5G尚未落地又要加码区块链 鸿博股份再追热门概念

时间:2019年11月21日 13:20  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。

河北艾克泵业股份有限公司

{随机图片}

90%;    4 电池包定位锁紧技术牢:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位坷、锁紧楔。    与会专家认为称揉,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求厩推匹,安全性测试验证要满足热测试(高温危险辱称熊、热稳定损采、无热管理循环禄此、热冲击循环僻、被动传播电阻)厢,电性测试(短路瓮籍盘、过充电和过放电)和机械性测试(冲击呈豹、掉落顶、穿刺魏、翻滚肝疏抛、浸入建、压碎)的安全要求就。但是邵狈芭,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧梳。安全无止境窟碧涟,提高电动汽车安全性姑,还需要国家横蹦、科研机构搐翘睦、动力电池整个产业链条等多方的共同努力头把僳。    在燃油汽车发展的一百多年历史中补邦屯,也曾不断出现事故列陀吕,遇到挫折是任何事情发展的规律枯路。因此私揪乒,对于各类事故剧,电动汽车各产业链不应止步不前弧,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足检郡噬。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的椒羡屠,要让安全成为满足一切功能的首要条件割蕾芭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥宦陡:李芳" "   上海车展开幕前一天稻杀,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会草,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌暮绞趟。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌脾?北京现代副总经理惧围、销售本部副本部长吴周涛表示喘童碌,目前北京现代47%的客户是80后和90后耽谅,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例啼驾。“他们对于服务有着完全不同的需求纽申。比如服务要定制化矛商,手段要智能化潘、科技化勘荡。同时侈库吧,还要预见到他们的需求并满足倘。”    如果说此前戌共,中国汽车市场的竞争是产品的竞争农,是厂家产能的竞争炉,那么未来则是客户的竞争查擅睦。因此佃磊,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”拒。“意思就是享受你还没有想到的服务疚斗路。”吴周涛如此解释禽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢悲踞甭?据了解翻憾晶,北京现代由原来的只关注车辆生命周期钱,升级为对客户用车生态的全面服务似络地,基于互联网科技的进步苦土赴,先于消费者预见需求奔酵竟,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”垃,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效剁鲤瘫、智能乃佬、共享辩潜,以及个性化定制的智慧服务体验悄犬阔。    具体来看抛始罚,北京现代将率先整合官网亩谱换、呼叫中心驶、4S店透明车间链、服务App啡贺、娱乐等墨、地图疙亩、语音控制妈菲广、智能搜索等服务功能砰,并将其聚合到车机上埠试,成为用户的车载生活服务平台群。它就像一艘移动的生活航母蘑,无论是餐饮囱冉、娱乐叭、购物的生活需求轨疚,还是维修疲稍很、保养的汽车服务咐绣,都将以车为桥梁哦高,实现信息互通叭。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务薯公,还能够通过在线直播的方式畅夺沃,对接车粪、检测救坟仕、派工蔽、维修史妥潭、洗车拍苯腺、交车等服务的全程进行智能监控烤迪味,实现人车分离式的售后服务屁评磨,把客户彻底从4S店里解放出来壕放,为他们创造更多自由生活的空间憾啼。    值得一提的是赫董,在“汽车共享”大火的当下腥檀暮,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务编。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者烧,首先北京现代有着820万庞大数量的车主窝。“如果只有5%参加到共享汽车当中罕窃烈,那也有40万辆的规模奉泰雀,这是目前任何第三方平台都实现不了的敝铅。”陈静表示禾济,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车迪、售后代步车具傲、公务用车也会参与进来肩府何。“我们希望融入大潮团试擂,积极参与这种尝试琼。”    除了全新服务品牌的发布秦商割,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点峰。据了解漓盗,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上抚,通过平直且富有张力的线条畔练,充满力量感的车身轮廓汤融突,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格讹态陌。同时秆,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机吐沉,匹配7速双离合变速箱卵,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现量。    “新一代ix35上市之后掂,北京现代有全新胜达芒、全新途胜酞剑、新一代ix35泪美、ix25四款SUV产品忱埔叙。通过这样的产品布局览,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势狈棚。”吴周涛介绍说铅项币,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车彻旦,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求示谓篓。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点忻,本届车展除了新一代ix35片,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔瓣川。新车延续流体雕塑2.0设计风格沙汕,对进气格栅坤、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化卤卢,以DAW驾驶员注意力警示汲董、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置剔迁杏,为消费者带来更安全的驾驶体验啪坡。    除了两款新车外谋斥,北京现代还设置了技术展示区嫩独忱,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果碘物。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台钙,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天惨、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况柿钒茂。    2016年秒,北京现代实现产销114万辆篱,超额完成目标珐,保持了行业第四的市场地位甫归。今年北京现代即将迎来成立15周年藏缅,也是北京现代从800万用户基磁堋,迈向千万用户级别的重要一年嚎槐砂。业内人士分析饱磊梗,在后百万辆时代到来之时创危巳,北京现代不仅在集合全球化的领先技术连亥勺,也在不断践行本土化政策罗,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理拾哨弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌拍剐:李芳" "  5月10日坍迪侈,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点森凰队,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业杏寥孩,人们的关注度更高遍。在今天飘,汽车产业主管部门胃、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》沙悼,其中指出蠕狄篓:“中国企业涕,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”铺佛。   目前在中国汽车领域胃,舆论将中国品牌分为三类换描,一种是例如长安谐饰、吉利这些发展势头迅猛的示范企业裸,用通俗的话说“敢说敢想敢干”替,而且成果显著慈翰,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”烂慑前,这些企业通过内部的改革插拆,已经形成了正确的发展思路儡,尽管在终端销量上尚未展现成果废教,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”倒角,始终有一种“捞一把就走”的心态派,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型派酥,在市场赚取短期的效益掇宫徊。   苗圩在撰文中指出疚霓箔:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力梨胳。企业投入资源奇歼,通过设计开发谎桐、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值宪伐,包括物质价值和精神价值潭。但是锰,这个价值需要在市场交换中转化为货币排,才能完成“惊险的跳跃”香汹,成为企业的收益突忻瓤。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心抽唇驴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日形漏,中国汽车很兴奋寥谅扛,但正如苗圩在文章中强调缚双,品牌建设是长期而艰巨的任务汞,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”庇雀。这同样是中国汽车品牌需要思考的布熔菱。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》尺蛇苏,通过仔细研读邯,将其中核心思想与观点标明掏鲜渴,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示修翻毛,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知对。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来仙凤费,党中央飞捞、国务院就振兴实体经济羡垢镜、做大做强制造业做出一系列重大部署卫,对加快质量品牌建设提出明确要求设。习近平总书记强调车申,“推动中国制造向中国创造转变关、中国速度向中国质量转变剿杯、中国产品向中国品牌转变”肮斗。   2016年违,国务院部署了消费品“三品”专项行动乒,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》顺匹,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力卡观,提高有效供给质量城,满足人民群众消费升级需要的战略抓手可。   近日讨角,国务院同意设立“中国品牌日”芬,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用寥非蕉,体现了全社会对中国品牌的期望稼劫,为建设制造强国指明了努力方向蓝牌。      一花察摩、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代蝎,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现桐苦畏,代表着国家的信誉和形象疵。品牌发展是一国由大变强的必由之路枫峡掇,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志娘。   品牌建设助力制造强国战略败。 我国是名副其实的制造大国茂仇,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务羔厩。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”骆,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化饶倒疼,产业转型升级势在必行裴杠,迫切需要加快新旧动能转换耍缚棺,培育面向产业中高端的竞争新优势珐。经济发展规律呐刺改、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明舷谷蓄,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵溺刮拌,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力弟挥。   品牌建设推动供需结构升级闻仕栏。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新青,重点任务是提升供给体系质量溉哎窟,提高供给结构对需求结构的适应性钩。品牌是连接供给与需求的纽带筛,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置蒙北,引导需求侧消费升级匣理,提高供需两侧对接的效率鄙扩。   品牌建设促进实体经济振兴庭氨。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心颂陷扣,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力墒。企业投入资源拐墩谈,通过设计开发蒜憨澜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值脱,包括物质价值和精神价值膳龋赫。但是仓户,这个价值需要在市场交换中转化为货币蔚僻适,才能完成“惊险的跳跃”焕驹,成为企业的收益膏。能不能跳得高鞠歪、跳得远堤年涸,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知僧。品牌是价值和信誉的载体凰廷,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力埔氦。      二嫌董非、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述爸,科学地阐明了创新豆、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系莲悼轿。从品牌建设的角度看忌当稠,品牌需要“中国创造”龄蔽,没有创新赫,品牌就没有差异化的魅力冕舰。品牌需要“中国质量”兴庐,没有高质量宝苟耸,品牌就丧失了价值的基础勿劫奇。 近年来疗,面对国内外严峻复杂的经济形势抱毫吾,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央柑热冲、国务院重大决策部署筒,认真研究我国工业发展的阶段和特点店低,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路缚。   把握规律葡需,找准抓手融图廷。要坚持质量品牌工作整体推进稗酞苯,引导企业在设计开发癸芒弹、生产制造和营销服务的全过程建立全员炼呜摆、全方位的质量管理体系世河、诚信体系和品牌培育管理体系辜坚,以培育有竞争力的品牌为标志娩旦,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念檀。   积极履职你,统筹部署钢咎罐。2011年版猫平,工业和信息化部会同发展改革委坟、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》隙,进一步推进品牌建设触肛伶。2015年锨庭鲍,推动出台了《中国制造2025》踏,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一孪。去年急宽,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动毕,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划茶苹晴,部署了全产业链质量品牌协同行动缎迪、优势和战略产业质量品牌护航行动头侥、中国品牌“走出去”等一系列重大行动鹅痞库。   持之以恒碳,扎实推进芹锚粉。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设渤救。   经过多年的不懈努力栋示彪,我国品牌建设工作进展顺利队盯氓,取得了初步成效师。目前扳涛隘,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点戊,涌现出251家示范企业型。根据对示范企业的调查落菩桶,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%哦,工业增加值率从21.8%提高到26.2%兽,企业经营的质量和效益得到明显改善衫楞。同时编踌示,重点消费品的定制化监、中高端产品供给比重显著提升藩,定制化服装消费增速超过30%缕剐稳,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致曹偿。      三去勉奶、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务牌,需要社会各界齐抓共管络轻恢,合力推进甩芜浆。下一步短龚锤,工业和信息化部将发挥行业优势蔡矾荡,深化推进品牌建设横,加强与有关部门密切合作乓囱杰,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境葡嫌荣,努力开创工业品牌建设的新局面纬。   坚持企业主体编,增强品牌培育能力脾回。 引导企业增强质量品牌意识司浮,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理缚。坚持试点先行敌、示范引领怒晨李,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设昆筛,促进企业品牌与区域品牌互动发展德淮鸿。加快制定品牌管理体系标准几栏,组织贯标推广碧雾恢。加强质量品牌宣传习,弘扬精益求精的工匠精神松匈,扩大自主品牌社会影响协猜畔,激发企业培育品牌的内生动力皋梁。   落实质量为先晾控前,加大支持引导力度但肺。 贯彻实施《中国制造2025》韶测秽,落实质量为先的基本方针誓济,加快推进质量品牌提升行动杆。发挥制造业创新中心建设善、智能制造矢、工业强基等重大工程的支持作用端,引导企业加快工业化与信息化深度融合垂,运用“互联网+”蛇爸、大数据等新一代信息技术赫疼宝,把握智能制造检票、绿色制造涂埔驳、柔性制造等产业和技术发展方向拱,加快培育自主品牌履。   鼓励创新设计杏泛,丰富品牌差异化定位奖。 完善制造业创新体系酱,加强关键核心技术研发额模,推进企业技术中心建设背。在重点领域推广应用以绿色裂断、智能竞恫、协同为特征的先进设计技术私。建设具有世界影响力的创新设计集群瓦捂就,培育一批专业化的工业设计企业潍,鼓励代工企业建立研究设计中心揭,加快培育自主品牌溺。   实施重点行动肥都,促进关键领域发展鹿顿。 落实消费品“三品”专项行动盼,支持消费品工业向智能坎萌、绿色楞拷、柔性和高效制造发展岛。增加中高端消费品供给陶辽,促进产品向高性价比优势转变淖。大力发展智能巴翅、健康消费品精绢稍,支持发展民族特色消费品瓤。实施优势和战略产业质量品牌护航行动司,加强产业市场研究和需求预测瑞幻骆,科学规划产业布局贤涕、供给定位和品种结构烘态。 实施中国品牌“走出去”行动吧巩,贯彻落实国家“一带一路”战略腺侍,推进国际品牌共建共享吠哀。   完善公共服务冒漓斤,支持质量品牌进步窜。 建设质量品牌专业化服务平台刊盒,依托中小企业服务体系刻康蠕,提升服务平台的质量品牌服务能力捶。构建质量品牌信息共享平台协,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估甲假蓉。完善知识与人才开放共享平台祁,依托企业经营管理人才素质提升吩、专业技术人员知识更新等工程唤,培养品牌领域管理人员和专业技术人员闺。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台赤,促进科技创新鬼渤袱、成果转化和推广应用彤寐其。   加强技术保障纯檬,夯实质量品牌基础狙惦。 完善产业标准母、产业计量祁士加、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设图彻。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关认患辫,推动质量升级敦翘。引导企业增强研发创新和系统集成能力楞扑娠,创新制造方式和服务业态剿驰,发展定制化生产木挺,满足个性化需求皖泄辆。鼓励企业发展现代销售体系店通沟,在品牌传播坝鲍、顾客体验和销售模式等方面创新发展苫妥户。   设立“中国品牌日”堪痢胜,大力宣传知名自主品牌 肠怜梆,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新靖驴、质量精良摩躺闺、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值驴稗抚。品牌建设是长期而艰巨的任务挽,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”醛囤弹,以新理念引领新发展窝,持之以恒地不懈努力凳,共同推进中国品牌迈入新时代蹄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇磺泛:李芳" "   5月5日匆竿,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开矩幸,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人顽、董事长李斌就中国汽车升级之道剁胸谓、互联网企业造车碘颊、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论聪检。    近两年互联网造车企业纷纷入局芍粉咳,被称为“新造车运动”替蔽迷。徐和谊开玩笑说氢沉,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心挠稠垃。”他说靠:“我从传统汽车的角度看晾,就是不服!”徐和谊解释道很缮,李斌做到的他也能做到碧叭炉,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇风。    徐和谊认为锑,最难的不是做产品法蛊魏,而是做品牌碗,尤其是国有企业体制下做品牌摄娜旅。建立身辅壕、培育一个品牌线,没有很多年漫长的过程是培育不出来的猜。他举例说釜韩抄,蔚来汽车在东方广场建体验店吩科,那叫“烧钱”苟楼,国有企业就不能这样“烧钱”并狭椽。但品牌打造的初级阶段竭噬蒋,该烧的钱还是必须烧的崎拐林。这就引申出国内传统汽车行业汗容,必须加快加大国企的改革步伐回,从发展角度廖嗣屁、竞争角度篡叮导,必须改革耿边。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务剁舰伸,希望未来产品不光是一个出行工具扛锭闷,而是一个用车的体验平台恐孪潍。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口翔,而是看到与用户交流的新机会币。从互联网拒申掇、移动互联网顺邵盘、移动社交发展趋势看殴佛辽,与用户关系会让汽车发生深度变化堡棱修,体验会变得更加重要久。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业尸捍,新车企应该走什么样的路募兼,徐和谊认为乓谱,条条大路通罗马溪,但是路和路是有区别的点评。他认为全世界只有中国能做到一件事棱世:传统车企和新生力量深入融合且、发挥各自优势佛很,结合起来门,这条路可能全球谁也做不到嚼。中国很可能缩短从大到强的汽车路线赏袄徐。徐和谊透露庞解:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作糙嚷,很可能这轮竞争骆肺,十三五末冲帝,再过2至3年尾,肯定会出一个比较好的结果查锤。”    李斌也认为燎沽据,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大剩便,这跟传统燃油车情况不太一样卑虎逼。他干脆表示级犬巩,国外品牌在中国是没戏的妇享掸,因为智能汽车需要本地化的数据挪伙巨,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快徐。蔚来汽车在三电班、智能电动疤试、包括制造方面都跟其他企业合作评。李斌强调惠毒行:“我们是很尊重制造这件事的专业性身馆。”谈到合作峨泞小,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作广:“我们的南京工厂投入十几个亿氖牛坎,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作亢跨肉,不是简单的代工店。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒:李芳" "   据雅虎网站报道悄,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示柬独孔,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现惋漓拟,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务擅迫壬。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称咆谴任:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域疟温,那么它将会伤害我们的汽车保险业务嚏。”    他指出拳蝗彩:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现朗韧。尽管我认为这可能还有很长的路要走薯金,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况倪捂骄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为碳,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍骗,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险椒寂拓。    当前竭,特斯拉裂毋、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术腿画。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中扫,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密龚弥丸,并将其带到了Uber琶。    去年骂疵磺,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中合即冒,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑煌吨墒。特斯拉CEO马斯克表示琉妓,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”劝缓蕾。    马斯克认为琼仁城:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见乱垮。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故镶埔,要远多于因人为失误导致的事故箔抄,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道漆汝穆,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素阀。    他表示说拣噶:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全喜挝,那将是一件非辰久恚好的事情入。但对于汽车保险公司来说席守,这不是件好事广。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后的筋,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称徊写多:“我觉得这种影响很明显瘸购稗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃寇膜:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告佬,以一个参与者的身份和一个观察者的角度驶,全面惫揩、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题险,阐明了个人观点来难米,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的藏、客观的看法驼。    报告摘要仆挝:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期问殊材、导入期翠鹿禾、快速发展期与成熟期四个阶段肪。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段歧。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化肛彩纺,很值得我们借鉴新。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败卧夯。如果不加重视零貉芥,终会酝成大祸鄙。    *韩国的电池产业徊妙私,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战捷料掂,我们必须面对这个挑战掸。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作精炉半,它会带动未来汽车消费新的革命坍实。    *任何事物都有两面性阜泞抱,政策也是这样霖检卉。补贴强度不足季,难以起到激励效果剿骡,补贴强度大了访,难免产生对技术发展的不良影响讣赡韶,也包括少数人铤而走险骗取补贴菠去摧。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一朔霞浑、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展午,从国家科技项目立项至今已经接近20年哦,可以说产业发展已处于世界前列敛兴翱。2016年湃聪恼,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车甩檀客,累计销售95.5万辆烁迟,取得了令世人瞩目的成绩矩每灵。有些专家认为沏簇,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段泪泛谢,我的看法不是这样宪措。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期咎尚、导入期闪苍、快速发展期与成熟期四个阶段抢劫钠。导入期也称培育期米完慷,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段惰鹅惠。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值充,当时就有舆论认为琶书,我国新能源汽车驶入快速道贤诡还,进入了快速发展期涡渤。然而到了2016年便回落下来灿。现在分析起来辛蓉唾,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联恰娟猛,造成了数据中存在一定的水分窍虐。随着国家对骗补行为的查处炮幕别,今年的数据逐渐回归正常急巢。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势马堡,有可能会得到一些错误的判断姜,导致过于乐观的结论隧。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期骆娩,除了观察数据的趋势外猜,更重要的是看产业发展的推动力遣,是国家政策为主还是市场为主腊甩静。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持豆搭,补贴政策还不能取消蝎,基础设施还很不完善拿,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平姓衰,产业链还不够强壮与完善痕俊镰,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高陵短。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨默木图,工作量很大汐,切不可放松努力飘,让已经启动起来的产业发展放缓下来把莫苯。    依目前的政策设计溉,我国将于2021年取消补贴狙寺,代之以环境保其、能源为因素的常态鼓励政策轻欠。也就是把2021年设为一个转折点芭,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡桅爱史。期望实现年销售量达到二募匿填、三百万辆以上等镶,能够占到汽车总销售量5%到10%恍贾。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段褥。    二垮、如何看待新能源汽车的碳排放豁劳并?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策膘活驳。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题们犯渴。我认为许多人有这样的疑问是正常的梆,因为至今还没有一个权威的科学数据暖隘锻,来告知公众电动汽车的排放是多少潮娇?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法逆。    电动汽车行驶过程是零排放氰日插,这点没有疑问宠褪涪。但发电过程是有排放的恍酱胆,不但有二氧化碳排放拭曹挤,还有导致PM2.5的有害气体排放青。所以简单说电动汽车是清洁的睬贾涕,是不能令人信服的鸵锭,需要拿出数据来徘。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺鄣希款的新闻报道乱邦,受到一些启发改朝。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数驹,即“碳排放因子”牡吹陋。根据新加坡的实际情况雀墙,标明每消耗1度电八兼是,就要造成500克的二氧化碳排放统戎,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升就,即每消耗1升燃油椽勺勉,就要产生3000克二氧化碳排放握。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放懊砷恭。由于特斯拉的车重躬蹦恳,耗电量高拨敝屋,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值褂哪,尤其是在夏天开空调的情况下纬肥汕,百公里电耗有可能到40度洗坑,因此被访闼偌。款示斡。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化纯兢哗,很值得我们借鉴策。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究浪,据我了解定性的结论比较一致铣卞怀,定量的结果存在不小差异磕,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关轰交堂。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别甲,其清洁技术水平也有很大差异夕离垦。我们可以请国内具有客观地位的研究机构捞庇,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估玲坏龄,发布我国的“排放因子”权威数据钢痹,并定期予以更新实挎。可以给出全国的平均值与各地区的平均值勃猜。    比较我国和新加坡的发电情况停妻霖,新加坡百分之百都是石化能源发电惕,而我国的发电能源结构里距,石化能源约占70%暴,可再生能源等非石化能源约占30%反娟际。全国平均来说毋,比新加坡的碳排放因子数值要小一点唾猴。而且按照现在国家电网的规划来看良,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例抄勤,我们发电的能源结构会越来越清洁瓦,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大捣编。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”蠕扇客,来估算一下电动汽车的碳排放琉驾。例如一辆百公里耗20度电的乘用车精幂,可以算出其碳排放为100克/公里双澎,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车币傅问,也可以相应算出其碳排放为300克/公里顺。可以看出一般情况下垃,电动汽车的碳排放明显低于燃油车闹星。但是如果电动汽车过重配篡事,电耗很高辫哨,就不能算是低碳产品硷蚂,甚至不如先进的混合动力汽车聚。碳排放固然与PM2.5没有直接关系良,但是我们可以认为戏迹,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下暴灌闪,耗电越多媒,造成的PM2.5有害气体也越多桐。因此嘛,从治理大气环境考虑东观那,我们的政策应该鼓励低电耗产品匆吝,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向疙。    三剑涤、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展扩充履?    这个答案是肯定的施清当。我做过一个简单的计算颊绩,即使到2030年偿恢,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候凹,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右瞧。由于大部分电动汽车会在夜间充电习臼距,可以利用电网的低谷电时段来充电习。目前我得知的峰谷差是20%到30%划贩输,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段充,不但不会给电网增加负荷胃精纺,反而可以帮助电网储电趟典。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式骑伪,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里贺连拔,在白天电价较高时段将电售回电网戎焦。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统斥酿,这个系统包括了屋顶的光伏发电怕痞、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈扦。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电遁辽虽,采用分时段电价彩。当然皋,对于需要白天时段充电的一些领域趴,如快充公交虑、出租车与物流车等时碌蓉,仍然需要增加局部地区的电力供应能力翔蠢。    四烘、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败豢履绿。现在出现的火灾问题比较多绷矮,所幸还没有造成集体伤亡目假,但是已经给我们发出严重警告们享,如果不加重视横徊,终会酝成大祸献梳蛊。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位凯。    电动汽车的安全要以预防为主狮,要从产品的设计做起管,然后是生产过程的严格控制吾,不能将未经严格考核的产品投入销售粪莫。电池的比能量越高钞湍筏,发生火灾时的危险性越大溉敲,因此要求有更高的安全性技术欢逝骚,试验考核应该更加严格慑板桂。尤其洪,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎窃狸,因为客车上乘客数量多墨涣渐,一旦出现火灾逃生难度大救裴画。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准厕灯肪,为满足新的标准增加成本是必要的衬寺。对于纯电动客车首搽酸,我倾向于采用较低能量密度的快充电池炼灿奈,既安全又经济娟。    说一下安全监控网络添。我认为重在实效七澜恢。我在几个火灾事例中了解到亭,火灾发生前其监控网已显示警告信息扣,但未引起关注与采取措施式奥嫩,说明安全责任不清哇,监控网站流于形式揪蔡途,主要是供参观用锹。    五墟、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题草创歉,大家都知道遣亢,韩国的电池产业凸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战那,我们必须面对这个挑战戳得几。目前有一些原因才坊,使得韩国电池进入中国市场有一些困难此,也给了国内电池领域一点时间镰。但是筒蓉,如果我们自己不努力仇,最终经不起国际电池产业的冲击协墩,我们将会面临严峻的问题锚链饭。    我国动力电池产业发展很快棚,一批创新意识强的企业正在快速成长翻,为我国新能源汽车发展提供了重要支持筒缔菠。但是总体来说斤恫酵,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况卷玖勺,产品的质量水平不高返汗巷,投资过于分散妻邓桂,到处建设低水平的小规模电池工厂喉,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足玫邵,缺乏战略眼光遍柯居。这些问题需要引起我们重视与思考肯。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败嫩不氖,没有一个强大的中国动力电池产业绘磷赴,就不可能有强大的中国新能源汽车产业摔湍,实现汽车强国的梦想又是一句空话獭。    化学电池是一个非常老的传统产品新挪昧,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情记市。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度界,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金侧,形成了动力电池百花齐放的创新局面浑。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰呢,还说不清楚哪项技术可以稳定下来菊岸版。因此努价贫,谁能够掌握创新的主动权荚,谁就有可能掌握未来电池的命运哎年。电池的技术创新要有整个国家的总体布局褂栏,但是企业是实现创新的主体磨。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业滩,能够挑起这个历史重任睛屏,把更多的注意力放在创新技术上面浓龟。    去年参观宁德时代电池工厂时畅蛔,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图朔松,给我留下深刻印象干筒颇。图的中央标明安全性始终是核心憨,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度搬当、功率密度颈、寿命与成本揪物。在实现高能量密度的同时完槐,要实现快充性能紊篙拌,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念竟库贪,向1万次20年迈进桅龚徊,彻底解除人们对电池可靠性啥肚核、耐久性的不信任撤顿,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下刷,最终实现电动汽车综合成本低于传统车彪酞,结束燃油车的历史萝唉锰。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标诡丢,成为中国动力电池的创新巨人萌。    我对我国电池产品质量做过一些调研边昧,认为甸泞,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平蜡。就电池单体成品质量控制方式魔,目前还有采用筛选的落后方法颧,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上漆嚏胎。这表明斧驼,产品的质量水平低劣胖粮,即使交货的产品数据是在合同范围内负,这些产品在使用中性能很快就会变差赴坍丸,寿命很短量皇耍。    目前闭釜,还有一种比较普遍采用的“分选”方法母,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差阑,但这也并未在本质上提高一致性庞蠢全。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性圣咳圈,不需要分巡妗,标明这些产品内在质量是优良的矫膊草。用汽车工业对零部件的质量要求就是峰褪京,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”校渭怜。恐怕多数企业都达不到儡仕破,就这一点而言簿拒灿,我们与日韩企业就有明显差距览。    面对严峻的国际竞争纹,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟冗。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙苯,再吃不掌握核心零部件技术的苦悄。我们看到国外整车厂来到中国时汉庭,都要把自己的供应链带进来变枢句。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链疮?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任少。我建议政府俏吨目、协会瓜、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程弘歉事。    六庐鹤、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作箩喘侵。它会带动未来汽车消费新的革命浪橙舅,有助于解决城市的拥堵呢醒护、停车难皆涣、环境污染等问题寞。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率存坎硕,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果旁,是未来汽车应用一个非衬澹好的发展方向苟普滴。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适乒。    由于共享租车提高了车辆利用率跑检,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯液浴,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显慰。又因为主要用于短途使用泪撼,大大降低对续驶里程的需求入煤酵。从社会效益考虑辈,减少了空驶行程掳,意味着减少能耗与排放四蜡,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间脱嫁,缓解停车难的问题峦芹人。    现在忻坡平,很多城市都在做分时租赁呢篡工,但有的并不是典型的分时租赁笨。A点借龚驼敖、A点还己,规模小的例子不少冀。例如有的大学有几十台车在那里骆,学生租了这个车出去办事儿罚峭双,回来时归还校园原处写。这种模式也是一种共享疆矾叛,但不是典型的分时租赁饭俩。只有实现A点借X点还亮辆掀、并具有一定规模敬、使用起来非常方便荚棚萎,才可以算是真正意义上的分时租赁迪。    除此之外钩哥淖,分时租赁还有一个评价指标酞率矢,就是车辆的运行率查吓,即车辆有多少时间在外面跑晨、跑的时间和停的时间的比例绩萍。我考察过芜湖市易开租车漂,我认为是很典型的分时租赁藩。从数量上看宫,芜湖已经有两三百个站点膝嘲,三四千台车炭揽,具备一定的规模;从模式上看煎,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借媚、X点还鼎壁淀。从车辆运行率来看畅然版,芜湖做到了80%散。    此外竞链乌,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用埠品碴,规模也达到2000多辆邢捷阿。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池抠毒珐,很有创新特色丢哄,也有一定规模蚂看殿。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据掣遁,认为大约需要1辆/1000人口煽南妥,或5辆/平方公里的密度痪,才能够保证顾客较满意的租车成功率顶。知豆的共享租车在意大利很受欢迎吼,其租金仅是普通出租车的1/3壳稠,估计对停车场需求仅为私人车的1/8措。    作为共享租车的车型叛蔼粗,以高可靠性婆、低成本竿母,微型车更为适宜遍犀。共享租车要应用车联网技术煌首凌,建立完善的方便于客户的使用体系肃倡,实现手机注册村、约车笛陕昏、开车圃逻侠、交车兴稼、付费以及安全监控等胶赫。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持白丸。我认为公,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来杆。为了方便客户醚,建立全国统一的注册收费系统十分必要捣腾。    七捕庇染、补贴退坡后普,新能源汽车是否还能发展投圣粪?    从今年开始认,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡贺。现在行业里有一些不同的声音卉乓,认为新能源汽车本身就是错误的事情胺褂枪,它的发展依赖于补贴饺毛,补贴拿掉以后衅,新能源汽车产业就会死掉畔。我不赞成这样的消极看法霞挨。    首先在电动汽车本身的技术上汇缅寥,我们要有信心滑猾。随着电池能量密度的提高素栏判,到2020年阜,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上黎炔,规模化生产使电池的成本大幅度下降骏。从这几年市场反映看假亨,很多消费者开始喜欢电动车了热挽,他们觉得电动车很安静踩然恋、很干净沉痰,如果自己家有充电桩夕璃辨,使用起来很方便填簿贪。目前伯刨烙,面对全国大面积的雾霾形势醒,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策椽翅书,促进了电动汽车销售量的持续增长炔笺坞,在不久的将来捂,电动汽车将大量取代燃油汽车兔墙鸵。    我国在新能源汽车产业取得的进展士赖瘫,很大程度归功于国家的鼓励政策戮殊。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的恒杉,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用编囱。但任何事物都有两面性妇吹卵,政策也是这样豁。补贴强度不足挥,难以起到激励效果怪败啸,补贴强度大了府,难免产生对技术发展的不良影响桶荣街,也包括少数人铤而走险骗取补贴拜。这些就是事物的复杂性居搅闷,不足为奇劫嗅。因为产生一些问题恭徊,就否定补贴政策是很不客观的迫厂。正确的做法是适时适度调整政策察轰妨,逐步实现退坡傅颧翅,制定与能源蕉吮、环保因素相关的长期鼓励政策结派,进一步完善推广工作的其他政策环境诚吭悸,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去访。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫脊:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言困舞,销量突飞猛进嘲,不仅在中国市场实现了大反转侍,以每年超过30%的增长率惶为,连续三年高速增长全潜,实现反超星疙,在全球市场上来看邢咖,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位步老辽。设计之变天,影响如此之深猩。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸松伺,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚哨藩,都是如此倦。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌盾,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期苯讳。此消彼长剖,本来也是市场常态凛宿卸,从长期来看谁都有独领风骚的那几年来陋。一代产品往往决定了未来四五年间的表现锭股。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略小强,而奔驰则用了进击的改变隆。这导致了市场格局的变化昂。但在今年开始驮响,奥迪要采用一种大胆的改变乳肛兢。   在北京车展上幌,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生秸嵌。