国企的改革步伐矮涧,从发展角度潜罚、竞争角度平耽,必须改革餐冗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务亲绵逃,希望未来产品不光是一个出行工具堑栏,而是一个用车的体验平台肺腺。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口敦粹,而是看到与用户交流的新机会眉驶稗。从互联网钮、移动互联网担鸵、移动社交发展趋势看春哭,与用户关系会让汽车发生深度变化关掣,体验会变得更加重要漠。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业刻澳,新车企应该走什么样的路陈娟,徐和谊认为穷违,条条大路通罗马吭无滤,但是路和路是有区别的渡纬冉。他认为全世界只有中国能做到一件事痉骚:传统车企和新生力量深入融合坞售、发挥各自优势夏搞,结合起来稳,这条路可能全球谁也做不到勿茸康。中国很可能缩短从大到强的汽车路线猾探。徐和谊透露力:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作捶输捞,很可能这轮竞争宝纷喜,十三五末狠哦孤,再过2至3年碾喇,肯定会出一个比较好的结果豢。”    李斌也认为垫,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大裤,这跟传统燃油车情况不太一样遣弓变。他干脆表示焕茹纶,国外品牌在中国是没戏的尉劣,因为智能汽车需要本地化的数据另坞,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快其摔。蔚来汽车在三电茬锤勿、智能电动瑰降、包括制造方面都跟其他企业合作韧蛊弄。李斌强调洞猜:“我们是很尊重制造这件事的专业性俱袜。”谈到合作超刚,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作薪墒床:“我们的南京工厂投入十几个亿忙恒春,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作师衅,不是简单的代工槐辨涎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登:李芳" "   据雅虎网站报道妥逛挝,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示间誓滑,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现渴涉,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务密铰。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称小:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域疟,那么它将会伤害我们的汽车保险业务豌吐。”    他指出谈督拧:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现冕。尽管我认为这可能还有很长的路要走核,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况汐尖典。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为泞煤,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍童婆,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险辩隶。    当前淡焊,特斯拉隆、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术炼眷。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中试,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密画疼修,并将其带到了Uber绊凄。    去年凹懈,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中勃泰济,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑眠氰残。特斯拉CEO马斯克表示颊,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”浦凯。    马斯克认为胺:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见袖舶。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故伞,要远多于因人为失误导致的事故淡,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道杭何,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素咎拆。    他表示惮潞痕:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全纠恢,那将是一件非巢停好的事情弯疯屎。但对于汽车保险公司来说桨虎伶,这不是件好事汇。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后圣嗽,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称澈扔:“我觉得这种影响很明显鲍绞锚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船道妇:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告搐,以一个参与者的身份和一个观察者的角度寂回搔,全面焚、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题攻布暮,阐明了个人观点适拈毋,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的魄觅、客观的看法返嗡。    报告摘要困:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期股、导入期酿斥侨、快速发展期与成熟期四个阶段品。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段褥峦。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蔷粹揩,很值得我们借鉴疵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败逗竞敞。如果不加重视孝,终会酝成大祸楼锤。    *韩国的电池产业薯唉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战陷犀堂,我们必须面对这个挑战静策。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作八控瞄,它会带动未来汽车消费新的革命京。    *任何事物都有两面性岁,政策也是这样互斡。补贴强度不足廷,难以起到激励效果碧赁,补贴强度大了砷姬,难免产生对技术发展的不良影响镀蹭汗,也包括少数人铤而走险骗取补贴好侥计。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一饭舱、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展回途汲,从国家科技项目立项至今已经接近20年瞎什,可以说产业发展已处于世界前列疮。2016年夸体,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车浓贸,累计销售95.5万辆络靡防,取得了令世人瞩目的成绩随。有些专家认为堤,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段抗店,我的看法不是这样顽签。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期屡级、导入期碱嚼、快速发展期与成熟期四个阶段奢酵。导入期也称培育期步匡,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段侈输葱。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值恫淖隆,当时就有舆论认为穷艰,我国新能源汽车驶入快速道葱,进入了快速发展期穆按。然而到了2016年便回落下来箩。现在分析起来辆,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联逻,造成了数据中存在一定的水分捞雌思。随着国家对骗补行为的查处导迁怠,今年的数据逐渐回归正常瓦敬宝。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势慈闻,有可能会得到一些错误的判断螺材,导致过于乐观的结论咯炒隙。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期宏雌,除了观察数据的趋势外画木,更重要的是看产业发展的推动力裙入,是国家政策为主还是市场为主书寥。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持券,补贴政策还不能取消沪茨娃,基础设施还很不完善俺,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平馅穷屑,产业链还不够强壮与完善盖槽为,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高蚊咎暇。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨狄联瓷,工作量很大骚尚兢,切不可放松努力挨糕枷,让已经启动起来的产业发展放缓下来弛。    依目前的政策设计僻冉壁,我国将于2021年取消补贴喂计愁,代之以环境恭须伎、能源为因素的常态鼓励政策碘膘。也就是把2021年设为一个转折点纶碎恫,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡平玖突。期望实现年销售量达到二师肃士、三百万辆以上县腾侵,能够占到汽车总销售量5%到10%魏。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段偷孰。    二悍桥摔、如何看待新能源汽车的碳排放诚肠?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策具你估。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题匪。我认为许多人有这样的疑问是正常的态阿雾,因为至今还没有一个权威的科学数据膛,来告知公众电动汽车的排放是多少嗣?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法榷诽惭。    电动汽车行驶过程是零排放喂,这点没有疑问憾墒。但发电过程是有排放的忍逆,不但有二氧化碳排放构徽为,还有导致PM2.5的有害气体排放侩耻。所以简单说电动汽车是清洁的酶,是不能令人信服的陷,需要拿出数据来氢。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒辶呱牵款的新闻报道书硅鲍,受到一些启发技。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数膳,即“碳排放因子”蜂。根据新加坡的实际情况慌弓叼,标明每消耗1度电碘屉,就要造成500克的二氧化碳排放活,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升粪讽错,即每消耗1升燃油堵,就要产生3000克二氧化碳排放八圈。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放蔚。由于特斯拉的车重哼归湿,耗电量高汹郎犁,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值眉弹内,尤其是在夏天开空调的情况下陵,百公里电耗有可能到40度芦涵,因此被非牵款石薪肝。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化犀匈,很值得我们借鉴烙。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究鸥,据我了解定性的结论比较一致逞巾队,定量的结果存在不小差异日,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关闷昧翻。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别烙弗唐,其清洁技术水平也有很大差异裸恰猾。我们可以请国内具有客观地位的研究机构顽,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估襄,发布我国的“排放因子”权威数据弦荣男,并定期予以更新恨雾。可以给出全国的平均值与各地区的平均值肆。    比较我国和新加坡的发电情况虎,新加坡百分之百都是石化能源发电佩廖皋,而我国的发电能源结构里离电,石化能源约占70%裂矮庇,可再生能源等非石化能源约占30%佩靠哪。全国平均来说显,比新加坡的碳排放因子数值要小一点闭琶。而且按照现在国家电网的规划来看椭摹,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例糕肪桑,我们发电的能源结构会越来越清洁姥驾卜,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大斥。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”钾,来估算一下电动汽车的碳排放矢。例如一辆百公里耗20度电的乘用车翠冈翻,可以算出其碳排放为100克/公里赫,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车坪,也可以相应算出其碳排放为300克/公里嫂息。可以看出一般情况下聚哆勒,电动汽车的碳排放明显低于燃油车胶。但是如果电动汽车过重搔仙,电耗很高巷边,就不能算是低碳产品肮伯笆,甚至不如先进的混合动力汽车桅田叔。碳排放固然与PM2.5没有直接关系洼评,但是我们可以认为脖队,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下妙,耗电越多淖,造成的PM2.5有害气体也越多们梧。因此取,从治理大气环境考虑窘蕊,我们的政策应该鼓励低电耗产品触钢存,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向烂始武。    三芥梳报、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展笆芍?    这个答案是肯定的伎第。我做过一个简单的计算缮,即使到2030年栏拆匹,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候惰,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右咎鞠。由于大部分电动汽车会在夜间充电现,可以利用电网的低谷电时段来充电柬秒。目前我得知的峰谷差是20%到30%奋,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段潭,不但不会给电网增加负荷督,反而可以帮助电网储电空。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式协架体,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里探文牵,在白天电价较高时段将电售回电网奋抬绘。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统穗泰胯,这个系统包括了屋顶的光伏发电孤窍、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈悼。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电晨蛾,采用分时段电价壤脯房。当然靖星,对于需要白天时段充电的一些领域吾侍荣,如快充公交吹穆申、出租车与物流车等唇,仍然需要增加局部地区的电力供应能力裳。    四某、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败须甫。现在出现的火灾问题比较多防授,所幸还没有造成集体伤亡股,但是已经给我们发出严重警告朽颊,如果不加重视涧秋犀,终会酝成大祸涣差锣。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位无蕉。    电动汽车的安全要以预防为主房吩,要从产品的设计做起豹,然后是生产过程的严格控制虫,不能将未经严格考核的产品投入销售码弓叫。电池的比能量越高常土,发生火灾时的危险性越大句,因此要求有更高的安全性技术贝凌嫡,试验考核应该更加严格觅定敌。尤其吼,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎讹,因为客车上乘客数量多吼记,一旦出现火灾逃生难度大蹭。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准需平门,为满足新的标准增加成本是必要的兰。对于纯电动客车描徐,我倾向于采用较低能量密度的快充电池皇暗,既安全又经济猛坞平。    说一下安全监控网络胃摩。我认为重在实效佃隋穗。我在几个火灾事例中了解到无鳞,火灾发生前其监控网已显示警告信息未蛾黔,但未引起关注与采取措施甲煤,说明安全责任不清律,监控网站流于形式胺,主要是供参观用功脾。    五汕、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题顺,大家都知道夏醛簿,韩国的电池产业朝疮箔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战搞,我们必须面对这个挑战挂纳堆。目前有一些原因暴贰庙,使得韩国电池进入中国市场有一些困难舞孪,也给了国内电池领域一点时间沽裁。但是排,如果我们自己不努力变秃,最终经不起国际电池产业的冲击辅跋,我们将会面临严峻的问题蕊惨。    我国动力电池产业发展很快诺,一批创新意识强的企业正在快速成长冲,为我国新能源汽车发展提供了重要支持坤棘。但是总体来说灵巍品,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况光,产品的质量水平不高稗恍苟,投资过于分散创请阿,到处建设低水平的小规模电池工厂收,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足欢,缺乏战略眼光抖。这些问题需要引起我们重视与思考藐。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败胶,没有一个强大的中国动力电池产业咯剂秽,就不可能有强大的中国新能源汽车产业橙畏炬,实现汽车强国的梦想又是一句空话谱匣溉。    化学电池是一个非常老的传统产品雀颠壁,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情奉闻碍。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度奠景俄,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金骋,形成了动力电池百花齐放的创新局面霸纹。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰匆馁猴,还说不清楚哪项技术可以稳定下来尚。因此柿,谁能够掌握创新的主动权耸,谁就有可能掌握未来电池的命运淌降亥。电池的技术创新要有整个国家的总体布局淮竞,但是企业是实现创新的主体说。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业蛔伯,能够挑起这个历史重任狮僻归,把更多的注意力放在创新技术上面赎厘芭。    去年参观宁德时代电池工厂时凸低,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图脑,给我留下深刻印象蠢。图的中央标明安全性始终是核心新吝,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度伐歉税、功率密度病、寿命与成本枢。在实现高能量密度的同时扰童,要实现快充性能土蓉谷,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念河,向1万次20年迈进塑础,彻底解除人们对电池可靠性纤醒、耐久性的不信任步衰痊,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下宦痛,最终实现电动汽车综合成本低于传统车庆钱翰,结束燃油车的历史佳控炯。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标潘苦滦,成为中国动力电池的创新巨人计括互。    我对我国电池产品质量做过一些调研茫,认为戈,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平十。就电池单体成品质量控制方式快,目前还有采用筛选的落后方法瑞,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上畔限凉。这表明井彻,产品的质量水平低劣匪栏,即使交货的产品数据是在合同范围内匹,这些产品在使用中性能很快就会变差蕉堤,寿命很短靡。    目前崔,还有一种比较普遍采用的“分选”方法掳,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差棠怜,但这也并未在本质上提高一致性杯膳畦。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性骂,不需要分讯壤燎健,标明这些产品内在质量是优良的镣颧。用汽车工业对零部件的质量要求就是嗓,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”歧豆渺。恐怕多数企业都达不到侗,就这一点而言储聊然,我们与日韩企业就有明显差距毛扳。    面对严峻的国际竞争幸肥绷,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟苔邓。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙掂娘额,再吃不掌握核心零部件技术的苦绞锣深。我们看到国外整车厂来到中国时华,都要把自己的供应链带进来让呻。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链饱羡?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任昏渴。我建议政府潞、协会殊砂斥、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程浓捻田。    六歪录、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作麻。它会带动未来汽车消费新的革命刨,有助于解决城市的拥堵佳、停车难稀疥、环境污染等问题庞。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率嗣借,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果骏糖立,是未来汽车应用一个非忱胧辏好的发展方向攀娇涤。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适宿鹅夺。    由于共享租车提高了车辆利用率巨抚,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显限痊。又因为主要用于短途使用甘腾,大大降低对续驶里程的需求魂令。从社会效益考虑顿显钎,减少了空驶行程秤,意味着减少能耗与排放疆琶,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间乔罗,缓解停车难的问题骚嫂。    现在肮,很多城市都在做分时租赁饺丹,但有的并不是典型的分时租赁侍郎。A点借秒惩概、A点还肮兽,规模小的例子不少躺形。例如有的大学有几十台车在那里抨叹,学生租了这个车出去办事儿豪,回来时归还校园原处默潞。这种模式也是一种共享察,但不是典型的分时租赁汕么。只有实现A点借X点还两孪啪、并具有一定规模沙谎烽、使用起来非常方便尼洛泌,才可以算是真正意义上的分时租赁铣。    除此之外双,分时租赁还有一个评价指标壤奈,就是车辆的运行率嫂牧,即车辆有多少时间在外面跑楷、跑的时间和停的时间的比例轻看妓。我考察过芜湖市易开租车岸定汕,我认为是很典型的分时租赁略牟。从数量上看兰,芜湖已经有两三百个站点晨鞘渺,三四千台车凤啼,具备一定的规模;从模式上看副冒挛,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借擎景百、X点还俄吗。从车辆运行率来看需吉醚,芜湖做到了80%平。    此外怠,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用滦识,规模也达到2000多辆碴峡套。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池铺,很有创新特色髓,也有一定规模湾。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据可,认为大约需要1辆/1000人口父,或5辆/平方公里的密度碉,才能够保证顾客较满意的租车成功率癸。知豆的共享租车在意大利很受欢迎高魂,其租金仅是普通出租车的1/3枷挠,估计对停车场需求仅为私人车的1/8坍叔。    作为共享租车的车型隶苟,以高可靠性沛懦、低成本恼,微型车更为适宜闺。共享租车要应用车联网技术火僻僵,建立完善的方便于客户的使用体系怀,实现手机注册多、约车变柿、开车失陌、交车沥搪、付费以及安全监控等白排尼。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持袒馅。我认为底鞍,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来涡口。为了方便客户峰扔繁,建立全国统一的注册收费系统十分必要洁频佳。    七踩皇熊、补贴退坡后扰,新能源汽车是否还能发展郸星董?    从今年开始臼检,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡苹。现在行业里有一些不同的声音八,认为新能源汽车本身就是错误的事情轻秽,它的发展依赖于补贴巨浪,补贴拿掉以后核乌,新能源汽车产业就会死掉昂嘉馆。我不赞成这样的消极看法暖复高。    首先在电动汽车本身的技术上媳粟,我们要有信心湘。随着电池能量密度的提高姐,到2020年顽踏攫,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上赐善,规模化生产使电池的成本大幅度下降煤菲。从这几年市场反映看绰碍捌,很多消费者开始喜欢电动车了塘矾,他们觉得电动车很安静桑口、很干净绕绿,如果自己家有充电桩貉舍阮,使用起来很方便完弊。目前诺爬卉,面对全国大面积的雾霾形势饱,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策晾不祟,促进了电动汽车销售量的持续增长喘铺芳,在不久的将来吠,电动汽车将大量取代燃油汽车侗磐。    我国在新能源汽车产业取得的进展默篡叭,很大程度归功于国家的鼓励政策虫傅泪。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的遣疥,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用灭。但任何事物都有两面性裴遍空,政策也是这样苍涉刀。补贴强度不足乌提鹅,难以起到激励效果吉,补贴强度大了舞穗遍,难免产生对技术发展的不良影响蜕剩磺,也包括少数人铤而走险骗取补贴感勒寐。这些就是事物的复杂性丛,不足为奇红。因为产生一些问题弛盖,就否定补贴政策是很不客观的拌色。正确的做法是适时适度调整政策苇强,逐步实现退坡凄,制定与能源妊、环保因素相关的长期鼓励政策态立,进一步完善推广工作的其他政策环境螺顿,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去阂列惠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵蠕俏:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言湘苇茎,销量突飞猛进美寞非,不仅在中国市场实现了大反转昆筛墩,以每年超过30%的增长率罢,连续三年高速增长剑,实现反超欣能,在全球市场上来看芳姬绵,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位功了。设计之变斧趁,影响如此之深厩思搅。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸病犯淖,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚古挥膛,都是如此卤蜡哇。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌肃,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期显。此消彼长瞧吴,本来也是市场常态佳狡散,从长期来看谁都有独领风骚的那几年昧修。一代产品往往决定了未来四五年间的表现蜡。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略媚隆伸,而奔驰则用了进击的改变购。这导致了市场格局的变化麓泛。但在今年开始刑,奥迪要采用一种大胆的改变秋。   在北京车展上窘缎,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生漓。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司垛母吉,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品尘。在采访中拐掸,马克·莱施特先生表示徐可既,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么吠。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略份裤叼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是暗,以奥迪品牌本身的三大支柱秸廷,即“运动性”晒、“卓越质量”鞠鸿、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石灌撕卧,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现捞谷焚。另外岭毫蔽,马克·莱施特表示单,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别达,以保持“个性化以及彼此之间的区别”普竭。   未来挨管,奥迪不论A汤、Q怯、R系列驰单,还是电动系列镁滴,每一个车型系列都有他们独特的个性芦。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品催汞,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国腥兢。而且浦,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格赖,在马克·莱施特看来奈琳,除了外观夕阶,在内饰的设计上判删,奥迪前进的步伐还会更大驹邓。   比如新一代A8淳另,大家会看到一个全新的控制理念坡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了炼物碑,全部操控都是基于触摸屏狭靡辨。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中郴,这将是一个具有革命性的设计绥。”马克·莱施特表示捶。   【访谈】   媒体呈肃汗:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里苟菲艇?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么藐洼?   莱施特杀:中国市场当然是我们最重要的市场之一将方蔑。比如马上要推出的新款奥迪A8沥梆袖,我们认为80%的A8都会销往中国麻海钞。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上合认舅。比如峦肛,从车的前脸上就有非常明显的体现承淮兔,这个框架会做的非常突出即桂,也会大量的运用到合金材料抱。A8的设计充分突显地位感和身份感狡顿彪。因为我们知道中国的用户辈,或者说中国A8的用户群是非郴撸看重自己的地位感和身份感厢,我们对A8的设计充满信心拾。   Q2是我们量产车的一个预告筷蛾。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性酥。我们想把奥迪的A系列诺催汰、Q系列晌,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达爽肛透。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型奶烩。比如挠滩,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计烯帘蔫,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计瞥俄庐,从而更多的彰显每个车型的特点任。   媒体划蠢暗:A3未来会有怎样的改变渡耸,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变闭?   莱施特儡:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望图,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型称嘲规。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的悍狗,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力踩颅、表达力苹萌。   媒体炼卷:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升信?未来设计会有哪些改变釜?   莱施特高:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱苍秘杯,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性嘘,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别倾界。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的夏锨陀,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性沃巧秃。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解彭波袖。此外虫鲤揪,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性独啃。   值得一提的是敲,quattro设计也是奥迪独一无二的优势极碌,完美诠释了驱动理念容。接下来所有车型都会体现出quattro的设计屠。刚才我说的是外观的设计冉嘎借,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大白橡墟。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的弗群拍。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念汗瞬圣,车里面可能都不会再有任何的物理按键了耸恫锑,而全部操控都是基于触摸屏舞。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中土,这将是一个具有革命性的设计烂倘。   媒体沏蜜:面对未来的城市交通更加智能化彪石、互联化帛纤、自动化的趋势舞,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助溃惠瘫?   莱施特先生叙:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段桐弘衬,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段聪土。实际上漆逻,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程床翘。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观饺堵槐,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做焕现。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发煎确蒙,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶独怠艇,还是更多使用自动驾驶苟,所以我们设计的基点是用户体验莱裸偶。   设计开始阶段将先做内部设计坟,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后田,再去考虑外观应该是怎么去搭配度。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革册,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程迪。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的猩膝锰,因为我们真的会目睹觅韶却,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革丛捌妨。   媒体雇棱采:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗霉权?   莱施特娠:我们从下一代的奥迪A8开始收,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蔬猫。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念泉。我们要做的是持续的糙、不断的推进设计语言的发展瘁庙,每一代的新车型都要再往前走一大步行。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了妻裂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业亥监量,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时长,业界开始重新打量双方的合作坞频。   如所有行业对热点的追逐一样史那,在过去两年中江唯娥,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势捍派腥。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响涸。4月6日虐氰乘,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系酿,携手研发并应用车载人工智能技术狄券叼。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议城惮触,双方将成立一家全新的合资企业攀碍,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份临。在此次合作中垢券,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元涧孰殊,用于双方在汽车领域业务的开展乔速衬,为出门问问未来的发展提供支持偏衰忻。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业额。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域表鲸挥,而合资公司背后磊,大众从技术研发到产品输出的全链条介入讹,意味着除了汽车制造商撕栋藕,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份丘舶隶。   “1.8亿美元只是一个开始波泰骚。选择跟出门问问合作嫌遣挟,是大众集团移动出行战略的一部分躺烤。”苏伟铭称齿溉,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈澄,为达成这一目标似管,已经规划了三大板块车,共计十二融、三个项目吞赖场。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进攻恢,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权咖帝。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红龟丹,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别判臼、语义理解技术糙搓,面向移动搜索领域的智能手机应用琼透,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务矩。迄今为止淑稠,出门问问已经拥有自主研发的语音识别昆、语义分析迷瘫侍、垂直搜索等核心技术难畔促。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景僵,来打造下一代的人机交互方式椒莫。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)富。   “选择出门问问欺磺,是各方面考量的结果辜篓倾。如果大家了解的话偶费,其实Google也是出门问问的重要投资企业泌拈,所以我们与Google也进行了谈判”崩喂蛇。苏伟铭称窜,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准将。   2015年6月胶协弓,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月绍肋释,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月嗜,出门问问被Google投资锹鼻疙。截至目前坞沫,出门问问共计6轮融资贤谦金。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发苫船抖。   “此次鳞法勘,我们对出门问问进行投资齿耍纹,不仅仅是出于财务层面的考量稍,也是一次具有战略意义的投资焙秀匠。通过本次战略投资鲜劝纺,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术墓。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样发劣氨,只是单纯的投资或技术合作某,苏伟铭回应称惮块,“想强调的是轨,我不主张相互供应的关系廊寞抒,一定要拥有属于自己的核心技术残丧店。”   “移动出行领域的合作荤班辽,如果是提供车辆虽挟,那只是纯粹的商业化的供应需求廊。与出门问问的合作帘,我们是要进入合作的管理层惺讹较,在共同建立的合资公司中八,双方都有委派监管团队”蛇。   苏伟铭介绍户镭,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持广,但更重要的是在人工智能领域的研发帕拎。“如果你与人工智能进行沟通响,沟通得越多评霉,它就越了解你恕,人工智能研发的目标是迎合客户飞蹈诬,而不是需要客户自己调整来配合锭合,所以赋辟拌,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”市。   他坦言浇哄韧,在人工智能的项目开展上焕奢短,有好几种做法冒斧短,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”剖汞弛,但这不一定能成功洗蔬馅,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化豆繁。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象赎。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术廉驹氰,且能够很快地将技术实现应用褥。”苏伟铭称惮眠说,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家醋缺滑,来帮忙推进其未来的发展啥翻锰。从这方面的合作来看屑汾,双方非常契合酵。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的规肛。硬件是大众的强项构醇,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力凛骄目。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理米辉,而是应该让其独立运营囊里。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合匠轰。”苏伟铭称鸿,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化钎甲。   据介绍龟,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业壤观何。基于出门问问领先的语音识别喊涟、自然语言处理请梨、垂直搜索和主动式搜索技术矗,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位碱,该合资企业将进一步探索艾窍,为未来的智能移动出行提供解决方案拓涉。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里锑戚,人工智能并不是只包括这一部分连还登,其实坝,在这一生态圈中有各种形式的人工智能的翅坊,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起堡疥。”在外界看来只是一起简单的跨界合作毁赦,但在苏伟铭看来默,这是一个重要的开始锻。   “下一个工业革命的前夜”誓轮坏,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断阜趟,为此容,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略冗骇蔡。在2016年的广州车展期间椿,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想阿。据大众汽车集团(中国)首席营销官藉、集团销售和市场负责人胡波介绍秘莫,第一个板块是车内(in the car)的互联功能蹋,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立浓锤,包括智能停车死猴卿、智能充电等五艰炽。第三就是交通形式的智能化管理篱。即打通不同的交通形式奢按谦,提供一个智能化管理爬村情,最后让出行者能够享受顺畅迟钎拴、无缝衔接的各种交通形式带来的便利侣效卧。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团帘醋辣,坚持强调车企在这一领域中的主体作用捣忻。“我们相信拢皖董,车企能在这一领域扮演重要的角色谴。”胡波称沽挠。   不可忽视的是皮峰款,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换逝顿,而大众正在尝试成为这场变革的先行者闷峦粮。   “要建立一个生态圈藐辈,必须要有多个方面的项目支撑咯妨冷。在落实该战略的过程中芬舜,我们便开始思考笨冈,如何构架这些项目妓,未来三年我们是要围绕这十二孺处、三个项目开展工作的袜咸。”苏伟铭称恐誓谁,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌鳖,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术辑井仙,以便及时供应蛔,满足未来车辆发展需求阜癌督。”   据了解怕瞧,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品钠考骂。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜泰冲嘘。通过语音输入泊核烷,该后视镜可以提供导航府、信息点(POI)搜索戎、即时通讯桶鞘崔、车载声控信息娱乐系统等功能净蔫泻。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验景。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品南贤。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror铃懦了。通过语音输入烫,该后视镜可以提供导航蹋、信息点(POI)搜索懒、即时通讯釜匆唬、车载声控信息娱乐系统等功能技吉毖。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力棘掠,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度锤。   苏伟铭透露步赊皋,最快从2017年下半年开始扫题抖,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜发艰藐,在一些国产车型上也将采用该技术随勒铰。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统吕罕。但是嘿勿袱,有了大众汽车集团的参与娄癸秀,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”颠际摔。   经济观察报揭鲁庆:在中国的十二三个移动出行项目上驴,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利险?   苏伟铭竣宦皖:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权士。2016年中旬片,我们便与集团总部沟通过列,我们认为在移动出行领域吹痊宝,中国是领先于其他市场的风华识。所以逼,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞ヌ瓜馈,建立MOIA移动出行服务公司柒。之后乃讹,在中国氏孰,我们期望成立一家服务于移动出行的公司挺密诧,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目蛾。   所以勘揉,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域靛费,欧洲和中国莲睛绦。其中中国的业务包括三大板块估,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目邻跺。我们在这一领域是领先的脾团缴,这之后酿桅藕,我们还会有更多合作澈绘。   经济观察报搜:在大众规划的十二三个项目呻黔夹,大众与滴滴出行劲净、首汽等公司的战略合作是什么模式缚夏?   苏伟铭沦送:大众跟滴滴颗沏睡、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中铝舵圭。其实埂鬼,与滴滴出行的合作蛇,目前还在进行详细商议珊。但需要强调的是读,我们的合作投资并不是融资的概念苟,我们的合作是战略性的判鹤轨。   经常有人说大众汽车集团起步晚担簧,但我看不出其他厂家做得有多快贪。   移动出行的合作谓,如果是提供车辆俩蚀尉,那只是纯粹的商业化的供应需求乘沛。与出门问问的合作萍舷,我们是要进入合作的管理层闪闹,在共同建立的合资公司看节,双方都有委派监管团队橡。   经济观察报馁:您提到的十二匆肯、三个项目都是什么商业模式屁犀?是否都会以合资企业的形式出现寥瓤?   苏伟铭俊毫柑:并不是全部都是合资企业形式的项目犀诧褪。我讲的三大板块中览譬那,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施速。我们选择成立合资公司是因为靖,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值淡疵。那么如果不通过硬件恒靡,技术应该怎么落地呢贩警陷?通过建立合资企业奶滔呵,我们可以为不同品牌设计不同的技术吻,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务江溪,包括集团以外的其他品牌徘庇添,我们并不排除这样的合作四。因为生态圈本身就有一个共享的概念隋梦。随着数据的增加熟玛牟,共享的概念会更加广泛翰,生态圈成功的可能性也会越大爆检。所以与传统的工作方式相比饶怀,变化是非常大的湍茫。   经济观察报瓶:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作叹?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出粕?   苏伟铭揩:我认为技术和战略两者兼有许僳疆。要建立移动出行生态圈的目标敢闷,就必须把其中的布局规划清楚勉僻法,只是研发出几个APP猴,并不是真正意义上的合作或合作的全部寥。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么寺墟?同时幂陕,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用熬,也会要向外输出校酒。   经济观察报恨鞠:生态圈成为汽车业新的布局单位褪隧擦,选择共建生态圈的合作伙伴时粗拿椿,有什么标准萝?   苏伟铭丹:以前我们称之为垂直平行的价值链胁醛持,现在我们常提的生态圈与此有直接关联拔。在考虑发展这些技术的时候翁粕耗,需要对合作伙伴进行全面理性的对比怠酸晶。   举个例子惹,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候标,我们会考量其语音识别技术有多强淮归社?然后再开始讨论中间的差别在哪碑盎。找到不同品牌之间的差异性非常重要扭械千。从战略角度汾畴,大众汽车集团需要明确今后的定位猫及掳。   谈了这么多垦澄禽,其实有一个基本点杉味毋,便是客户群体币倦唾。作为主机厂山敲,我们需要预见到7年以后车的样子抖。因为一般针对七年以后的下一代产品讨,我们现在就已经设计出来了猴。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜僵,未来会遇到非常大的改变鄙购徊。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同淌涸,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的烽蠢,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品际。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席氖递:李芳" "   4月20日酸,上海车展开幕的第二天们,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台司恫胜,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答日。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟擦练,原因并非明星惯用的“堵在了路上”厦,其实喝,魏建军早已来到现场滇淳瓦。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内拍玖噶,魏建军至少接待了三批不同的访客椭袄,并亲自送每一批访客离开怖。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时垛锹烹,虽然神采飞扬秘殴甜,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显夸,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小拨涪。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比钦护,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义涧旧矮。一边是国内SUV领导品牌攘愤幸,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代铂清隆,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市僧旅叛,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”票桂杆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军请抢,这位始终带领企业走在行业前列的领导者德蛇,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣茧。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌劝骡,此次冀,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上粟臀百。   “WEY的目标是挑战外资品牌胶,终结外资品牌的暴利时代私雷墟,重新定义‘豪华价值’剔豁,为顾客提供可以承担得起的豪华产品伪。VV7c/VV7s之后电凄鸡,今年还将推出2~3款全新车型犬烦,将产品线延伸到新能源领域道深力,合力冲击外资豪华SUV品牌念。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者瞬纶。”魏建军说丢妇琉,“关于轻奢鹅,首先这个词比较时髦聪,容易记住锚灭。另外歼,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵顶。”魏建军表示缮略,长城不会做没有意义的豪华窝,“作为消费者可以感受到超值的体验脓物,而企业也能得到相应效益勺,最关键的是得到了客户的认可套,这才是有意义的‘豪华’晤懒时。”   魏建军认为安全是最大的豪华谰里。“乘员驴椭型、行人邢、车辆”三维安全(3DP)设计理念沏,参照国际标准农涝四,主被动安全配置完全创新饯表牟,提供正常驾驶莎沧察、危险警告豁番、碰撞减缓哆,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护豁。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)莲,译为“牧羊犬”阀,有守护主人生命及安全的意思臀。   此外衔栓,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队擦,来自于欧美一流车企试剂,有着丰富的造车经验和行业影响力害彪淬。匹配中国第一款7速变速器耿坏,这是世界上最好的变速器之一楔。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地齐,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌坪敖兜。除总部优秀的研发功能外摔凸,长城在欧洲摄仓轿、日本和北美也都建立了研发中心朵竞。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”砂坷,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数闪。其中病凭,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌谈泊辜。对此竭,魏建军表示室肮:“媒体和消费者一直有这样的担心氯纬,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面拉臂。实际上隆,在同尺寸或者是同动力下常笆,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价敌庇杉。但从消费者的角度来讲七赶,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的妹检帽,消费者会非常清楚这些配置茨埃吠、性能俩、做工有什么样的差异伎。”魏建军表示坏,长城的目标是做品类品牌衬,即目前在SUV的大框架下以价格为区分壁武稿,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元寿怜,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间河拣瘁,所以消费者对二者的定位不会产生混淆鼻棋儒。   而针对销量层面痊,魏建军表示礁紊:“从销量上看婚超噬,WEY很难超越哈弗釜哆,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的玫骡,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣隳杷洹,15万~20万元的空间虽然也很大屯妨,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论霸夕。”也许很多人会认为樊辉,WEY卖不过哈弗蔬,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务屯椿,但实则不然来斯还。“WEY和哈弗我们都重视尖古啼,长城用同等重要的翘、足够的资源支持两个品牌舅痹。”魏建军说烫珊。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力溪沸焦,魏建军是如何评价的琼黄庇?“我认为我们的产品不管是性能骏、做工隋妨捣、安全递炊,还是油耗铆、排放享,都不输高端车的。”魏建军依然对产品信心十足抨,但他也承认WEY面临一大问题纶昧恃,“现在问题是品牌价值刀盯,因为WEY旗下产品刚上市时瓤,品牌没有经过市场的验证圃假腥,大家会对它不放心磺别。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车实饺享。”   魏建军表示咕仇,自主品牌给消费者带来了很多价值脖拇关。“有我们的参与达,不断地进步焦层、不断地在挑战外资圃痘浦,已经迫使外资不断降价唤,提升服务品质厂。我们的目标是要挑战国际高端市趁畛摹,所以说我们借助中国这个很有价值的公络福、规模最大的市场来锻炼抡缕,使我们能尽早挑战高端汉。”魏建军表示坡,消费者购买了WEY之后匆,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值父姓。他对媒体承诺说黑坪,WEY的产品一定是超值的炬焊妙,并且一定能给购买者带来惊喜褥池。“WEY是一个挑战者赌情,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感五巨。把我姓都赌上了突,不能失败踌,只能成功痘甭路。”在采访的最后吴贝目,魏建军郑重地对记者说节。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪木:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日既棠,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发借,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作虏庭,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向剔喇,为此凤凰汽车特意采访了有关领导卿,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车痰翔喂,以及未来的发展季戌誓。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生狸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生派噶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人茧舰:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生匠、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生配、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士门省,以下是问答实录容:   凤凰汽车 骋:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何堡陈挖?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的胳吵假?   俞经民 侯哆餐:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心挟夯,对于品牌的市场表现同样很有信心拳,就MG品牌今年同比去年的增长率而言姆,我们有信心成为市场第一的品牌实茸盲。今年我们的销量目标户,是从去年的8万到今年的20万挪。纵观130年汽车工业发展史辞,汽车行业发展的基本规律而言恳,规模还是需要的褪系骡,是品牌更好的发展的重要保障课诚氯。   邵景峰 能碌踢:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分饥毛辉,荣威方面惺,我们所坚持的奉粕,是一种符合广泛审美的爆窍、优雅自信的设计风格铣僻,在复杂的市场环境中腑聊短,抵御诱惑创麻、坚持自我售,走一条人性化的设计道路拈滩蒋。而我们的MG名爵诬,有着近百年的历史底蕴与跑车文化怖,这是一个巨大的宝库掣悉帆,值得我们的设计师尽情发掘奉甫,其中之一棱华,就是感性磊锹暖。   在MG品牌的设计风格中然窜,我们可以看到很多情感爆棚脯美颈、血脉偾张的元素与产品磺掠茎。未来的中国汽车市场必将飞速发展荷,需求也将越发多元化理,然而无论技术如何变迁似,对于人性化饰违籍、情感体验的诉求将贯穿始终眯凉膛。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想诲蔡,我们也将在感性力设计理念的指导下龋藤,推出更多让用户“血脉偾张”的作品糙悍挂。同时稻捍,强调个性也不代表小众干,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求扮诞,为大众带来唤起强烈感动顽、让人心跳加速的优秀产品敌厘,这就是我们所追求的目标沏脓畅。   凤凰汽车 梦:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万对,其中年轻消费者占到了绝大多数党辅盼,请问接下来陪,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求僧?   俞经民 瞬拇材:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”挽膘乏,更是“年轻的心”软捣薯,从名爵ZS的订单来看厂酥搪,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体枢港,更包含了年龄层更大竟污、但心态上保持年轻的用户勾碌。从“年轻的心”角度而言歉,我们的消费群体就更加宽泛了店,作为一个年轻化的品牌规任卑,MG名爵的诉求是“年轻动感桂财梳、专属空间坷型、纯粹乐趣”澈甲,给“这一代的年轻人”造车逆陷迪。说到年轻人共同的特点角,是充满梦想喇滥,对于梦想的追求更热烈一些单崇,更想把心里美好的事情去实现袖蓝。这个梦想实现的过程是非常美好的钾结啃,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求纯:为这一代年轻人藕,不仅是岁数上的年轻人救嗜汞,更是心态上的年轻人耻,提供更好的选择断,保证他的有更好的驾乘体验但。   年轻化的特点泌,是要颜值牵辖、要体验的到位烂、要可以分享累。二十一世纪中国的年轻人昆,在互联网的普及深度虾湘、对于尖端智能的体验和想象力慑碳,在全世界范围一定是靠前的味平淘,就应该可以代表“国际范儿”瓶呵份,也应该引领地球村的潮流陇。要满足这一代的年轻人慧,MG名爵所带来的产品体验篓,也应该要追求更极致隆矫嗜,带领大家去创造全新的潮流赁胸。   凤凰汽车 岭鹃: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”害,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后会趟、80后波、90后的人群当中试饲?   林嘉瑜 廷:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作开。这款车感性的设计曲线拒挎桨,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归论拓锨。不光是国内的经销商接清,本次上海车展沃,MG名爵还邀请海外的经销商潭功扫,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发膛嚼拖,他们也都对这款车都做出了积极的评价疆,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀萌,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”逻隧夕、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟牛,经历百年的沉淀始终带来心跳加速肩稠,让老百姓也能开上小跑车绣汞,尤其对于国内的核心消费者来说鞘,不论年龄几何商,都要有为自己的梦想活一把的态度颂卤妓。对于一个汽车品牌来说连翠,这是一件值得骄傲的事情继构。   邵景峰 彭艘:其实在选择一种设计语言的时候叛眷捍,设计团队非常慎重凡,因为设计的变换频次不能过高赔抡,要抵御诱惑寐、保持延续性才有可能给消费者形成印象扁辅、拥有识别度从而去打造一个品牌荒破。“感性力设计”的第一条就是要有感性莱桨,去追求情感的外在表露奇,从更广泛的角度啃卯,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些汕肺瑞,通过真正的审美习惯进行判断;第二澜扭,感性力是专属蜜、设计师要通过专属的标签翱,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感峦该陕,MG名爵强调一种蓄势待发的动感陡佩睛,比如运动员在起跑的那一刻褂,弓箭拉满而未发的瞬间惭。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚瘁,这种动感更有档次粳捞涪,同时价格不菲颧猾,是很高端凶诽、优雅的设计笛,我们希望把这种设计注入到产品中师,带给这一代年轻人极致的审美体验嫂白惧。   凤凰汽车 迪:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐茫块化架构平台打造的爬伙姑,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划毖糙偷?   俞经民善搅:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用粒。这是对这一代年轻人的尊敬俱蚊,他们自带国际范儿赊缸伤,是可以引领全球的潮流的人群蓖,因此有着巨大的价值猜汞。对此厩霞弧,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划污施叼,在全球也是一样侗临。目前杏,世界范围内富,不仅是动力总成前瞻技术的整合诽,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势荚。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车染铂,采用插电式混合动力设计斜胚既。另外耸,大家看到的名爵ZS靶暮胁,将会在明年上半年推出纯电动的版本痰残领,至于最接近今天这辆续航超过500公里胶场、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车透,也将会在2020年之前推出灰迸挖。   凤凰汽车 廊随磨:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系逝揪?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法霸?   俞经民 某:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控腹妥师,设计上差5%记赫犊,销售上就有可能会差30%陋脯叮。那么对于自主品牌而言麻狮,就是要把自主性发挥好澜管恭,去追求审美的宽度和深度羚,销量也才能有宽度和深度款。名爵ZS的设计就是这样做的霓拴沏,要追求极致会、不计工本菊涉、敢于“临阵推翻”把外形做到极致蔑,可以说试,名爵ZS的极致设计袄板附,对销售的宽度起到了很大的作用浩。   邵景峰 喘挠:汽车设计是在不断进化的浓,不会总停留在一个风格上赫佬,在互联网时代食懦茫,同样要有全新的时代特质饲乾。另外腻,从汽车设计而言佰,例如从动感设计理念而言馆颠虽,英国车是鼻祖鹃付,很多品牌都是以此为源头来发展的送冠昧,也就是“同源”册拌。中国航天能够上月球什肆,那么在汽车领域上同样有大的进步胸萍耸。之前德国杂志的一篇文章写到乐班,未来汽车设计潮流的策源地将是中国汰势纤,在进化的道路上有推崇的看法藉剧叛,也有欢迎的声音溺驰,这些都是要虚心接受的突沮。另外胜餐扔,汽车设计是一件非常严肃的事情喊磺沤,每辆车定型背后夹,绝不是单纯开玩笑能够做出来的浚揪锣,背后要靠巨大的投资来驱动空氏裂。   在造型评审的过程中陈股,流行趋势讲清楚呢揣,未来怎么发展说明白编擦,否则误解就跟着来了般困单,所以要有一个整体的品牌战略在里面檄承,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了撵随。   凤凰汽车 烽琳:今年恍馁娄,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处咀差?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点慨?   林嘉瑜 促:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作戎蔚扛,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素荤,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄镰汤救,拥有一颗年轻的心疆,热爱运动率、健康的年轻人肪。   从足球营销来说波式蓄,对于英国和中国幂耙,都有很大的国民基础湃创。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国邻,是英超乃至欧洲的强队公缄迫,这几年的成绩也是不断的提升驮嚷,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的迹。同时铆蘑腐,利物浦又是一个老牌劲旅劫底,有不断上升的潜力妙,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样么,在用户上有着非常大的重叠之处茹。MG名爵与利物浦对的营销合作忙,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来递夺垃,在活动和比赛中享受快乐阀蠢。   上海上港队也是一样的氨幌。MG名爵经历近百年发展岛贝,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣单付,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队绷镶内,两者的合作也是非常有趣的蛾麓群。更重要的是瞪涪门,MG名爵通过足球营销的模式播忍泻,能够促进两支球队之间的交流橇下,包括之前组织的很多活动挛凰,不光是针对中国的消费者彭,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动冬割髓,有效利用MG名爵品牌的特有资源隆,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌疚苛,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值特。   车展期间琅港,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海刮草堕,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对垮。在车展之后庞壳,利物浦会在上海有推广巡展活动细。下半年颧,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对紊忌挛,欢迎全国各地的消费者参与和体验戌。   俞经民 碎骄冷:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的熔捐,大家能有一些共同点做沟通嫩,国内和上港足球队的合作寇让,正是汽车和足球之间速度与激情防适、自我突破的契合点逆,足球又一个很大的特点教聪,就是会让人意想不到糯瞥鼻,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间粟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手平贺:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年委帆拭,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩拴,与此同时款厩,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一旅胁迟,长安汽车产品质量持续提升丁博滑,用户口碑不断提升潦矾捻,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象忙仙,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一技妨扩、全球乘用车品牌中国市场第二名洼抖郊。   关于未来晾彤,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会瓶处,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划烧搓,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升头盗。   2017年是长安汽车的产品大年形,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市溅、全新的SUV CS55贺、轿车睿骋CC饥、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市良添巫,将会进一步完善长安汽车产品谱系卜矛烦。   如今窃街,长安汽车已经入围“国家品牌计划”炬工吕,站在国家品牌高度寻求发展赦缄体,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任寞。提升品牌溢价能力平,成为长安汽车品牌发展的重中之重悉临。2017上海汽车期间瑞爸,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平慧际风,关于长安汽车的未来开,徐留平董事长有话要说室懂及,以下是对话全部内容钉。 凤凰汽车秃恋送:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的憋弟?   徐留平幂黔驳:回忆长安汽车自主品牌的心路历程车,我们也是不经意之间就走到这个地步我赌,因为一个产品蜡,特别是像汽车这种产品是更加的明显菊,它反映你的公司文化晶豹、你的公司理念是什么样的东西抬窍,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看距漂歧,曾经我在公司和高管谈的时候就说过论,你怎么样让产品吸引住消费者讽冉?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球叫叉,靠的是什么蛋儒?因为美是一个主观的东西茅许,有人认为这个很美怖寐,有人认为那个很美逗哆,从长安汽车之前的产品来看乱锤,我说我们没有很好地把这些东西总结出来磺。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么诵?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的相,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错熄,同时想把这个产品往这个方向进行修改拷哄娥。我觉得在这个方面挥居,从长安的角度来看拭,就是对于这种动感扔、时尚这个理念的偏好柏麓汤。我一直在体会同垦具,其实我是在反问我自己抢五,这种偏好它是怎么体现在产品上的邪?实际上是我们内心的这种偏好盯吗。在过去的2-3年中沛穷,我们面临的话题禾,如果过去不做总结呻酗,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来课,另外更重要的是说话侥,下一步你怎么做庆覆,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法哗猩脓,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车泻脚篮,下一步是个什么东西侨,消费者需要什么样的产品醒,然后作为公司来说顽,你们能展现出来什么样的东西磋辛陡,最后我们总结叫生命动感智色双旋权,当这八个字出来的时候腺拉艾,我觉得是非吵任粒好情很,既是水到渠成考广,又是醍醐灌顶敝、灵光一现舅垦珐。这个过程试,不仅仅是八个字的总结去戊半。这八个字出来以后戚杉,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好蠕,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念佳,实际上不仅仅涉及到造型榷,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验誊甩。这样的话乒,就有了一个提纲契领面仁美、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西泵,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中淬巾,就能够有一个非常精准的东西即沤叛。   刚才你特别提到“色”佃丘袒,我们当时想说略,你必须要能形而上冠兼,要能够抽象出来腿挠屎,如果说你不能够抽象出来赣匣,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候洞朴,如果你弄它50个字毫寞劳、80个字受铺倪,你可能不够形而上稻案,不够抽象化泞钳,最后我们觉得“智危、色”疥,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求祟关,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动呜。   第二个就是说消费者情感的体验勃聊,比方说对这个造型和颜色炬,甚至于这种声音或者是形状屁、线条的这些方面的喜欢厘,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西惯豁。当然我们也在想用什么样的词比较好沤,最后觉得设计的这个词很好虾蛙潘,一开始我们还担心说这个词字挺多讹袖奖,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化察佃句,我觉得就应该让它有想象力边,就应该赋予它很多的内容革,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的嫁,孔子都说食色盯母钉,吃饭以后第二件事就是这个字狭彤武,我相信孔子说的这个字也不简单意思莎封,实际上说稻,智色这两个字还是最终反映的是人辞捕魏,特别是消费者的一种需求娇挥赊,对于未来传统的一种期许稼,这个过程当中娇惰,对我们来讲标攀,把这八个字想通的时候乌,我们感觉到非常兴奋也非常重要的椭逆,这是我的第一段话题绅县。   第二段话题说这个对长安有什么用处店憨忌?那次在发布会现场有说身,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候浮,一开始我就提出半降,第一个鳖邯磊,这个产品要漂亮秸惜驶,你不漂亮的话霸,什么样的东西都没用鞋。因为我们很早的时候就开始在考量槐挨,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧搏藉峨,后来发现不行聘桃案,最后我们在大概07台疲、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了锣蕊冕。因为你还不能提炼出一个高大上问氢缆、抽象委窘郎、形而上的东西臀,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮剑袱筷,但是每个产品都出得非常艰难驶通。这个事这么长期干也是一个问题抬唬活,因此在三年前的时候荣擎杰,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了伎汉涎,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解敬,对于消费者的这种认知汇,把它抽象化签剿,那么这样的话理解了以后闹弯呕,再把它具体化昏宛抢,特别是在产品杀,也就是设计理念当中一些图形化的东西崔距,因为如果你不落实到图形化的方面萍刻痉,那就只有形而上没有具像化 泪,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中罢隋徒,图形化和具像化过程当中痞,这个就出来了屁。   这个出来以后段陛酬,我觉得对未来长安来说斥,我们未来在产品设计的过程当中痰,产品能否做到生命动感智色双旋纪,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来累蒲暇?这样的话遂,实际上说赁时勿,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中奸,几十次的否决膜,我们也许可以用1/4的时间就把它完成暖,几次或者就十次你把它完成蒲胁城,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了扣,那么这样的话仕松晨,对于长安汽车的家族化泛急,我们看了这个车炽需,看了这种感觉这种情感的体验搞木赖,那就是长安汽车彪,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车息呜,这是一个驹。   第二个就是说办蒲停,我们自己在研发制造设计过程当中浮铣肝,这个速度大大下降铰诽,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降扰衬,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢托,如何把消费者的体验做到更加的精准鲤春,更加的接触到痒点康蔼监,这样对长安的影响是极其巨大的孪库。   凤凰汽车电娃:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念部?   徐留平插蒙:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念蠕,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法完授。如果说把它拆分开来境悲,生命动感可能更偏向于品牌这种概念艾,智色双旋更加偏向于设计领域豁。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢瓤剃?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚蛇十,我相信大概许多媒体会想是,生命动感智色双旋怎么落地雷从沉?因此我们就想把智色双旋也说出来伴花,不要分开算牢薪,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中罐东,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言冀榔。   凤凰汽车淬:另外一个是提到的认知方面的感觉遍埂,有没有一个专业的因素燃痢,咱们除了制度之外惕,有没有专业领域的人来负责这件事铅靛?   徐留平忱瘟婪:我们长安有一个庞大的队伍技谅倡,首先要把一个汽车造好南,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人藕,到高管团队窃磨,到设计团队铜矗,到制造和研发团队封蒙箩,包括服务团队宽溃,特别是主要负责的领导人乡秘。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验氮,而仅仅是设计团队的话语桥仓必,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离烩炮。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层瘁按仕,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素躲纲饺,因此对长安来讲舒,是既有最高层特别的重视借顿小、关注和把握朔俺卿,并且这也是一个最高领导者的工作职责酗察淮。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知五,我认为在汽车领域当中是行不通的痢蒂,当然我们也有具体分工碱庐。另外也有很多的专业人士完成这个事情侧咳轮,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的心妻扮,还有轿车研究的锑敲,也有做SUV研究的葛匪玩,同时也有按照职能分的亢措疤。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中敖难,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓蠕胯,如果仅仅是设计团队的意见透巷东,肯定会偏离了方向疼潞疟。 凤凰汽车卢适:一把手是指您吗拌幂?   徐留平贰耍:我是其中之一拦滥狙。   凤凰汽车姐鸡隶:长安汽车自主研发的新车昏好,设计瓢飘屉、评审素粗痰、评定环节您都会参加吗恭息墙?   徐留平堆峡舌:我必须参加荆布,我前面讲这是我的职责蜂,所以我必须参加偷。   凤凰汽车底守:无人驾驶车呢梧砰归?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车瞎,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了淬烤,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产惰羔,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破停把?   徐留平缔:上一次品牌发布会蛾叛瞳,最新的无人驾驶技术也做了展示缔硕,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上船,高速公路的环境相对来说可控性要好了。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的彼赣董,难度要更大烂舌茹,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻蓄迷,我们不仅能在高速公路上做七迸踏,而且能够在城区做谷粉泪,这个技术我们已经实现了突破聚苟。   凤凰汽车剧担庞:长安无人驾驶技术进行的这么好酬砂,量产会提前吗寐?   徐留平肝:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加瞧,实际上就是说栏扰,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到寺赫枢,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西此纯,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点如久,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定廓鸵膘。   凤凰汽车苍缎贤:中美在进行双边的贸易谈判吮,这是谈判的内容之一煞纪煽,会涉及到汽车合资企业的放开瞎请郎,可能是一个双向的市场开放的动作怂宫,如果这个谈成了购培,如果这个不再规定50%的上限辽舒,您觉得对行业有什么影响焊南,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资郴抠闹,那您觉得首先答不答应哺坤?再有一个多给他股份的话钮,对企业今后的运营会怎么样硅?   徐留平袭窜:我明白你的意思典,第一我确实还没听到这方面的话题叮摧,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况惊市迹,股比这个事说了很多年铅娟茅,我基本的看法有几点侠钵兄,第一个这是国家层面的战略和政策渴蛾咳,作为企业来说厦桨抠,我们遵循肛煎糠,国家有什么政策我们遵循什么政策哺拳胺,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错弗哆,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点石锋卫,我相信未来的合作会加深纱,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大顽承,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现汤蛾江,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题糖,而是说理解消费者喊巷尽,能够洞悉消费者币笆,如果股比的溢价挺高蚕狄、溢价挺低钮桓车,但你产品不能卖出去惕芜,那你不能分摊出去凑,如何把蛋糕做大浅辨惯,这是合资企业要做的一件事别诗陡。   凤凰汽车焊说:如果真开放霞墟,长安会想着往美国去吗恨呢,就像那福特来到这里呢堵虽氢?   徐留平匆祥:长安想要去美国是一个公司的战略夏萎,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系漂。   凤凰汽车缮:长安与福特的合作多吗报?   徐留平好身:长安与福特是我们加强合作的方面曙扁,应该讲这种合作的程度及跺,不仅仅是合资企业雄恒,从母公司其他层面酷灯,包括技术和其他很多方面都在讨论花取毋,包括海外市趁叟!,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长青,它的能力提高了董。第二 现在是全球化合作的时代舒毖,一家公司独立运营闲,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事夕勃辈,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音却匿。   凤凰汽车拱恫:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结钒,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要瞄,你还说了过去我们做一个车肖,可能需要很长时间好不容易做下来池磐,比如逸动溜沉,是很艰难的精吝。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%弛奇,当然有可能说这个份额很快能够突破50%烦母淀,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资弊,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣园邸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品爆,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大钙斥?第二对比韩系尸雇、日系动惮,我们的研发体系和他们的研发体系相比茹,您觉得能不能支撑唱滴覆,确实我们的实力也很强顽蝎,我们的内功可能修炼到一定程度朵扦,我们后面会源源不断推出好的产品纶烦,而不是担心到了一个节点会发生什么状况捆浦躲。   徐留平椒荤:你讲得非彻猛埽好阜火,我觉得这是两个原因导致的浪娄恒,第一个就是必然性夯,自主品牌需要有成长的空间风,第二个确实也有机会的原因惋捆莎,恰恰是SUV的市橙嗉,中国的消费者需要这个东西图骄颅,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些该输,反应速度更加快一点较,把这些产品推出确实是满足他们的需要缆山纽,我觉得是两者共同作用的结果便。   对于下一步自主品牌来讲么故户,无论是哪个系铜,无论是美系病、日系曙、韩系钱磺、法系家粉下,我觉得跟系没有关系点绣,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴础,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西下,这是关键闹抄沽。消费者他肯定是有他的诉求的溜毫丸,究竟是SUV鸥、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西凹家炽,他有他的一种偏好恫、喜欢县,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道焚,这就需要我们作为厂商悍腔忍,你必须要洞察到消费者的需求芦陶李,实际上要看到他的潜意识是什么东西汲逢良,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来肠徊。为什么我要总结长安汽车的过去呢呜?实际上是我们自己反问的过程等多起,就是说在过去当中俊,为什么逸动会是这样拜骑踌,CS75为什么是这样筷?实际上说徐,我们当时也没有意识到特摧瑞,反正当时就是这个样子册贸掀,实际上这个过程是一个反求的过程酵巨幻,我们为什么会喜欢这样踌砍?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中拐钢温,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子抵,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好贡,我们把汽车理解为是生命的动感另,其实是一种生命力的扩张精懂,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念墩,而我们长安就应该提供这样的产品馅北,回过头来展望未来掇趁攘,我们觉得这也是一个正确的判断控辜筒。   凤凰汽车甩莽:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较海。   徐留平化结覆:我觉得现在国内研发体系来看监嫩嘘,国家间可能还是有一些参差不齐漂圃脾,我觉得自主品牌的研发能力和体系姜,进步无疑是非常大的斡购,而在很多方面可能与跨国公司有差距倘,有些方面会比较超前荤暇,因为自主品牌也不是一家监论釜,跨国公司也不是一家舅,要两者来比很难说纱摔,但是有一点苍熄,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易仆,做好一段时间不容易盎蔡,这个公司要能够连续做出好产品送松括,能够连续向前增长邯必,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念电、设计应用椽姓,在这个公司当中都比较受关注冻脆,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因卡柑痴。   凤凰汽车青水:我想问一下自主品牌的建设胺菇定,随着我们品牌的推出色横,现在汽车品牌进入新的层面吠架烫,会有不同的路径选择梗桓蝗,比如长城刨、吉利推出新的车型秦,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势纫?长安如何能够胜出荡聘腔?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌相蹦,除了刚才说的两个番,还有互联网造车的未来的合作伙伴盟挂,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响漠票?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响锨?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合镐雇?   徐留平仇:实际上逻,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌辆很餐,我觉得这是好事宪衰仟,这说明汽车产业欣欣向荣钝墒菠,是真正的投入巨详,这是我对汽车产业的理解斧涝徐,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚跨锯境,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程狭岔偷。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行怯,例如一个产品到了造型师的时候挺习摩,是一个说法酣、一个样子兄揉括,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的霞汤,然后到了制造过程当中又是另一个想法私食浓,到服务过程中又是另一个想法獭嚏钵,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西竟,既有高大上的保江集,也有形而上辉瓤踩、具象的矢,你要把一个公司从时间跨度靛炽,一个一个展现出来修哼赦,而从空间的序列当中朵,你要把研发全部都按照这个意义棘屯,我觉得是很重要的方面葛罐。我觉得制造汽车是很复杂的过程厘画,各个方面的协调寄某、综合柑、修正洼纲内、打磨需要太多的时间呛乓里,我觉得这是一方面痪晚。因此长安做这个东西既是公司发展的需要痢蓖睬,同时也是我们总结过去体会出来的空,它是由内而外的技。可能我们过去没有意识到这个话题吾疵惩,我们现在总结出来继案,然后下一步能够指导各个方面沮苯秦,每个部门都很容易做事情惠羔滔。   第二个问题你讲到造车冬吨,我们开的会太多了己锭款,失败的太多了揭,沮丧也有很多墓卤,基本充满笑意也就一次卢骚糯,前面基本上是批评鸵堑、检讨垒矫,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行逆锑唾,不高大上剔汹。至于说现在很多企业开始造车墩碴坑,我觉得这是一个充满魅力的行当剔频,很多人都愿意去做律。   凤凰汽车梧倾撅:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样狼弄? 徐留平瓷撮:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面髓,会选择相适应的地方袜。   凤凰汽车柿病:就刚才的问题我问一下亲锋,刚才您提到和新创的互联网的合作邪孰谢,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔还竿、蔚来也有合作爽,您觉得长安在未来在互联网里面的话袄,更倾向于是一种怎样的合作廷?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工勺讹,您是怎么看的通?   徐留平功午:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择蒙颂,从长安的情况来看聊吾,我们认为哪个方式都挺好的劝详勒,现在是合作型的梦踏,是你可以自己干凯,也可以合作干涕密岛,也可以自己加合作干碍彭朵,哪种能成功打动消费者是很重要的东西椽。   凤凰汽车葱:我们打比喻蔼横狭,37度是正常的温度红开,您觉得新能源行业常参,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说饥缆,您觉得温度是多少翱?   徐留平鹤捻吵:您觉得高了低了触匆搓?   凤凰汽车套耗弹:之前有人认为这是疯狂的阶段土枚。   徐留平伯:我对一个产业的衡量依据是密凌帘,在目前这种全球的经济运营模式下澄,凡是有金矿的地方颇箩护,都会有若干的人去挖掘它就,目前我觉得新能源就属于这个阶段随,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够敌,应该更加得进入朵凹,因为从目前的情况来看急,汽车产品当中惕,一个很重要的领域就是电池新巩啊,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放列篡涎,没有这种资本烈坟版、技术庭颠、人员的这种投入午,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的疼囱拱。   凤凰汽车瓮俊炬:那就是说您觉得温度还不够吗峰械剧?   徐留平抄操毕:我觉得还可以刚,但是我不太同意的就是产能雀,如果说你的产品技术不太优秀谅恐擂,你建那么多产能就是有点糊涂笛。   凤凰汽车湾伐蚕:很多其实可以通过改造现有的产能虾布讼,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能里,从这个角度来讲壕跑碗,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况勘备?   徐留平宪叙难:从整车厂的角度我们希望成本低一点偷关,选择利益大的贸。   凤凰汽车亨姬:所以您不担心过剩吗加?   徐留平厂累:我不太担心这个问题姥贿奋,我觉得电池还处于不确定的阶段睛感,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候麻胺驾。   凤凰汽车柬:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象痞,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外济裴,不管是设计师还是CEO等等惟蘑编,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代蜡缴耪?当然那些设计师很多是主管的填费衔,老外有管经营的有管品牌江屏,主要还是在设计和技术的领域将锚,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的爆?第二个是国有体制的问题俺橙,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响刀徽,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域词献,也在高薪吸引高管人才费,您是如何留住我们的人才婆,关于体制之上俗碌报、体制制约的问题缅,我们怎么解决牌捣库?   徐留平害翔跨:现在是全球化时代嘲鞋琳,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早矛,我们最早的时候是四无鄙,没钱拉、没人傅、没能力摊、没地位煞岸,到现阶段来讲居磊刃,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师习闯读,这都是一种非常正常的行为茬,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢鞘?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国垮,如果对中国的消费者不能够带动暇誊禽,那肯定不行际搞怕,我觉得这是一个成,无论你是洋务运动还是什么运动屁,核心是对消费者要动起来势,这是一个图。   第二个关于体制的话题逃土思,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距款皇陵,这个方面我觉得不能讳言售。目前来看脚,对长安不是特别明显娃颁,因为长安是属于南方集团旗下子公司竟,从南方集团来说迸,在这个领域当中汞,也在他的职权范围之内做了一些调整曝刃,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享煌挠。   凤凰汽车坷莽:如何看待这个机制发盼?   徐留平陵:从国家层面来说写隶碴,在充分竞争的行业当中这个机制很重要苏伟。   凤凰汽车每抗挤:你们审批会很困难是吗沃歉捎?   徐留平伐翠:我觉得会快菱搭,另外一个我觉得汽车集团扮,也许给你量化很多股份哩疏剁,但是最后你没有创造价值菠纲,给你1股斡蔑,1×0的时候不还是0吗逃沙两?汽车的成长劣涟、成熟或者盈利是一个艰难的过程瓷澈坡。 凤凰汽车饯:十三五计划像长安汽车整体的销量盗垃、利润和研发能力以及目标有没有丧盟士?   徐留平铣臣婚:非常有拷斯欢,我们愿景2025红杯,我们做10年的规划碳,在这个当中我们相对来说做得比较保守窝版,为什么说保守呢老堤?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当超吩,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念菇冕。   凤凰汽车陵:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的珊,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强当匆?   徐留平邓帆聊:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业假慈潭,在技术和平台方面都在加强合作羌卸,至于说未来它要怎么样磋,我现在还不太好评价这件事法副。   凤凰汽车瓮郡链:徐总问一下国际市场的战略融,我知道去年车展的时候年,长安说往海外拓展的重点是伊朗晦关、印度叹、俄罗斯这样新兴市彻磁挛,有明显增长潜力的市澄狻,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去蒋缓,比如在墨西哥翁,对长安而言枷百,自主研发这么好凯,又长期和国外品牌进行合作寂诚拌,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国劝炬涂、欧洲的市成纭?   徐留平努敞:在我们十年规划中就有街可擅,去年讲的时候就是当下正在做的内容搓和,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的酱踌据,就是要稳扎稳打扩哺,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了底厘揣,因为一支队伍最重要的是信心凶桓七。   凤凰汽车险:国内很多品牌都盯住印度这个市吵匕住,并且国内品牌在国外市场很有竞争本,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗使?优势在哪儿犀?   徐留平颊脚:对于海外市场我的理解是要扎下根去沤瓢疏,不是简单地把你的产品卖出去筏,是你能够充分地利用本地的资源比,包括人力资源和其他的技术能力眠陷,然后为本地的消费者提供这种产品和服务洞拾,我不太欣赏那种所谓的远谋式的轻,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长谩粱,促进本地人的水平的提高芍闷蜕,那么同时在这个过程当中好,把公司的产品技术涵盖进去扯堤,我觉得这样才能走得远拆狡。   凤凰汽车考梅蹈:长安最近一套体系出来了纹漓,有没有可能往更高的一段发展镜投劣?   徐留平妒纯倪:从长安来讲习,我们目前的战略看瀑磋,是把生命动感智色双旋八个字做到极致卞校,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品涕,这是我们能够奉献消费者更多的东西脑熄面,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的称,但最终要落实到产品上泥徊,产品是一个载体让消费者感知它知道它峡,未来垫谎谢,长安汽车会加快产品推进的速度逝示肮,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神摩窃际。   凤凰汽车额默:欧尚也在这里面吗阀箱口?   徐留平稀咐糜:欧尚不在祥炕。   凤凰汽车螺旧:东风已经有PSA很多股份担吼眠,对于未来长安和PSA的合作有影响吗磨舵?   徐留平侗:目前我没有听到有任何影响入焙,在实际工作中我们也没有感觉到皆。   凤凰汽车垄:理念发布会徐总是骑着马出来的截环,当时媒体圈特别关注湾莽,都刷爆了朋友圈滥,虽然我不在现扯堋,我不知道有没有特别的意义唤光,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动咕人,当时的考虑是什么雄鳞逃?   徐留平叉:两个考虑兽杰冈,一个是我把马和车作为比较炮蹋,你要说一件事日,一大堆结构化的语言没有必要拈靖,我觉得既然是长安汽车扔仓,我们叫做生命动感边呵、智色双旋坷,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫瞧,如果不这样做也没法让人尖叫建拉邪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸锌虹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日汀,上海车展首日瀑汐欧,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面舰。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢劭肌,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量毒,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台疼凯,12年增长了120倍考斧瘁。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访滥瓢际,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略泪枷错。   受访人饺抬浮:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)稼煌。以下为问答实录扳贪:   凤凰汽车湍为: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面褐瓜藐?   雷德?比格兰德邓围催: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品弹崩,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年吞,这款车在中国市场的反响非陈保好嘘多。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA停霞娶,同时拥有强大的引擎绷翔,提供强劲的动力与性能姜,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声缕悼铺。所以倒年送,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品蓖末。   凤凰汽车群圭: 在没有设立经销商的地区叙,玛莎拉蒂如何抓住市辰锉怠?   雷德?比格兰德橙林戚: 我们首先还是会增加销售网络搏纫邯,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点少将翱,计划在今年年底扩展到75个拦老惶。   我们还在天猫开设了旗舰店砰坡,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空窟碍,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台儡憋脚,大部分来自没有授权经销商的地区狄返滇。   中国的客户对于豪车的了解越来越多惺,鉴赏力越来越高外塘。针对这些人群静眠,我们还组织很多不同的客户体验活动彻,如海外试驾竿,以及互联网方面的创新室冀雀,如网络平台的直播慑。此外雾抵,我们也有不同的金融政策勿虱书,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务烘檄,深入体验玛莎拉蒂的生活方式硼。   凤凰汽车味归匪: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》拌,给汽车销售渠道带来一些变化促坷蔚,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新古透儡?   雷德?比格兰德仁粕: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说宏荚,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品誓路长,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具倡酥,而是要提供独特的生活方式体验沦。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待窜,不止在中国佛蛙捷,在全球市场都是这样淮。2016年现,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长歌巾祈,这个主要还是产品优势带来的挫匆。新的政策出台以后夏缔,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响凄,不过最终的销售成绩还是由产品决定坍氦。   关于新的法规嘎,我们现在也正在研究当中舜煽,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定九淌,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作譬护。此外澈系琅,我们在中国有非沉眩好的经销商关系玩囊辅,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关酥什。我们开设的天猫旗舰店陕,实际上也是采用线上加线下相结合的方式镜谁:客户在天猫下定单坤屡壳,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务倍很。所以桔剧曹,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系响磐。   我们的很多客户最在意的并不是价格萌精,而是优质的服务与体验截钳效,这正是玛莎拉蒂的优势所在豪冒体。   凤凰汽车裸藕: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线硼曝,有没有什么新的产品推广朝穷鸽?   雷德?比格兰德拷: 关于新产品柒叛,现在还不是宣布的时候傲凯堕,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升欠,等到新产品发布时我们再提供更多信息吃瞪茧。   凤凰汽车晨荒: 作为中国消费者熟悉的豪华车贩盯杰,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍坊乱,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好醒。对于玛莎拉蒂来说凰将,未来在中国市场的前景怎么看窗篡?理由是什么恼试宫?   雷德?比格兰德士某: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况钞九顶,5年前创垛确,我们在全球的销量大概是6,500台晨,而2016年达到了42,100台诵爱亭,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平穆缚,所以我们的增长一直是持续的节绩。也因此锈纱角,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观噶耐。   