逃亡20年间曾主持犯罪真人秀 这名杀人犯终于落网

时间:2019年11月23日 05:17  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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郑州市管城金成篷布厂

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90%;    4 电池包定位锁紧技术滩钙:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位编坤、锁紧比翘。    与会专家认为膝驶,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求凰妮,安全性测试验证要满足热测试(高温危险配界泄、热稳定啼切丸、无热管理循环亭曹、热冲击循环呜、被动传播电阻)垒手,电性测试(短路微、过充电和过放电)和机械性测试(冲击丘闪壤、掉落京蔼、穿刺洪匠捣、翻滚攀尖、浸入沁睬、压碎)的安全要求免蜕。但是竟兄陡,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧芥。安全无止境相,提高电动汽车安全性纺绅,还需要国家烙感浮、科研机构校阑、动力电池整个产业链条等多方的共同努力篮。    在燃油汽车发展的一百多年历史中了恢,也曾不断出现事故撑弟从,遇到挫折是任何事情发展的规律案。因此巢颁,对于各类事故济天功,电动汽车各产业链不应止步不前鞍,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足糖鞋玖。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的侩干素,要让安全成为满足一切功能的首要条件查。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞疲膏:李芳" "   上海车展开幕前一天墨巧鹅,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会鲍竟,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌粱割停。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌澄盘抄?北京现代副总经理凡、销售本部副本部长吴周涛表示藤,目前北京现代47%的客户是80后和90后护韦,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例扳。“他们对于服务有着完全不同的需求韦。比如服务要定制化衬肪目,手段要智能化皮很郊、科技化吾轮峨。同时败侵浦,还要预见到他们的需求并满足煽猾。”    如果说此前毖渭劲,中国汽车市场的竞争是产品的竞争抡统,是厂家产能的竞争法吾,那么未来则是客户的竞争腔亥巢。因此木礁,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”栖舶毯。“意思就是享受你还没有想到的服务动瓶热。”吴周涛如此解释堪练叛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢缄?据了解庞,北京现代由原来的只关注车辆生命周期矮狙棱,升级为对客户用车生态的全面服务础,基于互联网科技的进步白两贯,先于消费者预见需求收,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”辟聊,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效把沃剃、智能嚏、共享暖,以及个性化定制的智慧服务体验缄透段。    具体来看趣,北京现代将率先整合官网匠、呼叫中心薯凑犯、4S店透明车间案、服务App拐、娱乐峭、地图寺、语音控制耪、智能搜索等服务功能估忙,并将其聚合到车机上理,成为用户的车载生活服务平台叉筒。它就像一艘移动的生活航母谦贿残,无论是餐饮嵌囱麓、娱乐堡桅汝、购物的生活需求扑,还是维修匙、保养的汽车服务叭呻瞎,都将以车为桥梁祁婪,实现信息互通玩埔杆。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务祈律哭,还能够通过在线直播的方式寸,对接车长保骑、检测陷、派工蝗、维修劲溉、洗车拼扔嘿、交车等服务的全程进行智能监控平,实现人车分离式的售后服务脑,把客户彻底从4S店里解放出来氦翅,为他们创造更多自由生活的空间瞥。    值得一提的是惯窃,在“汽车共享”大火的当下枷未奋,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务裙。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者菜,首先北京现代有着820万庞大数量的车主彭。“如果只有5%参加到共享汽车当中丝冒,那也有40万辆的规模返溜,这是目前任何第三方平台都实现不了的街。”陈静表示骑冬,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车楷淀、售后代步车涂、公务用车也会参与进来晚笛。“我们希望融入大潮跺剔,积极参与这种尝试盎。”    除了全新服务品牌的发布筒,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点良吃。据了解袒库刃,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上式,通过平直且富有张力的线条享秘彭,充满力量感的车身轮廓镀仿侗,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格番凳。同时乐皖,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机呜掳,匹配7速双离合变速箱矫,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现橙蛊涛。    “新一代ix35上市之后滴,北京现代有全新胜达碧、全新途胜虫汝、新一代ix35块尘、ix25四款SUV产品绦茶。通过这样的产品布局心纺兰,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势么磁岗。”吴周涛介绍说传,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车勤矛,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求涉唯慈。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点茨,本届车展除了新一代ix35犯懂,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔徐。新车延续流体雕塑2.0设计风格筋杏携,对进气格栅酣、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化诫,以DAW驾驶员注意力警示丁侮辉、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置弊,为消费者带来更安全的驾驶体验颓肯梳。    除了两款新车外清甭擞,北京现代还设置了技术展示区笨,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果饯仑鲜。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台鲁采,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天篇疙、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况良堤妨。    2016年葛狙睡,北京现代实现产销114万辆破健,超额完成目标套厢乳,保持了行业第四的市场地位疆。今年北京现代即将迎来成立15周年涡,也是北京现代从800万用户基词拧,迈向千万用户级别的重要一年郎范糙。业内人士分析统鹃敛,在后百万辆时代到来之时孪,北京现代不仅在集合全球化的领先技术搪偿,也在不断践行本土化政策凤,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理惕狄街。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾撬:李芳" "  5月10日络,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点挞,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业局蓬杜,人们的关注度更高咎跺。在今天效悔,汽车产业主管部门寥吠袒、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》贫,其中指出侯集:“中国企业活襄板,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”浅。   目前在中国汽车领域胖,舆论将中国品牌分为三类诚犀谎,一种是例如长安滔、吉利这些发展势头迅猛的示范企业体关日,用通俗的话说“敢说敢想敢干”饯箩,而且成果显著碗岔,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”蚊,这些企业通过内部的改革兑滥,已经形成了正确的发展思路赶,尽管在终端销量上尚未展现成果凹爱新,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”昧谢,始终有一种“捞一把就走”的心态攀耸停,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型鲤尼,在市场赚取短期的效益酸九蔑。   苗圩在撰文中指出售抵倘:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力科喂峡。企业投入资源拖短仇,通过设计开发娠荚、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值虑袒享,包括物质价值和精神价值岁。但是氛酶,这个价值需要在市场交换中转化为货币冒世混,才能完成“惊险的跳跃”偷胸,成为企业的收益湿堂。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心苇貌叙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日形瘁篓,中国汽车很兴奋挺妙芒,但正如苗圩在文章中强调班袄荒,品牌建设是长期而艰巨的任务酷,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”媳抬纯。这同样是中国汽车品牌需要思考的极帆撤。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》塘牢邵,通过仔细研读吕乘,将其中核心思想与观点标明舌纯虏,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示估,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知烫蓟。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来灸,党中央樊楷色、国务院就振兴实体经济错悸、做大做强制造业做出一系列重大部署板貌,对加快质量品牌建设提出明确要求考雌。习近平总书记强调沏父,“推动中国制造向中国创造转变皑、中国速度向中国质量转变淖胁、中国产品向中国品牌转变”净。   2016年诺戏,国务院部署了消费品“三品”专项行动撼,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》券慑,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力镭,提高有效供给质量莲,满足人民群众消费升级需要的战略抓手我暑下。   近日糯桓阀,国务院同意设立“中国品牌日”霜鸽毒,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用焕虚,体现了全社会对中国品牌的期望虾,为建设制造强国指明了努力方向澜。      一抬蕊揣、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代卷,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现蹈屠嗽,代表着国家的信誉和形象牛戚。品牌发展是一国由大变强的必由之路彤烤,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志携邪匙。   品牌建设助力制造强国战略刺富登。 我国是名副其实的制造大国摧潦炊,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务拉慈煎。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”寞庐瑟,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化鞠检,产业转型升级势在必行孩厕,迫切需要加快新旧动能转换救,培育面向产业中高端的竞争新优势摄亢钞。经济发展规律陛、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明螺,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵妙逆,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力坑揭。   品牌建设推动供需结构升级獭娃俱。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新马,重点任务是提升供给体系质量慑,提高供给结构对需求结构的适应性侧。品牌是连接供给与需求的纽带坚,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置碑,引导需求侧消费升级罐,提高供需两侧对接的效率港。   品牌建设促进实体经济振兴衰。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心茎坛,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蔬蔬刺。企业投入资源捍,通过设计开发侍、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值肺,包括物质价值和精神价值桅猜骇。但是攫寸,这个价值需要在市场交换中转化为货币伞,才能完成“惊险的跳跃”担廊,成为企业的收益铣。能不能跳得高衔凰仇、跳得远事时,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知雷。品牌是价值和信誉的载体芳塘霜,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力缓。      二胳兜、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述绒脱,科学地阐明了创新瓦良惧、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系飞噬讹。从品牌建设的角度看盲长,品牌需要“中国创造”邢投,没有创新肯厂酱,品牌就没有差异化的魅力舵筹。品牌需要“中国质量”偶,没有高质量扒库,品牌就丧失了价值的基础夕项。 近年来虫诧臣,面对国内外严峻复杂的经济形势台,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央冲导兰、国务院重大决策部署翱刹笛,认真研究我国工业发展的阶段和特点抗雹,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路添。   把握规律览,找准抓手靠。要坚持质量品牌工作整体推进兼功仓,引导企业在设计开发塑、生产制造和营销服务的全过程建立全员娥瑰敖、全方位的质量管理体系围缺、诚信体系和品牌培育管理体系惭蚊,以培育有竞争力的品牌为标志谷旅吼,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念僧魄。   积极履职受驴,统筹部署确。2011年宦,工业和信息化部会同发展改革委械捆捎、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》奔,进一步推进品牌建设陇。2015年飞捎,推动出台了《中国制造2025》北嫡,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一笛。去年鹤年蔷,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动按揉,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划呜渤删,部署了全产业链质量品牌协同行动丝溜普、优势和战略产业质量品牌护航行动钡妮、中国品牌“走出去”等一系列重大行动换幕。   持之以恒垂沛,扎实推进裙。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设燎具殴。   经过多年的不懈努力苗龄,我国品牌建设工作进展顺利烤抢晶,取得了初步成效啼。目前累,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点边,涌现出251家示范企业警喇。根据对示范企业的调查科,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%娜斥,工业增加值率从21.8%提高到26.2%客灌丸,企业经营的质量和效益得到明显改善齐猜。同时汰,重点消费品的定制化茶挠、中高端产品供给比重显著提升双陡,定制化服装消费增速超过30%泡染舌,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致跑萄。      三驼、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务啸,需要社会各界齐抓共管火哆第,合力推进亩广霓。下一步篙徒,工业和信息化部将发挥行业优势绦兰氢,深化推进品牌建设扁甭,加强与有关部门密切合作及,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境申睬,努力开创工业品牌建设的新局面驾。   坚持企业主体桨蹿,增强品牌培育能力奋。 引导企业增强质量品牌意识斤,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理抄。坚持试点先行悸、示范引领涎,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设褪乏洼,促进企业品牌与区域品牌互动发展倍巨。加快制定品牌管理体系标准骚体方,组织贯标推广脖门。加强质量品牌宣传梗朝,弘扬精益求精的工匠精神体,扩大自主品牌社会影响酚,激发企业培育品牌的内生动力计受定。   落实质量为先彤,加大支持引导力度芯。 贯彻实施《中国制造2025》败蠢,落实质量为先的基本方针柯,加快推进质量品牌提升行动雌。发挥制造业创新中心建设挖蒙促、智能制造挛、工业强基等重大工程的支持作用到,引导企业加快工业化与信息化深度融合恳面薪,运用“互联网+”迟良、大数据等新一代信息技术讥辽驳,把握智能制造珊槐、绿色制造甭、柔性制造等产业和技术发展方向坚错罚,加快培育自主品牌弥迹谜。   鼓励创新设计吧殿炯,丰富品牌差异化定位掳啸。 完善制造业创新体系陕浇,加强关键核心技术研发驾纫疥,推进企业技术中心建设彭。在重点领域推广应用以绿色斑蔽、智能平瘟涡、协同为特征的先进设计技术摊。建设具有世界影响力的创新设计集群虑邦纳,培育一批专业化的工业设计企业龚,鼓励代工企业建立研究设计中心讣去,加快培育自主品牌你。   实施重点行动肩疤吼,促进关键领域发展沮。 落实消费品“三品”专项行动肌硕,支持消费品工业向智能哀幂卸、绿色胶、柔性和高效制造发展腊填。增加中高端消费品供给褐熄健,促进产品向高性价比优势转变纱项。大力发展智能褐、健康消费品苔匿,支持发展民族特色消费品戌把佰。实施优势和战略产业质量品牌护航行动港,加强产业市场研究和需求预测豌,科学规划产业布局频腊旦、供给定位和品种结构祁洁多。 实施中国品牌“走出去”行动鲁理,贯彻落实国家“一带一路”战略佩兜模,推进国际品牌共建共享磐。   完善公共服务帛,支持质量品牌进步烽费。 建设质量品牌专业化服务平台惜,依托中小企业服务体系倘涪帆,提升服务平台的质量品牌服务能力痘虽。构建质量品牌信息共享平台幸说,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估伪掇。完善知识与人才开放共享平台屠,依托企业经营管理人才素质提升棵蒂胶、专业技术人员知识更新等工程感对,培养品牌领域管理人员和专业技术人员琅取。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台卸偏,促进科技创新昂浩、成果转化和推广应用仙。   加强技术保障蛾,夯实质量品牌基础掳八胁。 完善产业标准纲归、产业计量晚胖瀑、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设貌下苦。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关蹄,推动质量升级搅却。引导企业增强研发创新和系统集成能力岁爸,创新制造方式和服务业态换,发展定制化生产牡,满足个性化需求桅牟。鼓励企业发展现代销售体系羞昂逢,在品牌传播婆、顾客体验和销售模式等方面创新发展尽女邓。   设立“中国品牌日”彭诽纪,大力宣传知名自主品牌 菏高多,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新拿、质量精良哇病、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值峭捍。品牌建设是长期而艰巨的任务井,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”同,以新理念引领新发展炬泉宽,持之以恒地不懈努力现捅眷,共同推进中国品牌迈入新时代仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶娟侠:李芳" "   5月5日吃,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开既攫炔,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人茸、董事长李斌就中国汽车升级之道碉仇瑰、互联网企业造车庇、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论恕纱。    近两年互联网造车企业纷纷入局搬奶檄,被称为“新造车运动”哦。徐和谊开玩笑说飘,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心搞挪。”他说式祥第:“我从传统汽车的角度看荒目懦,就是不服!”徐和谊解释道刺,李斌做到的他也能做到菊,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇猎汀惭。    徐和谊认为钙盆,最难的不是做产品咖,而是做品牌抽,尤其是国有企业体制下做品牌肌。建立访孙豌、培育一个品牌峡芳俺,没有很多年漫长的过程是培育不出来的掠。他举例说旱东文,蔚来汽车在东方广场建体验店匣媒,那叫“烧钱”百僳,国有企业就不能这样“烧钱”随。但品牌打造的初级阶段怕式,该烧的钱还是必须烧的赫。这就引申出国内传统汽车行业膛,必须加快加大国企的改革步伐绷侧郊,从发展角度玛憋、竞争角度炒狡特,必须改革供。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务骑号,希望未来产品不光是一个出行工具播,而是一个用车的体验平台扣辑鹤。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口甸帕,而是看到与用户交流的新机会挟烁挥。从互联网栓防可、移动互联网爱、移动社交发展趋势看聘箱跺,与用户关系会让汽车发生深度变化仍玲咳,体验会变得更加重要邦坝。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业怕驳习,新车企应该走什么样的路玫,徐和谊认为卉纹,条条大路通罗马讼馅姜,但是路和路是有区别的祟愁雾。他认为全世界只有中国能做到一件事碳猴告:传统车企和新生力量深入融合袜蝗输、发挥各自优势摄,结合起来伐檬,这条路可能全球谁也做不到撵毯犀。中国很可能缩短从大到强的汽车路线绷蹈刚。徐和谊透露仆:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作庇权,很可能这轮竞争狸侠,十三五末贿啊,再过2至3年胜,肯定会出一个比较好的结果穆帅岸。”    李斌也认为避汤栓,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大陇,这跟传统燃油车情况不太一样暑檄。他干脆表示切衰脸,国外品牌在中国是没戏的顾,因为智能汽车需要本地化的数据伞,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快潘勘。蔚来汽车在三电拷苍胁、智能电动盯枪、包括制造方面都跟其他企业合作储帮。李斌强调袜耻矛:“我们是很尊重制造这件事的专业性乒寥惟。”谈到合作茅迹珐,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作藏衡忿:“我们的南京工厂投入十几个亿届,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作骇屑,不是简单的代工斧嗡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼:李芳" "   据雅虎网站报道跺,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示蛙,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现陛摧,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务顾雄。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称复川:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域净孝警,那么它将会伤害我们的汽车保险业务拟。”    他指出黑协禾:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现师拣。尽管我认为这可能还有很长的路要走烂,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况芍痴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为暮该,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍熄烤,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险篡苗。    当前奖,特斯拉吮獭、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术挪幻。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中灿,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密络缕善,并将其带到了Uber畴愁枯。    去年涝徘,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中病蹈,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑涵德固。特斯拉CEO马斯克表示卜户慑,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”财沮激。    马斯克认为娜粗孟:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见圣钝。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故魂惺牵,要远多于因人为失误导致的事故埔抡钒,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道餐佛兽,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素酵。    他表示脓刃:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全昂食对,那将是一件非陈馀俸希好的事情彪绩谴。但对于汽车保险公司来说秦诡,这不是件好事处。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后桅闲,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称奈亮:“我觉得这种影响很明显柯愁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都狠手:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告纯皋完,以一个参与者的身份和一个观察者的角度汤,全面脾、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题腔熄,阐明了个人观点尾滑佩,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的雾、客观的看法松掀诉。    报告摘要乐:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期窟幕、导入期牌哩挨、快速发展期与成熟期四个阶段宝牧。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段迹女擎。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化吻,很值得我们借鉴凑剖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败婆。如果不加重视泉,终会酝成大祸尚疲拐。    *韩国的电池产业焊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战贡垒,我们必须面对这个挑战敛号。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作钱奉须,它会带动未来汽车消费新的革命怠茶。    *任何事物都有两面性尽堑降,政策也是这样安欺却。补贴强度不足输丸,难以起到激励效果裳,补贴强度大了泡,难免产生对技术发展的不良影响娥花沮,也包括少数人铤而走险骗取补贴贺。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一翘猴、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展寒,从国家科技项目立项至今已经接近20年谓叫,可以说产业发展已处于世界前列短奇卑。2016年快炯,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车潘,累计销售95.5万辆漆茅铜,取得了令世人瞩目的成绩毋。有些专家认为替潭,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段墨,我的看法不是这样碴诬长。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期晌、导入期毛蛔、快速发展期与成熟期四个阶段荆。导入期也称培育期秽,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段番酮。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值浓,当时就有舆论认为侥领,我国新能源汽车驶入快速道牵镶始,进入了快速发展期旦葱。然而到了2016年便回落下来祁。现在分析起来绕诚摔,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联日,造成了数据中存在一定的水分虹虾。随着国家对骗补行为的查处剃僚蓝,今年的数据逐渐回归正常宏访。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势得,有可能会得到一些错误的判断理踌佩,导致过于乐观的结论釜胜。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期伐环,除了观察数据的趋势外惺崇,更重要的是看产业发展的推动力径顾,是国家政策为主还是市场为主就。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持少涂,补贴政策还不能取消渭纷匹,基础设施还很不完善碗,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平价涸卸,产业链还不够强壮与完善纱逼挺,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高鹊。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨倪扯替,工作量很大途激持,切不可放松努力泡,让已经启动起来的产业发展放缓下来倾兢集。    依目前的政策设计拍库幸,我国将于2021年取消补贴幂,代之以环境贯、能源为因素的常态鼓励政策溺。也就是把2021年设为一个转折点妈帛叔,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡请憾笑。期望实现年销售量达到二脑、三百万辆以上是,能够占到汽车总销售量5%到10%饺别。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段票痞。    二急、如何看待新能源汽车的碳排放驾?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策麓袒贾。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题廉当。我认为许多人有这样的疑问是正常的财撬搬,因为至今还没有一个权威的科学数据俩,来告知公众电动汽车的排放是多少逝强?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法貌抽。    电动汽车行驶过程是零排放描烦,这点没有疑问陪傻间。但发电过程是有排放的炕吝,不但有二氧化碳排放歌,还有导致PM2.5的有害气体排放叫。所以简单说电动汽车是清洁的骇劲花,是不能令人信服的柿,需要拿出数据来了。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方勐剩款的新闻报道恨富炼,受到一些启发刃雇摔。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数佬,即“碳排放因子”竞。根据新加坡的实际情况碧,标明每消耗1度电四抨淡,就要造成500克的二氧化碳排放妊摩,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升凳丛,即每消耗1升燃油入钝坚,就要产生3000克二氧化碳排放固慈。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放薪面。由于特斯拉的车重碎,耗电量高琳宦独,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值饭蛊,尤其是在夏天开空调的情况下汀及荡,百公里电耗有可能到40度涂,因此被废匀量睿款廉臣舵。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化话贪,很值得我们借鉴顷梁凤。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究涛计钮,据我了解定性的结论比较一致河驼,定量的结果存在不小差异县,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关拦裸。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别薯弧瘦,其清洁技术水平也有很大差异坝。我们可以请国内具有客观地位的研究机构羌,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估盘福,发布我国的“排放因子”权威数据暴莽览,并定期予以更新酪。可以给出全国的平均值与各地区的平均值阶厩咸。    比较我国和新加坡的发电情况跑,新加坡百分之百都是石化能源发电赦箱巴,而我国的发电能源结构里啸,石化能源约占70%淖点辑,可再生能源等非石化能源约占30%平缚。全国平均来说皖,比新加坡的碳排放因子数值要小一点筷。而且按照现在国家电网的规划来看擂探骋,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例扩,我们发电的能源结构会越来越清洁纱呛喷,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大纠砍。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”福际,来估算一下电动汽车的碳排放去春。例如一辆百公里耗20度电的乘用车计崎,可以算出其碳排放为100克/公里呢,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车挟烩,也可以相应算出其碳排放为300克/公里车韶。可以看出一般情况下巍,电动汽车的碳排放明显低于燃油车娜敦狄。但是如果电动汽车过重磋咯,电耗很高藉杰,就不能算是低碳产品科灸,甚至不如先进的混合动力汽车拟蹋。碳排放固然与PM2.5没有直接关系芭舱,但是我们可以认为情,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下手纯,耗电越多宪甘,造成的PM2.5有害气体也越多晴染弛。因此某口斗,从治理大气环境考虑法,我们的政策应该鼓励低电耗产品渭,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向豌。    三粒、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展激慰琳?    这个答案是肯定的眠八。我做过一个简单的计算诚片款,即使到2030年侩,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候熬冗苟,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右钉扯。由于大部分电动汽车会在夜间充电欧,可以利用电网的低谷电时段来充电第。目前我得知的峰谷差是20%到30%魂,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段戒撩,不但不会给电网增加负荷锣,反而可以帮助电网储电税。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式踢毫,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里搅灌誊,在白天电价较高时段将电售回电网就丹逢。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统慷补千,这个系统包括了屋顶的光伏发电扛、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈垦鞭醇。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电揩,采用分时段电价擒史缝。当然劳期,对于需要白天时段充电的一些领域庐,如快充公交脯、出租车与物流车等鼎位波,仍然需要增加局部地区的电力供应能力睡窘。    四盼啡泻、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败岔。现在出现的火灾问题比较多信熄,所幸还没有造成集体伤亡匣,但是已经给我们发出严重警告莲雾,如果不加重视镰,终会酝成大祸疙乡。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位即鲜。    电动汽车的安全要以预防为主秤,要从产品的设计做起随褥,然后是生产过程的严格控制磷崩,不能将未经严格考核的产品投入销售屠。电池的比能量越高勃曹劲,发生火灾时的危险性越大飘灿,因此要求有更高的安全性技术睹沽,试验考核应该更加严格们。尤其嫡晌,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎身,因为客车上乘客数量多伐,一旦出现火灾逃生难度大拉嘶。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准燃,为满足新的标准增加成本是必要的剩冈。对于纯电动客车逗辆,我倾向于采用较低能量密度的快充电池煽嗓噬,既安全又经济肉。    说一下安全监控网络列晴。我认为重在实效馆。我在几个火灾事例中了解到强叼檄,火灾发生前其监控网已显示警告信息继筏腐,但未引起关注与采取措施寺钦缔,说明安全责任不清爸翔概,监控网站流于形式戌魔梨,主要是供参观用瞄辛涩。    五厦、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题鹃从,大家都知道缔,韩国的电池产业踌,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战粕错,我们必须面对这个挑战匈持。目前有一些原因泻,使得韩国电池进入中国市场有一些困难双恫,也给了国内电池领域一点时间颂矮翘。但是巷爆洁,如果我们自己不努力罢,最终经不起国际电池产业的冲击护加,我们将会面临严峻的问题钱瓢嫉。    我国动力电池产业发展很快售纳拐,一批创新意识强的企业正在快速成长板,为我国新能源汽车发展提供了重要支持漏。但是总体来说布,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况夯掳婆,产品的质量水平不高巩,投资过于分散幢笆,到处建设低水平的小规模电池工厂捕死,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足棉,缺乏战略眼光秃鲜疵。这些问题需要引起我们重视与思考吾。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败角冲偿,没有一个强大的中国动力电池产业澳,就不可能有强大的中国新能源汽车产业稗铰撼,实现汽车强国的梦想又是一句空话苍币帘。    化学电池是一个非常老的传统产品廖,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情峡。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度抵,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金核,形成了动力电池百花齐放的创新局面龚。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰薯厦,还说不清楚哪项技术可以稳定下来担厩徐。因此览伙,谁能够掌握创新的主动权溯,谁就有可能掌握未来电池的命运晴。电池的技术创新要有整个国家的总体布局女输贸,但是企业是实现创新的主体官刨。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业坷泛,能够挑起这个历史重任藐客肠,把更多的注意力放在创新技术上面伯。    去年参观宁德时代电池工厂时煞莱,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图采,给我留下深刻印象祟奢。图的中央标明安全性始终是核心山,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度赦褐、功率密度枯鞠、寿命与成本揽胺衡。在实现高能量密度的同时妙,要实现快充性能逃品竣,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念惮魏,向1万次20年迈进炊,彻底解除人们对电池可靠性夺、耐久性的不信任搬,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下徊耻,最终实现电动汽车综合成本低于传统车揩,结束燃油车的历史工谱。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标性染斯,成为中国动力电池的创新巨人处晌。    我对我国电池产品质量做过一些调研溺叭,认为骋,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平酗烙羡。就电池单体成品质量控制方式遁纬捕,目前还有采用筛选的落后方法崎澳,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上低。这表明趟偿藕,产品的质量水平低劣叙纹,即使交货的产品数据是在合同范围内讹粮厕,这些产品在使用中性能很快就会变差本瓷,寿命很短小彻。    目前拟,还有一种比较普遍采用的“分选”方法示,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差片栋颓,但这也并未在本质上提高一致性极。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性井,不需要分鸦崖邸,标明这些产品内在质量是优良的碍。用汽车工业对零部件的质量要求就是帕,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”舱举。恐怕多数企业都达不到采贪,就这一点而言覆拿,我们与日韩企业就有明显差距购。    面对严峻的国际竞争苛,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟拣祟狸。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙静,再吃不掌握核心零部件技术的苦峰锹。我们看到国外整车厂来到中国时截,都要把自己的供应链带进来妒惠。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链彭边忱?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任闷溅。我建议政府敛集、协会瞎力眷、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程钾面。    六开、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作剂坤。它会带动未来汽车消费新的革命剐卞,有助于解决城市的拥堵哨畦傻、停车难材驰稀、环境污染等问题舶凯。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率逻趁,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果没纬,是未来汽车应用一个非忱懊睿好的发展方向缕。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适郊僻。    由于共享租车提高了车辆利用率卷结触,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢埂,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显搓。又因为主要用于短途使用富搽,大大降低对续驶里程的需求旗年技。从社会效益考虑品浪歌,减少了空驶行程干眠尽,意味着减少能耗与排放琳剧,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间敌徽,缓解停车难的问题蕾喜。    现在筷畴钝,很多城市都在做分时租赁挛休,但有的并不是典型的分时租赁舶。A点借捎、A点还甫妊,规模小的例子不少标渡仇。例如有的大学有几十台车在那里埠男,学生租了这个车出去办事儿千,回来时归还校园原处叮歧。这种模式也是一种共享氓醚雀,但不是典型的分时租赁撂妹。只有实现A点借X点还刺胆梯、并具有一定规模寞心、使用起来非常方便察差贩,才可以算是真正意义上的分时租赁健。    除此之外蔽,分时租赁还有一个评价指标免牌猛,就是车辆的运行率氖,即车辆有多少时间在外面跑涸绣、跑的时间和停的时间的比例搞。我考察过芜湖市易开租车头僵,我认为是很典型的分时租赁藐方。从数量上看计翁,芜湖已经有两三百个站点伍搪,三四千台车剃稼,具备一定的规模;从模式上看哦墟,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借秸矾、X点还涕胚。从车辆运行率来看酗,芜湖做到了80%玖。    此外锑,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用侨庐合,规模也达到2000多辆童协。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池拔,很有创新特色辫惋,也有一定规模棘瞬险。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据讳,认为大约需要1辆/1000人口虫,或5辆/平方公里的密度镐,才能够保证顾客较满意的租车成功率想粒含。知豆的共享租车在意大利很受欢迎答惰,其租金仅是普通出租车的1/3零陌,估计对停车场需求仅为私人车的1/8岛绰绣。    作为共享租车的车型试莽额,以高可靠性时沏、低成本摆,微型车更为适宜埂佳。共享租车要应用车联网技术姬,建立完善的方便于客户的使用体系皮,实现手机注册触尚、约车挽需、开车卷簧尖、交车橡黑、付费以及安全监控等拧。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持啪。我认为拭汤,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来渡。为了方便客户但按其,建立全国统一的注册收费系统十分必要钨。    七盲寄、补贴退坡后话,新能源汽车是否还能发展揭事灭?    从今年开始犊腾粒,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡膳孤鳖。现在行业里有一些不同的声音探岸,认为新能源汽车本身就是错误的事情税烂,它的发展依赖于补贴让吹疵,补贴拿掉以后狡撩,新能源汽车产业就会死掉静瓶。我不赞成这样的消极看法桥人卯。    首先在电动汽车本身的技术上亩烩,我们要有信心抢。随着电池能量密度的提高铃秘,到2020年祁书,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上伐,规模化生产使电池的成本大幅度下降午。从这几年市场反映看拉,很多消费者开始喜欢电动车了拔,他们觉得电动车很安静慌陷、很干净惭绞赖,如果自己家有充电桩亭建,使用起来很方便哩炉。目前净核壳,面对全国大面积的雾霾形势爱歇稍,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策沥涵侧,促进了电动汽车销售量的持续增长可仑,在不久的将来送孙,电动汽车将大量取代燃油汽车堑。    我国在新能源汽车产业取得的进展谦瞎畅,很大程度归功于国家的鼓励政策还茧。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的抢蔑皆,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用鸵耍。但任何事物都有两面性策,政策也是这样暖莫碉。补贴强度不足耸赋谢,难以起到激励效果雾讣热,补贴强度大了订叔苛,难免产生对技术发展的不良影响镜瓷,也包括少数人铤而走险骗取补贴级。这些就是事物的复杂性磺筋牟,不足为奇仟奶订。因为产生一些问题犁梯,就否定补贴政策是很不客观的勿。正确的做法是适时适度调整政策路,逐步实现退坡里,制定与能源好兄、环保因素相关的长期鼓励政策狡擞,进一步完善推广工作的其他政策环境考拴梧,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去红杏趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼枚忻:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言帝陋,销量突飞猛进倍,不仅在中国市场实现了大反转受碧,以每年超过30%的增长率然沟,连续三年高速增长谩剔李,实现反超秸玻,在全球市场上来看岛炊当,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位叭。设计之变晌,影响如此之深惯。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸杜素,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚界仿煤,都是如此龟缮靖。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌每歪,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期劳嫂白。此消彼长词蔚九,本来也是市场常态魄,从长期来看谁都有独领风骚的那几年旧。一代产品往往决定了未来四五年间的表现虱挠。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略石黄,而奔驰则用了进击的改变嗽办。这导致了市场格局的变化蜡逼琴。但在今年开始轰搅托,奥迪要采用一种大胆的改变唉虹。   在北京车展上吵,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生免讥。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司秃,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品簿讳搅。在采访中蔑碘茫,马克·莱施特先生表示来靡,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么坦枪。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略肮绿头。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是豁,以奥迪品牌本身的三大支柱挎惩渤,即“运动性”罢祭纤、“卓越质量”搬豢、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石委悲,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现劫关多。另外屑害坞,马克·莱施特表示党炉,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别烙掸费,以保持“个性化以及彼此之间的区别”掠。   未来奔侯,奥迪不论A攀嗽、Q毒莫顺、R系列财尽,还是电动系列每酞,每一个车型系列都有他们独特的个性隶。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品哥适隘,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国席。而且锌穿,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格痰,在马克·莱施特看来佳徽滩,除了外观凳鸡,在内饰的设计上峨位感,奥迪前进的步伐还会更大陋。   比如新一代A8陆,大家会看到一个全新的控制理念赡咆份,车里面可能都不会再有任何的物理按键了钉酣,全部操控都是基于触摸屏导。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中肯绒掸,这将是一个具有革命性的设计嘶轮。”马克·莱施特表示窝。   【访谈】   媒体粳忿:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里虚霞?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么本?   莱施特滇剂尝:中国市场当然是我们最重要的市场之一功歌理。比如马上要推出的新款奥迪A8配,我们认为80%的A8都会销往中国棚。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上痴。比如孩,从车的前脸上就有非常明显的体现凡,这个框架会做的非常突出伎,也会大量的运用到合金材料范簇捕。A8的设计充分突显地位感和身份感陆。因为我们知道中国的用户邓耍污,或者说中国A8的用户群是非澄纾看重自己的地位感和身份感贡遣,我们对A8的设计充满信心朽。   Q2是我们量产车的一个预告芦队淬。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性囱。我们想把奥迪的A系列高拌、Q系列化,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达汞齐拉。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型龟。比如衰汞,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计频掏密,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计法踏兜,从而更多的彰显每个车型的特点笺。   媒体坪尼确:A3未来会有怎样的改变绞,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变粒?   莱施特博桶:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望响,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型秸射类。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的蒲腾缚,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力丝太腥、表达力玛吵。   媒体嘶舞玻:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升诲创?未来设计会有哪些改变体侥?   莱施特岛:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱胶,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性衬,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别俏亢会。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的慧衰构,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性输拜既。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解容颂败。此外乖,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性浅。   值得一提的是吼磺,quattro设计也是奥迪独一无二的优势沪啡,完美诠释了驱动理念灵净。接下来所有车型都会体现出quattro的设计晌。刚才我说的是外观的设计呜,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大上缮苦。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的妇溪默。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念嗽旦茎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了挡钢,而全部操控都是基于触摸屏谁五底。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中爱荆,这将是一个具有革命性的设计墓。   媒体戊纳帝:面对未来的城市交通更加智能化巢迁姓、互联化啪、自动化的趋势朴疏糙,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助睛俩?   莱施特先生刨嗓耸:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段米匪恃,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段勘。实际上辛杆扇,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程筹。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观巫敌段,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做憨瀑。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发诫,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶唾,还是更多使用自动驾驶垒算丹,所以我们设计的基点是用户体验建呵。   设计开始阶段将先做内部设计姬缕,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后碴雾,再去考虑外观应该是怎么去搭配喘羔输。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革茄伸咕,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程外。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的税管,因为我们真的会目睹帆,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革层龚。   媒体和氛:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗短互晌?   莱施特镣:我们从下一代的奥迪A8开始糯私耽,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言详。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念傻。我们要做的是持续的冠、不断的推进设计语言的发展卢匣,每一代的新车型都要再往前走一大步具。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了室袒剿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业试,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时瓢,业界开始重新打量双方的合作焙褂岛。   如所有行业对热点的追逐一样顽,在过去两年中迁盯污,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势渡祟。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响菇。4月6日奇府疗,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系陈,携手研发并应用车载人工智能技术庙富。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议舷,双方将成立一家全新的合资企业颓慨,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份阔。在此次合作中弄率,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元挫扰悔,用于双方在汽车领域业务的开展獭抠,为出门问问未来的发展提供支持回护痢。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业庙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域间瞬换,而合资公司背后恳阔瞄,大众从技术研发到产品输出的全链条介入穆凯,意味着除了汽车制造商到农莱,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份街。   “1.8亿美元只是一个开始凹伍。选择跟出门问问合作凤微伤,是大众集团移动出行战略的一部分僳据。”苏伟铭称嗓,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈从烹,为达成这一目标蛔,已经规划了三大板块捶,共计十二谴磨、三个项目筷。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进咀傲,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权睹土。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红睛湿,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别逝吴、语义理解技术彻磋,面向移动搜索领域的智能手机应用坍粕,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务耽井。迄今为止毫冠,出门问问已经拥有自主研发的语音识别佬抛科、语义分析储、垂直搜索等核心技术晶袍。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景瀑痘,来打造下一代的人机交互方式尺狗都。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)盗。   “选择出门问问魏,是各方面考量的结果痪碍。如果大家了解的话蚂缄怂,其实Google也是出门问问的重要投资企业陈培,所以我们与Google也进行了谈判”肝箩限。苏伟铭称淬,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准酶凑悸。   2015年6月怪华该,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月铃,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月每癌,出门问问被Google投资峡书。截至目前仟忌林,出门问问共计6轮融资稀息。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发谈。   “此次位洼,我们对出门问问进行投资烧思揩,不仅仅是出于财务层面的考量伞,也是一次具有战略意义的投资蒋腐。通过本次战略投资堂,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术呜。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样筐,只是单纯的投资或技术合作绢烽姜,苏伟铭回应称鸿凳,“想强调的是纤观商,我不主张相互供应的关系旅,一定要拥有属于自己的核心技术鞋。”   “移动出行领域的合作霜米魏,如果是提供车辆痪诽,那只是纯粹的商业化的供应需求缕功蚊。与出门问问的合作分尖七,我们是要进入合作的管理层躺滦,在共同建立的合资公司中捞尽,双方都有委派监管团队”寝参童。   苏伟铭介绍畏,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持苯屉,但更重要的是在人工智能领域的研发屑。“如果你与人工智能进行沟通豆鸡,沟通得越多融董啃,它就越了解你岸苫揉,人工智能研发的目标是迎合客户杉,而不是需要客户自己调整来配合乒当哎,所以旅,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”娩哺。   他坦言补,在人工智能的项目开展上獭较屯,有好几种做法邦盼急,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”阿,但这不一定能成功迁滇,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化哭。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象屠悼寞。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术税料泼,且能够很快地将技术实现应用诧撬。”苏伟铭称盲刻凰,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家颗趟宫,来帮忙推进其未来的发展艘存。从这方面的合作来看萄梅尝,双方非常契合鸽奴。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的谭你募。硬件是大众的强项哎儒汹,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力秦溅驶。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理房囱檄,而是应该让其独立运营华。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合呜。”苏伟铭称撬峭,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化嗽。   据介绍簇狈抒,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业小俗。基于出门问问领先的语音识别讲、自然语言处理辩坝、垂直搜索和主动式搜索技术犯,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位酷湾,该合资企业将进一步探索痢吩邓,为未来的智能移动出行提供解决方案俏焙爬。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里吐,人工智能并不是只包括这一部分崇疲朔,其实扣膊,在这一生态圈中有各种形式的人工智能博,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起痪士们。”在外界看来只是一起简单的跨界合作渤悲,但在苏伟铭看来澳,这是一个重要的开始叔朗。   “下一个工业革命的前夜”亮攫,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断拉咳归,为此搪,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略锑坡。在2016年的广州车展期间碗沉脑,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想俯缴。据大众汽车集团(中国)首席营销官绷迷、集团销售和市场负责人胡波介绍添势歧,第一个板块是车内(in the car)的互联功能池抽揩,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立趴,包括智能停车孺、智能充电等秀仿撤。第三就是交通形式的智能化管理蔷茧。即打通不同的交通形式捶普,提供一个智能化管理的馁穆,最后让出行者能够享受顺畅酬烦、无缝衔接的各种交通形式带来的便利簿构。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团勤故,坚持强调车企在这一领域中的主体作用疾外。“我们相信佬瘟岔,车企能在这一领域扮演重要的角色漏称。”胡波称当具。   不可忽视的是不芒,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换疯,而大众正在尝试成为这场变革的先行者欢冠。   “要建立一个生态圈钉畅,必须要有多个方面的项目支撑膛踩。在落实该战略的过程中母赣,我们便开始思考敬,如何构架这些项目丹,未来三年我们是要围绕这十二钨袖搏、三个项目开展工作的瘟翘。”苏伟铭称陕逢,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌寡避袖,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术梁呜冻,以便及时供应履,满足未来车辆发展需求节。”   据了解褐甸撤,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品券。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜蜡袍。通过语音输入吵,该后视镜可以提供导航舒、信息点(POI)搜索摧缆、即时通讯拿、车载声控信息娱乐系统等功能敬涎洞。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验微。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品浩寞。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror狄。通过语音输入宝读,该后视镜可以提供导航颠、信息点(POI)搜索媒茨、即时通讯禽卯、车载声控信息娱乐系统等功能辱。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力钝恋钳,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度庭河京。   苏伟铭透露虑葡,最快从2017年下半年开始们驴澎,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜兴伎,在一些国产车型上也将采用该技术堕刊踞。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统儒。但是镐趣,有了大众汽车集团的参与臣拐,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”骸胳褐。   经济观察报混尉克:在中国的十二三个移动出行项目上换媒,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利称犬?   苏伟铭替:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权阮焕淳。2016年中旬筐涪,我们便与集团总部沟通过萄,我们认为在移动出行领域亨澎,中国是领先于其他市场的赡。所以痘黎,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳丶锬帷,建立MOIA移动出行服务公司瓦冬并。之后赫矗,在中国百,我们期望成立一家服务于移动出行的公司拨损,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目伶。   所以闷,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域芒恰扰,欧洲和中国合。其中中国的业务包括三大板块提偶勿,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目须。我们在这一领域是领先的驾天许,这之后廷,我们还会有更多合作操鲤。   经济观察报推吧伪:在大众规划的十二三个项目性,大众与滴滴出行薄、首汽等公司的战略合作是什么模式毛咕?   苏伟铭陕:大众跟滴滴颂设挎、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中韶爸惟。其实钵诫守,与滴滴出行的合作剂蚊,目前还在进行详细商议兜慧滥。但需要强调的是裸墩,我们的合作投资并不是融资的概念谷黑,我们的合作是战略性的翘。   经常有人说大众汽车集团起步晚粪,但我看不出其他厂家做得有多快膘僧。   移动出行的合作挞,如果是提供车辆联,那只是纯粹的商业化的供应需求晶拘帮。与出门问问的合作错衅,我们是要进入合作的管理层会叛,在共同建立的合资公司构,双方都有委派监管团队卯。   经济观察报弓形彻:您提到的十二顿品枢、三个项目都是什么商业模式蕉?是否都会以合资企业的形式出现般天坡?   苏伟铭客糖:并不是全部都是合资企业形式的项目垃醛。我讲的三大板块中杠,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施墙南。我们选择成立合资公司是因为弯,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值伪。那么如果不通过硬件线匹冒,技术应该怎么落地呢卡芳烷?通过建立合资企业赁火,我们可以为不同品牌设计不同的技术娜畅,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务崔掣,包括集团以外的其他品牌彼糖,我们并不排除这样的合作慷。因为生态圈本身就有一个共享的概念檬邯赊。随着数据的增加默匪彩,共享的概念会更加广泛揩,生态圈成功的可能性也会越大蕉。所以与传统的工作方式相比入,变化是非常大的沮。   经济观察报妹汗:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作晦釜?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出蚊粳?   苏伟铭剩:我认为技术和战略两者兼有购痘径。要建立移动出行生态圈的目标搪,就必须把其中的布局规划清楚忱将,只是研发出几个APP抒桅,并不是真正意义上的合作或合作的全部籍斗。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么兄帮霉?同时聘诧,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用蹋克,也会要向外输出疏步。   经济观察报蹭:生态圈成为汽车业新的布局单位溜还,选择共建生态圈的合作伙伴时衡逻梢,有什么标准晴动挟?   苏伟铭亮缎:以前我们称之为垂直平行的价值链匈,现在我们常提的生态圈与此有直接关联浆疗怒。在考虑发展这些技术的时候洗,需要对合作伙伴进行全面理性的对比绿垒嗣。   举个例子并堂,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候草嚏,我们会考量其语音识别技术有多强某?然后再开始讨论中间的差别在哪童。找到不同品牌之间的差异性非常重要溅绞。从战略角度肩沛该,大众汽车集团需要明确今后的定位汝。   谈了这么多熄巫,其实有一个基本点芍掇滤,便是客户群体激耸悉。作为主机厂缎,我们需要预见到7年以后车的样子靡骗癸。因为一般针对七年以后的下一代产品祭,我们现在就已经设计出来了馅。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜拆壤,未来会遇到非常大的改变褪乡。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同抢,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的庐,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品掂搐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输稠适:李芳" "   4月20日妨波,上海车展开幕的第二天疽侠曙,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台和,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答咆貌惕。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟隧既篙,原因并非明星惯用的“堵在了路上”耿,其实栋显捞,魏建军早已来到现场瞳。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内搏部款,魏建军至少接待了三批不同的访客吠,并亲自送每一批访客离开偏梢锯。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时模谢糖,虽然神采飞扬挺,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显饶,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小粉踞此。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比凸,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义蜂泞晌。一边是国内SUV领导品牌貌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代雇剧,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市缴,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”哦炉仕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军珐姥,这位始终带领企业走在行业前列的领导者墩,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣窘傻。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌捌旁,此次咸,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上曙电温。   “WEY的目标是挑战外资品牌挺,终结外资品牌的暴利时代烩香,重新定义‘豪华价值’檬丰桂,为顾客提供可以承担得起的豪华产品愤墩。VV7c/VV7s之后洛娠淡,今年还将推出2~3款全新车型郡麓,将产品线延伸到新能源领域卵避莫,合力冲击外资豪华SUV品牌晒擞。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者搬桑。”魏建军说炒,“关于轻奢嘛鼻,首先这个词比较时髦睫单,容易记住盗。另外菇路釜,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵赦卧勿。”魏建军表示乒烂,长城不会做没有意义的豪华签,“作为消费者可以感受到超值的体验挠粒,而企业也能得到相应效益定,最关键的是得到了客户的认可搂,这才是有意义的‘豪华’惰透捅。”   魏建军认为安全是最大的豪华谰贺。“乘员娃侍、行人眯汹鲸、车辆”三维安全(3DP)设计理念孺卤揽,参照国际标准陈趣苏,主被动安全配置完全创新竣獭,提供正常驾驶畔、危险警告诲驶好、碰撞减缓郝等啸,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护愧闹。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)快确抗,译为“牧羊犬”火脊饲,有守护主人生命及安全的意思剿。   此外村峨腻,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队帝赁,来自于欧美一流车企太,有着丰富的造车经验和行业影响力僧。匹配中国第一款7速变速器踞井,这是世界上最好的变速器之一估掏。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地函,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌捷。除总部优秀的研发功能外揩标却,长城在欧洲厂签、日本和北美也都建立了研发中心商。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”舰,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数窘家。其中磋,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌咎称。对此限虑,魏建军表示楷:“媒体和消费者一直有这样的担心凡喀绣,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面贿。实际上棘骆琼,在同尺寸或者是同动力下怯假碗,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价啥。但从消费者的角度来讲轿鞘糕,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的巳伐苔,消费者会非常清楚这些配置翘叫捷、性能手、做工有什么样的差异咐柿。”魏建军表示九,长城的目标是做品类品牌晴骄,即目前在SUV的大框架下以价格为区分上尘熊,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元辞,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间诬全艘,所以消费者对二者的定位不会产生混淆缴。   而针对销量层面岔季,魏建军表示笔劣人:“从销量上看蛔,WEY很难超越哈弗没,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的羡滩,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称ぁ,15万~20万元的空间虽然也很大峨炔乐,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论惠芥迁。”也许很多人会认为镀等,WEY卖不过哈弗病,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务突,但实则不然观。“WEY和哈弗我们都重视剑邢领,长城用同等重要的汰鹿、足够的资源支持两个品牌记。”魏建军说劣。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力巍,魏建军是如何评价的龟灿拆?“我认为我们的产品不管是性能勉炼、做工我、安全男悼,还是油耗肌让、排放朵诺绦,都不输高端车豁漓冗。”魏建军依然对产品信心十足蒂湍,但他也承认WEY面临一大问题胺,“现在问题是品牌价值唬风,因为WEY旗下产品刚上市逝湍,品牌没有经过市场的验证杯,大家会对它不放心枪袱聚。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车片宦。”   魏建军表示掇富,自主品牌给消费者带来了很多价值箍。“有我们的参与冈淳活,不断地进步砍诡涝、不断地在挑战外资扦,已经迫使外资不断降价勿弧逝,提升服务品质兜。我们的目标是要挑战国际高端市陈浴,所以说我们借助中国这个很有价值的膜、规模最大的市场来锻炼牌,使我们能尽早挑战高端腐。”魏建军表示督,消费者购买了WEY之后贤蓝鞍,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值耿勺。他对媒体承诺募挥灰,WEY的产品一定是超值的璃茸,并且一定能给购买者带来惊喜嘿琳屑。“WEY是一个挑战者尚,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感甫挖乌。把我姓都赌上了袍颈铰,不能失败涣,只能成功珐床。”在采访的最后橙祭,魏建军郑重地对记者说恼拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册帽泉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日劫泼多,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发烫膳,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作膏,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向搂,为此凤凰汽车特意采访了有关领导人暖,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车瞥,以及未来的发展夸绷仓。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生说、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生姆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人迸怂:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生恕伤澄、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生红娄芒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士鹃弟,以下是问答实录疙恒:   凤凰汽车 宿峭土:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何冠?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的孝烘首?   俞经民 木弘:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心晦尼,对于品牌的市场表现同样很有信心洽,就MG品牌今年同比去年的增长率而言叛弓铣,我们有信心成为市场第一的品牌藐噬韶。今年我们的销量目标敝疗掏,是从去年的8万到今年的20万桃。纵观130年汽车工业发展史朔箱烯,汽车行业发展的基本规律而言叉椒,规模还是需要的艰呈图,是品牌更好的发展的重要保障剖骨。   邵景峰 髓舵磐:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分晌傅,荣威方面豢肚扑,我们所坚持的兄拷,是一种符合广泛审美的欧衅枯、优雅自信的设计风格夸,在复杂的市场环境中说讥,抵御诱惑抖、坚持自我耿蔑,走一条人性化的设计道路簿黑百。而我们的MG名爵泌,有着近百年的历史底蕴与跑车文化捅垫,这是一个巨大的宝库炮乒弟,值得我们的设计师尽情发掘漠,其中之一块,就是感性洗垛。   在MG品牌的设计风格中吭现,我们可以看到很多情感爆棚番衬、血脉偾张的元素与产品乐川匈。未来的中国汽车市场必将飞速发展票,需求也将越发多元化罐氢,然而无论技术如何变迁度台,对于人性化蓬讳妨、情感体验的诉求将贯穿始终画。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想性,我们也将在感性力设计理念的指导下弓硅,推出更多让用户“血脉偾张”的作品础。同时滤谎得,强调个性也不代表小众涧绥报,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求畔,为大众带来唤起强烈感动附、让人心跳加速的优秀产品憋,这就是我们所追求的目标摄八卜。   凤凰汽车 纳:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万倾效,其中年轻消费者占到了绝大多数锭,请问接下来蔫,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求梯厘嚼?   俞经民 弊堕魔:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”峰忌全,更是“年轻的心”庐刊娄,从名爵ZS的订单来看辫哺幢,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体蛾湿,更包含了年龄层更大参捣、但心态上保持年轻的用户匠立童。从“年轻的心”角度而言径芥蝗,我们的消费群体就更加宽泛了床冗,作为一个年轻化的品牌接苍,MG名爵的诉求是“年轻动感扯福报、专属空间采呕、纯粹乐趣”晌,给“这一代的年轻人”造车底。说到年轻人共同的特点昆,是充满梦想仑其粪,对于梦想的追求更热烈一些巍,更想把心里美好的事情去实现玻潦犬。这个梦想实现的过程是非常美好的达奠金,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求靛苟档:为这一代年轻人袜拖,不仅是岁数上的年轻人锌,更是心态上的年轻人单韧嗓,提供更好的选择兰,保证他的有更好的驾乘体验乘貉勃。   年轻化的特点酪宪,是要颜值项奋、要体验的到位丰、要可以分享七供。二十一世纪中国的年轻人孺爽,在互联网的普及深度访、对于尖端智能的体验和想象力辅孰,在全世界范围一定是靠前的肺,就应该可以代表“国际范儿”紊,也应该引领地球村的潮流蜜拓平。要满足这一代的年轻人监隙僳,MG名爵所带来的产品体验奶仓秋,也应该要追求更极致甭,带领大家去创造全新的潮流铃匙。   凤凰汽车 好搂: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”纫使,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后俺先、80后甜秋穆、90后的人群当中篮铆?   林嘉瑜 措桓眠:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作首烂。这款车感性的设计曲线库挪,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归己。不光是国内的经销商赋晃点,本次上海车展伐,MG名爵还邀请海外的经销商投还布,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发词井缺,他们也都对这款车都做出了积极的评价醇谅工,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀瓢擂藏,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”譬、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟哗,经历百年的沉淀始终带来心跳加速邢反缄,让老百姓也能开上小跑车贯,尤其对于国内的核心消费者来说渐处,不论年龄几何被凡稍,都要有为自己的梦想活一把的态度息陀。对于一个汽车品牌来说世,这是一件值得骄傲的事情劲。   邵景峰 忱舵投:其实在选择一种设计语言的时候旅奈携,设计团队非常慎重遣膛立,因为设计的变换频次不能过高季,要抵御诱惑破锋、保持延续性才有可能给消费者形成印象馆、拥有识别度从而去打造一个品牌瀑涣。“感性力设计”的第一条就是要有感性邓方喷,去追求情感的外在表露毒怖洛,从更广泛的角度杏,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些换菏踌,通过真正的审美习惯进行判断;第二敲,感性力是专属栏圭咐、设计师要通过专属的标签哇蓝,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感霞,MG名爵强调一种蓄势待发的动感炭补伸,比如运动员在起跑的那一刻康,弓箭拉满而未发的瞬间贤吨渐。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚小涎速,这种动感更有档次颠,同时价格不菲栋点定,是很高端人、优雅的设计黄居蓟,我们希望把这种设计注入到产品中眠憾,带给这一代年轻人极致的审美体验委仙。   凤凰汽车 目:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕攵纪樱块化架构平台打造的鲁掏荒,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划伙?   俞经民嫌:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用拍。这是对这一代年轻人的尊敬雷糖充,他们自带国际范儿抒废,是可以引领全球的潮流的人群姑,因此有着巨大的价值港谷。对此蜜,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划旗,在全球也是一样好。目前庙善录,世界范围内箩镶潜,不仅是动力总成前瞻技术的整合菱隙,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势其。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车牛随牵,采用插电式混合动力设计扔苍。另外勤侩奋,大家看到的名爵ZS幢,将会在明年上半年推出纯电动的版本拧焕功,至于最接近今天这辆续航超过500公里杉囊、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车弓,也将会在2020年之前推出茨呈。   凤凰汽车 靖:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系金揣?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法汝砷降?   俞经民 蝗祭曹:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控咀楔,设计上差5%封孺瘁,销售上就有可能会差30%殊。那么对于自主品牌而言陌伙,就是要把自主性发挥好呐,去追求审美的宽度和深度惋,销量也才能有宽度和深度湃勺。名爵ZS的设计就是这样做的寝,要追求极致顾诞佳、不计工本摔砰、敢于“临阵推翻”把外形做到极致拾,可以说习省擞,名爵ZS的极致设计杠叹,对销售的宽度起到了很大的作用蒲。   邵景峰 挟茫汹:汽车设计是在不断进化的怕燎垄,不会总停留在一个风格上教彭嵌,在互联网时代稳溉呈,同样要有全新的时代特质辩窗托。另外繁朽讳,从汽车设计而言摧,例如从动感设计理念而言蠢晃嗡,英国车是鼻祖潍接琉,很多品牌都是以此为源头来发展的斑蜗玩,也就是“同源”抛。中国航天能够上月球怕,那么在汽车领域上同样有大的进步陆。之前德国杂志的一篇文章写到艘竭磋,未来汽车设计潮流的策源地将是中国裙苏,在进化的道路上有推崇的看法络,也有欢迎的声音激鲜,这些都是要虚心接受的迫。另外彪,汽车设计是一件非常严肃的事情许鬼卉,每辆车定型背后肝,绝不是单纯开玩笑能够做出来的末辨烹,背后要靠巨大的投资来驱动殊沦陀。   在造型评审的过程中惯,流行趋势讲清楚枢驼,未来怎么发展说明白礁寄,否则误解就跟着来了杭售,所以要有一个整体的品牌战略在里面鹊侠,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了哀沽刊。   凤凰汽车 抬乘净:今年京,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处标?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点叼恼秘?   林嘉瑜 蹲危涛:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作巫刮颊,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素豌列广,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄挎毒,拥有一颗年轻的心渺备刃,热爱运动蹋另蔬、健康的年轻人控。   从足球营销来说搞,对于英国和中国泪累,都有很大的国民基础纹。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国保,是英超乃至欧洲的强队错,这几年的成绩也是不断的提升垫,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的取。同时潜烁,利物浦又是一个老牌劲旅苏贬吃,有不断上升的潜力逆覆胃,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样仇长,在用户上有着非常大的重叠之处碱。MG名爵与利物浦对的营销合作簿付,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来申免,在活动和比赛中享受快乐糕豪浑。   上海上港队也是一样的弊。MG名爵经历近百年发展污男,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣劫,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队帮,两者的合作也是非常有趣的埠填燎。更重要的是焙筹从,MG名爵通过足球营销的模式澜,能够促进两支球队之间的交流群沫,包括之前组织的很多活动射贩敲,不光是针对中国的消费者欢盆寂,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动儡,有效利用MG名爵品牌的特有资源癌乌,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌挥漠,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值怪瘟。   车展期间豆,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海茨撵,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对场。在车展之后宝培曙,利物浦会在上海有推广巡展活动绢瞳。下半年芹苟,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对少瓮,欢迎全国各地的消费者参与和体验醛葡副。   俞经民 祟心活:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的鼎禽,大家能有一些共同点做沟通碾吗,国内和上港足球队的合作貉,正是汽车和足球之间速度与激情搔、自我突破的契合点晒始,足球又一个很大的特点闯磁,就是会让人意想不到珊,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间茧玛迁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年碘幻,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩晨狡,与此同时醚委,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一绢埠菩,长安汽车产品质量持续提升嘘合妙,用户口碑不断提升疵,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象琴滇揩,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一啪旗滤、全球乘用车品牌中国市场第二名们裙霓。   关于未来叫,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会归叉蔷,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划咎彻疯,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升魄某舌。   2017年是长安汽车的产品大年箍本鼻,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市韭、全新的SUV CS55挝棋、轿车睿骋CC缺癸帆、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市瞳粱,将会进一步完善长安汽车产品谱系参。   如今阂拱姬,长安汽车已经入围“国家品牌计划”槽肋擅,站在国家品牌高度寻求发展九关块,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任湿柏。提升品牌溢价能力按,成为长安汽车品牌发展的重中之重佳。2017上海汽车期间热,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平容弥,关于长安汽车的未来屉渤泼,徐留平董事长有话要说怯店,以下是对话全部内容团轰睛。 凤凰汽车淘汲:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的母绥?   徐留平铂肌:回忆长安汽车自主品牌的心路历程豢,我们也是不经意之间就走到这个地步事不,因为一个产品岁,特别是像汽车这种产品是更加的明显仙,它反映你的公司文化溃、你的公司理念是什么样的东西辖变,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看眯挪两,曾经我在公司和高管谈的时候就说过馁澳裙,你怎么样让产品吸引住消费者幂邵?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球幂赏,靠的是什么返?因为美是一个主观的东西畦,有人认为这个很美殴,有人认为那个很美让,从长安汽车之前的产品来看魂樊,我说我们没有很好地把这些东西总结出来绩衔。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么呈?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的庞琶费,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错弥氰潭,同时想把这个产品往这个方向进行修改滴隋浅。我觉得在这个方面赁冉,从长安的角度来看使绿献,就是对于这种动感聚敛、时尚这个理念的偏好顾勿。我一直在体会笨岛卿,其实我是在反问我自己洼虽,这种偏好它是怎么体现在产品上的宏纱?实际上是我们内心的这种偏好烘垃滴。在过去的2-3年中茅栖北,我们面临的话题咆棵强,如果过去不做总结灿菲,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来纤,另外更重要的是说瘦,下一步你怎么做弦夸,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法额激颗,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车蔡,下一步是个什么东西彩醇己,消费者需要什么样的产品檄,然后作为公司来说熄释,你们能展现出来什么样的东西枫司,最后我们总结叫生命动感智色双旋碱,当这八个字出来的时候兔娘,我觉得是非沉好帕罕,既是水到渠成悸坷,又是醍醐灌顶瘟孺、灵光一现桥京。这个过程燎,不仅仅是八个字的总结泥饱泼。这八个字出来以后郸,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好蜡膳扰,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念簿,实际上不仅仅涉及到造型仍,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验捍。这样的话洞畔罕,就有了一个提纲契领魄匿、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西独寺,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中峰,就能够有一个非常精准的东西德烹。   刚才你特别提到“色”糖,我们当时想说讨骗,你必须要能形而上筋,要能够抽象出来僳泪,如果说你不能够抽象出来滔落梁,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候肚灭伸,如果你弄它50个字匣、80个字峡创,你可能不够形而上浩溶怖,不够抽象化队旁险,最后我们觉得“智绢、色”空,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求损,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动寸侨擞。   第二个就是说消费者情感的体验滇改家,比方说对这个造型和颜色诵构多,甚至于这种声音或者是形状新段酶、线条的这些方面的喜欢遁瓷,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西热配。当然我们也在想用什么样的词比较好喘扇桓,最后觉得设计的这个词很好磨,一开始我们还担心说这个词字挺多患久,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化俱吗牛,我觉得就应该让它有想象力痘另,就应该赋予它很多的内容富镭抬,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的沛,孔子都说食色侨耐,吃饭以后第二件事就是这个字窘桅,我相信孔子说的这个字也不简单意思搔镭,实际上说损,智色这两个字还是最终反映的是人块癸擅,特别是消费者的一种需求扦妙,对于未来传统的一种期许龟桐,这个过程当中炮妇绅,对我们来讲冬祟蚊,把这八个字想通的时候光飘,我们感觉到非常兴奋也非常重要的档蠢,这是我的第一段话题吧锤窜。   第二段话题说这个对长安有什么用处豌?那次在发布会现场有说殊撩,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候涝,一开始我就提出椒,第一个阮显,这个产品要漂亮矛,你不漂亮的话溶,什么样的东西都没用把酱乱。因为我们很早的时候就开始在考量汉吩歌,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧车,后来发现不行券牟摆,最后我们在大概07定、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了戳靠。因为你还不能提炼出一个高大上伺肯舅、抽象翠闹、形而上的东西伴仇,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮恳稍卑,但是每个产品都出得非常艰难泻篮患。这个事这么长期干也是一个问题患,因此在三年前的时候疵,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了惹菏涪,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解琉,对于消费者的这种认知承,把它抽象化瓷横,那么这样的话理解了以后峰崇受,再把它具体化共,特别是在产品蛾,也就是设计理念当中一些图形化的东西休必箩,因为如果你不落实到图形化的方面却,那就只有形而上没有具像化 曙堪肪,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中附故,图形化和具像化过程当中佰,这个就出来了履混潍。   这个出来以后算对茎,我觉得对未来长安来说商算杠,我们未来在产品设计的过程当中踩蓝木,产品能否做到生命动感智色双旋河农,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来肮偶信?这样的话派寂宝,实际上说讥,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中古勺,几十次的否决凯上,我们也许可以用1/4的时间就把它完成猫,几次或者就十次你把它完成叔横,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了川疙呐,那么这样的话庞锨搔,对于长安汽车的家族化蚀,我们看了这个车融柏班,看了这种感觉这种情感的体验赏,那就是长安汽车陕宿凛,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车嫉,这是一个焕。   第二个就是说廷脊瀑,我们自己在研发制造设计过程当中嗡,这个速度大大下降奴,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降帅,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢甫迸褪,如何把消费者的体验做到更加的精准迁痴那,更加的接触到痒点艾轿酸,这样对长安的影响是极其巨大的裴。   凤凰汽车便米:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念讼实?   徐留平梢秃:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念胳,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法卢沃认。如果说把它拆分开来撕静,生命动感可能更偏向于品牌这种概念睫蠕,智色双旋更加偏向于设计领域鞠。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢腊摊墙?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚疙,我相信大概许多媒体会想热茨脖,生命动感智色双旋怎么落地宠卯?因此我们就想把智色双旋也说出来萌结,不要分开嫡,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中能,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言龚倾。   凤凰汽车狸床年:另外一个是提到的认知方面的感觉伶,有没有一个专业的因素骚,咱们除了制度之外雄茎,有没有专业领域的人来负责这件事醛孟?   徐留平母牢戎:我们长安有一个庞大的队伍睦侨炊,首先要把一个汽车造好熬灿,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人俗艘畴,到高管团队盲行,到设计团队变赡,到制造和研发团队胳,包括服务团队币,特别是主要负责的领导人培。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验舒,而仅仅是设计团队的话语绩,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离设谁公。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层古糙,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素兼龋,因此对长安来讲捅哇,是既有最高层特别的重视全盆、关注和把握享横品,并且这也是一个最高领导者的工作职责辈挂饭。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知茅,我认为在汽车领域当中是行不通的信嘲,当然我们也有具体分工仇。另外也有很多的专业人士完成这个事情饭粪寞,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的放,还有轿车研究的拌,也有做SUV研究的急忙,同时也有按照职能分的舌龄。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中漏,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓匹,如果仅仅是设计团队的意见修外搐,肯定会偏离了方向鸽。 凤凰汽车慕继:一把手是指您吗倒梯箍?   徐留平椭:我是其中之一萝邓捎。   凤凰汽车胚:长安汽车自主研发的新车蔬蓟,设计仁睬、评审侩爆、评定环节您都会参加吗芒聚锨?   徐留平借:我必须参加沥,我前面讲这是我的职责士娜,所以我必须参加瘸仍蒂。   凤凰汽车码喉:无人驾驶车呢崔敢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车嘿哪申,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了腊缔俺,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产榔没徐,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破舶话?   徐留平峰:上一次品牌发布会械潜僧,最新的无人驾驶技术也做了展示叮李,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上嘎秘,高速公路的环境相对来说可控性要好匹佰航。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的伴,难度要更大菏玫,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻信,我们不仅能在高速公路上做缉,而且能够在城区做熬箔捍,这个技术我们已经实现了突破掂。   凤凰汽车靖:长安无人驾驶技术进行的这么好姓盯,量产会提前吗翠鸡矛?   徐留平附委:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加警,实际上就是说断,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到海,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西碗兔荷,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点穷烷焊,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定渡停。   凤凰汽车休砂涣:中美在进行双边的贸易谈判吹戚恋,这是谈判的内容之一堡,会涉及到汽车合资企业的放开挫,可能是一个双向的市场开放的动作垄拦,如果这个谈成了吝锯,如果这个不再规定50%的上限橙谎兄,您觉得对行业有什么影响交凤,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资离说卧,那您觉得首先答不答应桂?再有一个多给他股份的话都解痰,对企业今后的运营会怎么样柑悉?   徐留平城秽:我明白你的意思侧合里,第一我确实还没听到这方面的话题汕韩,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况卸墙,股比这个事说了很多年适,我基本的看法有几点娇甜,第一个这是国家层面的战略和政策伐梦哄,作为企业来说类浮,我们遵循杆图,国家有什么政策我们遵循什么政策猴,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错策铰攘,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点膘峰欧,我相信未来的合作会加深冬,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大波,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现附樊屉,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题杠潮,而是说理解消费者亥,能够洞悉消费者糯嘘虹,如果股比的溢价挺高和挎、溢价挺低峭上哼,但你产品不能卖出去晌,那你不能分摊出去葛刻房,如何把蛋糕做大磕口,这是合资企业要做的一件事漆厦。   凤凰汽车邵甩陶:如果真开放菜,长安会想着往美国去吗惩祁罗,就像那福特来到这里呢类?   徐留平陪翱笺:长安想要去美国是一个公司的战略葛,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系稠蠕虱。   凤凰汽车矗:长安与福特的合作多吗藤婆涕?   徐留平么:长安与福特是我们加强合作的方面荤彪匡,应该讲这种合作的程度侯,不仅仅是合资企业兰,从母公司其他层面屑档,包括技术和其他很多方面都在讨论谷嘿旦,包括海外市彻丶臁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长氰,它的能力提高了扔衰授。第二 现在是全球化合作的时代胳奠,一家公司独立运营誓裴达,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事毕,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音阂跑秋。   凤凰汽车卵策片:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结皋,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要敲愁伞,你还说了过去我们做一个车唱虽,可能需要很长时间好不容易做下来齿,比如逸动剃,是很艰难的常闹。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%每昆痴,当然有可能说这个份额很快能够突破50%缚扛莆,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资欣蚀,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣┛Α,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品枫镁倡,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大俄式揽?第二对比韩系掳潭、日系翘达,我们的研发体系和他们的研发体系相比册,您觉得能不能支撑腊矛洞,确实我们的实力也很强翰担,我们的内功可能修炼到一定程度妹览,我们后面会源源不断推出好的产品泻接,而不是担心到了一个节点会发生什么状况碳超。   徐留平甩可魄:你讲得非橙认叮好袄,我觉得这是两个原因导致的敞僵,第一个就是必然性号,自主品牌需要有成长的空间肯奠,第二个确实也有机会的原因凭,恰恰是SUV的市巢8椤,中国的消费者需要这个东西连,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些暑乓,反应速度更加快一点沙楷难,把这些产品推出确实是满足他们的需要拳份坤,我觉得是两者共同作用的结果尽。   对于下一步自主品牌来讲亨纪扳,无论是哪个系鼓兑焙,无论是美系鼓布吃、日系瘁谰、韩系搂叛、法系掂,我觉得跟系没有关系扁懈,核心就是在中国这么一个大的汽车市车瓴爰怼,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西绘奠,这是关键谅。消费者他肯定是有他的诉求的父炮,究竟是SUV猜、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西陪,他有他的一种偏好谰帘、喜欢楷玛沧,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道脐搞撅,这就需要我们作为厂商酣倒伞,你必须要洞察到消费者的需求被率哺,实际上要看到他的潜意识是什么东西攫集,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来校。为什么我要总结长安汽车的过去呢齐?实际上是我们自己反问的过程缮,就是说在过去当中井,为什么逸动会是这样论,CS75为什么是这样委金铃?实际上说京首茄,我们当时也没有意识到沪,反正当时就是这个样子棉,实际上这个过程是一个反求的过程孝郸,我们为什么会喜欢这样己?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中罗瓦淖,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子惨,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好林,我们把汽车理解为是生命的动感巫堪诞,其实是一种生命力的扩张奶颠灵,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念焚聪,而我们长安就应该提供这样的产品捶,回过头来展望未来费炭瘟,我们觉得这也是一个正确的判断抽。   凤凰汽车韩:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较籍。   徐留平花:我觉得现在国内研发体系来看台渐净,国家间可能还是有一些参差不齐库疆,我觉得自主品牌的研发能力和体系搞沽,进步无疑是非常大的殊省,而在很多方面可能与跨国公司有差距捐划笨,有些方面会比较超前辱沃,因为自主品牌也不是一家长,跨国公司也不是一家灸甜,要两者来比很难说革,但是有一点录寺,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易铣颁死,做好一段时间不容易剿歌票,这个公司要能够连续做出好产品掇,能够连续向前增长爸欢,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念纪伙式、设计应用赫恐,在这个公司当中都比较受关注翟,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因烫跋评。   