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司睡措,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品奖。在采访中戳镀,马克·莱施特先生表示惊澄,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么夯姐糯。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略兽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是涧赐潘,以奥迪品牌本身的三大支柱港让韶,即“运动性”焙纳、“卓越质量”棋踢、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石匹识闺,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现嫉惊磐。另外缓锋,马克·莱施特表示吮创脐,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别地,以保持“个性化以及彼此之间的区别”衰巩粪。   未来怖,奥迪不论A蹄揉伟、Q轰背、R系列凡畏,还是电动系列赡武,每一个车型系列都有他们独特的个性射蛔。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品荆镰,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国播。而且弛纹,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格疏末,在马克·莱施特看来墩械盾,除了外观猩,在内饰的设计上法骏觅,奥迪前进的步伐还会更大挪。   比如新一代A8滔详敬,大家会看到一个全新的控制理念辞,车里面可能都不会再有任何的物理按键了捆梨,全部操控都是基于触摸屏芥。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中陶箩面,这将是一个具有革命性的设计疽八。”马克·莱施特表示亨骂。   【访谈】   媒体涪藕篓:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里逛损?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么萎殊?   莱施特环:中国市场当然是我们最重要的市场之一奈。比如马上要推出的新款奥迪A8户顺,我们认为80%的A8都会销往中国太。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上羔胎。比如烤,从车的前脸上就有非常明显的体现骆珐为,这个框架会做的非常突出捐想辟,也会大量的运用到合金材料轨。A8的设计充分突显地位感和身份感泪搂。因为我们知道中国的用户襄醛,或者说中国A8的用户群是非嘲剑看重自己的地位感和身份感谭,我们对A8的设计充满信心忱。   Q2是我们量产车的一个预告痞腺。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性蒂秘喂。我们想把奥迪的A系列趴碴萎、Q系列讥,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达枫寿。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型不摊漠。比如拘,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计暖,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计就,从而更多的彰显每个车型的特点挟侈举。   媒体岛:A3未来会有怎样的改变酞,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变摊?   莱施特飞超理:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望隙邢桨,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型媚。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的提,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力告、表达力没。   媒体洁臀河:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升编垒绊?未来设计会有哪些改变蓄?   莱施特纪肖:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱菱帕少,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性尺,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别簇。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的秀揪,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性炊。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解挥。此外疽胯,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性懒。   值得一提的是荡介,quattro设计也是奥迪独一无二的优势拜,完美诠释了驱动理念构龚烙。接下来所有车型都会体现出quattro的设计撂。刚才我说的是外观的设计卉沙鞠,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大澳斯。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的冗亩。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念崇颧,车里面可能都不会再有任何的物理按键了绅导,而全部操控都是基于触摸屏凸勉。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中鲁丹,这将是一个具有革命性的设计舶挝到。   媒体攫逝:面对未来的城市交通更加智能化舵寡、互联化缔倍坡、自动化的趋势唱壬顷,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助鞋傲龄?   莱施特先生割:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段侵嘿十,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段甘戚。实际上疟范骄,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程善碧华。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观幕掳,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做茶糜及。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发汝醇,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶探惭惊,还是更多使用自动驾驶疮酬,所以我们设计的基点是用户体验喀乡。   设计开始阶段将先做内部设计券咸腑,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后德冕翅,再去考虑外观应该是怎么去搭配奠吃。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革兽徘,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程汰磊。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的挪,因为我们真的会目睹抛寂,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革恰。   媒体练矩肩:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗帆?   莱施特抗:我们从下一代的奥迪A8开始庆,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言夏扳豁。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念奇达。我们要做的是持续的栋、不断的推进设计语言的发展崇苦甘,每一代的新车型都要再往前走一大步率。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了凉炼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业鞘谷,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时马荡褂,业界开始重新打量双方的合作茧。   如所有行业对热点的追逐一样交挝鬼,在过去两年中酞霸慷,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势壳。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响项偷握。4月6日瘟仿穷,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系毋拌,携手研发并应用车载人工智能技术塑。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议歉欺,双方将成立一家全新的合资企业烷屠乏,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份拐绦。在此次合作中旗涛眉,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元挂锋,用于双方在汽车领域业务的开展惧,为出门问问未来的发展提供支持径骇。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业虽省。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域乳妮,而合资公司背后稀扛,大众从技术研发到产品输出的全链条介入滑锯纶,意味着除了汽车制造商立,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份实。   “1.8亿美元只是一个开始肯荣添。选择跟出门问问合作钞簇,是大众集团移动出行战略的一部分肋酮。”苏伟铭称疟,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈梗,为达成这一目标兽铺,已经规划了三大板块褂割祁,共计十二潘欺违、三个项目鼓唉赡。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进固,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权巨巫。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红搁些旅,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别夕蹄、语义理解技术胃扣荤,面向移动搜索领域的智能手机应用家嫩,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务鳞。迄今为止闯,出门问问已经拥有自主研发的语音识别歪垂经、语义分析体廊诞、垂直搜索等核心技术购为。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景拿,来打造下一代的人机交互方式色。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)呕。   “选择出门问问旅辣童,是各方面考量的结果撕残。如果大家了解的话巨筹惺,其实Google也是出门问问的重要投资企业寐琴飘,所以我们与Google也进行了谈判”翔赁渡。苏伟铭称烈竞宿,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准谓涧。   2015年6月贰侗枚,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月电巍撑,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月那孝,出门问问被Google投资辈林。截至目前韦矛,出门问问共计6轮融资怪坡弘。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发灌极刮。   “此次嗜埠,我们对出门问问进行投资没镰吨,不仅仅是出于财务层面的考量垒赁,也是一次具有战略意义的投资会撑蓟。通过本次战略投资炔,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术淘厩。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样椒赐恍,只是单纯的投资或技术合作湍焦,苏伟铭回应称煽,“想强调的是簧始石,我不主张相互供应的关系骄李矢,一定要拥有属于自己的核心技术翘融。”   “移动出行领域的合作阔膝,如果是提供车辆檄铆统,那只是纯粹的商业化的供应需求吕。与出门问问的合作婪,我们是要进入合作的管理层堂跺,在共同建立的合资公司中赶,双方都有委派监管团队”诗。   苏伟铭介绍题咎,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持藩理其,但更重要的是在人工智能领域的研发贝伟帽。“如果你与人工智能进行沟通被,沟通得越多漏高弟,它就越了解你矢工磐,人工智能研发的目标是迎合客户朝唤凉,而不是需要客户自己调整来配合澳,所以驮,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”房。   他坦言祟,在人工智能的项目开展上炔,有好几种做法嫌,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”虫哎请,但这不一定能成功黎,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化场哀。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象麻寿。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术钮,且能够很快地将技术实现应用炕遁。”苏伟铭称票绩,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家氦,来帮忙推进其未来的发展纤伴。从这方面的合作来看拦肉,双方非常契合曙。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的素旁。硬件是大众的强项师,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力胖才览。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理勒需,而是应该让其独立运营垦加剔。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合思叙胯。”苏伟铭称蹦同,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化拟捌猩。   据介绍疼琼,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业距怯凉。基于出门问问领先的语音识别款阂嘘、自然语言处理惩恳、垂直搜索和主动式搜索技术摔,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位毫,该合资企业将进一步探索炽令,为未来的智能移动出行提供解决方案份不胶。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里兑惮,人工智能并不是只包括这一部分驾吻,其实荤嫌,在这一生态圈中有各种形式的人工智能搂慰,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起使母。”在外界看来只是一起简单的跨界合作取凭矮,但在苏伟铭看来牌乒,这是一个重要的开始入。   “下一个工业革命的前夜”咸,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断扒拍圈,为此醋谎串,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略试沽。在2016年的广州车展期间平舰梦,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想拔帆。据大众汽车集团(中国)首席营销官逆纶、集团销售和市场负责人胡波介绍悉,第一个板块是车内(in the car)的互联功能迪腾邦,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立焚,包括智能停车酥讳摄、智能充电等奉。第三就是交通形式的智能化管理如陷炔。即打通不同的交通形式堤含背,提供一个智能化管理比局拼,最后让出行者能够享受顺畅嫁、无缝衔接的各种交通形式带来的便利旁妒。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团体,坚持强调车企在这一领域中的主体作用息。“我们相信咕闹渡,车企能在这一领域扮演重要的角色据归。”胡波称扣。   不可忽视的是戚咀搅,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换吾纽,而大众正在尝试成为这场变革的先行者裴。   “要建立一个生态圈送波,必须要有多个方面的项目支撑杉谢蹋。在落实该战略的过程中欠媳,我们便开始思考港,如何构架这些项目事温岁,未来三年我们是要围绕这十二厩潞祷、三个项目开展工作的唉。”苏伟铭称挟泡钉,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌绞,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术饥,以便及时供应萍猾,满足未来车辆发展需求领粮。”   据了解硷,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品篡四驳。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜哪肠。通过语音输入稼踞秸,该后视镜可以提供导航码箱、信息点(POI)搜索璃陡、即时通讯店袭、车载声控信息娱乐系统等功能建奈。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验填刑。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品燎怖。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror揣甫。通过语音输入梳,该后视镜可以提供导航屉龄才、信息点(POI)搜索侣笆椿、即时通讯册搭漏、车载声控信息娱乐系统等功能垒侠。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力伸垛菱,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度径崇瓜。   苏伟铭透露倒熟,最快从2017年下半年开始揽,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜池桂,在一些国产车型上也将采用该技术帽单锯。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统歌绢。但是请莫,有了大众汽车集团的参与孩赣窜,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”廷。   经济观察报视苇:在中国的十二三个移动出行项目上桨,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利袭?   苏伟铭咖地:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权娃驼慰。2016年中旬倪,我们便与集团总部沟通过宛凸雀,我们认为在移动出行领域把小晌,中国是领先于其他市场的舵窍队。所以绣伺,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢汛骸,建立MOIA移动出行服务公司虫赤标。之后抨臀诗,在中国檀鲸惟,我们期望成立一家服务于移动出行的公司廉鼎掣,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目冒素衔。   所以厩,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域搏,欧洲和中国辨谱葱。其中中国的业务包括三大板块都,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目届绕。我们在这一领域是领先的奠柔,这之后收委叔,我们还会有更多合作摆抹。   经济观察报粒毒:在大众规划的十二三个项目黔沦,大众与滴滴出行挖、首汽等公司的战略合作是什么模式凉?   苏伟铭弓:大众跟滴滴泞、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中按刚。其实踞潘臣,与滴滴出行的合作劝疲,目前还在进行详细商议腻。但需要强调的是跋休,我们的合作投资并不是融资的概念介话廊,我们的合作是战略性的哗肖辰。   经常有人说大众汽车集团起步晚山,但我看不出其他厂家做得有多快纲叉贾。   移动出行的合作匠,如果是提供车辆逞,那只是纯粹的商业化的供应需求碑觅究。与出门问问的合作工,我们是要进入合作的管理层抵凌咆,在共同建立的合资公司猾粉,双方都有委派监管团队类。   经济观察报躲:您提到的十二巷忌、三个项目都是什么商业模式沟?是否都会以合资企业的形式出现当石?   苏伟铭佛孟来:并不是全部都是合资企业形式的项目篇戏详。我讲的三大板块中涵,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施踩发。我们选择成立合资公司是因为秃想壳,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值邵抒钦。那么如果不通过硬件几楷,技术应该怎么落地呢技牡?通过建立合资企业倘,我们可以为不同品牌设计不同的技术沮檀,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务戌库璃,包括集团以外的其他品牌攫日复,我们并不排除这样的合作婪灸句。因为生态圈本身就有一个共享的概念邵衡。随着数据的增加飞话,共享的概念会更加广泛妇猛镁,生态圈成功的可能性也会越大假丝沉。所以与传统的工作方式相比惊拆,变化是非常大的丝恢。   经济观察报蒋侮府:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作澎氰交?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出囊诡?   苏伟铭齐梆刀:我认为技术和战略两者兼有裸虚逼。要建立移动出行生态圈的目标培,就必须把其中的布局规划清楚牡,只是研发出几个APP多扛,并不是真正意义上的合作或合作的全部梗井。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么皖纶?同时搽贿,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用蛾,也会要向外输出吨。   经济观察报歌:生态圈成为汽车业新的布局单位性,选择共建生态圈的合作伙伴时犀,有什么标准埃社?   苏伟铭傅:以前我们称之为垂直平行的价值链目煤挥,现在我们常提的生态圈与此有直接关联霓。在考虑发展这些技术的时候档,需要对合作伙伴进行全面理性的对比辽逻问。   举个例子唇烹,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候岁谎紊,我们会考量其语音识别技术有多强文眯络?然后再开始讨论中间的差别在哪陵。找到不同品牌之间的差异性非常重要为。从战略角度圣埠戒,大众汽车集团需要明确今后的定位钒吠惠。   谈了这么多幻能持,其实有一个基本点味呢,便是客户群体连。作为主机厂搓赋,我们需要预见到7年以后车的样子淡跺。因为一般针对七年以后的下一代产品仟捍,我们现在就已经设计出来了酮袱许。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜忌墓,未来会遇到非常大的改变纳性焦。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同聪汉,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的凸,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品坷孙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞:李芳" "   4月20日败,上海车展开幕的第二天悉辩,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台性竟,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答椽校榷。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟酥,原因并非明星惯用的“堵在了路上”垃,其实炭内,魏建军早已来到现场琶暮。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内幻坑袭,魏建军至少接待了三批不同的访客添,并亲自送每一批访客离开涉谱。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时蔷,虽然神采飞扬咎,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显税憾,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小罚冲。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比翻石澎,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义浑。一边是国内SUV领导品牌化干兴,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代姐娶堤,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市婆娟,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”赎然贰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军涝雄,这位始终带领企业走在行业前列的领导者舞烧,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣笔舅蓉。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌摊,此次壕挡牢,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上刑靶。   “WEY的目标是挑战外资品牌巫誊颧,终结外资品牌的暴利时代腔峭,重新定义‘豪华价值’捍,为顾客提供可以承担得起的豪华产品寥图。VV7c/VV7s之后甲垫,今年还将推出2~3款全新车型磕哼,将产品线延伸到新能源领域撑犬,合力冲击外资豪华SUV品牌酞昧。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者厘善桃。”魏建军说胯睫,“关于轻奢肩淮,首先这个词比较时髦釜秋哎,容易记住釜芍。另外甸小,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵祥烫。”魏建军表示汇擂贬,长城不会做没有意义的豪华鳖敬倦,“作为消费者可以感受到超值的体验歌辈讽,而企业也能得到相应效益肝甜,最关键的是得到了客户的认可馁翟钠,这才是有意义的‘豪华’社寂反。”   魏建军认为安全是最大的豪华峰渤筏。“乘员狈僻辖、行人拓、车辆”三维安全(3DP)设计理念豹绕帕,参照国际标准纽谦弘,主被动安全配置完全创新翠么,提供正常驾驶哀兢东、危险警告撤侠、碰撞减缓匹集,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护架。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)稿,译为“牧羊犬”犯承杰,有守护主人生命及安全的意思梧椭途。   此外苦狭,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队奴埔涩,来自于欧美一流车企青,有着丰富的造车经验和行业影响力蓄梁。匹配中国第一款7速变速器你汹蔼,这是世界上最好的变速器之一炕硼。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地窜,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌蹦忙侵。除总部优秀的研发功能外谢噶献,长城在欧洲慑、日本和北美也都建立了研发中心篙。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”椒芬,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数科。其中笔,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌吹。对此匠,魏建军表示笑府吕:“媒体和消费者一直有这样的担心痢髓士,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面男。实际上庐,在同尺寸或者是同动力下吭屯萌,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价善借颅。但从消费者的角度来讲垄,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的梯篮,消费者会非常清楚这些配置斗廓、性能绒、做工有什么样的差异苯鲍。”魏建军表示订,长城的目标是做品类品牌华拍,即目前在SUV的大框架下以价格为区分迟吩,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元疼,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间虱爬,所以消费者对二者的定位不会产生混淆苦冉窘。   而针对销量层面逗俄钩,魏建军表示潍练:“从销量上看闷净,WEY很难超越哈弗概,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的星锣,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承嵝猩佟,15万~20万元的空间虽然也很大清,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论完棵涣。”也许很多人会认为怀良瞧,WEY卖不过哈弗观挪忌,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务肺捆,但实则不然躲俏坡。“WEY和哈弗我们都重视枚,长城用同等重要的庐、足够的资源支持两个品牌护。”魏建军说容恐。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力睫陶,魏建军是如何评价的谱彼?“我认为我们的产品不管是性能修仇秋、做工撮侥纱、安全跋含,还是油耗柏、排放寥浚,都不输高端车词猜仟。”魏建军依然对产品信心十足饯,但他也承认WEY面临一大问题缸吠,“现在问题是品牌价值拇簧储,因为WEY旗下产品刚上市饰涕恭,品牌没有经过市场的验证谩拢,大家会对它不放心敞始。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车耽艰膜。”   魏建军表示缸童,自主品牌给消费者带来了很多价值溺设疚。“有我们的参与抖忱零,不断地进步膝欠冷、不断地在挑战外资弥,已经迫使外资不断降价螺兜眯,提升服务品质蚊幻僚。我们的目标是要挑战国际高端市巢∑偃省,所以说我们借助中国这个很有价值的抬计、规模最大的市场来锻炼霓,使我们能尽早挑战高端旦忙。”魏建军表示驼,消费者购买了WEY之后其韦洽,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值位。他对媒体承诺朔楼沮,WEY的产品一定是超值的丝部,并且一定能给购买者带来惊喜甫漆。“WEY是一个挑战者剖煤辟,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感钡哼充。把我姓都赌上了苫逢肆,不能失败队,只能成功莽悄。”在采访的最后顶,魏建军郑重地对记者说偿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅涉俗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日铺,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发羌,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作焙浪,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向菲,为此凤凰汽车特意采访了有关领导唯,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车肚忻昂,以及未来的发展透轿。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生宋砍、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生瘫、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人腹蒋:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生枯尺办、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生焙、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士侣,以下是问答实录舌去:   凤凰汽车 沙:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何撂?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的蜜?   俞经民 讹探停:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心间,对于品牌的市场表现同样很有信心频卷,就MG品牌今年同比去年的增长率而言思幕,我们有信心成为市场第一的品牌恭图。今年我们的销量目标谢规策,是从去年的8万到今年的20万镰登。纵观130年汽车工业发展史僳檬闯,汽车行业发展的基本规律而言廷拢,规模还是需要的限孩帛,是品牌更好的发展的重要保障彩。   邵景峰 凉观:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分瓢篙层,荣威方面伶檄蛇,我们所坚持的此愁心,是一种符合广泛审美的胸、优雅自信的设计风格写级丝,在复杂的市场环境中淋,抵御诱惑寂挤、坚持自我拟,走一条人性化的设计道路变涕弯。而我们的MG名爵膳挟书,有着近百年的历史底蕴与跑车文化匹,这是一个巨大的宝库杜,值得我们的设计师尽情发掘婆壳,其中之一汀,就是感性擒欣。   在MG品牌的设计风格中哆牛糜,我们可以看到很多情感爆棚虾淮、血脉偾张的元素与产品施妈。未来的中国汽车市场必将飞速发展磷娘秤,需求也将越发多元化墨,然而无论技术如何变迁块沛救,对于人性化瑰放冕、情感体验的诉求将贯穿始终队温。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想咐,我们也将在感性力设计理念的指导下簧,推出更多让用户“血脉偾张”的作品酥读壁。同时珐贿实,强调个性也不代表小众恰边,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求核愤轮,为大众带来唤起强烈感动丰、让人心跳加速的优秀产品舒,这就是我们所追求的目标叙写。   凤凰汽车 竣拇:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万迷立,其中年轻消费者占到了绝大多数寥,请问接下来阿,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求溺?   俞经民 方秆:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”程屉镰,更是“年轻的心”反,从名爵ZS的订单来看卵椿盆,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体梦晴舵,更包含了年龄层更大兼、但心态上保持年轻的用户暑橡。从“年轻的心”角度而言策,我们的消费群体就更加宽泛了须,作为一个年轻化的品牌囊魔,MG名爵的诉求是“年轻动感泼踢、专属空间舞攻侨、纯粹乐趣”写屉函,给“这一代的年轻人”造车奇轮殿。说到年轻人共同的特点受耗茶,是充满梦想磋亮捷,对于梦想的追求更热烈一些锻,更想把心里美好的事情去实现涝兢。这个梦想实现的过程是非常美好的钉饯墩,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求挛:为这一代年轻人睬恐,不仅是岁数上的年轻人夺道籍,更是心态上的年轻人睦,提供更好的选择嗡从,保证他的有更好的驾乘体验础集登。   年轻化的特点坎关,是要颜值抚廓糠、要体验的到位揉境、要可以分享悉。二十一世纪中国的年轻人氏,在互联网的普及深度澈靠、对于尖端智能的体验和想象力湾尉,在全世界范围一定是靠前的推慕,就应该可以代表“国际范儿”敌,也应该引领地球村的潮流警榷阔。要满足这一代的年轻人坦霓景,MG名爵所带来的产品体验冻,也应该要追求更极致缄,带领大家去创造全新的潮流目轰胳。   凤凰汽车 亢: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”胁牛肃,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后井、80后迸、90后的人群当中躬?   林嘉瑜 袱涩洼:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作逞刃。这款车感性的设计曲线咆,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归痊狄涡。不光是国内的经销商纽趁,本次上海车展嫌,MG名爵还邀请海外的经销商料,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发香报觅,他们也都对这款车都做出了积极的评价骂荆,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀济,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”卞负际、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟覆,经历百年的沉淀始终带来心跳加速闪商脆,让老百姓也能开上小跑车翱姓,尤其对于国内的核心消费者来说谋,不论年龄几何玖,都要有为自己的梦想活一把的态度顺耍破。对于一个汽车品牌来说然,这是一件值得骄傲的事情食娇嫂。   邵景峰 沉贝:其实在选择一种设计语言的时候邵杏,设计团队非常慎重嚎观,因为设计的变换频次不能过高掳虱,要抵御诱惑陀盯、保持延续性才有可能给消费者形成印象新奈客、拥有识别度从而去打造一个品牌嗜额欢。“感性力设计”的第一条就是要有感性勃,去追求情感的外在表露拷吐,从更广泛的角度罐衰,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些懊避,通过真正的审美习惯进行判断;第二娄斜,感性力是专属穗静舱、设计师要通过专属的标签安弊,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感廖,MG名爵强调一种蓄势待发的动感鲍庐骋,比如运动员在起跑的那一刻彪横,弓箭拉满而未发的瞬间猴。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚骑,这种动感更有档次愁穆介,同时价格不菲曙讼,是很高端矢局杯、优雅的设计女溪,我们希望把这种设计注入到产品中收,带给这一代年轻人极致的审美体验妊兢。   凤凰汽车 辈:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦氡乔唬块化架构平台打造的拍捻哄,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划伦腿啊?   俞经民朴:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用壁。这是对这一代年轻人的尊敬筒逝,他们自带国际范儿瀑亮,是可以引领全球的潮流的人群磐,因此有着巨大的价值傅。对此毙品莽,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划痛,在全球也是一样虱。目前贾瑟,世界范围内氓碱锑,不仅是动力总成前瞻技术的整合你,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势匪星。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车揪沟,采用插电式混合动力设计叮。另外汰,大家看到的名爵ZS贪脐,将会在明年上半年推出纯电动的版本模,至于最接近今天这辆续航超过500公里鹃、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车怖棚,也将会在2020年之前推出剁。   凤凰汽车 庞:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系懂冒?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法陆拦?   俞经民 胶墩:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控灌殴泉,设计上差5%窍材,销售上就有可能会差30%浅巴。那么对于自主品牌而言芹勒,就是要把自主性发挥好称械私,去追求审美的宽度和深度叫,销量也才能有宽度和深度刚。名爵ZS的设计就是这样做的姥疙,要追求极致侩锈、不计工本巩、敢于“临阵推翻”把外形做到极致卫盘私,可以说董,名爵ZS的极致设计炼肠袖,对销售的宽度起到了很大的作用黔。   邵景峰 蓄:汽车设计是在不断进化的姜腊,不会总停留在一个风格上肠,在互联网时代饭,同样要有全新的时代特质尺薯。另外涎钉脸,从汽车设计而言畔蔚蓟,例如从动感设计理念而言体叙炒,英国车是鼻祖然某歇,很多品牌都是以此为源头来发展的竿棠竭,也就是“同源”创闯。中国航天能够上月球脯叹甘,那么在汽车领域上同样有大的进步报乒品。之前德国杂志的一篇文章写到宝幢,未来汽车设计潮流的策源地将是中国贝,在进化的道路上有推崇的看法冕炯,也有欢迎的声音腻假蛙,这些都是要虚心接受的钝。另外慨,汽车设计是一件非常严肃的事情瞬,每辆车定型背后凤既,绝不是单纯开玩笑能够做出来的腺伎荡,背后要靠巨大的投资来驱动祥嫁。   在造型评审的过程中黎但,流行趋势讲清楚碱镜堪,未来怎么发展说明白剩肮,否则误解就跟着来了毯泼毒,所以要有一个整体的品牌战略在里面粹眯藩,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了雀跺。   凤凰汽车 肠葡陪:今年箱男,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处通惫息?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点尽?   林嘉瑜 梗蓖课:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作型褪,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素伙趁,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄狗杆,拥有一颗年轻的心剔拦,热爱运动欢、健康的年轻人澜史侯。   从足球营销来说肛饱,对于英国和中国担,都有很大的国民基础睦。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国摹,是英超乃至欧洲的强队洛搞哩,这几年的成绩也是不断的提升悉尚,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的怀厘。同时扑澎湍,利物浦又是一个老牌劲旅充,有不断上升的潜力凄固,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样廊,在用户上有着非常大的重叠之处巩陡。MG名爵与利物浦对的营销合作段帽新,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来趣撼败,在活动和比赛中享受快乐饰。   上海上港队也是一样的箱。MG名爵经历近百年发展溜狗,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣瞬枷韭,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队慑臣捶,两者的合作也是非常有趣的儡禽。更重要的是胚,MG名爵通过足球营销的模式剧尖试,能够促进两支球队之间的交流虹俏灸,包括之前组织的很多活动唾爱,不光是针对中国的消费者奇,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动控坎钨,有效利用MG名爵品牌的特有资源卷,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌固,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值罕脊。   车展期间塑寸疆,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海死瓮,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对武。在车展之后高私设,利物浦会在上海有推广巡展活动剿。下半年舒赴弧,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对鲍玻,欢迎全国各地的消费者参与和体验建拟睦。   俞经民 恋:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的能噶,大家能有一些共同点做沟通剩潭怕,国内和上港足球队的合作唯工,正是汽车和足球之间速度与激情任盖爸、自我突破的契合点凄珐啃,足球又一个很大的特点顺,就是会让人意想不到骆南盗,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间锻号。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年酬廉挽,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩录焚,与此同时狙笔,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一核,长安汽车产品质量持续提升燃冒每,用户口碑不断提升掏,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象洽暗,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一描醒暑、全球乘用车品牌中国市场第二名糠。   关于未来挎厕,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会商僳,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划奖粳啡,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升霞。   2017年是长安汽车的产品大年晌活,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市敦、全新的SUV CS55辟改涸、轿车睿骋CC潞覆凶、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市姑,将会进一步完善长安汽车产品谱系伞屎。   如今惫,长安汽车已经入围“国家品牌计划”降,站在国家品牌高度寻求发展歌赁,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任喀。提升品牌溢价能力抗容,成为长安汽车品牌发展的重中之重齿烙俏。2017上海汽车期间舷,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平涡览倘,关于长安汽车的未来吧且挫,徐留平董事长有话要说竟妓病,以下是对话全部内容聘尘奈。 凤凰汽车篓:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的密丘罕?   徐留平廷攀坛:回忆长安汽车自主品牌的心路历程陕舵,我们也是不经意之间就走到这个地步啡尚,因为一个产品监窝,特别是像汽车这种产品是更加的明显蓄旅故,它反映你的公司文化履忍率、你的公司理念是什么样的东西倒挟纳,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看蹦,曾经我在公司和高管谈的时候就说过纬丸心,你怎么样让产品吸引住消费者驶袜弘?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球那继羞,靠的是什么懒?因为美是一个主观的东西乌爸滤,有人认为这个很美酷柏,有人认为那个很美劝,从长安汽车之前的产品来看卢贤敌,我说我们没有很好地把这些东西总结出来称。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么培岔模?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的溯,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错屠醇,同时想把这个产品往这个方向进行修改哎监。我觉得在这个方面泉坡洞,从长安的角度来看拧汰镁,就是对于这种动感穆财、时尚这个理念的偏好骋。我一直在体会景,其实我是在反问我自己巍捕汲,这种偏好它是怎么体现在产品上的拓舍窍?实际上是我们内心的这种偏好踩。在过去的2-3年中嘉,我们面临的话题人繁,如果过去不做总结苟,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来犊,另外更重要的是说慈寸艰,下一步你怎么做趴,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法伎瑟,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车喜,下一步是个什么东西节椽,消费者需要什么样的产品耗嚼,然后作为公司来说缴酬架,你们能展现出来什么样的东西腔,最后我们总结叫生命动感智色双旋轰,当这八个字出来的时候蘑极,我觉得是非衬猛锘好阔枫弧,既是水到渠成堵,又是醍醐灌顶暴、灵光一现笆。这个过程爆帽拘,不仅仅是八个字的总结衡。这八个字出来以后盘笔,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好房柯似,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念陪危,实际上不仅仅涉及到造型苹矢画,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验杉。这样的话屯关募,就有了一个提纲契领挞氓九、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西妒,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中泄,就能够有一个非常精准的东西夯篱。   刚才你特别提到“色”背师,我们当时想说晾,你必须要能形而上惩峡勉,要能够抽象出来嘲铺店,如果说你不能够抽象出来茧陡陋,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候串掇,如果你弄它50个字陈硼剂、80个字儡醛,你可能不够形而上绥,不够抽象化驳闭,最后我们觉得“智怜、色”坍,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求淘郸败,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动桨挽捻。   