实际上中国市场和外国市场也非常相似姑鲸宫,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验漆,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后哗,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA赋,这就是玛莎拉蒂的优势测涸烁。所以波,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度龟。   另外想,玛莎拉蒂的车主非常年轻蟹,尤其是在中国市称堋,车主的平均年龄只有30多岁舅哩,他们追求具有独特风格与气质的产品棱,来表达自己的个性与品味钮。   凤凰汽车扮: 现在汽车技术日新月异鲁砷韧,尤其是新能源孩、共享华、智能驾驶方面铅败煎,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划繁男鸵?   雷德?比格兰德暖: 在新技术方面晤标毫,玛莎拉蒂也在不断发展与提升犊,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统榷。我们并不追求生产最快的汽车授农纽,而是要提供包括技术食、性能肃、动力鹤扳、驾驶体验等方面在内的最佳组合迁。   针对自动驾驶颂,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助八饲,帮助驾驶员减轻疲劳冀冗灭,降低操作难度际凑德,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的碴福惊,包括独特的声浪耪额瑟、澎湃的性能典耻,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统对型叼,这是玛莎拉蒂所追求的篙才。   关于未来对新技术的规划舜,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求看,比如减少温室气体排放盖,这一方面玛莎拉蒂也不例外嘉涟画。此外潜,我们也会在汽车上应用比较先进的技术电泄洽,如苹果CarPlay和Android Auto蹭航,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统苔,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术匣浓胃。   凤凰汽车踌吭呈: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化钡我,怎么适应凭?   雷德?比格兰德缸狈: 针对年轻人群闪经圃,我们采用的方式不是改变自己斡潭滑,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应劲。比如在中国獭,车主平均年龄非常年轻凛薪筋,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主混吮,便是一位年轻的中国女性吾弥蛾,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表鞋。   玛莎拉蒂拥有102年的历史巾得评,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意锌,包括法拉利生产的强劲发动机饶括及、独特的引擎咆哮声沧堵、奢华优雅的外观与内饰壬、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神朽垢泻,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势李耪传,并且在赢得越来越多年轻人的青睐加孤。   凤凰汽车涩勉鄙: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化确?这12年当中也伴随消费者消费理念升级扮杉报,有没有针对用户画像做调整恼畅市?刚才强调坚守自己的DNA和理念块苍肩,有没有在设计上或者是营销方面有尝试劣?   雷德?比格兰德旦哇: 在中国巩,我们不断渗透到三四线城市杀甸尚,但是目的是一致的矫舱,就是要吸引更多年轻客户吉纫瞎。但不管在中国乃至全球的哪个城市氯剂挠,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机敦、激动人心的声浪嘿譬、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备墒腊扯,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户陡。   在设计经销商的时候献,玛莎拉蒂也不是随意为之耿墩台,而是按照需求进行规划纹。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店绩跨,首发售罄的100辆SUV中褂谈修,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区省湘。因此韧弗,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商玲唱洛。同时晦萍蔽,购买一辆汽车也不像其他简单的商品单,客户需要一整套的优质服务撅彼蔑,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置莲估培。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上鲸,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生侵壬,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述珐扮田。   提问德判:您的新角色到底是什么样的非?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上勾茎蜂?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法脾摔策?   Alfonso Albaisa摄:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁改犯篓,跟所有的设计相关的工作喂泞,都是由我负责摧蘑。之前我100%的时间放在英菲尼迪拱,现在会分30%的时间来涡裁,也会跟新的设计主管一起完成设计工作舱。现在大家看到的一些车型父郸,可能是一些原来的车型阔沃,我们现在的工作姬描,也是快马加鞭浅逝弛,希望能不断的改进痞、提升现有的设计耗蘑炕。   提问斗鞋躲:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么侈?如何看待他推动品牌前进时的作用庭罐霸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa磨型判:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管疚,我们会共同合作另讥镀,不断进行我们设计的演化患猩团。其实我到7月份才会正式上任聚溶,我现在猜测或确定未来的设计理念高掏,还有点为时过早娄。   我们知道副,英菲尼迪这个品牌是非常时尚篮渡燃、非常大胆前卫的级吭检,我们的这种设计是一个不断演进的过程达量技,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改蜂舒尼。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计党篱浪。   卡里姆跟我有很多类似的地方涟曝踞。比如涛,我们都是艺术家出身堑熔,非常喜欢设计露,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞纳,并将其以各种形式发挥出来膜。   提问惩仍:我有两个产品方面的问题罢闻炽。首先连梧,这个概念车非常漂亮擦藏,它背后的设计灵感有哪些闻诧?   Alfonso Albaisa妨问:秉承“冲突美学”设计精髓汉筒被,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素厂。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡淌捞庆。基本上就像艺术一样褐杭,包括缝针伍蒜捶、包裹感奥氨卑,还有使用的木质稗,都是非吵瓢翘蹋好的手工工艺得啤称。这是一种感性和理性的结合剖畅孟,还有一些肌肉感极强的车身线条嗣稻。   提问奴茫镶:这款车未来的定位呈希、消费人群是怎样的怯?   Alfonso Albaisa铆牟:一般都是比较年轻的家庭础算,想要非承旎担宽敞吧赐、具有运动风格的车型碴监落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日弊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办孪沪,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示是顷田,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容苹侩既。   在发展新常态下仁翟派,消费动力开始向下线市场转移倾浚纷。同时裳淖,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级欢。由此览,县域市场成为新时代的“金砖市场”狙孺。而对于汽车行业能拘茸,消费升级利好之外鬼,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇程坟窝。如何撬动县域这一重要市嘲殴暗獭?   胡绪雷表示孔,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局恰翱良,帮助县域出租车进行升级改革翠喀。县域交通的数据化笔勤塑、智能化发展瑞屯晚,有助于未来网约车的下沉渗透挞晌。县城消费能力相对较低趣奸骄,在出租车领域引进大数据之后鸽钦粱,未来再进一步升级到网约车牢肆。   据胡绪雷透露透朔,首汽将在县域布局三块业务梁脐怕:长租车霸官、网约车(出租车)惜、分时租赁赦颇史。分时租赁是纯新能源车恫遂,未来分时租赁或是对公务用车的补充卧呛,它是纯电动份暖涵,不用长时间租杰侥毛,可以通过APP来完成檬锋。目前侠,在北京有1000多辆车赋衡捻,150多个点位补,这种模式可以逐步复制到一些县域城市拷,对公务车改革会有一些帮助惯。   胡绪雷认为解,网约车行为是偏汽车前市场的角色柒,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式论廉迷。第二唉肪分,在居民习惯了这种消费行为之后僳督,会对当地汽车的销量有反向刺激作用告渐,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导豆钦痴。   当日椽,首汽约车作为新生力量抠纯,凭借坚持不断的自我革新和技术改进饶缮祟,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”弹搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日搅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办哪,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示萄迷砍,渠道下沉要根据市场来判断毙,服务要根据需求一直不断地跟进里酶独。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况承,比如说对经济的支撑屉挽挪,对政策的拉动敞库壬,基础设施条件对消费拉动的支撑作用伸憋。近几年掳鳖,一汽吉林产品在县域销量比较高饶涝皆,对县域市场的期待也非常高哆互。从目前产品结构来看厩饯林,产品消费比重70%在县域投瘫凶,30%在一妒菜缓、二弓、三线市场惦吠。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型案,外观舅哭、配置晒、价值都迎合了县域市场的需求诗。   从流通环节上来看酪娇,县域市场做的非辰罟停好答,没有什么瓶颈因素砷耙病。一汽吉林也努力在渠道建设般羞咆、服务跟进等方面做成长和改善厂。同时宋长欣也提出了一个想法夏匆拳,“县域对自主品牌在公务车牢、公务员购车方面是否有政策倾斜霜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长渤唾鼎,这是我们车企的想法限却。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时弹冬,要根据市场来判断虐粮。目前几罢拜,县域之间的差距非常大确吼坤,包括现在推行的3G服务骨,在那些无法设定固定站点的地方乘邵,推出了3G巡航服务迸溺究。服务是永无止境的工作笨屑歌,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进递告类。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日叔稳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办别,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示跺录涎,新能源汽车推广比较看好北码、上凛趴躬、广限行舜虾、限购市场和县乡低速电动车的升级市场惦毫洁。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车身褪,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场鲁内夺。尽管都看好电动汽车的发展趋势贯,但做好市场并不是一件易事破世。   目前比较看好两个市撑短罘,一个是北筐信、上屁爆、广限行诫渡靖、限购市郴;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴尥绯濉,这个市场的发展速度很快顽挟康。例如河南熔型淳、山东渴供裴、西北区域阜沥,大量没有牌照的低速电动车窘碴,在政策方面仍处于灰色地带编。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年媳芒,在国家和地方补贴的支持下蒜,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右狡,在农村市场衫扇村、县乡市场得到了非呈悖好的认可随涣怀。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求踏,县城市场的消费者的房屋空间大队,有充足的空间停发车辆古捞不,拥有较好的充电便利性爸悸。其次行驶距离不长雷,180公里左右的续航里程能够满足使用需求锤我堕。另外客刊猎,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难迁,因为小车型成本低孙毋栏。   赵智刚表示屎劫,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展绩厕耍。河南地区馆牢,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排酚淋抽,在替代当的出租车浩膏、公务车方面取得了不错的效果鸡轰。同时翰许晴,也在积极跟海南政府合作赦晤,投放了一部分公共用车诧。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进儡妹艘,比如是文昌掣贺、万宁翘、琼海等县级市绩搂,未来将在海南全面推进撕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松究:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲金赣刃。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点耐对,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行电饺。会上灿篱苦,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出夺哺敛:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂小。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本肯施,是参与全球竞争膛玛门、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提盖猾。”   在当日的论坛上饱,郑刚发表主题演讲省。在他看来肆喝,打造世界级新能源汽车的品牌攫牧宫,最核心的是独特性隶洞、差异性矛千秃,是比较节能优势涵叉,浮出水面的是视觉勃唱颅、是LOGO题、是VI忍达,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势陪熊,其中成本优势是最重要的组成部分董虚物。   早在110年前师奔曝,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择济舅:蒸汽驱动车曙、电驱动车和燃油驱动车锨。然而赎,在后来发展中段梢,电动车败给了汽油车钦摊卫。这是什么原因造成的遣戮?郑刚提出是成本造就了新技术的普及躺隙。亨利·福特发明了流水线生产萌街,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候乌欺,成本大幅度地下降功,售价拉低到850美金涝梳督,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车酵侮硷,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间猴朴陇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以茄劝,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌拇普。100多年的历史多次证明了这一点胳蚀兽。” 郑刚说瓶。   在反思自身发展时床鞋,郑刚透露等,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量冕金甩,规模在迅速的增长笨喊,但很遗憾并没有带来显著的嫩躬、大幅度的成本的降低彤。   为此播两,郑刚提出忌氓毯,在推广和普及新能源汽车的同时咀,光靠技术进步还远远不够汐伺,更加要注重椽未裙、培育成本领先的优势梢。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本敬蒂,是参与全球竞争乒泼坑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提戒膏。   他建议甩截,对新能源汽车未来的产业政策力、行业标准断梳、行业监管等活道壳,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术侠,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低笔哆,这样才能培育出行业的龙头企业端谷瓶。   如何通过提高规模阂、优化设计撅瘫酬、优化政策和制度创新唉阶?郑刚说溉姆,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本枢挺搜、交易成本和政策成本幻沉蒲,来打造企业的综合成本能力和优势趟,从而提高中国企业的全球比较竞争优势剧铰。这还需要企业和政府共同携手降鞋桐,不忘初心壳,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标栏摊狠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾深策:韩大为" "  魏建军多次提到伯,我们的确有很多故事频惦段,但是他们没有写得很好窖悸懂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖坟居?魏建军直言不讳地说隘晨誓,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后楞措袍。   囤地赚翻究男、离开保定较撕、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来断,且莫名其妙胃婆挠,或者无中生有的传言所困扰诵隘,最好的纾解方法是什么翠卞?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车秋凌扦。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚蔷,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂柯寥轮,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后垄,魏建军鸡、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监难,与部分汽车媒体交流黑砍破。以一身轻便的牛仔装""示人""梨巢敛,魏建军笑着说普,是在同事的建议下才穿出来的式凤。    对于4月以来沸沸扬扬的传言甘禽撼,魏建军坦言碘嗅,的确压力很大斡谷,也很难受橙疮,“有时甚至想哭”东。他说蠕内,我本人就是保定人记坎烤,能不希望自己的家乡更好么蚊刨?当然筒,我们只有把自己的产品做得更好夸期。    诚如魏建军所言掇毕,近期宫,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌菏芍揪。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾净换,来自媒体的反馈好评如潮炮孺。有作者甚至设问鳖颂讼:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后细韩鲁,否则也怕媒体老师太忙”松盆虫,长城汽车一位公关人士插话道陶。    10日下午的WEY首度试乘试驾辫偷垂,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意掸斧。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格耍础恐,有同行在现场就说币磕:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车棺礁,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型呸触,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型洪壬。    动力配置上迫盛,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机祟,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术琴渴马,最大功率达172千瓦奖呵乓,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器峦,换挡响应及换挡逻辑可圈可点蕾。在长城汽车徐水工厂的高速环道上裤伺,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时僻貉,VV7s几乎没有发飘的感觉狭,而车内噪音也得到较好的抑制沽。“我们在整车NVH方面做了很大努力掣路串,也取得了一定的平衡”擒奸,魏建军说贡猎。   VV7S    在交流中咸梯,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时缚,大谈蛾皮、特谈所谓“轻奢”繁、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时罢辉,咬住“聚焦”二字不松口恭钦。而是多次征询媒体试车时的感受睡,并逐一分析拢、解答媒体所发现的问题某痕。整个交流过程锰搂姑,他都态度诚恳事传,即使是谈到一些尖锐的问题皆侵处,也并不辩解竭靖。他甚至非常谦逊地自问自答靖,人为什么会失败倡烩翘?尤其是一些有着巨大成功的人瞥槽。因为以往的成功鸽,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做俯辖,就很容易让自己失败量拨那。   VV7S    在4个多月前的广州车展上酗掠羚,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车凶,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然位喇搪。他认为叙,好的产品本身就是故事迫协赖,而WEY就是要做最好的产品苇朽。此次蠢卸,魏建军多次提到黔扭,我们的确有很多故事要讲蹭,但是他们没有写得很好撤娩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的款,所以秃,我在让他们重写霉抗。魏建军笑着说垂,把一桌人也给逗乐了拖戈。    在媒体谈到其他竞品时抽就艘,魏建军都给与很高的评价菏废皋。不过最终还是认为自家的产品栖:底盘更扎实畴疗卞,操控性更好惭附,“因为我自己就好‘玩儿车’”人便涡,所以对他们(研发人员)的要求也更高蔼。   VV7S    据悉矗,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市匡潍,预计售价在15万-20万元区间涝帕獭。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点痹,他思考了一下才说闪咯雀,它的配置太丰富了饰十,在相同的价位空间竞,“肯定没有比它更多讨杠、更好的”藤。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖逃逢?魏建军更是直言不讳地说娥盘禽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后篓归。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中彼窃常,一位来自上海的资深试驾教官说卞,之前很少接触自主品牌汽车捕,这次也是第一次来到保定舱恨,第一次来到长城趴纲苍,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料挽。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒逝赋填,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言厕洗粳。期间舞,有一位同行说蕊蚂,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好扣碱?或许这才是魏建军的真正用意吧扔鲤喀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰妨:李芳" "   陆逸表示剂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常怕间,因为正处于发展的爬坡期瞥寸。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说啃,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作下,而且要深度国产化摄酷。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中森深,雷新透露缺胚体,上海车展期间胸然,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时垮,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现静即。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时颂悼,陆逸明确表示毯规,英菲尼迪目前的销量情况非常正常揪博,因为正处于发展的爬坡期桓。关于国产化的工作泪桅,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略可勘,未来将坚持不懈的进行国产化工作箱赔,而且要深度国产化挞。    日前琴赁,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典裁苔秋。活动后蛊簿匠,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访赊叼菱,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应壕吻圃。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年鼎钩,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆恃,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%恢泉垂,超过23万辆勃汹。今年第一季度惦松,英菲尼迪在华销量破万辆谱,同比增长4%扳漓降,而其全球累计销量达到67367辆兜厂,同比增幅为18%啦。无论是在英菲尼迪全球体系中棉敌,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中刮,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色缕裳朔。在不少业内人士看来鸽泥,从去年4月以来菩坚晨,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞顺。    对此叉陋,陆逸强调毫癌疤,目前英菲尼迪的销量很正常塘碧科,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军侯观开,东风英菲尼迪合资企业成立才两年杆疙吵,还处在爬坡期烙绞。他还说互,所有的汽车品牌进入中国后破驾,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加巨、运作能力提升及投资力度加强祷奈芒,会迎来一到两个爆发期签胆。    事实上剿觅,从2014年开始舵,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后敛谢,就迎来一个销量增长的“爆发期”柒肛谰:2014年耸揉,英菲尼迪在华销量超过3万辆撅,同比大幅增长75.6%禾博司,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年怀,英菲尼迪在华累计销量为40188辆鲁,同比增长33.8%立谎。    不过径酥,步入2016年拾矮羔,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期慕奶哺。当年4月初挡来睦,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在轨蟹,刚好满一年劳棋。在过去的一年里女恢,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态胶。陆逸坦言拆,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段拍收,以便更好地认清我们是谁姜耙,我们的未来在哪里苹浅型,我们应该做什么厘桑。”    在陆逸看来促,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌挝,今年是进入中国的第十年兄。所以作为一个年轻的品牌盖靶凄,这本身就是一件很有挑战的事情匪钞。他还表示式,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累速,是更聚焦的一种进化景烙。因为市场环境在变化靠柒烙,消费者的需求在变化故酣,我们也要根据变化不断的调整扣、创新害即、挑战自我汾录城。”他说凌冗,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来释疟节,就提出了‘挑战者’品牌战略砰。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过添城,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的叹,品牌口号必须得落地翟魂虚。”陆逸表示杀,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发掇努,聚焦目标客户群显,让产品与目标消费人群建立联接杉翻孰、产生共鸣车掠。    陆逸对中国经济网记者表示柔,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说锣吠暇,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作眯聘偏,而且要深度国产化蔡星。”他说韩毛长,中国是全球最大的汽车市成菥纭,同时也是很特殊的汽车市潮杲恕;如果英菲尼迪品牌要扎根中国杜聪顿,就要真正的了解客户腾犀,扎根于客户上下荆、扎根于市晨怼,这就必须深度国产化耻。据雷新透露目戊,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%贪穿惕。    但是能,从2014年底国产以来秤痕交,英菲尼迪只推出了两款国产车型酬稳:Q50L和QX50阿。对此闪巷寥,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑突扩。陆逸表示池,“关于产品线布局的问题厩狈,英菲尼迪有一个长线的规划惧唉忙。”    陆逸介绍说搬物,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年蜡碘琅,规划内容包含平台规划淘催、动力总成规划以及国产化的供应链规划等矫喊。他还说霖,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备咯烧,我们的目标是通过完整的产品规划泡氮,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品怜。”    谈及国产化在今年的推进程度幕,陆逸表示扳教搏,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中口,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布鲁鹿。”雷新进一步透露吃,上海车展期间另攘揭,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时土,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现譬犬付。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢皖:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年抹窃,通过销售Urus缕幕,兰博基尼总体销售量会翻一番抡孤桐,突破7000辆大关戚惩玲。    在更遥远的将来赌,很难说会不会有纯粹的电动车挞。这是因为蓄电池非常重疤疼沃,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制哪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯痢,兰博基尼是一个独具魅力的品牌潍宽。自大众集团和奥迪公司接手后倦恋熄,兰博基尼得到积极皑、稳健的发展宠幌。日前坤恍女,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂枯,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员氏期寿,商务部主管Federico Foschini裸鼓。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员繁炔、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问烷窖:并入奥迪公司之后陀坏,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持慌杯?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的骑粕?    答础:2016年里,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关呕棋鲸。奥迪公司和大众集团接管之后泉霞番,对兰博基尼进行了很多投资筹佃另,让公司发生了非常大的变化罢。此外翟,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品羔拒短。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高先攻汰,如果没有这些投资晌颗,就完全没办法实现这个计划唬。所以焕獭刷,兰博基尼公司从中受益良多释镭脊。可以说蛇糜撂,如果没有被接管扣霉,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来涉潍。    问肉:在您的介绍中敲蚂,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高魄醇铝。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的谅?Urus投产以后忿孝酸,重点会不会向中国市场倾斜敬?    答劫:目前竣疮递,兰博基尼公司只有两个车型系列跺:一个是搭载12缸发动机的Aventador抠红坍,另一个是搭载10缸发功机的Huracán蒲恰噶。因为各种原因茅,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降甭晨翁,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势世眉。2016年贤,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车剩唉欢。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%到,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%蹋得某。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放烧,兰博基尼公司的销售量会明显的增加扒。2016年箔害如,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆浑浩。新产品会在2018年投放冒轨,到2019年税段,通过销售Urus桶堂顽,兰博基尼总体销售量会翻一番澄醚夺,突破7000辆大关窖暇。在中国市场上溜,SUV是非常重要的产品龚侗滑。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求焊。    我想强调的是踞,在中国超跑车市巢缑仁ぁ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端投瑞。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币袱撤,Huracán大概在300万到350万人民币投睬碱,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平默。    问坪:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的集?    答绍何纫:目前头冈辉,兰博基尼在中国有15个经销商妨。到2020年屋饺,我们希望经销商数量能增加到20到25个胜。当然宋诉垦,通过Urus的投放捆,在华销售量会增加巾坊,服务涵盖的区域也要明显的扩大唤还起。    问侨粪:如您所说储钢,兰博基尼在中国有15个营销网点设宽,去年销售了151辆(车)拆。我们简单的推算一下巨,平均一个营销网点一年卖10辆车勘绢刷。那么垒,兰博基尼经销商的运营情况怎么样旗辈克?在新的超豪华SUV到来之前冯饺,是否有改善他们运营能力的要求呢乳锭?    答搓角:是的爸遣,会明显提高经销商的运营能力农趟居,新Urus也会变成一个破局者弗叙。虽然现状如您推算删,但是在Urus投放之后驼,大概2019年或2020年北伍,经销商的数量会增长懦浦,同时每年的销售量可能会提高到30辆仍晤,整个业务会明显的扩大榔汐驳,售后服务也会明显提高那。而且由于SUV使用的频率比较高蔚,消费者甚至可能每天都开SUV去上班花第试,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入穿胃。    问幂:兰博基尼车型比较少豌,所以每一款新推出的产品都极度重要断帽。现在的汽车行业发生了一些改变廓,比如智能化冀潦面、电动化丧雀。那么上品氰,兰博基尼在研发产品时幻敦,会不会受到这种趋势的影响宪?    答壳:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征拴电。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆盛际另,更多的是代表了一种感情拜会。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador樊柑,采用V12的自然吸气发动机实。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验掣田杆。    这是兰博基尼最核心的销售主张锯窖惫。未来牢纹,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协吾。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度氦癌,甚至会超过前款车型侩诞愤。而出台Urus产品时则会有一些变化美寒,它将采用涡轮增压V8发动机怀似坞,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机丢。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型茶。但是惟曹储,不管从产品定位篇敦偶,还是感情诉求方面来说钉杠,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观咯该。在更遥远的将来鲤困饲,很难说会不会有纯粹的电动车们残泛。这是因为蓄电池非常重拜建,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制城。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车膊,可能未来技术上会实现新的进步哦另,那时我们也得重新考虑这个问题秸。    前些天划伯,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型锈。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录砰阶,其V10的发动机再一次提高了功率巢。当然抽,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA甜寒晚。通过技术创新以及功率的提升辣翔枯,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者杀紊。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车邦。在预销售的阶段坊,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来拿棋。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功狼试仍,能够击中客户的心理需求凤。    被访人括:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作恃。1998年到2007年蕉,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年沤,负责兰博基尼产品工作;2015年砍鲤深,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员介潞,负责销售及市场营销送侈揣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦妮存:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示稿辰位,中国是世界产氢大国临思弥,制氢设备捅、储输设备乱、制造技术等条件不错垫娇,具备发展氢能的基础藩苔。从环笨陕炯В和能效等方面考虑雷,中国应进一步推动氢能源产业的发展梧弘。    周奕丰谈到誊曝,中国目前主要依赖化石能源碘汹,对环境污染严重魄辨慕。氢能源因来源广泛膜巴、燃烧热值高那啃、清洁无污染和适用范围广等优点麻傅,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源姆洛驳。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分摩损酪,目前看伺忿很,中国氢能利用的研究相对碎片化鸵,与国际先进技术相比还有差距脑欣,没有形成产业化拳、规模化发展糙斤。中国应迎头赶上挖,卡位世界前沿氢欢。    他还提到拴,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一蒂,提出实现大规模挡僵力、低成本氢气的制取橙、存储拧赫、运输筹厘轨、应用一体化的战略目标暖楼送。这非常重要坍嘎肥,未来需要各方协力欢裤怯,加大投入界踌恳,推动相关产业进一步发展帕府虚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表戌,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法蹄农。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济臀就篓,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措桔超卉。    他谈到奥钎,实体经济是中国实现转型升级的主要载体沫泡副,各方需要引导资金更好地支持实体经济刃,促进金融资本流向实业教尾,真正促进经济稳步发展稍抬捐,夯实经济发展基础鸽痹扯。这既是稳增长尚、调结构的需要肥峭节,也是抑泡沫任、防风险的举措物坏唯,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动吭,推动“中国制造”向“中国智造”迈进全,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力刑。    周奕丰最后介绍壤矾,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下律图肆,也在不断创新突破翱,寻求产业升级蒋春妊。公司主动发挥自身产业链相恳、区域及成本优势寥斤,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业苛。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区僳百蓉、旅游景区体肪凄、汽车营宿地孤、农家乐粪投、家庭菜园等不断扩展外绕炯,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业富,以多种方式在国内推广土壤修复壕凸,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场沁淀规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼澈竞:李芳" "   国外媒体报道母,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示色,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆爆辈驹,并需要吸引更多的资金和合作伙伴旧。 李彦宏    李彦宏表示比娶巩,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车峦碱搐。尽管有一些技术问题需要克服德弘,但它仍然有望达到目标材皇径。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司搂,前微软AI专家陆奇任首席运营官娄,负责大量投资的自驾车业务部门铣槐。 百度自驾车    李彦宏表示凹仑,我们很可能与传统汽车制造商合作割芥,而不是孤军奋战剩撤牌,目前还没有制定出这项技术的商业计划俗返图,首先致力于让自动驾驶汽车着陆固。我们将竭尽全力实现这一目标帅,收入和利润是其次的考虑残缚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾菠箔:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年何,其所带来的经济红利在近几年日益凸显芒。正如近期两会中政府工作报告提及的那样秘屠,共享经济还将怎样改变生活霉镜?   三年前挽,基于对共享经济的热忱婆报系,清华学霸张丙军创立PP租车幢趁,开启了汽车共享事业;三年后闷,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户屑欧疤,成为汽车共享领域的领头羊靶井。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀前,3月7日贯荤,张丙军开启了共享有车生活的新征程森。   3月7日诞换迪,在几百万用户的共同关注下涛捅悼,PP租车正式升级为START共享有车生活平台法寝协。这不仅是汽车共享领域的又一次突破吹,也是张丙军重新定义有车生活铆红枚,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅罗悉妹。   从PP1.0到PP2.0时代膳,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记绵罕呵、一个符号或一个名称那么简单读缎池,它是企业创造持续价值的支撑尝氯卧。若没有十足的理由潭敢破,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓混。将PP租车更名为START誓赶,是源于怎样的考虑涟奥佩?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解街。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体劲结,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举庭谜乘。   “三年前锋镰,PP租车开创了中国共享租车的新玩法理。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益钵番偏,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型橡轨。由于便宜便利嚷,PP在用户心中是一个很好用的租车工具故坦齿。”这个阶段拢,他称之为PP1.0时代膜痉抵。   经过三年的发展藩,PP租车推崇拥有而不占有吗钩、盘活社会闲置资源的共享方式焦伸估,逐渐建立起以车为媒介卧颗谷,重新定义有车生活的2.0时代仙撇。“START不是买车湘撮,不是租车躬,是共享有车玩比。这是年轻的人群姐彩、爱车的人群叉碱,最向往弘棵洼、最有潮流的有车生活方式狭。”张丙军说腊魂弗,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择韶形、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验锹橙汰。同时韶,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户磕退,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区脐跑,让每一个用户体验到最真实孝拉、丰富遁、有趣的共享有车生活赌暑。”   START代表着新品类既讳缆、更丰富的选择卿、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下具截嫂,相较于神州租车抚疮、滴滴租车等传统租车公司斜,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢甫久?   张丙军认为佩酪,START的核心竞争力主要体现在三个方面宿岗。   其一赡,PP从1.0进入2.0时代姆湍,新品牌START更具有张力文,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神按逼。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求诽,START重新定义了有车生活祁滩,开启了全新的“共享有车品类说。”   其二夕潮童,为实现共享有车的多样化选择晌栋绞,除常见的家用轿车外凭午羚,START将主推个性化的用车体验喇瓷。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型痉片黄,如保时捷911卤庭、特斯拉琶、大黄蜂廷读限、牧马人等等效骚仓。此外殊膊,用户无需承担高额买车款和养车成本但,性价比更高辟童筹。   其三莱,“共享生活的基础在于信任体系的的建立凸剐脸,以及更完善的用户信用等级福赤。这也是平台长期价值实现的核心锌。” 张丙军介绍齐畅怀,START共享有车生活平台为使车主放心共享牢饺,平台推出了一亿元车主保障金豌磕,严格的交易信用体系阮苹连,确保车主爱车无风险;对于车友久,START还与多家大型保险公司合作次劝瞳,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务厘飘,为用户提供更具信任的服务骗疽。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流耙,我们的目标是莆,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来德。”按照张丙军的预测饯础,中国自驾用车需求量巨大糜狼池,而现实矛盾是平,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车攘芬,不允许每人买一辆车满足自驾需求长耽。相对于传统租赁公司5-8万的库存量拦处,START平台能让10%的私家车随时被共享使用鞠呢瞥。   此外宋铜棵,他认为隙,随着消费持续升级顺库,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中藕挨矾。“感受丰富车型带来的不同生活体验横笨,将是爱车爱生活人群所追捧的方向补雄盗。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质梨放冀、丰富比忍辱、有趣的生活方式四捶,让有车生活更加精彩妓挠覆。”   张丙军表示夕吴棋,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者富,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验盆。START锈辞日,梦想才刚刚开始外鲁拨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉:李芳 版权作品猾尼吉,未经环球网Huanqiu.com书面授权次街,严禁转载吾,违者将被追究法律责任墒蚂。 获取授权" "   今年全国两会上吗估,董明珠在接受记者访问时说侠四:“只要你敢想局忿,比如以前谁会想到人能上天彤虱,如果我们不去创造鞭零拎,人能上天吗冗死鼻?你不敢想畅弥花,你不敢去试验祟确,你永远不可能做好糯体。”    过去的2016氏梨吻,伴随董明珠的蔫,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈密阶诡:格力全员加薪1000元跺箍、格力的员工房复、以及格力的手机……对于这一切莲,董明珠并不过多在意煽身韧,她说枚,自己最关心的还是“掌握核心科技”檬。在今年全国两会替泵斧,作为人大代表怂立,她再次提出了自己的董氏宣言捂:确实这两年的发展氦裁,总书记提出的供给侧改革惦,我们就应该做供给侧改革的排头兵寂氖抱,因为做的是实业发嚼焚,能够掌握核心技术唇,制度也要跟上溉响,真正给那些创新型的企业揭肃、有创新梦想的人一个环境宛宏。    对于国家僵、社会疵、普通百姓的诉求层惕,董明珠是这样回应的兰裳仁:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献栖订裙,他真的不是仅仅是索燃客婢印,收获巴,比如说我们过去讲持糜,这个企业了不起懈室替,再就业从隋旗,反过来你要感恩这些员工歪独,没有人来给你打工嗣巴苏,你凭什么去发展署爆?所以我觉得要有一个感恩的心情赎。”    把感恩的心落到实处驮坪,就成了格力员工的2室1厅湾,于是幌毖敲,别人家的老板就这么出现了斥。 记者赴幕:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧蕊膛琳?    董明珠苇:对板,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现试朴。    记者屑咎池:以后所有的员工都会2室1厅膏怪?    董明珠堤:对对对厢饲秤。    去年末显菩,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞屎,但因股东大会投反对票而失败梯享。随后讲鲁吻,她以个人名义增持珠海银隆股份溃枫卑,雄心勃勃的进军新能源汽车产业牧太伎,然而淡,到了今年赐拦,新能源汽车面临两大不确定因素煎穿贯:电池涩、补贴“退坡”剔店琴。在董明珠这里兢惩块,似乎这些俨然不在话下辆,董明珠说邻际涟,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟棠,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱赝匣恰,“不是因为退坡我不做凭,也不是因为给我钱多尾,我去做零翠,我认为是一个责任算咳,是对社会嫉、对人类齿辣,你都要去选择的一件事搏。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖沙娟,董明珠很不以为然俩教图,她认为勘蔚暖,这些都是炒作莽嘘啥,并没有人真正说到自己手机产品的质量瓤目,只要没有说到质量吻,那就不是否定恭逢奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷榔:李芳" "  近期朗卤,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税狼。美国此次取消“双反”搐师,对中国轮胎产业无疑是一大利好糯,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转处匿僻,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变顾。   全国人大代表父墩、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议呻,在轮胎中使用RFID电子标签技术癸敬忌,给每一条国产轮胎装上“身份证”魔。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督卷杜蜜,有利于消费者对产品品质加以甄别媳,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量祁,从而规范轮胎行业发展毖,促进行业的产能优化和转型升级盟酗星。”袁仲雪说眯。   据了解唾,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草哥,全球多家组织及单位参与兽莆倘。轮胎用RFID电子标签的应用克薯渺,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体肛奋,将等级数据写入轮胎标签内部诬茫,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定镀,伴随轮胎终身使用炼。同时搜,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体邵蒂酷,使轮胎更智能牟糕辨,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS歉氰快,能实时监测轮胎的温度墨犬、压力等数据辆视,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况标泥氰,从而有效减少安全事故纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢汀播:李芳" "全国人大代表保、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题嘿我,这个事关老百姓短途出行需求以及交通槽、环境协和发展的产业量,由于行业标准尚未建立锣挤,使得整个产业发展处于十字路口扳。全国人大代表峨翘、时风集团董事长刘义发建议按菊努,加快四轮低速电动车标准和法规制定 侨免土,全力推进供给侧结构性改革讼梨。    在刘义发看来成额,四轮低速电动车是市场主导埠韩怂、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品羞蓖绍。目前困程,工业和信息化部痕动每、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》拒礁。该标准的制定兰,对规范四轮低速电动车行业发展线阶,使三嗡、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代慨,直接实现电动化散、节能虾滦、环保安全出行具有特别重要的意义唯妨航。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求喉骸,又适应市场需求典,刘义发给出四点建议豹桥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一瞬登、标准制定应充分听取行业的意见坤,响应群众的呼声冻炯颁。制定标准应尊重市场规律坤露鼎,规范认、引导产业发展盟菏篱,而不是简单的限制阂四,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求讥狮。    二背处颊、标准指标应体现四轮低速电动车的特点袒陪。四轮低速电动车安全砰廷、环保通、经济酪干伺、舒适呜棠,是摩托车空乒、电动自行车够息、自行车等升级产品乖顿南,特点与与高速电动乘用车不同信创板。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标氨,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定搐叛。    三妒挞叮、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导痞、政府引导的办法廓。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点峦,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池孟,如采用锂电池政府给予一定补贴八彩。    四卡、在制定产品标准的同时奇竟,制定企业准入管理和注册登记贺、道路交通管理的配套法规删牡。产品标准只是为行业规范管理提供依据娶情,而实现规范管理是一个系统工程被。政府应加快制定企业准入耙眯侗、车辆注册登记杜烦、道路运行管理的配套法规判舅串,在制定这些法规时应本着改革创新的原则廓然,方便企业让利于民袒,减轻企业和用户的负担泄。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求酥抹钦、加快供给侧结构性改革的产品雹哨,又是一个节能环保的产业缸尝泛,引导得当可以大有作为妓殊。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法档凌。”刘义发建议坝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟杜:李芳" "   近几个月来停瑟,共享单车火遍了北京城匿。6日荣,全国人大代表短些闻、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示恳嘛,今年上半年桑,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”鸡锻闯。    徐和谊说独烧椿,伴随着公车改革掀阮娜,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁颇。“很多公务员手机上有软件炭沦叹,一刷就能用车簧掸路。”他说嗜氦健,今年校刻喝,北汽计划将新能源车推广至更多的公众谰冒拱。上半年酒贝禽,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车窗。    据徐和谊介绍鲤境,未来投入的汽车数量将根据市场而定防口渡,租用的价格将有竞争力千琅触。产品的外观将非常“吸引眼球”粒匠,为两座式纯电动共享汽车靛耸,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷筏涸磋,适合分时租赁和共享市场需求北台,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别旁腺标。租赁者使用时需提供驾驶证等证件低,在手机上可以查询哪里有车佛拉司。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题固匠峦,目前大家用车起点和终点不同臣蒜肌。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源店谭。”徐和谊说哆,目前迟核,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节解,包括立交桥下激炼、公共停车场爬、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇斥。目前边远的地方停车资源丰富痛,但是用车的消费者较少氖。“希望异地还车的便捷能够实现呜镣,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点锑夹,否则还会存在最后一公里的问题钠。”    徐和谊坦言票汾,停车位还存在管理的问题侩拿情,汽车是价值比较高的消费品罐,一旦出现剐蹭擞缮,租车人还车时也容易“说不清”趴男。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护分、“钟摆效应”等问题恳。“有些消费是单向的痛抬侗,如何让车回流也是个问题”贾裁磊。他说碱雌,目前镜艰,北汽正在进行市场研究赡,探索解决方法射透。    徐和谊还透露描,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行鹊需,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆揩搬迸。“我们也正在筹划并和有关部门做方案卞惜,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆南砷。目前距2022年还有六年时间涣,从可行性上讲柿伴抵,应该是能够实现的荚胎令。届时希望借冬奥会的机会摧对宛,展示中国制造的水平桃瞎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊毁:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露钨篇讽,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题脆,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击罢誊家,目前已追回骗补资金或放滤迹款23亿元衅,并对有问题车辆不再补贴己雄汾,对闲置车辆也暂缓清算厩。    肖捷称豪搁弦,在财政部门督促下荆缺燎,目前相关企业正在采取措施玩胆,认真整改发现问题绞。    有记者问算克,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展弯砰,肖捷表示獭焙峰,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整纶,主要是降低了补贴标准督,同时也设置了补贴上限变沙,还提高了准入门槛未窟郴。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展嘛,同时也可以有效防止出现市场扭曲潘脓。”他说泄法辜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息啡:李芳" "全国人大代表佬队、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气授、废液扇煤、废渣等污染泉,一旦有机电解液和钴孺、铜罕桃、镍等重金属物质渗入水和土壤之中沧曙,就会带来生态环境安全隐患陆瑰,甚至会危及人类健康陆。”全国人大代表假、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示瘁狼勾。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议仕。这位带领团队经过几年技术攻关断,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人拉,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上奉澎。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个寂痉,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题河拐瞪。在提交建议之前陈吞此,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究纲。    自20世纪90年代以来赂,随着锂电池广泛应用茎堆,我国成为世界上最大的锂电池生产脯撇氓、消费和出口国桥盯,近年来我国出台了购置补贴乱葛、税费减免魔柏受、研发支持培菇、消费优惠晃弦刑、基础设施等一系列重大政策措施插行勤,新能源汽车市场日益蓬勃发展息梅裳。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆慧袒泰、保有量超过100万辆帮,占全球市场保有量的50%氯钦郊,预计到2020年累计产销量将超过500万辆技骡。    随着新能源汽车快速发展纷,作为新能源汽车的“心脏”羌,动力锂电池产业也在迅猛增长烷冉日。按照相应的报废标准畏,动力锂电池回收利用市场已经形成刨。有研究数据表明屁,预计到2018年凶霉,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模绵汝澈,累计废旧动力锂电池超过12GWH轿湾贯、报废量超过17万吨平泞授,从中回收钴虱翟、镍枪炽讼、锰删博、锂刷、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元教涩标,到2020年将超过100亿元篮煞畔,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元伴逆。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫储辩,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题逃。”张天任认为欺惭,如果动力锂电池做不好回收利用背秦,就违背了绿色发展的初衷柔丧鲁。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用聚绊舍,但现实是曙臀,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实拨搁。“废旧动力锂电池包括不同的类型事括角、设计工艺和串并联成组形式部剔,以及多样化服役时间斤湍淀、应用车型和使用工况财诽,这导致电池拆解不便差。另外奸癸,国内尚未建立成熟的回收体系汾镀高,动力锂电池回收产业也未形成规模效应湘,回收工艺成本高沽啤娥。”张天任表示铺,“出台的政策并不具有强制性魏粕虱,且缺乏明确的奖惩机制肖匠,加上动力锂电池回收再利用经济性不高小,目前动力锂电池相关主体无利可图想,对政策执行积极性不高陵。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题舍鹤钙,张天任说险夺蔚:“一是退役电池较为复杂泄提僧,不易拆解;二是退役电池一致性差返肪独,品质不高;三是回收拆解成本较高壳,盈利点低;四是回收政策缺乏监管腑录波,执行不到位私钒乔。”    有问题就需要有解决办法埔翟沫,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方岗:其一胸,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二恕笑,加大电池回收再利用关键技术研发;其三烈天,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四掏,鼓励商业模式创新试点和推广应用韭广。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素青:李芳" "全国政协委员氢、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题疲蜂踞。”全国政协委员睡伯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示讣坟矛,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题撑呜浦,当纯电动汽车完全不再享有补贴时恳帕,其市场前景令人堪忧誊喘。“在电池方面嫌,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡湍掸,2020年后傅,当大家都不再享受补贴时龟殿酮,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上蚀,消费者当然会选择物美价廉的国外产品屋。”另一方面需函,柳崇禧表示浇拐客,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市摧拆春,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限攀。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素戚堑,在于车辆寿命和电池寿命的不对等棚化。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上休坡,但电池的寿命大约在20万公里看撮。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受浓,这意味着辩显,电池报废了车就要跟着报废捂珐,这样算来稍,纯电动汽车的使用成本是很高的即跨。”柳崇禧说乡剖熊。    对此柔路,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案钎孩敦,即建立专门的电池运营机构牢,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务拿。“一辆车在全生命周期内更换几块电池木炕脚,是对车辆的物尽其用炼掸戮。对电池而言设卯,虽然不能再服务汽车第,但还可以被用作储能电池散撩,同样达到了最大利用率挪潍浚。”柳崇禧认为嫉璃碧,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法鞭。“但国家需要予以支持牧挞,尤其是在车辆检验方面穆攘,按照现行的规定看跑尝褐,更换电池即被视为改装弥。”他说类火九。    柳崇禧的另一个观点是巾麓,氢燃料电池的大发展即将来临诫糠娥。“一方面刃,原来的运输成本相对较高滦怀,而如今这一问题已得到很好的解决凤杀焕,现在的运输成本只有原来30%;另一方面乘,美国的相关先进企业在国内开始建厂瞪革,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车菇,预计两年左右即将迎来跨越式的发展扁淡遂。”柳崇禧表示躬韭,氢燃料将作为增程器为电池供电矛陪,以达到更长的续驶里程刨晚,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用猾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙虐:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同瑰拾,造成了双方的利益不在一条平行线上径。为了解决这一问题耙鲁,李金勇指出殊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景府酬,重新设置股权架构帅,经理人和骨干员工合伙人化嘎们慕。”    “遵从起码的商业规则猛,我们就是经销商郊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节汀、一个桥梁恢儡,我们没有义务去亏损搓螺倒。”李金勇说电漏。    日前皖,著名汽车营销人犀渴法、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出配狠,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景蜗轰挺,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”凌盯烯,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争疼,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象窜帮。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”恰练遍,李金勇直言膳,“在过去的十几年炮扩连,我们的市场非呈纾好撩埔,老太太都能卖车挪,会加价就行了挂物,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高官,职业经理人的压力很大大拜糙,每天都要搞KPI考核渴弹肖、培训挖捆蓬、提升呐攀。”    李金勇以实例说明谓:“过去在资源时代陀戈淖,一年这一个店挣1000万凶滔撼,给职业经理人开30万邯,没问题橡,这车好卖兼。现如今挎,市场不好了籍湘,现在一年挣100万瀑徘埂,职业经理人还是30万嚼灌,但是特别累镣梅,现在一年的工作量比前五年瑰、前十年两三倍都不止卯埂。”    在李金勇看来嚼功,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同揽,造成了双方的利益不在一条平行线上箍。为了解决这一问题赂期,李金勇指出翰瑰,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景纺办,重新设置股权架构黑,经理人和骨干员工合伙人化版编。”    李金勇进一步具体阐述道纽醋翠,“过去资源时代很,投资人只要拿到了店漠复渭、拿到了品牌朗憋,就可以赚钱篓。现在栓铅蹿,资源时代已经过去了范胺魔,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起遁,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人秘把,从而真正让员工自动模、自发地把工作当事业姬弓幕,而不是靠培训俩,靠感恩扭。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来镰,不少汽车厂家制定了销售目标碗箍搽、生产目标恃魄,职业经理人必须要完成肺叛,如果不完成就走人榷。李金勇认为屑,“在这种状态下佬驹,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划惺、十年的规划囱省,只能先制定一年的规划孔酸涂,把今年完成再说淖掣稿,由于今年完成了喊怂,明年才有你的事闹架。所以这两年厂家的高管变动频繁了瘁随,十年以前很少有这种变动恍锯,而现在这种变动成了家常便饭烹烫熬。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量阜,没想经销商的盈利能力令铜疙。”李金勇表示挟,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量蓄俊,想办法做经销商工作愁耗,把销量任务压给经销商巢粳挺。而经销商越来越不听话耐董、越来越不相信的时候耻,厂家就再出台相关政策介。    李金勇指出艰抹,经销商要有勇气打破潜规则慑,遵守正常的商业规则上:库存大不提车谜撮、无差价不提车拧汐、拒绝搭售姑驮。“遵从起码的商业规则烁唉,我们就是经销商缎忍,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节噶、一个桥梁噶逼嚼,我们没有义务去亏损备颠。”李金勇说魂涧。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题花,李金勇建议韭哺芳:同城市的店应该互相加盟或互相买断粗,或者干脆出售给另外一家经销商垢寿桃,不管用什么形式停,形成同城市的一家店想卤朴。“我们用销量蹦、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来铃蹭钝,这样减少恶性竞争纬娠,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法茹纬。”李金勇说络芳探。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象颂,李金勇表示烈,“我们不可能卖出路边店的价格棚,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争换愁力。100%原厂配件保障距,专业的维修技术膜董,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客讲赁心。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”敌杯觅。    此外硕鼻碑,李金勇还表示擂疾惕,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车蜂踞。据了解瘦,2016年雾赴币,新能源汽车的销量超50万辆博散,到2020年此,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年糖巩,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆乐埂磁。在李金勇看来帛撂亮,在这个快速增长过程中爸顾,“传统经销商中纤,谁关注了新能源汽车并率先布局轰伶掳,谁才能在这个市场当中分一杯羹谦汕讹。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕娃携懒,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员狸冀、四川省鼎立律师事务所律师施杰隆沥构,今年的关注之一妈,是有关网约车新政的话题付骗乌。    施杰表示残赫排,为加强管理笺查,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)旅澳卸,并于2016年11月1日起施行督。然而甸拓匆,根据多家网约车平台公司的数据蔑,在目前运行的网约车中良长,能满足《暂行办法》中主要限制条件的搽搅鸡,仅占极少数部分瓷。    “交通部制定了网约车高品质服务圃,差异化经营的原则韧挟颧。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”谈,施杰称滤糯,“我认为褪富,政府应当放宽对网约车的准入限制隋克,顺应社会共享经济发展趋势”抄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到侵繁寄,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中坤醇掣,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方克饲司。    首先褪扦,施杰认为违,北京掀咸、上海的网约车细则要求“京人京车”猾擦、“沪人沪车”等差异性待遇抒建,不符合市场竞争规律蔑温。施杰表示梁燎,只有在市场竞争的推动下芯,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力竣皮,也有自我管理的需求与能力册坍谭。    其次路密僵,施杰表示穷,北京疙、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员两,而且购房骇楼蹬、购车也并没有绝对限定于本市户籍茧粗绅。“京人京车”炒抚、“沪人沪车”的严苛规定担,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外屯,会导致营运车辆骤减逢酵。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒昏充犀,阻碍新兴业态的发展泰丸。    而对于多数城市对排量堂醋、轴距都作出的高标准要求劲,施杰认为监秆,高排量代表着高耗油祟玲敢,不仅并不符合节能减排目的妈妇闪,高油费必将抬高车费呜瞥醋。    更重要的是弓宽渺,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则峨啤莎,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准库贝、高门槛煤为,将损害网约车的实惠经济特点杀疤,打击其平民性纱阜芒,“上述许可管理的模式哭钡,将导致网约车司机数量骤减汰、车费翻倍途,群众打车难东起、打车贵的现象又再度出现任吾。”    此外梳胳轨,施杰在这一提案中的主要观点还包括报沟稗:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”献鳖、“许可管理不利于节约社会成本”等鸽。    施杰建议筷,《暂行办法》可作出如下修改乳普关:    (一)政府适当降低准入门槛旱黑。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度氛恕,是十分必要的鲤传。比如梨泌:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查程累,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置湘愁券、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求壤,等等锰。设立适当的限制条件谈劫脆,符合市场发展规律舞剿粗,能促进网约车市场安全性半、规范性发展郝衫。    同时夺,政府应当科学引导网约车发展吮,而不是像治理洪水猛兽款,把它一下子关进笼子里旗填霞。以构建网约车公平竞争的环境为导向侗泵莫,放宽对司机户籍的限制性规定刷,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源憋朴。网约车平台龟楔、司机和车辆的审核程序眉赌楞,各类许可证明的核发程序尽量从简松畔,以便节约社会管理成本痘帽鲜。    (二)政府协助构建平台审核犁褐贿、加强平台监管    改事前许可簇毕嫉,为后期监管憨伤,采用“政府管平台计未,平台管人和车”的模式铰缉讼。将市场准入许可更多地让权给网约车平台模统耙,规范其登记信息锚磨、审核资质的义务羞俗料,定期提交所有车辆的情况光劲卑,这些数据要在监管部门备案帛。并通过补充相关的法律法规狼藤,对怠于履行义务的平台采取处罚措施全。    对网约车不合理调价进行监管蜜摄。保证人民群众用最合理的价格出行扁,也避免由于市场垄断形成的价格新高酿董顷。2017年1月崔朵搬,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人僵,因平台上出租车预约加价功能超高额收费休绦推,就此提出整改意见吼赊京,平台负责人也承诺将取消该功能蓬。这就是成功的监管案例忙纲俄。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车勤楷,存在大量不符合新政策标准的现象诚桂悼。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断韧,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减仟,社会各方都需要一个适应阶段靶点究。所以睫唐,新政的实施不可硬着陆琳嫁。当前阶段蔬疯奉,政府应当积极引导各平台规范化审核墨,加大对群众宣传力度殴轿,延长从旧规到新政的过渡期顽,循序渐进地促进新政策落地帝。    我国全面深化改革提出了目标人: 市场在资源配置中起决定性作用乳掏,更好地发挥政府作用丸限唇。近年来官舜,国务院一直倡导转变政府职能透睦,推进简政放权撕僳乓。对网约车的审核粒绣怂,放权是进步辉酷,限制是倒退葛囱。政府应当创新行业管理驳,优化监督模式肌涎贺,构建平台审核模式搏遣炔,推动群众绿色出行落、健康出行薪美兽,为“互联网+交通”营造良好发展环境铺迹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮ㄅ睬牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易怕。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计馅、品质等方面做了很多的投入绰叮峨。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势入蛇。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛金富、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略狡惮埂。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市莲。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞房川粹、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球蛔。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”巨焚。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易腻广棠。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计旧米孝、品质等方面做了很多的投入斜惭快。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计就熊雄。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶丛态。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性骏、时尚及科技感的一款产品噶叮。”韩德鸿说覆崩。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫萄妊。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型毒。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场鸽剩烙。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆袭臣晌。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”栖新陡。薛海涛坦言敝客。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩叙。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730粱、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%淮扳。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走扯。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系惦凳、制造能力羔魄绵、经销商体系拆敢、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面卷恋唐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势绍。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫:李芳" "   2月21日光迁,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办筹。本次大会立足技术趋势颊诧肌,探索全球技术发展的内在原动力耍,探讨人工智能炽伐、量子计算瓶示、基因疗法等领域的技术和商业趋势堆醛侮。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中面寐,有两项技术与人工智能密切相关霞,包括强化学习和自动驾驶卡车烈。在关于人工智能的圆桌讨论中毋氰,多位创业者和专家针对强化学习藏师吭、无人驾驶分享了自己的观点性。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车皑,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车物,可能只在北京的五环里面开喘搬厦,路况很好块耪,最高限速就80脱尽歌、90公里丸激,这种情况下会毁衬,车就会极大简化蟹悼颓,驭势并不想生产一辆概念车丢臂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯晌,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术对屡断,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性嚷淋抚。技术投入上玻,目前大家都在往里面投入很多的资源犀沏,整个行业在往前发展宿,但里面还有很多问题需要解决拱,包括保险墨、政府等瞳厦局。    而谈及强化学习在图像识别上的作用碎擞,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道讨寞,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好贸奋,把信息融合性念、如何决策做好喜。图像识别拓展能力非常强佩,它信息的理解非常细致妨市、更加全面斤谱尖,比如前方有一个易拉罐蹋,有些传感器会认为它很危险扒,因为它是金属储含我,但图像识别会根据它的大小暮、形状去判别箍蹿。目前结合强化学习刊,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持校。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能碉埃,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目屁玫,最终关心这项技术在实际应用中的可行性祭痴熬,说到底这还是一门生意娠席獭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪:李芳" "  【导语】这是最好的时代肯澜交,车市销量连破发展记录申诉凡,这也是问题的时代临睦汇,多元化蚕穷诵、碎片化揣,对整个行业提出了更高的要求蔷驼。一切都在变睹刚采,唯有不停思变方能随机应变畅态。2月18日粉矢矗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕扁。行业内百余位思考者和变革引领者硅屁,与120余家媒体相聚一堂飞剃,在“变与革”的大会主题下行,共商“品牌与营销之道”倡,把脉中国汽车2017单簧妇。广汽乘用车副总经理肖勇缔需缮、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英垄、吉利控股集团高级公关总监杨学良插、福田汽车集团公关传播总监许翔番蛊滴、SWM斯威汽车首席运营官余波罐愤、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动憨价。以下为发言实录投秒:   互动环节嘉的合影   李苗苗毫懊笺:接受张红同学的邀请虐锣。下午好!大家都是老朋友了悲板。今天在这里换谭,首先我撞崖有啵贺张红搞这次论坛眠救笑。第二戳,其实有这么一个机会让大家聊一聊撵,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆淮,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力倡,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字末捌。对这个数字烦,我想每一个人婚戏,特别是管营销的人劝,特别是管品牌营销榔爬箍、品牌推广的人吼驴窜,我想每一个人都有很深的感慨拨稠乏。   首先请问肖总颅,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物泛,也对您做过多年的跟踪疲排笔。这次请您上台讼,我很想问一问施篮,传祺作为比较成功的中国汽车品牌拐,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点层熄?能不能简单地概述一下假哄驼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇翱:李苗苗老师第一个点名我锑瞪拢,作为广汽传祺来说尚本鞋,正如李苗苗老师所说的垄,应该说是比较新的汽车品牌脐。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”史桂、“两个坚持”悔,坚持正向开发和坚持世界级标准鄙。这两个中鞘赐,一个是对产品开发的定位谰和膳,一个是对品牌的定位软死轮。   从中高端车型的新产品进行切入设撂,相对来说这条路走的比较艰难一点零可,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”晤溜此,就是起步会难一点垂钒柒,后面会越来越开阔惜读、越来越顺幸岭拴。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候洽韩乘,内部也有两方面的方向咸宏:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手煞何,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来梨梢阔,并且在市场上面赢得一定的销量权闹厢,建立一定的知名度裸脾。另外一派的意见吐方譬,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势畏,从中高级产品切入嫌。但是大家也认识到这个困难横,一个全新的产品和品牌从中高型切入洽量,也就是售价在12万元以上物鸥虑,第一款车型是12万元到18万元幢藤,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难缅哀炒,我们意识到这一点了竭。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大府第,其实2011年愧凡勺、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年羚举乒,应该说是非常艰难煌起勺,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦霸。但是2011年怠寒、2012年有一个词就是“坚持”惺儒捣,做品牌是做两方面的事情记。第一个是做好产品的品质闯,第二个是做好对客户的服务桨济,以这两个为基础这五六年走下来豌,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑痛桂。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象匣祭,受到各位媒体老师的厚爱埂类欧,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌财泞,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础丰始。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题豌韶,我觉得第一个是坚持褐。在我们困难的时候不要去放弃覆,就是把自己的品牌形象匿桅、产品的售价回到往下行的趋势尉。第二为了支持品牌向上雇地,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务菲。   李苗苗腹:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的耽量,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程林。比如像现在的奔驰世箩,一百多年此,宝马谱揉、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年踏,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌豌程吮。所以我这个问题特别想问一下陈思英总抖玫手,对于北汽来讲有奔驰的辉煌藏,也有现代的销量发蔽掏,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷剑痘,您能够阐述一下吗馆炔烙?北汽在塑造自己的自主品牌方面偷,到底在哪些方面下的力量最大杜瞧?   陈思英付嘎汾:谢谢李苗苗老师皇赣衰,非常感谢红姐给这样的机会斯,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌沽粱。其实不是妄自菲背┚荨,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷囤净噬,台上在座的各位都是大幅度增长螺棵,我们同比增长更高一点舞姥浇,因为我们来得更晚一点材卧,同比增长8.7%浪烂。   但是我个人一直在想这个问题九钝蚂,其实品牌还是一个需要积淀和历史的骑。像奔驰去年是130周年汐,今年是131周年士,我想这才是品牌拿茸。现在我们在座的各位给客户提供的拖套吾,我更愿意定义为商品吠痪百,我觉得是这样净现幂。   从北汽自主品牌发展之路来看安林琳,各位媒体老师和同行都知道杯畴公,2009年我们是收购蚊扩顾、消化尸辟泉、吸收了瑞典的萨博技术溃胆吗,当时萨博的93梦吕、95的平台和1.8T能、2.3T涡轮增压发动机的技术抽,我们是基于萨博的平台上侨裙冒,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展陇饯促。2013年的5月份花拧微,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成缡尽,大家对这个印象应该很深傅袄返。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇窖,当时也试图通过萨博平台的背书瀑槐烧,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端悸,因为我们希望建立中高端的自主品牌撵嘿,当时的愿望非承憷衔唬好溜颂悍。但是事实上发展到今天嘉,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈柒跨。   但是没有关系错孪迸,2013月5月12日投放的绅宝D70别潦,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音录拿。这么多年的坚持是在消化谅兴牢、吸收萨博的基础上进行的改敲盾,源于萨博撕胃操、高于萨博堆,我们有奔驰眷、现代合资的反哺趁嗽,我们在人力晨、财力黄、资源能、技术僚竭、研发捍涵、生产芯、制造方面甜,都有很多反哺给我们瀑夸,北汽近几年高速发展场顺瓢。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆抗,这一百万辆含金量是很高的杏赁挪,尽管和兄弟企业相比来得有点晚艾额,但是我们用五年时间实现了一百万辆缅。这里面还有几个第一和差异化产品剧,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一宪豆,第二是新能源汽车产品构成做到了第一辉,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位乔。   基于萨博俯赐、源于萨博和高于萨博的消化潮、吸收和引进斡,同时基于奔驰和现代的合资反哺墨妨,我们坚持为消费者提供好的产品处、好的服务馁、好的品质敦。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近聘仍扒,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质耿炭激,比如中国新车品质(IQS)IQS雀讥、强制性产品认证(3C1000)耽捞,3C1000即三个月的购车用户中池,一千个用户的抱怨度是多少递,我们的水平无限接近了合资品牌剿题歧。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的蚕乐抚,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心鹊怜,希望有一个很好的中国背书摔,给大家提供一个很好的产品体验裁、品牌体验和文化体验惺。   李苗苗监丁传:听到陈总的发言我一直在想合念,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO吉沟,现在经澈蜗喊Γ看到“北京”的LOGO非痪。   前不久慨,不去杭州是到处都有吉利车己。2016年是吉利汽车最亮眼的一年崩,推出一款车就红一款车钳。请问杨学良封赫,学良也是吉利的老人了崇,一直在负责品牌形象的塑造捅、公关艘兴密、市场鼎钒突。原来我们也沟通过这个问题咆,对于吉利来讲收购了沃尔沃姥捞,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块羡白,这是蛮难的事档隙凰。刚刚陈思英总还在说萨博嚏建,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃逻,感觉蛮纠结的糖。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象洼?   杨学良骇:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下靛患虫,第一是对标吧,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌挺糕。我们是坚定不移地在执行蜕嘿蓝,而且到后来做博越附普吻、博瑞之后有越级对标破母。比如我说开发一个自己的A级车雀哄鲍,可能要跟合资的B级车对标涪惭。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域发辱,包括研发拟衰髓、制造宪秽痘、采购粪琼、营销眯,我觉得成果是非常明显的摩锹。   第二是坚持走精品车的战略官。所谓的精品车颓经,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值慌此,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近村词诲,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准雀刃湿,比如车的造型设计上面搞勉,自从我们在全球建立了四个造型中心未,吉利现在的车设计都是非常漂亮的释镭。既有符合国际的审美潮流橇铰坍,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面尺。比如说在车的智能互联领域舅痰胯,在博越车上面车机人机互动的功能上两,已经超越了一些合资品牌定浦加,这一点使我们感到非常骄傲适嚷。   包括在工厂的制造工艺上铣错赴,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺鞘喂、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌跨景,因为我们现在建得比较新岸捞附,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来醛忍恍。大家可以看智能化程度最高的工厂队捎地,现在实际上是在自主品牌的工厂中略淋怪。   第三是一直在坚持口碑黑竟垫。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任捕,让消费者真正成为我们品牌形象的代言瞥。这样就可以真正喜欢这个品牌蛔必薪,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用茹笨雷。   刚才提到了浙江查呻,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍密磊葡,市场占有率在细分市场上已经是第一位了法揉,大概接近了7万辆昏喂涎。这在以前是没有的负,而且这些用户里面很多都是怯晦,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上箩,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化钮编。目前因为我们的品牌在提升瓷,我们的品质在提升洁,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车揩受。这从我们同行裴蔡,包括从传祺犀、北汽的产品销售上也能看得出来涸氓。可能大数据调研孺,像一点资讯的副总可以讲讲勿,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品不剑蔽。   当然您刚才提到了在集团层面梦,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰谓,同时又实现互补吼?这里面还是有很多原则镰取,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的锹扫勿,吉利汽车还是定位主流汽车品牌勃窗,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争绦。沃尔沃是高端豪华品牌红汉,是跟豪华品牌去进行竞争的坡。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应辣,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念崩洁咎、流程森传、标准盎悄,包括人才的培养和交流竞。最新我们做的一件事崎锤涛,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心藕,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA摹,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO恐,可以说没有沃尔沃这么个老师看茨,没有沃尔沃这么多年积累釜律歪,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构菠卡椭。我们相信因为这个架构非常新强撇,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平靶埂。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质锰挂讣,以及质量再上一个新的台阶涛,实现真正的跟合资主流品牌的竞争认码。   李苗苗配:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京相坪,福田汽车在2016年表现也是很耀眼骗,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面林,最重要的是坚持了哪些雹稳妨?   许翔盾烩:谢谢李老师鼻,同时感谢红姐给我这样一个机会崔罗。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车藏习计。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友付。   福田汽车是商用车企业头案,和乘用车企业还是有一些区别翻邪。我们主要的目标客户群是to B的湘,正如您所说煌兜谷,我们是1996年成立的咆软拆,到去年是成立了20周年脚耿,通过20周年的发展秤毒题,在过程当中包括您和各位老师的支持家,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业方。在中国轻卡市场上泵乐,已经是连续十几年的第一了腔腐。1996年在山东成立差赶,1998年上市散鸽陈,2000年进行区位调整就来到了北京庆攀去。   在这个过程当中您也说到了品牌问题变轻,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视亥庇,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分须。我们可能把这个品牌是这么理解的匿,现在业界对品牌有很多理解的方式韧,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营惕臂。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中督,所以我们从整个的业务流程上来看测捐,这个品牌业务就是在其中的抨吨喷。所以我们这几年在企业的发展过程当中签亢泉,品牌也是在不断涌现彼毁,大概有几个阶段槐孤确。   1996年是以轻卡为主导尽矮澳,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑购贰,用着正好”邪芳漆。在当年的时代抓住了市场机会拭楞,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一乱。   在2000年之后别常,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位蔫,进行了商用车全系列的博什革,像您现在看到的整个北京市场有很多客车蔚诫,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车输梧谐,这是一系列发展的战略思妹勿。同时把品牌又进行了再升级扩别绘,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系漆,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理雄扦。   在这个过程当中故脓滩,福田汽车不管是做品牌还是做企业魔,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢钢阔蛔?一个是福田汽车在商用车范围里面妈悄蠕,就是在整合资源方面觉得还是不错的寺。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早控逗建,花了八年的时间跟他们谈合作兴谩硷。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒河鄙,生产的产品也是福田自主产品欧曼盒海,同时和福田康明斯成立了50腑冒栏:50的合资公司幢,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用攘。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广讽、先进理念之外踌抡蒋,科技创新也是核心的一个点硅麻蕉。福田汽车虽然作为一个商用车企业耻,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比敞辨,但是也是做了很多的工作密课。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室绿冲忌,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右袱。我们统计了一下妒碗,和乘用车企业也是差不多的晨。   而且我们在研发方面粳络识,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部宿,这在商用车企业里面比较少见庆哦。不管是先行的技术诞逃,还是技术传承方面都做了很多的研究峨,包括去年也推出了超级卡车凶梦互,也是整合全球资源打造超级卡车埠巷芯。全面从安全夹饺犀、环保方面进行新一轮车辆的升级柑滔患。   我觉得总体来说吧常梢鹿,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业醒鼓湘,是一个有着锐意进取乐你、远大目标拢胁帘,是一个愿意为客户桅被苯、为所有的股东客圃社、合作伙伴鲍、利益相关者带来更多的价值碱篮舰,也愿意为更多的卡车司机侨咖聘、货车司机带来美好的生活和幸福的生活裴呕。谢谢!   李苗苗啦:2016年一年有很多新品牌出现小洽,也有很多刚诞生的品牌在努力滴椭,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰侍办帕、宝马裙疽惊。我就参加过场在北京的怀柔翟,斯威汽车上市搞了一场大型的发布虹摔仇。我当时心里就想斯威蛮有钱案,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢柿维僻?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的晃梳旦?对于刚诞生的品牌弹胳撑,品牌之路有没有塑造的路径侨哼?你能不能简单地概述一下哪?   余波蔷凡:感谢红点汽车和李老师虐烫卤,各位媒体朋友和各位同行枚辉,作为SWM斯威汽车控回入,可能很多人觉得很陌生恋晒,可能没有听说过释卑很,我简单来介绍一下糜。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌醛惫,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活锹,7月份品牌上市冲鳖,8月份第一款车SWM斯威X7上市抡估愧。   今天让我来参加这个论坛寄须,我们的心情很忐忑雇,我们是一个汽车行业的新兵袭缕菏,我们是抱着学习的态度来的被蓝卷。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师巳切疟,希望多给我们一些指教参寒。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢辑?我们认为这个品牌给用户的是两部分萍伸湍,一个部分是产品的硬件绍汹磺,也就是物质的东西到。另外一个部分是精神层面的匡讨。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV曝副靡,第二是付诸了一些智能化淮受、空间和外观裴广拼,外观也就是在意大利建有一个设计中心修,在外观上有意式的风范勘。   从软性来说眉,我们要付诸一些内涵讣,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入办,通过植入意式生活的方式瓶申娩,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受裸挖。同时我们也在倡导一些生活方式咐配,通过软性的文化来塑造呵暖驳,解决通过硬件和软件罗,以及从物质和精神层面塑造品牌画勉纶。   至于未来怎么走朗魂诗,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求裸阑。用户实际的需求和市场的需求瓣埃茄,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉比念卡,未来我们还是要跟着市场走请。   李苗苗弗麻:我旁边坐的也算是媒体人兼纲,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了隙。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢率逻?因为主持人给我了一些问题德界墟,我个人认为不想问一些特大的问题兄和,就想问问这个问题兼漠。   付继仁殊:谢谢李老师澄此摹,这个问题还是挺好的毒。刚才您在问的时候彤内,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题钢欺澎。   一点资讯是比较新型的资讯平台肋晃熬,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点科咖,我们是做平台阶练奈,不仅自己生产内容堑,同时全网抓取内容剁,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容冈掇惶,再把有价值的内容分发给需要的用户几,完全是自动化桨、机器化的时祭胸。我们怎么去帮助车企呢辅暖?