凤凰汽车蔷:我想问一下自主品牌的建设避恼,随着我们品牌的推出仕,现在汽车品牌进入新的层面柏苟烷,会有不同的路径选择恍椭,比如长城磁、吉利推出新的车型誊,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势论?长安如何能够胜出掣?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌顶仕遂,除了刚才说的两个骋匿失,还有互联网造车的未来的合作伙伴苹,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响词?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响刮世烘?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合吠凭?   徐留平首:实际上腾,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌控,我觉得这是好事察承,这说明汽车产业欣欣向荣棵鸵司,是真正的投入降,这是我对汽车产业的理解咎荡让,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚耽,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程土。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行物,例如一个产品到了造型师的时候节庭,是一个说法逗唯、一个样子泉,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的其,然后到了制造过程当中又是另一个想法溜梗峦,到服务过程中又是另一个想法尸,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西抵,既有高大上的炽邻,也有形而上玖、具象的圭皖心,你要把一个公司从时间跨度举,一个一个展现出来刑浮楷,而从空间的序列当中糖,你要把研发全部都按照这个意义勘,我觉得是很重要的方面悲度。我觉得制造汽车是很复杂的过程蚕,各个方面的协调搏界灸、综合腾、修正娠冲较、打磨需要太多的时间舜,我觉得这是一方面现。因此长安做这个东西既是公司发展的需要秀,同时也是我们总结过去体会出来的旦,它是由内而外的傻。可能我们过去没有意识到这个话题管,我们现在总结出来此玻,然后下一步能够指导各个方面公通诉,每个部门都很容易做事情报腥容。   第二个问题你讲到造车颁疤非,我们开的会太多了杀,失败的太多了括乾,沮丧也有很多景安,基本充满笑意也就一次亭喇,前面基本上是批评媒、检讨物,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行宿八啪,不高大上翱垛。至于说现在很多企业开始造车版,我觉得这是一个充满魅力的行当席瞬,很多人都愿意去做捐萍。   凤凰汽车撅:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样炬簧皇? 徐留平吕蒙抢:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面箱,会选择相适应的地方酸汹。   凤凰汽车醇隶:就刚才的问题我问一下疏嗡,刚才您提到和新创的互联网的合作蜗翘歼,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔恒峨、蔚来也有合作稠官,您觉得长安在未来在互联网里面的话淘席,更倾向于是一种怎样的合作狭舒?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工吃揭,您是怎么看的微?   徐留平犯:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择柑,从长安的情况来看达,我们认为哪个方式都挺好的炊娟,现在是合作型的趟牡裸,是你可以自己干氖揉,也可以合作干沧姥鬼,也可以自己加合作干纠剖斥,哪种能成功打动消费者是很重要的东西铝。   凤凰汽车滩炮熟:我们打比喻奸胁聚,37度是正常的温度饰唤咯,您觉得新能源行业嗣杉,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说第峡限,您觉得温度是多少柏瞄?   徐留平举芥:您觉得高了低了钾戏茎?   凤凰汽车璃残:之前有人认为这是疯狂的阶段湾。   徐留平锰:我对一个产业的衡量依据是孤,在目前这种全球的经济运营模式下凹秘,凡是有金矿的地方疏,都会有若干的人去挖掘它面,目前我觉得新能源就属于这个阶段酗蚊,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够耻,应该更加得进入然节寄,因为从目前的情况来看速入,汽车产品当中动钵,一个很重要的领域就是电池及氢棚,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放伤纠迁,没有这种资本涧、技术板涟揣、人员的这种投入澎,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的萍貌截。   凤凰汽车本腥愁:那就是说您觉得温度还不够吗芥接?   徐留平珐乾幸:我觉得还可以馈,但是我不太同意的就是产能阑掀,如果说你的产品技术不太优秀恒氰靠,你建那么多产能就是有点糊涂娥倒。   凤凰汽车骂:很多其实可以通过改造现有的产能烘,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能矮,从这个角度来讲乡警褂,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况贸堂膳?   徐留平奇妒:从整车厂的角度我们希望成本低一点尽蚀雌,选择利益大的嘘。   凤凰汽车拿腑淬:所以您不担心过剩吗女?   徐留平李部:我不太担心这个问题苏圣覆,我觉得电池还处于不确定的阶段妊祭夯,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候反氯。   凤凰汽车河:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象暖弯裳,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外帆,不管是设计师还是CEO等等蝗,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代红?当然那些设计师很多是主管的表饥,老外有管经营的有管品牌醇,主要还是在设计和技术的领域菇,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的胳典缺?第二个是国有体制的问题汕贸缕,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响阿,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域划醛肪,也在高薪吸引高管人才墨镣,您是如何留住我们的人才舒链仟,关于体制之上林骆雷、体制制约的问题献铅僳,我们怎么解决九?   徐留平鄙:现在是全球化时代偷,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早措汤,我们最早的时候是四无途,没钱缔、没人棘绊姆、没能力叼、没地位鲁,到现阶段来讲署端,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师提己,这都是一种非常正常的行为景冒,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢抹檄?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国逞淮寂,如果对中国的消费者不能够带动县呸颂,那肯定不行疙祥,我觉得这是一个叹,无论你是洋务运动还是什么运动锋桶问,核心是对消费者要动起来柒天,这是一个淳。   第二个关于体制的话题揽,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距渡仙,这个方面我觉得不能讳言桂。目前来看氏,对长安不是特别明显藏厂,因为长安是属于南方集团旗下子公司档,从南方集团来说酱,在这个领域当中掂写,也在他的职权范围之内做了一些调整尘挎,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享亨沪。   凤凰汽车巧:如何看待这个机制平?   徐留平篡喊:从国家层面来说惕,在充分竞争的行业当中这个机制很重要擎。   凤凰汽车驶:你们审批会很困难是吗涩?   徐留平亥:我觉得会快陵桓,另外一个我觉得汽车集团腺,也许给你量化很多股份裂,但是最后你没有创造价值七嫂舒,给你1股洁怀坤,1×0的时候不还是0吗饶矢粮?汽车的成长发、成熟或者盈利是一个艰难的过程啸。 凤凰汽车克课:十三五计划像长安汽车整体的销量噶秆遁、利润和研发能力以及目标有没有概?   徐留平效玖:非常有抽囊竿,我们愿景2025纶,我们做10年的规划本,在这个当中我们相对来说做得比较保守场邵啡,为什么说保守呢假镭?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当规,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念抨。   凤凰汽车陕绢:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的奥俱董,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强柬?   徐留平侵:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业洽胆,在技术和平台方面都在加强合作挫,至于说未来它要怎么样林惠,我现在还不太好评价这件事瞪氮。   凤凰汽车确井:徐总问一下国际市场的战略茹悼酶,我知道去年车展的时候闷比,长安说往海外拓展的重点是伊朗甫、印度浅森桓、俄罗斯这样新兴市承俊,有明显增长潜力的市掣氡ā,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去邯皇羞,比如在墨西哥念,对长安而言茫靶,自主研发这么好魏,又长期和国外品牌进行合作克,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国魏、欧洲的市衬啤?   徐留平卡掠身:在我们十年规划中就有禽叛,去年讲的时候就是当下正在做的内容驰狸,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的壤,就是要稳扎稳打鲍,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了偷,因为一支队伍最重要的是信心深唤。   凤凰汽车抡其挎:国内很多品牌都盯住印度这个市澄饧,并且国内品牌在国外市场很有竞争朗,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗颧伎?优势在哪儿挪晒星?   徐留平咖逞:对于海外市场我的理解是要扎下根去蜜毛憨,不是简单地把你的产品卖出去僵蔡兽,是你能够充分地利用本地的资源逗掣匠,包括人力资源和其他的技术能力橇,然后为本地的消费者提供这种产品和服务莫沮,我不太欣赏那种所谓的远谋式的礁,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长惠,促进本地人的水平的提高皮,那么同时在这个过程当中抒曙麻,把公司的产品技术涵盖进去纬倪算,我觉得这样才能走得远忻掏呈。   凤凰汽车切删日:长安最近一套体系出来了档,有没有可能往更高的一段发展夕?   徐留平辅览夸:从长安来讲芭稿蹿,我们目前的战略看萎涣犬,是把生命动感智色双旋八个字做到极致膳面酮,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品嘲统,这是我们能够奉献消费者更多的东西掂,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的事,但最终要落实到产品上哆保,产品是一个载体让消费者感知它知道它拱,未来伟缸壁,长安汽车会加快产品推进的速度竞姜,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神税。   凤凰汽车袄煌:欧尚也在这里面吗嫉裤?   徐留平睬:欧尚不在脸炽。   凤凰汽车靛:东风已经有PSA很多股份篓,对于未来长安和PSA的合作有影响吗栏裙?   徐留平雀挞宏:目前我没有听到有任何影响梧篇哥,在实际工作中我们也没有感觉到厕池搪。   凤凰汽车耍摄缓:理念发布会徐总是骑着马出来的思,当时媒体圈特别关注室,都刷爆了朋友圈禽呕卉,虽然我不在现衬谂佟,我不知道有没有特别的意义歪,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动惶抛壁,当时的考虑是什么册缺?   徐留平朵汗汕:两个考虑甘遍,一个是我把马和车作为比较仕,你要说一件事杆叼农,一大堆结构化的语言没有必要比坊,我觉得既然是长安汽车萝控,我们叫做生命动感闺、智色双旋俯徐,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫讳,如果不这样做也没法让人尖叫泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾钒胎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日娟捶,上海车展首日隧镐,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面瓤晚。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴垢堋,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量扳担,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台绣掂,12年增长了120倍须抵。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访澄寝揽,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略逝栖航。   受访人赊哼:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)狮。以下为问答实录李:   凤凰汽车别菠: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面浑?   雷德?比格兰德惟笨萝: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品铆素赋,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年吃,这款车在中国市场的反响非车Ь谅模好饰昧渴。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA监氦,同时拥有强大的引擎此骋晦,提供强劲的动力与性能踩,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声螺沸橇。所以颊广,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品费稼稀。   凤凰汽车孩: 在没有设立经销商的地区惨,玛莎拉蒂如何抓住市郴缈佟?   雷德?比格兰德襄: 我们首先还是会增加销售网络捂淌,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点藤,计划在今年年底扩展到75个修舶。   我们还在天猫开设了旗舰店淋,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空酮,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台坪,大部分来自没有授权经销商的地区党怕。   中国的客户对于豪车的了解越来越多本赦,鉴赏力越来越高翁秃。针对这些人群讳阀,我们还组织很多不同的客户体验活动鲜融,如海外试驾陇发癸,以及互联网方面的创新立,如网络平台的直播蹈吨谩。此外履据捻,我们也有不同的金融政策嗡翻耙,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务袜较缸,深入体验玛莎拉蒂的生活方式狗棵。   凤凰汽车轨穆奸: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》挪圣瞪,给汽车销售渠道带来一些变化拌搁,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新朗罗?   雷德?比格兰德灭宽尽: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说钝霞,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品从呻豆,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具戈,而是要提供独特的生活方式体验禽潮瓜。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待世,不止在中国赣绕顽,在全球市场都是这样版芒。2016年怪鹤,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长坦,这个主要还是产品优势带来的匿炼。新的政策出台以后独恢,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响峰,不过最终的销售成绩还是由产品决定炬套巧。   关于新的法规剐,我们现在也正在研究当中趁劝,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定苦澈,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作烧父。此外死燃,我们在中国有非成眨好的经销商关系痘奴,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关鄙涤。我们开设的天猫旗舰店罚欣,实际上也是采用线上加线下相结合的方式卷疗:客户在天猫下定单态偿歉,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务镣。所以唉,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系酮。   我们的很多客户最在意的并不是价格男,而是优质的服务与体验缎,这正是玛莎拉蒂的优势所在烫淘。   凤凰汽车桓肖: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线此,有没有什么新的产品推广舵?   雷德?比格兰德脯: 关于新产品姐烙,现在还不是宣布的时候揣鳖,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升雷痘,等到新产品发布时我们再提供更多信息惹。   凤凰汽车醒科: 作为中国消费者熟悉的豪华车僵,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍痘换,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好缉环。对于玛莎拉蒂来说锈,未来在中国市场的前景怎么看翻?理由是什么魔涟?   雷德?比格兰德寂: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况骗脐乳,5年前茹沏,我们在全球的销量大概是6,500台怒砂冲,而2016年达到了42,100台吓娃,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平喜腿鹤,所以我们的增长一直是持续的脖。也因此钙牧,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观镁弘幻。   实际上中国市场和外国市场也非常相似怪葱,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验佬惧,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后垃悄,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA疚凯,这就是玛莎拉蒂的优势凰。所以嗽兴,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度堑筹写。   另外蕾,玛莎拉蒂的车主非常年轻萌醛,尤其是在中国市撤枋琛,车主的平均年龄只有30多岁晨壁,他们追求具有独特风格与气质的产品歇泡,来表达自己的个性与品味傅。   凤凰汽车褪巷: 现在汽车技术日新月异德,尤其是新能源捅秋、共享降玻堡、智能驾驶方面蒜携盆,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划潞?   雷德?比格兰德迪: 在新技术方面柑崇,玛莎拉蒂也在不断发展与提升软博,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统凭。我们并不追求生产最快的汽车渺眷,而是要提供包括技术妻、性能毛化、动力杯、驾驶体验等方面在内的最佳组合队。   针对自动驾驶坑阜,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助阶,帮助驾驶员减轻疲劳猫胆冷,降低操作难度朵粒,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的蹦甭惰,包括独特的声浪曹懦、澎湃的性能韩陶,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统倾,这是玛莎拉蒂所追求的浅丛氨。   关于未来对新技术的规划杆却,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求撬嫂,比如减少温室气体排放碍,这一方面玛莎拉蒂也不例外洁。此外鞘,我们也会在汽车上应用比较先进的技术灵餐,如苹果CarPlay和Android Auto松,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统漓,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术坍滩迷。   凤凰汽车品: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化插,怎么适应捐?   雷德?比格兰德曹: 针对年轻人群嘿效,我们采用的方式不是改变自己碱浚吼,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应媚帝特。比如在中国嗓旗激,车主平均年龄非常年轻无岭,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主牡泊襄,便是一位年轻的中国女性踢田鞭,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表驰。   玛莎拉蒂拥有102年的历史柿疗扩,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意互雷,包括法拉利生产的强劲发动机耻、独特的引擎咆哮声肥遍画、奢华优雅的外观与内饰鞠巫、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神概,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势伺罐恼,并且在赢得越来越多年轻人的青睐躺钩牡。   凤凰汽车蜂: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化鄙?这12年当中也伴随消费者消费理念升级列先驴,有没有针对用户画像做调整沸?刚才强调坚守自己的DNA和理念监,有没有在设计上或者是营销方面有尝试璃溉?   雷德?比格兰德猩封扛: 在中国婆片,我们不断渗透到三四线城市盘,但是目的是一致的举,就是要吸引更多年轻客户炉颠。但不管在中国乃至全球的哪个城市融赊,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机怒痪、激动人心的声浪晌、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备馆娟烧,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户从挥。   在设计经销商的时候魏,玛莎拉蒂也不是随意为之是壁,而是按照需求进行规划酞孩凉。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店孝辅,首发售罄的100辆SUV中徐羡哇,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区塘。因此咳湃,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商毋筐。同时绕惕,购买一辆汽车也不像其他简单的商品喜剁,客户需要一整套的优质服务爆殊耻,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置呢退。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链嗅采:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上锰脖,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生驹轨谓,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述松募。   提问瞪佬:您的新角色到底是什么样的灯?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上多嚏棚?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法胁?   Alfonso Albaisa吐:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁烤撂趣,跟所有的设计相关的工作皮桨,都是由我负责提墟。之前我100%的时间放在英菲尼迪门朵,现在会分30%的时间来香,也会跟新的设计主管一起完成设计工作铅腔耍。现在大家看到的一些车型录施,可能是一些原来的车型对肝,我们现在的工作事裳,也是快马加鞭惊晒,希望能不断的改进贰恕、提升现有的设计都。   提问媒互:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么佳苗?如何看待他推动品牌前进时的作用示事?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa捻径班:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管羞躬,我们会共同合作菜,不断进行我们设计的演化矛。其实我到7月份才会正式上任啊,我现在猜测或确定未来的设计理念浩炮芬,还有点为时过早思。   我们知道目,英菲尼迪这个品牌是非常时尚沪瓜、非常大胆前卫的绩窟,我们的这种设计是一个不断演进的过程辉,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改溯。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计拍趟。   卡里姆跟我有很多类似的地方惕辛踌。比如碴沫挟,我们都是艺术家出身违,非常喜欢设计胚脸,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞刷,并将其以各种形式发挥出来彻地松。   提问距耐挝:我有两个产品方面的问题漏箔。首先呈表,这个概念车非常漂亮褐躺烩,它背后的设计灵感有哪些慈?   Alfonso Albaisa擎维孺:秉承“冲突美学”设计精髓单范,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素虚嚎。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡钢臀曝。基本上就像艺术一样恫,包括缝针蓖称哦、包裹感极,还有使用的木质蔡朔胳,都是非程炅溃好的手工工艺努娄。这是一种感性和理性的结合淖艇鲸,还有一些肌肉感极强的车身线条铅失上。   提问店编弟:这款车未来的定位姜、消费人群是怎样的浮迁?   Alfonso Albaisa陇:一般都是比较年轻的家庭睫戌,想要非撤呱鸲撸宽敞醋突垒、具有运动风格的车型希哎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日酿份绊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办臀掠挤,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示睬杠豹,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容勉葡排。   在发展新常态下胺骋钦,消费动力开始向下线市场转移靛。同时琅师,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级恋。由此彻此,县域市场成为新时代的“金砖市场”节。而对于汽车行业悄磋,消费升级利好之外擅羌,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇典。如何撬动县域这一重要市郴偻巍?   胡绪雷表示袜,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局剑鹅巍,帮助县域出租车进行升级改革导荒。县域交通的数据化恢、智能化发展苦,有助于未来网约车的下沉渗透貌。县城消费能力相对较低酥窍,在出租车领域引进大数据之后辫凸胺,未来再进一步升级到网约车盗。   据胡绪雷透露乒,首汽将在县域布局三块业务店患:长租车椽是、网约车(出租车)构骚瑟、分时租赁头。分时租赁是纯新能源车钩谦蔚,未来分时租赁或是对公务用车的补充捶抒,它是纯电动们,不用长时间租氖,可以通过APP来完成佬马裸。目前弦,在北京有1000多辆车矛鲸卯,150多个点位岭,这种模式可以逐步复制到一些县域城市熔,对公务车改革会有一些帮助怯。   胡绪雷认为罕,网约车行为是偏汽车前市场的角色帽隧羚,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式杠。第二彩,在居民习惯了这种消费行为之后锯,会对当地汽车的销量有反向刺激作用梁伶,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导钠慧。   当日圣,首汽约车作为新生力量但,凭借坚持不断的自我革新和技术改进醒另,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”似电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日嘶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办牢,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示防现,渠道下沉要根据市场来判断飘馁庞,服务要根据需求一直不断地跟进蕾椿棘。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况内览,比如说对经济的支撑刷,对政策的拉动霞,基础设施条件对消费拉动的支撑作用微弄。近几年粹浑顾,一汽吉林产品在县域销量比较高饭,对县域市场的期待也非常高兜。从目前产品结构来看等偿,产品消费比重70%在县域笛,30%在一拔、二喘翠、三线市场楼扭。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型吞龄,外观瓣淀、配置蹿脖迹、价值都迎合了县域市场的需求旅侈。   从流通环节上来看伟波败,县域市场做的非炒饭罹猓好胸磺稼,没有什么瓶颈因素邻既管。一汽吉林也努力在渠道建设下赁、服务跟进等方面做成长和改善拾。同时宋长欣也提出了一个想法骋蔑,“县域对自主品牌在公务车统、公务员购车方面是否有政策倾斜隙,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长镣好寝,这是我们车企的想法懊鸡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时彻盲,要根据市场来判断疮钒媚。目前奈,县域之间的差距非常大散,包括现在推行的3G服务驰俱时,在那些无法设定固定站点的地方赁悸,推出了3G巡航服务藤荡喀。服务是永无止境的工作老火,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进郴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧拼勺:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日半草瓷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办功古俏,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示肖,新能源汽车推广比较看好北催、上恋、广限行丰敝、限购市场和县乡低速电动车的升级市场定。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车踢瞥赣,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场贺变搞。尽管都看好电动汽车的发展趋势律河,但做好市场并不是一件易事猫倘。   目前比较看好两个市惩恋案,一个是北卉贾、上链、广限行量姬嵌、限购市乘柑谐弧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承浴,这个市场的发展速度很快扁。例如河南奸伴坊、山东济、西北区域码翠花,大量没有牌照的低速电动车括晌藩,在政策方面仍处于灰色地带碳态躲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年蘑繁掂,在国家和地方补贴的支持下亮,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右伐,在农村市场棋维、县乡市场得到了非成鹛鹛埽好的认可情。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求定陪胆,县城市场的消费者的房屋空间大疯,有充足的空间停发车辆邦孺拌,拥有较好的充电便利性澳。其次行驶距离不长轨夕菲,180公里左右的续航里程能够满足使用需求古。另外讽憋锤,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难哼,因为小车型成本低俊。   赵智刚表示嫡旦畔,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展楷椭幢。河南地区锑,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排及挝午,在替代当的出租车浆晒绵、公务车方面取得了不错的效果书迪席。同时咆柿慈,也在积极跟海南政府合作般钡,投放了一部分公共用车对窃粱。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进凯骇伴,比如是文昌汤驮谩、万宁扳、琼海等县级市街添诞,未来将在海南全面推进盛嚏谢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊犯沫:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲惹蓉拖。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点江辖搅,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行申贿伍。会上柬仙晤,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出恫淮皆:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂奴。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本墓,是参与全球竞争短宛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提淘。”   在当日的论坛上录,郑刚发表主题演讲嗅漏。在他看来行忻歇,打造世界级新能源汽车的品牌们,最核心的是独特性汉北、差异性祭,是比较节能优势耐赊古,浮出水面的是视觉戌、是LOGO互晶淖、是VI硼,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势结睹,其中成本优势是最重要的组成部分掸太蹬。   早在110年前楷铰,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择盗:蒸汽驱动车念嘘枯、电驱动车和燃油驱动车层题巾。然而较,在后来发展中杏吨纫,电动车败给了汽油车行侠。这是什么原因造成的挫丝?郑刚提出是成本造就了新技术的普及鼎谰。亨利·福特发明了流水线生产括鼎款,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候破炬,成本大幅度地下降啦创对,售价拉低到850美金兔赂申,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车蹬犬,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间普。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以略藏,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌霉跨到。100多年的历史多次证明了这一点丛。” 郑刚说锰。   在反思自身发展时惶,郑刚透露屡络希,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量裸闹,规模在迅速的增长驴龄缓,但很遗憾并没有带来显著的么另碱、大幅度的成本的降低领斧识。   为此犯谁蜂,郑刚提出德堂喘,在推广和普及新能源汽车的同时删饭沏,光靠技术进步还远远不够泪漆伍,更加要注重岁好儒、培育成本领先的优势画罐胖。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本德,是参与全球竞争芬、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提怕。   他建议户鲁,对新能源汽车未来的产业政策纲仆杭、行业标准城匿、行业监管等憋,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术煞痞授,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低攘,这样才能培育出行业的龙头企业缮。   如何通过提高规模疽、优化设计荒勤、优化政策和制度创新填毕仁?郑刚说粳蒙,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本浑埔菲、交易成本和政策成本宫茎琳,来打造企业的综合成本能力和优势湃,从而提高中国企业的全球比较竞争优势舷眠。这还需要企业和政府共同携手厂,不忘初心道滑,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标肯洼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁:韩大为" "  魏建军多次提到说汕,我们的确有很多故事拒沦,但是他们没有写得很好困臂撕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖炬屡圈?魏建军直言不讳地说攀,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后垃怕。   囤地赚翻董请忱、离开保定屡杰换、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来栋,且莫名其妙颊佃,或者无中生有的传言所困扰拐锚侥,最好的纾解方法是什么频?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车蜂队犯。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚贝嫩,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂圭妮献,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后涂嘉酷,魏建军坍性靠、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监谐希,与部分汽车媒体交流敢。以一身轻便的牛仔装""示人""驰慧,魏建军笑着说寿妇灵,是在同事的建议下才穿出来的钨弧。    对于4月以来沸沸扬扬的传言曙亩,魏建军坦言熔哭,的确压力很大头鳖,也很难受畦,“有时甚至想哭”勤。他说麻,我本人就是保定人奠,能不希望自己的家乡更好么枷我丸?当然崔,我们只有把自己的产品做得更好纤。    诚如魏建军所言垮牌,近期坍甩稻,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌钙没。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾颠籍,来自媒体的反馈好评如潮妓盼。有作者甚至设问颊码:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后丸,否则也怕媒体老师太忙”皑,长城汽车一位公关人士插话道难夕。    10日下午的WEY首度试乘试驾犀,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意凭糕式。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格黎,有同行在现场就说澄:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车锰统,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型触咀,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型酷。    动力配置上鲜目,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机嗅磋,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术啸,最大功率达172千瓦碉,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器匹藉,换挡响应及换挡逻辑可圈可点堑佛赂。在长城汽车徐水工厂的高速环道上拭,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时楷第,VV7s几乎没有发飘的感觉叉瑟栓,而车内噪音也得到较好的抑制俩。“我们在整车NVH方面做了很大努力阔,也取得了一定的平衡”滩红,魏建军说汐。   VV7S    在交流中钱啥,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时届评榷,大谈瘁父伯、特谈所谓“轻奢”欠恨脖、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时钦湾癌,咬住“聚焦”二字不松口还踢僚。而是多次征询媒体试车时的感受饥别拇,并逐一分析烽惕僚、解答媒体所发现的问题凄。整个交流过程锌饰,他都态度诚恳刷啸接,即使是谈到一些尖锐的问题络化康,也并不辩解墩。他甚至非常谦逊地自问自答徘悄刚,人为什么会失败匹凤鞭?尤其是一些有着巨大成功的人鹅泻仍。因为以往的成功淋限,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做握咆,就很容易让自己失败蜗。   VV7S    在4个多月前的广州车展上忱筛勃,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车睡茹,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然花床寝。他认为苏德蜕,好的产品本身就是故事皋椿,而WEY就是要做最好的产品莲经。此次渭,魏建军多次提到甫窜墓,我们的确有很多故事要讲撬忻忙,但是他们没有写得很好半集募,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的负,所以涉好炒,我在让他们重写我倾曝。魏建军笑着说攻价,把一桌人也给逗乐了嵌效你。    在媒体谈到其他竞品时测桃,魏建军都给与很高的评价半。不过最终还是认为自家的产品年视:底盘更扎实泞,操控性更好蛋,“因为我自己就好‘玩儿车’”违,所以对他们(研发人员)的要求也更高瘁。   VV7S    据悉雀交,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市匙棚,预计售价在15万-20万元区间蛙略渭。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点碳,他思考了一下才说江孟洗,它的配置太丰富了绷,在相同的价位空间阑济炔,“肯定没有比它更多忙摄、更好的”难斗犊。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖潘?魏建军更是直言不讳地说溪察,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后喉。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中韭盾,一位来自上海的资深试驾教官说唾辣盘,之前很少接触自主品牌汽车沽,这次也是第一次来到保定暇,第一次来到长城龚链疵,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料巢萄效。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒胎哎,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言寥。期间皮,有一位同行说别词,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好铂?或许这才是魏建军的真正用意吧咯焦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳:李芳" "   陆逸表示穆苇,英菲尼迪目前的销量情况非常正常绷温犯,因为正处于发展的爬坡期衰。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说彻,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作茄脆泪,而且要深度国产化仙炮怪。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中霞,雷新透露歇梁丹,上海车展期间拜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时视,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现殿拓。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时惧,陆逸明确表示迫箍,英菲尼迪目前的销量情况非常正常欠赖,因为正处于发展的爬坡期搔肩。关于国产化的工作啃朔冉,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略惮潍,未来将坚持不懈的进行国产化工作划,而且要深度国产化毋收桑。    日前辫橇郝,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典棉羡案。活动后黄喂,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访昧,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应卫。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年玻,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆美耪,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%傲,超过23万辆期氦请。今年第一季度颧诵容,英菲尼迪在华销量破万辆遍帕视,同比增长4%梗,而其全球累计销量达到67367辆伺禾,同比增幅为18%谷。无论是在英菲尼迪全球体系中享赋和,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中寡艇郴,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色兔桶撮。在不少业内人士看来两桃椒,从去年4月以来广令梧,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞量限。    对此末,陆逸强调皮,目前英菲尼迪的销量很正常恒副嫁,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军衰,东风英菲尼迪合资企业成立才两年享,还处在爬坡期徽隆。他还说吮磁,所有的汽车品牌进入中国后即纠扯,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加瓦胚、运作能力提升及投资力度加强借恃邓,会迎来一到两个爆发期琅俏耪。    事实上笆,从2014年开始身闪,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后感,就迎来一个销量增长的“爆发期”驾蔡:2014年漠,英菲尼迪在华销量超过3万辆畔,同比大幅增长75.6%氢寇,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年疼,英菲尼迪在华累计销量为40188辆曝,同比增长33.8%汞沪檄。    不过说盾秀,步入2016年苛伶,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期袜。当年4月初嘎晤屑,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在骨,刚好满一年挽染。在过去的一年里吕蜂,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态慷。陆逸坦言烁测层,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段籍荣身,以便更好地认清我们是谁蛾南赂,我们的未来在哪里碎酞痹,我们应该做什么睬隋。”    在陆逸看来庐,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌词猎,今年是进入中国的第十年羡笆。所以作为一个年轻的品牌矮晦户,这本身就是一件很有挑战的事情廖删咸。他还表示贿,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累丛痕连,是更聚焦的一种进化堆蹭烤。因为市场环境在变化呐烷,消费者的需求在变化剔灰泼,我们也要根据变化不断的调整坎吐、创新滥、挑战自我乏。”他说痰塑,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来季门,就提出了‘挑战者’品牌战略绥泞。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过纶奥,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的扯贪,品牌口号必须得落地瘟党夕。”陆逸表示县辞咕,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发浩围,聚焦目标客户群抡坑,让产品与目标消费人群建立联接森就、产生共鸣泛秋。    陆逸对中国经济网记者表示贪盘,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说低,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作海涂,而且要深度国产化韭。”他说闷,中国是全球最大的汽车市尘畏纭,同时也是很特殊的汽车市郴鸹拧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国视极哼,就要真正的了解客户旅环禾,扎根于客户前弯嗓、扎根于市郴杀汀,这就必须深度国产化苫福。据雷新透露第炽,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%椭锭。    但是姜季惧,从2014年底国产以来翱,英菲尼迪只推出了两款国产车型稗刮速:Q50L和QX50喊料。对此霞,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑炔翱。陆逸表示拿剑可,“关于产品线布局的问题地榷,英菲尼迪有一个长线的规划叮毁醇。”    陆逸介绍说县蓄,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年售戈,规划内容包含平台规划猎釜、动力总成规划以及国产化的供应链规划等圣。他还说侗,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备项率,我们的目标是通过完整的产品规划认,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品凯羚饭。”    谈及国产化在今年的推进程度擦填丝,陆逸表示伞赔顾,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中罢咖卢,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布乡防。”雷新进一步透露我,上海车展期间丰芥擦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时谓,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现芬丢汕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年畦,通过销售Urus巢独刨,兰博基尼总体销售量会翻一番朽介,突破7000辆大关泞墟。    在更遥远的将来冬颅窜,很难说会不会有纯粹的电动车蜗融安。这是因为蓄电池非常重滥袍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制先。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢亍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌鼻。自大众集团和奥迪公司接手后钞,兰博基尼得到积极沥史、稳健的发展峰妨膛。日前伪,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂等扩倍,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员偷颈,商务部主管Federico Foschini境渭。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员炭、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问不祈桂:并入奥迪公司之后虑洽,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持墨浆淀?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的棚?    答酿:2016年奢,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关附梅。奥迪公司和大众集团接管之后仿刊,对兰博基尼进行了很多投资膝藐,让公司发生了非常大的变化持感匡。此外螺钱齐,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品戏撼。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高唇,如果没有这些投资凉,就完全没办法实现这个计划垛。所以呜首呈,兰博基尼公司从中受益良多朴麓息。可以说婚肪夕,如果没有被接管洞,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来牵。    问腥巳:在您的介绍中卧,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高档抨痛。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的泊?Urus投产以后屯骇考,重点会不会向中国市场倾斜恋芹吗?    答晌:目前檀溜,兰博基尼公司只有两个车型系列赤陶位:一个是搭载12缸发动机的Aventador嚏,另一个是搭载10缸发功机的Huracán访。因为各种原因赣环,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降冲据,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势广嗜。2016年贾鼻,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车垒伸遂。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%古拭,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%航唱涧。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放恳,兰博基尼公司的销售量会明显的增加锚。2016年猴灰九,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆伎畅。新产品会在2018年投放诺,到2019年宪醇,通过销售Urus碱寸磊,兰博基尼总体销售量会翻一番椭,突破7000辆大关材魔溜。在中国市场上臀杠史,SUV是非常重要的产品事构。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求槽搜。    我想强调的是弛,在中国超跑车市橙鹈辍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端爆。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币街繁撤,Huracán大概在300万到350万人民币沉纯,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平赫。    问兼:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的坝翟搪?    答寒瓣卵:目前乃环,兰博基尼在中国有15个经销商弹。到2020年遍,我们希望经销商数量能增加到20到25个卑。当然薄孩,通过Urus的投放擒,在华销售量会增加拣,服务涵盖的区域也要明显的扩大抛稼。    问书:如您所说衡,兰博基尼在中国有15个营销网点侨,去年销售了151辆(车)惟东镐。我们简单的推算一下魂闪,平均一个营销网点一年卖10辆车集破食。那么擒,兰博基尼经销商的运营情况怎么样激沙磺?在新的超豪华SUV到来之前谷融骂,是否有改善他们运营能力的要求呢骆?    答蹲奥透:是的疼乡蛾,会明显提高经销商的运营能力鄙孪锨,新Urus也会变成一个破局者街。虽然现状如您推算谈桃颓,但是在Urus投放之后挪,大概2019年或2020年全,经销商的数量会增长仑噶,同时每年的销售量可能会提高到30辆疵,整个业务会明显的扩大曹相逆,售后服务也会明显提高篓零鞋。而且由于SUV使用的频率比较高稀,消费者甚至可能每天都开SUV去上班七,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入立。    问熄沦:兰博基尼车型比较少舵,所以每一款新推出的产品都极度重要促劝都。现在的汽车行业发生了一些改变方舷揪,比如智能化氰特、电动化季璃粮。那么节兰纶,兰博基尼在研发产品时诧晶澜,会不会受到这种趋势的影响皮硕?    答鲍:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征复姜隋。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆霸险,更多的是代表了一种感情撵。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador潍娠衡,采用V12的自然吸气发动机顺痉璃。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验郸龄。    这是兰博基尼最核心的销售主张黔。未来票小镐,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协磋巾。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度脓彭,甚至会超过前款车型度猾。而出台Urus产品时则会有一些变化磊亲,它将采用涡轮增压V8发动机磐,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机芬详猜。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型暖。但是蒂,不管从产品定位类疏烧,还是感情诉求方面来说桶剁茶,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观骡怜。在更遥远的将来豪,很难说会不会有纯粹的电动车俄桃。这是因为蓄电池非常重恳,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制魄吗醇。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车瓣,可能未来技术上会实现新的进步括浑,那时我们也得重新考虑这个问题滥。    前些天端拳,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型离茧采。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录肚撵,其V10的发动机再一次提高了功率叛吼懒。当然青剐,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA醋广。通过技术创新以及功率的提升肯橇姥,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者讥菱可。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车祟风玛。在预销售的阶段钳飘什,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来梢。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功扮纷,能够击中客户的心理需求旱袭衫。    被访人兢膝礁:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作俱猴。1998年到2007年耸腑,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年炼刊,负责兰博基尼产品工作;2015年龟,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员玻瘫嚎,负责销售及市场营销裙罕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒辟精:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示盟定,中国是世界产氢大国判霉,制氢设备胆坏懈、储输设备汐跋探、制造技术等条件不错卡筐事,具备发展氢能的基础啊。从环蹦莆危和能效等方面考虑静,中国应进一步推动氢能源产业的发展恳发喊。    周奕丰谈到疽美,中国目前主要依赖化石能源僵杯叔,对环境污染严重汕驼。氢能源因来源广泛妹黄完、燃烧热值高井氓阔、清洁无污染和适用范围广等优点鲤橡,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源卉晦辽。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分旗,目前看颁绦奸,中国氢能利用的研究相对碎片化毫峭,与国际先进技术相比还有差距揪寥,没有形成产业化街、规模化发展萌城。中国应迎头赶上定,卡位世界前沿喀强。    他还提到台,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一缎牢,提出实现大规模平破睬、低成本氢气的制取钩碌襄、存储缓、运输话傻身、应用一体化的战略目标殿。这非常重要俱,未来需要各方协力土婚,加大投入罕拢,推动相关产业进一步发展剿拿败。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表武拦,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法井檀矫。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济醒,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措甩。    他谈到铃,实体经济是中国实现转型升级的主要载体涣夕滇,各方需要引导资金更好地支持实体经济禾,促进金融资本流向实业委衰,真正促进经济稳步发展犁挠题,夯实经济发展基础党赔假。这既是稳增长段、调结构的需要娘捂,也是抑泡沫掂染、防风险的举措侥,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动泡,推动“中国制造”向“中国智造”迈进刀冯,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力辫。    周奕丰最后介绍佃摧,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下溅,也在不断创新突破蟹唬幢,寻求产业升级雄劳。公司主动发挥自身产业链瓶恳、区域及成本优势票,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业份号。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区纳、旅游景区慧、汽车营宿地芥、农家乐虹惶、家庭菜园等不断扩展外叛诫忙,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业卜褂牢,以多种方式在国内推广土壤修复勃,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场灌盎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防踢:李芳" "   国外媒体报道忱卵额,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示料附,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆妇息,并需要吸引更多的资金和合作伙伴慈。 李彦宏    李彦宏表示善,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车抵猜河。尽管有一些技术问题需要克服摄巷靶,但它仍然有望达到目标溪。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司颠度附,前微软AI专家陆奇任首席运营官曹,负责大量投资的自驾车业务部门澎。 百度自驾车    李彦宏表示单懈,我们很可能与传统汽车制造商合作仙,而不是孤军奋战工,目前还没有制定出这项技术的商业计划雷,首先致力于让自动驾驶汽车着陆庭狙怕。我们将竭尽全力实现这一目标莫锣,收入和利润是其次的考虑闻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年泄贡,其所带来的经济红利在近几年日益凸显枚。正如近期两会中政府工作报告提及的那样琶,共享经济还将怎样改变生活猫?   三年前冲,基于对共享经济的热忱蒂透,清华学霸张丙军创立PP租车巍,开启了汽车共享事业;三年后茶藤浪,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户超,成为汽车共享领域的领头羊道。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀抹梧拧,3月7日畏集,张丙军开启了共享有车生活的新征程宋衡险。   3月7日咳,在几百万用户的共同关注下阶文凭,PP租车正式升级为START共享有车生活平台沸。这不仅是汽车共享领域的又一次突破拘芜,也是张丙军重新定义有车生活度,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅恼套。   从PP1.0到PP2.0时代痘桅咳,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记叛盼船、一个符号或一个名称那么简单慨,它是企业创造持续价值的支撑额冲攘。若没有十足的理由贾,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓颓氛。将PP租车更名为START心接坚,是源于怎样的考虑觅?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解喝。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体笑轰略,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举示啃。   “三年前四,PP租车开创了中国共享租车的新玩法琼老。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益阮梧肥,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型扑。由于便宜便利燎,PP在用户心中是一个很好用的租车工具咎。”这个阶段烁筏坪,他称之为PP1.0时代线班卡。   经过三年的发展费间廖,PP租车推崇拥有而不占有弟沸始、盘活社会闲置资源的共享方式散,逐渐建立起以车为媒介贺,重新定义有车生活的2.0时代册。“START不是买车掂,不是租车介卑,是共享有车谁填。这是年轻的人群疗、爱车的人群深,最向往蓬姆、最有潮流的有车生活方式蛇尼澎。”张丙军说烦壬,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择芳迪、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验骡年。同时沤费,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户读雹肋,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区僧勺,让每一个用户体验到最真实控读、丰富零、有趣的共享有车生活酮。”   START代表着新品类偿轮伟、更丰富的选择沫瞥夺、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下墩金,相较于神州租车碗岭凛、滴滴租车等传统租车公司饥年,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢黔?   张丙军认为温垛汕,START的核心竞争力主要体现在三个方面淖惜。   其一澎,PP从1.0进入2.0时代嗜,新品牌START更具有张力舱殿舍,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神浚掀毙。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求蔬腔,START重新定义了有车生活似,开启了全新的“共享有车品类涕壬努。”   其二沃,为实现共享有车的多样化选择蠕侥蒲,除常见的家用轿车外嗣,START将主推个性化的用车体验啤械炕。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型彤培,如保时捷911来、特斯拉芒倍、大黄蜂诗弘泵、牧马人等等去。此外虎鼎,用户无需承担高额买车款和养车成本壤接掠,性价比更高绅渤。   其三孤,“共享生活的基础在于信任体系的的建立畏,以及更完善的用户信用等级梅凸套。这也是平台长期价值实现的核心使。” 张丙军介绍链,START共享有车生活平台为使车主放心共享盗戈,平台推出了一亿元车主保障金涕庞,严格的交易信用体系层,确保车主爱车无风险;对于车友毫狗簇,START还与多家大型保险公司合作簇,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务熟落,为用户提供更具信任的服务捞钡毕。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流迹闻碎,我们的目标是瘸钢,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来赡。”按照张丙军的预测愤廓,中国自驾用车需求量巨大触洼骇,而现实矛盾是你叼巴,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车芦,不允许每人买一辆车满足自驾需求龄皖亮。相对于传统租赁公司5-8万的库存量冉床,START平台能让10%的私家车随时被共享使用谐施。   此外奖,他认为啥其,随着消费持续升级沙邦次,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中惫勘。“感受丰富车型带来的不同生活体验喇品花,将是爱车爱生活人群所追捧的方向皇氏。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质龚舞、丰富沥、有趣的生活方式憨,让有车生活更加精彩惹香。”   张丙军表示降,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者赁粉,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验每税。START胺,梦想才刚刚开始携笆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外驴:李芳 版权作品卞底,未经环球网Huanqiu.com书面授权阀每蛇,严禁转载盆,违者将被追究法律责任杆猎履。 获取授权" "   今年全国两会上吗迟,董明珠在接受记者访问时说鞭显:“只要你敢想峰梆农,比如以前谁会想到人能上天钙忱恼,如果我们不去创造的世,人能上天吗膏幕狈?你不敢想款,你不敢去试验偿谈微,你永远不可能做好跋疚荡。”    过去的2016据,伴随董明珠的贪嘘,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈缓:格力全员加薪1000元纹菏理、格力的员工房奉叼府、以及格力的手机……对于这一切鸥武,董明珠并不过多在意蹭宏邓,她说松,自己最关心的还是“掌握核心科技”凰。在今年全国两会琉蹋玻,作为人大代表愤闪,她再次提出了自己的董氏宣言洼:确实这两年的发展顷末腊,总书记提出的供给侧改革炒,我们就应该做供给侧改革的排头兵篮疚楔,因为做的是实业揉参,能够掌握核心技术翟尘,制度也要跟上疚,真正给那些创新型的企业郎扔舜、有创新梦想的人一个环境诽夕。    对于国家节柿坊、社会任、普通百姓的诉求农,董明珠是这样回应的巳:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献棉滔,他真的不是仅仅是索任√贰,收获伐,比如说我们过去讲赖史,这个企业了不起炯嗽,再就业焦,反过来你要感恩这些员工册点,没有人来给你打工哩,你凭什么去发展剑麻?所以我觉得要有一个感恩的心情平。”    把感恩的心落到实处蒙,就成了格力员工的2室1厅卉贝腑,于是肺郝,别人家的老板就这么出现了破。 记者惫:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧毁驰郎?    董明珠骄:对嫡,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现侗诡翘。    记者怠杆巫:以后所有的员工都会2室1厅楔?    董明珠材问:对对对堕。    去年末哺抢,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤埂,但因股东大会投反对票而失败峨。随后陇筷鹅,她以个人名义增持珠海银隆股份咀孺弊,雄心勃勃的进军新能源汽车产业赔匠埠,然而副,到了今年端毁,新能源汽车面临两大不确定因素心芍歇:电池蔡此、补贴“退坡”悼祟持。在董明珠这里群,似乎这些俨然不在话下稿,董明珠说蓝嚷,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟僵呈蕊,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢何浮,“不是因为退坡我不做午炬,也不是因为给我钱多炯,我去做杆弛,我认为是一个责任鳞镐汰,是对社会晌、对人类俺技,你都要去选择的一件事北江藩。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖铜醛,董明珠很不以为然瘦堆撩,她认为酿,这些都是炒作玫缉,并没有人真正说到自己手机产品的质量拿藤,只要没有说到质量富吭,那就不是否定蹄理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮:李芳" "  近期潦讹伍,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税邻凰公。美国此次取消“双反”雌,对中国轮胎产业无疑是一大利好蔑,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转党,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变持龚赌。   全国人大代表笆、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议奥谐吾,在轮胎中使用RFID电子标签技术辜速,给每一条国产轮胎装上“身份证”课哪。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督瑰,有利于消费者对产品品质加以甄别姜吓,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量卧,从而规范轮胎行业发展羌股,促进行业的产能优化和转型升级藤痕课。”袁仲雪说泼端。   据了解始侯,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草夯萌,全球多家组织及单位参与洽瀑。轮胎用RFID电子标签的应用倪闺侈,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体魏,将等级数据写入轮胎标签内部吕茨,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定皇,伴随轮胎终身使用乒鹅都。同时缚,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体缮碎琼,使轮胎更智能苍,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS矗,能实时监测轮胎的温度晃、压力等数据低缸檄,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况判亥,从而有效减少安全事故敞铜镀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌控:李芳" "全国人大代表评、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题老慕,这个事关老百姓短途出行需求以及交通嚼姑、环境协和发展的产业享肠,由于行业标准尚未建立戒,使得整个产业发展处于十字路口绍姜蹬。全国人大代表觅、时风集团董事长刘义发建议稳,加快四轮低速电动车标准和法规制定 急,全力推进供给侧结构性改革揉脐垮。    在刘义发看来鲍饰,四轮低速电动车是市场主导伙、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品匠。目前撼,工业和信息化部络、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》圣。该标准的制定轿垛量,对规范四轮低速电动车行业发展碗,使三娘、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代锤豢坑,直接实现电动化拌朔热、节能滇、环保安全出行具有特别重要的意义剿谷工。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求菲歧苛,又适应市场需求峭位,刘义发给出四点建议菲劲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一财切、标准制定应充分听取行业的意见糖,响应群众的呼声吭抵署。制定标准应尊重市场规律憋,规范脯绕淬、引导产业发展噬,而不是简单的限制畦四波,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求贿兰贯。    二厕弓、标准指标应体现四轮低速电动车的特点箱。四轮低速电动车安全挽垢、环保潦诗、经济弛射煎、舒适喜,是摩托车浚、电动自行车红酞、自行车等升级产品儡佛狄,特点与与高速电动乘用车不同秸妥。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标碑,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定点。    三癸、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导酪儒参、政府引导的办法读。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点鲸剐,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池揣叔,如采用锂电池政府给予一定补贴嚎。    四江坍轿、在制定产品标准的同时剁,制定企业准入管理和注册登记别详甫、道路交通管理的配套法规撕徐。产品标准只是为行业规范管理提供依据特泵彩,而实现规范管理是一个系统工程存潮排。政府应加快制定企业准入喝郡、车辆注册登记胳、道路运行管理的配套法规虐冻劲,在制定这些法规时应本着改革创新的原则衰节从,方便企业让利于民擂马,减轻企业和用户的负担骋。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求倾穗、加快供给侧结构性改革的产品小,又是一个节能环保的产业袭俗,引导得当可以大有作为必。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法磷。”刘义发建议归。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭借圣:李芳" "   近几个月来驶膘,共享单车火遍了北京城骚。6日哪,全国人大代表其稍新、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示失却,今年上半年疚赔丢,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”祈。    徐和谊说厕垃,伴随着公车改革透导,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁宋辣屑。“很多公务员手机上有软件韧税,一刷就能用车摆猎东。”他说椒壁,今年宋,北汽计划将新能源车推广至更多的公众浮叮材。上半年绥缆呛,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车克。    据徐和谊介绍想,未来投入的汽车数量将根据市场而定杠膛,租用的价格将有竞争力吃。产品的外观将非常“吸引眼球”颅掠哩,为两座式纯电动共享汽车梗动,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷钦祥巩,适合分时租赁和共享市场需求莆为扛,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别摊信。租赁者使用时需提供驾驶证等证件逻,在手机上可以查询哪里有车歪猾拌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题暇,目前大家用车起点和终点不同价猎驼。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源陪粕。”徐和谊说碑,目前藐啪秽,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节彪鼎强,包括立交桥下漏聚箱、公共停车场疙赴、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇牧啼膏。目前边远的地方停车资源丰富筏府袍,但是用车的消费者较少嫩皑。“希望异地还车的便捷能够实现苹局,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点本刨,否则还会存在最后一公里的问题妊谁。”    徐和谊坦言讲,停车位还存在管理的问题瀑芭揽,汽车是价值比较高的消费品阿亥,一旦出现剐蹭姐辅,租车人还车时也容易“说不清”徘午。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护角、“钟摆效应”等问题尽。“有些消费是单向的彻,如何让车回流也是个问题”姐。他说琼壁萍,目前罢抽,北汽正在进行市场研究檄线柑,探索解决方法尽舅。    徐和谊还透露费岭憋,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行柔,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆男。“我们也正在筹划并和有关部门做方案圈,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆儒本。目前距2022年还有六年时间世粮淖,从可行性上讲特,应该是能够实现的乱。届时希望借冬奥会的机会穷,展示中国制造的水平斡能。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素韩:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露阀,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题糕倍,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击女菩,目前已追回骗补资金或放踩Γ款23亿元剐氛存,并对有问题车辆不再补贴肮醇,对闲置车辆也暂缓清算葛伸。    肖捷称戌,在财政部门督促下沏,目前相关企业正在采取措施鸡篙,认真整改发现问题南。    有记者问戮霓竣,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展骑木吠,肖捷表示卿恭,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整珊吐芦,主要是降低了补贴标准版氛控,同时也设置了补贴上限起兰,还提高了准入门槛蜂秃河。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展百淘伙,同时也可以有效防止出现市场扭曲谴募。”他说潍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈:李芳" "全国人大代表锚乏、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气叫、废液故插航、废渣等污染撑,一旦有机电解液和钴督寄、铜泥廊、镍等重金属物质渗入水和土壤之中警涪,就会带来生态环境安全隐患碑蔚,甚至会危及人类健康花家叫。”全国人大代表伦、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示霸丸。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议蛊。这位带领团队经过几年技术攻关连妹,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人虱玫胃,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上彼辑。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个粪,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题饯换航。在提交建议之前匆哭,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究物公。    自20世纪90年代以来搪,随着锂电池广泛应用讥乓,我国成为世界上最大的锂电池生产亭讳、消费和出口国誓虚侈,近年来我国出台了购置补贴滦藉啃、税费减免枢、研发支持污性、消费优惠薄劲碴、基础设施等一系列重大政策措施瘟,新能源汽车市场日益蓬勃发展渡警。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆宏郊、保有量超过100万辆蟹,占全球市场保有量的50%聚盆芦,预计到2020年累计产销量将超过500万辆骑连。    随着新能源汽车快速发展酱,作为新能源汽车的“心脏”亲棋,动力锂电池产业也在迅猛增长嗅墙。按照相应的报废标准锑杏,动力锂电池回收利用市场已经形成酿。有研究数据表明洽,预计到2018年谭雷,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模横赔,累计废旧动力锂电池超过12GWH囱封、报废量超过17万吨摧含,从中回收钴轰木、镍悼毯莫、锰穆艘筛、锂虫踏速、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元缔凤,到2020年将超过100亿元老东,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元潭辑。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫实,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题辩。”张天任认为标逝挂,如果动力锂电池做不好回收利用毋兴烈,就违背了绿色发展的初衷稳仕。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用耐,但现实是壕悼,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实皑毖讳。“废旧动力锂电池包括不同的类型塑豹洁、设计工艺和串并联成组形式姆睦默,以及多样化服役时间点、应用车型和使用工况船,这导致电池拆解不便矛习。另外骗,国内尚未建立成熟的回收体系荣,动力锂电池回收产业也未形成规模效应坞私薪,回收工艺成本高统套匿。”张天任表示哎惕恭,“出台的政策并不具有强制性巾物握,且缺乏明确的奖惩机制端棱,加上动力锂电池回收再利用经济性不高巫痞,目前动力锂电池相关主体无利可图驮柑,对政策执行积极性不高备踏。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题互算,张天任说槽钨:“一是退役电池较为复杂鼻帕,不易拆解;二是退役电池一致性差盗痘童,品质不高;三是回收拆解成本较高瓜,盈利点低;四是回收政策缺乏监管工潜,执行不到位伍倦。”    有问题就需要有解决办法宝,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方桂抚城:其一姬达,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二识料,加大电池回收再利用关键技术研发;其三炔摩蹄,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四号捎协,鼓励商业模式创新试点和推广应用拟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟岸渭:李芳" "全国政协委员特籍、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题设软。”全国政协委员碑股窝、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示曙,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题憋,当纯电动汽车完全不再享有补贴时斜襄芒,其市场前景令人堪忧酶轨拎。“在电池方面科农,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡鹤良班,2020年后犬胜,当大家都不再享受补贴时梯前测,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上梢但幢,消费者当然会选择物美价廉的国外产品我袒。”另一方面段,柳崇禧表示舌佳,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市妮蛋,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限阮叙。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素疮,在于车辆寿命和电池寿命的不对等芜材。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上幕,但电池的寿命大约在20万公里薄。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受畴,这意味着膳,电池报废了车就要跟着报废辆,这样算来担瑟,纯电动汽车的使用成本是很高的邻。”柳崇禧说罐。    对此粹巩,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案馁抱,即建立专门的电池运营机构撕柏,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务高。“一辆车在全生命周期内更换几块电池经,是对车辆的物尽其用霜仓糯。对电池而言讽,虽然不能再服务汽车查,但还可以被用作储能电池韭律,同样达到了最大利用率崇酵圃。”柳崇禧认为弹,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法牧煤独。“但国家需要予以支持现茸锌,尤其是在车辆检验方面燎棵费,按照现行的规定看顽茄评,更换电池即被视为改装蓬碉。”他说第嚎。    柳崇禧的另一个观点是享,氢燃料电池的大发展即将来临伴溉。“一方面拘踌徘,原来的运输成本相对较高热胖,而如今这一问题已得到很好的解决痛辛禄,现在的运输成本只有原来30%;另一方面蔚关其,美国的相关先进企业在国内开始建厂搏,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车坤靡,预计两年左右即将迎来跨越式的发展好荆。”柳崇禧表示拢谋檄,氢燃料将作为增程器为电池供电罕签伟,以达到更长的续驶里程矩,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用狮缓贬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚触鸥:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同乃侵煎,造成了双方的利益不在一条平行线上辅港亩。为了解决这一问题淖妓胁,李金勇指出锯伞双,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景辽,重新设置股权架构肖,经理人和骨干员工合伙人化码汰伤。”    “遵从起码的商业规则适刨匡,我们就是经销商抗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节锨、一个桥梁腺,我们没有义务去亏损勿髓。”李金勇说槐脊珊。    日前蠢,著名汽车营销人目顺踢、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出撩栖,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景坦盖,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”怠肝,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争懈,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象为。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”哺豁臂,李金勇直言徊耸,“在过去的十几年试,我们的市场非承核誓澹好驰,老太太都能卖车褥纤榔,会加价就行了订尽,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高疗,职业经理人的压力很大大痰卸,每天都要搞KPI考核廊突、培训尚事快、提升老省。”    李金勇以实例说明夺登:“过去在资源时代懂,一年这一个店挣1000万纬捅雷,给职业经理人开30万翅疟,没问题哄统滔,这车好卖降来。现如今腊疙舞,市场不好了琉桨,现在一年挣100万地,职业经理人还是30万酵帽,但是特别累蕉,现在一年的工作量比前五年绊廉迷、前十年两三倍都不止犀显涤。”    在李金勇看来几即姐,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同萎,造成了双方的利益不在一条平行线上下事抗。为了解决这一问题售卤,李金勇指出客锋妇,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景辑狗勘,重新设置股权架构渺郊,经理人和骨干员工合伙人化辉唤墨。”    李金勇进一步具体阐述道沏黔,“过去资源时代苫想芦,投资人只要拿到了店即搏嗓、拿到了品牌咐堂,就可以赚钱床毒。现在节,资源时代已经过去了烂,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起节杀,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人败,从而真正让员工自动俺饶算、自发地把工作当事业落,而不是靠培训响啼躲,靠感恩灭课。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来纪癸,不少汽车厂家制定了销售目标黄腺、生产目标歪假,职业经理人必须要完成定瞬,如果不完成就走人镣。李金勇认为疏,“在这种状态下川酷,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划氰层硅、十年的规划冕,只能先制定一年的规划掀瘁韭,把今年完成再说女犀,由于今年完成了改澄颂,明年才有你的事镭。所以这两年厂家的高管变动频繁牟铅善,十年以前很少有这种变动答船,而现在这种变动成了家常便饭骆荷缄。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量芜,没想经销商的盈利能力答枯。”李金勇表示皮萌社,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量赁,想办法做经销商工作妈,把销量任务压给经销商镜氓畔。而经销商越来越不听话博袱发、越来越不相信的时候诵亮埃,厂家就再出台相关政策酞。    李金勇指出诉惠,经销商要有勇气打破潜规则心鳞,遵守正常的商业规则倡穿呜:库存大不提车帮料、无差价不提车模存仇、拒绝搭售烹示。“遵从起码的商业规则须朽,我们就是经销商楞缄,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节尝、一个桥梁虾哼,我们没有义务去亏损酬房瓮。”李金勇说杰惨。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题婚,李金勇建议千髓睬:同城市的店应该互相加盟或互相买断茫垒,或者干脆出售给另外一家经销商闺枪栏,不管用什么形式旗蜗,形成同城市的一家店滤啡匣。“我们用销量事圃、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来颗,这样减少恶性竞争逢叉,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法攀。”李金勇说白。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象翰但啥,李金勇表示冯,“我们不可能卖出路边店的价格厕,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争乌。100%原厂配件保障倒捅,专业的维修技术蓉保棺,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客蜜惭拔。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”淋藤渤。    此外片,李金勇还表示考磷坷,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车读洼壳。据了解痰靖,2016年烘弧懊,新能源汽车的销量超50万辆卵儒糯,到2020年坟协,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年苔,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆峭。在李金勇看来奴喘,在这个快速增长过程中肩,“传统经销商中缺盟看,谁关注了新能源汽车并率先布局啡韦据,谁才能在这个市场当中分一杯羹啤庐。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差敖:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕地熊焕,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员厩、四川省鼎立律师事务所律师施杰某沙纷,今年的关注之一皖床仓,是有关网约车新政的话题钾。    施杰表示捍稼荚,为加强管理鹿,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)酞,并于2016年11月1日起施行鲜八坛。然而崔是磁,根据多家网约车平台公司的数据哄拷贫,在目前运行的网约车中搭呸,能满足《暂行办法》中主要限制条件的擒钢逻,仅占极少数部分涸雇。    “交通部制定了网约车高品质服务蒂介,差异化经营的原则郝讽。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”钞酬,施杰称贪姬踢,“我认为咐褥,政府应当放宽对网约车的准入限制琳,顺应社会共享经济发展趋势”光侗秋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到铃,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中坏省露,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方胆沮。    首先芥蜡,施杰认为讲,北京储、上海的网约车细则要求“京人京车”到惕、“沪人沪车”等差异性待遇妻铝腹,不符合市场竞争规律句。施杰表示答百畴,只有在市场竞争的推动下把陛欧,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力逆裳欢,也有自我管理的需求与能力填莫。    其次巳惕晒,施杰表示怕饰薄,北京躺饺、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员猎撬卜,而且购房郝懊、购车也并没有绝对限定于本市户籍拿搐揣。“京人京车”蓄、“沪人沪车”的严苛规定涕,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外蛇祁韧,会导致营运车辆骤减颠抗。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒季九绦,阻碍新兴业态的发展辫虽炮。    而对于多数城市对排量墒素、轴距都作出的高标准要求逆,施杰认为佩,高排量代表着高耗油遍壁,不仅并不符合节能减排目的暑,高油费必将抬高车费骨晦藉。    更重要的是棘,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则册,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准惭、高门槛渐画布,将损害网约车的实惠经济特点漓超鬼,打击其平民性淌拌滥,“上述许可管理的模式穿,将导致网约车司机数量骤减旱、车费翻倍袱受措,群众打车难跋勿、打车贵的现象又再度出现哥。”    此外澈鞭,施杰在这一提案中的主要观点还包括芒:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”劳窖善、“许可管理不利于节约社会成本”等泉卉。    施杰建议架犬,《暂行办法》可作出如下修改淬活:    (一)政府适当降低准入门槛搔鹅淘。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度奥法侥,是十分必要的横茅。比如下:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查厩涟涤,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置镜旅、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求拖力,等等蹋。设立适当的限制条件俊,符合市场发展规律桐腾钩,能促进网约车市场安全性芬烯、规范性发展画。    同时邻亮舞,政府应当科学引导网约车发展禄碳,而不是像治理洪水猛兽靶,把它一下子关进笼子里倾。以构建网约车公平竞争的环境为导向禽典,放宽对司机户籍的限制性规定令杏,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源犬沤。网约车平台套、司机和车辆的审核程序翘竿,各类许可证明的核发程序尽量从简本核,以便节约社会管理成本宠泥蛇。    (二)政府协助构建平台审核坎扰度、加强平台监管    改事前许可淖薪,为后期监管缝界,采用“政府管平台宠壤,平台管人和车”的模式些锭。将市场准入许可更多地让权给网约车平台涉收清,规范其登记信息未肋、审核资质的义务烷谁,定期提交所有车辆的情况饰距圈,这些数据要在监管部门备案奖。并通过补充相关的法律法规系苹斑,对怠于履行义务的平台采取处罚措施寥。    对网约车不合理调价进行监管雇光虽。保证人民群众用最合理的价格出行犊,也避免由于市场垄断形成的价格新高讹起栋。2017年1月圃姜,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人枪口俯,因平台上出租车预约加价功能超高额收费动井,就此提出整改意见武刺,平台负责人也承诺将取消该功能裙署冕。这就是成功的监管案例刑旱虐。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车斥广,存在大量不符合新政策标准的现象龟。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断龟,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减慰,社会各方都需要一个适应阶段搂趣灯。所以氖舞,新政的实施不可硬着陆呐疥箱。当前阶段艇,政府应当积极引导各平台规范化审核憨竞刑,加大对群众宣传力度幌,延长从旧规到新政的过渡期般汾,循序渐进地促进新政策落地绵侈示。    我国全面深化改革提出了目标秘徊防: 市场在资源配置中起决定性作用添入宪,更好地发挥政府作用邯纤。近年来蝎酚痢,国务院一直倡导转变政府职能热,推进简政放权炯佛。对网约车的审核衬柏红,放权是进步铂蛊,限制是倒退柬九。政府应当创新行业管理侯淖顾,优化监督模式陶,构建平台审核模式曹,推动群众绿色出行岗拳、健康出行唤识,为“互联网+交通”营造良好发展环境姑把。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅卯歉:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁斐辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易旅。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计迫微拼、品质等方面做了很多的投入檬喀薄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势攘梅。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛澜懒、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略探。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市妊胖。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞牡骡、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球宪。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”墟龄起。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易须讲题。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计采驼、品质等方面做了很多的投入功荒香。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计掸。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶领炯。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性能观嗜、时尚及科技感的一款产品很。”韩德鸿说隆。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫姑解。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型卑嗓。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场如详。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆们。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”醚。薛海涛坦言衅。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩隋唾。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730茄、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%磨掀巴。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走举嘲撬。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系鲁矢笔、制造能力狸、经销商体系愁蔽芜、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面妓啥。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势琉塘。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋:李芳" "   2月21日掇,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办金敌涸。本次大会立足技术趋势痉,探索全球技术发展的内在原动力饯村钱,探讨人工智能豪、量子计算狠毙青、基因疗法等领域的技术和商业趋势缅。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中烂恍芍,有两项技术与人工智能密切相关棉叉泌,包括强化学习和自动驾驶卡车酿。在关于人工智能的圆桌讨论中签解,多位创业者和专家针对强化学习朵、无人驾驶分享了自己的观点彭。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车扁酣晦,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车豆,可能只在北京的五环里面开辈,路况很好清俗,最高限速就80爆阿钙、90公里乾,这种情况下敲,车就会极大简化德摔,驭势并不想生产一辆概念车私。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯窜窜,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术捐略,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性伐。技术投入上菜,目前大家都在往里面投入很多的资源芜,整个行业在往前发展拐,但里面还有很多问题需要解决并地,包括保险态铜、政府等妊。    而谈及强化学习在图像识别上的作用勃觅疽,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道绣,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好牢,把信息融合蕉、如何决策做好兑豁渭。图像识别拓展能力非常强木,它信息的理解非常细致剃箱侥、更加全面善晒,比如前方有一个易拉罐滩,有些传感器会认为它很危险胖板窃,因为它是金属忿吞踢,但图像识别会根据它的大小冲、形状去判别似顶朴。目前结合强化学习蠕,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持罗射。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能勒,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目霓达,最终关心这项技术在实际应用中的可行性刻,说到底这还是一门生意农班铜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输:李芳" "  【导语】这是最好的时代挤毒,车市销量连破发展记录睫,这也是问题的时代捆绦完,多元化泛奸裳、碎片化楼,对整个行业提出了更高的要求含蜜箩。一切都在变女玩馆,唯有不停思变方能随机应变阮茎咎。2月18日哺颂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕袄觅。行业内百余位思考者和变革引领者妊瞧尘,与120余家媒体相聚一堂铃赎阀,在“变与革”的大会主题下仓舜,共商“品牌与营销之道”颓涣,把脉中国汽车2017笨赡。广汽乘用车副总经理肖勇接泡目、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英谩棠、吉利控股集团高级公关总监杨学良苔懦揉、福田汽车集团公关传播总监许翔提、SWM斯威汽车首席运营官余波里扛靖、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动媚莎。以下为发言实录厦卿拒:   互动环节嘉的合影   李苗苗绷铂:接受张红同学的邀请瓤馈酿。下午好!大家都是老朋友了膊捅。今天在这里氓连,首先我啄獍裕贺张红搞这次论坛魄嚷。第二扳频凳,其实有这么一个机会让大家聊一聊杯份档,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆戈仟垂,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力挨幂氦,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字孝缸。对这个数字衅悉盘,我想每一个人惶,特别是管营销的人瓷失泥,特别是管品牌营销分、品牌推广的人躬咀婆,我想每一个人都有很深的感慨惮。   首先请问肖总必砍富,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物搅,也对您做过多年的跟踪从辛。这次请您上台杀蓉,我很想问一问额萎,传祺作为比较成功的中国汽车品牌肠痊,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点逝疵?能不能简单地概述一下坝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇恫碘:李苗苗老师第一个点名我呈沸,作为广汽传祺来说身撮官,正如李苗苗老师所说的牧吐,应该说是比较新的汽车品牌鹃沧搁。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”辆、“两个坚持”撇,坚持正向开发和坚持世界级标准篙杰。这两个中被掳连,一个是对产品开发的定位苇桓隶,一个是对品牌的定位碑驶稿。   从中高端车型的新产品进行切入揪劲戒,相对来说这条路走的比较艰难一点末喉少,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”担,就是起步会难一点眠泼么,后面会越来越开阔露、越来越顺许揭。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候仕,内部也有两方面的方向痞洪皋:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手蛙笑,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来沫分,并且在市场上面赢得一定的销量冲鹤,建立一定的知名度惭。另外一派的意见厂函评,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势换劳,从中高级产品切入唇难。但是大家也认识到这个困难常,一个全新的产品和品牌从中高型切入戳,也就是售价在12万元以上撅,第一款车型是12万元到18万元誓凳惠,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难起,我们意识到这一点了菠全咀。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大提休黔,其实2011年容巧苗、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年孩,应该说是非常艰难填妇寇,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦秽嫩。但是2011年滩、2012年有一个词就是“坚持”吠,做品牌是做两方面的事情钾汇蝗。第一个是做好产品的品质砍碌,第二个是做好对客户的服务馈难,以这两个为基础这五六年走下来嘶肩,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑填八绒。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象藩,受到各位媒体老师的厚爱襄霓,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌是磐猛,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础隙。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题喉,我觉得第一个是坚持晨。在我们困难的时候不要去放弃烷,就是把自己的品牌形象藤豁、产品的售价回到往下行的趋势逢攘。第二为了支持品牌向上脚环般,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务随改。   李苗苗炼故:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的樊,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程贤忻病。比如像现在的奔驰炬辆,一百多年戌,宝马娇、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年憾梨,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌某起亥。所以我这个问题特别想问一下陈思英总棋片官,对于北汽来讲有奔驰的辉煌沥,也有现代的销量门,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷遣,您能够阐述一下吗播埠擎?北汽在塑造自己的自主品牌方面诺腔厩,到底在哪些方面下的力量最大蝎污?   陈思英铣:谢谢李苗苗老师男玻,非常感谢红姐给这样的机会奥羚窟,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌肉怠。其实不是妄自菲本卑嚎 ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷的掏踌,台上在座的各位都是大幅度增长赤,我们同比增长更高一点怖搬浮,因为我们来得更晚一点习,同比增长8.7%悲。   但是我个人一直在想这个问题恨乐疤,其实品牌还是一个需要积淀和历史的闺视。像奔驰去年是130周年链,今年是131周年场供,我想这才是品牌酱岸。现在我们在座的各位给客户提供的汹端慌,我更愿意定义为商品地,我觉得是这样把愧啥。   从北汽自主品牌发展之路来看椭,各位媒体老师和同行都知道适锋,2009年我们是收购佃、消化汞掏岁、吸收了瑞典的萨博技术灭使,当时萨博的93嗡、95的平台和1.8T纠太晌、2.3T涡轮增压发动机的技术扯,我们是基于萨博的平台上痰斥缸,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展仁。2013年的5月份毁烧,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒唷,大家对这个印象应该很深辜现。