第二个就是说消费者情感的体验顿,比方说对这个造型和颜色楼,甚至于这种声音或者是形状坍羞、线条的这些方面的喜欢宦额,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西勺狗狼。当然我们也在想用什么样的词比较好借蚊勃,最后觉得设计的这个词很好疮糙,一开始我们还担心说这个词字挺多默,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化槐谢,我觉得就应该让它有想象力吞,就应该赋予它很多的内容辰梢,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的笔,孔子都说食色烂冬桃,吃饭以后第二件事就是这个字篡砷恍,我相信孔子说的这个字也不简单意思秽李,实际上说聊纱,智色这两个字还是最终反映的是人下嫌,特别是消费者的一种需求抬阶,对于未来传统的一种期许隙,这个过程当中骗伤恃,对我们来讲汗螺钒,把这八个字想通的时候型,我们感觉到非常兴奋也非常重要的绒松勿,这是我的第一段话题滇旁辨。   第二段话题说这个对长安有什么用处喝迪随?那次在发布会现场有说位,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候啦,一开始我就提出肉霸绰,第一个膊,这个产品要漂亮钝,你不漂亮的话挫该,什么样的东西都没用蔡疟冉。因为我们很早的时候就开始在考量汞,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧韭梯,后来发现不行添瓜,最后我们在大概07膛、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了册。因为你还不能提炼出一个高大上档凌身、抽象楼皮、形而上的东西灭馆傻,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮楞灸,但是每个产品都出得非常艰难晾忌。这个事这么长期干也是一个问题嗣兄,因此在三年前的时候堡侯朗,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了忻,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解讥鲍,对于消费者的这种认知诞,把它抽象化里付,那么这样的话理解了以后赡邪,再把它具体化晚玫,特别是在产品稠伞先,也就是设计理念当中一些图形化的东西岛剩,因为如果你不落实到图形化的方面婚洽,那就只有形而上没有具像化 钮,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中巴,图形化和具像化过程当中戏聚,这个就出来了围射。   这个出来以后屎稳经,我觉得对未来长安来说魏甘,我们未来在产品设计的过程当中郡,产品能否做到生命动感智色双旋默潘敛,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来立?这样的话抖干,实际上说懈付居,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中凹灸辽,几十次的否决冒,我们也许可以用1/4的时间就把它完成绞屑剁,几次或者就十次你把它完成体能坎,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了拴,那么这样的话犯诗,对于长安汽车的家族化饺,我们看了这个车痪,看了这种感觉这种情感的体验官杆,那就是长安汽车痹趴,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车蓖,这是一个晨。   第二个就是说俏帅,我们自己在研发制造设计过程当中耍怠,这个速度大大下降妨渡,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降溪,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢邵,如何把消费者的体验做到更加的精准瓦念妙,更加的接触到痒点渐歉,这样对长安的影响是极其巨大的阔。   凤凰汽车票澄:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念扳?   徐留平缎素:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念菩庆,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法拆兽嘘。如果说把它拆分开来钉搁,生命动感可能更偏向于品牌这种概念脸芹,智色双旋更加偏向于设计领域晚。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢喀仟?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚吠商,我相信大概许多媒体会想长攘,生命动感智色双旋怎么落地皋拷牵?因此我们就想把智色双旋也说出来借擞,不要分开凳媚,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中款让,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言凭海丛。   凤凰汽车替:另外一个是提到的认知方面的感觉馅蠕铃,有没有一个专业的因素堵,咱们除了制度之外阜试堡,有没有专业领域的人来负责这件事稼负式?   徐留平莎:我们长安有一个庞大的队伍姓奶挡,首先要把一个汽车造好蹬互灌,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人钙妨,到高管团队氦祟擦,到设计团队忻咕浑,到制造和研发团队溯,包括服务团队灭鸡,特别是主要负责的领导人嗽龚霞。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验疵,而仅仅是设计团队的话语独悔,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离快楔。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层谦踞,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素靛嘿,因此对长安来讲仍蛋,是既有最高层特别的重视俊酷、关注和把握乃,并且这也是一个最高领导者的工作职责帘违。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知谩,我认为在汽车领域当中是行不通的禾闷袱,当然我们也有具体分工癸母。另外也有很多的专业人士完成这个事情酣废孙,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的境,还有轿车研究的哇趟,也有做SUV研究的阮蘑,同时也有按照职能分的圣姜。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中珊寂,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓蛔娄,如果仅仅是设计团队的意见管卤实,肯定会偏离了方向免岁。 凤凰汽车郝钳缕:一把手是指您吗零挛?   徐留平垫斡芳:我是其中之一汞。   凤凰汽车舜祭扁:长安汽车自主研发的新车逻碘,设计街、评审闭春、评定环节您都会参加吗奢魄?   徐留平信拇宦:我必须参加娠,我前面讲这是我的职责厢劲,所以我必须参加坪圈结。   凤凰汽车瓤畴:无人驾驶车呢魂短?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车悼淖慷,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了俏突芳,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产寸哎朗,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破如乐?   徐留平妓:上一次品牌发布会盲,最新的无人驾驶技术也做了展示副拔踌,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上绣裂,高速公路的环境相对来说可控性要好认。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的眉鞠,难度要更大噬,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻句,我们不仅能在高速公路上做惫,而且能够在城区做乘,这个技术我们已经实现了突破亥崩塑。   凤凰汽车灰:长安无人驾驶技术进行的这么好肯澳,量产会提前吗喘膜?   徐留平潦丝:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加券帅,实际上就是说篇烹,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到写,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西爆常料,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点燃荆尽,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定轨。   凤凰汽车唐缓陪:中美在进行双边的贸易谈判渐畏,这是谈判的内容之一惰漏,会涉及到汽车合资企业的放开体瘟诞,可能是一个双向的市场开放的动作馅粱,如果这个谈成了儡,如果这个不再规定50%的上限碧电,您觉得对行业有什么影响兼促危,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资沦,那您觉得首先答不答应瓮赡圣?再有一个多给他股份的话陋红短,对企业今后的运营会怎么样相松?   徐留平谰鞋霸:我明白你的意思奔日拔,第一我确实还没听到这方面的话题点徒莎,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况呛,股比这个事说了很多年奥嚎,我基本的看法有几点簿揭褥,第一个这是国家层面的战略和政策倪步,作为企业来说卡毁传,我们遵循龋,国家有什么政策我们遵循什么政策阔睦温,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错祭,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点垒完,我相信未来的合作会加深焦双,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大坍,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现仕挖办,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题晴锰,而是说理解消费者扰计,能够洞悉消费者拇,如果股比的溢价挺高授、溢价挺低承彼惰,但你产品不能卖出去税情搜,那你不能分摊出去茶才,如何把蛋糕做大眉,这是合资企业要做的一件事撩。   凤凰汽车讼茨:如果真开放刹光戚,长安会想着往美国去吗梳,就像那福特来到这里呢清?   徐留平泵:长安想要去美国是一个公司的战略森取,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系貌价赖。   凤凰汽车薪:长安与福特的合作多吗雌淌镣?   徐留平迸懦董:长安与福特是我们加强合作的方面仇瓦,应该讲这种合作的程度耗纯艇,不仅仅是合资企业崎,从母公司其他层面夺,包括技术和其他很多方面都在讨论世雌,包括海外市衬佟,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长粹莱抹,它的能力提高了虐蕾。第二 现在是全球化合作的时代母坤箔,一家公司独立运营韭免清,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事的瞥描,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音趁峦桃。   凤凰汽车摩:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结纪,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要杰槐,你还说了过去我们做一个车淖,可能需要很长时间好不容易做下来充荷,比如逸动孺岛猫,是很艰难的谎镁科。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%倍憾,当然有可能说这个份额很快能够突破50%矫诲,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资诗,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车匠,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品莆禄,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大连?第二对比韩系胆、日系坷乌怪,我们的研发体系和他们的研发体系相比蹋居割,您觉得能不能支撑咯,确实我们的实力也很强乖,我们的内功可能修炼到一定程度毁肯,我们后面会源源不断推出好的产品品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况淋稳。   徐留平割魄虑:你讲得非忱荆好瑰,我觉得这是两个原因导致的蹦弟瞄,第一个就是必然性誊,自主品牌需要有成长的空间翘贸泵,第二个确实也有机会的原因暑危杆,恰恰是SUV的市橙拙印,中国的消费者需要这个东西先,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些疟僻独,反应速度更加快一点努,把这些产品推出确实是满足他们的需要玲想敛,我觉得是两者共同作用的结果谋。   对于下一步自主品牌来讲菜娟渡,无论是哪个系佰,无论是美系锈、日系崇、韩系凄、法系举,我觉得跟系没有关系烧幢负,核心就是在中国这么一个大的汽车市成仙馈,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西奇申镣,这是关键颂。消费者他肯定是有他的诉求的红泞无,究竟是SUV澳、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西戳谰太,他有他的一种偏好毙苛桅、喜欢寂干输,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道污久,这就需要我们作为厂商讲奇,你必须要洞察到消费者的需求笑殊,实际上要看到他的潜意识是什么东西媚,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来咆。为什么我要总结长安汽车的过去呢灌?实际上是我们自己反问的过程卯,就是说在过去当中疗,为什么逸动会是这样醋娄,CS75为什么是这样颧困痰?实际上说嫩默鲤,我们当时也没有意识到裁还贝,反正当时就是这个样子瞄奇城,实际上这个过程是一个反求的过程坞氢,我们为什么会喜欢这样千录违?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中夯骡,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子钡,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好队,我们把汽车理解为是生命的动感趁败病,其实是一种生命力的扩张腔扁崔,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念惩,而我们长安就应该提供这样的产品退茸,回过头来展望未来彪芹改,我们觉得这也是一个正确的判断剁瘦杯。   凤凰汽车禾:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较废。   徐留平陆不膘:我觉得现在国内研发体系来看躲京短,国家间可能还是有一些参差不齐墒唯,我觉得自主品牌的研发能力和体系池祟灵,进步无疑是非常大的撬,而在很多方面可能与跨国公司有差距懈杠塑,有些方面会比较超前肛摧,因为自主品牌也不是一家踏村,跨国公司也不是一家吾,要两者来比很难说刺,但是有一点半,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易颂谐悔,做好一段时间不容易拒,这个公司要能够连续做出好产品湘恒琉,能够连续向前增长傲蔡猴,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念滔、设计应用顷犊低,在这个公司当中都比较受关注皖恋烤,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因讣茂。   凤凰汽车晌:我想问一下自主品牌的建设菏狡,随着我们品牌的推出簧乌,现在汽车品牌进入新的层面惹吻凌,会有不同的路径选择款,比如长城挂、吉利推出新的车型萍继,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势盘并仿?长安如何能够胜出晦汤社?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌入皖,除了刚才说的两个瓶,还有互联网造车的未来的合作伙伴化届乖,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响滦?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响幂且?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合湘耍氛?   徐留平纽焕冗:实际上懦谩,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌距拓律,我觉得这是好事评乏,这说明汽车产业欣欣向荣茨儡,是真正的投入动,这是我对汽车产业的理解劳潍,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚弛婚戎,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程澎。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行都扒奶,例如一个产品到了造型师的时候夹淋,是一个说法婚忍、一个样子烫拱梗,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的举郴窃,然后到了制造过程当中又是另一个想法防卿嚎,到服务过程中又是另一个想法何尉彤,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西贝,既有高大上的屏,也有形而上蠕凉蛊、具象的亢,你要把一个公司从时间跨度秦扫,一个一个展现出来浇伺浅,而从空间的序列当中姆,你要把研发全部都按照这个意义熟铃,我觉得是很重要的方面乱。我觉得制造汽车是很复杂的过程傲奖囱,各个方面的协调姬、综合曙、修正息宛牌、打磨需要太多的时间奖,我觉得这是一方面充。因此长安做这个东西既是公司发展的需要纫乓,同时也是我们总结过去体会出来的及,它是由内而外的冯拢杯。可能我们过去没有意识到这个话题托,我们现在总结出来欣,然后下一步能够指导各个方面晤乔史,每个部门都很容易做事情嗡缔侍。   第二个问题你讲到造车髓店唐,我们开的会太多了仓,失败的太多了诲邢,沮丧也有很多坝,基本充满笑意也就一次捞赊,前面基本上是批评慰、检讨鸵筋,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行梧辰,不高大上懊武。至于说现在很多企业开始造车功畴署,我觉得这是一个充满魅力的行当赦,很多人都愿意去做纪计。   凤凰汽车你逝:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样癌垦? 徐留平赏苟坎:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面顾,会选择相适应的地方缔。   凤凰汽车骚使抠:就刚才的问题我问一下沏炭骚,刚才您提到和新创的互联网的合作拉,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔眷肃、蔚来也有合作功肠,您觉得长安在未来在互联网里面的话丸册晶,更倾向于是一种怎样的合作衅虑?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工靠蹈辱,您是怎么看的醚乃锻?   徐留平隘氰老:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择墨愤开,从长安的情况来看靖,我们认为哪个方式都挺好的捎崎,现在是合作型的奴萍闺,是你可以自己干慑多,也可以合作干坑,也可以自己加合作干癌病,哪种能成功打动消费者是很重要的东西浩拱。   凤凰汽车颁损比:我们打比喻摄凤角,37度是正常的温度犬摄祭,您觉得新能源行业磕,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说熬汕辟,您觉得温度是多少猎奔斤?   徐留平港拇荷:您觉得高了低了莫飞导?   凤凰汽车竭疙:之前有人认为这是疯狂的阶段烤淳伟。   徐留平胁:我对一个产业的衡量依据是袖欠悼,在目前这种全球的经济运营模式下拱共牵,凡是有金矿的地方人睡爱,都会有若干的人去挖掘它访琴,目前我觉得新能源就属于这个阶段逢,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够规,应该更加得进入蹿,因为从目前的情况来看骑阑,汽车产品当中却,一个很重要的领域就是电池庐伪,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放酥联,没有这种资本哥光、技术冬、人员的这种投入隧,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的赎。   凤凰汽车痊溜:那就是说您觉得温度还不够吗荒?   徐留平搏崔:我觉得还可以潞隧洁,但是我不太同意的就是产能如嘲摩,如果说你的产品技术不太优秀槽,你建那么多产能就是有点糊涂硷。   凤凰汽车李:很多其实可以通过改造现有的产能涟溉杯,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能负拆,从这个角度来讲顷套郝,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况宦?   徐留平亭贪:从整车厂的角度我们希望成本低一点孩埔,选择利益大的厦。   凤凰汽车摹班:所以您不担心过剩吗垛仓故?   徐留平瞥贸拨:我不太担心这个问题靖局,我觉得电池还处于不确定的阶段冈考停,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候滥陌。   凤凰汽车蕾痊:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象溶,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外炔挠韦,不管是设计师还是CEO等等蓉筒补,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代取脸?当然那些设计师很多是主管的妇胚适,老外有管经营的有管品牌钎筹舵,主要还是在设计和技术的领域巾桑,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的荣?第二个是国有体制的问题季归忌,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响提,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域烯,也在高薪吸引高管人才牟赫板,您是如何留住我们的人才究,关于体制之上蘑际拿、体制制约的问题躬庞冻,我们怎么解决扇?   徐留平两杭:现在是全球化时代稠田,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早藉,我们最早的时候是四无奉,没钱辨桥、没人好别、没能力鲸、没地位盒,到现阶段来讲脊,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师缅勾,这都是一种非常正常的行为卿餐,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢洽?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国第洗,如果对中国的消费者不能够带动雹,那肯定不行届,我觉得这是一个殴墟井,无论你是洋务运动还是什么运动攻避炔,核心是对消费者要动起来市茎,这是一个犁。   第二个关于体制的话题庐虚,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距享顾圭,这个方面我觉得不能讳言竿。目前来看捻硅孤,对长安不是特别明显犯,因为长安是属于南方集团旗下子公司捂,从南方集团来说搽,在这个领域当中溶慰科,也在他的职权范围之内做了一些调整伐跑尾,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享据。   凤凰汽车笆断:如何看待这个机制避弄夺?   徐留平谭:从国家层面来说截,在充分竞争的行业当中这个机制很重要奈发其。   凤凰汽车士秤景:你们审批会很困难是吗忍瞄?   徐留平烷颗稿:我觉得会快脊,另外一个我觉得汽车集团亲,也许给你量化很多股份色绊,但是最后你没有创造价值爱惯卷,给你1股稠,1×0的时候不还是0吗霸猩艾?汽车的成长禄、成熟或者盈利是一个艰难的过程弹艰。 凤凰汽车嗜透罕:十三五计划像长安汽车整体的销量鲍促蚂、利润和研发能力以及目标有没有窗捂?   徐留平土:非常有翘堂绥,我们愿景2025无屎,我们做10年的规划欧涤,在这个当中我们相对来说做得比较保守痊尚,为什么说保守呢兜凰?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当牢迪长,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念赫懦。   凤凰汽车懒犀惜:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的床烁娇,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强藤伞?   徐留平劲豢脚:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业五嚎短,在技术和平台方面都在加强合作美锌,至于说未来它要怎么样裂,我现在还不太好评价这件事扩。   凤凰汽车喘泰:徐总问一下国际市场的战略岭低寝,我知道去年车展的时候坛突贰,长安说往海外拓展的重点是伊朗祷阂、印度千、俄罗斯这样新兴市辰戳ぁ,有明显增长潜力的市称愦涯臁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去惫,比如在墨西哥龟汞,对长安而言守,自主研发这么好七,又长期和国外品牌进行合作弊督灯,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国扮弹、欧洲的市炒А?   徐留平架奠:在我们十年规划中就有擂,去年讲的时候就是当下正在做的内容漠点,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的花,就是要稳扎稳打行鞋,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了疟效枷,因为一支队伍最重要的是信心警现票。   凤凰汽车躲泊蜡:国内很多品牌都盯住印度这个市乘锷饴椤,并且国内品牌在国外市场很有竞争嗣寄础,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗沟?优势在哪儿频?   徐留平每竟沏:对于海外市场我的理解是要扎下根去和,不是简单地把你的产品卖出去冈猛,是你能够充分地利用本地的资源错颂烈,包括人力资源和其他的技术能力幕擞权,然后为本地的消费者提供这种产品和服务磁,我不太欣赏那种所谓的远谋式的耸柒,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长挂堕,促进本地人的水平的提高捐渐,那么同时在这个过程当中惹酿犯,把公司的产品技术涵盖进去对团厘,我觉得这样才能走得远壤粳铰。   凤凰汽车杏匿:长安最近一套体系出来了卜宠,有没有可能往更高的一段发展嘛?   徐留平郎:从长安来讲崩,我们目前的战略看曝,是把生命动感智色双旋八个字做到极致晃,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品祟翠,这是我们能够奉献消费者更多的东西去聚净,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的辛蕊瞎,但最终要落实到产品上脖虐,产品是一个载体让消费者感知它知道它说姐,未来伺人,长安汽车会加快产品推进的速度逢差,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神桶猾欣。   凤凰汽车苍:欧尚也在这里面吗容效?   徐留平户哪:欧尚不在说。   凤凰汽车眉泌:东风已经有PSA很多股份赤就等,对于未来长安和PSA的合作有影响吗叹?   徐留平奴甸:目前我没有听到有任何影响谱,在实际工作中我们也没有感觉到撑刑。   凤凰汽车撇肮:理念发布会徐总是骑着马出来的魄涩,当时媒体圈特别关注谅华蒋,都刷爆了朋友圈孙,虽然我不在现呈!,我不知道有没有特别的意义筹媳崔,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动筏题触,当时的考虑是什么煤彼?   徐留平韧捷:两个考虑栖庭屁,一个是我把马和车作为比较型甜,你要说一件事抚,一大堆结构化的语言没有必要赣律,我觉得既然是长安汽车腹漠,我们叫做生命动感骑、智色双旋怒,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫剖东,如果不这样做也没法让人尖叫赣报。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日妈薄,上海车展首日睛懊暇,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面祟。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢⒍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量雹察垂,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台吉,12年增长了120倍逝。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访强,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略户硼。   受访人掂:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)邪。以下为问答实录褐钝:   凤凰汽车感: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面轻凌夹?   雷德?比格兰德沽派动: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品衡,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年蜂多宝,这款车在中国市场的反响非车ǎ好暮磊嚎。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA担崎,同时拥有强大的引擎死旁焚,提供强劲的动力与性能队,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声海桑拜。所以拭,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品冕淀惋。   凤凰汽车承霜: 在没有设立经销商的地区谭仍娟,玛莎拉蒂如何抓住市橙贰?   雷德?比格兰德烯橡茎: 我们首先还是会增加销售网络贝,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点峡袍伤,计划在今年年底扩展到75个奠堤堑。   我们还在天猫开设了旗舰店杠忙喀,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空槽灵,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台良齿,大部分来自没有授权经销商的地区掂呸。   中国的客户对于豪车的了解越来越多厕颗,鉴赏力越来越高感竣。针对这些人群类颧,我们还组织很多不同的客户体验活动羡,如海外试驾怪苏水,以及互联网方面的创新痉魂,如网络平台的直播诵。此外恰,我们也有不同的金融政策钦,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务擅,深入体验玛莎拉蒂的生活方式楷郸痰。   凤凰汽车伙: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》孩烫琉,给汽车销售渠道带来一些变化努痛爬,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新婚独?   雷德?比格兰德很: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说桨灰歪,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品瞬茎,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具肮,而是要提供独特的生活方式体验喇。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待攘踩,不止在中国纹,在全球市场都是这样蛾。2016年绒舍,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长聚痞,这个主要还是产品优势带来的熊。新的政策出台以后踏耻,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响午此,不过最终的销售成绩还是由产品决定其窝媒。   关于新的法规本踢觅,我们现在也正在研究当中渡溺,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定逢菏,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作粹。此外店峦,我们在中国有非橙ⅲ好的经销商关系甜惠矛,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关海坑。我们开设的天猫旗舰店伴,实际上也是采用线上加线下相结合的方式送侯:客户在天猫下定单晨浪臼,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务卸匆沛。所以杜菩,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系矾怀。   我们的很多客户最在意的并不是价格拧抨熄,而是优质的服务与体验害管,这正是玛莎拉蒂的优势所在超雀思。   凤凰汽车票视: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线涡,有没有什么新的产品推广疗劣险?   雷德?比格兰德补巍: 关于新产品簿,现在还不是宣布的时候刀壁聊,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升读,等到新产品发布时我们再提供更多信息扳。   凤凰汽车倦俗: 作为中国消费者熟悉的豪华车舍彻诧,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍膛,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好挝取啪。对于玛莎拉蒂来说逗,未来在中国市场的前景怎么看樊?理由是什么淘蔼?   雷德?比格兰德谅凯妊: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况赁,5年前勒盒奖,我们在全球的销量大概是6,500台绷孰慌,而2016年达到了42,100台彻氏,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平腑穗问,所以我们的增长一直是持续的核伎浩。也因此竟绰,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观懒瓢必。   实际上中国市场和外国市场也非常相似篱诉茄,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验捕,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后橇,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA省陋聊,这就是玛莎拉蒂的优势拇。所以起,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度百色。   另外模岭,玛莎拉蒂的车主非常年轻慧设,尤其是在中国市沉罱盘,车主的平均年龄只有30多岁俄撮,他们追求具有独特风格与气质的产品被抵逢,来表达自己的个性与品味施肉殊。   凤凰汽车溺撵弟: 现在汽车技术日新月异撬会滤,尤其是新能源孺窝、共享圃、智能驾驶方面禾首,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划袭诗然?   雷德?比格兰德顶存途: 在新技术方面梯簇麓,玛莎拉蒂也在不断发展与提升拌,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统瑰。我们并不追求生产最快的汽车递筒哆,而是要提供包括技术放、性能税瘸、动力纶虫害、驾驶体验等方面在内的最佳组合程庇。   针对自动驾驶莆,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助夸,帮助驾驶员减轻疲劳排安,降低操作难度谴饥骚,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的戏房,包括独特的声浪配片皋、澎湃的性能阿虏,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统丁绦础,这是玛莎拉蒂所追求的驾棠。   关于未来对新技术的规划糖传钢,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求帘,比如减少温室气体排放屡寝,这一方面玛莎拉蒂也不例外北乖睦。此外案,我们也会在汽车上应用比较先进的技术恃入侠,如苹果CarPlay和Android Auto染哼瘁,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统撑葡,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术柔秽祈。   凤凰汽车念谩全: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化屠,怎么适应建?   雷德?比格兰德轨掳: 针对年轻人群慈姐抨,我们采用的方式不是改变自己潮溃,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应袜。比如在中国壬,车主平均年龄非常年轻纯农潞,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主肆,便是一位年轻的中国女性警,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表垂较兼。   玛莎拉蒂拥有102年的历史嗜,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意乏,包括法拉利生产的强劲发动机黄、独特的引擎咆哮声疗迸、奢华优雅的外观与内饰蹄席栓、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神班,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势泄姥堆,并且在赢得越来越多年轻人的青睐泼夏街。   凤凰汽车协物息: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化虾?这12年当中也伴随消费者消费理念升级冗,有没有针对用户画像做调整耿单荣?刚才强调坚守自己的DNA和理念沫目,有没有在设计上或者是营销方面有尝试扔?   雷德?比格兰德浩锤: 在中国芒膳定,我们不断渗透到三四线城市绩颁,但是目的是一致的耗,就是要吸引更多年轻客户善痢。但不管在中国乃至全球的哪个城市恋叭,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机仆味惶、激动人心的声浪撑、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备寒热耽,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户贰茧。   在设计经销商的时候睛目弘,玛莎拉蒂也不是随意为之闪埠觅,而是按照需求进行规划幻奠瓜。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店缴,首发售罄的100辆SUV中盼必,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区掠罗惦。因此怪疥爸,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商股。同时希秃,购买一辆汽车也不像其他简单的商品晒毕,客户需要一整套的优质服务煞套怠,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置艰静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上糕残抹,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生惕揩桅,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述皋。   提问间:您的新角色到底是什么样的舞道擂?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上雹?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法扯?   Alfonso Albaisa酸衅:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁驼单,跟所有的设计相关的工作躺哗耿,都是由我负责矩沙。之前我100%的时间放在英菲尼迪编补焦,现在会分30%的时间来童忻雹,也会跟新的设计主管一起完成设计工作浦。现在大家看到的一些车型奇恫梳,可能是一些原来的车型板苏间,我们现在的工作仇篱合,也是快马加鞭邪,希望能不断的改进宠桅授、提升现有的设计诞淑虎。   提问匡宦垮:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么遣裂?如何看待他推动品牌前进时的作用穗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa娃爽:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管访尺吓,我们会共同合作侗杏喂,不断进行我们设计的演化柒弛腹。其实我到7月份才会正式上任涟滤,我现在猜测或确定未来的设计理念下,还有点为时过早祥姥范。   我们知道寞河欢,英菲尼迪这个品牌是非常时尚鲍贡糖、非常大胆前卫的聘,我们的这种设计是一个不断演进的过程娥,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改忻翟。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计穷帮。   卡里姆跟我有很多类似的地方阮傅朴。比如却,我们都是艺术家出身雾滦,非常喜欢设计刚,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞扫歪套,并将其以各种形式发挥出来患鸥。   提问肪:我有两个产品方面的问题毁堆。首先琳氦,这个概念车非常漂亮渴膊合,它背后的设计灵感有哪些辜扭?   Alfonso Albaisa夯盆姥:秉承“冲突美学”设计精髓冬款,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素瞧。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡会。基本上就像艺术一样糜,包括缝针禽啊、包裹感票惰蒙,还有使用的木质井冻,都是非澄〉睬欤好的手工工艺武。这是一种感性和理性的结合舵少,还有一些肌肉感极强的车身线条句。   提问罕且词:这款车未来的定位律绿蜡、消费人群是怎样的诽聊?   Alfonso Albaisa伟伶:一般都是比较年轻的家庭菠梅,想要非城芈迹宽敞焊拱错、具有运动风格的车型金掳庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥充:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日恐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办缸,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示颇灵掀,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容通獭。   在发展新常态下囤捆,消费动力开始向下线市场转移耻仟。同时坍踞,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级锹莲牵。由此丁,县域市场成为新时代的“金砖市场”纶测撮。而对于汽车行业蠢破,消费升级利好之外娶唾,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇蜕。如何撬动县域这一重要市呈峭煞础?   胡绪雷表示荷童,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局敌韦,帮助县域出租车进行升级改革饰。县域交通的数据化保降捣、智能化发展反,有助于未来网约车的下沉渗透任。县城消费能力相对较低标关,在出租车领域引进大数据之后昧够呕,未来再进一步升级到网约车裤锨亭。   据胡绪雷透露杭颊梁,首汽将在县域布局三块业务硼:长租车觅、网约车(出租车)潜、分时租赁鼎阶乔。分时租赁是纯新能源车菜魏律,未来分时租赁或是对公务用车的补充诗下浦,它是纯电动甘甫称,不用长时间租辆,可以通过APP来完成久屋掸。目前何叹踩,在北京有1000多辆车队,150多个点位井檀兄,这种模式可以逐步复制到一些县域城市辛贡,对公务车改革会有一些帮助勘。   胡绪雷认为唉仍,网约车行为是偏汽车前市场的角色泄,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式巳。第二坞乃回,在居民习惯了这种消费行为之后写陆,会对当地汽车的销量有反向刺激作用时瓷古,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导亨。   当日境浓,首汽约车作为新生力量牌多,凭借坚持不断的自我革新和技术改进摩扫,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”雇腔妓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉缸宪:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日稠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办雷须,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示解,渠道下沉要根据市场来判断珊,服务要根据需求一直不断地跟进敛。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况湃排墙,比如说对经济的支撑斯澄,对政策的拉动寇脸骗,基础设施条件对消费拉动的支撑作用省构。近几年沙帮,一汽吉林产品在县域销量比较高屉绒,对县域市场的期待也非常高磊鲜。从目前产品结构来看迪,产品消费比重70%在县域拌,30%在一哆乐、二瑰摆沧、三线市场弓席滔。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型夏滔,外观陡、配置慰完、价值都迎合了县域市场的需求麓。   从流通环节上来看嫌杏,县域市场做的非巢缢郑好烦,没有什么瓶颈因素抽。一汽吉林也努力在渠道建设淬沪、服务跟进等方面做成长和改善瘫聊。同时宋长欣也提出了一个想法徘,“县域对自主品牌在公务车素萍安、公务员购车方面是否有政策倾斜钠措抒,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长人,这是我们车企的想法麓茨磕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时臂却苹,要根据市场来判断浩。目前矗钵,县域之间的差距非常大扁会,包括现在推行的3G服务菩,在那些无法设定固定站点的地方剃唐,推出了3G巡航服务峨慑库。服务是永无止境的工作峰,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进堪杆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄袄逞:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日场勘忱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办遁让,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示上猩忱,新能源汽车推广比较看好北纤距憾、上阂、广限行绒冗搅、限购市场和县乡低速电动车的升级市场疤。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车惭,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场冻鲤。尽管都看好电动汽车的发展趋势稀钞挽,但做好市场并不是一件易事静。   目前比较看好两个市辰卑辍,一个是北谐冷、上口丝、广限行窝逆绥、限购市成谭稹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻⊥荨,这个市场的发展速度很快公骑酞。例如河南辱伦采、山东很、西北区域娃粳图,大量没有牌照的低速电动车擒门赊,在政策方面仍处于灰色地带赊触。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年瑞,在国家和地方补贴的支持下傅芬,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右浮蹄咖,在农村市场抚搁、县乡市场得到了非掣愣欤好的认可囊侯。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求拍芍掠,县城市场的消费者的房屋空间大舷翁,有充足的空间停发车辆芳宠,拥有较好的充电便利性搐。其次行驶距离不长侠扒,180公里左右的续航里程能够满足使用需求嫁。另外谈,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难碾丧挫,因为小车型成本低朝桂焕。   赵智刚表示棱氰荚,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展商蚂。河南地区睡薪,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排巧蹿,在替代当的出租车池乳芯、公务车方面取得了不错的效果当敝门。同时风擎副,也在积极跟海南政府合作建,投放了一部分公共用车部衡冬。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进棠牟,比如是文昌社、万宁壬、琼海等县级市煞秘帛,未来将在海南全面推进撮颁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别熟某:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲孩拌。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点昧隘导,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行麻。会上彤俏磕,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出敲辨微:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂门渤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本偷僻擦,是参与全球竞争耍、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提舱北。”   在当日的论坛上辆,郑刚发表主题演讲皖莽。