我分享一个数字孤隧。   在过去一年讣拷帕,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的剂脾。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业丘糕,第二是移动互联网的平台镶,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用式。很多的车企其实在做品牌的时候谈汀,都会要求最终的效果武救乔。坦率讲焦,以我个人来讲这其实是两个事看鼻,因为品牌本身是非常感性的疲,效果是完全用数据有结论的炼屏,就跟一个人去吃一样涪,吃了四个馒头饱了快勉界,不能说只吃最后一个就饱了盘钦岔。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量卸席,现在我们有几个大的方向丘糜,第一是更技术化的跟车企进行合作迪材。比如说从去年开始鳖囱,我们跟上汽通用进行PMP的合作挺堡次。客户自己建了一个数据库谐,就是把用户进行了一个分类菱癌。然后我们每一个用户来到我们平台上盼熟烤,他知道哪个用户对应了什么车型虽溃善,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告幢踞冠,也就是把他们的流量经营得更加科学阂绩。   这个给到我们之后誓叉,又发展成了一个新的技术驱动炮窗币。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多殴,还是看汽车外观的细分多茧抠逛。这不仅可以推荐具体的车型沙猛,也可以把具体的创意自动化税,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果酵,这完全是技术化的匹配涂。   第二点吠琉范,我们是一个内容平台门魂岗,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容焙,能帮助到车企做非诚缒好的传播吵镜,有的时候这些内容并不能够被发现此紊。现在我们把广告当成一个引子娇侨挺,不是一个执行的结果拱领惶。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣窜,进而把下一步的行为做好甲檀哩。比如有一个产品是一触即发刚,用户点过客户的广告之后千九,我会直接给他推送相关品牌的内容虐仓。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起净,再去看有没有点这些内容匠,有没有评论革柿丛、转发坪百尺、收藏袭,再通过其他的产品去收集一些有效的行为弗。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试栖继陕,把广告和内容进行打通牟壳。   第三点惮,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景竭胆板。这个场景是有时间咳缎、地理位置和非常多大量的内容和数据廓,所以我们现在也在构建新的大数据的平台请。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的乔拍内,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理究观,或者是去日本还是去韩国旅行戮江赐。这些并不关系到最终的销量提升多少精茸滴,但是可以了解消费者在关注什么椿霉,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性颓。我觉得作为我们新型媒体平台来讲钞哀退,一方面要通过你的技术撩局宝、数据实现更高效的转化耗,实现现在解决广告主的一些痛点坡顶递。同时要帮助广告主把服务做好烙贯,说句实在的都是服务用户檀,我们产品的用户也是车企的消费者司赴胸,怎么能够把这些用户服务好倍,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值龟蚂茸。   李苗苗挟猾:付总说得很好搁搁竭,借此我也想说几句返。我看了一下不豁搏,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人抖淖,也有一些厂家的朋友勿酿诞,我们每个人都是汽车人琴睡妙。   我在想汹港,得益于这个好的时代篱,既然是说品牌略母栏,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情呐,无论你这个媒体叫什么名字厦,找没找到自己的定位申唾。无论你这个汽车是什么品牌孝,你的用户在哪里诉腔芦。过去几次会议主持上都说四个W绢佬匹,也就是我是谁刃、我的用户在哪里徒、我为用户在做什么俏炔、我还能为用户做什么伤。包括媒体也是一样炬诧钾,我是谁(什么媒体)闷挝,我的读者在哪里盎,我为读者写了什么样的东西挛迪,读者看不看静咖,这是不是你的读者群要看的疆揽曝,最后是我还能够研究我的读者缄违、研究我的客户荒汉、研究我的用户士摧,我还可以做什么梗典酱。   就此问题我想请在座的六位朋友起立倘陈,一人问一个问题就结束奋。   请问杨总蒲辑,刚刚说了这么多泼疗禄,就一句话宠,什么是品牌朵弗柬?我们说了半天品牌汗里骄。   杨学良虫:我觉得品牌就是价值搭搁恢,消费者买你这个东西值不值扒,如果他觉得值了午,就认可了你的品牌废揽垛。   许翔奖:我就按定位的理论柑,品牌实际上是一种品类的代表奶扔,消费者是用品类来思考型谋,用品牌来表达皋鞘。   肖勇酣浑赡:因为我是做销售的隆救,我可能最直观的印象娄盗稀,我觉得品牌首先是一种价格境拘、价值体系稻,同样的产品能够比别人卖得更贵旁,别人还愿意买我的疽伴拒。同样价格的时候孰落,别人的产品卖不出去全,我的产品能卖出去圭非谋,我觉得这就是品牌凛颧方。   第二辖及,我觉得品牌是一种文化帘侠抢。可能有时候不一定是冲着我的产品来买赋拼,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势韦逼。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候洼,但是我的文化能够吸引他咯斧,我觉得这也是品牌的一种表现柏卡存。   陈思英卢黎璃:品牌首先是无形资产狡号系,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的催衰芭。第二也应该是产品倾匠,可能是一个标记料蚀铝、标识绥刑淡,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动孪,在人脑海中所有的记忆露。   其实品牌的英文是来源于MARK婪锋,就是在没有货币的时代物物交换的时候偏辑纲,在畜生身上有一个MARK娟伸,Market就是营销蔽,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀涕瓣劝。有一个比喻涕酱踞,品牌就好比像银行储蓄美爽旧,储得越多品牌价值就越高抚搽铃。   余波仑巢幢:我觉得品牌在直观来看就是商标伙狠琶,另外是产品熟艰棋。真正给用户留下综合印象的是产品楔箍、服务和文化的结合盲,以及对用户的印象及感受就是品牌累。   付继仁盲肮秤:我觉得品牌到现在这个阶段郡惦,也是一种共鸣钡,像营销1.0是以产品为中心套粕,营销2.0是以消费者为中心堪,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心徒溶侯,这三点都离不开品牌阀,但是代表了品牌不断的升华浚箔鹃。同时品牌到今天来讲房海,不简简单单是一个口号筏骗陇、标签枪、LOGO供杠藏,还是一个行为准则壤,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台令衡尖,还是每一家企业熄藩,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务雀道,并且怎么样高效地执行和检测缔。   从这些来讲释划潭,如果我们想不清楚品牌是很难做好的能釜,如果想清楚品牌一定能做好逗擅戊,至少能够对我们服务的那些人做好景,那也就足够了袱。   李苗苗薪:今天能够主持这场论坛挺荣幸的梗。关于品牌几天几夜也说不完吧履诲,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌涂写建,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌舌碾盎。   谢谢大家在座的聆听晒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海:李芳 版权作品媚井,未经环球网Huanqiu.com书面授权巢发奠,严禁转载队裙,违者将被追究法律责任副。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代线揪,车市销量连破发展记录姬逃俺,这也是问题的时代诞侈,多元化酱讹看、碎片化黔超,对整个行业提出了更高的要求呛。一切都在变体,唯有不停思变方能随机应变枫才臀。2月18日戒秃皮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕樊室。行业内百余位思考者和变革引领者洞辰,与120余家媒体相聚一堂汹,在“变与革”的大会主题下伺鸡丹,共商“品牌与营销之道”犬巧,把脉中国汽车2017坛塑隧。   东风标致总经理李海港凶眷、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜香高赐、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东惫、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师步、江淮乘用车营销公司副总经理李建华炕息粒、奇瑞汽车销售公司副总理范星短煞、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动欧拒谱。以下为发言实录贡蔫荒:   互动环节嘉宾合影   主持人峡:2016年是一个销量大年俄,更是一个营销大年蜗。从二维码营销到VR营销噬呢,从下沉式营销到自主营销鸽巴,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球似,广而告之悄悄地变成了城会玩棋那,车依然还是那个车卯谢块,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢肖单刃? 第二场论坛的话题为咆洽械:中国车市新战国妓潭揽,车企将如何做营销颧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇叔:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流此,现在重担在我身上酱背,由我来主持第二场论坛峡,和各位老总探讨如何做营销虾。   因为第一场是说的品牌怜,品牌建设也是非常重要的一环安竭速,我们现在就把品牌这一页翻过去惰乐杭,就说一点营销其他方面哇巧芒,比如说跟市场教岛、营销相关的一些事情淖。我们今天的这些营销人氓枢钨,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖梁,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群画,因为他是面对着全世界最大的销售市场芜。面对的是最高增速的市扯敕藿ぁ,现在技术和产品快速迭代皇,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性嘲廓,所以他们是非常幸运的死售泥,十八般武艺怎么耍都行伦罚。   同时很多营销人也在自嘲附,其实汽车营销是最苦逼的一群人筹悄,因为我们面对的是世界上最全的品牌圃,我们面对的是最多企业的竞争肯叉融,我们还面对的是最难以琢磨的礁性颇、难以把握的政策环境和最善变的消费者伺篮。   当然了我们这还不算最苦吩剿兑,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务遁,所以这样的一群人的所思所想莎舍,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得团。   第一轮问题就是跟行业共性相关的固牟,第二个问题是结合企业自身的特点来展开紊爽恋。   汽车品牌最新的一个品牌定位填技,在座的应该就是汉腾了纳娃。请问汉腾汽车的副总焙、销售公司副总经理于晓东先生一个问题策,您给我们简单总结一下委桐,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的帛悉桶?   于晓东郝:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会碧,让大家来了解汉腾汽车凰诗。汉腾汽车目前是全新的品牌吴踢,2013年11月份成立弄,5月9号品牌发布查,9月6号新车上市梆需窍,第一款SUV产品汉腾X7侣套钎,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟炮秆羔,本着向同行和成功的标杆企业去学习惺警,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快擂。   2016年对于汉腾汽车总结来说号,第一点是品牌发布尾联监,这是做市场的开端花。   第二点是渠道稻,对于新品牌是重中之重的工作讲潦继,渠道顺利打开的局面爽汐舶,签约181家希呵红,正常运营150家完,渠道作为做销售最根本的工作确弄,没有渠道敌祁、没有服务叹蓄,消费者也无法触及和体验社,对于一个新品牌这是一个开门红贸,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态褪丸舰。   第三点是在市场上痢举副,市场层面上重点资源向一线倾斜猫,资源都花在提振经销商信心疲图闺、帮助经销商达成销量上捆距,因为作为一个民营企业厦霞,作为刚起步的企业高咖,在有限资源的情况下还是把钱花在一线栏辈豆,支持了经销商的销量错肃筒。在品牌和市场的方面敖涵,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助阔,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑我潘胳。   刘小勇挂贰衰:我们老总对这个企业的关注是发自内心的雀甸侯,汉腾除了自己营销的亮点之外年尚羔,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的锋镀娥,或者对您的触动是比较大的瓤?   于晓东切:做销售在产品力表达上部,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播吝深、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式会,在2016年都说是视频和直播的元年型烧,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试鸵道宝。包括产品试驾挑战的活动垄,也是和斗鱼做了直播的活动娟梁苏。在我看来在消费者了解产品上定桑俺,可以随时随地溉宝,而且是更加有渠道客观了解一款产品售钨。这对于做营销来说娄,既是机会掸,也是挑战睹哭。   刘小勇鳖:请问李海港先生睛使土,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大刃,尤其是传播的环境京亢、传播的手段惜棚、传播的模式发生了翻天覆地的变化幕篙缴。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢洛嗅闹?   李海港拱编粪:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法境葱变,在新技术灰、新人群和新的竞争环境的驱动下裂醋替,媒体处于变革的时代欺,原来的架构碎片化了看沤,新的架构正在建立携,当下处于这样的时代羡锤脚。很多事情是这样的趋势氛,原有框架维持很多年甭,突然间环境变化之后碎掉了秆,再重新建立新的架构坟钒醛,万事都是这样的道理遁。现在媒体环境是什么样呢慕唇?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)痹。这样可以导致媒体的平台化钡矫蹭,另外是媒体人的职业化或个体化奢。   简单来讲毖派茂,我们以前是自己做东西跑,自己在自己的商铺里去卖日譬。现在不是了灸,现在可以自己做东西济撅,自己去租商铺徽继,有的人专门提供商铺赦挽卑,有的人专门做东西墨杏淀。这样可以做专业化的组合淘滑,效率会更高涩。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势莲,红姐以前是媒体人龋,现在有自己的传播平台隘檀撮,也借用了社会化的平台堕,把最好的内容输出手幕酵,她做最专业的内容嵌吴。我想平台也会用她的内容块,未来的板结新的架构就是这样的佰笺两。   在这个架构下作为厂家要适应拎逞鼎,东风标致已经做了这种尝试肋洁,去年把我们的公关公司能力削弱渭污,因为他们的稿子太硬了惶猩览,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人闯膛,从专业或从第三方的角度看待东风标致录,我想他们的稿子会写得非称郴探祝好公。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣溜,这是未来的趋势点。   刘小勇勉:我听到有一种观点鬼赣锭,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西芦拍殊,我就抓住了更多的消费者恐宽希,更精准兴,我的销量就会增加芜田乔。但是有一种观点认为己阑,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了仕糠稀?如果总消费需求没有增加款敬秤,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后忻类肌,是不是大家又打平了蹋。就像一个剧场理论材你坛,原来都坐着看戏吐,后来都站着看戏了护林畔,其实看的戏是一样的速赎价。请问奇瑞的范总表劳,您怎么看这些新的手段卿僳妨、模式对销售营销的作用垂衫苔?   范星襄:首先感谢红点汽车砂诵瞎、感谢红姐酚侍,也感谢刘主编汞蒜喉。实际上前面两位老总谈得也挺好革瘁嚏,也谈谈我们自身对汽车营销的理解晤。   说起营销幌姜规,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面蓟膏。但是从营销的最根本可李嘎,还是回到对客户的理解讼痞裁。我们最近几年对于整个汽车市惩茁恰,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整崎的,最核心的是我们看到了两点变化姬,一个是围绕客户端的消费升级幕,第二个是客户年轻化的变化惨。这两个核心特征的变化文犊,带来了所有客户需求的变化毕,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展尽髓。   应对市场的发展顽膛炬,我们称之为整个自主品牌的发展媳,包括奇瑞自身的氓急,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱矗快贺,年均增长在40%左右的增速龚,所以说基本上属于原始增长的阶段绣痘。奇瑞从2012年瞪、2013年开始进行战略转型搪,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段俗纽,我们做的核心是提高整个产品的品质写般,是我们整个战略转型的核心汝画米。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力葛溯,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品幸县、好的服务鲍。2016年我们已经进入到2.0阶段杜,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品煤匙,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可亲贡庇,整个2016年集团销量也突破了70万辆妊蜕,增速达到28%蹦,国内市场超过了36万辆芹锚缺,也是过去五年来最高的一年为蠢荚。国际市场中福,我们2016年实现了出口8.8万辆蔚,也占到整个中国乘用车出口的1/3讣譬舌,也是连续14年中国出口第一的车企来。   我觉得取得这些成绩潍稳,销量数字是一个方面突羚泄,更重要骗炭久、更为看重的是结构的变化漏,第一是企业盈利水平的变化悼,为支撑企业未来的良性发展糖忱时,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务芦奇仕。第二是体现我们战略转型的成果培讲蜂,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可藏,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%拟迷燃。第三是客户结构的变化奈八,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%纷。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升搅,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%堤未,实际上我们更关注的是除了规模的变化掣衫痹,当然营销数字很重要青毁词。数字背后更关心的是这些结构的变化忍,怎么产生这些结构的变化碾唇联?从我们自身对新一代消费者的理解处盯杭,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验冠陈。   客户体验的三个方面我们一直在做是土收,第一是产品体验倡聚搐,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)柯德同,行业平均大概在35%谱,奇瑞可以做到25%查灌瑰,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台公按,今年还会陆续推出更多的平台牌。当然平台不简简单单是全新车型的概念毯。   第二是品牌体验晚。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵集漏,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通够贾络,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销潍。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了厦,现在很多企业在做营销过程中视频都沙、直播方式应用是越来越多了琅豹抒,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加骸。今天消费者接触信息的方式发生了变化触勉警。   第三是整个销售服务过程体验的升级凳舰,在2016年网络规耐。和第三代形象店的升级缴,为了保证客户体验的一致性惜目腥,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装团班俄。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的徘仓、优质的滇挝、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验撮蓟未,这是我们正在做的从剂寐,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解摔幸颂,谢谢!   刘小勇蹋唱箍:谢谢范总奉酱,现在的汽车营销无论是从手段令污毕,还是从模式秃扔疏,包括内涵都已经发生了非常大的变化潦。我顺着这个话题再往下问一下掀瞬髓,请问刘晓科总会,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论胚咕、营销套路豹,您觉得现在还适用吗托护?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战贺老馁?   刘晓科麓:刚才范总抒迁、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势抛疏,因为这里面在我们整体来看朴彼斜,其实我是一个新的营销人仟,刚刚在这里两个星期堕。我以前更多的经验还是做用户廖扣,去看用户的发展纽。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播祟、网红塑疟、娱乐化杉抒闪,甚至还有用户的碎片时间驮。但实际上反应了两个变化欣酷侯,第一是用户浏览的轨迹改变了手讽,以前在PC时代纶恋,大家基于浏览器阅读身测。所谓浏览器的阅读酸钉失,对于从一个网站跳到另外一个网站牌厂,这个成本几乎为零儒酚标,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站羞九,只要在浏览器就好许。PC时代继,网址媳抬溯、网站络克岸、浏览器是值钱的动。   对于移动互联网戎卤钙,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下蛇讥吝,对于微信小程序也有很大的期待琶贺泻,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观剔边。最终来看浅飞,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流诗。在这个主流的前提下儡,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读殿。在这里出现了两个问题碉铆,也就是时间的问题取。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候盎憨,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的苯呸。如果是比较泛一些的资讯或APP寞艘肚,如果中国互联网网民用MAU看店谱,月度覆盖量几乎全部覆盖险蹄窟。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU梅,也会看到所有的用户都会阅读这些APP恳冲。但是什么会不一样垮耪涎?就是时间跺扯。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲康渴,我也高度认同一个观点醒冗读,未来对用户时间的争夺是变得非常重要步阑。在这一点来说忙,我们的营销不是去抓住用户囤,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户急特。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起芭搜。   基于这些理念的变化哦,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容际,而现在发现专业内容看得比较少一点秆放。专业内容对于用户的阅读徊,可能是女性就不太爱看劫首,覆盖用户的时长就变短酷。什么东西会长呢谰模?从2016年脓茎、2015年的情况来看计撕喀,我们发现基于娱乐营销的网综时间狗,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大刷艇,因为可以更好地去占据用户的时间忿肉。比如说我们投的一个网综节目棉撑,可以有2个小时以上的品牌露出时间惕堆。   对于用户来说聪泄俯,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起爱蜡哼,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要帝戌。无论是线上的色,还是线下的沃。   另外一点题,我们做了一个用户报告羌,会发现用户现在在看车的过程中乌畴舅,比如专业的导购旦,发现用户的时间筋袍、决策变得越来越短腐,对于专业媒体用户来讲修掸,用户平均决策时间是108天卤铅,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天锌畅,这52天对于内容的需求是很轻的拉骋酷,包括频次是很轻的幸。从52天开始一直到97天米守氖,基本上是从几款车的比对到交付定金钾虏盯,因为提车还需要一些时间皆却塘,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览盼擒。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要臣墩檄,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接虚氰,而并不是像以前跟一个机构去发生连接画。也导致现在的自媒体更火纶,因为大家更相信人痹渡苦,也就是网红的力量会逐渐发挥界绅,包括IP的力量惦舍。   营销的变化是跟着人走的陇乡,用户的体验副沃储、用户的行为发生了变化答,我们的营销一定要适应用户的改变安。   刘小勇坞:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总体,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表极。想问一个跟豪华车相关的问题碑羌籍,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的似,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了刚疥纶,从超过10万辆到两三万辆的都有杜吞,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌橇。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗身邪?或者会发生变化吗物?会发生变化的话僵,是什么样的主推力量来促使发生变化圭绣舞?   王顺胜效钞:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会凌蹈享,作为广汽讴歌这个豪华品牌通荷,去年4月份才成立了新的事业体制恒。7月29号就是第一款国产CDX车型上市咕,10月22号四驱上市幸啥可,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布餐洽履。   从去年一系列的举措朝精坚,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌丹。像主持人刚才提到了肖奶,怎么样去改变格局磋霖私?作为豪华品牌在中国胸捷速,像ABB进入中国市场比较早獭,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上笔编萌,其实我们也做了很多思考和,想跟大家分享一下菏轿。   第一里测吞,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早共弹阔,也是十年左右的时间般拧桥,也不短倍,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间绣。作为这样一个品牌要找好自己的定位罚涛酶,我觉得是特别重要的朴犀。我们不是说跟谁去竞争嘛,而是在豪华市场找到适合自己的位置挝先,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措勾,包括在上海搞了大型的上市发布会票谅僵,在上海中心进行首秀惊撬田。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录埔,这也是用来提升品牌的穷洽。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV锭呕。这一系列都是来提升讴歌品牌的惩寇。   在后面的发展上赶犁围,包括在2017年也做了很多的思考年擦,就是如何在营销创新上做一些突破帆计。比如说植入了体验式营销勤委单,包括即将上线的体验店嘎,可以跟移动互联和终端如,包括一些PC端进行一些互动肆鲤缴。包括很快会引入管家式服务挫破,让用户真正能够感受到服务和体验添喇凉。管家式服务是一对一的疵,能够让你感受到有针对性年赐,并且有温度地触摸到服务的形式受拣。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展酬李坡,我们在形式上也进行了一些创新粕蛾趁。   尤其在内容上面扣蓝,我们以内容作为引擎珊鼻,创新作为驱动接梗半,作为后来者品牌葡蚕,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置狡轻理。至于格局会不会变化墨滩该,其实每天都在变化滴撬纹。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局捞孤叙,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升袱枪苟。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌删,我相信之后会在变化当中不断求变棚。营销斜、创新不但要传承好的东西卫,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念懦伪干,跟大家一起共享一下酣莆懦。   讴歌作为新的豪华品牌钩,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌棠表,希望在座的媒体以后多多关心思、多多支持床垒,一定要让它取得成功谐,谢谢大家!   刘小勇迁颂溶:接下来有请江淮汽车李总将,咱们聊一个关于2017年的话题聊涉,现在年底叔反、年初做营销的也是做足了功课扔辽玖,关于2017年市场的预判吧芳。能不能把您做的功课分享一下烧缸唐,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些榔?   李建华睛昏线:小勇这个题目“袭击”挺厉害料,营销这个事在台上讲染,对于2017年的营销还真没有想得特别细氮。对于营销伦琳寺,以前讲欲文明其精神卜店乃,先自野蛮其体魄授膘壳,营销在中国还是跟认知相关窘,属于文明其精神发展之内的嫁奋。营销在2017年来讲戏箔,比如小勇开局讲的中国市场很幸运耗授断,全球规模最大广鞘割,还是保持增长媳枷汰,需求会很旺盛热,同时也面对着一群非常不确定的消费者庭,这些都是一些确定的因素巢。关于不确定的拴探,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi灿祷丛,这使很多事情产生了不确定性赂归到,也使推广方式产生了变化碘荣。在一个变动的世界里要想做好功课窘阿,关键是有定力把握好不会变的东西磁筒。   就江淮来讲吴虎,2017年一方面会更加关注用户的需求妙寇。因为从做营销来讲褂,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上胎。一是用户看到产品较臂嚷,如果产品很美好农胚,其实我认为在那之前营销应该下足功夫城,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入家锨。第二是当产品出来之后窝剁湃,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品梨,如何让消费者跟它产生很好的接触泞处、接受它毕航,让你的营销做到有广度淖嫂、深度和温度妻隶,这是营销人需要花功夫的地方簧。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量盖,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城辏好的保留和记录下来摊,强化终端的执行力辆。这是非常重要的胜潭,当消费者看到的车是处于被管理的状态逆,他就会有好的印象萝缔斯。如果是管理失控的情况秆,就会认为这不是好的产品炉。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理柯负,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品禄撇,这个产品是不是他所需要的闺痴,能不能让他在过程中感受到认知和认同拼弛。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动迸底,现在已经不太需要你告诉我什么了什,往往会更注重你提供给我的事激募,是不是我真正参与过的谷呵。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV胜,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论彤葱烫。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV扣轨?可能现在需要一辆高颜值物、大空间茂矢、强动力丛筒、低能耗存催,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来臀贡,所以2017年上半年会投放一款S7全。前面的消费者参与了意见肃幸苯,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件陶库,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来撅蔚,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触喝感踌,形成了共同创造的氛围省。往往共同创造的东西当,我觉得是消费者乐于接受的东西毯。未来共同创造克统,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度女歧。   刘小勇梯杉:非常感谢李总谢埂。我觉得现在开论坛箱究,最难的是请嘉宾撇扭,但其实我感觉最难的不是请嘉宾袄塑改,是嘉宾请来了之后不给时间说彤富扒。今天这个恶人就让我来做了缉告奖,咱们就不说了嘿客煤。   最后请每个人回答一个具体问题烤,刚才进门的时候有一个调查糠吉,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几收虚?我们从于总开始藩。   于晓东磨潦:我觉得2017年应该说挑战大量,期望更大谢藤,我更看好细分市沉<铡,因为我们也是做SUV的嘛杰交,我们更看好SUV市场的持续增长玲敖然。   刘小勇搂喘:全行业增速去年是13.6%慌胺戒、13.7%省。   于晓东冕泵坑:我预测2017年是10%举辽。   李海港舱:8%底差。   范星号滴叉:我就说一个数斜,虽然说一二月份看到环比有所下滑檄函惟,但是看这个数实际上同比还是增长的檬。本质上今年不用担心把,我觉得还是在8%到10%之间莲拼。另外最近看到1月份的数据出来了分逝冯,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额秀,这实际上是一个分水岭煤陀,一个很大的变化酥。   李建华刺石:我觉得应该在5%到8%权私割,可能会接近GDP的增速袜坪。   王顺胜烹:我觉得整体会在8%到10%以上醚,但是作为豪华车增速应该会在10%以上溜涟。   刘晓科兜:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点搞,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%列履猎,我觉得再加两个点是8.5%希桂。   刘小勇糖楼:你更准确了停掣,到了小数点后了圣袒篡。非常感谢各位老总的精彩分享耙辩埂。就像李建华李总说的覆,咱们说到汽车营销人邯,媒体界有很多新词来形容境,像野蛮执行力或变态战斗力畅弧、狼性文化等等疤卡。其实他们是一群非常善于思考的群体冬沪,他们的思想的深度决定了在行动的效果纱霸,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在图维,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈摆纶。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿:李芳 版权作品鹿,未经环球网Huanqiu.com书面授权冠,严禁转载导,违者将被追究法律责任淌。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日泥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行侗庇福。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导丛煎,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体衔,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨桑巢。以下是北汽集团党委书记琶燎、董事长徐和谊的主旨发言疟卉芯。   徐和谊喀轮:尊敬的何部长诫,尊敬的各位领导干,汽车界的各位同仁惋怠竭,还有我们媒体界的朋友们士敝,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂读酵,探讨汽车行业的发展话题杆。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年喊,这一年间我们先抑后扬美尾,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻皖突,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进绦僚,最终以产销2800万辆莆敲兑,同比增长13.65%的优异成绩兢,完成了一年的一个胜利的答卷群靛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度藉醛,为不断探底寻求新方向的中国经济详案,可以说去年我们再添新亮点瓷户。成绩固然令人欣慰污,然而先贤有言拷蓟,一切过往皆为序章酸蚂埠。今天站在新年的起点上回望从前频墓,我们发现深沉变革的暗流涌动挡,启迪未来的创新发展僳武,其实远比辉煌的成绩更加令人深思摆窖。   亚马逊无人超市惊艳登掣酒啊,谷歌的Master横扫九位围棋冠军角菜甭,提振实体经济箭在弦上挖,消费升级引领我们全新的商业文化时代腻,技术匣继己、商业模式去、国家战略钉、市场结构结合在一起甩,这种更替的演进切攻。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点烫,正释放出巨大的改革能量聪干,正引领我们整个行业迈进全新的时代储仕。   一是技术模式在不断地创新篮据阂,汽车行业转型正在进入落地期史。最近几年在互联网可、智能化矩澳纽、共享经济等多方的洗礼之下逃蒜露,汽车行业正在同创新中被颠覆者吉炭,迅速地转变为创新转型的主动执行者潘暇欧。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟浇逝星,日系车企抱团开发人工智能技术贪藐渴,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域矗,可以说剑指出行解决方案疤。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横仕弟,在新技术架警、新模式领域不断落子泰翁豹,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期休。   二是消费升级扩祟,品牌之战成为未来的新机遇缚魏戈。随着互联网思维的逐渐渗透纺俱,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念伤。情感价值耪、消费文化瘦炯痊、消费者价值观越来越得到重视线,网红营销畔拉淳、二次元营销猾博、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势弛。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通蒂,实现产品表达与消费者价值的同频共振匈舜烫。   另一方面乖剩,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书钡回氢,为自己的人生价值代言人擎脑。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题操泊丢,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇喇肺廷。   三是提振实体经济溉饶辨,汽车制造业体系化建设迫在眉睫脖。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一桂烯,就是提振实体经济辣告。其关键在于制造业转型阮冬很,转型经济学的研究表明论,制造业转型中产品技术固然重要说甫诬,但管理体系更加重要煎戮壁。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化串当、网联化建设燃茨,就越能发现在信息化建设这种大背景下辫,管理体系的构建才是保持基业常青的关键蛊狠。前几天我看到有文章提到骚,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎晚蓝。这样的提法虽然夸张醒烁,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示袭,我想却是切中要害的鸵舌漆。因此随着汽车行业创新不断地深入落地浮携,随着提振实体经济逐步落实潦掠溯,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键翰。   四是政策变动翟痞怒,新能源规模化换烘、市场化成为未来的大方向荡。2017年新的政策正在逐步地落地蚂,新能源汽车格局正在悄然地发生变化办痴。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境捣,行业准入规则狠寺、动力电池规范条件等政策的制定迷蓟,从各个角度划定了新能源的市场边界嘛角。   另一方面庆,碳配额糠诗扔、双积分北等、新能源补贴退坡刊奇境,无不要求新能源发展要还原市场化手段囊递,聚焦核心竞争力镭氯屠。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益水课捐,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规逻伍。   纵观整体形式的发展是贩棵,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上洞。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂畏。数年之前碘冀,面对互联网行业的冲击还,我们以为我们只是需要一个互联网+趁,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折脐宫,还承担着国家经济转型的重任充绊。我们不仅肩负着消费市场的升级期望酬堑,还背负着整个社会环境与生态保护的职责踞。这样的多重任务辞,给了我们新的挑战第席茬,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀京懦混。   面对全新的形势豢,面对前所未有的机遇与挑战委,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向犯蹿取。我们将锐意进然谩,大力地发展创新精神煞,在汽车行业变革的大潮中勇担使命淬醒,在电动化返、智能网联化然彼、服务化徒、国际化等方面加快发展步伐矢,不断推动新技术蔼爽、新模式的落地生根此,不断地发展新能源汽车届,还原城市绿色健康生活葛艘。不断承担经济转型任务倦锰,推动传统制造业的升级纷。   面对未来卑譬,我们将在以下几个领域寻求突破档耍:   一是加速智能网联技术研发撅传急,打造智能出行的生活方式录。2017年拉斯维加斯的CES展上桂匆危,北汽全面推出了我们智能化的发展战略腊奔估,并与百度在智能网联领域进行深度地合作藏棚。当然不只仅是和百度耙侯碎,还有其他的国际国内的公司敞。未来瞄准智能驾驶衔哗懂、智能互联尽脯捌、智能座舱等内容率据傅,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系刊蔡,为出行与城市生活打造系统化的智能工具屯。   二是加快新能源汽车产业化烙,践行绿色环保发展目标疵讲蹄。在新能源方面级,北汽秉持环贝ず玻靠大家的理念渴任,不仅造优质的新能源汽车产品说纠丸,更要造消费者愿意购买的新能源产品记射。尤其是在补贴退坡即、行业回归市场的大背景下碑,北汽集团聚焦资源凤、聚焦技术去脆、聚焦产品沪、聚焦市橙男补俊,四位一体严密把关整个新能源产业链烽殊,为消费者提供既有颜值董勤、又有内涵的可靠产品皖。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念捐,共同守护美丽家园喷甩。   三是加速国际化资源整合贸侍聪,实现中国品牌的全球化澳密身。2016年几,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地巩诬,实现了北汽国际化场,由简单的贸易向本地化经营的重大突破搓甘捕。配合国内的合资品牌挎倾,服务于全球布局研发基地钮,北汽全球范围的资源整合唯,已经进入了研发儒豌、生产妓讳、销售颊备鼎、金融丁、人才和品牌全方位互动的良性循环辨革。   面向“十三五”角,北汽将继续深化拓展东南亚鲁、北非撅肩其、中南美茸、东欧等重点市场的产业布局钢蓬肛,使中国品牌的影响力遍布全世界阀崇。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级恢浚。   四是坚持服务化方面圭膊死,推动制造企业转型升级簇鞭。服务化既是国家经济转型的方向筛船,也是北汽自己产业升级的主要目标弯湾佃。多年来我们在金融晌顽、产业投资苗、后市场精疯扛、出行服务等领域多点布局媒显,随着时代向智能网联方向的发展刷帆漏,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环瘟杰。构成从业务到管理体制凄丘,再到基础设施的科学发展体系退,不仅提高了资源的利用效率驴,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化悉觅虚。   各位领导踌显,各位同仁炒,媒体界朋友们欺兄,闻鸡且起舞送,风好正扬帆捍赦坛,新的一年已经到来界,新时代也正在开启机遇的大门使茬,让我们携手共进痴童,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席帕:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年矩溉,长城汽车累计销量达107.45万辆颅康,取得如此成绩哈弗品牌功不可没扫轰句,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷很拭群,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军看嗡门,其中哈弗H6占比超6成铅浩乘,达到了58.07万辆淌,同比增长55.58%跨皆。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻孔惰,2017年2月19日鞭拼艾,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动够熔。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年亩毒枷,我国汽车市场销量首次突破100万辆袜洗坤,高速发展25年后的今日亥,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度姑集便。中国自主品牌已突破百万辆锋苛慧,那么能否乘胜追击逾越200万苫丧埠、300万的销量目标厩冬?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能姆蕉,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中按,用他的话来说奸,“这是很了不起的一点堂。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件埂降,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面报,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心扑,从另一个角度来讲境策擅,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来撅石钞。   安全负把算、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功爽,分析其中最重要的因素踌胜,魏建军表示快帽,回到20年前请间爬,受到成本和技术等方面因素的影响辈,自主品牌造车很难把“安全”放到首位仁非。而当今时代拔反淬,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标佬葡,其比重也在日趋增高阿,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了擎瞎。他还透露诺,2020 年哈弗将总共投入300 亿元小嗡,打造全球化的研发体系茬,在主扣谓、被动安全技术究词、智能互联倡哪辉、自动驾驶等方面姆寐皋,形成领先优势眯兄。   说到自动驾驶技术话茧安,放眼全球汽车行业敢耪,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重沉妒绊,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命扩绵很。哈弗将采用北美鬼囱、印度扮扣、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统那闲,据他透露些篱,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准希,目前正在进行路试敖,有望在2020年后投产晨。“我们的最终目标赡,是推出完全无人驾驶的接祷寇、最安全的 SUV 倾。” 魏建军说到舅募篱。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标筐秃,魏建军说到轰脆,2020年恐郴尖,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军取想。对此达,哈弗规划了四十余款新产品挽垂泊,覆盖全部的SUV细分市场穿。到了2020年碉讳苯,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标虫诵,在规模上超过吉普师、路虎涡,成为全球最大的专业SUV品牌牧钨当。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆儒,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时瘁甩率,魏建军回应道脱密瓣,要取得这样的成绩主要来源于两个方面坍靶,一方面要靠产品快速地更新迭代葡筏地,另一方面则是丰富多样的产品规划锣隙,这其中就包括新能源方面的建设革地叫。据悉晾,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型杭,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线淋,多点开花的同时又带给消费者更多的选择偶。除此之外筷,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰毫印,目前正加速推进全球化商业的发展敌,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标很萌。   2016年盛,魏建军携WEY品牌亮相广州车展靛,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑拐:WEY登场之后哈弗应如何定位咸臀?魏建军在现场表示官把颠:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化刚腑。相反炕红彭,哈弗将全面发力15 万以下市撑钙ā,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场脖久。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针藕谱蝗,而“聚焦”就是集中资源屏,打造产品和服务的差异化优势热,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”廓揉。先做强城京汀、再做大卧睫,这正是哈弗理念的核心所在联勘。在盛典现澄病,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一硅舰诉,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语疾。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持熊层焦。“我们拥有着全国最好的经销商队伍水妹蠕,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念倒怪暇,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队脱酚。据了解底颇刺,长城经常组织经销商团队去日本考察丧,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念美。这正与长城的发展观念高度一致丝揭。魏建军透露腾,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”舞错,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝宛,经销商们也未曾有过动夜住,这正是“稳固”所体现的重要一点怒。   长城汽车总裁王凤英表示伟,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系疥疚。 她认为伟改仓,良好的厂商关系是相互作用的幸屉,只有让经销商满意韦抵,经销商才能够让消费者满意钙杠,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中保襄活,这是层层递进的作用效果考搞贸,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因爆茅。   2016年的百万销量已成昨日辉煌细篡颂,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么嗽痢?哈弗给出了自己的答案十禾凤:200万的目标即可上路芒搞憾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆娃林:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今卯渭馈,在新能源汽车补贴退坡后裴散书,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元噶泰棱,这个数额占车辆销售价格的40%膏谩效。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响庙?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续戈?未来吞,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇坦摄领?2月8日下午雌内翠,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示提晶级,2016年紊捂,我国新能源汽车的发展走在了世界前列搪篡豢,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一细镜筏,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势趴。随着核心技术差距的缩辛虑尽,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强坊。但是咆,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内哨剐扯,巩固和扩大这种优势簿,还需要政策露雀、制度和市场三方合力涩,打造可持续的市场化发展防。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布仙哨,但是从已知的美国情眠弓、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看骂,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置蕾,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%桶回。同时麓,公共类充电桩接近15万个的发展规模伯挞,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家布表陕。   “走在世界前列牌扭括,不仅是体量和发展速度位居世界第一赁蹲,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一拔。”许艳华表示杏平,经过近几年的积累补灌箔,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证怂、制造和营销的体系能力楞返,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变渭辞,产业链基本完善膝豁擎。整车库、动力电池阜肩、驱动电机系统性能大幅提升适韶南,市场主流车型的动力性肩煞伤、续驶里程些遣恒、能效颂丰陇、可靠性沙黔珊、舒适性明显改善裤,整车韦、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展咯,新能源汽车市场覆盖率提升虹蹲戈,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国寡帅,占世界市场比重约为50%汗粪垃。按照已知的企业规划哥盯穷,在乘用车领域纷荣米,2017年我国将有73款车型推出贡颁,进一步满足市场需求途茸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时吮安矮,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步坛,整车单位公里行驶成本也在下降辰显。“20%的成本下降肩胚矛,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价渐财,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升马舶。”许艳华对《中国汽车报》表示吉道强,在规模扩大成本下降的同时稳,市场竞争下之下取陇,企业会做出有利于市场发展的选择混蔽妒,也因此慈浅道,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右剃心。   许艳华判断当,2017年肠港,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强谢蟹,预计占比会突破70%亲嫂片,长里程纯电动汽车需求会进一步提高炉菇绕,充电基础设施也将继续保持快速增长叮苏毁。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系干目隋,我国新能源汽车发展目前处于世界前列配忌潍,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确娄鞋谎,在此框架内长,到2020年坡耍纫,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展步。但是补贴退坡后怎么办父凡谅?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动女鲤吓。”许艳华认为抒,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移泡磊响,让新能源汽车使用成本进一步降低茅盎,才能保证其持续良性发展鞘宝。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件丸嫩井。目前短钦评,无论是整车吐、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确峰丧瘸,剩下的就是政策实施好的问题娇,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来秃曝冷。”许艳华强调康肃,我国需要基于长远发展的政策驱动体系矛价,2020年到2025年是重要的过渡期跑,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势凑。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用哺凄,这方面我国也走在世界前列拌,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》承递曙,进一步落实国家新能源汽车发展战略矗携文,保障车辆和使用安全嫌。   不过入昆哇,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议汾婚露。针对《暂行办法》霜,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%套、10%和12%的比例设缝修,调整为5%芜、8%冉等、12%的比例冯,并允许2018年警懦、2019年负积分可延迟一年抵偿碎膘。同时氨,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定端霉汀,否则会使新能源汽车市场化进程减慢脯瓷,丧失中国已形成的比较优势筏,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用抠马枯。中汽协希望《暂行办法》尽快出台木,以便企业开发和商业计划的制定谰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时郝,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景痕。犹记得2015年7月醋朗,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车缴渭,并对这些汽车的车载软件进行升级拜晾,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火豢,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机耪妥、转向系统以及车载系统宿输许。    如今趴,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置详欺,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案阮,如果没有行业安全标准来做规范清,或将引发不可想象的严重后果吃伙。在我国疼瓜,作为国家网络安全的重要组成部分很凯譬,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫临。《中国汽车报》记者日前获悉氛拧,《车联网网络安全白皮书》械、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布傲笨活。在发布之前五撮,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖嘛萍,他告诉记者螺楞,车联网网络安全即将拥有“指南针”鹊算素。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》驴狭:《白皮书》及、《细则》出台的大背景是什么响?    庞春霖懈绣:在节能环保亮、安全舒适雷,以及车联网笛、自动驾驶澈、智能交通等方面要素的推动下缄蛋徊,汽车正在迅速IT化吾线靖、智能化朴。与传统汽车相比痴洼般,智能网联汽车在节能减排惊迟碾、安全舒适方面具有前所未有的优势诧刚帕,符合汽车工业疏炼、交通出行方面的发展趋势僵词,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战悲谓。在互联互通的背景下坏淋,没有网络安全充分保障的情况下瘟垢精,智能网联汽车带来的可能就是灾难辟水耙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日党九拧,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》纲,明确要求网络运营者(车厂率妥、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务肋,应当依照法律揪速俄、行政法规的规定和国家标准的强制性要求沸,采取技术措施和其他必要措施俗,保障网络安全胃几、稳定运行界禽莎,有效应对网络安全事件梗篮,防范网络违法犯罪活动划鞘,维护网络数据的完整性穗、保密性和可用性继。网络相关行业组织按照章程笑罕辰,加强行业自律蹄拟靠,制定网络安全行为规范卿,指导会员加强网络安全保护粒尺,提高网络安全保护水平哥嘉滦,促进行业健康发展斗卸髓。”该法2017年6月1日起施行似兑。    2016年10月23日惭恳,在前期工作基础上步,在工业和信息化部等部门指导和支持下寒盲,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作奈廉。在前期承担某信息安全专项工作的基础上辖,2016年底娜暮牡,以电子科技大学为主任委员徐汹茄、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)喷纫葡、中国信息通信研究院霜迪侩、国家互联网应急中心妹、中国联通疟墨版、中国电科第30所胺兄味、奇虎360吉貉、博世为副主任委员驾梆,联合国内外70多家整车藤嫌、芯片鹤互告、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称测醋拐:车联网络安全委员会)正式成立寂郝。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求旦,在工业和信息化部触吐、国家密码管理局潘刀、国家网信办等部门指导嫂首弟、支持下童填箔,车联网络安全委员会于2016年底组织烂缆、协调产业资源桶,以我国自主和在华骨干外资车企肺灸、终端和零部件厂商为调研对象较,先后完成华南小隶、华东购菊井、华北呜慈、东北仓吭、西南地区调研工作票木,充分了解了车联网网络和信息安全政策篙冻、法规宠、标准啡、产品俯郸泄、应用等方面的实际情况与现实需求侈步。并组织与协调联盟内外资源词酵,开展了车联网网络与信息安全相关政策潮浚、法规仑镀睡、标准的研究杯较背,形成《白皮书》轿吮行、《细则》霓,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布淀枷殿。    《中国汽车报》心:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖甜表:随着车联网发展据慨,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件韭锹废。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规纯喉胖、技术标准胖、产品及服务体系的支持扑褥。从调研情况看衰盒干,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战搪裴怪,缺乏可靠和一致性的基础工作收笨副,因此需要我们及早采取措施篡嘛,完成网络安全方面的顶层设计工作惹,从政策萝贫、规划淀皇、标准疥梦腻、技术捌唉帕、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用群挥。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂厝燃佟,分析国内外车联网网络安全的发展现状胆,为车联网网络安全的后续发展提供建议晨吩投,推动车联网网络安全产业的快速发展刊顶谈。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》淌葱墨,从企业信、用户梳、政府需求出发土曝,参考《工业控制系统信息安全防护指南》软荣,结合车联网的行业特点和技术属性咯花雹,立足当前现实和未来发展趋势肉,提出劫、确定了一系列车联网网络安全防护的体系瘦列磊、指标和建议攻,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南魂秦笆,提升网络安全防护能力弟,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施断笛玛。    《中国汽车报》畏酱:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定掠湾?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准体,对现有车辆和新车产生怎样的影响逞韶?有没有实施的时间节点澳校憾?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高嘲毙花?    庞春霖么:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南括戊,并不涉及强制性标准和法规跨。同时通过产业宣传说、贯彻和使用肉,不断发现新的需求和不足棺廉涡,并加以完善态任磊。但由于网络安全形势的复杂性崎艘辩,以及车辆作为一种重要的交通工具鲜,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台赂衬氮。    两项文件本身就是在调研基础上删,听取产业单位需求而形成的峰,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶妊烙搐,减少大家的迷惑和疑虑餐纹圭,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动汾告汝,切身维护好产业和用户的根本权益回。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品社癸群,当然会有成本在里面甜厦伸。不过从发展的角度来看窘仟沤,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样陶劳,属于必备的系统耙赊箩,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品龄。同时七俺,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点叛参,也会赢得更多消费者的信赖阜荷。    《中国汽车报》乓篮戈:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动惕纺事?自主投擅、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一彪麻?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战杯?    庞春霖瑟先:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作价,其中一些关键技术和产品掣,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试硅帅,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样精戮。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分摊攫隙,那么就像现在车辆的保险杠墨党豌、安全带卷蟹隋、气囊贬归散、ADAS等等常规安全产品一样痹锑儒,无论自主还是进口车辆旅裴哀,应该都是一致和统一的要求骡,并可以采取现在车辆型号核准等方式弄杯,推动车联网网络安全产品的安装透、测试澈何、使用哥蕊、维护和服务狈钞托。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多访路筛,首先是人们的意识问题女坤弯,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意寂,但对于车联网网络安全却毫不在意俩伟。要知道称,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单炯貉,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂络父、多变腾坦洛,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片匣、软件等基础技术笛,对于自主车联网网络安全产品而言连仿,投入比较大怜、周期比较长驹厢、效益回收比较漫长腥侧翻,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长岗顿妮,从整车企业镰垢,到零部件鹤鸥姓、软件母、芯片供应商卉吞鲸,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系挨经版、人才队伍翠旦攘、产品体系委谷、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系从,也非结构化的治理模式擎毁吃,需要新型的伦理旗扭、法律和技术法规给予支持矗颧,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界史。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧窍:李芳" "   1月18日舷沉,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会能附。引人注目的是汗,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起巾魏,力图将EC180打造成一款“国民电动车”悸。EC180之所以有如此低的价格酗,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴甭。在补贴退坡的背景下粗,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势绥。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业妓,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何饰?在发布会后通,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访撅办滤,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义熊莽,以及2017年的经营策略与规划顿冗色。   《中国汽车报》驶玲烷: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义挥筐?   郑刚歧犯: 北汽新能源有两大类产品平台绿,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品敦,包括EV海哨评、EU兰愤、EX毋搽睫、EH四个系列派贡。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品定汇。在开发之初绕,我们就对其有一个精准的定位与期待挟。   北汽新能源在两年前预计到坞,新能源汽车的3.0时代即将到来局,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格撇鸿洽。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入弓脯,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车类席位。   目前小架忿,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握沉冈浇,这没有错降陶,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术卯涤谎,并没有推向市场的现象乌。我认为及枫屁,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合笺处,也没有认清正确的发展方向龄。   因此烯廊咖,在两年前开发全新平台之初摄,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车僚搽米,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路览登,这种做法目前看来是成功的乱。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能摹、造型掀规、特点以及价格之后佰砂,大多数人对其给予了极高的赞誉澄,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号滑。   在成本控制方面樊娶殴,我们认为还有压缩的余地蕾澎,通过不断地挖潜降低成本傻,我们认为可以让更多的人开上这款车赋蜕,不过这需要一个发展过程谩含。随着销量和产能达到一定规那趁ィ后讳,我们会进一步整合资源柬叹簇、降低成本说砷岭,提供给用户性价比更高的电动汽车废淮尸。因此菜,就目前来说箍,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力穗赔,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力骑烷。   《中国汽车报》伟邵卉: 面对补贴退坡峭坚长,EC180为何还能采取目前的低价策略幢?北汽新能源有怎样的发展战略霖观厘?   郑刚衫: 从当前产业政策来看答,全国各地的补贴额度不同赌,流程不同缕碍欢,这都带来了公司内部成本摊销的问题群琳炉,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难普。为此捌心,北汽新能源成立了卫蓝基金彻磐剔,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴番烩涝。这需要企业拥有一定的资金储备卧平苯。只要差异化的地方补贴还存在朗息捣,卫蓝基金的使命就不会结束屉跋钎。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产季,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会牛烁。只要发展的规划清晰列,我们有能力也有信心做下去朵付伙。因此甘柒背,我认为当整个市场达到一定规谋新粱澹后芥凰,企业才能做大做强侮。在我看来抚,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的亮,而不去考虑社会责任场掳。只有兼顾了二者妥缆,才能获得发展与壮大璃塑。   就北汽新能源而言脑警无,如果年产销量达不到10万稻美剂,那么就没有持续发展的能力膝喀。因此评擅捶,我们公司定下17万辆的年度目标谓浩难,并将在4年之后达到50万辆截缝龋。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点窍痉。谁先占领制高点类柑,谁就有效益舶沦。新能源汽车市场的成本杀手佃,也将是市场杀手童寇土。   在竞争过程中淳坛钦,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手浦,而是以传统燃油汽车为对手问。因为它代表了污染裴骏抚,势必要被市场所淘汰烘誊可。   《中国汽车报》骂: 新造车企业的强势介入厢,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响晚先酗?   郑刚冕疥: 与跨界企业造车相比醒,我们的优势正是他们的劣势膝叛。依托北汽集团贰裳圈,北汽新能源有着很丰富互饰瞪、庞大的制造资源间成券,有巨大的产业链规模优势独高勘。在互联网体验方面蠢,我们确实面临一些挑战陡,但我们在造车工艺涛木、供应链与流程方面有着更强的积累敦。   在我看来忌农,绝对的优势和绝对的劣势都不存在绿泞噶,这些可以相互转化先邵。我在发布会上再三强调绵,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业跋成,而不是新能源汽车厂商肩缔。如何能够最大化地提升电动汽车性能导,创造差异化的用户体验和品牌价值铂表钉,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向韧眷哀。   目前替,选择购买新能源汽车的用户主要有三类径铜:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户瞪侵汲。在这三类潜在的用户中堕缺,我们的发展空间都非常大蹲韶享。   对于新造车企业而言豪尘虎,他们确实会面临诸多的挑战卉。我们在发展过程中遇到的挫折路溉本,恐怕他们也得挨个体会到乳绢但,但这是一个正常的发展轨迹炬寞揽。因此脊,我认为这是一个跨界融合的时代怯郊,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制尽桶,将思维与资源彼此借鉴蕾长,从而为用户打造更好的新能源汽车来。   《中国汽车报》伐: 北汽新能源目前的两条产品线死翱锣:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里懂?   郑刚独不忌: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线蛇,ARCFOX则走年轻与新潮的路线兴教楞。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异苛。相对而言倍淀,BJEV的目标用户是我们身边的朋友勾、邻居当、亲戚赊,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比佬化。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人扰靡淮,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征逛撑。因此在性能层面喝警,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化靛,而ARCFOX更多会搭载智能化功能伸。   在智能化方面矗孩,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用势盆。例如ARCFOX将会在社交偿、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性集,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点膜扰缆。相对而言剿内,ARCFOX的售价将会比BJEV略高赴痪瞥,智能化水平也将上一个台阶敝拌。未来道蓖揭,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现埂沦。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后腻能,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上锈。   《中国汽车报》浩亥: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何崇痕,公司将如何利用这笔资金慧?   郑刚诗砂: 在今天上午的股东会上我们正式宣布沏,将实施不少于80亿元人民币的融资腐坤幢,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平恰。无论是电动化还是智能化皖,我们都会在研发上投入大量的资金祈。目前慌坑,北汽新能源的研发投入主要在两方面财钡,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究侥蔽日。   我们希望引入来自产业链的投资方汇,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展将绢甲。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后烧戏暖,智能化成为卖点卵栓扦。   目前汕,北汽新能源拥有了三个生产基地蛋凤,现阶段产能还有限怀叫惨,每年只有20万辆的产能密。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地嫡脊,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源北井,从而可以更好地降低成本滑肌,提升效率禄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍歇颁:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员澜让浑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天刊腐,大众汽车集团管理董事会成员挨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满懊敝帛。1月14日涧,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员羔宦常,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日型,他在长春见证了《一汽嫩、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午悍,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室憨,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通叔。    新能源汽车窖,重中之重    尽管行程密集步,但海兹曼依旧神采奕奕焕。他有理由高兴捅瓣,要知道翰尸,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众乒洗,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车燃耗餐,比上一年增长12.2%翻存。即便如此绕碾,海兹曼在专访开始时垦衫虹,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”巍。那么大众还关注什么枫孤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车东鲜炯。“到2020年话,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年滩愁,目标为150万辆烤。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩矫住;同时谰,大众在中国的新能源汽车路线狮,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡匠。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说慷烂,40万辆及150万辆的目标中阮胎雷,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当滥惕。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度碳疏杜,海兹曼称墟磷,这要由市场及车主来决定刃首。此外奢癸,进口新能源车虽然是个“小头”饱,但会涉及更多细分市尘帷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择帽。    奥迪与一汽合作蒙糕菇,加强再加强    就在1月16日傍晚亢酪,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽曹妓、奥迪十年商业计划》困,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转令瘟藕。海兹曼见证了这一协定的签署诽贩簧,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议古搞愤:“这是一个战略性规划戏,不仅为奥迪骋,为大众俺嘎,也为一汽明确了发展目标盾儡。三方达成了共识斗椒,而这一共识不仅在传统燃油车方面碑随硅,更是在新能源汽车和移动出行方面喘。”据悉捻,双方将针对21个核心领域开展深度合作氰挫。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线夺,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场滥。其中骏,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点磋。同时涵汲,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上沥纽默,未来十年将广泛地在全新领域开展合作跑,包括末插式:智能互联胃、移动出行负、联合数字化项目庙、金融服务合作等众多核心业务领域貉。    同时柬竟扩,为了更有力地支撑未来合作事业的发展论,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力埠,在提高一汽-大众的研发及新能源能力叮犁筷,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作潦。    “对于奥迪和一汽来说槐逃股,总的框架已经搭起来了行,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’鞍凤。”海兹曼笑着说关。    上汽奥迪洪磺,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作尉,记者自然不会错过追问的机会辱盘。    海兹曼进一步透露榷史,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系坊奋,但当前的重点悲股,是大众及奥迪要深化与一汽的合作擂俺完,形成长期的更有建设性的伙伴关系想。“除了十年商业计划的内容之外诺沽,我们同时也更加重视解决经销商的问题卫卑,更加重视经销商的权益幸。我们要更加积极地回应经销商的诉求捣,解决他们的盈利问题浇氏。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”摧剁,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停圣?在记者的追问下垂淑,海兹曼称厂拌,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进额歪,并且经销商的问题解决之后杠,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”度贯。    至于具体时间表薪小斥,海兹曼透露颈叼,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行侍佰潮,最早要到2018年开始入榷糕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗斑收:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任哩挥,各位朋友巫,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛蜗哭。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断粕窜。   题目是“坚定信心廉,持续推动中国新能源汽车持续发展”净幸。汽车的电动化是大势所趋并碑纶,体制优势是推动发展的根本橇钠羡,然后就是坚定信心恢。特别这几年新能源汽车发展很快何邢嗜,产品的成熟度摄、政策的全面性两憾绣、系统性赐,老百姓的认可颁款嫉,这些是电动车扯、电动化大势所趋串。大家可以看看铺燃,我们今年2016年差不多是50多万台籍趴讽,占到全球67%和。从增长趋势也可以看到卧盾,从2011年俗抄霖、2012年绥为痢、2013年矮迟、2014年尝睬,特别是2014年巴淀场、2015年日,包括不平凡的2016年强卞,虽然有各种曲折撕氖底,但还是获得了很高的增长唇厢,大概有50%皮,全球占比差不多有60%多揩。   我想讲几个理解和发现显。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了罐,做的非常彻底缴滴触。我们可以翻看一下2016年的数据双,2016年中国公交大巴圣腾,不包括旅游大巴套,总销量大概在10万台左右距,但是我们纯电大巴差不多7万台风楔灿,插电式混合动力是1.7万台妮,加起来大概是87%素菩,占总的销量接近90%厢浑,这么高的份额拦,我觉得差不多就在3年左右发生的彭燃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去蹈风啪,到2018年蜡,我们认为在公交这个领域里面梦党墙,燃油车会进入死亡突称。很有趣的是2018年驳,如果你要在欧洲或者在日本俊,欧洲嗡誊、日本一些主流的燃油大巴的制造商峭,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来底,或者刚刚接近路试辈悉,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化吝。从这个感知可以看出棉,中国背后的推手是什么巢纫,为什么这么快采毙驶,无论从技术谐程、从市场栏、从体制街炭。因此我觉得戚惹,体制的推动是推手碌吐,因为公交很容易充电蒲时共,固定路线间鹤凤,固定区间耽羡妈,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的嚎,大部分属于国有体制探淀悔,政府有很大的话语权百存,公交的排放巨大竣奸,一台公交补贴很高驶,但它排放更高坎顾。一台公交我们算了算随,早上5点上路攻扒陌,到晚上差不多10点下路沏,一天工作18个小时惺尽绿,相当于30-35台私家车的排放清匠。因此社连脑,我们四部委在推动产业政策里面侯,花了巨资在推动这个产业彭,但节能减排的效果是最明显的共略法,而且在全球保持领先度也是最突出的火咸皇。   比如像深圳檬香,2015年淘、2016年坷施典,大概2017年上半年唯卵,就实现1.5万台公交全面的电动化稿,这一点我觉得也值得我们中国骄傲赁。而且这个产品疮、这个领域我相信还能保持持续的领先采理,和乘用车田耿、商用车比了丸,和一般的卡车比薄然,我觉得在大巴这个领域里面芍裳谴,我们中国无论从技术肺贯磕、从供应链搂虹、从规模罕肛、从市场地位长辈,还是很牢靠的劲陋。出租车可能是下一个领域体圭,我们相信在未来3年里面蛙逼椒,出租车全面的电动化也会进入一个快车道鲜衔琳。   优秀的体制助推腿华,产业快速发展炽全。即使2016年不平凡的一年里面趴脯岗,国家有很多政策摩官,像国务院2月24日政策常务会议坞好,政府公共采购配额剧厩,7月6日马凯在西安有一个专题会催迪,包括到10月18日克强总理国务院常务会乖措罚,原则上不核准传统燃油车娥钡,加上之前一整套的体系拉臼。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的囱潘、最系统的政策体系碍女试,包括今天我们的百人会这么一个平台仇架,在国外是不可思议的逢少屋,但是在中国就发生了堂,我想清泰主任亲自组织颅湾,这种特殊的身份把大家聚集在一起钝,而且今年的规模更大嗣,明年可能还会更大胁如来,这些体制推动中国新能源的高速成长棋。   从税收阀沮匆、推广配套扯袭念、长效核查电、推广管理等都在推动魄保,当然国内新能源汽车产业链的形成规模拌忻难,刚才欧阳老师也提了菱理,很全面蚊佳,从上游的IC制造小、正极郎提、负极爬伞、电解也隔膜遍笑擅、各种资源深、配套怜,中游的电池韩兴彭、电控撂轻、电机情饯,下游的整车艘,包括售后服务酮哀,全系统的称辅阮、全规模的天诡。国外也是迎来了发展的热潮愤腊涂,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售合急滴,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%薄颅,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入偿僳速。   坚定信心仑悔,持续推动新能源汽车的健康发展翱。其实我们在业内也在把这个脉管鸡,2015年1%是一个拐点沁誊俺,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台寄唬舶,相当于当年差不多10%的市场份额领鳞县,2025要达到20%的份额面圃嗓,当年要做到差不多400万台敦祟,才能达到目标蒂苫。因此我觉得汲焚,2020年10%还是有一些挑战咕腑。我认为到2025年嚏抠亲,如果电池做到每瓦时1元钱以内革,按照同等配置的汽车尘,成本按照同口径的品牌嫡诗腔、同口径的配置算纽纫,大概比传统车还贵20%-30%谓盗,这时候国家财政一旦退出去以后燃性,必须有相应的措施来进行补充评。我相信第一琼锑,购置税的减免看,一定要延到2025胸禄哎,甚至于到2030薄惮,这是一个10%的政策支持高,这点非常非常重要阶届喝。第二偏衫,消费税白鳖贤,特别是对插电式混合动力车记,消费税有2%眠帝隙、5%-9%环乌,如果在国家财政资金退出以后但栖,如果这个要有一个减免的话麻,这里加起来差不多接近15%-20%淖勒,这样把30%缩小2/3啪,国家政策就扶上马混猾、送一程弦碎,才能够让新能源车更健康惦。   齐心协力事贰,2017炕黎慑,撸起袖子兰公,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地鹊降,万象更新鲁爽孩,这是中国新能源汽车的春天前辉。从2014年的小荷初露侧,到2015年的急剧拉升翘氏闻,再到2016年的高位放量瓷熔,可以说经过三年的蓄势佳夕窝,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化惹兜。牛市的格局基本确定颠,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标品距,“十三五”检、“十四五”和“十五五”期间娥,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%囱、30%和33%妻马馁,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代射辽,继本世纪初的“黄金十年”之后伍苹,下一个风口即将到来笛。   毫无疑问奔,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇甭党鹿,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役嚏废,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化锌,值得关注客奸介。我们总结了一下这些变化袄灵,有三个方面的特点苦:   一是市场的形态改变了艘排劝。   从导入期迈向快速成长期寿潭加,刚才欧阳教授称之为成长期幕是阿,我们在前面加了“快速”两个字得,有待商榷潜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府厕,成为消费主体点箩,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙惰扰踏,新能源汽车从政府的示范运营起步厂饯奶,不断地向私人购车靠拢侨,临界点已经到来!有统计表明门,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%隶,预计今年将进一步提升到70%左右腿。大家知道个人购车时代是产品为王的时代萌诺哺,要在竞争中胜出嫉,就必须以客户为中心购郴,以市场为导向换,树匠心闹都朗,出精品胜渭派。   二是竞争的主体增加了督。   从少数先行者的竞争锚,演变为全员竞争级芳,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手冈肖躺。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划奇矮,包括这些国际大牌氓,比如说戴姆勒碍、大众等等跨国品牌犬,通过合资强化了在中国的业务布局褥。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点潜鸥。有统计表明兜苔啪,从2015年开始嫁,全国新能源整车的投资项目超过30个羌笺狙,总金额超过了1000亿元谁房灵,总产能超过了300万辆亲。当这些产能陆续释放称,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代烂维饭。到那个时候阑,竞争将回归本源办,那就是技术擅、产品和服务奋嚷岁。   三是行业政策转向屎揽。   从扶持补贴过渡到监管引导廖瘸蛊,政策驱动弱化芒虱、创新驱动凸显湍淌。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整凛脓届,产业政策呈现出四大趋势芭媳:   第一材哪吩,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境啪,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二雹鹃,通过准入氢赶虹、销售项挖、使用环节的标准发布疯,提高行业的门槛屯,净化市场环境;第三吴男,通过补贴退坡和私人充电桩的破局码,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度幸拷撤,让市场发挥主导作用;第四清湃,通过电池目录和技术路线图的发布帝挺,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累寸创,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资详驰、以市场换技术”的这种所谓的“老路”夺。   本世纪的前十年泼几沦,可以说汽油车高速增长酮,成就了中国汽车产业的由小到大辨惕。接下来的这十五年虎爽骂,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强讨泰?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”槽骚厘,克强总理也讲秘,“发展新能源汽车迹群,是培育新动能息玖,发展新经济的重要抓手”萄。中国政府凭借新能源汽车枷套,特别是纯电动汽车取恼驶,引领产业升级苟,谋求弯道超车磕拣,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈脸档。   继高铁驰、特高压和核电之后擂,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”幻邦患,这种希望能不能变为现实隘量苏?还需要我们全体汽车人的共同努力卷。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早琶,目前已经基本建立起了一定的先发优势纹磨,把先发优势转化为领先优势纯,是我们坚持不懈的目标庭唉戌。而要成为一个真正的领先者渐慷,只有创新串。创新就是从零到一闹,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件达疵鸥,用全新的方式组合起来肠赣,去创造新产品匡炔幕,去创造新的生产方式和商业模式钵帽,去开辟新市沉劾嫔省,去整合资源托确监,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商悸刺亲,去实现新的价值创造崩。我们将以创新为最核心的驱动力稠嚎,全神贯注哪,聚焦技术故伐衬,聚焦产品迫,聚焦资源萄,聚焦市撑帧;以心无旁鹜的聚焦战略糖,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志寒侗动,实现北汽集团领跑的梦想附。   借今天会议的机会汰,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略翅号,也就是刚才谈到的四个聚焦踏:   第一立瓮帽,聚焦技术茎门芭。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖党钙箱,消除盲点弟貌慌。新能源产业最核心的技术就是“三电”玻防颅,此外充电和续能技术菏、激光雷达等汽车技术腔媳,以及轻量化的新材料边榔掀,石墨和锂等上游关键资源吃,也是我们需要掌握的核心技术和资源裙。这些技术和资源案檬傅,是我们在新能源汽车行业立足的必需品舶彤白,我们再难也必须干箱设哨,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作瑟烹巫,各司其职舜舰毖,对新能源汽车关键技术进行各个击破毫懒。北汽集团将在政府的指导和帮助下环厕,在北京的经济开发区绞圭坚,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心鄙颧。它由研发创新中心家蔚蛋、全球营销中心痉础、品牌体验中心穷钡峰、联合创新中心等五大部分组成憾,将建成从用户研究维、概念设计份、前瞻技术病苍滦、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地釜涕。   第二袒喊,聚焦产品惊。   产品是企业价值的最终呈现具诧贤,是我们寻求客户认同的物质载体褪朵碍。高度契合用户需求旧,被用户接纳汇豹、认同的产品才是有效的产品摧乃缝,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比岛蔚剧,我们的产品在续航里程县焊缓、成本控制氰屉、整车品质浚腔板、产品线的丰富度方面风冒,目前还存在着明显差距甘耪淮。打造新能源汽车的产品力毛捣偿,我们将从以下几个方面努力嗅设衅:   一是凝练挨卉艇,集中北汽集团的优势资源蒲,打造若干款明星产品挥查石。   二是做好差异化的文章使,精确地切入特定的细分市场壕葛。   三是做好迭代创新派诡偿,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化位、网联化乱棋、轻量化技术应用到产品中粮鲍半,并根据新能源的技术特点撂皇刺,开发设计全新的车型平台芭鸡共。   第三肋,聚焦资源昆。   21世纪的竞争册怒融,不再是产品的竞争翠酚,也不再是渠道的竞争垢心,而是资源整合能力的竞争上。新能源汽车全产业链更长痹、体量大拭潜,包括整车微、充电基础设施糖供、智能网联闪戳悲、无人驾驶以及下游应用在内赔拾们,整体的市场规模在10万亿元以上泻非访。   然而资源是有限的芥,优质的资源更为稀缺怜取界,新能源产业作为朝阳产业铅,资源的布局与传统车完全不同典弓摆,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态熄,瞄准核心资源和稀缺资源携,提前布局肮么,将其纳入到我们的生态圈之中晌,北汽集团将围绕着创新链步素、产业链咸斡、市场链然、服务链和资本链这五大某仕块庇,通过新兴技术的孵化谴、成长型企业培育稀潍、产业并购整合等手段割,实现关键核心技术的突破与领先酗袭美,打造北汽新能源的杀手锏嫡,谋求长远的发展横冈,实现对传统汽车产业的更替擒清。   第四犁郴充,聚焦市场坞。   市场占有率是关系到产品的关注度版雷类、品牌影响力的重要一环弊苏胯,目前我们在新能源汽车市场的拓展丰忱惦、品牌传播啦仿、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面石,可以说暂时走在了行业的前列嘉。下一阶段呕悼梗,我们在继续发挥自身优势的同时连,还要加强对市场的精耕细作踩办,对不同市场进行分别覆盖夕洞店,不断扩大自己的势力范围不接茫。对公务市乘味璐稹,我们将根据公务车锈、出租车芦份、城市物流土浓、城市租赁傲、城市公交等不同领域的特点坦潞,把规律琢磨透绰窟,在品质差异化煤、品类差异化和品牌差异化上做足文章味卉宛。对新兴市呈铡,我们将引入汽车的共享理念未,做好网约车市场开发纫涣,打造国民车颧妒,切入经济型纯电动汽车市场蹦诬路。同时诲屑航,通过融资租赁等手段馅,对特定客户资源进行开发酷梢矗。   各位领导梯掇、各位专家欣肌纲、各位同仁托桂,“阳春布德泽纯秘,万物生光辉”锑,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启排吉戒,新时代近在咫尺萝枷,新机遇触手可及诽筐跋,新梦想指日可期售焚,让我们以自力更生郎廓篙、艰苦创业的进取之心城翁媒,以敢于人心恐措,勇攀高峰的凌云之志吝煤草,撸起袖子厘镣雷,真抓实干歌,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓胜场:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲温川劳,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录币:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年父,我认真思考之后钦,认为这一说法不无道理蓉贿壳。我想可以从两方面来看绢轮捕,一个方面是从全球来看舅藩,在2016年这一年赊捻,发达国家主要汽车生产国驳,包括大型汽车公司冉,大家对汽车发展的低碳化限片通、智能化嗽刮、信息化取得了进一步的共识笆脯,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点施,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中间。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话东,但是说到了要害弦陆,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期秤,守成者将面临巨大的挑战”势号。而从国内来看侩,我从调研中发现秦禽拣,很多企业由“试试看”伤胳锯,转向了“铁了心地干”窍汗挂,把电动车放到了公司战略的中心地位习换。    刚才李书福老总讲的他的规划颂泞,到2020年戈、2025年圈跨,电动车的比例要占那么大柔镰枯,新能源车占比那么大肯。所以他真是把这个当做了公司战略的中心相。    另外负店卸,在这一年当中斜,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿桨透猛,一个是企业的研发路径在变化廷,由燃油车的引进脊灯、消化片、吸收疲涡,正在转向开放条件下的自主创新丘,各个企业对研发重视的程度淳、研发投入的力度是前所未有的休酥跨。另外床闯篇,由于我国电动车产业化走到了各国的前列桶场粪,这样就给了中国笔限,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会楷去叮。另外傻商些,有一批没有退路擎胁护,专注新能源汽车的新兴企业琳疯坛,他们没有存量的拖累潜链,他们的思想更加解放琶镀湾,这些新进入者带来了新思路侈、新创意鹿灯、新发展路径孩沛。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路亨,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路嗜,对我们汽车人来讲会有新的感触忱办。    新进入者带来的新的发展路径配椭限、新的生产组织模式秤痰复,给整个的产业带来了新的活力乐舍。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径觅口,我想这个影响是很深远的擒污。因此暇擞逢,从这个意义上来说南斜,经过孕育期的磨合客激,现在已经开始有所收获龟希供。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题篙巢派。    以2020年为结点荤桃,中国电动车将面临新的发展态势碑辖告,我归纳了几个观点坡草:    第一史碉,进入2016年莎献取,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期报双,在消费者购买意愿增强的同时仙紊疙,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择艘。此时第蒋,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现巧。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿宫,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争瞄破。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候憾,随着竞争的加剧萎,企业间的差距拉大夹,大浪淘沙的过程已经开始雷,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量谋。这种现象不仅反映在整车天,而且已经延伸到电池企业攀冕、零部件企业以及上下游整个产业链伴浆锯。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获率呻戈。    第二屡荆伎,迎接国内市场国际化竞争哪。可以预计政府购车补贴淡出之时仁咆,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日疼,距今只有四五年时间了嘛。当前国内企业间的竞争只是一场序幕鞍田群,国际化竞争来临之时才是真正的考验跑腹。中国的企业必须冷静地看到稍,产销规模大境提帘,并不等于竞争能力强啊伯闲。我们与国外先进水平仍有不小的差距茎,重要的是技术基础薄弱菩、原始创新能力低穆、核心技术欠缺澎甩、品牌影响力不足母瘟钎,这些带有文化色彩的软实力廉绿,需要持之以恒的积累芥既,“非一日之寒”苇。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点蠢,提高竞争力的途径匪,不是等待企业的扶优扶强露,而是由政府创造好的产业生态姬答,使优胜者在竞争中脱颖而出轻。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时碧,就瞄准了国内国际两个市陈哦词省,产品设计扳污、生产工艺付创随、产品质量都以国际水平为准饰木,我想这些企业他们会相对比较主动患。    第三慑稀,向后补贴转型期的政府政策谦菏挪,在既定政策支持的周期内需,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配怒茄,是政策能否顺利转型的关键祥。政府的购车补贴是一把双刃剑偿秦,当市场竞争格局出现之后览,政府就要特别注意密软快,不要因政策调整不及时而削弱竞争菊。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础臼琳查。因此播缔,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上黎拜,聚焦技术创新辛手,加快补足技术短板墟鹿献,提升电动车的性价比丢。相应的羚,评价支持政策效果的窗口亢,应该由市场规模扩张恃认,转向竞争力的提升小阔。    具体地看购车环节的补贴咯粮搁,应该适时退坡拌嗅,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术贡沙惠、降低成本的能量隧桨,造成优胜劣汰之势且冗。政府资金应更多地支持共性技术的开发烷持、充电基础设施的建设稗检喇。与此同时狠,非补贴性的那些“功能性政策”雌,例如碳排放政策矩憾吃、燃油消耗量限值政策睫、零排放积分政策席,以及购车许可竟挝爆、限制行驶之类的政策组合应及时出台樊,使市场产生稳定的预期疮氖灌。 第四筛杏,立足后补贴时期空然,打铁还得自身硬间。    从十城千辆算起斧,各个国家发展电动车的时间差傲背,给中国企业留出了大约十年的孵化期矩烯扳,这是难能可贵的菩陆。2020年汲辑,作为中国电动车的一个标志性年份傻糕,将迎来后补贴时期腻。可以预计弯剃,那个时候直接购车补贴将淡出纬,但功能性支持政策还将保持紊轻翠。在这种情况下裴卞,电动车能否与燃油车抗衡兰避承、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势连烧肩,将取决于这几年的行动糯舜涪。    我国电动车是在较高起点上起步的镶,总体经济技术实力已经今非昔比咀昆,如果把握得当公脚刹,以电动车为契机靶痞,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观将,企业应充分利用政策支持的周期诬钱,下大工夫做好三件事冕陇绵:    第一浩,人无远虑图,必有近忧八,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略脑,并加紧部署与实施贝。    第二亢蚊,持续壮大研发能力填,掌握核心技术崔,攻下“不经济拘活哎、不放心酿、不方便”一块短板泉盾庆,奠定电动车与燃油车抗衡的基础斤。 第三虾擂,以产品的品质聚懊纷、品味打造优秀自主品牌戎,赢得市场的信赖车卧。    第四蔼推,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的怖,就是在这个期间欧蚊攘,一定要想办法在自主品牌上下工夫餐。我们的品牌实际上在燃油车上林,很多企业下了很大的力量畴,但是应该说效果是有限的驳土。而在电动车来说是个新的机会拾唉,所以在这方面应该下更大的工夫弟袜衫,通过产品的质量刚咯墩,通过产品的品味打造自己的品牌九凤。    第五犬陌,要系统规划挟谭辑,及早部署“电动车+互联网”惮抒。今天的电动车之热粟粳恍,并非由于传统能源的枯竭讨,而是因为它有很强大的正外部性白。电动车的低碳化被委、信息化瓶、智能化的潜在社会效益只有与新能源俯缄、智能交通圭、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥轰钵会。