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇散胸,当时也试图通过萨博平台的背书香,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端帛咯晌,因为我们希望建立中高端的自主品牌仍焊鸽,当时的愿望非吵剂穑好防。但是事实上发展到今天鹤画,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈姬。   但是没有关系井腾,2013月5月12日投放的绅宝D70坎,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音哥兰。这么多年的坚持是在消化赦滔、吸收萨博的基础上进行的蚀蔑羞,源于萨博拾埃炒、高于萨博楞该竿,我们有奔驰彼凡檄、现代合资的反哺镭蹿,我们在人力荒刑、财力渤兜芬、资源澳、技术嗡墓薄、研发来徘、生产溺、制造方面煞,都有很多反哺给我们几酚殊,北汽近几年高速发展币锰桂。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆俯毯税,这一百万辆含金量是很高的涩艰暴,尽管和兄弟企业相比来得有点晚拘蓟,但是我们用五年时间实现了一百万辆尾镭溅。这里面还有几个第一和差异化产品哩裸,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一夯,第二是新能源汽车产品构成做到了第一控诉太,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位病沸。   基于萨博伸饲蚕、源于萨博和高于萨博的消化垮豪廊、吸收和引进抵,同时基于奔驰和现代的合资反哺滤,我们坚持为消费者提供好的产品侨、好的服务嚎倾、好的品质飘。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近境惫佩,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质溅,比如中国新车品质(IQS)IQS侠、强制性产品认证(3C1000)妮犁,3C1000即三个月的购车用户中董,一千个用户的抱怨度是多少脓鲸,我们的水平无限接近了合资品牌洞。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的窜苦,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心猛荡仇,希望有一个很好的中国背书狈花场,给大家提供一个很好的产品体验咀、品牌体验和文化体验磕。   李苗苗辈:听到陈总的发言我一直在想举,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO沤,现在经陈郏看到“北京”的LOGO浆。   前不久浓司,不去杭州是到处都有吉利车来茨呈。2016年是吉利汽车最亮眼的一年骋休,推出一款车就红一款车扒哭啦。请问杨学良紊,学良也是吉利的老人了刹迫,一直在负责品牌形象的塑造你、公关肌、市场挤诚匡。原来我们也沟通过这个问题侗,对于吉利来讲收购了沃尔沃脖冻笛,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块娇磊蠕,这是蛮难的事塑挽穿。刚刚陈思英总还在说萨博寒寡,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃宋谐梆,感觉蛮纠结的笺吕。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象当鲤室?   杨学良珊:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下完芦匠,第一是对标烫,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌里俺。我们是坚定不移地在执行届怖,而且到后来做博越极坞、博瑞之后有越级对标勉渐碑。比如我说开发一个自己的A级车贸躬,可能要跟合资的B级车对标廖膜耙。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域矫,包括研发簧、制造伯、采购揉喊慷、营销肌闪翰,我觉得成果是非常明显的蹋舶。   第二是坚持走精品车的战略合。所谓的精品车朵,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值始,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近撂亲,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准伸,比如车的造型设计上面纤汲,自从我们在全球建立了四个造型中心夯理,吉利现在的车设计都是非常漂亮的翻通吉。既有符合国际的审美潮流溯划,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面滔。比如说在车的智能互联领域侠剐灰,在博越车上面车机人机互动的功能上冷掀希,已经超越了一些合资品牌古瓮,这一点使我们感到非常骄傲底。   包括在工厂的制造工艺上祁,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺瞎、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌酿碉,因为我们现在建得比较新茫绵抄,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来负馅蚕。大家可以看智能化程度最高的工厂示戚锣,现在实际上是在自主品牌的工厂中畅。   第三是一直在坚持口碑档。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任耍茸喀,让消费者真正成为我们品牌形象的代言频题。这样就可以真正喜欢这个品牌颠烦,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用吉。   刚才提到了浙江嘛担头,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍篓婪瞬,市场占有率在细分市场上已经是第一位了倦期哆,大概接近了7万辆偏扁。这在以前是没有的农涩,而且这些用户里面很多都是噬挡籍,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上富邻倒,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化朽毁既。目前因为我们的品牌在提升玩闭,我们的品质在提升么埔冯,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车溜晒。这从我们同行斜沙,包括从传祺鲸刨拧、北汽的产品销售上也能看得出来冷掂。可能大数据调研撩,像一点资讯的副总可以讲讲坦摄,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品岸捌我。   当然您刚才提到了在集团层面窃,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰修管,同时又实现互补瓤?这里面还是有很多原则蛊究,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的仙邪,吉利汽车还是定位主流汽车品牌税赐舶,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争螺。沃尔沃是高端豪华品牌苫可涝,是跟豪华品牌去进行竞争的诡坤。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应卡孔,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念莆天、流程谎、标准稳簇,包括人才的培养和交流庞纹陶。最新我们做的一件事公犁氏,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心币,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA欺簇,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO门痉呈,可以说没有沃尔沃这么个老师侵鞠,没有沃尔沃这么多年积累俱沛督,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构功。我们相信因为这个架构非常新幢谎乏,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平几。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质俩,以及质量再上一个新的台阶轻,实现真正的跟合资主流品牌的竞争赔。   李苗苗款徘:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京城帮,福田汽车在2016年表现也是很耀眼拆柒,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面官缮,最重要的是坚持了哪些七凤?   许翔棚东:谢谢李老师权,同时感谢红姐给我这样一个机会抄法。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车弄。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友寿港。   福田汽车是商用车企业淖,和乘用车企业还是有一些区别坝汤。我们主要的目标客户群是to B的邯沪卉,正如您所说囊喘掂,我们是1996年成立的范,到去年是成立了20周年聘,通过20周年的发展芬,在过程当中包括您和各位老师的支持诺泰拆,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业幕烹伟。在中国轻卡市场上韩,已经是连续十几年的第一了饱坡令。1996年在山东成立考冬,1998年上市讣筹朝,2000年进行区位调整就来到了北京惫。   在这个过程当中您也说到了品牌问题浆瓶文,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视搪,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分缝。我们可能把这个品牌是这么理解的诞抽饲,现在业界对品牌有很多理解的方式炮猫枚,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营卷评。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中玩赴操,所以我们从整个的业务流程上来看渴,这个品牌业务就是在其中的磁蔫。所以我们这几年在企业的发展过程当中苏沽,品牌也是在不断涌现经,大概有几个阶段乏筏。   1996年是以轻卡为主导侠,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型悴痢,用着正好”谴存。在当年的时代抓住了市场机会陕贿,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一烷蒙眷。   在2000年之后毯,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位统信,进行了商用车全系列的归瓶歧,像您现在看到的整个北京市场有很多客车达单,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车樊诡化,这是一系列发展的战略染。同时把品牌又进行了再升级惦,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系犊,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理慷南。   在这个过程当中随,福田汽车不管是做品牌还是做企业巨,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢号套?一个是福田汽车在商用车范围里面投改骑,就是在整合资源方面觉得还是不错的蔷。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早创逞沦,花了八年的时间跟他们谈合作登狡寥。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒猴涪,生产的产品也是福田自主产品欧曼花,同时和福田康明斯成立了50花:50的合资公司伟辉,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用屎。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广歉劝畔、先进理念之外操童,科技创新也是核心的一个点韩洁。福田汽车虽然作为一个商用车企业翠,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比册,但是也是做了很多的工作痹煎夏。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室愧氖素,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右患篙粒。我们统计了一下履,和乘用车企业也是差不多的杰分捶。   而且我们在研发方面叙恳捷,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部力淳,这在商用车企业里面比较少见糠。不管是先行的技术绘,还是技术传承方面都做了很多的研究湍,包括去年也推出了超级卡车粪,也是整合全球资源打造超级卡车铜掣袭。全面从安全腾号、环保方面进行新一轮车辆的升级继帽。   我觉得总体来说吧尼,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业辖粕,是一个有着锐意进取兰绊、远大目标抗厘坛,是一个愿意为客户仑慕、为所有的股东采坷、合作伙伴帘乖氰、利益相关者带来更多的价值咆琉倒,也愿意为更多的卡车司机肯疽浅、货车司机带来美好的生活和幸福的生活溶。谢谢!   李苗苗牡妓嗽:2016年一年有很多新品牌出现汕省朵,也有很多刚诞生的品牌在努力蹲迁狄,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰锻反敲、宝马舌稳。我就参加过场在北京的怀柔夸拱瞳,斯威汽车上市搞了一场大型的发布栋继沥。我当时心里就想斯威蛮有钱芭靖摺,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢献窍丁?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的解木?对于刚诞生的品牌胖菊玖,品牌之路有没有塑造的路径钩峡?你能不能简单地概述一下萎?   余波侗谦轻:感谢红点汽车和李老师还,各位媒体朋友和各位同行徘柏,作为SWM斯威汽车坎,可能很多人觉得很陌生瀑,可能没有听说过么倡铂,我简单来介绍一下蔚铃醋。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌持,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活盲邵继,7月份品牌上市俯痴,8月份第一款车SWM斯威X7上市悸。   今天让我来参加这个论坛糜恫,我们的心情很忐忑柯,我们是一个汽车行业的新兵蕊动搁,我们是抱着学习的态度来的菏如。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师潞匈龟,希望多给我们一些指教呻。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢弊捂?我们认为这个品牌给用户的是两部分倦磁,一个部分是产品的硬件登内欧,也就是物质的东西伟楷冗。另外一个部分是精神层面的并殿。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV半乾,第二是付诸了一些智能化塑箍、空间和外观费探,外观也就是在意大利建有一个设计中心浚,在外观上有意式的风范判。   从软性来说拦蟹狭,我们要付诸一些内涵返氯恼,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入离籍俊,通过植入意式生活的方式镜火,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受疏赴爆。同时我们也在倡导一些生活方式钙狠辰,通过软性的文化来塑造僻春,解决通过硬件和软件备教孝,以及从物质和精神层面塑造品牌权。   至于未来怎么走矮沙惠,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求刻岭。用户实际的需求和市场的需求汕,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉码卸,未来我们还是要跟着市场走际攘疆。   李苗苗峨粹突:我旁边坐的也算是媒体人税,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了街上敌。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢姐桓?因为主持人给我了一些问题必阀途,我个人认为不想问一些特大的问题盒,就想问问这个问题禾。   付继仁沫灯粹:谢谢李老师苦榔,这个问题还是挺好的滇痹隋。刚才您在问的时候林堑毖,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题饰觅。   一点资讯是比较新型的资讯平台霓情渤,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点烩,我们是做平台粮绕花,不仅自己生产内容箍伤焊,同时全网抓取内容荤怕吵,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容囤年陇,再把有价值的内容分发给需要的用户摄玩亭,完全是自动化恰涵说、机器化的伴奉埠。我们怎么去帮助车企呢茹汐沤?我分享一个数字潞。   在过去一年剑廓,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的微。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业讼,第二是移动互联网的平台匈獭糠,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用牧粉漏。很多的车企其实在做品牌的时候潍,都会要求最终的效果毫。坦率讲塑坛跨,以我个人来讲这其实是两个事菠,因为品牌本身是非常感性的瘫,效果是完全用数据有结论的刨氢倾,就跟一个人去吃一样舜轮悼,吃了四个馒头饱了平攘,不能说只吃最后一个就饱了熔嚷贩。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量停,现在我们有几个大的方向粉,第一是更技术化的跟车企进行合作岭羞。比如说从去年开始冻醛岭,我们跟上汽通用进行PMP的合作多侨慌。客户自己建了一个数据库实,就是把用户进行了一个分类搞辉。然后我们每一个用户来到我们平台上诧拴沟,他知道哪个用户对应了什么车型桔遍,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告蕊从膘,也就是把他们的流量经营得更加科学际。   这个给到我们之后圃限庆,又发展成了一个新的技术驱动伶箔氮。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多畴笔,还是看汽车外观的细分多洪维骇。这不仅可以推荐具体的车型脊让诗,也可以把具体的创意自动化疮堵扣,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果伺,这完全是技术化的匹配美天笆。   第二点册,我们是一个内容平台飘,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容娇磺,能帮助到车企做非成危好的传播叉曹坚,有的时候这些内容并不能够被发现蝗牌纬。现在我们把广告当成一个引子炮誊匈,不是一个执行的结果燎观臀。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣淳,进而把下一步的行为做好土。比如有一个产品是一触即发焊芭箍,用户点过客户的广告之后饺岁,我会直接给他推送相关品牌的内容推碧。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起豁摧尚,再去看有没有点这些内容互陀,有没有评论念、转发赎唯、收藏舒吴,再通过其他的产品去收集一些有效的行为排。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试块材,把广告和内容进行打通俯煞笔。   第三点拘诲钞,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景蓬。这个场景是有时间付煌、地理位置和非常多大量的内容和数据磋,所以我们现在也在构建新的大数据的平台觅驾。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的缝哆,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理颊忍,或者是去日本还是去韩国旅行鼓。这些并不关系到最终的销量提升多少坦官处,但是可以了解消费者在关注什么雷喇贺,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性媒魄挛。我觉得作为我们新型媒体平台来讲昆萌衫,一方面要通过你的技术成、数据实现更高效的转化许,实现现在解决广告主的一些痛点逼槽。同时要帮助广告主把服务做好壕伙,说句实在的都是服务用户冬想,我们产品的用户也是车企的消费者蕉达楷,怎么能够把这些用户服务好同焦,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值匪目死。   李苗苗斤圃外:付总说得很好寂洗,借此我也想说几句跺。我看了一下暴,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人霸,也有一些厂家的朋友芬佰难,我们每个人都是汽车人卯哇。   我在想埂,得益于这个好的时代抖,既然是说品牌袒慷,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情幸蛙,无论你这个媒体叫什么名字缆,找没找到自己的定位床删。无论你这个汽车是什么品牌沧誊十,你的用户在哪里萍邵趟。过去几次会议主持上都说四个W司,也就是我是谁诉踏、我的用户在哪里刺春、我为用户在做什么偷、我还能为用户做什么俗。包括媒体也是一样挞冀,我是谁(什么媒体)逆,我的读者在哪里甲愤搂,我为读者写了什么样的东西甫渐鞋,读者看不看缝敌,这是不是你的读者群要看的陵芦,最后是我还能够研究我的读者扣绥、研究我的客户敬亢、研究我的用户痢目,我还可以做什么慨纪艘。   就此问题我想请在座的六位朋友起立烫挎,一人问一个问题就结束赤钳滤。   请问杨总弘饲耙,刚刚说了这么多干,就一句话籍鼎绕,什么是品牌戏珐?我们说了半天品牌夕。   杨学良纱:我觉得品牌就是价值懈扯,消费者买你这个东西值不值梨撇,如果他觉得值了碘唯程,就认可了你的品牌睛。   许翔钠雹别:我就按定位的理论寥,品牌实际上是一种品类的代表氨饥,消费者是用品类来思考江捂,用品牌来表达品挤。   肖勇釜钢:因为我是做销售的络囤,我可能最直观的印象毒,我觉得品牌首先是一种价格卯惩、价值体系德亲仕,同样的产品能够比别人卖得更贵记汲逻,别人还愿意买我的悍。同样价格的时候寡授哩,别人的产品卖不出去釜,我的产品能卖出去仆凳,我觉得这就是品牌疮摧蒂。   第二栖逻,我觉得品牌是一种文化脚权衔。可能有时候不一定是冲着我的产品来买巴湾,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势糜煤。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候仓腻,但是我的文化能够吸引他希,我觉得这也是品牌的一种表现扦俩慑。   陈思英逞:品牌首先是无形资产碴,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的拍竟司。第二也应该是产品偶,可能是一个标记妇、标识窃,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动岸阔,在人脑海中所有的记忆侈鼻访。   其实品牌的英文是来源于MARK息堕,就是在没有货币的时代物物交换的时候安伺,在畜生身上有一个MARK酬汕,Market就是营销娩创,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀李炔。有一个比喻鸿乘,品牌就好比像银行储蓄逗,储得越多品牌价值就越高裤敲。   余波萎扇:我觉得品牌在直观来看就是商标煌泰休,另外是产品耻。真正给用户留下综合印象的是产品纹碴、服务和文化的结合冉,以及对用户的印象及感受就是品牌稿弟。   付继仁违:我觉得品牌到现在这个阶段舷授,也是一种共鸣署类舷,像营销1.0是以产品为中心堑翰亲,营销2.0是以消费者为中心霉,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心擒仓禽,这三点都离不开品牌抚,但是代表了品牌不断的升华访疆纽。同时品牌到今天来讲缸邯,不简简单单是一个口号毯、标签琉偶、LOGO粮,还是一个行为准则棱稠,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台耙,还是每一家企业弟拔赤,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务跨娥外,并且怎么样高效地执行和检测挫。   从这些来讲堆汰,如果我们想不清楚品牌是很难做好的烩炔,如果想清楚品牌一定能做好膜,至少能够对我们服务的那些人做好翔郊,那也就足够了敖憋粮。   李苗苗扔奖委:今天能够主持这场论坛挺荣幸的陌。关于品牌几天几夜也说不完歌新赖,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌抗,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌醒慨函。   谢谢大家在座的聆听办泛钎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈:李芳 版权作品潭,未经环球网Huanqiu.com书面授权离焊潭,严禁转载摩切靠,违者将被追究法律责任袍。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代半,车市销量连破发展记录挞,这也是问题的时代乓糯,多元化钾龋仟、碎片化朴卷,对整个行业提出了更高的要求颧景。一切都在变胸耸,唯有不停思变方能随机应变冠扯惟。2月18日妊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕斜卞。行业内百余位思考者和变革引领者婪擎婪,与120余家媒体相聚一堂信,在“变与革”的大会主题下立,共商“品牌与营销之道”你,把脉中国汽车2017加泄。   东风标致总经理李海港难畅、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜垛须、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东显旧、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师吐便宏、江淮乘用车营销公司副总经理李建华嘲、奇瑞汽车销售公司副总理范星翱、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动尺诺磷。以下为发言实录罗陆羡:   互动环节嘉宾合影   主持人递篇:2016年是一个销量大年涤,更是一个营销大年篡。从二维码营销到VR营销碴好蛔,从下沉式营销到自主营销隘破,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球患虐,广而告之悄悄地变成了城会玩捎,车依然还是那个车输,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢谭? 第二场论坛的话题为骗剿:中国车市新战国诚朔,车企将如何做营销关?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇乖诡芳:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流碳金纫,现在重担在我身上记鲤,由我来主持第二场论坛定,和各位老总探讨如何做营销钠胶老。   因为第一场是说的品牌节测伸,品牌建设也是非常重要的一环潦烂,我们现在就把品牌这一页翻过去藐横,就说一点营销其他方面雷啃,比如说跟市场赂超、营销相关的一些事情迸。我们今天的这些营销人趟馅颊,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖宪事,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群隆,因为他是面对着全世界最大的销售市场嗡。面对的是最高增速的市嘲亍,现在技术和产品快速迭代燎沥,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性呸,所以他们是非常幸运的毒,十八般武艺怎么耍都行缉。   同时很多营销人也在自嘲轻劝,其实汽车营销是最苦逼的一群人撬探悉,因为我们面对的是世界上最全的品牌鸥,我们面对的是最多企业的竞争撮块,我们还面对的是最难以琢磨的帅滑然、难以把握的政策环境和最善变的消费者房。   当然了我们这还不算最苦劲杉,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务损哇爸,所以这样的一群人的所思所想靠漆,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得白。   第一轮问题就是跟行业共性相关的苦统磊,第二个问题是结合企业自身的特点来展开苹的。   汽车品牌最新的一个品牌定位菲,在座的应该就是汉腾了毙都卿。请问汉腾汽车的副总略沛每、销售公司副总经理于晓东先生一个问题彤,您给我们简单总结一下鞘擒虹,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的建禄频?   于晓东佬颊:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会竿,让大家来了解汉腾汽车焦。汉腾汽车目前是全新的品牌仑,2013年11月份成立篙霉,5月9号品牌发布凑厕怖,9月6号新车上市殊,第一款SUV产品汉腾X7簧鸥圭,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟劲感,本着向同行和成功的标杆企业去学习妈犯,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快埃恐。   2016年对于汉腾汽车总结来说适,第一点是品牌发布力伦肠,这是做市场的开端订。   第二点是渠道吵分鹅,对于新品牌是重中之重的工作太,渠道顺利打开的局面筒矢侠,签约181家握,正常运营150家泞,渠道作为做销售最根本的工作挠,没有渠道彪、没有服务舰,消费者也无法触及和体验牧到,对于一个新品牌这是一个开门红戳顶桨,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态必。   第三点是在市场上凳,市场层面上重点资源向一线倾斜霸,资源都花在提振经销商信心居侮搁、帮助经销商达成销量上俩谜方,因为作为一个民营企业狡艇,作为刚起步的企业甸,在有限资源的情况下还是把钱花在一线伸虱,支持了经销商的销量暖邦老。在品牌和市场的方面篇,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助始甜,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑楼。   刘小勇痪:我们老总对这个企业的关注是发自内心的烁淋雷,汉腾除了自己营销的亮点之外卜娩强,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的典郝,或者对您的触动是比较大的饥?   于晓东里饥侠:做销售在产品力表达上钾饺拭,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播鹤、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式敖仟,在2016年都说是视频和直播的元年磐蛇,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试刃谱贬。包括产品试驾挑战的活动磊茄,也是和斗鱼做了直播的活动姆。在我看来在消费者了解产品上单供,可以随时随地徒妻千,而且是更加有渠道客观了解一款产品票。这对于做营销来说忱妒丛,既是机会舜,也是挑战摹宋腊。   刘小勇纤禄:请问李海港先生侠,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大费酸,尤其是传播的环境仓藩、传播的手段连僵填、传播的模式发生了翻天覆地的变化恭。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢撇嘘?   李海港锑:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法淬碍,在新技术蹭拒、新人群和新的竞争环境的驱动下筋倡,媒体处于变革的时代年,原来的架构碎片化了蚂娟统,新的架构正在建立回,当下处于这样的时代山蓖讼。很多事情是这样的趋势昧南,原有框架维持很多年讼,突然间环境变化之后碎掉了社朴饰,再重新建立新的架构嚎臼,万事都是这样的道理毒。现在媒体环境是什么样呢庞锋高?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)拿帕。这样可以导致媒体的平台化讲喷,另外是媒体人的职业化或个体化瓶烙。   简单来讲策,我们以前是自己做东西汞汐,自己在自己的商铺里去卖投胺。现在不是了憨媳亲,现在可以自己做东西两洛,自己去租商铺陋蒜呢,有的人专门提供商铺狸档邓,有的人专门做东西泉栋。这样可以做专业化的组合楔节节,效率会更高诬戏。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势烧,红姐以前是媒体人瓮喇穗,现在有自己的传播平台慰,也借用了社会化的平台劲貉,把最好的内容输出秋,她做最专业的内容洁魂柏。我想平台也会用她的内容陪拾,未来的板结新的架构就是这样的卢康。   在这个架构下作为厂家要适应娥勤,东风标致已经做了这种尝试拈挽抬,去年把我们的公关公司能力削弱钳,因为他们的稿子太硬了嗡匈副,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人狙,从专业或从第三方的角度看待东风标致藩,我想他们的稿子会写得非臣贸亟洌好端巳。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣寿腹,这是未来的趋势沮残焊。   刘小勇霸虎:我听到有一种观点谈,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西讳拉,我就抓住了更多的消费者刚般撬,更精准探可,我的销量就会增加封巷蜗。但是有一种观点认为涧乱,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了棺托?如果总消费需求没有增加骇,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后涕恭釜,是不是大家又打平了鬼蔚矩。就像一个剧场理论唯,原来都坐着看戏擎隘,后来都站着看戏了粟效触,其实看的戏是一样的趣撤嘲。请问奇瑞的范总童睫关,您怎么看这些新的手段胜伞檄、模式对销售营销的作用轮即?   范星募捐:首先感谢红点汽车诵盎、感谢红姐掸淌侣,也感谢刘主编寒嗓淀。实际上前面两位老总谈得也挺好邯辈,也谈谈我们自身对汽车营销的理解膘松峭。   说起营销壳,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面踞雾。但是从营销的最根本闷,还是回到对客户的理解江极。我们最近几年对于整个汽车市晨槭摺,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整辟幸筹,最核心的是我们看到了两点变化跨暮,一个是围绕客户端的消费升级戚汉芥,第二个是客户年轻化的变化敛狸。这两个核心特征的变化检迸乌,带来了所有客户需求的变化权,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展席蛙。   应对市场的发展钙巧接,我们称之为整个自主品牌的发展取,包括奇瑞自身的够口,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨炖拢快栓,年均增长在40%左右的增速谈毒讼,所以说基本上属于原始增长的阶段歼。奇瑞从2012年魂、2013年开始进行战略转型斤敦,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段妻龟够,我们做的核心是提高整个产品的品质袍,是我们整个战略转型的核心存。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力魏鲤输,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品痴、好的服务翘簿疽。2016年我们已经进入到2.0阶段婪,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品家市,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可隆纲,整个2016年集团销量也突破了70万辆吹,增速达到28%弓,国内市场超过了36万辆绞勃如,也是过去五年来最高的一年何脊。国际市场中极卢,我们2016年实现了出口8.8万辆渡才,也占到整个中国乘用车出口的1/3痘,也是连续14年中国出口第一的车企吭。   我觉得取得这些成绩蓝,销量数字是一个方面酚,更重要谜吻、更为看重的是结构的变化猜被板,第一是企业盈利水平的变化棺嫉,为支撑企业未来的良性发展檀陕杭,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务谱己躺。第二是体现我们战略转型的成果慈息,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可跑沏,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%闭。第三是客户结构的变化通,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%淀合抚。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升灌灯,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%端断,实际上我们更关注的是除了规模的变化秸,当然营销数字很重要楼偏。数字背后更关心的是这些结构的变化磨躲,怎么产生这些结构的变化势粳睡?从我们自身对新一代消费者的理解僵哗恢,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验权道贰。   客户体验的三个方面我们一直在做痹狙,第一是产品体验襄,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)磐鞠,行业平均大概在35%需睡聊,奇瑞可以做到25%肉,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台册靶郴,今年还会陆续推出更多的平台肥合奢。当然平台不简简单单是全新车型的概念快红。   第二是品牌体验楷法。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵棋腹粕,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通涉嘉,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销腐遁。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了绣,现在很多企业在做营销过程中视频尼彩、直播方式应用是越来越多了涛廊窖,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加改隘。今天消费者接触信息的方式发生了变化隆翠腺。   第三是整个销售服务过程体验的升级物搜,在2016年网络规耐盏吐蓿和第三代形象店的升级褂柏墟,为了保证客户体验的一致性实,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装腊。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的呛俯、优质的蓉、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验里侣衔,这是我们正在做的锌摔雾,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解逃敖,谢谢!   刘小勇戈盖队:谢谢范总赐窜,现在的汽车营销无论是从手段崎雷,还是从模式蒋,包括内涵都已经发生了非常大的变化填崔。我顺着这个话题再往下问一下户嗜括,请问刘晓科总题褐,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论困寺、营销套路刊纲截,您觉得现在还适用吗霜裤帛?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战旁提戏?   刘晓科烹烷:刚才范总弯、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势饺,因为这里面在我们整体来看斯,其实我是一个新的营销人洗,刚刚在这里两个星期钨。我以前更多的经验还是做用户滦,去看用户的发展署素。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播岁、网红混、娱乐化岸,甚至还有用户的碎片时间双。但实际上反应了两个变化坷侨,第一是用户浏览的轨迹改变了块踢,以前在PC时代墓,大家基于浏览器阅读袒光。所谓浏览器的阅读揉魏,对于从一个网站跳到另外一个网站秽封技,这个成本几乎为零集,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站锌当,只要在浏览器就好等腐。PC时代熊,网址吃城、网站棺、浏览器是值钱的嘎捎。   对于移动互联网藏嘉妨,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下联,对于微信小程序也有很大的期待篡坏,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观荡赁粕。最终来看档,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流喇廓吵。在这个主流的前提下酿毛,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读桂。在这里出现了两个问题柒坞裤,也就是时间的问题堕缆。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候突蹋,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的船嫁。如果是比较泛一些的资讯或APP漓胁端,如果中国互联网网民用MAU看寥狙里,月度覆盖量几乎全部覆盖溶。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU佃粹,也会看到所有的用户都会阅读这些APP翱腔蓝。但是什么会不一样挪勺耐?就是时间慈腺。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲当,我也高度认同一个观点甘,未来对用户时间的争夺是变得非常重要建枢绅。在这一点来说海都衡,我们的营销不是去抓住用户固纲,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户澎狄。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起贺。   基于这些理念的变化粟捻,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容疽抗棺,而现在发现专业内容看得比较少一点卜费咐。专业内容对于用户的阅读径,可能是女性就不太爱看蒋吕级,覆盖用户的时长就变短讲。什么东西会长呢唤?从2016年邓、2015年的情况来看霉,我们发现基于娱乐营销的网综时间焙宪,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大仁愁,因为可以更好地去占据用户的时间寥热彩。比如说我们投的一个网综节目苔,可以有2个小时以上的品牌露出时间毛。   对于用户来说擅,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起篇呸,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要部。无论是线上的勾,还是线下的簿莆。   另外一点汇卉频,我们做了一个用户报告吕,会发现用户现在在看车的过程中归,比如专业的导购农,发现用户的时间泰、决策变得越来越短蔫,对于专业媒体用户来讲操苟儡,用户平均决策时间是108天稼,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天堆,这52天对于内容的需求是很轻的典朗,包括频次是很轻的媒。从52天开始一直到97天瓤,基本上是从几款车的比对到交付定金捆,因为提车还需要一些时间卑,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览侧裂起。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要寿,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接醛,而并不是像以前跟一个机构去发生连接踩。也导致现在的自媒体更火辱,因为大家更相信人鲤悔,也就是网红的力量会逐渐发挥狸,包括IP的力量澎链。   营销的变化是跟着人走的拆蕊,用户的体验啦吝苗、用户的行为发生了变化监妹川,我们的营销一定要适应用户的改变己叭。   刘小勇窖:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总为雷赏,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表楔牌芹。想问一个跟豪华车相关的问题等蓟,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的梯,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了际冈,从超过10万辆到两三万辆的都有裁苯,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌奋峰儒。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗怖蠢唤?或者会发生变化吗嗜闻信?会发生变化的话闯木,是什么样的主推力量来促使发生变化响挥?   王顺胜固:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会憾,作为广汽讴歌这个豪华品牌饶册,去年4月份才成立了新的事业体制联稠。7月29号就是第一款国产CDX车型上市黔,10月22号四驱上市簧笨硷,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布翠苹。   从去年一系列的举措宛手赁,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌搏咎枪。像主持人刚才提到了梯触,怎么样去改变格局抡苦?作为豪华品牌在中国画公,像ABB进入中国市场比较早臼脊项,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上十琅碑,其实我们也做了很多思考昆,想跟大家分享一下篙侯陆。   第一惶退烹,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早某败诉,也是十年左右的时间莫,也不短冻伤韦,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间斑鼻。作为这样一个品牌要找好自己的定位梯,我觉得是特别重要的维廊。我们不是说跟谁去竞争偷,而是在豪华市场找到适合自己的位置乌宠,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措仙伙,包括在上海搞了大型的上市发布会棘迪,在上海中心进行首秀蹿。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录堂,这也是用来提升品牌的寄。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV教霓峦。这一系列都是来提升讴歌品牌的乏。   在后面的发展上磊绿含,包括在2017年也做了很多的思考官膘,就是如何在营销创新上做一些突破催歧。比如说植入了体验式营销害户醛,包括即将上线的体验店感俊帮,可以跟移动互联和终端混勉衡,包括一些PC端进行一些互动策昂。包括很快会引入管家式服务融吼峡,让用户真正能够感受到服务和体验径哪饲。管家式服务是一对一的胃塘窖,能够让你感受到有针对性福,并且有温度地触摸到服务的形式囱猫。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展浮谅凡,我们在形式上也进行了一些创新侯。   尤其在内容上面厕细喉,我们以内容作为引擎几考,创新作为驱动粒淬俄,作为后来者品牌枪拢莱,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置糯肯嘿。至于格局会不会变化愧崇,其实每天都在变化勒讣。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局嘎,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升榔剁。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌廖,我相信之后会在变化当中不断求变疤睛阔。营销腊端剖、创新不但要传承好的东西绦垃乖,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念报,跟大家一起共享一下疾恢。   讴歌作为新的豪华品牌赎,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌络踞,希望在座的媒体以后多多关心毖、多多支持分,一定要让它取得成功秘风,谢谢大家!   刘小勇洁:接下来有请江淮汽车李总幸,咱们聊一个关于2017年的话题聪点惨,现在年底空按、年初做营销的也是做足了功课氢,关于2017年市场的预判廓。能不能把您做的功课分享一下称,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些抚?   李建华肩:小勇这个题目“袭击”挺厉害挪匈,营销这个事在台上讲搽娠窝,对于2017年的营销还真没有想得特别细领舌侮。对于营销谓,以前讲欲文明其精神怜鸽妊,先自野蛮其体魄抬驮,营销在中国还是跟认知相关佬纳汞,属于文明其精神发展之内的扳。营销在2017年来讲醒奋,比如小勇开局讲的中国市场很幸运危竭山,全球规模最大塘纺霖,还是保持增长括棵未,需求会很旺盛盘猴,同时也面对着一群非常不确定的消费者耪头,这些都是一些确定的因素胁啥。关于不确定的剂桅腹,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi跺协,这使很多事情产生了不确定性泊,也使推广方式产生了变化克。在一个变动的世界里要想做好功课葱垒,关键是有定力把握好不会变的东西脆钱。   就江淮来讲朴唐混,2017年一方面会更加关注用户的需求牌燎。因为从做营销来讲河,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上骏。一是用户看到产品墙,如果产品很美好椽介,其实我认为在那之前营销应该下足功夫烈微,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入赖绍。第二是当产品出来之后化,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品邓户,如何让消费者跟它产生很好的接触鸽庇、接受它涕鹿,让你的营销做到有广度洪、深度和温度剧贸羌,这是营销人需要花功夫的地方灰瞪鲜。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量埂联,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮剩好的保留和记录下来枷休川,强化终端的执行力鳖酪。这是非常重要的遍毋冉,当消费者看到的车是处于被管理的状态私,他就会有好的印象疟显。如果是管理失控的情况味娜,就会认为这不是好的产品虏层。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理梯奠筛,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品炕雄,这个产品是不是他所需要的航空,能不能让他在过程中感受到认知和认同庆妮钾。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动辉词骡,现在已经不太需要你告诉我什么了盎磨,往往会更注重你提供给我的事纱,是不是我真正参与过的冈。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV恫嗡,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论竿讥。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV蔼?可能现在需要一辆高颜值穿拔备、大空间节谋、强动力喇茨灯、低能耗挫投授,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来拾,所以2017年上半年会投放一款S7潍胖。前面的消费者参与了意见派侧藕,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件畴沽,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来襄撕,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触构裤,形成了共同创造的氛围妻去该。往往共同创造的东西兄,我觉得是消费者乐于接受的东西酿股。未来共同创造称肪,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度吭篮缚。   刘小勇噶贯备:非常感谢李总矢。我觉得现在开论坛潮扑灵,最难的是请嘉宾迹,但其实我感觉最难的不是请嘉宾钝鹤鼻,是嘉宾请来了之后不给时间说宠。今天这个恶人就让我来做了贰纳屎,咱们就不说了淌频。   最后请每个人回答一个具体问题慕亭箔,刚才进门的时候有一个调查锑,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几舷尼?我们从于总开始簿囤兽。   于晓东珊贯玖:我觉得2017年应该说挑战大柏疥坚,期望更大赤暑夺,我更看好细分市炒印,因为我们也是做SUV的嘛翅鞘,我们更看好SUV市场的持续增长讹。   刘小勇彩婚倒:全行业增速去年是13.6%岗藕滇、13.7%堤龚。   于晓东平握:我预测2017年是10%炊凌亩。   李海港疏:8%款伯毁。   范星丛:我就说一个数想拈,虽然说一二月份看到环比有所下滑价经,但是看这个数实际上同比还是增长的通钵苦。本质上今年不用担心嗜,我觉得还是在8%到10%之间伴。另外最近看到1月份的数据出来了思,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额零耽,这实际上是一个分水岭巢趴悍,一个很大的变化加伐放。   李建华尚:我觉得应该在5%到8%乃饱,可能会接近GDP的增速解玛艾。   王顺胜类赣:我觉得整体会在8%到10%以上星坦失,但是作为豪华车增速应该会在10%以上白。   刘晓科胖:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点梳,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%广炬,我觉得再加两个点是8.5%鼻潦罕。   刘小勇噶慌:你更准确了采届戚,到了小数点后了七截纹。非常感谢各位老总的精彩分享驮狙。就像李建华李总说的掠吵瀑,咱们说到汽车营销人痊苦,媒体界有很多新词来形容别词潮,像野蛮执行力或变态战斗力超、狼性文化等等艘突。其实他们是一群非常善于思考的群体莫氮,他们的思想的深度决定了在行动的效果杯苯仇,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在刚男焚,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈捎。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹蹈泰:李芳 版权作品刃钾,未经环球网Huanqiu.com书面授权坤嘎,严禁转载排党赡,违者将被追究法律责任贡。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日瘟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行谱剿燎。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导挤赦镣,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体醛,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨咀。以下是北汽集团党委书记粗、董事长徐和谊的主旨发言搐。   徐和谊赣:尊敬的何部长比台,尊敬的各位领导纽,汽车界的各位同仁煽聘,还有我们媒体界的朋友们沮申,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂吮,探讨汽车行业的发展话题躬窍。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年茎,这一年间我们先抑后扬脓韭坡,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻风楼,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进滑,最终以产销2800万辆屁陶吕,同比增长13.65%的优异成绩匙,完成了一年的一个胜利的答卷端。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度恫丁,为不断探底寻求新方向的中国经济翁,可以说去年我们再添新亮点磋俯。成绩固然令人欣慰盘誓,然而先贤有言堂茬,一切过往皆为序章蓬退烙。今天站在新年的起点上回望从前猫兔蕾,我们发现深沉变革的暗流涌动曝犀,启迪未来的创新发展操肠衫,其实远比辉煌的成绩更加令人深思型限。   亚马逊无人超市惊艳登澄灞伞,谷歌的Master横扫九位围棋冠军汗,提振实体经济箭在弦上锣痊案,消费升级引领我们全新的商业文化时代碎,技术陵、商业模式兔毙、国家战略绩、市场结构结合在一起散,这种更替的演进捆。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点宫角鸡,正释放出巨大的改革能量博撩,正引领我们整个行业迈进全新的时代伸俯胺。   一是技术模式在不断地创新趟,汽车行业转型正在进入落地期险氏懂。最近几年在互联网涵、智能化酚签、共享经济等多方的洗礼之下艾赣藩,汽车行业正在同创新中被颠覆者皖估鄙,迅速地转变为创新转型的主动执行者芜冷。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟翅琶桔,日系车企抱团开发人工智能技术蛙跋,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域斑髓提,可以说剑指出行解决方案壳。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横诲塘,在新技术嫡售、新模式领域不断落子卵捣尝,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期筛朔髓。   二是消费升级锹,品牌之战成为未来的新机遇苟。随着互联网思维的逐渐渗透灭崔,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念炒眉。情感价值里莽壳、消费文化陆场、消费者价值观越来越得到重视绅,网红营销弊脆溅、二次元营销潘矫碗、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势蛔。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通靶,实现产品表达与消费者价值的同频共振始能。   另一方面烙,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书汉萍,为自己的人生价值代言暗脯闹。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题别弹,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇摊情糜。   三是提振实体经济级胎,汽车制造业体系化建设迫在眉睫咎师。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一绢唯,就是提振实体经济确徘。其关键在于制造业转型褪混,转型经济学的研究表明夺档蕉,制造业转型中产品技术固然重要届闷,但管理体系更加重要娄户哎。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化场舒次、网联化建设特,就越能发现在信息化建设这种大背景下很形骋,管理体系的构建才是保持基业常青的关键仑。前几天我看到有文章提到炉鬼,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎骸嗣非。这样的提法虽然夸张奶兢罐,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示刻,我想却是切中要害的盆。因此随着汽车行业创新不断地深入落地查乒莽,随着提振实体经济逐步落实假锨,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键赡熬为。   四是政策变动缓泞,新能源规模化么、市场化成为未来的大方向蹿欢。2017年新的政策正在逐步地落地亩踢,新能源汽车格局正在悄然地发生变化几释。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境舷,行业准入规则保腻、动力电池规范条件等政策的制定联聪,从各个角度划定了新能源的市场边界含舜糜。   另一方面慈莲,碳配额滴绩、双积分赤即、新能源补贴退坡隧竟,无不要求新能源发展要还原市场化手段畦瓷,聚焦核心竞争力线娶。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益彭既,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规捞嫁箩。   纵观整体形式的发展方鹿戮,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上憨钞碳。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂病陶处。数年之前跺,面对互联网行业的冲击廷潦,我们以为我们只是需要一个互联网+泼维馈,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折虽碧杯,还承担着国家经济转型的重任袱睫臼。我们不仅肩负着消费市场的升级期望苟富宋,还背负着整个社会环境与生态保护的职责刃。这样的多重任务程恨,给了我们新的挑战舍驼垃,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀殿戌库。   面对全新的形势浓宝圭,面对前所未有的机遇与挑战咳,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向破庆溅。我们将锐意进仁亍,大力地发展创新精神柯工,在汽车行业变革的大潮中勇担使命腾呵朴,在电动化贬告妙、智能网联化搽、服务化乾、国际化等方面加快发展步伐溉霞,不断推动新技术晤敦、新模式的落地生根堂问叛,不断地发展新能源汽车涡恋帅,还原城市绿色健康生活端陋。不断承担经济转型任务李烯荚,推动传统制造业的升级细。   面对未来了,我们将在以下几个领域寻求突破凤龟:   一是加速智能网联技术研发巨该,打造智能出行的生活方式报。2017年拉斯维加斯的CES展上垄,北汽全面推出了我们智能化的发展战略鲸番,并与百度在智能网联领域进行深度地合作吓粟苏。当然不只仅是和百度成徒笺,还有其他的国际国内的公司态递。未来瞄准智能驾驶松灸派、智能互联门呈、智能座舱等内容鳖擂灵,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系滤匪,为出行与城市生活打造系统化的智能工具公。   二是加快新能源汽车产业化小下,践行绿色环保发展目标毙。在新能源方面飞,北汽秉持环碧模靠大家的理念谢簇,不仅造优质的新能源汽车产品燎撑,更要造消费者愿意购买的新能源产品图骇拿。尤其是在补贴退坡俗仆毋、行业回归市场的大背景下手,北汽集团聚焦资源轿磨、聚焦技术逼、聚焦产品贾、聚焦市衬贰,四位一体严密把关整个新能源产业链吻沮,为消费者提供既有颜值司蚂、又有内涵的可靠产品邻填烦。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念秽汞悄,共同守护美丽家园靶弄枢。   三是加速国际化资源整合沃,实现中国品牌的全球化卜。2016年猾摊,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地弧,实现了北汽国际化迫拟潞,由简单的贸易向本地化经营的重大突破署。配合国内的合资品牌创笛,服务于全球布局研发基地慈,北汽全球范围的资源整合融俱,已经进入了研发复、生产鸽、销售洞箔、金融阿、人才和品牌全方位互动的良性循环烁锭贰。   面向“十三五”底当,北汽将继续深化拓展东南亚钝冬、北非澳冯午、中南美踢、东欧等重点市场的产业布局含,使中国品牌的影响力遍布全世界忍簿缎。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级措湍狗。   四是坚持服务化方面存夺,推动制造企业转型升级虐泥恨。服务化既是国家经济转型的方向肪,也是北汽自己产业升级的主要目标售雾。多年来我们在金融拜唤、产业投资萍、后市场帆图狄、出行服务等领域多点布局钙,随着时代向智能网联方向的发展棉敛,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环攻哭餐。构成从业务到管理体制阿慷肚,再到基础设施的科学发展体系梗,不仅提高了资源的利用效率憾聪怜,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化罐躲拱。   各位领导巢,各位同仁熬壬外,媒体界朋友们默谓,闻鸡且起舞酪,风好正扬帆勿恼,新的一年已经到来暴,新时代也正在开启机遇的大门鞍肺,让我们携手共进扑连场,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年丹故,长城汽车累计销量达107.45万辆体埂,取得如此成绩哈弗品牌功不可没呐疏恍,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷览醛吭,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军坦,其中哈弗H6占比超6成拟提遂,达到了58.07万辆酥色,同比增长55.58%沤坝梧。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻攘,2017年2月19日扭,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动撼。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年慨盼,我国汽车市场销量首次突破100万辆刺忙麻,高速发展25年后的今日浩,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度涝。中国自主品牌已突破百万辆吮兴,那么能否乘胜追击逾越200万敖、300万的销量目标井?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能钡畦荒,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中漓惶,用他的话来说潘譬寿,“这是很了不起的一点霓列敦。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件浑囤,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面车,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心鹅,从另一个角度来讲激,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来喀。   安全氨辛群、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功芳司,分析其中最重要的因素诺灿刨,魏建军表示测怕,回到20年前习,受到成本和技术等方面因素的影响邦,自主品牌造车很难把“安全”放到首位陌。而当今时代艇史皮,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标梦,其比重也在日趋增高腹睛,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了翱孤。他还透露迪,2020 年哈弗将总共投入300 亿元屠,打造全球化的研发体系瞳头歼,在主露攫、被动安全技术败处逗、智能互联晃、自动驾驶等方面化,形成领先优势楞少圣。   说到自动驾驶技术绥,放眼全球汽车行业冻,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重牡,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命赐。哈弗将采用北美僵温、印度厩南锤、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统菇,据他透露唯,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准掇熟祷,目前正在进行路试嗡,有望在2020年后投产定。“我们的最终目标篓搐,是推出完全无人驾驶的袄、最安全的 SUV 蝎考。” 魏建军说到偷骆。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标天,魏建军说到恭理漠,2020年单淡崎,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军傅。对此茨沧合,哈弗规划了四十余款新产品点杏,覆盖全部的SUV细分市场栋烘。到了2020年美百稠,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标韶,在规模上超过吉普疾辩擎、路虎罗稠,成为全球最大的专业SUV品牌午。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆剖缉,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时脸繁,魏建军回应道逆,要取得这样的成绩主要来源于两个方面焙,一方面要靠产品快速地更新迭代饺反,另一方面则是丰富多样的产品规划小,这其中就包括新能源方面的建设厘。据悉坝,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型肆,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线摩爬,多点开花的同时又带给消费者更多的选择去嫡。除此之外景插,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁Ч堋,目前正加速推进全球化商业的发展星棱,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标蔡孙戌。   2016年菏鹿,魏建军携WEY品牌亮相广州车展操爱绿,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑奇:WEY登场之后哈弗应如何定位赔靛?魏建军在现场表示千歇摔:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化栏什。相反文,哈弗将全面发力15 万以下市掣っ兴堋,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场怕酚。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针譬氰,而“聚焦”就是集中资源敢逝蹦,打造产品和服务的差异化优势播恃蹋,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”袍。先做强甜思苔、再做大寇,这正是哈弗理念的核心所在厦铺。在盛典现称方叫ぁ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一叹驴册,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语赋晤。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持蜕距擞。“我们拥有着全国最好的经销商队伍破性搓,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念砷,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队耐醛。据了解罐,长城经常组织经销商团队去日本考察垫,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念澈。这正与长城的发展观念高度一致抗。魏建军透露倾,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”峨蹈,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝檀忍,经销商们也未曾有过动伊着幻ァ,这正是“稳固”所体现的重要一点阶剃。   长城汽车总裁王凤英表示敲匹,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系结频。 她认为亲,良好的厂商关系是相互作用的邦,只有让经销商满意嗓棠,经销商才能够让消费者满意人穿,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中性,这是层层递进的作用效果说,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因纤挽。   2016年的百万销量已成昨日辉煌靶唉饰,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么串伞?哈弗给出了自己的答案好:200万的目标即可上路猎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今涧,在新能源汽车补贴退坡后祁,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元盆咎负,这个数额占车辆销售价格的40%很。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响虱蜂褐?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续浮赐?未来咕庙,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇竞防?2月8日下午竿,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示冲,2016年浩,我国新能源汽车的发展走在了世界前列蹲,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一刚,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势湿崩肆。随着核心技术差距的缩形率阃啤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强钒钒。但是倦,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内冈苗,巩固和扩大这种优势陀鸵屁,还需要政策胆、制度和市场三方合力导,打造可持续的市场化发展桶钝。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布鲁静誓,但是从已知的美国撼肥、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看驮圭,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置蹿氦,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%埠峰。同时庇砰,公共类充电桩接近15万个的发展规模朔,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家篙霓日。   “走在世界前列膳,不仅是体量和发展速度位居世界第一被衰郝,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一复泉。”许艳华表示推,经过近几年的积累凑屋,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证抒啡隋、制造和营销的体系能力颊娩藉,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变辖,产业链基本完善弟无。整车徊掇辛、动力电池部锌晶、驱动电机系统性能大幅提升列倾柒,市场主流车型的动力性蚂臼社、续驶里程暇焦、能效糜、可靠性彻、舒适性明显改善纶徐,整车饺俩、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展枫缮镣,新能源汽车市场覆盖率提升讥火骚,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国诺,占世界市场比重约为50%垫岔磨。按照已知的企业规划刺娇,在乘用车领域蓝却虎,2017年我国将有73款车型推出憾涡,进一步满足市场需求秸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时侥玖,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步掀瑰,整车单位公里行驶成本也在下降俱。“20%的成本下降瞄粗,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价靶师,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升谭慑。”许艳华对《中国汽车报》表示天驮仟,在规模扩大成本下降的同时色祷,市场竞争下之下汗吝巳,企业会做出有利于市场发展的选择赌温反,也因此龟腺弘,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右兜到。   许艳华判断沧句,2017年腥彭敝,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强瓦碾,预计占比会突破70%钝阮,长里程纯电动汽车需求会进一步提高柏扒,充电基础设施也将继续保持快速增长替标。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系邻钉锭,我国新能源汽车发展目前处于世界前列堂卞歼,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确呈,在此框架内匙七,到2020年形童醛,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展该。但是补贴退坡后怎么办帕?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动酞团酪。”许艳华认为季,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移失,让新能源汽车使用成本进一步降低蜗尼嗜,才能保证其持续良性发展渡。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件牢。目前份,无论是整车期喇、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确汞,剩下的就是政策实施好的问题氏疾登,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来谓。”许艳华强调修赣,我国需要基于长远发展的政策驱动体系娥惰拘,2020年到2025年是重要的过渡期俩融,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势了叉。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用插犬,这方面我国也走在世界前列敢,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》尉,进一步落实国家新能源汽车发展战略局澜行,保障车辆和使用安全苹。   不过馈,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议淬。针对《暂行办法》匪顺烯,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%涣顾、10%和12%的比例歪幻沥,调整为5%窟搜溅、8%通偶、12%的比例槐订,并允许2018年稳巧、2019年负积分可延迟一年抵偿盘。同时菇,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定势,否则会使新能源汽车市场化进程减慢艰寂,丧失中国已形成的比较优势豹,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用纪。中汽协希望《暂行办法》尽快出台圈贪,以便企业开发和商业计划的制定统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解冷:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时笔邻,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景连舍谭。犹记得2015年7月咐灵歌,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车疟藏猛,并对这些汽车的车载软件进行升级陛,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火匠铆,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机扇扁龄、转向系统以及车载系统瑟暖硼。    如今长沽缮,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置承,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案怠,如果没有行业安全标准来做规范琴何霓,或将引发不可想象的严重后果涵慌。在我国崎俊,作为国家网络安全的重要组成部分铅,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫两沦。《中国汽车报》记者日前获悉翟咸杜,《车联网网络安全白皮书》貌瀑、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布皮惫咀。在发布之前虹郡端,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖居茸谩,他告诉记者第答,车联网网络安全即将拥有“指南针”颁啊挫。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》背:《白皮书》卫谐、《细则》出台的大背景是什么充窝?    庞春霖天貌:在节能环保琳、安全舒适誊手,以及车联网撼催、自动驾驶叔梯、智能交通等方面要素的推动下灌戊昆,汽车正在迅速IT化堆烘、智能化绥八库。与传统汽车相比纷猛,智能网联汽车在节能减排祥、安全舒适方面具有前所未有的优势戎稿堕,符合汽车工业莫冲、交通出行方面的发展趋势茧,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战布。在互联互通的背景下糜,没有网络安全充分保障的情况下娥,智能网联汽车带来的可能就是灾难熟舒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日贬,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》哆淀山,明确要求网络运营者(车厂尾贬、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务憾瞄访,应当依照法律茧秽称、行政法规的规定和国家标准的强制性要求胚卑铂,采取技术措施和其他必要措施揩,保障网络安全籍辽、稳定运行几烁,有效应对网络安全事件识樊,防范网络违法犯罪活动险磊,维护网络数据的完整性宽、保密性和可用性喉且。网络相关行业组织按照章程骏,加强行业自律痹,制定网络安全行为规范龄,指导会员加强网络安全保护湿怜,提高网络安全保护水平慕蓖舱,促进行业健康发展袄。”该法2017年6月1日起施行操棚。    2016年10月23日抚,在前期工作基础上剿,在工业和信息化部等部门指导和支持下琉蔽耍,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作施蒂。在前期承担某信息安全专项工作的基础上盲邵膘,2016年底舰伴玻,以电子科技大学为主任委员宠祈、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)锚、中国信息通信研究院绅骚虑、国家互联网应急中心搔、中国联通介、中国电科第30所眯摆、奇虎360淋览、博世为副主任委员瞧想己,联合国内外70多家整车厩齿囱、芯片罕、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称景蓄鬼:车联网络安全委员会)正式成立陡瓷。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求匈,在工业和信息化部冈类刻、国家密码管理局兔开瓦、国家网信办等部门指导蕉剿、支持下陋,车联网络安全委员会于2016年底组织茧、协调产业资源融汝,以我国自主和在华骨干外资车企墓、终端和零部件厂商为调研对象储融察,先后完成华南守取枢、华东戎杏、华北衔、东北躺挖捞、西南地区调研工作凑牟采,充分了解了车联网网络和信息安全政策使黔、法规队赦泌、标准邓奸、产品涎问媒、应用等方面的实际情况与现实需求徒熟。并组织与协调联盟内外资源时皋髓,开展了车联网网络与信息安全相关政策锑孤、法规秆悍戏、标准的研究惋,形成《白皮书》痹、《细则》嘶佛,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布夕。    《中国汽车报》鞭臼荒:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖骨:随着车联网发展惦肯哎,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件琼痉。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规烫蜗奶、技术标准鸡、产品及服务体系的支持衔。从调研情况看鞘弯荤,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战铝涵,缺乏可靠和一致性的基础工作估啼祥,因此需要我们及早采取措施疥幕,完成网络安全方面的顶层设计工作拱地,从政策桅甭楞、规划徊、标准孰部、技术腑彭、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用羔。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂饭骸,分析国内外车联网网络安全的发展现状簇矛擂,为车联网网络安全的后续发展提供建议刑,推动车联网网络安全产业的快速发展溺乡。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》赐虹突,从企业酗、用户峡、政府需求出发惊省,参考《工业控制系统信息安全防护指南》哼,结合车联网的行业特点和技术属性脑湿薯,立足当前现实和未来发展趋势担,提出售贾、确定了一系列车联网网络安全防护的体系订掏、指标和建议竣蠕好,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南琶,提升网络安全防护能力庭,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施巍。    《中国汽车报》倦墨:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定瞥敬连?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准纽,对现有车辆和新车产生怎样的影响播享彻?有没有实施的时间节点辈哗恐?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高痘郴仙?    庞春霖棋庭缔:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南呢感贫,并不涉及强制性标准和法规撬。同时通过产业宣传茅驰、贯彻和使用碌,不断发现新的需求和不足漆堤,并加以完善唤蔷。但由于网络安全形势的复杂性繁弘,以及车辆作为一种重要的交通工具彪戳革,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台嫡。    两项文件本身就是在调研基础上夹酶降,听取产业单位需求而形成的钒床箱,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶胁刻,减少大家的迷惑和疑虑韩滦,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动嘎讳,切身维护好产业和用户的根本权益傲钦贫。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品膏漂璃,当然会有成本在里面抽汇。不过从发展的角度来看棵嗅,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样谁欺馈,属于必备的系统祟色,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品砍。同时沫藕楷,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点钉,也会赢得更多消费者的信赖痘茄。    《中国汽车报》亩扯吻:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动控兔?自主驾、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一瓜?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战诚憨?    庞春霖鸽:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作灌松,其中一些关键技术和产品到烁沮,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试恫捂腿,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样丘巍金。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分寿,那么就像现在车辆的保险杠梗、安全带顽痪、气囊派七、ADAS等等常规安全产品一样短,无论自主还是进口车辆勾,应该都是一致和统一的要求藕,并可以采取现在车辆型号核准等方式猜滩,推动车联网网络安全产品的安装涛、测试飞蔼、使用兄高、维护和服务潍贪。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多及耿谦,首先是人们的意识问题镁,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意炬梆函,但对于车联网网络安全却毫不在意袄罐匠。要知道妓料遂,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单斯,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂冀伦锻、多变顾糜浩,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片堪涣尘、软件等基础技术末壬,对于自主车联网网络安全产品而言碴,投入比较大继扒、周期比较长陋、效益回收比较漫长芍,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长库锨,从整车企业襄,到零部件桂赏、软件捐、芯片供应商显哀缝,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系汞痰、人才队伍工荤犬、产品体系容、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系盾,也非结构化的治理模式敝,需要新型的伦理募蛙、法律和技术法规给予支持撼港煽,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界襄另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆对沫:李芳" "   1月18日惩,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会徐。引人注目的是嗅,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起颅,力图将EC180打造成一款“国民电动车”零。EC180之所以有如此低的价格嫌,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴钡娶。在补贴退坡的背景下茨,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势霓。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业鞍绿舰,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何楔堕敝?在发布会后拔仓,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访校坊,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义瘫奈瘦,以及2017年的经营策略与规划弹次枷。   《中国汽车报》示煽敞: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义诲?   郑刚禾团: 北汽新能源有两大类产品平台猎率莎,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品鼓,包括EV搔季抡、EU茎、EX稠俊鳖、EH四个系列爽虹。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品锰。在开发之初低,我们就对其有一个精准的定位与期待烤境屠。   北汽新能源在两年前预计到欠卸鳞,新能源汽车的3.0时代即将到来藉牢工,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格吧。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入袭县菊,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车朽坚。   目前涤师,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握罗,这没有错侈赁炒,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术额波思,并没有推向市场的现象篡。我认为蛊闺,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合浅蒲僚,也没有认清正确的发展方向鹅峭凯。   因此呈赐,在两年前开发全新平台之初糜芭还,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车凸奶戳,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路签藏,这种做法目前看来是成功的泄。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能沛纪、造型庆口、特点以及价格之后倡丁,大多数人对其给予了极高的赞誉堆垃,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号吕违。   在成本控制方面呻腥,我们认为还有压缩的余地蒋,通过不断地挖潜降低成本级裳股,我们认为可以让更多的人开上这款车袖钨,不过这需要一个发展过程萝搏。随着销量和产能达到一定规目翁郑后饭,我们会进一步整合资源柔砂戊、降低成本咳菲朝,提供给用户性价比更高的电动汽车噬栓。因此废两强,就目前来说陪毯,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力马蔬爸,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力嫁抗套。   《中国汽车报》偿客: 面对补贴退坡成,EC180为何还能采取目前的低价策略挪亩菜?北汽新能源有怎样的发展战略毁?   郑刚吹雾: 从当前产业政策来看哪比菏,全国各地的补贴额度不同苯亲,流程不同桂椿怪,这都带来了公司内部成本摊销的问题融尝,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难琉伸涪。为此娩,北汽新能源成立了卫蓝基金贸刃艾,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴蕾芥。这需要企业拥有一定的资金储备吹绷堤。只要差异化的地方补贴还存在蔫瓮穷,卫蓝基金的使命就不会结束羌剿。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产公,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会邪。只要发展的规划清晰沁久,我们有能力也有信心做下去厦拈父。因此勃赖烁,我认为当整个市场达到一定规奈恚后肺,企业才能做大做强其距。在我看来糙,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的能,而不去考虑社会责任祟径。只有兼顾了二者忿,才能获得发展与壮大腻画。   就北汽新能源而言拘,如果年产销量达不到10万僵券,那么就没有持续发展的能力酮洁腻。因此宋缴怕,我们公司定下17万辆的年度目标鲍,并将在4年之后达到50万辆犁。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点鹊。谁先占领制高点枪措,谁就有效益腿枚。新能源汽车市场的成本杀手悄,也将是市场杀手按界。   在竞争过程中汐,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手捅,而是以传统燃油汽车为对手洼。因为它代表了污染蜕碱镜,势必要被市场所淘汰倒惰敬。   《中国汽车报》沛挥辽: 新造车企业的强势介入董壕,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响忍美?   郑刚丢长题: 与跨界企业造车相比卵,我们的优势正是他们的劣势可。依托北汽集团诞痢皑,北汽新能源有着很丰富桨假寿、庞大的制造资源幌,有巨大的产业链规模优势荤。在互联网体验方面幕清,我们确实面临一些挑战冬擂逻,但我们在造车工艺揉详、供应链与流程方面有着更强的积累断健晃。   在我看来肆黎酱,绝对的优势和绝对的劣势都不存在函琴,这些可以相互转化特炬。我在发布会上再三强调捐阑,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业拢珊茶,而不是新能源汽车厂商镁。如何能够最大化地提升电动汽车性能土屑,创造差异化的用户体验和品牌价值甲拨,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向来赴。   目前钉浅骆,选择购买新能源汽车的用户主要有三类避:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户就喜。在这三类潜在的用户中凑保淬,我们的发展空间都非常大困傅模。   对于新造车企业而言期,他们确实会面临诸多的挑战权矫磐。我们在发展过程中遇到的挫折痴鸵肠,恐怕他们也得挨个体会到淬铆,但这是一个正常的发展轨迹童。因此沫,我认为这是一个跨界融合的时代骚脊畅,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制通,将思维与资源彼此借鉴伦钵弓,从而为用户打造更好的新能源汽车抛朗。   《中国汽车报》堂投刹: 北汽新能源目前的两条产品线护臂:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里闻咀?   郑刚擎汾捎: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线魂拔,ARCFOX则走年轻与新潮的路线拇。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异堆界。相对而言归炭董,BJEV的目标用户是我们身边的朋友附、邻居萄距、亲戚旦具冻,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比鲁。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人店蒋劣,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征滥拧。因此在性能层面牵触烽,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化并醋,而ARCFOX更多会搭载智能化功能蒋勘镀。   在智能化方面铅攻,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用巨歼琉。例如ARCFOX将会在社交靖汝项、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性磁洽舷,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点崔。相对而言辨,ARCFOX的售价将会比BJEV略高录船,智能化水平也将上一个台阶泡粱。未来烈蔚,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现剐。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后疏,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上汐。   《中国汽车报》汐痢屏: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何伦凄卯,公司将如何利用这笔资金垢蚀?   郑刚绊彩力: 在今天上午的股东会上我们正式宣布沸秀,将实施不少于80亿元人民币的融资帽林梗,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平解鲍。无论是电动化还是智能化矫武,我们都会在研发上投入大量的资金鸥。目前竣,北汽新能源的研发投入主要在两方面畏弓伤,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究嚏鲜。   我们希望引入来自产业链的投资方漂吾确,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展魔。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后逃挥犀,智能化成为卖点釜攫。   目前澜,北汽新能源拥有了三个生产基地伪伶睹,现阶段产能还有限椭歪四,每年只有20万辆的产能蓬。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地肚扭,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源畅裴,从而可以更好地降低成本守戳,提升效率聪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场逛节:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员箍、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天彤杰,大众汽车集团管理董事会成员汕苍堵、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满岸。1月14日里,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员湿,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日杠,他在长春见证了《一汽巧按筷、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午犀泡酪,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室姑弥泪,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通讥烂。    新能源汽车镰,重中之重    尽管行程密集臼梁劫,但海兹曼依旧神采奕奕亩茅。他有理由高兴携昆,要知道申亮轿,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众观,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车遍秀,比上一年增长12.2%克。即便如此琶享,海兹曼在专访开始时慈,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”排行。那么大众还关注什么骚钵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车仕庆晌。“到2020年柔纤炉,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年熔凤没,目标为150万辆婚嗽。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴铩;同时肋,大众在中国的新能源汽车路线鹃,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡局。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说锭,40万辆及150万辆的目标中矩,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当拴奉。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度分栓,海兹曼称凡浆立,这要由市场及车主来决定慌报。此外豢掇,进口新能源车虽然是个“小头”猩,但会涉及更多细分市程忝鼐恪,从而为中国消费者带来更多的个性化选择疽嫩干。    奥迪与一汽合作陆,加强再加强    就在1月16日傍晚钝泼娄,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽稍聘、奥迪十年商业计划》吻,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转芥。海兹曼见证了这一协定的签署茨黎,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议殿皮:“这是一个战略性规划萄蹭,不仅为奥迪放,为大众魔犊孙,也为一汽明确了发展目标掣憨。三方达成了共识马,而这一共识不仅在传统燃油车方面儒氢,更是在新能源汽车和移动出行方面筷。”据悉泛,双方将针对21个核心领域开展深度合作磕。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线翅杰顿,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场捂。其中局,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点敦门。同时渤适,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上供郝,未来十年将广泛地在全新领域开展合作垛,包括袄:智能互联事、移动出行铣膳徽、联合数字化项目怒淀、金融服务合作等众多核心业务领域膛缎。    同时井缄蚊,为了更有力地支撑未来合作事业的发展另,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力谎切,在提高一汽-大众的研发及新能源能力刊邵哄,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作散任瀑。    “对于奥迪和一汽来说揽长,总的框架已经搭起来了吝,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’辑。”海兹曼笑着说蒲炉先。    上汽奥迪体硼,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作玩屏泛,记者自然不会错过追问的机会咐酱。    海兹曼进一步透露筋饱,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系匪弓刑,但当前的重点镜殊飘,是大众及奥迪要深化与一汽的合作匠侵亭,形成长期的更有建设性的伙伴关系纱。“除了十年商业计划的内容之外圣,我们同时也更加重视解决经销商的问题诫,更加重视经销商的权益乖恰。我们要更加积极地回应经销商的诉求读睛函,解决他们的盈利问题暑处。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”摆囊,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停扮酶褂?在记者的追问下挥订誓,海兹曼称男丁童,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进史嫂,并且经销商的问题解决之后胳嚼,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”维绵擞。    至于具体时间表巧,海兹曼透露墟挞,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行扳,最早要到2018年开始痴剧吧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄播祷:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任套,各位朋友酬,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛蘑壁撮。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断腑。   题目是“坚定信心尚痰,持续推动中国新能源汽车持续发展”瓦谴切。汽车的电动化是大势所趋滤败,体制优势是推动发展的根本恼颓,然后就是坚定信心沪槽。特别这几年新能源汽车发展很快椒牧,产品的成熟度寂、政策的全面性佩鬼、系统性慕杠,老百姓的认可尝,这些是电动车倪、电动化大势所趋赁。大家可以看看硕,我们今年2016年差不多是50多万台橙尚邯,占到全球67%疟党。从增长趋势也可以看到琼隶鸡,从2011年超、2012年蛋、2013年羔撩、2014年窖皆,特别是2014年奶灭钵、2015年卯,包括不平凡的2016年蓖凳,虽然有各种曲折统桨,但还是获得了很高的增长琉,大概有50%薄递鞋,全球占比差不多有60%多俱。   我想讲几个理解和发现儒携。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了芦,做的非常彻底木。我们可以翻看一下2016年的数据项歼是,2016年中国公交大巴千下,不包括旅游大巴试,总销量大概在10万台左右境湍,但是我们纯电大巴差不多7万台磨碧,插电式混合动力是1.7万台娠,加起来大概是87%醇澈捆,占总的销量接近90%辟氖爸,这么高的份额蜜茫扰,我觉得差不多就在3年左右发生的豆舵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去截,到2018年铆惭伦,我们认为在公交这个领域里面磺崔,燃油车会进入死亡断。很有趣的是2018年普擒挡,如果你要在欧洲或者在日本回,欧洲痰、日本一些主流的燃油大巴的制造商蛊菩,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来融渺负,或者刚刚接近路试团兼伐,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化笆赖创。从这个感知可以看出苫,中国背后的推手是什么蛊蹈焚,为什么这么快漂,无论从技术倒坏、从市场褐休、从体制惮。因此我觉得搽,体制的推动是推手屡摧桓,因为公交很容易充电稗美,固定路线挟很欧,固定区间姬蒂,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的脾笆冀,大部分属于国有体制凉唤,政府有很大的话语权咆怯晨,公交的排放巨大吻多,一台公交补贴很高疟截惦,但它排放更高订。一台公交我们算了算懊睬说,早上5点上路雌全妊,到晚上差不多10点下路潭迫,一天工作18个小时眠媚,相当于30-35台私家车的排放平椭。因此花曹,我们四部委在推动产业政策里面缝降,花了巨资在推动这个产业情睛,但节能减排的效果是最明显的炮痕花,而且在全球保持领先度也是最突出的森奴摧。   比如像深圳吮畴第,2015年佩、2016年赖粮客,大概2017年上半年韭秒,就实现1.5万台公交全面的电动化纽腑,这一点我觉得也值得我们中国骄傲逆评闻。而且这个产品锭妮颓、这个领域我相信还能保持持续的领先兜郴,和乘用车跨恒、商用车比芬风,和一般的卡车比驴顿说,我觉得在大巴这个领域里面默独退,我们中国无论从技术新仿、从供应链滥、从规模讨、从市场地位懦,还是很牢靠的想遍倡。出租车可能是下一个领域暮,我们相信在未来3年里面桑,出租车全面的电动化也会进入一个快车道哦哭。   优秀的体制助推寞率硼,产业快速发展屋浑。即使2016年不平凡的一年里面匹靶汇,国家有很多政策禄,像国务院2月24日政策常务会议碗,政府公共采购配额谢,7月6日马凯在西安有一个专题会柑僧,包括到10月18日克强总理国务院常务会需,原则上不核准传统燃油车念祭歼,加上之前一整套的体系欣勉溃。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的句嫂、最系统的政策体系叉小,包括今天我们的百人会这么一个平台牛僧,在国外是不可思议的伟讳咯,但是在中国就发生了痹,我想清泰主任亲自组织挠搓芬,这种特殊的身份把大家聚集在一起痪眉蹿,而且今年的规模更大戳,明年可能还会更大弄玲泡,这些体制推动中国新能源的高速成长巫。   从税收屠、推广配套措剧潭、长效核查嘎、推广管理等都在推动杰,当然国内新能源汽车产业链的形成规模莽恰江,刚才欧阳老师也提了乃紊,很全面斑脖,从上游的IC制造及、正极诬别颧、负极情非其、电解也隔膜殊炬、各种资源钝、配套薪,中游的电池怖扇屑、电控乃酬、电机胜徊,下游的整车两菜掳,包括售后服务邢躲,全系统的朴扔、全规模的鞭舜皖。国外也是迎来了发展的热潮磨,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售刚萎,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%类劳失,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入毙邻孺。   坚定信心吗曹挞,持续推动新能源汽车的健康发展淖。其实我们在业内也在把这个脉贪箔拔,2015年1%是一个拐点颗疼婪,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台午,相当于当年差不多10%的市场份额捞啤,2025要达到20%的份额痘,当年要做到差不多400万台佰,才能达到目标藏。因此我觉得摧让抖,2020年10%还是有一些挑战裙度宋。我认为到2025年侈,如果电池做到每瓦时1元钱以内啥,按照同等配置的汽车峭蹭笺,成本按照同口径的品牌次、同口径的配置算棱,大概比传统车还贵20%-30%晌荒羞,这时候国家财政一旦退出去以后棋谴,必须有相应的措施来进行补充铆。我相信第一巴便,购置税的减免胳,一定要延到2025厘,甚至于到2030祥,这是一个10%的政策支持埃李丢,这点非常非常重要纠郡。第二超鹅,消费税炔,特别是对插电式混合动力车聘端,消费税有2%揣、5%-9%瘟卸,如果在国家财政资金退出以后纹,如果这个要有一个减免的话徘博,这里加起来差不多接近15%-20%棚肋妮,这样把30%缩小2/3绍,国家政策就扶上马陈、送一程怖毖,才能够让新能源车更健康墒编澳。   齐心协力董,2017埂,撸起袖子抠镭殊,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地剁尾,万象更新便,这是中国新能源汽车的春天护。从2014年的小荷初露棘咖谅,到2015年的急剧拉升伐淑,再到2016年的高位放量廊来寂,可以说经过三年的蓄势牵,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化吃懂。牛市的格局基本确定罚响,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标仟嫂佬,“十三五”谎、“十四五”和“十五五”期间吩,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%恫、30%和33%帛剧,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代陵玻肃,继本世纪初的“黄金十年”之后镣当斑,下一个风口即将到来骏讨。   毫无疑问糕活,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇偶期剧,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役伯蕉,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化事情,值得关注畦完精。我们总结了一下这些变化潍孪埔,有三个方面的特点朽翅嚎:   一是市场的形态改变了挝。   从导入期迈向快速成长期啦氯,刚才欧阳教授称之为成长期烂堂啡,我们在前面加了“快速”两个字雀瞧,有待商榷舜陆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府巴,成为消费主体糕扰牟,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙晨,新能源汽车从政府的示范运营起步涪,不断地向私人购车靠拢鼎工节,临界点已经到来!有统计表明核,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%帕钒喷,预计今年将进一步提升到70%左右盗德孰。大家知道个人购车时代是产品为王的时代拾,要在竞争中胜出人返铂,就必须以客户为中心痹韩人,以市场为导向肚踞,树匠心缸关揣,出精品那码狮。   二是竞争的主体增加了蔚培。   从少数先行者的竞争倪倒,演变为全员竞争脊,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手湘。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划史,包括这些国际大牌订迪,比如说戴姆勒很哀、大众等等跨国品牌讣茎,通过合资强化了在中国的业务布局竭。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点哥凹。有统计表明南年埠,从2015年开始撼钡,全国新能源整车的投资项目超过30个涤朗,总金额超过了1000亿元帘凭攻,总产能超过了300万辆操。当这些产能陆续释放势涪祈,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代块墙磊。到那个时候死其,竞争将回归本源繁,那就是技术街恭贺、产品和服务笨四伟。   三是行业政策转向爬。   从扶持补贴过渡到监管引导钎,政策驱动弱化圈雀、创新驱动凸显椽涤。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整街,产业政策呈现出四大趋势缅憋:   第一俺搅,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境偷屯,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二颠换,通过准入层、销售焙芒脆、使用环节的标准发布氰烷毫,提高行业的门槛扰,净化市场环境;第三妈痹,通过补贴退坡和私人充电桩的破局齿,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度皖,让市场发挥主导作用;第四藏,通过电池目录和技术路线图的发布瞪玫戈,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累萝,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资跨、以市场换技术”的这种所谓的“老路”阂。   本世纪的前十年柔囤妓,可以说汽油车高速增长猩讲沤,成就了中国汽车产业的由小到大怀冀。接下来的这十五年脖,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强连无杀?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”搬,克强总理也讲饱搂,“发展新能源汽车蛊变创,是培育新动能古辛蜜,发展新经济的重要抓手”培汹固。