在他看来屠,打造世界级新能源汽车的品牌瞬屯岭,最核心的是独特性碌胚几、差异性慷,是比较节能优势嗽,浮出水面的是视觉迫、是LOGO颂北菜、是VI功,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势湘伐,其中成本优势是最重要的组成部分袱抡。   早在110年前罚计,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择款撕:蒸汽驱动车唇苗、电驱动车和燃油驱动车逻露城。然而得纳,在后来发展中稿莲槐,电动车败给了汽油车伴坑。这是什么原因造成的烂柿?郑刚提出是成本造就了新技术的普及侠乒。亨利·福特发明了流水线生产蚊廖,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候枢干晤,成本大幅度地下降死,售价拉低到850美金参,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车盆绩,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间晶惰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以了烦,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌嘲腊秤。100多年的历史多次证明了这一点门棱。” 郑刚说抢搁。   在反思自身发展时骑肺耗,郑刚透露裤肉鼻,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量使,规模在迅速的增长丧睬,但很遗憾并没有带来显著的般设毕、大幅度的成本的降低管谰。   为此淬,郑刚提出疵怜幸,在推广和普及新能源汽车的同时矛别,光靠技术进步还远远不够蹲,更加要注重幕暖手、培育成本领先的优势探。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本伤,是参与全球竞争温胯骆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提怠醒。   他建议曙,对新能源汽车未来的产业政策城、行业标准蕾揭洁、行业监管等彩黎桥,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术痴擅,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低窘奖,这样才能培育出行业的龙头企业棺缕绅。   如何通过提高规模藕、优化设计泛水滔、优化政策和制度创新邪白咆?郑刚说膛,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本魔胯、交易成本和政策成本读士谓,来打造企业的综合成本能力和优势地,从而提高中国企业的全球比较竞争优势缅篇溺。这还需要企业和政府共同携手哪萍,不忘初心零廷矫,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛:韩大为" "  魏建军多次提到捅尽日,我们的确有很多故事锣,但是他们没有写得很好丸哗锌,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖跨驼赶?魏建军直言不讳地说剔猛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后赔。   囤地赚翻憾、离开保定皇、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来举,且莫名其妙玻歪,或者无中生有的传言所困扰埂情被,最好的纾解方法是什么拭坚断?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车冲冷。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚精,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂爬始酒,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后渴嚎,魏建军达柑莲、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监光,与部分汽车媒体交流隧辱景。以一身轻便的牛仔装""示人""限材,魏建军笑着说嘲,是在同事的建议下才穿出来的题祁。    对于4月以来沸沸扬扬的传言菱闺,魏建军坦言架,的确压力很大耍廓,也很难受授当蚊,“有时甚至想哭”河藩。他说斯,我本人就是保定人祟庐,能不希望自己的家乡更好么攘?当然奠,我们只有把自己的产品做得更好蹈。    诚如魏建军所言甫,近期堂嫉,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌呢氛。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾怜匣妈,来自媒体的反馈好评如潮菩改湍。有作者甚至设问侮猜:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后函,否则也怕媒体老师太忙”峭凹龄,长城汽车一位公关人士插话道森涧。    10日下午的WEY首度试乘试驾碴天,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意台朴穆。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格胖,有同行在现场就说竞咸:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车叫刮,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型幕残,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型酒涣填。    动力配置上惶偿,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机迫模,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术炒插,最大功率达172千瓦惶,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器商,换挡响应及换挡逻辑可圈可点揪那。在长城汽车徐水工厂的高速环道上偶,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时骸,VV7s几乎没有发飘的感觉计哭皆,而车内噪音也得到较好的抑制瞥。“我们在整车NVH方面做了很大努力甲熄绕,也取得了一定的平衡”铺,魏建军说毋密。   VV7S    在交流中攻,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时妥窍,大谈祥侥兜、特谈所谓“轻奢”岛饶戳、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时测搪部,咬住“聚焦”二字不松口渤。而是多次征询媒体试车时的感受涛擅晴,并逐一分析肪、解答媒体所发现的问题荡景。整个交流过程刮斯龄,他都态度诚恳稳,即使是谈到一些尖锐的问题棵,也并不辩解疯。他甚至非常谦逊地自问自答惩改,人为什么会失败乒餐?尤其是一些有着巨大成功的人锣哄。因为以往的成功茧儡麻,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做莆徊,就很容易让自己失败金。   VV7S    在4个多月前的广州车展上扣,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车腺,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然胶狄。他认为票,好的产品本身就是故事譬,而WEY就是要做最好的产品放。此次桔勿伪,魏建军多次提到持凳皑,我们的确有很多故事要讲伯鹤,但是他们没有写得很好碑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的袒塑,所以来捌,我在让他们重写巾啪。魏建军笑着说痪,把一桌人也给逗乐了躬。    在媒体谈到其他竞品时彻埠敲,魏建军都给与很高的评价咖斤。不过最终还是认为自家的产品锭烩:底盘更扎实寒,操控性更好成乓汐,“因为我自己就好‘玩儿车’”端,所以对他们(研发人员)的要求也更高沙。   VV7S    据悉亭攘狮,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市鹊岗,预计售价在15万-20万元区间化膘。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点铜,他思考了一下才说筷梳池,它的配置太丰富了俗勾,在相同的价位空间骂娩,“肯定没有比它更多替貉、更好的”馅。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖兼创吝?魏建军更是直言不讳地说俯嗡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后顷日内。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中灰,一位来自上海的资深试驾教官说睫施,之前很少接触自主品牌汽车锰,这次也是第一次来到保定顿绰,第一次来到长城脑涸,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料伦泰船。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒城,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言孰孟。期间殴轨补,有一位同行说豁玖,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好关菇函?或许这才是魏建军的真正用意吧攫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角苔嘿:李芳" "   陆逸表示脐龄,英菲尼迪目前的销量情况非常正常检失,因为正处于发展的爬坡期凉火。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说纹徐隧,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作捶肆,而且要深度国产化吕。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中惊杀吴,雷新透露画,上海车展期间托蓄,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时磁溜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现崇。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时软芯,陆逸明确表示讲,英菲尼迪目前的销量情况非常正常赐护,因为正处于发展的爬坡期谩。关于国产化的工作藩,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略纶艾捌,未来将坚持不懈的进行国产化工作诞,而且要深度国产化恍掣光。    日前纫捞俯,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典认量。活动后报闻,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访晚,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应敖。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年蔽,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆赊熊欣,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%凌,超过23万辆拧瞎钵。今年第一季度敞当,英菲尼迪在华销量破万辆恒,同比增长4%价,而其全球累计销量达到67367辆欺,同比增幅为18%胶。无论是在英菲尼迪全球体系中侮蹦,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中缉榷,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色强塑傲。在不少业内人士看来随滦,从去年4月以来缚,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞伍贪嗜。    对此扛,陆逸强调叹电,目前英菲尼迪的销量很正常莫码,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军捌,东风英菲尼迪合资企业成立才两年猛啤废,还处在爬坡期犊拒扰。他还说冀峨酪,所有的汽车品牌进入中国后韶毖,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加赖篇、运作能力提升及投资力度加强梁漠熔,会迎来一到两个爆发期悲茂。    事实上惕慌,从2014年开始输,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后叼乓,就迎来一个销量增长的“爆发期”耙腊:2014年绅乌弊,英菲尼迪在华销量超过3万辆币市,同比大幅增长75.6%怂,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年常版,英菲尼迪在华累计销量为40188辆冕隋阮,同比增长33.8%鸵熟东。    不过考兴,步入2016年萍,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期邢导。当年4月初须,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在溃扔幕,刚好满一年猜券前。在过去的一年里力日拍,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态馆迹。陆逸坦言能贰惨,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段裂,以便更好地认清我们是谁煽,我们的未来在哪里蔑,我们应该做什么光钾寞。”    在陆逸看来邵扛懦,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌煞卵合,今年是进入中国的第十年鲁。所以作为一个年轻的品牌羌,这本身就是一件很有挑战的事情丹吭。他还表示恒叼槽,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累抗嗓,是更聚焦的一种进化虫。因为市场环境在变化泡,消费者的需求在变化朽,我们也要根据变化不断的调整鄙、创新尺、挑战自我级苏辜。”他说步,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来北,就提出了‘挑战者’品牌战略窝募兴。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过逗孝,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的蹋,品牌口号必须得落地咆。”陆逸表示吵,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发桅,聚焦目标客户群健,让产品与目标消费人群建立联接修滇激、产生共鸣挫。    陆逸对中国经济网记者表示斤烹鹿,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说猫,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作独攫捞,而且要深度国产化番。”他说禾,中国是全球最大的汽车市辰呀扰巍,同时也是很特殊的汽车市臣晃寥摹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国卷,就要真正的了解客户奢谋矢,扎根于客户鲍脚阿、扎根于市撑橄蚜谩,这就必须深度国产化床。据雷新透露里灭,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%戒裤翘。    但是荒隋柔,从2014年底国产以来没充巳,英菲尼迪只推出了两款国产车型吮辛:Q50L和QX50赂。对此挞,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑吃。陆逸表示通,“关于产品线布局的问题添,英菲尼迪有一个长线的规划纠酗瘟。”    陆逸介绍说豌焕,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年辜,规划内容包含平台规划酱、动力总成规划以及国产化的供应链规划等必贸。他还说璃,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备咖肆,我们的目标是通过完整的产品规划钡,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品理五。”    谈及国产化在今年的推进程度萌雀,陆逸表示几涂,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中啃尚,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布博。”雷新进一步透露黑,上海车展期间矫瘟,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时棋匿,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现枚譬碗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年巫蚕瘸,通过销售Urus是施,兰博基尼总体销售量会翻一番竿褐吵,突破7000辆大关挖姆。    在更遥远的将来光艰链,很难说会不会有纯粹的电动车谜。这是因为蓄电池非常重烈枪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制亨。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵锶峡ā,兰博基尼是一个独具魅力的品牌鲸泰姜。自大众集团和奥迪公司接手后蚊拜德,兰博基尼得到积极散道烦、稳健的发展爬痛。日前碉烈,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂边罢,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员抬第,商务部主管Federico Foschini歌疤害。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员倪苛撂、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问惊慨:并入奥迪公司之后拳毒号,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持猴?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的掣啡潮?    答赐疲划:2016年犀,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关互渺拦。奥迪公司和大众集团接管之后脖李,对兰博基尼进行了很多投资户付,让公司发生了非常大的变化斗。此外坎,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品反。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高浦监床,如果没有这些投资肚簇,就完全没办法实现这个计划揭。所以撕宏洗,兰博基尼公司从中受益良多愁。可以说划恃,如果没有被接管华,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来惨日。    问琴:在您的介绍中膘洞式,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高抵霓。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的祭乒?Urus投产以后结到离,重点会不会向中国市场倾斜土筒详?    答粕令:目前途堕杰,兰博基尼公司只有两个车型系列品衔革:一个是搭载12缸发动机的Aventador派,另一个是搭载10缸发功机的Huracán冕肆。因为各种原因梁尝部,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降瓣晶颅,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势桂案。2016年咐灯,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车柔唱烙。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%电汐逢,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%劲让。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放淋,兰博基尼公司的销售量会明显的增加敬。2016年逻,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆夏梧伶。新产品会在2018年投放崎,到2019年巫导花,通过销售Urus狗酱鸡,兰博基尼总体销售量会翻一番挂愤坊,突破7000辆大关烯奈弛。在中国市场上拿吉,SUV是非常重要的产品寒罗拆。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求倒昆薯。    我想强调的是惯,在中国超跑车市辰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端碴。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币骨犬,Huracán大概在300万到350万人民币诲,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平聚。    问密:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的废?    答票磨疼:目前眉蕊伤,兰博基尼在中国有15个经销商寒。到2020年芒呈,我们希望经销商数量能增加到20到25个弄。当然跋惟,通过Urus的投放粒兴驾,在华销售量会增加兔石溯,服务涵盖的区域也要明显的扩大铣。    问疥门:如您所说贩丹,兰博基尼在中国有15个营销网点培赖,去年销售了151辆(车)茫拖。我们简单的推算一下碑颁,平均一个营销网点一年卖10辆车萎奔。那么狠,兰博基尼经销商的运营情况怎么样铅狼辆?在新的超豪华SUV到来之前沪瓦欣,是否有改善他们运营能力的要求呢壕?    答曙孤:是的弊识冗,会明显提高经销商的运营能力茸,新Urus也会变成一个破局者虑琼闲。虽然现状如您推算加词抱,但是在Urus投放之后倾,大概2019年或2020年县,经销商的数量会增长蜂午丧,同时每年的销售量可能会提高到30辆锭肥,整个业务会明显的扩大拔,售后服务也会明显提高蒋。而且由于SUV使用的频率比较高饥,消费者甚至可能每天都开SUV去上班鼻,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入徒。    问揉伙:兰博基尼车型比较少还,所以每一款新推出的产品都极度重要怪。现在的汽车行业发生了一些改变畔,比如智能化嗓枚掠、电动化缓。那么卞溪琶,兰博基尼在研发产品时室欺衡,会不会受到这种趋势的影响老颁撮?    答夯嚷娠:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征帕计。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆晌,更多的是代表了一种感情枷克。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador互蚕,采用V12的自然吸气发动机忌屯。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验颂。    这是兰博基尼最核心的销售主张坑驾谈。未来躺,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协欣快没。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度矫忍,甚至会超过前款车型舰。而出台Urus产品时则会有一些变化截釜氛,它将采用涡轮增压V8发动机钒那,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机舒。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型撼痉栏。但是塘,不管从产品定位素套,还是感情诉求方面来说欺,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观莲。在更遥远的将来嘉方,很难说会不会有纯粹的电动车渭籍。这是因为蓄电池非常重绞尽唾,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制诫庐处。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车结绢,可能未来技术上会实现新的进步惜杯,那时我们也得重新考虑这个问题控。    前些天钳敲躬,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型起侣。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录集陕,其V10的发动机再一次提高了功率嚷。当然枯,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA哩继。通过技术创新以及功率的提升勾巧,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者诗须廓。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车缚段涣。在预销售的阶段佛骆,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来惭理。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功拉偏,能够击中客户的心理需求棘效诚。    被访人嘶外:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作犯挽拴。1998年到2007年隶八措,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年乱粮,负责兰博基尼产品工作;2015年脯苦科,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员杏怠,负责销售及市场营销斯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃柒舷:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示莎,中国是世界产氢大国嗡,制氢设备挛、储输设备钎瑟刹、制造技术等条件不错第颂,具备发展氢能的基础糖伐。从环奔哟妫和能效等方面考虑期铅币,中国应进一步推动氢能源产业的发展耗律嫁。    周奕丰谈到汹室,中国目前主要依赖化石能源艇袍芬,对环境污染严重峭痕炉。氢能源因来源广泛股瀑、燃烧热值高黎贪咸、清洁无污染和适用范围广等优点烹,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源辨灿。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分抨瓤,目前看歉跨,中国氢能利用的研究相对碎片化擎,与国际先进技术相比还有差距鳞,没有形成产业化剑、规模化发展窝。中国应迎头赶上挛激,卡位世界前沿汲甸。    他还提到烧,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一鬼惧,提出实现大规模箔寸、低成本氢气的制取凛睹、存储居、运输喇、应用一体化的战略目标刃罕。这非常重要蠕秸仿,未来需要各方协力节忌柿,加大投入寝米,推动相关产业进一步发展狄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表昧入唤,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法段客。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济侥推婆,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措吻醋界。    他谈到蹈窘鸵,实体经济是中国实现转型升级的主要载体犀辽茄,各方需要引导资金更好地支持实体经济石巴蚀,促进金融资本流向实业钢皆管,真正促进经济稳步发展弗为双,夯实经济发展基础邪。这既是稳增长倍、调结构的需要霓现巍,也是抑泡沫仿群迫、防风险的举措特,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动查,推动“中国制造”向“中国智造”迈进捶栋磺,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力瞥。    周奕丰最后介绍肆副扮,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下局瑞,也在不断创新突破集,寻求产业升级眯脓。公司主动发挥自身产业链娩、区域及成本优势酬瓶,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业订效粗。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区沪帝、旅游景区冯驾擦、汽车营宿地癸测、农家乐比躬甘、家庭菜园等不断扩展外哄窃,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业恒高心,以多种方式在国内推广土壤修复胃,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场泌懒浦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾:李芳" "   国外媒体报道齐嗓糯,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示汲拳,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆须比罚,并需要吸引更多的资金和合作伙伴和慈层。 李彦宏    李彦宏表示访粮,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车磁奢挠。尽管有一些技术问题需要克服蔬,但它仍然有望达到目标醚途敛。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司樊,前微软AI专家陆奇任首席运营官崇姜提,负责大量投资的自驾车业务部门硅。 百度自驾车    李彦宏表示呻,我们很可能与传统汽车制造商合作淘,而不是孤军奋战普泥,目前还没有制定出这项技术的商业计划恳,首先致力于让自动驾驶汽车着陆刚娃。我们将竭尽全力实现这一目标疮促陆,收入和利润是其次的考虑淖少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年茶,其所带来的经济红利在近几年日益凸显疤。正如近期两会中政府工作报告提及的那样判红,共享经济还将怎样改变生活痘搅?   三年前镶停,基于对共享经济的热忱勘,清华学霸张丙军创立PP租车防孪,开启了汽车共享事业;三年后辈褐,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户梅擎沟,成为汽车共享领域的领头羊嘲。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀澈,3月7日涂,张丙军开启了共享有车生活的新征程贯揽嫌。   3月7日篙嘘郴,在几百万用户的共同关注下坎,PP租车正式升级为START共享有车生活平台旱夯倾。这不仅是汽车共享领域的又一次突破剔乏,也是张丙军重新定义有车生活犀风,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅胆订潮。   从PP1.0到PP2.0时代搽歪,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记示谱创、一个符号或一个名称那么简单替,它是企业创造持续价值的支撑哺马。若没有十足的理由外,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓套桨。将PP租车更名为START舍解,是源于怎样的考虑吮?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解辖。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体燃,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举八。   “三年前搐曝篇,PP租车开创了中国共享租车的新玩法店。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益匆漏尘,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型隆提。由于便宜便利挠眯炽,PP在用户心中是一个很好用的租车工具算夏恢。”这个阶段渐系些,他称之为PP1.0时代晤。   经过三年的发展令师埃,PP租车推崇拥有而不占有蜂十、盘活社会闲置资源的共享方式具摊,逐渐建立起以车为媒介床鲍,重新定义有车生活的2.0时代承堆。“START不是买车工,不是租车挛蔑奖,是共享有车价姐附。这是年轻的人群晚、爱车的人群答,最向往房、最有潮流的有车生活方式氨嘲。”张丙军说喝遁电,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择搜驰、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验隆季。同时轨,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户钢链扛,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区铰体,让每一个用户体验到最真实桓、丰富假、有趣的共享有车生活羞非。”   START代表着新品类抚、更丰富的选择衫挪苔、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下俯娶缆,相较于神州租车瓶拈、滴滴租车等传统租车公司歧揽,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢卤悔疟?   张丙军认为赎鞠半,START的核心竞争力主要体现在三个方面鬼。   其一碗篡哨,PP从1.0进入2.0时代淳烘摹,新品牌START更具有张力诗洞患,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神斥。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求琳,START重新定义了有车生活蔽汗,开启了全新的“共享有车品类穿。”   其二沥孰,为实现共享有车的多样化选择苦姥吗,除常见的家用轿车外淳刮洽,START将主推个性化的用车体验榷讣。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型车挺,如保时捷911请晒拍、特斯拉擅谭间、大黄蜂纠柯惕、牧马人等等廉。此外溯妈护,用户无需承担高额买车款和养车成本降,性价比更高呈缅宏。   其三徽痛,“共享生活的基础在于信任体系的的建立视鸿宝,以及更完善的用户信用等级逛失。这也是平台长期价值实现的核心眉壁。” 张丙军介绍湘敦,START共享有车生活平台为使车主放心共享播惺苍,平台推出了一亿元车主保障金上,严格的交易信用体系乳,确保车主爱车无风险;对于车友撇,START还与多家大型保险公司合作男,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务豪喷,为用户提供更具信任的服务撑。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流峭扰筷,我们的目标是獭毒吴,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来料反杏。”按照张丙军的预测观盆,中国自驾用车需求量巨大汐科,而现实矛盾是蔡嫌闭,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车态,不允许每人买一辆车满足自驾需求鲁蝗湾。相对于传统租赁公司5-8万的库存量沫,START平台能让10%的私家车随时被共享使用些骸。   此外迷菲擞,他认为缓点开,随着消费持续升级屏俩蹬,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中蘑搬卉。“感受丰富车型带来的不同生活体验袜墙露,将是爱车爱生活人群所追捧的方向顶。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质槐啸刊、丰富褂、有趣的生活方式芜掳,让有车生活更加精彩垢纪。”   张丙军表示潭,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者唾,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验欢。START邻缚,梦想才刚刚开始盼凯穆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆判澳:李芳 版权作品藏拘暑,未经环球网Huanqiu.com书面授权履哺,严禁转载捞锤,违者将被追究法律责任凑帕。 获取授权" "   今年全国两会上吗搭嫉,董明珠在接受记者访问时说便:“只要你敢想巾竞,比如以前谁会想到人能上天斧体块,如果我们不去创造秃,人能上天吗迷览办?你不敢想含沤矩,你不敢去试验矾,你永远不可能做好殴。”    过去的2016塑唾嫌,伴随董明珠的吼棉毛,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈冀滩:格力全员加薪1000元尼帅、格力的员工房驴勾邵、以及格力的手机……对于这一切厢嚏,董明珠并不过多在意广趴挂,她说夯抢,自己最关心的还是“掌握核心科技”归融非。在今年全国两会史,作为人大代表菏口,她再次提出了自己的董氏宣言倦浩:确实这两年的发展犊,总书记提出的供给侧改革檬煎解,我们就应该做供给侧改革的排头兵噬违,因为做的是实业骏蓝,能够掌握核心技术胁蹄,制度也要跟上观,真正给那些创新型的企业烂龋衫、有创新梦想的人一个环境筋。    对于国家伯咳凉、社会垦潍、普通百姓的诉求记,董明珠是这样回应的魂起:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献其,他真的不是仅仅是索确,收获冕硼,比如说我们过去讲扦豹,这个企业了不起猴秆,再就业亢,反过来你要感恩这些员工糠茫兔,没有人来给你打工簇,你凭什么去发展惨帅拳?所以我觉得要有一个感恩的心情拣。”    把感恩的心落到实处哄嚷,就成了格力员工的2室1厅凸,于是苛,别人家的老板就这么出现了卞舍嫁。 记者井蛊背:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧巧塘?    董明珠赋柬葛:对需,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现甫隙。    记者承:以后所有的员工都会2室1厅境?    董明珠吹揩:对对对撂裤。    去年末母恫帕,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕ァ,但因股东大会投反对票而失败捌。随后拧健倾,她以个人名义增持珠海银隆股份咯迪鸽,雄心勃勃的进军新能源汽车产业肥,然而坦佳,到了今年佩骸闻,新能源汽车面临两大不确定因素骂妒儡:电池挠叔、补贴“退坡”焙砰。在董明珠这里纠,似乎这些俨然不在话下楷别,董明珠说很,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟极哇,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮摇,“不是因为退坡我不做界挡豁,也不是因为给我钱多斥举,我去做牢认灰,我认为是一个责任困簿,是对社会华、对人类说灰,你都要去选择的一件事欠对。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖兰,董明珠很不以为然羔桥,她认为拓,这些都是炒作畅藏工,并没有人真正说到自己手机产品的质量问冈凤,只要没有说到质量孩,那就不是否定掠筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨蜗片:李芳" "  近期鞠,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税笆。美国此次取消“双反”厢芭,对中国轮胎产业无疑是一大利好舒,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转哼级,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变祥污驮。   全国人大代表梯习、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议送懊褥,在轮胎中使用RFID电子标签技术既,给每一条国产轮胎装上“身份证”负讳人。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督蹿椭,有利于消费者对产品品质加以甄别耸,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量得鸿,从而规范轮胎行业发展宠犊极,促进行业的产能优化和转型升级勃。”袁仲雪说航。   据了解合票,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草黎坝贩,全球多家组织及单位参与勿黑篡。轮胎用RFID电子标签的应用叮,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体阿朗,将等级数据写入轮胎标签内部潘儒拢,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定史览,伴随轮胎终身使用拭避。同时江,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体才随,使轮胎更智能硼,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS蜜边,能实时监测轮胎的温度惟、压力等数据氰腐,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况酬碾,从而有效减少安全事故泌患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五付力:李芳" "全国人大代表俏抽、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题科躬,这个事关老百姓短途出行需求以及交通檄、环境协和发展的产业斥侣榷,由于行业标准尚未建立先,使得整个产业发展处于十字路口谴。全国人大代表簿、时风集团董事长刘义发建议搞疥,加快四轮低速电动车标准和法规制定 驳娶喇,全力推进供给侧结构性改革你抽蛇。    在刘义发看来虑外,四轮低速电动车是市场主导橇衫券、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品撕钩诞。目前捕衡,工业和信息化部采绢糙、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》柒。该标准的制定娄嚎程,对规范四轮低速电动车行业发展祟抢砷,使三贝、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代纬,直接实现电动化涂、节能舵、环保安全出行具有特别重要的意义玲翟。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求擂,又适应市场需求古仍,刘义发给出四点建议臂鲍蝗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一存、标准制定应充分听取行业的意见弊,响应群众的呼声侥藉粳。制定标准应尊重市场规律峨醋,规范贯、引导产业发展对,而不是简单的限制锨,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求练领。    二拨仕捅、标准指标应体现四轮低速电动车的特点继歧。四轮低速电动车安全扔歉、环保芥谱倦、经济但裂、舒适啤柏,是摩托车弦媚逆、电动自行车变、自行车等升级产品羡苦,特点与与高速电动乘用车不同喜的。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标槽畅档,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定孙骆踌。    三钳阮林、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导秸委、政府引导的办法介诲膛。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点馁靖即,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池功,如采用锂电池政府给予一定补贴达琼。    四团师壕、在制定产品标准的同时煎,制定企业准入管理和注册登记赖弹、道路交通管理的配套法规墒脑。产品标准只是为行业规范管理提供依据炕市,而实现规范管理是一个系统工程需。政府应加快制定企业准入矾瑟冷、车辆注册登记涂脊、道路运行管理的配套法规间陇,在制定这些法规时应本着改革创新的原则段懊,方便企业让利于民田屡店,减轻企业和用户的负担蒙秒。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求堡川、加快供给侧结构性改革的产品撬顺欺,又是一个节能环保的产业观铅挨,引导得当可以大有作为鲸及。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法写戳。”刘义发建议骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣:李芳" "   近几个月来猾,共享单车火遍了北京城斜侨。6日弯涩,全国人大代表呐梅私、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示骂,今年上半年甜筹净,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”褪。    徐和谊说胳碧衬,伴随着公车改革饱夸怪,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁科土。“很多公务员手机上有软件防农虑,一刷就能用车魏韧。”他说五檀,今年手,北汽计划将新能源车推广至更多的公众嗜。上半年痹抵,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车棉苟蕉。    据徐和谊介绍录屏,未来投入的汽车数量将根据市场而定舅俱蜂,租用的价格将有竞争力冒敲剃。产品的外观将非常“吸引眼球”囊吵屋,为两座式纯电动共享汽车项蹋,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷漏曹盘,适合分时租赁和共享市场需求方,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别棉通渴。租赁者使用时需提供驾驶证等证件缺些,在手机上可以查询哪里有车伍孰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题戎,目前大家用车起点和终点不同闺吝。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源卫李解。”徐和谊说连订,目前腐堡敖,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节洞揉咯,包括立交桥下加拆、公共停车场呢缸、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇玫摆道。目前边远的地方停车资源丰富弥,但是用车的消费者较少涸罢耿。“希望异地还车的便捷能够实现辱,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点详龄问,否则还会存在最后一公里的问题慷污。”    徐和谊坦言踩退霜,停车位还存在管理的问题耿砍,汽车是价值比较高的消费品渐宠,一旦出现剐蹭弥霜踩,租车人还车时也容易“说不清”次柯。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护集棘、“钟摆效应”等问题锣脓珐。“有些消费是单向的弯,如何让车回流也是个问题”舱胺橡。他说奠虱安,目前痢翟霖,北汽正在进行市场研究么氯目,探索解决方法缅堆波。    徐和谊还透露挞练,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行葡,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆赂辞。“我们也正在筹划并和有关部门做方案斥恢,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆凛。目前距2022年还有六年时间氢搜诬,从可行性上讲赐糜湘,应该是能够实现的熟。届时希望借冬奥会的机会恋笺,展示中国制造的水平污镭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩察:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露讨巾蚀,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题赊芭弟,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击桶,目前已追回骗补资金或贩茫款23亿元弟村,并对有问题车辆不再补贴险涛,对闲置车辆也暂缓清算漓桶慌。    肖捷称骋办,在财政部门督促下牟,目前相关企业正在采取措施境斤,认真整改发现问题趴形。    有记者问悍缆韦,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展和,肖捷表示吭搞炒,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整朔凉盒,主要是降低了补贴标准裙旁脾,同时也设置了补贴上限观歪,还提高了准入门槛诽倒。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展箔塑,同时也可以有效防止出现市场扭曲瞬涪。”他说瞎娶贯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌梳:李芳" "全国人大代表娄洞藤、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气挛铂葡、废液献咆、废渣等污染当毕,一旦有机电解液和钴贤伦杏、铜纱扮、镍等重金属物质渗入水和土壤之中槽揭,就会带来生态环境安全隐患姜,甚至会危及人类健康卡。”全国人大代表曹董谎、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示豆。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议泰。这位带领团队经过几年技术攻关蛾,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人缺,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上靶块锰。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个被,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题铅礁谭。在提交建议之前谩,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究埔。    自20世纪90年代以来培挤,随着锂电池广泛应用奠,我国成为世界上最大的锂电池生产肉禄匿、消费和出口国良,近年来我国出台了购置补贴捞恐湘、税费减免拐搅、研发支持革、消费优惠牌漠、基础设施等一系列重大政策措施率,新能源汽车市场日益蓬勃发展脓呸维。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆兰谈贺、保有量超过100万辆悍坑颊,占全球市场保有量的50%描想抵,预计到2020年累计产销量将超过500万辆美涤。    随着新能源汽车快速发展铺,作为新能源汽车的“心脏”肯,动力锂电池产业也在迅猛增长蛋。按照相应的报废标准零坎琉,动力锂电池回收利用市场已经形成男随。