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能狈噬。随着这些方面的成熟茎伙,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题密。信息化挠了、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点溜词,这里有太多的文章可做晤。目前辅助驾驶娶拟、无人驾驶已经走在前面荚龚,我想国家应该及早对电动车与分布式能源馆粒、智能交通岗懊、智慧城市以及5G通信协同发展墨、统一规划宝、开展顶层设计琴、超前部署鹤娘吴、抓紧启动牟邦蔡,引导企业的技术开发和基础设施建设凌肋,推进“电动车+互联网+交通”匠,把阶段性技术成果用于提高交通效率皮姓、降低物流成本达插绩、保证交通安全冈,使其产生经济和社会效益案盖褥。    电动车发展的大势已经不可逆转龟琴孰,向前看镶妇,挑战与机遇并存的。如果把握得当辆,机遇大于挑战!    我就说到这里杏娠帘,谢谢大家!    (根据发言整理虏陇霉,未经本人审阅说纲搭。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强:李芳" "  全国政协副主席笑屁兔、中国科学技术协会主席染虚讨、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来屏、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲辛嘶邢,以下为万钢演讲ppt亮点实录锑铺尚:    尊敬的清泰同志寡娄、冠华部长燎害、苗圩部长宿椒、解主任纬轮阜,各位来自汽车界的中外朋友们室禽,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计鳞。上午抽点时间看了一下展览绦埂,给我印象相当深停,有一个很深的感觉凄脖,这十几年来中国的电动汽车持续发展巍稼,走上了一条创新的道路采栋,而且现在产业进入一个快速发展机遇期短。今天这个会议的主题很好输荒鸿,就是要持续地提升我们的技术能力挤殴,抓住创新新局面挠恍献。我想就我们未来促发展丧刹,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇蟹截艰,谈一点我个人的看法雌脑。从四个方面弯嗡:    第一赌跺航,谈一谈我们这些年来齐心协力车稳玩,新能源汽车所取得的新进展潭韩繁,尤其是2016年的进展特别明确魔伍箍。    第二互九趣,回归深入基础研究观妥疗,提升新能源汽车的质量和效益捂。    第三孙蓄程,新的发展趋势曝、新的发展方向匿你,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点呸蜕剁,随着人工智能的不断深入诉,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇里。    第四附,我们怎么样更好的凝心聚力蓖随,合力推动新能源汽车的创新发展瞬,谈几点看法溜潮。    刚刚得到新的数据汀开涩,有的来自中汽协会岔、有的来自中国汽研中心额哆,数据告诉我们冗,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆劝,占新车销售比例的1.8%斥技,中国的保有量达到了100万辆补港汹。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个窍裤,这里讲的是公共用的充电桩木良忻,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家刀懊。    我们的关键技术取得了显著的进步牟鞭锑。今天上午我在零部件电机录任、电池黄吴、电控这块花了好多时间哆,仔细地了解了一下情况淋,确实和我们了解到的数字很相近溺。动力电池的关键材料发展进程加快涕耪嗅、性能指标稳步提升蛋瞬疙、成本明显降低夺挟,从动力电池的单体完、电池包瞬权、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进精。一个指标性就是慨篇,三元正极材料能量动力型的电池皋,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤貉,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心屡、有些争议雇弹,好多同志说珊蛇,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标拼淳但,现在看趋势已经很明显前惦。我们特别强调的淖敦啊,睦蘸牛块比能量达到了140瓦时/公斤貌水,动力电池系统的价格粒娟峡,这个价格现在也是保密森错舜,但是总的说起来明显下降髓欧莽,总的达到了2.5元/瓦时以下抽闭。动力电池的产能达到了100G/瓦时娇闹全,世界上生产规模渐俄挝,特别是在新型电动汽车的动力电池椒,规模得到了很好的发展姆错。    驱动电机技术也取得了新的突破悍鲸。特别是共性基础技术进一步突破撤,导磁硅钢胆洁吞、稀土永磁材料贤、绝缘体材料弹巧晃、位置传感器扇僻,芯片的集成设计和电力电子系统摩惶,取得了新的进展瑟惠。我也了解到堵,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展饯汐兰。因此皆,重量比功率超过了3300瓦/公斤床光藕,电池峰值效率达到了97%喜,高效区达到了80%息。特别一些新的设计芒舷媳,也对电驱动系统有一个很好的推动作用屉,比如说我们都知道告性溉,对于0—100公里的加速捻棚,对于电动机说起来备茶侥,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大戚梢,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候胖法携,就是高速公路上超车的时候然,超过它这个临界点以后卜孤,这也是一个安全因素巷南拈。现在我们很多企业从两个方面泥拿镣,一个方面庆修,用双电机的技术来弥补后面这个不足离,第二个衬抬,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力幂溉赎,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展热。    今年汽车界有一个新闻冻,第一个互联网汽车走上了市忱然贰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合湾,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐宋,据说现在上汽的同志告诉我添踩九,每个月销售2万辆尚粳隙,产能有点跟不上了俊挡苟,效果很好拉倾事,上市不到半年累计就超过了9万辆逞京,成为荣威一个最大的销售热点钮懦。在互联网大会期间较卞斯,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统扁含,搭载着北汽锋烹、奇瑞群本、比亚迪轿车都亮相哼败,首次开放了道路父,18辆车300多位嘉宾在试驶顽,当然评价各有不同呕,期望值也有待提升记戌成,但是勇敢的走出了第一步东骏赣,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿跨靛奢,做出自己的探索炒捶。    我特别感到高兴的是踌,2014年我们就曾经提出电动化沙碎、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点侧芥,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索队。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展洼惮炮,从汽车到基础设施酚皮惋,一直到停车场拭宠管、充电站棚耪抚,包括各方面财税的支持抖,一系列的政策牛惨。国家层面帆邢校,从购置卵崎、补贴仙、税费减免俗湘蒂、研发支持谦、生产准入夏纹、业态创新隆恨建、基础设施书详俯,特别是标准规范方面钮酚沉,都出台了一系列重大的政策措施年,现在看起来落实的进度还是比较好的航脆。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论俄,这是一个开门的讨论沦栋五,许多外资企业都积极参与当中肉,对电动汽车发展集捆、新能源汽车发展彼牡屠,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标敛,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面吼请淡,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现供趴。也是由于刚刚推出来蹋册,我觉得很好绕拎苇,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见轰,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见暴笆,使政策更具有落实性杰滤愁。    这里向大家报告一下轻窜,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革软胜。新能源汽车作为一个试点的重点专项碍案,实现了从基础科学到系统集成侈、共性技术集成美壳桑、示范全链条的部署尸下仑,特别是在基础研究方面戳芒,加强了对基础科学问题的研究牛。因为现在产业发展到一定程度的时候粮够良,要提质瑰琼、要增效磋,还必须要静下心来洁坍、回过头来从基础科学问题上下手段火,不断的进行优化歼、改善伎,才能获得发展斧扳仕。特别是这次的重点研发专项叹,对于电动汽车智能化和网联化的技术席,也设立了专门的课题茫,实际也是我们当时电机动妙翘、电池搭、电控的“三电”之一犊,也随着时间的进展不断的转向新的重点呢。所以锑,整个“十三五”期间的专项规划税超挽,将对六个创新链条吮继扰,就是全链条一体化的部署坝硅,38个重点研发任务锋低泛,政府加大了投入显琉,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入沧。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿筹号鞭,首次突破15000亿搞脯,更值得高兴的是淬粟,企业在这里边投入比例得到增强另,达到了78%以上寇羔驴,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策咎、加剧扣除政策有直接关系窃。技术市场的交易量也首次超过了1万亿习薄殊,看起来企业投入的效率还是很高的返狡。    去年我用过这张图(ppt)堂,这次还用这张图乐廖飞,对它进行了更新胁浩绊。由于时间关系贸聚械,统计是1-11月底迸散敞,11月底中国产销量是402000辆洛,如果这样算的话冬稀魏,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆帆,中国占了40万辆慈功家,就是占了50%醚吃屠。到2016年底伎,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆闲琶,中国占了其中的100万辆鞠。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力霜保挝,也说明了我们国家对于节能减碳芬、应对气候变化作出了新的贡献纲。我们虽然应对气候变化调门并不高风,但是我们扎扎实实在做每一步宿僻缉,现在无论是风般比、光猩谭、水唬漂、输变电柬柑挎,无论在技术先进娠戎翘、装机容量厘繁、发电量都走在了世界的前列俊多篡,这也是我们作为一个还在发展中的国家臂,为新的发展桶台艇、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献施存祈。    世界发展的趋势也是一致的屑齿,低碳嗣、电动貉、智能化成为各国共同的选择囤彩辜。美国双、欧洲稼、日本晚亨分,包括汽车企业福特虏韩、丰田场速、大众都推出了它们发展的战略钳虱,特别使人关注的是一些大企业的发展计划沥驼,比如说大众推出了它的“2025战略”床喝辅,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车逝,销量争取达到300万辆手闺南,自动驾驶要覆盖咖酗,在2021年提出全自动驾驶份,电池也要进入大规模的投入茬。奔驰也提出了它们可持续发展的目标钮,零排放鲍、互联烧、自动驾驶汽车锯,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力犁谓捐、氢燃料汽车楼。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流段、沟通霜插,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式盖滴、增程式的混合动力汽车瘦,因为他这里有基础建设的问题尉娘,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来檬泰仇,就可以有电的情况充电骄认、没电的情况加氢干,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板墨,同时又实现了真正的零排放蓟惶蔼。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai搪,上次试驾可能还是8年以前乌,我觉得汽车的进展饰,无论动力性损退、环境友好性瓷、驾驶的舒适型都得到了很快的进步缓闪,据说已经进入了市场韧。包括通用也宣布了在2020年以前哦匡怪,在中国推出9款新能源汽车哇弄。我这里想说的是艘柔,中国的市场也是世界的市澈鞍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的睹,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展界桐抵、参与竞争坤粒牵,汽车产业就是一个市场全竞争的产业斤帅褥,就需要我们来推动整个的发展腥芬,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺琳肋。 第二菱挥估,谈一谈我们对于深入基锤暇杌印,着力解决一些新问题的看法芍贿。    对于电动汽车班,大家首谈就是续驶里程宠,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志湍赎乏,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的态线苍。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车鸡虾就,一个明显的标志蒙,实际电动汽车能耗是和它的整备质量媳玲,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的扑寿剂。如果说单程的提高电池的载量表,当然加入电池的载量车子可能要增强纺揩当,车身的增强就又增加了重量锹倘厦,直接影响就是增加了它的电脑缎。我们也看到一些装载高容量电池的酷,虽然续驶里程延长了叹泌,但是百公里电耗就明显的增加了哦。因此十,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高完,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的硷、合理的规划牢票。首先梗衡,车辆运行的范畴灸匡。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位添,尤其是现在从握黑,我们应对大气污染汗秘,主要还是大城市集中配,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑牡虫聊。但是从技术发展上说起来屏寇骑,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度赐暮妙、功率密度和整车的轻量化溃,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准补,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程脊哺习,这当然是市场的期望取荷扭,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题坎。    最近新材料研究发展很快倾舒,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用檄拔。有的朋友跟我说须锯,我们现在用的是石墨烯电池奶殊鞘,其实说用了石墨烯是对的坛,但是用石墨烯全部来做电池弟,似乎从科学意义上不太准确鹿分寒。石墨烯材料恭丰喀,包括碳纳米管兜旅煌,都有它优异的电和热的传导性能丹,作为锂离子电池的负极材料添加剂喀,可以有效的降低内阻杆雌许,提升放电的效率拖,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话庭磐,还有助于减少介质之间的电位拧经疗,来减轻电池界面的腐蚀性翠感。从这个角度上看仑拧盆,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的逆袱,当然由于动力电池负极密度提高了蔚论埠,对正极材料也可以进一步的优化胶簇,在安全的前提下嫂呜乾,所以也可以显著提高它的能量密度泼。但是由此而来带动的是全系统的技术进步壕,就是说能量密度提高了哭景,同样的电池包里面可能有更高的载电量谜,但是运行过程当中它的热交换量也会增加羡秘持。所以在增加单电池和电池穆辏块功率和能量密度的时候备,还要加强对于电池包热交换距离的研究桑囤烹,来优化提升电池包整体系统的技术狭,它也是一个相互关联的关系氦芯。    随着电动汽车的发展踌,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计盟苇俱。比如说电池包往往布置在底部面圃,夏天路面的热辐射还是比较强的镭,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理盯,从结构上来实现电池包的冷却其干,因为我们现在冷却剂就是这样的掇,要把它放在迎风处踩箩,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计桃,电池包也应该考虑到这个咎,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理锋熔。结合冬季放电的特征蠕芜坝,我们还应该研究臂,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制尽嗅踞,使它保持在合理的范畴之内话,来逐步的解决冬天放电比较慢的空懊春、容量比较低的问题坏拎溯。总之说起来怒己,我这只不过是一个例子痰锻拜,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础纺途秘、关键版翰躺、整体的技术统一的来规划和部署戚。    上次百人会上我特别提出快,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术瘫虏完,带动汽车制造的转型升级钵。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节散,给我留下一个很深刻的印象蛾色摹,我和苗圩同志都搞汽车的纬笆,过去我们焊一个车身500多块钢板表戮匿,用2000—3000个焊点接在一起离,加工线上全部实现了机器人露渤另。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身娜,一共就45个部件昧目,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线餐粳,几个机器人协同操作椿。板件和板件之间没有焊接枯垃豌,就是直接的黏接仁,加热黏接什幢娃,远远看去就像搭小孩玩具似的施,几个东西装起来堵。更使我感到比较吃惊的失,现在碳纤维的车身肛纬慌,已经不需要在现场涂装了侩绣,有点像我们当年装修房子渭袖,先装地板再油漆绦,现在用的全是油漆地板涂。现在汽车安装上确实有进步榔坤,所以我也很有感触齐醛弗,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新憨,需要轻量化材料的技术躺酗,需要轻量化的设计剂,需要轻量化的工艺娶誊牧,也需要轻量化的流程秘垢樊。特别是现在的汽车产业邦矗尝,包括内饰座椅使用的材料奔泥稠,也尽可能的采用可回收厕、可再使用的材料虫队哦,这方面的技术也在不断的提高灵,这个应该成为我们新能源汽车发展瑰侨腔,不光在车辆技术菠凭、而且制造技术流程方面全方位的提升及凌幸。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展屯,今天我很高兴加,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车沧菱酬,更多的看到了我们一些垢,像燃料电池大客车的发展耽边刺。很多企业大家如果去看的话阿谭,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池木涪摧,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料督,比如说碳子晚画赌、交换膜蕾、双极板氯骸,以及它的特性基础研究的进步密切相关腐巨渤。实际证明讳统慨,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中兢田,也具有自己的发展环境的优势券羌秆。我们要借助这个优势来推动我们的发展颁。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系妊,我们是不是可以考虑呐,尤其是在燃料电池研发的初期娇昏,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用弧函,这样可以有电的时候就充电颧、有气的时候就充气辽绿,按照它的发展各取所需渐恐拇。实际从技术进步上究,技术发展的本身痘尖斜,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用酶糠曝,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展踏双诞,对于延长它的寿命祈,对于减少它的燃料消耗碾姑,是很有帮助的从。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用恢,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用鹅查导,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处挠。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点焙脑笛。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域吮怀,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向蓟七。当然它们也在考虑铺,我们怎么样能够更加适合中国的特点鸽。我们还不能忘记中国还有一个优势豹酥,我们在电动汽车走向市场的前期伯枚,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用挥碑铆,先在公共应用羌节、出租应用上去使用脸,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广奢认悄,因为我们不可能全国铺开的建加氢站阶对,必然有一些城市就可以走在前面漓咖,又可以来推动健康合适和快速的发展乡。中国“11?11”又是一个新纪录少虱,信息产业讼、网购变成了整个市场销售的主流围姐,我们看了看叫停,2016年快递业高速发展方,中国快递业总量超过300亿件剐徒回,平均每天8200万件包裹走在路上溃,用于业发展小型物流车清洁孩、高效的运营业应该引起我们管理者的重视提读。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领扇桐,有了高端引领就有了有序的发展恢,放弃了高端引领就会低端充斥鹤隆,所以从这个角度上谋,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色狼,争取使我们的汽车产业走上高端引领劳、创新发展的道路上凉唬。    在燃料电池汽车发展的过程当中嘲患,深入开展了国际合作琶拢。我们积极的参与了国际合作交殴貌,开展氢燃料电池领域的技术合作顿,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目秒环蜗,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议瘫订棚,组织国内的企业倦嫩,开展深入的技术合作膛感。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织父,定位就是要建立一个覆盖全产业链痘缓失、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织需肪,在中国发起但并不局限于中国商,积极组织管理以及运行机制叫泌坪,要按照国际组织来筹备标、搭建环。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池阿鼻率,因为燃料电池实际用处很多熊,比如在通信基站铺冕挪、备用应急电源识,随着我们移动通讯不断的扩大闯,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放是、包括更新袖体,都值得我们重视东墨,包括医院的应急电池词日、安全防卫瘦旧檄,包括我们最近在研究深海运载泞忻,也完全可以使用氢燃料电池剔驮插,燃料不是电池火,实际是一个发电机屎,而这个发电机可以用在各个地方鸽,最重要还是零排放的清洁能源慈,效率高磐仇篙,能源密度也高扳。 第三黔寥孪,深思熟虑起,把握好智能化的新机遇海惶漂。    近几年来桨炊,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展马臣。比如美国晒竟,白宫推出了人工智能的新战略脾,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划谋棚欣,欧盟也推出了智能汽车的技术路线接船,包括日本的创新战略规划骨孝筛。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会茶览,这个时间恶补了一下人工智能的技术诽。中国工程院最近技术指出熊,人工智能即将进入新的阶段叹,人工智能发展有四蛋筛、五十年代了刺皇咀,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展浆擦。但是当我们信息化日益普及袍回短,移动互联网市儡杉、大数据楼媳、云平台的发展歇,信息环境炔宏、数据基础兽低、目标理念凉扫扛、市场需求都在发生不断的变化古端孝,将推动人工智能新发展瓣,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段劣揪裁。因此狈,发展人工智能也有利于改善人民生活布、提高经济发展的水平慨、增强社会治理的能力手、维护国家的社会安全跑。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图何娃,但从各国的共同概念和我们的研究史,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素馈绢袍。第一吧仁脆,要降低交通事故和伤亡人数绿澎剖。美国的报告提出来瓮伐,美国每年有35000多人死于交通事故睡抒,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的肯锤划。第二破,要应用低碳少拼、零排放咕、环境友好的运行环境革。第三毕赶甲,便捷煎,要降低驾驶强度潜,提高交通的效率厦橇堆。第四焙,要推动共享筛,提高车辆的利用率眯。其实我们现在不得以所采取的一些限行僚阜簿,包括交通的拥堵誊本,都降低了汽车使用的效率韶经,所以从这个角度说起来监叫,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的感。还有怪列,牵扯到公平出行祟邯,随着老龄化社会的进入铣,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展极唾垃。    关于自动驾驶汽车研发进程侠,好几个报告陵芦豌,有的人说无人驾驶剔苟,有的人说自动驾驶儒,有的人说智能网联汽车鸽鹅,都提出了汽车发展的里程碑宠,我觉得无论叫什么汽车退疵,都是说了这么五个阶段憨,辅助自动驾驶极盆撮、部分自动驾驶灭、有权限的自动驾驶辅傲第、高度完全的自动驾驶阶段铣茨码,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点颓,比如说在辅助自动驾驶方面经械,怎么样能使汽车感知周边赎绵,科学决策蛔诺梆,及时反应签。比如怎么让汽车能够与互联网连上世黎,最后有条件的自动驾驶还得考虑车磨馁串、网磋脖、路的联动袱配胯,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系骆搽类,就是人库瘦矮、车苟弟、网矫啤、路的一体化锋刷。    辅助自动驾驶敲达瓜,实际这些年是汽车界一直研究的重点恭寸,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多惮填,有雷达括烧得,包括现在有毫米波雷达椽哆橇,摄像头曙竞壤,对外通信系统癌拼肩,包括定位辱磁。与之相应的焦陶,刹车贾夕、油门晴身步、电子稳定系统腻茎、电助力转向等这些陡阔,实际在关键体系上毒瓦,传感系统霸祈、操作系统舷、中间和决策系统的研发乔卢沦,其实这件事也不是现在的新形势霞惹,早就在80年代的时候萄陈建,80年代后期就研发了防抱死系统幢,实际根据轮子上轮胎和路面的关系鹅,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全评先茸,包括防启动时间的空转撤耪峡,后来又有了电子稳定系统邦翰,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度愧,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展勉烁。    传感器用到汽车上就有了测距的警示担哥凭,有了它以后备建,在90年代的时候攘镶,我在德国工作的时候反,车里边就已经有了尾随自驾萌,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走秒彩,不用担心焚。最近我看到了我们国家的好多汽车炮奸,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应东骑,一旦接触太近都会自动加一下速磷篮赡。包括我去年去参观长安襄害,他们也给我展示了自动泊车系统疽赂,实际自动泊车系统我们在德国工作默逝,90年代后期时候就有这样的设想迹檄囊,2010年我到德国去访问的时候慕头娟,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型埔。实际很重要的意义恕顾,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起绒警隧,也得到了发展入迷哺。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能计。    下一步就是智能网联乒念窃。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西桑秽、看到自己看不到的东西馁,90年代初期的时候匿钩,堵车情况有数字广播胸惟,数字广播就和我们一般的广播不一样蓬奋劝,随时可以呼叫堵车的情况世。后来有了数字地图和卫星导航揉,就形成了第一代导航系统尘冬,第一代导航系统并不知道路况的变化竿漆犊,只知道路径的设计膜。然后就出来了联网的导航酥抗读,这也是这几年我们都经历过的事握。上汽这次和阿里巴巴共同合作停斧,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张响瀑,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起簿,这样坐在车里的人盲姬俄,通过导航射什、通过云平台就可以获得各种各样的信息垦,比如说动态的导航祷、比如说加油充电站宝伴、维修以及各种信息的进入矗,使汽车的视野得到更大的扩展焕请。但是真正要做到智能的网联汽车叫纱,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键策境,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来拦幢,这就需要我们把各种信息交汇在一起啡,来实现智能的决策控制猴。这件事情说起来好像很容易羔酗私,实际也有很大挑战记。现在我们一个汽车里边有两型、三套信息系统钝帝,有车载的信息系统替吻,还有驱动系统的信息系统妨,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通首惯,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程冀,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯般,人得到这个信息以后会做好这方面的准备吗,就是快到地方要进行减速虎吻,但是如果你让它自动驾驶的时候恕,可能它就很早的根据外界的信息来判断惯,让它调整好姿态接黄、减低速度苦,进入转弯以后在弯道里边再加速强嘉。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段尺卤穆,这种例子比比皆是掠。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体萍皮。因为我们电动汽车从电机弧嘿、电池虱、电控开始菩,电控第一代做的第一件事锤,就是通透的动力驱动系统的网络虚铺瓤,就是第一代的CANBUS系统理护,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制贫料,从这个角度上说起来阮欠,电动汽车是自动驾驶的最佳载体端盲。    当我们实现了这些以后唤搪,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战惊龟供。这是我们常见的北京交通的一种情况拉患,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号搞社锯,去识别各种各样的高通裂,做得到蠢缸,但是不保险吼,这样可能我们就要有这些信号的发射器梳,让汽车能够知道这些情况滩。如果再想使它往上走森虫姆,能够实现部分的自动驾驶川马酥,它必然会应对我们的一些常见的极端情况劝,比如说晚上的雨雪路毯,比如大雾弥漫的时候县蹄疵,比如尽管天气很好髓,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰典仓,这些情况都需要我们去应对毛币,其实道路上也应该有它智能化的装置徽乌梯,就是说有自动的能见度感应器化恍,应该有道路结冰的感应器慨尖桂,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全墨形陇。我觉得自动驾驶最重要的还是安全厘戏梨,安全是所有发展的主流编奖,而不是时髦聊。我们在做任何工作的时候宝琶该,必须考虑人是坐在车里最宝贵欣赊、最要尊敬的东西恍,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全娇玫、人的便捷蓄、环境的友好和共享池闲。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统烦,来推动我们的发展轨粳拱。    因此徽怯,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三秃材、四次交流吹窍认,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议伙,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构舒,这个架构的着力点应该在车载的平台瑞、在网联信息颂孔巨、在智慧交通的发展悉揉罐,我们要重点发展的是车辆的关键技术鞭、环境感知龟、智能决策看瘁、执行控制恭,我们要对信息的关键技术酸姬,V2X通信弦刑,甚至于将来车对车的通信系统吓心、云平台硕、大数据啦浮忍、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制懈税,这里也有很多不同的东西擅。我们还要对基础的关键技术世法,高精度的地图孟贝翰、动态路况信息解赶查、综合决策和操作系统权冈。只有这样场,把人弄溶嘘、车卸舅、网圣耍氨、路同步的推进刚豁船,才能够迅速的发展汰嗓徊,否则又会碰到先有车抵拔戮、缺充电桩的情况妒钝,所以需要我们今后的发展当中更多阜。与此相关的技术嘿睛,检测系统卑,还有一些法律法规体系闭沏侈,一些基础设施的建设摆,可能还需要更多的发展祁妒册。 我们必须要精心规划搏抛晨、协同创新采褐,来研发自动驾驶的新技术儒句。    一蝗,安全坚蠕浑、绿色刷扔晚、便捷闷绷舜、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标甩费歼。    二精视,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉挪,多领域技术的融合阑钾,产学研各方面的合作玛巾,要着力推进协同创新涝,这里边由于它是一个企业的热点剩,所以企业要成为技术创新的主体图顺。    三遍冯,企业为什么要成为创新的主体蛾平?我看了很多规划链胆核,从现在一直到2025年睹、2030年囱茎。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就菩茨,但是可以实现沿途下蛋卧,从过去当中绕,无论是防抱死系统牵、电子稳定胸、测距警示肃、避障反应师篇茫、自动泊车都是发展的热点豢舞,每个技术都带来了商业回报炮,包括我们在信息系统滴观,包括这次互联网的技术璃僳,上汽互联网的实践杭堆烫,也看到了我们拉,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高柬,只有以企业为主体菩骡,不断有新技术发展勿彪巍,使它在使用当中获得使用戏碘股,就能够推动它的可持续发展经萄孙,所以它不是一蹴而就的事你补,是我们长期坚持的一个任务酮谰。    四凹蔬,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体际碉唯,新能源汽车重点研发专项要广聚众智急刮潭、精心规划芥染,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础鲍轰。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区鸽,我也是觉得有一些东西包括基础建设细漏铝,也应该放多这个测试区里面去焕绍鳞,使它在真实情况下运行佩舍,才能得到一个健康和全面的发展录爽。    最后我想说被钦手,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展贾。其实我们用了十几年的时间实现电动化卤,推动了产业的转型碾,随着信息产业的发展诬卵,网联催生了新的业态弥,产生了新的服务业戎漓。轻量化带动的不是简单材料的替换脑,实际是对汽车产业的一种升级璃步姑、一种转型窍,同时肯萍筋,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设卵,充电网服务体系的建设锚,可能带来何止几万亿的新的增长点揽鼓梳。我回忆麻蚀,在经济工作会议上总理说过一段话琅邻,“实施创新驱动战略的发展瞳雷,既要推动战略新兴产业蓬勃发展锋蹭钠,也要注重用新技术琉、新业态来全面提升和改造传统产业碴掸,带动产业的转型升级昧蔼爽。”    作为结束语我想说疮,回归一下新能源汽车取得的新进展颠敲并,下一步还是要全面落实政策脸箱、着力开拓市场竞、建设基础设施尽、创新商业模式竟喝肋,把握好发展的先机菲念纷。我们要针对市场的新需求盘假,深入基础研究侠,攻克关键技术翅颈狄,完善系统能力逢狼,着力提高产品的质量和效益爱惰叔。要把握好汽车智能化发展的新机遇酗衔秒,要系统的研究帕,精心的规划收,要鼓励协同创新企业主体每,大胆的尝试瘸,来攀登自动驾驶技术的新高峰竣,要凝心聚力峡,发动优势竭赤群,动员各方力量腾录,完善政策措施规葛,营造更好的发展环境两。    谢谢大家!    (根据发言整理敲,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦颁:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉苔: 陈理事长俊腑拐,各位领导茫乱癸、各位朋友骋森颗、各位专家妊,今天很高兴跟大家交流一下我的看法默。我今天的题目是四网融合剂碧,什么是四网咆无矛?交通网系、能源网锌、信息网轻、人文网刮化。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具首,电动汽车是一个能源的载体嚷杰蜡,又是信息的载体桅,然后可以作为人文的载体撇纽坊。四网怎么融合闹共?怎么发挥电动汽车的附加值程?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦唤喝猎。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系汉棠,能源跟信息到底有没有内在联系酪闷嫁,我提出一个储能熵理论供大家思考谈。    我思考创新的要素弦鹤哪,要创新首先要解放思想夯露。解放思想要学习《易经》的精神娇少帮,又要学习西方文艺复兴的精神火。《易经》是一个太极辩剧,太极里一半是黑蜗、一半是白拱菜珊,但不是直线托桨,是弯曲的挠,黑可以变成白奴杰,白可以变成黑嚷梗靛,黑中有白瑰泞,白中有黑疾输诡,跟它对应的黑就是黑雇畏、白就是白炊。《易经》是变化葡司,有时上戒、有时下奖杜揩,上时不要骄傲自满敖,下时不要灰心酮,是客观规律肃煎孰,都是周期性的天,我们在调整胯揪,要注意平衡动力统一腊涎餐。    整体都是这样艰,全局都是这样踏坑具,今天讲跨界寇,要学习西方的思想就是文艺复兴半。文艺复兴的功劳不是在文化漏僳秽、艺术等等唬熄,文艺复兴是解放思想瞄刹韦。哈佛大学的校训追求真理脚。要把自然界的规律找出来解放思想逢安屏,自然规律造福全人类囊车痘。伽利略茹,罗马教皇威胁他显,他不怕那,他说地球起源被上了铁塔昏房。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女浆谦读,被叫之违反教义妈泻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师嘛拷,第一个米开朗基罗嘿,他雕出一个裸体的美男子珊,现在到处都是;第二个大师是达芬奇翠撮,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看扛,里面很不容易嵌,从意大利借了很多达芬奇的作品驶砂。达芬奇不仅仅是一个艺术家氛始,也是工程师;看他作品唾搔署,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生题,第一个从事解剖学幕。    解放思想考虑全局的问题韶猫烯。文艺复兴第一要全局思维陋唬臂,第二要有天人合一的思维推插,第三是环形思维茄。要考虑全局思维媚,今天做电动车目标是什么莱本?有什么经济效益迟假、环保效益痞空难、能源效益髓峡、民生效益煽,总体总目标要搞清楚靖实,一定要有全局的观念难磕妨。特别搞智能汽车全局性更大垄溯蕊。另外要环形思维仍羡叛,要反馈纯铅是。然后是循环利用的思维墩。    创新茅维韧,我把创新的要素跟大家分享一下校。首先理念是创新之魂其。理念有很好的氛围噶,有了理念才有创意钉,创意是创新之源巷勺。还有人才徐,人才是创新之本晒。怎么能有理念仍镰反?要有很好的氛围侗,总结第一方面是合作精神闺投毒,开放檄、合作糙凑跑、包容凑,双轮驱动榔刀、增值驱动使哺、市场驱动獭,通过市场的倒逼碗。然后要有完善的知识产权保护活烫,还要利用网络大数据给我们带来的好处妊氯杠。今天创新制高点是跨界融合投吨彭。跨界包括国界的跨界和地区的跨界箩呕。“一带一路”我认为是跨界融合从粕,一带一路是西方的伊斯兰文明难,还有它把科技跋得、技术咐、经济败购、贸易连在一起猩甘籍,所以我们要发扬一带一路的精神晚。我是福建人也是漳州人挖啃,一带一路开始的是峙ぃ和下西洋享。我们要跨界融合镣。    我接着讲智能汽车绒泡。智能汽车首先要有解放思想卞、全局思想考虑问题吩涧私。三个C杉耐克,第一个要连接起来窃翁,第二个连接是要协调要合作臀牌,1+1>2股,那就是《易经》的精神农篙蹬。第三个刨,今天的连接是移动的连接舵呸,还有MOBILE獭等币,MAN TO MAN净、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来箔特缚。    今天电动汽车很重要的一个嗅观坤,大家买得起用得可靠俺此毯。智能化以后驶澄,因为有各种各样的基础设施和商业模式蘑,我不展开了祷。    从电动汽车变成一个智能的汽车慕访哨,从智能的汽车再变成一个智能的交通都媚,从智能的交通再变成智慧型城市逛朵。我们附加值可以产生很多绰。根据《易经》价值精神道,通过交通网栋抹厘、能源网庞姐芍、信息网斯静、人文网可以产生无穷的价值机会甫恰。利用交通资源的全时空动态感知浪,交通工具的全过程运行管制含,无处不在互联抠腑、感知乐侍葡、管控和服务蚕。    怎么布局瞎?怎么把电动车进一步变成智能汽车苦防,如何布局智能网联汽车技术盯?我认为谰驶,不但对中国暇凌,对全世界都做出更多的贡献矮叫篓,第一是制定网联汽车法规标准阶舵酗、智能技术莆、环境悍蓉、HMI技术憨汝廓、空置执行技术举晦、智能网联的实验颓档偏、网络和信息的安全令沪。    怎么做到网络和信息的安全枷草?这是一般的云谈改忍,怎么把一般的云变成安全的私人的云潜?有很好的结构维,处理器厢、传感器鲜磋龚,不能把所有的数据放在上面可能要分层次胳。第一是收集材料两络,就地处理剁归。第二是从收集材料到云之间要慢搐川,一个是单点控制空笔病,能量控制或者功率控制涤庐。一个是多点控制轰泻逗,能量控制或者功率控制袖,这是全局性的廖。要及时处理懂迁,要经常互相认证寂,变成安全的云腔妻涸。    跟大家分享一下我做的一些工作栋缆。怎么从理论上去证明这个是可持续的投搅拧?我一直在思考所有的工业革命骚恋咕,基本就是能源更新篡臼。第一次工业革命榔,瓦特发明蒸汽机寥怖晒,电话刺苹。第二次工业革命令,美国抢占先机旦泡撇,电气化疥鹅翠,主要能源专项与信息建设畴链。现在第三次工业革命来了帆,中国能不能抢占先机旗?我们要做新能源瞥,信息大数据时代沦疗媒,我们百人会能不能更好地发挥作用寿啦?今天早上的研究会很好拖辞棠,我建议做一个尝试的机构龟头败,每年召开百人会国际研究会议撤,形成品牌舅。    信息跟能源能不能有机联系起来呢贫凰辰?我提出储能熵的概念撵蹄洽。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量软窘昆。一个系统里面假如是孤立的捂假箔、系统是不可持续的导鹃,一个是做功仙珐哥、一个是废料是不可持续拱峭棱。如果是物理系统那茨,分析储能熵泊,熵代表可以再利用伴恋。总的来说孔猩,一个系统熵不能增加惶媳祈,熵要减少架吠槽,熵减少系统可持续狠钝。熵是储能熵计杏,熵是不用的熵矩须,下一次可以用搽猾苯。总的来说熵是在减少贝记渺。    包括中国的历史苛,中国封闭的时候中国就不可持续握,中国开放中国就可持续巧颈。近亲繁殖以后熵增加不可持续钡夕。系统要做可持续性刑断,系统熵要减少蔽焦输,你的收入不能是单一的贡弥、不能是孤立的系统剑搁倒。因为一部分是做功境锤俱,一部分是废料钝,从废料里拿出来茨汤,通过证明熵减少沫诬。从废料里面可以再循环乱量,那么你的系统就可以持续了河眉。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来忱,后续需要时再利用的能量的熵草茹蹿,通过储能熵概念的引入扣,希望用来解释可持续系统的演化过程耪。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态怂线。    综上所述咸,不管系统是生物的或人工组成潮渺庇,维持系统发展的条件具有外界能量的输入豁。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯菹妇堋,而这些系统工程特点是澜,即使在系统研究过程中混,一个熵有增加的过程变逻,总体在系统不断迭代发展的过程中俊开,系统将进入熵减的状态富吴浩,因为系统具有自己生成复熵的能力释拾,从而保证了系统的可持续性搞。    应用在电动汽车拉迫乏,这个是分布式的发电疮铆裤,这个是分布式的负荷匹短鹃。电动汽车就是分布式的负荷糯,还有分布式储能脯伟碧,电动汽车有储能道媚、有电池操。电池可以双向的下,分布式地发电备硷、分布式地负荷残,在分布式的储能枫疆,这三个系统可以持续砰,这是我要证明出来的敲摹。我证明只要你的熵是减少的蜂门匡。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望诚。    感知琶寸钳、认知蜜馆、行动杯,不断可以纠正人的行为惮逻屏,比真正的司机还要好鲜苏温。    最后较,希望我们以后的交通系统是舒适的才川行、生态的狙挪侨、方便的和安全的驼湍揭。要做到这一点刷菱隧,什么是成功酷冗?因为里面的成功是3个S灿撵零,SUCCESS己,在S盟教、E里面画一条线都是欧元跟美元衰焙,今天是国际合作郎,虽然人民币还不是胳海凤,是一篮子化的该境,人民币准备好了纯攫。ESY就是人民币乡涝。    要有六个眼睛聚钎部,有四个眼睛不够疽笑疮。第一要把眼睛放在前面解放思想欧。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维距,电动汽车下一年布局市臣骨勾汀,也要有前瞻思维痊坚九。眼睛放在后面汲取历史教训篡撤该,要有全局观念痪臼乏。要看到旁边的需要储损。然后要把眼睛放在右边学习欧美蒙洪仟,不得不承认高端人才密集地在西方欢沧摩。所以把眼睛放在西方学习钦妙隙,它沉淀了100多年谐。四大发明中火药是中国发明的宋钝,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的呛途新。全方位都看到了身,所以英文眼睛叫做EYE晨愁。第一个I是Inspiration陛痘塘,有了激情可以有想象力棠,然后有创新犯,但一定要融合戈瓢辑,一定要集成奉别蓉。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题胸顶。科学要把自然归结起来斑纽,工程有十几种继锹俱,要把科学牵纲疗、技术观突、管理结合起来那就是工程掠申逃,那就是要集成撅夏。特别今天要跨界地融合僚挽蛊、跨界集成实巨裙,这样才能实现崎股。但没有钱也不行叭酒,今天招商局也来了很多金融机构嘶,要融资胃谓凹。    谢谢大家!    (根据发言整理溃,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎绷秒:李芳" "   回顾已经结束的2016年卞颧,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展拜咳簿。在政策的全面推动下湍囤闺,我国电动汽车年产销量再创新高腺,达到50万辆左右缝,充电桩数量达到20万个刀努雀,遥遥领先于世界各国觅邪。更为可喜的是错浆,在规模市场的推动下榷,技术创新全面展开港,技术进步全面加快辽,正在全面逼近世界先进水平湿动。但是暮,在这大好形势下誊氰隙,质疑之声渐起酱促。比如促,我国电动汽车发展主要靠政策推动昂贾,能不能持久叹兢?政策是否过于宽松哥旅,以致于出现骗补情况断毫?另外笺阶,由于发展形势良好美,一些激进的观点也在抬头淳脓酿。比如攀,要挡住国外产品进入中国市趁馓俅纭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车拣呛舅,准备放弃传统燃油汽车睛。    作为一名资深的亲历者拱,笔者认为哦瞳蕉,在这新旧年度转换之际伴,有必要分析我国电动汽车的发展形势缆该碌,梳理其发展历程卜得抡,以利于业界对形势有清醒的认识骡扯、清晰的判断夹携车,明确今后的行动方向黄染。    一佛、我国电动汽车发展形势良好    当前敖,我国电动汽车发展形势良好吕荤犯,主要表现在两方面时塘:一是电动汽车技术创新全面展开幂,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快骨铰汉,技术创新和商业模式创新层出不穷存甩绩。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面欠,比亚迪室晃鸡、北汽撩懦圃、江淮碱绦、上汽等都推出了极具竞争力的新产品圃磋。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车撩尼勉,而是专门设计的电动车兜,续驶里程达200~300km甚至更多苏冒殊,能效明显提高破,动力性钒罗、平顺性妨成氮、舒适性赔、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平爆达。事实上项,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布化订,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市蔽竣。另外极寸嗜,我国电动大客车产销剿葛、应用占全球份额的90%以上酚八,技术达到世界领先水平陋。    在动力电池方面呜,我国产量已超过日本锨、美国囤崔、韩国令绰达,跃居世界第一蝗眠,且市场份额超过全球的1/3救。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面绘铝楞,呈现高能量比塑础苛、高安全性蹿父项、高功率比等各类动力电池全面发展的态势介。同时环潍厕,产品水平迅速提高说,与前一年相比豁,平均能量密度提高30%仓病,成本下降30%左右细钵结。    在驱动电机方面僵耐绰,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机暗垦,总体性能进一步提高凄差嘲,成本下降30%左右伤分。在电池管理系统猫、混合动力系统吴舰姥、电动助力转向烽扒请、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面捕俱柯,也都有明显进步闯。    在基础研究方面饥瓷布,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌戮锣。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展蔼店衫,电池热失控筒淖担、硅碳负极材料隶隶、耐高温隔膜等基础研究进展也很快弹瘫好。    2. 充电基础设施建设加快狙揭鬼,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下髓惫,政府有关部门出台了实施细则几,多个地方政府建立了城建芬检、电力畏、规划等多部门联动的领导机制写齿斗,大大促进了充电基础设施的建设速度烹。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上甩保,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计娄吮,我国充电桩总数超过20万个类陋,远远领先于世界各国暮刊。    在市场带动下娟猎晶,技术创新不断涌现滑溃。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术为天衬、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法啪弗、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术劝捐砍、节省设备投资的车端交流快充技术孙波、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用附。    在商业模式创新方面按,呈现出各类优势企业多种形式合作病陛,加快充电设施布局八踌舅、建设史、运营的趋势轨坟。众筹建桩蠢、合资运营啃扯、利益分成等运营模式迅速发展幻丹,公交车陀桃慕、环卫车腹双毋、物流车脆登悲、出租车寇、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模贝,广告推送幌僵浮、免费无线热点接入等增值服务开始出现俊氖乔。    在互联互通方面沏,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施涪,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段珐沫彩,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成练仑态,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定悔撂怂,以企业级监、城市级监控平台为基炊辍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据环记、信息互通的国家信息服务平台即将建立乌鳖。    二故、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说镣譬拉,我国电动汽车的发展道路与美国力、日本敌袱、欧洲等国家和地区有所不同危榔口,主要区别有两点郊偿蛋。    一是政府干预模式不同纲譬。我国采取的是政府强干预模式石柯,政府进行顶层设计阔亲,制定国家发展规划乘典侮,多部门联动制定全面的鼓励竞庙热、支持政策架通虎,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣选,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车饱焙温,在市场发展中不断加强研究开发饭泞木,技术水平逐步提高;同时绰兄搽,充电基础设施建设逐步完善极靛。而美日欧政府多采用弱干预模式俯玫,政府支持共性另、基础技术研究兢轮褂,给予一定的政策蒲庐、税收优惠烤,逐步培育市忱拧;企业则根据自己的战略规划辣茫,首先研究技术醇,同时有选择本、有重点地开发产品称稠囊。    二是企业战略不同描稍死。我国企业多为在政府引导下被动式发展乒,初期技术积累明显不足簇吞攘,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显经氖炒,产品方向受政策影响大渐,各企业虽进度不同和穆筹,但呈全面开花之势械劳垮。而国际大公司多为主动式发展扔锣兄,厚积薄发氛话姥,技术有所侧重撑剂,产品形成特色绞具,如丰田的混合动力和燃料电池挠缎必、日产的纯电动尖讲辣、通用汽车的插电式丘珐卷、宝马的碳纤维轻量化技术等寐情。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点骗享场。中国模式的优点是市场拉动技术发展良,不受油价等其他因素干扰肪线仿,迅速形成规模市呈 ,全产业链技术进步乌剩编,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟河,发展中有不协调情况衡派,如充电基础设施滞后啥砰,部分企业盲目跟随弦抱慨,发展不扎实孝镶顽,少数企业以谋取政府补贴为目的斑蚂饶,甚至出现骗补情况死。美日欧模式的优点是技术扎实赦萄,发展均衡;缺点是市场发展慢欣,产品更新慢篡勉,影响技术进步菲抚混,受外界因素干扰棋烘份,如油价低迷则市场难以扩大品宏。    笔者认为荆丹,中国模式适合中国国情拈甜。我们不应过多盯住充电难柔栋比、骗补等不协调现象涛,而应看到正是现有模式才能形成后来居上强、技术追赶的大好局面略。从另一方面讲蹲鳞,中国模式也有赖于我们的制度优势梁,只有中国的强势政府才能如此运作拱力渐,很多外国同行都很赞赏囊、甚至羡慕中国的条件迹鲸委。    另外浑伦聚,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面莎,近两年有明显变化驾。目前已经形成各大公司都在研究电动技术冉陆、开发电动汽车产品诗骆,而且各种技术路线都受到关注的局面略坎。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出盎。中国各大企业都重视电动汽车没有错介奈侠,在现阶段已不能算分散重复瘫酮岭,但难处在于电动汽车不好做跺吮,需要有很强的吴范九、全面的技术积累和投入宫聊。那些技术实力不够的企业漂赤,在电动汽车这个高难度“弯道”面前五臣,不应存有“弯道超车”的侥幸心理庆碱,而应准备应对“弯道翻车”的危险德锌。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过狗仿,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时翻疲脐,可分为几个阶段鹅趁驴:当市场份额超过1%时淖,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%缆痞,则意味着市场条件全面成熟仑。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年郴,又主管我国科技工作多年单,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结衫哀塘。    对照电动汽车的发展剖藉,在我国莲仙瘁,市场份额已经超过1%;在美国和日本莲,即将超过1%苹酸典。这说明耐彼弊,电动汽车技术正在接近成熟弧。笔者冒昧估计牡,大约再过5年左右时间体井,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题扯非芦,其他性能与传统动力汽车相当勉淬,加速性优于传统动力汽车绣惭辱,成本的差距大幅缩辛埂;再过5~10年时间每赦,电动汽车性能可全面赶上粹嘛酒、部分性能优于传统动力汽车慨缴,成本与达到当时排放孺、油耗标准的传统动力汽车相当佬型木。但即使到那时久弛,传统发动机也不会消亡事,而是电动驱动与发动机平分秋色币叼,或更多的是融合发展把从。基于以上估计泉拐,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车辣壬,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车殿铰,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展莱具嫡。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作和旱,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理必躬坤。2009年共,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研亮瘟护,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告盗泊息。回首往事表,扪心自问耗,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的帮。至于些许不协调现象嘎,是产业发展过程中的必然经凰,是白璧微瑕需鄙、瑕不掩瑜盗茅陛。笔者断言呛脸不,按目前态势再发展10年泉,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界硅,并以此跻身世界汽车强国之林酥。    三秆蒙、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一梧沮,整车生产企业要更重视电动汽车翟。首先要制定好发展规划和生产布局速戚,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视杀炉,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调心休咆,不能两张皮吓。其次要重视研究与试验俏廷,需建立完整的丁夹恰、一流的研究和试验体系晒猛搭,规某⌒始停和水平应不低于传统的发动机和传动系统撵剐幻。电动汽车相关技术发展很快惨,要靠自己去研究发展港弛,别人的经验会很快过时渤,更不能只靠“挖人”搞产品淬径。再次要全面布局把,围绕全技术链开展工作戮,不但要重视整车开发辰胸,还要研究电池和电机糖龟氮,重视电池管理系统浪狠惜,这是当前我国的短板娠,此外还要注重轻量化和系统可靠性徽。    第二牛堑,要建立相应的零部件体系鳞。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱茫蛇,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的兼哗,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展帮。    第三途,要开放发展偷疯嗣。需鼓励价侯充、支持合作伙伴引入先进技术和产品罚却蚊,像华晨与宝马蛾、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好尽。历史将会证明松漠,开放发展电动汽车会比关门发展更快孪。更何况娄箍,在全球经济一体化的今天慈,关起门来自己发展是不现实的峡炽。    第四翰尺,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作思堆秋。今后相当长一段时期辛,将是传统动力与电驱动并行发展吕、融合发展的阶段犬,单搞电动汽车很难成功惩具。对于只做电动汽车的特斯拉俺,笔者并不十分看好瘟潞薄。    2. 对产业界的建议    第一菲媳,要加强合作尽赦。需沿产业链测保、跨行业合作惦,整车企业要与电池企业输美歇、电机企业爆脚、其他电动系统生产企业深入合作缕。以动力电池为例擅久徊,需要电池设计与正负极材料簇卯、隔膜冷、电解液闲颁家、电池制造装备氦铅、试验装备嗡伴笨、电池管理系统全面合作蹄妻。优势企业和研究单位要分享成果剑府拢,互补短板惭唇鲤。我们一定不能辜负当前大好的市场条件担阜汰,要形成轰轰烈烈的大协作局面脚,合作创新烘惭,百舸争流骆截,才能迎头赶上并超过世界先进水平丝蘑。    第二霞巾搐,要注重实践俯彤。汽车产品与其他工业产品不同险黄,一是使用环境广且复杂哄凸,二是生命周期长毒吾堕,三是对可靠性阑、安全性要求极高苹纯。这些都决定了仅在工厂乘、实验室不可能完善产品嚎协,必须通过多轮的使用实践祭浅。与电动汽车产品研究开发相比瓜骏,充电过程更需要实践裳獭。像电动汽车充电过程这样长时间篡僳碧、高电压喝渐、大电流蕉、室外妒、无专业人员值守的工作状况同驳,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验粕柿系。    第三肯,在充电基础设施建设与运行中萄,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善凭腻矾。充电基础设施建设是一个新行业聊,在管理上涉及电力挞尚帅、规划辰瘫董、城管溺厩葛、工商管理等多部门捻,权力交叉罕弦,管理流程各异;参与者涉及各种所有制瓜教懂,利益主体错综复杂错。单靠一纸文件不可能面面俱到汰纳,必须经过相当长时间的实践说私宿,完善流程褥漆,积累经验苯。    第四趁,要加强标准化工作茬世。领先的研发扑苍抗、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次骸,而及时总结经验胜杰福、制定标准又能为继续实践会胸舞、创新提供重要保障氰逢接。当前哪炉墨,恰逢政府推进标准化工作改革芒,要求标准化工作密切结合生产去合、创新实践憋,要求鼓励发展更灵活豌食、更接地气的行业标准帅报妊、社团标准蔼纷。对此宪,业界应给予足够重视榔跑。    3. 对政府的建议    第一不,要保持政策稳定懦。正如前文所述茬赌突,我国政府的强干预政策非常正确裤,发挥了制度优势勃,已取得很好的成绩欠视萄,应该继续保持匪环铝。电动汽车的发展涉及多个行业邵,需要长期积累妒,需要几十年的时间才能成就大业腔,切不可存立竿见影判、一蹴而就之心将翟膝。    第二漂苦,要及时对政策进行微调和补充完善念碑。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列楼贪陕,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴狸滩隆,又由于此项事业发展快似涝懒,新情况海拨酱、新问题跋、新技术层出不穷甫秦,因此及时应对纱凭、调整诽栋、完善是必然的弘弘且。    总而言之方距,我国电动汽车产业的发展已走上快车道嚎,迅猛发展正当其时授搪。笔者衷心地希望朝野上下京扩泞、业界同仁能认真努力工作觅海计,自信且坚定发展灿崇建。假以时日柒,我国必能引领世界电动汽车技术潮流熄橡仍,并以此为契机列巨疾,跻身世界汽车强国之林挪椽腥。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农巢惦:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年沦惰,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年抱烽涡。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题晦孙,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日倪晒,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示场笆。    他认为呕,现阶段问拇,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题素墒骇,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配发存,但从长期来讲篡,新能源汽车技术发展路线要从电动化被鸿、轻量化康豆托、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合磁抛颊、轻量化与制造生态化结合模段、智能化与网联化结合伎。    尤其在电动化方面谱,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车兰垦,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力喀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力把,就是家用主流A级轿车祥,在性能价格比上与燃油车竞争颅摹蘑。目前全世界都在朝这个方向努力撬炉,如特斯拉Model3善、通用Bolt石壬,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车腾。”欧阳明高说配疏襄。    欧阳明高说歧,但要满足这个要求弄克,电池必须降低重量袄店吉、体积以及成本涟篱胜。此外布绥狈,电池的比能量必须大幅提高雹,达到300-350瓦时每公斤及,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标誓。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知吴琅,锂离子电池发明至今只有20年箩拇牌,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年秘,2007年第一次在日产聆风上开始使用尽秦,可见动力电池的进步非常迅猛疼努。”欧阳明高说帮强韶,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期榷懈。    但此前埃,主流的观点认为新峨,纯电动车跟其他类型电动汽车相比块山,从性价比来看骑,其优势主要体现在100到150公里的里程范围赐,但现在随着锂离子电池技术进步喉垢,里程提高一倍裙,即在300公里的范围内蜂倒翠,仍然在性价比方面有优势师畦聚。    从技术上来看漓蛙,在单位重量犯纺熊、单位体积下储存的能量越来越多阜凯,成本越来越低肛,才能体现出电动汽车的水平和技术奥衔。    一个好消息是晚你,我国电池成本每年大约能够下降20%奉。据介绍撼眯混,五年前佳,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元烘峰,去年平均价格为2.5元左右伐,2016年为2.2元挨扛,考虑到大量的电动汽车是大客车下,其电池价格相对会比较高一些型。    “现在国内开发中的电动轿车别手,最低的系统成本在1.3元每瓦时缅嚷,单体成本在一块钱左右胆罢窖。美国通用Bolt电动汽车撼焙铝,单体成本为150美元一个千瓦时策。”    如果按照这个标准谰卤,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到婪局弥,但是按照现在2.2元夺轿,逐年减少10%到20%庐,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现环铝。    “加上循环再利用做到1元朽河,也就是说怀盒,一千瓦时电池一千元人民币之内项,是可以做到的冲庙厂。”欧阳明高称欠嗓湿。    对于具备性价比倪硕,想要具备商业竞争力的A级轿车来说崩莎,现在一百公里约耗电15度颅,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内丝,接近10度电一百公里烈仇锤。    “要实现这个目标夸幻,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗蚀犁。目前电耗的降低空间还很大筛。如果能够实现上述目标岛,一百公里的成本约在一万块钱庇蔽,如果电池能达到300公里就是三万块钱蚂幸骡,考虑到使用周期内省电和维修省钱柏蠢,将具有商业竞争力推先,这是电动化下一步最大的目标劳。”欧阳明高说缴添皇。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出傲。纯电驱动真正实现产业化是在2014年匪佰靠,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长掏诵晤,但仍属于比较粗放的发展模式捅,今年电动汽车发展逐步趋于理性捅炕。总体来看暴谭,走到今天赶,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位拓。”欧阳明高说惫。    事实上饲独,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一五仑鲤,由于销量超过全球50%以上极纲,在国际上引起了强烈反响赎,无论是政府还是厂家泼柔,都感受到了来自中国率先发力的挑战屁集设。更值得注意的是冠膳,2016年如德国大众和日本丰田盟到掇,纷纷调整技术路线唬,加快对纯电驱动的转型黄龟涣。    不过孺颗,纯电驱动的战略目标骨,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展蚂沟泞。对于混合动力技术来说偏钵盖,传统的汽车强国咎弦、汽车大公司比我国更具优势拇邓病,如丰田路线就是先做混合动力斜傲,再做插电混合和燃料电池佰眠控。    由于我国率先发展纯电驱动署,带动电池产业的发展达到了世界前列徊傻蹈,电池产业规模达到世界第一败壬馆,总体水平位列国际前三操,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平巧咖接,我国的动力电池产业链外,尤其是电池材料看,如正负极材料世抢期,在国际市场上的占有率第一送。    “在此基础上芦,我们以纯电动力系统(电池闭浇、电机精割坷、电控)为基础平台卤权,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利概拴。”欧阳明高说瞥悸竞。    据其介绍喜社邢,目前我国插电式技术发展已经取得进展蔚谱粳,比亚迪秦嚎艰息、唐嗜理、上汽荣威550谦,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力甩疲段,无论是发动机方面券,还是混合动力装置上呛,都取得了突破填屁。    与此同时绣,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展彩僚公,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力覆浮。    “这是一个渐进的发展过程席府挠,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争睬。”欧阳明高说看寂,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项杠,有效的回避弱项竞争膜沛,有利于我国电动汽车产业的发展履校褐,到2020年之后驹,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进赂、同步竞争尘洪辰。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗性涉:李芳" "  编者按狸:产品价格区间一下提升了近40万碉筏棋,这对沃尔沃来说是个不小的挑战览。以安全环保为标签的沃尔沃避饥耙,产品质量是其立足之本松们。无论是国产车型还是进口车型喘蠢,质量都要做的和安全环保一样好胚了薄。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑困喘凑, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值恰,安全与健康至关重要井舅,但在中国市掣蚁钒佟,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺湾。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家酱邦患,到底该剪哪一根线刺凌?我心里清楚屏,如果我剪错了镀寞剂,我们可能就崩溃了热。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态本吞。在2015年整体经济增速放缓酥袱、股市震荡佰堤、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下笔灰,2016年的车市本不被看好谩项躬。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声盒苟囤。1月6日壤突,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售瘁日吮,沃尔沃对此解释为解蔷:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器寺,更是提振销量的助推器泵。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号淘。   6月1日郸会,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职偏。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年檀汐似,具有十分充足的销售经验轻薪迷。但用他的话说沧培孩,他来自一个很小的市掣┥詹俊,很多因素他都不具备阂。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲导损拾,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状撅琳萎。6月1日入职箍,用一个月来熟悉公司的现状市,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”赁捆捍。然而现实终究是骨感的狼,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆路,与去年同期相比仅仅多卖了339辆排妻。   “做决策就像电影里拆弹的场景瞥猜菇,我到底该剪哪一根线呢沃继,如果我剪错了协既,首先所有的投资会无效悉,其次会影响经销商的士气秒恕。”陈立哲对我们坦言草。   他这样的想法并不让我们意外鹤,台湾市场与整个中国市场差距实在太大低。在台湾材妻吞,陈立哲要去走访最南端的经销商康,早上出发中午就到了履描,但如今这种管理方式已经行不通了闺。从前陈立哲的团队只有30人识将瘸,现在变成了350人般疆,他说现在同事的名字都记不完靠币劫。   “就像牌桌上的一个赌局塘,赌下去有可能是回本的窃灯豹,也有可能就全毁了纲姜,所以我每天都在想我到底该怎么做诧撑。”每天该怎么做婆电?这个问题陈立哲问了自己整整三个月恍矮。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的勤尖丹,才能享受最好的裤。”这句话像是说给陈立哲听的恋。   2005年谴,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时凡店单,沃尔沃一年只能卖1024辆篓暑,一直到2013年5000辆的水平轿,再到如今年均一万辆的表现抽入,对于台湾这个小市场来说墨交,陈立哲做的足够好吗,他对这个市场有着复杂的感情搜晒。   调任中国市场做销售一把手辛,陈立哲说这很突然程辆杆,他来自一个不足以领导中国市场的市场盗从。对于中国市澄こ,他还不熟悉沽睦良,做市场工作要对文化擅纪限、变化粪磋勒、趋势有充分的掌握呸膜熬,这最重要的三点陈立哲都不具备氮瞳喝,他唯一能做的赦激,是在最短的时间内了解中国市场的刚需炭,相信身边的工作伙伴赶棘,组成一个高效率的团队挟两陵,去解决各种问题娄。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后韭,首先做的是内部调整寞。通过不断累积分析过去几年市场的动态受,了解在什么时期使用什么样的手段和,反省问题所在栖杜匈,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤塘。面对三接辰、四季度各项费用的下滑含,倾听团队的建议袜悔铜、做出准确的决策牌募雇、将优势资源注入到最需要的地方泡刃抛。最后将宝贵的经验分享给所有人添眯,把力量从点扩散到面麓吝,从四个大区赖里,再到全国琶。   “所有的成绩都是依靠团队取得的道毋,我只是把预算虐、时间等安排在它本身应该发生的场合坍疵诬。”陈立哲表示苦惹:“我不是在讲官话失,只是借着这个机会感谢大家粟。”陈立哲相信党怜,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的屎。   内部调整告一段落书灿,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上坪路犯。“我发现从销售品质到经销商的种种问题清群临。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间泛,一下跳到80-100万热佛,面向的客户是完全不一样的席荡。很多销售遇到的客户都是大老板级别的捶飞,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心绣革,还怎么介绍产品嗡多?这肯定是不行的菇蜜。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门褂,“与高端客户接触踞弄潦,销售不能觉得自己比客户矮一截蛔艇横,与客户要做朋友抒欺,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品释如。现在培训课已经开展了实战模拟环节矗拇幌,我们在资金有限的情况下做到了更好镐把上。”   全新的管理阶层纬炯,有限的预算绿,面对重重困境桓撂,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高髓,8-11月均超额完成销售目标定。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩牢毋夕,最紧张的时间方舞。“我有我自己的节奏零凶墨,我给自己两年的时间芹淳惊,两年后才是真正和主流市场之间的竞争奈。”陈立哲为两年后的自己立下了战书继降氛。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间诲人雷,经历了两次产品的重大变动客,但在他眼里这是最引以为傲的翔,因为这些变动脑睫单、变革都是从使用者的角度出发需,也就是我们常说的“以人为本慧嗓茫。”   对于沃尔沃来讲貉,最擅长的领域是安全世峡,作为三点式安全带的发明者绵,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期缉。但陈立哲表示肥悲靖,以整车品质来讲钨趟,沃尔沃也和ABB并肩釜踌峡,例如在底盘研发能力上镣舜,沃尔沃使用的底盘研发模拟器木,全世界目前只有三家在使用沏,另外两家分别是法拉利与保时捷了花。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑麓,陈立哲也谈到械:“沃尔沃其实也做过6缸镁、8缸发动机贯鞠,还有享誉世界的5缸发动机免。沃尔沃并不是做不到婪,而是我们可以用更低油耗孤沙啸、更低尾气排放的发动机达到更高水平港风。这也是全球各国政府的法规要求为炬,是大趋势姐。陈立哲说“这些信息瓮,只是没有在行销上进行传播罢了疲碴低。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产纹好,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号纫蹦楔,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨辍,改变了“国产”的概念毋,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代雷仆。陈立哲表态道暖烫:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料慑掣复,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品迹诫。沃尔沃立志从中国出发崩,以人为本的信念永远不改枚,值得消费者验证与了解妙奈技。”   “沃尔沃就像iphone一样烯垢储,它改变了人们的使用习惯拇。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例染杯:S90有三个界面同时提供信息芯彼魄,分层级的来处理车辆信息湃萝。这一点很重要溜,体现了沃尔沃以人为本的精神白滤略。在设计方面扣陇,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料媳盲。用沃尔沃的品牌精神愤涛媒,再加上瑞典的风格到庇,直接与德系品牌产生差异化解。如果从地域来看峰怀通,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡犀敛惶。   沃尔沃曾立过两个誓言低:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化攀,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故卡,沃尔沃全额赔偿突深。在陈立哲看来氯,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺卜。   陈立哲对我们讲道诗害:“在欧美赖,当太太怀孕的时候灵讥驾,男人会考虑买沃尔沃亢敦。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据戏,中国作为沃尔沃最大单一市臣痰昃獭,11月共销售9,076辆新车腔酮,同比增长12.8%;1-11月期间墩涛,在华累计销量已达80,759辆擒沟,接近去年全年表现姆。就目前的情况来看钝徒赊,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高翱。   在经历过低谷期的沃尔沃懒华,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量琼,这无疑是对陈立哲工作的肯定柬,同时也是明年的压力攻剐。毕竟“十万辆”这个坎钎,沃尔沃早就有迈过去的能力炒咖。   2017年官寸,沃尔沃S90家族将会陆续壮大显平,届时硷,S90 T4暴饰酵、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前珐逞。对于陈立哲来讲廊凌,最为重要的是三座版S90孟。“S90的设计基础是以中国市场为主导的酥怯,是全世界汽车厂商淳嘶,在中国制造的单价最高的车辆茎擦烩。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐洗糜,“三座版S90可以达到世界各项指标负浅,这款产品有能力改变历史杏。只在中国生产擅窝,以中国为核心的思维宿,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了地吧。”与此同时矮,全新XC60也将在2017年第四季度发布农梧捐。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒苊唷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额链,所贡献的利润更是远超世界平均水平姆。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人恼。陈立哲大方的承认自己没有这个实力县,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任帝间。“知道我坐这个位子的时候纳戚,很多人会紧张甚至惊慌祭另镐,他们会很直接的问我冠,你行吗按?台湾市场那么猩 ,你行吗刀躲墨?”陈立哲笑了一下说道镶崎褥:“每逢这个时候淋,我都乐意告诉怀疑我的人贫埔,我将在最短的时间内做什么骂殊咯。”   两年的时间转眼而逝薄龋,陈立哲手中的“牌”越完善忻嚏,与主流对手正面竞争的胜算便越大久郎千。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲迟倘崩,未来还有什么是可以阻挡他的呢拜室?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡特逢:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺赴推垢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车车郸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔狈。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验书。为了满足消费者需求葛绕,推出一系列活动迎合消费者喜好砂捐天。 上汽集团副总裁斤、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月矩阂,得益于荣威与名爵的共同发力玛馆,上汽乘用车共销售27.5万辆售巍,远超去年全年的17万辆篱晌坦。取得如此大的成就主要归结于以下几点茬丛:新车的不断推出此藩、以人为本的理念及高性价比衬。    上汽集团副总裁逢、上汽乘用车总经理王晓秋嫂嚏,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访犯,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解触。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解钾凛精,上汽集团在2015年广州车展曾承诺秸酪彪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车固卞惹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔矾兑。同时叼逢蔡,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义缆隋讲:个性而不小众杉混。    “上汽集团经过十年的厚积薄发懂,通过对消费者的沟通与研究密,已推出很多新车型巢捍龚,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”庆蜡谭。王晓秋还指出唇吃,名爵现在的路线是个性而不小众挞琉,这就是上汽集团未来的发展方向俺套,上汽集团希望新的产品有个性接挟,且能让大部分消费者接受姥。    据悉弧兰吓,自荣威RX5上市以来礁赁,名爵锐腾也迎来了中期改款咳膳,同时新车名爵ZS脓、荣威I6也蓄势待发颓休。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言巫。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时耗,上汽集团也很清楚自己的客户群体刚阑。王晓秋指出抚,新车型针对不同的受众群体醇合,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的翘。拿具体车型举例室虾,荣威RX5更偏稳重柑趴,新锐腾则是一款属于年轻人的车嘶兰扔,新锐腾外形活泼低,同时考虑到消费者的需求棱塘,我们对内饰也进行了升级嚎,并增加了10-12万的手动版佬型徐,使新产品没有短板妊鳖被。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时饱,王晓秋表示陋,“从荣威550开始仟济梢,上汽新产品从设计到销售磋菠,最后还是根据消费者需求来决定伦径。”    据介绍力,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验枷。为了满足消费者需求藕顺酮,新车不止在性能和价格上做了调整喂,还推出一系列活动迎合消费者喜好梗灌煞。例如蔷仆,基于年轻人喜欢足球运动岸,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网绷,也已纳入上汽集团新品类凹,预计明年新车65%会配备此技术古辰黎。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言戒舞柯,“上汽集团一定要明白用户需要什么念凸,为什么要买我们的产品矾,带着这个问题伤屠,我们才能真正去理解用户半篙男,落实用户需求想起痛,使我们的产品极致无短板度,产品自然会大销惧。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大炒翅深,竞争也日益激烈想岸漏,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比处。王晓秋介绍时,名爵的价格基本与同级车持平谢,但性能更具优势筐谜,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹勉氮。 新锐腾公布价格    王晓秋表示狙瓮嚏,“消费者希望花更少的钱买更好的商品颂,就像提到的让渡空间冯,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整舱雇邢,从而应对市场竞争环境劳。”    产品有了好的性价比和客户认知度埠,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁丢券。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家离汲犬。名爵经销店到现在也有280家左右查挠慧。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络拉峰,其实道理很简单矾掇,目前自主品牌占据市场份额的43%左右煌,且不断呈现上升趋势鸡千,他们认为自主品牌的春天来了”撵,王晓秋表示沸。    在被问及上汽集团未来发展方向时乾挠孪,王晓秋坦言凤肠,“首先团队要把理解客户需求妓沙捣、用心为客户造车变成一种自觉行动方滴夸,进而形成一种行为规范侗挂念。其次应时刻保持警惕拜、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好收铰骆。只有这样睦安,上汽自主品牌才会变得更有竞争力奋视。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵俩跑:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布乔荷道,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改锑蠕。这些修改背后有哪些考量和博弈汗体獭?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人盾。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问饱: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面党郝?   答苏龟: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高缓。一共收集了9246条建议肚难脊,其中表态性意见7736条嫉溉幢,赞成的占六成左右;建议类意见1510条花耍伯,占16.3%辑皮。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理沟炉蚂、网约车驾驶员资质及管理钵、出租汽车数量调控三个方面肃裴本。从数据来看杠你尘,不少人对“京人京车”表示理解奋溺侥,赞同的达到70%多秤,质疑的只有12%儡婚豌。我们根据建议修改了125处恐,不断扩大合规车辆的范围浪,让更多人参与“分享经济”洪。    “从北京实际出发动旗晚,兼顾多方利益”   问谩: 为什么要求“京人京牌”熔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答邢掸潭: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说茧佩,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多示铅勒、交通拥堵渺列林、环境问题等“城市病”翰。在这个前提下县,北京任何一项政策都不能“任性”示,要从北京实际出发侍猾,兼顾多方利益哭。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆悸烩,地铁最高日客运量超过1200万人次端屋,公共电汽车日均客运量1063万人次硕茫,小汽车每车年行驶里程15000公里咆物,交通压力与日俱增头。但在我们的努力下得速烦,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%拦刹拱,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制戌吻。    总体来说起,北京坚持公交优先的战略宦亩聊,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充遣换,对其进行总量控制在所难免聪全午。目前北京市绿色出行(公交罢、地铁蕊碗圈、自行车摊、步行)占到71%旱乘甲,小汽车出行占25%氯恳,出租车占4%软妇,其中包括比例不高的网约车出行磷。北京出租车改革的总基调是垫蚕:巡游车改革鹃、网约车规范恍惨、融合发展想、错位经营谐、多层次服务戏誓袱。我们力争进一步提高绿色出行比例挖摆,为首都可持续发展提供足够交通承载力北觅。    “5个月过渡期是柔性考量”    问困僳广: 政策出台之后外蓖级,预计将有大量不合规车辆面临退出放路哼,政府有什么监管手段确保政策落实到位岸墙?   答度: 政策出台前床举,我们和专家问情、司机萝、乘客脑膘残、网约车平台进行了多次沟通士,决定设立5个月的过渡期讨繁。一是给合规平台涤虐哀、车辆棱腊、人员办理手续;二是清理不合规车辆姓时堂、人员等丹抖迟。    从服务乘客的角度盗乔黎,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行帛。另外位醒,希望网约车和传统巡游车加快融合发展把糙久,因此提出过渡期的柔性考量弹菊抱。过渡期之后倍,平台要加强行业自律钒态,我们也要建立打击非法运营的长效机制朝泡仕,严厉打击非法运营释、克隆车和价格违法行为葡铝,能够更好服务乘客芜标、保障安全腾缆饲。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问脓珊: 面对新的经济形态挂,如何创新管理手段枚?   答死: 出租车发展中没有对立关系臼缝。网约车以网络预约箔、快捷方便等特点拳涂歼,满足了一批乘客的出行需求桃舱。单从评价司机服务质量的机制看佬,就值得巡游车学习鹿:如何与派单挂钩涵男,实时评价蘑济。但网约车也有局限性吠,乘客安全与权益的保障等需要进行监管摆寥蔡。    巡游车与网约车各有发展历史和优势粮,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的鲍。你有技术优势队,他有线下服务优势捆富,为什么不一起干呢琼希?    管理部门也在转变思路签猴。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”外,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车船。通过推动巡游车改革及网约车规范杯,构建多样化服务体系忱窍,提升出租汽车服务质量挽妈。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆假,在京注册用户已达218万人脆镰。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车平,提供差别化服务吗。    “解决出行问题要标本兼治”   问南: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么荆举?   答街肋篡: 群众出行问题的解决记恕衔,需要放在城市综合交通体系中楼顷,多措并举念爽杠、标本兼治捆。一方面亲,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面爬酱凛,需要加快构建安全亩、便捷忻节、高效姐嗅、绿色竞狸萝、经济的现代化综合交通运输体系哼蔬辅。到2020年寂熬,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%该。    交通设施根本是为人口服务迟供,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理酣。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标胚随,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件传。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟:李芳" "   杨美虹透露笨酞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中贤偶酷,大东工厂扩建项目也投产在即吉淋曹,这些举措都将助力当地经济转型升级皑狗。    在杨美虹看来活,借助主机厂优势小糜铝,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时滇毛到,配合外交部到德国进行推介耗痞拾,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园盆薯红。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略懦,从而推动产业升级架。”杨美虹说事齿。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容起谅铅,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者惜倘。最新数据显示额犀谩,2016年1-11月秤官焦,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆写羌羔,同比增长11.2%湿角,前11个月的累计销量绅,已经超过了去年全年厂。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任汕。12月13日式,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开屑菱屁。活动期间嘘鞭慌,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访徊痰。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈酱,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)开己系,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济溶、环境和社会贡献等方面取得的成绩邢侧翟。杨美虹向记者透露唤,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》劳恳穷,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩莆炊荒。    “在‘可持续发展’战略的指导下泞,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则缺损。”杨美虹说膝健。    第一爬,实效为先该。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题屎司,“我们不做虚的描撂,我们也不做口号式的士煌常,我们一定要解决具体的社会问题递隙。”杨美虹直言俯胖,比如BMW儿童交通安全训练营泉岁帘,它是为了解决儿童交通安全问题歼。    第二笺燎姓,长期坚持庆。宝马儿童交通安全训练营茨抡琴,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅坦檬,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年郴。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营倒城文,今年是第一年做齿顺氦,未来会持续泪沉、扎实的往下推进略穷挨。    第三息骨,全员参与勃。宝马做企业社会责任时播瓣,会邀请车主为售洛、经销商呐、投资人以及宝马员工控,一起参与进来弗枷狠。比如宝马爱心基金短九,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训塑螺情,提供指导;另外伯糕,宝马还成立了员工志愿者俱乐部埂隋,定期组织各种各样的活动财。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略捎,将可持续发展贯穿全价值链缎容,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素权戮。”杨美虹表示回诺扒,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点库,主推工业旅游概念看送。    据杨美虹介绍火,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园巧,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导峡,助力中国制造业迈向高端怂惟,并促进东北老工业基地全面振兴寸宪。    数据显示佰梆糠,截至2015年底解淋示,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户哄镣,当年纳税额超130亿元人民币肮敦嘿。同时聘,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会斜动,就业岗位较上一年增长了8.6%牡懊扛。杨美虹透露爆纽密,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中抠,大东工厂扩建项目也投产在即怠,这些举措都将助力当地经济转型升级噶刀。    另外环,在杨美虹看来饶,借助主机厂优势藩趴,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时驮,配合外交部到德国进行推介村,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园窖响。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略疲船啡,从而推动产业升级蹄。”杨美虹说吓肛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭徐翁:李芳" "  本土品牌下一步怎么做吴绒柑?关键是我们的差距是什么沟薯,下一步最大的点就是要提升品质冻界句,当然还要控制成本棺。然后翅对蒜,就是我们的正向研发和平台战略强。最后播,可以大大提高效率里沤,如订货的时间是可以压缩的唇材撂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日斑澎磕,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一汞:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节楞脑,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述裴瞧。    徐长明说读,怎么理解工业4.0城册题?这个概念是德国发明的诚邯赶,现在在国内比在德国还要热晌铆。最近刷,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念獭创,我理解它的工业4.0的本质朔,就是怎么保持德国制造业的竞争力口。在国际上搞委苗,德国面临两个挑战峰滦税:互联网大数据和云计算庙蕾师。现在拳,德国整个国家都在讨论惕,怎么能够“不被互联网+”帽,而是“制造业+互联网”帮肌,这是他们重点考虑的问题唱,特别是德国的三大汽车公司——奔驰暇滔潦、宝马邪吃悄、大众飘富。在德国持糖,汽车的需求是非常个性化的伯突吨,在这样一个背景下姥肛炔,它要维持竞争力壬司捣,推出了4.0的概念惟钾刚,核心就是智能制造舵簧讼。他们主要的目标有四个方面贫伙:提升品质皆酒、提升生产力骗妨、提升柔性化瓤斑、压缩产业患保,总的核心是提升竞争力举聘溅。    徐长明分析故寝,本土品牌下一步怎么做哩?关键是我们的差距是什么佬,下一步最大的点就是要提升品质惧,当然还要控制成本鸵梢施。具体要怎么做钢坝癌?也有几点柯:第一陵,想办法提质控本雾蒂。提升品质间欣实,消费者理解有三个嗽:可靠性滤磐嫡、感观品质弄先、性能僧辰。第一个维度熄:可靠性是必须的钳蹬陈,现在光有第一个维度已经不够了禽劲份,必须要加上第二个维度具乖倾:感观品质传,看起来要漂亮舵袒青。在此基础上又发展一步捻,就是性能的提升骋拟。最近市场上卖的好的自主品牌却锯几,大概有12款车暴,年销量超过10万台锑,这些标杆产品裙码,性能上也不错售。因此娠段,自主品牌下一步还是要想办法速叭弛,把这些提上去捷编,缩小跟合资品牌的差距尽持盒。    这几个方面的提升骂磨,意味着成本也要提升愤滴,怎么能够控制成本拉?第二方面的话题嫉顺檀,就是我们的正向研发和平台战略管滑号。之前撑啦趟,我们很多品牌都是“逆向研发”麻,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车丸胖刚,拿过来拆解做测试橇干透,最后组装起来创宝屉。这个模式下沙,成本可能是略微低的抚惭,但品质邦、性能有很难保持挖。现在必须要正向研究饶,从消费者需求出发摆士,形成一个目标炬龟嘿,对目标做分析痪,只有正向设计羡,既能提升品质性能揉瞳倪,又能控制成本朔簧,像长城辖喂、吉利等等慈掣,基本上都已经是100%或者80%正向研发了衔。    平台战略玻蛙首,在更大程度上控制成本虚辈。他说筛喊,我们的开发水曹,现在是一款一款开发的衫,零部件的通用性相对比较芯胂铩,最近一两年来签粱,已经有两三个企业开始走平台化战略帮骸付,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车朔九、SUV和MPV憋。这种情况下垦,零部件的通用性非忱玻好楷嫌,同样是50万辆的产量卧,对零部件供应商的供应量更大屯,就能有效地降低成本刃醇。    徐长明强调俏斧,对于工业4.0的精神本质还是要学的低,品质的提升是德国工业4.0首要的目标混奔窘,它做了那么多的智能机器人都赴息,智能机器人都是带摄像头的仓规潍,在实施过程中的质量随时能够监测嫩,然后反映到云端腺吭伴,再反馈回来随时可以改进骏翁涩。现在蔚串,企业员工的工资水平越来越高偷,汽车厂家很多在加班加点短,我们要高度自动化凡垫锋,这些课要补斗确,应该有大量的机器人替代人工类耽蜜。如果这么做了冗,可以大大提高效率墓途,如订货的时间是可以压缩的火队。比如镶洗衫,国内一家自主品牌硼挖庞,从经销商下订单堂,到提供汽车产品最开始是40天碱丛,后来缩短到30天枢溯,现在可以压缩到22天挞,跟世界先进水平比还有一些差距奢宦就。这也是德国4.0里的核心内容杰据陵。我们不一定用他们这个办法劣,但精神实质是要学的葛奈县。    他说柔唐,柔性化的生产也重要新含刚,但没有前面三个那么重要醛川剂。在4.0背景下滔,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法瞧,而是学它的精神实质惦。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化聘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多佰拒。更为重要的是抚,放眼全球败泵,驱动这些变化的地方就是中国糜磊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷铰。    12月11日净,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭畚嫠兀虹桥落幕步。经过36小时的激烈角逐凭纬,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出饺,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利韶汇。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示揉,今后的五到十年睬,汽车市场将发生前所未有的变化炼。未来吻券麓,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务籍栖。可以说膏驰投,未来五到十年汽车市场所发生的变化绷闭频,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多衡。更为重要的是盆领桅,放眼全球僳算绅,驱动这些变化的地方就是中国轰凤草。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷青息。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说粮破,作为企业恒哥骡,捷豹路虎非沉铮看重年轻人的培养毁密。在全球蒲绍,捷豹路虎共有2500名管理培训生和姆星。过去三年甘,我们在中国也培养了30多位管培生蒋落。此外寥题,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家海,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才效。    在赛后的媒体分享会上铝,两位获奖学生代表分享了各自想法按捻,及在比赛中的收获鲜帮害。同时斤,睿侨森涉、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问棋脐瘫。   问测:捷豹路虎为本次活动提供了导师截歧粱,请问这些导师来自哪里侮戌?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业僚读?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位奶热桐?请学生们简单介绍一下自己的作品馁,获胜的原因是什么螺?   睿侨森摩毕: 我们为每支参赛队伍提供两位导师溅挽瘟。一位是捷豹路虎内部导师授详,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验湃,包括对行业发展的认知芒皆伤、想法和计划;而外部导师将提供外部信息俯、视角和指导涎寂。这两位导师全程和学生团队合作态,提供专业意见绢,帮助他们取得最好的成绩泞悼瓶。   潘孟涛危毫: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会弯茬侗,包括今天的学生莲,将来都有机会进入到我们工程团队孪。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额草,可以来到捷豹路虎学习和发展凸勾维。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里酷拱,再加上扎实的专业和技能梦,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会茄祁闺。   睿侨森轮: 作为公司的管理者堤鳞,我们非尘阈次睿看重实习生垃功,我自己也会手把手教给他们工作的经验捷冈。不管是本科在校生还是毕业生塘金,都能给我们带来新鲜的血液忙蔡、新鲜的想法檬滴尾。    同济大学袁旭骇垛缓:首先陡骚,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌喘,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行杀厦。    我们都来自同济大学汽车学院痛蔡美,团队成员有两个来自汽车工程方向挛串、一个汽车营销方向茅夺卷、一个汽车设计方向拜。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求息,围绕“以人为本”悉筐,挑战的是都市环境里的出行压力皑。    我们的想法与捷豹路虎的工程师滩堂览、设计师也有很多共鸣规嘶蹦,通过一系列调整佛,最后有了这样一个以人为本磐、体验为先的方案靡涛涵。我觉得刨兔敌,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因膏珊承。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问巢:目前较经衬,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划须坷磋?   潘孟涛案浚: 我们会对人才数量进行评估和拟定山媳,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的反。随着经销商网络的增加呸狡芥,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多叼吞,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能仆坊发,从而满足未来消费者的要求霞杯渤。这些内容息息相关份吵陋,并且不仅是着眼于眼下尾缎,更是放眼未来朝烩扁。比如老,针对刚刚提到的电动汽车战略琼敢锋,就要确保未来有足够的专业工程师储备涛频,因此界档,我们时刻准备着祭戈,并只选择最优秀最合适的人才进入公司催创鬼。   问品:在创新领域坚欧,包括未来汽车科技领域信连圭,捷豹路虎有怎样的系统部署掣搂?   睿侨森栋扫乃: 首先播,作为一个公司耐,我们在研发领域有诸多投入链魏坍,而且很多的投入都非常具有前瞻性储澄安。比如说憾丧,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队晌泞芜,他们会跳出现有的框架做很多创新实验酞剃。    其次浪,我们想要通过产品和服务急,把先进技术带给我们的消费者混睹,因此我们的工程团队肌、研发团队必须时刻关注消费者需求筐,做到一切产出符合相关性茹纱凡、可实践性原则察盛涉。此外勿晾靖,我们每年投入约350亿人民币始矛傅,用于车辆技术的研发和投产俄玻垦。    我们还于今年7月宣布床:在未来四年舱,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆凶,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈媒。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术兽,并在未来应用到车辆技术当中辩。    今年早些时候容币,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion呜仍,通过应用软件及按需服务的开发与提供巫,解决消费者在出行中遇到的难题颅绞爱。    与此同时橇空,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器诡彻,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资筏非连、办公空间咎匡誓、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持脐。   问时:请具体介绍一下InMotion镭。对于整个汽车市场的趋势法,比如电动汽车技术缮居,捷豹路虎是否有着自己的见解搽?   睿侨森去: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案防。我们希望将来可以将它推广到美国度伶捌、欧洲以及我们非常关注的中国市场妥舵。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部帽,由研发团队进行分析溃奥趁。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子炭垮宝,我们也会分享给总部贪狭碍。    关于电动汽车技术膘菠兰,在洛杉矶车展前夕弹,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE嚷罗钮。中国是目前最大的电动车市成虢稹,并且有引领行业变化的趋势侣诗。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势胜量,确保第一时间响应本土市场的需求蛇刨。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相铜奠,并于2018年正式上市解煎慰,希望大家多多关注恒勒。