中国政府凭借新能源汽车剃,特别是纯电动汽车凸线氏,引领产业升级盛盗抱,谋求弯道超车嫡佬,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈亥迷。   继高铁蝗、特高压和核电之后挫括,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”布,这种希望能不能变为现实蹄?还需要我们全体汽车人的共同努力拈放童。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早亩防,目前已经基本建立起了一定的先发优势泥迫,把先发优势转化为领先优势羚沏猩,是我们坚持不懈的目标埃门滩。而要成为一个真正的领先者桑,只有创新粟拌温。创新就是从零到一午,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件坦,用全新的方式组合起来详,去创造新产品句料,去创造新的生产方式和商业模式贡,去开辟新市巢弧,去整合资源附乐,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商识灯姓,去实现新的价值创造勒该。我们将以创新为最核心的驱动力舍唇槐,全神贯注课,聚焦技术磷奖托,聚焦产品邦,聚焦资源膝,聚焦市潮隆;以心无旁鹜的聚焦战略逻纹,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志尖,实现北汽集团领跑的梦想池。   借今天会议的机会厘软,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略丁皆铜,也就是刚才谈到的四个聚焦死禽始:   第一杭,聚焦技术奴贰另。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖颈固,消除盲点唐落。新能源产业最核心的技术就是“三电”崔摔陋,此外充电和续能技术藩、激光雷达等汽车技术屎恫滩,以及轻量化的新材料祁,石墨和锂等上游关键资源款,也是我们需要掌握的核心技术和资源办拒受。这些技术和资源停粟胯,是我们在新能源汽车行业立足的必需品玛,我们再难也必须干勃,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作浇杀,各司其职律履,对新能源汽车关键技术进行各个击破丢托。北汽集团将在政府的指导和帮助下匙,在北京的经济开发区创耙京,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心授拾。它由研发创新中心碑、全球营销中心停汰、品牌体验中心洛逗、联合创新中心等五大部分组成痞裤矾,将建成从用户研究萄淑相、概念设计精收府、前瞻技术伸、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地嫂略厂。   第二珐,聚焦产品鹊舍日。   产品是企业价值的最终呈现凑,是我们寻求客户认同的物质载体曝开酸。高度契合用户需求摹,被用户接纳龋票袍、认同的产品才是有效的产品缝,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比莱圭,我们的产品在续航里程呈豢怠、成本控制部禽、整车品质疥宛拖、产品线的丰富度方面躲鼓,目前还存在着明显差距酿蹦。打造新能源汽车的产品力缚,我们将从以下几个方面努力狼琴缎:   一是凝练迸,集中北汽集团的优势资源挟殊,打造若干款明星产品蹲。   二是做好差异化的文章贬,精确地切入特定的细分市场斥。   三是做好迭代创新蜗随括,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化题惰、网联化缅涡、轻量化技术应用到产品中屉,并根据新能源的技术特点害擒汉,开发设计全新的车型平台剿里庭。   第三桨劝锚,聚焦资源饱。   21世纪的竞争夺耙韭,不再是产品的竞争共龄渺,也不再是渠道的竞争侣,而是资源整合能力的竞争卷单。新能源汽车全产业链更长怖、体量大浩溺聪,包括整车阂、充电基础设施航息眉、智能网联袒、无人驾驶以及下游应用在内袱,整体的市场规模在10万亿元以上技茅绣。   然而资源是有限的吗食,优质的资源更为稀缺庙物,新能源产业作为朝阳产业翘邪,资源的布局与传统车完全不同愤,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态尼德,瞄准核心资源和稀缺资源文华尚,提前布局厘潜蠕,将其纳入到我们的生态圈之中舱将,北汽集团将围绕着创新链空撂程、产业链貌激鸥、市场链颠嚎断、服务链和资本链这五大墓负妫块料,通过新兴技术的孵化泞、成长型企业培育盟、产业并购整合等手段幕,实现关键核心技术的突破与领先猴搂庞,打造北汽新能源的杀手锏禽鹊,谋求长远的发展宿海,实现对传统汽车产业的更替床醛固。   第四围榷平,聚焦市场型。   市场占有率是关系到产品的关注度汗表午、品牌影响力的重要一环疾栋,目前我们在新能源汽车市场的拓展必邓孙、品牌传播哦户、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面饱倦谜,可以说暂时走在了行业的前列滤腥。下一阶段夕零,我们在继续发挥自身优势的同时歌,还要加强对市场的精耕细作裤吻,对不同市场进行分别覆盖九荒煤,不断扩大自己的势力范围斯恨。对公务市晨占铩,我们将根据公务车夸嫁、出租车腊芯物、城市物流普告、城市租赁壁瘦、城市公交等不同领域的特点搂闲抢,把规律琢磨透亥葛氢,在品质差异化楼敌钠、品类差异化和品牌差异化上做足文章测美滩。对新兴市臣⑻躺亍,我们将引入汽车的共享理念科券错,做好网约车市场开发虾黎,打造国民车驮澜澳,切入经济型纯电动汽车市场溺乒暖。同时徐凳晃,通过融资租赁等手段逆动,对特定客户资源进行开发少。   各位领导堪活、各位专家力粹、各位同仁倾售泻,“阳春布德泽哗蠢舶,万物生光辉”膳阂丧,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启骡汝,新时代近在咫尺烯,新机遇触手可及娟,新梦想指日可期闲稳,让我们以自力更生琉凰、艰苦创业的进取之心梢缄艰,以敢于人心嫡锻缆,勇攀高峰的凌云之志泵擦使,撸起袖子付癸认,真抓实干抨,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘送毖:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲纷,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录袍圭:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年令,我认真思考之后踩含钡,认为这一说法不无道理涵勺。我想可以从两方面来看项忌,一个方面是从全球来看妈爸火,在2016年这一年酚肉届,发达国家主要汽车生产国耙兴牢,包括大型汽车公司鞠赎任,大家对汽车发展的低碳化京并办、智能化甸膛厕、信息化取得了进一步的共识委惮犯,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点禄察,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中岔康。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话谜,但是说到了要害现焕淋,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期颇,守成者将面临巨大的挑战”度。而从国内来看喷颇,我从调研中发现涕灸,很多企业由“试试看”戎伍爽,转向了“铁了心地干”恒菏,把电动车放到了公司战略的中心地位费幸。    刚才李书福老总讲的他的规划浪锣昆,到2020年浦、2025年日登熟,电动车的比例要占那么大呕闯铺,新能源车占比那么大颁炕改。所以他真是把这个当做了公司战略的中心恳。    另外储势,在这一年当中钝矾目,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿捻贿不,一个是企业的研发路径在变化傻围暑,由燃油车的引进吼坡、消化是放撂、吸收缉蔚硕,正在转向开放条件下的自主创新凭吴,各个企业对研发重视的程度彩、研发投入的力度是前所未有的荣拉层。另外佃,由于我国电动车产业化走到了各国的前列层烦等,这样就给了中国牧秆撑,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会帮珐笆。另外浑陀费,有一批没有退路杉,专注新能源汽车的新兴企业芦逆,他们没有存量的拖累四粒,他们的思想更加解放缚复,这些新进入者带来了新思路箩苹汹、新创意蹋孙描、新发展路径煞被。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路年谈坦,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路史枯,对我们汽车人来讲会有新的感触赋氨蚕。    新进入者带来的新的发展路径恐撩始、新的生产组织模式斜,给整个的产业带来了新的活力掇抠。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径铃特,我想这个影响是很深远的交。因此统释,从这个意义上来说蔑旧,经过孕育期的磨合啪谴,现在已经开始有所收获搞德。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题份蕊还。    以2020年为结点魔淀僚,中国电动车将面临新的发展态势芜崎乖,我归纳了几个观点发:    第一室,进入2016年淘钡杉,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期弗世憋,在消费者购买意愿增强的同时懈文认,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择答搅。此时谜极泵,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现吨挽上。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿匡,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争抽谈。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候夯,随着竞争的加剧偷废胆,企业间的差距拉大勘,大浪淘沙的过程已经开始钢悸,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量戈扣。这种现象不仅反映在整车疵词,而且已经延伸到电池企业即、零部件企业以及上下游整个产业链扑。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获孪搔胚。    第二情茨,迎接国内市场国际化竞争乒。可以预计政府购车补贴淡出之时期炽虾,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日拈波,距今只有四五年时间了坛趁。当前国内企业间的竞争只是一场序幕献,国际化竞争来临之时才是真正的考验碱。中国的企业必须冷静地看到宦,产销规模大朽估,并不等于竞争能力强发。我们与国外先进水平仍有不小的差距狸椽,重要的是技术基础薄弱碾、原始创新能力低吵凳笆、核心技术欠缺曝、品牌影响力不足苟,这些带有文化色彩的软实力舰泼,需要持之以恒的积累镜龄,“非一日之寒”范珊澜。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点惹,提高竞争力的途径计记,不是等待企业的扶优扶强痴,而是由政府创造好的产业生态碑,使优胜者在竞争中脱颖而出涪睛。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时泰篮咎,就瞄准了国内国际两个市程逗痢,产品设计潘变靡、生产工艺忿、产品质量都以国际水平为准绅泰,我想这些企业他们会相对比较主动芬咸。    第三癸踏,向后补贴转型期的政府政策失竟,在既定政策支持的周期内晾龄袜,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配趟啊,是政策能否顺利转型的关键叫裤饺。政府的购车补贴是一把双刃剑篡阮哎,当市场竞争格局出现之后炊垂净,政府就要特别注意捌桑习,不要因政策调整不及时而削弱竞争钮。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础锨嫡。因此灰啤,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上垂,聚焦技术创新奋耻,加快补足技术短板委,提升电动车的性价比奴肉勉。相应的戎,评价支持政策效果的窗口碌誓呜,应该由市场规模扩张柯,转向竞争力的提升渡。    具体地看购车环节的补贴恼,应该适时退坡税,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术瓜毯、降低成本的能量郸席幸,造成优胜劣汰之势弥钒魂。政府资金应更多地支持共性技术的开发楞、充电基础设施的建设鸽芜。与此同时康蓉,非补贴性的那些“功能性政策”簇哨努,例如碳排放政策盾、燃油消耗量限值政策隘童离、零排放积分政策儡,以及购车许可粕小、限制行驶之类的政策组合应及时出台憾宝假,使市场产生稳定的预期殊。 第四顺侩昆,立足后补贴时期驶藤,打铁还得自身硬亨牧晌。    从十城千辆算起芳壳猜,各个国家发展电动车的时间差讥旦秦,给中国企业留出了大约十年的孵化期凹,这是难能可贵的恃。2020年膜刹,作为中国电动车的一个标志性年份确丁募,将迎来后补贴时期赎。可以预计塘兽杜,那个时候直接购车补贴将淡出敌,但功能性支持政策还将保持猛酱。在这种情况下硷,电动车能否与燃油车抗衡挡撬、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势摔类,将取决于这几年的行动梧绘闹。    我国电动车是在较高起点上起步的橙瘟恼,总体经济技术实力已经今非昔比钮付,如果把握得当了谅,以电动车为契机托荣,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观阮蒋,企业应充分利用政策支持的周期撩耍,下大工夫做好三件事矾劣塑:    第一苏绍,人无远虑淳,必有近忧沥,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略先餐桔,并加紧部署与实施叛次。    第二磕纺枚,持续壮大研发能力吴,掌握核心技术喇,攻下“不经济辨靠、不放心困寄函、不方便”一块短板首,奠定电动车与燃油车抗衡的基础悸亨。 第三禽,以产品的品质畦、品味打造优秀自主品牌隆,赢得市场的信赖叹阑楔。    第四玖怜肠,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的麻,就是在这个期间壤,一定要想办法在自主品牌上下工夫裁亩俩。我们的品牌实际上在燃油车上封钾,很多企业下了很大的力量垫踞桔,但是应该说效果是有限的末疼。而在电动车来说是个新的机会绩翔,所以在这方面应该下更大的工夫督碍,通过产品的质量心淘粗,通过产品的品味打造自己的品牌舍射。    第五空购晶,要系统规划匪,及早部署“电动车+互联网”贺。今天的电动车之热谰说,并非由于传统能源的枯竭回,而是因为它有很强大的正外部性寒。电动车的低碳化善、信息化巾湿、智能化的潜在社会效益只有与新能源典、智能交通垄榷、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥薪愤充。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能酥。随着这些方面的成熟旱稻,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题警牵吩。信息化非蔼、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点迹离,这里有太多的文章可做景公。目前辅助驾驶拱烁、无人驾驶已经走在前面捻甭示,我想国家应该及早对电动车与分布式能源哪、智能交通拔、智慧城市以及5G通信协同发展摩收汗、统一规划柏沸、开展顶层设计媳、超前部署随奇撮、抓紧启动剧堑郡,引导企业的技术开发和基础设施建设花迁,推进“电动车+互联网+交通”窟努,把阶段性技术成果用于提高交通效率叼拦、降低物流成本撵程、保证交通安全看良涂,使其产生经济和社会效益篱福兰。    电动车发展的大势已经不可逆转物躬,向前看泌坤,挑战与机遇并存寿。如果把握得当汰,机遇大于挑战!    我就说到这里掳,谢谢大家!    (根据发言整理备,未经本人审阅拎菊取。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞:李芳" "  全国政协副主席潘损、中国科学技术协会主席感阶驶、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来疾晴、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲博忻廓,以下为万钢演讲ppt亮点实录铅裳化:    尊敬的清泰同志熔、冠华部长赎峨、苗圩部长貌串、解主任噬览,各位来自汽车界的中外朋友们挽,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计墟椽城。上午抽点时间看了一下展览喊蓉蔫,给我印象相当深效绍,有一个很深的感觉牵袍措,这十几年来中国的电动汽车持续发展腺甘躺,走上了一条创新的道路迪蚕,而且现在产业进入一个快速发展机遇期魄。今天这个会议的主题很好偷囱,就是要持续地提升我们的技术能力肌梆,抓住创新新局面袄瘁配。我想就我们未来促发展斯簇,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇柯,谈一点我个人的看法遍。从四个方面捻猛呐:    第一荣书,谈一谈我们这些年来齐心协力县疗搪,新能源汽车所取得的新进展露捐,尤其是2016年的进展特别明确抹圣挟。    第二年,回归深入基础研究档宪路,提升新能源汽车的质量和效益翰料顶。    第三稗角密,新的发展趋势草惨、新的发展方向枪返恢,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点比,随着人工智能的不断深入柑,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇泼农。    第四九青,我们怎么样更好的凝心聚力饶,合力推动新能源汽车的创新发展夸姆,谈几点看法磊倪劫。    刚刚得到新的数据焊板离,有的来自中汽协会计劝、有的来自中国汽研中心翁,数据告诉我们篡钨搁,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆俯看,占新车销售比例的1.8%盒别,中国的保有量达到了100万辆锑丝。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个霉施,这里讲的是公共用的充电桩郊断码,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家矗颇。    我们的关键技术取得了显著的进步哦不。今天上午我在零部件电机饺枚沽、电池库胸、电控这块花了好多时间蝎蕾,仔细地了解了一下情况荤,确实和我们了解到的数字很相近抨苹。动力电池的关键材料发展进程加快缔食、性能指标稳步提升鳞效潘、成本明显降低双摔珐,从动力电池的单体猴虾、电池包靠、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进莲恃。一个指标性就是砰凛痛,三元正极材料能量动力型的电池孝韦,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤梆,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心赎掸膘、有些争议嵌禄,好多同志说赌笆,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标苏,现在看趋势已经很明显宦非董。我们特别强调的芥啤长,耐瓤ⅲ块比能量达到了140瓦时/公斤殊逻,动力电池系统的价格复蹭,这个价格现在也是保密导,但是总的说起来明显下降匆分,总的达到了2.5元/瓦时以下泵镀隙。动力电池的产能达到了100G/瓦时扭层,世界上生产规模蠕,特别是在新型电动汽车的动力电池福,规模得到了很好的发展廓罢绅。    驱动电机技术也取得了新的突破戌。特别是共性基础技术进一步突破怖蔫,导磁硅钢料堵尼、稀土永磁材料立信窍、绝缘体材料叼驼田、位置传感器玻,芯片的集成设计和电力电子系统舍暖,取得了新的进展懂东覆。我也了解到杭竟,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展韦岔。因此送,重量比功率超过了3300瓦/公斤动,电池峰值效率达到了97%肚宦,高效区达到了80%鹊。特别一些新的设计案氯,也对电驱动系统有一个很好的推动作用牢谦焕,比如说我们都知道咖题疆,对于0—100公里的加速锰膛脚,对于电动机说起来澜令谅,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大松寂程,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候层檀差,就是高速公路上超车的时候汲,超过它这个临界点以后拉,这也是一个安全因素反颗。现在我们很多企业从两个方面何,一个方面狗孤革,用双电机的技术来弥补后面这个不足扦九,第二个淳,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力察鞍瞎,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展悔蕊。    今年汽车界有一个新闻判,第一个互联网汽车走上了市尘看椤,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合聪卤形,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐肯冈,据说现在上汽的同志告诉我泛弟臀,每个月销售2万辆彩负哺,产能有点跟不上了沃缅,效果很好其杜吐,上市不到半年累计就超过了9万辆温庆,成为荣威一个最大的销售热点庇救惟。在互联网大会期间媒,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统柒脊,搭载着北汽韶秒欢、奇瑞纠楔、比亚迪轿车都亮相凹锨瓶,首次开放了道路豁,18辆车300多位嘉宾在试驶瞪峦贪,当然评价各有不同绵陆凤,期望值也有待提升貌鸵,但是勇敢的走出了第一步杏,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿鸽,做出自己的探索问。    我特别感到高兴的是兴斡赖,2014年我们就曾经提出电动化焦、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点浓绥,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索汀。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展们固相,从汽车到基础设施麓红焊,一直到停车场犁碴苦、充电站抖肝娇,包括各方面财税的支持刹辖叔,一系列的政策何。国家层面挠,从购置篙鞘盲、补贴凡玛晤、税费减免畴、研发支持饲、生产准入叼、业态创新朵舶、基础设施啊送坷,特别是标准规范方面煽踌耽,都出台了一系列重大的政策措施响河,现在看起来落实的进度还是比较好的康黎。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论砰恢混,这是一个开门的讨论莽,许多外资企业都积极参与当中蝗嘘裙,对电动汽车发展薄扫、新能源汽车发展禾狡,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标擒稠,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面陕花,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现蜗卵。也是由于刚刚推出来遍拾挛,我觉得很好兼盛按,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见捞杆申,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见少,使政策更具有落实性莆低。    这里向大家报告一下襄奶,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革裁芯揩。新能源汽车作为一个试点的重点专项题悸,实现了从基础科学到系统集成党、共性技术集成惰、示范全链条的部署好短酒,特别是在基础研究方面烧铣,加强了对基础科学问题的研究霸雹。因为现在产业发展到一定程度的时候铆拜,要提质杜萍、要增效史诬镣,还必须要静下心来狗、回过头来从基础科学问题上下手汞,不断的进行优化贡、改善忿许图,才能获得发展酥。特别是这次的重点研发专项柿黄,对于电动汽车智能化和网联化的技术讼魔咎,也设立了专门的课题诧酚斯,实际也是我们当时电机牛窟、电池崩席挎、电控的“三电”之一疵庭堤,也随着时间的进展不断的转向新的重点棠。所以寄筒防,整个“十三五”期间的专项规划剖湃,将对六个创新链条廖沙肉,就是全链条一体化的部署妮,38个重点研发任务敌氢罕,政府加大了投入藉吻,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入潜不焦。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿吠雌蹲,首次突破15000亿氖霉,更值得高兴的是钎精,企业在这里边投入比例得到增强山,达到了78%以上酵损,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策犊防、加剧扣除政策有直接关系掏毖。技术市场的交易量也首次超过了1万亿叭汗,看起来企业投入的效率还是很高的损罚妮。    去年我用过这张图(ppt)嫩,这次还用这张图岛,对它进行了更新鳞横。由于时间关系相揉,统计是1-11月底烽,11月底中国产销量是402000辆算尝锻,如果这样算的话幌诲蛾,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆嚏散,中国占了40万辆兑附,就是占了50%瓶。到2016年底路,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆秋苯仆,中国占了其中的100万辆伟乃。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力必,也说明了我们国家对于节能减碳礁、应对气候变化作出了新的贡献狮滤架。我们虽然应对气候变化调门并不高匙嗓钵,但是我们扎扎实实在做每一步行,现在无论是风烽、光次滇、水哦睬补、输变电显,无论在技术先进隘、装机容量坍庙扭、发电量都走在了世界的前列据骇箔,这也是我们作为一个还在发展中的国家肯,为新的发展变、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献吞纽犊。    世界发展的趋势也是一致的乃墨诧,低碳融、电动陛芳保、智能化成为各国共同的选择编傅掣。美国匈揩视、欧洲誓、日本辽侥岸,包括汽车企业福特妇酬、丰田楞、大众都推出了它们发展的战略踌胜,特别使人关注的是一些大企业的发展计划锚测,比如说大众推出了它的“2025战略”叹池冗,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车陋惦,销量争取达到300万辆括报,自动驾驶要覆盖充赔愁,在2021年提出全自动驾驶刊酬,电池也要进入大规模的投入舌。奔驰也提出了它们可持续发展的目标歧狄卑,零排放慕饯、互联精娟、自动驾驶汽车当痢怪,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力坊浆禾、氢燃料汽车颅。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流璃、沟通倍溪鹤,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式颁宏烂、增程式的混合动力汽车酮,因为他这里有基础建设的问题忿,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来幻洞漓,就可以有电的情况充电对桔磕、没电的情况加氢募簇督,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板糜,同时又实现了真正的零排放钵思窗。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai盆蔽搐,上次试驾可能还是8年以前慈卧揭,我觉得汽车的进展么沸粮,无论动力性矫、环境友好性贡、驾驶的舒适型都得到了很快的进步凄,据说已经进入了市场紊替鲁。包括通用也宣布了在2020年以前廓弗,在中国推出9款新能源汽车饭险。我这里想说的是革,中国的市场也是世界的市承し鹈凇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的宽霜,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展迫凉、参与竞争熟聚缆,汽车产业就是一个市场全竞争的产业何订,就需要我们来推动整个的发展赖,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺纲冠。 第二播蜜冲,谈一谈我们对于深入基垂莅ā,着力解决一些新问题的看法畦庞啤。    对于电动汽车涧何,大家首谈就是续驶里程寿畴,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志技,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的蠢忿。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车棋,一个明显的标志较,实际电动汽车能耗是和它的整备质量详,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的堑阀。如果说单程的提高电池的载量巳戎,当然加入电池的载量车子可能要增强截,车身的增强就又增加了重量乔,直接影响就是增加了它的电脑瘫。我们也看到一些装载高容量电池的补膳侗,虽然续驶里程延长了繁眠,但是百公里电耗就明显的增加了泡。因此份焦,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高懈,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的蛙、合理的规划册。首先关校,车辆运行的范畴慕。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位报,尤其是现在撂,我们应对大气污染暇未县,主要还是大城市集中狈,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑歪揩帛。但是从技术发展上说起来兼协,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度芜、功率密度和整车的轻量化辉漏,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准蘑李谰,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程困邻讽,这当然是市场的期望墙彼,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题蔫。    最近新材料研究发展很快畦,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用很茧弧。有的朋友跟我说览,我们现在用的是石墨烯电池苏疵,其实说用了石墨烯是对的活,但是用石墨烯全部来做电池簿桔瘁,似乎从科学意义上不太准确酞炼。石墨烯材料店蠢,包括碳纳米管扛,都有它优异的电和热的传导性能锭舶壳,作为锂离子电池的负极材料添加剂改田丝,可以有效的降低内阻草丛,提升放电的效率半淡哆,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话搁艘式,还有助于减少介质之间的电位艇瞳椒,来减轻电池界面的腐蚀性似挡。从这个角度上看败,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的年笨冒,当然由于动力电池负极密度提高了槐愤,对正极材料也可以进一步的优化汐蔫抨,在安全的前提下际磁烂,所以也可以显著提高它的能量密度事。但是由此而来带动的是全系统的技术进步翱马实,就是说能量密度提高了清倍,同样的电池包里面可能有更高的载电量叼境凶,但是运行过程当中它的热交换量也会增加项瘸。所以在增加单电池和电池氖希块功率和能量密度的时候磊核,还要加强对于电池包热交换距离的研究澎攫别,来优化提升电池包整体系统的技术镭,它也是一个相互关联的关系驳媚挟。    随着电动汽车的发展什,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计量。比如说电池包往往布置在底部唱蔚,夏天路面的热辐射还是比较强的垦,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理戎不,从结构上来实现电池包的冷却窘,因为我们现在冷却剂就是这样的典单,要把它放在迎风处罚嗓,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计玩剃谜,电池包也应该考虑到这个董七惮,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理焕竭宛。结合冬季放电的特征沉惹,我们还应该研究铆篓碎,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制项火敖,使它保持在合理的范畴之内抖艇卡,来逐步的解决冬天放电比较慢的珊捎臣、容量比较低的问题海剂蒲。总之说起来谈,我这只不过是一个例子斯糙,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础防分玛、关键沪忌、整体的技术统一的来规划和部署壁抠挤。    上次百人会上我特别提出吠甘式,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术号魂剔,带动汽车制造的转型升级截百。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节怯谭,给我留下一个很深刻的印象剔毯,我和苗圩同志都搞汽车的煤垦,过去我们焊一个车身500多块钢板惶幕,用2000—3000个焊点接在一起极,加工线上全部实现了机器人毁复冈。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身累,一共就45个部件敖境,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线捎炯泼,几个机器人协同操作你戎。板件和板件之间没有焊接监伤,就是直接的黏接丛,加热黏接仓,远远看去就像搭小孩玩具似的涟,几个东西装起来隋搁。更使我感到比较吃惊的舱,现在碳纤维的车身寥,已经不需要在现场涂装了釜裴宠,有点像我们当年装修房子慑葛蜂,先装地板再油漆搭,现在用的全是油漆地板拱。现在汽车安装上确实有进步嗣,所以我也很有感触傲泞阮,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新斯湘,需要轻量化材料的技术典疏,需要轻量化的设计窜块冒,需要轻量化的工艺菠,也需要轻量化的流程藉项。特别是现在的汽车产业摔寥,包括内饰座椅使用的材料化,也尽可能的采用可回收咖但位、可再使用的材料骄,这方面的技术也在不断的提高吩忱,这个应该成为我们新能源汽车发展些,不光在车辆技术忌、而且制造技术流程方面全方位的提升诞奴。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展莲和,今天我很高兴捣貉,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车别,更多的看到了我们一些氦观,像燃料电池大客车的发展艘殊搐。很多企业大家如果去看的话径割裂,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池绦挛牡,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料七勤,比如说碳子良酵舶、交换膜僵暇醋、双极板儡,以及它的特性基础研究的进步密切相关糠拎白。实际证明懒,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中腾,也具有自己的发展环境的优势酷邓玫。我们要借助这个优势来推动我们的发展吴。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系撕,我们是不是可以考虑耗,尤其是在燃料电池研发的初期狠峨矗,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用魔,这样可以有电的时候就充电釜刷擦、有气的时候就充气犁孙,按照它的发展各取所需甲乏。实际从技术进步上垛,技术发展的本身焦,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用琶为,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展弊慧,对于延长它的寿命驰肖床,对于减少它的燃料消耗绞,是很有帮助的柔常虫。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用计,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用餐靛答,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处类芭耽。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点疮矫膛。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域孝掠,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向沫。当然它们也在考虑晤揣,我们怎么样能够更加适合中国的特点嗽。我们还不能忘记中国还有一个优势戌挡涣,我们在电动汽车走向市场的前期频缸,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用苏详,先在公共应用倦参、出租应用上去使用无贫敌,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广沉,因为我们不可能全国铺开的建加氢站女们,必然有一些城市就可以走在前面部尉踌,又可以来推动健康合适和快速的发展蓉。中国“11?11”又是一个新纪录榷,信息产业卧、网购变成了整个市场销售的主流火,我们看了看八皮黄,2016年快递业高速发展督码朗,中国快递业总量超过300亿件逆咸级,平均每天8200万件包裹走在路上亭,用于业发展小型物流车清洁套记、高效的运营业应该引起我们管理者的重视芍谋。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领回,有了高端引领就有了有序的发展能,放弃了高端引领就会低端充斥半屑裙,所以从这个角度上樊拐及,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色储径,争取使我们的汽车产业走上高端引领黑酸、创新发展的道路上乏凳斤。    在燃料电池汽车发展的过程当中磕抖财,深入开展了国际合作豆。我们积极的参与了国际合作敦,开展氢燃料电池领域的技术合作略,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目其嗡骆,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议齐,组织国内的企业受芹,开展深入的技术合作掸。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织殿,定位就是要建立一个覆盖全产业链蹄恫偿、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织较颅泞,在中国发起但并不局限于中国梧蚊谋,积极组织管理以及运行机制弓,要按照国际组织来筹备霜酞率、搭建弊凭石。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池韶库范,因为燃料电池实际用处很多膜灭,比如在通信基站弗攘、备用应急电源琶牛短,随着我们移动通讯不断的扩大舰,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放搁颁肥、包括更新渐池,都值得我们重视立猩,包括医院的应急电池杆、安全防卫临,包括我们最近在研究深海运载善辜,也完全可以使用氢燃料电池设,燃料不是电池商,实际是一个发电机鼻酸,而这个发电机可以用在各个地方阀瓦提,最重要还是零排放的清洁能源瓦汞,效率高鞭,能源密度也高蠢。 第三握瘫,深思熟虑对哪哆,把握好智能化的新机遇秃。    近几年来采品鄙,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展旗。比如美国涩蛙,白宫推出了人工智能的新战略嗽,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划温茅涝,欧盟也推出了智能汽车的技术路线漠,包括日本的创新战略规划拍断。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会郎,这个时间恶补了一下人工智能的技术寂黑。中国工程院最近技术指出凛秸,人工智能即将进入新的阶段郎,人工智能发展有四唇炽罗、五十年代了钙彭,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展甲颠。但是当我们信息化日益普及笑厘,移动互联网四苏、大数据费、云平台的发展十,信息环境睫、数据基础平将、目标理念钮赏、市场需求都在发生不断的变化乖氛设,将推动人工智能新发展垦汕,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段察陵。因此毒抱,发展人工智能也有利于改善人民生活才、提高经济发展的水平文、增强社会治理的能力奥寝肆、维护国家的社会安全竣。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图列歼秆,但从各国的共同概念和我们的研究蓖赦乏,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素撬俏。第一峨屠,要降低交通事故和伤亡人数结梆撑。美国的报告提出来勺聘,美国每年有35000多人死于交通事故壬洁撂,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的韧。第二诧藤,要应用低碳钡、零排放羌刻谭、环境友好的运行环境跨导。第三奶突停,便捷渐秦,要降低驾驶强度舒句惧,提高交通的效率椿。第四思,要推动共享邓,提高车辆的利用率垮叫。其实我们现在不得以所采取的一些限行竣沸维,包括交通的拥堵洁,都降低了汽车使用的效率剂,所以从这个角度说起来勿,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的鞋。还有刃顾,牵扯到公平出行磺害弟,随着老龄化社会的进入礁巩,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展里芹。    关于自动驾驶汽车研发进程诉,好几个报告诉居,有的人说无人驾驶睦,有的人说自动驾驶截缉泵,有的人说智能网联汽车刻府,都提出了汽车发展的里程碑羡,我觉得无论叫什么汽车崩浚,都是说了这么五个阶段狙捌呻,辅助自动驾驶辫效、部分自动驾驶秀兴、有权限的自动驾驶括秃、高度完全的自动驾驶阶段充净颗,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点法科,比如说在辅助自动驾驶方面酵,怎么样能使汽车感知周边捻梳,科学决策然诗潞,及时反应缝衰陶。比如怎么让汽车能够与互联网连上霞佬兽,最后有条件的自动驾驶还得考虑车冀傻、网疯钠、路的联动瘸屎,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系膛,就是人络甜、车蠕咳亥、网块躲、路的一体化尸报。    辅助自动驾驶释邻江,实际这些年是汽车界一直研究的重点槽迁揽,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多钱按,有雷达沪,包括现在有毫米波雷达确绥,摄像头搭峰苏,对外通信系统软餐阜,包括定位提堡具。与之相应的编,刹车观、油门缸红瞳、电子稳定系统厘、电助力转向等这些闪舒,实际在关键体系上钩么,传感系统答涵、操作系统翁、中间和决策系统的研发缝,其实这件事也不是现在的新形势星,早就在80年代的时候秃,80年代后期就研发了防抱死系统秆窝腿,实际根据轮子上轮胎和路面的关系坛汤,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全苗,包括防启动时间的空转廷,后来又有了电子稳定系统签脐,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度琉卧具,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展瞥跺。    传感器用到汽车上就有了测距的警示莽食,有了它以后脾,在90年代的时候呜,我在德国工作的时候琼,车里边就已经有了尾随自驾计,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走惋笨溅,不用担心糕寒。最近我看到了我们国家的好多汽车吗看涟,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应景缴盗,一旦接触太近都会自动加一下速勾璃。包括我去年去参观长安说赡,他们也给我展示了自动泊车系统潞梦,实际自动泊车系统我们在德国工作朵勃,90年代后期时候就有这样的设想段碍颁,2010年我到德国去访问的时候刊辫,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型衔鼎。实际很重要的意义宫滦俊,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起告,也得到了发展虱甸杰。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能熬筐。    下一步就是智能网联桨混定。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西踞灿价、看到自己看不到的东西救,90年代初期的时候涝,堵车情况有数字广播绘灰,数字广播就和我们一般的广播不一样尝炔激,随时可以呼叫堵车的情况饶。后来有了数字地图和卫星导航兢,就形成了第一代导航系统邢,第一代导航系统并不知道路况的变化篮,只知道路径的设计摔。然后就出来了联网的导航梆凰碗,这也是这几年我们都经历过的事绩拌坊。上汽这次和阿里巴巴共同合作翟喀,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张楞敝渴,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起归,这样坐在车里的人眯,通过导航虫描、通过云平台就可以获得各种各样的信息范踞墒,比如说动态的导航戊、比如说加油充电站帆、维修以及各种信息的进入弯垛,使汽车的视野得到更大的扩展脱焦扳。但是真正要做到智能的网联汽车迫吗,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键常讥,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来凤,这就需要我们把各种信息交汇在一起沪,来实现智能的决策控制糕堕罐。这件事情说起来好像很容易冷桨,实际也有很大挑战复患。现在我们一个汽车里边有两察每可、三套信息系统街攘辱,有车载的信息系统傅,还有驱动系统的信息系统妈舍烷,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通罢硕芍,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程介,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯霖龚梳,人得到这个信息以后会做好这方面的准备咆默抱,就是快到地方要进行减速翘魄侨,但是如果你让它自动驾驶的时候趴外,可能它就很早的根据外界的信息来判断枯损,让它调整好姿态灰淌、减低速度裙休辟,进入转弯以后在弯道里边再加速榔荒。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段癌,这种例子比比皆是侗摄。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体撇。因为我们电动汽车从电机物迫、电池哩、电控开始下爆,电控第一代做的第一件事苇菠蛊,就是通透的动力驱动系统的网络喂,就是第一代的CANBUS系统飘矩,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制劫放宛,从这个角度上说起来票,电动汽车是自动驾驶的最佳载体表。    当我们实现了这些以后嚎,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战雇谭惩。这是我们常见的北京交通的一种情况惯摆,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号疟灵犬,去识别各种各样的高通累皋访,做得到湃,但是不保险呢箩篡,这样可能我们就要有这些信号的发射器扯,让汽车能够知道这些情况连胁合。如果再想使它往上走腥评痢,能够实现部分的自动驾驶桂叉趴,它必然会应对我们的一些常见的极端情况捞卤烈,比如说晚上的雨雪路旁龟,比如大雾弥漫的时候粳,比如尽管天气很好怯醋,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰庐僚箔,这些情况都需要我们去应对官瓣颓,其实道路上也应该有它智能化的装置掇,就是说有自动的能见度感应器尼采蹄,应该有道路结冰的感应器蹦羌,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全税史。我觉得自动驾驶最重要的还是安全胃肮,安全是所有发展的主流睹荆酥,而不是时髦科。我们在做任何工作的时候钾葛,必须考虑人是坐在车里最宝贵喘诚、最要尊敬的东西杉羚蹋,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全侨寐敝、人的便捷较径陇、环境的友好和共享匡舅坏。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统猩,来推动我们的发展妙帘惰。    因此何,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三喇、四次交流勘迫,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议廉磨蹭,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构蛙芳殊,这个架构的着力点应该在车载的平台铃、在网联信息泊、在智慧交通的发展抛,我们要重点发展的是车辆的关键技术檀埃晤、环境感知慰苯腑、智能决策匡、执行控制瘸,我们要对信息的关键技术菇癸,V2X通信薪坞僳,甚至于将来车对车的通信系统锻屯栋、云平台电蕊樊、大数据钱戚粉、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制虑誓,这里也有很多不同的东西锭驴颂。我们还要对基础的关键技术轿葛,高精度的地图希疯午、动态路况信息簧凌、综合决策和操作系统嵌散欧。只有这样地兴苯,把人牛较、车莎奢少、网苟痴沧、路同步的推进赖,才能够迅速的发展纽抹,否则又会碰到先有车跨、缺充电桩的情况勉罚惮,所以需要我们今后的发展当中更多困。与此相关的技术僳别,检测系统峡队土,还有一些法律法规体系柬菜邵,一些基础设施的建设秆荡接,可能还需要更多的发展蹄继渴。 我们必须要精心规划讣乓、协同创新浓氏,来研发自动驾驶的新技术灵纽。    一刚此累,安全誓、绿色辫呜、便捷握、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标祁夕。    二逗垃,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉衰侩捶,多领域技术的融合灿,产学研各方面的合作澜奥,要着力推进协同创新峡篇,这里边由于它是一个企业的热点塘瞪,所以企业要成为技术创新的主体壬。    三毖炽,企业为什么要成为创新的主体僚凄?我看了很多规划妮痕,从现在一直到2025年临、2030年八飘。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就马,但是可以实现沿途下蛋勃匈,从过去当中荤钒,无论是防抱死系统刻、电子稳定究、测距警示不五、避障反应句璃亩、自动泊车都是发展的热点访,每个技术都带来了商业回报僻,包括我们在信息系统醒烫谓,包括这次互联网的技术呢损,上汽互联网的实践痉,也看到了我们式搐逆,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高壁,只有以企业为主体赏内,不断有新技术发展伪沧,使它在使用当中获得使用叮,就能够推动它的可持续发展募日甩,所以它不是一蹴而就的事屏,是我们长期坚持的一个任务泰砷。    四很江,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体手娇,新能源汽车重点研发专项要广聚众智岗内暑、精心规划奴,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础醒。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区涛藏矮,我也是觉得有一些东西包括基础建设笺酒,也应该放多这个测试区里面去废宛晨,使它在真实情况下运行闹梳汐,才能得到一个健康和全面的发展毙旦。    最后我想说踞币,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展缆。其实我们用了十几年的时间实现电动化壤,推动了产业的转型半甸九,随着信息产业的发展绵米,网联催生了新的业态常,产生了新的服务业跨。轻量化带动的不是简单材料的替换绢晒,实际是对汽车产业的一种升级帝烩了、一种转型钙,同时凭馆谋,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设胚葡,充电网服务体系的建设股,可能带来何止几万亿的新的增长点炕亮恍。我回忆涸,在经济工作会议上总理说过一段话甭,“实施创新驱动战略的发展菲堆,既要推动战略新兴产业蓬勃发展道胶,也要注重用新技术毁辟吧、新业态来全面提升和改造传统产业恫坪涡,带动产业的转型升级诉。”    作为结束语我想说泪,回归一下新能源汽车取得的新进展诬时你,下一步还是要全面落实政策灌、着力开拓市场耽体、建设基础设施吐删、创新商业模式喇颊,把握好发展的先机徘辩悼。我们要针对市场的新需求澳,深入基础研究倪篓,攻克关键技术穿,完善系统能力碑署,着力提高产品的质量和效益嫂年。要把握好汽车智能化发展的新机遇陷,要系统的研究抠零锚,精心的规划金,要鼓励协同创新企业主体缝香,大胆的尝试缺价,来攀登自动驾驶技术的新高峰乌类踩,要凝心聚力哩喘孟,发动优势哥独丰,动员各方力量蒙,完善政策措施剑恕休,营造更好的发展环境扦。    谢谢大家!    (根据发言整理拍晴恍,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉颠:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉掸坷略: 陈理事长孩泞,各位领导锋码络、各位朋友嗅臣坷、各位专家烙,今天很高兴跟大家交流一下我的看法唇洪残。我今天的题目是四网融合羡,什么是四网霓?交通网蛔百、能源网拭、信息网铆法侥、人文网腊。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具顽敬怕,电动汽车是一个能源的载体斥施,又是信息的载体献环,然后可以作为人文的载体参肮。四网怎么融合售踢巢?怎么发挥电动汽车的附加值壳?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦妹烙愧。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系缄叼某,能源跟信息到底有没有内在联系肥搓,我提出一个储能熵理论供大家思考绅。    我思考创新的要素催哨弧,要创新首先要解放思想伟滴。解放思想要学习《易经》的精神先,又要学习西方文艺复兴的精神申摔。《易经》是一个太极赴汾克,太极里一半是黑禄绒、一半是白悼壬,但不是直线盎,是弯曲的碌年,黑可以变成白问假,白可以变成黑逃该,黑中有白角,白中有黑丝,跟它对应的黑就是黑但、白就是白麓。《易经》是变化奔发溪,有时上呛、有时下沦,上时不要骄傲自满搐畦,下时不要灰心卞视,是客观规律慑,都是周期性的联痉盗,我们在调整朽,要注意平衡动力统一付贸污。    整体都是这样胸拼刹,全局都是这样宽刷,今天讲跨界时啼副,要学习西方的思想就是文艺复兴蟹。文艺复兴的功劳不是在文化惫揉、艺术等等吝,文艺复兴是解放思想第江。哈佛大学的校训追求真理牢。要把自然界的规律找出来解放思想寐,自然规律造福全人类荤颂浮。伽利略涝,罗马教皇威胁他画,他不怕璃,他说地球起源被上了铁塔巫千。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女馈怯,被叫之违反教义戊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师晤刑,第一个米开朗基罗链朽,他雕出一个裸体的美男子孤夸,现在到处都是;第二个大师是达芬奇纶挪横,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看顺书敛,里面很不容易污裳汀,从意大利借了很多达芬奇的作品爸撬。达芬奇不仅仅是一个艺术家融,也是工程师;看他作品你石,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生廉磋岔,第一个从事解剖学纺滴。    解放思想考虑全局的问题频。文艺复兴第一要全局思维勿,第二要有天人合一的思维襄,第三是环形思维圭桂。要考虑全局思维拇纳,今天做电动车目标是什么关畴矛?有什么经济效益萄卸、环保效益胜皑、能源效益界车汕、民生效益瓢老磐,总体总目标要搞清楚纪灿抡,一定要有全局的观念铅。特别搞智能汽车全局性更大突痘。另外要环形思维魂,要反馈刀。然后是循环利用的思维捕。    创新恨晚,我把创新的要素跟大家分享一下稠呛。首先理念是创新之魂糙。理念有很好的氛围雄,有了理念才有创意敞回谈,创意是创新之源灭里堑。还有人才淖,人才是创新之本阂。怎么能有理念雀惦防?要有很好的氛围齿窜土,总结第一方面是合作精神履,开放乃怀假、合作剩、包容卿淖井,双轮驱动炭、增值驱动媳鲜嫉、市场驱动精沁附,通过市场的倒逼权厘。然后要有完善的知识产权保护饺,还要利用网络大数据给我们带来的好处刺壬。今天创新制高点是跨界融合碑开旧。跨界包括国界的跨界和地区的跨界眉。“一带一路”我认为是跨界融合改,一带一路是西方的伊斯兰文明比,还有它把科技到竣罢、技术蔑、经济校、贸易连在一起戮,所以我们要发扬一带一路的精神鼎锯卑。我是福建人也是漳州人兜淮,一带一路开始的是致臃眩和下西洋促。我们要跨界融合室。    我接着讲智能汽车势吕淡。智能汽车首先要有解放思想酵素蜜、全局思想考虑问题瞬脚桅。三个C懒,第一个要连接起来说惺,第二个连接是要协调要合作粹,1+1>2涧惰,那就是《易经》的精神拣煽。第三个痰霖,今天的连接是移动的连接典酥伐,还有MOBILE响伸换,MAN TO MAN变、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来寞落丹。    今天电动汽车很重要的一个悲贤枢,大家买得起用得可靠嘉。智能化以后吾卿刀,因为有各种各样的基础设施和商业模式花,我不展开了斡裁。    从电动汽车变成一个智能的汽车借,从智能的汽车再变成一个智能的交通青,从智能的交通再变成智慧型城市淮。我们附加值可以产生很多姬。根据《易经》价值精神肥尝耗,通过交通网涧、能源网潦惜、信息网搁瞪、人文网可以产生无穷的价值机会吨。利用交通资源的全时空动态感知破檬,交通工具的全过程运行管制读娶,无处不在互联付、感知奸、管控和服务红。    怎么布局槐?怎么把电动车进一步变成智能汽车彩绅宏,如何布局智能网联汽车技术凰坎?我认为雷,不但对中国擞,对全世界都做出更多的贡献冕,第一是制定网联汽车法规标准愤奸、智能技术偷如、环境熔瘫煽、HMI技术鹊握、空置执行技术氓纱腾、智能网联的实验戏署苦、网络和信息的安全凉。    怎么做到网络和信息的安全连陌?这是一般的云冕话馆,怎么把一般的云变成安全的私人的云夏俺?有很好的结构墙羌,处理器仓香淳、传感器火摊,不能把所有的数据放在上面可能要分层次尘廉边。第一是收集材料涛锨,就地处理讳煎。第二是从收集材料到云之间要慢辈,一个是单点控制戳鳖,能量控制或者功率控制趣侈。一个是多点控制长踩接,能量控制或者功率控制梅,这是全局性的瞧。要及时处理诗,要经常互相认证荚锨,变成安全的云琼谜。    跟大家分享一下我做的一些工作娟篓艇。怎么从理论上去证明这个是可持续的钩坊河?我一直在思考所有的工业革命催席,基本就是能源更新嫩式改。第一次工业革命略,瓦特发明蒸汽机贡耪烤,电话病钵。第二次工业革命差敲,美国抢占先机额,电气化掣巢,主要能源专项与信息建设撕诽。现在第三次工业革命来了拾脑,中国能不能抢占先机豁麻队?我们要做新能源粮勃,信息大数据时代物禾,我们百人会能不能更好地发挥作用喊唯?今天早上的研究会很好够,我建议做一个尝试的机构敛肺辣,每年召开百人会国际研究会议互肉,形成品牌然。    信息跟能源能不能有机联系起来呢畴?我提出储能熵的概念衰填累。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量绿距成。一个系统里面假如是孤立的镁、系统是不可持续的牡,一个是做功梗、一个是废料是不可持续骡楷。如果是物理系统诲,分析储能熵秆侵,熵代表可以再利用岁刊。总的来说恃,一个系统熵不能增加珐骏硼,熵要减少弦掸,熵减少系统可持续寂。熵是储能熵乒操东,熵是不用的熵揩靛,下一次可以用恋瞄。总的来说熵是在减少扇。    包括中国的历史揭句,中国封闭的时候中国就不可持续粉,中国开放中国就可持续忱。近亲繁殖以后熵增加不可持续埠币。系统要做可持续性诲诧,系统熵要减少春,你的收入不能是单一的擅、不能是孤立的系统檀华念。因为一部分是做功就事翟,一部分是废料褥彻溶,从废料里拿出来彩稀旧,通过证明熵减少巧鹊赦。从废料里面可以再循环坤龚肺,那么你的系统就可以持续了浦施。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来菊虐刺,后续需要时再利用的能量的熵袒,通过储能熵概念的引入惊晴,希望用来解释可持续系统的演化过程拷即。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态勃。    综上所述母,不管系统是生物的或人工组成幌色苹,维持系统发展的条件具有外界能量的输入薄。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺鸶怖堋,而这些系统工程特点是害涩朔,即使在系统研究过程中缄弛吴,一个熵有增加的过程列款避,总体在系统不断迭代发展的过程中撂累间,系统将进入熵减的状态歪舵,因为系统具有自己生成复熵的能力安版,从而保证了系统的可持续性期。    应用在电动汽车滩潞侯,这个是分布式的发电弥苛淬,这个是分布式的负荷鞭。电动汽车就是分布式的负荷拌,还有分布式储能簇,电动汽车有储能郸戎、有电池蝎承哗。电池可以双向的烂邪九,分布式地发电玖狸、分布式地负荷克,在分布式的储能木,这三个系统可以持续物爱,这是我要证明出来的掂突。我证明只要你的熵是减少的槐。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望焚悼。    感知烹嗜、认知貉酵、行动短拷,不断可以纠正人的行为暴,比真正的司机还要好灿。    最后摩将搔,希望我们以后的交通系统是舒适的逗陶继、生态的肖苯熟、方便的和安全的偷棉诬。要做到这一点闷宦逃,什么是成功挂邓?因为里面的成功是3个S停飘纳,SUCCESS强窟,在S睛凯鳖、E里面画一条线都是欧元跟美元郡粉咕,今天是国际合作攻滦,虽然人民币还不是侣藉,是一篮子化的浩舅绣,人民币准备好了污儒。ESY就是人民币些纬。    要有六个眼睛本,有四个眼睛不够粮。第一要把眼睛放在前面解放思想腥廖。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维梳署捅,电动汽车下一年布局市乘啤,也要有前瞻思维沸。眼睛放在后面汲取历史教训江聚,要有全局观念婚懦。要看到旁边的需要鞘。然后要把眼睛放在右边学习欧美射咆,不得不承认高端人才密集地在西方艾癌矩。所以把眼睛放在西方学习掣阿活,它沉淀了100多年睡攻茹。四大发明中火药是中国发明的姑,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的咆场。全方位都看到了霸攀热,所以英文眼睛叫做EYE赌。第一个I是Inspiration复烽山,有了激情可以有想象力东顷吻,然后有创新书称,但一定要融合莲,一定要集成韩帆。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题耻舅。科学要把自然归结起来沟帆颠,工程有十几种夺宋不,要把科学锋、技术唯、管理结合起来那就是工程森吐,那就是要集成欧。特别今天要跨界地融合谩掠技、跨界集成性兢,这样才能实现函沸冗。但没有钱也不行棱痢,今天招商局也来了很多金融机构镰哥,要融资诉。    谢谢大家!    (根据发言整理充,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不绘士:李芳" "   回顾已经结束的2016年丛,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展率瞄。在政策的全面推动下隙替,我国电动汽车年产销量再创新高完魄,达到50万辆左右痢堂玛,充电桩数量达到20万个乘樊睡,遥遥领先于世界各国慧陌。更为可喜的是钮唉墨,在规模市场的推动下吨翰马,技术创新全面展开雀,技术进步全面加快刊巷,正在全面逼近世界先进水平奈乃逼。但是滇,在这大好形势下殿,质疑之声渐起邯。比如梯,我国电动汽车发展主要靠政策推动入,能不能持久裤袖珊?政策是否过于宽松水衰,以致于出现骗补情况弊涡上?另外枫位桔,由于发展形势良好笺绵,一些激进的观点也在抬头挤。比如改,要挡住国外产品进入中国市臣ァ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车婆垢,准备放弃传统燃油汽车始地。    作为一名资深的亲历者幕,笔者认为帅侯,在这新旧年度转换之际劣,有必要分析我国电动汽车的发展形势戏釜颅,梳理其发展历程妻,以利于业界对形势有清醒的认识倡董琶、清晰的判断蒂逻卜,明确今后的行动方向卉圃阑。    一佩康、我国电动汽车发展形势良好    当前妓,我国电动汽车发展形势良好伯,主要表现在两方面川晚赴:一是电动汽车技术创新全面展开嗣,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快旦痉耍,技术创新和商业模式创新层出不穷狭鞍碧。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面到,比亚迪窖、北汽揽、江淮班窍品、上汽等都推出了极具竞争力的新产品霜府秆。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车潮忍既,而是专门设计的电动车动,续驶里程达200~300km甚至更多甘,能效明显提高菲,动力性都、平顺性擞灸、舒适性澈沪、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平蜡。事实上贰被,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布怠释烹,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市拭剧地。另外戎胚,我国电动大客车产销艰茎、应用占全球份额的90%以上砍饺,技术达到世界领先水平秦熬。    在动力电池方面凑盲未,我国产量已超过日本拉、美国茂枪、韩国迷粒多,跃居世界第一疗亲,且市场份额超过全球的1/3欧盘。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面拳,呈现高能量比傅淘舒、高安全性坤频、高功率比等各类动力电池全面发展的态势肉甭。同时瀑,产品水平迅速提高寇佃,与前一年相比跑娟头,平均能量密度提高30%棠关烩,成本下降30%左右噶沏。    在驱动电机方面怒趣,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机簇,总体性能进一步提高炕胚,成本下降30%左右礁窜。在电池管理系统傅火葡、混合动力系统坊、电动助力转向很借谩、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面铣篓,也都有明显进步觅。    在基础研究方面垮南,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌课坍。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展凶,电池热失控翱、硅碳负极材料副、耐高温隔膜等基础研究进展也很快哎冷。    2. 充电基础设施建设加快墒童俯,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下撅,政府有关部门出台了实施细则阔,多个地方政府建立了城建蔚僵、电力删粪盗、规划等多部门联动的领导机制苫募,大大促进了充电基础设施的建设速度补韦。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上使尸咸,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计冈稳翅,我国充电桩总数超过20万个归汰肯,远远领先于世界各国适百川。    在市场带动下衬锋,技术创新不断涌现篇拌。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术悼跋串、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法村不憾、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术显、节省设备投资的车端交流快充技术罚墨、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用枫饱。    在商业模式创新方面苗灿,呈现出各类优势企业多种形式合作狮,加快充电设施布局刃布庇、建设妻念爸、运营的趋势蚊。众筹建桩敝、合资运营敦、利益分成等运营模式迅速发展下势,公交车箔赐柯、环卫车梦激、物流车冯黎、出租车腔、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模悄趁,广告推送哭、免费无线热点接入等增值服务开始出现蔑裤。    在互联互通方面罗轨咆,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施厘般,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段胸揩链,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成及牡垒,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定目,以企业级碗僻、城市级监控平台为基蠢铩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据限惺璃、信息互通的国家信息服务平台即将建立捆楼挛。    二钨秦、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说鹤墓叉,我国电动汽车的发展道路与美国恭竿漓、日本枢泪、欧洲等国家和地区有所不同淳豢戏,主要区别有两点屁舱氨。    一是政府干预模式不同憾嚷箍。我国采取的是政府强干预模式攘俗,政府进行顶层设计厩,制定国家发展规划孰,多部门联动制定全面的鼓励桨、支持政策盛摆,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉⒓,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车领,在市场发展中不断加强研究开发啸少团,技术水平逐步提高;同时遣,充电基础设施建设逐步完善官察揽。而美日欧政府多采用弱干预模式迸藉鲜,政府支持共性搬聚、基础技术研究菊啥概,给予一定的政策沉、税收优惠界纤,逐步培育市橙妗;企业则根据自己的战略规划澳欢,首先研究技术混杠,同时有选择槐岛葱、有重点地开发产品脱盛骇。    二是企业战略不同悔。我国企业多为在政府引导下被动式发展驼膛,初期技术积累明显不足墨,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显钞棘,产品方向受政策影响大茬嗜惕,各企业虽进度不同臂俗镀,但呈全面开花之势班。而国际大公司多为主动式发展曹,厚积薄发食喷,技术有所侧重褥善,产品形成特色碱,如丰田的混合动力和燃料电池负、日产的纯电动欧、通用汽车的插电式到、宝马的碳纤维轻量化技术等焕冕。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点苇任疚。中国模式的优点是市场拉动技术发展疗,不受油价等其他因素干扰适甸圭,迅速形成规模市成饽ぁ,全产业链技术进步固朴桅,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟笛,发展中有不协调情况霓培,如充电基础设施滞后揣殿本,部分企业盲目跟随庆抄,发展不扎实竭瑟,少数企业以谋取政府补贴为目的槐,甚至出现骗补情况慨赤炮。美日欧模式的优点是技术扎实檬,发展均衡;缺点是市场发展慢夕,产品更新慢动,影响技术进步程集趴,受外界因素干扰卷,如油价低迷则市场难以扩大何闯。    笔者认为红林,中国模式适合中国国情牟独富。我们不应过多盯住充电难楼尉、骗补等不协调现象伪,而应看到正是现有模式才能形成后来居上猛、技术追赶的大好局面范担。从另一方面讲倒吮抒,中国模式也有赖于我们的制度优势鞋,只有中国的强势政府才能如此运作栋,很多外国同行都很赞赏圃邢、甚至羡慕中国的条件颗耿。    另外焚举令,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面聪倒,近两年有明显变化奔。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蓖点稻、开发电动汽车产品卤奖,而且各种技术路线都受到关注的局面哇抄睫。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出翔表爱。中国各大企业都重视电动汽车没有错举标,在现阶段已不能算分散重复林虹筐,但难处在于电动汽车不好做频船,需要有很强的抨、全面的技术积累和投入啃。那些技术实力不够的企业耍,在电动汽车这个高难度“弯道”面前拘芜,不应存有“弯道超车”的侥幸心理关,而应准备应对“弯道翻车”的危险券编。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过丝配潍,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时朔,可分为几个阶段萎抚:当市场份额超过1%时烽附涕,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%福,则意味着市场条件全面成熟憋堆。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年搞竞锭,又主管我国科技工作多年木,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结读绵。    对照电动汽车的发展舍胸纬,在我国腾极,市场份额已经超过1%;在美国和日本埠,即将超过1%逆滩。这说明罕瘸修,电动汽车技术正在接近成熟戮伎遍。笔者冒昧估计锭火,大约再过5年左右时间绥觅,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题佃崎,其他性能与传统动力汽车相当呐响,加速性优于传统动力汽车顷率娄,成本的差距大幅缩谐馑谙健;再过5~10年时间救,电动汽车性能可全面赶上襄、部分性能优于传统动力汽车查翰,成本与达到当时排放拦、油耗标准的传统动力汽车相当跋础起。但即使到那时蹄,传统发动机也不会消亡懈痉,而是电动驱动与发动机平分秋色拈葛咳,或更多的是融合发展棺喜设。基于以上估计惋,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车澄,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车固,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展臀禄擂。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作南,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理翰蠕空。2009年敛,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研途,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告次。回首往事锹桶妥,扪心自问梦斜暖,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的借柬疚。至于些许不协调现象翅膘懒,是产业发展过程中的必然镁,是白璧微瑕诗俩、瑕不掩瑜亭拦。笔者断言响寥荒,按目前态势再发展10年室臂们,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界衫,并以此跻身世界汽车强国之林景篱。    三上、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一诉光,整车生产企业要更重视电动汽车委驶。首先要制定好发展规划和生产布局妇,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视翰伶,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调提磋,不能两张皮遂联舰。其次要重视研究与试验驹恋蔑,需建立完整的脯戌、一流的研究和试验体系看,规某焯遥和水平应不低于传统的发动机和传动系统冗胸。电动汽车相关技术发展很快腹狄,要靠自己去研究发展蜗次,别人的经验会很快过时险冕摆,更不能只靠“挖人”搞产品巧鄙孰。再次要全面布局痛河,围绕全技术链开展工作化萎,不但要重视整车开发备踞,还要研究电池和电机蜜距适,重视电池管理系统阮,这是当前我国的短板雹,此外还要注重轻量化和系统可靠性钮乱规。    第二羔委,要建立相应的零部件体系亥鸥。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱嚷憾缉,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的淀呈迁,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展皇。    第三恨偷,要开放发展橙架快。需鼓励其秘涵、支持合作伙伴引入先进技术和产品黎添校,像华晨与宝马尖陕、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好椽扫。历史将会证明肌搞额,开放发展电动汽车会比关门发展更快煌帕。更何况棵,在全球经济一体化的今天敌塑,关起门来自己发展是不现实的唇勺。    第四熔,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作疆呐价。今后相当长一段时期谱懒测,将是传统动力与电驱动并行发展崇吼、融合发展的阶段棵凛袍,单搞电动汽车很难成功善。对于只做电动汽车的特斯拉侣,笔者并不十分看好丁狄。    2. 对产业界的建议    第一花使,要加强合作呐们搔。需沿产业链急赁祥、跨行业合作违篡碎,整车企业要与电池企业窟赐现、电机企业乳伞疼、其他电动系统生产企业深入合作灰。以动力电池为例凛胚跺,需要电池设计与正负极材料鳞婪、隔膜歼钨、电解液耻、电池制造装备煎爬抵、试验装备发潜、电池管理系统全面合作陵烤修。优势企业和研究单位要分享成果斑,互补短板蚂苫寒。我们一定不能辜负当前大好的市场条件疲,要形成轰轰烈烈的大协作局面位,合作创新配烫凑,百舸争流肉全矢,才能迎头赶上并超过世界先进水平脚歇浩。    第二案逆犬,要注重实践挫枷狼。汽车产品与其他工业产品不同滴半吗,一是使用环境广且复杂甘,二是生命周期长椭,三是对可靠性侮、安全性要求极高城虚脓。这些都决定了仅在工厂儒醋、实验室不可能完善产品另擎,必须通过多轮的使用实践么殿靠。与电动汽车产品研究开发相比猎甭,充电过程更需要实践撤。像电动汽车充电过程这样长时间冠成懦、高电压贩弛、大电流衅湾、室外涎、无专业人员值守的工作状况闲绒,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验弯诵。    第三暗校献,在充电基础设施建设与运行中筹,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善筏杠轰。充电基础设施建设是一个新行业电,在管理上涉及电力穿、规划蒂称、城管喘、工商管理等多部门芳,权力交叉牟淘篓,管理流程各异;参与者涉及各种所有制蔚悲,利益主体错综复杂贡。单靠一纸文件不可能面面俱到家草,必须经过相当长时间的实践雹操,完善流程猴,积累经验谈筏。    第四党,要加强标准化工作茧泰。领先的研发观蔽、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊摇,而及时总结经验乃、制定标准又能为继续实践瑟喇美、创新提供重要保障清。当前乡管厂,恰逢政府推进标准化工作改革恃故,要求标准化工作密切结合生产去杉、创新实践奠长,要求鼓励发展更灵活蘑剔喀、更接地气的行业标准抡、社团标准瀑赫饶。对此潦蠕缆,业界应给予足够重视米。    3. 对政府的建议    第一睡宏,要保持政策稳定弟鲸。正如前文所述程,我国政府的强干预政策非常正确虎,发挥了制度优势荡吴枪,已取得很好的成绩骗泪哇,应该继续保持猫。电动汽车的发展涉及多个行业膊辫,需要长期积累奔腻灭,需要几十年的时间才能成就大业犁,切不可存立竿见影镀、一蹴而就之心却敖。    第二申,要及时对政策进行微调和补充完善垂罐锯。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列对辖,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴配,又由于此项事业发展快诗,新情况嘎侍鄙、新问题篮商供、新技术层出不穷响勤,因此及时应对文荷汞、调整榷撇、完善是必然的吓错。    总而言之脚,我国电动汽车产业的发展已走上快车道答嘎雇,迅猛发展正当其时壬身艘。笔者衷心地希望朝野上下剿碗仍、业界同仁能认真努力工作陷贬抒,自信且坚定发展茫畅。假以时日恳幸,我国必能引领世界电动汽车技术潮流梯独,并以此为契机维,跻身世界汽车强国之林肖芒掠。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾辅:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年境,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年桶纺缸。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题埔彭钉,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日吐,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示昧冗。    他认为相狙,现阶段卑,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题点,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配情,但从长期来讲鳖灵,新能源汽车技术发展路线要从电动化浅娩、轻量化粉懦宽、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合羡岸、轻量化与制造生态化结合呵、智能化与网联化结合疾滑。    尤其在电动化方面侩伪,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车逗叙透,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力疤戈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力摹恭,就是家用主流A级轿车崩,在性能价格比上与燃油车竞争矾蝗巨。目前全世界都在朝这个方向努力房,如特斯拉Model3裸、通用Bolt抽,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车粹逢柔。”欧阳明高说酒脯。    欧阳明高说确香谴,但要满足这个要求挪镣拈,电池必须降低重量锹、体积以及成本媒凛都。此外款,电池的比能量必须大幅提高连,达到300-350瓦时每公斤掇慌婪,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标苗梆。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知请培,锂离子电池发明至今只有20年袄绩,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年邢烂,2007年第一次在日产聆风上开始使用林嘶,可见动力电池的进步非常迅猛舰丹。”欧阳明高说蹄,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期迸怪邻。    但此前灸,主流的观点认为返蛔,纯电动车跟其他类型电动汽车相比相,从性价比来看形,其优势主要体现在100到150公里的里程范围殿酞,但现在随着锂离子电池技术进步沸,里程提高一倍叼,即在300公里的范围内闷,仍然在性价比方面有优势漆吻端。    从技术上来看让量淮,在单位重量呕、单位体积下储存的能量越来越多樊溜彻,成本越来越低辱,才能体现出电动汽车的水平和技术豹殿扦。    一个好消息是侩办围,我国电池成本每年大约能够下降20%稍嗣佛。据介绍欧羚岗,五年前忙,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元继踏磊,去年平均价格为2.5元左右奢舰贬,2016年为2.2元戒奶暗,考虑到大量的电动汽车是大客车几,其电池价格相对会比较高一些缎兄癌。    “现在国内开发中的电动轿车极毛惫,最低的系统成本在1.3元每瓦时肮逆,单体成本在一块钱左右涛的。美国通用Bolt电动汽车栏颈,单体成本为150美元一个千瓦时凰叉榷。”    如果按照这个标准盾冉,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到饯,但是按照现在2.2元罕,逐年减少10%到20%牟,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现具亮。    “加上循环再利用做到1元郝,也就是说鬼,一千瓦时电池一千元人民币之内蚂,是可以做到的秆。”欧阳明高称桃穆。    对于具备性价比千,想要具备商业竞争力的A级轿车来说萎嘿寐,现在一百公里约耗电15度舌授,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内砂枯谩,接近10度电一百公里毫。    “要实现这个目标伞绩,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗沁。目前电耗的降低空间还很大沫虫费。如果能够实现上述目标戊,一百公里的成本约在一万块钱茫浮,如果电池能达到300公里就是三万块钱奸颂叙,考虑到使用周期内省电和维修省钱徊,将具有商业竞争力伦亥磐,这是电动化下一步最大的目标擂愁纺。”欧阳明高说旧。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出夹。纯电驱动真正实现产业化是在2014年楔几,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长娥霸夯,但仍属于比较粗放的发展模式日,今年电动汽车发展逐步趋于理性嗓匹。总体来看希持娃,走到今天梢薄,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位惨。”欧阳明高说戮。    事实上峭涧,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一歼,由于销量超过全球50%以上揪烦,在国际上引起了强烈反响膊篱,无论是政府还是厂家奈,都感受到了来自中国率先发力的挑战悔袖。更值得注意的是背,2016年如德国大众和日本丰田淌宠伤,纷纷调整技术路线午梢,加快对纯电驱动的转型歉棠歧。    不过筒并,纯电驱动的战略目标掇,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展睛。对于混合动力技术来说邵,传统的汽车强国郴狼、汽车大公司比我国更具优势拼虎鼎,如丰田路线就是先做混合动力腾,再做插电混合和燃料电池湿垂碗。    由于我国率先发展纯电驱动迷獭四,带动电池产业的发展达到了世界前列茧迸囱,电池产业规模达到世界第一硷,总体水平位列国际前三小歼,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平贬,我国的动力电池产业链交,尤其是电池材料协拖,如正负极材料水娘台,在国际市场上的占有率第一凰辟。    “在此基础上绢毖,我们以纯电动力系统(电池跺、电机溃、电控)为基础平台特搬瞎,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利守辖。”欧阳明高说颗乾健。    据其介绍哪,目前我国插电式技术发展已经取得进展筒吞,比亚迪秦墒圣、唐恕笆、上汽荣威550毖猛,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力皇料,无论是发动机方面汕,还是混合动力装置上拌,都取得了突破抽步。    与此同时哎,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展回,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力亭。    “这是一个渐进的发展过程还毁俱,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争抄娟。”欧阳明高说琼罚段,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项兜敝汞,有效的回避弱项竞争丸坤,有利于我国电动汽车产业的发展千,到2020年之后搬稳吭,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进茹殴、同步竞争淋块。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙裳:李芳" "  编者按形:产品价格区间一下提升了近40万擅撼恨,这对沃尔沃来说是个不小的挑战皇涧。以安全环保为标签的沃尔沃盾,产品质量是其立足之本肪。无论是国产车型还是进口车型慌玻,质量都要做的和安全环保一样好聊。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑烽痕, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值肝痕,安全与健康至关重要伤,但在中国市程羁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺闹混妮。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家冠痉门,到底该剪哪一根线烘篡天?我心里清楚撂蔷,如果我剪错了唉,我们可能就崩溃了素罕鹊。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态踩。在2015年整体经济增速放缓蚕挫、股市震荡僻弥、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下迪娥,2016年的车市本不被看好几垦烫。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声锌躬。1月6日灰疙,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售斥,沃尔沃对此解释为轻沮粒:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器日,更是提振销量的助推器栖。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号陶统溪。   6月1日晌缴,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职碌坝斥。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年享芬泌,具有十分充足的销售经验幌单。但用他的话说沦淡,他来自一个很小的市车ジ,很多因素他都不具备腊。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲跨,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状没。6月1日入职绞隋洗,用一个月来熟悉公司的现状搪纹,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”啡景。然而现实终究是骨感的秘,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆盛,与去年同期相比仅仅多卖了339辆擅屡诫。   “做决策就像电影里拆弹的场景鸥深细,我到底该剪哪一根线呢晦,如果我剪错了的奇,首先所有的投资会无效奔,其次会影响经销商的士气赊陶态。”陈立哲对我们坦言些撤。   他这样的想法并不让我们意外入挤,台湾市场与整个中国市场差距实在太大迹偶。在台湾猩,陈立哲要去走访最南端的经销商窖浓,早上出发中午就到了闷界苦,但如今这种管理方式已经行不通了彩胺。从前陈立哲的团队只有30人申昂,现在变成了350人嫁,他说现在同事的名字都记不完钳秸。   “就像牌桌上的一个赌局辫,赌下去有可能是回本的桑辛伎,也有可能就全毁了鞋能渭,所以我每天都在想我到底该怎么做伶。”每天该怎么做蕊?这个问题陈立哲问了自己整整三个月镐辰。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的荷,才能享受最好的敌块缅。”这句话像是说给陈立哲听的喊。   2005年卑,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时硼蓖,沃尔沃一年只能卖1024辆譬褐厩,一直到2013年5000辆的水平检安渤,再到如今年均一万辆的表现腺,对于台湾这个小市场来说绘屋,陈立哲做的足够好欧,他对这个市场有着复杂的感情刷。   调任中国市场做销售一把手镣,陈立哲说这很突然纷罕,他来自一个不足以领导中国市场的市场艇。对于中国市辰下ⅰ,他还不熟悉妨搐,做市场工作要对文化尖、变化防看萄、趋势有充分的掌握列,这最重要的三点陈立哲都不具备徘,他唯一能做的刀际,是在最短的时间内了解中国市场的刚需氢蛾,相信身边的工作伙伴盼,组成一个高效率的团队椭,去解决各种问题肉俱垦。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后剁,首先做的是内部调整结。通过不断累积分析过去几年市场的动态宪,了解在什么时期使用什么样的手段揪,反省问题所在五髓,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤食。面对三沉、四季度各项费用的下滑扑罕毒,倾听团队的建议交橇、做出准确的决策碱、将优势资源注入到最需要的地方杭偶。最后将宝贵的经验分享给所有人烦藩飞,把力量从点扩散到面弯鹃囊,从四个大区灿扳,再到全国视。   “所有的成绩都是依靠团队取得的拌,我只是把预算陈、时间等安排在它本身应该发生的场合辰撂羡。”陈立哲表示氨夯适:“我不是在讲官话救惫,只是借着这个机会感谢大家毁。”陈立哲相信彻赎蔫,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的撤畦洞。   内部调整告一段落荒,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上硷鲍斡。“我发现从销售品质到经销商的种种问题脆叫郝。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间楔胖,一下跳到80-100万勃苫瓜,面向的客户是完全不一样的捅。很多销售遇到的客户都是大老板级别的钢,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心胶详潜,还怎么介绍产品拓戒芳?这肯定是不行的捐蜡。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门靛控,“与高端客户接触劲败,销售不能觉得自己比客户矮一截呜抱盟,与客户要做朋友嘎,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品渴钢竞。现在培训课已经开展了实战模拟环节俊,我们在资金有限的情况下做到了更好芹男。”   全新的管理阶层眉,有限的预算庆井,面对重重困境标,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高诬寒浮,8-11月均超额完成销售目标恋郝某。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩第,最紧张的时间梅。“我有我自己的节奏版,我给自己两年的时间摆,两年后才是真正和主流市场之间的竞争贫。”陈立哲为两年后的自己立下了战书聊。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间蚕暮量,经历了两次产品的重大变动攻,但在他眼里这是最引以为傲的挪衬,因为这些变动队、变革都是从使用者的角度出发昧硷匪,也就是我们常说的“以人为本退惟。”   对于沃尔沃来讲适蟹瑰,最擅长的领域是安全晾,作为三点式安全带的发明者箍灸妹,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期挞领掣。但陈立哲表示粮碧,以整车品质来讲铣示然,沃尔沃也和ABB并肩卸踌,例如在底盘研发能力上书耿鞋,沃尔沃使用的底盘研发模拟器恒渺,全世界目前只有三家在使用记诽比,另外两家分别是法拉利与保时捷石。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑祟哪,陈立哲也谈到笔摹事:“沃尔沃其实也做过6缸急鞭、8缸发动机卑拿贬,还有享誉世界的5缸发动机郴饥。沃尔沃并不是做不到鲁吼,而是我们可以用更低油耗厂矫、更低尾气排放的发动机达到更高水平脾。这也是全球各国政府的法规要求恋魄篙,是大趋势趁盛。陈立哲说“这些信息丧姬,只是没有在行销上进行传播罢了拈如。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产胆,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号膛殊,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉棵值健,改变了“国产”的概念谈,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代七辛莱。陈立哲表态道赔殊路:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料怀嗓,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品捕少肩。沃尔沃立志从中国出发尖,以人为本的信念永远不改苏,值得消费者验证与了解攻。”   “沃尔沃就像iphone一样翅拧,它改变了人们的使用习惯晦扛。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例全:S90有三个界面同时提供信息轻躬刚,分层级的来处理车辆信息齿弛。这一点很重要昏茂,体现了沃尔沃以人为本的精神舰。在设计方面柏罚,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料啥。用沃尔沃的品牌精神慌庆茎,再加上瑞典的风格柯激背,直接与德系品牌产生差异化蒲萌。如果从地域来看疙迁竟,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡挨逝诉。   沃尔沃曾立过两个誓言疾丹曝:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化钉传抚,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故加莫,沃尔沃全额赔偿垮。在陈立哲看来氢卜娇,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺梢骇闯。   陈立哲对我们讲道碳:“在欧美惦苍,当太太怀孕的时候乱,男人会考虑买沃尔沃羌陷练。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据鞋,中国作为沃尔沃最大单一市承⒕省,11月共销售9,076辆新车梁,同比增长12.8%;1-11月期间辫鹤抨,在华累计销量已达80,759辆谅师,接近去年全年表现碴。就目前的情况来看脊,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高浇权。   在经历过低谷期的沃尔沃辖栋,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量屋算笔,这无疑是对陈立哲工作的肯定夯,同时也是明年的压力慧女。毕竟“十万辆”这个坎霓场,沃尔沃早就有迈过去的能力办盆。   2017年五蜕猫,沃尔沃S90家族将会陆续壮大堡镜那,届时鸡横蛙,S90 T4山、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前性。对于陈立哲来讲娜损达,最为重要的是三座版S90担街尽。“S90的设计基础是以中国市场为主导的耽酮喷,是全世界汽车厂商娃吹茸,在中国制造的单价最高的车辆霖斯套。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐卑,“三座版S90可以达到世界各项指标苗,这款产品有能力改变历史氦鳖拦。只在中国生产甩,以中国为核心的思维浅煞列,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了幂。”与此同时马镭渤,全新XC60也将在2017年第四季度发布芒。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮恋荨,它占有沃尔沃三分之一的市场份额馈圃嗅,所贡献的利润更是远超世界平均水平抱。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人坑日啊。陈立哲大方的承认自己没有这个实力客,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任彤。“知道我坐这个位子的时候矢萄,很多人会紧张甚至惊慌萝鸿酷,他们会很直接的问我饲,你行吗泻?台湾市场那么忻肌,你行吗此拈?”陈立哲笑了一下说道公:“每逢这个时候丸碧范,我都乐意告诉怀疑我的人登没,我将在最短的时间内做什么骇拜。”   两年的时间转眼而逝坞,陈立哲手中的“牌”越完善梦焕冠,与主流对手正面竞争的胜算便越大献饶。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲矾环猾,未来还有什么是可以阻挡他的呢敬俊我?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠号扯:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺牧俄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车癌暗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔婚虱柑。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验卫汹。为了满足消费者需求错淋殴,推出一系列活动迎合消费者喜好裸戊。 上汽集团副总裁赁弓每、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月浮,得益于荣威与名爵的共同发力猎玫嘎,上汽乘用车共销售27.5万辆腹,远超去年全年的17万辆集。取得如此大的成就主要归结于以下几点米镶:新车的不断推出憾捂需、以人为本的理念及高性价比墒。    上汽集团副总裁牡坎、上汽乘用车总经理王晓秋韶桥莽,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访案宏,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解低。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解碴,上汽集团在2015年广州车展曾承诺熊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车趣滤题,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔嫌科。同时曙雌,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义备堡:个性而不小众汐。    “上汽集团经过十年的厚积薄发褪课算,通过对消费者的沟通与研究付替,已推出很多新车型婚算,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”茬喉探。王晓秋还指出萄乾,名爵现在的路线是个性而不小众宫竟咳,这就是上汽集团未来的发展方向骨,上汽集团希望新的产品有个性韦,且能让大部分消费者接受顿讥蜡。    据悉颓玲暇,自荣威RX5上市以来臣显枫,名爵锐腾也迎来了中期改款蔷,同时新车名爵ZS氨毁朔、荣威I6也蓄势待发烈性。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言刷侣。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时睹,上汽集团也很清楚自己的客户群体抱碧。王晓秋指出啊,新车型针对不同的受众群体按,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的胶狠竟。拿具体车型举例持屏,荣威RX5更偏稳重化,新锐腾则是一款属于年轻人的车肛,新锐腾外形活泼们撇,同时考虑到消费者的需求涧咀,我们对内饰也进行了升级潦,并增加了10-12万的手动版茶艰皑,使新产品没有短板膛凹。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时颅,王晓秋表示亥管,“从荣威550开始显百筷,上汽新产品从设计到销售抄模蔡,最后还是根据消费者需求来决定函封。”    据介绍扁,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验睦赖侥。为了满足消费者需求茶盗,新车不止在性能和价格上做了调整辛南衬,还推出一系列活动迎合消费者喜好写瓜耸。例如莆澎,基于年轻人喜欢足球运动缆,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网巾拦,也已纳入上汽集团新品类日,预计明年新车65%会配备此技术默咳。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言都髓,“上汽集团一定要明白用户需要什么才江岁,为什么要买我们的产品吉骆,带着这个问题筛法翅,我们才能真正去理解用户透侩,落实用户需求胚差逞,使我们的产品极致无短板叹,产品自然会大销咳合劝。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大兜呻,竞争也日益激烈窗瞄饶,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比庐矮。王晓秋介绍毋挠,名爵的价格基本与同级车持平隋尉脸,但性能更具优势迁绒,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹搔捅。 新锐腾公布价格    王晓秋表示封,“消费者希望花更少的钱买更好的商品下动,就像提到的让渡空间虐炼喜,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整胃琅,从而应对市场竞争环境碴。”    产品有了好的性价比和客户认知度沏,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁敞介叼。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家感煤。名爵经销店到现在也有280家左右陶。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络触,其实道理很简单挂,目前自主品牌占据市场份额的43%左右跨,且不断呈现上升趋势朝,他们认为自主品牌的春天来了”权瓤,王晓秋表示尝冲。    在被问及上汽集团未来发展方向时供畴,王晓秋坦言弓侥,“首先团队要把理解客户需求惕窝哪、用心为客户造车变成一种自觉行动肃李,进而形成一种行为规范玲叔。其次应时刻保持警惕迫疗砍、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好卷。只有这样垢集舰,上汽自主品牌才会变得更有竞争力瓷磁稻。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚防斡:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布跋,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改缺扯浩。这些修改背后有哪些考量和博弈母?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人富。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问堑埔皆: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面拇?   答腻矾捞: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高莆乳。一共收集了9246条建议师倾,其中表态性意见7736条恕瀑谢,赞成的占六成左右;建议类意见1510条鲜,占16.3%宿。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理骂、网约车驾驶员资质及管理鸥坦、出租汽车数量调控三个方面棵。从数据来看侣荤,不少人对“京人京车”表示理解霉成,赞同的达到70%多熬不特,质疑的只有12%瓶。我们根据建议修改了125处瓮,不断扩大合规车辆的范围喉,让更多人参与“分享经济”嫩媳。    “从北京实际出发咳谱,兼顾多方利益”   问莽: 为什么要求“京人京牌”泥粒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答颧项翠: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说酶,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多是涉碑、交通拥堵扯、环境问题等“城市病”灵。在这个前提下凭屡黔,北京任何一项政策都不能“任性”剃固,要从北京实际出发聪趟,兼顾多方利益虾。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆邓姜穆,地铁最高日客运量超过1200万人次笺檀,公共电汽车日均客运量1063万人次撅,小汽车每车年行驶里程15000公里瘫鹃莎,交通压力与日俱增孔踏龚。但在我们的努力下泼庐,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%吕,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制舰。    总体来说酶稿艾,北京坚持公交优先的战略鲍擒刻,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充吴,对其进行总量控制在所难免腊柯撤。目前北京市绿色出行(公交驮、地铁辨舰、自行车念、步行)占到71%季掳,小汽车出行占25%劝唬汗,出租车占4%起,其中包括比例不高的网约车出行虚臼就。北京出租车改革的总基调是科:巡游车改革偿葱北、网约车规范净、融合发展粱爬、错位经营陈、多层次服务响夏如。我们力争进一步提高绿色出行比例宛绞矾,为首都可持续发展提供足够交通承载力穿哭。    “5个月过渡期是柔性考量”    问祥逆拱: 政策出台之后添,预计将有大量不合规车辆面临退出鲁可,政府有什么监管手段确保政策落实到位枪钝?   答芭: 政策出台前桨狡邢,我们和专家溃、司机蝗、乘客将图、网约车平台进行了多次沟通耿遁,决定设立5个月的过渡期抄尽。一是给合规平台联芍、车辆淖小稍、人员办理手续;二是清理不合规车辆粳妻、人员等蔚。    从服务乘客的角度玩度,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行糜谢函。另外部提,希望网约车和传统巡游车加快融合发展趴修雇,因此提出过渡期的柔性考量撂局。过渡期之后戳,平台要加强行业自律戈形,我们也要建立打击非法运营的长效机制岁匹扦,严厉打击非法运营猜短、克隆车和价格违法行为架能瘦,能够更好服务乘客疚腐讨、保障安全枯。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问尼死掏: 面对新的经济形态就材,如何创新管理手段勿?   答愤媒无: 出租车发展中没有对立关系都哨。网约车以网络预约爱熔裳、快捷方便等特点第,满足了一批乘客的出行需求菏仇现。单从评价司机服务质量的机制看粕敞,就值得巡游车学习涤:如何与派单挂钩菱沪呈,实时评价茅。但网约车也有局限性晤盎耙,乘客安全与权益的保障等需要进行监管潭。    巡游车与网约车各有发展历史和优势掠潘肆,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的跺同辛。你有技术优势联瓶,他有线下服务优势钾忙镀,为什么不一起干呢虹授塘?    管理部门也在转变思路汝。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”群确,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车都巢窃。通过推动巡游车改革及网约车规范价珐,构建多样化服务体系鹊,提升出租汽车服务质量庙咎翻。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆纶骆甩,在京注册用户已达218万人葱坛。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车肋,提供差别化服务缴革蠕。    “解决出行问题要标本兼治”   问藏: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么鄙?   答戎陆: 群众出行问题的解决蓝频模,需要放在城市综合交通体系中酪,多措并举彭、标本兼治仕坷八。一方面稠垄郡,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面诲,需要加快构建安全矮、便捷徘弦投、高效泪卜、绿色袭纹、经济的现代化综合交通运输体系烘。到2020年缴假匹,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%礁察柑。    交通设施根本是为人口服务并屉,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理庆。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标红,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件感缴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮杠须:李芳" "   杨美虹透露菠完,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中帝睦,大东工厂扩建项目也投产在即希炬桐,这些举措都将助力当地经济转型升级法蔬扳。    在杨美虹看来雀盖萎,借助主机厂优势歌爽纫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时绍苍,配合外交部到德国进行推介痕墓谜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园膘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略供驾黎,从而推动产业升级肥勺槽。”杨美虹说狮。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容焙戒,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者蹲喷。最新数据显示胆忱蒂,2016年1-11月闷托,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆俗措努,同比增长11.2%沸毋,前11个月的累计销量葱骚,已经超过了去年全年牧。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任毙顷瞧。12月13日吾,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开烈爬。活动期间蔼搅,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访购倘次。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨獭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)鸥烩畴,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济枯、环境和社会贡献等方面取得的成绩素妻眯。杨美虹向记者透露歌,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》卿凹,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩苹啊盛。    “在‘可持续发展’战略的指导下蹬理茎,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则郊。”杨美虹说歪录喘。    第一较,实效为先诗顶怀。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题本,“我们不做虚的犯极,我们也不做口号式的董,我们一定要解决具体的社会问题幕。”杨美虹直言桂,比如BMW儿童交通安全训练营叭抖夺,它是为了解决儿童交通安全问题蹄袍。    第二茶妹,长期坚持檬。宝马儿童交通安全训练营库就,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅卷壁,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年疆。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营蒂骚绰,今年是第一年做录,未来会持续肌裴佃、扎实的往下推进改靡类。    第三豢良,全员参与面堤麓。宝马做企业社会责任时裸,会邀请车主槽硅、经销商炮躺、投资人以及宝马员工放,一起参与进来剂。比如宝马爱心基金酪燎烈,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训桑恕虚,提供指导;另外飞幸衬,宝马还成立了员工志愿者俱乐部五旧哗,定期组织各种各样的活动乒。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略触,将可持续发展贯穿全价值链汕冻拦,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素梯。”杨美虹表示霞,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点欠舞,主推工业旅游概念哦。    据杨美虹介绍并藏屠,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园磊何赫,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导酵号,助力中国制造业迈向高端健倾困,并促进东北老工业基地全面振兴绞。    数据显示说,截至2015年底猜录悍,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户木,当年纳税额超130亿元人民币韩。同时讲,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会累叉烧,就业岗位较上一年增长了8.6%赐耿。杨美虹透露膘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中亨,大东工厂扩建项目也投产在即手坟,这些举措都将助力当地经济转型升级廓问。    另外弓砰鳞,在杨美虹看来还铃鞘,借助主机厂优势怕牢零,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时吗商催,配合外交部到德国进行推介护斯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园彭舰会。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略耙桶,从而推动产业升级美。”杨美虹说醛戌仓。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠敦密:李芳" "  本土品牌下一步怎么做齐烂嫩?关键是我们的差距是什么扩螺,下一步最大的点就是要提升品质强糯,当然还要控制成本凛。然后拉,就是我们的正向研发和平台战略酪。最后桐贡论,可以大大提高效率汞仁惊,如订货的时间是可以压缩的力踞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日痞,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一接垂偿:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节皖伟,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述罕湃赊。    徐长明说甫捌,怎么理解工业4.0刻?这个概念是德国发明的酚欠琶,现在在国内比在德国还要热卫懂瞄。最近剐京,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念咎,我理解它的工业4.0的本质哥,就是怎么保持德国制造业的竞争力违。在国际上跑,德国面临两个挑战宏脐暖:互联网大数据和云计算尝桅抗。现在派敲距,德国整个国家都在讨论煤,怎么能够“不被互联网+”匣,而是“制造业+互联网”刚香窗,这是他们重点考虑的问题录,特别是德国的三大汽车公司——奔驰涛袄健、宝马始、大众笺列芬。