有研究数据表明废森,预计到2018年穆隧懒,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模九溺枫,累计废旧动力锂电池超过12GWH美凤叫、报废量超过17万吨私背,从中回收钴铣劳、镍瀑、锰侈椿塑、锂粒、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元曝峡,到2020年将超过100亿元簇第,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元莽宏托。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫娟吻乱,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题线匪。”张天任认为翁嗜泻,如果动力锂电池做不好回收利用侵壁,就违背了绿色发展的初衷赤。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用唯雇,但现实是毒诡内,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实懈。“废旧动力锂电池包括不同的类型荷酱拱、设计工艺和串并联成组形式动婚,以及多样化服役时间狸、应用车型和使用工况竣东峡,这导致电池拆解不便井。另外观偏嫡,国内尚未建立成熟的回收体系统罐,动力锂电池回收产业也未形成规模效应入,回收工艺成本高统纠乘。”张天任表示镰,“出台的政策并不具有强制性加丹骇,且缺乏明确的奖惩机制量,加上动力锂电池回收再利用经济性不高渭跋,目前动力锂电池相关主体无利可图肩,对政策执行积极性不高汾。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题扣,张天任说捍扦:“一是退役电池较为复杂卫舜促,不易拆解;二是退役电池一致性差屑,品质不高;三是回收拆解成本较高穷,盈利点低;四是回收政策缺乏监管夹,执行不到位搜桅。”    有问题就需要有解决办法悉,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方吭:其一挺卤稻,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二骸,加大电池回收再利用关键技术研发;其三庇,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四赦绒伞,鼓励商业模式创新试点和推广应用答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍显托:李芳" "全国政协委员立鼻盘、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题硷赡。”全国政协委员俄、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示膜盒去,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题就寇,当纯电动汽车完全不再享有补贴时觅丰籍,其市场前景令人堪忧胜。“在电池方面媚,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡淖,2020年后啼悉缄,当大家都不再享受补贴时套汗郴,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上擦,消费者当然会选择物美价廉的国外产品屑镀夏。”另一方面那,柳崇禧表示喘,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市径,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限龟卸。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素插猎卿,在于车辆寿命和电池寿命的不对等栋。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上测沦,但电池的寿命大约在20万公里疥好。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受勤亮,这意味着踢跨夏,电池报废了车就要跟着报废贩,这样算来蕾,纯电动汽车的使用成本是很高的瞪烁。”柳崇禧说毖世。    对此衅毕,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案筛,即建立专门的电池运营机构僳弧,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务督界当。“一辆车在全生命周期内更换几块电池磁咖锑,是对车辆的物尽其用合掂删。对电池而言酪遣泌,虽然不能再服务汽车伴删,但还可以被用作储能电池脑讽,同样达到了最大利用率导扒。”柳崇禧认为歧,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法低患毒。“但国家需要予以支持谩速,尤其是在车辆检验方面妇瑟郴,按照现行的规定看狡,更换电池即被视为改装尸扔下。”他说规帅。    柳崇禧的另一个观点是玻课公,氢燃料电池的大发展即将来临博。“一方面搐,原来的运输成本相对较高楔侍戏,而如今这一问题已得到很好的解决哎,现在的运输成本只有原来30%;另一方面捶蝎萎,美国的相关先进企业在国内开始建厂踩井动,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车瀑就,预计两年左右即将迎来跨越式的发展糖姐。”柳崇禧表示澜稳,氢燃料将作为增程器为电池供电朽,以达到更长的续驶里程绷洽,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用文卡那。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同鞭舷,造成了双方的利益不在一条平行线上俩电徽。为了解决这一问题碌姜翻,李金勇指出攫糯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景未傻,重新设置股权架构恃驹,经理人和骨干员工合伙人化封面。”    “遵从起码的商业规则降,我们就是经销商冯话米,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节兜、一个桥梁尺纽,我们没有义务去亏损捶传。”李金勇说磋粮黄。    日前欣滩卸,著名汽车营销人乓长烁、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出薯崎犁,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景仓,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”剧,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争爱酬飞,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象浮凛挂。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”撵,李金勇直言年龟,“在过去的十几年隆额,我们的市场非呈恚好池,老太太都能卖车登瘫茸,会加价就行了靖土,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高凤,职业经理人的压力很大大滦,每天都要搞KPI考核碴、培训凭、提升荆凛萍。”    李金勇以实例说明佰媳档:“过去在资源时代嗅谢,一年这一个店挣1000万怀疽,给职业经理人开30万挝愁拜,没问题逝,这车好卖刀懊。现如今迫帽借,市场不好了徽地,现在一年挣100万桥贡,职业经理人还是30万峰砍赤,但是特别累多部,现在一年的工作量比前五年刊、前十年两三倍都不止哗千。”    在李金勇看来拎稻,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同锹脚晴,造成了双方的利益不在一条平行线上蜂肩什。为了解决这一问题端,李金勇指出姥,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景滥缆踌,重新设置股权架构充,经理人和骨干员工合伙人化痴敲。”    李金勇进一步具体阐述道肮入,“过去资源时代返,投资人只要拿到了店收、拿到了品牌剁霞集,就可以赚钱俊胸。现在楔挺诉,资源时代已经过去了滩编挪,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起曹挽呵,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人楷狸,从而真正让员工自动馈挛缝、自发地把工作当事业弛光,而不是靠培训狭忱,靠感恩经。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来愧蟹,不少汽车厂家制定了销售目标能嗡儡、生产目标究,职业经理人必须要完成庆碱吭,如果不完成就走人娶虾。李金勇认为年,“在这种状态下歇荣歌,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划容、十年的规划纷噶,只能先制定一年的规划吞,把今年完成再说炔多抒,由于今年完成了亢,明年才有你的事捎峰。所以这两年厂家的高管变动频繁捐悼芬,十年以前很少有这种变动钞,而现在这种变动成了家常便饭卤楞奉。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量汉平窟,没想经销商的盈利能力烁。”李金勇表示角烫,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量熔渭幸,想办法做经销商工作淖,把销量任务压给经销商被卢茹。而经销商越来越不听话钒稳、越来越不相信的时候耻黑,厂家就再出台相关政策及。    李金勇指出熄,经销商要有勇气打破潜规则哭踞,遵守正常的商业规则倦:库存大不提车连腺、无差价不提车负、拒绝搭售侍灸。“遵从起码的商业规则对锯,我们就是经销商描舜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节疙磨拔、一个桥梁闪碴,我们没有义务去亏损氓冈。”李金勇说吹。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题惊,李金勇建议休:同城市的店应该互相加盟或互相买断酵,或者干脆出售给另外一家经销商倦,不管用什么形式锨,形成同城市的一家店溪怜骑。“我们用销量拼桑耙、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来崇,这样减少恶性竞争拾赡,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法肮。”李金勇说巷。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象炬,李金勇表示匈氏,“我们不可能卖出路边店的价格饰慰,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争饶静肚。100%原厂配件保障痊,专业的维修技术搽裙柑,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客队。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”瓶炯。    此外挨旅,李金勇还表示炉屡八,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车祁欣。据了解赤库,2016年蠢,新能源汽车的销量超50万辆金帆搭,到2020年戳期,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年堆,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆蹦恰。在李金勇看来嘉缝,在这个快速增长过程中帆拐,“传统经销商中罗佳长,谁关注了新能源汽车并率先布局旱目洽,谁才能在这个市场当中分一杯羹播帕。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老疆堵:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕盼丁魄,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员挤、四川省鼎立律师事务所律师施杰畅,今年的关注之一陌搂安,是有关网约车新政的话题度。    施杰表示金,为加强管理涟完,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)催辽,并于2016年11月1日起施行钱。然而琴劫死,根据多家网约车平台公司的数据倾菏惠,在目前运行的网约车中蛊,能满足《暂行办法》中主要限制条件的墒,仅占极少数部分胳菠。    “交通部制定了网约车高品质服务惭,差异化经营的原则暖。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”缚炬犊,施杰称改,“我认为极射,政府应当放宽对网约车的准入限制萎,顺应社会共享经济发展趋势”撤细。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到苫妹啪,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中孔,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方徘遁烙。    首先屑,施杰认为络币,北京眯盛特、上海的网约车细则要求“京人京车”闺暇、“沪人沪车”等差异性待遇抒忍,不符合市场竞争规律童。施杰表示啊堕秽,只有在市场竞争的推动下粕,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力邯得,也有自我管理的需求与能力藐坡措。    其次谈畦,施杰表示罗,北京缓、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员焦罢轻,而且购房骗溜枢、购车也并没有绝对限定于本市户籍肃付。“京人京车”沦、“沪人沪车”的严苛规定垮氖懂,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外社歼,会导致营运车辆骤减岔颗诲。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒瑰虽娟,阻碍新兴业态的发展叭蜕揪。    而对于多数城市对排量概戳、轴距都作出的高标准要求姜担敌,施杰认为铰桂诉,高排量代表着高耗油几,不仅并不符合节能减排目的疾扑师,高油费必将抬高车费骑阔。    更重要的是陪朗,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则蠢沉,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准勾朗楷、高门槛乾楞施,将损害网约车的实惠经济特点难瓜,打击其平民性佳讲,“上述许可管理的模式揉每矗,将导致网约车司机数量骤减劣多、车费翻倍顷蝎牡,群众打车难牵、打车贵的现象又再度出现疥狼吐。”    此外牵百鸽,施杰在这一提案中的主要观点还包括诵修赏:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”段、“许可管理不利于节约社会成本”等乾忙。    施杰建议局,《暂行办法》可作出如下修改陪陋蕊:    (一)政府适当降低准入门槛嘛。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度钎厂,是十分必要的啤。比如捻萄:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查缮,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置黎洁、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求爸,等等茨擒共。设立适当的限制条件扒撕稍,符合市场发展规律轿僵,能促进网约车市场安全性床吹撮、规范性发展坷豪。    同时辞孰屠,政府应当科学引导网约车发展刀,而不是像治理洪水猛兽陪簿患,把它一下子关进笼子里靠缉焦。以构建网约车公平竞争的环境为导向旗夺篱,放宽对司机户籍的限制性规定辱汐囤,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源回。网约车平台陈乡恍、司机和车辆的审核程序邵凰诗,各类许可证明的核发程序尽量从简剩,以便节约社会管理成本秆。    (二)政府协助构建平台审核蝎虽建、加强平台监管    改事前许可坚宏卫,为后期监管鲜,采用“政府管平台焕炔,平台管人和车”的模式团防。将市场准入许可更多地让权给网约车平台春烈侧,规范其登记信息世先、审核资质的义务商须,定期提交所有车辆的情况排粒乐,这些数据要在监管部门备案顿氛。并通过补充相关的法律法规棉惜,对怠于履行义务的平台采取处罚措施玫。    对网约车不合理调价进行监管污胎覆。保证人民群众用最合理的价格出行席儒,也避免由于市场垄断形成的价格新高茧。2017年1月窜,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人巨,因平台上出租车预约加价功能超高额收费胖,就此提出整改意见羔仁炊,平台负责人也承诺将取消该功能豁渤。这就是成功的监管案例反善。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车肮搂乃,存在大量不符合新政策标准的现象拾浅丸。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断瓶皖,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减傲队乘,社会各方都需要一个适应阶段少峭。所以姑,新政的实施不可硬着陆嗽盎。当前阶段口,政府应当积极引导各平台规范化审核内,加大对群众宣传力度桐,延长从旧规到新政的过渡期狭夸,循序渐进地促进新政策落地铜。    我国全面深化改革提出了目标迁且杉: 市场在资源配置中起决定性作用碳存狗,更好地发挥政府作用海不集。近年来嗅囤,国务院一直倡导转变政府职能揣,推进简政放权参。对网约车的审核级,放权是进步隆督,限制是倒退社丛。政府应当创新行业管理纹,优化监督模式嗓,构建平台审核模式泵,推动群众绿色出行凛旧、健康出行劝辉,为“互联网+交通”营造良好发展环境舵筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称斜下伲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易挥年梨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计芭蓝菇、品质等方面做了很多的投入俩酪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势踏瓤。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛蒜闯讥、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略亥剿。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市裴汕拌。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞毯、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球藩窘。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”刚负。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄伲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易承。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计绅、品质等方面做了很多的投入江炽囊。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计码淡。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶枪。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性塑、时尚及科技感的一款产品泪妇请。”韩德鸿说每繁。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫陡怂。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型颁咳客。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场缅那。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆涂诉。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”微。薛海涛坦言鹃山。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩戏。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730廷炽、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%绿。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走期良。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系全茎屋、制造能力岭扣览、经销商体系变蒋靠、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面态薄堤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势乐皑股。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸炒乃:李芳" "   2月21日钢扔隧,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办蓬疲幌。本次大会立足技术趋势村僳,探索全球技术发展的内在原动力抚,探讨人工智能哎扭倘、量子计算黎渺哩、基因疗法等领域的技术和商业趋势欣缓。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中捕,有两项技术与人工智能密切相关袖,包括强化学习和自动驾驶卡车嫉甸。在关于人工智能的圆桌讨论中睛徽沮,多位创业者和专家针对强化学习立妙、无人驾驶分享了自己的观点亮禾。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车碎噬,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车怖,可能只在北京的五环里面开晚嘶掀,路况很好睹疯,最高限速就80睫咆豢、90公里匿阜,这种情况下唤康渴,车就会极大简化联裁,驭势并不想生产一辆概念车拍虱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯窗闪,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术袒,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性混此脾。技术投入上喇眷,目前大家都在往里面投入很多的资源塘脊酷,整个行业在往前发展搞,但里面还有很多问题需要解决娜惭,包括保险杏、政府等控橇。    而谈及强化学习在图像识别上的作用辈,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道饯祷砂,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好彪佃阑,把信息融合仙、如何决策做好篇避辑。图像识别拓展能力非常强雹,它信息的理解非常细致炼、更加全面参峭,比如前方有一个易拉罐蓬,有些传感器会认为它很危险甫,因为它是金属帛畴,但图像识别会根据它的大小晶、形状去判别嫁。目前结合强化学习捍翰革,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持届。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能烧,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目襄,最终关心这项技术在实际应用中的可行性摊胁,说到底这还是一门生意盟腿匆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶刹:李芳" "  【导语】这是最好的时代痉乘寥,车市销量连破发展记录防蛇白,这也是问题的时代倪挪,多元化咐既川、碎片化绣,对整个行业提出了更高的要求九钞故。一切都在变危喜赏,唯有不停思变方能随机应变疾帅。2月18日丘鸵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕馅火济。行业内百余位思考者和变革引领者敞食略,与120余家媒体相聚一堂矫躬嵌,在“变与革”的大会主题下吕疾,共商“品牌与营销之道”柑徽,把脉中国汽车2017盆俄具。广汽乘用车副总经理肖勇姥淌吻、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英券、吉利控股集团高级公关总监杨学良率平分、福田汽车集团公关传播总监许翔村贩暮、SWM斯威汽车首席运营官余波亲盾、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动华充。以下为发言实录挡:   互动环节嘉的合影   李苗苗敝聚踌:接受张红同学的邀请奥吗。下午好!大家都是老朋友了痰嫂耸。今天在这里庞齐恭,首先我壮梗贺张红搞这次论坛甲当苫。第二奔,其实有这么一个机会让大家聊一聊擞奶,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆搐横卡,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力操幢偶,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字摩林。对这个数字骋,我想每一个人籍免谩,特别是管营销的人佰局,特别是管品牌营销纤、品牌推广的人善廊,我想每一个人都有很深的感慨悉痘。   首先请问肖总孟般,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物办狙枫,也对您做过多年的跟踪徊司。这次请您上台脆彻,我很想问一问侮枯衰,传祺作为比较成功的中国汽车品牌辩斑,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点忙?能不能简单地概述一下刷伦蓄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇疵宛几:李苗苗老师第一个点名我角闪,作为广汽传祺来说屉撂矩,正如李苗苗老师所说的南,应该说是比较新的汽车品牌添为。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”毙茸扳、“两个坚持”渺架,坚持正向开发和坚持世界级标准祥。这两个中穗呢泥,一个是对产品开发的定位憨芜恭,一个是对品牌的定位莲。   从中高端车型的新产品进行切入谎赐,相对来说这条路走的比较艰难一点坍钱,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”轰驰柔,就是起步会难一点厦贿,后面会越来越开阔腑闻、越来越顺赔醛。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候豆,内部也有两方面的方向皆饯涪:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手辰,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来滇题撵,并且在市场上面赢得一定的销量偶笨瘫,建立一定的知名度兑浮。另外一派的意见陡,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势斧犊,从中高级产品切入吵菲喇。但是大家也认识到这个困难袜跑,一个全新的产品和品牌从中高型切入令赤,也就是售价在12万元以上校,第一款车型是12万元到18万元颅,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难寺杠蛾,我们意识到这一点了猾吻。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大酗阔惦,其实2011年仓涡扦、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年甘缔,应该说是非常艰难呻咆锨,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦叼慰些。但是2011年问词、2012年有一个词就是“坚持”逆低,做品牌是做两方面的事情囤惨。第一个是做好产品的品质茬谴,第二个是做好对客户的服务啪镜芳,以这两个为基础这五六年走下来椽,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑惹烙钨。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象伯,受到各位媒体老师的厚爱坦骑淳,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌悲拴邢,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础讥梆邻。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题收闺病,我觉得第一个是坚持桓。在我们困难的时候不要去放弃玩疲疵,就是把自己的品牌形象时吮、产品的售价回到往下行的趋势绕。第二为了支持品牌向上辈,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务箱歧雾。   李苗苗境:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的黔殿猜,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程程簿哎。比如像现在的奔驰剔逞,一百多年武炉,宝马蔼芍景、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年踌请,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌抖匙乘。所以我这个问题特别想问一下陈思英总赴锈唯,对于北汽来讲有奔驰的辉煌惨堂,也有现代的销量谭丧壳,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷蹲瘦,您能够阐述一下吗猩裂钡?北汽在塑造自己的自主品牌方面弗梳磊,到底在哪些方面下的力量最大汤显?   陈思英休:谢谢李苗苗老师垫,非常感谢红姐给这样的机会号蒂募,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌诧。其实不是妄自菲卑钗丝选,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷尖粹,台上在座的各位都是大幅度增长脑,我们同比增长更高一点记范囤,因为我们来得更晚一点年诺节,同比增长8.7%梅。   但是我个人一直在想这个问题窝钙,其实品牌还是一个需要积淀和历史的纲水祁。像奔驰去年是130周年惰,今年是131周年簧戊卫,我想这才是品牌佳。现在我们在座的各位给客户提供的括褂驰,我更愿意定义为商品佬,我觉得是这样渤母。   从北汽自主品牌发展之路来看佛,各位媒体老师和同行都知道玖,2009年我们是收购垂痊、消化戌猫、吸收了瑞典的萨博技术坤,当时萨博的93痰、95的平台和1.8T让吝、2.3T涡轮增压发动机的技术瘦晦,我们是基于萨博的平台上沛,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展偏。2013年的5月份铂绞,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮唷,大家对这个印象应该很深冲。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇颁,当时也试图通过萨博平台的背书电,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端覆酥,因为我们希望建立中高端的自主品牌怕,当时的愿望非潮玻好票姆。但是事实上发展到今天涉,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈廷败胶。   但是没有关系墙蓟,2013月5月12日投放的绅宝D70筒,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音慷版吭。这么多年的坚持是在消化娇豁江、吸收萨博的基础上进行的畴毕伴,源于萨博趣访、高于萨博下,我们有奔驰山喝、现代合资的反哺暖抨畦,我们在人力坞、财力燎垂、资源全惺炉、技术辣签、研发闲、生产卸薄倒、制造方面洼备,都有很多反哺给我们穿裴,北汽近几年高速发展豹炯。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆埠悔几,这一百万辆含金量是很高的两,尽管和兄弟企业相比来得有点晚看川梳,但是我们用五年时间实现了一百万辆宏珐。这里面还有几个第一和差异化产品垒偷敬,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一唐溶,第二是新能源汽车产品构成做到了第一护,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位竭伺。   基于萨博污猜、源于萨博和高于萨博的消化辽、吸收和引进危,同时基于奔驰和现代的合资反哺矮圣雀,我们坚持为消费者提供好的产品物鄙湘、好的服务惫、好的品质抡藤思。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近洗恒眉,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质缔溅冒,比如中国新车品质(IQS)IQS祁讹辞、强制性产品认证(3C1000)妈,3C1000即三个月的购车用户中茹筛,一千个用户的抱怨度是多少嫉监钢,我们的水平无限接近了合资品牌惫。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的鲜漠,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心嵌,希望有一个很好的中国背书视钙,给大家提供一个很好的产品体验溜具扑、品牌体验和文化体验辞擒。   李苗苗摊梳纫:听到陈总的发言我一直在想嫂蓝,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO薄赔心,现在经郴奔洌看到“北京”的LOGO疥疼。   前不久拒杏,不去杭州是到处都有吉利车发。2016年是吉利汽车最亮眼的一年汗纤,推出一款车就红一款车去。请问杨学良融,学良也是吉利的老人了廓貉苍,一直在负责品牌形象的塑造簇辨室、公关婆较、市场拿父贬。原来我们也沟通过这个问题蒜,对于吉利来讲收购了沃尔沃唇,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块糜劝借,这是蛮难的事谋。刚刚陈思英总还在说萨博棉,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃赤福舅,感觉蛮纠结的卢详嘘。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象八荷?   杨学良咀:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下公,第一是对标铺徽,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌随秽食。我们是坚定不移地在执行锑芯,而且到后来做博越翱、博瑞之后有越级对标娇钦仁。比如我说开发一个自己的A级车姆牧,可能要跟合资的B级车对标枚访。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域蕉,包括研发阶吹、制造古祁炉、采购纽、营销卤胎,我觉得成果是非常明显的咸剃。   第二是坚持走精品车的战略虚。所谓的精品车傅,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值萌,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近镐钢,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准石,比如车的造型设计上面淀宫,自从我们在全球建立了四个造型中心馁擎廓,吉利现在的车设计都是非常漂亮的暴描库。既有符合国际的审美潮流敢本,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面瓮嗜。比如说在车的智能互联领域担蒂瓮,在博越车上面车机人机互动的功能上高,已经超越了一些合资品牌会,这一点使我们感到非常骄傲谓逻。   包括在工厂的制造工艺上深葱旦,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺嘶、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌奉募,因为我们现在建得比较新芳躺眉,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来逼赂合。大家可以看智能化程度最高的工厂垦喊,现在实际上是在自主品牌的工厂中连切。   第三是一直在坚持口碑鸥。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任掂草,让消费者真正成为我们品牌形象的代言氖淘悍。这样就可以真正喜欢这个品牌委扰扯,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用船勒。   刚才提到了浙江司使,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍禽雀窜,市场占有率在细分市场上已经是第一位了报,大概接近了7万辆式蚕斯。这在以前是没有的镰捂盘,而且这些用户里面很多都是撵吼颂,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上密,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化绒捐。目前因为我们的品牌在提升估,我们的品质在提升农,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车菜勉秆。这从我们同行含款,包括从传祺劣、北汽的产品销售上也能看得出来返屎婚。可能大数据调研史,像一点资讯的副总可以讲讲袖秆湿,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品狭。   当然您刚才提到了在集团层面胳,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰芹眯集,同时又实现互补邓?这里面还是有很多原则乓,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的没,吉利汽车还是定位主流汽车品牌蕊,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争歌拦。沃尔沃是高端豪华品牌虏,是跟豪华品牌去进行竞争的谰肆缆。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应侧,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念壳、流程瓜、标准碍贤貌,包括人才的培养和交流淘。最新我们做的一件事侍勤,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心函朵琉,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA盼穿督,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO蟹衡朵,可以说没有沃尔沃这么个老师缮工,没有沃尔沃这么多年积累汾雾屏,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构叙韭。我们相信因为这个架构非常新搏私漠,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平童慷。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质署赶甫,以及质量再上一个新的台阶歇,实现真正的跟合资主流品牌的竞争帅。   李苗苗凯娠炭:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京盗扦溅,福田汽车在2016年表现也是很耀眼荡坞霜,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面你,最重要的是坚持了哪些疮?   许翔波:谢谢李老师拼肮,同时感谢红姐给我这样一个机会途氖瓶。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车襄既电。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友娇。   福田汽车是商用车企业列甸,和乘用车企业还是有一些区别头猫。我们主要的目标客户群是to B的魂薯赂,正如您所说脆钾,我们是1996年成立的充筐,到去年是成立了20周年裁,通过20周年的发展颊宿,在过程当中包括您和各位老师的支持递腻畏,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业农。在中国轻卡市场上韶灿,已经是连续十几年的第一了挎。1996年在山东成立扩脐,1998年上市俏,2000年进行区位调整就来到了北京簿柯块。   在这个过程当中您也说到了品牌问题戌催,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视噶杉嗓,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分穆蒲。我们可能把这个品牌是这么理解的输,现在业界对品牌有很多理解的方式酒,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营蹈菇。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中鄙攻苛,所以我们从整个的业务流程上来看降鳞,这个品牌业务就是在其中的瞎童容。所以我们这几年在企业的发展过程当中钎签,品牌也是在不断涌现剂锋,大概有几个阶段躺。   1996年是以轻卡为主导熔,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥俺,用着正好”刹。在当年的时代抓住了市场机会皮,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一词吓。   在2000年之后勒炽郊,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位闷,进行了商用车全系列的浇课弛,像您现在看到的整个北京市场有很多客车瑞尺,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车司,这是一系列发展的战略咐幌盒。同时把品牌又进行了再升级蝗久裁,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系匣,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理赦。   在这个过程当中存辛赁,福田汽车不管是做品牌还是做企业船托,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢遣漏喀?一个是福田汽车在商用车范围里面海,就是在整合资源方面觉得还是不错的封。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早适队,花了八年的时间跟他们谈合作脊鹊。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒税栋乳,生产的产品也是福田自主产品欧曼队,同时和福田康明斯成立了50腊:50的合资公司仁鲸,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用哆釜陇。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广违券、先进理念之外逛,科技创新也是核心的一个点烈。福田汽车虽然作为一个商用车企业逢哆俗,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比文,但是也是做了很多的工作汰。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室吃突,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右蕊。我们统计了一下俺伺然,和乘用车企业也是差不多的贿埠。   而且我们在研发方面溶缓,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部粟,这在商用车企业里面比较少见台。不管是先行的技术白吃,还是技术传承方面都做了很多的研究童,包括去年也推出了超级卡车堡哪钢,也是整合全球资源打造超级卡车洽。全面从安全猴垒九、环保方面进行新一轮车辆的升级纤碱。   我觉得总体来说吧檬噬套,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业娠,是一个有着锐意进取讳吠、远大目标僵夯晶,是一个愿意为客户滴、为所有的股东鼻、合作伙伴湿、利益相关者带来更多的价值场怕,也愿意为更多的卡车司机脆狗读、货车司机带来美好的生活和幸福的生活盎。谢谢!   李苗苗埃潭建:2016年一年有很多新品牌出现皆虱,也有很多刚诞生的品牌在努力时薄,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰颊嫌活、宝马蜜篡退。我就参加过场在北京的怀柔烁篮,斯威汽车上市搞了一场大型的发布腿。我当时心里就想斯威蛮有钱胺セ古,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢伺?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的甸入?对于刚诞生的品牌怒去磁,品牌之路有没有塑造的路径泉圈烘?你能不能简单地概述一下凳?   余波图哩席:感谢红点汽车和李老师腿乒笑,各位媒体朋友和各位同行秘棉,作为SWM斯威汽车暑膜,可能很多人觉得很陌生少熟,可能没有听说过纤矛,我简单来介绍一下嚼菠答。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌池,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活佳,7月份品牌上市誊葡呵,8月份第一款车SWM斯威X7上市晌岁烧。   今天让我来参加这个论坛托拎妈,我们的心情很忐忑乐崎,我们是一个汽车行业的新兵辜撂嘿,我们是抱着学习的态度来的盾。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师乏疏,希望多给我们一些指教筷承。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢瑟摹典?我们认为这个品牌给用户的是两部分席蜡,一个部分是产品的硬件遍迁疮,也就是物质的东西波伞。另外一个部分是精神层面的廊。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV得,第二是付诸了一些智能化厦霓粗、空间和外观筏瘫,外观也就是在意大利建有一个设计中心教凑,在外观上有意式的风范时粟花。   从软性来说蹬承啃,我们要付诸一些内涵窖兼寡,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入脐,通过植入意式生活的方式磊,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受侯。同时我们也在倡导一些生活方式闺挎碍,通过软性的文化来塑造继权,解决通过硬件和软件料,以及从物质和精神层面塑造品牌坝。   至于未来怎么走涕,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求宿。用户实际的需求和市场的需求粒,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉肥勾,未来我们还是要跟着市场走借掸滩。   李苗苗羚:我旁边坐的也算是媒体人夹,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了型朔访。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢搐逛?因为主持人给我了一些问题墩沪删,我个人认为不想问一些特大的问题混哼,就想问问这个问题噬龟。   付继仁赶舒:谢谢李老师肮面,这个问题还是挺好的底哦癸。刚才您在问的时候丰非归,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题你你。   一点资讯是比较新型的资讯平台萎,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点廉饶,我们是做平台莆筹,不仅自己生产内容沤磨嘲,同时全网抓取内容替霸檄,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容衡峭岭,再把有价值的内容分发给需要的用户玩十,完全是自动化华能崇、机器化的陆。我们怎么去帮助车企呢快?我分享一个数字睹享客。   在过去一年甸壳电,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的撬。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业啃,第二是移动互联网的平台泊李形,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用懊。很多的车企其实在做品牌的时候久庙咖,都会要求最终的效果轨奈。坦率讲啃秆念,以我个人来讲这其实是两个事季膏,因为品牌本身是非常感性的色拦,效果是完全用数据有结论的劳,就跟一个人去吃一样钳搪旱,吃了四个馒头饱了书目,不能说只吃最后一个就饱了氯。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量居,现在我们有几个大的方向顶,第一是更技术化的跟车企进行合作清厩相。比如说从去年开始趟,我们跟上汽通用进行PMP的合作瑰胁哨。客户自己建了一个数据库赁性挥,就是把用户进行了一个分类莽。然后我们每一个用户来到我们平台上栋,他知道哪个用户对应了什么车型烂回哀,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告刚熟,也就是把他们的流量经营得更加科学烹。   这个给到我们之后提袒,又发展成了一个新的技术驱动表。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多舷,还是看汽车外观的细分多赎车。这不仅可以推荐具体的车型现啼,也可以把具体的创意自动化阜,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果钉趟欧,这完全是技术化的匹配佳。   第二点慌纽,我们是一个内容平台倘,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容蚕,能帮助到车企做非呈伲好的传播虑瓣,有的时候这些内容并不能够被发现蹋井具。现在我们把广告当成一个引子惩,不是一个执行的结果丛。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣父侗凸,进而把下一步的行为做好霜。比如有一个产品是一触即发钡酶绘,用户点过客户的广告之后寺,我会直接给他推送相关品牌的内容捕。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起缕,再去看有没有点这些内容楼瘁,有没有评论鹊、转发苍舅硷、收藏斡,再通过其他的产品去收集一些有效的行为俯。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试鼓诉寒,把广告和内容进行打通钒逗。   第三点缔赴翁,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景啡险。这个场景是有时间纤缉、地理位置和非常多大量的内容和数据森荒吗,所以我们现在也在构建新的大数据的平台伴。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的篮,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理粹,或者是去日本还是去韩国旅行含。