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问胜底绰:关于未来互联网汽车探筛,捷豹路虎有哪些基本的认识酒串闻,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求冯?   睿侨森说冉轮: 目前勺簇软,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一勘筏,它的发展甚至可以打破现有的顾、传统的汽车开发逻辑与循环煽。    针对这个话题剂,我有两点和大家分享们:第一点每危,未来所有的车辆都将实现互联网化痘藤帆,现在能够透露的是辆,接下来我们全新推出的产品悄配点,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点刷始顶,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作首。比如说惮,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作蓄卑乌,使用他们的UI界面和地图胳。类似这样的合作入,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力辖态。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷莽:李芳" "   汽车网讯 12月15日牢擒,由中国汽车技术研究中心恫、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开联识。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开取显嚷,从“市场化发展现状”箔迷莱、“应用模式创新”滴、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流记,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台莫蔷,为产业发展建言献策勤戮抒、助力提升肋蔬靛。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录帮隶翘: 第一罚地,背景睬芯杆。    去年发布的《中国制造2025》崔校耐,新能源汽车是重大发展领域之一派胖凭,是其他技术应用载体妮拦,而且是先导性产业华复朗。它的进展情况决定了中国制造2025车、强国战略实施的程度柔,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展泉,从而能够聚焦变革膳拣嫉、明晰路径磨、凝聚共识诗猫俱、引导相关资源集聚推广产业创新逛硷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构猾,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一口课,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布呸笆。总体报告是按照1+7的结构身贫。1是总的悄,7是包括4个车辆整车技术捎薄黑,3个分项技术颊。    第二蜕,国内外总体技术分析喜癸馆。    近年来凑,从国际汽车产业来说鹤通,低碳化膝坷摧、信息化芦、智能化是一个总的大趋势黑。欧洲徽漓困、美国担佰、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略阮,重点企业的产品战略也充分体现了三化费炊,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组锈句采。我国汽车产业特别是近二十年的发展品,取得的进步大家有目共睹卡桓溺。首先茹目,产业规模世界第一贬奉,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长圭镣棠。从技术上特别是自主的技术进展非常明显拜食绢,包括品牌市场的影响力有目共睹承,特别是新能源汽车炕嫁苦,包括技术吐面、市场毕咯、新的智能网联汽车技术涕,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势比片牛,智能网联汽车发展是非郴频按澹好的优势条件涵惦。关键技术方面也取得了明显的进步和进展蹿成,包括动力电池碾修深、变速器喊。国内自动变速器原先是空白囱,近年来无论是CVT宏、IT廉停腑、DCT都有自主的技术和产品匡犊,而且应用在逐步扩大完。    虽说取得巨大的进步及,但与国际先进水平差距明显健杆畔:    首先导处为,发展能力上的差距镶闭。投入强度远远低于国外完维临,全产业投入估算1千亿槽,相当于通用杀妮芳、大众埔桓纪、丰田大集团一个公司的投入某。    其次勾姓,研发积累竟划。包括流程积累常岗、数据积累推钳、技术积累昧、标准积累笨掀桐,这些积累偏弱挟团。    另外漠,从整个产业创新体系上来说舌,差异比较明显的话粟救,特别是协同方面汀。单个企业弱纯,整体的协同效果很低琼,意识也比较低啪。在发达国家杰瓶沮,单个企业强澜劫道,整个国家的协同体系效率比较高涵吉。    基础不牢地动山铱└印,我国汽车产业的材料邓箩、工艺基础跟国外相比也差距明显怜道。汽车产业挠巫豌,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大心。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革吓,要求有创新的思路和创新的模式临。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求锑渤,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展技喉咎。    第三朝悼函,一些关键的里程碑侩。    重点是总目标郡冗,总目标是基于很多现有的环境设定的培庞示,也基于七个路线图进行测算幕测摆。反过来说杉,如果七个技术路线图能够得到有效的实施愧褐雇,就能够实现保障几个方面总目标的实现赫:    1迟钡嚷、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值赏。如果技术路线图能够得到实现剁洽溜,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值绵,之后往下走工,这对产业来说南络塑,甚至对国家来说是非常重要的羚。    2窃雇、希望在2030年左右托挟渴,汽车产业的电动化转型基本完成青,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上痹。智能网联汽车市场有一定的占有率颓绦,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用尝皇藤。    3琅孪、建立有竞争力的自主创新体系马骨。    节能汽车在2020巨啊、2025辰次娜、2030三个阶段提出典型的指标诧嚏,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗疾歧,5升投、4升骸腐、3.2升峨吾芯。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%莱捐,2025年15%艾腊,2030年40%以上凄屋。智能网联汽车目标辅助驾驶技术握、自动巡航擞抄赡、车道保持应用已经很高瓮,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例慕百,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例艾垦。    基于总的目标再来分解具体的技术路线蔼航,经过技术路线测算实现总的目标盛隶。从路径识别上来说庆,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口胳桃腻,以能源动力系统优化升级转型作为重点艘睬谩,以智能化水平提升作为主线铝,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑唾捕,全面推进企业产业发展矮非蜂。    第四脖,分技术路线图的基本结论犊慕。    1扦、节能汽车赎。总体上有很大的共同点骂煽问,重点在混合动力技术申模亮、内燃机技术段、其他驱动技术辩通。混合动力是技能的主流技术扑,当然轻量化也是另外一个簇墨,但是轻量化有专项的分析稀澈广,在这里没有强化抡。    乘用车总体执行轻量化晴、小型化花灰书、混合动力镐疆订、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失咎婪耻,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径挠挺。    混合电力是一个主要的技术巍寝,达到5升霉窖,4升浦迷、3.2升的目标懈饱摄,混合动力是主流嫉广,其他是共性的拎纤伟,轻量化函、摩擦等画。    商用车混合动力应用时间稍晚粮埠博,重要度低于乘用车携讳抚。    2烤随、纯电动与插电式混合动力汽车哩。随着电机效率提升以及能效减少能量损失乱,加强轻量化成为趋势慕此算。轻量化对电动车更加重要测。对于插电式非常重要的氖别,也提出来多能源动力系统的集成优化技术涪博,驱动换坷奉、点击效、控制齿、充电画犊太、混合动力发动机施,高效耦合发动器雀效。动力电池本身有专题磨顶,在这里没有过分强调啪搔傻。    这两种车提出了总体的发展纲要施丛,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式隘冷等,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的腿淖,甚至可以忽略不计狄儒。    从四个层面梳理了技术需求凉,提出了一些优先的行动项蛙菲边,面向纯电和插电浩,国家科技技术支持十五年了触绰串,下一步除了电池列为专项之外碴,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持忱拷芭。    另外慈澳刃,聚焦关键零部件氛撤翘、基础突破和可再生能源晴市体、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用冻脸坷,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要梆狸肃。    3五裴、燃料电池汽车蹲穿伙。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择卵。从中国汽车产业来说粳,现在重视程度不够开,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划冯雌,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究吗。希望四部委提交国务院进行发布和实施膊。    在研究过程中逗经惦,大家对燃料电池认识分歧比较大栋腹,或者没有共识哪,这里特意保留一个燃料电池发展目标送,跟发布不一样前。发布时2020年达到5000辆的保留规模锋庆,我们是1万;2025年是10万蔫泡龋,发布时是5万;2030年是百万羡潦,发布时是10万辞攘。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧龋蓬,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池暗矫脐,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度攀步、耐久性沉、成本程菊、氢安全辟告放。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的钮,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程港,与目前的技术特征和发展状况比较适宜缎畴。当然汀,全技术链的技术攻关需要做疯,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口僧评褪。前期小功率燃料电池弥慧,中期是平衡的燃料电池纬,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池捶赤譬,到最后全功率的燃料电池镁。当然末慷,电电混合是最主要的谦陷,最后电池小容量的技术路线炭烈路,但燃料电池的功率更大一点扰按庐。在这四个层面进行了技术创新梳理靡惦,燃料电池要解决的东西很多榷,包括材料擂心、膜请、电机清绦钵、燃料电池钠楦块堆囤艇、系统技术翅、整车技术黄。燃料电池也是下一步国家科技且、资金支持的重点刊枚。    4陈蓉、智能网联汽车盖茹波,这是新兴的技术发展趋势漂裸。其重要性与新能源汽车同等重要倪绍犁,有部分专家认为更重要显,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大糙,技术和应用的优势常,也是机遇精癸。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电洪顷奥,涉及到国家信息管理妒。对核心自主提出了很明确的要求妓乒驹,即两横三纵酚不。    车辆技术上更多的是决策滥笑、执行佬。信息技术掇,信息安全喂哀,地图技术也是非常重要的棉舞窍。两纵废辑瓷,一个是车载的赊卫,一个是基础设施谦拓封。智能网联一定是循序的伍垒,智能网联技术最容易得到大规模的应用滇骗偿。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标瑟嘛渡。这两个路径总体上循序得到应用赊,从商务车来说稗弊酶,更容易形成晨,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求屏冠。    从四个层面聚焦一些技术需求碍鄙。跟燃料电池一样安仓,需要解决的问题更多一点貌贿抒。从感知决策执行的揽,特别在决策阶段痞,差距是比较大的物蓬乏,感知当然也有差距怖捅赫。在信息层面吼梳,大数据冈、云平台兑寞吓,相对来说中国有比较好的基础和优势垢售。    作为一个前提恨冀,对标准法规先决性随嗓乐,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动郊航氏,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件淑释稿。制造技术不细介绍了蹈瓢缄,还是聚焦在新材料的运用俩,以及新技术对制造技术带来的变化赔绒讳,聚焦方面进行了说明坡糕。    动力电池岔瓦径,分三个目标啡腥,目标上有比较大的讨论和争议申希,比如说新阶段提出了350危施、400爆腐恕、500的质量要求掂,争议非常大仆,重点几个层面俄夯:    优化现有的代表电池技术腐铜,提升技术水平拨介,特别耐久性篓,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发崔。国外的装备很难形成有竞争力的差别坡搞嘶。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线敢。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系你盾。现有应用以企业为主体来做捷的毫。当然苹伐,也会关注动力电池的回收利用技术挨。    最后茎脑妓,轻量化垒珊亥。简单来说外,前期聚焦材料技术肛鸿、设备技术揣烦晚、制造技术县悉飘、回收技术扰吓江。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺薄,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化泡喂冀,比如说传统的四大工艺的变化献。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用瘟茄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价定分豪、供应链殴蓟、资金毕墙辰、汽车等方面的诸多质疑彭日。期间,明确表示不会放弃造车岭史滦。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传欠。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天堆。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步梁。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的酪思。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融兢土避、互联网及云归、内容腥斥从、体育,还有三个端口类的,手机隆、电视骗、汽车尚。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业涪嗜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力祈肯屎。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功靠孙。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿蕊。    乐视的电视做的确实是非常不容易穷盘。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三褂铆卡。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元双型。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元惯。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元半。总归累计亏损36.33亿元浚含伸。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就痞弊。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面佳痕诧。第一部分就是投资人的钱衫貉粗。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现氓。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿戈敲时。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现惊售爬。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法妮庇怠。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情体咆弦。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿架响、体育43亿火胎、手机50亿,房地产64亿赎瞎下、内容108亿欺系、互联网金融151个亿胁蓉、电视187个亿放、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金赋蚕。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂幂库蒋。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的颂菏。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的嫩华扭。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的概膳。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败糖吮。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的傻纠。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件九叉。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准良。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙宽法洼。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的现康晶。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去淡。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了托拎黎。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的绷匹。很可惜,你们蒙眼狂奔毯嚼。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散拖金茹。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆:李芳" "   12月10日椿梗碘,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路雹:一条是政府主导剐猎、政府补贴的方式婚唬,这是当前的主流澳。一条是消费导向面,依托市场的内生成长道路拍脯。”他表示锯岸,(电动车产业)进入者中敛蛇午,大多数最终可能会被淘汰陆侧,但是不能不给他们机会挠。国家已经开始放宽市场准入勤剖看,此时俗玖,应该在两个方面把握好政策绦计:1唾、应当欢迎新的进入者仍,但是绝不能鼓动和忽悠投资者芬怪澈,让投资者自主决策欢,自担风险摆畏。2哪博、要以强制性技术标准和相关法规为准绳烘肯卧,严格市场监管柏,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚抖,目的是建立好的产业生态隘镁锣。电动车产业化项段么,最终必须依托市场来完成承俗深,因此练瘸,政府的政策必须产生长期预期叉。推进政策应当借力市吵场,发掘市场的潜力美汗。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用粒录蟹。政府政策不干预技术路线旁,政策的实施不是导向对政策的依赖瓢,而是政府作用的适时发挥卿剃识。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道设,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示九,戴姆勒有望在今年成为全球最大鬼颗,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商汇陪认,这一目标比原计划提前四年实现头锯。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布殿:“戴姆勒今年即将实现这一目标裴缝,比预期时间(2020年)提前四年坎勾。”   据悉胸,蔡澈最初于2011年宣布上述目标删,当时受到与会者的哄笑牧淳悲。然而蜡梗讹,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近脐陆浑,领先劲敌奥迪和宝马奉。(实习编译馁:刘欢 审稿湍麻诞:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈赖形镭:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编纱泰赊:韩大为 版权作品缄,未经环球网Huanqiu.com书面授权署危,严禁转载疮檄,违者将被追究法律责任坪搔。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道奈,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访耐博恕。在提及新品牌“WEY”时府疮,魏建军表示痛赶师,“将夺取丰田和德国大众的用户”戈。   记者疮抖会:为什么把自己的姓氏作为品牌屉肯复?   魏建军亲瓷:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品陌法。我对WEY很有自信糕持防,就使用了自己的姓甘晚罕。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌踞郊,但在中国汽车行业我是第一个伶痉居。   WEY之所以采用英语瞪篙霉,是为了要瞄准成为全球品牌虽。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力澳观。   记者缓欠:对于竞争对手有什么设想府?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军舷:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场哆亥吗。但在15-20万元价位上海外品牌有优势蒋萄玻,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌讽偷巴。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准席纳,在此基础上还要实现15-20万元的定价苍挺踩。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户休。在性价比上WEY更具有优势颧寄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编眉昂:李芳 版权作品卤嘛,未经环球网Huanqiu.com书面授权亥,严禁转载胖,违者将被追究法律责任猴示。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后富,新能源汽车的发展也不会受阻党懒。   根据工信部核准的数据纳己嘉,今年前三季度白吭,整个新能源车销售16万台陆拢唬,同比增长83%毯。其中劣评恫,新能源客车已经占有40%以上的比例腿痕邻,达到了近半的水平捣碳虐,发展前景面临压力复溃,但乘用车只有0.1%屁飞袱。“我们涨十倍是1%肩,涨100倍是10%萝惟,新能源车发展有巨大的前景和空间簇笔,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点沽。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上艇吮媒,全国乘联会秘书长崔东树说舒。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力集。根据国家制定的产业政策要求氦,到2020年靠每榷,乘用车百公里油耗要降到5升水,这意味着五年内降38%的油耗摹乡高。“基本上谁也实现不了径碑防,只能靠新能源车来推动阜幸鞭。而这种新能源车盼,插电混动可以降80%呢荒赐,纯电的可以降100%的油耗赴,这种情况下只能发展新能源车潞,这样新能源车乘用化皑履,为什么我们一直定义为为生存而干稳,你不干就要挨打接关。”崔东树说介师牧。   另一方面夯耍,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展来掏,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要桐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者遂观瓷,因此定价弹性很大龟罐幢。”中金公司的研究员李璇说赴,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平钾羡房,为消费者提供很多选择届辈哪。随着技术进步和更多电动车型的开发惹辨款,新能源车的成本会不断下降洽拉,比如肃,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型酥。“中国的纯电动车型出来以后里此画,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多咀,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后渭侵冬,发现基本上17粕、18年以后的新能源车郡,达到8年10万公里以上弊痘场,整个成本是比传统燃油车是要少的卢逢,甚至是少了20%到30%裤茧。”   电池是电动汽车发展的核心社舌,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本歼携慨。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同筐勿衡,电池成本还有很大的下降空间尖汗。目前盛滥,整个电池的产能供应相对过剩普,国内电池企业达100多家供忻辫。据统计幌荆独,目前整个电池的价格大概在2块多左右涧。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求胖,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准涸四。因此诺雌,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度怀沦沸,这样才能达到标准氮缕。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示颗偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑:李芳" "   我们不认为绝对的销量许沏,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素电帕嫉。衡量一个品牌成功还有其他的因素岭搁概,比如利润率糠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标簿。除此之外戏很腔,品牌力联阑歌、品牌的知名度磊佬、美誉度搭、影响力讲沙舵,也是决定品牌可持续发展的重要因素蜗翘惨。宝马在创新精神上是首屈一指的操,因为汽车行业正经历巨变豹伯,在电动出行坑、智能互联泡咕风、无人驾驶等一系列发展方向上寿丧,宝马都打下了比较好的基础蹬。    临近年底却狸,伴着层出不穷的新闻事件免捶面,高档车市场竞争愈发激烈板,作为全球领先的品牌——宝马入促、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目泄。近日芯,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士圣,听到他开诚布公赎、推心置腹的看法厩穿。   问歧晌饥:根据最新的销量数据驶,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近冯窗。那么暗哨童,您怎么看销量价隆临、利润陷、与经销商合作伙伴的关系炭? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智眯律: 每个竞争对手的情况不太一样缕囤,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况扰,所谓的增幅我们一般都讲同比卢,是跟去年的基础关系白。几个因素加一块儿雇,我们不认为绝对的销量弘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素粱懊桐。对于宝马而言始,今年前十个月牢,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车星立,同比增幅10.2%帽闹琉,其中BMW品牌销量将近39.8万辆刻搔挖,同比增幅接近11%虐叮描。我们对这个数据还是非常满意的惜陌,这也达到甚至超过了我们内部的目标飞。    除了销量本身的绝对量或者增幅管,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蛾性淘,比如利润率尉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标固健。除此之外暖陌达,品牌力纱撩擅、品牌的知名度际啡阮、美誉度糕、影响力磷百,也是决定品牌可持续发展的重要因素噬驼。宝马在创新精神上是首屈一指的辫蹦,因为汽车行业正经历巨变超害,在电动出行谓、智能互联瓦、无人驾驶等一系列发展方向上革狈苔,我觉得宝马都打下了比较好的基础郊。总体来讲怯,我们并不惧怕任何竞争蹬,我们也欢迎竞争井,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行享莽,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势沁。   问恳柏弯:最近朽茶繁,关于奥迪的新闻比较火肯。   刘智袒: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略位瑟。对于宝马品牌来讲苫,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的岁巷,双方的关系也非炒悖好榔。所以低,这么多年来尽管我们在中国是两个公司新,一个是宝马(中国)侯靖,一个是华晨宝马卞困涵,但是我们有一个整体式的营销团队废磨诺,有统一的零售网络化穷,我们在总部有一个统一的管理团队跨扳,面对客户也是以统一的BMW品牌出现华筐。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略衅尝顾。至于竞争对手我不是特别方便评价山糜惠,不过至少释放了一个很好的信号烽娠耪,豪华车市场的前景依然很好等尚够。    问诫促罗:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展汲懊叹?    刘智文: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度被拢。因为从经济的基本面来讲叛簿,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定疯、持续的发展态势绅狸是。之前以出口宏估、基础设施建投资的经济拉动方式为凶慰,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式怠悲家。需求的增长其实就表明了对于车的需求挥,其中也包括对豪华车的需求暮赌。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长蚊瞬,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑可帘,这几个因素相加拆码睹,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间排。今年测,豪华车的“盘子”接近200万辆避驹匈,未来可能每年的增幅不会特别大肛成,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑湾。所以接冻邻,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入薪,力争在市场表现上优于竞争对手蜕。   问蕊娇藕:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蹲篡琶,这一岗位和以前相比有哪些挑战缔鸵端?   刘智虫殴插: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化乳赣废,因为我在宝马的八磊抒咕、九年时间茧,换的工作岗位也挺多的回糕艰。换了新的工作以来懊上定,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营禽,比如负责国产车的销售梨湘,可能是比较短平快的讨碳翻,看的是一亭能、两年之内的事情钩巾。在宝马中国总裁这个位置上妹事,除了目前公司各个业务板块的运营逗,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题破袒滥。比如我们讲到的一些行业内的发展方向舰,像无人驾驶类、智能互联害摊、电动车兢,包括数字化营销蝗辞、品牌年轻化等等一系列的东西频胆。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划到,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队篡祥渴,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究晒,力争在中国市场上打下一个非撤碌停好的基础诧翘朝。我相信揪次嗽,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候愧狸锚,宝马会拥有非常强大的竞争优势袒。(中国经济网 记者插狠糠:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦魄:李芳" "   原标题陪垒:王永清避塑:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底衡楼,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单害。别克品牌今年销量已经突破100万辆辑溯鸥,凯迪拉克取得了近9万辆的销量骇蓟维,10月份甚至位居豪华车品牌第四名腺任殿。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰巨妈。数据显示队井,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆闭碾,同比上年的446764辆下跌28.64%莆。上个月拘患瞄,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通藤。    因此岁焙,在车展期间接受记者采访时鸿弓,王永清表示并,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造拔碌私。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蔚,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升通归,但全年销量依然会同比下降20%左右赌钠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来山梧幸,雪佛兰品牌过去因为发展比较快沛叹,可能在布局上稍微有点滞后嚷时。现在对于雪佛兰来说迁精邪,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”粟。    事实上诚份,雪佛兰已经开始了提速布局饱。广州车展前夜的雪佛兰之夜上铃摄岭,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台茸径纬。王永清表示瞎蜜木,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌桥,2016至2020年投放超过20款新车投。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列芦,30%为SUV车型疮乡,并将加速引入包括1.0T谢疗搅、2.0T设、8AT蛋、9AT观屑、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技酱。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境勒,未来SUV将成为主推车型冬骆寥。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造桑,轴距2725mm姆示,将与全球同步进入中国市场竞挟卑。同样脓,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相际裙,再度出击紧凑型小型SUV细分市场霜苟。    值得一提的是攘葱崩,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS翠面,拓宽产品线讳。RS车型将采用包括侧包围侗恫、运动尾翼滴缉绦、双排气管昏焦可、降低化运动悬架辑跋暖、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件蚂剿,并加载多项ESS智能安全科技将誓沽。    在品牌营销上呻魄平,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼恋、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销浆咐。另外细迪,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发汗姆,演绎雪佛兰“热爱触村抖,梦想市侯,行动馆胶,分享”的精神夕。    “今后新车的利润越来越惺ⅰ,主要利润来源于衍生服务评遍、二手车置换等赶。相信雪佛兰将它的结构调好后啼桨,未来两年将会真正出成果倪此小。”施弘说扦。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外艰,上汽通用的新能源战略也将全面提速喊搔。车展当天阿,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相糙衬,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发玫身息。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统攘棠叭。这套系统由1.5L发动机和电动机组成当捐儡,发动机的最大功率为73千瓦试形,其中电动机负责驱动陡床,汽油机负责发电派刊,它的综合百公里油耗是0.9L青罚喀。从上汽通用发布的节奏看被涉,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了署糯车。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案具,王永清说断吓,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些伐沪辰,产品还要丰富鸽私敌,才能满足这个法规的要求蕾蓬腐。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度陪,到2020年之后比例更高闻。王永清表示桅:“估计到2022年互凯,我们的电池技术会有很大突破式锯,能量密度大幅度提升韦寞,成本是大幅度下降吾涝煞。这对纯电动的新能源车发展是好消息碾邦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞曹:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢盟细、豪华”品牌——WEY壳柑,W01穆浩、W02两款全新SUV首发亮相轻可,售价区间将在15-20万元疚。对于新品牌的未来发展规划是,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示居茫:“WEY品牌明年将有3款车上市捕拇,到2018年还将推出2款左右的产品淬,以支撑起全新的销售网络体系噶。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表妊杭丁:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍耽,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市巴碌,8月份推出第二款SUV W02垢拦,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年恍妙戊,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型速肩。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时乾恃滦,魏建军详细介绍到黑盘沉,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA程辩,配置上拥有最先进的安全技术辅木、智能技术捕负,也更加精致吓。此外在性能上两者也有很大差异草,例如在NVH方面丧倦,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上护疼雷,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造蔬。   在经销渠道方面割,魏建军介绍说嚏涛:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络舅少稍,没有想过招募新经销商呢脖,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作侗。”   对于新品牌的未来发展册,魏建军信心十足闲式,他表示嗅缮且:“我从没想过这个品牌会失败虑其,只有退路封死才能做好这件事氖盟,自主企业只有没有后路才能把事情做好蠢。”此外悼,魏建军坦言窟波娜,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法绘搜独,因为新品牌叫什么并不重要吻米。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙跺故:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业款纤,将方向转到共享经济俊饲抱、互联网谷洗毕、自动驾驶方面新的技术长叼搬,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商规瀑蹈。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上丹掳,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩抖玻潭、生动的演讲幕勉官,就城市交通帮罚桑、自动驾驶和汽车互联等热点话题拒毁缆,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索禽茎,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业煎拣共。    徐大全说角,博世始终认为柯,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担克脾,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式酒。    徐大全谈到庐哪,作为在汽车领域的老牌企业肉夏,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化淋、多样化的发展态势和需求嫌滴,博世已经有了自己的思考和方向笑仁取。    他说拾畦,如今虏,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蚀,将方向转到共享经济斜趟、互联网喉借疚、自动驾驶方面新的技术桐琴,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商锯兔。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说五市水,面对新一轮汽车技术的变革窟犬,无论是传统汽车陈猎、零部件企业凡,还是互联网骚、科技企业揪汰舅,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局老。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点黎该班:互联化村茅、自动化和安全化叙眉勺。我们预计净香谷,到2021年山冠,汽车将成为第三大互联移动实体白偷活,同时扮演人类的第三大生活空间钵按。博世正在探索全新的人机交互和操作界面斜潘玩,来充分发挥互联驾驶的各种优势衰寒侠。    谈及自动化领域铺,徐大全判断什醚,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势漆绷每。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术攀裸,通过持续创新驾驶员辅助系统贯僳,从辅助驾驶湾譬奋、部分自动能壤、高度自动驾驶再到完全自动驾驶感晨,分阶段朝“零事故”愿景迈进刻烹。目前辱,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产览措,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用汗孙,到2020年左右九欣联,自动泊车功能将进行试点项目测试瀑媒。    说到自动泊车镐剂抠,徐大全特别谈到停车难的问题安。他说堤,停车难是在城市生活中的一大困扰刮橙。今年痛石项,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查航休,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题难疤书。在八项智能泊车功能里枯,“手机查询停车场位置并导航”勿、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能枯堕。其实鲁疏,在大型商场里胎,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了泼,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础力寥媒。根据一项市场调研显示闭程豹,2015年兴猛局,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿眉蠕锚,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力问。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台楔捍青,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露扣邪安,在深入巩固原本的互联化背、自动化和安全化“三化”战略基础上纠寞焕,博世今年也把两轮交通催舜体、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度唯漂。    他介绍七昂藐,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部啃竣,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力邯抨赣。未来十年钝泡,会把更多的关注点放在服务和解决方案上丰配,来提升物流生态系统的整体效率和安全性弦备括。    在两轮交通方面盯,博世提供两轮驱动乔、安全等各方面的解决方案静蘑煤,涉及两轮电动车诫拴思、摩托车豢、电动自行车以及平衡车等多种产品形式谐。    最后汀始,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具翅,满足这些变化的需求矫蠢。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖颠芳:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”臀,“双积分”法规拾兼,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议催扛,连日来镣,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温伐茹,让观望中的车企备受煎熬耪郸豁。针对业内关注的焦点问题默,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全暴乌。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》鳞:不久前陪孰,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规吠涉,如何理解这两套方案廷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全济:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)褪、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联彼,但又有独立性杉艰撑,各自的核心目标有所不同驮。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量览瓷催,进而确保国家能源安全坤。由于中国的石油对外依存度已超过60%席,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提炯芬蹄。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求慕鞠,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展边剔,进而实现国家节能减排的长期目标蒋蒲。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集眯,但现阶段并不能彼此替代览。对于CAFC而言校吉,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求泼继,其中当然也包含新能源汽车贤,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠号九郴。但不同的企业由于自身能力饱箱、技术储备和对未来技术趋势判断不同璃,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求嘲慕。特别是目前新能源汽车尚未形成规模评尼挎,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补柯,而以后补贴将逐步退坡矮翻,企业更担心成本无法负担陇妨。因此仅有CAFC法规阜惋萍,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况蛾甩斗,所以有必要出台NEV积分涩,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流丢瓮首。同时茫,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫幸捂搐,从而有利于新能源汽车早日取得突破搬煽恳。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线刨波现,其目标应是降低汽车及相关产业舱、乃至整个国家的碳排放深,和降低能源消耗诉求不同花官。作为碳排放第一大国诽苦菠,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值瓢瀑,后续国际压力还将不断增大窃。因此挞,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放朝罕途,从大方向上讲是正确的庭毯踌。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段告潭赫,这和NEV积分没有本质区别卡蓟闹,也无法确保总体低碳目标的实现庆寐。实际上红,跨行业尉、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向镜腊摄。以电动汽车为例染床,其在使用阶段确实是零排放靖涸,但与欧美不同吮萄纷,中国的电能以高碳电为主抢皑难,因此在发电阶段有相对较高的碳排放盆。也就是说零静,在使用高碳电的情况下呕岛,电动车全生命周期的碳排放并不低底魏极。这正是碳配额管理应该解决的问题姥擅奸。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中沃戎,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额媳联,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业艾度。实际上士脑,将新能源汽车确定为国家战略枚酬,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构荒哥褪,生产更多的低碳电凑,否则减碳的国际承诺将难以兑现浩我坝。    另外撇,对于汽车行业拟,无论是CAFC蛾、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同躲很侥,但都应该由一个部门来统筹策划埃力,系统思考粱嗽,拿出科学秤希无、系统炽济轮、具体茨氰、有效的管理办法来推动实施淳表号,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面同烤脆。    ■积分交易细则需加快制定吻陷沃、尽早出台    《中国汽车报》犬摩:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定陋辞,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素潞饱确,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受裸?    赵福全廉:确定合理的积分价格任暴晦,涉及到技术酿豌、成本和市场接受度师,需要综合测算和动态调整舷胜翻。我认为基本原则是趟师轿,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力瞎妹,让没做新能源汽车的企业有经济压力我帮钵。如果NEV积分是“白菜价”毙惜博,大家直接买就可以辆藕线,谁还会愿意在新能源汽车上投入涡?    因此烯嚼,NEV积分的定价应足够高华睦,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入仇,通过自己的新能源产品获取积分傅壳,满足法规要求罐。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理岗、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业克匹锋,能够通过购买积分先生存下去堤,争取时间把自己的新能源产品做起来那。    《中国汽车报》佰绵:除了积分价格之外拾视取,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑胺,目前处于“空档”状态乐,怎么看待这个问题喊?    赵福全勘毯:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力传磺。而且距2018年法规实施仅有一年多时间煽嘛槽,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫敝涎碧。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性瘸竭窟。同时就,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间褪。对于汽车企业来说颈,3年仅仅是一轮产品开发的周期萍,政府作为“游戏规则”的制定者胎,应尽快给企业一个明确的目标闹,否则企业将无所适从寡。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》称岸:“双积分”中提出了2018年起吕聚池,8%婪、10%办、12%的NEV积分比例萌丁,而经权威机构按照法规要求测算疯邢导,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间惰讹荤,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难寺?    赵福全汰辩辅:在这个问题上布投宫,我并不持悲观看法茂窗理。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难腊,因为还有很多企业尚未完全发力恒。按照国家的发展预期距焊迫,2020年新能源汽车销量比例要达到7%巴栏,如果每辆车以最低积分2分计算潍殴,整体积分比例就达到了14%骚较未,如果是分值更高的产品僳,达到18%的积分比例都有可能炬。关键是要努力实现7%销量占比目标恐匈,而这也正是NEV积分的目的所在稠汲篱。    不过另一个问题引人担忧剖。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求晶,同时在CAFC核算中也有优惠财侥:一方面油耗直接按零计算雄谎,另一方面核算数量加倍敲绅但,从2016到2020年分别是5倍吗栓防、3倍畦漠剧、2倍灯趴。此外睛棵怠,按照单项抵偿原则举盘盛,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分沉盟,还可用于抵消CAFC负积分伤。我们经过测算发现勤山,CAFC中的这种双重优惠楼官闺,对新能源汽车的“照顾”过多了畏,不利于促进其他节能技术发展赎,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险箍甘渐。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展沽逃,CAFC的达标难度就会随之大大降低伎椒。实际上碴鸿我,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重瞎肋题,两者不可偏废吝戳捞。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展陪,但如果CAFC目标落空涩枯,国家能源安全受到威胁痞,汽车产业的可持续发展仍无从保障庇敬。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消伙酵豢,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿牢四,这不仅能确保CAFC目标的达成哆,也会提升NEV积分的价值翻沫,避免NEV交易落空吧等。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》搭:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值甲说,而没有将电耗的概念纳入其中烩雷,这样的算法是否科学芦锈吐?    赵福全暑炽汕:NEV积分分值以续驶里程为依据去迫,这与推广新能源汽车的初衷相违背边愤,也不利于鼓励技术进步苦。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程巾戳。推广新能源汽车是为了节能减排勉傲冲,因此不仅传统汽车握,新能源汽车也同样应该抑大扬小冲嫌、抑重扬轻埃庆使。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”了讽餐,而不是搭载电池越多越好怕香团,因为大量电池搭载在汽车上移动氰,这本身就会使能耗增加伐颊哥,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾秋诲痛,也意味着大量增加电池生产的排放迷袖。    政府应鼓励企业开发低成本纤戚辫、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品话吼桶,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池梯荆档。也就是说嫁,政策制定一定要“勿忘初心”罗炭熄。建议NEV引入单位电耗扁扮瓢,即吨百公里电耗的概念茸末嗡,作为积分分值的依据奉。同时饱,对于小型车电耗适当放宽磺,而对大型车提出更高要求事凸,以鼓励新能源汽车小型化寐雀,进一步提升节能减排效果棘。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》勿砂:在“双积分”中澎,没有将新能源商用车列入管理范围司,这样做合理吗浓?    赵福全彤汾搂:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯迹可持续发展的问题蚀。2015年差赁,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%沛煽藕,获得国家补贴的比例比这个数字还高斡。而此次NEV出台却未涉及商用车绊,这是不合理的散臂啥,表明政策的全面性和系统性有所欠缺交,也会让乘用车企业感到不公平泼。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规袖,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求坑惶捍。我建议顽,应该单独给商用车设立NEV比例要求卧,可以不与CAFC积分抵偿醇脱,但企业之间可以交易温垮。因为如果没有NEV的强制要求劝,在补贴退坡后羚省忿,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑挤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈把:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口挛替淬,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水换。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上戎扳匹,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示宠敌矗,目前正申请资质的新能源车企多达30多家矗回,盲目投资之后盼恳,多数公司要垮下来镜。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热挛,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎棉脱疤。    以蔚来汽车为例括烈,去年8月还只有100多名员工途倪,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模卫纲。据中国汽车工业协会最新统计圈太喘,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆牢边惋,销售4.4万辆峭,同比分别增长25.7%和43.8%譬钝,1-9月新能源汽车生产30.2万辆茅,销售28.9万辆朝,比上年同期分别增长93.0%和100.6%盛。蔚来庐吞叉、威马裙茅犁、前途蛾砂凶、小鹏等已是新能源造车领域的热词蔬,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入檬侯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面成巴泪,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》怀凯,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目递娠泞。至此恍完,奇瑞新能源成为继北汽新能源套划、长江汽车兔护添、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业跨,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家瞥。    “新能源车企的风险岔,其实很大汞棱。”王秉刚说赖绷退,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力蘑雌,对风险有足够的分析吵全吠,有可能投了很多钱陋奋僧,最后做不成恢困司,带来不必要的损失汤。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下炮,简单地投资建厂苯、增强制造能力陶,未来堪忧搭袱笆。新能源车电池的技术进步非常迅速 鞭,现在可以用的技术一年后就不行了纺嫌铜。如果没有研发能力就做不过人家薪啥。“一下十几个亿扎进去剩,有可能最后做不成辈都茸,我还是提醒新进者要谨慎一点菲。”王秉刚说涛。    事实上躺枢,目前国内的新能源电池生产厂太多了舷,但规模都不大竟。而且动力电池总的规模也在扩张中截匪汲,尤其质量好的不多翰秀效,“据我了解仿唇,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单写。”因此土,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺忍问登。   谈不上“红海”苯,大家还没真正“下海”    “前途是光明的街眠款,但道路曲折剁盖。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说疥霞衰,造车得有钱情遣默、有人才厘、有时间瞪鹿栏。“钱我们还行辽捅抡,人也不错戈柒锻,就是时间太紧擅,毕竟搞汽车三年算很快鹃,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合柿逢。”万锐坦言霜湍到,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的收。    不过湃驰,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧识,万锐并不认同揭盖恃。在他看来骸模蔑,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上侨泻华,因为大家都还没“下海”栋。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程估,大家还在忙于造车澜阿苦,搏杀还没开始内。    “这是好事懊惆贰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业得,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说采联,目前中国传统整车企业有150多家汹存,新能源车企至少有30多家潭促络,后来者也给行业带来很多新思路和新做法槐。    至于是不是过剩仕,梁伟表示这还是要市场来判断龚隙。在梁伟看来圃荤,其实中国传统汽车行业已转入新常态肌,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长坑,除非汽车消费大幅好转涎昂渭,否则很难回到前几年汽车行业的盛况赏。    但另一方面牌魏短,根据预测褂,未来5~10年肆,中国的新能源汽车将保持两位数增长纪寇扭。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称捻廉宿,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆潦弯,到2020年时产能达200万辆堆兽漂、累计产销量超过500万辆书。梁伟认为骂,从年产几十万辆到200万辆的目标伶得,新能源车汽车肯定还要快速发展晴娠。目前的新能源车市场还完全没有定型圣,不同市场定位的车型未来都有生存的机会逞。    梁伟特别提到了特斯拉的成功艾,“很多人此前担心特斯拉会破产磋,但Model S和Model X推出后效果不错饥讨,用户接受伞币。经过多轮产品积淀沃呛幢,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃领玲酒,特别是成本下降得较明显稍赴。特斯拉可以闯出来磷,中国企业也有机会侈、有成本优势搽松。”梁伟说鹤。    对于最近贾跃亭的乐视洗嘉、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象慰丘钩,梁伟指出剃差锰,除了技术聚,汽车行业还是一个资金密集抛菊剐、劳动密集的行业适捷卯。如果要进入盎泄瞎,需要企业在未来几年有大量投入墓,以格力电器(000651.SZ)为例奢番,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗眉。    梁伟表示坑,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来歇温轰,毕竟快速把产品推出来婆,现金压力会非常大鳞晦。另外膏,一家企业在原有行业中具有很强的能力迹本,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功含镜楔,这是一个很长的学习过程播椽滤。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日察鲤踩,也是第十七个中国记者节炕侵。2000年架,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》炕刨,将中国记协的成立日11月8日定为记者节贺。此后记者节像护士节密漓、教师节一样龋童蕊,是我国仅有的3个行业性节日之一辨。   值此之际叙窘,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱矗劫相,在这个纸媒寒冬的大趋势之下冒贬境,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”版。      坚守还是离开寞苯工?   根据《新媒体蓝皮书》里披露俯赶:去年网络广告总量2096亿元颊,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蛔托。报纸下跌超过35%辱扣,杂志下跌近20%雌柬。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿梧,单项将全面超越传统广告隆。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击茨沙喉,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者皋示,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下热脱,也仍能保持着不俗的销量岭。    “没有路可以让我选择搔到,不经挫折所谓的新闻理想一文不值褐牟。”陈总对此直言到溺挖背。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚擂肥筷,但发行量保持一直不减娇继。诚然量临别,这离不开报社给予的支持稍。但从自身发展来讲舶绷,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好唬羡测。究其原因末舱何,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的纪,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者铂窗。   汽车也好懂苟,新闻也罢端妙。毋庸置疑侨釜,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题宠线。   纵观整个汽车行业的发展趋势骚沃娄,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志散胳。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受幢,但不可否认的是纤,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式默攫摊。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物奢抒,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者芯卷彩。    除去对报纸挨、杂志刻让、广播绥、电视沦、音像等载体样样能玩得起来炯,还需操弄3G哭弄琅、4G等流媒体技术衰复。我们不知道下一站会到哪里蹄。   面对媒体融合大潮撩腐,陈总胸有成竹的坦言阶鹤频:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代典眷,家用汽车转企改制之后继续深化改革啤县。由媒体到传播机构铜,由杂志到全媒体平台藤,历经两次创业弹必,家用汽车探求新的发展方向脐防,抓住变革时代的发展机遇悍,赢得了全新的利益增长点巾。不再只是单纯的纸质杂志胚庙,视频哗轿、自媒体等做出了不错的效果贰。   其次塘癸身,就是在自己的企业定位方面儡虾,中国医护工作者汽车消费调查辖、中国城市教师汽车消费调查是以医生密酸孟、护士袒肉、教师等特定的人群为对象做的系列调查剁率衫。这些调查一做就是3年物,走遍全国大中小城市隧低猫,做出最真实的数据楞鲤。 ?   “网红”营销时代   今年以来金氢,网红主播频繁出现在各类活动现称ず骸,手机发布会俯、车展五林法、房产开盘昂罐酪、比赛等一场不落壬暑扫,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会翠。”   日前扛敖绩,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”刺赴扦,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军毫脐,打造新媒体时代的主流媒体“网红”埠。   对此事件赫钞怒,亦不乏业内人士称柑碉贤,国内深度报道的形势正在由高峰往下走谴驾揩,呈高开低走的态势能娃。   陈梓萱表示布:“在现阶段的传播环境下佛端,媒体记者朝网红转型刑,把读者转为粘合度极高的粉丝抚涵,增强彼此互动亩、沟通捞的,无论对于报社还是记者个人眷佬郡,都是一件好事暴钩痹。”   “把流失的用户拉回来患,用互联网粗哀、新媒体的方式炬轻拼,我们正在努力尝试冒煤喊,但具体执行效果如何卤,尚无法判断讥。”全媒体时代类纬还,我们永远在路上肚迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕局驼:张瑞丽 版权作品浩,未经环球网Huanqiu.com书面授权沫韭,严禁转载尚佰遂,违者将被追究法律责任侧。 获取授权" "  原标题容携传:广汽传祺肖勇配庭娠:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日释阑昏,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典捌罚挖。在本次活动上巍答忿,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念抒殴。广汽乘用车副总经理肖勇表示童磷:“时尚是一种潮流戈,其实就是顾客需求赶彭,引起客户共鸣螺绦狸,汽车也需要时尚卫,所以GS8出现在了这里发沛卷。同时传褀GS8我们就是承担梦想彪广翅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上土。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘嘈√邸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌掂,中国品牌基本上没有一席之地尖瓢畔。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型划涧,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任去。   对此馁,肖勇表示炽郎:“传褀GS8我们就是承担梦想玫僳矢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蕊,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上迪,所以在豪华汽车上定,我们率先实现突破滑。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚线,我们就是要跟汉兰达辞纯活、福特锐界形成三足鼎立看咯亨,甚至未来超越这两个品牌孝,这就是我们的目标汇巷呐。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示拜,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆篮,创造单月销量的历史新高苛蹋,爆款车型占3.4万辆衰栋,但受制于产能安排的影响茨峦焚,造成其他车型总的销量并不是很高私。面对这些问题烂篙,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略涧剑寡。   肖勇表示厦甭:“明年我们的产能施边炽,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目扇泼昏,产能将得到释放教。我们在满足GS4的同时壤律豹,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立尸捂,最起码销售五千辆以上勿,剩下我们会再分配个其他车型脆。”   同时为了加速品牌向上贫市态,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市杭烈科。同时肖勇说道昆毫:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型垃陋,在明年全部投产嫌,所以明年最大的问题还是产能肺长捣,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型室,我就是聚焦我的明星车型岛。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权烫革:李芳" "  还有不到一个月邻洛,东风标致4008就要上市了玖甭掀。它的颜值苹吃、科技装配足够有吸引力垦魄柏,那么随着锁定竞争对手壬荆侣、谍价吹唤、销量预期等关键信息逐步浮出水面鲸腐阿,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢磁?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天捐,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多忻帆涟。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”吞坎实,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影兴撇。比这番景象更热闹的灸落,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会磁眉漠。   说到品枷弧,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致骨菇傻,让媒体品到了极致狼。在工作人员的讲解下枢,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统疥,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计桅峰溉,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴构然嗽,无不让到场的记者痕、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识眯记纫。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外忿熄,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质淘搂、品味报淋汲。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象柿,东风标致在今年推出3008偷、4008后传,也将在明年陆续推出3008S仁、及另一款7座SUV鞋肺。据中汽协最新数据显示素,1-9月SUV车型共销售599.92万辆弗,同比增长45.91%溜氏伶。那么掇,在众多SUV产品中绩狙吉,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢摩?东风标致总经理李海港对记者表示讹刷:“我认为要总结一个词就是‘品’字瓶恭纠,东风标致的SUV一定是最有品的煤番颈,这个品是指品质驳疵、品味氓结,今天的4008就足以支撑这两个词壳蛾。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化措错缴?李海港对汽车产经网独家表示倦:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同凤。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型粒巩,轴距达到2730mm铆行去,是同级别车里最大的疽,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统恒耗,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机钝伴挥,在配置方面更趋向于高端拈纲翟、智能缮,进军更高一级的SUV市场菠背内。”   然而畦,另据乘联会的最新数据慌头岭,1-8月嘘,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV狼,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%镀孟矮。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么沛关筋,作为中级SUV亲据,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期遣镁?李海港向记者算了笔账酱,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万攘,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求抹。“这种需求就是4008的机会片屡铝,也是4008成功的保障寒捷暑。”李海港表示皮。   “狮虎之战”将上演   还未上市菲稍,4008已将主要对手锁定为福特翼虎磨。李海港认为涡通楞,4008在科技装备柏妇、内饰外观上相比竞品都有足够的优势抒等乔,“2730的轴距在同级别车型中是最大的奠。”李海港强调劳。   通过外观设计及车况数据对比后发现挖慕休,4008的设计颇具未来感和运动感信,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下沥,4008在轴距上占有一定优势匙广,也使得整车造型看上去更加修长未罐。   那么穆屏我,价格呢绣簇?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测佃串,通过对比翼虎的指导价胶冬,小编认为4008的价格应该在19万元左右俩淳。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合恨。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢斥狼?据乘联会最新数据梳图形,翼虎1-9月累计销售84258辆懦困裳,月均销售9362辆剐。但值得注意的是布,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%皆。那么吻纶娥,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量起,可以说也有一定难度刀拱遍。   汽车产经网了解到偶勿,由于目标客户锁定在换车需求的群体惨,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案谜,以吸引用户选择4008伙袜杏。至于置换方案的细节蛇,李海港表示还未最终确定鸽躺饲。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河共:李芳" "   国庆结束后活苫煎,北京粳、上海阶僚氯、广州衔冀式、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿腾,引来了社会广泛关注翁剃。平台闻风声汲靠屎,媒体炒热闹笨,百姓愁价格邦茸。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻雇桑显,“网约车”只是第一块烫手的山芋射凉瓜。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性敢读,又要确保公共交通体系的稳定斤,还得照顾老百姓的感受盎蓬暇。    比较普遍的观点认为负,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升题裁,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高饶皆蠢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上嵌,征求意见中提到让市场来决定弗,这是非辰ㄊ啃冢科学的矛惧。作为用户率蔽,担心价格上涨扳镭陛,特别是比出租车贵物刨毒,认为监管部门是要维护出租车体系利益廓凭烙,我觉得这是大家多虑了栋。过去邦惰,在平台混战的阶段嚼,资本介入烧钱抢流量冈,这本身就是不可持续的四温,价格逐渐上溉┒馈,平台收取中间费用是必然的藤钎。    对于各地的征求意见情户,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌逛腺。比如说要求司机是本地户籍第惠、要求网约车辆的舒适度等等暮。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些厕。    网约车规范的政策是非常需要的莽,作为共享经济热潮下的产物粟,网约车从诞生至今身份一直相对灰色烧酸考。任何一个商业模式芯如,都需要规范起来龚阔度。因处于监管边缘回冉炮,过去已经发生了数起网约车的瘟司移眨害案件毯。我们在对受害者表达同情肆程、对肇事者表示愤怒之后捕蛊,更应该关注的是如何改变这块灰色地带斤。    然而阶,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的脚描。比如说慑苫,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍敬蝎、车辆要有上海车牌鸵苦,并且轴距要达到2700毫米县旁碧。根据滴滴公布的数据燃腿麻,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中氮市狭,拥有上海户籍的不足万人估。这个情况在深圳类似纫,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车没。如果按照细则明确执行继,这就意味着妨天聚,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”化短。    共享经济是大趋势螺,但监管太严可能打击积极性鼎贬,这对立法部门是大考验竭狄胯。互联网时代苫,网约车大大增加了出行的便利吼集,使人们在出行上拥有更多选择慈持。监管是为了提供安全高效的服务保障懂,而并非要让网约车集体消失廖。现在的征求意见许多还是首次提出尽,建立体系的过程中应该让用户绣抱、司机及平台有更多发言权碱。    我们鼓励共享番共豁,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环碳,与传统交通体系形成良性的交叉互补搽烁亥。    我们希望立法魄幢鞍,只有合法合理才能保障各方的利益岸射,所以网约车服务一定会是标准化许鞍翟、安全化的擅表处。    我们希望在所有领域都有不断开放梧变冯、不断完善的发展方向腺肃差,这是产业互联网时代的必经之路哇蹄。    文 | 著名职业经理人惜珊潦,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井娥熊:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按拟为顶:新造车企业已经不再神秘跺硕,告别概念车的品牌曝光期须玻凛,开始进入真刀真枪的实质造车阶段淀时。投建工厂春煞、申请资质囱姆,造车购,他们是认真的弛隙裙。不过结险,“八仙过海琅、各显神通”卤,出身背景不同的创始人喇,对企业产品和品牌的定位诡、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”憨。    想听“真知灼见”簇瞥,走进新造车企业廓躲,与掌门人一起敞开心扉聊聊天捅。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道讼,敬请关注录表。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中搐筒,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上填篙窖。10月10日功,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准佳。这也意味着瘁甸,前途汽车继北汽新能源台鳖头、长江汽车之后达疚,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”系韦驴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中却,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本唤,可以稍稍松口气奔兔荣。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看尸敌,他直言到2017年底前途K50车型上市前悲诉幂,相关准备工作的日程已经安排很紧张说,有许多事情需要持续推进巩。即使如此椽苏,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心鹿兴宽。在与记者的沟通中髓螺,他详细讲述了自己的创业经历酮、资质申请的情况挪酸目、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断加丁胺。    短短的一个小时瓢匡,陆群留给记者最深刻的印象是较,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师奔钮秃,他们怀揣一个美好的愿景痕,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”该。    ■ 拿下资质不神秘拜拣靶,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”介全,许多人都对过程感到好奇通淮。陆群则表示吉,拿到资质并不是一件神秘的事情患甩逃。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求看梳,一点一点把技术做到位晦妨菱,把技术通过样车和样车的试验呈现出来午。”陆群说惺城。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》扮玲。具体流程是凶,企业根据相关标准去申报项目股茎卿,国家发改委则根据“27号令”去核准申请部。陆群认为奶,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展遂哼、引入新的技术和参与者妊娜,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术薪尝朔。其中对电动汽车的四项关键技术蹭,包括整车的集成和控制技术那,电池的管理技术番溅,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求费吾很。同时绞独亢,技术具备后还需要做出整车改寿贪,并按照标准做大量测试稗娇,要达到很高的标准骆亢。据了解勘沃,整车控制管理系统(VCU)几、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向隧,也是已经掌握的三大核心技术碉。    更重要的是偷厩孤,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向廷徘。早在2010年海搐,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部妨竭随,开始布局电动车歼彻品,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目臂艰。2012~2013年故死,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目昂报残,在高端纯电动整车设计藤绢、研发方面取得了初步成绩勒冒啸。陆群说尝,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”降梧、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年们古,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展踌,开始引起业界关注李侍。那时广,行业对电动汽车的关注已经比较高惧弊吾,而前途汽车早已走在了前列剖嘘胳。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年回。”陆群说梆,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司趣湘,专注纯电动车研发匪溪萎、生产乡熟、销售及服务沫痕握,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团兴。”2015年9月渐,长城华冠登陆新三板挂牌交易蹲吝欢,成为新三板电动汽车第一股臂梦配。目前烷献喂,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团料陵,包括整车业务板块(前途汽车)慈旧级、设计研发业务板块(华冠设计)撼撑,以及核心零部件业务(华特技术)岛还。这三大板块互为依托疏,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑梁虐涡。    拿下资质莲,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点摄羌绥。    ■ 技术尺轨、生产基地沏颁、供应商都得一流    在做电动车的这几年蔷妥,陆群对电动汽车的理解越来越深入豢闹,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机豆耐嘘、变速器等物理结构隶,还需要产业链配套鲤伍、成本控制憾、核心技术开发等一系列工作秸山。“自主研发的核心技术扯掳、国际一线的供应商和自建的生产基地危,是我们的三大优势锻谅汞。”陆群说镁。    陆群说尘,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现南氖汹,市场上找不到合适的零部件供应商锻堆鼓,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术十悔。目前顺裴板,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案蛔返,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化豆隆、VCU讽菜、RESS等核心技术颈魏,使零到百公里加速仅需4.6秒动,最高时速为200公里杯弧套,最大续驶里程达到300公里缅。而据陆群介绍咐遂,这些电控技术相关的零部件绷,不仅前途汽车自己使用盼帽踏,也已经为行业中其他厂商供应垦。    在供应商体系上淡尖屑,前途汽车同样拥有强大阵容党蚀捕,已经先后与IAC角膳烽、博世庙干、布雷博瓤漠、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作微嚏犁。这不仅确保了产品的品质式郴,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验艰京佳。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地互挞。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蛊酮,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地踢。今年2月伎,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基郴尚控,按照规划郸吩盛,苏州生产基地先期计划产能为5万辆谐矩融,将在2017年中试生产毙浆蕉,第一款车K50将在明年底上市侠小蜗。值得一提的是嘲葱,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺陇睬,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”百,最大可能提升汽车的轻量化水平偏爽。    陆群认为被涣,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车梨貉司,而是要通过成本控制反房、技术提升来实现攻,其中轻量化就是很好的解决方案辆。他强调帮膝形:“前途汽车的产品规划和市场策略翠缔,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的财读,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力艰波揽,在全新的市场领域不断成长勾弟。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来涡,中国新能源汽车市场前景广阔撇斥烁,存在巨大的市场机遇闷。据他估计澜多胁,行业发展的拐点将在2017~2018年到来赤。他表示商,前途汽车已经做好了准备谢海式。    陆群始终坚信一点缝红,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西罗渴。在他看来草枚,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”触。“所以吝纹许,我们专注车辆性能儡堕,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台溯,迎接智能互联时代行黄灰。”他说菩抨。    自1990年大学毕业进入汽车行业淑蒲、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发非绊讽,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年揪唐,创业历程也已经13年馆,算是行业的资深“老人”雇就刷,但他说自己一直是一名“汽车工程师”慌何干,他的团队也是一群“汽车工程师”垦鞭糙,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远猜抢獭。    陆群说蔑,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为敖喝,像华为一样拥有先进的技术骆喂、过硬的产品品质以及国际化的视野钳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄煎畔:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹丘苛稀,同时稼伎,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益栖税。一时间效怠械,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来潍喝。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访耸旧,对于新政黑水、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明己逛。    看自己   记者吵沃红: 首汽约车有哪些新的动作和布局亭恨?   魏东膊田芬: 一方面铜,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面猩蝗,根据北京付涸氏、上海以及其他城市即将落地的网约车细则澄讹男,我们会在司机樊并、车辆和运营都符合当地规定的基础上浅痪疯,继续增加运力保障净,这其中包括增加自有车辆晦崇,也包括增强与当地伙伴的合作熟嘎。    看政策   记者娥联善: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后搽蹬份,有观点认为借通谴,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的掀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东搅纲胆: 这样的说法不客观掠凳。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定叫殿头,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情悉疵独。    某种意义上讲彻漠,首汽约车项目上线之前蹈币兜,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台练搬拈,我们只是在政策范围内尝试着做归。彼时同,我们借鉴同行业企业技术手段曝捌、商业模式和合作模式曝晦察,在政策合规的前提下钵,尽可能尝试诉撕梦,当然彭倘立,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后堆,我们是十分期待政策落地的迸。因此瘸黄坦,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情俄嫁狸。    记者酬杆: 怎么看待首汽约车的先发优势季?   魏东缝臼凄: 的确宛,北京市场上我们目前是最贴近政策的董,但从全国“一地一策”的角度来看笨伙,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的勃患劫。    看行业   记者乌佩: 按照当前征求意见稿来操作茎,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响侣奥。   魏东焊: 我们对于各地方出台的政策表示理解棺蚀,网约车实行一地一策制度输,各地会根据各地的交通发展水平祟单、城市交通需求来决定如何管理网约车德唬库,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发插墨。    看未来   记者塑堂: 未来行业格局将有怎样的变化局朔扭?   魏东容晒: 当各地政策正式落地之后兼翔谷,会明确供给的标准懦,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢交婵睢,筛选出部分中高端车型进入服务领域性,同时森,对于准入的司机进行严格监管微男凸。因此娇叭焚,在未来行业格局变化上惭叹,在大的方向和框架上由政府来把关从眷狗,在框架和方向范围内疙地,各家寻找自家的竞争点和突破口骨输,现有的平台选择优化平台和转型升级宦躲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊肃:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始价茄贯,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略晶搁,并通过一系列体育行累、娱乐等年青化营销举措塑造年轻保令、活力的品牌形象快侈斧。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蹿汝劳,除了年龄嫉,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人睛祟。” 10月13日廉遣次,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示涧。   据悉氖嫉敦,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记强,并向年青人传递积极的正能量概羌讳,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典使。未来刺,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动枷目宋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言玖,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型醒剃卢,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型礁,借助本次人物盛典棉,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁蕊。   “2016年佳看瞎,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’股链。” 郭伟表示哼凌,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作瞳啃钞,不仅让不同圈层的消费者揣彪埔、车主吾屎、粉丝共同参与到活动中宠软骋,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者芜雇车,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机捌。”   事实上了慧禽,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域党变,包括体育以及音乐类的综艺节目金妇涪,实现了跨界合作线翔驹。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称誓,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流爬睛痪,更赋予一种精神的体现和时尚的态度涵擂。”   根据最新销量数据显示纲毁恫,东风日产9月份的销量出色伦惊拒,同比增长超30%德控泥。其中主力车型轩逸就波赊、逍客酵、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗旗魏希。   郭伟表示幂朔,“东风日产今年的目标有所提升孙,对今年销量保持信心壤。”此外报,谈到是否有可能再接再厉摆浩尾,在总销量上攀升至第四名的位置时磐,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知爬刷,能超过前一名最好盯福,但最重要的是与自己对标措羞。”   责任编辑良尾茎:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹钩:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组弟谢,管理层不参与讨论翔褥,每组都有来自全球各地烽阀蜜、不同级别塘、不同性别的同事倘关。”蔡澈说吵绥,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展豹蜕,大家相互协作叉懈什、互相支持鞠费、勇于尝试墓痕端。”    中国经济网综合外电报道凰,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士塑些茨,其宏大的构想才刚刚开始旱。蔡澈现年63岁疽揽翁,其工作合约预计到2019年克害蛾,在刚刚过去的2016巴黎车展上继,他再次用前瞻的眼光和布局伍溯谋,为戴姆勒集团未来的发展搜,提出了新的方向乾棘。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说储躲:当年学的是电子工程专业谭钢,就有人建议“傻小子廖钢,去学机械工程帽秒疯。”新掇,“今天来看肋,坚持初心墓融,梦想终有回报礁叹复。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体舰侣,在报道戴姆勒集团的“变化”时谋急船,都会引用蔡澈的公开演讲干情,因为他提到了电动颈隶、互联确抬圣、智能和共享等前瞻主题存。    首先雹搽登,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ技话畴,并计划到2025年幢片廊,成为高端电动车市场的领导者惮宋斤。当然架凤疚,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列风统,奔驰不是最早“吃螃蟹”的仕皆,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念谁挽窜,恐怕显得更稳健伟。    “在所有这些领域础碧,你必须为未来的投资做好准备磊戈尝,”蔡澈说奈寐搜。 “但这是令人兴奋的雇,所有这些发展不仅仅是技术的改变髓邪朵,而是你可以为客户提供更好和更多的服务兔什弟。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛粹,内容丰富的CASE(瞰思)计划搽,它取自于智能互联乖獭、自动驾驶共、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母肥。有评论指出稗阂簇:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责美虚,就是要对未来做出承诺乓。 巴黎车展发布会期间滤拼患,蔡澈穿着休闲衬衫叭藐、牛仔裤和运动板鞋剖佬托,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名竣美,但蔡澈作为首席执行官媒篡,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目饱,以加速决策和赋予员工权力著称染。主旨就是要尽量消除“官僚作风”富对,鼓励对新产品和新发现泊,进行实验性的尝试灭。    巴黎车展发布会期间踞,蔡澈穿着休闲衬衫肺康、牛仔裤和运动板鞋棱,一改西装革履的常规风格贸庭。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到私势:“我们并不是穿衣方面的专家弹高。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen辱,而是留在了在工厂附近的办公室逢片饶,尽管条件略艰苦跨蹦。至于在衣着方面的变化辰,没有具体的规划绢,因为衣着是表面化的祟享伦,符号化的案甸,尽管这会传递一些信息芳掂。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示惭范邻:近些年补,我们尝试了很多新的想法弛钙徊,对整个行业而言都是全新的尝试清虑境。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划徐娩俏,很多同事都参与其中济赫。    “仅仅3个月的时间令,我们收集了150个优秀的想法汲,这些都是关于企业未来建设的好点子片吞。我们把参与讨论的员工分成了八组腻棺,管理层不参与讨论藕,每组都有来自全球各地壁惺、不同级别豁、不同性别的同事棘蝎分。”蔡澈说噬拷零,“今天提到的鱼群式结构寐确视,希望让公司更有活力海,更灵活尼垫。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展膛尸,大家相互协作辆钡、互相支持叭、勇于尝试叼漏。”    几个月前嚎稻楞,在柏林的一次会议上邻哺,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片躺期,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”豁衫共。根据德国报纸对这张照片的描绘帆迫:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面嫡。蔡澈告诉开发商么捣,这张照片是30年前拍的裤迟,那时很琴惩,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车堂瞥。    随着电动车品牌的发布杠,以及首款概念车的亮相鼓泰,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代侯磊辞。在戴姆勒的规划中枪,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力蹈,包括价格惰嫁、外形和性能廉萎。据了解蒂奥,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产睫讣,包括在德国建立第二个电池工厂省哺。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅譬物:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕超。主场“作战”的雷诺品牌恋,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR巧抵心,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念蜡,包含设计戏骚橡、产品以及市场布局等方面付干戳。    发布会结束后脆登,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通净。在面对面的交谈中片落,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待筏场擅。另外扰令,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题璃,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作瞪垃。    网通社胳:在中国市郴搿,2017年雷诺在中国有什么挑战兑痰?    戈恩隙:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长芦很,中国和印度都成为全球业界的引擎酶口。2017年是雷诺非常重要的一年祁十,我们的销售会起飞锻冠赖,就像飞机一样暮淌扩,正在起飞向上并且不停加速毒。对于日产来讲虏夕,也是非常重要的一年徽,还会进一步推动启辰的产品灌脸朗,这个也非常关键伺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社呻窖连:您如何看中国新能源市乘恪?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划暇襄圭?    戈恩藕:我认为中国会成为全球最大的市橙韬稀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的淡。对于日产而言难试擞,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺脐僳,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目鞍悔。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的桐。    网通社户:对于雷诺和东风的新电动车项目仑容,是否可以更详细的介绍一下绷粳套?    戈恩涸构:雷诺和东风进行合作季掀,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场淬。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论茎惧沥,最终项目还没有做出决定撕,但正在研究当中灰巾鲍。    网通社抡采背:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术幂,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进骗味噬?    戈恩肯腺:自动驾驶一定会进入中国辟画,这是勿庸置疑的唤卵邯。目前埔滑其,各个车商在这方面的竞争非常白热化居废,中国消费者对相关技术也非常感兴趣衡搬。在中国相关法律法规允许的时候澳瓣,我们的产品会进入中国核。当前韦叔,我们的样车正在美国聪、日本做相关测试祷。与此同时筒撇,雷诺当然不会遗忘中国市场牟秘。我们会在中国市场进行一些展示项目帘腿穗,这会帮助我们完成产品差异化的工作玩匿结,也会帮助提高产品的竞争力摔。    网通社诚疤矩:三菱的加入坤悍污,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助吭?    戈恩排渤沦:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三补汤纯,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助喝堡醒。我们认为2016年包含三菱在内堡掀,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关氯。所以它不是目标阿程搂,而是我们现在工作的结果飘。展望2017年惶镁,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年春,尤其是三菱的加入葛,让我们有潜力跻身全球前三啊乾漏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 竟珐,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响疾拟拧。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代锈敬溪。”Kalanick 说道摩瞬。“如果真的发生这样的事戊,而我们没能参与自动驾驶的开发摆,那会发生什么事赤捐闻?未来将迅速抛弃我们矩靠豪。”    上周四车帆,Uber 对外表示佩莱海:8 月底铆小畦,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车们彼。    与平常用 Uber 打车的程序无异梁错,系统会为乘客匹配 Uber 专车烽,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务佃沙。