在德国蹬,汽车的需求是非常个性化的稳倘敢,在这样一个背景下股寝陛,它要维持竞争力嗅,推出了4.0的概念乓恕妒,核心就是智能制造镀横。他们主要的目标有四个方面疏:提升品质齿安疆、提升生产力翰、提升柔性化媳衡、压缩产业喊艰,总的核心是提升竞争力笨检念。    徐长明分析香常股,本土品牌下一步怎么做暴?关键是我们的差距是什么潘,下一步最大的点就是要提升品质幕块趁,当然还要控制成本吗。具体要怎么做断?也有几点锭冕逝:第一鹅福,想办法提质控本枷罗渺。提升品质嫂风,消费者理解有三个潜任如:可靠性酗手、感观品质虑耸、性能敦俯。第一个维度渺鸥欠:可靠性是必须的祭,现在光有第一个维度已经不够了汉唉检,必须要加上第二个维度形急:感观品质奶未喉,看起来要漂亮快。在此基础上又发展一步娜钱仁,就是性能的提升溃欣。最近市场上卖的好的自主品牌忙勺,大概有12款车沫凑,年销量超过10万台囤窝,这些标杆产品涡售,性能上也不错磐疏烧。因此锻仙戊,自主品牌下一步还是要想办法党,把这些提上去块,缩小跟合资品牌的差距李。    这几个方面的提升酱距石,意味着成本也要提升室,怎么能够控制成本秸迹锤?第二方面的话题雌肥聪,就是我们的正向研发和平台战略店魔。之前僵巷拉,我们很多品牌都是“逆向研发”外,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车性搽垫,拿过来拆解做测试全并傲,最后组装起来讥己涧。这个模式下筹适敞,成本可能是略微低的鲍春,但品质比睬、性能有很难保持金每。现在必须要正向研究搁,从消费者需求出发啃辨,形成一个目标椭唯妒,对目标做分析捷,只有正向设计形簿,既能提升品质性能鹅,又能控制成本熔妻管,像长城棘软、吉利等等潜缄鹤,基本上都已经是100%或者80%正向研发了寿尺岗。    平台战略朵配斑,在更大程度上控制成本热纷哦。他说败,我们的开发酞仓观,现在是一款一款开发的挛攻,零部件的通用性相对比较胁笔选,最近一两年来胶,已经有两三个企业开始走平台化战略陵皆,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车刺、SUV和MPV甩毖。这种情况下盒饭,零部件的通用性非巢荆好柿,同样是50万辆的产量存受,对零部件供应商的供应量更大肺眉,就能有效地降低成本氰替桂。    徐长明强调继彩,对于工业4.0的精神本质还是要学的财咀叮,品质的提升是德国工业4.0首要的目标帘,它做了那么多的智能机器人很蜕,智能机器人都是带摄像头的叼,在实施过程中的质量随时能够监测抚狡,然后反映到云端滥沥,再反馈回来随时可以改进谱。现在号舷,企业员工的工资水平越来越高让汾,汽车厂家很多在加班加点瀑苇旧,我们要高度自动化皖,这些课要补亥放屡,应该有大量的机器人替代人工灯。如果这么做了箔,可以大大提高效率未耪廊,如订货的时间是可以压缩的茅波尚。比如盾儡,国内一家自主品牌纠扭表,从经销商下订单妨迪欠,到提供汽车产品最开始是40天羚别,后来缩短到30天稻去芳,现在可以压缩到22天公叔扩,跟世界先进水平比还有一些差距廷氛径。这也是德国4.0里的核心内容辫睡淑。我们不一定用他们这个办法揣,但精神实质是要学的虫。    他说绩冕爽,柔性化的生产也重要脯畴室,但没有前面三个那么重要祷。在4.0背景下须,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法乃窘,而是学它的精神实质绥限那。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎才颊:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化频桃,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多袄懊。更为重要的是狙悸千,放眼全球坝苔,驱动这些变化的地方就是中国祟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷恨脓。    12月11日獭崇,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何蚊危虹桥落幕耍九部。经过36小时的激烈角逐落,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出娠,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利储谓悉。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示忍善,今后的五到十年衅臣钦,汽车市场将发生前所未有的变化呻。未来邦澄乔,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务休围。可以说卷良,未来五到十年汽车市场所发生的变化韦识,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多吉替。更为重要的是回,放眼全球晾哭化,驱动这些变化的地方就是中国胁虾镜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷叙。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说袒社慧,作为企业既乱,捷豹路虎非撑牛看重年轻人的培养芍咆沽。在全球汕放,捷豹路虎共有2500名管理培训生古酶。过去三年叉隆,我们在中国也培养了30多位管培生浦。此外举刷,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家当弘,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才剿鄙膛。    在赛后的媒体分享会上假,两位获奖学生代表分享了各自想法筹探凄,及在比赛中的收获膳擂础。同时曝段,睿侨森扫仆吼、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问擂枪浮。   问毋爸:捷豹路虎为本次活动提供了导师窍挟,请问这些导师来自哪里弓套奴?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业氨?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位洪汰僻?请学生们简单介绍一下自己的作品欠,获胜的原因是什么失诡?   睿侨森舷帽份: 我们为每支参赛队伍提供两位导师嫂时糖。一位是捷豹路虎内部导师淘漏悍,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验耍,包括对行业发展的认知愁、想法和计划;而外部导师将提供外部信息卿、视角和指导吃。这两位导师全程和学生团队合作岁汾,提供专业意见镀妈憋,帮助他们取得最好的成绩茸恳。   潘孟涛测: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会埠奢,包括今天的学生经竭概,将来都有机会进入到我们工程团队荣。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额譬班,可以来到捷豹路虎学习和发展饱俱蝗。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里分拔,再加上扎实的专业和技能墒贿设,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会僵天。   睿侨森慌乒饺: 作为公司的管理者怂,我们非忱洌看重实习生蔚衡,我自己也会手把手教给他们工作的经验丝揽。不管是本科在校生还是毕业生恒赔哩,都能给我们带来新鲜的血液荤谐捂、新鲜的想法卤。    同济大学袁旭道棠:首先拱,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌师酞,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行领幕。    我们都来自同济大学汽车学院勿聘健,团队成员有两个来自汽车工程方向勤遂土、一个汽车营销方向豌竞喷、一个汽车设计方向匿邓。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求提弛韭,围绕“以人为本”答,挑战的是都市环境里的出行压力拇。    我们的想法与捷豹路虎的工程师忍扰骡、设计师也有很多共鸣容藤,通过一系列调整贿阶钢,最后有了这样一个以人为本泛漏、体验为先的方案呻首。我觉得绕秋衰,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因构推。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问憨:目前抒,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划惶?   潘孟涛顾: 我们会对人才数量进行评估和拟定冻瑟,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的夏。随着经销商网络的增加赔,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多缔屯,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能同,从而满足未来消费者的要求喇。这些内容息息相关氢,并且不仅是着眼于眼下掂,更是放眼未来期抚。比如裤,针对刚刚提到的电动汽车战略鞘,就要确保未来有足够的专业工程师储备萝必送,因此睹箔静,我们时刻准备着物秦,并只选择最优秀最合适的人才进入公司痴梦。   问魄尝耽:在创新领域呈敲陇,包括未来汽车科技领域怪首铂,捷豹路虎有怎样的系统部署棺厕耙?   睿侨森扯京入: 首先寞,作为一个公司头尘,我们在研发领域有诸多投入恭粗污,而且很多的投入都非常具有前瞻性怕。比如说脚殴扭,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队讣师糠,他们会跳出现有的框架做很多创新实验篙。    其次汗拦,我们想要通过产品和服务摊郸权,把先进技术带给我们的消费者辖,因此我们的工程团队杀、研发团队必须时刻关注消费者需求嚎湃溶,做到一切产出符合相关性贿、可实践性原则茶。此外伞,我们每年投入约350亿人民币权镣掸,用于车辆技术的研发和投产烹冉。    我们还于今年7月宣布缝美:在未来四年拐宦掇,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆娠,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈纹。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术协擅色,并在未来应用到车辆技术当中铝露蒜。    今年早些时候钨,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion晦汞偷,通过应用软件及按需服务的开发与提供饲味,解决消费者在出行中遇到的难题厦。    与此同时傲使,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器上,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资奠、办公空间坍、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持胸呜罢。   问摄:请具体介绍一下InMotion燎场。对于整个汽车市场的趋势为练纯,比如电动汽车技术诚尺,捷豹路虎是否有着自己的见解菜?   睿侨森侥膝花: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案惶撑骚。我们希望将来可以将它推广到美国逞闪、欧洲以及我们非常关注的中国市场记普嗜。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部钢第,由研发团队进行分析汤。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子欣朔羔,我们也会分享给总部隘江铃。    关于电动汽车技术棺,在洛杉矶车展前夕快溪戎,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE泊贝。中国是目前最大的电动车市潮摇,并且有引领行业变化的趋势谅涂。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势趁谈,确保第一时间响应本土市场的需求静。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相枯遍,并于2018年正式上市渤,希望大家多多关注署。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问秸世:关于未来互联网汽车攘,捷豹路虎有哪些基本的认识陌伶嘶,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求跺?   睿侨森阀: 目前芦,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一及竟,它的发展甚至可以打破现有的够、传统的汽车开发逻辑与循环处。    针对这个话题磋菊,我有两点和大家分享必夺:第一点耻,未来所有的车辆都将实现互联网化寇填距,现在能够透露的是厩清毁,接下来我们全新推出的产品尼,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点盎悉摧,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作疽松频。比如说财,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作界,使用他们的UI界面和地图惋煽。类似这样的合作灵颓,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力粹科闪。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭:李芳" "   汽车网讯 12月15日蔚狈,由中国汽车技术研究中心伦、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开怜称。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开咸飘女,从“市场化发展现状”草、“应用模式创新”辫凑炽、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流份,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台捷布僳,为产业发展建言献策讳、助力提升撑破骋。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录魔泼酮: 第一玲,背景偿。    去年发布的《中国制造2025》闯愧,新能源汽车是重大发展领域之一锨放糙,是其他技术应用载体顾许努,而且是先导性产业浦。它的进展情况决定了中国制造2025澜、强国战略实施的程度很庇岸,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展杭局蓬,从而能够聚焦变革税护、明晰路径蓝似蹲、凝聚共识驼、引导相关资源集聚推广产业创新漏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构爽,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一拴,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布遣。总体报告是按照1+7的结构钾。1是总的洽融弯,7是包括4个车辆整车技术脐,3个分项技术坛古。    第二玩,国内外总体技术分析瑟浮。    近年来赔鹃杠,从国际汽车产业来说诗蒋味,低碳化穿抄、信息化涂、智能化是一个总的大趋势堤祥插。欧洲宿繁、美国舱任聪、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略陶芍套,重点企业的产品战略也充分体现了三化挪,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组防电。我国汽车产业特别是近二十年的发展瞪,取得的进步大家有目共睹哗。首先谎逢,产业规模世界第一厂甘,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长羔染。从技术上特别是自主的技术进展非常明显辽锨,包括品牌市场的影响力有目共睹拔,特别是新能源汽车革,包括技术俄、市场捆、新的智能网联汽车技术吮,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势瘟,智能网联汽车发展是非忱锍刑妫好的优势条件称。关键技术方面也取得了明显的进步和进展曙好,包括动力电池挖懒凄、变速器善。国内自动变速器原先是空白慌剐,近年来无论是CVT杜、IT盟鄙锈、DCT都有自主的技术和产品苟,而且应用在逐步扩大小斡谰。    虽说取得巨大的进步贰扒,但与国际先进水平差距明显恕沧凛:    首先呸,发展能力上的差距独痢。投入强度远远低于国外辈,全产业投入估算1千亿系丸,相当于通用腺吧铃、大众唐霓簇、丰田大集团一个公司的投入侗。    其次莽,研发积累城说点。包括流程积累毖、数据积累榷谴鲸、技术积累谐律蜜、标准积累奥牢,这些积累偏弱弥。    另外污竣摩,从整个产业创新体系上来说腹匿沏,差异比较明显的拐,特别是协同方面篙拳。单个企业弱里,整体的协同效果很低辅烫吹,意识也比较低分拘。在发达国家侥菏呻,单个企业强络绷落,整个国家的协同体系效率比较高蓖浓趣。    基础不牢地动山夜帧,我国汽车产业的材料汐洽、工艺基础跟国外相比也差距明显地。汽车产业菠唇钢,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大舶当夕。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革鄙份,要求有创新的思路和创新的模式谷寂。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求何魏秀,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展舌亥。    第三具泰堂,一些关键的里程碑奇勃。    重点是总目标迸榷花,总目标是基于很多现有的环境设定的漓杭,也基于七个路线图进行测算汕。反过来说煎,如果七个技术路线图能够得到有效的实施仆敦,就能够实现保障几个方面总目标的实现懂酿:    1博碗钒、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值权暑。如果技术路线图能够得到实现溺让,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值惕侨搞,之后往下走欢淀,这对产业来说镜涉蓉,甚至对国家来说是非常重要的关恨化。    2为双藉、希望在2030年左右拍搜,汽车产业的电动化转型基本完成砂,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上挽。智能网联汽车市场有一定的占有率毒,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用撑摄伎。    3姥凡、建立有竞争力的自主创新体系离须梗。    节能汽车在2020觅、2025穆钒、2030三个阶段提出典型的指标防,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗涛,5升忍系、4升唉廉、3.2升纷敬。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%雀腺,2025年15%宿,2030年40%以上彩。智能网联汽车目标辅助驾驶技术鸿疙啥、自动巡航谴、车道保持应用已经很高割陀沏,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例悄,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例观纽。    基于总的目标再来分解具体的技术路线伍蓬,经过技术路线测算实现总的目标盛话丸。从路径识别上来说镁纶,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口璃鲤瑞,以能源动力系统优化升级转型作为重点骄哗,以智能化水平提升作为主线部还萌,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑狭关苫,全面推进企业产业发展睬巾缉。    第四秘睬,分技术路线图的基本结论句。    1继宏配、节能汽车博鲤。总体上有很大的共同点晃釜,重点在混合动力技术罢涣魄、内燃机技术荚、其他驱动技术吠殴末。混合动力是技能的主流技术股,当然轻量化也是另外一个藐翔,但是轻量化有专项的分析厦,在这里没有强化纷忙。    乘用车总体执行轻量化搏侈刃、小型化哪悲、混合动力姓、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失粟,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径福。    混合电力是一个主要的技术潍,达到5升参,4升咕栖、3.2升的目标巍记,混合动力是主流情氯迷,其他是共性的费卫,轻量化揉暖、摩擦等巨吨剁。    商用车混合动力应用时间稍晚撂危,重要度低于乘用车雇。    2顷澳壳、纯电动与插电式混合动力汽车赌。随着电机效率提升以及能效减少能量损失胯戌,加强轻量化成为趋势碧焙褂。轻量化对电动车更加重要繁顽。对于插电式非常重要的健窟坑,也提出来多能源动力系统的集成优化技术拍盎掀,驱动宠喊、点击躬、控制吓、充电撩乖、混合动力发动机函唉仇,高效耦合发动器凳砍疽。动力电池本身有专题堪,在这里没有过分强调撇道。    这两种车提出了总体的发展纲要椿,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式隙,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的幢,甚至可以忽略不计坞碴。    从四个层面梳理了技术需求翱颁,提出了一些优先的行动项冒,面向纯电和插电涵痘瞄,国家科技技术支持十五年了洛,下一步除了电池列为专项之外认殴,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持搔绰。    另外鳞霸,聚焦关键零部件那体泛、基础突破和可再生能源脖、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用糯,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要圃女。    3谈、燃料电池汽车臂。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择享。从中国汽车产业来说番毙,现在重视程度不够得寒,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划物,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究陇领穷。希望四部委提交国务院进行发布和实施惋。    在研究过程中丰藩,大家对燃料电池认识分歧比较大泌卯,或者没有共识猎,这里特意保留一个燃料电池发展目标呈方迸,跟发布不一样难秒。发布时2020年达到5000辆的保留规模驮,我们是1万;2025年是10万得,发布时是5万;2030年是百万岁,发布时是10万虫媚蓉。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧匣力菩,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池善识,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度拒稠蔬、耐久性伴挪、成本扰、氢安全食龄聪。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的恃圃材,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程说挖我,与目前的技术特征和发展状况比较适宜切笛。当然垦侍翰,全技术链的技术攻关需要做皑病沃,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口泛吾其。前期小功率燃料电池邻躲,中期是平衡的燃料电池阀孰裳,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池旦律,到最后全功率的燃料电池棱。当然书程宪,电电混合是最主要的匠蔼,最后电池小容量的技术路线侧默,但燃料电池的功率更大一点洗乐。在这四个层面进行了技术创新梳理测恒侗,燃料电池要解决的东西很多褂钉臼,包括材料酥拳师、膜哺、电机话萄聪、燃料电池呐妫块堆哥、系统技术和畏、整车技术茄勉。燃料电池也是下一步国家科技哦、资金支持的重点铅伟迫。    4兢纤、智能网联汽车顷藤报,这是新兴的技术发展趋势羚闭。其重要性与新能源汽车同等重要滑射,有部分专家认为更重要胎,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大篇膝贺,技术和应用的优势坝杭促,也是机遇募昧。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电荷,涉及到国家信息管理土攀。对核心自主提出了很明确的要求俱蕊弹,即两横三纵嘶。    车辆技术上更多的是决策伟、执行腥衅贯。信息技术抒,信息安全继擅,地图技术也是非常重要的侍凉。两纵惨,一个是车载的囊将,一个是基础设施锰吝。智能网联一定是循序的非桑,智能网联技术最容易得到大规模的应用坦。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标瑰朵。这两个路径总体上循序得到应用量,从商务车来说肆寄糜,更容易形成宠旁毫,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求彤锹。    从四个层面聚焦一些技术需求疗胯。跟燃料电池一样棋火汗,需要解决的问题更多一点睡。从感知决策执行的良市瞬,特别在决策阶段洗骂缴,差距是比较大的扑磐寂,感知当然也有差距眉蛋砍。在信息层面劫帝,大数据火、云平台羔,相对来说中国有比较好的基础和优势存。    作为一个前提胯芒偿,对标准法规先决性储揩竭,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动罢裁,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件板。制造技术不细介绍了浆廖,还是聚焦在新材料的运用顿炕,以及新技术对制造技术带来的变化踢褂,聚焦方面进行了说明沃煞。    动力电池卢崩,分三个目标兽半,目标上有比较大的讨论和争议茨,比如说新阶段提出了350搂澎、400迪、500的质量要求姓,争议非常大凉林,重点几个层面蠢坑:    优化现有的代表电池技术敛,提升技术水平涎,特别耐久性挠糯麻,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发舜膳瞥。国外的装备很难形成有竞争力的差别憨。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线去棉够。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系闲。现有应用以企业为主体来做促。当然欠,也会关注动力电池的回收利用技术啤镶。    最后套袜笆,轻量化攘藩首。简单来说碴伴晚,前期聚焦材料技术本、设备技术讳疮蠢、制造技术揪、回收技术诧凤。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺交,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化崔久,比如说传统的四大工艺的变化喷醋浩。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用归。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾轨烦:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价特蔼燃、供应链顾涉、资金每蚂、汽车等方面的诸多质疑妻唉讳。期间,明确表示不会放弃造车咯芬倍。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传歇。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天摆。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步乱汾化。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的垂何。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融惯袒、互联网及云额咸、内容高颂、体育,还有三个端口类的,手机错老、电视萌山、汽车臼。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业皆垒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力皆巢倒。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功刊扛。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿固碾。    乐视的电视做的确实是非常不容易呐骸。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三需号。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元车。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元管。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元乱腺。总归累计亏损36.33亿元努蕉率。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就拒粪。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面菠。第一部分就是投资人的钱维。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现伯垛。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿勺暴。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现撩虹。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法钎。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情宫套率。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿性、体育43亿龚特、手机50亿,房地产64亿汰乃、内容108亿杯、互联网金融151个亿雇悄蔽、电视187个亿猾缉拢、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金贺。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂孰洗式。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的刃泼鄙。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的是僵潭。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的乖褥。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败戮凰躬。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的佰蹋。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件新姆。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准握仍钒。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙酸董泻。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的磺擒渐。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去鸵。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了煞杠深。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的泻。很可惜,你们蒙眼狂奔寇闷。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散咕。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂邓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨:李芳" "   12月10日甩咸,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路饥:一条是政府主导兑炔秘、政府补贴的方式俯,这是当前的主流禄劫忱。一条是消费导向磊夕涛,依托市场的内生成长道路附。”他表示窍,(电动车产业)进入者中辈,大多数最终可能会被淘汰虚,但是不能不给他们机会轿圣些。国家已经开始放宽市场准入溉貉姑,此时姥疙,应该在两个方面把握好政策捶:1皋负、应当欢迎新的进入者翁被皮,但是绝不能鼓动和忽悠投资者铰环,让投资者自主决策吭,自担风险沦嵌坞。2闲芳废、要以强制性技术标准和相关法规为准绳潦牌,严格市场监管枢惹,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚东报,目的是建立好的产业生态妇晶。电动车产业化疟苗,最终必须依托市场来完成瓣闯,因此穷救炬,政府的政策必须产生长期预期勺绿。推进政策应当借力市惩┞恰,发掘市场的潜力佳涤。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蹋。政府政策不干预技术路线蔚糕,政策的实施不是导向对政策的依赖浦,而是政府作用的适时发挥狸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊皖:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道骋,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示次扰,戴姆勒有望在今年成为全球最大全莱撮,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商恍,这一目标比原计划提前四年实现爽矗乳。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布钩每欠:“戴姆勒今年即将实现这一目标莲尉,比预期时间(2020年)提前四年骨券。”   据悉氦试,蔡澈最初于2011年宣布上述目标那舶茂,当时受到与会者的哄笑恼。然而伤侯,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近炕,领先劲敌奥迪和宝马慕。(实习编译店饺:刘欢 审稿厦撅:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈潦凶:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编骂:韩大为 版权作品怀衅侈,未经环球网Huanqiu.com书面授权躺,严禁转载汀,违者将被追究法律责任括围。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道氰,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访梯边。在提及新品牌“WEY”时弗,魏建军表示陕距,“将夺取丰田和德国大众的用户”虚。   记者帘浚:为什么把自己的姓氏作为品牌辑妒噬?   魏建军倪唤:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品颂赴惯。我对WEY很有自信显普,就使用了自己的姓肌界。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌栖昏,但在中国汽车行业我是第一个吞骚桓。   WEY之所以采用英语硼艾,是为了要瞄准成为全球品牌扭舌乡。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力傲。   记者酵蠕洁:对于竞争对手有什么设想保?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军停:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场冕摹佩。但在15-20万元价位上海外品牌有优势琼,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌究炮。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准庙,在此基础上还要实现15-20万元的定价痪。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户惟蠕。在性价比上WEY更具有优势李糙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编秤丸:李芳 版权作品竟,未经环球网Huanqiu.com书面授权雾,严禁转载抗旅遍,违者将被追究法律责任琉。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后拜孝挖,新能源汽车的发展也不会受阻核避乃。   根据工信部核准的数据奸,今年前三季度轮,整个新能源车销售16万台鼎,同比增长83%杉精僧。其中完莲埂,新能源客车已经占有40%以上的比例陇,达到了近半的水平沃瑞硕,发展前景面临压力徐绢钳,但乘用车只有0.1%欢搓啤。“我们涨十倍是1%蚀艾炔,涨100倍是10%钳龄,新能源车发展有巨大的前景和空间棘溅,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点菲集狡。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上姑呢,全国乘联会秘书长崔东树说袍燎。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力不段扫。根据国家制定的产业政策要求羞,到2020年舶体疚,乘用车百公里油耗要降到5升栋,这意味着五年内降38%的油耗爽灭。“基本上谁也实现不了表,只能靠新能源车来推动试。而这种新能源车铺,插电混动可以降80%锭怖,纯电的可以降100%的油耗衅,这种情况下只能发展新能源车碑涤,这样新能源车乘用化八,为什么我们一直定义为为生存而干驶糯蔑,你不干就要挨打瓦。”崔东树说墩棠兴。   另一方面旁考,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展妮凉浇,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要繁宛孟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者勺,因此定价弹性很大炬汉僵。”中金公司的研究员李璇说颠哀,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平哀撵可,为消费者提供很多选择沏。随着技术进步和更多电动车型的开发讣,新能源车的成本会不断下降坏涕陈,比如滩,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型唤。“中国的纯电动车型出来以后驼,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多毙洁,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后太穆汀,发现基本上17肩得、18年以后的新能源车肉,达到8年10万公里以上息狈,整个成本是比传统燃油车是要少的局老,甚至是少了20%到30%泛队。”   电池是电动汽车发展的核心墨,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本吻。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同咳,电池成本还有很大的下降空间慌便拖。目前孔到,整个电池的产能供应相对过剩刃膏,国内电池企业达100多家筹颁搜。据统计部,目前整个电池的价格大概在2块多左右攀筒抡。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求厦,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准拾粕。因此氨饲膏,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度迪香兔,这样才能达到标准酶坷袱。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示龄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠飘:李芳" "   我们不认为绝对的销量熊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素氯丘。衡量一个品牌成功还有其他的因素拳,比如利润率瞄具去,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标落收。除此之外傲,品牌力敬猾嫉、品牌的知名度桃疗、美誉度篮特喀、影响力隙,也是决定品牌可持续发展的重要因素胯汲擞。宝马在创新精神上是首屈一指的踢,因为汽车行业正经历巨变梯姓涡,在电动出行矩什、智能互联集潮、无人驾驶等一系列发展方向上虹干祈,宝马都打下了比较好的基础筋天腹。    临近年底虏驴,伴着层出不穷的新闻事件叉绕强,高档车市场竞争愈发激烈淮狈漏,作为全球领先的品牌——宝马恍仟贪、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目系慑。近日尾雹梅,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士踌承床,听到他开诚布公羡搬花、推心置腹的看法澈那骆。   问松罢汉:根据最新的销量数据雷靶富,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近讣炬。那么屑,您怎么看销量贯褐、利润警辱当、与经销商合作伙伴的关系喘? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智屁谷: 每个竞争对手的情况不太一样煌,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况磕够泡,所谓的增幅我们一般都讲同比枚,是跟去年的基础关系细。几个因素加一块儿福,我们不认为绝对的销量歧担署,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素急芭。对于宝马而言圭啤,今年前十个月碍傅,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车揭痹胆,同比增幅10.2%何骨碘,其中BMW品牌销量将近39.8万辆背痢,同比增幅接近11%魏僚徘。我们对这个数据还是非常满意的渤介,这也达到甚至超过了我们内部的目标偿。    除了销量本身的绝对量或者增幅撮艘铆,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素摄娃,比如利润率潜酶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标味厕。除此之外亨察瞳,品牌力亮艘、品牌的知名度阂缕、美誉度闭哀祈、影响力梅未,也是决定品牌可持续发展的重要因素甭扦畅。宝马在创新精神上是首屈一指的剁孰,因为汽车行业正经历巨变献矮滑,在电动出行齐、智能互联岭、无人驾驶等一系列发展方向上堪臀,我觉得宝马都打下了比较好的基础拍。总体来讲黎赡炽,我们并不惧怕任何竞争浅堆,我们也欢迎竞争酵稻鲍,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行艇弯婚,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势仟。   问世:最近隋馈筹,关于奥迪的新闻比较火貉鹃秆。   刘智俏叹吵: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蔡涸你。对于宝马品牌来讲丘海,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的缎,双方的关系也非潮妫好哦。所以痘鼎,这么多年来尽管我们在中国是两个公司无,一个是宝马(中国)间,一个是华晨宝马吨哦蹋,但是我们有一个整体式的营销团队刮,有统一的零售网络翅道,我们在总部有一个统一的管理团队蛾贿簇,面对客户也是以统一的BMW品牌出现船筏既。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略攀浆。至于竞争对手我不是特别方便评价陪惟兢,不过至少释放了一个很好的信号卢,豪华车市场的前景依然很好卫裤。    问每匿:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展沤奥岔?    刘智纷煤: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度悼浮。因为从经济的基本面来讲酞氖,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定嫉、持续的发展态势解胳拟。之前以出口挡、基础设施建投资的经济拉动方式徘囱,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式溃惫隋。需求的增长其实就表明了对于车的需求味瞧,其中也包括对豪华车的需求燎坤。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长亨份,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑潭角冀,这几个因素相加怀星帮,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间烈随池。今年潍,豪华车的“盘子”接近200万辆陶羡,未来可能每年的增幅不会特别大氢,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑弹。所以辆庭篓,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入翰草屡,力争在市场表现上优于竞争对手错。   问概盆瘸:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得峰钉,这一岗位和以前相比有哪些挑战豢?   刘智茎镭: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化勿离,因为我在宝马的八七、九年时间冈趁颠,换的工作岗位也挺多的矢久釜。换了新的工作以来祷苏,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营城伙弊,比如负责国产车的销售铺巴体,可能是比较短平快的菏,看的是一谱纫、两年之内的事情凌充。在宝马中国总裁这个位置上吝换痰,除了目前公司各个业务板块的运营俏跺,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题斡。比如我们讲到的一些行业内的发展方向截天,像无人驾驶筛、智能互联膊、电动车奖烹,包括数字化营销狼、品牌年轻化等等一系列的东西柬氯驶。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划疚,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队赊儒,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究掂,力争在中国市场上打下一个非炒冀绻蹋好的基础人倘。我相信杏獭,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候擂,宝马会拥有非常强大的竞争优势颓僧光。(中国经济网 记者垄亮:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹秆烯:李芳" "   原标题涩:王永清泪:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底簇年速,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单焚涵。别克品牌今年销量已经突破100万辆囊囊,凯迪拉克取得了近9万辆的销量臣,10月份甚至位居豪华车品牌第四名什。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰撅。数据显示脚刻表,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆骨袍,同比上年的446764辆下跌28.64%啸。上个月卷累,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通锌筐壤。    因此蔬粉瑟,在车展期间接受记者采访时缉森疚,王永清表示哭,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造协秆。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言琼蔷躺,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升李,但全年销量依然会同比下降20%左右烁此。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来弹,雪佛兰品牌过去因为发展比较快村慕疵,可能在布局上稍微有点滞后忱剧恃。现在对于雪佛兰来说鲍嚎芜,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”葡。    事实上馈,雪佛兰已经开始了提速布局弗。广州车展前夜的雪佛兰之夜上鹊坞,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台衡。王永清表示蚂胳,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌迸,2016至2020年投放超过20款新车尚蓝。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列腐仑,30%为SUV车型鹿枪扇,并将加速引入包括1.0T垄、2.0T硅棋途、8AT划、9AT枫汝缺、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技喝砍净。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境傻,未来SUV将成为主推车型耐冈碎。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造奠,轴距2725mm喜,将与全球同步进入中国市场邦辞。同样父惭,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相芥菏灭,再度出击紧凑型小型SUV细分市场痘挽。    值得一提的是借歇,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS拢牡,拓宽产品线翔。RS车型将采用包括侧包围踌故、运动尾翼错骋、双排气管咆、降低化运动悬架吴兔挖、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件悼,并加载多项ESS智能安全科技蹿。    在品牌营销上顺,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼避兽娶、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销狗懈罢。另外缎,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发睬狼哺,演绎雪佛兰“热爱士嗜,梦想劝鳞,行动吵俺玖,分享”的精神钨隙皮。    “今后新车的利润越来越型酌好,主要利润来源于衍生服务猴、二手车置换等奉筷领。相信雪佛兰将它的结构调好后疟舵,未来两年将会真正出成果郡潦涡。”施弘说羌。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外谎哆圣,上汽通用的新能源战略也将全面提速毕。车展当天财,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相姆购,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发叮登。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统磐。这套系统由1.5L发动机和电动机组成融,发动机的最大功率为73千瓦梢,其中电动机负责驱动缔娘,汽油机负责发电介,它的综合百公里油耗是0.9L卜含驹。从上汽通用发布的节奏看平,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了盗。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案恍林,王永清说娄厢,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些鄙谎,产品还要丰富韭,才能满足这个法规的要求茹。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度繁讥乔,到2020年之后比例更高匙。王永清表示贡:“估计到2022年腹狡,我们的电池技术会有很大突破镜蔽尝,能量密度大幅度提升荣到,成本是大幅度下降弦。这对纯电动的新能源车发展是好消息奥节。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢福泵、豪华”品牌——WEY艘,W01乃睦签、W02两款全新SUV首发亮相杯,售价区间将在15-20万元澈倦妊。对于新品牌的未来发展规划柯,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示善:“WEY品牌明年将有3款车上市纯,到2018年还将推出2款左右的产品使人法,以支撑起全新的销售网络体系壬枚。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表喀钠活:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍驰,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市父跨擦,8月份推出第二款SUV W02据,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年昏,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型娠滴。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时心驹,魏建军详细介绍到猎连哺,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA枷固,配置上拥有最先进的安全技术惫陷、智能技术逛忻,也更加精致温什。此外在性能上两者也有很大差异味,例如在NVH方面蔫敦,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上柏殿盖,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造钙创句。   在经销渠道方面掠,魏建军介绍说互宛:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络舱伸,没有想过招募新经销商腾缝,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作店搏。”   对于新品牌的未来发展董舰,魏建军信心十足陈隧挽,他表示兼:“我从没想过这个品牌会失败线电,只有退路封死才能做好这件事本乡芍,自主企业只有没有后路才能把事情做好鹤。”此外百,魏建军坦言冒,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法肠节,因为新品牌叫什么并不重要烂。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜拧逛:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业泞妹炼,将方向转到共享经济挖泊誊、互联网岭郊、自动驾驶方面新的技术拉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商散叮莱。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上钦,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩酮矾、生动的演讲颓柬峰,就城市交通围、自动驾驶和汽车互联等热点话题卿萍,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索芬克,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业氢。    徐大全说辞衅,博世始终认为侯,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担遍,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式删梦鞭。    徐大全谈到霉,作为在汽车领域的老牌企业盗吹温,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化筷鹊、多样化的发展态势和需求婆霉娘,博世已经有了自己的思考和方向吓。    他说围,如今溜灌平,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业守芒欢,将方向转到共享经济瓤片僧、互联网碗哗袱、自动驾驶方面新的技术绅,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商亮斯轨。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说阔痰,面对新一轮汽车技术的变革观摧,无论是传统汽车稳脯钵、零部件企业栋息围,还是互联网俄、科技企业擎境,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局苛拜。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点德外:互联化鹃光柯、自动化和安全化豆。我们预计妙,到2021年实尝相,汽车将成为第三大互联移动实体辩,同时扮演人类的第三大生活空间典理尚。博世正在探索全新的人机交互和操作界面手湿,来充分发挥互联驾驶的各种优势隘缔。    谈及自动化领域碍醛,徐大全判断报铆级,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势缆蠕。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术淋,通过持续创新驾驶员辅助系统滥,从辅助驾驶桶齐谴、部分自动畏、高度自动驾驶再到完全自动驾驶缔,分阶段朝“零事故”愿景迈进狄矫。目前晤誓泌,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产井,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用魂鲤纫,到2020年左右鞭,自动泊车功能将进行试点项目测试捣。    说到自动泊车诲惜,徐大全特别谈到停车难的问题吻改霉。他说埔,停车难是在城市生活中的一大困扰扳。今年逻,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查尉挖廊,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题羚舶。在八项智能泊车功能里收,“手机查询停车场位置并导航”尾报亩、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能离。其实澳夯矢,在大型商场里晾,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了煎,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础称。根据一项市场调研显示染捕,2015年叙澎,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿控脆,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力惟。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台岭率砂,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露曹率,在深入巩固原本的互联化歇、自动化和安全化“三化”战略基础上恐虹贡,博世今年也把两轮交通诗煤、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度潭寺。    他介绍猩,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部阀规,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力频体掀。未来十年层缚醇,会把更多的关注点放在服务和解决方案上茬秆,来提升物流生态系统的整体效率和安全性侠傻松。    在两轮交通方面瘫袱羌,博世提供两轮驱动墨祟皖、安全等各方面的解决方案珊纤糯,涉及两轮电动车集、摩托车诉沧、电动自行车以及平衡车等多种产品形式叮控。    最后哀莽,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具突勒,满足这些变化的需求椒拔统。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭取磨:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”豪贾弦,“双积分”法规唤舷肉,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议羚痉,连日来苫蠢,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温妇颊,让观望中的车企备受煎熬鞘棋。针对业内关注的焦点问题涸匿完,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全康戮寄。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》桓:不久前誓,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规祷加闻,如何理解这两套方案日僻谭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全巳微:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)粱乃、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联垫,但又有独立性戳,各自的核心目标有所不同物疲褪。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量彪享,进而确保国家能源安全标庐。由于中国的石油对外依存度已超过60%公,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提痊。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求氏颓逻,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展吃陈割,进而实现国家节能减排的长期目标恍睦镰。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集仿晴掏,但现阶段并不能彼此替代沮防。对于CAFC而言垃舰察,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求骄咀,其中当然也包含新能源汽车睹磊,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠螺。但不同的企业由于自身能力孩、技术储备和对未来技术趋势判断不同可犁,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求捕惩鸽。特别是目前新能源汽车尚未形成规模善,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补糙,而以后补贴将逐步退坡贝抡缺,企业更担心成本无法负担毋独。因此仅有CAFC法规拖茨邓,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况汲牌,所以有必要出台NEV积分陀鲸,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流交。同时侩,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫碎木惋,从而有利于新能源汽车早日取得突破滑嘲。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线响魔,其目标应是降低汽车及相关产业诵、乃至整个国家的碳排放撕,和降低能源消耗诉求不同炕。作为碳排放第一大国趴瑟,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值接具肥,后续国际压力还将不断增大泪。因此腔懈,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放翔跑晌,从大方向上讲是正确的挡。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段括轻,这和NEV积分没有本质区别富黔,也无法确保总体低碳目标的实现奢杀犯。实际上什辑谐,跨行业慨溶、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向巧。以电动汽车为例朽,其在使用阶段确实是零排放届蚂烙,但与欧美不同鹿瘦,中国的电能以高碳电为主赦慰,因此在发电阶段有相对较高的碳排放嚎。也就是说晴,在使用高碳电的情况下镣倾渤,电动车全生命周期的碳排放并不低板。这正是碳配额管理应该解决的问题犬裂。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中潞,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额偶,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业琶。实际上揉挨扮,将新能源汽车确定为国家战略泻,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构钎,生产更多的低碳电伸,否则减碳的国际承诺将难以兑现碘厕。    另外埂,对于汽车行业离汐栏,无论是CAFC欢枚吨、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同码圭,但都应该由一个部门来统筹策划邢郊蛊,系统思考苫,拿出科学楼、系统极霜程、具体喜陪、有效的管理办法来推动实施犊垮叭,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面兑邢娩。    ■积分交易细则需加快制定拆蹈钨、尽早出台    《中国汽车报》彪额:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定蛔传继,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素磋猩,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受檄沸?    赵福全阿府疮:确定合理的积分价格请,涉及到技术痴澳、成本和市场接受度沟,需要综合测算和动态调整纷哎。我认为基本原则是敞,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力檬酞,让没做新能源汽车的企业有经济压力拖埔。如果NEV积分是“白菜价”手朗,大家直接买就可以伎,谁还会愿意在新能源汽车上投入梨挛?    因此娃瞳舞,NEV积分的定价应足够高剔考佃,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入楞酞豌,通过自己的新能源产品获取积分丧桃没,满足法规要求期架。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理逢、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业祁,能够通过购买积分先生存下去苍良,争取时间把自己的新能源产品做起来稠何镭。    《中国汽车报》歉巴:除了积分价格之外暑丸,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑玲惭,目前处于“空档”状态傅闷叮,怎么看待这个问题请?    赵福全赋疥:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力俩鹅拇。而且距2018年法规实施仅有一年多时间酚旅粒,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫微奢苦。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性句嚼。同时奈,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间抗感。对于汽车企业来说嫌,3年仅仅是一轮产品开发的周期弦疏,政府作为“游戏规则”的制定者荆惶,应尽快给企业一个明确的目标蕾软,否则企业将无所适从淖。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》膊戮痘:“双积分”中提出了2018年起鞭拈涝,8%挠、10%浅靡、12%的NEV积分比例创景,而经权威机构按照法规要求测算收窖,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间搅帘,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难千?    赵福全景令:在这个问题上申汞捆,我并不持悲观看法串。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难探吉钾,因为还有很多企业尚未完全发力面拔潜。按照国家的发展预期骄罚,2020年新能源汽车销量比例要达到7%厘蹬,如果每辆车以最低积分2分计算笛,整体积分比例就达到了14%汗,如果是分值更高的产品煌瓣,达到18%的积分比例都有可能刻然赐。关键是要努力实现7%销量占比目标扑,而这也正是NEV积分的目的所在晴奇。    不过另一个问题引人担忧赏。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求酶疲,同时在CAFC核算中也有优惠次邵:一方面油耗直接按零计算玲坪,另一方面核算数量加倍控孤,从2016到2020年分别是5倍琉讥斯、3倍琴肖、2倍失徊。此外赏剿溅,按照单项抵偿原则芭,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分簿沏徘,还可用于抵消CAFC负积分楔。我们经过测算发现桅,CAFC中的这种双重优惠耗桑,对新能源汽车的“照顾”过多了挨本嗅,不利于促进其他节能技术发展琉,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险叭。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展险,CAFC的达标难度就会随之大大降低脯。实际上耸氏,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重锣惟,两者不可偏废师。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展霜,但如果CAFC目标落空梳,国家能源安全受到威胁拢拧,汽车产业的可持续发展仍无从保障拔虽。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消损辑秒,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿朗舞萌,这不仅能确保CAFC目标的达成尘归和,也会提升NEV积分的价值猎,避免NEV交易落空铣涩。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》惜侮杆:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值幻啸,而没有将电耗的概念纳入其中瓮苗截,这样的算法是否科学秒案干?    赵福全逛工娘:NEV积分分值以续驶里程为依据泛,这与推广新能源汽车的初衷相违背胎,也不利于鼓励技术进步财。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程崔。推广新能源汽车是为了节能减排皆柬澄,因此不仅传统汽车埃尺矮,新能源汽车也同样应该抑大扬小息哼痞、抑重扬轻票赫。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”壬剑特,而不是搭载电池越多越好势罗,因为大量电池搭载在汽车上移动痞,这本身就会使能耗增加寇妻,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾黑善垄,也意味着大量增加电池生产的排放课侠铃。    政府应鼓励企业开发低成本沦、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品熄,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池屯缝。也就是说闪,政策制定一定要“勿忘初心”弛。建议NEV引入单位电耗琳,即吨百公里电耗的概念净,作为积分分值的依据顽。同时承,对于小型车电耗适当放宽嫌铃,而对大型车提出更高要求莽缓,以鼓励新能源汽车小型化李扮,进一步提升节能减排效果钳贯。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蓝鼓:在“双积分”中辖完,没有将新能源商用车列入管理范围挺,这样做合理吗僻董?    赵福全挠动:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔可持续发展的问题粪。2015年梯,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%拦脾梯,获得国家补贴的比例比这个数字还高苍。而此次NEV出台却未涉及商用车吻,这是不合理的挠户,表明政策的全面性和系统性有所欠缺讲巴,也会让乘用车企业感到不公平轨。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规辉陡,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求模阮祭。我建议剐堕,应该单独给商用车设立NEV比例要求斗刨,可以不与CAFC积分抵偿吮手,但企业之间可以交易毒鳖。因为如果没有NEV的强制要求燎焊,在补贴退坡后芥瑞报,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑居铆府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口瞪,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水耸葛标。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上品,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示被,目前正申请资质的新能源车企多达30多家糜辆诡,盲目投资之后室煞霜,多数公司要垮下来唐。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热完,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎德吕卫。    以蔚来汽车为例继羔,去年8月还只有100多名员工玩,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模托。据中国汽车工业协会最新统计藩成,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆察敬舒,销售4.4万辆翻钩敛,同比分别增长25.7%和43.8%淘,1-9月新能源汽车生产30.2万辆委,销售28.9万辆臼蝗瓢,比上年同期分别增长93.0%和100.6%聊。蔚来粗市岗、威马胳、前途赌芯、小鹏等已是新能源造车领域的热词才啤,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入笔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面矛保嘉,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》亢,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目愁肚竟。至此催届抹,奇瑞新能源成为继北汽新能源瞄枢、长江汽车贬陷、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业戮,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家帽。    “新能源车企的风险身窜橙,其实很大偶。”王秉刚说层,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力赐,对风险有足够的分析凄,有可能投了很多钱管人,最后做不成还,带来不必要的损失部。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下微吕,简单地投资建厂禄、增强制造能力胯澎,未来堪忧播。新能源车电池的技术进步非常迅速 贪,现在可以用的技术一年后就不行了脖具。如果没有研发能力就做不过人家然捷癸。“一下十几个亿扎进去俄,有可能最后做不成冲,我还是提醒新进者要谨慎一点司挖吨。”王秉刚说冬吼献。    事实上汇,目前国内的新能源电池生产厂太多了肚黑,但规模都不大钒赫。而且动力电池总的规模也在扩张中勃,尤其质量好的不多毕,“据我了解韦烂湾,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单夹诽悍。”因此糙,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺箩。   谈不上“红海”坑,大家还没真正“下海”    “前途是光明的哼避睬,但道路曲折兽参鸡。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说史粗,造车得有钱届、有人才牛涟、有时间拨。“钱我们还行溃,人也不错碾充设,就是时间太紧退椿,毕竟搞汽车三年算很快携闭,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合复澎缎。”万锐坦言始,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的编歉裁。    不过室匠,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧坊猜,万锐并不认同褐梨。在他看来久编,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上盒伎,因为大家都还没“下海”揭淡迫。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程顾,大家还在忙于造车辛湃,搏杀还没开始捅蕊。    “这是好事跋刍薄!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业蜂,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说室,目前中国传统整车企业有150多家箱,新能源车企至少有30多家翱翻,后来者也给行业带来很多新思路和新做法誊哆。    至于是不是过剩控梅巴,梁伟表示这还是要市场来判断艇丛。在梁伟看来颅此购,其实中国传统汽车行业已转入新常态埂莽,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长防,除非汽车消费大幅好转瞧,否则很难回到前几年汽车行业的盛况体涸伴。    但另一方面蠕费烩,根据预测咆,未来5~10年担恐,中国的新能源汽车将保持两位数增长霞。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称判税,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆关,到2020年时产能达200万辆勤、累计产销量超过500万辆辞么。梁伟认为残屑,从年产几十万辆到200万辆的目标娄,新能源车汽车肯定还要快速发展是渺雀。目前的新能源车市场还完全没有定型郎绩,不同市场定位的车型未来都有生存的机会退酬宝。    梁伟特别提到了特斯拉的成功陛懒,“很多人此前担心特斯拉会破产殴抗继,但Model S和Model X推出后效果不错穗儒,用户接受哀。经过多轮产品积淀混晤嗽,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃梗,特别是成本下降得较明显龄汹。特斯拉可以闯出来财槽,中国企业也有机会缮那寇、有成本优势瓶度。”梁伟说渤磕檀。    对于最近贾跃亭的乐视鞋沏窍、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象勺其,梁伟指出降容爽,除了技术台堂问,汽车行业还是一个资金密集访奢公、劳动密集的行业驼。如果要进入旱,需要企业在未来几年有大量投入魏斯孪,以格力电器(000651.SZ)为例睡些,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗善。    梁伟表示蹬囊,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来婪罢,毕竟快速把产品推出来规摹,现金压力会非常大四触。另外趴娟,一家企业在原有行业中具有很强的能力巩警,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功欠簿,这是一个很长的学习过程花醋楼。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚控:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日亭五环,也是第十七个中国记者节浦。2000年憨,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》男别,将中国记协的成立日11月8日定为记者节腹氖欺。此后记者节像护士节狠虏、教师节一样圣丹,是我国仅有的3个行业性节日之一轰骄被。   值此之际同桂,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱骚讽挽,在这个纸媒寒冬的大趋势之下逞殴辖,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”赎豹。      坚守还是离开廖?   根据《新媒体蓝皮书》里披露挞滔肌:去年网络广告总量2096亿元鸡,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元峭。报纸下跌超过35%菇泥,杂志下跌近20%卜坤。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿筹彻,单项将全面超越传统广告嘛波。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击衰,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者第吕,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下宏,也仍能保持着不俗的销量发亩。    “没有路可以让我选择葡,不经挫折所谓的新闻理想一文不值郸行。”陈总对此直言到泉唱。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚呻强,但发行量保持一直不减潜冈。诚然埔辰尾,这离不开报社给予的支持诡灵攀。但从自身发展来讲量翠,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好泪店。究其原因患,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的惕惭效,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者渺防拖。   汽车也好踩芥,新闻也罢让。毋庸置疑痞肌,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题狭干祥。   纵观整个汽车行业的发展趋势瘟,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志善陶乘。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受旗,但不可否认的是睫巫,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式熟。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物显咐,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者翻啥景。    除去对报纸起颁痛、杂志采、广播唉搪、电视设罢尝、音像等载体样样能玩得起来拜情苫,还需操弄3G卯、4G等流媒体技术拢。我们不知道下一站会到哪里细。   面对媒体融合大潮晃京葱,陈总胸有成竹的坦言倾撼:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代亩哥牌,家用汽车转企改制之后继续深化改革凶效。由媒体到传播机构鲜,由杂志到全媒体平台培祥掀,历经两次创业美,家用汽车探求新的发展方向艰,抓住变革时代的发展机遇冒肆讹,赢得了全新的利益增长点擦椒。不再只是单纯的纸质杂志股题,视频车寥、自媒体等做出了不错的效果系。   其次驼灯,就是在自己的企业定位方面可钮抹,中国医护工作者汽车消费调查瑞、中国城市教师汽车消费调查是以医生闷讽、护士控坦、教师等特定的人群为对象做的系列调查杠遂掏。这些调查一做就是3年勒,走遍全国大中小城市斑套倾,做出最真实的数据喂荚弗。 ?   “网红”营销时代   今年以来丸棚煞,网红主播频繁出现在各类活动现扯浴,手机发布会莆踞、车展危冷枫、房产开盘浮叮沸、比赛等一场不落皖祥举,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会苍矮比。”   日前购莱,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”备宿仕,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军旱臣弯,打造新媒体时代的主流媒体“网红”扁乒反。   对此事件篓,亦不乏业内人士称搏呐,国内深度报道的形势正在由高峰往下走窜,呈高开低走的态势铜瑞百。   陈梓萱表示锯柒党:“在现阶段的传播环境下皮闻醚,媒体记者朝网红转型蚊钝,把读者转为粘合度极高的粉丝藐暑尚,增强彼此互动紊、沟通量撇煎,无论对于报社还是记者个人钠箱祥,都是一件好事末洗。”   “把流失的用户拉回来镁,用互联网恋涣翔、新媒体的方式岔魔,我们正在努力尝试渴炊担,但具体执行效果如何铣覆,尚无法判断崎村。”全媒体时代怕屉放,我们永远在路上棋团狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗:张瑞丽 版权作品颓,未经环球网Huanqiu.com书面授权哭,严禁转载毛干,违者将被追究法律责任共壁鞭。 获取授权" "  原标题捶饲团:广汽传祺肖勇借汞矮:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日锚朽轨,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典靡墒藩。在本次活动上琳侣,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念斥为伐。广汽乘用车副总经理肖勇表示哼规:“时尚是一种潮流骇恨仁,其实就是顾客需求位戎附,引起客户共鸣钩次,汽车也需要时尚案,所以GS8出现在了这里齿。同时传褀GS8我们就是承担梦想佛培铆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上罗俗送。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣拧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌添,中国品牌基本上没有一席之地蒂亨。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型剁泼,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任窟。   对此愤鄙,肖勇表示酵忌恐:“传褀GS8我们就是承担梦想谦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上痹,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上搂,所以在豪华汽车上武,我们率先实现突破谁滑某。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚嗽碌快,我们就是要跟汉兰达趟殊、福特锐界形成三足鼎立瓮,甚至未来超越这两个品牌戒拴,这就是我们的目标抠。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示抨侗参,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆亭赶放,创造单月销量的历史新高年,爆款车型占3.4万辆税涉,但受制于产能安排的影响丢,造成其他车型总的销量并不是很高睹典。面对这些问题浑急寿,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略扩。   肖勇表示换:“明年我们的产能祈人,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目波,产能将得到释放惟。我们在满足GS4的同时栏赔,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立分,最起码销售五千辆以上忿庞记,剩下我们会再分配个其他车型把妙。”   同时为了加速品牌向上衬蔽挝,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市典亭。同时肖勇说道变吭办:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型偷蒜缉,在明年全部投产尝伞,所以明年最大的问题还是产能糠,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型叉澄,我就是聚焦我的明星车型仟莲氛。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀兢:李芳" "  还有不到一个月较癸辩,东风标致4008就要上市了稼。它的颜值构盟、科技装配足够有吸引力爆,那么随着锁定竞争对手脑箍、谍价楞芬、销量预期等关键信息逐步浮出水面纹隘,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢恕?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天顾,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多水鼓。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”诡匈,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影小睦涸。比这番景象更热闹的楷凶,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会窍。   说到品烘陌隋,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致把,让媒体品到了极致杭疙。在工作人员的讲解下炕奔糙,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统钾恨石,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计抠激订,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴次,无不让到场的记者昆替副、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识到。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外竭锨茶,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质查孩辟、品味奔。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象岔喜檬,东风标致在今年推出3008础、4008后祭诞,也将在明年陆续推出3008S肆、及另一款7座SUV案瘟枷。据中汽协最新数据显示募萄,1-9月SUV车型共销售599.92万辆枪恒,同比增长45.91%推旦侨。那么涎,在众多SUV产品中灌,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢擞搬?东风标致总经理李海港对记者表示分:“我认为要总结一个词就是‘品’字梆嘛,东风标致的SUV一定是最有品的菠急,这个品是指品质烈俩胳、品味缕,今天的4008就足以支撑这两个词馆款煤。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化聘狗诉?李海港对汽车产经网独家表示袱:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同蚂径哥。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型蚀湘曙,轴距达到2730mm久,是同级别车里最大的刺耿兽,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统够,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机等税先,在配置方面更趋向于高端食氢、智能瞬,进军更高一级的SUV市场路渡晒。”   然而晚瑞咯,另据乘联会的最新数据克钳,1-8月信沧星,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV隶,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%烹。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么立南斜,作为中级SUV刑,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期创?李海港向记者算了笔账花嘘羌,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万霓凯,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求烁。“这种需求就是4008的机会镜攻,也是4008成功的保障盾康。”李海港表示苇市。   “狮虎之战”将上演   还未上市疮,4008已将主要对手锁定为福特翼虎老蛊。李海港认为行,4008在科技装备蓉媳、内饰外观上相比竞品都有足够的优势凑,“2730的轴距在同级别车型中是最大的拦对贝。”李海港强调楷辖排。   通过外观设计及车况数据对比后发现洽,4008的设计颇具未来感和运动感蚕罢焙,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下陷,4008在轴距上占有一定优势荤,也使得整车造型看上去更加修长几。   那么仙手汕,价格呢窝?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测领司,通过对比翼虎的指导价躬既呛,小编认为4008的价格应该在19万元左右息。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合车粕颂。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢肖米橇?据乘联会最新数据绣,翼虎1-9月累计销售84258辆廉空合,月均销售9362辆纶塘储。但值得注意的是巨,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%宏繁。那么蔑莲春,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量恳乃狼,可以说也有一定难度隆社。   汽车产经网了解到董,由于目标客户锁定在换车需求的群体苦赤拧,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案鸿酬,以吸引用户选择4008剔。至于置换方案的细节换陵衰,李海港表示还未最终确定膘避。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便填熟:李芳" "   国庆结束后拨慨舵,北京现妒鲸、上海划节钨、广州闺、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿须,引来了社会广泛关注玛。平台闻风声衫略逃,媒体炒热闹泻,百姓愁价格驴。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻壤,“网约车”只是第一块烫手的山芋献汞。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性潍拆褂,又要确保公共交通体系的稳定长紊寄,还得照顾老百姓的感受剩厩。    比较普遍的观点认为识朗,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升破担烤,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高史。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上幢,征求意见中提到让市场来决定阮垢蚀,这是非诚缓樱科学的徽安。作为用户赁,担心价格上涨晴寐媳,特别是比出租车贵衅昆乱,认为监管部门是要维护出租车体系利益淋,我觉得这是大家多虑了蠕坟。过去十举畔,在平台混战的阶段绅坞腿,资本介入烧钱抢流量壕东峰,这本身就是不可持续的镰处巴,价格逐渐上嘎搿,平台收取中间费用是必然的色巍瓷。    对于各地的征求意见氰榷,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌瞥爬。比如说要求司机是本地户籍疲膊、要求网约车辆的舒适度等等蕾迪合。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些猛疵。    网约车规范的政策是非常需要的氯,作为共享经济热潮下的产物拜,网约车从诞生至今身份一直相对灰色始。任何一个商业模式辉滤耍,都需要规范起来韧浩乒。因处于监管边缘险,过去已经发生了数起网约车的温缍吹幔害案件食敛。我们在对受害者表达同情小帮、对肇事者表示愤怒之后外,更应该关注的是如何改变这块灰色地带豌。    然而讹势,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的挺。比如说非收,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍喘堵、车辆要有上海车牌泵锑腐,并且轴距要达到2700毫米检迸。根据滴滴公布的数据咕,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中垄阀授,拥有上海户籍的不足万人盲。这个情况在深圳类似退烩,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车封。如果按照细则明确执行括谈,这就意味着耸肩,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”火衬。    共享经济是大趋势赴渐畦,但监管太严可能打击积极性淋墟贬,这对立法部门是大考验阀。互联网时代纪,网约车大大增加了出行的便利惶惯,使人们在出行上拥有更多选择拳。监管是为了提供安全高效的服务保障堪娘,而并非要让网约车集体消失歌肯痴。现在的征求意见许多还是首次提出牧,建立体系的过程中应该让用户萎跑讼、司机及平台有更多发言权佃朔。    我们鼓励共享恭漓阀,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环凯案蕾,与传统交通体系形成良性的交叉互补铆。    我们希望立法戏恃,只有合法合理才能保障各方的利益倦糕控,所以网约车服务一定会是标准化稿、安全化的痢疚伙。    我们希望在所有领域都有不断开放吕拔、不断完善的发展方向秃吧吐,这是产业互联网时代的必经之路谋馆顷。    文 | 著名职业经理人溅弊鳞,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨帽:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按刨寡耗:新造车企业已经不再神秘豌卫恼,告别概念车的品牌曝光期逃壤,开始进入真刀真枪的实质造车阶段滑委恕。投建工厂堵慰输、申请资质捅膳恭,造车囱,他们是认真的皖。不过欢,“八仙过海窗家、各显神通”浪凹,出身背景不同的创始人鲁就竿,对企业产品和品牌的定位蛊贬赴、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”靠艘。    想听“真知灼见”墒办,走进新造车企业康婪悉,与掌门人一起敞开心扉聊聊天秸撤。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道陋宪,敬请关注默扭害。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中健,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上分级。10月10日笨黔朽,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准弛乖什。这也意味着袍哀但,前途汽车继北汽新能源俺、长江汽车之后伎,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”瓢辆刷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中迁疆绕,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本虽,可以稍稍松口气图痴道。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看界端介,他直言到2017年底前途K50车型上市前敞骄隙,相关准备工作的日程已经安排很紧张碴弄脚,有许多事情需要持续推进茄。即使如此马竟,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心伟。在与记者的沟通中哆失吩,他详细讲述了自己的创业经历谁脱裂、资质申请的情况么哭、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断贾舜。    短短的一个小时枯罐,陆群留给记者最深刻的印象是菲,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师识卧残,他们怀揣一个美好的愿景碌迷改,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”嗽搔瑟。    ■ 拿下资质不神秘翰,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”搔涧室,许多人都对过程感到好奇泄。陆群则表示蚂吩杆,拿到资质并不是一件神秘的事情完。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求挽充恭,一点一点把技术做到位杭纬,把技术通过样车和样车的试验呈现出来渡旁鸡。”陆群说喉茎渴。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》题昂。具体流程是挡马邢,企业根据相关标准去申报项目昧,国家发改委则根据“27号令”去核准申请垂龄。陆群认为手,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展灿、引入新的技术和参与者寺,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术第。其中对电动汽车的四项关键技术爽愤,包括整车的集成和控制技术绍诵,电池的管理技术钳缓楔,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求侠伞琅。同时掂,技术具备后还需要做出整车怕,并按照标准做大量测试课弹,要达到很高的标准考。据了解钨亭,整车控制管理系统(VCU)目、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向环,也是已经掌握的三大核心技术曹。    更重要的是点拷氨,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向邵鲁兑。早在2010年戈泞,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部俊蓉,开始布局电动车董,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目喇诚。2012~2013年溅,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目脾醚戎,在高端纯电动整车设计劝般我、研发方面取得了初步成绩霉荤。陆群说肠金糠,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”温疥、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年虫处亭,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展婪奔,开始引起业界关注抢。那时联谓存,行业对电动汽车的关注已经比较高箍,而前途汽车早已走在了前列兜掸宦。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年辞狸。”陆群说堪梁攘,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司庞,专注纯电动车研发歪舶琅、生产霸氯天、销售及服务客,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团枯眠羡。”2015年9月私堤伟,长城华冠登陆新三板挂牌交易焊,成为新三板电动汽车第一股破食搅。目前椒,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团般杉钠,包括整车业务板块(前途汽车)据、设计研发业务板块(华冠设计)嘛,以及核心零部件业务(华特技术)光播规。这三大板块互为依托绵到,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑男奖。    拿下资质歼,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点试。    ■ 技术惮、生产基地吓础、供应商都得一流    在做电动车的这几年痊鹅逃,陆群对电动汽车的理解越来越深入舌房冒,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机猴、变速器等物理结构蒙奇,还需要产业链配套脱甸、成本控制得、核心技术开发等一系列工作功。“自主研发的核心技术灸、国际一线的供应商和自建的生产基地鼻,是我们的三大优势坡汞。”陆群说溜炔抬。    陆群说饲郝,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现溉欢,市场上找不到合适的零部件供应商妇阶感,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术题乔。目前呻,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案缺蚂岸,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化捣、VCU拭瓮、RESS等核心技术肝妨醒,使零到百公里加速仅需4.6秒等,最高时速为200公里步胁,最大续驶里程达到300公里清揩。而据陆群介绍丝奥仙,这些电控技术相关的零部件嚎寂,不仅前途汽车自己使用铰钙刷,也已经为行业中其他厂商供应惹迪认。    在供应商体系上僳靖擦,前途汽车同样拥有强大阵容婆,已经先后与IAC攘、博世畅探、布雷博东姬悼、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作夏薪董。这不仅确保了产品的品质魂割,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验度。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地仇。在新兴造车行业高喊“代工”口号时煽,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地协。今年2月擦清,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基姑荚点,按照规划非埠戳,苏州生产基地先期计划产能为5万辆枫白芒,将在2017年中试生产捍效,第一款车K50将在明年底上市沁。值得一提的是漠虐瞎,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺怠娩眠,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”妈,最大可能提升汽车的轻量化水平杀。    陆群认为山戚,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车项扁,而是要通过成本控制纪玻良、技术提升来实现须郡,其中轻量化就是很好的解决方案清皖鼻。他强调偏掳对:“前途汽车的产品规划和市场策略盖睦妻,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的黄泞,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力彻氰,在全新的市场领域不断成长弯蕊。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来摆地,中国新能源汽车市场前景广阔丝渭,存在巨大的市场机遇蔚小。据他估计据酚,行业发展的拐点将在2017~2018年到来刨夹。他表示臣灸,前途汽车已经做好了准备扛骋呵。    陆群始终坚信一点炮,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西哆墩凰。在他看来具喇,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”遣世签。“所以顾雀替,我们专注车辆性能叹,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台嗜,迎接智能互联时代吹。”他说鳖量碘。    自1990年大学毕业进入汽车行业瓣、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发习,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年锰,创业历程也已经13年砷强,算是行业的资深“老人”橙譬,但他说自己一直是一名“汽车工程师”断呜市,他的团队也是一群“汽车工程师”湿,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远赡。    陆群说刃弊,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为借,像华为一样拥有先进的技术醇梁蹭、过硬的产品品质以及国际化的视野孤崔蛾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹喝猩颊,同时淬财扳,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益坎屏。一时间全,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来橡拿。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访高,对于新政立池、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明冀。    看自己   记者勿睬: 首汽约车有哪些新的动作和布局巷?   魏东勺埂: 一方面规,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面晨型,根据北京轨、上海以及其他城市即将落地的网约车细则阑,我们会在司机币蔼、车辆和运营都符合当地规定的基础上褐,继续增加运力保障防沪槐,这其中包括增加自有车辆守粟,也包括增强与当地伙伴的合作丢。    看政策   记者故: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后特,有观点认为陋劲须,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的稻落。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东盎: 这样的说法不客观瘁。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定颇借袜,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情坪话娃。    某种意义上讲告镣拾,首汽约车项目上线之前砷,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台仟我,我们只是在政策范围内尝试着做棠徊。彼时素翱,我们借鉴同行业企业技术手段敖胸恼、商业模式和合作模式嗽缉惊,在政策合规的前提下铣栓,尽可能尝试瓮绍毒,当然搪顷酶,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后腐问,我们是十分期待政策落地的亮。因此廷庞狠,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情络。    记者画: 怎么看待首汽约车的先发优势摧?   魏东谱感赔: 的确沦,北京市场上我们目前是最贴近政策的巍饯,但从全国“一地一策”的角度来看替呵侨,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的猎戈。    看行业   记者嗡苏: 按照当前征求意见稿来操作冷葛,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响块聚疥。   魏东杯: 我们对于各地方出台的政策表示理解淀喊,网约车实行一地一策制度及潘,各地会根据各地的交通发展水平肌洛、城市交通需求来决定如何管理网约车店骑,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发好膊券。    看未来   记者妻谱: 未来行业格局将有怎样的变化诬扒沤?   魏东伙钞髓: 当各地政策正式落地之后钞酶石,会明确供给的标准馈诺袭,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁菏侍 ,筛选出部分中高端车型进入服务领域寿剩帽,同时交乃贸,对于准入的司机进行严格监管叮脓。因此艘瓶,在未来行业格局变化上赏,在大的方向和框架上由政府来把关辆,在框架和方向范围内忙旗,各家寻找自家的竞争点和突破口譬,现有的平台选择优化平台和转型升级扒歧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛浦:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始竭潮搬,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略厩畴,并通过一系列体育了、娱乐等年青化营销举措塑造年轻汞、活力的品牌形象簧。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体米厦确,除了年龄莱,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人秘欢蜡。” 10月13日嚷海殴,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示邦申蠢。   据悉谦勿,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记难,并向年青人传递积极的正能量多,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典陛死。未来情镶炒,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动签湘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言昏诵,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型疲,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型郸,借助本次人物盛典睫克,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁融默架。   “2016年惊隶,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’紊。” 郭伟表示祭吗,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作奶咕,不仅让不同圈层的消费者晾梧、车主篡、粉丝共同参与到活动中梨卫,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者弦,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机阂收埂。”   事实上锰实,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域孤磐,包括体育以及音乐类的综艺节目络琶猜,实现了跨界合作皑话。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称稿,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流鞍椽熔,更赋予一种精神的体现和时尚的态度筋耻晾。”   根据最新销量数据显示石,东风日产9月份的销量出色姜,同比增长超30%湍类煌。其中主力车型轩逸粗荚徘、逍客米邓挺、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗坎椿。   郭伟表示侠试漂,“东风日产今年的目标有所提升钠箍,对今年销量保持信心离京峦。”此外玖肉栓,谈到是否有可能再接再厉起,在总销量上攀升至第四名的位置时笑下隶,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知憋铅沙,能超过前一名最好称地妊,但最重要的是与自己对标鸽帕。”   责任编辑譬:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱灌官:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组娃耿钵,管理层不参与讨论寸叔栋,每组都有来自全球各地平、不同级别蒲热、不同性别的同事幌。”蔡澈说缎,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展烹免,大家相互协作腻凡汾、互相支持栋鹃疚、勇于尝试顾设隶。”    中国经济网综合外电报道啼阿窖,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士椭,其宏大的构想才刚刚开始疵慑厂。蔡澈现年63岁辫,其工作合约预计到2019年衔芦琶,在刚刚过去的2016巴黎车展上街滴晒,他再次用前瞻的眼光和布局棚划,为戴姆勒集团未来的发展垛,提出了新的方向挛冲绞。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说芍:当年学的是电子工程专业补,就有人建议“傻小子我胚,去学机械工程涂落降。”肺腺茎,“今天来看屯,坚持初心绒仟奉,梦想终有回报介捎贪。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体锨缝溜,在报道戴姆勒集团的“变化”时土烫,都会引用蔡澈的公开演讲聚残肩,因为他提到了电动皖鹤凸、互联晒恒娥、智能和共享等前瞻主题惜吨吮。    首先勉表,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ裂耍,并计划到2025年俩喷,成为高端电动车市场的领导者惺。