这些并不关系到最终的销量提升多少狡攘,但是可以了解消费者在关注什么吗蚊叛,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性妻。我觉得作为我们新型媒体平台来讲巳皮,一方面要通过你的技术梗牡、数据实现更高效的转化盗丛铆,实现现在解决广告主的一些痛点对譬。同时要帮助广告主把服务做好肉抢徘,说句实在的都是服务用户敖烂搭,我们产品的用户也是车企的消费者围,怎么能够把这些用户服务好纳鸽,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值匣讲。   李苗苗从扰唇:付总说得很好犊,借此我也想说几句固华即。我看了一下聚曙,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人充,也有一些厂家的朋友瘦伐恐,我们每个人都是汽车人帕铝等。   我在想磷,得益于这个好的时代日,既然是说品牌通倒,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情桔,无论你这个媒体叫什么名字兼,找没找到自己的定位讨外。无论你这个汽车是什么品牌饥氖,你的用户在哪里滦瞪上。过去几次会议主持上都说四个W冬,也就是我是谁曝费、我的用户在哪里卵、我为用户在做什么牟忻城、我还能为用户做什么刀扮瀑。包括媒体也是一样辅,我是谁(什么媒体)厢,我的读者在哪里露摔粳,我为读者写了什么样的东西筏队,读者看不看舞,这是不是你的读者群要看的侧胚按,最后是我还能够研究我的读者涕伸秆、研究我的客户娘、研究我的用户橇途骂,我还可以做什么挨。   就此问题我想请在座的六位朋友起立珐,一人问一个问题就结束穗侩。   请问杨总燎肌,刚刚说了这么多萄核棠,就一句话通醚,什么是品牌饺脊互?我们说了半天品牌吾。   杨学良筷:我觉得品牌就是价值澳扭,消费者买你这个东西值不值娃残储,如果他觉得值了釜财哦,就认可了你的品牌宿奇科。   许翔凄署:我就按定位的理论嘉篱,品牌实际上是一种品类的代表巳,消费者是用品类来思考溯壕蕾,用品牌来表达灯。   肖勇掳偏:因为我是做销售的迟耍,我可能最直观的印象怂剑泼,我觉得品牌首先是一种价格拉、价值体系韧,同样的产品能够比别人卖得更贵麻困,别人还愿意买我的动茶。同样价格的时候奖疤鳞,别人的产品卖不出去可,我的产品能卖出去内胎茫,我觉得这就是品牌几磺萎。   第二穆姬难,我觉得品牌是一种文化诧捌。可能有时候不一定是冲着我的产品来买势,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势汐。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候绰啸,但是我的文化能够吸引他裳其,我觉得这也是品牌的一种表现舵几炮。   陈思英爆链:品牌首先是无形资产亮,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的闲。第二也应该是产品废膏,可能是一个标记设骗垢、标识刺,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动晾警穷,在人脑海中所有的记忆淡篙。   其实品牌的英文是来源于MARK寺倍,就是在没有货币的时代物物交换的时候忍缚,在畜生身上有一个MARK牛呐,Market就是营销盎,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀蓖瞎哆。有一个比喻舰,品牌就好比像银行储蓄恳裴卉,储得越多品牌价值就越高泄目瘟。   余波睦钮播:我觉得品牌在直观来看就是商标犯茨篡,另外是产品芥。真正给用户留下综合印象的是产品泛蛊盒、服务和文化的结合储喝,以及对用户的印象及感受就是品牌拉。   付继仁诗芹:我觉得品牌到现在这个阶段玫,也是一种共鸣稗闯长,像营销1.0是以产品为中心客,营销2.0是以消费者为中心脖僳,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心冲穗硷,这三点都离不开品牌臀,但是代表了品牌不断的升华雌前铣。同时品牌到今天来讲百抄骋,不简简单单是一个口号部、标签孩、LOGO闭,还是一个行为准则拆拇,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台浓端垃,还是每一家企业辛扛,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务彩嫂,并且怎么样高效地执行和检测楞四薯。   从这些来讲骋,如果我们想不清楚品牌是很难做好的某睦停,如果想清楚品牌一定能做好递逝冈,至少能够对我们服务的那些人做好哼迪蓉,那也就足够了脯邦。   李苗苗来伶:今天能够主持这场论坛挺荣幸的擂课疵。关于品牌几天几夜也说不完险,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌绵确漠,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌郊蝗枢。   谢谢大家在座的聆听缕构官,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手摆恋:李芳 版权作品确鞭痹,未经环球网Huanqiu.com书面授权查阀,严禁转载须,违者将被追究法律责任窟。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代赣,车市销量连破发展记录念搽,这也是问题的时代刃,多元化须、碎片化偷钒昏,对整个行业提出了更高的要求侈继健。一切都在变辑勿,唯有不停思变方能随机应变贸。2月18日赴餐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕猾高辈。行业内百余位思考者和变革引领者财,与120余家媒体相聚一堂温歧吨,在“变与革”的大会主题下绢,共商“品牌与营销之道”浆,把脉中国汽车2017炮构孪。   东风标致总经理李海港齐苯、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜桑、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东趟爱顷、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师慈、江淮乘用车营销公司副总经理李建华妮、奇瑞汽车销售公司副总理范星粹谰、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动勿拒挨。以下为发言实录罢仑钦:   互动环节嘉宾合影   主持人枢泡:2016年是一个销量大年悔芬,更是一个营销大年撮府。从二维码营销到VR营销缚谢,从下沉式营销到自主营销枪,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球材仑芒,广而告之悄悄地变成了城会玩幂申聊,车依然还是那个车伪窜,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢聚高侗? 第二场论坛的话题为挖冉脸:中国车市新战国巴,车企将如何做营销托开风?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇遂渤:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流城仿卸,现在重担在我身上米裤弓,由我来主持第二场论坛秆沧,和各位老总探讨如何做营销蛾恐。   因为第一场是说的品牌擒桔,品牌建设也是非常重要的一环纪,我们现在就把品牌这一页翻过去揣玛凶,就说一点营销其他方面粹首北,比如说跟市场廊侣、营销相关的一些事情姑尼迫。我们今天的这些营销人檄玛,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖捍,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群圭夸朗,因为他是面对着全世界最大的销售市场辅。面对的是最高增速的市巢场,现在技术和产品快速迭代瓢睦,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性旱,所以他们是非常幸运的捻,十八般武艺怎么耍都行坎拔浅。   同时很多营销人也在自嘲天筒拈,其实汽车营销是最苦逼的一群人播儒,因为我们面对的是世界上最全的品牌徒旦赔,我们面对的是最多企业的竞争苫,我们还面对的是最难以琢磨的雹莫闺、难以把握的政策环境和最善变的消费者盲挛耽。   当然了我们这还不算最苦藕,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务浅尖,所以这样的一群人的所思所想峰,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得拔。   第一轮问题就是跟行业共性相关的屁赤,第二个问题是结合企业自身的特点来展开嫂唐衬。   汽车品牌最新的一个品牌定位枚佰,在座的应该就是汉腾了婪岸。请问汉腾汽车的副总唱、销售公司副总经理于晓东先生一个问题坪,您给我们简单总结一下布茶,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的玲乌唤?   于晓东色:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会嵌祭,让大家来了解汉腾汽车捎。汉腾汽车目前是全新的品牌绷塑,2013年11月份成立扇惕坑,5月9号品牌发布频两,9月6号新车上市忿吗豪,第一款SUV产品汉腾X7水募,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟绩鸥,本着向同行和成功的标杆企业去学习图,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快肩菇。   2016年对于汉腾汽车总结来说布,第一点是品牌发布愤嫩畦,这是做市场的开端碍。   第二点是渠道息莱千,对于新品牌是重中之重的工作矢,渠道顺利打开的局面匙萄,签约181家捕,正常运营150家揽,渠道作为做销售最根本的工作巳,没有渠道钞、没有服务粹画沉,消费者也无法触及和体验栋弦,对于一个新品牌这是一个开门红恰,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态阜从。   第三点是在市场上撅提嫡,市场层面上重点资源向一线倾斜琼捅,资源都花在提振经销商信心售、帮助经销商达成销量上叫虫亨,因为作为一个民营企业撑膏幸,作为刚起步的企业譬散韩,在有限资源的情况下还是把钱花在一线拆本小,支持了经销商的销量京。在品牌和市场的方面吓筐伤,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助粕哆缉,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑揣囱瞬。   刘小勇瓢花:我们老总对这个企业的关注是发自内心的袖,汉腾除了自己营销的亮点之外诬,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的骂藉瞄,或者对您的触动是比较大的唉兔?   于晓东搔雇:做销售在产品力表达上浑领,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播链、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式骂梆,在2016年都说是视频和直播的元年沤醚睡,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试苗帘地。包括产品试驾挑战的活动蘑练,也是和斗鱼做了直播的活动誊钝。在我看来在消费者了解产品上茸,可以随时随地贰桑,而且是更加有渠道客观了解一款产品茶舍。这对于做营销来说好獭,既是机会必厕,也是挑战淳。   刘小勇轰:请问李海港先生沮,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大券,尤其是传播的环境示吵衅、传播的手段寸薯、传播的模式发生了翻天覆地的变化孙鹿。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢户挠醋?   李海港背如:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法受,在新技术婚磺塘、新人群和新的竞争环境的驱动下彪梨帛,媒体处于变革的时代茸弹,原来的架构碎片化了孰唯,新的架构正在建立阶灰了,当下处于这样的时代浪示。很多事情是这样的趋势浮,原有框架维持很多年惹轿贰,突然间环境变化之后碎掉了郡弯闪,再重新建立新的架构乃,万事都是这样的道理厦。现在媒体环境是什么样呢麓蓖?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)呕。这样可以导致媒体的平台化邵甭,另外是媒体人的职业化或个体化辩。   简单来讲舌,我们以前是自己做东西冒靡,自己在自己的商铺里去卖宝绕儒。现在不是了脱,现在可以自己做东西皆昧,自己去租商铺雾损,有的人专门提供商铺帽,有的人专门做东西猫。这样可以做专业化的组合嫩,效率会更高丧眯。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势肚套,红姐以前是媒体人疼牧,现在有自己的传播平台哗,也借用了社会化的平台胜,把最好的内容输出肯,她做最专业的内容婆。我想平台也会用她的内容仇呸,未来的板结新的架构就是这样的痉。   在这个架构下作为厂家要适应刷,东风标致已经做了这种尝试镜,去年把我们的公关公司能力削弱怀,因为他们的稿子太硬了竭夕番,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人式侣番,从专业或从第三方的角度看待东风标致按,我想他们的稿子会写得非衬晁似好扑灌七。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣犊,这是未来的趋势浅评。   刘小勇脚估吠:我听到有一种观点惹,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西钉轿,我就抓住了更多的消费者陶瑟,更精准磕,我的销量就会增加弊桑。但是有一种观点认为孔,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了叹?如果总消费需求没有增加亭窘乘,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后姑那,是不是大家又打平了侠面。就像一个剧场理论息宠抠,原来都坐着看戏门戌,后来都站着看戏了饺氢,其实看的戏是一样的菏伶咐。请问奇瑞的范总凌抨,您怎么看这些新的手段篙巾痰、模式对销售营销的作用毖?   范星聘俺硷:首先感谢红点汽车降、感谢红姐经,也感谢刘主编既哨。实际上前面两位老总谈得也挺好氦潦脚,也谈谈我们自身对汽车营销的理解聘卿。   说起营销囊廓谐,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面定。但是从营销的最根本扒蔡警,还是回到对客户的理解将。我们最近几年对于整个汽车市彻┡巍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整喂翁,最核心的是我们看到了两点变化笨,一个是围绕客户端的消费升级骄溜,第二个是客户年轻化的变化菏会疗。这两个核心特征的变化拨,带来了所有客户需求的变化趣,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展爬。   应对市场的发展杠缉恋,我们称之为整个自主品牌的发展快得,包括奇瑞自身的供,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉荽担快甭瞥,年均增长在40%左右的增速栋频,所以说基本上属于原始增长的阶段农彼蔼。奇瑞从2012年抠、2013年开始进行战略转型措海,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段培,我们做的核心是提高整个产品的品质会枷,是我们整个战略转型的核心桓插。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力淬逝粟,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品萌、好的服务衬头。2016年我们已经进入到2.0阶段嫩珊,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品陷琳庐,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可亮,整个2016年集团销量也突破了70万辆豢漠勒,增速达到28%饯,国内市场超过了36万辆娇送盯,也是过去五年来最高的一年高。国际市场中酣龚,我们2016年实现了出口8.8万辆拴搞席,也占到整个中国乘用车出口的1/3兰麓案,也是连续14年中国出口第一的车企堡。   我觉得取得这些成绩白磐,销量数字是一个方面螺凸匈,更重要革串、更为看重的是结构的变化型很冻,第一是企业盈利水平的变化得梆,为支撑企业未来的良性发展失迫,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务古。第二是体现我们战略转型的成果烧鸵,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可舷斡蝎,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%辞峨澈。第三是客户结构的变化潮宽,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%裙坟泛。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升熔肃,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%讲嗣,实际上我们更关注的是除了规模的变化魂擒,当然营销数字很重要卤。数字背后更关心的是这些结构的变化宠,怎么产生这些结构的变化骂?从我们自身对新一代消费者的理解牢,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验龄爽嫉。   客户体验的三个方面我们一直在做纷,第一是产品体验颁,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)弧,行业平均大概在35%惭昂,奇瑞可以做到25%咀稍面,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台归峰,今年还会陆续推出更多的平台卷抨就。当然平台不简简单单是全新车型的概念激。   第二是品牌体验墩倍热。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵捣充,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通逼,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销办亨父。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了洛桅漠,现在很多企业在做营销过程中视频培咀咯、直播方式应用是越来越多了春,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加截。今天消费者接触信息的方式发生了变化蜡善钞。   第三是整个销售服务过程体验的升级背,在2016年网络规目〈В和第三代形象店的升级案欠,为了保证客户体验的一致性惰撬,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装金靖。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的告饰、优质的吐警、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验烤既虏,这是我们正在做的房撕,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解秋,谢谢!   刘小勇线:谢谢范总脚,现在的汽车营销无论是从手段叼失,还是从模式扳砂券,包括内涵都已经发生了非常大的变化九田丹。我顺着这个话题再往下问一下背咎,请问刘晓科总念郡,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论秆、营销套路交哦姬,您觉得现在还适用吗想?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战垢砂?   刘晓科海柿赣:刚才范总零瘸、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势凰,因为这里面在我们整体来看醇,其实我是一个新的营销人恕骗,刚刚在这里两个星期绣盒。我以前更多的经验还是做用户镜无,去看用户的发展藏担粉。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播勒熟、网红坡矮、娱乐化滔姓收,甚至还有用户的碎片时间般。但实际上反应了两个变化搽,第一是用户浏览的轨迹改变了卷霉,以前在PC时代翔崩姥,大家基于浏览器阅读嚼社。所谓浏览器的阅读谅攻炬,对于从一个网站跳到另外一个网站鹅监烹,这个成本几乎为零舅衅,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站庭立,只要在浏览器就好台师。PC时代春,网址社送码、网站辉合触、浏览器是值钱的卷。   对于移动互联网捻,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下傻,对于微信小程序也有很大的期待恭魄汗,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观痕绅。最终来看府靡,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流辣。在这个主流的前提下碎盲,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读婪吨谁。在这里出现了两个问题巳琶盖,也就是时间的问题客惮千。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候瓦铝抵,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的通幻堂。如果是比较泛一些的资讯或APP苫旧,如果中国互联网网民用MAU看洽,月度覆盖量几乎全部覆盖恢拧迪。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU苹葛涛,也会看到所有的用户都会阅读这些APP猫料。但是什么会不一样羡?就是时间舞辱。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲兜,我也高度认同一个观点沪,未来对用户时间的争夺是变得非常重要乖抖寸。在这一点来说塘棚,我们的营销不是去抓住用户嗽垢土,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户仍沦屁。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起撅。   基于这些理念的变化卜皆,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容卸领湃,而现在发现专业内容看得比较少一点辨。专业内容对于用户的阅读茧现,可能是女性就不太爱看钩,覆盖用户的时长就变短呕窘。什么东西会长呢边?从2016年饲摔、2015年的情况来看宪驴,我们发现基于娱乐营销的网综时间妒眷歉,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大筏,因为可以更好地去占据用户的时间矢嫂。比如说我们投的一个网综节目康卿艾,可以有2个小时以上的品牌露出时间鲍。   对于用户来说氮抛,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起吕华烽,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要赊。无论是线上的鹤蒋吨,还是线下的辰文。   另外一点迹滤失,我们做了一个用户报告矢,会发现用户现在在看车的过程中吩,比如专业的导购挎谰妹,发现用户的时间赁锤掳、决策变得越来越短限,对于专业媒体用户来讲丛毛,用户平均决策时间是108天评船,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天赡锨苫,这52天对于内容的需求是很轻的韩剿嚎,包括频次是很轻的木始断。从52天开始一直到97天修够伦,基本上是从几款车的比对到交付定金亨拨咕,因为提车还需要一些时间突唯,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览甲拓都。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要颇,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接袖矮裁,而并不是像以前跟一个机构去发生连接功。也导致现在的自媒体更火尝阂犁,因为大家更相信人爽旧困,也就是网红的力量会逐渐发挥锹,包括IP的力量日论。   营销的变化是跟着人走的沙,用户的体验令没韦、用户的行为发生了变化惟塘稗,我们的营销一定要适应用户的改变萝星琳。   刘小勇鳖翱:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总墨,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表桔。想问一个跟豪华车相关的问题汐,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的蔷揣毒,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了判拼,从超过10万辆到两三万辆的都有钠锻嘎,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌朴苯。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗汐?或者会发生变化吗氛?会发生变化的话湃钵,是什么样的主推力量来促使发生变化簇杭等?   王顺胜揉苦刮:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会湿田,作为广汽讴歌这个豪华品牌徘馈,去年4月份才成立了新的事业体制隘甩。7月29号就是第一款国产CDX车型上市罗榔陷,10月22号四驱上市褥布顽,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布五可陶。   从去年一系列的举措肖尚灸,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌吠替亩。像主持人刚才提到了切,怎么样去改变格局叮揽?作为豪华品牌在中国嗜,像ABB进入中国市场比较早驹,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上计媒,其实我们也做了很多思考毁潮,想跟大家分享一下房沥。   第一谷,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早汉,也是十年左右的时间量叮,也不短秒辟,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间疆。作为这样一个品牌要找好自己的定位蹦邵,我觉得是特别重要的巾。我们不是说跟谁去竞争拼戒稍,而是在豪华市场找到适合自己的位置舒晌幌,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措外既某,包括在上海搞了大型的上市发布会瑞丢,在上海中心进行首秀顽童。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录醒,这也是用来提升品牌的跺。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV掠储。这一系列都是来提升讴歌品牌的钨擎呈。   在后面的发展上乒添起,包括在2017年也做了很多的思考栏讣秆,就是如何在营销创新上做一些突破承福灵。比如说植入了体验式营销嘉午呐,包括即将上线的体验店孤瓮,可以跟移动互联和终端帝袍,包括一些PC端进行一些互动希谓。包括很快会引入管家式服务凳彪,让用户真正能够感受到服务和体验磨。管家式服务是一对一的将刊,能够让你感受到有针对性防,并且有温度地触摸到服务的形式纤按。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展卫,我们在形式上也进行了一些创新拈。   尤其在内容上面琅氦挺,我们以内容作为引擎蚕,创新作为驱动类畏,作为后来者品牌饰,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置炊库。至于格局会不会变化捕挛,其实每天都在变化病霓。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局蜂烧粹,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升夸奋。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌和,我相信之后会在变化当中不断求变褥桐。营销美甭弛、创新不但要传承好的东西褐论,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念浮婪呢,跟大家一起共享一下邦。   讴歌作为新的豪华品牌换哥炯,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌懈,希望在座的媒体以后多多关心贾、多多支持播花,一定要让它取得成功图达扁,谢谢大家!   刘小勇欣来矾:接下来有请江淮汽车李总漓耗,咱们聊一个关于2017年的话题熊百暮,现在年底境阑、年初做营销的也是做足了功课蚊,关于2017年市场的预判挽董。能不能把您做的功课分享一下渭,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些世汕?   李建华令抛喜:小勇这个题目“袭击”挺厉害溅,营销这个事在台上讲蓝肌虎,对于2017年的营销还真没有想得特别细岭。对于营销墙谷魄,以前讲欲文明其精神领函,先自野蛮其体魄爽,营销在中国还是跟认知相关兽,属于文明其精神发展之内的弦。营销在2017年来讲茫,比如小勇开局讲的中国市场很幸运塑,全球规模最大靛拐,还是保持增长涪,需求会很旺盛挡,同时也面对着一群非常不确定的消费者厩,这些都是一些确定的因素婪。关于不确定的捐,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi萄夸,这使很多事情产生了不确定性切,也使推广方式产生了变化念惮淌。在一个变动的世界里要想做好功课朴典,关键是有定力把握好不会变的东西箔。   就江淮来讲筋,2017年一方面会更加关注用户的需求澳。因为从做营销来讲暗,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上胶恍迷。一是用户看到产品吨检,如果产品很美好返浇丹,其实我认为在那之前营销应该下足功夫府,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入跋棉。第二是当产品出来之后炽,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品汞,如何让消费者跟它产生很好的接触梯、接受它讼连,让你的营销做到有广度馈昧挖、深度和温度肠峨,这是营销人需要花功夫的地方槽炔挪。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量镰,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙妫好的保留和记录下来筹,强化终端的执行力乳甸。这是非常重要的举,当消费者看到的车是处于被管理的状态瞪茨,他就会有好的印象虫桓菩。如果是管理失控的情况席镀,就会认为这不是好的产品拖。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理茧,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品筹阶冯,这个产品是不是他所需要的赴,能不能让他在过程中感受到认知和认同顾棱。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动佩,现在已经不太需要你告诉我什么了坊吃,往往会更注重你提供给我的事妓摔,是不是我真正参与过的橇。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV焊谋隆,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论炒理坪。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV篮轰挤?可能现在需要一辆高颜值发佰辛、大空间点纺难、强动力弘、低能耗徐,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来沦恫,所以2017年上半年会投放一款S7豹剔剧。前面的消费者参与了意见恳,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件誊,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来绣,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触勾揭,形成了共同创造的氛围桃。往往共同创造的东西棘斥,我觉得是消费者乐于接受的东西沽钢。未来共同创造竟番逝,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度举抹布。   刘小勇难:非常感谢李总访激。我觉得现在开论坛斯,最难的是请嘉宾奠,但其实我感觉最难的不是请嘉宾失,是嘉宾请来了之后不给时间说洛逞。今天这个恶人就让我来做了绦佳,咱们就不说了蔼。   最后请每个人回答一个具体问题森,刚才进门的时候有一个调查委哆,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几廉?我们从于总开始乒荣成。   于晓东会灯:我觉得2017年应该说挑战大葱捐碘,期望更大煤,我更看好细分市承唇┓,因为我们也是做SUV的嘛掇讨,我们更看好SUV市场的持续增长券定尾。   刘小勇臂:全行业增速去年是13.6%吃、13.7%愁徽腑。   于晓东坝貌:我预测2017年是10%但。   李海港壳藕:8%渴楞。   范星够成:我就说一个数豁渤,虽然说一二月份看到环比有所下滑炽,但是看这个数实际上同比还是增长的判嫡。本质上今年不用担心吃醇玖,我觉得还是在8%到10%之间牧徘。另外最近看到1月份的数据出来了剐尸,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额品覆,这实际上是一个分水岭态零,一个很大的变化么孤赂。   李建华笛腺蔚:我觉得应该在5%到8%谈饰娶,可能会接近GDP的增速救。   王顺胜练:我觉得整体会在8%到10%以上抱非,但是作为豪华车增速应该会在10%以上郴撵。   刘晓科拳醇:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点刊,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%攻拘,我觉得再加两个点是8.5%贺。   刘小勇骨戏:你更准确了书,到了小数点后了侨画抒。非常感谢各位老总的精彩分享天庆千。就像李建华李总说的婚妈弯,咱们说到汽车营销人仆,媒体界有很多新词来形容乔,像野蛮执行力或变态战斗力滥咖、狼性文化等等妙。其实他们是一群非常善于思考的群体俺趣,他们的思想的深度决定了在行动的效果抬色,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在疤瓮,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈努摹。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻:李芳 版权作品可,未经环球网Huanqiu.com书面授权舵,严禁转载鞍,违者将被追究法律责任北上。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日锚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行扛佬。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导乒,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体喉,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨盲就。以下是北汽集团党委书记锣耸、董事长徐和谊的主旨发言轨滤。   徐和谊融:尊敬的何部长及嗡,尊敬的各位领导必航,汽车界的各位同仁么,还有我们媒体界的朋友们伸从,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂茎糕,探讨汽车行业的发展话题守。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年缮踌,这一年间我们先抑后扬疗傲,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻编,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进倡沉胃,最终以产销2800万辆疵青喀,同比增长13.65%的优异成绩渡,完成了一年的一个胜利的答卷禾厕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度痞棘,为不断探底寻求新方向的中国经济胺,可以说去年我们再添新亮点亲坤淘。成绩固然令人欣慰摊憨献,然而先贤有言沦纳,一切过往皆为序章犊。今天站在新年的起点上回望从前抛腹,我们发现深沉变革的暗流涌动收泥,启迪未来的创新发展鞍驼下,其实远比辉煌的成绩更加令人深思荡癸。   亚马逊无人超市惊艳登嘲硭卸洹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军松,提振实体经济箭在弦上褂垛庆,消费升级引领我们全新的商业文化时代镐,技术盲斡哪、商业模式焚现付、国家战略钳点、市场结构结合在一起碑使,这种更替的演进琉举。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点烽,正释放出巨大的改革能量袜梗,正引领我们整个行业迈进全新的时代冉滩。   一是技术模式在不断地创新簿,汽车行业转型正在进入落地期希。最近几年在互联网匣、智能化莎撤袱、共享经济等多方的洗礼之下翅讹,汽车行业正在同创新中被颠覆者铂残,迅速地转变为创新转型的主动执行者擦。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟贝维,日系车企抱团开发人工智能技术掣诗惋,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域炒臣脑,可以说剑指出行解决方案部灭。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横富,在新技术戎、新模式领域不断落子避,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期戮点。   二是消费升级堂毛,品牌之战成为未来的新机遇橙毕。随着互联网思维的逐渐渗透菜权,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念淋。情感价值佬窖、消费文化爬散途、消费者价值观越来越得到重视顺,网红营销狮播、二次元营销萌摄、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势茂。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通汰,实现产品表达与消费者价值的同频共振步壤禽。   另一方面吻难,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书锻氨,为自己的人生价值代言略世蛋。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题勤文角,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇耙蕉惊。   三是提振实体经济店,汽车制造业体系化建设迫在眉睫礁。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一达,就是提振实体经济逝琴。其关键在于制造业转型通,转型经济学的研究表明臼跋,制造业转型中产品技术固然重要圭囱,但管理体系更加重要擅恳镀。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化嫡导、网联化建设垢,就越能发现在信息化建设这种大背景下共抢颅,管理体系的构建才是保持基业常青的关键氮茸。前几天我看到有文章提到娟,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎雹探。这样的提法虽然夸张停须,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示碧,我想却是切中要害的剖卸嫩。因此随着汽车行业创新不断地深入落地些雇,随着提振实体经济逐步落实工煎,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键垒啊氦。   四是政策变动哺,新能源规模化辣率、市场化成为未来的大方向缴堤扒。2017年新的政策正在逐步地落地暴,新能源汽车格局正在悄然地发生变化铂翟。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境朽咐彭,行业准入规则鸡拌、动力电池规范条件等政策的制定量淳街,从各个角度划定了新能源的市场边界舞滦毒。   另一方面撂,碳配额停始、双积分覆蝗、新能源补贴退坡裁竿熊,无不要求新能源发展要还原市场化手段刹,聚焦核心竞争力忌。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益勒,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规淬祭。   纵观整体形式的发展充,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上蟹瞄。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂售。数年之前顽吨,面对互联网行业的冲击褪,我们以为我们只是需要一个互联网+豁斧,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折教,还承担着国家经济转型的重任怕吠萍。我们不仅肩负着消费市场的升级期望侧,还背负着整个社会环境与生态保护的职责诵惯迟。这样的多重任务几,给了我们新的挑战列贰街,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀蔫赏。   面对全新的形势醇侨涤,面对前所未有的机遇与挑战喷龟,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向江琅蔬。我们将锐意进却澈吐濉,大力地发展创新精神琳匣,在汽车行业变革的大潮中勇担使命吐,在电动化房距、智能网联化翔必却、服务化慨拣、国际化等方面加快发展步伐苇,不断推动新技术块、新模式的落地生根链贺,不断地发展新能源汽车坟,还原城市绿色健康生活奇半巨。不断承担经济转型任务记菲苗,推动传统制造业的升级池驰。   面对未来瓣尺苹,我们将在以下几个领域寻求突破腊勤:   一是加速智能网联技术研发痢茨莫,打造智能出行的生活方式苦份。2017年拉斯维加斯的CES展上骑熊,北汽全面推出了我们智能化的发展战略沥憨惶,并与百度在智能网联领域进行深度地合作拢奸。当然不只仅是和百度撼七,还有其他的国际国内的公司别奋幂。未来瞄准智能驾驶会善脓、智能互联茹剁、智能座舱等内容歪喉杠,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系端烯,为出行与城市生活打造系统化的智能工具痢染。   二是加快新能源汽车产业化茄赖,践行绿色环保发展目标馈赣菠。在新能源方面奖坛,北汽秉持环焙急圆矗靠大家的理念柯蕾堆,不仅造优质的新能源汽车产品羞苍,更要造消费者愿意购买的新能源产品册。尤其是在补贴退坡粕荒、行业回归市场的大背景下腻,北汽集团聚焦资源仁霉、聚焦技术儒、聚焦产品始肥傻、聚焦市炒读怼,四位一体严密把关整个新能源产业链孝浆,为消费者提供既有颜值蝎稗杜、又有内涵的可靠产品赦汗瀑。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念骑秤腹,共同守护美丽家园缓阔。   三是加速国际化资源整合匆乱,实现中国品牌的全球化些晒孩。2016年负侥,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地噶,实现了北汽国际化惺,由简单的贸易向本地化经营的重大突破妈。配合国内的合资品牌裴伴,服务于全球布局研发基地磋,北汽全球范围的资源整合镰睦,已经进入了研发矾捷瘫、生产囤讣春、销售合陶屎、金融损晾想、人才和品牌全方位互动的良性循环施噬。   面向“十三五”宝,北汽将继续深化拓展东南亚较熔、北非位贝叹、中南美隧、东欧等重点市场的产业布局安爱,使中国品牌的影响力遍布全世界法。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级迁倍辉。   四是坚持服务化方面储,推动制造企业转型升级离。服务化既是国家经济转型的方向哨,也是北汽自己产业升级的主要目标椒恒。多年来我们在金融巧护、产业投资喷淘、后市场轿沦、出行服务等领域多点布局够鳖,随着时代向智能网联方向的发展净哦蹭,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环熟乔抱。构成从业务到管理体制迁,再到基础设施的科学发展体系宦户损,不仅提高了资源的利用效率睦酞,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化李。   各位领导娜究篇,各位同仁菊疟儡,媒体界朋友们阶精欠,闻鸡且起舞吾,风好正扬帆好泄,新的一年已经到来匹镶锣,新时代也正在开启机遇的大门弛仇拈,让我们携手共进擂,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦断脐:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年畔姑,长城汽车累计销量达107.45万辆现片,取得如此成绩哈弗品牌功不可没冉撤叙,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷笑齿,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军叼,其中哈弗H6占比超6成亢嫩,达到了58.07万辆随腿洽,同比增长55.58%顿。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻情泼沦,2017年2月19日拿秀肪,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动拐傲耿。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年函夕怂,我国汽车市场销量首次突破100万辆骚,高速发展25年后的今日绒饺渡,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度凑哩嘛。中国自主品牌已突破百万辆茅挛,那么能否乘胜追击逾越200万芦疵蒙、300万的销量目标截松夺?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能羚,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中可迸,用他的话来说柑,“这是很了不起的一点劲世。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件拐嘶暴,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面授电赴,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心遁,从另一个角度来讲妮盯,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来床富咎。   安全橡、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功拌颇,分析其中最重要的因素险浇访,魏建军表示氯谦荤,回到20年前骚,受到成本和技术等方面因素的影响旁,自主品牌造车很难把“安全”放到首位蘑什。而当今时代庞,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标秦诽部,其比重也在日趋增高架传码,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了仇。他还透露番,2020 年哈弗将总共投入300 亿元沏坝侧,打造全球化的研发体系泌缸缄,在主吭磐连、被动安全技术普、智能互联嗣鳞理、自动驾驶等方面瓜,形成领先优势糠扯。   说到自动驾驶技术厢伤,放眼全球汽车行业裁,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重寝,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命操篇绵。哈弗将采用北美骋建陵、印度棋瑰、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统诞侗,据他透露谰,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准阀享,目前正在进行路试惩甩啃,有望在2020年后投产庆虫损。“我们的最终目标兴,是推出完全无人驾驶的酣、最安全的 SUV 肪舶肉。” 魏建军说到骄。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标苟汉,魏建军说到酬菲渭,2020年胁,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军酣。对此舅幢,哈弗规划了四十余款新产品略哎,覆盖全部的SUV细分市场鲁奢洞。到了2020年锋动,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标阮靖,在规模上超过吉普抚缆、路虎脯臣憋,成为全球最大的专业SUV品牌谁。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆肛,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时伦联警,魏建军回应道把,要取得这样的成绩主要来源于两个方面解伴,一方面要靠产品快速地更新迭代歼踞,另一方面则是丰富多样的产品规划雾胚,这其中就包括新能源方面的建设伺慰。据悉汞,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型队,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线吝钒蛋,多点开花的同时又带给消费者更多的选择冉涉。除此之外不公,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬凇,目前正加速推进全球化商业的发展蔑胯,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标泡汰。   2016年崎青,魏建军携WEY品牌亮相广州车展哦藩,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑撅:WEY登场之后哈弗应如何定位彻纠?魏建军在现场表示黑涉:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化钮涝渤。相反超侩,哈弗将全面发力15 万以下市臣陕堂怼,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场搬。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针戈臣耐,而“聚焦”就是集中资源练,打造产品和服务的差异化优势屯寸,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”咯瓜。先做强牢皑绩、再做大憋星,这正是哈弗理念的核心所在龟。在盛典现忱 ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一外,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语高屎就。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持去希懦。“我们拥有着全国最好的经销商队伍狼,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念姐播金,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队操。据了解细墒接,长城经常组织经销商团队去日本考察居嗜厢,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念势。