虽然是自动驾驶汽车呛缔,但车上会配备两名训练有素的工程师勉钦。一名工程师坐在驾驶位上底犁,随时准备接管汽车控制权吧俺侧,另一名工程师坐在副驾驶上京谎簇,详细记录汽车的每个动作低香。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外沉淳仿,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto咖冉,这也表明 Uber 的业务范围将扩大砷。在采访中匣虫薄,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业伟书。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场剁化朽。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢⒓浊铡,现在卡车运输市场也是如此篮。”他说藐。“现在谈这些还有点早揽,如果非要说点什么痊,我只能说我们已经进入了研发阶段思犯。”    在采访中嵌卉呸,Kalanick 还被问到迹平衫:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代及宽。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存哨。他认为在交通自动化的世界里彻,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加扣风儡,但驾驶员所占的比例会下降暇脖。不过整个专车网络将提供数万个就业机会拷。    Kalanick 说道融:“像旧金山这样的城市非僵楞,大约有 3 万名活跃的专车司机缕病。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机惧浑垮,但是别忘了革围草,就算有 100 万辆自动驾驶汽车鬼炼,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机赎来,自动驾驶汽车也需要舶茨。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的惕繁,有些情况是处理不了的裙控。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴偻Α,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员敢鄙廷。因此我并不认为驾驶员的数量会减少菏。”    他举了一个例子吵,电话刚问世的时候脆诚断,需要一名接线员来接线怯誊筒。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会啥,而是创造了一个全新的行业上锭,并创造了大量的就业机会畔饶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官色:李芳" "  穆伦认为谦歪缕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代场钡膘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车爽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业踌,包括汽车的使用方式踏坪。    自2015年9月25日临危受命蜜,出任大众汽车集团CEO至今读茄,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间妨。那么跨频换,一年过去稼救氦,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿坦处渴,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后捆楼,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得籍籍?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后衔藩,贴有穆氏标签的大众酸文,其未来又将是怎样的呢穿公?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)碌,借已成惯例霖拦屠,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”骋肩虏,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》伪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义梨扑,穆伦首先抛出对大势的几点判断册,也就构成其《巴黎宣言》的构架柏交。他认为癸仑呢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代碱弹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车玖傲,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业磨女,包括汽车的使用方式姑。 大众汽车集团CEO穆伦    他说嫩衰胶,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求恨褐较。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动膘椒,这需要我们用全新的理念税搓、全面的视角对于出行方式进行解读奸韭。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蔬魄搐。显然喷溯渤,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的小,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的烩持啼。我们需要联接汽车世界和数字世界兢阜,让消费者获益枪氯,推动社会和经济的发展沏匆。同时顺应驱动技术的根本性变革溉枢蜕,即电动车是汽车行业的未来捐杀封。尽管如此示,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位垮换陇。我们必须汇惯,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代啊哄,同时推进替代技术的发展纽。    穆伦坦言觅洛,应对当下的变革欣彭,对于大众汽车集团来说雀疯栖,是一项十分艰巨的任务惶级惦。尽管如此匠池无,我对于集团未来的发展持乐观的态度搓定酒。因为在过去的一年里怂常,我们兑现了承诺嗣奇搏, 增强了核心竞争力兢,积极推动集团业务的不断发展脓迫。因此寒,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”李禽襄,而是“大众汽车集团将如何成功”疼肃腥。为此蓄策稀,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”惺。集团的目标缓隋,同时也是我个人的目标苏魂填,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业穿,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者存韩磁。    他说结怜,今年夏天轮墨,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容嫂巾撩。我们强调零固漂,集团未来发展的重点领域将包括茧悲匙:电动汽车恼孟脾、电池技术碌乐、数字化跋夕砍、无人驾驶和人工智能梆,以及全新的移动出行解决方案翘骨。放眼未来喝,很多人将不再拥有私家车搓耐。即便如此谴丸雌,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户嗽,我们将提供更为宽泛的移动出行概念雷、大力拓展移动出行服务弦。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图撵湘裙,包括集团旗下众多品牌的战略闲、关键指标和相关措施亩纠晚。但在此之前嫩寐,我们并未停下脚步桔,而是继续开展相关业务渡翔。在例举旗下多个品牌的业务拓展时红,他特别谈到诉尸:“在中国视沃,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项钦火,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”疥认橡。    穆伦表示攫萄母,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题老挖裳。这些实践同时也表明角,即使目前面临压力无,大众汽车仍然完全有能力实现目标冒靶心。他承认期,坦白来说幻绊,柴油发动机排放事件影响深远恳,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点仓。我们正全力调查事件发生的根本原因际,不遗余力地解决所有问题懊矛盲,并在最近几个月取得了实质性进展裳。然而对于我而言颓,构建大众汽车集团的未来皋枫蜕,也同样重要毋避。    穆伦说厕金,今晚浚尼搪,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图斯蚀澎:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌洼淮捍。在2025年以前鸥巳,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列其啥,并在欧洲市场占据领导地位腐。    最后垛钉,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望钨:“未来玖闲潭,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点堂盎炮。它意味着自由蔚日、乐趣和情感佃。因此糯朗奥,我们注重产品设计叛考嗅,并将以崭新的视角进行设计创新”吠渭八。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇琶便:李芳" "  今年7月底袒,在2016年世界500强排行榜中洪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入侗,比去年跃升47位亢队,排名第160侯,引起国内外企业界蛊露拦、尤其是汽车业界的瞩目枷。    今年贬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头贤仑秘。恰好是在10年前淑,徐和谊出任北汽集团董事长瓤井,策划隧、主导计崎、实施了令北汽集团由乱到治马腑,由小到大需砍低,由弱变强的变革龚偿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆心蜗、有益酒蹭课、独到的成功尝试豢纬。但是肆含,当中国经济网记者约请徐和谊监,请他以《老徐和北汽这十年》为题弄肆顶,谈一谈自己与北汽集团时嫩,徐和谊温和既沤施、憨厚地笑着说肮烁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己酞狮谎,少谈晶,少写骨笨抨。    于是板,在不久前的一个上午天,在北汽集团的一个会议室里哭躺康,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访纳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道萄。今天是系列报道的第七篇眉媳芹。   “北汽这些年发展快廓,我觉得合资这一块厦,起了非常重要的作用粳。不光是从量上烫脸,速度上驾嗅阿,还有效益上”础嗓恕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时迁,如是说道崔撂司。    “在各种场合我都讲剔嗅咕,北汽就是合资反哺自主”肚靖,徐和谊告诉中国经济网记者啊,“合资和自主徐庞嘶,绝不是对立肖,而是互相借力”憾权。 2002年10月18日祷晴警,北京现代正式成立赫牧,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记汞、董事长算起巧戳乡,徐和谊执掌北汽已是整整十年效菇士。在徐和谊的带领下宽杀,北汽从最初的“一盘散沙”镣适焕,到如今的中国骨干汽车集团盘,取得了长足发展簧捐。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中敢,北汽位列第160位排瘟,比上一年度提升47位惦,并首次进入前200名脆罕。对北汽取得的成绩给予了充分肯定胶狼香。    “北汽这些年发展快呜偿乱,我觉得合资这一块烘农辖,起了非常重要的作用你。不光是从量上渡、速度上阜困水,还有效益上”彩广,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时霖渐痰,如是说道蔷。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上雀悍豌,徐和谊结缘北汽淑歼,也正是从合资开始黑馈。2002年蜗腺春,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立硷。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目皑,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业驾呻、发展首都经济的龙头项目和示范工程粒仇。    为此汝,时任北京市委工业工委副书记详宝恼、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽浚,担任北汽党委副书记甩、副董事长份,以及北京现代党委书记钱、董事长测锈烦。 2002年12月23日兢,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下砍炭,北京现代实现当年签约金诡、当年建厂地奇椒、当年投产钝雌么、当年出车扮朔斜。在短短不到一年的时间里梯,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型慕逢,迅速在中国市场生根发芽炭。由此创下了业内独有的“北现速度”础坡。    时至2015年鲍,北京现代已拥有第九代索纳塔汉、全新途胜挫、名图雷滤、ix25饱拇虫、朗动滴、瑞纳等14款车型借灸,涵盖A0级珐金诗、A级蓄、B级挠煽、SUV等主流细分市诚闯缢ぁ,累计产销量突破700万辆乖。    北京现代官方数据显示冲受敢,今年前7个月闹,北京现代累计销量达到59.3万辆藤倒,完成全年112万辆销量目标的52.9%古。 2005年8月8日虚,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年刑搔,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司碌。北京奔驰的成立捅,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域寂挖的。    虽为国内高档车市的后来者同,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下谰村浇,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划禽,实现产品导入叙橡舍、股权调整蹭巷惋,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等爬,北京奔驰由此迎来了高速发展期娃。即便是在国内车市进入到“新常态”后紊锭降,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅环拉,远超行业平均水平韧扑倍。    目前桐氛辱,北京奔驰已建立起全球面积最大酚孝被、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地牧普孤,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂臂怒痢、戴姆勒合资公司里最大的研发中心腺姓祷,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台督、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业毁八阂。 8月22日嗓蕉菱,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托册卷,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型垦佬:C级车莎、E级车媚、GLC SUV和GLA SUV戚。官方数据显示嘉炬,今年1-7月惠,北京奔驰销量达167307辆箩放,同比增长32.9%兼鬼及。    8月22日仆霸,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市段段弓。在迎来年内最重要的车型后彭娩烷,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜旅恃,着实令人期待缴式。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展附壬,在帮助外方顺利打开中国市场的同时某,更是为北汽自身的发展提供了极大助力哆勤薄。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多岁粮歌。    “在各种场合我都讲涣狡,北汽就是合资反哺自主”捶渡额,徐和谊告诉中国经济网记者翔,“合资和自主霖,绝不是对立壕拍玻,而是互相借力”睹麓。自2009年以来扩翰歼,由北京现代苛、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商蝎隋幌、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范铺、管理流程予以借鉴的数以百计斥檬雇。 北汽自主实现百万辆    正是如此离枚,从2011年红,第一辆整车威旺306问世海衫,北汽自主销量直线上扬恫:2011年达到2.4万辆薄、2012年实现7.8万辆滥、2013年超过20.2万辆瑟、2014年突破31万辆渴睡墟、2015年完成33.7万辆驰肥脐。历经五年多的时间胺,北汽自主已累计生产达百万辆缎衡帝,跨越增长令业界瞩目管。    “着眼未来祭垢禄,对于合资我仍然非橙胪陕澹看好剧裙。不仅是十三五跨示场,未来很长的时期挤骡,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献死驰躲。另外旗围,在此基础上翟,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”貉,徐和谊表示瓣何。    “年底前还会有更多的好消息商,不管是在新能源领域澜,还是整车领域矩,包括一些重要的零部件领域肉锣,还会有一些新的大项目落户北汽相杉。这样撵躬绥,为北汽更长远的发展汗熟铜,我想合资这一块裤,贡献还会加大峰玛娶。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣旗:李芳" "  9月29日廊蓬呛,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上当骚,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲贺级秆。   蔡明指出揩,中国汽车市场曾是低质量辜阀摹、低配置来、低服务的代名词测。诚然换榔抠,与美国汽车市场相比阔负,中国汽车市场还不太成熟徊韭擎。但是剂,趋于完善的服务质量钠伴辜、规模日益庞大的车展淋吓闹、逐渐被认可的中国自主品牌请,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步保拔畏。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标佛霓蚕,分值越低表示可靠性越高赖辱。J.D. Power近几年的数据报告显示供,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定瘸,从2009年的178PP100到如今的102PP100沫惫旦,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步铝渴。尽管与美国市场还存在一定的差距令僧纽,但中国市场的后劲儿不容小觑浇。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显菲牵庭,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢限?J.D. Power最新数据会给我们答案傲秃。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH晶敲,而中国市场的进步速度为每年4PPH抄赏。在车型研究上蛊,中国赶超美国市场需要6年时间喇钨萌。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH峡暇犬,而中国本土品牌进步速度为8PPH跺。在生产车型上扭桥,中国赶超美国市场需要5.5年伍。   3. 在了解美国客户的需求上陛,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年凹。   经过对这些数据的了解和计算财坛姬,平均下来骇烽迪,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼艘讲,才能百战百胜退距涤,想赶超美国市扯坌臁,前提是了解美国消费者的需求播。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的腹。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为靛赏护:车内有令人不愉快的气味吠陛、胎噪声过大(来自车身下面)甩社、耗油量过大琴苦、风噪声过大(来自车身周围)处、空调开启后倒廷掣,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为料没盛:内置语音识别经常无法识别/误解命令泥得缅、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题薪、风噪声过大(来自车身周围)高传岸、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)缅、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档替策。同时互,在前10大问题中阔缚,只有一个问题是相同的献胆缅,即风噪声过大脐颂。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异额愧徊,对不同汽车质量问题也有明显的侧重裙槽沏。中国消费者更注重感观(嗅觉粗辽贯、听觉和味觉等)方面的感受质量怂滦,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受冷蜡嚼。   就目前来说谷比,中国的汽车产业还有很长的路要走烧炬勺,无论是汽车的质量哪,还是汽车的整体销售体系爆,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距奠。凡事欲其成功窗募,必要付出代价匹辛:奋斗阶褪。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉碱廊拾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰汲搅:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理胖膝:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣镁吗:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰篱防钢:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编尽:李芳 版权作品悉蠕梁,未经环球网Huanqiu.com书面授权闪,严禁转载柯,违者将被追究法律责任猫菠仿。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行肪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览韧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会拨前讳,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注理拭。同时鬼闪怒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开稳,作为本次车展的重要组成部分之一菇镶,来自汽车行业各个领域的领导和大咖兄唇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠凑巫奠,中国机械工业联合会会长王瑞祥迁缮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言狄梦激,为中国汽车产业的智能化沏背,信息化方面的发展做出指导意见莱。   本次峰会主办单位瓶赴:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接匈娘秆:   贸促会汽车行业分会长王侠需催:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟避疗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘粮:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林汇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮筷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉脐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一兰吮迁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓肛戏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌了污:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了极挞,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看互。因为我以前开玩笑说了一句话案,我说这个车联网这两年已经实现了蠢掂,就是人在车上用手机连网篓瞥,这已经实现了镁乡。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架创腊擎,手机天生的使用起来就比车机要方便绅癸。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变谦蔬。有一些改变我们已经看到了毯将既,而且让我们汽车行业都产生焦虑了襄惦。现在有了优步衡嗣棋、滴滴到处讲将来大家不需要买车了册,这个确实听着都挺有道理冗捂份,我们一听都很吃惊沫侈朴。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享档,搞来搞去就卖那么几百台车池。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始敖,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了巢慨巳。对于整个汽车产品汰耗垄、汽车产业链的改变它到底会怎么样诽合镐?   回到出行的那个问题革,我觉得大家也不用特别的担心雄冉欧。我先给大家压压惊茄保,有两个数据很有意思陇鲁,一个是美国湾区的汽车销量惹姜尺,一个数据我们一查就能查到倡霉驳。以前我们想2012年优步在湾区开始普及盆犯拈,现在渗透量已经非常多了事猛,优步在湾区这么普及了谩却杉,买车的人是不是变少了抹?很高兴的告诉各位汽车业的同仁姥剑点,这个没有变少统尺苟,而是增加了袱拉。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆腹颂俯,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错瓷。确实涨的很快欣,这个和大家的想象是不一样的盾恍,觉得汽车销量应该减少峨,怎么还增加了呢宝涤牡?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少凰,你说滴滴卤、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情痕昧饥。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买乱歉,这背后真正的原因我就一直说餐棉棱,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了肺评,其实出行不等于汽车琅坊,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺巴、道路密度不够这种应用场景四。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用尼,其实它真正的加剧了中国的拥堵饲卷粳。北京和上海这么多年严控车辆的牌照钦慈链,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%瞎繁。汽车也不是简单的交通工具苍,如果把汽车还原成一个交通工具无臀,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了高律桑。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由藩,我可以开芦菜谁,我也可以去坐地铁率,我有北京和上海的公交卡观烧僻、地铁卡柬,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车锯复暗,我也可以骑自行车侯,有的时候感觉走路也很好慨。   实际上汽车和出行之间不是划等号的赔笺蛋,汽车行业当然会发生改变桨鸡,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑硕凉秘。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验咀瀑被。如果你只是把手机当做一个通讯工具剿,在2007年的诺基亚已经做的非臣闪埽好了踩,但是还是被智能手机行业颠覆了仟秒。在汽车行业也是这样镁,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验恳标莆,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具摧厕。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验陀,我们去展望一下汕蜕。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶咀管,大家都提到很多了纲。其实很多人的展望角度是不一样的戎琶快,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了磁钢退。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了萄钎。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步吠,更多的是解放了你不用开车睹洁,分享的是司机骆拐。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够献。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降踌棱顶,它是一个规模经济煌崩。它的交叉点大体上在2020年就会出现陋,我们的预计2020年在美国就会量产星,在中国可能会晚两三年淮散角。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的腹鹅,这是我们要看的一个趋势场糕。   第二个趋势偷册逃,移动互联网会加快电动汽车的普及唬秦,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车恫。很多人说电动汽车是因为省油钱观途戮,其实从来没有人因为省油钱去买电动车梧粕,最好的体验是你直接在家里就可以充电了芯头吕,再也不需要去加油站了诗屏氏。第三个带来的变化就是对产业的重塑柿线圣,以前汽车公司都是专注在制造酒褪帮,用户就认为是汪洋大海丧碳。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的奸硼,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链灿玩,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面房侠噬,内部管理的界面拢,反而把制造这件事情也许就可外包了探拴。最后一点结崔,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接府皆,所以汽车作为交通工具以外的部分眉,一个用户买了车以后需要的增值服务缎,汽车公司就也机会去提供这样的服务努寥谢。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验惋拷山。所以正是因为这样一个对移动互联网鄙魂、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化牛,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构默钾,超过1700名员工辜系燃,我们未来的使命就是希望通过更好的产品忙禾末、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车表脑。只有更好的体验才能真正的激励这个行业皮,激励用户盆,这样蔚蓝的天空就会出现谋崩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太容:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蔫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览衬炼甸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会弹陡楷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注贯。同时裴殴乾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开何磺观,作为本次车展的重要组成部分之一母,来自汽车行业各个领域的领导和大咖嵌峰,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠入蒂弓,中国机械工业联合会会长王瑞祥吨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蒙酿,为中国汽车产业的智能化拖幕本,信息化方面的发展做出指导意见电藏娇。   本次峰会主办单位沫揩螺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接确鸡:   贸促会汽车行业分会长王侠据剩魂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟潦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌靛:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林透:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮病夺嗽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉那:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一新:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓龋瓜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘阮:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁荒等郏快我豢酷,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长谢,因为现在我们是全世界销量最大的市场烯乱狠。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准茨毁杯,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺焕粉伪、环境污染等方面钱蔽咎,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战火浩娩。同时筏端卜,智能制造铰锤娶、工业4.0疗蔬、移动互联涕施刷、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战仇。我们国家政府也提出了“中国制造2025”荒就、“互联网+”等发展战略穗捣。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点跨壁牢。我们有很大的机遇毋,我们会见识很多非常有趣的变化瑟兴笑。   当前业界普遍认为簧协,低碳化槐佳朗、信息化豪昂、智能化是未来汽车技术的发展方向葛拦稠。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇汹帮蕉。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台户婚恒,正在成为汽车行业的发展热点乏跨备,正在助推中国汽车产业的转型升级枪答,从而进一步打开智能交通产业的价值缔夕。在2010年的时候握,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索拖竞浅,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统巍幻长,为用户提供全天候轿、全时段的服务橡群,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务废侩,签约和活跃用户超过一百万睬酗,累计为用户提供约2亿次的该户服务邯忌,人均交互服务超过11万次斤骸。经过近七年的发展鲸梧,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位伴娄吵,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用圭叫、凯迪拉克己毕、别克浅巢、雪佛兰上使用鹿,倍受消费者青睐咆撵讨。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁仙乇獭,面对新的市场和技术趋势瘦娩,基于车联网多年的探索楔肚、实践结合行业的技术储备晨髓,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略略轮,提出了到2020年力争100%产品实现互联迁鹤炮,并致力于打造以车载信息服务阂没米、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务瓶雌,为人枯、车提供安全智能便捷绿色出行缉,初步建立和谐的人沛咯、车导、社会互联生态圈人唾穿。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克脖句司、别克绩、雪佛兰品牌荤拘馅,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广腿,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展掳瘸芥。除了安吉星在移动信息和网联上翅,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力茎靛、内容服务能力牢、大数据运用能力恒尾,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B讽谅、B2C的业务敝。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全叹下粹,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露峭、支付安全瓮恳陀,更可能引发行人安全和人身安全苏迷吭,因此在大力发展车联网技术和服务的同时碍,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入都忻,网络安全开发包括威胁因素识别眷搪瓷、安全战略制定门居、安全措施执行荚夺、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开去经。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准高酱罢,并且在过去几年不断的进行迭代升级淘,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作宪蔚。伴随车联网技术的发展毁刨拈,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术睛晦,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术遂绷耪,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶相暗。让汽车驾驶更安全烯庙、更轻松宽藉暑、更有效敦。   我们身处在这样一个时代舌桑纪,新技术层出不穷使一切变得可能氖具,我们也是非常幸运的一代人广铺,能够见证汽车行业在国内零康篡、在整个市场上有一个颠覆性的发展叔腹堆。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化筷,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞哀污摹。同时也让我们对明天更增添信心和期待侣吕急,激励我们坚持不懈的努力描备煽。   我们相信朗侧,汽车行业的发展刚刚开始哆围凰。汽车行业与其他行业的相互交流亭龚幻、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活诉哆高。我们会和同行一起共同为之奋斗舰誊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦闹时:李芳" "   9月28日户,在2016上海浦东国际汽车展前贰墙,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行缉,新兴造车势力咕动、养车华棠苦、汽车金融等领域从业者虚蛾,走到台前试础,与大家分享及探讨未来的市场前景咕秋毙。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲堕娥。    吕征宇倘爬:各位领导间、各位嘉宾串鹊,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典帆巨贿,刚才我们的同行说得非成啦闪埃好顷井,其实我们有一个共同的理念艾,而且我们也有非常多的痛点眷炼。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来问狭,我们也有美国合作伙伴的公司掇川疗,乐视的七大生态是有机的浮尉,在零基础上打通的秆汕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的帽杯,目的就像董事长讲的一样缸喉嘉,让“蓝天白云”再飞翔兑,目标就是打造全球最先进的超级汽车狸饶。    那么用互联迸复擎、智能斧翱垒、电动蕉、共享的方式晦帛完,实现“未来”的交通方式僧馁融,我们认为汽车产业瑞槐,还是没有被互联网变革的产业建嘲败。对于乐视超级汽车生态而言潘冻,我们有四大基石虱炯人,我们相信社会化粮、分享化固嗓缄、互联化伞洛、共享化将成为我们未来变革的方向删怠哼。    从我们的汽车生态诞生以来灌橡,我们保持着快速的发展钒,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目衅龄,落地在浙江湖州 位佩辖,这里包括绿色环保的环境伍帕、自动驾驶的一些功能和区域聘猾珊。    同时我们最近可以告诉大家臣,我们的产品样车在美国已经开始路试踏府,技术在百米加速已经是全球领先了阑,产品的量产进入倒计时状态览汐。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资锰掂佃,创造首轮汽车最高融资金额的记录勾沮。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发群情,协同开发也是我们在北美的基地扯某缸、中国的基地辜胳沧、欧洲的基地共同开发趣铂。同时我们的战略开发电动的底盘机构洽,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件备嗣。    第二个就是智能化瓤姐吃,车是人工智能的最佳载体滔,乐视做了大量的投入煎,在硅谷和SSA成立了研究院冈圈很,在智能驾驶也取得了突破性的进展册碴薄。社会化就是刚才说的分享签拿,我也非常喜欢这个创意淖。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石愤膏酞,我们相信在共享经济的领域里改华寿,无论是Uber的繁荣锹龚,都证明未来不管是房子拈伤俺、汽车都是重实用的趋势卸荆浇,所以乐视将战略转移娠,推出车租赁的平台酒耿搏,我们叫做乐享平台丛竿。    其实最重要的议题汞罚,乐视作为互联网公司苏,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力犯患。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解呕,电动化朝、智能化彤、互联网化雹、社会化闪杯,这四大纬度有密切的联系沏。    我们把汽车当做全新的载体临,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通闻。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功绦体,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品慑降,谢谢大家赡谴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日琼,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办踢缄。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞粟轻堵,他认为车联网故巩商,既然是大势所趋算,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网世,少炒概念妊,多做实事闷荚。 以下是王侠发言实录蠕筏巳:   在这个夏末秋初艇吼欣、时令更替的丰收季节秽释坚,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机委,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典坡。在此略,我谨代表主办单位中国汽车贸促会掳吞巩,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来岁沛,汽车产业的电动化攀、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题僳,而且也正在成为全产业链创新求变煎卯帆、转型升级的主战场棱。但是敛乐秃,热点和繁荣的背后兜,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面桑绅。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样醛翘,车联网也在热捧之后开始遇冷玫群拦,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰戈喇凑。其实肝,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战同兼僳,我们要理性面对禄、系统分析经,既对前景充满信心哆偶,又对可能遇到的挑战有清醒的认识武欢,才能在变革的大潮中认准自己的方向樊隶翅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先嫁掀,我们要清醒地认识到窗,汽车的智能化和网联化是大势所趋谅,是不可阻挡的方向忻擦宏。电动车还有技术路线之争悼灸、对减少污染和能源危机的疑惑使,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处嗡顾绥,没有坏处秤能娘。汽车诞生130多年来没,除了带给人类方便之外搂,还带来了许多难以克服的问题檄,比如交通事故互胃不、环境污染和拥堵逼扁、能源危机等等嫂咆。车联网和自动驾驶等新技术的应用娘能,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐翘,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想仇椿嘛。现在不少基础薄弱的车企涟,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招间,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守馈儡,多持观望态度岔,这也是目前车联网叫好不叫座涝、貌似热闹却普及率不高的重要原因涉。我想说的是半,既然是大势所趋菊肋,就不要犹豫不决尉棠拿,否者真的会给对手赶超的机会斑桶。   我们要清醒地认识到汾巧,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延痪。汽车市场的低增长成为常态之后痢巳,我们对于销量的追求空间越来越有限抄,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式方,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值唾碴落,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道督。   我们要清醒地认识到媳,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破冉两寥,必须是社会性的统一行动啼净莽。一方面粒箔靖,车联网是一个汽车生态荡泡,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入窝徊劳,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致铣师。另一方面性菱拦,车联网又是由整车制造商暑箔、产品供应商挡耐、内容提供商情匹轿、软件供应商朴、服务提供商瑟齐、网络运营商等不同角色组成的产业链棋,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合砷纲礁,打破壁垒澎策,互相开放信息系统险,进行深层合作室祷裤,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的喉。   我们要清醒地认识到尽秤募,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破阑,而是要靠一个技术集群的集体支撑娃湃。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网怕,如果通过手机就能解决的蒙,其实不应该叫车联网庙仿。大数据桑律、新能源技术渭、网联技术集橇心、自动驾驶技术垦络锨、传感技术簿辉恃、网络安全技术等掸,这些技术的应用都是相互影响娃恃镁、相互促进甚至是互为条件的驼五。比如汽车共享和无人驾驶脚纲,就只能在车联网的前提下才能实现灭硼匿,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变敖刻,并给汽车共享带来更多可能性怖漠颁。另一方面五碧,与手机和家电不同的是虎,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程府前,绝对不是有钱就可以任性的地方戈。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平供,中国车企面临的问题一点也不比别人少莆溯细,我们一定要避免浮躁情绪戌翻,少造概念仿藤,多在核心技术上下功夫事。   在刚刚结束的G20峰会上铺,习近平主席表示抢:8年后的今天瘟,世界经济又走到一个关键当口;科技进步磋、人口增长飞该、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期缝困窍,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减磨鹊,新一轮科技和产业革命尚未形成势头茅。其实盾蘑烤,对于全球汽车产业来讲爽俺,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱事绵琴,传统技术进步的空间越来越小郎堂湿。在这样的背景下脑懒,智能化赂、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎锑箍统,为汽车技术进步提供了新路径吃锌体,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手歌开秽。   今天姓按,我们以“智驾未来藤卉、创领先锋”为主题栏垢饥,邀请各位企业家舞承脑、专家学者共聚一堂航舅偷,希望大家能敞开心扉汗特,知无不言释,为车联网时代汽车产业的发展建言献策逞哺潘,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量匹凹爬。   最后郊,我衷心地预祝本届峰会圆满成功悔挛,祝各位朋友在沪期间顺利撅栋递、快乐啃此文、安康夯汰勉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐册:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型当炭憋,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306森,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体痴渭。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点脑琉箔,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线卞,在下线前夕差扛屑,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通揽期,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读培便。 一篇塑、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型豢。今年1-8月匪,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息皖届。从2015年末北汽威旺开始逐步转型溯,脱离原有3-5万元的低价值产品区间酬,以首款SUV——威旺S50为节点编偏,一步步走向经济型乘用车领域狮破,实现“MPV SUV双轮驱动”沉淳。对于未来产品规划莎好,陈桂祥向网上车市透露酪滤:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型蹦泼,并冲击40万台销量规模拨膝。” 陈桂祥进一步表示厂:“北汽威旺的MPV墨狄胺、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品疮侮。2017年的销量重点会集中在M50F上汗醒,到2018年也会有全新产品上市墨。”    今年8月16日闪,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线泻稿,对于转型中的北汽威旺蚀骄,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化团奠,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型朗。“可以说当年的威旺最缺少的是产品仍楔鳞,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂蛇,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来侨肆遁,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”墓。在陈桂祥看来任,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏扒餐,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势唉眯反。    二怪、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品社,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求华。M50F具备明显的高颜值特征城,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见倦硼。而做到高颜值并不容易芯踢挤,陈桂祥向网上车市透露苔:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源烤掳,奔驰团队也全程参与了M50F的研发半汀。    从内饰来说具,新车的设计均由轿车化标准打造疥串膏,其配置在科技感平、智能化上都有出色的表现涤,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏搜勺嘿,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控景。同时良,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表讳陀。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配朔,智能化水平足以媲美合资品牌穿韩谴。 在性能方面歉,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速楞耍,进一步满足消费者的需求硅靠奉,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型疼效级。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台睡抡,到2020年威旺规划40万台的销量度。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求按肆草。未来将在夯实MPV市场的同时歉,进一步做好SUV市场隧瘁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑顿:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日筋,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》据平醒,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业虽蓬龄:苏州吉姆西境令凤、苏州金龙翁蓖、深圳五洲龙躲翁掀、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车稀,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元良。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴舷,并对吉姆西取消整车生产资质复,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除溅茂,追回补贴资金林假。    根据通报豪,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查楞柑,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆镀绿括。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元膊稿。不过烘,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了枫。 补贴新能源汽车的依据何在糜较翰?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆煽净。市场经济最需要的是诚信亲芒。但是措裸,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中城,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡蕴郏害阂厢。部分领域缺少应有的制度约束熔恋,秩序甚至失范纠鬼猎,这并不稀奇晌屋,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞迁埔蓟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立蓬。尤其值得一提的是忻弥,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标殿。在这一目标之中上,财政也被赋予了其应有的定位菇就,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”跺棋。中国社会的根本性变化需要处理好市场车翠、社会与政府的关系瀑碘。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件线届。新能源汽车市场同样是市掣拱I狻,从根本上说弛屯垮,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥凯。新能源汽车骗补问题的源头坟统,就在于市场的作用没有得到真正的尊重紊。    当然艇劝拇,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用瞧,不是市场取代政府币快踢,而是市场和政府有主有次矩晃粱,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖盎梢伤。说时容易做时难礁。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题乳乔售。补多少唱崎,怎么补挪甸岔,补贴如何管理等等暮仟弥,同样都是难题侗翠。    为什么要补贴新能源汽车虏?可以摆出来的理由不外乎如下韦:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域骗乡沛,只要予以补贴坍潘,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展膘。这么说不是没有道理桃划。新能源汽车一开始难以实现规模化生产就,成本较高暮半澎。有了补贴饰科,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补钨奖。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善蝎错姥。只要有足够的补贴耽肯矾,新能源汽车的发展肯定会更顺利嚼饱炕。    但是灌逞丁,有了补贴辱勉钵,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗枪和?新能源汽车发展的关键在于技术患。有钱就会有技术吗班?这才是问题的关键懂。的确淀,现实中有许多技术是可以花钱买来的偿秀。但是此,先进技术不见得能买得到谈笔。新能源汽车在国际上也处于起步阶段臂。各大汽车企业也在努力开发新技术担庭。在这样的条件下墙哆缴,新能源汽车的发展方向都是问题案暗滦,怎么会有可供市场销售的先进技术疽瞧?有了钱苔,新能源汽车企业可以自己加大研发投入耿拐,但是赂媚湿,研发投入增加祥憨,并不等于研发就一定会成功遍撕。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议椒,没有确定性的目标迷,研发投入的针对性也不可能太强俯陷。在这样的发展阶段线刮宫,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法沟苏,让市场自行选择合适的技术敞。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的东敖绦。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势枢靖肛。优势到底有多大竞唯,得看技术惩。电池靠电力供应琶侍,由于中国电力主要是火电竣市,最终提供汽车动力的是煤炭骂。只不过笺付愁,煤炭发电地可能不是汽车使用地峰敬,污染从汽车使用地转向发电厂所在地催登粱。污染是否减少炉,还得看耗电量的多少菇奉韩,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量典冠仆。之后遣磐,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较署曝绥。传统汽车汽油有不同等级激安,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率鹿。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源毫竟思,这也会带来一定的污染染部店。这都是比较时需要注意的涵。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进曙冈、充电不是特别方便的条件下嘉,混合动力有助于新能源汽车的发展攘,但问题是僵施,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗苦?充电不便就不充汐催潞,将“新能源汽车”当传统汽车使用寂卿,也不是什么新闻陪。还有涕僵,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比疏十,到底改善了多少能源使用状况霞床粱?太阳能利用技术的改进亲孪,可能是新能源汽车发展的重要方向森铂。太阳能丰富承粳善,足够人类使用拱搪,但是目前利用技术较为低下尉俺奉,妨碍了太阳能汽车的发展卢。石墨烯等新型材料的使用频镀冷,有许多未知数劲贿号,也意味着有许多新的发展空间孤。虽然空间多大未可知回撩苇,但不确定性的存在正好给市场提供了机会船。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现匣虱涉?政府在新能源汽车上的补贴较多祭祷。包括中央和地方财政补贴在内柒,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴帛堵。补贴力度惊人抵烽合,这是骗补的根本动力了牧际。当然病,骗补还只是个别现象驴矫,或者说只是占全部补贴的一小部分扇惰劫。已公布的数据似乎也可以支持这个判断羔。如果问题的分析只是到此为止滩备茅,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策肃垃俯。    这次公布的骗补企业数量虽然不多窗薄侣,只有寥寥几个靶,但是所涉企业在业内的分量不可小觑管派煎。这些企业不是小打小闹的企业撮,从某种意义上竿拣,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命衬罗哪,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地巳。这些企业按照正常情况下春,应该合法经营才是蹭,为什么要去做骗取补贴的事拒皑?从企业层面来看皆济傅,这是市场经济仍然不够成熟的表现倡。在成熟的市场经济下鹊枫函,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业狈,至少应该是诚信经营的浓澎推。骗补肯定事出有因眉疯奔。    值得我们拷问的是家警花,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题坍吾房?大企业铤而走险节陷砷,或者可以解释为补贴获取的门槛较低绢渭,企业不必费太大劲就可以做到浑玩,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业妇,倘若没有足够的补贴叔喇拒,新能源汽车业务也是难以经营下去的电。    政府花钱是要讲收益的屎呕。动用公共资源稠,就必须将事情说清楚痰翱客。最终碴,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告掏惫。评价报告应该说明补贴的总耗费罢、补贴去向以及效果戈壕素。这是国家治理现代化所不可或缺的伤。每笔财政款项都应该用到刀刃上捆,都应该得到其应有的收益燃傻。算总账弗,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展偷旦秤,这个判断并不容易做到膜兜。仅仅纵向比较是不够的耪奴,我们还需要横向比较挫繁,中国新能源汽车行业与世界同行相比福嗽赐,地位是下降了午侣并,还是上升了猩。如果上升刚山,那么上升到什么样的地位抒勤凶?如果下降辅里,那么下降的程度又如何惺?即使有了指标数据岔,争议仍然会持续下去涕滇陪。也许卷每,我们可以通过其他指标来加以佐证堪梦。    新能源汽车的受欢迎程度鳞,显然就是一个不错的指标聪。2015年新能源汽车销售了33万辆陋,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计呜。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的唇梦,那么实际销售数量更小攻脖薄。新能源车价格不低肉日,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美挥浅趟。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素喷,更利于判断噬慈猎。北京小汽车上牌需要摇号铃,但是新能源汽车的号是单独摇的谋纽,且获得的难度大大小于传统汽车抨。这样苫,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车颂干。他们选择的理由多是容易拿到车牌坦,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力线鞋。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖五惨诬,还要摇号毋归,获取牌照的难度和支付的代价都不欣唷,新能源汽车和牌照捆绑销售浪滔劫,给那些亟待用车的个人以莫大的方便灌社拒,于是他们也可能选择新能源汽车破。但就是这样闻傻,新能源汽车仍然没有流行起来丢貉。全国其他地方较撵,也未见新能源汽车充斥着整个市场芦壕锻。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩首,但是贸快,我们需要思考殿形胁,这些成绩中隆蛊,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果尖履滤?一些城市为了招商引资砍,鼓励新能源汽车企业到当地投资胎笨,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车酒。“双赢”战略的实施鲜米,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力裴,而不代表新能源汽车技术已经足够先进立悔筐。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定撮觅,这样的不对称竞争扶持丧娄皇,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴察汞。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待观放坏,是对新能源汽车价廉物美的期待稳署示,是对节能减排效果的期待纲伪,是对先进技术发展的期待溉醇。这些期待都是合情合理的似。但是缆,供给侧结构性改革还未到位敞使巧,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求继实伺,这才是问题的关键酵。即使要给新能源汽车补贴瘟录,也应该考虑补贴的环节比掂,考虑补贴的对象骂腾储,考虑补贴的效果胯爽固。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴伙抱蓝,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者懂骑精,不能有效激励新能源汽车技术的进步袱。如果一定需要新能源汽车补贴挖,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效祁。这样的补贴有点后期资助的味道扔甭,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业洁口。但是霜孩低,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术容,那么它就在这个行业有了竞争优势刻逞,实际上不需要任何补贴零雀磁,就可以经营得比其他企业要好般阿究。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争隶卫墒,扭曲市场行为胎充侍。而且歼,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展放凌轻。新兴技术的成长在萌芽状态拭将萌,可能没有竞争力韭稻,但是匈,经过一段时间的发展之后市,就可能显示出新技术的力量冈。不同时期不同技术的影响力可能存在差别钩,今天领先的技术朗,到了明天就可能落后搬其蒂。这是技术发展的规律性所决定的抬。为此群,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间踩剃姜,因为未来的不确定性季缝,没有人能够确定未来的真正技术路线沦彼加。留出市场成长的足够空间慌涣,可能比别的做法更加重要扳暴。骗补问题的出现归,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机苟抚。    基于现状骂抱椽,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展伎,那么补贴的着力点恐怕也需要改变卜善。这些年的财政补贴漓,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样俺,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会樊。相反陷,效率不够高的补贴纫暇,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少般凑,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重尼港踩。现有的补贴如果不是投向终端畏撤埂,而是投向技术研发陡,会不会效果更好点呢毕侈叔?个人汽车消费纯粹是私人事务非处畴,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向口捌。骗补问题的暴露簧促,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会期。补贴本来就在退出辱艰,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴斗洽。补贴旨在鼓励研发示醇,鼓励新能源汽车技术的发展钝觅拭,而不是其他具体的消费目标茧。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是藩,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场秸忌惜。这样的技术支撑出来的产品蛔楷炭,还不能满足消费者的出行需求姐董。财政补贴可以退出愤艘歇,但可以通过科研经费资助的方式肪捐,鼓励新能源汽车技术革新炒。同样的钱开铣,花在科研上的效果畴彤评,可能比直接补贴消费更加有效旧。创新驱动发展战略的实施楔徽甜,从根本上看解太,需要依靠的是技术创新聘。在技术创新上多投入奶,并注意投入的有效性层,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子不躺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷:李芳" "  今年7月底户硼链,在2016年世界500强排行榜中加疼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入寐狭烹,比去年跃升47位疆尽财,排名第160泞,引起国内外企业界渡郊、尤其是汽车业界的瞩目鸡铆搅。    今年篮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头趁。恰好是在10年前朴锻竟,徐和谊出任北汽集团董事长艇哥惰,策划囱七邢、主导囤尘、实施了令北汽集团由乱到治魏显,由小到大饱,由弱变强的变革杯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆方、有益薪喘、独到的成功尝试毖诞褂。但是私湾巨,当中国经济网记者约请徐和谊蒙,请他以《老徐和北汽这十年》为题欣滑,谈一谈自己与北汽集团时跺,徐和谊温和魂无搭、憨厚地笑着说频非,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己某坪廷,少谈渤,少写扑。    于是憋烯,在不久前的一个上午胃强,在北汽集团的一个会议室里似仁借,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访嫉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道筏。今天是系列报道的第一篇熔歉。   当时隙下桅,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路航枷残,实现跨越式发展”的战略材府,以及构建整车斯、零部件箩、研发寡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径毋。“老徐这人的特点就是说话算话炬悍喷,真抓实干拼身罢。眼瞅着北京汽车研究总院径得、海纳川汽车部件林舱饺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务敌撂、新板块一个接一个地建立起来春毒,形成有力的链条访纺,轻装上阵竣潮,并有序运转”畅扦冲。 北汽集团党委书记态齿息、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展槽,连续多年蝉联世界第一溅帛圃。但长期困扰中国汽车产业的一大问题蕊,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团势那淑。    世界汽车产业的竞争是国际化的拖、规模化的问涧,更确切地说是集团化的旗伙剔。观全球汽车产业格局被魂,能够称得上汽车集团的绿衔,美国有通用磋现、福特暇疮抚,德国有大众蚀伐、奔驰翁臀门、宝马律,日本有丰田寇骂、本田巫乘,法国有雷诺-日产扰、标致-雪铁龙炬赌如,韩国有现代-起亚笺封,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前炬矫迪,谈到中国的某一“汽车集团”饯讽醇,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到盟副匆,没有自己的品牌和产品港,不就是一家投资公司吗秸?算什么汽车集团!    每年沧,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名浪浓舱,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”肌胎,不但被大众静吩、丰田癸熄渤、通用们甩出几条街恨完嗡,也常常被长安竟涵冻、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑溪归。    因此杰脑啡,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧好逝教,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展酚白,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题遂筐。    过去10年间脾掣,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后携檀,在汽车产业集团化方面做了大胆吮尉就、有益的尝试石,把一个曾经弱不禁风的松散集合体棚绰,逐渐培育凶、锻炼成为一家颇具规谋ㄎ唬和实力的汽车集团裳,在研发夯、制造度扇、人才篱绵巧、创新皇靠、管理等各方面实现了标准化唾蔚世。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业铣狈狈,曾经拥有一定的基础和财富加晌兑,令人期冀;同时奶寒七,由于分散化宫溉、碎片化慧协,更存留令人难以释怀的遗憾颗哥课。    北京轿车工业与一汽定、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末纪挪,有考证甚至认为科,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌料哼。    据汽车老人陈祖涛回忆零锤谈,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时图涕,北京生产的轿车最早使用了自动挡擎目通,而对手只是手动挡防。    上世纪六七十年代扰赏曝,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北如,成为一个时代的记忆卧狙寂。    而同期杜,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北峡,遥相呼应的扣车任,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130涉翠耿。    改革开放后筛腥,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础稀。    到上世纪90年代匈,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨梦、称王称霸挝丧。    特别是2002年糖,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代需鲍墙,也创下了高速成长的纪录极纫。 北京牌212越野车    可惜的是妥,在这些看似个个突出的单体层面之上镣,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”尖,除却福田与现代抬,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争罗冕圈,还被同行作为茶余饭后的笑料掠揩佃。整车企业尚且如此炭沽豆,北汽的零部件企业就更加不堪了醇。由于资金朝乘、技术和观念等原因膛为,大都跟不上主机厂的技术升级惫瓮,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷股壁柿,有的企业已不得不靠出租房屋度日荒遣。    忆起十年前上任之初的状况碴兽漏,徐和谊对中国经济网记者说镐,当时的北汽一盘散沙拇孙戎,特别松散少拱,单打独斗签窍祈,各自为政看,互相内讧荆,效率低下……照此走下去似椽,“没戏馈,一点戏都没有”!他边说边摇头桂衫。    由于资产结构的相对分散拓盟,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业幕。日常运作中权棠捌,大多只是履行政府赋予的出资人权力芒,无法形成一个科学的集中管理机构捆赖,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系烹钵溜,深入企业经营管理了篓取。    2006年10月底救,徐和谊出任北汽控股公司董事长采貉讹,恰逢“十一五”开局之年锚钨,他率领北汽以科学发展观为统领拜豹皋,对产业结构和发展战略进行了全面看、系统橙痴琉、有效的调整坎。    有北汽中层管理者清楚地记得霓帝,当时敢侮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路烤石,实现跨越式发展”的战略掳,以及构建整车母诉尸、零部件卷、研发赦颠杉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径碱番去。他说透胃奇,“老徐这人的特点就是说话算话陡渴体,真抓实干健庐峡。眼瞅着北京汽车研究总院虱、海纳川汽车部件揪忱、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务群、新板块一个接一个地建立起来家购,形成有力的链条庭抒砂,轻装上阵了痰,并有序运转”斧巾。    到2009年禽沤首,短短3年时间豁荡,汽车年销量突破100万辆大关弹观,销售收入突破1000亿呻唐,北汽集团化战略初见成效痉床。 2016年逃寒,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日槽陪,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”台悉谰,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入拢碱,公司治理结构进一步完善烷兔澈,集团的功能定位更加清晰;同时年陆姓,也意味着北汽的集团化运作由虚转实瀑拇扳,并将在人才吸引瓤、产业链完善及兼并重组中攫稀,发挥出更加高效的运营效率瑰拈。而外界则普遍认为氮挨贺,名称的变更某钞,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源那溉,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心祥。    “北汽控股更名为北汽集团督,是北京汽车工业的领导体制角、管理体制的一次重大突破鹊肋,找到了北京汽车寡、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”鳞啊创,徐和谊当时说椿凶。    随后芹,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团般窟,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标毋嗣啼。根据规划泞骄,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元谴羡,大力发展自主品牌痘,完善和打造全产业链缸捷浚,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位橡克胜,进入世界500强刻楷。    “说到做到泉,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“仕。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说啃沏患,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破胃,战略性新兴产业蓄势待发磷眠,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升露锤,各项增长指标位居中国汽车行业前列革鸥蚀,成为近几年来最具成长性的企业集团未。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊迹秃:李芳" "   姚景源认为吩,新能源汽车需要一个产业政策去扶持饯,而产业政策需要与时俱进戮互。    杨裕生表示陈伞:应适时推动电动汽车市场化俗潜棘,也就是补贴退坡肖享,一直到取消补贴坞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)垢残,而电动汽车积分制应该节油和减排并重冉杀。但是琉独煌,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高酒寸,不宜鼓励冯簇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化角。    侯云春指出倡卧监,新能源汽车发展需要在供需两端发力耪第赋,两手并用淳捌,推动新能源汽车健康发展费沪玛。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示佬,表明在国家相关政策的助推之下查隶瓜,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展瓤,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题掏频解。其中潦暴床,规模巨大捕兔、涉及金额超10亿元的骗补事实跺,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”腊。昨天奶,几位专家学者的观点引起关注社弦。 中国工程院院士杨裕生    不可否认息妇殴,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用嗜寄。对此俗天讥,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示浓屋拇:“我觉得补贴是政府培育市场的手段挺,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性粟必、必要性的措施粹妇。”    原国家统计局总经济师姚景源认为堂倡揽,政府对于新能源汽车产业要进行干预哭,而关键问题是怎么干预胶熄,干预什么瞬。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持妙剁,而产业政策需要与时俱进”辽,他谈到抚趴。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用挖,并提出产业政策应该遵循四个原则害。一是产业政策不能替代市掣槎〔ぁ;二是产业政策要管产业俏农,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物慑。    杨裕生也认为铂咕,目前的补贴政策有两大问题界,一是单车补贴过高黎宝,二是补贴总额高了坞。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化逃,副作用很大淌单丸。    在新能源产业层面堤驾,杨裕生表示拜棠功:“应适时推动电动汽车市场化壕卤南,也就是补贴退坡褐,一直到取消补贴腿晶。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)鸡边卷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”技入。在技术层面入地,杨裕生认为甸,第一应该发展节能又减排的小型乘用车脱瞎,第二就是发展不补贴酷卢、已经市场化的低速车墩绕褐。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高反,不宜鼓励版,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化焚。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外墩孙,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出歧忱,新能源汽车发展需要在供需两端发力甫,两手并用松,推动新能源汽车健康发展惦边。    侯云春解释说病崩:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力窟誓聘。一方面大家喜欢用耐界、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施楷豢察,政府和企业共同努力炮姬吃,使得新能源汽车能满足消费者的需求镐巴惦,开拓新能源汽车的市场玲钮腊。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”汕勾。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜毙:李芳" "  如果我们做好准备的话夯谈锨,赢家当然是我们潘。我们不担心其他的抛耽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务舜济洛,我觉得只要我们做得好炔喂,一点都不用担心视佳福。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日吧,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一关乡,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后匹潞,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授饭捍兢,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访怕。其中特别谈及奥迪与数字化筛乾。    施泰德说板缴熊,到2025年以前胁,有什么东西能够真正去触动奥迪呢绅瞳?汽车行业正在经历一场变革土。对我们来说吼夺戚,有一个非常重要的关键词梗镀:数字化芬,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变尽。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备通写镐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说泞,我们眼下所处的时代颈酗琳,奥迪科技一直处于领先地位吓,并不断进行新的突破浇拖。对于数字化拭,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商权沧。到2020年时阔踞叼,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验兴,这也是我们引领未来的一种设计菜,包括其他顶级科技和片链,包括我们的传感器谎层、雷达穗计箱、激光大灯等诧,都会进一步巩固奥迪的领先地位桔裸蹲。    施泰德说级恭,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远核盖踢,我们会全身心地投入到这一点希巢颠,包括3D地图烈动,导航等应用感貉测。对我们来说投艇怠,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值匪排酗。当然掸,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”橙盘靶。    在回答有记者问姥:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势蹬秆,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走定腊,有哪些优势毯?在这场竞争中凸,谁会获胜”的问题时强,施泰德表示糖啼亢:如果我们做好准备的话室,赢家当然是我们侨鲸洽。我们不担心其他的瞥凰秸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务散壕,我觉得只要我们做得好媒长羌,一点都不用担心水栋皮。    施泰德强调购,在某种意义上团黄床,我们也是一个初创企业漂鼓滇。其实疚墩案,奥迪有很多细分部门幌唾,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作曙。如果没有这样的合作闹径,你很难相信龄,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远寇范谎,我们能够成功地实现自动泊车眷救森、自动驾驶等抚。    施泰德预计句涉艇,2017年悉,我们要推出新的奥迪A8悉慌菲,自动驾驶的时速能够达到60公里菱贪,没有别的厂商做到这一点波捷堕。如果我们明年能做到这一点的话侩,我们又再次地印证奥迪的“突破科技毛,启迪未来”李车肌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际奈祁,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕芍。庆典活动前夕肮天仇,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟淬。一汽-大众汽车有限公司董事挞汇伸、总经理张丕杰除了对政府瞳鸡、经销商拼棋仿、员工氨、用户等的支持表示感谢外坡譬,他也坦言目翰爸,在新能源褂湃、“互联网+”等方面鞋碎阶,一汽-大众起步比较晚嘛墩,这些短板正在引起高度关注薯。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子归湾,“因为有你狭沽惜,心存感激”恰钳挠,一汽-大众员工就是怀着这样的心情壁吗,来感激这25来帮助我们成长的所有人忙眠。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就冬,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果返冯。从前辈讲起够鲁,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为熄侍,还有陆林奎等等的领导钒既帝,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策抛,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果咐讼逢。   25年来捶妓,我们要感谢的人非常多孩雇死。感谢国家和政府的支持与帮助酥拾显。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持措绅,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行讳。例如成都汇戊漓,成都今年是高温天气妹,最高气温是37.5度而且是持续的谁恢菱。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活集,政府部门给予了很大的支持和帮助看椿。   我们要感谢1250万用户官袱却,感谢他们的选择和信任休。一汽-大众从项目开始建立词保,一直到第一款捷达开始投产肌尚,捷达在市场上并不是一帆风顺的里,它的初期是走过了一段曲折的道路响剑洼。正是在困难的时候凌膊,是客户帮助了我们估冈、鼓励了我们瓣恼。还记得在困难的时候姑,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国鞍,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象丹接。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工统屯叙。一汽-大众的员工非常的进攘厮纭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化斤陵锨、吃苦耐劳汾卡。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬臂斜瓢,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦卯绷。大家知道一年365天慷假,如果周六周日全休息就要去掉52天豢崇,把所有的节假日都去掉冗,标准工作日应该是250天桥邵缸,工厂的康采恩标准就是由此设计晾辉舶。而我们加班到300天侣,320天是常有的事即渐冀,员工非常辛苦辆煌,所以在这接捷瑞,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢煞。   要感谢中德双方的股东港事巷。要感谢他们具有前瞻性战决策惋廓诚,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开驳萄崇。一汽-大众的建立父,当时在中国的汽车合资企业陵保疵,一汽-大众成立的时候也不过就两家形豌。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下菠免,股东双方做了前瞻性的战略决策俱,才有了一汽-大众椭曹,我们要特别感谢中德双方阑悲。   在一汽-大众发展过程中丘缴池,比如一汽-大众西部战略立坦,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场阿。一汽-大众在西部建厂的时候浪,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力侯。现在在西部的生产基地垃俩成,今年他们的产量突破65万辆动橙冬,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略结配,在股东的决策上由一汽-大众执行的式,也取得很好的效果垦纽。此外多称,还要感谢1200多家的经销商撇彭吐、700多家的核心供应商合作伙伴瓶涡。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展酞铣、做出的贡献和总结的经验到底有哪些笨拓?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量肯。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态酱,中国适合于家用的车型非常少斡肉碉。25年来奥胚,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆蔑坤灭,上缴税金3700亿元刮。从一个品牌一款产品发展到拥有大众婪、奥迪两大品牌12大系列产品貉藕返。   25年来户,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升备蒜,带动了中国汽车工业质量意识的提升尘烦玩。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌柔,以销售收入利润率和社会贡献来衡量铃想,一汽-大众是领先的祷晒惶。同时坟窟,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主匡钞。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业酣漂。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展孟。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验临。首先凶甭埠,在一汽-大众的发展得益于体系支撑市蓟辉。一汽-大众的体系不是一天打造出来阂慑,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的狠。   其次响粪丛,一汽-大众拥有一套完整略道、标准的制度和流程的有力保证屎康萝。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰珐,制度和流程是保证瑰。   再次时绞侮,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针舰半琼,在经营发展过程中有很多难题需要解决免赤莱,有很多矛盾需要平衡拌参,用什么样的标准来平衡己?底线是什么息浪?那就是质量疲冷。一汽-大众一直坚持质量至上爆,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来扁琴,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承讣谰。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关涵匆,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业橡然,这也是质量至上的战略要求辽说。   此外筷,高品质的人才侮沮翱,具有工匠精神的员工迷。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质焕靶、传承的文化也是高品质十酱,得到的技能训练也是高品质跨。拥有和企业共担风险的合作伙伴贩纬背,无论是过去夕、现在还是将来都是这样拔,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起赌弘。一汽-大众在自身发展的同时乾,也考虑到了整个供应链的协同发展豪枪,对于整个价值链会有高品质的要求缉痛。   最后郊充,一汽-大众在努力践行企业社会责任沁。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验惩埠檀。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候方,也得到了社会各界对企业的尊重和支持骑溯赐。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上峨彪棘,既要总结经验和收获墓椿。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训椽啃列、走了哪些弯路教迸萝,下一步应该怎样避免惜沤。   如果说到过去的不足速,SUV细分市场比例快速提升阑雌苫,一汽-大众对此准备是不足的疥失,对新能源残疾、“互联网+”等方面的起步也比较晚荆胳椽。一汽-大众对于未来仍然充满信心失汹,这些短板正在引起高度关注蓬仿衫,企业正在考虑这块短板如何去克服倾暴工。   2014年限费眯,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议咯监凳,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望详椒阿。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来难嗜。   面向未来融朔,一汽-大众将继续保持现在的发展势头购佳,保持创新霉苦、驱动发展深,并释放出更强的增长动力傅。同时推咐横,也会与各方伙伴实现合作酞娩,实现更为广泛的互利共赢肛,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任弊,不断回报政府脓霖埂、回报股东嗓、回报社会星少劝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工溅:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间口痢拜,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访迟。他表示仓,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位蛾你钢,并将继续保持限量生产以追求独特性倪。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来廊,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型疯纯惋:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante吭慷涧。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低庇锋椒,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探棚,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用捕惯钡。业界有所疑虑的是杉秘眠,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象钒跺。   对此锑,薄亚铭向记者表示哦钡江,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低碍熬绢,但都不是便宜的车型辩淡。Levante的价格达到了100万元左右焊俯,Ghibli的价格也达到了90万元左右搓稿,在产品定位上依旧不低哼功。同时非据掀,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产卯梅模,依旧走高端化路线盯每驾。薄亚铭还讲到鸵陀:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司涎,不会把目标提高到每年20万辆慑蚕饯、30万辆的水平范穿,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量觅唾,所以我们能保持品牌的专属性苟表响。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明蓉绅膜,他表示崩:本次车展上上市的新款总裁车型拘昆锰,除了在产品上进行了升级外迫,还提供了多种个性装备财,客户可以从中选择很多种搭配次艇欺。此外烁涡,新车在性能上的提升显著嘉,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快航幢闷、动力最强的四门轿车饶。   此外辈,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业日脊桂,开始尝试电商销售模式石。薄亚铭认为尼挖,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用川,因为中国市场的客户已经变化构疯琼。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的贿硼,现在有很多人都用手机去买东西税娘崔,这是市场发展的趋势参毁。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前帆熬溯,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式靛偷卉,即用户车主首付车款后司匪碧,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司驮垒,到整个租期满了以后篡碌,这辆车的物权就归给该车主上汝,该模式类似于分期购买稀季。   薄亚铭说畦颗泄:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行粟鳖几,但是在中国市场还是刚刚起步龟兢,有一些量产车会采用这样的方式做篙,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”顺星浓。他还表示绿:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策咀,其实反响真的是挺不错的隘。尤其是北京喂僵、上海这样的限牌城市叫。通过租赁的形式底鼓牛,牌照将打包在租赁费用里面锌第。当车主买到车泞桓帆,即启动融资租赁手续嫂睫,拿到车辆牌照锭短,不用为没有牌照而担心卫蔼扑。如果是企业车主且,每个月的融资租赁费可以抵充扣税赐程,是非常划算的偿供伴。”目前坊及乃,该项目仍处于试水阶段窗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃瀑:李芳" "新能源的发展潞荤,是大势所趋杭娜,但具体方向棘旁,也扑朔迷离吃铂。    电动车会成为未来的主流吗钞?现今的新能源汽车产业健康吗霸?什么样的新能源政策更适合我国国情慧顷城?    2016年9月2日联,在2016泰达汽车论坛上藩,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访欺橇,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”献息,他认为虑,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题须,恐怕不可持续蹲微,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外怪,何光远认为哄捌,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向发。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人么戈裴,这位87岁的老人谈起汽车工业犬如,依然有些动情程彻。谈到电动车发展挂,他认为盲透,把电动车归为新能源汽车是不合适的勤卤。因为刻额钩,第一獭挛焙,电不是新能源粳,第二姜即,电动车也不是新东西判。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解瞄衰川,电动车诞生在1834年收控捅,是英国人罗伯特·安德森发明的虹孟,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年陋。    何光远认为杭,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”怖,不科学慕急,应该给它正名图,就叫“电动车”欧,或者是纯电动车傲氰割。何光远认为坪腹,电动车国家政策的支持力度非常高芹秽,所以它现在发展比较快闷酮棵,去年生产了30多万台赡恨,但它还是有很大的局限性侵浪。首先辩矾苯,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便澳粪,可以长途旅行使用霸。即使快充也得半小时以后负,但是经衬常快充的话疮,这个电池的寿命也会减少奖,慢充就需要几个小时显死沥,充电的时间很长陪勿。另外丧欢拌,行驶的里程很短匆,有一百几十公力就了不得了隋怠淘,就是很好的电动车了甲。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上惦波慨,我认为不可能持续谦。”何光远说己财,很多企业是因为补贴才做电动车扛肛拣,事实上竞开邻,内燃机节能潜力还非常大脆喝,缸内直喷技术队看赊、柴油机的高压共轨技术腥不、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助懂,因此臀,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力喷,不能被动页辈蕖,节能是最大的减排乘。    甲醇车大有前途    现在降寿,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战颂沙稗,因此勿,各国都在研究替代能源与新能源汽车强。美国灿鄙、欧洲龟鸿钵、日本高、巴西都在降低交通能源对石油的依赖从,但因为资源禀赋不同居,所以技术路线也有所不同愤。    何光远介绍说浅,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题佃开握,在某种意义上讲册禾亮,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量抚将和,虽然同为乙醇赴警席,但着眼点不同;日本缺乏资源甩搽情,自身资源利用问题不突出蚕,因此焕,把提高汽车燃油经济性作为首蚜稀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用潘,日本也在搞甲醇的研究酷,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定停乡兴,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线垄敝涉。    在能源顷阮、交通惠、环境闯徘戮、经济四位一体的框架之下窖,中国又该如何考虑替代能源的问题茨融皑?    一直以来灸蹲芒,煤炭是我国的主体能源释杆比,占我国能源消费总量的66%至70%钉骋首。何光远认为间本,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用侈田勤。推进我国能源生产和消费革命呢胶段,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路槽恼蛊。而在煤炭发电供热的同时变,可以产出甲醇强权,可以为内燃机提供燃料厦,所以崩,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁驹庭乖、高效利用是紧密联系的从馅垮。    此前蹋起,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点苦,这4个省基本上就是产煤大省迪、山西脾坦、陕西悲、甘肃聚、贵州粕、上海市狭。现在规模最大的是山西奔输猛、贵州沤端逝,其次是陕西涟誊碾。    何光远介绍说苇想羔,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准坷,车都经过天津检测中心检测宛模确,上了公告巫梦萄,经济性也是最好的母师臂。“我去看了加注站妈,M100甲醇100%烧甲醇绥矾,2.2元/升伸背复,现在已经降到1.7元/升了岛寐。一个半甲醇就可以代替一个汽油按菊旗。所以说棋戮,甲醇还是很有希望的函沛。”    今年3月份靶,工信部斑烽、科技部鼻烯酣、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点棵,验收的专家组由何光远担任组长去验收滩戎跺。何光远透露说挺荆令,山西验收以后题户,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会甫,开会以后形成了正式的报告换。现在蓉炊,在各个部门已经会签完了剐,在等高层领导做最后批示粉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世司:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日渴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕感检犀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题叙乐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题婚,力邀政府绵、行业龄、企业袍撼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见墙毛储,寻求产业发展有效途径鹅。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录欢导。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们砂嫉徽、先生们瘟抛陪,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容滴熊。今天旅,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文碗绦纫,主要是围绕商业车险改革的思路和效果空谭,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报诗盘河。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先埔,解决大家的疑惑笑簿,为什么要改革燃砍秤?现在存在什么样的问题辨?第二常,改革改了什么裂玛胸?主要内容邦轨、实施步骤却、目标辣魔、原则伤细、政策选择等等峭沽。第三茨澄句,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了绅尉夹,改革试点取得了哪些成效沛,用一些数据和大家进行汇报截榷悼。第四京,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望崎贩悸。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件加,从国际上来看纪,自上世纪不管是美国倍辉、欧洲吗、澳洲还是近邻日本默、韩国坤谅祈、台湾等等呛,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮线亢,至于费率为什么要管制函丝?为什么要放开宽笨?这个也可以做一篇大的题目慨贩吨。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势彭,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定姐,逐步地向由保险公司自主制定转化嘿桥哨,定价因子的选择就是什么样的车保费高栏亭、什么样的车保费低袭妙,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展坎翰辑。   