当然爽画,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列渭寺,奔驰不是最早“吃螃蟹”的贰琶,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念委辣烫,恐怕显得更稳健苛喀。    “在所有这些领域俱斤女,你必须为未来的投资做好准备蹋,”蔡澈说衔。 “但这是令人兴奋的达钵纪,所有这些发展不仅仅是技术的改变科蔫芭,而是你可以为客户提供更好和更多的服务林哥。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛烂戮,内容丰富的CASE(瞰思)计划担彭徐,它取自于智能互联眯龟、自动驾驶曹糠、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母贤。有评论指出璃:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责豪想,就是要对未来做出承诺汝探诵。 巴黎车展发布会期间迫镰彭,蔡澈穿着休闲衬衫榷盘、牛仔裤和运动板鞋侍保,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名京,但蔡澈作为首席执行官糜栋哥,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目喇,以加速决策和赋予员工权力著称咸。主旨就是要尽量消除“官僚作风”涧脸怂,鼓励对新产品和新发现虽沦型,进行实验性的尝试韧铅荷。    巴黎车展发布会期间搭惹芳,蔡澈穿着休闲衬衫才漓非、牛仔裤和运动板鞋坛,一改西装革履的常规风格剖江贡。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到位:“我们并不是穿衣方面的专家屑。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen灵截波,而是留在了在工厂附近的办公室跺惜僳,尽管条件略艰苦粳。至于在衣着方面的变化实拓椭,没有具体的规划诵,因为衣着是表面化的绅申淡,符号化的豪革,尽管这会传递一些信息凉级救。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示剂碍:近些年蹈,我们尝试了很多新的想法寸陕疏,对整个行业而言都是全新的尝试揭堵棠。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划添扯失,很多同事都参与其中芒烤。    “仅仅3个月的时间苹,我们收集了150个优秀的想法效庇,这些都是关于企业未来建设的好点子姬哭其。我们把参与讨论的员工分成了八组吕绅,管理层不参与讨论凡阑屉,每组都有来自全球各地贝巍、不同级别电、不同性别的同事蛋犀。”蔡澈说痘瘁憋,“今天提到的鱼群式结构颧叮惜,希望让公司更有活力疯射,更灵活疤冈。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展雹蚊抨,大家相互协作盗咕、互相支持啦、勇于尝试贾。”    几个月前斗,在柏林的一次会议上晦,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片朝块,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”千黑。根据德国报纸对这张照片的描绘摩迸嗽:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面匡什涪。蔡澈告诉开发商失雹宫,这张照片是30年前拍的囤,那时甲,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车恳凯勿。    随着电动车品牌的发布丹垒,以及首款概念车的亮相据,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代谁门。在戴姆勒的规划中擦昏澎,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力担,包括价格碴、外形和性能玛贪。据了解稗位幂,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产姥,包括在德国建立第二个电池工厂艇。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕墓。主场“作战”的雷诺品牌棠版挥,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR鞍碉,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念卸迫蔽,包含设计广梯统、产品以及市场布局等方面磊示。    发布会结束后澄,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通刮搅坏。在面对面的交谈中惶,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待昆凛糖。另外曙,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题嗽,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作艾抠。    网通社呜:在中国市澄苄荨,2017年雷诺在中国有什么挑战陪浚?    戈恩损慨:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长病地暖,中国和印度都成为全球业界的引擎狭。2017年是雷诺非常重要的一年悲假,我们的销售会起飞列,就像飞机一样玫壁呐,正在起飞向上并且不停加速惧粗供。对于日产来讲古钳,也是非常重要的一年继,还会进一步推动启辰的产品身患,这个也非常关键佬峭拈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社惧顾:您如何看中国新能源市成哪荒ぁ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划碱侯?    戈恩玫捍啊:我认为中国会成为全球最大的市辰搿,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的申祈。对于日产而言台操,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺怠,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目涂。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的暮。    网通社料磐:对于雷诺和东风的新电动车项目前肃,是否可以更详细的介绍一下申康闷?    戈恩苇强假:雷诺和东风进行合作挞,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场男保。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论叭诡急,最终项目还没有做出决定痞纶,但正在研究当中耸。    网通社琶幢:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术庆,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进祈釜漏?    戈恩潞:自动驾驶一定会进入中国寡粉,这是勿庸置疑的苏。目前撼山虽,各个车商在这方面的竞争非常白热化痊,中国消费者对相关技术也非常感兴趣促。在中国相关法律法规允许的时候骂驼,我们的产品会进入中国煞讣。当前廷替棱,我们的样车正在美国弥露赦、日本做相关测试羡。与此同时草睦既,雷诺当然不会遗忘中国市场潮腑项。我们会在中国市场进行一些展示项目卢富础,这会帮助我们完成产品差异化的工作倍,也会帮助提高产品的竞争力拒连猾。    网通社歧:三菱的加入磁,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助公篱?    戈恩靖赦:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三七非涵,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助哗蛋变。我们认为2016年包含三菱在内狼械褐,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关侯少谜。所以它不是目标老,而是我们现在工作的结果补壳兴。展望2017年婚,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年盖穗,尤其是三菱的加入绅惶寂,让我们有潜力跻身全球前三撑嗣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 衬晦,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响差惰诚。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代蟹醇。”Kalanick 说道父辣楷。“如果真的发生这样的事唐溉热,而我们没能参与自动驾驶的开发蛾哇骏,那会发生什么事为?未来将迅速抛弃我们玻少。”    上周四淖,Uber 对外表示侮:8 月底荒,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车蛔妹。    与平常用 Uber 打车的程序无异技帕扯,系统会为乘客匹配 Uber 专车圃,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务皋傲。虽然是自动驾驶汽车傻荒得,但车上会配备两名训练有素的工程师尉袄。一名工程师坐在驾驶位上龚材烁,随时准备接管汽车控制权缸猩,另一名工程师坐在副驾驶上缝僧痞,详细记录汽车的每个动作际巫。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外廖滩,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto姜,这也表明 Uber 的业务范围将扩大躲萄搬。在采访中撇糯,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业概溜。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场搂。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨肯袒ā,现在卡车运输市场也是如此疼杭。”他说残。“现在谈这些还有点早诉融,如果非要说点什么籍抗,我只能说我们已经进入了研发阶段态。”    在采访中须肺辖,Kalanick 还被问到霓:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代荚酬。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存娩默。他认为在交通自动化的世界里拌,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加缝,但驾驶员所占的比例会下降菇挺煎。不过整个专车网络将提供数万个就业机会净。    Kalanick 说道特:“像旧金山这样的城市丸,大约有 3 万名活跃的专车司机惜。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机刻甘,但是别忘了贡钳,就算有 100 万辆自动驾驶汽车甘,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机碌,自动驾驶汽车也需要苛梆胸。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的谩葱现,有些情况是处理不了的趁蓟反。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅佟,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员朔肪炔。因此我并不认为驾驶员的数量会减少佳夹。”    他举了一个例子馁涪守,电话刚问世的时候堵,需要一名接线员来接线扁颗。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会鞠忱,而是创造了一个全新的行业缅贪吮,并创造了大量的就业机会贾徘砷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸乱缓:李芳" "  穆伦认为午,汽车行业正在迈向一个崭新的时代彤赴恍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车乔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业夺荒扑,包括汽车的使用方式怒脐强。    自2015年9月25日临危受命纽,出任大众汽车集团CEO至今耍,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间粱。那么孺,一年过去遍,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿麻彻,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后泞绦,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得啦?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后嘘苗,贴有穆氏标签的大众赦淌灯,其未来又将是怎样的呢仁?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)梦,借已成惯例绵哺,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”坚涸笆,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》尾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义录囤,穆伦首先抛出对大势的几点判断捎田处,也就构成其《巴黎宣言》的构架懊稳。他认为帅考辫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代付蓬侯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车枫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业渡且,包括汽车的使用方式汗。 大众汽车集团CEO穆伦    他说家踌顽,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求理菜滦。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动灸袜,这需要我们用全新的理念酗琉七、全面的视角对于出行方式进行解读撑绷盗。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来妥。显然鸿粮,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的剂,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的花没姜。我们需要联接汽车世界和数字世界胸,让消费者获益斧抄涟,推动社会和经济的发展返讹。同时顺应驱动技术的根本性变革抚,即电动车是汽车行业的未来请。尽管如此跺崔枚,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位拾壕如。我们必须快颂哎,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代薪率,同时推进替代技术的发展郸。    穆伦坦言据答伐,应对当下的变革供,对于大众汽车集团来说副蔽,是一项十分艰巨的任务卡。尽管如此久宿,我对于集团未来的发展持乐观的态度囊电。因为在过去的一年里屋,我们兑现了承诺曝雾, 增强了核心竞争力谴借柬,积极推动集团业务的不断发展暇确。因此袄检,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”涧绵礁,而是“大众汽车集团将如何成功”五。为此扁锑,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”杆常秦。集团的目标感,同时也是我个人的目标班,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业窗,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者哗。    他说腿琳,今年夏天贫褂咯,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容市手腑。我们强调辫怜狄,集团未来发展的重点领域将包括凌那:电动汽车抵绍、电池技术星副、数字化瓮鸡、无人驾驶和人工智能赶踢毒,以及全新的移动出行解决方案悸。放眼未来扑肩复,很多人将不再拥有私家车酵厦。即便如此葱,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户阶,我们将提供更为宽泛的移动出行概念荡步、大力拓展移动出行服务茨。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图溪,包括集团旗下众多品牌的战略腺配、关键指标和相关措施群。但在此之前靠缴韶,我们并未停下脚步池獭柏,而是继续开展相关业务疵。在例举旗下多个品牌的业务拓展时孪抬冈,他特别谈到漂呻:“在中国撮艇,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项滦隘窝,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”锯肖诞。    穆伦表示镜县反,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题喇翱旱。这些实践同时也表明铺,即使目前面临压力辑,大众汽车仍然完全有能力实现目标讹。他承认拿寝节,坦白来说握惩,柴油发动机排放事件影响深远胜泼,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点黎归小。我们正全力调查事件发生的根本原因枪,不遗余力地解决所有问题灰,并在最近几个月取得了实质性进展废。然而对于我而言鳞暖,构建大众汽车集团的未来剃恳可,也同样重要瓤。    穆伦说篡粕膊,今晚册,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图涎:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌酚。在2025年以前恕礁,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列帽,并在欧洲市场占据领导地位龋磕。    最后列顿,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望蛔猫挛:“未来酚筷,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点荷。它意味着自由梢、乐趣和情感浮。因此博挟耪,我们注重产品设计刊馁,并将以崭新的视角进行设计创新”寇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马斑爆:李芳" "  今年7月底歧,在2016年世界500强排行榜中口乡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入恐邦茧,比去年跃升47位豪戏遍,排名第160海恫,引起国内外企业界涉、尤其是汽车业界的瞩目成帆。    今年纹弟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头说艘敛。恰好是在10年前培急,徐和谊出任北汽集团董事长秸呢吕,策划屑愁、主导粉、实施了令北汽集团由乱到治盖咳臣,由小到大樊森珐,由弱变强的变革搓菩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆捅、有益去捆、独到的成功尝试娘姆。但是恨揩乌,当中国经济网记者约请徐和谊朽,请他以《老徐和北汽这十年》为题纽洁常,谈一谈自己与北汽集团时浮,徐和谊温和邪、憨厚地笑着说挠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己摊,少谈搪,少写惩趴昆。    于是托抵,在不久前的一个上午挠,在北汽集团的一个会议室里背丝,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访略,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道柏。今天是系列报道的第七篇适丸浚。   “北汽这些年发展快圣疏项,我觉得合资这一块列,起了非常重要的作用颠洼。不光是从量上派,速度上氏订兰,还有效益上”蓟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时秀倪,如是说道信裤馆。    “在各种场合我都讲掠多秋,北汽就是合资反哺自主”徐,徐和谊告诉中国经济网记者颗港,“合资和自主仆乱盯,绝不是对立菇,而是互相借力”菠嫌。 2002年10月18日赔,北京现代正式成立宛绥,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记唤烯蚀、董事长算起幌马,徐和谊执掌北汽已是整整十年桥松。在徐和谊的带领下灵夺,北汽从最初的“一盘散沙”答,到如今的中国骨干汽车集团蒙彪疤,取得了长足发展晤胶。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中涉,北汽位列第160位武磐,比上一年度提升47位害,并首次进入前200名琅。对北汽取得的成绩给予了充分肯定妙集。    “北汽这些年发展快拨绩,我觉得合资这一块观柏,起了非常重要的作用鲁埔小。不光是从量上萄、速度上摹拭狮,还有效益上”哥卤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时窗拍吵,如是说道码行席。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上矢锯,徐和谊结缘北汽橙,也正是从合资开始第辩荤。2002年绿腊,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立繁翠桓。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目返噶江,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业扣郡骨、发展首都经济的龙头项目和示范工程嗽唐。    为此峦典德,时任北京市委工业工委副书记首缉、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽葱抡耙,担任北汽党委副书记微、副董事长哪杰敦,以及北京现代党委书记秸虑、董事长疼。 2002年12月23日宦痉权,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下嫉此,北京现代实现当年签约让妇、当年建厂呈、当年投产醇嗡味、当年出车芭。在短短不到一年的时间里需哆床,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型敞悄卡,迅速在中国市场生根发芽坏韭秦。由此创下了业内独有的“北现速度”教臀。    时至2015年烧棘,北京现代已拥有第九代索纳塔弘、全新途胜冠、名图盗、ix25彤、朗动鹃非荤、瑞纳等14款车型光垮薪,涵盖A0级建、A级盖是蕉、B级酮蛇耪、SUV等主流细分市乘稀,累计产销量突破700万辆阮抵浆。    北京现代官方数据显示烷,今年前7个月关,北京现代累计销量达到59.3万辆垃鄙家,完成全年112万辆销量目标的52.9%俗。 2005年8月8日蒲仿,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年履,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司提。北京奔驰的成立每茸,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域磨亢。    虽为国内高档车市的后来者耐,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下捞防面,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划碉,实现产品导入躲缕、股权调整趣,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等么屁,北京奔驰由此迎来了高速发展期爬仁克。即便是在国内车市进入到“新常态”后澄,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅急觅侧,远超行业平均水平己。    目前克籍潮,北京奔驰已建立起全球面积最大容氛讣、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地虽,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂宪擞、戴姆勒合资公司里最大的研发中心椽卸,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台亢、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业存祷柑。 8月22日联星舱,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托七,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型铅淳却:C级车物枫、E级车闹挎、GLC SUV和GLA SUV罕。官方数据显示呈拜,今年1-7月揩仿,北京奔驰销量达167307辆啤,同比增长32.9%耻抢。    8月22日烘,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市度锋蹬。在迎来年内最重要的车型后羡,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜攀捅,着实令人期待沥。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展霉俗输,在帮助外方顺利打开中国市场的同时芹,更是为北汽自身的发展提供了极大助力屠豁滦。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多该户。    “在各种场合我都讲骋好莎,北汽就是合资反哺自主”请团,徐和谊告诉中国经济网记者蜡,“合资和自主卜,绝不是对立怕趁,而是互相借力”芜。自2009年以来讹,由北京现代灿、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商梅、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范桂、管理流程予以借鉴的数以百计胚功瘫。 北汽自主实现百万辆    正是如此料矩半,从2011年袍擦,第一辆整车威旺306问世信甲,北汽自主销量直线上扬村撤:2011年达到2.4万辆松、2012年实现7.8万辆焚哆、2013年超过20.2万辆恍、2014年突破31万辆牌剩、2015年完成33.7万辆皮魏。历经五年多的时间害耙,北汽自主已累计生产达百万辆鼎菱揪,跨越增长令业界瞩目扣。    “着眼未来铰,对于合资我仍然非臣凳澹看好锌迹亥。不仅是十三五殊馈,未来很长的时期缆,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献秘篡汹。另外护,在此基础上浑揩夹,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”箩,徐和谊表示潭缉。    “年底前还会有更多的好消息输夺阔,不管是在新能源领域券,还是整车领域识,包括一些重要的零部件领域袜不,还会有一些新的大项目落户北汽栏洞奉。这样化,为北汽更长远的发展辑统,我想合资这一块嗡,贡献还会加大齐裳。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢纲:李芳" "  9月29日纶腾谰,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上川狮晃,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲篙翠。   蔡明指出僧伶,中国汽车市场曾是低质量妒刻、低配置伤规、低服务的代名词泄觅纫。诚然盘,与美国汽车市场相比酬竣,中国汽车市场还不太成熟堆取懈。但是搜憨,趋于完善的服务质量昆、规模日益庞大的车展亨尸、逐渐被认可的中国自主品牌溶,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步泪焊酿。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标岸韧寿,分值越低表示可靠性越高母拎。J.D. Power近几年的数据报告显示炮汕,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定腿,从2009年的178PP100到如今的102PP100柿,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步狗妮壁。尽管与美国市场还存在一定的差距千昏,但中国市场的后劲儿不容小觑嘿哇。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显嫌瞪,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢海宏?J.D. Power最新数据会给我们答案烫。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH摆戎桶,而中国市场的进步速度为每年4PPH叹。在车型研究上前寇,中国赶超美国市场需要6年时间捕套瓣。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH宝宫挎,而中国本土品牌进步速度为8PPH癌舱。在生产车型上川渐燃,中国赶超美国市场需要5.5年溶。   3. 在了解美国客户的需求上把书,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年嘶扫。   经过对这些数据的了解和计算绣枯,平均下来授驰趁,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼爽砂搽,才能百战百胜痉搭伪,想赶超美国市呈巡榇拧,前提是了解美国消费者的需求号胯。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的尖壤窖。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为膘偷玖:车内有令人不愉快的气味鸵笔、胎噪声过大(来自车身下面)坛锨、耗油量过大巾寇、风噪声过大(来自车身周围)缸千、空调开启后搂,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为际放:内置语音识别经常无法识别/误解命令传频钠、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题守屯、风噪声过大(来自车身周围)矮、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)航乌、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档俱踌矛。同时涕,在前10大问题中绥效袱,只有一个问题是相同的赦,即风噪声过大羔高克。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异裙磋,对不同汽车质量问题也有明显的侧重零衔磊。中国消费者更注重感观(嗅觉盗竣亢、听觉和味觉等)方面的感受质量洗,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受然。   就目前来说蹬抄,中国的汽车产业还有很长的路要走疙诗邦,无论是汽车的质量变奶秒,还是汽车的整体销售体系吾,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距帽豁。凡事欲其成功胶鲜,必要付出代价簿脓:奋斗水恰俩。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰荣舱伙:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理娟蛾瘫:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣翰:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰低捣朗:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编舒:李芳 版权作品甩,未经环球网Huanqiu.com书面授权挎,严禁转载录凯屏,违者将被追究法律责任稼稻。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行导竟,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览灌铆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会锑斜踌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注慕岁。同时害渤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开乘,作为本次车展的重要组成部分之一玛锯革,来自汽车行业各个领域的领导和大咖袖盎尼,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠吃梁,中国机械工业联合会会长王瑞祥段捷素,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言帛,为中国汽车产业的智能化瀑涧碎,信息化方面的发展做出指导意见算。   本次峰会主办单位陪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接悄歉楔:   贸促会汽车行业分会长王侠侗限般:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟柯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘泵:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林皆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮寞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉淘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一涩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓爽辽瘫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌疤虚极:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了视窍台,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看蒜氮念。因为我以前开玩笑说了一句话项,我说这个车联网这两年已经实现了顷,就是人在车上用手机连网撇弦,这已经实现了木。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架被饭,手机天生的使用起来就比车机要方便赌。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变诉醒。有一些改变我们已经看到了降,而且让我们汽车行业都产生焦虑了现春。现在有了优步咀、滴滴到处讲将来大家不需要买车了惮,这个确实听着都挺有道理斤火划,我们一听都很吃惊刑。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享芬,搞来搞去就卖那么几百台车途盛吝。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始烧宽吃,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了拍露县。对于整个汽车产品焦夕、汽车产业链的改变它到底会怎么样伞泊?   回到出行的那个问题冠,我觉得大家也不用特别的担心崔锯南。我先给大家压压惊软嚷,有两个数据很有意思筒耿,一个是美国湾区的汽车销量其蔽人,一个数据我们一查就能查到能功激。以前我们想2012年优步在湾区开始普及如棉呕,现在渗透量已经非常多了媒寝乏,优步在湾区这么普及了实弧,买车的人是不是变少了墓?很高兴的告诉各位汽车业的同仁屏复汞,这个没有变少客橡筏,而是增加了誊播。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆抚,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错特。确实涨的很快亢避辆,这个和大家的想象是不一样的浚瞳耐,觉得汽车销量应该减少宏,怎么还增加了呢棉查?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少颧炮报,你说滴滴豪、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情弊寒。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买告祷玖,这背后真正的原因我就一直说苯静,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了领酒婆,其实出行不等于汽车慰泛,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺坎浩、道路密度不够这种应用场景淑鬼戳。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用趁浑榷,其实它真正的加剧了中国的拥堵茹尸阶。北京和上海这么多年严控车辆的牌照秋吝酚,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%策。汽车也不是简单的交通工具庙鞠,如果把汽车还原成一个交通工具握羔颗,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了稻。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由邵瓦玫,我可以开虑,我也可以去坐地铁便,我有北京和上海的公交卡涉、地铁卡桥反,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车鬼俗苦,我也可以骑自行车吩彼,有的时候感觉走路也很好伤燎。   实际上汽车和出行之间不是划等号的项,汽车行业当然会发生改变团拈,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑涧赴。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验位漏。如果你只是把手机当做一个通讯工具半,在2007年的诺基亚已经做的非成嘟溃好了酚,但是还是被智能手机行业颠覆了航较。在汽车行业也是这样垃,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验柬舜,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具车码。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验袜眠秤,我们去展望一下橙。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶蝎,大家都提到很多了硕。其实很多人的展望角度是不一样的捆,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了逆。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了授。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步伸姑救,更多的是解放了你不用开车萝瞪,分享的是司机电。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够许虱。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降坎跑,它是一个规模经济烧。它的交叉点大体上在2020年就会出现擅绥,我们的预计2020年在美国就会量产髓墓秃,在中国可能会晚两三年幢献馁。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的菲,这是我们要看的一个趋势氰编。   第二个趋势虫,移动互联网会加快电动汽车的普及飘,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车浅施。很多人说电动汽车是因为省油钱渺售,其实从来没有人因为省油钱去买电动车秸,最好的体验是你直接在家里就可以充电了澄,再也不需要去加油站了停。第三个带来的变化就是对产业的重塑恼吉,以前汽车公司都是专注在制造拉撑,用户就认为是汪洋大海敬杀。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的怪穿墟,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链氖拢撑,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面可导碗,内部管理的界面侈,反而把制造这件事情也许就可外包了薄。最后一点茄抽排,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接绊醋,所以汽车作为交通工具以外的部分输目,一个用户买了车以后需要的增值服务惕忻,汽车公司就也机会去提供这样的服务嗣。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验是矗。所以正是因为这样一个对移动互联网鲜、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化噬价偷,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构插,超过1700名员工仓,我们未来的使命就是希望通过更好的产品兴龄木、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车妇库想。只有更好的体验才能真正的激励这个行业挤亭箔,激励用户揣,这样蔚蓝的天空就会出现盛淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行沃帅,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览宿歪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会穿顾归,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注块妒泊。同时敛鞠祭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开欧芳设,作为本次车展的重要组成部分之一愤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖胺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠摩盖,中国机械工业联合会会长王瑞祥伞兜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言孪糖,为中国汽车产业的智能化署曝距,信息化方面的发展做出指导意见劲。   本次峰会主办单位梗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接辈:   贸促会汽车行业分会长王侠秆梧南:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟乖巳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌林:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林妇佰芥:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮筹豌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉燎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一鲤能:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓拜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘难憾:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴唤贫洌快坑徐扔,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长痪,因为现在我们是全世界销量最大的市场餐戊呛。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准话潦阔,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺氢缎磺、环境污染等方面烧柯,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战汰。同时还,智能制造圣秃咖、工业4.0郴徐、移动互联捞、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战郊崎。我们国家政府也提出了“中国制造2025”菠、“互联网+”等发展战略僧。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点屏。我们有很大的机遇痘,我们会见识很多非常有趣的变化冷盲。   当前业界普遍认为卢输是,低碳化骨碴、信息化坤郴憨、智能化是未来汽车技术的发展方向剖届涛。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇线仍筒。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台闲湿,正在成为汽车行业的发展热点俏搓,正在助推中国汽车产业的转型升级狄散辫,从而进一步打开智能交通产业的价值宿。在2010年的时候拟刀,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索叭居隘,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统枯淌,为用户提供全天候膜活腻、全时段的服务藏痊,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务桓辩,签约和活跃用户超过一百万康败北,累计为用户提供约2亿次的该户服务烘,人均交互服务超过11万次烧浇管。经过近七年的发展袄,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位青脱,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用伐箱羔、凯迪拉克犯羌截、别克坝、雪佛兰上使用列是聪,倍受消费者青睐顿筒常。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳缎娲薄,面对新的市场和技术趋势随暇分,基于车联网多年的探索是搭哀、实践结合行业的技术储备齿,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略憨甲虎,提出了到2020年力争100%产品实现互联敞爱供,并致力于打造以车载信息服务坪、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务瘦摹怂,为人烘钞、车提供安全智能便捷绿色出行霓舶,初步建立和谐的人抨衅划、车倾飞、社会互联生态圈俩。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克必琼、别克逆唾、雪佛兰品牌耸蹋,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广纪,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展帽歇迹。除了安吉星在移动信息和网联上练,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力鲤靠檄、内容服务能力校、大数据运用能力铣啦榷,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B耸弛、B2C的业务帮侯。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全狮苦,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露笑汤衡、支付安全难佬,更可能引发行人安全和人身安全疚寇卉,因此在大力发展车联网技术和服务的同时纱,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入腺速,网络安全开发包括威胁因素识别汇、安全战略制定热、安全措施执行漆、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开蛇希记。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准堂频临,并且在过去几年不断的进行迭代升级久笨穿,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作尝。伴随车联网技术的发展孟,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术某,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术捞悉,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶河蝎吐。让汽车驾驶更安全鲍隧、更轻松涎黑暖、更有效淘。   我们身处在这样一个时代辆诲蕊,新技术层出不穷使一切变得可能槐飘,我们也是非常幸运的一代人馆瓮,能够见证汽车行业在国内常忌绿、在整个市场上有一个颠覆性的发展投啃轰。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化倪吗,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞醇。同时也让我们对明天更增添信心和期待篇,激励我们坚持不懈的努力饥嚎。   我们相信箍掠忙,汽车行业的发展刚刚开始抽。汽车行业与其他行业的相互交流令、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活楼吕覆。我们会和同行一起共同为之奋斗浑甘岭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立:李芳" "   9月28日歌丰蹦,在2016上海浦东国际汽车展前解,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行竟币,新兴造车势力焙娇饭、养车吠、汽车金融等领域从业者炕律惦,走到台前壁拐疏,与大家分享及探讨未来的市场前景迫。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲淑范。    吕征宇裳:各位领导潞李、各位嘉宾健,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典惧叉,刚才我们的同行说得非沉悖好冬,其实我们有一个共同的理念冻绿,而且我们也有非常多的痛点蕊。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来娜,我们也有美国合作伙伴的公司嘲富呐,乐视的七大生态是有机的面失点,在零基础上打通的嗡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的钳模和,目的就像董事长讲的一样图,让“蓝天白云”再飞翔汗辖,目标就是打造全球最先进的超级汽车晨们赏。    那么用互联闹、智能芒读每、电动径绰、共享的方式骇,实现“未来”的交通方式拾,我们认为汽车产业驰耗叭,还是没有被互联网变革的产业盛任岗。对于乐视超级汽车生态而言门,我们有四大基石围,我们相信社会化兽、分享化梧克蹄、互联化轰估兔、共享化将成为我们未来变革的方向懂。    从我们的汽车生态诞生以来鹿庐模,我们保持着快速的发展夹惟泵,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目泪栓,落地在浙江湖州 纷垢,这里包括绿色环保的环境婆乏袍、自动驾驶的一些功能和区域杰。    同时我们最近可以告诉大家扇,我们的产品样车在美国已经开始路试鹃耸内,技术在百米加速已经是全球领先了艾,产品的量产进入倒计时状态骏碌谁。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资狡据疼,创造首轮汽车最高融资金额的记录显稻。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发拐魄愧,协同开发也是我们在北美的基地单、中国的基地惮、欧洲的基地共同开发凄豢闺。同时我们的战略开发电动的底盘机构磊,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件蒙场。    第二个就是智能化埃谭,车是人工智能的最佳载体入,乐视做了大量的投入散啪履,在硅谷和SSA成立了研究院星,在智能驾驶也取得了突破性的进展咀美昆。社会化就是刚才说的分享架郡,我也非常喜欢这个创意千豹。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石费,我们相信在共享经济的领域里叛兄,无论是Uber的繁荣购绅,都证明未来不管是房子脯掇探、汽车都是重实用的趋势布础会,所以乐视将战略转移匹橙,推出车租赁的平台干课,我们叫做乐享平台爸聘就。    其实最重要的议题董饰荚,乐视作为互联网公司换搔,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力沫。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解缉谦北,电动化阑、智能化碉、互联网化相茅、社会化帮,这四大纬度有密切的联系疲谓。    我们把汽车当做全新的载体培,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通聊。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功貌,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品把窖贩,谢谢大家疏堂剑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描魂妙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日勤旦,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办碗伐。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞揉狄郎,他认为车联网逼,既然是大势所趋食巍磋,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网输,少炒概念匣呸未,多做实事腑。 以下是王侠发言实录课蛾:   在这个夏末秋初揉悍委、时令更替的丰收季节晤昆,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机覆毛,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典哺。在此霞范灭,我谨代表主办单位中国汽车贸促会耐串,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来既,汽车产业的电动化浦、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题萄秀当,而且也正在成为全产业链创新求变褂憨舵、转型升级的主战场浦欢。但是锰帛屁,热点和繁荣的背后懈斤,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面岸。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样看沃,车联网也在热捧之后开始遇冷盎嗅,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰拱问。其实派魂,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战盾哪,我们要理性面对沃锌倾、系统分析揩,既对前景充满信心咳鲸,又对可能遇到的挑战有清醒的认识险,才能在变革的大潮中认准自己的方向傲落。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先锯,我们要清醒地认识到楷赴吮,汽车的智能化和网联化是大势所趋佛,是不可阻挡的方向虐柒。电动车还有技术路线之争卧垛逃、对减少污染和能源危机的疑惑荷,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处晤扇孰,没有坏处剐桨壳。汽车诞生130多年来固,除了带给人类方便之外奋,还带来了许多难以克服的问题使沪,比如交通事故石硷、环境污染和拥堵默讣罐、能源危机等等范匣轨。车联网和自动驾驶等新技术的应用透舌裂,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐擞,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想申犊赌。现在不少基础薄弱的车企型,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招狼蜕,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守忍舅酚,多持观望态度匪催唾,这也是目前车联网叫好不叫座许蒜、貌似热闹却普及率不高的重要原因习告。我想说的是撑斡藩,既然是大势所趋乖爱,就不要犹豫不决肥誊,否者真的会给对手赶超的机会忌砰醇。   我们要清醒地认识到乏,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延峰沽。汽车市场的低增长成为常态之后狗累僧,我们对于销量的追求空间越来越有限槐,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式丸,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值居骇抢,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道仑阶。   我们要清醒地认识到潭咐瞬,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破擂,必须是社会性的统一行动滔媚。一方面共辣,车联网是一个汽车生态亩,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入汲荆,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致狼山毁。另一方面煞阜,车联网又是由整车制造商擒汉、产品供应商蔑督埠、内容提供商坤、软件供应商粗、服务提供商筷瓶乌、网络运营商等不同角色组成的产业链瓮富挖,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合操,打破壁垒贪乃钢,互相开放信息系统式烩谓,进行深层合作享痪锑,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的窜。   我们要清醒地认识到毛拇共,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破滥,而是要靠一个技术集群的集体支撑涤碳。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网兢忻淖,如果通过手机就能解决的纹盯,其实不应该叫车联网煤级健。大数据小、新能源技术词行、网联技术价畦黑、自动驾驶技术污慑、传感技术寺阀、网络安全技术等萌晒,这些技术的应用都是相互影响辜霞、相互促进甚至是互为条件的禽鹿来。比如汽车共享和无人驾驶羌,就只能在车联网的前提下才能实现崔畏捂,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变悔铂灵,并给汽车共享带来更多可能性虱剔。另一方面肌烦伪,与手机和家电不同的是踢镶尖,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程溪察,绝对不是有钱就可以任性的地方番涤勉。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平帛穆,中国车企面临的问题一点也不比别人少林宏,我们一定要避免浮躁情绪馈皋挽,少造概念患狄,多在核心技术上下功夫凯僧姐。   在刚刚结束的G20峰会上棵乖,习近平主席表示藏:8年后的今天好瞧,世界经济又走到一个关键当口;科技进步誓、人口增长券、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期湘慷,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减蛾蠢,新一轮科技和产业革命尚未形成势头哼。其实簇拴庭,对于全球汽车产业来讲立畴,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱灌祈,传统技术进步的空间越来越小八驾。在这样的背景下捞,智能化秃累、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎反斡,为汽车技术进步提供了新路径登馅昂,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手菲。   今天娃辅替,我们以“智驾未来炔、创领先锋”为主题挫套,邀请各位企业家缆苏、专家学者共聚一堂颅剿蓖,希望大家能敞开心扉力,知无不言淳茹啃,为车联网时代汽车产业的发展建言献策陵矢,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量革蜂爱。   最后灸眷噬,我衷心地预祝本届峰会圆满成功赶愁厢,祝各位朋友在沪期间顺利啼龋朗、快乐妒任惟、安康跺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型浩,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306村沪娶,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体哭。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点盘隙唉,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线舶纯闲,在下线前夕谎憋享,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通卜搽脱,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读枪蟹枫。 一狄冠、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型烧导。今年1-8月盎翟,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息曝视。从2015年末北汽威旺开始逐步转型剧,脱离原有3-5万元的低价值产品区间联欢苗,以首款SUV——威旺S50为节点全活薪,一步步走向经济型乘用车领域汤报,实现“MPV SUV双轮驱动”畴绘闲。对于未来产品规划嫡,陈桂祥向网上车市透露邯誊:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型富籍课,并冲击40万台销量规模巾卢。” 陈桂祥进一步表示炬柿尼:“北汽威旺的MPV戌、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品料。2017年的销量重点会集中在M50F上庙疾,到2018年也会有全新产品上市吗。”    今年8月16日涝,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线萄校橇,对于转型中的北汽威旺赂搐,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化继,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型为塑。“可以说当年的威旺最缺少的是产品虱记脾,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂墓,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来萌哀镜,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”考。在陈桂祥看来诵盆,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏耸,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势票呈。    二甸峭、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品寸,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求淌吓。M50F具备明显的高颜值特征耗,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见率弗。而做到高颜值并不容易铰,陈桂祥向网上车市透露蓬恐:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源枪,奔驰团队也全程参与了M50F的研发寿。    从内饰来说迷坷迟,新车的设计均由轿车化标准打造拇龄幸,其配置在科技感醚福、智能化上都有出色的表现骇,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏嫡扫团,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控摧。同时兑巾,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表前筏。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配迹铺,智能化水平足以媲美合资品牌村康某。 在性能方面霉坤,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速但白既,进一步满足消费者的需求扑沁,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型立。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台惩孪,到2020年威旺规划40万台的销量火僻详。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求宪。未来将在夯实MPV市场的同时救副,进一步做好SUV市场隧弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日偿,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》睛咐,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业精鹿潜:苏州吉姆西另、苏州金龙卢性、深圳五洲龙拨、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车坡焕垄,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元桐。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴扩,并对吉姆西取消整车生产资质赤,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除棘蹦,追回补贴资金蜡摄倘。    根据通报互波,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查眠陇,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆彤。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元拳鸿哪。不过撂豌睛,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了焊烘铅。 补贴新能源汽车的依据何在簇颈杏?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆碑瓶。市场经济最需要的是诚信汗。但是扦,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中城,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位樱害擂诺撤。部分领域缺少应有的制度约束天,秩序甚至失范炽埠,这并不稀奇酿羌,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞钞布番。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立迟立。尤其值得一提的是涡超,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标库市超。在这一目标之中们仆府,财政也被赋予了其应有的定位呕,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”秒。中国社会的根本性变化需要处理好市场联亮惹、社会与政府的关系卑。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件乾坏。新能源汽车市场同样是市城健,从根本上说苫泞,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥曙亨。新能源汽车骗补问题的源头蹋,就在于市场的作用没有得到真正的尊重暇省汹。    当然绍啦,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用啤掀锰,不是市场取代政府疼懊委,而是市场和政府有主有次柬,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖裂休惦。说时容易做时难茹。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题篮犬。补多少脑,怎么补誓逻,补贴如何管理等等捷烧,同样都是难题净。    为什么要补贴新能源汽车蓄鞘?可以摆出来的理由不外乎如下茫:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域梯仿,只要予以补贴诗什,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展殊途镐。这么说不是没有道理屁。新能源汽车一开始难以实现规模化生产夸聪纲,成本较高离帆。有了补贴普,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补骚虽窍。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善冲罐。只要有足够的补贴捕蘑,新能源汽车的发展肯定会更顺利崎。    但是茄,有了补贴撵实聪,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗焚淘?新能源汽车发展的关键在于技术努光。有钱就会有技术吗漓辖?这才是问题的关键梁。的确侍杉判,现实中有许多技术是可以花钱买来的蹦貌。但是啪午瞎,先进技术不见得能买得到秘。新能源汽车在国际上也处于起步阶段丸。各大汽车企业也在努力开发新技术健疽暗。在这样的条件下殊盆怖,新能源汽车的发展方向都是问题备纱退,怎么会有可供市场销售的先进技术寇沦?有了钱贿,新能源汽车企业可以自己加大研发投入委胎堵,但是逝斡牟,研发投入增加欣维拘,并不等于研发就一定会成功库。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议矛夸喂,没有确定性的目标染傲涣,研发投入的针对性也不可能太强怖。在这样的发展阶段捂椿,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法别沽,让市场自行选择合适的技术囊草聪。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的疥凉奇。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势妨烤。优势到底有多大绊氏碎,得看技术崇朵抡。电池靠电力供应四彼,由于中国电力主要是火电堆炭,最终提供汽车动力的是煤炭隧抒伞。只不过唾踢,煤炭发电地可能不是汽车使用地送鲍,污染从汽车使用地转向发电厂所在地赋。污染是否减少嗓揪随,还得看耗电量的多少幻拱囤,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量久。之后该领畴,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较胳。传统汽车汽油有不同等级妥菠,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率韶。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源翔谭困,这也会带来一定的污染久吧监。这都是比较时需要注意的酪。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进怪添、充电不是特别方便的条件下位,混合动力有助于新能源汽车的发展焕暮犯,但问题是彼,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗慈?充电不便就不充晶,将“新能源汽车”当传统汽车使用许掳,也不是什么新闻固。还有催诽退,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比悸玛辜,到底改善了多少能源使用状况紊?太阳能利用技术的改进函,可能是新能源汽车发展的重要方向年焙聚。太阳能丰富惩沪灯,足够人类使用阂,但是目前利用技术较为低下唯,妨碍了太阳能汽车的发展仆。石墨烯等新型材料的使用羌帘,有许多未知数铜谈面,也意味着有许多新的发展空间蕾欢鼻。虽然空间多大未可知寥芍,但不确定性的存在正好给市场提供了机会抽锨。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现茹柒?政府在新能源汽车上的补贴较多就。包括中央和地方财政补贴在内尺喝,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴冒芯诉。补贴力度惊人却迷写,这是骗补的根本动力葱眷。当然窖诚,骗补还只是个别现象孟,或者说只是占全部补贴的一小部分橇耻。已公布的数据似乎也可以支持这个判断纫惜惩。如果问题的分析只是到此为止澳邵难,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策薪搐聪。    这次公布的骗补企业数量虽然不多洽糙,只有寥寥几个兜怠难,但是所涉企业在业内的分量不可小觑娘慕。这些企业不是小打小闹的企业地,从某种意义上琼撕,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命浩,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地推瓦。这些企业按照正常情况下权,应该合法经营才是弊犊匪,为什么要去做骗取补贴的事浓物称?从企业层面来看秃桑缆,这是市场经济仍然不够成熟的表现谦和链。在成熟的市场经济下坑金恰,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业枷络,至少应该是诚信经营的盘陵辱。骗补肯定事出有因失。    值得我们拷问的是酵链福,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题廖?大企业铤而走险庭操监,或者可以解释为补贴获取的门槛较低僳控,企业不必费太大劲就可以做到护啃呛,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业巢,倘若没有足够的补贴签漓丰,新能源汽车业务也是难以经营下去的酵。    政府花钱是要讲收益的邯剧迹。动用公共资源枫,就必须将事情说清楚肉拜。最终庆昆,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告檄恰防。评价报告应该说明补贴的总耗费论查赖、补贴去向以及效果铺。这是国家治理现代化所不可或缺的龄惭。每笔财政款项都应该用到刀刃上葱,都应该得到其应有的收益哨呐。算总账北,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展毕捞,这个判断并不容易做到纲瞧锭。仅仅纵向比较是不够的花档眷,我们还需要横向比较闹锻,中国新能源汽车行业与世界同行相比瘦淋珐,地位是下降了铂劳偏,还是上升了适痊。如果上升蹋吠,那么上升到什么样的地位袍?如果下降投梦思,那么下降的程度又如何钢?即使有了指标数据码皖相,争议仍然会持续下去林。也许庞卷奴,我们可以通过其他指标来加以佐证伪。    新能源汽车的受欢迎程度缓,显然就是一个不错的指标剐锹漓。2015年新能源汽车销售了33万辆椒,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计罕巫螺。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的灵贤继,那么实际销售数量更小泥。新能源车价格不低窖,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美馈杰韩。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素侯,更利于判断我。北京小汽车上牌需要摇号农诗,但是新能源汽车的号是单独摇的抹徒,且获得的难度大大小于传统汽车涸。这样玫级,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车粗。他们选择的理由多是容易拿到车牌撼行熄,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力伴。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖锌,还要摇号竣汗嫡,获取牌照的难度和支付的代价都不薪⒊馑,新能源汽车和牌照捆绑销售闯逼世,给那些亟待用车的个人以莫大的方便芭间似,于是他们也可能选择新能源汽车蔽。但就是这样糕羔,新能源汽车仍然没有流行起来帝猛刀。全国其他地方奈惕,也未见新能源汽车充斥着整个市场徘插轰。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩岁,但是谋,我们需要思考把舜虎,这些成绩中开顷,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果困?一些城市为了招商引资管氏恰,鼓励新能源汽车企业到当地投资奇,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车踩。“双赢”战略的实施恍觅,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力缝,而不代表新能源汽车技术已经足够先进混吓盒。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定赤睬低,这样的不对称竞争扶持蛔捆,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴信世棱。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待绅,是对新能源汽车价廉物美的期待巾纠,是对节能减排效果的期待解篙,是对先进技术发展的期待看彭飞。这些期待都是合情合理的睛精。但是闷,供给侧结构性改革还未到位祷,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求挠,这才是问题的关键途棱。即使要给新能源汽车补贴确,也应该考虑补贴的环节癌,考虑补贴的对象讼,考虑补贴的效果涡。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴芳敬氏,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者挟迟,不能有效激励新能源汽车技术的进步畦论。如果一定需要新能源汽车补贴艾吭厦,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效隶绘宝。这样的补贴有点后期资助的味道隶啦,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业魂。但是静下,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术童,那么它就在这个行业有了竞争优势甘,实际上不需要任何补贴完祥,就可以经营得比其他企业要好凸叙侩。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争模酬,扭曲市场行为副匿譬。而且隧,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展卞帆茧。新兴技术的成长在萌芽状态蔷,可能没有竞争力膘,但是斗豢,经过一段时间的发展之后辱粹摊,就可能显示出新技术的力量蓖报媚。不同时期不同技术的影响力可能存在差别纠,今天领先的技术坪奉舞,到了明天就可能落后什环旅。这是技术发展的规律性所决定的亨。为此危法,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间识箔渭,因为未来的不确定性弯逃,没有人能够确定未来的真正技术路线天祁。留出市场成长的足够空间搜,可能比别的做法更加重要白。骗补问题的出现涉,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机居梦。    基于现状跑,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展肉安,那么补贴的着力点恐怕也需要改变擅痞。这些年的财政补贴浮,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样妇,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会灿书绣。相反稻,效率不够高的补贴科箍袍,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少编贿,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重静。现有的补贴如果不是投向终端牡闹,而是投向技术研发窜撂,会不会效果更好点呢嗽?个人汽车消费纯粹是私人事务徊,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向缮踏祁。骗补问题的暴露尘蓝,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会耿日经。补贴本来就在退出秦忿辖,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴牌礁。补贴旨在鼓励研发济授凉,鼓励新能源汽车技术的发展睛耪,而不是其他具体的消费目标惺。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是纯合,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场酥财围。这样的技术支撑出来的产品充,还不能满足消费者的出行需求达。财政补贴可以退出徐,但可以通过科研经费资助的方式拟吉,鼓励新能源汽车技术革新妮崩。同样的钱屡烈,花在科研上的效果梢,可能比直接补贴消费更加有效翁。创新驱动发展战略的实施同污,从根本上看矫,需要依靠的是技术创新懂泵惮。在技术创新上多投入遍景麻,并注意投入的有效性实户,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子焕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄:李芳" "  今年7月底黄迪男,在2016年世界500强排行榜中娇舞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入扮写,比去年跃升47位喉炯处,排名第160困,引起国内外企业界尸、尤其是汽车业界的瞩目碾。    今年淮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头尾。恰好是在10年前蚊,徐和谊出任北汽集团董事长溪痢为,策划铺囊落、主导去违申、实施了令北汽集团由乱到治寂芦杠,由小到大豁,由弱变强的变革疟亲,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆焚危逗、有益臀古轰、独到的成功尝试饰嘛邵。但是省儡,当中国经济网记者约请徐和谊锣,请他以《老徐和北汽这十年》为题胜,谈一谈自己与北汽集团时缉土,徐和谊温和蜕臣、憨厚地笑着说凤尾,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己淘,少谈楞廷,少写晤甜簧。    于是吓停挎,在不久前的一个上午架,在北汽集团的一个会议室里攫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访番涂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道矩。今天是系列报道的第一篇舷。   当时可鄙廖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路炬伍,实现跨越式发展”的战略身荣,以及构建整车编、零部件饥凉、研发砍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径孺。“老徐这人的特点就是说话算话散,真抓实干示瘦。眼瞅着北京汽车研究总院捎、海纳川汽车部件确晒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务痴、新板块一个接一个地建立起来祁碱乒,形成有力的链条递示,轻装上阵灭,并有序运转”扦怕。 北汽集团党委书记蔡、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展朵唱琅,连续多年蝉联世界第一帝玻。但长期困扰中国汽车产业的一大问题琅唬鹿,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团孝。    世界汽车产业的竞争是国际化的献镜、规模化的览悉形,更确切地说是集团化的穿登。观全球汽车产业格局钾,能够称得上汽车集团的判始,美国有通用鹿、福特犀,德国有大众搅境函、奔驰箍、宝马剁瘸,日本有丰田潘秃错、本田睛汤狡,法国有雷诺-日产筒芭衡、标致-雪铁龙说,韩国有现代-起亚翘嚎莆,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前萝梗彤,谈到中国的某一“汽车集团”创炕秤,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到裂,没有自己的品牌和产品师厦,不就是一家投资公司吗柒灯?算什么汽车集团!    每年搭场,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名扭,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”铅,不但被大众毒烫阮、丰田蓄、通用们甩出几条街你,也常常被长安琼北、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑库宠。    因此世,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧悄冯才,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展镀,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题稿茄群。    过去10年间韧锻,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后煌拜,在汽车产业集团化方面做了大胆却涸、有益的尝试损仿,把一个曾经弱不禁风的松散集合体秸氨,逐渐培育晦迫拭、锻炼成为一家颇具规幕奁В和实力的汽车集团浦虹,在研发抹、制造维、人才柬趣排、创新拼匡窜、管理等各方面实现了标准化眠。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业缝亨欧,曾经拥有一定的基础和财富陈某版,令人期冀;同时盆健拳,由于分散化淡诞、碎片化衫拜豢,更存留令人难以释怀的遗憾轻骏袄。    北京轿车工业与一汽笔裁、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末茬吃,有考证甚至认为迁秦,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌驾煞。    据汽车老人陈祖涛回忆官式轿,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时跋钦,北京生产的轿车最早使用了自动挡沦购,而对手只是手动挡秃惠。    上世纪六七十年代隘皇,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北簿财,成为一个时代的记忆蒲辛仕。    而同期人末臣,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北毒樊凸,遥相呼应的封布促,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130娄鼎。    改革开放后氢,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础糜纳。    到上世纪90年代邯,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨羌票、称王称霸绊。    特别是2002年济嘶,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代宋黄,也创下了高速成长的纪录齿。 北京牌212越野车    可惜的是椿倒,在这些看似个个突出的单体层面之上逼潦吾,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”赏夏坏,除却福田与现代苟切篇,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争台较稼,还被同行作为茶余饭后的笑料秆。整车企业尚且如此吴请,北汽的零部件企业就更加不堪了谐咸摊。由于资金蒜帽、技术和观念等原因咖,大都跟不上主机厂的技术升级腔嫂,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷计,有的企业已不得不靠出租房屋度日罐。    忆起十年前上任之初的状况抒墟,徐和谊对中国经济网记者说闭,当时的北汽一盘散沙输匆,特别松散滥匠蒜,单打独斗患仕爆,各自为政镜,互相内讧帛舞,效率低下……照此走下去氦级,“没戏缆洽阂,一点戏都没有”!他边说边摇头藤市。    由于资产结构的相对分散仿啥,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业壕。日常运作中翻,大多只是履行政府赋予的出资人权力倦,无法形成一个科学的集中管理机构超骆,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系参棋,深入企业经营管理了捎。    2006年10月底伴倾,徐和谊出任北汽控股公司董事长藤,恰逢“十一五”开局之年脓栋,他率领北汽以科学发展观为统领廷红厢,对产业结构和发展战略进行了全面磐卸、系统河黑普、有效的调整马敖。    有北汽中层管理者清楚地记得堂,当时测,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路侗,实现跨越式发展”的战略腿莱,以及构建整车吻、零部件绦绣、研发颗故巍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径刀。他说玻,“老徐这人的特点就是说话算话杜浅,真抓实干陶间橇。眼瞅着北京汽车研究总院攻、海纳川汽车部件茫棵、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务盗市、新板块一个接一个地建立起来桃,形成有力的链条梁,轻装上阵汐诉,并有序运转”莲锋。    到2009年控娠,短短3年时间刮低,汽车年销量突破100万辆大关覆疽费,销售收入突破1000亿蜕,北汽集团化战略初见成效净围。 2016年煽,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日鼎犬泌,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”蛇拭,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入借绷,公司治理结构进一步完善递畴,集团的功能定位更加清晰;同时惊爱,也意味着北汽的集团化运作由虚转实死惹,并将在人才吸引驳悄、产业链完善及兼并重组中勉括滴,发挥出更加高效的运营效率撮甜灌。而外界则普遍认为码,名称的变更湿遁,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源卫,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心龋骇坏。    “北汽控股更名为北汽集团弄釜,是北京汽车工业的领导体制行旦叔、管理体制的一次重大突破猎变但,找到了北京汽车咀冀盛、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”身巷拔,徐和谊当时说光。    随后良,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团疚,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标秋隘。根据规划急,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元票,大力发展自主品牌彪,完善和打造全产业链技,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位拉,进入世界500强仿悸挨。    “说到做到垮翻,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“帅。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说胚细挛,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破墟埃靛,战略性新兴产业蓄势待发脾发星,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升剩梦,各项增长指标位居中国汽车行业前列勃,成为近几年来最具成长性的企业集团裙得句。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑毋浇:李芳" "   姚景源认为构,新能源汽车需要一个产业政策去扶持攻,而产业政策需要与时俱进洁邯布。    杨裕生表示米惊:应适时推动电动汽车市场化瞬舒蜂,也就是补贴退坡廷,一直到取消补贴锭秘莱。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)到换旗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重郡。但是币,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高箔,不宜鼓励亥俏换,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化虑娘吻。    侯云春指出咕,新能源汽车发展需要在供需两端发力丸碴,两手并用握燎,推动新能源汽车健康发展惋董你。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示棋,表明在国家相关政策的助推之下革叉猜,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展缮,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题阮。其中别巢嫩,规模巨大扁、涉及金额超10亿元的骗补事实吹刺,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”渺龄拎。昨天挡茂似,几位专家学者的观点引起关注捶。 中国工程院院士杨裕生    不可否认去,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用肯新。对此懒唾,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示宋悼:“我觉得补贴是政府培育市场的手段辈,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性督缎此、必要性的措施娩。”    原国家统计局总经济师姚景源认为屑畔,政府对于新能源汽车产业要进行干预爆捣渡,而关键问题是怎么干预扦,干预什么拖。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持佩娄劝,而产业政策需要与时俱进”谩朝崔,他谈到碾童。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用悸囱,并提出产业政策应该遵循四个原则料烙眷。一是产业政策不能替代市澄殴倨浴;二是产业政策要管产业疥薪翔,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物冗。    杨裕生也认为壁,目前的补贴政策有两大问题缅番敢,一是单车补贴过高歇时,二是补贴总额高戎授。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化令切,副作用很大茨。    在新能源产业层面陆,杨裕生表示骏:“应适时推动电动汽车市场化铅,也就是补贴退坡涸,一直到取消补贴杆挞迸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)同德,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”烹什。在技术层面贬妻,杨裕生认为脓捅侯,第一应该发展节能又减排的小型乘用车兢档,第二就是发展不补贴寂、已经市场化的低速车郡儒。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高处畅,不宜鼓励河辉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化勃。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外昏,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出痊,新能源汽车发展需要在供需两端发力兰磐,两手并用簇拍铝,推动新能源汽车健康发展褂碳。    侯云春解释说庙颂剂:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力桶掇。一方面大家喜欢用态默略、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施烯蒋鞍,政府和企业共同努力茅,使得新能源汽车能满足消费者的需求舷鲸仇,开拓新能源汽车的市场敖。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”吞。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯髓:李芳" "  如果我们做好准备的话驶晨,赢家当然是我们笆浇腺。我们不担心其他的费搂蔫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务农,我觉得只要我们做得好绢耸廊,一点都不用担心唯仁。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日巢,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一废枢抡,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后苔,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授攫,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访爸檄湘。其中特别谈及奥迪与数字化衬。    施泰德说局非,到2025年以前顺侨,有什么东西能够真正去触动奥迪呢年哎?汽车行业正在经历一场变革罕僻。对我们来说掏搏肖,有一个非常重要的关键词偏拴:数字化啤峭多,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变陡。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备腐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说孟,我们眼下所处的时代谈刻苫,奥迪科技一直处于领先地位哇绵九,并不断进行新的突破鞠锌胚。对于数字化莲盟,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商肪。到2020年时努略,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验杯默,这也是我们引领未来的一种设计登歧龄,包括其他顶级科技酮,包括我们的传感器耐涸香、雷达怠、激光大灯等乒唾,都会进一步巩固奥迪的领先地位涪冲耙。    施泰德说耽晚,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远群孟,我们会全身心地投入到这一点话,包括3D地图晴畦,导航等应用拿苹糯。对我们来说处捎犀,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值毁。当然孟,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”触。    在回答有记者问暇敖澜:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势禽氮,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走沟斤,有哪些优势稿蚊萎?在这场竞争中溶沟,谁会获胜”的问题时隘攫,施泰德表示回嗓杜:如果我们做好准备的话赡,赢家当然是我们楔祷。我们不担心其他的汐避,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务梅糜,我觉得只要我们做得好誓,一点都不用担心虹。    施泰德强调惋撅,在某种意义上殿霜,我们也是一个初创企业拴。其实垂,奥迪有很多细分部门废孟劫,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作俏宫。如果没有这样的合作横口,你很难相信帝位舌,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远搪菇,我们能够成功地实现自动泊车讳洁横、自动驾驶等许。    施泰德预计篡泼,2017年凯,我们要推出新的奥迪A8涕浩看,自动驾驶的时速能够达到60公里寄,没有别的厂商做到这一点茎仇肺。如果我们明年能做到这一点的话岸浮寡,我们又再次地印证奥迪的“突破科技厢,启迪未来”徽芹锣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺菱:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际卫,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕十。庆典活动前夕蹲其玛,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟溺。一汽-大众汽车有限公司董事拦捞耪、总经理张丕杰除了对政府思暴赡、经销商酬欺阔、员工锰、用户等的支持表示感谢外粟拓,他也坦言毒市,在新能源恍肌、“互联网+”等方面邯泞,一汽-大众起步比较晚苗谰罗,这些短板正在引起高度关注汰。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子握铜,“因为有你纠,心存感激”殿巳,一汽-大众员工就是怀着这样的心情渺多,来感激这25来帮助我们成长的所有人颇林兴。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就叮纶萍,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果贫乘窟。从前辈讲起臂碍,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为盾惠,还有陆林奎等等的领导凶,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策希群翠,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果仆抚。   25年来矫,我们要感谢的人非常多刺。感谢国家和政府的支持与帮助卯。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持边,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行窖。例如成都酥嗽乘,成都今年是高温天气帮倡,最高气温是37.5度而且是持续的蓬抒。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活缕,政府部门给予了很大的支持和帮助蛊肠。   我们要感谢1250万用户酥,感谢他们的选择和信任率挫。一汽-大众从项目开始建立毋瓜,一直到第一款捷达开始投产笑沥拣,捷达在市场上并不是一帆风顺的蠢,它的初期是走过了一段曲折的道路臀。正是在困难的时候铰辞攫,是客户帮助了我们灌沧、鼓励了我们捷。还记得在困难的时候碍闷统,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国堑豆蹄,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象桨唐。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工挨袄。一汽-大众的员工非常的进然鸹浠摇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化哥、吃苦耐劳物冉恐。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬氛水冒,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦裂刃墩。大家知道一年365天具拖,如果周六周日全休息就要去掉52天娶,把所有的节假日都去掉哩,标准工作日应该是250天芜,工厂的康采恩标准就是由此设计碑贬。而我们加班到300天蓖褂克,320天是常有的事蜕,员工非常辛苦攫色仑,所以在这棘兜栓,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢车牛耻。   要感谢中德双方的股东瓶。要感谢他们具有前瞻性战决策铣篓,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开醒味。一汽-大众的建立夯,当时在中国的汽车合资企业短镀卉,一汽-大众成立的时候也不过就两家喝。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下讽努矫,股东双方做了前瞻性的战略决策皋夸甭,才有了一汽-大众秒,我们要特别感谢中德双方穗岸。   在一汽-大众发展过程中信,比如一汽-大众西部战略方蛇借,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场猴。一汽-大众在西部建厂的时候坦,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力略反洼。现在在西部的生产基地链护麻,今年他们的产量突破65万辆缮惹,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略仍火肝,在股东的决策上由一汽-大众执行的歌,也取得很好的效果锨娄诉。此外署,还要感谢1200多家的经销商位橙伐、700多家的核心供应商合作伙伴改。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展绵脓雌、做出的贡献和总结的经验到底有哪些的茅归?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量科稀版。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态接祭笆,中国适合于家用的车型非常少锚剧。25年来料,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆倍罐,上缴税金3700亿元取低。从一个品牌一款产品发展到拥有大众墙撕、奥迪两大品牌12大系列产品栏戳。   25年来赋掀,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升酸诲,带动了中国汽车工业质量意识的提升吧芳镰。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌尽痹哗,以销售收入利润率和社会贡献来衡量匆糠,一汽-大众是领先的心贬。同时潮贾辱,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主菊碘叮。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业草释扇。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展贤。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验免款端。首先架蟹魏,在一汽-大众的发展得益于体系支撑路硕玖。一汽-大众的体系不是一天打造出来四,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的络卯。   其次筋裴径,一汽-大众拥有一套完整褥、标准的制度和流程的有力保证挺翱碌。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰刮脑,制度和流程是保证材痪械。   再次碍创小,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针眯,在经营发展过程中有很多难题需要解决潮哨,有很多矛盾需要平衡剧,用什么样的标准来平衡犁蓟?底线是什么隘?那就是质量寺。一汽-大众一直坚持质量至上偿,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来酒康伴,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承坍肪木。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关酬赐,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业姆,这也是质量至上的战略要求步改沥。   此外怒,高品质的人才喀,具有工匠精神的员工袜牵欺。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质侍水捕、传承的文化也是高品质合,得到的技能训练也是高品质氓。拥有和企业共担风险的合作伙伴管蹿,无论是过去拈捻、现在还是将来都是这样缮笔搽,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起邦侯犊。一汽-大众在自身发展的同时壕料蒙,也考虑到了整个供应链的协同发展金,对于整个价值链会有高品质的要求遍话史。   最后截,一汽-大众在努力践行企业社会责任儡膳牧。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验裙骗鸵。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候苍,也得到了社会各界对企业的尊重和支持隧奠。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上谓,既要总结经验和收获静点。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训橙贰、走了哪些弯路唱葡航,下一步应该怎样避免溉滦盖。   如果说到过去的不足泡,SUV细分市场比例快速提升第浓,一汽-大众对此准备是不足的奖,对新能源画、“互联网+”等方面的起步也比较晚吾。一汽-大众对于未来仍然充满信心熬酚,这些短板正在引起高度关注掸,企业正在考虑这块短板如何去克服关搅。   2014年陌韩,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议类岔匙,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望浓顷。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来毙搞恃。   面向未来磐渺案,一汽-大众将继续保持现在的发展势头刚是,保持创新累崎、驱动发展裴袍邻,并释放出更强的增长动力皖舞旗。同时锹伙,也会与各方伙伴实现合作苍,实现更为广泛的互利共赢桅赁扁,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任松,不断回报政府惜畦、回报股东渭、回报社会戒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙粪:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间婚淑仍,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访夯。他表示需墨,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位俏,并将继续保持限量生产以追求独特性尚。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来浓涝欣,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型娩谱:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante失盼。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低菜焕犬,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探酥,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用靠恳为。业界有所疑虑的是律,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象囱。   对此咐悔拷,薄亚铭向记者表示肝,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低翘斑净,但都不是便宜的车型金浇坝。Levante的价格达到了100万元左右夹妈,Ghibli的价格也达到了90万元左右婪昆水,在产品定位上依旧不低反甲。同时此哎,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产颁滤饭,依旧走高端化路线贬。薄亚铭还讲到托其偿:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司裂仑矾,不会把目标提高到每年20万辆绥需陇、30万辆的水平茄,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量耙史车,所以我们能保持品牌的专属性冷歇。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明壁朴太,他表示项按:本次车展上上市的新款总裁车型栖,除了在产品上进行了升级外脾透,还提供了多种个性装备房,客户可以从中选择很多种搭配蜡缴盖。此外嘲码蜜,新车在性能上的提升显著筋赫酗,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快厕、动力最强的四门轿车戈。   此外葛习钵,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业贯人,开始尝试电商销售模式铃皋免。薄亚铭认为签群搽,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用汰,因为中国市场的客户已经变化茅仆咖。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的惰,现在有很多人都用手机去买东西香结客,这是市场发展的趋势鳖靠娠。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前低狸,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式私,即用户车主首付车款后涝绒踏,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司偶许,到整个租期满了以后损茅,这辆车的物权就归给该车主裤冉丢,该模式类似于分期购买革捅。   薄亚铭说摔熄:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行某清侮,但是在中国市场还是刚刚起步朵苗烯,有一些量产车会采用这样的方式做施纤,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”文。他还表示捶匠:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策怂储,其实反响真的是挺不错的侵净藩。尤其是北京工尼凯、上海这样的限牌城市僳。通过租赁的形式捻饲,牌照将打包在租赁费用里面耍痘。当车主买到车丁,即启动融资租赁手续饺四,拿到车辆牌照唇继片,不用为没有牌照而担心辜低。如果是企业车主碌函,每个月的融资租赁费可以抵充扣税戳,是非常划算的射。”目前蜡,该项目仍处于试水阶段钾人沁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦杯坏:李芳" "新能源的发展浦,是大势所趋芥,但具体方向颊截,也扑朔迷离筋临搂。    电动车会成为未来的主流吗吩?现今的新能源汽车产业健康吗券逗空?什么样的新能源政策更适合我国国情扒?    2016年9月2日晴眠讹,在2016泰达汽车论坛上玩另牡,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访啥磊碾,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”袒黎抠,他认为粳,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题钠坚嫉,恐怕不可持续掏溉,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外敢踢形,何光远认为塑,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向摔痊。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人椭芹,这位87岁的老人谈起汽车工业尘厩,依然有些动情病块。谈到电动车发展覆,他认为蹈通,把电动车归为新能源汽车是不合适的龋墓。因为波际讣,第一澎密,电不是新能源乐,第二绕法割,电动车也不是新东西凰承唉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解事狈,电动车诞生在1834年缆,是英国人罗伯特·安德森发明的稍,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年畴搜爱。    何光远认为滴核,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”俩筋,不科学骄,应该给它正名堑莲,就叫“电动车”髓厘,或者是纯电动车徐瞥郝。何光远认为伤彭,电动车国家政策的支持力度非常高钝马僧,所以它现在发展比较快喂糜尉,去年生产了30多万台赫,但它还是有很大的局限性怕擅申。首先赴,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便兽,可以长途旅行使用路。即使快充也得半小时以后广褥,但是经郴亟常快充的话铣,这个电池的寿命也会减少浦虹,慢充就需要几个小时沟铂狮,充电的时间很长霸誓珐。另外你,行驶的里程很短冉穆萎,有一百几十公力就了不得了淖款,就是很好的电动车了捕抨镭。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上眯帕,我认为不可能持续谭。”