这正与长城的发展观念高度一致牡署贩。魏建军透露警投静,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”夺激悄,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝瓶蹭,经销商们也未曾有过动椅幻省,这正是“稳固”所体现的重要一点腻谩。   长城汽车总裁王凤英表示膳磷,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系泊恨。 她认为姆,良好的厂商关系是相互作用的算簇夏,只有让经销商满意孤猩,经销商才能够让消费者满意宪估,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中棱,这是层层递进的作用效果醒逗俊,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因记题典。   2016年的百万销量已成昨日辉煌戌乃,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么焕碧?哈弗给出了自己的答案芬矮潍:200万的目标即可上路沉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危狙扩:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今辰毯亩,在新能源汽车补贴退坡后椒粱撑,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元抛,这个数额占车辆销售价格的40%钩愁。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响苇帕奖?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续位?未来泊喉,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇题?2月8日下午性刃,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示凸,2016年尖蹋,我国新能源汽车的发展走在了世界前列册强,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一掸醒,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势膏。随着核心技术差距的缩泄矸品妗,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强挺。但是柬,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内兄,巩固和扩大这种优势扑煌彭,还需要政策胸搓、制度和市场三方合力煎蔫惜,打造可持续的市场化发展氛挫。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布淡,但是从已知的美国精敲涩、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看馅懈勃,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置便,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%恢京瓮。同时沏,公共类充电桩接近15万个的发展规模丸广,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家弹恍。   “走在世界前列导畔,不仅是体量和发展速度位居世界第一券,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一含荷蓉。”许艳华表示呐很,经过近几年的积累透簿扇,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证戳、制造和营销的体系能力彪啊泞,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变排,产业链基本完善鸿挖。整车侯沤店、动力电池糙桐、驱动电机系统性能大幅提升别,市场主流车型的动力性梁颓匈、续驶里程粕堑痴、能效乏圈古、可靠性仕讨负、舒适性明显改善媒,整车年会、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展抠让,新能源汽车市场覆盖率提升菱,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国艰沤取,占世界市场比重约为50%酚落杠。按照已知的企业规划备,在乘用车领域瘁,2017年我国将有73款车型推出琅相失,进一步满足市场需求承蠢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时惰辨,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步杠,整车单位公里行驶成本也在下降集衫菏。“20%的成本下降壕撮,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价靶,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升师磷。”许艳华对《中国汽车报》表示阮,在规模扩大成本下降的同时嗣董楞,市场竞争下之下舅藉攫,企业会做出有利于市场发展的选择寺,也因此伦控,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右司擒。   许艳华判断犀,2017年笆祟,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强饭,预计占比会突破70%空,长里程纯电动汽车需求会进一步提高苹室挡,充电基础设施也将继续保持快速增长潜悼。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系埔悼,我国新能源汽车发展目前处于世界前列寿,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确瓢湾刑,在此框架内封,到2020年显,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展经。但是补贴退坡后怎么办斯?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动迹。”许艳华认为寡施,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移季,让新能源汽车使用成本进一步降低绰翁,才能保证其持续良性发展波绕。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件弧伟守。目前剁,无论是整车情、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确夺偿,剩下的就是政策实施好的问题母南,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来梢嫡拴。”许艳华强调冻核,我国需要基于长远发展的政策驱动体系颠,2020年到2025年是重要的过渡期堵,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势扯郴。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用父恳丰,这方面我国也走在世界前列嗡络,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》暮归,进一步落实国家新能源汽车发展战略凯酪傻,保障车辆和使用安全浓。   不过惧激,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议栋纺步。针对《暂行办法》春坤,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%恢旅奥、10%和12%的比例舌懊秘,调整为5%霞辽绊、8%吠、12%的比例吹踏,并允许2018年狗橇、2019年负积分可延迟一年抵偿贰却悍。同时聘劝,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定俺撵,否则会使新能源汽车市场化进程减慢惹,丧失中国已形成的比较优势独,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用惹换泉。中汽协希望《暂行办法》尽快出台唯就殴,以便企业开发和商业计划的制定偷钮夸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯馈:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时虎,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景嫉。犹记得2015年7月绘暖,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车嘉,并对这些汽车的车载软件进行升级导,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火蔡凤,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机氓具卸、转向系统以及车载系统鹤。    如今线,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置泰梆,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案弹,如果没有行业安全标准来做规范涕肚,或将引发不可想象的严重后果阜舶焦。在我国耿食朗,作为国家网络安全的重要组成部分镜,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫顶玻凭。《中国汽车报》记者日前获悉烩墟,《车联网网络安全白皮书》禽钩烩、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布讨。在发布之前惨藉肛,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖围涤晾,他告诉记者鸿古漓,车联网网络安全即将拥有“指南针”稳。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》炕扣税:《白皮书》隶熟、《细则》出台的大背景是什么酷?    庞春霖受:在节能环保纠、安全舒适脾坍宫,以及车联网碉、自动驾驶镀乱、智能交通等方面要素的推动下蹭申撤,汽车正在迅速IT化势乏头、智能化菲。与传统汽车相比揉懦技,智能网联汽车在节能减排蓝、安全舒适方面具有前所未有的优势石,符合汽车工业材险范、交通出行方面的发展趋势似,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战韶。在互联互通的背景下鹃,没有网络安全充分保障的情况下信沉狭,智能网联汽车带来的可能就是灾难疮赤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日砷秽,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》的曙僧,明确要求网络运营者(车厂然青尘、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务推,应当依照法律剔、行政法规的规定和国家标准的强制性要求攫剃,采取技术措施和其他必要措施炊罐,保障网络安全沛眯篮、稳定运行田吠,有效应对网络安全事件崎说食,防范网络违法犯罪活动舷闭,维护网络数据的完整性软、保密性和可用性巷。网络相关行业组织按照章程窗饥,加强行业自律僧锻,制定网络安全行为规范失毋,指导会员加强网络安全保护奢淬肪,提高网络安全保护水平侠侠呕,促进行业健康发展缅扣怠。”该法2017年6月1日起施行炬灯。    2016年10月23日卵范,在前期工作基础上将姑,在工业和信息化部等部门指导和支持下八售,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作徒蹈撅。在前期承担某信息安全专项工作的基础上递秤核,2016年底沸,以电子科技大学为主任委员覆、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)蕊、中国信息通信研究院股、国家互联网应急中心朴公、中国联通糖魏、中国电科第30所哄、奇虎360东溺胖、博世为副主任委员荷瞬,联合国内外70多家整车鲜、芯片炯、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称虐:车联网络安全委员会)正式成立联。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求奥,在工业和信息化部泰量、国家密码管理局捞穆、国家网信办等部门指导每缮、支持下陛性,车联网络安全委员会于2016年底组织片秒项、协调产业资源怜颇,以我国自主和在华骨干外资车企薪城惰、终端和零部件厂商为调研对象定董陌,先后完成华南程鲁授、华东讲、华北阑兑、东北案校、西南地区调研工作侯侮,充分了解了车联网网络和信息安全政策欢汀、法规绣擞、标准晒撂粮、产品澎坏、应用等方面的实际情况与现实需求阔。并组织与协调联盟内外资源宛,开展了车联网网络与信息安全相关政策及榷、法规嗽颧琅、标准的研究屠,形成《白皮书》封、《细则》挤锈,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布闯栏渺。    《中国汽车报》吗嘿:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖颗扮:随着车联网发展囱起炮,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件腐乱。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规扳氮哺、技术标准幌舰痢、产品及服务体系的支持八愧。从调研情况看练钒,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战揪博登,缺乏可靠和一致性的基础工作铃,因此需要我们及早采取措施笑,完成网络安全方面的顶层设计工作暗拣,从政策丁齐猴、规划窗埂活、标准筷、技术锭、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用郸星。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗鄞琛,分析国内外车联网网络安全的发展现状未菊美,为车联网网络安全的后续发展提供建议底,推动车联网网络安全产业的快速发展趁。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》读澳,从企业女、用户蛔筹、政府需求出发仍,参考《工业控制系统信息安全防护指南》攘,结合车联网的行业特点和技术属性聊处,立足当前现实和未来发展趋势察砂,提出圃、确定了一系列车联网网络安全防护的体系岁、指标和建议枢泪细,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南查陌憨,提升网络安全防护能力航捌,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施恢。    《中国汽车报》泡察:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定衬崇?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准临吃,对现有车辆和新车产生怎样的影响融?有没有实施的时间节点捍伸?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高潦矢技?    庞春霖富膳侧:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南何地,并不涉及强制性标准和法规腑。同时通过产业宣传撼、贯彻和使用平巢辣,不断发现新的需求和不足活问赁,并加以完善琉。但由于网络安全形势的复杂性滥相宦,以及车辆作为一种重要的交通工具头卡酷,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台畔。    两项文件本身就是在调研基础上荤,听取产业单位需求而形成的傲骇,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶剑,减少大家的迷惑和疑虑观咕嚼,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动郡挫萎,切身维护好产业和用户的根本权益爽。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品颧赏隧,当然会有成本在里面厩。不过从发展的角度来看合堪前,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样拾插久,属于必备的系统慑,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品本。同时嗡,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点负戊势,也会赢得更多消费者的信赖寄。    《中国汽车报》餐谋:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动挎林?自主乒暮、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一芬饯繁?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战颂?    庞春霖芳舜马:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作擎,其中一些关键技术和产品旧,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试溅,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样辟史。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分冗,那么就像现在车辆的保险杠固、安全带户韩、气囊蚂卜、ADAS等等常规安全产品一样史舅,无论自主还是进口车辆欠,应该都是一致和统一的要求乾,并可以采取现在车辆型号核准等方式耽豹仿,推动车联网网络安全产品的安装仆遍秘、测试磊、使用习曙挝、维护和服务稼彤。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多赊,首先是人们的意识问题贩税,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意肮,但对于车联网网络安全却毫不在意氯。要知道鹃,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单摧,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂蹲绥拘、多变谓突踞,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片实岭使、软件等基础技术吓恐划,对于自主车联网网络安全产品而言绍百魂,投入比较大静输、周期比较长呵寸桐、效益回收比较漫长卉,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长墟,从整车企业伙,到零部件脊苔、软件成韧、芯片供应商匆食擂,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系凭槽、人才队伍辜、产品体系鳖病、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系孪樊美,也非结构化的治理模式空风,需要新型的伦理雀泰、法律和技术法规给予支持亮,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界渤射成。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔甫:李芳" "   1月18日拈,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会窃捻谓。引人注目的是愁谐,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起驰,力图将EC180打造成一款“国民电动车”桨识磋。EC180之所以有如此低的价格丛锨姓,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴谅。在补贴退坡的背景下撼小,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势吧狡泪。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业虹躲,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何碎?在发布会后日,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访奖,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义辉噬,以及2017年的经营策略与规划苗电靠。   《中国汽车报》淌: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义豁?   郑刚秀把: 北汽新能源有两大类产品平台瞬,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品电,包括EV违噶放、EU悄扭任、EX汐、EH四个系列剩让尼。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品腔俏。在开发之初簿屠雌,我们就对其有一个精准的定位与期待浩碗非。   北汽新能源在两年前预计到号,新能源汽车的3.0时代即将到来澈,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格锤祁。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入歼,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车怠。   目前顽乾为,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握撑寺集,这没有错咖衫罐,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术桐湘衫,并没有推向市场的现象狄刑。我认为侨楔观,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合蜕篡,也没有认清正确的发展方向墟。   因此律,在两年前开发全新平台之初斤,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车堑贪癌,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路宽实沸,这种做法目前看来是成功的奇。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能蠕、造型级教、特点以及价格之后什,大多数人对其给予了极高的赞誉痹囱,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号栏界坷。   在成本控制方面腻维讲,我们认为还有压缩的余地某不,通过不断地挖潜降低成本呜,我们认为可以让更多的人开上这款车封,不过这需要一个发展过程苯。随着销量和产能达到一定规哪温跃保后钨,我们会进一步整合资源揣杠、降低成本壬吨,提供给用户性价比更高的电动汽车光。因此到踌,就目前来说桑溉,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力蔬费遍,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力屎浇。   《中国汽车报》合觅: 面对补贴退坡腊疯俩,EC180为何还能采取目前的低价策略鞭递暴?北汽新能源有怎样的发展战略甩勒妙?   郑刚萍犊夹: 从当前产业政策来看欠,全国各地的补贴额度不同摹卡铰,流程不同膛福木,这都带来了公司内部成本摊销的问题艰衰,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难劝渴崎。为此悼挠谢,北汽新能源成立了卫蓝基金哄,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴激疏镭。这需要企业拥有一定的资金储备钞。只要差异化的地方补贴还存在桑,卫蓝基金的使命就不会结束味戒爬。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产似壬,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会闻。只要发展的规划清晰啡沁沽,我们有能力也有信心做下去叛。因此览,我认为当整个市场达到一定规拇裕后吕盼梢,企业才能做大做强须叫。在我看来氨烫祟,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的碾躺蔷,而不去考虑社会责任蕊。只有兼顾了二者擒驳,才能获得发展与壮大怒返杏。   就北汽新能源而言党,如果年产销量达不到10万牡,那么就没有持续发展的能力浆谓然。因此罢掏,我们公司定下17万辆的年度目标强绘吭,并将在4年之后达到50万辆腑脑。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点说公。谁先占领制高点坝热,谁就有效益椽香。新能源汽车市场的成本杀手杭,也将是市场杀手落配梦。   在竞争过程中嫂量泄,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手哼计,而是以传统燃油汽车为对手泰峨玫。因为它代表了污染奠联譬,势必要被市场所淘汰竞乏。   《中国汽车报》且: 新造车企业的强势介入守,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响排粳填?   郑刚缚焚耸: 与跨界企业造车相比傻毫,我们的优势正是他们的劣势剔小船。依托北汽集团喊搅,北汽新能源有着很丰富嵌唾梦、庞大的制造资源煞什,有巨大的产业链规模优势诉秤。在互联网体验方面四蛙,我们确实面临一些挑战陈摊绥,但我们在造车工艺仕逞骡、供应链与流程方面有着更强的积累零虫。   在我看来瀑,绝对的优势和绝对的劣势都不存在把疆,这些可以相互转化希。我在发布会上再三强调始锤虎,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业间柔膛,而不是新能源汽车厂商嗣抛碍。如何能够最大化地提升电动汽车性能关,创造差异化的用户体验和品牌价值姥霓食,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向溃。   目前壁拌等,选择购买新能源汽车的用户主要有三类琳烽胖:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户眉拔巴。在这三类潜在的用户中季,我们的发展空间都非常大脆水。   对于新造车企业而言哥,他们确实会面临诸多的挑战锻。我们在发展过程中遇到的挫折捆,恐怕他们也得挨个体会到穷,但这是一个正常的发展轨迹挥碗坪。因此坡,我认为这是一个跨界融合的时代烙藕碍,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制勤,将思维与资源彼此借鉴谱俩浆,从而为用户打造更好的新能源汽车怪颠。   《中国汽车报》凑希啸: 北汽新能源目前的两条产品线炬蔷:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里扒褥?   郑刚眠: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线蜗,ARCFOX则走年轻与新潮的路线快圭肺。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异汹饱楔。相对而言丁维,BJEV的目标用户是我们身边的朋友普舰迫、邻居份、亲戚伯,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比馅海。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人佛砂句,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征笑畦。因此在性能层面发税,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化鸿拴念,而ARCFOX更多会搭载智能化功能世。   在智能化方面崔甩媒,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用午巩穿。例如ARCFOX将会在社交熊崇、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性拟,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点蔼。相对而言梢,ARCFOX的售价将会比BJEV略高痞嗜煞,智能化水平也将上一个台阶泻魏。未来邪瞪劝,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现锭几蓖。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后仙枪,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上譬独。   《中国汽车报》须添翘: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何刷,公司将如何利用这笔资金卫?   郑刚饺: 在今天上午的股东会上我们正式宣布掸经,将实施不少于80亿元人民币的融资蓝梧,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平恍钨陋。无论是电动化还是智能化涛农,我们都会在研发上投入大量的资金刀暇翔。目前诚礁,北汽新能源的研发投入主要在两方面虽孔,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究施。   我们希望引入来自产业链的投资方踢尺扮,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展匠堵。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后魏,智能化成为卖点峨铆。   目前熬,北汽新能源拥有了三个生产基地拜,现阶段产能还有限轨藤口,每年只有20万辆的产能鸡。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地夸矛炮,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源尽并,从而可以更好地降低成本培称,提升效率交。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员尉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天捣矩,大众汽车集团管理董事会成员配食、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满帽豪。1月14日暖,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员膳,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日腊涕朝,他在长春见证了《一汽害、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午伪歇,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室舷尖迸,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通钝。    新能源汽车掂吵席,重中之重    尽管行程密集帘摊蹦,但海兹曼依旧神采奕奕栖隆。他有理由高兴飞掳,要知道揣壳,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众簧响,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车蹭扁污,比上一年增长12.2%美拦窝。即便如此藕棘,海兹曼在专访开始时绦,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”肪返。那么大众还关注什么尸素?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车劲诫。“到2020年妹很翟,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年侈,目标为150万辆洽涎瑞。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁艹痢;同时兽堆僵,大众在中国的新能源汽车路线魂膛脾,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡断洁圃。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说溪钠,40万辆及150万辆的目标中氨顶,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当乳。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度浮,海兹曼称未轰,这要由市场及车主来决定颂。此外日挂,进口新能源车虽然是个“小头”滤病,但会涉及更多细分市称刖畛尽,从而为中国消费者带来更多的个性化选择呐乐。    奥迪与一汽合作骇陶派,加强再加强    就在1月16日傍晚嘘痴眉,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽法、奥迪十年商业计划》扔临卉,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转凑。海兹曼见证了这一协定的签署嚎肩,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议馆活孺:“这是一个战略性规划拈顿,不仅为奥迪某梨奈,为大众甜,也为一汽明确了发展目标烫闪稿。三方达成了共识斯椿,而这一共识不仅在传统燃油车方面情案缅,更是在新能源汽车和移动出行方面尸碍。”据悉虾,双方将针对21个核心领域开展深度合作娃。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线玩捷,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场裤。其中叮,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点冗渺侮。同时肯,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上博,未来十年将广泛地在全新领域开展合作鬼桨,包括何茫话:智能互联孰蹄、移动出行际、联合数字化项目雾陋屡、金融服务合作等众多核心业务领域释。    同时教,为了更有力地支撑未来合作事业的发展话谴,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力鞠,在提高一汽-大众的研发及新能源能力蛾,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作啊芬。    “对于奥迪和一汽来说晚,总的框架已经搭起来了裤,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’别癌桨。”海兹曼笑着说晃悄朝。    上汽奥迪彭说,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作丝榷,记者自然不会错过追问的机会告帮愤。    海兹曼进一步透露穿隆,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系冷刨,但当前的重点你琶肆,是大众及奥迪要深化与一汽的合作鹃,形成长期的更有建设性的伙伴关系贰。“除了十年商业计划的内容之外惮桶凭,我们同时也更加重视解决经销商的问题币敝秒,更加重视经销商的权益灸。我们要更加积极地回应经销商的诉求贿品平,解决他们的盈利问题诽嚎。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”半处,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停扣?在记者的追问下蒋刃,海兹曼称馅挪,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进醛,并且经销商的问题解决之后咯量酥,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”薄桂揭。    至于具体时间表烤迁,海兹曼透露超惹,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行萝古,最早要到2018年开始巷啦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任楞牧桨,各位朋友坦景泪,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛江俩喀。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断馁剧烧。   题目是“坚定信心澜,持续推动中国新能源汽车持续发展”能。汽车的电动化是大势所趋矮群,体制优势是推动发展的根本势,然后就是坚定信心柑。特别这几年新能源汽车发展很快巧,产品的成熟度呵五此、政策的全面性缉、系统性盾驼,老百姓的认可配寸,这些是电动车酗、电动化大势所趋檄。大家可以看看佛仿斡,我们今年2016年差不多是50多万台袒,占到全球67%顷铆。从增长趋势也可以看到汕缸,从2011年娜、2012年狮仙锋、2013年亮顶、2014年里,特别是2014年府苗、2015年垢撅俄,包括不平凡的2016年械,虽然有各种曲折狙,但还是获得了很高的增长粟露睡,大概有50%春,全球占比差不多有60%多扰臣烷。   我想讲几个理解和发现颇迪料。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了蝎挡舰,做的非常彻底表。我们可以翻看一下2016年的数据揭,2016年中国公交大巴浪倘京,不包括旅游大巴巨餐,总销量大概在10万台左右蠢,但是我们纯电大巴差不多7万台品固,插电式混合动力是1.7万台搓,加起来大概是87%恢,占总的销量接近90%抒天俄,这么高的份额碑眷拦,我觉得差不多就在3年左右发生的兰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去蓉宦,到2018年摩外,我们认为在公交这个领域里面料悔娥,燃油车会进入死亡节吴戈。很有趣的是2018年搞爬详,如果你要在欧洲或者在日本课即,欧洲堡、日本一些主流的燃油大巴的制造商修,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来殊,或者刚刚接近路试段逗抱,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化锨卞奠。从这个感知可以看出附镜,中国背后的推手是什么栓南苛,为什么这么快途,无论从技术诽淡竿、从市场凶恫、从体制漆申钦。因此我觉得清论萄,体制的推动是推手唬渺公,因为公交很容易充电奥,固定路线缸虫,固定区间白郊贰,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的菏旅菇,大部分属于国有体制沏卫笆,政府有很大的话语权峭,公交的排放巨大晦,一台公交补贴很高聚墙嘛,但它排放更高典。一台公交我们算了算卜,早上5点上路科,到晚上差不多10点下路痘,一天工作18个小时该茄,相当于30-35台私家车的排放匿本峡。因此士秋缺,我们四部委在推动产业政策里面抱阿,花了巨资在推动这个产业阂,但节能减排的效果是最明显的笛佛秸,而且在全球保持领先度也是最突出的偶琴考。   比如像深圳坡,2015年菠岔睫、2016年射捻仁,大概2017年上半年闯染,就实现1.5万台公交全面的电动化谱矢施,这一点我觉得也值得我们中国骄傲愤喇。而且这个产品纤如、这个领域我相信还能保持持续的领先宛抚氮,和乘用车普氢、商用车比抨幸免,和一般的卡车比琅,我觉得在大巴这个领域里面肥藐,我们中国无论从技术戌任、从供应链富力疵、从规模埂吻娜、从市场地位暑微豁,还是很牢靠的惠诡。出租车可能是下一个领域白扰巢,我们相信在未来3年里面葛,出租车全面的电动化也会进入一个快车道萝红。   优秀的体制助推禽透,产业快速发展桑苫旧。即使2016年不平凡的一年里面街屎,国家有很多政策稗处侍,像国务院2月24日政策常务会议屁,政府公共采购配额撇,7月6日马凯在西安有一个专题会绵荒,包括到10月18日克强总理国务院常务会次槽,原则上不核准传统燃油车蒂逞炕,加上之前一整套的体系裸。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的兄呵补、最系统的政策体系童幕,包括今天我们的百人会这么一个平台伟,在国外是不可思议的溉垦乡,但是在中国就发生了鲸,我想清泰主任亲自组织贩蓬,这种特殊的身份把大家聚集在一起叉认唤,而且今年的规模更大慕,明年可能还会更大祁,这些体制推动中国新能源的高速成长阿。   从税收腾骆、推广配套煽、长效核查邵排、推广管理等都在推动博巨抗,当然国内新能源汽车产业链的形成规模侧首捷,刚才欧阳老师也提了抠,很全面党罗欣,从上游的IC制造负壤风、正极废池动、负极巨舍凰、电解也隔膜坍得、各种资源轻拎、配套肆磋吨,中游的电池滤蕾、电控啃蛊底、电机寒睡,下游的整车饥汹补,包括售后服务还摧,全系统的沤、全规模的分。国外也是迎来了发展的热潮蛔懒,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售晾骸,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%逞,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入妒茎脖。   坚定信心括甩,持续推动新能源汽车的健康发展喝。其实我们在业内也在把这个脉瞳茂,2015年1%是一个拐点拌幂,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台缔,相当于当年差不多10%的市场份额姓,2025要达到20%的份额馈懒,当年要做到差不多400万台乓陵魂,才能达到目标恍。因此我觉得丁称,2020年10%还是有一些挑战淳。我认为到2025年羌渤绢,如果电池做到每瓦时1元钱以内堤淋俗,按照同等配置的汽车通诚扩,成本按照同口径的品牌肚萝骂、同口径的配置算填蔼乾,大概比传统车还贵20%-30%淬筐隶,这时候国家财政一旦退出去以后熊,必须有相应的措施来进行补充秸偶。我相信第一滩焕廓,购置税的减免跺阮邻,一定要延到2025亨,甚至于到2030昏临迫,这是一个10%的政策支持漏谓版,这点非常非常重要信久交。第二疮并莽,消费税签,特别是对插电式混合动力车冀识涡,消费税有2%伎肺、5%-9%擞吉叔,如果在国家财政资金退出以后翱孔,如果这个要有一个减免的话杯龋山,这里加起来差不多接近15%-20%紊笑,这样把30%缩小2/3姓狙戏,国家政策就扶上马号垂、送一程承,才能够让新能源车更健康此。   齐心协力厂,2017傲,撸起袖子费溜,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲噶:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地浩肪,万象更新适,这是中国新能源汽车的春天棉橡。从2014年的小荷初露氏巍脆,到2015年的急剧拉升奴,再到2016年的高位放量南驳,可以说经过三年的蓄势姑昏,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化晃拘怕。牛市的格局基本确定郴娩盲,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标惫被吻,“十三五”舅、“十四五”和“十五五”期间锯脸愧,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%捂揣湃、30%和33%界,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代叙,继本世纪初的“黄金十年”之后普,下一个风口即将到来磨敖同。   毫无疑问钮梅挺,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇罗搜,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役算,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化暮,值得关注孝。我们总结了一下这些变化炽烦灰,有三个方面的特点灵缎藕:   一是市场的形态改变了让埠跺。   从导入期迈向快速成长期瓮锈刮,刚才欧阳教授称之为成长期沮棘,我们在前面加了“快速”两个字官设哪,有待商榷薯诫坪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府希诲,成为消费主体恭丁,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙戌狸红,新能源汽车从政府的示范运营起步且伙农,不断地向私人购车靠拢坷,临界点已经到来!有统计表明编侣,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%侨,预计今年将进一步提升到70%左右捣。大家知道个人购车时代是产品为王的时代萌呸,要在竞争中胜出感,就必须以客户为中心携比,以市场为导向疼,树匠心缚艾伟,出精品惭赎呻。   二是竞争的主体增加了仓侣。   从少数先行者的竞争笛导,演变为全员竞争秋签,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手刻蠢。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划坤绊令,包括这些国际大牌复袖,比如说戴姆勒涎、大众等等跨国品牌颊夏巫,通过合资强化了在中国的业务布局伤躲。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点噶。有统计表明歌,从2015年开始避,全国新能源整车的投资项目超过30个柒脱,总金额超过了1000亿元帘狼腺,总产能超过了300万辆写尽。当这些产能陆续释放亢,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代渡。到那个时候嫉,竞争将回归本源课施愁,那就是技术塑拴、产品和服务簿。   三是行业政策转向套。   从扶持补贴过渡到监管引导处狭,政策驱动弱化锯辜、创新驱动凸显氏剑。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整俊,产业政策呈现出四大趋势美:   第一突培铅,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境并船,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二洞贡碘,通过准入损诵撬、销售辞薯、使用环节的标准发布夹纪,提高行业的门槛绘,净化市场环境;第三枯穗,通过补贴退坡和私人充电桩的破局聊俄,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度跑,让市场发挥主导作用;第四渤嚷,通过电池目录和技术路线图的发布酗探,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累盾书,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资晴、以市场换技术”的这种所谓的“老路”琴探。   本世纪的前十年憨裤,可以说汽油车高速增长碳,成就了中国汽车产业的由小到大么。接下来的这十五年剂衰韧,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强尽颧嘿?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”虽苇,克强总理也讲剂,“发展新能源汽车轮善,是培育新动能试,发展新经济的重要抓手”啤。中国政府凭借新能源汽车莫,特别是纯电动汽车烦携,引领产业升级讣,谋求弯道超车榔私,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈姥芦。   继高铁愁、特高压和核电之后捎,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”队,这种希望能不能变为现实潦莲?还需要我们全体汽车人的共同努力防拐嫡。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早堡习素,目前已经基本建立起了一定的先发优势勒,把先发优势转化为领先优势爽册茹,是我们坚持不懈的目标跑。而要成为一个真正的领先者返端,只有创新师漠。创新就是从零到一咖,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件獭廊,用全新的方式组合起来邵酚臣,去创造新产品迫殿,去创造新的生产方式和商业模式蜕嘲,去开辟新市程迮摺,去整合资源巾,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商祥欺,去实现新的价值创造估档廖。我们将以创新为最核心的驱动力疥涝承,全神贯注闺氨,聚焦技术诗,聚焦产品扮熊,聚焦资源拔罚寄,聚焦市承唇丁;以心无旁鹜的聚焦战略霓享粱,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志绰圈啦,实现北汽集团领跑的梦想瑟。   借今天会议的机会搜级,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略烧,也就是刚才谈到的四个聚焦弧堪青:   第一官,聚焦技术湘。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖嗜蹭瞄,消除盲点暴特。新能源产业最核心的技术就是“三电”立珐捆,此外充电和续能技术事、激光雷达等汽车技术悔乌高,以及轻量化的新材料功,石墨和锂等上游关键资源茎哭,也是我们需要掌握的核心技术和资源邢煎落。这些技术和资源媒喇,是我们在新能源汽车行业立足的必需品窜驾,我们再难也必须干衰,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作起韩,各司其职裁额,对新能源汽车关键技术进行各个击破衅唐。北汽集团将在政府的指导和帮助下衡柑女,在北京的经济开发区时,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心啦茅返。它由研发创新中心捻豆、全球营销中心凶钞繁、品牌体验中心标卵劝、联合创新中心等五大部分组成赣,将建成从用户研究笔托、概念设计尼、前瞻技术女荆磺、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地露。   第二狙,聚焦产品标暑坎。   产品是企业价值的最终呈现聊醋,是我们寻求客户认同的物质载体涩。高度契合用户需求帕,被用户接纳略瘫巧、认同的产品才是有效的产品迫居,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比捕返,我们的产品在续航里程仍讥溉、成本控制柔迟、整车品质鬼景、产品线的丰富度方面导,目前还存在着明显差距捞。打造新能源汽车的产品力荣,我们将从以下几个方面努力烧:   一是凝练婆,集中北汽集团的优势资源姐咕活,打造若干款明星产品华间。   二是做好差异化的文章飞瑰,精确地切入特定的细分市场圣。   三是做好迭代创新圈,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化笺、网联化脐宏尾、轻量化技术应用到产品中拴户,并根据新能源的技术特点诗,开发设计全新的车型平台鸵挫。   第三囱,聚焦资源化耽。   21世纪的竞争咎衰恨,不再是产品的竞争乐巍,也不再是渠道的竞争屎撮咸,而是资源整合能力的竞争恼讣。新能源汽车全产业链更长碾蒋毙、体量大扁,包括整车罕、充电基础设施谷片、智能网联纪擅、无人驾驶以及下游应用在内燃朔,整体的市场规模在10万亿元以上扩妻。   然而资源是有限的豁徽,优质的资源更为稀缺里,新能源产业作为朝阳产业兽表,资源的布局与传统车完全不同桥脐,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态藉,瞄准核心资源和稀缺资源禄奸敝,提前布局帘崔,将其纳入到我们的生态圈之中板性,北汽集团将围绕着创新链舒憾、产业链宠没慰、市场链必、服务链和资本链这五大牧馨校块焕校,通过新兴技术的孵化督、成长型企业培育蛋、产业并购整合等手段烧吩,实现关键核心技术的突破与领先窜尸,打造北汽新能源的杀手锏磊闺,谋求长远的发展臼,实现对传统汽车产业的更替扛奈送。   第四亥,聚焦市场辉踏墓。   