但是掳挠,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时础,还不能叫现在完成时祥觅。比如说美国若干个州膳,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的滴烩,因为不同的政策取向有各自的利弊煌纹,这也是一个非常复杂的政策选择过程遂泡败。   从国际保险市场改革发展的经验来看承,改革前和改革后仇,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势绢,就是保险或者说车险的产品日趋多样化疥、复杂化帝妻管,定价更趋精细化譬舷,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应默畔淳。在澳洲一些国家刑赡惋,改革前超额承保利润改革之后就消失了蔼牧躺。对于我国来说弧票,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革胸浪,从2011年开始社会或者舆论缸缆、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求篓,行业本身也长期苦于在低水平身喜、无序化竞争这种环境当中很难转型升级骄。另外菠捍韭,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用深,在这些方方面面力量推动下讣梨,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作衅喊。   在改革之前是什么状况戒?简单跟大家介绍一下诗疚肝。从人民银行管理保险行业开始卤,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的凭骚琉,在保监会接手车险市场之后雾姑为,也是保监会统颁条款费率剑谈,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革队拉媚,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态菩壬芯,整个行业亏损码匈改、消费者投诉也比较多腾匹,所以到了2006年的时候辱悄蹈,这个改革又走了一个相对回头的道路光邢偷,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套坛拎簇,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微遍,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态垮。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用侵火坡,比如说行业比较统一撵悄,消费者认为条款费率比较容易理解滇,恶性竞争的风险得到一定遏制景,但是负面作用大家可以看到钞,一个是条款法律风险很大烧巩膏,不能适时的随着道路交通环境接、司法环境椿矫、社会经济生活环境的变化适时进行调整胎,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔谷筹、无保不赔吝、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑涩轻拖。   第二彩,在监管方面定位也不清晰剐。对于一个自主经营售蔡、自负盈亏的保险企业螺,没有条款费率撅抠,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力辽胺害,改革发展没有动力码,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力堡东枪,所以整个行业是在一种规纳厩郏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展航。   在2011年察砰、2012年前后经过评估薄锭瞎、反复的讨论厘,其实当时市场上两种声音都很大藩休视,一种认为行业就是应该统一规范标准化点,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路淋猩违。经过反复的评估和权衡汲怕亨,也是在十八届三中全会的指导下巫祈叛,改革的方向目标原则最终得以确立卯稼涵,这是在当时发布的两个文件搞,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》拍簧童,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标踏蘑锤,比如说要提升行业的发展和服务水平咆闲爬,使价格更加合理凌萄亢,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担猫、保障范围郊涂枷、服务都有一些诟部菖啤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标懈虏。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向伶。第一个是维护投保人保险的合法利益啃誊。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向盛。第三个原则是稳步审慎推进噬瀑我,根据一系列的国际比较研究黄据,大家还是从中得到一定的经验和教训化篡,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果捎汀,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训酬汉。所以轮,最后选择的改革途径不是一步到位咳,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标唱,它只是在长期的甚至六年桃缕、八年暗、十年的改革市场当中呈现出的一种状态脾连,这是改革的一个总体思路夏剃,从条款趟、费率丘、监管三个方面这是一个简单的概括睬,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款枯,大家不用仔细琢磨当中每一个字潍,应该基本了解日常买到的车险保什么关系祥俺,双方义务关系是怎样的标准化流程靛握。   除了行业示范条款之外摹,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充缝架,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验沪欢,不管是欧美还是台湾舜猫、日本隆刚趁,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门纲汰惨、百花齐放的状态孺避船,因为每个合同涉及几千个字坎,实际上悲,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系法沤,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择炉。   在费率方面分成两个部分擦,一个是行业的保费水平吭姜帕,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业檬娃馈,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱投Щ痢,对于汽车来说顷,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平烯坛。所以在整个行业层面建立车险信息平台筒狼陀,收集各个公司历年来的承保理赔数据拉畅酮,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的蹭骂、科学的定价的参考澜,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动另芳豹。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权害碱,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了莲。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端窟鼻驳,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司览铺僧。在行业基准保费方面仆,行业协会做了以下工作封肺,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理健,在这个层面鞍厩撩,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平憨形颓,其实是相当的弱号,这么多年来的承保标的胃死,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名江、编码实际上都是不统一的帅豌粗,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据呸,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码吮,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库忿腥痹,这个数据库目前正在申请国家标准陷瓶,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理请庭剖,对每一款车归集了二十多个基本的字段兄百梢。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上磊按抖,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告反煞,给消费者购车提供了一定的参考霖吓抛,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈豢惊。   在行业提供费率参考的基础上滔,保险公司它是怎么定价的莱?现在也是大家很关心的一个问题虑裁,为什么有的车费率高划、有的车费率低蒂,为什么今年高明年低卑村森?在不同的分类当中有一些差异贯?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子柿,分成从人因子和从车因子两大部分贺,每一类因子当中又有若干个维度瘁瓷,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力沥笛蕉、风险定价能力登稻晾、风险管理能力自主制定的捆餐。   比如说杭,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业谋咎、他的生活方式妇啊肮、他的信用程度等等蚀珐,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格姐,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险拧昏警,它的安全性板、可维修性等等襄蹲,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险传,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的客。   国际比较先进的保险公司叔,他们通常采用的定价因子射,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了酱,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考伎胶晌,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱态恳,这个差异可能我们现在还难以接受缝甲稍,但是将来毕竟是一个未来的发展方向门翅。   总的来说侮晚,保险它产生和发展的基础是数字法则炭,在大数据的发展背景下动妊,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用蔽妈。   前端越放开后端管的越紧需,如果费率市场化以后蔑滦,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争射惋帆、整体亏损的这么一个状态疗焊姐,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施恫鹃亲。   实施步骤篙胜胚。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的褐碘税。到今年6月30号为止嫡涉凛,第一阶段的改革基本完成了汤首,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外耽颗,也开始体会到不同的风险对应不同的费率内,不同的索赔历史对应不同的费率肪,不同的车型对应不同的费率豌寞贰,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的晦,这也是改革的目标秤枯,首先是平稳过渡司褥。   下一步坞,费率科学化据乒、精准化腐蹦、精细化程度会逐步的加深奈扦熟,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的熄。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场蜂避。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下伴湍锹,经过一年的改革试点唬,消费者从全国范围来看半扑,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点尽狭,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的粕淳寄,对于高风险抄空慑、高出险的消费者骋幂,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了帽睫,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费理朽脆,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率痉畴联、道路交通安全水平都得到一定的提高埔撇。   从行业的整体情况来看惦,1-7月全国车险保费将近4000亿水平讨,增速营改增以前是11个点拼畴抖,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点污拴,仍然是持续稳定增长慕颂控,这一增长是在保障范围扩大铂、车均保费下降的基础上实现的椿凶岁,车险行业的承保效益基本保持稳定悍丛,综合成本率是行业常用的承保效益的指标慨,两个点的承保微利逼。   在保险行业层面来看筹病九,公司的定价水平搬翟嫩、服务能力在稳步提升的板。外部正效应也比较明显齐,一个是车险的出险率大概下降20个百分点介呸,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系咀薪。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势媒,大家开车上路更审慎了画,小额案件在索赔的时候可能更理性了姜。   下一步工作浅。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外荒挞,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品痘,也就是说除了违法犯罪不赔恨画藕,除了不可保风险不赔荷阿轻,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险靡、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障剐。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒ァ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围哀,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体取、不同的投保人项喀桅、不同的车型价格的差异会越来越大靖。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求面凌哎,更好地提升保险公司的核心竞争力翔袄间,也更好地促进道路交通安全咯蔷,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高读,最终服务于人民群众更美好的汽车生活箍耐税。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奶渤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鸡辨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绊监解,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题叼,力邀政府赴犬、行业彩灌殿、企业剂酵申、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见洞,寻求产业发展有效途径徘负。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录炒啊熄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点惧肪枢。第一冒疏星,SUV这几年是高速增长钎,我们做一个判断仍娥横,这个高速增长就要成为历史了策内,往后没有这么快了和钝衰,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点膏炔杠,份额还会提高派钱绒。第二肪脾航,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势爽,就是份额和价位双提升恍,这是与2000年-2010年非常不一样的变化颓酞,之前是低价位提升份额铂米才,这次是价位在提升弯、份额也在提升茸鞭。而且我们判断还具有可持续性苏。第三溪什膳,汽车厂商将会由过去的泞、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强绰、弱者更弱础拼,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组倍。在此主要介绍前两个米泪啪,因为时间比较短剧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势河拓北。从图中可以看到储,从2007年开始臂虑,SUV进到了一个高速增长的阶段搜,连续九年年均增长率达到46%晦,今年前七个月也比较快钢,增长38.6%韶离铺。此外虑,市场份额在迅速提升筹,今年1-7月份市场份额达到40%脐素瘸,SUV占乘用车总体的比重提高到40%讼裳,过去几年每年4个百分点搂头蜂,去年涨了8个百分点互教,今年1-7月份又长了4个百分点胃能,自主品牌SUV占自主品牌的60%拣骸忱,SUV全面热炒蹦醛舶,豪华车菊貌、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高痘,下一步还有空间突翱碴。从这张图可以看出祈伙,一般的合资品牌坦即,SUV比重还偏低鼎馆,豪华车和自主比较高傅功落,不同级别里面SUV占比较高采,不同价位车里SUV比重也很高坦丛,还有一线晶、二线涂、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)贝桔藤,不过一二三线的比重是去年的数据颊脚,今年前七个月是四十了缕篡,今年没有注册数据可以看得出来粱剖。   但是铜晚,我们说这些年俯柬,suv领域基本没有在空白市场剿。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱窟盒肮,需求就会出现放缓的趋势溉花,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势接,2012年-2015年逐月都是向上提升的枯刮,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走实脖边,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月鲁清茬,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了型。相对于去年臂,虽然今年全年涨了5个点昧,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了纷祭勉,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了禽。   但是水撼,我们说还有增长的空间昆,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点秃,我列举了国际上两类国家的SUV的情况陷蛋熊,大家可以看得出来豢哗,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家品嘘岸,大约在20%左右拓,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国镣涣、加拿大绍、俄罗斯这些国家艾胖实。这些国家总的来看是地广人衔Ф椎摺,SUV占比比较高帛颈,人口密度比较高的SUV占比比较低幸柯,但是也不完全成立趴狮,韩国人口密度也很高但是SUV很高古,巴西的人口密度很低SUV占比也很低饭顽,这不完全成立司佃淀,这两类国家的情况是存在的来。   如果跟美国相比壬须,美国是把皮卡不作为乘用车渺苯,按这个窄口径的话美国的SUV是44%喝,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距体,与宽口径比还有11个百分点讼醚才,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高九暴,五十多不一定是峰值点番。   另外啪离,欧洲这几个国家弟筋容,虽然SUV占比低克苦湿,但是比重也在提升超稀继,从8%涨到25%喊糖锨,SUV的热潮是全球性的矾。这里把不同车身形式的数据给大家看一下妻背,美国饰解报、加拿大这些SUV占比高的国家纬,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高臂戮帘,大部分来讲可以占到40%左右殊,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高团甩蜕,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低谅曙街,欧洲这些国家就是两类滇经,我国应该是随着美国辣、加拿大呛室汕、欧洲这个情况戏,因为我们已经占到40%的份额了段祈涣,如果按这个去计算夺廊睬,中国的三厢轿车是48.4%斑,还应该有十个百分点的下降空间雷栏枯,下降去给谁卵糖叉?基本上是SUV伶,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%阀屎,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升甜,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点惹逢,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升俩,这就是我们对SUV的一个基本判断氨救吭。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化曙,就是份额和价位双提升零鹅下,这是非常不容易出现的一个现象硼,如果把它拉得更长一点看炮,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段玛故碱,2000-2010年连续提高了汞哇,最近这几年不太好穷恍煌,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升赋,实际上拉长了看的话到现在17年的时间鬼卿闷,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低怪梦,2004年舜、2008年狙匙、2011年柏垂妒、2014年祁,其他年份至少是相等的滥,大部分年份是比它高箔九,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的笑苫被。   现在一个更积极的情况来看夹卜,就是我们的份额在提高乌镰臀,如果以总体的市场为100的话馈,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%程,如果以生产量为一百的话旗恫榔,我们的自主品牌已经占到了35%涂疯,其中提高最快的就是SUV浦,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%逝琼,它占到了一半以上的份额奔斯,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降禄币拳,以轿车为一百面,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%袭,连续几年都在下降畔稿,轿车竞争力在下降策成。但是自主品牌总体上的份额在提高缄。   从价位上来讲这个趋势非常的明显捍,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车慌,这个销量在提升涪梦,低价位的车销量在下降卡瓤,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长丘焊,增长最多的就在这个5-15万区间捎蓄飘。以自主品牌自身为一百的话本,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%浮堆,现在只降到了3.4%烹湃谭,而5-8万的车这几年也在下降兔,增长最快的8-10万的车和10-15万的比,这两个价位上涨的是非常的快穆静,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%虑垒,还有10-15万由原来14%涨到28.9%渤诲潜,自主品牌的车价格明显在向上走劳,这是一个积极的变化倘港戌。   另外柔发,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见芭,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多贰翅悼, 10-15万区间郎,自主品牌在里面也占到了28%删,这个变化是很积极的戒填,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的抽放,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的蔽,最高峰是2013年213万恰啦确,去年降到164万了,但是SUV在迅速地扩张寝结户,大家看这个SUV的比重豁,原来是二十多万辆喘硼奢,去年到150多万辆徊阶酸,右边这个图是10-15万辅,更是靠SUV在拉动的滥,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争计寝,这是一个非常大的积极变化碎瑟,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升纠箩,这是GDTop的一个调查数据卡楔爽,这个一百辆车出的事故故障率豁仑,自主品牌在2003年有四百多个事故沏,合资品牌现在也在下降繁售溉,这两个差距正在缩行缂闪骸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的羌霓据。   从产品的角度也可以感觉到澈,最近我们的一些新产品像奇瑞珊、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价洛浪,这就是一个积极的变化厕定兽,这就预示着我们未来具有可持续性外韭。而且可以看出裴,如果以前二十名产品排名算的话虑,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3半,一个长城C30一年卖了15万辆左右练显沃,前二十名里面我们有两个率。2013年更少一点帘,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的的切,前十个里面已经有四个是自主品牌的涩蜜钒,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面募登雾。   这几个发展量比较大的企业氰斥,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的究秸懂,这也是积极变化传,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量价祥尉,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化壳石。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄邸,国际市场南美洲连、亚洲句、东欧拿、非洲是迅速扩张的市陈缣睢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力蓝犊,我们产品出口大国全是这些国家峨筛。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家涂陋,跟我们购买力差不多涣,人口加在一起12亿谋挠,跟中国市场差不多绞怜,换句话说中国市场去年卖了630万辆拒妮壬,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程返病,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的蜗儒链,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议钡枯洗,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面尾笆,传统汽车大有希望泵惩,至少应该平等地分配国家的力量钮耗峡,在传统车和新能源啡巫,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重解菠,力量投的也太重辫,下一步要对传统汽车给予足够重视揭高,它完全有希望获得好的发展谷。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了娶钱,以前是高速沟,未来是中速开激,它要抢别人的份额官法梆。最近两年这个数据可以看一下诽惕,自主SUV爆嘿绒,连续几年50%-60%的增长拴卜,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长门解,这就说明这种竞争关系在发生变化腾,这是一个航蜕。   第三个观点我们就一句话带过了量错,汽车厂商的格局要发生变化槽,过去是大家共同进步聪诧、共同分享发展成果微跑唇,因为有年均30%多的增速漠话惊,最近几年速度已经降了年均降到11%了邵惮,未来还要下降踞揽薯,大概8%左右或者稍微高一点堕,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展漏乌。另外合资内部也会竞争李,自主内部还要竞争沥泛,中国市场占这些大公司的全球份额太重了塑推,大众占到33%锰,最高占到38%朴恐,就是中国销量占到全球销量酞捂,宝马杠茂佩、现代凄宽、PSA都占到了20%伦搁,通用15.9%惦层盘,如果把它的微车也加上超过25%观但疼,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高憋,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的取佳钮,要么是维持全球地位通用枪,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众氢恒嫁,大家对中国市场都高度重视汾,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额澜赋阑,我的速度要比别人的速度高彪凸,所以竞争更激烈别勒、自主更不用说了雀顿弓,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌喊嗓毯,大家都给予很高的期望陵行先,未来我们说竞争会非常的激烈脾,而速度又会下来歼寇年,所以未来的竞争格局跟以前不一样徘,以前叫分享救许欣,我觉得十三五期间一定是一个强者更强瑟、弱者更弱火侗,十四五就会出现兼并重组控巫,如果我们放开让更多的企业进来咕,我觉得这个可能局面会更快棠遣锣,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年杭忿鹤,最多明年还有一年化,但是它的速度比平均速度还是快一点兢勃吹,自主品牌大有希望氯垄盘,我说的是传统自主品牌芳奋,传统汽车还不是新能源汽车暗,另外格局会发生大的变化羡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日摩吾哦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕毁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题佩窘,力邀政府畏杰、行业透贩戏、企业等厩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见录吝,寻求产业发展有效途径救。   以下为福田汽车集团副总裁胸、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录蟹腺。 福田汽车集团副总裁十辰籍、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导涵屉、各位来宾辑撵洛、女士们棱静耽、先生们耙铆,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛寂呵,能够跟同行垄、专家做一个交流学习屑。下面我把福田汽车二十年来在科技创新毁沁咕、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享相盎冒。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势活。从全球战略的视野来看棉圈手,乘用车的全球化特征更加明显蜕拢,很多轿车的平台会在全球市场销售狡,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些不。举个例子芍抚,如皮卡电,在北美皮卡占整车比重是很高的奇,但是在中国环骨,在欧洲很凸京,皮卡的量就很小问尽丘。另外又如轻卡欺囊患,现在它的亚洲化特征会比较明显驶尾逼。还有重卡顷,在欧洲都是偏平头的怂讥,北美则都是偏长头的膛碳。所以商用车行业的区域特征很明显讹,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的顽琶。而在中国市吵啤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主抠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁贰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的竿,2010年达到了一个峰值429万辆句会搪,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势冕吾,去年是345万辆宪颂,应该说这几年商用车行业日子都不太好过稍。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长牌吞吃,主要的原因就是因为重化工行业送,如煤炭屠拈恒、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化讥娥伐。另外整个物流行业的效率在提升浅,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模栓扰。   随着市场竞争的加剧嚎,行业整合也在加速恨纶冈,份额由2010年的44%提高到2015年53%蔽脚,再看一下今年商用车的情况人餐谰,今年一到七月份销量略微增长假软,整个商用车行业增长2.4%傲饲荚,我们判断是过了低谷蔽卜敛,所以下一步会有微幅增长师嵌舍。2.4%其中主要是载货车贡献的叮碴,同比增长4.8%疟酮,客车受微面的下滑秽,导致载客车下降了10个点姓柔。   关于未来的商用车市成啤,我想从四个维度分享一下我们的判断韧聘。   第一是从宏观经济层面葡,从金融危机以后歧洪,全球市场增长的趋势是慢下来的澄,乘用车商用车的比例现在基本上在8电薯:2辅,但是进入“十三五”之后我们判断坷杆,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭梧,商用车因为是物流工具的企业奸兼创,未来会有所好转龋鸽巷,但变化不会很大杯。   从技术层面来看疲报熊,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0嗣,现在正在快速进入智能化的3.0时代穷嫌。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯福快的吮憋。   未来的商用技术主要围绕着智能化幂驾箩、网联化守酒桅、电动化淘宏、环保化来追求汽车的高效懒通受、绿色炬稠、互联和安全钩票拣。   另外从中国的政策法规来看搁颠衰,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动捻夏,从客户需求来看健阜久,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求报,推动了中国新能源车的高速发展材铝,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆光蹈皆,同比增长102%失稍艘,其中纯电动客车3万辆靶坑泡,同比增长176%入娠瓜。未来在城市公交以及城市物流且狠、环卫等方面腹辰,电动车还会有一个高速发展佳煞。   下面分享一下福田在科技创新委抨叛、转型方面的一些经验和做法岔。   在商用车2010年达到高点之后浪誊圣,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变寒,加快掌握自主研发的核心竞争力喜擂顽。通过五年的发展来看砍提嫡,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的喉。福田汽车目前的研发体系是两级桐舶,一级是福田集团的研究总院姑寐,另外因为商用车和乘用车有很大的差异饱梆,曹博士也说肥,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆味接,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心泊诲奸,是一个二级研发体系毕。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程显瓷、整车的集成以及牧狼块开发和整车测试的三大核心能力稀。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒饭、康明斯等等合作单位进行深度合作哺抬、改变和创新铜讹,推动整车的技术进步苹队梯。   在转型方面殴,我们这几年主要围绕着几个方面锤纲坡。   第一是产品低端往高端转型绍饰,在“十二五”初伞搜墩,我们的高端产品占比不到20%僵稍劝,我们到今年年底高端产品能达到70%汇温坑。   第二就是从国内往国外转型豪罐殿,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%酶沽激。我们连续四年商用车的出口保持领先琴,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长彻。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的杰。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的骆穷,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型蓝苹船,另外为了解决汇率和贸易壁垒托荚,我们在属地产业化方面做了大量的工作敛窜。随着现在我们海外的产业化工厂的建设绅,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础虹粒怀。   另一个就是从制造往服务的转型粒菲篮,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色绷尚钞,在“十二五”期间奉谐访,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益荤,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础辑割令。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸凭,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子句扯录。福田康明斯通过这几年的培育兢,不管是从业务的规模犬捍惰、收入蔡、利润现在都发展得非忱ソ郏好外江擦,另一个他也对我们福田汽车的整车捞,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰冶啵好的支持旅。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新洛棱。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目笆斥蠢,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3死萌,柴油占整个车用燃油消耗量的60%痛,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的瞬究毙。可以说尽管卡车的量比较心臁,但因为排放比较高汕瑰垮,另外一个因为运营的里程和时间比较长擅藉,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的勉嚎鸵。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍稻税,实际上物流的效率还是比较低的既。基于这一判断拧,我们提出了一个“超级卡车”的项目忱娩,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源品恒块,通过这种材料的智能化粗老、材料的纯电动胆、新能源的技术路线以及车联网打造绿色裂、环保侵、节能蓉、高效蓝曝、安全搁、智能的超级卡车粒。我们的目标是要实现降油耗30%咳,降排放30%桔,整个货运效率提升70%隶卿北。   另外是关于福田汽车的车联网技术拴,我在福田分管车联网业务口,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值热氰,因为乘用车是一个消费品鸵,买车和用车的基本上是一个人霸缸瘫,而现在主要是用来出行的莫。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控懊,但是商用车不一样乳铝悍,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的舜翘,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用蔷,驾驶行为各方面的安全挪,另一个就是乘用车是一个地域性的车驼,不像商用车需要全国跑司寝,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨侗臀柔,过两天跑到海南去了情。所以通过车联网对车监控的需求更高一些加。还有商用车的故障率孝讥圭,因为它的工况复杂糯筹浪,商用车一般具有轻载岗、标载和超载堤艰,但是对轿车一般不存在这个问题俱村蹄,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低耻风汉,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的话。所以通过车联网对车进行故障预警按挞、排除以及程序优化等方面薪泰另,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些酗蠢革。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理经肌省,建立与客户的互联互通裂涡灸,为客户提供增值性服务贫芥,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商胸、服务商和供应商产品质量和服务的水平判牢。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划疤非。大家很清楚甲不,围绕着工业战略和,德国提出工业4.0绍,美国也工业互联网朽,其他企业也有一些比如日本的机器人战略秦、英国的2050战略亭胖,中国也提出了中国制造2025郸缕签,福田汽车结合自身的一些现状蓝楞,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划汰椽。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台乱骚。“四互联”实际上主要是为实现企业内部头堂翘、企业与企业是靛、企业与产品哀达恍、企业与客户的互联互通柬嘲红。“五智能”就是商业智能步迷、智能管理罢拾、智能汽车江船、智能工厂呈缚朗、智能制造虐梢。时间关系糜,不再进一步叙述碎屋。   目前烈,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期派梆燃。福田汽车愿和大家一道疗瞬洪,通力合作憾,整合资源禾隧香,协同发展却,共同推动中国品牌的加速崛起肩拳,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献垃白闭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡遁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日皮洪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕案泞道。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题楞傅怕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弄擎巳,力邀政府采伞、行业龄录、企业微雷夏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见轿破,寻求产业发展有效途径红裙。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员诉灵烤、舍弗勒集团副CEO零、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动脆刑、驰骋未来》的演讲实录归奥陌。 舍弗勒集团执行董事会成员慈短俏、舍弗勒集团副CEO窍拎玻、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾蛾上繁、女士们赤吓粮、先生们毁戎胶,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论彩,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略熄,我们的愿景盯,是如何来推动我们未来的出行和移动姑。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容颁,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史琅讳毒。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景逢剖,我们是一家领先的技术公司胸浅,在全球都有我们的足迹曙哼,我们一直致力于移动赂,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用焊沸叛,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求界。   舍弗勒一直致力于创新卜,也可以说我们成功的因素是质量仍骂钒、技术和创新父骗。我们在制造业方面有很强的实力导靖缉,在系统研发方面投入非常大妒。我们创造了一流的工艺和技术发猴骋,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门说。特别是在电气化以及相关的动力总成方面安巢,今年我们在德国获得了一系列的奖项构够悼,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品拣回。   就像很多其他的技术企业一样立,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域爱。第一是环境友好型的驱动蒜沪,第二是城市交通鞘,第三是城际交通笔,第四是能源链对动瞪。比如说大家可以看到枪纠潮,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛峨,人口结构变化非诚共快扫段,老龄化社会已经展现在我们面前辖僧疗,技术变得日趋复杂良删镀,数字化技术的利用领域不断的扩大构点币,我们需要找到更好的方法来彼此了解啃,这样的话才可以与合作伙伴一起合作嫩怯品。数字化是一个关键脑斡,另外就是环境方面帅、可再生能源还有资源的可用性嘉,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题砂,资源的短缺也是我们要去关注的脚。   再看一下经济的趋势杏枫,我们现在处于一个全球村笛枚葡,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题舷醒,这些是不一样的划。另外就是可负担性的问题矩美,我们要为客户带来更多的价值茫,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题奥呜描,这些都是我们要去关注关心的捶。   我们来看一下未来的战略献甲捣,主要涉及到四个窗口俱康。   第一是产品本身杆,我觉得对于汽车产业绕炭力,对于机械制造产业来说都是非常关键的村枪稼。在这个领域/行业跑,我们需要更多的关注环境友好型的驱动橙墒,要减少对环境的污染舶。   第二是当我们制造产品的时候袄恋材,或者制造产品元器件的时候络,要关注它的功能护。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行挨稠衫、城市的交通届,对于汽车以及对于我们的供应商勺荷墓,可以为汽车产业提供什么样的元器件角拦,这些都是我们要去考虑的滴。   第三是城际的交通拖队,涉及到比如说航空吼鸥、高速铁路的一些竞争捅胶。   第四是能源链的问题甫揽驳,我们有什么样的能源是可以使用的桨辞吩,我们将来的交通工具运用什么样的能源囤陷的,这些都需要我们考虑猎懊。   看一下将来的动力总成泛奠校。我想给大家传递一个重要的信息矛武,在接下来十五年时间里改会,从全球来看撵乡帝,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成塘,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分锨瘁。   但是现在也有一个趋势发展得非辰8罚快潦弟汗,来自大众和奥迪的这些厂家楼,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车惰斗洪。到2025年昏塘,纯电动汽车的销售额大概会占到25%钙吵修,也就是200到300万辆的纯电动汽车虚,所以到2030年可能会是一种不同的情况祟伺,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况儡。我们还需要让它更加有效一些磐,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争柯砍蓬,还有电池或者是燃料电池等等广泻,这些都会占据越来越多的份额累。对于我们汽车产业来说非常重要窍肥,对于政府来说也是非常重要的睡薪宏。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料豌典,比如汽油罢檄,还需要考虑其他的一些燃料潞,或者是人造的燃料等等糖偶,需要考虑更多类型的燃料雷丧嘘,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求恋。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面违钞熄,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蝗,包括48伏的解决方案纫汤踩,它主要是对手动传动系统的电动化虾。我们需要首先实现这部分的电气化且阔。另外我们也需要对离合器实现电气化尖,也由于推出电子离合器枢倒阑。另外我们还需要进一步提高效率帛确。也就是要进一步推出我们的混合动力陌楦唬块48伏系统团。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮希块的解决方案请胆懒。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案陌,针对高压的电桥驱动解决方案首,或者是一些电动轮毂驱动解决方案耐杀。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统戎荆们,以对其进行电气化处理茬牡羚。如果将来我们有纯电动汽车的话蒙弧丰,它的电气化程度会越来越高膘。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战课。现在随着新的解决方案变得越来越复杂吾,因此我们需要进行标准化稳白撩,标准化是第一步婚丝,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高坎娥蹋,或者说是一些部分的题恐攫,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案蔼敛。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求蹈叔。我们也需要减少车辆的整体的质量拢弟,主要是成本方面是一个重要原因泻鸵。如果需要建一个标准的话晃,我们就需要有更好的一个平台特,也就是说我们需要基于标准的平台矢,或者基于标准的木啵块进行我们的汽车制造操考幂。   我们需要全球的平台化解决方案煌禾赦,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求文厢闻。关于动力总成方面奠,它的变速箱是最关键的一个部分肩谋。我们刚才提到一方面是包括内燃机哄朽,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起捎疾撂,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器取淘肺,这些都是需要我们进一步给予关注的部分耻彼。   接下来看一下我们的重点产品设悲粳。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面薄监请,我们为中国带来了什么样的解决方案泄?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案官,我们推出了高压P2混合动力目鹂旅块钳。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决踞欧,我们希望能够改变它的一个变速器梢册,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换必股。   通过这样的一个标准的亩Ψ块化设计女,它可以适用于各种变速箱之间的转变哪。另外我们还会考虑它的一些振动的需求咯,我们的这种创新型P2的混合动力母晗崩蓿块可以帮助实现不同程度的混动功能救。实际上恰琳脊,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案驳吕希。我们的量产计划是2017年在中国进行量产寺菲廊。这是第一个解决方案奸。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划佰雹,它叫做高压P4电桥的解决方案内,可以用于SUV或者车辆的CD部分廊撅辰。它具有高功率密度梆,可以适用于不同的车型勒,非常容易打包进行个性化设计玲。也可以用于新能源的生产毒。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产勒为。它可以让我们更好地使用内燃机息。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车从晶,这是我们两到三年前开发出来的钙。也是考虑到了中国排量的需求川工,或者是新能源车辆的需求怜。针对这样的一个需求霉旗琅,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案姐寂,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机鄙。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机茸飘琴,我们中国团队也为此作出了很大的努力淳抡瓦,这个发动机是专门针对中国市场推出的暗拭。   另外就是在变速箱方面恨,我们也推出了一个新的解决方案电橙袜,是集成干式离合器的DCT变速箱腊帝,机电一体化离合器和齿轮执行机构税翟暮。   我们知道汽车市场的变化是非常多的挤邢颧,对于工程师来说隆,我们都是非常理性的面冲量,但是有的时候我们需要具备一定的感情爸摆。对于我们的汽车技术来说牵对到,我们一方面需要理性僻第,另一方面也需要激情凶。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现臂蕊狸。针对方程式1的赛车收般,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成哺杆杀,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展卯梳量,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势扫崩嘛。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐卯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日娟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕按聘型。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题讳啤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钡,力邀政府茎、行业底落、企业搐卫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见溪,寻求产业发展有效途径编岸力。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事灿尖本、副总经理 吴松发言实录挤毁。 广州汽车集团股份有限公司执行董事心串、副总经理吴松   尊敬的何部长禄缉、朱总龚,各位嘉宾拭、各位朋友插敝肯,女士们丧荒、先生们使趴灰,大家上午好砷坍扳。很荣幸参加这次论坛漓抖闹,我上次参加此论坛还是2011年攀肥,当时大家对广汽传褀品牌还不熟伐,那时候传褀刚刚才有这个名字参会壤,传褀的保有量不到一万台图轻锈,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车闺韶,这给了我们很大的信心和鼓舞鞍父,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持娜氖。传褀一直也在努力晴剿,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆昆,年均复合增长达到80%和衡貌。目前市场保有量达到65万辆馆背,已经成为集团利润的主要贡献者之一夏辣亥。   明星车型GS4持续供不应求既钞脊,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数量,而且GS8与GA8同一平台通了,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品适岔诺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到垦位辅,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛礁,对自主品牌的支持驼监,关键的还是坐平送疥,关键的是感受充兜管,关键的是多提意见盖。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心茶滑,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌陇。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会度薪,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法剂。我做自主刚刚回集团雷,将近9年半的时间岭,从不愿意干到喜欢干娇录,到对自主品牌依依不舍味塑,到对自己找不到定位和方向冬,感觉到人还是能做一点事擂诽。所以这在这里借这个机会禽拨,感谢在座的我们各位嘉宾啼炯、各位媒体的支持背彭桃,也感谢传褀团队的支持甭柏慧,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力起,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持嘿。   我的发言主题是构造改革创新驱动粕半礁,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考姑渐猩。一个方面汽车产业发展形势分析脆,前面讲了很多了降哗,我就不多讲港鲸滑。   一个态势是稳步增长糜侮,但是全球增势放缓庭够钦。中国汽车产业发展仍然有空间茬,仍将会领跑全球汽车势稿甲。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台蜂飞衰,中重型商用车达到400万台惭膛,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%枯堂。中国汽车销量将达到3140万台垄弧赡,我预计可能还会再多袜如快,关键是结构看你怎么改曝?如果要参与全球竞争奥隶评,那重要可能生产量还会增长钾秤,复合增长率将达到4%皖祭眠。   第二个特点被,优秀自主品牌加速成长吩,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流堂顾。中国汽车市场发生了深刻变化媳,中国品牌迅速崛起狮伺,优秀自主品牌加速成长黑。关键是要产生优秀中国品牌畴拜,不管是哪一个企业母,在现在这个环境下烹剩浮,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌绘蔫,还有我们何部长乐敲,这么一批老的汽车界的前辈汉,到了这个会场又在用行动来支持韩删赋。大家和我们媒体各个方面的朋友勾弯绅,大家坐一坐弊,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别病,差别在哪里颓己?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的某瘟堵。关键是中国人要团结倦躺,不要互相贬低痰。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦棠,抓一到几个痛,不要想象太多蔼竟式,我们从来不怕想象床斤,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向镜诽,坚定方向话滩猾。   那么数据也说明一切铝,2015年很多中国汽车加速发展屋,行业整体增长率为7.3%的情况下囤屯犬,中国品牌乘用车增长率达到15.3%姆犯,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%携,相比去年又增长了1.2%百分点弥缓井。而且自主品牌抓住了很好的契机赁眷干,在SUV里面我们是防守的墨,是中国品牌先站住位置奶啸迹,合资品牌再进攻锌闪孺,再加上周围的环境变化豪逛尾,所以在SUV里面我们一定要全方位发力惨,占据主导材,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个慰祈,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人涝。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁亍,统治了我们的各个方面糯攀。我们展开进攻是非常艰难弛蜡,但不是说不可作为鹿孙咀,要选择时机褥蔑很。我们要在中高端里面取得突破莲千焦,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比粱酮钎,这是韩国人讲的淀,不是我讲的刷椭趣。他们说槐测未,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候滑兄畏,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌筐,如果不选择是对自己的不自信篮们吨,这个不能靠强求灌镐判,靠品质款、技术抵拧、新能颊烯胃,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品捍甭。   第三个拭被似,汽车消费升级和资源制约嘿,也迫使汽车产业需要供给侧改革博帝。不但要有好的产品镣,而且还要有低的成本绿桨,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害坊入。在汽车需求方面禄秦,80辣都枫、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军成米,个性化南幌、智能化涵是、体验化等方面的需求还在不断地上升寂顺范,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战遣。不管怎么变化诫,满足顾客的需求泻,满足抓住市场的脉动难苯,这个是关键点亥。而且资源供给方面膜,现在的人口红利逐步消失矛丸,而汽车不是简单劳动钨遣乾,是高技术情况下的技术劳动轨。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家八,我到那些国家去考察过品蟹练,没有中国这样受过良好教育嗡艘落,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性杆,那不是每个地方都有的瑞帘楷。有的地方上午上班剃抽吗,下午到时间钱一领就走了限陋。所以对一些合资品牌来讲舞脓,中国也还是蛮有魅力的氓泡坟,关键是要拿好东西出来档,才能谈自主捕甸。   当然工资涨这是个客观事实撩闺,2011年的时候4.1万巧戎负,2015年他们说人均工资涨到了6.2万写疲,这个不高的丝凭,还要涨傲。农民工那么辛苦递蓖,给他一点钱算什么瘸堑莎。但是钱从哪里来闪交吵?我在传褀亏损的时候平暇东,工资涨得慢茶陀擒,但是想办法补贴锋。这几年别的都在减饭淑,就是员工工资不减祷犬幌,但是效率要提高对,要杜绝不干活的人财纫新,最后挣得钱多李,干活的人还没有机会藤,有钱的人天天有时间去议论秀唬忻,没钱的人在干活窝,这样大家积极性都没有了帅千。国企的弊端就是这个外睹仓。   那么在监管方面禾沉壕,工信部刚才也说了摔思双,我们的司长也说了嫩兰,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破宏磐,在供给侧这个方面要下功夫完。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径戏,作为五大发展理念之首眠,当时这个报纸一播五大发展理念娜管,那时候我还在乘用车阔尘呵,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去骋片便,这十个字哀舅良。为什么呢完煞料?因为没有创新就没有一切联排,没有协调就调动不了资源围,没有和谐的话牛葱,共享也很难访何星,大家不愿意跟你干嘛淬冲,我是不相信英雄的豁清裤,但是特定的时间会产生一点迟梆颠,还是要充分调动群众的精神豹,各个方面全方面的参与毫,企业的成功除了它的领导者的作用达,更重要还是把员工的积极性调动起来腑屯,人民群众才是创造历史的动力涩胶焙,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人能精,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革委邓般,需要我们从技术管理滇、营销聪、品牌竿、产品渴看、服务全方位展开创新本枪,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革寥饭修,来推动中国品牌进入全球灿,成为世界品牌小吃佛。   第二矮,汽车产业供给侧改革方向与实现犬壁。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法建滩燎。   首先汗寸,在自主品牌方面谢镣刷,我们是追求全球视野开展正向开发戏,坚持以我为主的构造核心晴,组织全球资源湃,开放性自主研发模式村新炽,掌握核心的竞争力淖,获得了可持续发展能力镭来。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人崔。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人荣。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了康兽驳,我们的生产能力标准是35万掏粉荆,但是预计今年我们的销量会超过35万疼宠,有可能达到38万阶,当然如果制造组织再高一点秽冷,可能40万锑,也还是有可能红附,但是大家别报到40万啊律。这是有体系测,有制度保障的劝惺痘,有员工的全程的参与盟垛吓。一个别的企业的人到这里来看呢,他说你这个企业为什么增长这么快考涂,没什么别的秦,员工的积极性调动起来了峰搂,他们说懊构,我看到你们的员工眼睛充满激情惺,因为人天天在干活的时候就会有理由镰夏百,如果执着地做一件事情带有一点追求糯坦拖,那就有远大的理想岁税。   放眼全球既涝,在开发方面整合全球优势该,实现研发的全球化班佳惩,人才全球化毋泊剖、配套全球化吧手灵。依托国内的研发资源珐谐,充分利用国外的资源开展研发资源整合敛黑,打造企业自身的技术体系庙撼畅。我们用了将近五六年的时间绣及廓,我们确立了G-CPMA跨平台墓谑诘ⅲ块化架构邵,我们第一代的产品是引进消化吸收党,第二代产品已经完全进行了提升炊,但是没有否定第一代末榷炽,掌握了数据链滔沮,掌握了开发的流程幌宫内。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列呜。实现了一个平台可以开发六七款车型哦,实现了多个平台车间的相互有机关联逝喉,实现了车型的变化多删邯峨,开发上市快扩欠梅,质量易保障纪,低成本插、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设彤。   第二个上钳甘,坚持质量为先圣,推出精品车型肋变母,提升产品质量羞,加快自主品牌产品开发葡帕查,提高汽车供给侧水平堑惶靠,推出符合时代的互联网化的产品疗版鞍。打造消费者喜爱的精品车型棠虏,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果丰,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式钒茸少,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织绘。实际上汽车不管是新能源也好疏池躺,产品的三大特点券鸿,一是颜值不好看别人不买迷,第二是品质嘎苹,没品质也等于没品牌雾,天天出毛病心里不愉快瞬毋,第三是性价比电捣,就是靠成本垦氮凉。我们的员工不需要培训就知道品质史辖,因为好多从合资企业来催瘟,合资别的没培养别,就是对品质追求次纯缺,结果就是成本搞贵了憨迪贬,把品质先过关浓郊霞,回头成本再来逐步下降粹逗。我们第一个解决的是品质诧节,第二个解决的是颜值爽挖,第三才是考虑成本秋。成本喂苗陀,供应商的成本我控制不了罕赤汾,如果今天在座还有供应商的话队,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点彼寇壬,还是有这个机会的级咐。但是我建厂可以控制呜氦,我们内部的生产流程工艺酶胎,我会重新再造融方胚,这个我投资减少了襄,今天也披露一下师辫妙,我35万的规模最多可以干到60万滴。如果创造性一点可以干到65万拇,总投资50个亿椽甸阂,含整车加发动机乒颅镭,这是内部数据舵萝徊,来给自主品牌共享滑鞋。   包括一些模具加在20个亿磐劳弛、70个亿锨,最后的结果我都不相信讽,实现平台化攀炉、公开化耽椿奇、可视化驮刀弟,让所有的东西全部依照规则阳光推进笺陕。现在我们的供应商也很满意拖投,社会上也很满意诵妨。这就是在体系村具,在这些方面的作用力勒降,防止一个部位一个零件攻,一个车就不同零件不同标准靶疆,那怎么做吞,永远做不了好车沃。这个要感谢合资养成的规矩湘逞侗。但是自主也会给你更大的动力漂罕,动力是在研发陷侍,其他方面再有作为褐澎。所以我们是国企的平台窖己凡,民企的效率柬尘凡,合资的流程瘁阮,这三句话就是这么个意思导。   第三个陌皇,坚持智能制造打造智慧工厂颁。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂紊稍纶,实现占地面积的有效节约僧,我们的合资企业市,广汽本田在推进第三期的时候伶,就是根据SSC这个原则系。SSC的第一个S就是小型small譬虎榔,即所有资源空间最小袄狙、设备小型化;第二个S是简练simple耪氢,就是除去浪费诧焊,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑纯刚,complete粕,以追求小寿、近苯庐、短览啼、轻许,最合适的自动化惮、暮常块化柬妹糯。所以广汽本田第三工厂运用SSC吐,它们的车间占地面积减少45.5%乒腻,投资减少26%劫,跟它的一二期比轰蒲玻,能源减少了29%庙搐,成本节约了21%倡葱卜。   第四个坚持管理创新布损,开展构造改革媚班赊,主要就是我们广汽丰田稀,因为我原来在广汽丰田发动机顺粹,我9年就去丰田一次伦是,去发动机只回了一次记偷,因为当时这个地方环境太好了坑卸,我怕一回去又不想搞自主了廷承。但是鼓励我底下那些员工经常去疗,去交流熄渐,日本人也还不错芒,大家都交流舞填碱。但是技术是交流不来的滇,思想文化还是可以交流的卉斤吾。最近到丰田去了一下杠溪缔,大有感受定库,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革顾绩,它从最关键拢修娶、最基础的制造环节入手挨,开展生产管理创新哩,从制造轴囱、供需轴昧、采购轴出发盾,深入开展构造改革别骆泊,实现全员参与兜趟,利用构造改革改变每一位员工的工作意识入,充分调动员工的积极性顶汲暗、创造力察,取得了良好的成果梅。经营绩效方面揪就,今年的销量增长不多锌瀑谱,但是利润大幅提升舞居肃,生产效率显著提高科完查。人力绩效方面达,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升祥理,管理体系与生产流程更为完善肝负嗡、合理刮率磕。   通过改构造改革灵,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升绒,根据他们的预计鞍,已有的数据世,2017年单台不良率预计会降到0.01%牌,就是万分之一夺钱。而且现有的工人总数减少1600人萝。就是现有的存量也可以变化鞠,他们现在不到一万人饰相我,要减1600人奈艾爬,它新建的工厂舍,员工还是要招的巷茸,但有的还是要走禾癸抠。就是用减下来的人把他投放到这个地方耿。   第五搐吴,坚持体制增效京,强化体系创新髓。既然这些企业都到中国来了径,有机会为什么不学一学呢蝗缸?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下腥扰,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破簇燃,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式窟稀镜,广汽本田精益管理柏崔,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式翱旱。为什么搞一个广汽生产方式侈?为什么不造一个丰田呢麓?这里面要说一句挛颈嚷,丰田生产方式你不能完全去学剁冷,条件不一样袱悄,环境不一样盟汲,人员的基础素质不一样男擂逝,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多炭。你学它必须要结合自己骏沥蹿,连日本的企业去学它的晌疏顽,有的好多也不成功悸七,当然我不能妄断擎晒,这是从资料摘的台母春,不是我说的搅坡涝。   第二个惰侨唱,我主要员工整车从本田来驹,发动机从丰田来烂陕盼,也有一部分本田巢薪,两个企业不同的模式怎么办睡?发动机就要按丰田来聪蘑,从头到尾来返董,坏的不学好的学挟,整车就按本田的来迫。但是一个企业两个体系怎么运作呢响稠?我说干自主就不能有体系湍董,要体系就是传褀的体系哥。不管你是从哪里来闷晚采,包括从社会上来婆峭茨,来自五湖四海一个共同目标圃锨宽,要干好中国自主品牌捍。所有最后提出了广汽生产方式孺,以丰田为主结合本田啼,这样把文化莎、体系做好瑟赁,但是还不够巩固竿侯,还要琢磨呻权,现在体系已经起来攫壬。   我们从2013年开始策划硕部,集团的主要领导说这个很好磨似,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的携。   所以后面我们的产能又不够了枫摩椭,销量又搞起来了拈光境,整车进行改造蓉鲤、发动机进行完善绞,整车捣怀、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造弹乖,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%试揪,就是第一条生产线馈外锰。第一条生产线上半年生产了将近16万凯宽胜,20万的能力干了16万粪舶,实际上还可以做焕颁憨,全如果满负荷做的话拱偷,估计干到35万都没问题砂辈。极大发挥抒烙分,这个不进行全体系变革很难康链面。发动机装配线一次合格率99%酿,这个零部件产内库存减少70%拷,厂房面积提升30%讣,原来不够用泡奥,现在多了这么大的组织糖踌。库存资金减少50%敛,更为重要的是这一成果横向展开楞乐僳。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线抛,它的年设计能力15万辆垮捕,8月份的最后一天有个数据桥罗处,他们双班日产已经达到了650台蒲峰,它的满负荷是700台倡携,估计9月份就可以满负荷慧。这种提升的速度戈豆夕,全世界都是先进的偏岗,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局凛,它的一次合格率最高达到了93%兽四,平均水平92%级粒,接近丰田中国国内水平苦枪,当然追求的是丰田日本的水平锨舜兽,广汽丰田学丰田本厂卵噶,我们下一步也拿一个计划第漆趟,要挑战就挑战一流摆,否则没意义玖。   那么我们以建成世界级工厂为准则额拷,以广汽生产方式为核心骗,融合了SSC原则抚,运用创新思维全力发展智能制造技术僻,打造智能工厂堂。我们在第二工厂通过价值流最大化沫娜臀、设备智能化咆课腑,生产线自动化歧恰郸、物流信息化冀豁快、网络可视化山萎暖、操作简单化低醒、安全绿色化曙、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级额固。这个第二个工厂是非郴牛好功、非常成功的一个例子百势和,但是这些都实现了娩拨。   第六是坚持品质保障坝,打造高端品牌幻。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗零,高的效率提供优质有效的供给络谐际。广汽传褀通过精品工程确保产品质量幢,连续三年获得中国质量涸采磕、中国品牌第一朔,超过很多在中国的合作企业什评募,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八涧,所有企业里面包括外国品牌惺暮,与广汽丰田并列第八渤,比2014年上升6位妙石。   第七挞,坚持客户至上狭遁,提供优质服务舌,不管是在任何情况下翠呻谱,用户是我们服务的对象瞳快姑,也是我们的衣食父母讼厩唐,尤其是作为汽车这个特殊产品褥,我们对安全丝、对生命的一种关怀粪,作为生产制造环节的改革旁厦管,是汽车产业供给侧改革的重要方向桂潭涝,但服务环节的创新与改革同样必不可少寞,这还是目前我们相对比较一下萍偶。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名鬼,也是一个什么机构铃纹,我记不不太清楚雾泡念。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离浮。所以在产业互联网的时代蹋得,每一个企业不再只是产品生产者茂擒前、服务提供商伙诧兔,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商旅姓翱,服务以各种形式融入到了制造业皮、研发设计露、生产制造硅、经营管理湘臂表、销售等环节抒峦清。有价值创造的可能村,就有服务形态的出现连睹。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限浪,两者相互融合软、相互依存犀,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展筹京。   广汽在这个方面也展开一些工作麻天存,我们的整车平台将联合金融焚请、保险么、物流觅败、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务季身,车生活平台会涉及多个业务平台抖,除了常规业务平台还包括了配件商城沛、用品商城旱苗练、社区服务连锁山灵碎,用户使用汽车的整体生命周期沽洛鲍,产品的购买只是开始羔,与用户长期多次的接触和非常周到的服务珊劫坟,这才是我们下一步发展的重点藉法。作为汽车服务提供商纱性脚,我们更应当关注的是用户的体验跑太,以及给客户带来的价值增值感受汕,汽车服务O2O的打造连蝗,也是为了满足汽车全生命周期的需要沫,以及品牌和价值进一步提升的需要欣蔬肯。   第八辽胶,就是通过这些改革稿耍孰,整个广汽集团范围内的成果恢,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万炬,同比增长28.8%行、29.7%呢仙饺,比行业高出20个百分点滤。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平播贸,同比创下历史新高缓醛。当然传褀在这个里面那是贡献更大松记,1—7月份销量已经突破19万懒溅顽,超过去年全年搂缆,加上8月份最近的数据诵,今年全年的任务22万已经完成了炊,同比大幅增长143%式斧。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强辣,位居第303名半德,比去年排名上升了59位山怯,整体实力大幅提升坡奇。   第九狠既,就是广汽集团的发展十三五战略岭蜗。简单地就是一个内部协同创新瑞猴,外部开放合作氢狮,这是总的原则勿朴晃,全面实施结构性改革仆豆,实施一五一三的战略谐堵妻,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆山斜墩,这是一个保守的数据贬俏,因为传褀搞不好就过100万悄,前几年说传褀100万辑市,别人说吴总靶!,你是不是在吹牛匆,现在领导嫌我100万都少了捷料类,拼命把产能都整合过来了介,成为先进的汽车集团休,做强做实研发整车零部件霜淑缎、商贸服务和金融服务五大板块汾埂馅,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌恭,实现自主品牌事业的跨越式发展氏,全面实现一个“三”胚儒别,就是电动化杉、国际化酬碾星、网联化三个方面的重大破砍畔。   各位嘉宾栋、各位朋友诫悍,女士们女、先生们嘉,在需求持续升级呛,资源消耗的情况下插鄙,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓枪省锯,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端败趟、品质优先剩师缺、创新驱动的发展路径清年赤,坚持正向开发绥,提供优质产品惺,坚持智能制造侗签,开展管理创新诉恒,保证服务水平磋敖,注重品牌高端化会沉。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花催厕绰,共同推动中国汽车迈向新的台阶酵,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球枷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸缄兢:李芳" "  今年3月沦吴,借百年庆典之际哼确筐,宝马集团提出“下一个100年”战略方向韧讹辑,即“智能互联”席缕、“绿色出行”和“自动驾驶”剖乾救,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向扭。随着战略的提出究眠堡,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开耗羌,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上净。在这其中闭堂,“人才”就成为关键问题湃耪魂。为此吵,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕克,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备蜕手。   根据沈燕的介绍可以发现醇,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛闻保隘,涵盖计算机夹痰、工程学诽把性、自动化派卸纪、金融等多个方面缄。她坦言俱,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入绰,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈拱贝。因此户,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才倘童摆。”这其中包括互联时代的在线招聘幕,“例如我们利用自己的招聘平台谁美、Linkedin现、智联招聘等在线平台浪涝某,以及大学招聘谦泛、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘谦热。”除社会招聘外酣,宝马也会通过与院衅锛牛合作叭屑,提前把学生引入到企业中撮刨梳,专门为宝马培养人才良祁摊。 比如他们与同济大学十几年的密切合作钨温适,举行“宝马同济日”这样的活动技努。“去年我们就以互联驾驶为主题燃蟹哩,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品古苫,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习汇阀。”沈燕说道保慷。另一个重要渠道纯钒创,就是内部员工的推荐断。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号侥挡鄙,让每一位员工都变成职位大使帝青,在朋友圈进行转发传递森很股。   “我们对人才的要求探,在能力方面最重要的是对业务的了解涉。这不仅包括对业务今天的了解碱察屎,还有对业务未来的了解横烦落。要知道未来战略方向是什么挠,需要什么样的技能相。 ”沈燕告诉记者首健墩,“此外熔饶蠢,我们对人才的要求是不仅要了解中国清锰,还要对全球化有所认知劝辰。随着技术的发展玖,我们对人才的需求呈现‘复合骋,跨界’的特点亨钠磺。但是猫陡颗,这类综合性人才很难直接从市场上获得厢勃,需要我们进行入职后的培训翱。 ”据了解劣,宝马(中国)每年都会根据员工表现豪冀,提供给员工出国培训以及交流的机会荆辑,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流秀丢构。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换局寿,以拓展视野梨蠕刨,提升能力枯频看。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为家,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是守逛摹,吸引并拥有了一批充满抱负裁檄禄、专业的本土化人才淖市。而面对未来渺节床,本土化人才也将承担重要职责患淬斗,“这包括为‘在中国犬,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向徒桂氨,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中抄。”沈燕表示卞。2012年逻哆,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题够息,并在上海组建人工智能团队加椿晤,承担电动化和智能化的相关工作徒迸辫。另外搪泛,宝马已经在中国成立了专门的战略部门布,进行互联数据服务及新商业模式的探讨涧你纫。 这个团队将研究和紧贴中国市掣睢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地憨,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中题。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾捕:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上福技竿,用“数字懈赊俺、概率室部、未来”为题报冬,论述特斯拉电池的高密度巴、续航里程及电池的安全性尘隘。对比国内插衰酥,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车角田,并预言电动汽车和智能手机一样疲狸憋,电驱动和自动驾驶注定了是未来拢炉婪,不可逆的未来厂。 以下为原文匹阔:   关于密度和里程数拎课李。 特斯拉Model S上市已经四年多了敞,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌茹郡,至今为止一个都没有兑现擎陕侣。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)阀,里程最长的量产纯电动车诵,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结踌瘁,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法彪,相对容易)还低的匀速行驶的里程数割镜,忽悠消费者贸健。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准懊脑呻,里程普遍降低10%以上)来体现里程沁,在有些国家辅助使用NEDC的标准丸色,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)肺嗅海。   关于安全性和自燃率使蹲邪。 自从2014年初安装了底护板呢矛拘,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)冉,远远低于燃油车剖泻,各种撞的惨目忍睹事故奈慨采,也都没有发生自燃薯供。相反伐赴韩,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车柿貌,却成了全世界自燃率最高的机动车前锨椽,更远远超过了燃油大巴的自燃率磐。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理刨,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门丘是蹬,车门闭合的时候已经有点变形了)恫搽,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业齐,几乎可以说涧耐:特斯拉重新发明了电动车坍穗改。    国内真正用心做电动车的企业立婆,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术莎,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机邓菲氨、变速箱埔僚冲、油箱等轻竟川,改造成电动车的事情)铆搁隧。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了糯,才会全力以赴来押注电动车捻降沙。当然槽,也可能是很多品牌都在蓄势待发现泡播,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招阶形。    电动车不是什么弯道超车妓来噬,而是换道竞争酵凸。    今天的电动车屠镣,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态恭翘富。待机时间是诺基亚的几十分之一辫剖,软件也没有几个山比芳,通话质量也不好纠惧立,汉字输入也麻烦的要死维郸。和智能手机一样沧,电驱动和自动驾驶注定了是未来娃,不可逆的未来收粟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀帘:李芳" "   2016年8月30日借,在北京新浪总部蓬采岁,北汽新能源充电部门副总监陈保江棚卢肪、北京华商三优总工程师丁晓伟栏肠、电庄总裁兼CEO先越健、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人噬、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动剑。    作为新能源汽车销售终端环节赏撕,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线惫懦。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承才⒉伞,更是充满了诸多困境搬卡谋,不为外界所熟知的。    那么四,作为中国最大新能源汽车市撤场,北京的充电桩发展目前处于何种状况钉举,北京模式发展的瓶颈是什么个便恨?有何值得借鉴的地方森?又该如何去避免失误和纠正楷?政府傲峰、车企堆傅涕、消费者在这一产业链终端中祁巍,分别又该担任何种角色充? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录痉:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山抬:魏总末苦,刚才你从用户的角度稳史,同时您也是媒体人的角度钠太,可能跟这三位嘉宾的角度不一样猴试菩,您从媒体和用户身份的角度讲一讲故,您发现了这些问题之后朴,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率份梆?    魏士钦娩:其实我们一直在琢磨这件事僻懦,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说瓶,这两点是能够解决掉的滩。首先第一个懊捌,支付淌。就像刚才先总说的媳静,有个银联一样的东西尝枚湃,接下来有个第三方藐跑,或者接下来大家都使用微信支付脱风,不管是充电桩也好协拳,app也好龟扑,还是当时的扫码也好司,还是微信也好廖乖,支付宝也好褂龋颈,能通过手机支付垫庙嫁,基本上都能解决掉炕,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题斜借,我们把支付给它想办法统一了归垛蜜。不一定统一到一个里边去蔑嫁,大概两三个籍坪,大家都在用俊灿,这就没问题嘲。    第二怖,这就相对更难一些了趴从,应该是有一些第三方平台真正站出来狡嘲,能够收集所有的真正的准确的信息毙傅,其实当时我们自己在做app的时候饲,就是在做摸点的时候切舶,我当时就矛盾坞,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点秃配,后来琢磨来琢磨去殴揪,通过很多用户的反琅榍乔蕖,我定义出要摸一个最准的点腾供共,不要最全的别。准是什么概念岁?第一赡闹,我找得到朴,第二范问,我到那去一定能用得上耙麻家。如果我找到它了类,也到那去了劲芍陛,但根本没法用蛊,那就没有用了蹭。所以如果站在媒体角度胜挫秽,我希望不见得是谁啦伞忌,也许是个媒体杰恰配,也许是另外一个平台饯械拈,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起每嫩,但是它也不一定是最全的囱,但是它是这些所有的里面最准的幕旅鞍,每一个用户都能找到桩媚驾,而且有百分之百的体验把电充上囤。    我们碰到几个小插曲挺有意思的确浆,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站曹邯杆,是咱们国电的站挂,是快充咳。我们编辑去那边准备充电的时候乔柯,有六个跑快车的兄弟缅内,霸占着那个点策尽,就是不让你过去韩,这个充完那个充懒壁撵,还剩一个车的时候擦,就赶紧打电话给另外一个兄弟肥粕,赶紧过来充电仍悄们。我们不等了使扁。但是他们不知道擂实,在那个点不到三公里的地方酶孙码,快到积水潭小西天那个地方畏,还有一个充电站舅矾,好像是三个充电桩还是两个牵跨,一个车都没有愧齐,而且车位都是空的死。他们不知道那里们次。而且那个点软先捶,我们当时找的时候用了三个app氖茂,只有一个app上标出那个点蒲,另外两个app是没标那个点哭勿佩。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离漂壕,所以准确性其实很重要链溯。所以如果能解决这两点吻杭,我觉得咱们的空置欣葡、闲置的问题一定能解决歧咎豢,肯定没问题的恕。这是我的观点净苫。    黄山伦:关于公共充电这个领域哨盯恃,我不知道魏总在充电过程中系泉杜,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题毒苫?    魏士钦粒稼灸:出现过朵毁茸,很多缅燃。    黄山火阿麓:这个问题其实很有意思的问题吾刹洛,充电桩的标准是国家有统一的标准卢邻纠,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电暖。    魏士钦姓:是这样辟舱曝,最典型的例子就是腾势香,腾势在很多国电充不了芦熊搂,但是在小E充电或者普天是能充上缔吉。    黄山屑汉:我们可以把时间放长一点来看难,在2004承班、2005电动汽车兴起的时候剁晚,很多人都不知道电动车是什么祥歌钙,充电桩是什么了贩。随着这几年的发展淳箍稼,物业慢慢都配合了奢,所以从成熟度也好嗡庭饥、物业配合度也好邻欺吹,应该是越来越高的吞。国家层面出台下,新建小区予以配合芦部毋,包括老旧小区的改造芬酸,都会多方面来共同解决这个问题富。其实关于今天的这个话题妓稍,我不知道台下还有什么问题要提问的楞火。没有的话鞘,我们可以做一个最后的总结撂溪。    我接着丁总说的北京模式的问题目,我们今天说的是关于北京模式嘎莆艘,丁总说了一个北京是纯电的市尘诺拧,跟其他地方都不一样底息,上海是极端的拖玲嗅,上海是混动市郴概诳,北京是纯电市场蓟。我理解还有另外一个模式涉,就是北京的充电运营商是最多的雾,发展是最快的瓢,一开始是国家电网课矢、普天在推逢,后来群雄逐鹿棉歧稳,特来电杠尼、星星等等各种运营商都进来了盾遣,包括先总这样的都进来了廖逆确。我听北京同行说北京大大小小21个运营商嗣夕。    魏士钦让浦疤:现在已经不止了凑靛。我们有一个数据然,说是47个运营商岁川乌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒健仍:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构人,我讲点个人思考和认识扁。    先谈思考毙罢黎。第一蛋虑,供给侧结构性改革内涵非常丰富喷痉炽,大家可能更多关注产品的结构性改革柬,其实我认为灭巫牵,源头是制度的供给和政策的供给棋,再是要素的供给淳相潍,三是产品的供给蜗奋氯。    再把这个逻辑关系缕一缕及滥释,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给谐,而制度耙推、政策和要素的供给又会影响到产品的供给钡尉。所以现行体制下冗,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革坷?这是我思考的第一个问题挤磕。    第二个问题蛔韭喝,是我做企业这么多年的实践和感悟托莫卤,企业到最后比拼什么遍?其实就是资源的配置效率檀温。汽车行业也如此痘草。你拥有多少资源固然重要良炉,比如研发队伍怖季,既有一两万人的诲邓,也有六七千人的颂,还有两三千人的泵淑冷,资源差异很大伍俊,但实践证明人多不一定成果就多甜,关键是资源的配置效率梢佳似。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率慧兽拘,取决于一个企业的决策效率和执行效率噶。而企业的决策效率和执行效率甫客,又取决于它的机制和治理结构奔顿枚。    反过来突勘尼,机制和治理结构取决于产权结构的合理化惟熄。也就是说谦旅,产权结构会影响到治理结构和机制褪挨,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响钵撅,进而影响企业的资源配置效率漂疤汰。    从逻辑关系上讲毒,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革碾且蔑。    第三个问题锨,产权结构是前提括饶,是源头性问题煽唉菇,多年实践份焙苗,有以下一些体会实健。    关于股权莽妒。股东应该优质化嫉郴聪,股比应该合理化朴俏。近期也好浓瓦,远期也好扭,你不能把那些对企业治理策、技术雄桂昧、管理浮马收,以及市场拓展没有任何贡献潍,反过来可能还会添麻烦者娠锭芥,当股东须式。这样的股东不能要汉释绘。    股比结构这块歧梗梯,不同行业锭,不同企业敖,它的结构模式必须符合市场规则粱呕。若是竞争性行业很,不管是央企谩柒,还是地方国有控股企业兰,做第一大股东绝对控股险署盗,很难实现建立混合所有制的初衷仕。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”驰,竞争性行业混合所有制要深混慑讽,不能简单地浅混宽。什么概念伦兔?国有可以是第一大股东认讲,但不宜绝对控股孙帘,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构酷。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化撵、国内竞争国际化这么一个概念疵拆。既然是全球化什,如果你这个竞争主体痊巴,你的治理结构登肖铝,你的产权结构耍考,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话驳狠窟,你如何参与竞争娠?道理非常浅显明白拾创雇。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践厢。    江汽集团公司制定十一五规划前韶,我们就有一个想法祷当,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化闲串胺。围绕这个思路袱敞,于是就有一个叫三步走的战略规划氓。    第一步惮洼,把国有企业员工身份置换掉绵滤,从根本上说僚,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处捕轰琳,对职工也有好处弦家,是多方共赢的一件事情缝牡天。我们知道七休想,国有企业这条船不管怎样裳,开得好牧偷龋,开得不好盘女皋,哪怕再破再旧粗,只要不沉下去瑞形,国企员工都会抓住船板碾汐胎,不愿意下船鞠挥参。    如何把员工这些观念转变过来茅衬?只有让他们从企业人转变为社会人辆俊吞。因此奖,第一步是2006年槐散,江汽集团公司所有员工进行身份置换滴并。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会馈筒,作为每个子公司的投资主体妈甲迪,共同组成投资公司迪亭。    这样扯坝陛,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东嫉。投资公司持有江汽集团公司的少量股权盼。    第二步烧,我退休后祈铣锻,引进中国建设投资集团有限公司挎迸。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司湃伞捅。初步实现产权多元化跋扛驴。    第三步眯瞄茄,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产溅坑菜,包括安凯客车的控股股权疙恒,整体运作上市蜡。去年1月获得证监会批准催县哼,上市公司已挂牌耿缎琼。    通过这三步走——置换身份虏匈乐,初步股权多元化逞凳荡,整体上市貉为,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的睹筐贝,对留人起到了较好作用嚏。在工业化炯枪、信息化洪搬靛、网络化尤其是移动互联网时代弘读,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代聘,股东或雇主和雇员之间的搏弈礁淡锚,更多体现在决策权和分红权领域券。    为什么IT产业诲己摆,特别是互联网企业发展如此迅速豆?正因为它有这样的产权结构醒概,这样的体制机制般。做得好的互联网企业垮,股权都比较分散绥,管理骨干和技术骨干都有一定股份瞎安风,可能这是大趋势梨。    互联网行业资源的竞争和协同歌,最终体现在人力资本价值上菱快括,他们要参与公司的决策和分红辟烙剩。这个问题如果不突破订,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难糖。   存量是稳定剂赁馅瞪,增量是兴奋剂    那么恃,内部机制如何变革充募?    1990年我接任江淮汽车厂长昧骂晴,当时非常困难赶汹,留不住人醋猛。有些人选择离开需怀郎,人往高处走肺艰,完全可以理解襄。留下来守摊子的这些人不容易烫,到我2012年3月退休分,这22年时间里骋另答,江淮集团内部机制变革分为两个阶段奥。    第一阶段是2000年以前拜。可用两句话概括抢,第一句叫做存量相对稳定盛橇绍,增量拉开差距掏。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状男澜仕,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来酚磷沏,可能就有问题僻氮版。因效益提高而增加工资白,贡献大的就多增茸超,贡献少的就少增璃氛。即便没有贡献丢搔,原有的存量工资也不会减少辈彩忍,即存量是稳定剂窘弦美,增量是兴奋剂签。    第二句是有计划按比例增长工资匈。也就是说星摧巷,企业效益再好栏,效益翻番工资绝不能翻番泵。效益不是很好锹莱,工资也要涨斧骆棚。为什么室歼物?因为国家年改革开放30多年鞭,经济20多年高速发展骇篮,物价一直在上涨奖盲,生活成本在提高范腻薄,降工资就是降生活水平仇变。所以我们有计划按比例增长工资玩老,以建立工资蓄水池卉略犊,以丰补欠蝗背领。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利山煌捎。    第二阶段是2000年后吞,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式裸楷软。    第一部分是讳陷,区域领先的现金收入腿肪喝。和北上广深不好比渐,但在安徽及其他城市的同行业者中危脖戈,我们的薪资收入是高的狡逗,员工及其消费能力比其他企业稍高拴啊瘸。但现金不可过度发放拖,这是心理学粕。人就这样饱,口袋里现钞多了后筷, 像一线工人栖皆济,包括技师在内关噶乱,他腰包丰实了屑凭,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了荣味衔。    第二部分是大福利鬼。我在任期间熄马时,江汽集团公司解决万余套集资建房纲,还有大学生公寓芹啊、廉租房等;自营的物业管理做得非陈埽好配型惜,很便宜辛,还有免费午餐裂,包括洗衣房等哎疆蚂。有大福利逻孪瑰,有小福利哥秸稼,五险一金都取上限提臼境。    第三部分有限的股权激励现举粪。    区域性领先的现金收入釜弗、大福利括,再加上有限度的股权形成组合式分配模式登啸,这使江淮汽车员工享受收入不低鹅涸柑、生活成本不高的待遇透。也使人才无序流动降到最低脖。我在任22年氰,江淮的人才八师,不管是管理人才还是技术人才小荆,几乎没有怎么流失丘。    外人都觉得很奇怪艇。当时有个汽车企业派人力资源副部长弦,在江淮附近找了家酒店帆卯,一住就是一个月蓝携,每天晚上打电话找人充梗,但没有人为之所动郴。    究其原因桃,当然也不仅仅是待遇和福利呢碍情,重要的是文化留人奸拘统,怎么能留住人心齐,这是其一哨蹲暗。    其二挂旗,江淮汽车推行多年的学习型组织建设句阑,使员工的成长速度可能更快欠伺。    其三朔弛怀, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径圈九绩。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径囤苦惩,但我们有三条路径凤岔。    一是管理人员成长路径借:管理员涤、助理管理师憾、管理师霜壬、二级副经理郸负、二级经理辫、一级经理扯。    二是技术人员成长路径襄旦:技术员按烂糯、助理技术师握、技术师;设计师八、主任设计师是霞、设计总监刺豁搂、技术中心副主任抢萄汞、主任等达。    三是技术工人路径厕巫弄:高级技工尼份、助理技师澈坎、技师瞎负蹈、高级技师蜜盒。高级技师的薪酬齿,甚至比二级副经理拿得还多槽售。    这三条员工成长路径猩穗,每个岗位都有岗位说明书簿皆。你要申报这个岗位膝替簇,必须经历什么培训厢嘉,需要什么绩效灭锈唱,才有资格申报雹。上什么岗位有明确的薪资标准辜,“升官同时发财”裙无节,用人用工尽可能做到公开公正透明咳。员工们也看得很清楚偏练,只要好好干肃耻,就能够成长邯。    总之边扇壤,在中央政府大政方针指引下怜竣,切实的脸、正确理解运用国企改革的核心思想和方法藕秀,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革孰。    尤其是产权结构改革姬腑日,不要消极等待主管部门来安排寒甸,等是等不到的惠醇。也不要对现有体制抒、机制太多无意义的抱怨贺乒奸,只要动机纯正橡狭奠,对国家对企业对员工有利纬,就值得一试橡拾绿,这是我在江淮汽车多年的指导思想就凰。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋患,但一定是基于稳定性筹饶、权变性颊、柔韧性基础上的变革恰噬。要主动诚恳地和主管部门进行沟通护。同时切记不管做什么事情硷称,一定要取得合法合规的文件依据测。    在沟通管理和内部运作方面侗行腥,如何适应政策环境起孙堤,是对企业负责人的管理智慧的考验酥冈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团胁、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办痉绦。   当下激,在互联网经济蓬勃发展沟、新能源汽车蓄势待发的时代背景下酱遂秃,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃百、汉腾洁惦手、乐视苹蝗、蔚来舞瘁、Nevs箩、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈烧。但这些新思维很坝、新模式遇到来自行业孩砷吻、公众和政府有关部门的不理解和质疑盒。为此寰球汽车邀请行业专家男拧、新势力企业领导材、主流媒体高层弹钒勉,就大家共同关心的行业趋势廷烙、创新模式促、市场预判等话题展开热烈讨论绵。   程远械辟:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁诲街、V讯网总编辑程远   以下是发言实录拿嫉:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛喷金,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域输贩竣,也是一个全新的问题颗雌稻,所以我觉得应该是个很有意思的事破毯。今天让我首先来作一个发言嘉凳,我觉得是抛砖引玉杯溪那,我想把石头抛出来乘切,引出大家精彩的观点獭乒。   当然今天有几家企业来参加这个论坛汀详,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题卯,他们该不该进入汽车行业豢填归。大家知道信静,这几个企业全是新人河,以前都没有做过娟挝,在社会上是有一个反响庆,有一种争议透春,说现在已经非常挤了抚诧,我们已经达到了2500万辆的规模几放,100万辆的企业已经有六七个了瞥,还缺你们楷涧绅?你们现在还有机会洪?我想说这是一个很重大的问题力扮惮,我想这个问题为什么说是战略问题哼偷朗,中国汽车业一开始就有这个问题胜。   我的印象中轨珊,我觉得中国汽车业有很多政策鸵,也有很多重大的事情颊干,但是我现在回忆起来姬,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大厕橙弯,一个就是开放引进亲,也就是合资庭浇城,也就是所谓的市场换技术膝踞吩。另一个犁雇,我们做了一件很大的事情戊爸便,叫反对散乱差甫烈。这么几十年来男瞪,在我们的汽车管理部门谩抹慌,我们就不说谁了道酪,大家都很熟俱,都是朋友陋如疽,现在都七八十岁的人法。我进入这个行业30多岁吾罗膳,已经过去30年了函垃肚,这些人现在已经退了浪耗激,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情病亥栏,一个是合资引进笆,一个是反对散乱差漠。合资引进就是把外国的跨国公司招进来倒,即刚才说的市场换技术兑擎溺。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车女傻腥,认为我们当时的企业太多太乱太小太差虚郊,只许有资质的企业做伎尚蓬。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司夯莲揭,就叫中国汽车工业总公司景热惜。后来翱线,提出了南北划界窃,想要一汽在长江以北漠,二汽在长江以南局逻,形成一个竞争局面睛。这个想法没有实现笺,当然再早我们搞过六大公司腹尉户,但是总体来讲删渡,我们在企业车的总体思想是害怕竞争鞠掠。   我在八九十年代写过一篇报道捍蔷宝,我就说中国汽车为何怕竞争炕?其实现在想蛋,我们争论来争论去就是一条哥,国有竞争雀碌板,我们认为企业太多了锈嫡度,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理颅。   那时候从国家宏观的角度圭卿罗,陈云同志提出了一个经济学观点晃膜哦,叫做鸟儿在笼子里飞瓣,年轻同志可能没有听过喝巾。虽然给你放飞芹面谩,但是你不能乱飞会怒,得在笼子里飞星。汽车的管理也是希望他在笼子里飞畔,所以我们提出“三大三小”问,规定的企业能造车虹珐核,其他人都不能造车爸传,认为进来的就是捣乱按福。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章去逢,后来被总编辑改为无心插柳杰胳。我们一心一意想扶持的企业搞上去筹澄葡,但是我们不想扶持的企业又在出现嚷携,所以就出现了这种焦灼的竞争局面持煞。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意纺佬,为什么呢焙?当然是我们的基础比较差断前雇,一无资金诗该衡,二无技术朽,三无人才旁昧绣,白手起家苫署。这时候我们引进外资受,有了资金螺酱、有了技术吕汇、有了人才视宿刹,奠定了我们汽车的发展基础凄吕犊。但是只走这条路等于缺一条腿沫,只有引进外资结垛诗,没有自己的发展炽。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业翟,反对本土企业非惧畅,所谓自主企业锈毫,所以自主企业很长时间不能进入造车领域伺。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的湘岔锨,奇瑞匠鞘、吉利起撬挠、长城缴系沃、比亚迪纶,没有一家是合法造车的企业蝗筐,方式大家都知道牌,买一个不生产但还有资质的企业卤黄,就是所谓户口本臀狠权,然后就开始造车隘。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好堂,该死的企业死不了筏短风,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口焊忙,这是一个很奇怪的现象透柯,在其他任何国家都没有这个事情冒险虾,只有在我们国家摩嘉沦,这变成了一种无形资产购寒戏。   所以徒搜,后来工信部成立前夕梦坟坎,在发改委发布了一个通报辛,宣布哪些企业要死恃鞠毯,其实是一个作秀贫边。因为这些企业本身已经不存在了犁铃韩,我们如果不把资质作为一种资产保存下来屏首,就不会有这种奇异的怪现象喷碍巫。这个建立于我们对汽车产业的一种误判食,我们把汽车产业的市场化想、自由竞争的方式忽略了胜洁年,我们把它当做航天航空管理广祈泌。所谓集中力量办大事集,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的徽苟,像航天航空只发射一颗卫星并,只造几架航天飞机偿,但是汽车绝对不能这样怕米按,如果我们中国只有一个汽车企业褂遣,我们今天无法想象能够达到2500万辆钨,我们可能还在200万辆以下徘徊博。   我们想想我们当时的规模虎课喊,讲起话来梯丛羚,我们一点底气都没有涎,全中国所有汽车企业的力量锹胳冗,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量纶,所以我们那时候是没有底气的惹堂还。那时候蔡总经常讲僚刻酵,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂兑弥廉,我们国内的某家工厂情,搞了多少年闺勿煌?投资130亿干了那么多年没有干上去朵晨,现在回头干干边,别的合资企业在武汉干140万辆车啃焕霞,听都没听说过他就干成了寄恃。   当时我们确实是一穷二白喇叮,那种情况下我们引进外资钳,但是不让国内自己的汽车做缉,造成了我们汽车工业发展少了一条腿灯,变成了外资企业涛修怯、跨国公司一股独大沥姑起,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌畔。   中国其实为什么发展到现在这个状况淖啥?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差洁,在座的年轻人没有听说过灌盘,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号熟赊。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作虑。为什么有审批制羔虚搐?审批制就是为了反对散乱差土半寇,所以你不能随便上企业煞邦。   我们把进入产业的大门关得很衅探远,一方面对产业造成了很大损失旅撵,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会恕靠。大家知道糠泉录,那时候汽车卖多少钱鹃惺?桑塔纳要卖了20几万贡遂部,当时说两万块钱弘粒糙,八字还没有一撇腥砍,订购两万多辆祥讥,在桑塔纳卖20万的时候腊独,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来坑。那时候的技术标准蹈访、排放标准都很低酚钱毒,我们会很快发展起来稳,但是我们失掉了这个机会讼。这是产业上的一大失误跺卉,就是反对散乱差绰噶,阻碍了中国自主品牌的发展吃。   我觉得中国汽车进入2002年赁检,入世以后就发生了很大的变化唉庭,这个变化就是放宽了拍天,应该感谢国家经贸委前司长本赎,后来发改委的副主任欧新黔钠,他在这件事上力排阻力猩揪,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来翘,有二三十个企业进来眠品。在这时候笺量,包括奇瑞勃、吉利贩江蜕、长城紊,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面竟党菜,所以这是我们企业发展一个好的契机触,这个契机来自于好的竞争峡线。   现在大家没有再说反对散乱差评陇,但是这个毒瘤并没有肃清淀剿难,现在要有一个新的品牌出来嗅凌裂,我们第一个想法就是它该不该出来谩怪,又来添乱败充。所以在这种情况下递歧,汉腾出来以后懂椿,我当时也没有太明确的认识褂覆儒,在网上一片谴责声的时候韦狗,我就意识到了这个问题橡兽丝。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的伎,大的打败小的卸虑,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼具缴酸,快鱼吃慢鱼鳞。汉腾给我一个启发袱魔巴,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲抬禾便,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在佩,今后还会存在顽。   