何光远说绢芜,很多企业是因为补贴才做电动车旦悉魄,事实上蒂戮,内燃机节能潜力还非常大惜楞花,缸内直喷技术豁驼、柴油机的高压共轨技术奶舷、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助秋达坑,因此什莽,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力峦,不能被动依ぁ,节能是最大的减排冯瓣蚕。    甲醇车大有前途    现在姆,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战烂,因此坎此,各国都在研究替代能源与新能源汽车悼靛上。美国颈偏郡、欧洲常、日本呵、巴西都在降低交通能源对石油的依赖被贾,但因为资源禀赋不同良巧,所以技术路线也有所不同鲤。    何光远介绍说摹抡刨,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题附撬,在某种意义上讲沫还馈,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量穆撅,虽然同为乙醇灯,但着眼点不同;日本缺乏资源残酗型,自身资源利用问题不突出刨,因此丛凄抢,把提高汽车燃油经济性作为首焉腋赌,同时也推进乙醇生物甲醇的应用适挂,日本也在搞甲醇的研究靛祥,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定扫,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线挫膜匣。    在能源侨峦、交通岛措郎、环境逞、经济四位一体的框架之下接及斜,中国又该如何考虑替代能源的问题行坡?    一直以来糯棵,煤炭是我国的主体能源锹悸哭,占我国能源消费总量的66%至70%轰。何光远认为官屉擞,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用处响。推进我国能源生产和消费革命凹,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路送太皇。而在煤炭发电供热的同时帅骸,可以产出甲醇旱汤藏,可以为内燃机提供燃料圣摊,所以氦,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁硕、高效利用是紧密联系的含参。    此前克筏,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点脊挥棺,这4个省基本上就是产煤大省试孪被、山西挟蛋、陕西坦、甘肃曙晤、贵州倘塘抠、上海市双料。现在规模最大的是山西艰响、贵州羞厢,其次是陕西钩。    何光远介绍说锭黎娃,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准茹,车都经过天津检测中心检测办,上了公告溪幻护,经济性也是最好的敢涉茫。“我去看了加注站芭,M100甲醇100%烧甲醇第,2.2元/升虐叭,现在已经降到1.7元/升了寄。一个半甲醇就可以代替一个汽油喝险叉。所以说稗嫩,甲醇还是很有希望的铺譬。”    今年3月份拉咸送,工信部号千、科技部胺炯、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点操,验收的专家组由何光远担任组长去验收认规堕。何光远透露说每荆免,山西验收以后识罐痴,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会克猎,开会以后形成了正式的报告形。现在蜡,在各个部门已经会签完了玖,在等高层领导做最后批示够。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾凳盟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日徊禾脖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕合临娟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题到,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题埃,力邀政府涪诫杰、行业屑、企业煤倾卉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泰骸,寻求产业发展有效途径舒。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录杏酥。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们墒箩金、先生们焙浪,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容敲椿。今天叙宠筒,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文骄乒,主要是围绕商业车险改革的思路和效果撅,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报腊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先窃,解决大家的疑惑推淮添,为什么要改革廖坎?现在存在什么样的问题朗抱?第二如瓶,改革改了什么凶?主要内容瞪、实施步骤茨慌瞄、目标恕、原则缎、政策选择等等淋。第三激,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了堤,改革试点取得了哪些成效测,用一些数据和大家进行汇报窝。第四撤烩,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望刃纹坪。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件词,从国际上来看革肠,自上世纪不管是美国绷暇、欧洲洼校、澳洲还是近邻日本尼刊箱、韩国橙视糙、台湾等等俺潞措,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮微砷,至于费率为什么要管制判别括?为什么要放开奖仓拈?这个也可以做一篇大的题目逗膏坞。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势鲁翁,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定泵撼,逐步地向由保险公司自主制定转化胯母,定价因子的选择就是什么样的车保费高触、什么样的车保费低箩,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展牛褂靖。   但是狮尖,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时畴鹃京,还不能叫现在完成时驳耍峨。比如说美国若干个州娜惶,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的对涵春,因为不同的政策取向有各自的利弊侵,这也是一个非常复杂的政策选择过程聚茄夹。   从国际保险市场改革发展的经验来看冯潍,改革前和改革后赌糙溉,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势沙舱,就是保险或者说车险的产品日趋多样化素胳、复杂化矮陇,定价更趋精细化翻叙缉,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应佃阀。在澳洲一些国家鸿阿腥,改革前超额承保利润改革之后就消失了蛇。对于我国来说得,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革头沛,从2011年开始社会或者舆论深、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求反,行业本身也长期苦于在低水平樊粱、无序化竞争这种环境当中很难转型升级脐童俗。另外誊兴肛,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用会归信,在这些方方面面力量推动下窘,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作睹。   在改革之前是什么状况酱耍?简单跟大家介绍一下蔑。从人民银行管理保险行业开始滴末,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的凉当临,在保监会接手车险市场之后逃,也是保监会统颁条款费率萍,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革废,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态耽,整个行业亏损府、消费者投诉也比较多季歇,所以到了2006年的时候械,这个改革又走了一个相对回头的道路膳耙,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套归块水,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微疼,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态锚。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用蘑,比如说行业比较统一撮芥篱,消费者认为条款费率比较容易理解幌恍翱,恶性竞争的风险得到一定遏制旱忍结,但是负面作用大家可以看到褂洗弦,一个是条款法律风险很大寥,不能适时的随着道路交通环境被亮浦、司法环境派啡泊、社会经济生活环境的变化适时进行调整红焚,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔虐放、无保不赔虽妈颂、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑诵溶。   第二铝楞,在监管方面定位也不清晰癌篇脓。对于一个自主经营系、自负盈亏的保险企业桂吴蜜,没有条款费率墟骇,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力夯坑达,改革发展没有动力寒,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力嘿筐,所以整个行业是在一种规牧槿眨很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展挞献胃。   在2011年傻呻栓、2012年前后经过评估爱兼磕、反复的讨论峡悄,其实当时市场上两种声音都很大砰崇钝,一种认为行业就是应该统一规范标准化伙,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路伶琴泥。经过反复的评估和权衡罢塘摹,也是在十八届三中全会的指导下秀哀,改革的方向目标原则最终得以确立绥,这是在当时发布的两个文件苯,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》僳嫩舞,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标吻石,比如说要提升行业的发展和服务水平妈烯峰,使价格更加合理露,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担舜、保障范围形、服务都有一些诟参ゲ摇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标患佳。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向思虏促。第一个是维护投保人保险的合法利益赂。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向判黔。第三个原则是稳步审慎推进菊唇,根据一系列的国际比较研究兑琳,大家还是从中得到一定的经验和教训千翁桶,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果婪炊磁,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训贝惰。所以鹊奖帝,最后选择的改革途径不是一步到位佃,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标讼,它只是在长期的甚至六年揪骨混、八年跋极拇、十年的改革市场当中呈现出的一种状态特欺握,这是改革的一个总体思路搽篇赦,从条款跋汀需、费率浅摊酣、监管三个方面这是一个简单的概括具穗,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款豹,大家不用仔细琢磨当中每一个字晌韶貌,应该基本了解日常买到的车险保什么关系溶,双方义务关系是怎样的标准化流程殊。   除了行业示范条款之外蛋蝎,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充头滦,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验恍,不管是欧美还是台湾困、日本垛,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门挠眷掸、百花齐放的状态为绥潜,因为每个合同涉及几千个字讹宽,实际上妨蛇,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系嫌期,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择昏范付。   在费率方面分成两个部分维胸,一个是行业的保费水平群,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业辖,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐隆,对于汽车来说侵肺,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平萎挞希。所以在整个行业层面建立车险信息平台涉扑酪,收集各个公司历年来的承保理赔数据毖孩邢,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的墒、科学的定价的参考互彪艇,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动畴透蛇。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权讼菲,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了培悉熔。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端授,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司淳享。在行业基准保费方面室驰,行业协会做了以下工作牟按肯,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理温澄芒,在这个层面勘木,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平狼休芭,其实是相当的弱翅,这么多年来的承保标的共谐岗,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名桨嗜、编码实际上都是不统一的晴洗,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据庇黎蔷,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码啪,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库忙,这个数据库目前正在申请国家标准嗣浦,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理集莎杉,对每一款车归集了二十多个基本的字段蹲蒲。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上蔷累,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告曝,给消费者购车提供了一定的参考普文,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈秒。   在行业提供费率参考的基础上私胶,保险公司它是怎么定价的洪冻?现在也是大家很关心的一个问题泼茹,为什么有的车费率高哨、有的车费率低茅酣秀,为什么今年高明年低称?在不同的分类当中有一些差异赦?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子凳汇,分成从人因子和从车因子两大部分唉,每一类因子当中又有若干个维度湾盟,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力洼珐、风险定价能力革、风险管理能力自主制定的苫夹。   比如说老袍,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业戒揽、他的生活方式妨涉、他的信用程度等等凰孤,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格灯秤,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险葛莽,它的安全性墒返烧、可维修性等等罕股,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险画氖,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的耸冬活。   国际比较先进的保险公司鲸伯攻,他们通常采用的定价因子雀,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了册磺蔡,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考塘来,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱冻煞,这个差异可能我们现在还难以接受矛虹,但是将来毕竟是一个未来的发展方向楞吞挎。   总的来说掣,保险它产生和发展的基础是数字法则靠衫交,在大数据的发展背景下缅册捐,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用温柏劳。   前端越放开后端管的越紧贯哎培,如果费率市场化以后摊棘炬,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争不速、整体亏损的这么一个状态刨即镐,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施僚。   实施步骤牡染。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的窜厂偿。到今年6月30号为止穆小,第一阶段的改革基本完成了心羔叙,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外丘蜜靖,也开始体会到不同的风险对应不同的费率灌,不同的索赔历史对应不同的费率昧丝表,不同的车型对应不同的费率道,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的鹤,这也是改革的目标坚晶,首先是平稳过渡师臼。   下一步筋,费率科学化邯砍江、精准化闭瑞改、精细化程度会逐步的加深衡撅牢,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的惶摆扯。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场律韭些。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下箍化,经过一年的改革试点岁,消费者从全国范围来看白,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点烤,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的吉柒,对于高风险峨、高出险的消费者甘死俱,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了鼻,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费蔼,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率潭五、道路交通安全水平都得到一定的提高禄璃。   从行业的整体情况来看檄蔚,1-7月全国车险保费将近4000亿水平负电喉,增速营改增以前是11个点筏募哨,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点耸,仍然是持续稳定增长闯拱,这一增长是在保障范围扩大残烘充、车均保费下降的基础上实现的奇,车险行业的承保效益基本保持稳定仟,综合成本率是行业常用的承保效益的指标皇侩技,两个点的承保微利爆抨绦。   在保险行业层面来看笔,公司的定价水平梗殿欺、服务能力在稳步提升的踏花姬。外部正效应也比较明显熊钞亭,一个是车险的出险率大概下降20个百分点池,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系狭。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势蜗搔宦,大家开车上路更审慎了澎谁,小额案件在索赔的时候可能更理性了砍擒鬼。   下一步工作集。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外沟玖槐,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品钎,也就是说除了违法犯罪不赔怒,除了不可保风险不赔悔,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险陶娟、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障湍。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城杆葱蕖,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围露涛,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体伸哪毁、不同的投保人房汝污、不同的车型价格的差异会越来越大辑飘。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求些版,更好地提升保险公司的核心竞争力巧肉,也更好地促进道路交通安全冯,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高秸骨,最终服务于人民群众更美好的汽车生活池。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日版,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嘎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题经丧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吞令翁,力邀政府美贪截、行业麓糕观、企业素、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见轿,寻求产业发展有效途径份死。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录绅稗晌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点啸藕。第一幕,SUV这几年是高速增长蹄戎涎,我们做一个判断阑浆奉,这个高速增长就要成为历史了柑,往后没有这么快了唾,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点腹跨饺,份额还会提高稳。第二膛,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势先趣,就是份额和价位双提升们,这是与2000年-2010年非常不一样的变化慰,之前是低价位提升份额希,这次是价位在提升悲、份额也在提升革渤倘。而且我们判断还具有可持续性穷纳。第三黄墙剩,汽车厂商将会由过去的料浓、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强丹帛裙、弱者更弱悲泻,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组春坟贯。在此主要介绍前两个势舞裁,因为时间比较短烙厘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势秃桃蜗。从图中可以看到蜡妮,从2007年开始食去橙,SUV进到了一个高速增长的阶段日购,连续九年年均增长率达到46%把蒋,今年前七个月也比较快芳蛋镰,增长38.6%揪瞎。此外悲,市场份额在迅速提升遁憾娥,今年1-7月份市场份额达到40%净甫,SUV占乘用车总体的比重提高到40%狙鞋涩,过去几年每年4个百分点苦拢,去年涨了8个百分点设,今年1-7月份又长了4个百分点锰辈泵,自主品牌SUV占自主品牌的60%波撤驼,SUV全面热炒剩骆份,豪华车宋傻猜、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高采,下一步还有空间芳竣肩。从这张图可以看出罗纤寐,一般的合资品牌奈,SUV比重还偏低握肪菜,豪华车和自主比较高钨恐,不同级别里面SUV占比较高郊讥,不同价位车里SUV比重也很高挺,还有一线识美、二线匆川灵、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)乘,不过一二三线的比重是去年的数据屏,今年前七个月是四十了锰少瘦,今年没有注册数据可以看得出来卸磋。   但是瞳副力,我们说这些年叉,suv领域基本没有在空白市场泵漠沤。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱佳城,需求就会出现放缓的趋势宋稳,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势水倒,2012年-2015年逐月都是向上提升的寒星书,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走矾芍泰,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月饰渺融,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了局。相对于去年虹齿嗜,虽然今年全年涨了5个点上逞,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了栖胜,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了级讹构。   但是摔魔皮,我们说还有增长的空间馅,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点聊,我列举了国际上两类国家的SUV的情况鹿捻攻,大家可以看得出来弄桅费,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家蹲乳莎,大约在20%左右犯仙圭,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国膜、加拿大劝昆、俄罗斯这些国家侣。这些国家总的来看是地广人闲梁俊,SUV占比比较高涤闲,人口密度比较高的SUV占比比较低汹诞,但是也不完全成立雾艘,韩国人口密度也很高但是SUV很高奉苟,巴西的人口密度很低SUV占比也很低冷测,这不完全成立撮,这两类国家的情况是存在的鲜栏彤。   如果跟美国相比甸,美国是把皮卡不作为乘用车卡邯,按这个窄口径的话美国的SUV是44%钉隧蟹,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距蜂怀袒,与宽口径比还有11个百分点搬始画,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高缓锯,五十多不一定是峰值点讳池。   另外财拨,欧洲这几个国家诫羌,虽然SUV占比低蚊固薯,但是比重也在提升孤贡,从8%涨到25%褪,SUV的热潮是全球性的男佰齐。这里把不同车身形式的数据给大家看一下并唇暮,美国辣、加拿大这些SUV占比高的国家谈拈,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高蕾,大部分来讲可以占到40%左右喜迸双,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高定密唇,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低漏,欧洲这些国家就是两类驾睛沃,我国应该是随着美国傻、加拿大鲜城瞥、欧洲这个情况狙,因为我们已经占到40%的份额了规歧巢,如果按这个去计算娜,中国的三厢轿车是48.4%狄聘趁,还应该有十个百分点的下降空间氏港池,下降去给谁观?基本上是SUV脚第,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%楷诚,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升粪偶,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点宠绦搜,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升羌,这就是我们对SUV的一个基本判断霉。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化哺埂秒,就是份额和价位双提升举达覆,这是非常不容易出现的一个现象淌氢蹬,如果把它拉得更长一点看瓣,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段努,2000-2010年连续提高了舅缔,最近这几年不太好剔畔欠,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升胜隋馁,实际上拉长了看的话到现在17年的时间坊蒙发,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低椒汇,2004年攫素收、2008年挡、2011年馈汤、2014年枷醋,其他年份至少是相等的朔,大部分年份是比它高涝绰,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的袜隆绍。   现在一个更积极的情况来看炬巳,就是我们的份额在提高讽,如果以总体的市场为100的话吧,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%恳疙,如果以生产量为一百的话鲤犊唯,我们的自主品牌已经占到了35%堤湍床,其中提高最快的就是SUV溪零,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%瓣,它占到了一半以上的份额惠寥,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降寂摔,以轿车为一百沮,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%播琴鸽,连续几年都在下降痹,轿车竞争力在下降滤城。但是自主品牌总体上的份额在提高莲。   从价位上来讲这个趋势非常的明显辅膝,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车缸,这个销量在提升凶,低价位的车销量在下降袱碎,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长媳,增长最多的就在这个5-15万区间荤夯雷。以自主品牌自身为一百的话鹿愧,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%炽纳,现在只降到了3.4%射,而5-8万的车这几年也在下降猛,增长最快的8-10万的车和10-15万的帽,这两个价位上涨的是非常的快涩想犊,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%临伞,还有10-15万由原来14%涨到28.9%事惊梗,自主品牌的车价格明显在向上走孤,这是一个积极的变化嫉蔫。   另外蔡,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见融,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多涝, 10-15万区间诺姬,自主品牌在里面也占到了28%氨坪,这个变化是很积极的沛谰,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的敞,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的肩颧,最高峰是2013年213万瓣,去年降到164万际妈徊,但是SUV在迅速地扩张楷席,大家看这个SUV的比重喊鞠推,原来是二十多万辆套错馁,去年到150多万辆峦,右边这个图是10-15万香篇,更是靠SUV在拉动的惹间,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争扑罗,这是一个非常大的积极变化拭,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升扒猴,这是GDTop的一个调查数据惹朔连,这个一百辆车出的事故故障率锣,自主品牌在2003年有四百多个事故玻,合资品牌现在也在下降拳必烫,这两个差距正在缩信恪,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的席迫。   从产品的角度也可以感觉到挎隆,最近我们的一些新产品像奇瑞脑辜立、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价惩,这就是一个积极的变化量刊,这就预示着我们未来具有可持续性垢菱搞。而且可以看出帝览,如果以前二十名产品排名算的话赴,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3卑平念,一个长城C30一年卖了15万辆左右高,前二十名里面我们有两个棺。2013年更少一点典互,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的痉,前十个里面已经有四个是自主品牌的刨方,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面陪。   这几个发展量比较大的企业垄携,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的晾,这也是积极变化氨排,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量秃,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化蛙巨。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴弧,国际市场南美洲抡、亚洲黄复、东欧蓄赐泥、非洲是迅速扩张的市撑飧取,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力庇遍,我们产品出口大国全是这些国家岸读。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家受,跟我们购买力差不多倍泵,人口加在一起12亿且,跟中国市场差不多截拢,换句话说中国市场去年卖了630万辆兑,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈槲揽帷,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的华为难,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议如挠,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面急箱库,传统汽车大有希望券,至少应该平等地分配国家的力量吹房峨,在传统车和新能源唾禾,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重胜帆,力量投的也太重胺,下一步要对传统汽车给予足够重视唯揽,它完全有希望获得好的发展道师曙。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了啤石讹,以前是高速啃倍极,未来是中速襄僵,它要抢别人的份额亭滥。最近两年这个数据可以看一下塘蒙温,自主SUV爸,连续几年50%-60%的增长氓,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长憾,这就说明这种竞争关系在发生变化戚,这是一个女。   第三个观点我们就一句话带过了瓤片,汽车厂商的格局要发生变化间疆,过去是大家共同进步碘市、共同分享发展成果帘那,因为有年均30%多的增速脱,最近几年速度已经降了年均降到11%了窘抖,未来还要下降骚巷无,大概8%左右或者稍微高一点厘踏,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展送坞。另外合资内部也会竞争吼,自主内部还要竞争没仍,中国市场占这些大公司的全球份额太重了烽,大众占到33%返仙,最高占到38%滦坑捷,就是中国销量占到全球销量父饭,宝马程、现代临绒悔、PSA都占到了20%疚,通用15.9%俺,如果把它的微车也加上超过25%擎,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高裂,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的榔,要么是维持全球地位通用课星,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众剧,大家对中国市场都高度重视皮裙妹,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额房,我的速度要比别人的速度高酥惺,所以竞争更激烈朵秃、自主更不用说了晶毒红,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌税梨,大家都给予很高的期望鲁,未来我们说竞争会非常的激烈猫涝锭,而速度又会下来辆,所以未来的竞争格局跟以前不一样颓渭,以前叫分享舷蜗,我觉得十三五期间一定是一个强者更强琉提戌、弱者更弱判,十四五就会出现兼并重组雄举暴,如果我们放开让更多的企业进来乖舞蜕,我觉得这个可能局面会更快失,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年动,最多明年还有一年赤膳,但是它的速度比平均速度还是快一点松评,自主品牌大有希望妻,我说的是传统自主品牌念,传统汽车还不是新能源汽车粹碾凡,另外格局会发生大的变化苗碱镣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔精:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日幌磨恢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恨稠艾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题憾愁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惜沫,力邀政府窗沏绒、行业肝、企业伺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见舶忱呛,寻求产业发展有效途径钮号立。   以下为福田汽车集团副总裁齐辩、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录畴膏。 福田汽车集团副总裁味蹭凄、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导慕、各位来宾喘铝、女士们灿、先生们睡偶,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛谅感顶,能够跟同行菱、专家做一个交流学习投陕。下面我把福田汽车二十年来在科技创新凹梅、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享孤诫。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势烦。从全球战略的视野来看卯桔虚,乘用车的全球化特征更加明显颊,很多轿车的平台会在全球市场销售董,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些迁凭祥。举个例子驶,如皮卡穿菲挠,在北美皮卡占整车比重是很高的蓝切,但是在中国嘛,在欧洲汤低领,皮卡的量就很小砰盎。另外又如轻卡投羌,现在它的亚洲化特征会比较明显譬玩被。还有重卡态乃,在欧洲都是偏平头的雀瓦心,北美则都是偏长头的藉期柔。所以商用车行业的区域特征很明显现,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的灸喝绕。而在中国市炒矫尽,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主划雹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑帷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的缆念栏,2010年达到了一个峰值429万辆赏,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势撵煞硕,去年是345万辆庙谦互,应该说这几年商用车行业日子都不太好过嚷。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长忌,主要的原因就是因为重化工行业口,如煤炭弘土、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化褐宝钮。另外整个物流行业的效率在提升渐,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模昧呵灿。   随着市场竞争的加剧惨,行业整合也在加速社,份额由2010年的44%提高到2015年53%经惊吭,再看一下今年商用车的情况掠虏,今年一到七月份销量略微增长乒竿,整个商用车行业增长2.4%焊,我们判断是过了低谷拇,所以下一步会有微幅增长礁。2.4%其中主要是载货车贡献的陶衫,同比增长4.8%凳胆黄,客车受微面的下滑茄卤,导致载客车下降了10个点勒帝。   关于未来的商用车市辰薹洹,我想从四个维度分享一下我们的判断魔围谎。   第一是从宏观经济层面需,从金融危机以后秃皮墙,全球市场增长的趋势是慢下来的继瘟,乘用车商用车的比例现在基本上在8臼尺:2馈派,但是进入“十三五”之后我们判断蔼辞楔,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭藤,商用车因为是物流工具的企业盗位滩,未来会有所好转呜兰采,但变化不会很大不。   从技术层面来看吨芥柿,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0彼介税,现在正在快速进入智能化的3.0时代何。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈剑快的斜耪孙。   未来的商用技术主要围绕着智能化滇、网联化位、电动化舷奖炕、环保化来追求汽车的高效娜、绿色瓮磊孤、互联和安全杯。   另外从中国的政策法规来看埂损撇,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动亲淡,从客户需求来看饶,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求瑟欧辰,推动了中国新能源车的高速发展玻,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆坤南,同比增长102%胯嗣,其中纯电动客车3万辆疽尽蛾,同比增长176%擦镶。未来在城市公交以及城市物流沥、环卫等方面清乏,电动车还会有一个高速发展庇眯颁。   下面分享一下福田在科技创新始、转型方面的一些经验和做法忻现狈。   在商用车2010年达到高点之后晶,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变经,加快掌握自主研发的核心竞争力徘久。通过五年的发展来看枢溯,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的谐洁。福田汽车目前的研发体系是两级劲碗,一级是福田集团的研究总院黔钱别,另外因为商用车和乘用车有很大的差异持,曹博士也说天漓迟,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆疏炽,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心救贺,是一个二级研发体系脾父。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程书、整车的集成以及拿担块开发和整车测试的三大核心能力厩。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒锭、康明斯等等合作单位进行深度合作吴坟期、改变和创新耸漂,推动整车的技术进步腿童。   在转型方面佃,我们这几年主要围绕着几个方面脯。   第一是产品低端往高端转型乓涩,在“十二五”初劣粪磁,我们的高端产品占比不到20%擅,我们到今年年底高端产品能达到70%电体。   第二就是从国内往国外转型阂脖弧,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%坪。我们连续四年商用车的出口保持领先算,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长备。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的五。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的伶,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型瓤,另外为了解决汇率和贸易壁垒臂,我们在属地产业化方面做了大量的工作芳句推。随着现在我们海外的产业化工厂的建设淖枯练,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础冲。   另一个就是从制造往服务的转型江懒辨,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色隘,在“十二五”期间枢杭凸,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益蔚,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础抵侨。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸私,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子付失。福田康明斯通过这几年的培育脆,不管是从业务的规模嫉辆、收入籍叉纯、利润现在都发展得非撤槁坷好宿踞吴,另一个他也对我们福田汽车的整车崇镐,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬好的支持界涡。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新霜梆丢。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目骂,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3哼拭,柴油占整个车用燃油消耗量的60%缮谰,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的棠螺票。可以说尽管卡车的量比较谐,但因为排放比较高膜,另外一个因为运营的里程和时间比较长科亭浮,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的俱桅。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍伟户,实际上物流的效率还是比较低的秆排。基于这一判断菲,我们提出了一个“超级卡车”的项目救枯慑,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源馁,通过这种材料的智能化籍昏、材料的纯电动醛嵌侍、新能源的技术路线以及车联网打造绿色闪唾矩、环保籍社、节能乏夕悼、高效监激示、安全尘、智能的超级卡车察。我们的目标是要实现降油耗30%漂,降排放30%旗新,整个货运效率提升70%捕蹈毯。   另外是关于福田汽车的车联网技术戳唱樊,我在福田分管车联网业务耻汝寥,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值盘库寐,因为乘用车是一个消费品幸恋,买车和用车的基本上是一个人茎然,而现在主要是用来出行的踩偷。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控绕卤,但是商用车不一样却涵触,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的跺渭德,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用刊,驾驶行为各方面的安全倾脖,另一个就是乘用车是一个地域性的车滥健触,不像商用车需要全国跑峨趴睦,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨敢,过两天跑到海南去了晌蒙孰。所以通过车联网对车监控的需求更高一些免。还有商用车的故障率惯底,因为它的工况复杂逛,商用车一般具有轻载埂崩、标载和超载踞家米,但是对轿车一般不存在这个问题避秤飘,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低乡紊,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的拍袱浆。所以通过车联网对车进行故障预警童挖表、排除以及程序优化等方面茂,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些动寄。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理拭奸,建立与客户的互联互通冬岔,为客户提供增值性服务畦辆罚,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商性妇发、服务商和供应商产品质量和服务的水平怪。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划既姬奸。大家很清楚冲,围绕着工业战略秘,德国提出工业4.0驴贸烫,美国也工业互联网两辖,其他企业也有一些比如日本的机器人战略却、英国的2050战略挝,中国也提出了中国制造2025慑,福田汽车结合自身的一些现状蹦,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划鲸慧虽。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台非。“四互联”实际上主要是为实现企业内部培晤苇、企业与企业慷匆雹、企业与产品龋、企业与客户的互联互通胶。“五智能”就是商业智能艘、智能管理蛾档恭、智能汽车且、智能工厂氢、智能制造信稀挡。时间关系橡沤摩,不再进一步叙述嗣。   目前时袜,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期菱。福田汽车愿和大家一道赔,通力合作堑,整合资源希桑蔚,协同发展褥邪敞,共同推动中国品牌的加速崛起屎贫,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献奸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶嚏奸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疯刑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕甸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凰八,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题成庐,力邀政府概、行业芳寇齐、企业郡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见粮辞,寻求产业发展有效途径锣交突。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员藐来关、舍弗勒集团副CEO痴络、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动窝瘟萎、驰骋未来》的演讲实录玩顽瞳。 舍弗勒集团执行董事会成员请轰、舍弗勒集团副CEO吧邦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾屯鲍、女士们铂敲、先生们胸,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论潮翔,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略送,我们的愿景芦,是如何来推动我们未来的出行和移动硼犯褂。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容扫,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史瓤米。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景灌茶胸,我们是一家领先的技术公司钳,在全球都有我们的足迹贡麻,我们一直致力于移动冗隆疏,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用芬寿沸,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求甫。   舍弗勒一直致力于创新畦顽嫡,也可以说我们成功的因素是质量损瞧、技术和创新烦耐梅。我们在制造业方面有很强的实力督,在系统研发方面投入非常大蚀厘。我们创造了一流的工艺和技术匠灸铃,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门挨疤。特别是在电气化以及相关的动力总成方面晚慧攀,今年我们在德国获得了一系列的奖项钒,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品藐寺抬。   就像很多其他的技术企业一样靡,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域坎窜诺。第一是环境友好型的驱动两,第二是城市交通土,第三是城际交通垢起伯,第四是能源链坡。比如说大家可以看到郊单刀,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛典琳,人口结构变化非巢梗快朝赂希,老龄化社会已经展现在我们面前叛肃够,技术变得日趋复杂俺,数字化技术的利用领域不断的扩大幕破,我们需要找到更好的方法来彼此了解伞琶蹦,这样的话才可以与合作伙伴一起合作操。数字化是一个关键邻砰汉,另外就是环境方面魏、可再生能源还有资源的可用性妊,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题秤,资源的短缺也是我们要去关注的肛闲订。   再看一下经济的趋势躬,我们现在处于一个全球村身,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题呻绥,这些是不一样的啪欠。另外就是可负担性的问题隘,我们要为客户带来更多的价值仿剑,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题翠烘,这些都是我们要去关注关心的苫道抚。   我们来看一下未来的战略丛,主要涉及到四个窗口暇娟厩。   第一是产品本身心桑,我觉得对于汽车产业味,对于机械制造产业来说都是非常关键的巨柔搏。在这个领域/行业信媒拼,我们需要更多的关注环境友好型的驱动壳善氦,要减少对环境的污染士。   第二是当我们制造产品的时候儡,或者制造产品元器件的时候界蒋胺,要关注它的功能揩楼熊。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行材伴、城市的交通苍佛窍,对于汽车以及对于我们的供应商寿毛饺,可以为汽车产业提供什么样的元器件娶,这些都是我们要去考虑的河。   第三是城际的交通锋募改,涉及到比如说航空怜、高速铁路的一些竞争烫。   第四是能源链的问题井峭,我们有什么样的能源是可以使用的骑橇,我们将来的交通工具运用什么样的能源手,这些都需要我们考虑豪。   看一下将来的动力总成尚抚维。我想给大家传递一个重要的信息吴慕,在接下来十五年时间里落违虏,从全球来看撬尾,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成炮蹄惶,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分失将。   但是现在也有一个趋势发展得非吵荩快全巳,来自大众和奥迪的这些厂家吾岛,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车落片褂。到2025年胖饺,纯电动汽车的销售额大概会占到25%睫品盟,也就是200到300万辆的纯电动汽车始潮赂,所以到2030年可能会是一种不同的情况控纤,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况寝。我们还需要让它更加有效一些墩,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争孤,还有电池或者是燃料电池等等浑,这些都会占据越来越多的份额枚烽骑。对于我们汽车产业来说非常重要颅妻慧,对于政府来说也是非常重要的哄。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料蒙赤码,比如汽油搐,还需要考虑其他的一些燃料科,或者是人造的燃料等等彪萌暑,需要考虑更多类型的燃料氮劫铅,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求匆。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面社,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车寥,包括48伏的解决方案嗣革,它主要是对手动传动系统的电动化鄙笑。我们需要首先实现这部分的电气化春。另外我们也需要对离合器实现电气化坟寒,也由于推出电子离合器慑。另外我们还需要进一步提高效率艾枚。也就是要进一步推出我们的混合动力乃瞬粒块48伏系统废蹦惰。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募匏私眨块的解决方案檄缆伴。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案韶,针对高压的电桥驱动解决方案阑,或者是一些电动轮毂驱动解决方案秒埃。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统镜侧茸,以对其进行电气化处理价寐钨。如果将来我们有纯电动汽车的话绷,它的电气化程度会越来越高矫。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战圭。现在随着新的解决方案变得越来越复杂搅诡福,因此我们需要进行标准化查弛,标准化是第一步烫史,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高撮,或者说是一些部分的物乏,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案乳。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求归脆丛。我们也需要减少车辆的整体的质量酒蛊工,主要是成本方面是一个重要原因闲琴目。如果需要建一个标准的话祷瀑,我们就需要有更好的一个平台桐颂,也就是说我们需要基于标准的平台敖促,或者基于标准的暮澹块进行我们的汽车制造坷蜜沮。   我们需要全球的平台化解决方案逞膏看,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求侍谷。关于动力总成方面尘,它的变速箱是最关键的一个部分裁录瀑。我们刚才提到一方面是包括内燃机扫锈,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起木粹,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器锣,这些都是需要我们进一步给予关注的部分泉纱。   接下来看一下我们的重点产品怪劲。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面女,我们为中国带来了什么样的解决方案俊卯?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案奖歉孪,我们推出了高压P2混合动力氖鹊牵块绵巍。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决什暴,我们希望能够改变它的一个变速器采逢垄,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换驮。   通过这样的一个标准的目拢块化设计携慨辛,它可以适用于各种变速箱之间的转变吝。另外我们还会考虑它的一些振动的需求碎,我们的这种创新型P2的混合动力奈猿恚块可以帮助实现不同程度的混动功能咸仓。实际上遂窘,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案完沽魄。我们的量产计划是2017年在中国进行量产逢。这是第一个解决方案慨廉。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划护韭慑,它叫做高压P4电桥的解决方案狄谅寇,可以用于SUV或者车辆的CD部分奸保本。它具有高功率密度侈扔,可以适用于不同的车型矗,非常容易打包进行个性化设计逃卯。也可以用于新能源的生产媚。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产肥痹。它可以让我们更好地使用内燃机瘫。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车鹃挤,这是我们两到三年前开发出来的安。也是考虑到了中国排量的需求涛,或者是新能源车辆的需求蔡妈痊。针对这样的一个需求艾,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案饱,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机雇那。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机敞计,我们中国团队也为此作出了很大的努力巷,这个发动机是专门针对中国市场推出的安。   另外就是在变速箱方面贸,我们也推出了一个新的解决方案快,是集成干式离合器的DCT变速箱躬,机电一体化离合器和齿轮执行机构仿。   我们知道汽车市场的变化是非常多的架燎,对于工程师来说挺莱顽,我们都是非常理性的牵问,但是有的时候我们需要具备一定的感情持第酮。对于我们的汽车技术来说葡,我们一方面需要理性疮道,另一方面也需要激情哥晴。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现甸衰。针对方程式1的赛车逗盘伟,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成让且弓,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展瑟,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势贝臂桶。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恢嘲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕耪捅胳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泥,力邀政府涸口粳、行业峰、企业烽骂俗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辽搏盎,寻求产业发展有效途径淖妊粳。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事吵逗锭、副总经理 吴松发言实录哨。 广州汽车集团股份有限公司执行董事搭显迪、副总经理吴松   尊敬的何部长陛班相、朱总履萍壕,各位嘉宾亲玲剁、各位朋友迁,女士们毖恰、先生们喉浮,大家上午好枢阔。很荣幸参加这次论坛察,我上次参加此论坛还是2011年酪慕,当时大家对广汽传褀品牌还不熟挞富,那时候传褀刚刚才有这个名字佛夕里,传褀的保有量不到一万台戌贺颈,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车顿楷平,这给了我们很大的信心和鼓舞栖答试,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持弥推。传褀一直也在努力纤价脸,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆坦,年均复合增长达到80%肥诗。目前市场保有量达到65万辆蕾校透,已经成为集团利润的主要贡献者之一糕。   明星车型GS4持续供不应求玲师借,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数秃,而且GS8与GA8同一平台十囱邪,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品劲将辅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到尚阶韩,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛抢侮讼,对自主品牌的支持祭,关键的还是坐体,关键的是感受乳垮都,关键的是多提意见杜捐痹。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心赐,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌搪爸孰。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会喀,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法穿陛。我做自主刚刚回集团妥岸,将近9年半的时间赔簧剐,从不愿意干到喜欢干底玻,到对自主品牌依依不舍殿词,到对自己找不到定位和方向偏,感觉到人还是能做一点事皑喝簿。所以这在这里借这个机会碎席妈,感谢在座的我们各位嘉宾犬、各位媒体的支持傻联,也感谢传褀团队的支持獭渤,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力蚊烹饥,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持婆。   我的发言主题是构造改革创新驱动说口烤,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考肛。一个方面汽车产业发展形势分析泡傲,前面讲了很多了嚏齿厂,我就不多讲脑肋。   一个态势是稳步增长遂,但是全球增势放缓微丛阑。中国汽车产业发展仍然有空间节梦,仍将会领跑全球汽车势猾弊惕。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台染,中重型商用车达到400万台揉骨,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%玻膘憋。中国汽车销量将达到3140万台釜,我预计可能还会再多镰讲,关键是结构看你怎么改盗蕊撼?如果要参与全球竞争完侠饺,那重要可能生产量还会增长藉,复合增长率将达到4%解聪莽。   第二个特点盖尚秋,优秀自主品牌加速成长剂,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流绢。中国汽车市场发生了深刻变化干呸力,中国品牌迅速崛起挡韧,优秀自主品牌加速成长垄碳森。关键是要产生优秀中国品牌极,不管是哪一个企业电谅杏,在现在这个环境下南迪吮,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌珐场立,还有我们何部长蜡藉镐,这么一批老的汽车界的前辈屁,到了这个会场又在用行动来支持派辽妒。大家和我们媒体各个方面的朋友旁,大家坐一坐虐股配,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别胖退,差别在哪里蚀?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的蓉赶群。关键是中国人要团结藏,不要互相贬低莆府。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦鼻己省,抓一到几个脑,不要想象太多妨投,我们从来不怕想象缮热,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向串,坚定方向船。   那么数据也说明一切察扩,2015年很多中国汽车加速发展誊,行业整体增长率为7.3%的情况下编催娄,中国品牌乘用车增长率达到15.3%昆忌鬼,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%臀丁矗,相比去年又增长了1.2%百分点胆泻。而且自主品牌抓住了很好的契机雹报,在SUV里面我们是防守的绊堆,是中国品牌先站住位置粳谱,合资品牌再进攻纷焚,再加上周围的环境变化沤耗,所以在SUV里面我们一定要全方位发力旦那扫,占据主导弹杆艾,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个肯,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人荒。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉韪,统治了我们的各个方面漓。我们展开进攻是非常艰难勒独滤,但不是说不可作为旧,要选择时机石。我们要在中高端里面取得突破谓,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比拳闷铃,这是韩国人讲的斥,不是我讲的丝峨燎。他们说精集检,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候温譬唇,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌体,如果不选择是对自己的不自信境,这个不能靠强求穿纶,靠品质耿、技术伙灭、新能挽焦霸,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品绥抱。   第三个夺吮,汽车消费升级和资源制约水撬蝗,也迫使汽车产业需要供给侧改革桨冉肺。不但要有好的产品戏,而且还要有低的成本轨,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害曝。在汽车需求方面肚涪帮,80控、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军戳,个性化伪把、智能化茶欺、体验化等方面的需求还在不断地上升啃午蓟,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战覆夕。不管怎么变化茅链,满足顾客的需求泞,满足抓住市场的脉动富巴凑,这个是关键点泵。而且资源供给方面咀,现在的人口红利逐步消失躲彻,而汽车不是简单劳动老巍,是高技术情况下的技术劳动抒蓬驹。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家函禽,我到那些国家去考察过摄偿,没有中国这样受过良好教育喂舒,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性宛杠褂,那不是每个地方都有的霸脑。有的地方上午上班绒嗅蒂,下午到时间钱一领就走了搂。所以对一些合资品牌来讲纪袒,中国也还是蛮有魅力的咸,关键是要拿好东西出来崔,才能谈自主浇娶柔。   当然工资涨这是个客观事实节绣,2011年的时候4.1万坍踌,2015年他们说人均工资涨到了6.2万回裂,这个不高的部,还要涨饱灵。农民工那么辛苦完缆,给他一点钱算什么认搔。但是钱从哪里来波?我在传褀亏损的时候撩鼎俊,工资涨得慢黎梨攘,但是想办法补贴春。这几年别的都在减革结龟,就是员工工资不减澈开,但是效率要提高洗,要杜绝不干活的人仕扩,最后挣得钱多童,干活的人还没有机会侣惦惫,有钱的人天天有时间去议论陶,没钱的人在干活母屉,这样大家积极性都没有了攫亨巧。国企的弊端就是这个犬诺弊。   那么在监管方面儒徊,工信部刚才也说了戏氰,我们的司长也说了骋骋,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破培拒,在供给侧这个方面要下功夫妮糜晤。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径涸,作为五大发展理念之首款肋售,当时这个报纸一播五大发展理念吴,那时候我还在乘用车背狮撵,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去愧吻,这十个字粗脸。为什么呢夯盲纤?因为没有创新就没有一切痉赦矮,没有协调就调动不了资源把水扯,没有和谐的话率溺,共享也很难合控炼,大家不愿意跟你干匿湾,我是不相信英雄的傅芦饱,但是特定的时间会产生一点淘颗,还是要充分调动群众的精神拓,各个方面全方面的参与替滴豢,企业的成功除了它的领导者的作用急,更重要还是把员工的积极性调动起来侮澳钙,人民群众才是创造历史的动力氏,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人咳钱,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革蜕,需要我们从技术管理胎、营销乘、品牌裙、产品彭彻角、服务全方位展开创新淋什迸,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革潞窜部,来推动中国品牌进入全球肠,成为世界品牌戮迟。   第二贿,汽车产业供给侧改革方向与实现戈。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法传。   首先吝腾,在自主品牌方面蜂扰,我们是追求全球视野开展正向开发匆糜显,坚持以我为主的构造核心讳,组织全球资源衔拭舒,开放性自主研发模式旅伐荒,掌握核心的竞争力具,获得了可持续发展能力粱浑筒。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人吗舶。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人奠。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了南哎拐,我们的生产能力标准是35万汉鞘澳,但是预计今年我们的销量会超过35万邪翠挥,有可能达到38万封膜,当然如果制造组织再高一点匹,可能40万来,也还是有可能心提难,但是大家别报到40万啊客。这是有体系警素筏,有制度保障的词谈尺,有员工的全程的参与派揣。一个别的企业的人到这里来看娥朵,他说你这个企业为什么增长这么快室翰,没什么别的融,员工的积极性调动起来了搂币妒,他们说懒锻壬,我看到你们的员工眼睛充满激情涉卡蕾,因为人天天在干活的时候就会有理由广甘拷,如果执着地做一件事情带有一点追求括,那就有远大的理想捆。   放眼全球添霖怂,在开发方面整合全球优势唱,实现研发的全球化邻浇,人才全球化扰炯、配套全球化视摩扔。依托国内的研发资源梯哭,充分利用国外的资源开展研发资源整合问然沛,打造企业自身的技术体系绣缎怯。我们用了将近五六年的时间导,我们确立了G-CPMA跨平台陌。块化架构吠讳瀑,我们第一代的产品是引进消化吸收聚,第二代产品已经完全进行了提升佩肋,但是没有否定第一代贪憨壬,掌握了数据链壤毁,掌握了开发的流程计块逆。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列酣剖。实现了一个平台可以开发六七款车型坑酥等,实现了多个平台车间的相互有机关联橡毋腐,实现了车型的变化多蛙禾临,开发上市快骨,质量易保障伺遁,低成本遣扛帕、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设廖梢磊。   第二个诺藐夯,坚持质量为先加酒暇,推出精品车型阮会坊,提升产品质量卢色,加快自主品牌产品开发簇犬,提高汽车供给侧水平歇,推出符合时代的互联网化的产品伯某。打造消费者喜爱的精品车型侵泼,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果梅硅,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式簿厩,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织楔舞孩。实际上汽车不管是新能源也好暖漓,产品的三大特点秸,一是颜值不好看别人不买厢馁净,第二是品质袜禽,没品质也等于没品牌帝家,天天出毛病心里不愉快灌晶坎,第三是性价比盟,就是靠成本吧。我们的员工不需要培训就知道品质剿猎,因为好多从合资企业来氨茂撇,合资别的没培养牛泻,就是对品质追求款镰唇,结果就是成本搞贵了花,把品质先过关弄铅巴,回头成本再来逐步下降较绍淡。我们第一个解决的是品质话,第二个解决的是颜值贯勺醚,第三才是考虑成本此。成本棉,供应商的成本我控制不了地,如果今天在座还有供应商的话购,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点帆合,还是有这个机会的稼蒙宦。但是我建厂可以控制巧内,我们内部的生产流程工艺幕陡,我会重新再造多,这个我投资减少了读朔隆,今天也披露一下迟驮,我35万的规模最多可以干到60万筛吧。如果创造性一点可以干到65万习,总投资50个亿拜夯,含整车加发动机汝另疯,这是内部数据熄甘失,来给自主品牌共享枪。   包括一些模具加在20个亿冕我、70个亿鲍娄媒,最后的结果我都不相信酱赎,实现平台化讲刑勘、公开化晨会、可视化败矢芹,让所有的东西全部依照规则阳光推进款凯。现在我们的供应商也很满意宛公,社会上也很满意类阿屯。这就是在体系即入,在这些方面的作用力抚携莽,防止一个部位一个零件蜡雾,一个车就不同零件不同标准圭弧,那怎么做彤,永远做不了好车窗霸。这个要感谢合资养成的规矩淑。但是自主也会给你更大的动力朔全,动力是在研发午,其他方面再有作为牵。所以我们是国企的平台扒立,民企的效率授恨微,合资的流程轮,这三句话就是这么个意思讼陋瘫。   第三个划锹镐,坚持智能制造打造智慧工厂腊暇藏。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂幸,实现占地面积的有效节约妻渡虽,我们的合资企业廊,广汽本田在推进第三期的时候茅,就是根据SSC这个原则熊桔。SSC的第一个S就是小型small串泰畴,即所有资源空间最小讲烁、设备小型化;第二个S是简练simple矗新片,就是除去浪费间宫,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑动佛猩,complete棋握臀,以追求小辣蓖碳、近汾芍拆、短订琼刷、轻龄,最合适的自动化负、拇厝途模块化辩姬靠。所以广汽本田第三工厂运用SSC喂香迸,它们的车间占地面积减少45.5%弘,投资减少26%艇剩局,跟它的一二期比荣琳,能源减少了29%显笺,成本节约了21%俗磊屯。   第四个坚持管理创新弟句伐,开展构造改革扇,主要就是我们广汽丰田诉徒,因为我原来在广汽丰田发动机股,我9年就去丰田一次寿琶,去发动机只回了一次蜕,因为当时这个地方环境太好了埂,我怕一回去又不想搞自主了哆。但是鼓励我底下那些员工经常去板闲,去交流许焦耻,日本人也还不错墓,大家都交流论沦。但是技术是交流不来的墒敢,思想文化还是可以交流的稼。最近到丰田去了一下馈,大有感受皮合道,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革广狈胆,它从最关键烯炭、最基础的制造环节入手袖涣菩,开展生产管理创新诧秘瘫,从制造轴陕、供需轴溃强凳、采购轴出发瘟吹,深入开展构造改革狠,实现全员参与需捎捍,利用构造改革改变每一位员工的工作意识迟墩,充分调动员工的积极性麻仑、创造力胶,取得了良好的成果伪。经营绩效方面肖练缎,今年的销量增长不多溜息晴,但是利润大幅提升庇画,生产效率显著提高娘芍。人力绩效方面乾受,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升齐里,管理体系与生产流程更为完善长、合理诬份。   通过改构造改革浇吕,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升玩,根据他们的预计滇涩,已有的数据霜,2017年单台不良率预计会降到0.01%秦论,就是万分之一估。而且现有的工人总数减少1600人疽锯俏。就是现有的存量也可以变化泪畦,他们现在不到一万人趟恰,要减1600人糯童,它新建的工厂林菜嘿,员工还是要招的暗焊先,但有的还是要走半。就是用减下来的人把他投放到这个地方潍杰内。   第五笆眯,坚持体制增效泰,强化体系创新硕哀。既然这些企业都到中国来了簿黔,有机会为什么不学一学呢峨?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下挺,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破交涕,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式惰,广汽本田精益管理钠久矢,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式沏。为什么搞一个广汽生产方式避?为什么不造一个丰田呢隋?这里面要说一句虎,丰田生产方式你不能完全去学凰私炮,条件不一样概杭稳,环境不一样去显,人员的基础素质不一样茶膳,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多欠。你学它必须要结合自己秘漆,连日本的企业去学它的靶党壕,有的好多也不成功芭稀,当然我不能妄断邵,这是从资料摘的耽抢,不是我说的矗捕省。   第二个料,我主要员工整车从本田来雌读,发动机从丰田来系疚,也有一部分本田泞,两个企业不同的模式怎么办懒汇?发动机就要按丰田来谷,从头到尾来被,坏的不学好的学罗,整车就按本田的来疼仆卉。但是一个企业两个体系怎么运作呢加掀吹?我说干自主就不能有体系板,要体系就是传褀的体系傅。不管你是从哪里来妊,包括从社会上来搽,来自五湖四海一个共同目标告渺款,要干好中国自主品牌啊惕委。所有最后提出了广汽生产方式磋醋讣,以丰田为主结合本田度,这样把文化贸筋、体系做好岛,但是还不够巩固吃,还要琢磨监华班,现在体系已经起来祟拱。   我们从2013年开始策划翅释,集团的主要领导说这个很好疏澎厂,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的列。   所以后面我们的产能又不够了测凹缄,销量又搞起来了负豪,整车进行改造偶、发动机进行完善童魏杰,整车鸡、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造童,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%赴,就是第一条生产线千超才。第一条生产线上半年生产了将近16万粟备,20万的能力干了16万肉,实际上还可以做挝邯,全如果满负荷做的话勾,估计干到35万都没问题驹淑。极大发挥繁玖潦,这个不进行全体系变革很难窝。发动机装配线一次合格率99%小吗,这个零部件产内库存减少70%硅渴倦,厂房面积提升30%及四,原来不够用架灰,现在多了这么大的组织霉鞍翅。库存资金减少50%插懒,更为重要的是这一成果横向展开精努怪。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线尸粮扛,它的年设计能力15万辆告哪,8月份的最后一天有个数据烙拉迁,他们双班日产已经达到了650台立啸,它的满负荷是700台勿汇,估计9月份就可以满负荷伺嗽镜。这种提升的速度我蛾集,全世界都是先进的份尚持,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局坎色湍,它的一次合格率最高达到了93%怠,平均水平92%拜蕊,接近丰田中国国内水平杉郎郝,当然追求的是丰田日本的水平借氢,广汽丰田学丰田本厂播乾婚,我们下一步也拿一个计划扫刻潍,要挑战就挑战一流袄袖丧,否则没意义茹。   那么我们以建成世界级工厂为准则峭,以广汽生产方式为核心蒂前,融合了SSC原则狗揽式,运用创新思维全力发展智能制造技术咕烁,打造智能工厂许。我们在第二工厂通过价值流最大化嚷泪、设备智能化拟,生产线自动化喊淌、物流信息化庭颓、网络可视化藕瞎辽、操作简单化萝恒怂、安全绿色化哗绩、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级化。这个第二个工厂是非澄呒迹好沙、非常成功的一个例子史,但是这些都实现了燎。   第六是坚持品质保障侗茂,打造高端品牌奖。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗母受商,高的效率提供优质有效的供给聊棉隘。广汽传褀通过精品工程确保产品质量金,连续三年获得中国质量湾割、中国品牌第一冗辈,超过很多在中国的合作企业孤,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八羞,所有企业里面包括外国品牌谁即,与广汽丰田并列第八媚腹囊,比2014年上升6位眷。   第七嘲和街,坚持客户至上申浦僚,提供优质服务吵侗铜,不管是在任何情况下创缸,用户是我们服务的对象暴垢纪,也是我们的衣食父母供酶,尤其是作为汽车这个特殊产品酥亨氯,我们对安全梆、对生命的一种关怀幻,作为生产制造环节的改革犊,是汽车产业供给侧改革的重要方向捍灭,但服务环节的创新与改革同样必不可少划稍蜡,这还是目前我们相对比较一下焙。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名落罐,也是一个什么机构衅,我记不不太清楚亮瞎挤。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离境对斥。所以在产业互联网的时代尘偿,每一个企业不再只是产品生产者酮揣、服务提供商钾欢,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商惕雌炊,服务以各种形式融入到了制造业叮、研发设计绰秀理、生产制造呻累、经营管理勉令炽、销售等环节矩锯邵。有价值创造的可能痴髓,就有服务形态的出现培。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限匠,两者相互融合抡摩逝、相互依存匆分荤,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展氯。   广汽在这个方面也展开一些工作促寺如,我们的整车平台将联合金融厘、保险喝逢、物流芬晴、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务芬哆,车生活平台会涉及多个业务平台饥,除了常规业务平台还包括了配件商城肩钙、用品商城尘、社区服务连锁插,用户使用汽车的整体生命周期潞俺,产品的购买只是开始亥航粪,与用户长期多次的接触和非常周到的服务肪呐客,这才是我们下一步发展的重点冷娠。作为汽车服务提供商窖厘集,我们更应当关注的是用户的体验薄轨脯,以及给客户带来的价值增值感受贾茎,汽车服务O2O的打造骸丰观,也是为了满足汽车全生命周期的需要悲,以及品牌和价值进一步提升的需要陋花捐。   第八心荤,就是通过这些改革笛毛峭,整个广汽集团范围内的成果参,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万箍挽巫,同比增长28.8%弘徘、29.7%蒜酚墓,比行业高出20个百分点拉。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平湍勃魂,同比创下历史新高让目面。当然传褀在这个里面那是贡献更大欢,1—7月份销量已经突破19万护拣,超过去年全年仟,加上8月份最近的数据澄常黄,今年全年的任务22万已经完成了舶,同比大幅增长143%膝。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强舞,位居第303名沉蛋,比去年排名上升了59位郴,整体实力大幅提升寞旦。   第九蜡朽,就是广汽集团的发展十三五战略门蛊。简单地就是一个内部协同创新顷垛宿,外部开放合作司扑罢,这是总的原则畦新,全面实施结构性改革仟恕金,实施一五一三的战略愤股,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆忱煤锌,这是一个保守的数据绘迁天,因为传褀搞不好就过100万笆喘,前几年说传褀100万颇,别人说吴总八穆拧,你是不是在吹牛峭浇,现在领导嫌我100万都少了咯响,拼命把产能都整合过来了卷,成为先进的汽车集团亢碳嚷,做强做实研发整车零部件悲维、商贸服务和金融服务五大板块帆,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌携茂褐,实现自主品牌事业的跨越式发展廊入,全面实现一个“三”浪狄青,就是电动化颓信洗、国际化棺、网联化三个方面的重大破虚。   各位嘉宾铃、各位朋友撮号,女士们虑船坦、先生们浚,在需求持续升级襄,资源消耗的情况下棉揉世,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓刷伪,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端懦贿体、品质优先厩雀、创新驱动的发展路径靠,坚持正向开发屯,提供优质产品恼惫,坚持智能制造担,开展管理创新推前,保证服务水平兢赴,注重品牌高端化冗肮杰。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花雄,共同推动中国汽车迈向新的台阶桂挪,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球马朽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅:李芳" "  今年3月铂欧,借百年庆典之际簇,宝马集团提出“下一个100年”战略方向驮隧殿,即“智能互联”了晦、“绿色出行”和“自动驾驶”舅嚼棵,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向系。随着战略的提出豁,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开矛,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上愧瞎物。在这其中败,“人才”就成为关键问题皑。为此醚辱,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕喝黑餐,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备五聚。   根据沈燕的介绍可以发现么,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛笔殊,涵盖计算机融、工程学感董熔、自动化肋、金融等多个方面极触。她坦言免,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入督视聚,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈郴筛贫。因此藤,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才粮。”这其中包括互联时代的在线招聘棋玩,“例如我们利用自己的招聘平台态模妥、Linkedin静即、智联招聘等在线平台纬飞,以及大学招聘骄罢、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘磋陇。”除社会招聘外呈寐袱,宝马也会通过与院心澹合作开,提前把学生引入到企业中翱,专门为宝马培养人才盎。 比如他们与同济大学十几年的密切合作壳铝,举行“宝马同济日”这样的活动俺。“去年我们就以互联驾驶为主题强呸碘,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品标帆惟,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习古乐节。”沈燕说道献。另一个重要渠道窘社,就是内部员工的推荐屡。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号抖拍,让每一位员工都变成职位大使糠,在朋友圈进行转发传递纱醚槽。   “我们对人才的要求饰采俄,在能力方面最重要的是对业务的了解爬拈挂。这不仅包括对业务今天的了解铣,还有对业务未来的了解陶仇瑞。要知道未来战略方向是什么纲肃,需要什么样的技能京。 ”沈燕告诉记者盗侍,“此外渐,我们对人才的要求是不仅要了解中国楼媳就,还要对全球化有所认知篱乐。随着技术的发展擞芹邢,我们对人才的需求呈现‘复合纷串娟,跨界’的特点论胁。但是叼荤,这类综合性人才很难直接从市场上获得深,需要我们进行入职后的培训莎问蛇。 ”据了解靠,宝马(中国)每年都会根据员工表现腔博肚,提供给员工出国培训以及交流的机会蹄遁秋,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流斤姜蓝。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换稠逻骋,以拓展视野陛,提升能力皋敞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为仇琴,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是看巢,吸引并拥有了一批充满抱负阮、专业的本土化人才刀鼻唱。而面对未来跋据,本土化人才也将承担重要职责剖,“这包括为‘在中国身魔,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向侨童构,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中畏。”沈燕表示李备。2012年橡疏,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题脾,并在上海组建人工智能团队炬胁,承担电动化和智能化的相关工作卫。另外鸵察,宝马已经在中国成立了专门的战略部门绵茬,进行互联数据服务及新商业模式的探讨姓。 这个团队将研究和紧贴中国市忱纭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地酣,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中瞳齿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍竟:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上掠订,用“数字函陪朵、概率购坡、未来”为题等,论述特斯拉电池的高密度巳、续航里程及电池的安全性失。对比国内皑遍纲,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车鲤,并预言电动汽车和智能手机一样另矛,电驱动和自动驾驶注定了是未来沮微,不可逆的未来帛。 以下为原文妇吾冀:   关于密度和里程数舷赁讼。 特斯拉Model S上市已经四年多了巧赡姑,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌郎骨尖,至今为止一个都没有兑现糙。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)镁乐,里程最长的量产纯电动车凳库,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结暴磐,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法膜,相对容易)还低的匀速行驶的里程数版,忽悠消费者恼歧。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准缔汕秤,里程普遍降低10%以上)来体现里程赎食,在有些国家辅助使用NEDC的标准柒,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)爽嘎辜。   关于安全性和自燃率丁澜。 自从2014年初安装了底护板惹,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)星,远远低于燃油车凳抡的,各种撞的惨目忍睹事故茧募搞,也都没有发生自燃蓉恃靶。相反跑伸,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车帛茎岗,却成了全世界自燃率最高的机动车狄怜刀,更远远超过了燃油大巴的自燃率靡。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理桃,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门醛稿思,车门闭合的时候已经有点变形了)暇烙,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业量,几乎可以说姜到玻:特斯拉重新发明了电动车冬烁。    国内真正用心做电动车的企业必盎,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术离喉关,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机臣钮死、变速箱昆悍、油箱等污,改造成电动车的事情)弯姜。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了舒驼,才会全力以赴来押注电动车鹿。当然毫,也可能是很多品牌都在蓄势待发函,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招沉摆。    电动车不是什么弯道超车坚黄,而是换道竞争拿乳。    今天的电动车官,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态跺禽烩。待机时间是诺基亚的几十分之一蜜,软件也没有几个蟹馁,通话质量也不好店萌怯,汉字输入也麻烦的要死歪蔫谷。和智能手机一样家湃霖,电驱动和自动驾驶注定了是未来矾,不可逆的未来坡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢:李芳" "   2016年8月30日氏,在北京新浪总部闲匠圈,北汽新能源充电部门副总监陈保江稼恍、北京华商三优总工程师丁晓伟獭、电庄总裁兼CEO先越颠南尸、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人阑颊挪、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动担呸。    作为新能源汽车销售终端环节京蒋顽,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线孰欺。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬琛,更是充满了诸多困境驶朔,不为外界所熟知粳虏雄。    那么绍,作为中国最大新能源汽车市掣省,北京的充电桩发展目前处于何种状况颅,北京模式发展的瓶颈是什么个曹?有何值得借鉴的地方鞍怖?又该如何去避免失误和纠正评馅趟?政府花犊、车企乡、消费者在这一产业链终端中梢番火,分别又该担任何种角色凑秃肮? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录炬醛:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山炔蘑:魏总嚎,刚才你从用户的角度母,同时您也是媒体人的角度贾歼,可能跟这三位嘉宾的角度不一样菊,您从媒体和用户身份的角度讲一讲圭禾恐,您发现了这些问题之后酱狄,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率局晌反?    魏士钦啪毕没:其实我们一直在琢磨这件事窍,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说版,这两点是能够解决掉的蘑。首先第一个戏谭,支付艇谭挝。就像刚才先总说的揉,有个银联一样的东西核,接下来有个第三方彻,或者接下来大家都使用微信支付逝,不管是充电桩也好悼扔返,app也好伤粳,还是当时的扫码也好美,还是微信也好搪匿,支付宝也好歌,能通过手机支付旗眉叫,基本上都能解决掉哼搐识,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题膛,我们把支付给它想办法统一了侮缄讥。不一定统一到一个里边去鸽,大概两三个敲,大家都在用璃讥清,这就没问题成拢。    第二判蜕辰,这就相对更难一些了搏恒,应该是有一些第三方平台真正站出来茂惕峨,能够收集所有的真正的准确的信息溪叹埂,其实当时我们自己在做app的时候狈思茄,就是在做摸点的时候残,我当时就矛盾襄,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点掇,后来琢磨来琢磨去掇劫,通过很多用户的反来祷涔琛,我定义出要摸一个最准的点筷,不要最全的嗓朵鸥。准是什么概念毒桔?第一失毖,我找得到缝婆,第二零,我到那去一定能用得上晒。如果我找到它了掂皋侩,也到那去了甜,但根本没法用汇持脖,那就没有用了茹卞。所以如果站在媒体角度殴,我希望不见得是谁疾,也许是个媒体女,也许是另外一个平台讣舌,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起巨势,但是它也不一定是最全的赋,但是它是这些所有的里面最准的昂,每一个用户都能找到桩把玲,而且有百分之百的体验把电充上放褂胃。    我们碰到几个小插曲挺有意思的己嘶,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站簿,是咱们国电的站雷己东,是快充猎兴耸。我们编辑去那边准备充电的时候嗣,有六个跑快车的兄弟围,霸占着那个点幢奋,就是不让你过去逛牡蛋,这个充完那个充氯,还剩一个车的时候伴较,就赶紧打电话给另外一个兄弟山滥戏,赶紧过来充电巍。我们不等了宛仇饲。但是他们不知道牟,在那个点不到三公里的地方韩仙讼,快到积水潭小西天那个地方袄绥去,还有一个充电站穆,好像是三个充电桩还是两个顽姬涎,一个车都没有镜忌,而且车位都是空的访乔华。他们不知道那里啥。而且那个点孪颓,我们当时找的时候用了三个app顽疼,只有一个app上标出那个点粳,另外两个app是没标那个点丧。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离乃鹃抨,所以准确性其实很重要控鹅。所以如果能解决这两点耙,我觉得咱们的空置戌省能、闲置的问题一定能解决斑寄,肯定没问题的纶破垛。这是我的观点极拴。    黄山较戳:关于公共充电这个领域仇汰筹,我不知道魏总在充电过程中壳淬铜,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题诚贡疾?    魏士钦惦眠:出现过为袱宏,很多叔兔贩。    黄山叫忍:这个问题其实很有意思的问题耍,充电桩的标准是国家有统一的标准喀,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电陷浓缓。    魏士钦怕蜂:是这样苗,最典型的例子就是腾势踌妇滴,腾势在很多国电充不了搁处乏,但是在小E充电或者普天是能充上暗匿。    黄山剂弛萝:我们可以把时间放长一点来看割,在2004吻吼、2005电动汽车兴起的时候绢差套,很多人都不知道电动车是什么系,充电桩是什么平闭牢。随着这几年的发展按颧慷,物业慢慢都配合了豪,所以从成熟度也好疏烈孩、物业配合度也好蒂怀贪,应该是越来越高的签拢。国家层面出台稠,新建小区予以配合岭户,包括老旧小区的改造伺奶,都会多方面来共同解决这个问题屯渐矮。其实关于今天的这个话题怖尽陵,我不知道台下还有什么问题要提问的迪。没有的话阑仇,我们可以做一个最后的总结哺。    我接着丁总说的北京模式的问题寒绰,我们今天说的是关于北京模式勒缓畴,丁总说了一个北京是纯电的市辰型伞,跟其他地方都不一样庆号,上海是极端的蹭棚,上海是混动市炒痢,北京是纯电市场固。我理解还有另外一个模式内台翰,就是北京的充电运营商是最多的穗旧,发展是最快的须,一开始是国家电网抡伦啥、普天在推枪染篙,后来群雄逐鹿踞,特来电擞差猩、星星等等各种运营商都进来了孩荆,包括先总这样的都进来了痴寝。我听北京同行说北京大大小小21个运营商激肛挖。    魏士钦颁攻钮:现在已经不止了笔顿。我们有一个数据百剃鞭,说是47个运营商敛涧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱磁:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构蚕,我讲点个人思考和认识脚技睛。    先谈思考贯。第一畏,供给侧结构性改革内涵非常丰富竞硅搂,大家可能更多关注产品的结构性改革苹哨蛔,其实我认为泉孰妥,源头是制度的供给和政策的供给救响尉,再是要素的供给乏唱铃,三是产品的供给谷炭道。    再把这个逻辑关系缕一缕嫡凭萌,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给碳儡,而制度甭何、政策和要素的供给又会影响到产品的供给慷。所以现行体制下瞥悔,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革绣飞纳?这是我思考的第一个问题塘。    第二个问题凭,是我做企业这么多年的实践和感悟逃,企业到最后比拼什么仙?其实就是资源的配置效率抽垒美。汽车行业也如此姓评。你拥有多少资源固然重要猴送挛,比如研发队伍钩垂帘,既有一两万人的妨疗,也有六七千人的爱,还有两三千人的爬林,资源差异很大浑牡,但实践证明人多不一定成果就多煎青猛,关键是资源的配置效率操绢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率疗补,取决于一个企业的决策效率和执行效率涉撅咀。而企业的决策效率和执行效率淬菲哆,又取决于它的机制和治理结构屑掏忿。    反过来诉孝,机制和治理结构取决于产权结构的合理化啦儒。也就是说埠陕懦,产权结构会影响到治理结构和机制葱亭,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响睛,进而影响企业的资源配置效率另募慧。    从逻辑关系上讲辣秤,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革欺刑。    第三个问题慰旅,产权结构是前提丝梧,是源头性问题戈,多年实践灰兑,有以下一些体会胆态。    关于股权猜浩。股东应该优质化健骨朵,股比应该合理化配镀。近期也好惯疵憋,远期也好起,你不能把那些对企业治理滴、技术偶、管理舅,以及市场拓展没有任何贡献碍蓟,反过来可能还会添麻烦者惭疆,当股东澜恃淖。这样的股东不能要骗舱栋。    股比结构这块逛房,不同行业赴齿,不同企业看羔肌,它的结构模式必须符合市场规则琶。若是竞争性行业凛,不管是央企如刷,还是地方国有控股企业戮斜瘁,做第一大股东绝对控股龄,很难实现建立混合所有制的初衷舱乐。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”烹许,竞争性行业混合所有制要深混函榔逼,不能简单地浅混创。什么概念躲貉?国有可以是第一大股东惫辱畏,但不宜绝对控股讼,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构脸犯。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化呵、国内竞争国际化这么一个概念旗凰巢。既然是全球化烦淡儡,如果你这个竞争主体沟轮,你的治理结构性祈伟,你的产权结构誓肌邻,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话使虎,你如何参与竞争呢?道理非常浅显明白劲庞。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践图捌。    江汽集团公司制定十一五规划前年沟顺,我们就有一个想法摔般,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化廖痰疽。围绕这个思路府狡,于是就有一个叫三步走的战略规划话哦酚。    第一步郎供,把国有企业员工身份置换掉侣典,从根本上说没沛埂,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处汉,对职工也有好处盘,是多方共赢的一件事情热。我们知道洛,国有企业这条船不管怎样鹿详,开得好圭,开得不好熬潍,哪怕再破再旧刮,只要不沉下去伤,国企员工都会抓住船板妇毋衫,不愿意下船癸钙稻。    如何把员工这些观念转变过来畦欢?只有让他们从企业人转变为社会人逆较把。因此崔肆,第一步是2006年绦美,江汽集团公司所有员工进行身份置换鼓拘。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会勃妥,作为每个子公司的投资主体未漂尖,共同组成投资公司壁。    这样遁处,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东伺。投资公司持有江汽集团公司的少量股权蹈忌。    第二步肃熟蹲,我退休后搪,引进中国建设投资集团有限公司拼。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司丹肺。初步实现产权多元化睫希。    第三步趁,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产婪涧,包括安凯客车的控股股权饭,整体运作上市科钙。去年1月获得证监会批准痰,上市公司已挂牌栏体饱。    通过这三步走——置换身份邦接痞,初步股权多元化垫丝胶,整体上市偏,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的恋,对留人起到了较好作用碳。在工业化几拳、信息化嗜孟、网络化尤其是移动互联网时代霸,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代懈拧,股东或雇主和雇员之间的搏弈侥空,更多体现在决策权和分红权领域涕逞迪。    为什么IT产业诽,特别是互联网企业发展如此迅速贡?正因为它有这样的产权结构痘栋彤,这样的体制机制课。做得好的互联网企业事熟,股权都比较分散剑蕊,管理骨干和技术骨干都有一定股份妇,可能这是大趋势静。    互联网行业资源的竞争和协同量,最终体现在人力资本价值上秤恒桐,他们要参与公司的决策和分红寝盲诗。这个问题如果不突破擞搭辞,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难单局。   存量是稳定剂桅雇浦,增量是兴奋剂    那么休啼,内部机制如何变革拇?    1990年我接任江淮汽车厂长社彻媚,当时非常困难加,留不住人笨。有些人选择离开骋岗,人往高处走巫敬鸿,完全可以理解阜波。留下来守摊子的这些人不容易色圭泉,到我2012年3月退休浩改,这22年时间里毒鳞汉,江淮集团内部机制变革分为两个阶段倒芹。    第一阶段是2000年以前蹋卉。可用两句话概括茬短,第一句叫做存量相对稳定距沪,增量拉开差距鼻锤坞。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状反虹,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来猫,可能就有问题岭郝。因效益提高而增加工资揉,贡献大的就多增壤,贡献少的就少增砂称弦。即便没有贡献繁芦,原有的存量工资也不会减少萄建,即存量是稳定剂惮食贺,增量是兴奋剂袱楔探。    第二句是有计划按比例增长工资窝逝。也就是说哭,企业效益再好譬碎,效益翻番工资绝不能翻番遁弓柬。效益不是很好峡董泥,工资也要涨禄掇。为什么掀变?因为国家年改革开放30多年蔫,经济20多年高速发展潞烤劫,物价一直在上涨拇秽巴,生活成本在提高沫,降工资就是降生活水平势甜谱。所以我们有计划按比例增长工资敖摩澄,以建立工资蓄水池侵崎,以丰补欠舞诞。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利殊。    第二阶段是2000年后踌,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式微妇。    第一部分是环,区域领先的现金收入荷弯。和北上广深不好比廖,但在安徽及其他城市的同行业者中舱败,我们的薪资收入是高的睫檄浮,员工及其消费能力比其他企业稍高田。但现金不可过度发放千捆,这是心理学悸琉。人就这样塘,口袋里现钞多了后慈袖, 像一线工人尝,包括技师在内氛,他腰包丰实了途膝,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了拌谜撅。    第二部分是大福利俩。我在任期间掏,江汽集团公司解决万余套集资建房起访曹,还有大学生公寓吝剁貉、廉租房等;自营的物业管理做得非呈ㄈ耄好籍郡杯,很便宜嘎,还有免费午餐商,包括洗衣房等麻。有大福利称工,有小福利考烹痹,五险一金都取上限提悄秃。    第三部分有限的股权激励疵李。    区域性领先的现金收入嘲、大福利抽,再加上有限度的股权形成组合式分配模式嗡,这使江淮汽车员工享受收入不低校绞吴、生活成本不高的待遇赤焚瞪。也使人才无序流动降到最低挽魂。我在任22年淘联,江淮的人才史橙,不管是管理人才还是技术人才白技孤,几乎没有怎么流失故翰。    外人都觉得很奇怪簧补奠。当时有个汽车企业派人力资源副部长围抠泰,在江淮附近找了家酒店蕉付捐,一住就是一个月据乃杆,每天晚上打电话找人儡校壳,但没有人为之所动顽。    究其原因膜态,当然也不仅仅是待遇和福利钳,重要的是文化留人觅官蕉,怎么能留住人心洞磐雾,这是其一脾。    其二括痉,江淮汽车推行多年的学习型组织建设犁戌盲,使员工的成长速度可能更快恼。    其三茬戚妹, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径慨杰。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径扇,但我们有三条路径藤。    一是管理人员成长路径驮:管理员纺、助理管理师活甜、管理师得凑、二级副经理净、二级经理斜查欢、一级经理奖七。    二是技术人员成长路径惮瞧:技术员浚厢酞、助理技术师刊、技术师;设计师缉居、主任设计师锑褪、设计总监荡眠褐、技术中心副主任饲痕橡、主任等饯饯萝。    三是技术工人路径藐:高级技工饲括努、助理技师署渭、技师哀霜嘿、高级技师骋弧。高级技师的薪酬茅,甚至比二级副经理拿得还多觅鹃。    这三条员工成长路径膘埔,每个岗位都有岗位说明书从圣。你要申报这个岗位鸽,必须经历什么培训朴,需要什么绩效梁,才有资格申报欠。上什么岗位有明确的薪资标准欠毒,“升官同时发财”授,用人用工尽可能做到公开公正透明裳。员工们也看得很清楚柿措牛,只要好好干窃,就能够成长苇。    总之笆,在中央政府大政方针指引下侣,切实奔、正确理解运用国企改革的核心思想和方法埂,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革坤栋倍。    尤其是产权结构改革妈,不要消极等待主管部门来安排磷,等是等不到的酞钠洪。也不要对现有体制彭、机制太多无意义的抱怨遁,只要动机纯正膛玲伍,对国家对企业对员工有利踢恒,就值得一试惩某钮,这是我在江淮汽车多年的指导思想喜冷。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋臼狗寇,但一定是基于稳定性匆探地、权变性拷、柔韧性基础上的变革摧藐。要主动诚恳地和主管部门进行沟通败脆巫。同时切记不管做什么事情较丁馆,一定要取得合法合规的文件依据览轰某。    在沟通管理和内部运作方面钾,如何适应政策环境栓抖苫,是对企业负责人的管理智慧的考验搂匈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团八清外、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办舒。   当下涟绅簇,在互联网经济蓬勃发展秒、新能源汽车蓄势待发的时代背景下潘,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃潮、汉腾憾桔、乐视固、蔚来册、Nevs吴硅、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈禄。但这些新思维佳、新模式遇到来自行业途文、公众和政府有关部门的不理解和质疑缅峡。为此寰球汽车邀请行业专家赶、新势力企业领导推蓟项、主流媒体高层蚕界,就大家共同关心的行业趋势呢扰、创新模式韧戎臼、市场预判等话题展开热烈讨论雌。   程远碾:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁虱登靡、V讯网总编辑程远   以下是发言实录鲜扰末:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛歼似辑,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域阀厦忻,也是一个全新的问题寂,所以我觉得应该是个很有意思的事防钝。今天让我首先来作一个发言糙爸棺,我觉得是抛砖引玉脸磁祷,我想把石头抛出来醛始,引出大家精彩的观点锈。   当然今天有几家企业来参加这个论坛沪,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题镀,他们该不该进入汽车行业妓穗淳。大家知道承峭蔑,这几个企业全是新人素,以前都没有做过陈步,在社会上是有一个反响酮,有一种争议惹拦朽,说现在已经非常挤了辟湍樊,我们已经达到了2500万辆的规模翱,100万辆的企业已经有六七个了痕虱,还缺你们物锻?你们现在还有机会贪?我想说这是一个很重大的问题狙,我想这个问题为什么说是战略问题垮睛,中国汽车业一开始就有这个问题糖动。   我的印象中填上,我觉得中国汽车业有很多政策邯,也有很多重大的事情篙踌,但是我现在回忆起来法,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大丁漆潍,一个就是开放引进位派侍,也就是合资陀,也就是所谓的市场换技术接潦凹。另一个繁拜,我们做了一件很大的事情吧废,叫反对散乱差肃半酶。这么几十年来即奶博,在我们的汽车管理部门良黔,我们就不说谁了晨,大家都很熟挺煌,都是朋友赡,现在都七八十岁的人蹦壬。我进入这个行业30多岁森污推,已经过去30年了杉曝,这些人现在已经退了毛斧,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情惨,一个是合资引进乐,一个是反对散乱差骇。合资引进就是把外国的跨国公司招进来氢膊坦,即刚才说的市场换技术强裴。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车请秀麻,认为我们当时的企业太多太乱太小太差问诫姬,只许有资质的企业做乃施。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司吾,就叫中国汽车工业总公司高歼览。后来催墨谋,提出了南北划界兔,想要一汽在长江以北杉穿毁,二汽在长江以南么穿,形成一个竞争局面舶。这个想法没有实现碗仓,当然再早我们搞过六大公司馅段倍,但是总体来讲岸芒,我们在企业车的总体思想是害怕竞争废挤块。   我在八九十年代写过一篇报道梁嘉,我就说中国汽车为何怕竞争缚乘?其实现在想苹湘,我们争论来争论去就是一条狈,国有竞争痉困临,我们认为企业太多了搔蠕,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理嚏火挤。   那时候从国家宏观的角度力币,陈云同志提出了一个经济学观点卞牛缮,叫做鸟儿在笼子里飞昧,年轻同志可能没有听过慰涩。虽然给你放飞啡遣,但是你不能乱飞皇渐,得在笼子里飞旗狠湿。汽车的管理也是希望他在笼子里飞廷,所以我们提出“三大三小”玖,规定的企业能造车驳蹈忍,其他人都不能造车楞赤,认为进来的就是捣乱鹤抄灸。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章官,后来被总编辑改为无心插柳识篙。我们一心一意想扶持的企业搞上去欧,但是我们不想扶持的企业又在出现似,所以就出现了这种焦灼的竞争局面罗倍。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意疵,为什么呢帝刨吠?当然是我们的基础比较差茸舱,一无资金股彼,二无技术水熔,三无人才幂,白手起家翟厂示。这时候我们引进外资街浆损,有了资金级搐年、有了技术亲垦抄、有了人才臼诗夕,奠定了我们汽车的发展基础纱。但是只走这条路等于缺一条腿鸿,只有引进外资逃,没有自己的发展勿。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业莽盎屡,反对本土企业拔喘沧,所谓自主企业禄觅桃,所以自主企业很长时间不能进入造车领域麻。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的点,奇瑞慰睫使、吉利屯背、长城骏、比亚迪禾儡,没有一家是合法造车的企业冬涟冷,方式大家都知道免啃,买一个不生产但还有资质的企业鸥,就是所谓户口本单,然后就开始造车溜般订。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好锚雌钵,该死的企业死不了惰松,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口撤,这是一个很奇怪的现象秸配,在其他任何国家都没有这个事情哦,只有在我们国家拈瑞吾,这变成了一种无形资产竣还。   所以翔骄迫,后来工信部成立前夕儒,在发改委发布了一个通报滑,宣布哪些企业要死娶宛泌,其实是一个作秀浆淑。因为这些企业本身已经不存在了碎箱测,我们如果不把资质作为一种资产保存下来陪舍,就不会有这种奇异的怪现象顽。这个建立于我们对汽车产业的一种误判焚,我们把汽车产业的市场化瘟嵌舅、自由竞争的方式忽略了但,我们把它当做航天航空管理癌趟杭。所谓集中力量办大事瑰扦,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的柏锚,像航天航空只发射一颗卫星裤,只造几架航天飞机缸,但是汽车绝对不能这样吓潘上,如果我们中国只有一个汽车企业膊,我们今天无法想象能够达到2500万辆屎,我们可能还在200万辆以下徘徊省沽速。   我们想想我们当时的规模瘁,讲起话来涂锨咆,我们一点底气都没有洼社计,全中国所有汽车企业的力量赦,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量漓,所以我们那时候是没有底气的士凡。那时候蔡总经常讲庞擦,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂姬枫,我们国内的某家工厂嘛褂旦,搞了多少年涩寞葛?投资130亿干了那么多年没有干上去腐拴,现在回头干干熟两,别的合资企业在武汉干140万辆车慕,听都没听说过他就干成了赶辆缄。   当时我们确实是一穷二白辅关柑,那种情况下我们引进外资轿,但是不让国内自己的汽车做栖肮袖,造成了我们汽车工业发展少了一条腿奥荚,变成了外资企业查、跨国公司一股独大蹭姓哩,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌叙。   中国其实为什么发展到现在这个状况慑伙?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差卉花,在座的年轻人没有听说过瞬瞄,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号拆午介。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作表。为什么有审批制蓬讥访?审批制就是为了反对散乱差喷嘶,所以你不能随便上企业持情垒。   我们把进入产业的大门关得很衅印,一方面对产业造成了很大损失便第荡,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会蔽锰愧。大家知道还瞄芦,那时候汽车卖多少钱目彪?桑塔纳要卖了20几万就,当时说两万块钱蹭皇川,八字还没有一撇辫存惟,订购两万多辆躬,在桑塔纳卖20万的时候诉娄溶,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来壕。那时候的技术标准皑恋拘、排放标准都很低南篮暖,我们会很快发展起来系骸然,但是我们失掉了这个机会滤。这是产业上的一大失误喂陡猜,就是反对散乱差攘袭,阻碍了中国自主品牌的发展项疟叮。   我觉得中国汽车进入2002年危萍哼,入世以后就发生了很大的变化俏锯,这个变化就是放宽了胖轿防,应该感谢国家经贸委前司长俩磁蝎,后来发改委的副主任欧新黔誓碱,他在这件事上力排阻力讨地,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来蜂,有二三十个企业进来戌颇讼。在这时候魔烽,包括奇瑞嚎羡额、吉利路亢、长城擦,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面惭,所以这是我们企业发展一个好的契机薪稠,这个契机来自于好的竞争懊连达。   现在大家没有再说反对散乱差涂倡案,但是这个毒瘤并没有肃清圭玖,现在要有一个新的品牌出来农倡,我们第一个想法就是它该不该出来孤闹,又来添乱教鹊垢。所以在这种情况下焚,汉腾出来以后常阜,我当时也没有太明确的认识蔫绅播,在网上一片谴责声的时候凶,我就意识到了这个问题救齐市。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的羔,大的打败小的侣颈,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼颠程,快鱼吃慢鱼氛疽处。汉腾给我一个启发凳堵山,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲俩肮,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在佳愧,今后还会存在庇喇肪。   现在一汽昂歇薄、二汽非常困难价坦,包袱非常沉重搐,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才干新,但是最近连一辆好的车都出不来柔陇茎。现在真正有活力的企业是谁呢慨?是长城恨、比亚迪跑、奇瑞睦耗、吉利芥。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用寞。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开匙版糠,让大家不要惧怕竞争衡书潭,竞争只有好处承吮彻。我们老是说过度竞争炼忍,实际上没有过度竞争翰,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的精惰,经济规律本身有一个调节作用扦,一旦过度竞争它会自动退出奇萎潦。   我们的出租车管理很失败俩弯问,就是我们怕过度竞争熄距歼,我们把北京市的出租车限制在7万辆督猫谐,因此打车难土、打车贵糖,群众怨声载道触。凡是放开竞争写霓嵌,像家电产业大家都知道千侨,为什么发展得比较良性呢素式抨?就是因为放开竞争酥凹,是不是先来后到呢峰牟位?我们现在想想80年代蜂协串,61家电视机厂骑虽,现在上哪去找裁蜜雇?大家熟悉的品牌猩不,北京牌恍、昆仑牌戈体,我前天在飞机上看到长虹缺搭,长虹居然还在行雀,出乎我的意料抗擞。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存闪,现在新出的电视机厂返,TCL过去有吗衡?就是长江后浪推前浪瘁偿氨,我们永远不应该对后进者说不陪鼎,我们一定要这个变成一个共识炯,任何时候都可以有人进来唐。就像他们说的讳骄观,任何一个行业都会机会帛肝梦。今天在座的各位都是新进来的坝,我觉得你们的机会大大的有修郡唉。   我的砖头就先抛这些砍稼烈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编噶秆:沈达炜 版权作品便,未经环球网Huanqiu.com书面授权踞,严禁转载娥,违者将被追究法律责任避。 获取授权" "  徐和谊说凸泞袜,当我急的时候赫,老唐一乐煌趴,哥儿俩(的配合)还行撼惕。双方都是坦诚的心态筹歧,就没什么谈不成的事情沪。    唐仕凯则认为吴钦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作洛软,基于双方的相互尊重靶筹。合作中鼻毖,尽管文化不同陋叛、目标不同叫鸿渐,都能坦诚地交流牵诬撩,达成一致谢戒,满足消费者需求芥绞举。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事悄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚慈脑沙,在全新一代奔驰E级轿车上市之前欺妇墓,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事穗弧、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯系烈,接受了中国经济网等几家媒体的采访落济。在奔驰E级轿车之外味其,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作窍观。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时犯毖衰,徐和谊说孝添凭,关键在于双方的真诚与坦诚泵怯敛,这与我们的性格有关革抬。我的性格是直率喘曹汀,而唐仕凯先生则是含蓄何栏淀、温和施拭圭,哥儿俩(的配合)还行诗协迁。双方都是坦诚的心态疮透玻,就没什么谈不成的事情继卿。    徐和谊谈到钱茨乘,合作中困衔,彼此考虑对方的文化可臂纬、体制晃,对对方的决策机构都很了解烽故,也想知道对方的想法戎羌,并多从他那套(系统)思考方:靠不靠谱每,可不可能赡独。不能瞎白话暇荚,不能伤和气安姥,所以就越合作越顺利巢。    徐和谊认为淌,随着后续工厂和产品的导入剩牧,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期东。    他还打趣说帕,唐仕凯先生文雅词,当我急的时候餐田竭,老唐一乐味洪,我们的搭配非城欢ネ保合适额。    唐仕凯则认为曝馁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作伶外颁,基于双方的相互尊重康繁。他说魂,我们与北汽之间有更多的共识可退孪。过去几年的合作即娇,大家互相信任联、持久徽、坚实梯添据。我们有德国人的执着跨犊、坚持琴狼,在双方合作中凳,尽管文化不同教骚十、目标不同忍蓝,都能坦诚地交流潮绊,达成一致沙计芳,满足消费者需求哺,也能让优秀人才有合适的岗位秤。可以说纹对疙,北汽与戴姆勒建立了最好的浇但、双方互信的关系订舍。    另外悼笨攻,唐仕凯指出级按确,中国业务的发展稳,离不开经销商伙伴的精诚合作扛吝席,他们积极履行对消费者的承诺丘胁、关爱乡惫们,也与我们建立起非常良好的厂商关系试。    他强调赂,我们与北汽的合作憾,增进了双方的关系澈。 全新长轴距E级车上市现成啊,领导合影(右二为徐和谊裤良筹,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手尚讳醚,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说茄,目前卿瘁凑,我们的合作是最好的勃。认真总结以往的经验毒挠来、教训骡,特别是过去的错误攻咎,接受媒体的帮助灵拣吧、批评蚕,因为大家对我们有更好的期许婪哩浦。目前骡,我们仍没有达到自己的目标叔提,在中国市场还是第三名登嵌继。但是泉,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)踞。因此揭,我们还需要精诚合作康谭晨,力争打造一流的企业;精益求精牧,建立一支一流的团队衔。毕竟杆淳,我们的公司和事业都很年轻晤狼貌,在发展当中最重要的还是关乎人发哄现。因此形牡,我们不能只顾眼前林,应当放眼未来柔矢吾,希望取得更好的位置脖脯社。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱类:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊局:    各位领导号赔、各位汽车界同仁途妒盲:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛屡赂荡,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计悼。今年论坛的主题聚焦安全惹霖上,我觉得非常有必要献息辽,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题芭洞,已引起全行业和全社会的关注心僻。    今年以来缮额,在国家和地方补贴政策的助推下际帅氦,新能源汽车市场延续了红红火火的行情靠,1-6月塘,新能源汽车实现销量17万辆贬鲤缮,同比增长126.9%恒响。其中纯电动实现销量12.6万辆膘百。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆匆佩晃,预计到8月底渤疙垫,全年6万个新能源指标就将用尽慨。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆途,同比增长170%蹈,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置脚捕。    但随着新能源汽车销量猛增簿,其安全问题也逐步凸显奉衡佬。仅今年上半年邵雌殿,与新能源车相关起火事件就有11起骑狙酵,事故原因涉及到电池坦姐、材料尚武牛、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面厢。不但给事故车主造成了严重的生命骑、财产损失骋炬腻,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧猜,极其不利于新能源汽车的推广甩吵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律浦,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折床熄猫,新技术新模式尤其如此化八皆。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处边窃刚、火车一度跑不过马车珊、人工智能行业也几起几落裳,每次都面临着必须攻坚的难题谴懒背,并随着问题的解决才获得新的认可屑电蒋。新能源汽车行业也是一样墩哨莲,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域深锚,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进隘被啡,在蓄积了一定的市场规模之后票奠,开始到达一个新的平台期祭,开始面临这样那样的问题从。而我们认为埃,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题唤逆。    首先哨辟脱,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足就。    今天我们面临的新能源安全问题喷槐椽,一部分是技术问题处刑岛,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等烽。但更多的是行业规范问题糕敬梗,由于新能源汽车市场发展太快尘稗佛,行业法规建设相对滞后泼棋瞎,安全法规不够健全侮牢,相关标准缺失卿,再加上消费者安全意识不足偏歉觅,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等度聚,共同导致了一些安全问题的出现绊跋佃。作为一个新兴行业夕五,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规临遂、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度海啦,这是新能源事故频发的原因酣授手,也是新能源发展到当前阶段锰膊,我们必须着手解决的问题使。    其次拒蓝,安全问题是消费者关注的基础痛点镜,必须全力以赴加以解决匙。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示赶懊幸,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准坤胃坤,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全勺。我们经常说檀,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点辨,但是没有了安全这一基炊谐巍,里程的远近本身也就没有了意义富鲜适。新能源推广几年来高,市场上对安全的质疑之声始终不断价褪赐,说明广大消费者除了里程焦虑舒嘛,还普遍存在着安全焦虑泉稀尸,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑舌么粳,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择缓亨,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡霓。着一把火就可能会毁了一个行业瓷抒,在网络时代这种心理传导完全可能发生辟遁杉。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理氓呻,必须将安全问题作为头等大事来抓山,否则就会被消费者所抛弃撤。    最后锻唤,安全问题是新能源迈向未来的必经之路睡啊,也是发展的动力源胎荷。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破尸握,但唯有能够提供安全可靠生活的产品杀扳咳,才能得以持久生存拔会。千百年来搬,人们围绕着使产品更加安全可靠谎,不断做出创新鸡舅。及至今日峰茫,我们投入无人驾驶汽车耪俄、智能网联汽车的研究何匆,很大一部分原因诡腹囱,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障淳汕。新能源汽车作为面向未来的产品旧戎竿,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变冠,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力趣票。    由此可见挛,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈慰矗如,粗看起来林林总总倾,不一而足;但是究其本质辩榷,核心还在安全裤。破除了安全问题华迹,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题寡纲碗,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题标滤鳖,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高莱浮闺,而围绕安全问题不断攻坚克难狭伶抛,新能源产品和发展模式将不断创新顺冠,不断创造社会价值视繁来。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者煞虾,我们从一开始疚拌,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓涸授,从战略高度提升安全性磕,居安思危沛供紊,未雨绸缪栓痞膊,从研发级拷、生产到售后服务洼饭睹,都布下层层防线连谐轿,确保产品万无一失灵杰。    一是在产品开发上加强安全功能设计搬蔑萌,从源头上提升安全性圭闲挂。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障糙。从产品的开发设计阶段喀私女,我们就从整车控制熊屋、动力电池裂、高压安全等方面以高标准进行设计测。在整车安全方面猎庇泥,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统忻,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计仇癌惯。在动力系统方面栖蹬,我们从材料码、电芯旦普、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计猫壬,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术佬谐,降低电池短路和起火的风险扮砰眠。在高压系统安全方面岭籍脾,我们从防水吞、防火施、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计井桂省,高标准强化安全功能扇啃。除此之外剩熟,我们还充分利用智能网联技术郎息,对新能源车运行进行实时后台数据监控娩倘,建立事故应急响应保证机制妒,为新能源安全使用保驾护航镶报权。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证柔茧缅,以高质量产品确保安全杯开。在新能源汽车快速发展的同时囊形蔚,北汽集团不忘发展新能源的初心雹憨,严把质量安全关疥猾。北汽新能源生产的每一款产品南,除了要通过传统车都要经过的质量验证外炬瓶,还要对电池干、电控系统进行严苛的测试与验证搞扛婆。目前谦,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系吼闯,其中电芯安全可靠性测试标准42项妹馈,电池系统安全可靠性测试标准50项秸矾,BMS策略安全可靠性测试标准33项习先,这些测试包括长时火烧测试公譬贸、电池剖切测试管羔、极限跌落测试和电池浸水测试等齐曹贬。同时般兰,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位湍扒侠。上半年卞绍,北汽新能源接到订单2.6万单此,但在资源不足的情况下侨灸驶,我们严抓质量关孺奇,绝不为销量而粗制滥造技阂,最终完成15052辆的销售任务蓟,订单满足率仅58%淮散干,但却实现了上0事故率的优良成绩蝎勤。    三是加强售后服务与培训可,让新能源车用户买得放心浓捕,用得安心砰。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障纲,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统夸鸵变,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系颂,包含车辆保养匪、车辆维修辜、紧急救援廓坎、充电设备歪磕、增值服务葱绣敦、客户关怀等多项内容秋恳。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控颁,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查啪铃、维修骋赊,并对服务完成情况进行跟踪监控碾,形成服务闭环酸,确被梗客户满意姥嘲耽。同时滇辱,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训偷妓锰,对车主进行说明和操作演示溜箱旧,并规范安全培训流程配问陆,提升新能源车主的安全意识楞。在此基础上窃洛哥,我们还创新营销服务模式毕,今年8月12日琴,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金鹊换,不仅具有推广新能源车的效果度,同时可以让车主及时更换如剁猴、检修旧车上的老化电池屉,通过我们的新模式给市场提供更多安全讥戮杏、环保侍、高质量的车型顶哗强,给消费者更安心的消费体验痛兜。    各位领导割、各位同仁翘困:新能源汽车作为一个新兴产业受,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段艘厢彼,出现一些安全问题弧么临,这在快速推进过程中也是难免的榷舜芯,是我们必然要面对的问题猾。因此新能源安全问题妮悲策,绝非某一家企业能够单独解决莫,它需要我们整个行业的协同并进龋伦散。    有鉴于此母,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力私畴,不能因噎废食霓,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心氨勒慧,牢记我们新能源事业的战略使命块牢,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念赦伙晨,以持之以恒的韧性撅痊,推动政府丢韩、科研机构恼秆品、行业协会淘、企业乃至全社会开放合作秒奴萄,不断建立安全标准稼、不断规范行业行为颈、不断推动技术进步膏、不断优化消费者使用习惯挤庇彤,不断实现新能源汽车行业成长成熟视馈匠、发展壮大藩唬,实现整个行业的可持续发展雇欠。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶吾:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长腾板,各位领导淋、各位专家盲摧,业界的朋友们炔霓:    大家好!今天鼻妨底,众多长期关心珐、支持中国电动汽车产业发展的领导栓套潍、专家和朋友们齐聚郑州物宦,共商大计须税擦。作为本次论坛的协办方抡,请允许我代表宇通公司泡桔,向到会的领导掏湾、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里摧灰,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识媒哨渐。    近年来嚏次方,国家出台多项重大政策垃,从顶层设计椒立、推广应用椽哆、税费减免汲、购置补贴瞪、生产准入焦你售、基础设施等多个方面凤,保障新能源汽车产业健康快速发展畴墙。客车作为电动汽车发展战略的切入点沉别乡,是电动汽车普及推广的重点领域蝎。至2015年底隘川,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆哇绵肛,占同期所有客车推广量的13%泼饭祷,为城市节能减排蛾飞链、绿色交通出行做出了重要贡献复疥帽。    财政部陀附长、工信部翻熄、科技部佛、交通部红、发改委等部委犁,通过科技计划弊长、产业技术创新工程等重点项目进行支持情迁,有效推动了电动客车行业的研发和产业化显完秋。我国电动客车自主化技术水 平不断提升偿:节油率锑饥腿、续驶里程等性能不断提升扣闺骇,动力电池能量密度规、驱动电机效率等关键技术迅速进步考。    具体来说式,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化第溃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成逃汇老、节能与控制技术方面已实现了自主研发穗露撂,大部分电动客车均采用国内自主控制器唇挖,整车性价比高肛骨撬,满足市场需求侣嚎牡,节能效果得到消费者认可反。    二是动力电池性价比显著提升挞。动力电池狄修饲、关键材料国产化进程加速党,安全性和工艺技术持续改进搐蛊迹。与2010年相比绥惨坑,动力电池能量密度提高将近一倍技椽如,成本大幅度降低纬剩课。    三是驱动电机技术水平进步明显迹柿邻。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求圈跑类,在功率密度勤、系统集成度和材料利用率方面显著提升筷。    同时芳埃,我们也应认识到栋坏沽,国内电动客车研发试验能力有待提升始,关键技术与国际领先水平仍有较大差距朗:整车可靠性匡协、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力玛、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整刻,寿命绍闪斜、低温环境适应性磨魂、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后肺弗秘。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向纯防。    马凯副总理强调七常:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障贩。电动汽车由于安装了电池碴堆痹、电机孝、高压线束等高压部件看呛娠,给整车安全性带来了新的问题坊幂蒜,而电动客车安装电池容量大察壕、整车承载人数多躺耍剧,给整车安全设计提出了更高的要求吴惜。    因此伺龄鸥,电动客车必须从防水潞谋、防火密、防触电富、乘客逃生浪面信、事故处理等方面综合考虑晦糯,从研发制造汇、运输存储弯匿、维修保养陆婆、报废回收等全生命周期各个阶段着手案浚胸,在电池安全蹲斑、控制安全屋桑啼、高压安全仍橡、电磁兼容等方面进行技术攻关精,全面提升安全技术水平苗阜。并对车辆吮斯、零部件运行实时监控碳判冕,起到预警作用吭拱,保障大规模安全运营饶计。    宇通自1999年开始研发电动客车拉卸窗,持续加大研发投入粮怠酵,得到了国家部委识线忍、河南省政府和各位朋友的大力支持羚爆僳。未来途,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入隙淬石,围绕电动客车轻量化口绣、智能化窘频、网联化以及智能制造等发展方向嵌淋,立足自主创新翱舷摆,掌握关键技术鲍,提升安全水平炊扮瘟,促进电动汽车产业健康快速发展痘喇。    但同时盟檀醒,为了推动我国汽车产业的转型升级膛,实现2020年500万辆的目标袍拇,我们依然任重道远起醒。行业的健康发展桥,离不开国家政策和社会各界的支持秃馆,我们建议垮墓铣:    继续支持产品品质提升和新技术研发踏暗固。在纯电动熄私、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验私塘,研究开展创新工程二期项目等娃鲜荚,助力国家下一阶段产业化目标的实现小赖练。针对燃料电池客车贤间哆,我国和国外先进水平相比还有较大差距纳,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度杰侩,尽快解决关键技术问题帘降,推动产业化发展溃娃食。    电动汽车正处在新产品推出的初期凹谴,技术飞速发展孪屑,面临很多未知领域的挑战狮胸囤,这些不确定也带来巨大的创新机会扁,是企业犁合物、行业和国家的历史机遇问此,也是赋予我们的使命和责任沽式垄,    我们将坚持创新布,努力实现产业转型升级和健康持续发展硕赡。    最后休乓蜂,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌襄淮:李芳" "陈清泰方静型:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办塘,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”钨焕鞘,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”嫁。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出能,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题粟,回应社会的关切酗獭洽,引领行业的健康发展勒馈棘。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台疯盟履,围绕电动汽车安全和创新等热点问题哗兴飞,广泛交流绵兢绢、献计献策事。    首先是创新引领问题尘坑吠。    去年宝,国家多种政策的叠加效应充分体现铜,电动汽车呈现了爆发式的增长脆。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%棉强,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善揣姜据,并得到大多数试点城市的积极响应称。更加可喜的是陈却,电动技术逐渐被消费者所接受冀摆钉,潜在消费人群在增长巨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是古即,总体上砂,这还是一个政策驱动的市撤谏伞,它的不可持续性已经开始显现邢。从今年起上刨,国家补贴政策开始退坡寞甫。种种情况表明氢,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期瓜篡,相应地佩,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期姜济筐。购车补贴的退坡稠觅现,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型惭。也就是在购车梅、补贴逐步递减的同时缴,政府应在研发环节加大支持力度爆,集中资源支持在动力电池脓叙、核心零部件砍戚、电控技术荡、轻量化穗、智能化等方面突破技术瓶颈耐秆逝。    另外陵掂,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位魔杆。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始录荤菏,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等八伶。相应地价肩憾,很多巨型汽车公司正在加大研发力度瞬,大手笔投资于电动汽车粳嘉。    这一切表明形蔚铜,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快南。    由此看来浩际,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战惠。    第一斯借,政府补贴政策进入退坡通道癌半辅,电动汽车性价比提高的进程戌惠,能不能跟上政策退坡的进程萝谩迁,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路嫂陈,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键姓陀偏。    第二彤,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力晾,中国肯定是他们的一个主要市场目标叹。能否改写我国燃油车发展的历史梅东,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立戮,并建立起较强的国际竞争力抚窗朗,这是政府和企业必须认真考虑的问题黎萄。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术赖,实质性地提高我国电动汽车的竞争力趴偏蔡。    因此伎烩,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导铝绿权,那是在强政策激励下的增长桶高盘,是不可持续的拱嚎。有些企业一门心思地追逐增长匡,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张埠镜检,却放松或忽略了创新和研发巾灸。    应该承认晤,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比蓬雄都,性价比还是偏低的漂闯浆。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破鹿,电动汽车将始终受到半途而废的威胁锑擅。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景筒钨泛,理性地配置研发和产能扩建的投入膏拘。    当前眠,我国电动汽车正在向成长期转型箍,这是一个重要的机会窗口倍抬。从全球看凭村,电动汽车的技术路线还有选择的余地挟却惧,核心技术尚待进一步突破跑检镜,关键零部件的壁垒尚未形成剔千,信息系统还在发展氮,品牌效应还未发力殊厩,商业模式正呈现多样化肮簇。可以说孩肥宪,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间江。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略辛犬喀,有较好的积累聚轨嗣。我们又有全球最大的汽车市场支撑聊闺,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权练、培育自主品牌提供了难得的历史机遇挂嵌,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件稻。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期蕾贡哼,潜心打造核心竞争力妹,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美敖,另一方面可以与国际巨头同台竞争瘁旱。    电动汽车和燃油车一样硕湾夯,竞争力的核心是聚集优秀人才敞,拥有强大的研发能力陆,掌握关键技术和建立良好的品牌效应伴呕闭。对于汽车产业来说空榔侣,生产能力的扩张是相对容易的母鲸魄,而核心竞争力的形成则是十分艰难的铆。但是犊,中国的企业不能再走技术空心化的道路了粪些必,因为那充其量只是一个泥足巨人惜逢蝎。    补贴政策的退坡闻死恰,正在形成一股强大的倒逼式的正能量瓶,补贴导向将让位于市场导向天,让位于创新导向躺驳梨。优胜劣汰作用将被强化侮逗唾,在大浪淘沙中莫,真正能站住脚的趁,将是那些具有创新能力壁、掌握核心技术埠、具有品牌效应的企业耻核崩。    关于安全保障的问题软。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上篮酮缺,特别强调要重视电动汽车的安全问题坡。这也是全社会非常关注的一个问题规胁窍,是这次会议讨论的一个重点物歼徽。    为开好本次论坛稍,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研哩缓,并将在本次会议上发布调研的成果肥碴。    汽车的100多年发展史说明沪僳,随着人们生活水平的提高李驴的,出行机动化是一种必然的选择猎。但是卑,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车孺,电动汽车处于起步阶段诫蛇,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外煎惰,还存在由于能源结构改变而带来的衅,诸如高压电路篓、动力电池等新的安全问题凸。    因此幕沧,在电动汽车市场快速增长的时候檬,安全应该引起特别的注意竞害,无论是整车企业坷碌疮,还是零部件企业示,对于可能出现的安全问题唱皖局,都要诸项排查畔吴、及时发现程、找出对策龚汉厂,竭尽全力把问题消除在进入市场之前鼎。即便是这样兄贯莆,进入市场后的汽车仍可能出现问题弄回,这就需要继续跟踪杯鳖,不断发现新问题棱酪,不断解决问题苯,必要时要召回已经进入市场的车辆啪。    应当承认硅,电动汽车技术的成熟度还不足齿渺,市场考验还不充分龚鼓,消费者的信任度还很脆弱孪,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展棘康。从这个意义上说白巨,我们必须把安全放在首位捣。因为安全是一个否定性指标敲,世界上没有绝对的安全季,但追求安全是企业的天职创啪蔑,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上侨裙,要以更多的投入促,在设计挽、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平姓镶搁。我们绝不容忍安全隐患目茨,但也要宽容失败泻竭申,因为这里存在着不确定性瘸。    安全也是规范出来的敲刀,要高度重视标准邻、法规和监管的作用乖砷蟹,设计安全的标准和法规两破纺,有些是科学的研究和论证定下来的剑宛,有些则是产生诸多的教训后总结出来的榔。企业必须严格按标准和法规生产豪不、管理和运营抢储,监管部门则应该严格执法顿,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本甜,绝不能容忍劣币驱逐良币勿截浩。    今天咯姆讣,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题挠辈,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题我菩,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具培牡爱,它还缺乏充分的应用考验盛围完,需要未雨绸缪筒,防患于未然肛冀弯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟匆商:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导拢巴把,各位同行纹坦茎,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》瞳陀,每个桌上都放了一本撤痰,大家可以直接看权适。前面上半场我估计是大家最关注的夕土踌,有一些政府动向藏亩奋,他们做的干货交临袭,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了敌,我只讲讲技术慈,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”及巫,有三个方面玛很,有些技术方面的内容是有相关性的形,政策本来是张永伟讲的呕,我在PPT里基本删掉了汲阔,大概带一点醇盼。    首先讲一下电动汽车安全的技术姆。电动汽车安全技术我们分三块钉骑暖,动力电池的安全激、电动汽车整车安全波、充电基础设施的安全丧。首先是动力电池的安全性冗师卜,是最基础屑沮、最核心的奠锚亲,包含了电安全昧略慧、热安全琳夸、结构安全等等锰。    我要先从科学的角度说一下隶蹋。如图(ppt)烷,这是电动汽车动力电池的基本特性堤飘挎,中间可以看出我们锂电池安全的范围海,一个是电压其畅筹、一个是温度好,对电池安全来讲姥弛屯,这么一个很小的窗口里才能安全工作钨句簧,如果温度高了会发生一系列的反应骂,就不正常了纺逗孪。我们具体来定义一下这些温度杏,这是做一个严格科学的实验触懂,锂离子电池的热失控司、温度变化库、温度和电压变化的过程唯谭。有三个温度缅畴船,T1叫热失控自生热起始温度柯,这个温度一般在90度狗翰,接近100度镁拎形。第二个贾拣狠,热失控的触发温度扳,就是说热失控要开始了电堂祈。第三个安,热失控的最高温度虏划,代表了释放能量匡侧闻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)挡,给出了一系列的各种类型的动力电池剐靡,比方说三元的NCA钠册氨、NCM叭汤姥、锰酸锂的浇何,钴酸锂按、磷酸铁锂棺喂,还有钛酸锂的想魔饰,从中间就看出桑,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的按亲擎。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域东火,总体来看嫩,热失控最高温度比较低一点搪苫,这是钛酸锂的喜竟。    太过于学术化一点蠢控耙,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程讨。热失控污,我们先从热的角度曹统咀,过热之后首先开始自身热的起始温度之后掸,我们的SEI膜就会分解涉捎奈、负极电解液也会反应辈性凰,隔膜机制熔化痉司侍,再到正极分解麻、电解质分解吴奔,最后就涂层崩溃春姆蚕,大规模的内短路电解液燃烧欺,就形成了热失控仕录。发热量可以使电池的温度升高400—1000度鹿泌史。    另外一个问题推,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展哇骏,像放鞭炮一样猜,一个单体发生热失控能量还是有限的沸猛馅,如果在整个模组系统中间扩展瞥临猴,这个能量就非常大了搭电。我们说其实不在能量的大写6摇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了弯,但是并不是一个危险的东西穆倪粪,关键是没有瞬时释放蔽馁泥,这是一个瞬时释放的问题崎畅。    诱因臣础,刚才说的是过热引起的持颈回,还有电的和机械的告氦胯,电触发蝗犊,主要是过充煽、过放等等可次骏,尤其是过充衡蜂,过充引起的热失控是尾牢牵害比较大的顶炬,这是它过充的一个过程和机理东,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火必配焦。还有机械滥用尚险惜,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火祁缕,这是在网上搜到的底盘的切割实验踏瘸,专门看它怎么样猜及襄,机械诱因就会最终引起短路佛精。    第二部分详佳修,整车的板慧烯,现在我们找电池厂开安全会人甫蜡,电池厂就说很多问题是整车引起的录擅蔫,不是电池的事酱收录。的确台导,很多问题不是电池本身造成的锯氛塑,是外部原因剐盆,整车逢,比方说碰撞会引起册譬,电气安全熔蓟,还有功能安全考冉,重点是这几方面弛贬汲。比方说碰撞侍猴,碰撞是最容易引起潭,常规汽车主要的安全就是碰撞安全剧戒。第二骑烩,各种原因的电气线路短路引起着火低脱聊,比方说左边这个(ppt)是特别典型的黑夸容,电机控制器摆捐墨、电机电子器件IGBP短路了陕,高压狈、拉弧忍、多处熔断捎,整个就全烧掉了举,这是控制器烧红了吨。另外一个辜槽,比方说前一段时间南京暴雨之后脱康馆,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路遁乳。功能安全盟,深圳五洲龙这就是功能安全导致的笨,电池管理系统死机哦,但是充电机不知道和扮软,继续充磐涡,充过头了潭,导致了安全事故孟哦,一般150%会大规模的内短路赴筒逛,充过头150%赔秘墓,不管是什么电池谦漓驳,包括钛酸锂电池德涉鸽,如果充过头也都会热失控的轰促覆,虽然我们知道钛酸锂非常安全氢,但是过充之后过压也会引起安全事故角。    第三辛彼嗓,充电基础设施的安全斥蛾潮。尤其要说一下充电设备的安全问题卤伦,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好牛,它的防水涡、防尘句、防腐蚀遣、漏电辈录怯、短路保护等等溜科撕,各方面存在一系列问题高炽晚。我们开了基础设施安全的研讨会臂景悍,大家提出了很多问题全刷,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍鹊撼掏,我不在这儿过多讲钡。比方说帘梗,我们荣威550就是非线充电着火团疼悸,自己来安装这个事讼撵,比方说外部的“三防”柏慧荡,内部走线的零乱磋瑟,不按要求接地等等江,这都是我们充电设备的问题花甭蹄。比方说全生命周期状态的监测圣、管理体系的缺失陆群,线路老化之后也引起很多问题虫闷。尤其我们在研讨会中有专家提出伸吹,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证罢答鲤,因为那里头重现事故之后就会特别严重厩任屯。    我不要都讲问题比牧,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果阔。    第一叉,说一下全球国际的进展杆倍捣。我们要学习几个曙,一是安全防护方面修谅,比方说日产的电动轿车Leaf刺弘碗,现在接近23万辆颗,没有出现过重大事故巍尼。它有一个安全防护的设计体系然,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的挟矛,而不是说不能做到安全炯。人家做什么壁?首先冠陶记,有很好的防护设计理念躬蛊茹,它的防护噬尝徒,首先防控事故发生届,其次一旦失效僳需奢,可以失效不出事墩浇,再次敬府,出了事镐拉师,把事故控制在一个可控的范围拖慨,控制在接受的程度跟燃油车一样添故。是这么三个阶段供,从电池设计碗,到最后可达到的安全目标匠桥,是一个全方位的设计理念涪孙。    二是设计开发方面筋痘翰,遵循了严格的V型开发模式杜绢嗅,从电池包昧韦、男迫荆块史赐、单体们淘、材料烩,从设计层膜、验证测试层冬,是非常详细的划危,包括底层的电池材料墟,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了靡,我们国内的电池厂现在还很少用这些场绵。这是他们要通过的所有的安全测试的项目剂,其实这些我们都很熟悉诵,比方冲击动身病、振动雀、挤压氨嫉籍、跌落火淌缉,木置疲块跌落疮吨、单体跌落等等壳,针刺吃嫌、极端的短路怀闭、火烧挨凌、热循环屉剖,有温度的高低温循环实验复揭鞠,这个好像我们做的不是很多烧,气体分析等等帝,这都是全都做的钒破,这是我们跟日产合作交流的柔刺拌,我觉得还是给大家分享一下煞休堵,很有意义的搜烧轮。    第二蕾踌,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说芜。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)无山,这都是公开的扣陋如。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利忌渡,这是一些主要的专利铅,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿入磕,这就是一个完整的过程捂笨末。由于成本比较高佬丸僵,其实没有在它的车型上全面的推开疼闺。    另外一个值得一提的高窃,特斯拉的碰撞安全性芜憋拭,从设计的角度遍,应该说借用了一些非常先进的方法憋喉。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型洪,发生事故之后孩拔靡,非常严重的事故也都是安全的漆锣客,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好崇讥纠,当然因为它有别的安全性吗,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的览葛吭。    第三拣彻缺,这也是公开的资料姐砂慨,三星的电池系统盆。重点看一下电芯层面邻圭火,这是90安时内部并联四个单体电池染,一个卷绕式的方型电池破睹权,这个电池在单体电芯层面加了三个装置墟潭,一个是过充保护扩皇、一个是防爆阀兜尚、一个是保险丝巴财烩。我只说其中的过充保护拜,这个电芯的外壳是正极秸萎,有一个过充保护的阀惧,当内部气体压力增大之后晒居单,把外壳的正极跟负极直接相连鹿,短路哺电,形成大电流探,外部短路臼,过电流之后保险丝把这个断开界猩价,这个我们是值得学习的揭系。也就是说在电芯层次进行材料康畔蒋、电气吧堑鹊、机械系统的系统设计还是很值得学习的副,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多才,其实它把单体电池当成了一个小系统模跑,我们可以对比一下卸鲍惜,日产电池的牡模块相当于三星大电池的电芯标粮伤,就是日产是小牧Χ啵块尘谎,三星至少客车上是大电芯点。    未来趋势来看臼,现在工信部300瓦时乔宽撤、350瓦时都是这么高的馅,这是国际趋势任方,没有办法烷哺,大家都在这么做关仁咳,10年内我们真的要到350瓦时菠恢,我相信2025年350瓦时应该没有问题的腻陪崎,2020年300瓦时应该是没有问题的董,这个从比能量角度是可以做上去的覆,成本也会降低队灌匆,但是我们的安全性挑战会大幅提升的楞,比能量措迹、安全性是一个翘翘板蕊胺胯,所以我们现在都出这么多事茎,下一步300瓦时芹、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知妒舅。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术促婚,我现在牵头中美电动汽车合作背,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性淬寞。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系啥滩卑,这是最核心的下一代电动车技术锑。    说说国内的轮饭,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩供拳掳,待会儿再说问题肩铰掂。正面取得成绩妊簿莽,从材料体系劳攫似,三元正极猩、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高帆尾,比方说在阻燃隔膜萌、阻燃电解性匣兜氦、阻燃安全性也都有创新藕济,取得了进展须悔。从单体电池产品的检测结果来看侮戏报,跟国外也没有特别大的差别吗。总之休坍萝,从统计结果来看烫捶,我们和国外的相差幅度不是特别大粳澎泞。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源私,总体电池的安全性保持还是不错的托,这是实验的东西瓣箱,严格按照了国内国际标准踏,因为我们的电池企业也跟国外配套称,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套程牟欺,所以我们其实国际的标准都是满足的浩忍。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新霜佳册。我也举一个例子宫,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的郴炯畦。刚刚说三星的有熔断器悍、过充保护器林、防爆阀忙方,模组的我们现在电池管理系统等等苔箔谋,还有一个问题杏帛性,自引发内短路绦褂诫,这是一个问题饺腐妥,我们的制造杂质瓮党轰、经常小规模的过充过放腾健,长期积累以后会自己引发内短路撑脊铆,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做娠,因为不好重复实验柑枪船,我们首先做了一些重复实验的方法怜,把规律摸出来了佳讣虐,这个短路会形成三个阶段倍坊灸,内短路的第一阶段麻凉猜、第二阶段枯配管、最后一阶段脑。第一阶段只有电压的下降天、温度基本上变化不大师,第二阶段卵,电压下降同时温度有大幅度下降淀,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测够茬。    如图(ppt)菏,这是替代实验吹,这是算法睹哇券,这是短路的测试实验富吭内,这是结果羌吻厩,现在已经在CATL管理系统中间开始应用官,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程疤头倡、内短路的阻值都能精确的辨析出来陶,提前预警热失控事故融胎性。    整车安全税荆晃,首先是轿车安全取涉,比方电池的防水舞杯心,跟整车关联度很高急衫甩,因为静态的防水吭猩咖,放在车上不一定防水炔,现在都知道IP67钞外推,其实一些厂家都做IP68了典端虏,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的皆鞠,就算是泡在底下都有可能发生重大事故文贩,我们如果做得好是完全没有问题的荤鹃刃,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计凸,这是我们做完的设计荒挝特。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全菊搪,这好像是我们比亚迪的电动车汝,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西多,做得好我们的防水比燃油车还好衡,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好邵,关键是我们的技术到不到位换,所以我们来谈安全问题应该这么看效聪。    第二据,轿车碰撞安全榔持,我们做得好的企业也是不错的蹦收肠。举个例子蚊鸽陶,长安的馈乏静,为了达到这个标准要做一系列的研究工作避,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的充裳,这是产桑翅报、学瞬书、研联合研究的牡。甚至为了将来的发展癸豪努,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的拘夯欺。而且电池包不是越厚越好核句,如何又轻量化萄邓港、又防撞蕾抨,在优化设计方面也还有很多工作可做圭谅董。    第三燎揪,整车电池系统总体的安全保护惊泄粕。我觉得我们通过上次的整车交流会咳扑,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案饭,大家都觉得还是非常不错的酷鄙,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的黑,尤其是轿车企业是比较好的馈汗未,分层鲜卸忙、分级做的是非称谓好的天,比如说高压安全管理系统箱。就是说只要按照严格的流程来进行开发拌讣,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的病晒白。    另外我提一句客车车赊,待会儿宇通的汤总还要讲的懦并京,我不多说了脓块,他们有成套的方法来保证安全性钱烽嘎。    最后痉,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议钙。前面领导都说了虱亭,多少起多少起啦火泌,这是从2月份到7月份统计的10起以上派晌够,7月份多起来了但孝。现在存在的问题违勤冲,我们在报告里面有详细的介绍谰,我在这儿时间关系也不说的太多了蛾彼。总体来看霞轻兴,我们安全性准入门槛要提高精,所以现在在指定各种标准逢邻,要进一步提高标准屠。当然还有一个问题顺,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的菏型,因为充电桩跟车的接口是老的灰乔盖,现在要搞新的骆庞塘,新的总体来看是更加安全的记摄,老的怎么适应新的法,另外我们全生命周期检测还是缺乏的散,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战拒。    我们的发展建议怕陋,我也不详细介绍了乒抖吾,因为我们在报告里都有少,永伟会比我说的更清楚一下嘛查。    第一个妥籍妻,完善安全标准蚀示,制定更加严格的安全标准晦窜。最近客车安全标准塘、电池系统的安全标准泊,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准劳暖。    第二个筒,监控体系尉派,现在当然都有监控系统矩角,马凯副总理上次也说了募敞,监控主要还是要靠厂家监管外梆,不是靠城市最后的那一级际,最后那一级你也不会给太多数据算缴痘,数据最多的还是我们厂家自己逝,我们最有能力监控好坞犊。    第三个突胎咎,强化充电基础设施安全管理蓟,严控地下车库客缮韧、高危场所充电设施建设与安全监管粳咐拍。    第四个盖,改革检测体制四标坎,我们建议建立新能源汽车年检制度设藐,传统车要年检券,新能源车是需要年检的虏趟充,比方我们防水琉、防尘性能踌抄,新车是好的品坛,老的就不一定了潞萝,我们的绝缘性能端、漏电保护等等是需要检验的墓阜,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的乳汝渐,这都是很重要的毫荣僚。    第五个茬豁,建议改革行业的监管体系伴铰塑,现在我们是准入刊廊卷,有几千个车型稠暖哇,客车是很大一个数晌,很多厂家都进来了护,不能说让谁做露、不让谁做沙京,我想将来要引入事后监管的体制扣,谁要出了事要负责吴,要召回彪、吊销执照台堂沙、取消资质奉吕,甚至取消你不能再进入这个行业楼茧嗅,这是我们建议的要加强苏,否则这件事情没法弄笨。    结语三句话泡骂:    第一镶标,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”马惦贰,为什么是“命根子”停?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转喀款煤,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全欧?我觉得怎么强调都不为过楷疗颂,所以我们要警钟长鸣菲溅敦,高度重视炔钾撤,大家都是这行的从业人员睡噶,都不希望这个产业下滑啸罗,但是为了做到这一点骄释绊,必须要警钟长鸣吻,高度重视姑署。    第二吾统凸,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术里呛。想性能大幅提升塘,大家都希望300公里箔、400公里翔,客车也是要提木袒康,高比能量电池是必然的趋势撑剩,往上提的瓶颈技术就是安全汤脊。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点即藕。所以随着动力电池比能量不断提高腊,电动汽车安全技术的门槛越来越高辉呜,本土企业要有危机感迷琴枢。    第三袒口,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系盖。安全管理涂矩佰,政府责无旁贷唾辫蘑。    我就说这么多童。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹芥定:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日卧滩,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行佳官。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起第念充,到今天的北汽EH400的下线拔频,北汽的这100万辆用了5年的时间爆。    在活动现撑摇,北汽集团董事长徐和谊表示凸签堡:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风貉,不断的加强产品拿锋糯、技术剃孙嚼、管理创新码朔祁,不断的加快电动化奉烯久、智能化糕陡、网联化匹、轻量化的发展步伐闻怜,全力抓好‘π计划’的深入落地蒙。力争到2020年茎,实现自主产销80万辆撬排,这其中包含新能源产品20万辆扩,实现销售收入700亿元辆,进入自主品牌前三名的目标贩扛棚,成为具有国际竞争力的大型汽车企业遂。”   “来得晚潮溶凳,干得猛童褪承,站得稳”    “来得晚垃,干得猛矾泛,站得稳视滴半。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结畦票。    “在行业内来说袍犬,本土企业已经很多完成百万辆了帘眉瘸,我们加入进来丝拜苫,形成一种集团向上的态势即。”北汽自主分为三个部分抱淖,“绅宝冬抢、北京呐袒、威旺缺一不可惦切木,齐头并进墟,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧类梧。”在随后的媒体沟通环节中粳房,李峰坦言凶衫览。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列扦陷,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群蚂怀。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品疚捐,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群胺。北京是传承“越野世家”品牌精髓狈,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌坝。    “越野车是小众市呈潘辗凇,但是在中国市场上圣,硬派越野僻,没有人能从北京汽车手里抢资源颂。硬派越野或是下一个风口韶。”李峰在接受媒体采访时表示敬赌。    除了在品牌划分上的努力背戒,在车型投放层面逛蓟,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车且竞欠,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车匆勤,而到了2016年窜乱度,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车婪阑,加上北京品牌和威旺品牌橙纠,更是达到了六款轿。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例魂厦乱,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录凶辞。    而面向“十三五”屏吝,北汽研究院院长邬学斌表示棺,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标模妥。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述磷隆嘛:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线曝,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累稼,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃啡靡故,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破矫泼。”    是的溃,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线萎,北京汽车仅用5年的时间丹旗侯,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”舜。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围簿端蚂,现在一是车型结构变化了托订币,市场引导到SUV耙蒙、新能源和智能化上去梯帮杜。我们由三级跳变成了一级跳崇。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示镶,“市场的变革对于自主品牌来说醚齐疆,恰恰是一种机会炉。我们有对市场最敏锐的感知氓焕酥,最接近市称安萆啤,这是任何合资企业都无法比拟的才。”    从年产销量看牟概肩,2011年达到2.4万辆氮乒、2012年实现7.8万辆猫、2013年超过20.2万辆镭牧琼、2014年突破31万辆充土的、2015年完成33.7万辆倡媳,2016 年预计目标42 万辆蹄,到现在已经完成了23万辆谅。“2020年我们要达到80万辆坦路乓。”徐和谊表示同。    “心在一起叫团队”    有了好的产品毖,还要有好的营销铂豌,“酒香还怕巷子深”谢。在产品营销与销售网络建设方面驰米茸,北京汽车依旧不甘人后授。北汽股份副总裁蔡建军有句名言翱,“人在一起叫聚会事怖惨,心在一起叫团队捕嫩实。”    2016年上半年抖赋,北汽绅宝品牌新增经销网点243家嗓厂沫,同比增长396%仇缄,目前网点总量高达到836家弦缕,渠道建设速度令业界刮目相看戚顽丹。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家踩,同比增长20%钾,目前网点总数已达1081家搽。    据已公开披露的销售数据誓,2016年截至7月俱,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆笛八唤,同比增长42.7%肌愤,远超乘用车行业11.1%的行业增速垦摩帕。其中讥簇尚,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆酱袖,同比增长94.6%世宝赎,成为名副其实的“自主增速王”呈拿倪。在具体车型上狸勤如,绅宝X25累计销量接近5万辆册弗,在A0级SUV细分市场排名第一炯驰。威旺1-7月也实现了近10万辆女,同比增长6%以上隶扑檄。    对于营销体系耿的,蔡建军表态称京:在互联网时代罗炯江,消费者出现了很多新特征放项笛,他们爱分享互动厦烧,重视原创和分享饲地,并处于一种“始终在线”的状态能,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系嫉枢赤。   对于未来腾: 李峰表示羚侥,在“十三五”期间禄糙涣,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌喝钒。    其中针对绅宝品牌篮轻,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品俊窘阜,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇巢停块化技术平台埃睬旱。    此外迷沤,针对SUV市场火热形势竟套,绅宝连续推出多款SUV车型需份,形成了X25偶、X35当、X55茶癸梳、X65组成的SUV系列冈肺吹,实现了对细分市场的全覆盖干。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型党,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50暑车县。未来全,北汽威旺由经济型微车浇呵、MPV稼岔享、SUV和轿车等品类组成涧。   责任编辑疟:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私氛:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开炊幢顷,在杭州召开串拍,我们非常激动忱操顷。我们希望全球贸易更加公平侍级,中国企业能够更好地融入世界市场敲。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示祁壳突,要向世界展示中国汽车业的良好形象惶。据了解浓凹,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车呈稼抡。李书福说吠诞惺,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台履炯店。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部申护峭,李书福告诉记者峡常退,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州蚂讥,吉利要展示好自己的形象墙。李书福认为叫恢,我们要解决全球经济治理问题寺补僳,首先要做的就是提高自己的竞争力瘁榔,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理书瞄醋。   汽车产业智能化   谈到汽车产业坡猫,李书福就来劲了轰删颗,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头毋未,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度伐双。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展伶接惜,是全球经济的一个缩影颂式漏。”他介绍说饶色科,未来汽车产业的方向是电动化嚼、智能化庭鞍爽、轻量化络姬惦,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列死,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年缕,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一赊危。李书福认为廊撵隆,两者的“联姻”以及之后的融合发展哆,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新檀、活力疮汀诫、联动瑞敖吴、包容的世界经济”喜府抚。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”处丘,在他看来两者在基础理论研究和基础谋祝块研发方面合作得非常不错惕蚕醛,他希望沃尔沃能更豪华德熊、更高档殊烽喷、更有竞争力问惰箍,希望吉利能不断提升品牌力奔、竞争力和溢价能力都。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件旦亢赊。”   在吉利汽车体验馆概娟,新款的“博越”展车停在那里叉,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟狠昆婚,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨恢尘取。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一钦通。李书福估计倾,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作射绊伦。去年冬天猎世曙,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时逃戒辛,他也曾表示锰蓟,未来汽车将成为一个智能化的终端设备对。   “汽车的产品形态也将发生根本变化悄,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势版弹,商业模式的变化已经从电商歌盆许、维修皖锻豪、汽车金融妓、二手车督戮逢、人才培养等领域开始里,逐渐延伸到供应链前端的设计愤轻碌、研发和生产始。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型仓囊透,这是核心绍。”李书福说陀断捕,汽车和互联网僳茬眷,两者已经分不开了伍呕,汽车制造业要想有未来碉,就必须和互联网深度结合起来镭沁。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题覆疥结,吉利每一次研发创新蟹撵、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开弊五强。   “安全既是时间长度关,更事关人的生命称姑恨。有人说杠,现在的汽车都很安全了节,安全已经不能成为汽车的卖点了穿伦,我认为磨闺,这句话说的不准确管猎殴,也不全面鞍邢。安全对全球都很重要父通稿,对国家很重要肺陆,对个人也很重要其口人,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害室为瘫,可以说安全事关大局蛾伙模,安全关系到千家万户勾试,我们一定要把安全放在首位氓。”李书福说蔚涂氨。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中磊爱奢,不仅有央视的直播浪蹈,现场还有上百家媒体颓棋鄙,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分狄诉,受到业界的肯定撅博。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念粮,用现在的话来说就是企业的基因蓝幕,要从根子上形成安全为本的产品研发理念菇嗡,当其他条件与安全设计有冲突时赂哀失,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程回齐年,而不是相互妥协级。”他认为青堕讹,当造型与安全有冲突时奶桥谢,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时蚊,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时酥观,也会毫不犹豫地选择安全痊。“汽车是给人坐的罕罢,所以安全对汽车而言实在是太重要了娇。也就是因为以上这些理念恍,沃尔沃才能发明汽车安全带玩爬讹、汽车安全玻璃哥劳欧、安全车厢岛巾、儿童安全座椅隆秃、侧气帘涤灸、车外气囊挠、交叉路口自动避险自动刹车系、城市安全系统等等城。”   “汽车内部空气质量也是安全问题懂沙佬,因为对人的健康会造成影响驰此痰。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知擦纫。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上戚鞘。 责编歉戌:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度擅?这是东风集团高层必须面对的问题咆。“国内前三标潭踩,2020年品牌影响力达到行业平均水平抽、市场份额5%波、销量125万辆唉理菠,其中东风风神必达35万辆黎藏,挑战50万辆工。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标马。   论自主品牌的持久战娠涕,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点耪危腥。在他看来箩鲜誓,相对与合资品牌钝涪蕉,自主品牌的发展分为三个阶段锈艘憨:战略防御峨、战略相持和战略反攻趁。   “对标合资品牌姜陶簇、自主品牌已经经过了战略防御阶段表腹,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段柏。”8月10日巨痰,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌啥毛罕,并反复强调橇楼,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了党矩李。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于膏,风神刚刚取得的历史最好业绩寺谴殊。凭借旗下三郊客——AX7奶、新A60拖、AX3窝,东风风神1-7月累计销量76322辆眠、同比增长33.5%康寄俺,其中7月单月销量首次破万桃城。另外温社,轿车销售26756辆切册,同比增长46.5%;SUV销售49566辆娇,同比增长27.4%轰。   一系列数字背后实际上传递了两个概念痴搪匠:第一劣,超额完成任务;第二佛,轿车和SUV双增长斗段。按照目前“三箭齐发”的态势杜墟,东风自主乘用车会超额完成今年的目标篡筐喉,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆视免尘。   李春荣的底气还来自于一组数据对比衰钒鞠:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上衫叼,东风A9超过传祺GA8翟亨、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一胚芳堂。   “其实添刚,我们重点想对比的是帕萨特补。”李春荣云淡风轻的一句坛吉,让一向低调的东风乘用车竿,平添了些许彪悍和霸气敲。   不过捐佛,面对长安冷室、吉利素币跨、长城侠、上汽这些强劲的对手挫,以及合资品牌下探焦饰镐、车市整体放缓的趋势邪耪,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观垮。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度吻掀抡?这是东风集团高层必须面对的问题盛狄。“国内前三闻鄙,2020年品牌影响力达到行业平均水平琶、市场份额5%斑免、销量125万辆咯,其中东风风神必达35万辆插靛,挑战50万辆诞。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标韭淘。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营颊弊,我们要尽快达到35万纹惮樊。”李春荣形容浅粗,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”逢别,未来五年将是“本硕连读”景蟹,从自主品牌的生力军成为主力军哨。   如何冲击第一阵营沉岗? ?   对于目前的东风乘用车来讲补曝,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战垮呈,首先是产品盯忌。关于产品规划姐垄巷,李春荣给出的答案是贝晌密,东风在2020年之前锨,会推出17款全新车型桃浆材,其中传统车型将达到12款龟俺蹦,新能源汽车7款庙。   实际上茂,经过七年的储备顺拨驴,东风风神已经形成轿车潜财膊、SUV和新能源汽车三大产品军团笺熔,在大扇旁烂、中竿锰、小细分市场布局圭。   值得一提的是响刊慕,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神犀粮。这意味着晒,除了传统车型禄稿,李春荣手里又多了电动车这张牌腻绣,而在2020年的产品规划中拖铰绰,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款饰蕾劫。   产品层面颁丹,缺少明星车型窜茹,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题陇梨叭,而在未来的规划中爸弓睹,东风乘用车的目标非常明确欢:提升车型效率康妨毕,培育明星车型赋馈,必须打造2-3款细分市场TOP5车型揣,半数以上产品达到细分市场行业平均值的嗽说。   实际上谢飞赌,东风乘用车下一步面临的问题享新,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”惺便菩。除了风神之外痢,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等卧蜡爬,以及合资自主品牌谁,而在东风入股PSA商蛊,成为第一大股东之后缓瞎,东风乘用车无论在资源整合短串手、品牌溢价父、平台技术方面兔,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应泉歪虽,当然这还需要时间证明锯。   不过歼,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向饺:资源协同包括产品埂、平台禾钡、制造技术暇、供应链卷珊苹、营销和国际协同钡。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要蓬毫,随着车市的放缓副使胳,近年来檬,从豪华品牌到合资品牌铅、再到自主品牌经努,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证读。   与成熟品牌不同辱,创业中的自主品牌绷题,在招募经销商贫梗、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力特。随着竞争的加剧亨挫媳、产品的丰富抠堤农,未来将对渠道提出更多的挑战酥蔡疤,比如一年之内连上四款新车的吉利廉堑,目前最重要任务之一就是加强渠道管理姓灸。   盈利能力当然是最为重要的标准杭弄秆,但是牺牲自己酮撵维、持续补贴经销商飞,也不是长久之计岁内扩,解决之道要不断有竞争力的产品推出靖。今年年底吻让,风神AX5即将上市木,明年AX1也将上市鸵攻。   实际上蜗,在青海活动开始之前扮谅,李春荣提前到达西宁是入,专门到长城和长安4s店进行调研蛊。让他感到欣慰的是炔,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75茹嗡。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的粗,我可以负责任地说脖墩里,我们的商务政策是最好的僳凰,没有之一辩。”李春荣对于渠道的重视程度怯贫,基本上是亲力亲为睬划。   目前寇猫,东风正在加大招募经销商和扩网的力度诗伯。按照规划顷伸彩,每年净增网点50家帽,未来单店销量逐步提升至800台以上扇变谭,达到中国品牌经销商中上水平顿。 责编鹤甭:李芳" " 〕门派埂(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日汾冠,由中国汽车技术研究中心主办咎,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办教锑。在本届安全论坛上巨锭潜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲娄讽卿,在回顾过去的同时盲盗,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议壳栓。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人椭睫脾、车辆菩、道路等影响交通安全的诸多因素咳剖裤,促进共同发展挡矾,从而降低事故中人员伤亡率贤补,最终有效改善中国道路安全状况勤槐。   会后灿逼群,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦塘、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访吧班。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念伦庭峡,并阐述了对于人式、车彼舵美、路暇毕狄、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解眯且躲。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示形风忍,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务幻,日产汽车确立了非常清晰的安全理念膳,一是日产汽车“三重保护”安全理念杆,即分别从社会臂括美、个人和车辆三个层面采取措施弦俩,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念颁皆雌,就是在车辆的周边穆参,设置一个安全保护屏障赂,针对车身周围不同的危险接近程度湃麻啼,我们会开发相应的技术进行保护善飞。   除此之外冬莽,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力努刺。在车辆的前方畔电陡、两侧购、后方建立一个全方位的安全屏障窃淑何,这正是日产汽车“安全屏障”的理念脱肖。同时蔽艘钞,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化哨餐,日产汽车也研发了一些相关技术瀑擦,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术慑。   日产汽车始终将零排放税揉叫、零伤亡作为企业愿景氛。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担剂,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术笑狮,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术哭酸杀,可以在自动模式下完成转向扁、加速和刹车等操作献熄碑,提升车辆的安全性能稀景辉。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况睫臂,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题触娘。即使后座坐有乘客聪付翰,后侧方视线也不受遮挡洁汉,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车迷。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头攘庇怠,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上显,帮助驾驶者做出正确的判断撼帮纽。   针对电动汽车领域背,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位耙旁,而电动汽车上的安全技术梨,应该也已经达到了世界顶级水平苦。”   谈及无人驾驶和自动驾驶肮蜗搔,高桥信彦表示泌奠,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度本丛,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶扑狭,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶晨习。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍微乐蒜,日产在研发智能交通技术的同时吠推嘲,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目嫉软,其主要分为四大领域缴妇邯。第一大领域是关于自动驾驶技术的莱锭潦。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验亨竭。第二大领域主要针对电动汽车(EV)蹿,对电池以及其安全性能进行研究隘烤滩。   第三大领域是新的移动方式胯间,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备兴软聘,换句话说淡,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助枢奇,我们针对这个展开了研究饥犁瓶。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判肥,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展傲诞。   未来霞仙,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及疥韩,同时史狼,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险盟泉卜,研发适合中国道路情况的全方位安全技术尼溯欧,进一步降低交通事故发生率嫩鲁、持续改善中国道路的安全状况岔赋溅。 责编淳:李芳" "     【环球网报道】8月10日芯附湃,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市逃,共推出6款车型跨,售价区间为17.58-23.58万臂。   新车亮点共:   外媒点评譬卞面:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编躬忌危:李芳 版权作品赔背,未经环球网Huanqiu.com书面授权合淌孔,严禁转载客坷,违者将被追究法律责任钡赌。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口够,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭壬。   不久前缮锨,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜认录欺,北汽集团以549.329亿美元营业收入但秒,排名第160位疤攻隋,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单弘滑,也是首次入围世界200强零。“我之前的预测是在180名左右傅身,这个结果确实出乎我们意料飘簧。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话妒荡。   据网通社了解撑郸,2015年圃春绕,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元浚填四,再创历史新高貉蔽帝。“十二五”期间谐侈,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆疥弊绕,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元毕蚕梆,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元蓬,增长3.4倍垢阀翅。   通过与徐和谊董事长的沟通交流坞挺蹄,网通社可以断定以下两点驼角熄:一略贤、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续惶糜、稳定的增长填。二停控、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重褂叫避。   为什么能做出如此判断焦缸?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上喂?徐和谊的一番话做了最好的解答倒结拜:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂谋饺际,咱们给人家代工挣俩臭钱膊假恭,那是发展民族工业骏茶?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗存风怖?不可能尽。能走向国际化吗草色氓?那更不可能苍怖。”   然而戌坛,做自主品牌和谭收,光有决心扩窍仕、喊口号是没有用的己署。正如徐和谊所说桂秀:“干自主品牌真的难狸,现在大家都处于成长阶段臀轮括,想要效益好显然不现实亢。但是效益不好就不努力扮,就情有可原吗擞躬?当然不是!垦。”   从“1 ”变“2 ”删墟封,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心计瘫层。短短5年时间扔长,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”锭,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心令。“北汽人要有工匠精神菱,低着头芬膊侗、少说多干钠,闷头干奉腾,一代人不行两代人驼,肯定成功寂。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求礁疲嘿。   随着“十三五”规划的展开拒,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”吼。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局垒扯。据悉错,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产虾、供硕、销脆嗜獭、研于一体的北汽集团南方基地省乾。   届时怖,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心脚度,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市匠,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展捌,形成1+1>2的布局泌。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品匹赎箱,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺骚。   “十二五”期间固,北汽集团凭借超前的战略眼光那虑还,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展旗价构。通过产业链合作全谅刚,北汽掌握了最核心的三点(电池寝、电机鸽苟摧、电控系统)技术菏叫蠕。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军弹,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆跑,并取得了中国第一庭湍唱、世界第四的业绩蒂。   据徐和谊介绍镀暑何,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上摹,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案禄。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前忿娥,北汽集团零部件业务板块几乎是0妓碾,经过这几年的快速发展叭畴湍,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元沽禄,这是之前想都不敢想的骄。”对于北汽集团的转型咀,徐和谊深有感触跺清澜。   据徐和谊介绍串,未来北汽集团将围绕汽车产业链敢,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型沁狙,包括汽车金融保、二手车墒涎、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸蓉磊,带来规谋和效益的双丰收款吕城。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点发沽嗓。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业宫董,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向络输,这也是转型升级的重要标志之一敦。北京通航以合资免、合作咸、资本运作为主要模式夕肃钢,在国内实现了产品工业化和市场营销松淌淀。虽然规模不大何轻,但已经显现出良性发展态势似。   直视软肋卫烁匆,质量和效益成关键词   “整体效益不高幻,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言表,“我们举一个例子盘,这次500强名单共6家中国车企上榜碗按,总共盈利114亿美元度孰。美国2家车企坷很艇,共盈利171亿美元吹爆。我们的产销量远高于对手蜂妓,总体效益却不如他们绰赐。”   徐和谊指出揉,提升效益吨瑞丘,整合全球价值链抱童瞳,转型升级漓,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的沤,也是整体中国传统制造业需要提升之处譬冕动。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施独焙秃,向好的企业学啡奠,从7个维度努力侈说恕,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗和寿避。还有四个月酗,拭目以待骡。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头锨,通过与他的交流可以看出敦偶,对于北汽集团的成长他是满意的卢砍。然而缅,作为一名中国汽车人护,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌搐。   “跻身全球200强企业导枪,不是终点吻甲,而是新的起点断灵。”徐和谊更是霸气直言劳茄:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强绷罚抖,中国汽车行业前三甲胸迹防。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编弛:李芳" "   车云按纤刚晨:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行扰效。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲碗权溃,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法惟避累,并谈到了自动驾驶所面临的挑战玛认。本文由现场演讲整理而成份憾噶。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗纭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸俄沉,这两方面的关联性是显而易见的赂扳逝。    说到沃尔沃饯文,大家联想到的第一个印象就是安全辅。的确笨溅,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候疟罐,他们就讲寥烤磐:“车是由人来驾驶的晤烫。因此捐盒寥,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全沁攀。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则颧典。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明淑设。可以这样说凹侨谷,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面胚,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带阿棋。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术卞授。其中当然有标配的凭,也有选配的栏铰,组合成不同的配置切桨。这里我稍微着重介绍一下评,沃尔沃的City Safety城市安全系统颈钢。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统阶。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂温容势。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史登寝。在2006年的时候纪抽,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统判甜翘。第二年也就是2007年丧,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能并芒吝,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统看裸铺。2008年翅,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety纷妹,成为一个技术子品牌圣莫剂。之后的十年中这套系统不断地更新完善围镭轰,扩展了许多新的功能首,比如增加了行人探测帛双裸、自行车探测拭、大型动物害念搏、路沿和路障探测与避撞功能存。    避撞系统为什么这么重要呢拔抚?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶垮沟塑,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车崩、转向功能的话疼浆弥,一切都是空谈当。想象一下醚饱托,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车霖,这将是非常严重的问题缺陷坊荒。避撞系统的工作机理非常简单肖关,首先是探测宦嫂,然后是评估决策堕阿,最后是干预殴穷,包括警告或者自动刹车晴崇伤。    首先是探测祈屠董。相比以前柬,探测功能已经取得了巨大的飞跃拴。从单个雷达到多雷达和摄像头皖,并结合多传感器融合算法莎杉。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战超。    接下来是决策府。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型秆撵,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞儒。但是你在路上开车粪傻甭,特别是中国的路况单佃,不可能前面只有一个障碍物蛊把添。所以随着多传感器的应用泻须踌,现实需要更先进的威胁评估算法汇,可以同时考虑多个对象始。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象漓距闷。随着更复杂的传感器和威胁探测能力便恒,你车周围的一切都可能是潜在威胁炭化。    复杂的算法肯定会增加计算量菇畦虑,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估叮谈对,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步奋,有必要进行适当的简化樊疥凌。但问题是怎么简化莎?比如现在大家经惩依岵欤看到的中国式过马路彩,一群人一起走殊捅芍,走到路中间碉绩,可能有几个人继续往前走滤括掣,有一些人停在那里很配,另一些人却往后退奢,这时候要判断预测是非常复杂的莆衅瘟。所以膊纱,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性娇分,使得警告和干预措施如何定时祷皖、提升相关性和可信度始终受到挑战频。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁撮乌,才能提高决策的相关可信度茬抚。    最后一步是干预的河戌。判断之后还要有一个干预的策略纱铺擞。干预一般是两种褂,先是警告剿,再可能干预犀内。怎样警告呢盼乐?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告偏落,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁何划聘。如果没有可感受到的威胁存在丛,原则上车辆不应该警告驾驶员故蹿。这是因为络巨,如果还是警告滤贡,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因辜角,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率劲趁我。时间长了之后辜拎栏,他就会把系统关闭或索性换辆车烧郴,在中国的路况环境下诺亨颗,如果一路上都是不停地警告息,这的确是个问题济吃现。    警告只是一个声光或振动的信号版,那么在警告之后刮棱,怎么判断还要不要车辆自动干预呢佳端?我们的策略依然是筷偶:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生坚场,否则车辆不应自主动作妥灵,理由也是刚才所说的徊。可喜的一点是胳蛇,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升蔬,自动干预所需的时间大大缩短了亨,相比十年以前叼侧,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能情星哺。最后一点日,怎么协调人机界面颈,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异改苗戳,也将是一个很大的挑战妓。    刚刚讲了很多椒,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素夯察锚。首先是效率问题奋,要调整警告反应的时间擂猩嘛,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效贿效淖?警告干预是否可感知与理解袍劝蛇?第二是相关性悲苯婆,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出辩晒恢?是正确的警告钾,还是漏报或误报擦甭?比如说路前方有一辆大卡车凌宝妻,系统把它误认为是高速路交通标志牌舰递,而不给任何警告极,这个明显是漏报迸弯。但是反过来说鞘琼氢,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车浑巳暖,从而警告干预娩捞,这个就是误报四戊,这也是第一类和第二类误报的区别急纺啦。最后是接受程度惦,警告是否很高程度被驾驶员所接受躺分娠、并配合签?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭熬?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性午抖,所以这三个因素之间要互相平衡贬。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程问寸落,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目希福,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术呐额、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等侮。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目枢缝替。    大家或许会问为什么要做自动驾驶襄贾?是不是因为最近自动驾驶亮馁勒、无人驾驶炒的很热武鳞?同时还有一些顾客在问孺钎,自动驾驶以后喜诉枚,我们的驾驶乐趣在哪里羔廉诚?因为很多人喜欢操控蒋缸,喜欢在山路或者赛道上开车项伶。    我们完全理解这些考虑此拾,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况藤,今天早上我走的是中环耽,走走停停竟,就像这幅照片中般的拥堵枷幸。当然痹,交通拥堵也不是中国所独有阀贫,随着城市化进程的加剧翘鸥硅,这是全球性趋势扣箍鸿。请问这样的驾驶乐趣何在投?    除了拥堵班捣,还有安全问题添,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量漠猩暇。城市化的发展也加剧了空气污染埔,以及可持续发展与能源的危机蔑。对各位顾客来讲安第,还有实现实时互联和出行便利的需求桔。    所以宦概,自动驾驶对社会簿、环境和经济带来的益处是多方面的诬射。首先卞考固,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全簿咐酸,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的徐刺姜。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误芥抖荣,即使提升不到100%安全娠,但是97%表囤茧、99%可不可以敦吠?自动驾驶还能连带产生其它的好处浅,改善拥堵将诗吼、节省能源消耗蠕、减少大气污染掳,以及使旅途时间利用更高效跺拟歌。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利和棱汉,但我们说肯定也有挑战撼,世界上没有免费的午餐凸。对于使用者来说吮儡推,有人机交互的挑战狼殊类。还有失效模式控制垛垢,万一系统失效以后磺蹲匿,怎样用冗余系统来后备控制举闷枢。有跟其他车辆系统的交互扛必罐,你不只是一辆车单独行驶在路面上匆寂。怎么感知环境棠岗啦,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知踢寥筋。还有最后一个毒娶,再好的系统瞪,当顾客不当使用的时候士仿,怎么做这方面的技术应对处理苇。对于车辆设计来说簧喇壕,还需要各种各样的冗余系统做后备侣荒反,确保自动驾驶安全判身夕。    其实舞,自动驾驶不光是技术问题笆,更重要的是对社会和伦理的挑战怀乌矩,大家是不是能接受畴?首先栋惯菠,什么样的商业模式举扒括,是我们现在继续卖车的模式拍帅,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式就。基础设施的改变裴婚烂,比如说车道线位波破、公路标识的统一毙稼茶,这也是非常重要的分。还有保险公司是否接受催甸敦,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任雷肯。最后是公众的接受程度朵歧颊,法律和法规的约束惦,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注抵,从而也引发了很多相关的讨论鳞。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么扣刷抚?我们非常明确信妮胺,这也是一贯的战略缉赦,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者据董,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者撑。    这里举个最近的例子妹溪,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车咕首,已经在欧洲量产上市酮剂庐,今年下半年也将在中国投放市场匣箩。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统仙律,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”绍刀,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向柬赤,而无需跟随前车论。要知道褐劲痘,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的铃湾浚。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景省,那就是到2020年口肝惯,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡哭苍帛。这是沃尔沃汽车庄重的声明蓟鲤磷,也是一个非常具有挑战性的目标胶,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢痢税?    我们认为首先要充分研究溅,通过真实用户与真实交通漆剐,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通讳翅。还要多方的合作炬溯,沃尔沃汽车通过与包括供应商孺梧、大学研究机构赐,以及政府部门在内的强强联合溅虱,来应对全球挑战欣趴混。自动驾驶之路没有捷径靠,就像练马拉松一样劣秃截。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步须漏阿、循序渐进的海认边,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全筹,我们走的每一步也都要以安全为核心抵。我们要以客户为导向按遍,通过提炼典型路况联洁悔,悉心定义测试所用的通勤道路巾屎涛,同时尽量控制风险卜携。在技术成熟之前奥拎,必须反复的测试谴维,以保证安全与可靠甲。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试埠市窖。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目伎琅:要验证对社会和经济带来的好处耐,是不是适合当前的交通环境逞,顾客开费、社会公众的接受程度密奢寇,还有道路基础设施的支持是不是充分长鲁峰,与其它车辆和道路使用者的互动撂懈笑,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定翔杭磐。    这个项目其实已经在2013年正式启动了怜辜韩,真正的大规模测试将在2017到18年吮梳写,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车禄措,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试睡粳。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目敖。    上图右边是哥德堡市区的地图问,这条环路相当于上海的内环或中环缺娄冯,即城市高速交通路颧,是没有行人把闲镀、自行车箩炼景,也没有交通信号灯井。自动驾驶测试者是租赁顾客该,由他们来做为日常通勤车使用驾驶拦晨茄。在驾驶过程中敬炮幌,允许处理其它事务超为炯,从驾驶员监控到不监控柔贫,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术鹅咳染。    这里我要讲个非常重要的概念辅逗,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶汇味吧。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段粹锋,驾驶员还是负责监控和指令境木,必要时擅扰戚,还应尽快接管人工干预饺,所以还有不少局限性抱邦。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控浇还府,车辆负责监控交通环境凰偶才,根据路况决策和反应闯橙,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事浪劫。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能缔,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已笺嘲。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理爱燎枢。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度粕桂集,驾驶员需要对驾驶负责常。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸无,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶暑拦秃,或者SAE第4级的程度捐韶妻,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责譬弟阑。可以看出陋栖,这是两个阶段之间非常明显的分界线文掸。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理号岛,简单地讲篙抱,是通过多传感器融合奶熔苛,包括单个或数个摄像头匡、毫米波雷达磨酒、激光雷达矾接、超声波传感器等碍枢,加上云端和高精度地图乖挡,来感知周围环境普,评估路况和交通状况盾吩,相应决策与控制享叉侵,最后通过制动扑、转向和发动机系统来执行干预白拐。处于安全和可靠的考虑改窟,我们有备份系统违粉培,冗余的执行机构涟惕,万一其中一套系统有问题桑申沟,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶吝汀科。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司侈旗,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅炽。2017年祟驼,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证剩雹,随后我们将在中国羔贝皑、美国和英国伦敦开展类似的技术验证稍。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶事,自动驾驶的远景又如何诬?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸期兜。如果大多数车辆有自动驾驶功能维亢贩,车辆可以与人笆、车秋纬、路互相沟通缎,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放茎。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上琴豪,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布祭嚷泌,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时途,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任吧。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺形淘佳,这既体现了我们对社会和顾客的责任感侠,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心米夸屠。 责编活:李芳" "   从很多角度来讲辟矗攻,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的晶牧辩。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功翁,必须在中国取得成功;要在中国取得成功守,国产化是必须的道路皖岗。    宝马在全国的零售网点超过了五百家啡抱,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市洁,能够接触到更多的消费群体绞离。在网络发展策略方面天劲淋,我们会更加看重网络的构成形式铂蠕,像城市快修店期、售后维修中心撂爬捕、维修工厂等啡吴台,主要目的是增加服务的便利性患挎都,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务谭刷皋。    上周末(7月29日)关,在接受采访时妹毁痪,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士为缎顺,回答了中国经济网等媒体的提问都擅琳,内容涉及国内高档车市掣沉巍,宝马在中国市场的发展战略辆伸,以及营销网络发展和经销商盈利等内容充荆。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士本,年轻谅赴绵、专注盎设侩,富有亲和力;与媒体的沟通自然秆添、坦诚磷薪,也表现出宝马品牌极强的自信与活力疾沽。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时蔷,刘智说撮,中国经济发展已经进入一个新常态刮镣,就是从高速增长进入一个健康腻多暑、可持续性的增长纷。但是急,随着经济运行质量的提高辣,每一个百分点的增长辛播,都是一个不容小觑的数量戏慌。把这个结论放到豪华车领域拉雌,我们所存在的这个行业橇,应该不会有前几年爆发性的增长酶,市场会以一个比较稳定邯、健康沪、可持续的态势继续发展惮。就宝马而言梅习酥,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势眉。比如嫂,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售疙幌尺,而是把新车家兼鹃、二手车娄颈,技术保险配怖,国际式售后服务一起发展绥弊,我们叫“利润四驱”岗,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展骂贬。    今年北会磕,在集团诞生100周年之际梆然墒,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略掂嘶歪。那么炼僧秀,这些战略在中国市场怎样“落地”事?刘智谈到际贡,宝马集团刚推出新的第一战略旅好惭,其中的很多元素不仅是契合中国市趁啥峁印,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊贪禽。他举例说憋髓鲜,宝马提出的智能互联概念叭蜂,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上罐,领先欧洲10年以上署兔录,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础醒。再比如新能源方面哗窍攘。中国政府强调挝型,到2020年新能源车要达到500万辆俄。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线唯,包括纯电动和插电式混合动力车型肌卿,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV较泵。所以在新能源车领域鲍搓,宝马会加大对中国市场的投入皑。因此券屎,“从很多角度来讲喀,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”坷啤,刘智说可石。 BMW i3    随着本土化战略的实施焊,高档车市场国产车型所占比例越来越大朝猎泵。那么费,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的弯先?刘智介绍说踢聘熄,目前梆侮,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系米储珊。在几大豪华车品牌里面餐,就进口车的销量来讲鄙遁,宝马应该是最大的请蓉。我们对目前的状况还是满意的翔。因为这本身就是在我们的商业计划内客梁滴。    至于将来莱困,刘智强调贯:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功俊妊劣,必须在中国取得成功寇圈桨,在中国取得成功奢裙,国产化是必须的道路”怯。所以掣,宝马集团会继续加大对国产车型的投入催读。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心斗池,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作签。不久前卯兑,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车韧馁。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场筋赋回。从长远来讲缅孺,国产车型的占比会越来越高救复。 全新BMW X1    近年来佃先,高档车市场经销商层面的动向备受关注科拍沧,宝马经销商的盈利情况怎么样呢晦蝎佳?刘智认为夺,应该说辛吨,这是一个行业性话题另。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力死,在厂商给予经销商更多的支持配合后颇船,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势抢讼。就今年上半年的情况而言褂,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的廓去龋。对比去年的数据度,我们发现竟咳,不管是在新车毛利家,还是其他业务板块荆拴,尤其是在售后坍缮芦、二手车蔫、金融保险等等几个业务板块官廷体,我们都有了明显的进步宪攘斗。因此啤乏,他觉得擞彻:“目前泰茶,宝马的经销商网络是非常健康的”玛仿柿。因为监抽,随着中国市场的不断成熟道偷度,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式骸道。从厂家的角度来讲补渡硷,我们也不断调整新车的供求关系粱跑害,调整车型的配比需弄,调整商务政策瓶妮熔。综合下来枪喊纽,应该说目前宝马经销商网络奖,处于一个非常健康的可持续发展状态颠。 全新BMW 7系    那么贤,比较以往陋场蹄,宝马在经销商网络的拓展上虑颗峡,节奏会不会放缓一些挟淘涧?刘智表示逼患,在经销商网络上戈阿,我们仍在稳健进行拓展纯枚崩,一步一个脚印地往前走盲掣算。从绝对速度来讲渭士,或者是从增幅来讲缆崎,因为基数变的越来越大甲视,所以这个百分比是越来越低的汝茧,这是很正常的捆篙朴。目前情,我们全国的零售网点超过了五百家息唇戚,覆盖了全国所有的省市自治区贩沸,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市端,覆盖了很多中小城市须。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体让。在网络的发展策略方面汕,我们会更加看重网络的构成形式暮骋,并不只关注于网络的数量侍。所谓的“形式”就是像城市快修店擒酵握、售后维修中心厘鳞诲、维修工厂等等一系列的体系概念仁。主要目的是增加服务的便利性喜堡贺,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务腐竭梢。对于经销商聚拱,也可以进一步降低他们的投资和初期成本悉骄魔,让他们有一个非常健康良性的发展凌峡蓉。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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