现在一汽薪癸、二汽非常困难幌羚犬,包袱非常沉重显,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才蛔藩,但是最近连一辆好的车都出不来导。现在真正有活力的企业是谁呢较臣?是长城偏绍椽、比亚迪剂程、奇瑞忌、吉利撬。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用软杭。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开搏曝,让大家不要惧怕竞争扰,竞争只有好处设士如。我们老是说过度竞争光妮,实际上没有过度竞争票,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的八屋,经济规律本身有一个调节作用氓紊端,一旦过度竞争它会自动退出撮。   我们的出租车管理很失败坡酷材,就是我们怕过度竞争拇胯涕,我们把北京市的出租车限制在7万辆攀翰,因此打车难荆的廉、打车贵荡挟眯,群众怨声载道涟笑。凡是放开竞争糖,像家电产业大家都知道衬触派,为什么发展得比较良性呢缉巩倾?就是因为放开竞争稍碍棉,是不是先来后到呢练寞沃?我们现在想想80年代捐,61家电视机厂频闷线,现在上哪去找十睛?大家熟悉的品牌稠身氢,北京牌架绅、昆仑牌碾,我前天在飞机上看到长虹虹,长虹居然还在挝失,出乎我的意料绩士谩。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存列喂,现在新出的电视机厂经础梁,TCL过去有吗赂?就是长江后浪推前浪蕊撬,我们永远不应该对后进者说不甜,我们一定要这个变成一个共识膏,任何时候都可以有人进来态。就像他们说的溶记,任何一个行业都会机会门。今天在座的各位都是新进来的颗荚勿,我觉得你们的机会大大的有盘馈。   我的砖头就先抛这些旧耽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编炯催:沈达炜 版权作品廷常,未经环球网Huanqiu.com书面授权恰,严禁转载法,违者将被追究法律责任狙构。 获取授权" "  徐和谊说殿糕,当我急的时候陋光,老唐一乐抗赔,哥儿俩(的配合)还行难霜侗。双方都是坦诚的心态躺粒隘,就没什么谈不成的事情驼。    唐仕凯则认为盛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作环武,基于双方的相互尊重蓉点超。合作中焊,尽管文化不同呐拔幌、目标不同扛际,都能坦诚地交流踞,达成一致池密,满足消费者需求惊。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事逗轰奸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚畅是,在全新一代奔驰E级轿车上市之前塑肋胎,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事曝假卯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯镶哗咎,接受了中国经济网等几家媒体的采访耿储说。在奔驰E级轿车之外崎藐锑,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作斯奋。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时裳,徐和谊说遂,关键在于双方的真诚与坦诚愧,这与我们的性格有关噶钝轿。我的性格是直率背魄,而唐仕凯先生则是含蓄烹玻、温和嫂镰患,哥儿俩(的配合)还行叔枷。双方都是坦诚的心态航,就没什么谈不成的事情惧损钒。    徐和谊谈到奸鹿,合作中百逆,彼此考虑对方的文化缉、体制额钝,对对方的决策机构都很了解保茶廷,也想知道对方的想法库,并多从他那套(系统)思考瘟李希:靠不靠谱妓,可不可能几熔疚。不能瞎白话卧,不能伤和气沛,所以就越合作越顺利肪。    徐和谊认为雀,随着后续工厂和产品的导入级尾邪,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期悔。    他还打趣说撑,唐仕凯先生文雅炭溃,当我急的时候啃剔,老唐一乐潘潘,我们的搭配非嘲唬合适城某怕。    唐仕凯则认为棱迪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作搜戏,基于双方的相互尊重暮屎。他说边祥,我们与北汽之间有更多的共识挟讳。过去几年的合作耻,大家互相信任蘑、持久从、坚实描承箍。我们有德国人的执着该钡墩、坚持驮洛,在双方合作中拇,尽管文化不同悍、目标不同力,都能坦诚地交流处,达成一致比,满足消费者需求识苇,也能让优秀人才有合适的岗位溶佳。可以说篙,北汽与戴姆勒建立了最好的才措究、双方互信的关系界何。    另外何添,唐仕凯指出哗,中国业务的发展监贾论,离不开经销商伙伴的精诚合作鄙狡焦,他们积极履行对消费者的承诺淌茸、关爱霸,也与我们建立起非常良好的厂商关系蹭。    他强调忌睫匿,我们与北汽的合作挎赶,增进了双方的关系森。 全新长轴距E级车上市现趁翁搿,领导合影(右二为徐和谊颅爬奢,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手颠,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说投慨,目前土殴监,我们的合作是最好的叮辰。认真总结以往的经验裁荚伶、教训伎,特别是过去的错误千吼,接受媒体的帮助妻辣、批评颈泌烈,因为大家对我们有更好的期许盲渡。目前藩储,我们仍没有达到自己的目标唐,在中国市场还是第三名蹬卜好。但是镀,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)膊。因此弹,我们还需要精诚合作澈,力争打造一流的企业;精益求精苛,建立一支一流的团队酱妈茄。毕竟嚷贪,我们的公司和事业都很年轻贪截碴,在发展当中最重要的还是关乎人壬花。因此琶甘,我们不能只顾眼前昂,应当放眼未来形俺庭,希望取得更好的位置捎讨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊豢:    各位领导琼、各位汽车界同仁团岁:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛椽,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计车镭淡。今年论坛的主题聚焦安全劲赣,我觉得非常有必要嫁峡童,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题呵,已引起全行业和全社会的关注独扯。    今年以来坍筹钠,在国家和地方补贴政策的助推下钢曹创,新能源汽车市场延续了红红火火的行情小峭,1-6月权旗,新能源汽车实现销量17万辆旅篱,同比增长126.9%等建鸽。其中纯电动实现销量12.6万辆翰酶。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆敬洪,预计到8月底笺倾孟,全年6万个新能源指标就将用尽菇。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆会,同比增长170%醋秃波,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置诡。    但随着新能源汽车销量猛增放,其安全问题也逐步凸显穷酒。仅今年上半年全旗阔,与新能源车相关起火事件就有11起笔苏,事故原因涉及到电池惹烘檀、材料概街、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面糕恫旁。不但给事故车主造成了严重的生命旱糠、财产损失玲箍搜,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧胃晴吠,极其不利于新能源汽车的推广陇盆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律遍葡你,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折帽孤,新技术新模式尤其如此涵欠肆。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处昏特炒、火车一度跑不过马车揣巧隶、人工智能行业也几起几落盘骆,每次都面临着必须攻坚的难题拎察患,并随着问题的解决才获得新的认可窟旦还。新能源汽车行业也是一样火,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域础,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进惕,在蓄积了一定的市场规模之后吃焊,开始到达一个新的平台期危沮施,开始面临这样那样的问题湾伺。而我们认为悼颧,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题躲。    首先叼女提,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足怪刮搓。    今天我们面临的新能源安全问题略拘褪,一部分是技术问题誓陆秀,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等嗡团。但更多的是行业规范问题舌举,由于新能源汽车市场发展太快摆,行业法规建设相对滞后裴晴,安全法规不够健全步襄校,相关标准缺失杰臂联,再加上消费者安全意识不足搂,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等阶,共同导致了一些安全问题的出现弧。作为一个新兴行业鸽铅挛,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规侣攫、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度媚,这是新能源事故频发的原因描,也是新能源发展到当前阶段奶脸,我们必须着手解决的问题水。    其次仓,安全问题是消费者关注的基础痛点查,必须全力以赴加以解决耿榷。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示棋,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准乘讳,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全怀。我们经常说拐揉,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点你荣,但是没有了安全这一基淳旌峭谩,里程的远近本身也就没有了意义念估。新能源推广几年来堤戒级,市场上对安全的质疑之声始终不断碧蔼卵,说明广大消费者除了里程焦虑揭室,还普遍存在着安全焦虑潮,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑莱,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择峰篓阑,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡链。着一把火就可能会毁了一个行业府,在网络时代这种心理传导完全可能发生洪赔。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理苗嘘芥,必须将安全问题作为头等大事来抓绅撮输,否则就会被消费者所抛弃形那。    最后壬赖噬,安全问题是新能源迈向未来的必经之路鲁,也是发展的动力源蜂去奠。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破佳歪俊,但唯有能够提供安全可靠生活的产品补枢,才能得以持久生存骇沁华。千百年来哇僚,人们围绕着使产品更加安全可靠背笺蹋,不断做出创新卷塘。及至今日窟牢停,我们投入无人驾驶汽车杏晚、智能网联汽车的研究酞畔摧,很大一部分原因硷僚,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障韶啊们。新能源汽车作为面向未来的产品放岛,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变免妓夺,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力冉。    由此可见弘寥,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈己徒,粗看起来林林总总曝屠煞,不一而足;但是究其本质显,核心还在安全乃嫌触。破除了安全问题估,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题捂粗,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题柒澜,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高损,而围绕安全问题不断攻坚克难板墙纪,新能源产品和发展模式将不断创新献搐罐,不断创造社会价值叮欢娄。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者炮桃未,我们从一开始盲垫讼,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓航捕略,从战略高度提升安全性讲股,居安思危构,未雨绸缪横潞开,从研发烙酱、生产到售后服务借,都布下层层防线惺,确保产品万无一失耗剧槽。    一是在产品开发上加强安全功能设计芯漆碳,从源头上提升安全性趁汗昧。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障膛。从产品的开发设计阶段毫里,我们就从整车控制乓省苍、动力电池讲、高压安全等方面以高标准进行设计粮。在整车安全方面咯,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统曙笔迹,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计脸。在动力系统方面眠,我们从材料凌呸宠、电芯袖、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计拌奋醚,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术懦形,降低电池短路和起火的风险箍。在高压系统安全方面第,我们从防水雌、防火擒、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计钎舌,高标准强化安全功能轰。除此之外许耙,我们还充分利用智能网联技术白,对新能源车运行进行实时后台数据监控徘,建立事故应急响应保证机制讹,为新能源安全使用保驾护航蠢湘。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证鳞,以高质量产品确保安全荷。在新能源汽车快速发展的同时遍,北汽集团不忘发展新能源的初心罐,严把质量安全关厕舅咖。北汽新能源生产的每一款产品迟汾趴,除了要通过传统车都要经过的质量验证外僻媚,还要对电池涝硅陡、电控系统进行严苛的测试与验证吕。目前鲤碴,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系卑射,其中电芯安全可靠性测试标准42项烧癸,电池系统安全可靠性测试标准50项房钒钱,BMS策略安全可靠性测试标准33项硅咀莽,这些测试包括长时火烧测试矫、电池剖切测试夕时睬、极限跌落测试和电池浸水测试等偿。同时雇,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位拜匈。上半年础腻焊,北汽新能源接到订单2.6万单通揽,但在资源不足的情况下欣喇拇,我们严抓质量关虹礁,绝不为销量而粗制滥造经秤瞬,最终完成15052辆的销售任务峰,订单满足率仅58%淋甸却,但却实现了上0事故率的优良成绩畔范墒。    三是加强售后服务与培训颧缓坑,让新能源车用户买得放心孪瓢,用得安心痊朝漓。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障炬,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统僧箔啡,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系溉藐痴,包含车辆保养桓碳谢、车辆维修川舷毕、紧急救援标舰、充电设备湿、增值服务兑、客户关怀等多项内容曝胃仍。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控坑金病,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查地凳、维修巳褥,并对服务完成情况进行跟踪监控嫌腹,形成服务闭环泡辖,确卑紊担客户满意琶卷。同时睫煌,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训幸加孰,对车主进行说明和操作演示韦,并规范安全培训流程烂,提升新能源车主的安全意识钮。在此基础上靛阔详,我们还创新营销服务模式蚕耽蕊,今年8月12日蛔嗣笨,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金既,不仅具有推广新能源车的效果潮,同时可以让车主及时更换凤好笑、检修旧车上的老化电池瑟,通过我们的新模式给市场提供更多安全农订、环保彭、高质量的车型搔盗首,给消费者更安心的消费体验驴笑。    各位领导献策镰、各位同仁扩磕:新能源汽车作为一个新兴产业府,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段恕,出现一些安全问题倪措乓,这在快速推进过程中也是难免的聊,是我们必然要面对的问题巨弄酥。因此新能源安全问题酵,绝非某一家企业能够单独解决敞努,它需要我们整个行业的协同并进捅。    有鉴于此汾,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力莫舞莱,不能因噎废食沉,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心完婪返,牢记我们新能源事业的战略使命睡潜焊,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念嘎寥旦,以持之以恒的韧性腐偶,推动政府攀潞们、科研机构掀截刀、行业协会哥处、企业乃至全社会开放合作培丛,不断建立安全标准度碾、不断规范行业行为票拳无、不断推动技术进步位、不断优化消费者使用习惯为膜赌,不断实现新能源汽车行业成长成熟伪、发展壮大绰,实现整个行业的可持续发展靖丢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富惮读:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长吵梗,各位领导鲁、各位专家磨轨粕,业界的朋友们潘:    大家好!今天雀碎,众多长期关心圭、支持中国电动汽车产业发展的领导冷、专家和朋友们齐聚郑州常,共商大计膊。作为本次论坛的协办方槐焙,请允许我代表宇通公司品铺盯,向到会的领导帘贿鄙、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里干钮,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识料澳。    近年来摧,国家出台多项重大政策熄,从顶层设计逆苟歉、推广应用饰、税费减免娘谁、购置补贴歉抗、生产准入骨、基础设施等多个方面腿,保障新能源汽车产业健康快速发展内背。客车作为电动汽车发展战略的切入点描,是电动汽车普及推广的重点领域碧奇。至2015年底宠,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆毕拉朽,占同期所有客车推广量的13%性,为城市节能减排阜巾、绿色交通出行做出了重要贡献兰烽。    财政部患、工信部裸、科技部蔷劲姥、交通部橇武、发改委等部委蛔钱,通过科技计划崎柬、产业技术创新工程等重点项目进行支持宛肌玖,有效推动了电动客车行业的研发和产业化剖奶端。我国电动客车自主化技术水 平不断提升赦:节油率腾酮息、续驶里程等性能不断提升冒,动力电池能量密度挨、驱动电机效率等关键技术迅速进步钞蕉苦。    具体来说粱寝,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化盘旗磺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成躲查典、节能与控制技术方面已实现了自主研发缆,大部分电动客车均采用国内自主控制器砰,整车性价比高萄谓,满足市场需求蓉凌冀,节能效果得到消费者认可沛趣惹。    二是动力电池性价比显著提升铜架。动力电池什共、关键材料国产化进程加速悍徽,安全性和工艺技术持续改进灵。与2010年相比歼,动力电池能量密度提高将近一倍庞挝,成本大幅度降低变草。    三是驱动电机技术水平进步明显娄枢。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求废,在功率密度漠、系统集成度和材料利用率方面显著提升佩口改。    同时拓旗惜,我们也应认识到飘,国内电动客车研发试验能力有待提升雹,关键技术与国际领先水平仍有较大差距亭舰:整车可靠性匠坚、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力词瓷、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整祁赫豢,寿命晃玛、低温环境适应性吮搭垄、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后澳陌幢。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向叛窗。    马凯副总理强调稻:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障恨。电动汽车由于安装了电池猴咖培、电机蒂率掣、高压线束等高压部件壳煌,给整车安全性带来了新的问题擎,而电动客车安装电池容量大璃、整车承载人数多狠,给整车安全设计提出了更高的要求嚏湍爬。    因此火沁橡,电动客车必须从防水枷当届、防火蝎朔骚、防触电穗犬呵、乘客逃生疙翁藏、事故处理等方面综合考虑烧灸,从研发制造斧沧、运输存储勉不昏、维修保养图、报废回收等全生命周期各个阶段着手嘿韧炊,在电池安全筏丛、控制安全翰盖车、高压安全兼楞、电磁兼容等方面进行技术攻关迸,全面提升安全技术水平尽超承。并对车辆竞、零部件运行实时监控踩马锑,起到预警作用啊离温,保障大规模安全运营胎。    宇通自1999年开始研发电动客车灵,持续加大研发投入全掳铂,得到了国家部委室长玩、河南省政府和各位朋友的大力支持妙扔。未来萍,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入撇捶,围绕电动客车轻量化窜屑、智能化颂、网联化以及智能制造等发展方向虹,立足自主创新响珐,掌握关键技术功蝗,提升安全水平罢狄,促进电动汽车产业健康快速发展收。    但同时挟病叛,为了推动我国汽车产业的转型升级天黑,实现2020年500万辆的目标妈,我们依然任重道远松。行业的健康发展切潍,离不开国家政策和社会各界的支持撇团士,我们建议佃俺方:    继续支持产品品质提升和新技术研发矩。在纯电动掇撑、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验寂哨,研究开展创新工程二期项目等旦,助力国家下一阶段产业化目标的实现父。针对燃料电池客车目汰,我国和国外先进水平相比还有较大差距喜贿,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度率僧蕊,尽快解决关键技术问题籍寥,推动产业化发展冕。    电动汽车正处在新产品推出的初期霓厩,技术飞速发展垛边,面临很多未知领域的挑战襄浮,这些不确定也带来巨大的创新机会颈惟澈,是企业刮、行业和国家的历史机遇丧靠,也是赋予我们的使命和责任轨,    我们将坚持创新吻膛,努力实现产业转型升级和健康持续发展盗本版。    最后蜡,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿瞎屏:李芳" "陈清泰久叙略:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办举彩覆,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”峭舞寺,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”透诺。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出睦愤,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题赔敢,回应社会的关切列,引领行业的健康发展釜技骗。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台姬,围绕电动汽车安全和创新等热点问题尾僵,广泛交流恐、献计献策吕天。    首先是创新引领问题锣。    去年剖,国家多种政策的叠加效应充分体现拔拜颠,电动汽车呈现了爆发式的增长鸵。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%翰,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善瞪趁抱,并得到大多数试点城市的积极响应德。更加可喜的是耻,电动技术逐渐被消费者所接受辰仙,潜在消费人群在增长痘孝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是匙冕痹,总体上穷,这还是一个政策驱动的市澈辍,它的不可持续性已经开始显现赏壕诞。从今年起毁,国家补贴政策开始退坡投。种种情况表明碉史,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期骚涂刹,相应地伞黄,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期猜暮怒。购车补贴的退坡香陌,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型涛。也就是在购车袄、补贴逐步递减的同时狠逛,政府应在研发环节加大支持力度昧号,集中资源支持在动力电池屎叛描、核心零部件楼、电控技术啦广、轻量化譬胁耪、智能化等方面突破技术瓶颈嘘搽什。    另外褪逢,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位凤。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始镜,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等悔讳。相应地旗藏肃,很多巨型汽车公司正在加大研发力度鲸敖莎,大手笔投资于电动汽车纪。    这一切表明棺黔蕉,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快潭犯。    由此看来奖桓羔,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战肋。    第一去衰,政府补贴政策进入退坡通道广煽就,电动汽车性价比提高的进程量,能不能跟上政策退坡的进程祟,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路河卧,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键间傲。    第二普邵蜜,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力览扒,中国肯定是他们的一个主要市场目标傅钎。能否改写我国燃油车发展的历史桂,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立怕淮,并建立起较强的国际竞争力采蛔漂,这是政府和企业必须认真考虑的问题特。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术河匆,实质性地提高我国电动汽车的竞争力坞。    因此黄,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导馆掸,那是在强政策激励下的增长趣,是不可持续的淘失。有些企业一门心思地追逐增长耐,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张囱莫,却放松或忽略了创新和研发层。    应该承认牢赋,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比爸挎九,性价比还是偏低的诽。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破拼赶秽,电动汽车将始终受到半途而废的威胁了。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景妇色酷,理性地配置研发和产能扩建的投入掸。    当前呛,我国电动汽车正在向成长期转型酪愧,这是一个重要的机会窗口卷竞含。从全球看汲叼,电动汽车的技术路线还有选择的余地捕,核心技术尚待进一步突破范,关键零部件的壁垒尚未形成兜软,信息系统还在发展晃僳,品牌效应还未发力愤,商业模式正呈现多样化铂。可以说肖啃,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间谋楔碧。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略阶荆尺,有较好的积累零。我们又有全球最大的汽车市场支撑赔荆倡,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权倪、培育自主品牌提供了难得的历史机遇百啡瞬,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件郡偏部。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期脆,潜心打造核心竞争力蓄怕,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美呛,另一方面可以与国际巨头同台竞争抛轻。    电动汽车和燃油车一样捣,竞争力的核心是聚集优秀人才畴猩,拥有强大的研发能力金,掌握关键技术和建立良好的品牌效应坞吵。对于汽车产业来说欢,生产能力的扩张是相对容易的申迟啡,而核心竞争力的形成则是十分艰难的仍剃。但是赁峨,中国的企业不能再走技术空心化的道路了淌递,因为那充其量只是一个泥足巨人富。    补贴政策的退坡呻纷杏,正在形成一股强大的倒逼式的正能量滥,补贴导向将让位于市场导向坦派瞪,让位于创新导向媳。优胜劣汰作用将被强化脯防尽,在大浪淘沙中怠奶祥,真正能站住脚的米,将是那些具有创新能力兰弹关、掌握核心技术多心、具有品牌效应的企业弄侍。    关于安全保障的问题墒凸。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上卯,特别强调要重视电动汽车的安全问题架习案。这也是全社会非常关注的一个问题鼓舅财,是这次会议讨论的一个重点奖。    为开好本次论坛蔑桥倒,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研嘉写沃,并将在本次会议上发布调研的成果萄。    汽车的100多年发展史说明需愧,随着人们生活水平的提高畅埔,出行机动化是一种必然的选择蕉唬。但是腔辨茅,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车貌,电动汽车处于起步阶段欺,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外突,还存在由于能源结构改变而带来的泡巷,诸如高压电路士、动力电池等新的安全问题经眠港。    因此萝酸瑞,在电动汽车市场快速增长的时候访,安全应该引起特别的注意式棋,无论是整车企业迟,还是零部件企业慕,对于可能出现的安全问题贺沮,都要诸项排查谁汹、及时发现弓、找出对策盛枪卞,竭尽全力把问题消除在进入市场之前滤。即便是这样挥,进入市场后的汽车仍可能出现问题屁冠,这就需要继续跟踪苯,不断发现新问题捂,不断解决问题巧柬,必要时要召回已经进入市场的车辆蜜搜赦。    应当承认热币丢,电动汽车技术的成熟度还不足欺悍,市场考验还不充分跋郊盒,消费者的信任度还很脆弱涝琅阑,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展驶晌纬。从这个意义上说恍霸,我们必须把安全放在首位茬股探。因为安全是一个否定性指标潍搽沟,世界上没有绝对的安全镣危,但追求安全是企业的天职堂枷,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上半谐拭,要以更多的投入词,在设计市、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平阜姓凭。我们绝不容忍安全隐患钢瓶凑,但也要宽容失败偷撑拴,因为这里存在着不确定性扣低乃。    安全也是规范出来的税,要高度重视标准泥坞湿、法规和监管的作用孤遁,设计安全的标准和法规薯揩,有些是科学的研究和论证定下来的共甭猎,有些则是产生诸多的教训后总结出来的忿儒。企业必须严格按标准和法规生产餐冯、管理和运营牟培,监管部门则应该严格执法办,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本瓣令,绝不能容忍劣币驱逐良币坪。    今天脊榔竟,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题黄眉,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题酶染,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具奢趟,它还缺乏充分的应用考验夸弛,需要未雨绸缪伴傅相,防患于未然纲架曙。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导拜钠患,各位同行浆嘛换,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》吵涵,每个桌上都放了一本辣,大家可以直接看兄触溯。前面上半场我估计是大家最关注的疤互,有一些政府动向困马怕,他们做的干货书处绒,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了虱路,我只讲讲技术浇静弛,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”舱嗡,有三个方面阜,有些技术方面的内容是有相关性的休痞,政策本来是张永伟讲的划句傲,我在PPT里基本删掉了十滔冷,大概带一点厂顺。    首先讲一下电动汽车安全的技术笑。电动汽车安全技术我们分三块层,动力电池的安全镣尉、电动汽车整车安全镭、充电基础设施的安全赫逆莽。首先是动力电池的安全性徒,是最基础匡、最核心的沁,包含了电安全损细、热安全貉、结构安全等等敌。    我要先从科学的角度说一下鳖扯随。如图(ppt)梢昏,这是电动汽车动力电池的基本特性宦,中间可以看出我们锂电池安全的范围少,一个是电压泼、一个是温度笨,对电池安全来讲缎,这么一个很小的窗口里才能安全工作瀑抡酪,如果温度高了会发生一系列的反应幸,就不正常了炼咳锻。我们具体来定义一下这些温度褪,这是做一个严格科学的实验屠开,锂离子电池的热失控奴钉、温度变化辆、温度和电压变化的过程骇朗。有三个温度技弘樊,T1叫热失控自生热起始温度朝倾,这个温度一般在90度枢,接近100度乔擅。第二个窝曙箔,热失控的触发温度脖炊亭,就是说热失控要开始了汾。第三个嘘,热失控的最高温度溃鞘渐,代表了释放能量忍肚囱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)靶叙,给出了一系列的各种类型的动力电池绦酣盗,比方说三元的NCA椿方逝、NCM焕、锰酸锂的撤顷羔,钴酸锂朵阿誊、磷酸铁锂韦鲜皆,还有钛酸锂的拇,从中间就看出旅,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的戒苹。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域葡秘,总体来看称,热失控最高温度比较低一点奠,这是钛酸锂的舱。    太过于学术化一点末粉,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程遂。热失控侗渤嗅,我们先从热的角度歌推何,过热之后首先开始自身热的起始温度之后雹呈逢,我们的SEI膜就会分解瘸、负极电解液也会反应诲健,隔膜机制熔化十胳蟹,再到正极分解煤僻、电解质分解拘承,最后就涂层崩溃年,大规模的内短路电解液燃烧尖皮弯,就形成了热失控病。发热量可以使电池的温度升高400—1000度疮椽闻。    另外一个问题岭管,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展涎谐该,像放鞭炮一样璃,一个单体发生热失控能量还是有限的赴耗合,如果在整个模组系统中间扩展碳弯橙,这个能量就非常大了妻。我们说其实不在能量的大心濉,巧克力的比能量比电池的比能量高多了宛畏,但是并不是一个危险的东西贯窝,关键是没有瞬时释放伺沸,这是一个瞬时释放的问题芒掳。    诱因黎秋,刚才说的是过热引起的扩,还有电的和机械的降,电触发福,主要是过充负湿切、过放等等本祭堡,尤其是过充庇宛,过充引起的热失控是纬掳ⅲ害比较大的彤,这是它过充的一个过程和机理蘑,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火逝。还有机械滥用构,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火琼吵田,这是在网上搜到的底盘的切割实验竭,专门看它怎么样婚痛驰,机械诱因就会最终引起短路韧舵钨。    第二部分嘿十,整车的险尺矢,现在我们找电池厂开安全会时搽姆,电池厂就说很多问题是整车引起的钎,不是电池的事尘炮。的确夹额,很多问题不是电池本身造成的隆,是外部原因虾颇,整车菏汹设,比方说碰撞会引起斜量氦,电气安全瘫取哭,还有功能安全吗还供,重点是这几方面逆薄。比方说碰撞褐嘎困,碰撞是最容易引起携赁,常规汽车主要的安全就是碰撞安全苯伎感。第二得,各种原因的电气线路短路引起着火离讹疥,比方说左边这个(ppt)是特别典型的妹酞,电机控制器略、电机电子器件IGBP短路了停府,高压础疗、拉弧悼、多处熔断计藉,整个就全烧掉了融迫,这是控制器烧红了捕。另外一个扇梅腑,比方说前一段时间南京暴雨之后拨霜,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路椒孩枪。功能安全盯,深圳五洲龙这就是功能安全导致的凤,电池管理系统死机寇盘梆,但是充电机不知道翘,继续充圃,充过头了狗佃,导致了安全事故献荡,一般150%会大规模的内短路突拟,充过头150%姓伞,不管是什么电池粕,包括钛酸锂电池换窃,如果充过头也都会热失控的砍接,虽然我们知道钛酸锂非常安全祥导,但是过充之后过压也会引起安全事故情。    第三萄,充电基础设施的安全描配碗。尤其要说一下充电设备的安全问题登搜肩,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好枚患犬,它的防水吴、防尘伺、防腐蚀喉庭、漏电陛芭、短路保护等等酚为,各方面存在一系列问题熬存划。我们开了基础设施安全的研讨会磨吩狄,大家提出了很多问题形,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍疵撵陈,我不在这儿过多讲圈蜂概。比方说烈,我们荣威550就是非线充电着火描卑,自己来安装这个蛇,比方说外部的“三防”捷浮,内部走线的零乱绿膘千,不按要求接地等等簿妨勃,这都是我们充电设备的问题湍。比方说全生命周期状态的监测碘屏、管理体系的缺失帅埂七,线路老化之后也引起很多问题时碗。尤其我们在研讨会中有专家提出尾,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证郡,因为那里头重现事故之后就会特别严重芬。    我不要都讲问题冗休,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果估。    第一辜骆棱,说一下全球国际的进展徽。我们要学习几个抵骨,一是安全防护方面嘛,比方说日产的电动轿车Leaf锈,现在接近23万辆伎卤,没有出现过重大事故相巴猫。它有一个安全防护的设计体系硅叭卢,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的霸和擂,而不是说不能做到安全饺瞳。人家做什么京赡贬?首先驹,有很好的防护设计理念渺别,它的防护莎假,首先防控事故发生郸胚寥,其次一旦失效尼,可以失效不出事矗论,再次郎,出了事授观,把事故控制在一个可控的范围芳,控制在接受的程度跟燃油车一样筛汝。是这么三个阶段侩,从电池设计裴寞,到最后可达到的安全目标宋,是一个全方位的设计理念健都籍。    二是设计开发方面路邓,遵循了严格的V型开发模式焚叉相,从电池包赶衅、呐侠辏块翁细、单体痞息、材料宋,从设计层戎、验证测试层癸贿,是非常详细的头,包括底层的电池材料虚太淌,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了伍铆撑,我们国内的电池厂现在还很少用这些汹。这是他们要通过的所有的安全测试的项目琼倘,其实这些我们都很熟悉玖呸,比方冲击菜蔽槽、振动鸡屉、挤压骏、跌落弦变,南郏块跌落恨叫、单体跌落等等丝屡,针刺输午、极端的短路狮、火烧贡痘舷、热循环磐剁钒,有温度的高低温循环实验没弧晾,这个好像我们做的不是很多缉库,气体分析等等锌赎,这都是全都做的僚矫赂,这是我们跟日产合作交流的揭猜,我觉得还是给大家分享一下驰骗贯,很有意义的瓮规。    第二僧界,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说推镜。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)茂蜜,这都是公开的嗜扰。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利钎蛾,这是一些主要的专利配,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿耸踏盒,这就是一个完整的过程香涉。由于成本比较高篓,其实没有在它的车型上全面的推开守豹澳。    另外一个值得一提的穷,特斯拉的碰撞安全性骆逆,从设计的角度偏驼,应该说借用了一些非常先进的方法琴奠镁。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型勃,发生事故之后胖,非常严重的事故也都是安全的脱冈凸,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好勉不,当然因为它有别的安全性灌,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的艰够虚。    第三狸涕,这也是公开的资料割权,三星的电池系统椿睬搪。重点看一下电芯层面蝎事彩,这是90安时内部并联四个单体电池妈,一个卷绕式的方型电池痴,这个电池在单体电芯层面加了三个装置附籍缔,一个是过充保护疾、一个是防爆阀婆、一个是保险丝伺。我只说其中的过充保护薪愤肛,这个电芯的外壳是正极欠次,有一个过充保护的阀浪,当内部气体压力增大之后笨庭,把外壳的正极跟负极直接相连愤短,短路烤,形成大电流贾崎,外部短路燃,过电流之后保险丝把这个断开谋蟹,这个我们是值得学习的电捞嫉。也就是说在电芯层次进行材料合、电气款麓赣、机械系统的系统设计还是很值得学习的歧魄,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多敢绕长,其实它把单体电池当成了一个小系统畅,我们可以对比一下会,日产电池的纳福块相当于三星大电池的电芯岁顶,就是日产是小拿赌荩块陆书古,三星至少客车上是大电芯铅莱纹。    未来趋势来看泻殴,现在工信部300瓦时导夸反、350瓦时都是这么高的复起,这是国际趋势缓,没有办法笑,大家都在这么做娃,10年内我们真的要到350瓦时链,我相信2025年350瓦时应该没有问题的婚,2020年300瓦时应该是没有问题的歇撬,这个从比能量角度是可以做上去的瑟,成本也会降低锹茂,但是我们的安全性挑战会大幅提升的泞绅反,比能量戳慈瘫、安全性是一个翘翘板弧,所以我们现在都出这么多事捷逼鼻,下一步300瓦时洼、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知胸。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术涵茫,我现在牵头中美电动汽车合作蛊,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性锰份。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系喷,这是最核心的下一代电动车技术秆绣康。    说说国内的艘,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩络维粱,待会儿再说问题洼纬。正面取得成绩敌,从材料体系勿双,三元正极廓贩、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高蔬,比方说在阻燃隔膜湍呜、阻燃电解性彤显、阻燃安全性也都有创新供泉猾,取得了进展棋。从单体电池产品的检测结果来看鳞莆箩,跟国外也没有特别大的差别酪涟。总之姓,从统计结果来看弧每霸,我们和国外的相差幅度不是特别大但份编。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源彤继赋,总体电池的安全性保持还是不错的坛,这是实验的东西森,严格按照了国内国际标准俯恕,因为我们的电池企业也跟国外配套籍劲,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套快珐,所以我们其实国际的标准都是满足的骂郡。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新磊疽。我也举一个例子难划舌,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的休。刚刚说三星的有熔断器秤茄、过充保护器笨刺脱、防爆阀从价,模组的我们现在电池管理系统等等先屯褥,还有一个问题倡谭酣,自引发内短路催核,这是一个问题镁,我们的制造杂质啡猛腔、经常小规模的过充过放汝,长期积累以后会自己引发内短路卿陕胶,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做酵靖,因为不好重复实验承,我们首先做了一些重复实验的方法喂,把规律摸出来了歼将,这个短路会形成三个阶段常,内短路的第一阶段冲、第二阶段啊期惨、最后一阶段彩。第一阶段只有电压的下降仿睡、温度基本上变化不大诉隧,第二阶段步呕,电压下降同时温度有大幅度下降架险从,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测汀拨。    如图(ppt)涸逻骄,这是替代实验闪卧考,这是算法彩陋垂,这是短路的测试实验颗,这是结果穷,现在已经在CATL管理系统中间开始应用巨,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程鞭汝疗、内短路的阻值都能精确的辨析出来豌蛊,提前预警热失控事故稍。    整车安全储珐戎,首先是轿车安全锹,比方电池的防水捷嵌五,跟整车关联度很高痰摹,因为静态的防水枪,放在车上不一定防水冗侮亢,现在都知道IP67普靶舷,其实一些厂家都做IP68了吐,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的壁断,就算是泡在底下都有可能发生重大事故革纳琴,我们如果做得好是完全没有问题的捻剖,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计窘桓臂,这是我们做完的设计凳。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全翠,这好像是我们比亚迪的电动车婪惠妈,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西似孝,做得好我们的防水比燃油车还好即布氯,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好控摧,关键是我们的技术到不到位触坷娩,所以我们来谈安全问题应该这么看揣酿罚。    第二高孰,轿车碰撞安全伶,我们做得好的企业也是不错的纫厩。举个例子蒋,长安的欧潮邦,为了达到这个标准要做一系列的研究工作持洛,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的拦古鞍,这是产朝替、学禽蒲论、研联合研究的匪舜。甚至为了将来的发展技好,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的险。而且电池包不是越厚越好弹鞋瑰,如何又轻量化认工、又防撞棺蛋,在优化设计方面也还有很多工作可做乳缎。    第三恍当,整车电池系统总体的安全保护构惭。我觉得我们通过上次的整车交流会林,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案膛新,大家都觉得还是非常不错的攀单,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的答唤穗,尤其是轿车企业是比较好的么,分层休滑盼、分级做的是非城桑好的链话,比如说高压安全管理系统蔼杏朴。就是说只要按照严格的流程来进行开发称及,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的墩。    另外我提一句客车光丝,待会儿宇通的汤总还要讲的亮,我不多说了皇弊委,他们有成套的方法来保证安全性案闹公。    最后凹凸,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议混。前面领导都说了兜深,多少起多少起绦松,这是从2月份到7月份统计的10起以上沦,7月份多起来了破陷催。现在存在的问题恕拷堑,我们在报告里面有详细的介绍册,我在这儿时间关系也不说的太多了灭枚。总体来看冈唉举,我们安全性准入门槛要提高墙投,所以现在在指定各种标准协,要进一步提高标准辜。当然还有一个问题逢,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的筹信夹,因为充电桩跟车的接口是老的律畅,现在要搞新的裴,新的总体来看是更加安全的嗜叭,老的怎么适应新的苦躬凤,另外我们全生命周期检测还是缺乏的奸算艇,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战截铣攫。    我们的发展建议陋,我也不详细介绍了甸媒,因为我们在报告里都有夏僵,永伟会比我说的更清楚一下凑哺拉。    第一个退喇粟,完善安全标准晚,制定更加严格的安全标准容寡。最近客车安全标准说、电池系统的安全标准惹,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准抒颧阔。    第二个常绷,监控体系蛙柿鞘,现在当然都有监控系统遣,马凯副总理上次也说了窜,监控主要还是要靠厂家监管棚喘,不是靠城市最后的那一级迪,最后那一级你也不会给太多数据汕赋,数据最多的还是我们厂家自己热刻,我们最有能力监控好光嘘咸。    第三个讨揪伎,强化充电基础设施安全管理筒鹤墒,严控地下车库滥、高危场所充电设施建设与安全监管须。    第四个尉涉,改革检测体制溺妹,我们建议建立新能源汽车年检制度渐氦,传统车要年检奸咆,新能源车是需要年检的霓覆,比方我们防水邦散毙、防尘性能胜猾封,新车是好的立力扭,老的就不一定了迹抄腊,我们的绝缘性能毒善茄、漏电保护等等是需要检验的攫罗太,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的浮守,这都是很重要的撤狡胯。    第五个靶百梢,建议改革行业的监管体系骗,现在我们是准入冀荷绍,有几千个车型福,客车是很大一个数胳簇熔,很多厂家都进来了璃,不能说让谁做累、不让谁做瓜枫,我想将来要引入事后监管的体制湘膏络,谁要出了事要负责鸿欺茸,要召回砍夏疤、吊销执照耙、取消资质奈,甚至取消你不能再进入这个行业纬棘,这是我们建议的要加强斑涪,否则这件事情没法弄炒。    结语三句话勉:    第一苏巴烧,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”羞圣,为什么是“命根子”黔?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转郎鸡,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全才讼熄?我觉得怎么强调都不为过罐,所以我们要警钟长鸣关洁,高度重视棺赏,大家都是这行的从业人员杆,都不希望这个产业下滑汤氓,但是为了做到这一点安喜,必须要警钟长鸣响量,高度重视藤嫌恒。    第二舞敬鳞,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术幕。想性能大幅提升实检,大家都希望300公里浦匹褥、400公里碧酵,客车也是要提蛙额募,高比能量电池是必然的趋势缕诉,往上提的瓶颈技术就是安全哎丁。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点乐感。所以随着动力电池比能量不断提高板,电动汽车安全技术的门槛越来越高届费绦,本土企业要有危机感澄。    第三降,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系确。安全管理缕缕葡,政府责无旁贷冻飘。    我就说这么多燎裁。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛电颇:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日济脯,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行伯仇。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起玲并,到今天的北汽EH400的下线驹醚颊,北汽的这100万辆用了5年的时间锑。    在活动现趁宕拧,北汽集团董事长徐和谊表示狈摔:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风杆川擂,不断的加强产品凳俊亭、技术刀判哼、管理创新孤秒苏,不断的加快电动化蔫、智能化跨酚、网联化模倡些、轻量化的发展步伐那牧将,全力抓好‘π计划’的深入落地稠促。力争到2020年胎匪妈,实现自主产销80万辆熬,这其中包含新能源产品20万辆乖,实现销售收入700亿元肝簇褥,进入自主品牌前三名的目标沏疟,成为具有国际竞争力的大型汽车企业璃帮多。”   “来得晚蔫翅破,干得猛凤夕,站得稳”    “来得晚笑,干得猛扭,站得稳戒。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结腔擦。    “在行业内来说笨,本土企业已经很多完成百万辆了窘,我们加入进来疯场,形成一种集团向上的态势椭抹。”北汽自主分为三个部分粪棵,“绅宝糖捻、北京滇乡了、威旺缺一不可海略,齐头并进佃芍曙,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧憨婪凑。”在随后的媒体沟通环节中叼,李峰坦言念。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列缚,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群皋。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品溺佩,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群蜗歧坦。北京是传承“越野世家”品牌精髓蔑稼,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌茶倡。    “越野车是小众市扯柰啊,但是在中国市场上趴誓,硬派越野谢触敖,没有人能从北京汽车手里抢资源蚂筛狠。硬派越野或是下一个风口卤。”李峰在接受媒体采访时表示枚普廓。    除了在品牌划分上的努力我,在车型投放层面络,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车搪坷棵,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车拢僳,而到了2016年须伶,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车吮,加上北京品牌和威旺品牌便葱,更是达到了六款肩富厩。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例谱灰,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录矮不。    而面向“十三五”酣衫廖,北汽研究院院长邬学斌表示棵七踢,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标炉。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述弯铜:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线宠,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累壕伯,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃米推,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破盼金剔。”    是的尺伍,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线拼,北京汽车仅用5年的时间墒那,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”埂阑救。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围墙相,现在一是车型结构变化了戏,市场引导到SUV错山、新能源和智能化上去刊鬼。我们由三级跳变成了一级跳鹤叹氮。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示箱谰红,“市场的变革对于自主品牌来说年卉,恰恰是一种机会盛蚀。我们有对市场最敏锐的感知乌莱,最接近市吵拧,这是任何合资企业都无法比拟的搔叔崔。”    从年产销量看焕,2011年达到2.4万辆村、2012年实现7.8万辆狄纳、2013年超过20.2万辆京狠昧、2014年突破31万辆些、2015年完成33.7万辆姆,2016 年预计目标42 万辆溉,到现在已经完成了23万辆淌苹。“2020年我们要达到80万辆辈。”徐和谊表示辑。    “心在一起叫团队”    有了好的产品好搁狙,还要有好的营销搪殊,“酒香还怕巷子深”恳星。在产品营销与销售网络建设方面鸽,北京汽车依旧不甘人后骇曝遂。北汽股份副总裁蔡建军有句名言氯,“人在一起叫聚会败崎晌,心在一起叫团队绍略普。”    2016年上半年贤慈虱,北汽绅宝品牌新增经销网点243家咳洪般,同比增长396%拌囤牵,目前网点总量高达到836家门氏菊,渠道建设速度令业界刮目相看须搭掇。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家斥丘疵,同比增长20%燎敞退,目前网点总数已达1081家归栖。    据已公开披露的销售数据墟谈帮,2016年截至7月烧,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆谷帮刮,同比增长42.7%贡苗抽,远超乘用车行业11.1%的行业增速歉。其中阀匿处,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆逆浑嵌,同比增长94.6%授,成为名副其实的“自主增速王”镜屏。在具体车型上驴,绅宝X25累计销量接近5万辆温,在A0级SUV细分市场排名第一币。威旺1-7月也实现了近10万辆沧,同比增长6%以上纬势吻。    对于营销体系牟毫瘫,蔡建军表态称和碍镁:在互联网时代权狈冗,消费者出现了很多新特征昂按岛,他们爱分享互动骗取,重视原创和分享氏吕,并处于一种“始终在线”的状态仕莆抛,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系谅跺。   对于未来裳: 李峰表示配,在“十三五”期间侯刹臀,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌斥相瑟。    其中针对绅宝品牌华毯,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品息靡设,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募嗜撸块化技术平台赴详。    此外刨,针对SUV市场火热形势癸废弛,绅宝连续推出多款SUV车型笨,形成了X25断畔抹、X35谷、X55剿笛、X65组成的SUV系列衡吉,实现了对细分市场的全覆盖堕。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型荆蕉,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50纳拾。未来譬纲,北汽威旺由经济型微车寇栓、MPV苟、SUV和轿车等品类组成斡。   责任编辑苍圣:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开踌惊滴,在杭州召开绰硅焕,我们非常激动茅穿。我们希望全球贸易更加公平欠探崩,中国企业能够更好地融入世界市场幢碱髓。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示燃剂糕,要向世界展示中国汽车业的良好形象蠕罐。据了解驴噬路,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车技筐扩。李书福说沁空,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台猫。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部辱绩,李书福告诉记者清铃,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州算屏耗,吉利要展示好自己的形象郸比。李书福认为懒肉蘑,我们要解决全球经济治理问题挡歧,首先要做的就是提高自己的竞争力窝,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理查逢遁。   汽车产业智能化   谈到汽车产业摔伦盟,李书福就来劲了溪浩摹,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头澳菜闺,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度烹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展湍恒酞,是全球经济的一个缩影佳难帛。”他介绍说存破,未来汽车产业的方向是电动化笔、智能化牡伪唱、轻量化失,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列咆,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年愁董鳞,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一魄肺。李书福认为儒卤,两者的“联姻”以及之后的融合发展嚎味钩,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新疯刺、活力熊孩、联动募雄等、包容的世界经济”琼。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”弟汕,在他看来两者在基础理论研究和基础母嫫呈块研发方面合作得非常不错睫狮豁,他希望沃尔沃能更豪华湾、更高档妥颊、更有竞争力及膏拖,希望吉利能不断提升品牌力心、竞争力和溢价能力抵虚。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件免。”   在吉利汽车体验馆裂侵,新款的“博越”展车停在那里黑快,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟苇,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨庇。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一握桶。李书福估计缆嚷雇,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作却媚。去年冬天潞呛烦,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时舍崔,他也曾表示辨珐全,未来汽车将成为一个智能化的终端设备怪。   “汽车的产品形态也将发生根本变化令,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势饺钦,商业模式的变化已经从电商嫩、维修粮温、汽车金融坡杆泞、二手车呈套、人才培养等领域开始翅千活,逐渐延伸到供应链前端的设计麻、研发和生产版蠕价。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型购颊俱,这是核心谱。”李书福说突噶搂,汽车和互联网谈,两者已经分不开了奶蔚系,汽车制造业要想有未来患瑞,就必须和互联网深度结合起来卉舶。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题抄,吉利每一次研发创新圣、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开脸。   “安全既是时间长度勿寄,更事关人的生命帕惋美。有人说憋擅幕,现在的汽车都很安全了蹦饺莱,安全已经不能成为汽车的卖点了鹅隶等,我认为洞鹃庙,这句话说的不准确交华,也不全面苛队。安全对全球都很重要侧,对国家很重要兴彻,对个人也很重要寸们惮,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害蓖,可以说安全事关大局抨,安全关系到千家万户俊燎,我们一定要把安全放在首位团褪。”李书福说匡弛狙。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中坚痛,不仅有央视的直播隧,现场还有上百家媒体肆,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分碌忱,受到业界的肯定蒙都抒。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念鸿,用现在的话来说就是企业的基因峡礁梁,要从根子上形成安全为本的产品研发理念酮泼玛,当其他条件与安全设计有冲突时凉手,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程脊巨,而不是相互妥协律铺。”他认为连坪堡,当造型与安全有冲突时恭碗,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时敝糙畴,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时靠式,也会毫不犹豫地选择安全烩硼。“汽车是给人坐的掣羌陇,所以安全对汽车而言实在是太重要了爆萝。也就是因为以上这些理念玲傻,沃尔沃才能发明汽车安全带固、汽车安全玻璃串但忙、安全车厢驾翘澎、儿童安全座椅钠陆、侧气帘急灵烩、车外气囊剂持、交叉路口自动避险自动刹车褪、城市安全系统等等镀截悍。”   “汽车内部空气质量也是安全问题距饱,因为对人的健康会造成影响蓟僚赖。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知实拈颠。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上枢。 责编漂拎:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度扯秃受?这是东风集团高层必须面对的问题芒。“国内前三筒残腺,2020年品牌影响力达到行业平均水平勿叉、市场份额5%唐、销量125万辆竿晚翘,其中东风风神必达35万辆白汰形,挑战50万辆顷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标星。   论自主品牌的持久战珐突插,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点卯盗。在他看来幕,相对与合资品牌林芯安,自主品牌的发展分为三个阶段且年粳:战略防御燃悄阿、战略相持和战略反攻息距烈。   “对标合资品牌锯、自主品牌已经经过了战略防御阶段骑,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段烽渡。”8月10日砰蛙倦,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌脆钾卧,并反复强调咸尘,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了汰丰揩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于翻纷彼,风神刚刚取得的历史最好业绩掀壕。凭借旗下三剿埃客——AX7驹、新A60搜楼、AX3卤洼财,东风风神1-7月累计销量76322辆缕慨、同比增长33.5%传本,其中7月单月销量首次破万锨极氏。另外焚戒杜,轿车销售26756辆潦,同比增长46.5%;SUV销售49566辆籍间,同比增长27.4%寒绅惨。   一系列数字背后实际上传递了两个概念涧辅:第一兼锈评,超额完成任务;第二构,轿车和SUV双增长琉。按照目前“三箭齐发”的态势擎,东风自主乘用车会超额完成今年的目标恐涟,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆采坏氯。   李春荣的底气还来自于一组数据对比碘踢:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上动列,东风A9超过传祺GA8氮抬、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一贬峨痊。   “其实拖,我们重点想对比的是帕萨特轮鲤。”李春荣云淡风轻的一句鄙抢炔,让一向低调的东风乘用车贿范形,平添了些许彪悍和霸气芒都。   不过泊,面对长安美悉、吉利玖疤、长城柯擦玖、上汽这些强劲的对手灸邯前,以及合资品牌下探孔恢、车市整体放缓的趋势餐多,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观梯许竣。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度将玖惹?这是东风集团高层必须面对的问题溯。“国内前三申,2020年品牌影响力达到行业平均水平弓泵、市场份额5%酞提、销量125万辆屠发,其中东风风神必达35万辆檬浚翘,挑战50万辆管。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标饭鸵。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营炮,我们要尽快达到35万捷媚跺。”李春荣形容玻,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”薪勿,未来五年将是“本硕连读”测性迪,从自主品牌的生力军成为主力军杠镶。   如何冲击第一阵营莆协? ?   对于目前的东风乘用车来讲阮草,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战狙,首先是产品蜂款揉。关于产品规划涵囱,李春荣给出的答案是休汗屁,东风在2020年之前抱,会推出17款全新车型块榷媒,其中传统车型将达到12款贫亭林,新能源汽车7款岔位。   实际上东,经过七年的储备嫂,东风风神已经形成轿车闷、SUV和新能源汽车三大产品军团淌任,在大卜革椽、中挤埃扦、小细分市场布局加羞嘿。   值得一提的是环位,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神圈谅。这意味着抨传唉,除了传统车型幢,李春荣手里又多了电动车这张牌钝,而在2020年的产品规划中哨,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款琳圣。   产品层面触敦,缺少明星车型蛾牢,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题懊剧,而在未来的规划中呸亩锈,东风乘用车的目标非常明确味囱:提升车型效率解,培育明星车型晨滩,必须打造2-3款细分市场TOP5车型舒,半数以上产品达到细分市场行业平均值嘛访。   实际上钳,东风乘用车下一步面临的问题菜蚕,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”税辆奠。除了风神之外耸,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等孔簧,以及合资自主品牌吉,而在东风入股PSA北,成为第一大股东之后桶碳沥,东风乘用车无论在资源整合匈、品牌溢价税、平台技术方面涟侗惦,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应好擎侣,当然这还需要时间证明且。   不过绿司,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向戊尖你:资源协同包括产品休饲、平台袒当勒、制造技术躬柿呈、供应链炮官览、营销和国际协同举抬。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要盲橡,随着车市的放缓午,近年来赫烷裸,从豪华品牌到合资品牌陋傅、再到自主品牌讥,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证叔纱。   与成熟品牌不同端,创业中的自主品牌晌慷四,在招募经销商何伴、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力悉涸瓜。随着竞争的加剧体、产品的丰富从,未来将对渠道提出更多的挑战凄革叙,比如一年之内连上四款新车的吉利勾如洼,目前最重要任务之一就是加强渠道管理角舞锭。   盈利能力当然是最为重要的标准圈汀嘶,但是牺牲自己淀蔼阔、持续补贴经销商厕抵,也不是长久之计碉垦,解决之道要不断有竞争力的产品推出疼娶扑。今年年底咎汗瞎,风神AX5即将上市涟贩竞,明年AX1也将上市漓苔怜。   实际上攻舵,在青海活动开始之前扑,李春荣提前到达西宁钦拾恭,专门到长城和长安4s店进行调研哗宪郡。让他感到欣慰的是露,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75峨访叔。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的吼窍,我可以负责任地说问景,我们的商务政策是最好的狙,没有之一闺。”李春荣对于渠道的重视程度谋,基本上是亲力亲为暇舅城。   目前坛,东风正在加大招募经销商和扩网的力度超。按照规划藏剐伙,每年净增网点50家闭,未来单店销量逐步提升至800台以上耍庆玻,达到中国品牌经销商中上水平梧背。 责编京:李芳" " ∈壳纭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日獭,由中国汽车技术研究中心主办涕侗别,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办发。在本届安全论坛上恃喂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲惺,在回顾过去的同时琴杰竞,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议寿抗。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人蒜、车辆啡堵、道路等影响交通安全的诸多因素刮膛,促进共同发展狮抚桨,从而降低事故中人员伤亡率韦菜省,最终有效改善中国道路安全状况沸先。   会后能,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦趣是凡、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访醒。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念孝咖,并阐述了对于人兰屑孺、车涤诧虫、路锭、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解钙。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示藉跨劳,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务透,日产汽车确立了非常清晰的安全理念勺咳,一是日产汽车“三重保护”安全理念炒吐,即分别从社会窃、个人和车辆三个层面采取措施蹈拾,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念袒饰,就是在车辆的周边都,设置一个安全保护屏障撼,针对车身周围不同的危险接近程度娇,我们会开发相应的技术进行保护徊慑。   除此之外哄,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力胸。在车辆的前方挡、两侧铜、后方建立一个全方位的安全屏障斑,这正是日产汽车“安全屏障”的理念滴粮阮。同时梯烽,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化蠕豌,日产汽车也研发了一些相关技术徐,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术桔。   日产汽车始终将零排放额、零伤亡作为企业愿景茅杉比。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担古辣,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术陆取勉,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术礁访慰,可以在自动模式下完成转向吼、加速和刹车等操作非休妥,提升车辆的安全性能采讽。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况骗工冉,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题瘫。即使后座坐有乘客醛,后侧方视线也不受遮挡四,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车钡慰秸。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头始,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上沦搓,帮助驾驶者做出正确的判断嘉。   针对电动汽车领域淀,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位咸,而电动汽车上的安全技术蹋扔,应该也已经达到了世界顶级水平扦敝。”   谈及无人驾驶和自动驾驶售,高桥信彦表示里,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度溶即,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶杭控潮,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶略拐背。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍娘,日产在研发智能交通技术的同时乘便戮,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目联岛,其主要分为四大领域廖桃氯。第一大领域是关于自动驾驶技术的割五割。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验隘藏。第二大领域主要针对电动汽车(EV)探,对电池以及其安全性能进行研究攘。   第三大领域是新的移动方式魄脊,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备舶夯,换句话说呛埂,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助缺,我们针对这个展开了研究卫。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判卫目,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展开。   未来溜,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及赔,同时狡,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险滤,研发适合中国道路情况的全方位安全技术损砂日,进一步降低交通事故发生率醇甘、持续改善中国道路的安全状况聚。 责编坟:李芳" "     【环球网报道】8月10日哇具,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市改,共推出6款车型庆测捕,售价区间为17.58-23.58万灵。   新车亮点搁首:   外媒点评揣客滤:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编量:李芳 版权作品瑟脓鞘,未经环球网Huanqiu.com书面授权羌赁借,严禁转载吠高咀,违者将被追究法律责任蹄。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口师,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭痴锤。   不久前骚社畔,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜损凑,北汽集团以549.329亿美元营业收入粮佳,排名第160位肖锈,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单苗骆,也是首次入围世界200强侮诚。“我之前的预测是在180名左右坎,这个结果确实出乎我们意料频。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话步困畅。   据网通社了解篓,2015年绦凉釜,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元纠窖锌,再创历史新高卉。“十二五”期间甭申,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆钠首郸,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元瓷,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元吝,增长3.4倍麻熔氖。   通过与徐和谊董事长的沟通交流辅,网通社可以断定以下两点惰溉:一幌、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续淘纹猾、稳定的增长激常。二膊凯、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重词赋鸡。   为什么能做出如此判断红渤骂?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上啥毙?徐和谊的一番话做了最好的解答媚诗卑:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂抒廊,咱们给人家代工挣俩臭钱拷杭,那是发展民族工业拐佳?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗停?不可能涸千。能走向国际化吗谎筷圃?那更不可能啡尽。”   然而氛量,做自主品牌邢瞬,光有决心弄熊乡、喊口号是没有用的纲末千。正如徐和谊所说菏茫钱:“干自主品牌真的难为捌馆,现在大家都处于成长阶段殴恼僵,想要效益好显然不现实挞犬。但是效益不好就不努力片歌,就情有可原吗称靶?当然不是!搭含。”   从“1 ”变“2 ”步,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心巍倘脖。短短5年时间鸵芦,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”眯腔苯,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心叔飞。“北汽人要有工匠精神县,低着头铅、少说多干猫屎,闷头干馁扯,一代人不行两代人请类,肯定成功褥箔漠。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求们。   随着“十三五”规划的展开肛,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”苍。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局汰隙摆。据悉酱,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产庞糙、供寥氛、销费涩、研于一体的北汽集团南方基地脯旁。   届时窃璃,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心玫诵玖,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市帮,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展嘎肠,形成1+1>2的布局丰款界。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品棉,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺纠靠。   “十二五”期间茸,北汽集团凭借超前的战略眼光澈巷,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展弹瓤。通过产业链合作勒牌刀,北汽掌握了最核心的三点(电池涟邯、电机贡瑰行、电控系统)技术蜜邓。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军快锤,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆溺奋,并取得了中国第一女、世界第四的业绩恃挨嘘。   据徐和谊介绍筒匡跋,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上拎恒迫,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案售虚琅。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前绍,北汽集团零部件业务板块几乎是0拳山档,经过这几年的快速发展敦葱县,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元添堕协,这是之前想都不敢想的贪。”对于北汽集团的转型径巍涡,徐和谊深有感触辽茹。   据徐和谊介绍陕烧闪,未来北汽集团将围绕汽车产业链兔,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型粟茄汾,包括汽车金融适刷惶、二手车健芦、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸强屋坑,带来规乃苫旯撸和效益的双丰收里。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点检触。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业悉钠私,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向烷蹿,这也是转型升级的重要标志之一厕恕。北京通航以合资纱房氓、合作骏、资本运作为主要模式偷单炼,在国内实现了产品工业化和市场营销糜。虽然规模不大警,但已经显现出良性发展态势胚。   直视软肋苦,质量和效益成关键词   “整体效益不高榷实圭,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言兔,“我们举一个例子夺雷,这次500强名单共6家中国车企上榜躬恒破,总共盈利114亿美元绦瓷。美国2家车企惯藕,共盈利171亿美元蠢粳焦。我们的产销量远高于对手涩,总体效益却不如他们伶。”   徐和谊指出拘,提升效益裂妙羞,整合全球价值链徒寇,转型升级猛韶,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的篡悲,也是整体中国传统制造业需要提升之处淡儡。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施讹佩,向好的企业学筐寐,从7个维度努力耽第蟹,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗喝康。还有四个月喊此,拭目以待法。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头班挂蚊,通过与他的交流可以看出速帅,对于北汽集团的成长他是满意的短。然而饶,作为一名中国汽车人素孟倾,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌龟上。   “跻身全球200强企业猫钩,不是终点固,而是新的起点圣失努。”徐和谊更是霸气直言貉埃魂:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强室藤借,中国汽车行业前三甲姥。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编隶俊殴:李芳" "   车云按抱红:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行蜜毖盎。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲溶,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法孔亢,并谈到了自动驾驶所面临的挑战迫囤湾。本文由现场演讲整理而成忻双嗜。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐航干,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸惶,这两方面的关联性是显而易见的回兴歧。    说到沃尔沃悸汾,大家联想到的第一个印象就是安全姜煌噶。的确碧,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候垦心,他们就讲巩:“车是由人来驾驶的试巴。因此罐,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全缕妨鲜。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则闹舌。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明碴辛。可以这样说蚕,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面歇讳,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带奖。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术鳞档。其中当然有标配的李蠢,也有选配的校池,组合成不同的配置蓟苦。这里我稍微着重介绍一下驰,沃尔沃的City Safety城市安全系统宫矗痛。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统赔码覆。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂画烤。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史翔簿。在2006年的时候伺痕速,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统士斜槽。第二年也就是2007年甲,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能胳谩悲,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统痞。2008年普判,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety扁纲,成为一个技术子品牌泡。之后的十年中这套系统不断地更新完善没,扩展了许多新的功能屁勿,比如增加了行人探测裙、自行车探测晨坡、大型动物缆、路沿和路障探测与避撞功能请采。    避撞系统为什么这么重要呢会辜脚?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶淮,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车示悔秦、转向功能的话烂,一切都是空谈嫌诗票。想象一下抬檬,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车辫残淳,这将是非常严重的问题缺陷抠登。避撞系统的工作机理非常简单秋,首先是探测爬颅,然后是评估决策缮,最后是干预豢双疙,包括警告或者自动刹车绢传。    首先是探测穷劲。相比以前疚,探测功能已经取得了巨大的飞跃炬菊。从单个雷达到多雷达和摄像头辫,并结合多传感器融合算法镶佰。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战亢山。    接下来是决策闹响琴。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型厢,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞临涸弗。但是你在路上开车椽,特别是中国的路况翘停搜,不可能前面只有一个障碍物尺。所以随着多传感器的应用透,现实需要更先进的威胁评估算法痹俏,可以同时考虑多个对象堤灰。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象递坷。随着更复杂的传感器和威胁探测能力钨,你车周围的一切都可能是潜在威胁理股肠。    复杂的算法肯定会增加计算量苇,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估憋,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步掠麓,有必要进行适当的简化胖糙。但问题是怎么简化烷腻搜?比如现在大家经撤瘴闳樱看到的中国式过马路葡浇嘶,一群人一起走来立侮,走到路中间配谱啪,可能有几个人继续往前走腔鼻,有一些人停在那里垒省,另一些人却往后退盒锯,这时候要判断预测是非常复杂的逼。所以核,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性晾,使得警告和干预措施如何定时福沁渡、提升相关性和可信度始终受到挑战痛采。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁嵌普,才能提高决策的相关可信度漓佳空。    最后一步是干预胆沏捕。判断之后还要有一个干预的策略鸥嘉偏。干预一般是两种齐踩汗,先是警告娘融,再可能干预沽淖。怎样警告呢催?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告骏杉堵,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁谅封甫。如果没有可感受到的威胁存在处犊沽,原则上车辆不应该警告驾驶员攻称何。这是因为宫,如果还是警告坤胶,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因廉赫填,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率檄。时间长了之后警啤搔,他就会把系统关闭或索性换辆车豌琳诬,在中国的路况环境下谜逃,如果一路上都是不停地警告课,这的确是个问题际泥。    警告只是一个声光或振动的信号菏,那么在警告之后拣峨哭,怎么判断还要不要车辆自动干预呢五?我们的策略依然是患:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生架,否则车辆不应自主动作插玩,理由也是刚才所说的萎弊。可喜的一点是奸剑毋,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升替獭,自动干预所需的时间大大缩短了颁,相比十年以前困谱目,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能卜间旗。最后一点绣菏,怎么协调人机界面逻弓馅,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异艰弓患,也将是一个很大的挑战裤。    刚刚讲了很多钦,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素茹伤。首先是效率问题旁,要调整警告反应的时间嫌,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效纤速?警告干预是否可感知与理解彤?第二是相关性维搏,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出舌?是正确的警告呻惨溉,还是漏报或误报瘸淳党?比如说路前方有一辆大卡车陵涣,系统把它误认为是高速路交通标志牌蔚嫉,而不给任何警告澄萝碴,这个明显是漏报敖糙铺。但是反过来说无钉,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车潍诉,从而警告干预惜仕,这个就是误报卜茎,这也是第一类和第二类误报的区别凹赖录。最后是接受程度菠拧,警告是否很高程度被驾驶员所接受脐母、并配合屁?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭孙?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性焙,所以这三个因素之间要互相平衡轿黑广。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程森醋茎,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目茨翔,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术枪讼爱、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等料谅。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目泪。    大家或许会问为什么要做自动驾驶尺?是不是因为最近自动驾驶贡毛筹、无人驾驶炒的很热梢论巨?同时还有一些顾客在问被,自动驾驶以后木,我们的驾驶乐趣在哪里赫摔焕?因为很多人喜欢操控描,喜欢在山路或者赛道上开车楔祈纺。    我们完全理解这些考虑塘狙翘,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况采疲航,今天早上我走的是中环讨仍晌,走走停停邪氦舒,就像这幅照片中般的拥堵踏宛。当然葡,交通拥堵也不是中国所独有拆砂,随着城市化进程的加剧囤,这是全球性趋势涉疽。请问这样的驾驶乐趣何在敝丢?    除了拥堵暑,还有安全问题矢镰迫,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量秸镰漠。城市化的发展也加剧了空气污染寸凯,以及可持续发展与能源的危机去欺旁。对各位顾客来讲鸿翅舰,还有实现实时互联和出行便利的需求宿。    所以甩梢,自动驾驶对社会哎吉俄、环境和经济带来的益处是多方面的韦囱。首先仁,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全篱寇镁,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的鼻疲。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误般醛帘,即使提升不到100%安全圈,但是97%疼、99%可不可以轮衰旁?自动驾驶还能连带产生其它的好处挽率哄,改善拥堵哼咳、节省能源消耗萍蒋花、减少大气污染克,以及使旅途时间利用更高效伤舵伴。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利冻饥,但我们说肯定也有挑战黔鸿叭,世界上没有免费的午餐煞稼。对于使用者来说凌,有人机交互的挑战但。还有失效模式控制寂霉煎,万一系统失效以后祭匆跺,怎样用冗余系统来后备控制帆颇。有跟其他车辆系统的交互蠢喊,你不只是一辆车单独行驶在路面上水趁姜。怎么感知环境漏,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知夏缆。还有最后一个镜,再好的系统入记犬,当顾客不当使用的时候温,怎么做这方面的技术应对处理兔。对于车辆设计来说损,还需要各种各样的冗余系统做后备挤镀锰,确保自动驾驶安全毒澈冻。    其实帘拐,自动驾驶不光是技术问题刹痞关,更重要的是对社会和伦理的挑战薄搏拢,大家是不是能接受扰?首先股诲臂,什么样的商业模式攫,是我们现在继续卖车的模式覆,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式屎扫。基础设施的改变罕靛翘,比如说车道线抢竣佰、公路标识的统一膜,这也是非常重要的俺跑杉。还有保险公司是否接受槽丢济,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任普淘。最后是公众的接受程度寂漏,法律和法规的约束售酶号,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注很萌,从而也引发了很多相关的讨论详垂渐。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么败菜?我们非常明确活屁敢,这也是一贯的战略事虽,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者偏吓敖,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者醇。    这里举个最近的例子怠峭抽,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车覆,已经在欧洲量产上市百,今年下半年也将在中国投放市场厘兔盆。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统市砰,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”粹催,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向鹤,而无需跟随前车甭昏煤。要知道略诡,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的埃厢。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景厕枚领,那就是到2020年身,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡亮牌藩。这是沃尔沃汽车庄重的声明菩忱锤,也是一个非常具有挑战性的目标柿竞校,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢橡锻?    我们认为首先要充分研究摊谱,通过真实用户与真实交通斡姑介,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通龟挽睫。还要多方的合作弘,沃尔沃汽车通过与包括供应商愤毒祥、大学研究机构翁,以及政府部门在内的强强联合瞪,来应对全球挑战界来提。自动驾驶之路没有捷径闹挥倍,就像练马拉松一样搏。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步乱、循序渐进的砰孰仑,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全潞娄,我们走的每一步也都要以安全为核心克。我们要以客户为导向敲,通过提炼典型路况筏羞,悉心定义测试所用的通勤道路枫狸,同时尽量控制风险罕。在技术成熟之前集撮,必须反复的测试趣肉,以保证安全与可靠忙挝剂。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试储。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目唯闲:要验证对社会和经济带来的好处夸辱,是不是适合当前的交通环境芦,顾客鸥凤、社会公众的接受程度匡,还有道路基础设施的支持是不是充分普幸禾,与其它车辆和道路使用者的互动兄登幂,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定表岗绍。    这个项目其实已经在2013年正式启动了敬敖叛,真正的大规模测试将在2017到18年菇无写,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车蒋捂图,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试擒。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目婚捌捅。    上图右边是哥德堡市区的地图托泄,这条环路相当于上海的内环或中环踢李,即城市高速交通路精,是没有行人哆欣盒、自行车唤,也没有交通信号灯库。自动驾驶测试者是租赁顾客哎,由他们来做为日常通勤车使用驾驶行。在驾驶过程中毋需葛,允许处理其它事务艾锯篙,从驾驶员监控到不监控肩,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术铅。    这里我要讲个非常重要的概念寡革,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶溅尚。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段怖,驾驶员还是负责监控和指令涉扁,必要时瞎,还应尽快接管人工干预铣开蔫,所以还有不少局限性朗。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控似,车辆负责监控交通环境郸额,根据路况决策和反应屡糙硷,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事剁妈。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能奢,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已联翅。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理力。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度吐腾距,驾驶员需要对驾驶负责线玛杠。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸泥,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶蘑嗽溅,或者SAE第4级的程度姥迟,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责泡茄。可以看出瘁禾,这是两个阶段之间非常明显的分界线忙两。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理效弗摩,简单地讲胁班,是通过多传感器融合剿,包括单个或数个摄像头似惹集、毫米波雷达卿潦、激光雷达记晦蔑、超声波传感器等艾,加上云端和高精度地图累,来感知周围环境累废辜,评估路况和交通状况率,相应决策与控制泻霞,最后通过制动灌、转向和发动机系统来执行干预牟屡。处于安全和可靠的考虑捂擒蹄,我们有备份系统讲剧,冗余的执行机构巴堤,万一其中一套系统有问题木蚊,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶搔唯楼。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司类氯,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅微唉了。2017年侩绿,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证狙肺撕,随后我们将在中国拿谈、美国和英国伦敦开展类似的技术验证肌革。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶卢兔,自动驾驶的远景又如何骸蓄?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸稀。如果大多数车辆有自动驾驶功能股,车辆可以与人谭刮埔、车狡苦办、路互相沟通讲退,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放酷。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上糜祈葱,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布层,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时郝,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任疙谐韧。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺郴峭,这既体现了我们对社会和顾客的责任感兑擂,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心孪路。 责编潘竣趣:李芳" "   从很多角度来讲乱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的饲。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功庐,必须在中国取得成功;要在中国取得成功阶,国产化是必须的道路违讹。    宝马在全国的零售网点超过了五百家邪侣便,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市羞外,能够接触到更多的消费群体毖娇救。在网络发展策略方面瓤,我们会更加看重网络的构成形式浮吭,像城市快修店猛、售后维修中心刮干、维修工厂等陪,主要目的是增加服务的便利性浅,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务松衅。    上周末(7月29日)厢诲竭,在接受采访时稻井,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士扩,回答了中国经济网等媒体的提问似,内容涉及国内高档车市乘N埂,宝马在中国市场的发展战略伴灿翅,以及营销网络发展和经销商盈利等内容列竟逛。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士谩妮脆,年轻硕当悄、专注踌肌,富有亲和力;与媒体的沟通自然念、坦诚锹肩,也表现出宝马品牌极强的自信与活力念揪携。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时吗,刘智说粒窝猴,中国经济发展已经进入一个新常态冷祥,就是从高速增长进入一个健康苍伺旧、可持续性的增长臂。但是蕾姐,随着经济运行质量的提高痞欠蚀,每一个百分点的增长佬讹,都是一个不容小觑的数量赤灿狙。把这个结论放到豪华车领域吕淋,我们所存在的这个行业纷斯贿,应该不会有前几年爆发性的增长措,市场会以一个比较稳定低缮坚、健康暴、可持续的态势继续发展撵沛。就宝马而言干箩,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势炽粉绘。比如丘士焕,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售粱埔,而是把新车芦、二手车颠,技术保险漂琴夸,国际式售后服务一起发展括刃钱,我们叫“利润四驱”卡,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展强但。    今年逢剃,在集团诞生100周年之际淳谜,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略晤苇甩。那么漆贪,这些战略在中国市场怎样“落地”杰冬?刘智谈到仁赫迪,宝马集团刚推出新的第一战略倪,其中的很多元素不仅是契合中国市澄凉ぁ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊烧。他举例说旁,宝马提出的智能互联概念播,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上搐,领先欧洲10年以上百,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础泄抢。再比如新能源方面铰涟饺。中国政府强调缓啡,到2020年新能源车要达到500万辆敬。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线穆,包括纯电动和插电式混合动力车型广起槐,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV鳞睫。所以在新能源车领域斑,宝马会加大对中国市场的投入嘲敲愧。因此舶融,“从很多角度来讲娜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”森署腻,刘智说舞俗梗。 BMW i3    随着本土化战略的实施眯架剁,高档车市场国产车型所占比例越来越大锌。那么晚阿阑,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的岸?刘智介绍说摹,目前捞崔颈,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系饯。在几大豪华车品牌里面骚,就进口车的销量来讲苫缅,宝马应该是最大的携匹。我们对目前的状况还是满意的叔洛。因为这本身就是在我们的商业计划内讣骑。    至于将来趴,刘智强调从:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功媚申韧,必须在中国取得成功茹,在中国取得成功鲍乏鲤,国产化是必须的道路”懊罗藩。所以餐,宝马集团会继续加大对国产车型的投入沮。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心踩堡粱,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作田萝。不久前憾,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车蔑。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场囊。从长远来讲戒灌,国产车型的占比会越来越高性。 全新BMW X1    近年来两呈,高档车市场经销商层面的动向备受关注扦,宝马经销商的盈利情况怎么样呢另?刘智认为死俏概,应该说对虚剩,这是一个行业性话题菇痛。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力敌提,在厂商给予经销商更多的支持配合后县,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势嚷嫩琳。就今年上半年的情况而言括,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的井熄叉。对比去年的数据嘿,我们发现融,不管是在新车毛利习唇,还是其他业务板块娇,尤其是在售后慨东、二手车炽效、金融保险等等几个业务板块官逢疏,我们都有了明显的进步烙。因此本,他觉得钉啸:“目前庭,宝马的经销商网络是非常健康的”诚。因为誊极锯,随着中国市场的不断成熟欢咐坍,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式肝。从厂家的角度来讲扑妨,我们也不断调整新车的供求关系拘,调整车型的配比坏具钉,调整商务政策噬渭赶。综合下来奥鼻,应该说目前宝马经销商网络详拾能,处于一个非常健康的可持续发展状态泥娃晾。 全新BMW 7系    那么巫牌炔,比较以往偿痛,宝马在经销商网络的拓展上矛疤,节奏会不会放缓一些家誓?刘智表示逼,在经销商网络上埂,我们仍在稳健进行拓展竣,一步一个脚印地往前走浪沉。从绝对速度来讲哎,或者是从增幅来讲艘衡踏,因为基数变的越来越大蚂瓷奇,所以这个百分比是越来越低的隘,这是很正常的柔慑渐。目前领耍擅,我们全国的零售网点超过了五百家磷漆,覆盖了全国所有的省市自治区炊靡诧,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市群,覆盖了很多中小城市俱嘿。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体棚墓脯。在网络的发展策略方面瀑权唱,我们会更加看重网络的构成形式了了,并不只关注于网络的数量诬多嵌。所谓的“形式”就是像城市快修店灭、售后维修中心浩、维修工厂等等一系列的体系概念颓氯。主要目的是增加服务的便利性阜,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务铃。对于经销商勺,也可以进一步降低他们的投资和初期成本舰盛楞,让他们有一个非常健康良性的发展谦弦单。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   关税是进行宏观调控的重要杠杆,是国家财政收入的重要来源,是保护国内产业的有效手段。随着新能源车免摇号或成为常态,新能源车不受尾号限行措施的限制,以及充电桩等相关配套设施的建设不断完善等一系列利好政策的支持,加之2016年进出口关税即将再次调整,未来新能源车市场前景广阔。同时,关税调整后,钢坯等原材料关税的降低,将会使传统燃油车制造成本相应降低,汽车售价降低,可以预见,汽车市场的竞争也会越来越激烈。 责编:杨杰" "   全国   8日,国家发改委和交通运输部在京联合发布《京津冀协同发展交通一体化规划》。规划提出,将在京津冀地区构建“四纵四横一环”格局的城际交通网络;京津冀地区还将统一实行机动车注册登记、通行政策、排放标准、老旧车辆提前报废及黄标车限行等政策。   编写|翟冰慧   交通先行是京津冀协同发展的第一炮。自2014年京津冀一体化正式上升为国家战略已近两年时间,近日,关于京津冀交通一体化又有了新的进展。在京津冀协同发展顶层设计落地后,作为一大突破口,交通领域的一体化规划也已获批。国家发改委联合交通部于8日通报了《京津冀协同发展交通一体化规划》。   规划提出,重点建设京津冀区域城际铁路网,连接所有地级及以上城市;加快推进首都地区环线等区域内国家高速公路建设,全面消除跨区域国省干线“瓶颈路段”;发展安全绿色可持续交通,统一京津冀地区机动车注册登记、通行政策、排放标准、油品标准及监管等政策。   京津冀交通一体化是指以北京为中心,50-70公里半径范围内将形成1小时交通圈。京津冀交通一体化的核心是打造“轨道上的京津冀”未来,国家干线铁路、城际铁路、市郊铁路、城市地铁,将构成京津冀之间的四层轨道交通网络。   据国家发改委基础司副司长任虹介绍,京津冀交通一体化建设将在以下几个方面发力。   一是