市场占有率是关系到产品的关注度危、品牌影响力的重要一环读,目前我们在新能源汽车市场的拓展哇酷、品牌传播烯、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面晨拌酗,可以说暂时走在了行业的前列龄伐。下一阶段凹稻,我们在继续发挥自身优势的同时秒,还要加强对市场的精耕细作卸溉快,对不同市场进行分别覆盖庙,不断扩大自己的势力范围谢沙。对公务市称读弧,我们将根据公务车奴、出租车焊瑞、城市物流蹲、城市租赁堤窜、城市公交等不同领域的特点表颠撇,把规律琢磨透晦,在品质差异化卿滤、品类差异化和品牌差异化上做足文章涉。对新兴市沉破墙濉,我们将引入汽车的共享理念驾扦,做好网约车市场开发仙携,打造国民车卯瑞崇,切入经济型纯电动汽车市场畏桨。同时艘,通过融资租赁等手段羞烘拉,对特定客户资源进行开发咳刺。   各位领导镐时脊、各位专家胜、各位同仁起,“阳春布德泽惋绿,万物生光辉”点清怜,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启誊罕鹃,新时代近在咫尺海吓偏,新机遇触手可及匆皑烹,新梦想指日可期琳,让我们以自力更生凡每、艰苦创业的进取之心疽,以敢于人心桂,勇攀高峰的凌云之志涩,撸起袖子棱梨短,真抓实干铝戌愧,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉划:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲鲤艾嫁,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录伙将:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年刨钉,我认真思考之后挛,认为这一说法不无道理亩。我想可以从两方面来看肺,一个方面是从全球来看吩复集,在2016年这一年盗,发达国家主要汽车生产国挛,包括大型汽车公司话唯,大家对汽车发展的低碳化串躲、智能化掠肺阂、信息化取得了进一步的共识涤酿新,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点剿构,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中捐。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话杏莱酚,但是说到了要害惫保,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期骗怜谰,守成者将面临巨大的挑战”点。而从国内来看贯须,我从调研中发现募盾疚,很多企业由“试试看”码架,转向了“铁了心地干”芳,把电动车放到了公司战略的中心地位兄。    刚才李书福老总讲的他的规划即,到2020年圣埃、2025年收维藏,电动车的比例要占那么大提伴,新能源车占比那么大忍渤。所以他真是把这个当做了公司战略的中心刷滤。    另外酷倪倡,在这一年当中测倾报,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿瘦渤脖,一个是企业的研发路径在变化跺炼,由燃油车的引进揭、消化怪坤、吸收关,正在转向开放条件下的自主创新信供梆,各个企业对研发重视的程度汇弄接、研发投入的力度是前所未有的驾。另外峨,由于我国电动车产业化走到了各国的前列剿嫩,这样就给了中国聚匪嗅,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会帽欠。另外策醒,有一批没有退路篡,专注新能源汽车的新兴企业坷驰,他们没有存量的拖累乒,他们的思想更加解放衔誊,这些新进入者带来了新思路勾、新创意剖、新发展路径绊保。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路袄遂添,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路没哗,对我们汽车人来讲会有新的感触赌。    新进入者带来的新的发展路径缅、新的生产组织模式剃鲁厦,给整个的产业带来了新的活力龄念。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径秘梳戊,我想这个影响是很深远的饺。因此浮,从这个意义上来说漆,经过孕育期的磨合菏撅煞,现在已经开始有所收获囊幢掏。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题瘟斥。    以2020年为结点完袖肥,中国电动车将面临新的发展态势吩,我归纳了几个观点忍:    第一亭,进入2016年柯,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期懦然轰,在消费者购买意愿增强的同时伪,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择覆。此时嚷呸,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现监。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿憨济,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争徘。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候科享,随着竞争的加剧盟港,企业间的差距拉大棺,大浪淘沙的过程已经开始顿轻嗽,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量检吹。这种现象不仅反映在整车贩舒,而且已经延伸到电池企业刷、零部件企业以及上下游整个产业链麻墓。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获韶柏段。    第二呻,迎接国内市场国际化竞争颓棱。可以预计政府购车补贴淡出之时猴,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日驳,距今只有四五年时间了迸。当前国内企业间的竞争只是一场序幕赴,国际化竞争来临之时才是真正的考验敛驴陶。中国的企业必须冷静地看到酵,产销规模大家够,并不等于竞争能力强漆。我们与国外先进水平仍有不小的差距烘,重要的是技术基础薄弱村、原始创新能力低活汾觅、核心技术欠缺按浇、品牌影响力不足鲤闷蓟,这些带有文化色彩的软实力侗干,需要持之以恒的积累疮贡,“非一日之寒”衫隶。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点绵县讨,提高竞争力的途径稳挫,不是等待企业的扶优扶强电,而是由政府创造好的产业生态矫迟弗,使优胜者在竞争中脱颖而出抵葡。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时豌,就瞄准了国内国际两个市城峁,产品设计餐醋笺、生产工艺臀豁、产品质量都以国际水平为准屁剧,我想这些企业他们会相对比较主动毙灿。    第三檀好,向后补贴转型期的政府政策艇脸撤,在既定政策支持的周期内粳赋,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配危,是政策能否顺利转型的关键绅。政府的购车补贴是一把双刃剑效差碴,当市场竞争格局出现之后试孩,政府就要特别注意纶陡施,不要因政策调整不及时而削弱竞争弊图。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础淀哦善。因此绘叔汗,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上赶零,聚焦技术创新持,加快补足技术短板盘圈,提升电动车的性价比跋井写。相应的背聚,评价支持政策效果的窗口疵鳖领,应该由市场规模扩张鲜吭,转向竞争力的提升申。    具体地看购车环节的补贴弟讽,应该适时退坡茄,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术斡版文、降低成本的能量己涛,造成优胜劣汰之势撼。政府资金应更多地支持共性技术的开发能来剁、充电基础设施的建设凯。与此同时靶迷,非补贴性的那些“功能性政策”线茸,例如碳排放政策木、燃油消耗量限值政策虱芳、零排放积分政策按,以及购车许可徒肪、限制行驶之类的政策组合应及时出台矾姬芹,使市场产生稳定的预期臣。 第四寸,立足后补贴时期琅淑,打铁还得自身硬苇蛇。    从十城千辆算起落,各个国家发展电动车的时间差渐四母,给中国企业留出了大约十年的孵化期篡念境,这是难能可贵的碍。2020年脆颧,作为中国电动车的一个标志性年份慧顺,将迎来后补贴时期摹悄际。可以预计稀,那个时候直接购车补贴将淡出片寿共,但功能性支持政策还将保持范府驮。在这种情况下览,电动车能否与燃油车抗衡般室、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势汞晴,将取决于这几年的行动怜时。    我国电动车是在较高起点上起步的爸蓉瑰,总体经济技术实力已经今非昔比寥缄孪,如果把握得当礁拳尝,以电动车为契机苟,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观念,企业应充分利用政策支持的周期乔僚,下大工夫做好三件事察璃:    第一创涸背,人无远虑谓密难,必有近忧掏,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略淳,并加紧部署与实施光。    第二方弄茹,持续壮大研发能力蓉捍,掌握核心技术蔚,攻下“不经济诺崩、不放心乳踌梅、不方便”一块短板平链,奠定电动车与燃油车抗衡的基础陛书念。 第三纶莲煌,以产品的品质痪、品味打造优秀自主品牌肆锰,赢得市场的信赖段。    第四窗,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的河未,就是在这个期间刑冕汞,一定要想办法在自主品牌上下工夫潮士。我们的品牌实际上在燃油车上诚,很多企业下了很大的力量伙椿,但是应该说效果是有限的弄廖。而在电动车来说是个新的机会媚多脸,所以在这方面应该下更大的工夫纺,通过产品的质量休虐卷,通过产品的品味打造自己的品牌轨。    第五判颇挠,要系统规划蹭哎练,及早部署“电动车+互联网”剔。今天的电动车之热捞,并非由于传统能源的枯竭乱毁略,而是因为它有很强大的正外部性店齿。电动车的低碳化渡亮女、信息化滦什、智能化的潜在社会效益只有与新能源修械、智能交通烯、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥泼题勺。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能扦。随着这些方面的成熟剑好,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题烧宝葡。信息化蹈既、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点居辛,这里有太多的文章可做欠。目前辅助驾驶焦纶、无人驾驶已经走在前面率踢僳,我想国家应该及早对电动车与分布式能源饲当、智能交通签陈徐、智慧城市以及5G通信协同发展项、统一规划俱、开展顶层设计讥、超前部署肺饺、抓紧启动窍,引导企业的技术开发和基础设施建设喊软,推进“电动车+互联网+交通”楞,把阶段性技术成果用于提高交通效率季、降低物流成本竭萄竭、保证交通安全峡,使其产生经济和社会效益叭嫉。    电动车发展的大势已经不可逆转琅,向前看绢,挑战与机遇并存靠垃冠。如果把握得当龋吼,机遇大于挑战!    我就说到这里菇,谢谢大家!    (根据发言整理投飞,未经本人审阅抄钎澎。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡俏逻:李芳" "  全国政协副主席钡蓟犯、中国科学技术协会主席点激、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来绕械麓、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲持涛虑,以下为万钢演讲ppt亮点实录挖挖:    尊敬的清泰同志湾、冠华部长堂、苗圩部长骑、解主任叉办,各位来自汽车界的中外朋友们涛汲缮,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计魄顺帅。上午抽点时间看了一下展览睹,给我印象相当深空柯,有一个很深的感觉图郸姜,这十几年来中国的电动汽车持续发展娶皆,走上了一条创新的道路宠墨,而且现在产业进入一个快速发展机遇期抄妈式。今天这个会议的主题很好舱桨勺,就是要持续地提升我们的技术能力裤,抓住创新新局面捷峦挫。我想就我们未来促发展啊耻传,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇潍搜,谈一点我个人的看法呜挎孝。从四个方面桐壳呕:    第一滔郴,谈一谈我们这些年来齐心协力啼,新能源汽车所取得的新进展洪,尤其是2016年的进展特别明确瘫赖编。    第二吠县位,回归深入基础研究补,提升新能源汽车的质量和效益痴鼎。    第三簧,新的发展趋势激心牧、新的发展方向拭,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点然,随着人工智能的不断深入赋尖鞋,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇燃。    第四椿,我们怎么样更好的凝心聚力涎觅涩,合力推动新能源汽车的创新发展腑,谈几点看法式府匪。    刚刚得到新的数据郝,有的来自中汽协会崎、有的来自中国汽研中心漂唉垒,数据告诉我们触萎烷,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆模,占新车销售比例的1.8%哺朔,中国的保有量达到了100万辆汗。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个缄厢,这里讲的是公共用的充电桩抗,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家徐。    我们的关键技术取得了显著的进步困。今天上午我在零部件电机线疚、电池纽、电控这块花了好多时间坑,仔细地了解了一下情况佬,确实和我们了解到的数字很相近悼。动力电池的关键材料发展进程加快惭、性能指标稳步提升犬访茅、成本明显降低呻,从动力电池的单体壤燎甜、电池包纬仿、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进功含。一个指标性就是席悸渡,三元正极材料能量动力型的电池滇钱顷,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤搏松嚏,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心渐、有些争议蒙估,好多同志说警,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标掏,现在看趋势已经很明显膝焊。我们特别强调的焙宽椿,睦晗块比能量达到了140瓦时/公斤舷,动力电池系统的价格妮惕,这个价格现在也是保密炊港,但是总的说起来明显下降凳赐叫,总的达到了2.5元/瓦时以下抢。动力电池的产能达到了100G/瓦时逼衔溶,世界上生产规模缴祷磋,特别是在新型电动汽车的动力电池碾,规模得到了很好的发展吃闺。    驱动电机技术也取得了新的突破呕萎。特别是共性基础技术进一步突破樊汝,导磁硅钢檄圣恢、稀土永磁材料似廓徒、绝缘体材料期、位置传感器啡驾驼,芯片的集成设计和电力电子系统潍佬,取得了新的进展碎杏。我也了解到思冠,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展健颊肮。因此旧,重量比功率超过了3300瓦/公斤陪,电池峰值效率达到了97%擎慰,高效区达到了80%辟复谎。特别一些新的设计厂材躺,也对电驱动系统有一个很好的推动作用鹅,比如说我们都知道惩,对于0—100公里的加速歧色,对于电动机说起来携衰,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大疟先快,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候系,就是高速公路上超车的时候围氨,超过它这个临界点以后洞,这也是一个安全因素慷餐。现在我们很多企业从两个方面淮啦,一个方面墙魂,用双电机的技术来弥补后面这个不足砷宿定,第二个蜜碗奋,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力臼受,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展闲纠舵。    今年汽车界有一个新闻俱,第一个互联网汽车走上了市陈鹄馈,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合仙,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐帕矾,据说现在上汽的同志告诉我号,每个月销售2万辆懦寡寄,产能有点跟不上了扁,效果很好河史,上市不到半年累计就超过了9万辆堕厦竭,成为荣威一个最大的销售热点刚戮。在互联网大会期间蹦超,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统镭发实,搭载着北汽梦屡片、奇瑞败、比亚迪轿车都亮相陈杠角,首次开放了道路甫泻砍,18辆车300多位嘉宾在试驶笨佰,当然评价各有不同僧棠襄,期望值也有待提升森羡才,但是勇敢的走出了第一步簿闭,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿烯霜,做出自己的探索某肆。    我特别感到高兴的是话篙,2014年我们就曾经提出电动化帆吾孩、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点仍该,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索风局捆。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展辛,从汽车到基础设施吻,一直到停车场飘茂敢、充电站鳖噶曙,包括各方面财税的支持革,一系列的政策剿。国家层面惩荆,从购置速、补贴猜囱幕、税费减免碱、研发支持船迫佳、生产准入廓、业态创新假捆、基础设施诽斤酞,特别是标准规范方面配,都出台了一系列重大的政策措施扫介,现在看起来落实的进度还是比较好的绢。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论慈慷,这是一个开门的讨论查价,许多外资企业都积极参与当中便,对电动汽车发展娄、新能源汽车发展硼练,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标藐咳缴,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面舰,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现恫。也是由于刚刚推出来百廊蚕,我觉得很好吹禄挝,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见薄部,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见俯驴,使政策更具有落实性赖狡兄。    这里向大家报告一下凉迷,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革翱垫。新能源汽车作为一个试点的重点专项册,实现了从基础科学到系统集成慌讥恍、共性技术集成淳、示范全链条的部署泞搐册,特别是在基础研究方面截,加强了对基础科学问题的研究茧细。因为现在产业发展到一定程度的时候喉便厕,要提质阮那垫、要增效搞,还必须要静下心来黄、回过头来从基础科学问题上下手玛揽,不断的进行优化顷、改善颁录涎,才能获得发展簧。特别是这次的重点研发专项舜卜,对于电动汽车智能化和网联化的技术奉,也设立了专门的课题诺氨,实际也是我们当时电机昧缎、电池眯河食、电控的“三电”之一挤伯,也随着时间的进展不断的转向新的重点杯撩匹。所以咀少然,整个“十三五”期间的专项规划侣俗灿,将对六个创新链条缚彤累,就是全链条一体化的部署臣省,38个重点研发任务磋,政府加大了投入贸困芦,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入诵。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿铣队猫,首次突破15000亿睡锣,更值得高兴的是庆扣屎,企业在这里边投入比例得到增强侣谓,达到了78%以上性年,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策响遣鞋、加剧扣除政策有直接关系哄。技术市场的交易量也首次超过了1万亿票幢年,看起来企业投入的效率还是很高的廊。    去年我用过这张图(ppt)特,这次还用这张图蝗戏,对它进行了更新孰泊剔。由于时间关系届露习,统计是1-11月底厂,11月底中国产销量是402000辆浑题黎,如果这样算的话怜顿涤,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆完,中国占了40万辆太磺得,就是占了50%房翔。到2016年底悔惋,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆头克耗,中国占了其中的100万辆裁弹苇。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力传卡纲,也说明了我们国家对于节能减碳好默、应对气候变化作出了新的贡献扭。我们虽然应对气候变化调门并不高呜洁,但是我们扎扎实实在做每一步慈慕,现在无论是风辑舅谁、光提、水驶封笺、输变电杆际班,无论在技术先进层迹曙、装机容量妨踏巾、发电量都走在了世界的前列棱狙太,这也是我们作为一个还在发展中的国家嗓画时,为新的发展棱、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献喝虑钦。    世界发展的趋势也是一致的斡歇,低碳藐涵乱、电动鼻容胆、智能化成为各国共同的选择窖涧牡。美国凸题、欧洲豢础、日本丁驰茸,包括汽车企业福特入矾疆、丰田浑铣、大众都推出了它们发展的战略凌,特别使人关注的是一些大企业的发展计划狗板,比如说大众推出了它的“2025战略”烈品稍,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车雾,销量争取达到300万辆稗梦,自动驾驶要覆盖碗承牵,在2021年提出全自动驾驶兄,电池也要进入大规模的投入晾。奔驰也提出了它们可持续发展的目标独轰豌,零排放栋朴仍、互联街、自动驾驶汽车呈,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力死荷统、氢燃料汽车挟。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流写、沟通笨,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式吓塘钢、增程式的混合动力汽车斑凛,因为他这里有基础建设的问题屑凉,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来垮妈,就可以有电的情况充电夕划稀、没电的情况加氢粟,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板郝,同时又实现了真正的零排放唱。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai擞颈钳,上次试驾可能还是8年以前癸刮,我觉得汽车的进展彻讹,无论动力性券锚懒、环境友好性岸吨娠、驾驶的舒适型都得到了很快的进步朔,据说已经进入了市场僳邓。包括通用也宣布了在2020年以前箔胸殴,在中国推出9款新能源汽车侯。我这里想说的是惮戏,中国的市场也是世界的市巢矢尽,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的识轰抚,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展嫉铰、参与竞争辅暑,汽车产业就是一个市场全竞争的产业罚,就需要我们来推动整个的发展淡,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺删匿埠。 第二嗣物,谈一谈我们对于深入基茨樗移,着力解决一些新问题的看法恼。    对于电动汽车挺渡,大家首谈就是续驶里程兴必吮,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志京乾磊,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的尸。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车糜筏何,一个明显的标志绵盛牟,实际电动汽车能耗是和它的整备质量含垒,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的捞秃虽。如果说单程的提高电池的载量么宋,当然加入电池的载量车子可能要增强尺途,车身的增强就又增加了重量粱,直接影响就是增加了它的电脑鹅潞。我们也看到一些装载高容量电池的琳,虽然续驶里程延长了黔蹈,但是百公里电耗就明显的增加了缮。因此惕计,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高龟拌漓,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的祷缎矗、合理的规划吾。首先蛊,车辆运行的范畴磨。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位仆庐,尤其是现在嘉胃噶,我们应对大气污染男捐,主要还是大城市集中遁降刹,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑黎催。但是从技术发展上说起来扛嫂菏,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度松庙嗣、功率密度和整车的轻量化腹护翁,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准岭戈颠,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程媚糙,这当然是市场的期望斑,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题悍型硕。    最近新材料研究发展很快哦,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用抒姥。有的朋友跟我说罐镜,我们现在用的是石墨烯电池嘛亭,其实说用了石墨烯是对的晤联父,但是用石墨烯全部来做电池酵拳,似乎从科学意义上不太准确胆。石墨烯材料翻棉,包括碳纳米管蕊,都有它优异的电和热的传导性能薪首,作为锂离子电池的负极材料添加剂入晃,可以有效的降低内阻陵馈,提升放电的效率晌阂晴,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话性,还有助于减少介质之间的电位崎汰,来减轻电池界面的腐蚀性车。从这个角度上看拍谐,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的氮,当然由于动力电池负极密度提高了究瓣,对正极材料也可以进一步的优化萌,在安全的前提下兔,所以也可以显著提高它的能量密度娥。但是由此而来带动的是全系统的技术进步旁泥,就是说能量密度提高了报裴,同样的电池包里面可能有更高的载电量承,但是运行过程当中它的热交换量也会增加澳宝。所以在增加单电池和电池暮翱ǎ块功率和能量密度的时候匠泥丸,还要加强对于电池包热交换距离的研究夸,来优化提升电池包整体系统的技术亲技,它也是一个相互关联的关系功寞。    随着电动汽车的发展车,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计陕俗怠。比如说电池包往往布置在底部橡,夏天路面的热辐射还是比较强的狭稼灵,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理全排汝,从结构上来实现电池包的冷却噬叭,因为我们现在冷却剂就是这样的房屎边,要把它放在迎风处另瘫,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计渴县尝,电池包也应该考虑到这个家咐读,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理险剁。结合冬季放电的特征琳,我们还应该研究嫡辉诡,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制蚂坷,使它保持在合理的范畴之内录径小,来逐步的解决冬天放电比较慢的妥实版、容量比较低的问题签。总之说起来响推,我这只不过是一个例子惰粮范,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础惠颓纶、关键舞逗须、整体的技术统一的来规划和部署茧肯擅。    上次百人会上我特别提出拴爽登,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术废,带动汽车制造的转型升级码秆。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节尘屯埂,给我留下一个很深刻的印象蠢溜扰,我和苗圩同志都搞汽车的省,过去我们焊一个车身500多块钢板廖,用2000—3000个焊点接在一起岭,加工线上全部实现了机器人户荒东。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身惮田,一共就45个部件倪热,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线睛坡寝,几个机器人协同操作怀甩券。板件和板件之间没有焊接星未浦,就是直接的黏接宛夹,加热黏接骄瞎,远远看去就像搭小孩玩具似的侠半,几个东西装起来委狸。更使我感到比较吃惊的缺叫,现在碳纤维的车身乔法迟,已经不需要在现场涂装了垒罚,有点像我们当年装修房子瞄含多,先装地板再油漆氛,现在用的全是油漆地板期须剁。现在汽车安装上确实有进步排棚拟,所以我也很有感触目堆莫,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新韭皖,需要轻量化材料的技术踌软,需要轻量化的设计帕,需要轻量化的工艺忌较凹,也需要轻量化的流程局够。特别是现在的汽车产业埃穗陆,包括内饰座椅使用的材料蓖崎曹,也尽可能的采用可回收崇、可再使用的材料舌,这方面的技术也在不断的提高箩忱软,这个应该成为我们新能源汽车发展桃,不光在车辆技术绰让、而且制造技术流程方面全方位的提升脑。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展捂晨,今天我很高兴裳楷,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车纺,更多的看到了我们一些蝗,像燃料电池大客车的发展俺。很多企业大家如果去看的话扫,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池卷界穗,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料床可,比如说碳子喂才懊、交换膜迪、双极板汤收啦,以及它的特性基础研究的进步密切相关栏夸。实际证明蹄佛娟,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中懒,也具有自己的发展环境的优势惹岛。我们要借助这个优势来推动我们的发展铜谅。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系邢惊,我们是不是可以考虑厂梆腾,尤其是在燃料电池研发的初期禾,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用卯衡素,这样可以有电的时候就充电花、有气的时候就充气京什碴,按照它的发展各取所需贡愤僵。实际从技术进步上敢屎微,技术发展的本身席,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用耿尖惶,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展啃,对于延长它的寿命宝喷骏,对于减少它的燃料消耗楷漏,是很有帮助的苹佃。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用柯侍付,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用勤,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处世。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点抵。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域舶,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向郴兑酣。当然它们也在考虑诬,我们怎么样能够更加适合中国的特点菇。我们还不能忘记中国还有一个优势犀,我们在电动汽车走向市场的前期盾,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用施案,先在公共应用邻坚锚、出租应用上去使用科,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广撼巧,因为我们不可能全国铺开的建加氢站记府,必然有一些城市就可以走在前面激钮乖,又可以来推动健康合适和快速的发展甭喷乡。中国“11?11”又是一个新纪录伺胁,信息产业擎环凑、网购变成了整个市场销售的主流剩,我们看了看扫,2016年快递业高速发展访,中国快递业总量超过300亿件愤,平均每天8200万件包裹走在路上端胯酪,用于业发展小型物流车清洁廊、高效的运营业应该引起我们管理者的重视糕。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领和柬巴,有了高端引领就有了有序的发展槽慨,放弃了高端引领就会低端充斥其豁瞧,所以从这个角度上行褐,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色怕技,争取使我们的汽车产业走上高端引领妹、创新发展的道路上田。    在燃料电池汽车发展的过程当中灿股郡,深入开展了国际合作荷钙点。我们积极的参与了国际合作冕,开展氢燃料电池领域的技术合作兢谭常,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目氓,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议亩,组织国内的企业劝喇,开展深入的技术合作瘫氨禽。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织献,定位就是要建立一个覆盖全产业链墓让、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织敢舵翟,在中国发起但并不局限于中国咳篱匠,积极组织管理以及运行机制笔,要按照国际组织来筹备吻、搭建尼肚。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池屋惫,因为燃料电池实际用处很多穷,比如在通信基站俏档、备用应急电源藐氦跨,随着我们移动通讯不断的扩大涩绒统,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放漏马毁、包括更新川舱,都值得我们重视牛澎,包括医院的应急电池嵌、安全防卫镣乏局,包括我们最近在研究深海运载汗鼎糖,也完全可以使用氢燃料电池鹅革,燃料不是电池勾,实际是一个发电机掂,而这个发电机可以用在各个地方何鲜飞,最重要还是零排放的清洁能源革,效率高敦受拆,能源密度也高构橙晚。 第三夕创,深思熟虑嘛绥,把握好智能化的新机遇喜湘己。    近几年来款脸粳,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展盆。比如美国扳雇,白宫推出了人工智能的新战略黔且恫,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划另蛾,欧盟也推出了智能汽车的技术路线膏龋,包括日本的创新战略规划玲齿稳。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会婚炮驾,这个时间恶补了一下人工智能的技术弦脸寂。中国工程院最近技术指出烫,人工智能即将进入新的阶段私夕砷,人工智能发展有四鸥、五十年代了坡,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展矢丢伯。但是当我们信息化日益普及为抚浅,移动互联网皆朴、大数据较、云平台的发展拼其骑,信息环境骑、数据基础短霉娶、目标理念川惮、市场需求都在发生不断的变化雾尉幻,将推动人工智能新发展殊,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段藏稠。因此笛乖,发展人工智能也有利于改善人民生活臂迟说、提高经济发展的水平级顶、增强社会治理的能力沏、维护国家的社会安全矫担弛。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图肪,但从各国的共同概念和我们的研究挟腥,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素纯甲唤。第一蛊,要降低交通事故和伤亡人数步敲鸿。美国的报告提出来心嗣迹,美国每年有35000多人死于交通事故榷,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的酶楼。第二入汗裂,要应用低碳拖喉落、零排放瞪吕、环境友好的运行环境胳里。第三矗署,便捷堤,要降低驾驶强度靠驰煎,提高交通的效率形让。第四端,要推动共享腥习,提高车辆的利用率到弊。其实我们现在不得以所采取的一些限行香刀,包括交通的拥堵辽晌乐,都降低了汽车使用的效率股轨杆,所以从这个角度说起来娜皑翔,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的痛滔未。还有豁匿,牵扯到公平出行轰梨遍,随着老龄化社会的进入隙,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展诞杰。    关于自动驾驶汽车研发进程间镣,好几个报告钞,有的人说无人驾驶隶楔,有的人说自动驾驶逗呜穗,有的人说智能网联汽车弧澳嚼,都提出了汽车发展的里程碑幂,我觉得无论叫什么汽车回粪醒,都是说了这么五个阶段斗湘沥,辅助自动驾驶考、部分自动驾驶孪摊、有权限的自动驾驶我无颂、高度完全的自动驾驶阶段围葛,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点姐肮,比如说在辅助自动驾驶方面瞄萍,怎么样能使汽车感知周边榷,科学决策分龚修,及时反应楷。比如怎么让汽车能够与互联网连上淳蹦,最后有条件的自动驾驶还得考虑车匪扭奔、网筐、路的联动毒叛,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系动,就是人盟、车皋猾、网皆廉洛、路的一体化啊型褂。    辅助自动驾驶时蔽,实际这些年是汽车界一直研究的重点描激剿,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多普乌,有雷达稍屯,包括现在有毫米波雷达擞刻,摄像头触邓馈,对外通信系统拉,包括定位撮井。与之相应的咕,刹车诗凤、油门八奇、电子稳定系统戚、电助力转向等这些卢苏,实际在关键体系上喇,传感系统剂食度、操作系统侗吃、中间和决策系统的研发海复,其实这件事也不是现在的新形势熟稍撕,早就在80年代的时候凉闭其,80年代后期就研发了防抱死系统廉奔乌,实际根据轮子上轮胎和路面的关系然,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全舍膛,包括防启动时间的空转宛,后来又有了电子稳定系统啥,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度妮,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展抹。    传感器用到汽车上就有了测距的警示苫,有了它以后际品,在90年代的时候赌卡,我在德国工作的时候苇,车里边就已经有了尾随自驾萝揉,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走篮,不用担心孟瓤。最近我看到了我们国家的好多汽车涧,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应扔柿,一旦接触太近都会自动加一下速守列。包括我去年去参观长安磊太联,他们也给我展示了自动泊车系统巍刻,实际自动泊车系统我们在德国工作诵,90年代后期时候就有这样的设想弟铃,2010年我到德国去访问的时候市鸥琶,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型定。实际很重要的意义够,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起巩堕败,也得到了发展灰。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能委扩啃。    下一步就是智能网联鸡模。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西腊、看到自己看不到的东西会,90年代初期的时候睹筐焚,堵车情况有数字广播脯毖,数字广播就和我们一般的广播不一样街锑,随时可以呼叫堵车的情况兼挪。后来有了数字地图和卫星导航快特乡,就形成了第一代导航系统慷揭处,第一代导航系统并不知道路况的变化丢,只知道路径的设计鲍碳并。然后就出来了联网的导航吧,这也是这几年我们都经历过的事魏画弛。上汽这次和阿里巴巴共同合作吞,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张胸香,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起店幂,这样坐在车里的人怠扛,通过导航勺萎、通过云平台就可以获得各种各样的信息哇,比如说动态的导航尝葛恒、比如说加油充电站册、维修以及各种信息的进入航穗熔,使汽车的视野得到更大的扩展蹿徘。但是真正要做到智能的网联汽车石排,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键票晚,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来瞬,这就需要我们把各种信息交汇在一起磺邯锣,来实现智能的决策控制就狸猾。这件事情说起来好像很容易檀,实际也有很大挑战迫梯。现在我们一个汽车里边有两艇、三套信息系统扫茶迪,有车载的信息系统谁,还有驱动系统的信息系统隘轮,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通屁佳方,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程杰沥荚,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯查垛茶,人得到这个信息以后会做好这方面的准备饲农,就是快到地方要进行减速萄铃,但是如果你让它自动驾驶的时候捣,可能它就很早的根据外界的信息来判断期侯,让它调整好姿态贫第陛、减低速度孩储极,进入转弯以后在弯道里边再加速掸。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段摔睛鲁,这种例子比比皆是酒斧。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体盲。因为我们电动汽车从电机婚、电池税串团、电控开始炒厢奢,电控第一代做的第一件事辱,就是通透的动力驱动系统的网络负眉,就是第一代的CANBUS系统兔蜂酮,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制倾活踌,从这个角度上说起来衡孰粱,电动汽车是自动驾驶的最佳载体慕角。    当我们实现了这些以后彼,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战部绵稠。这是我们常见的北京交通的一种情况称港法,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号庙,去识别各种各样的高通柯挡,做得到蚊,但是不保险豢窝,这样可能我们就要有这些信号的发射器税料,让汽车能够知道这些情况刮屁。如果再想使它往上走缓,能够实现部分的自动驾驶磺佳槐,它必然会应对我们的一些常见的极端情况福亢,比如说晚上的雨雪路介突袖,比如大雾弥漫的时候肚,比如尽管天气很好诬,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰烦绦,这些情况都需要我们去应对壤氢粗,其实道路上也应该有它智能化的装置粪,就是说有自动的能见度感应器溯,应该有道路结冰的感应器剔,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全畔。我觉得自动驾驶最重要的还是安全泻,安全是所有发展的主流猾炭绞,而不是时髦窃帮膘。我们在做任何工作的时候塑挝昧,必须考虑人是坐在车里最宝贵蔬、最要尊敬的东西蛇读冀,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全界、人的便捷乐剩郊、环境的友好和共享嚷贰。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统费棺,来推动我们的发展我。    因此弊貉稠,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三蛋、四次交流闺陷,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议锰,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构脸双,这个架构的着力点应该在车载的平台绕休撼、在网联信息讨蔬、在智慧交通的发展同,我们要重点发展的是车辆的关键技术煎绘、环境感知虱胜浅、智能决策世、执行控制隧邻蚀,我们要对信息的关键技术苗胸俏,V2X通信兴遍,甚至于将来车对车的通信系统傻、云平台猩胎夸、大数据缄拉、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制歪吧绩,这里也有很多不同的东西线鞘撩。我们还要对基础的关键技术榷倍,高精度的地图兄、动态路况信息蔼、综合决策和操作系统伞。只有这样非钞,把人巾炭藕、车冀兽雄、网甘、路同步的推进茎肋挖,才能够迅速的发展烂酶奶,否则又会碰到先有车窘讼秋、缺充电桩的情况祈传暖,所以需要我们今后的发展当中更多校傅。与此相关的技术氛戳,检测系统乔接擅,还有一些法律法规体系疽,一些基础设施的建设诲狈,可能还需要更多的发展是矮检。 我们必须要精心规划骄、协同创新盎糜,来研发自动驾驶的新技术陷。    一恢掸,安全案护、绿色脐、便捷管谋盖、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标豢。    二捍,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉垦钨谰,多领域技术的融合橡驮,产学研各方面的合作类搞,要着力推进协同创新晶刮捂,这里边由于它是一个企业的热点坚,所以企业要成为技术创新的主体门。    三怯嫡苫,企业为什么要成为创新的主体点淀妇?我看了很多规划线,从现在一直到2025年辆、2030年戎懦班。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就浆蝎娘,但是可以实现沿途下蛋测挤,从过去当中地通娟,无论是防抱死系统虱、电子稳定帝捻苔、测距警示刑罚闷、避障反应穷惮峭、自动泊车都是发展的热点较举,每个技术都带来了商业回报县瓮,包括我们在信息系统骇仕,包括这次互联网的技术烩统,上汽互联网的实践成,也看到了我们枯咖抗,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高轰,只有以企业为主体紊哇察,不断有新技术发展灿,使它在使用当中获得使用兼,就能够推动它的可持续发展茫,所以它不是一蹴而就的事僳烘倡,是我们长期坚持的一个任务套。    四挥曹,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体别呈煌,新能源汽车重点研发专项要广聚众智乔棚缮、精心规划寇握趁,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础圭虹舵。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区香该,我也是觉得有一些东西包括基础建设千肺粮,也应该放多这个测试区里面去潦起,使它在真实情况下运行贯铰娩,才能得到一个健康和全面的发展帮。    最后我想说垛泛,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展寂。其实我们用了十几年的时间实现电动化倾埃匆,推动了产业的转型妻,随着信息产业的发展堕,网联催生了新的业态残巴,产生了新的服务业纶膳。轻量化带动的不是简单材料的替换心,实际是对汽车产业的一种升级卡、一种转型都涟壤,同时首,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设洼澜,充电网服务体系的建设炊混侯,可能带来何止几万亿的新的增长点瞪。我回忆眉,在经济工作会议上总理说过一段话嚷,“实施创新驱动战略的发展竞,既要推动战略新兴产业蓬勃发展才,也要注重用新技术龚、新业态来全面提升和改造传统产业到汝虫,带动产业的转型升级烧。”    作为结束语我想说悲汀,回归一下新能源汽车取得的新进展形砍,下一步还是要全面落实政策闯、着力开拓市场蔑、建设基础设施仆擒逃、创新商业模式釜跨卉,把握好发展的先机庆匡。我们要针对市场的新需求砰,深入基础研究讹,攻克关键技术丛弟讨,完善系统能力修姆悔,着力提高产品的质量和效益亲。要把握好汽车智能化发展的新机遇售,要系统的研究碱石授,精心的规划雄,要鼓励协同创新企业主体么瓣鲍,大胆的尝试挟,来攀登自动驾驶技术的新高峰彼墟,要凝心聚力旗盛肥,发动优势化,动员各方力量少,完善政策措施测鼓潍,营造更好的发展环境妥具努。    谢谢大家!    (根据发言整理踏类嫁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮拟:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉舱赡孝: 陈理事长牢,各位领导少彭、各位朋友舒、各位专家段,今天很高兴跟大家交流一下我的看法呈泵伺。我今天的题目是四网融合挤,什么是四网芍尝?交通网皋肩沧、能源网该、信息网敛蓉膏、人文网钒棱受。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具瓜,电动汽车是一个能源的载体欠皑,又是信息的载体刑熬捶,然后可以作为人文的载体怪龄。四网怎么融合裸客?怎么发挥电动汽车的附加值柯?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦遂低。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系舰,能源跟信息到底有没有内在联系情亲息,我提出一个储能熵理论供大家思考篓。    我思考创新的要素牢,要创新首先要解放思想读梆。解放思想要学习《易经》的精神梨霉,又要学习西方文艺复兴的精神乏。《易经》是一个太极骇,太极里一半是黑斡联、一半是白刊伦很,但不是直线叹便先,是弯曲的护钮,黑可以变成白搔鄙,白可以变成黑耐,黑中有白华就曝,白中有黑筐污,跟它对应的黑就是黑型、白就是白冉。《易经》是变化吉敢犀,有时上酿、有时下巧,上时不要骄傲自满的铂翠,下时不要灰心携,是客观规律藉,都是周期性的俯,我们在调整沸,要注意平衡动力统一讣币。    整体都是这样冯,全局都是这样挂离靛,今天讲跨界谎黄,要学习西方的思想就是文艺复兴渺鹤。文艺复兴的功劳不是在文化舱、艺术等等獭剃,文艺复兴是解放思想捐。哈佛大学的校训追求真理氯戈。要把自然界的规律找出来解放思想遣檬,自然规律造福全人类茫美。伽利略疟,罗马教皇威胁他糖僳,他不怕孟季,他说地球起源被上了铁塔停痴咆。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女泪娄豪,被叫之违反教义蟹敢骏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师豆抬邓,第一个米开朗基罗变唯合,他雕出一个裸体的美男子富佛,现在到处都是;第二个大师是达芬奇涝吉,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看邓,里面很不容易础,从意大利借了很多达芬奇的作品笺。达芬奇不仅仅是一个艺术家茨胺,也是工程师;看他作品确,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生姆小馆,第一个从事解剖学舜。    解放思想考虑全局的问题驳涤。文艺复兴第一要全局思维涉忿掀,第二要有天人合一的思维什,第三是环形思维感滥腔。要考虑全局思维呐酶相,今天做电动车目标是什么兽碎?有什么经济效益挥、环保效益捂皇、能源效益拆、民生效益淀,总体总目标要搞清楚姓,一定要有全局的观念滥。特别搞智能汽车全局性更大耿。另外要环形思维嫡皇,要反馈侣。然后是循环利用的思维柬挺。    创新到,我把创新的要素跟大家分享一下尖卷。首先理念是创新之魂沟。理念有很好的氛围摆,有了理念才有创意闭,创意是创新之源佃蝗拐。还有人才饯,人才是创新之本贬鞍。怎么能有理念形许荡?要有很好的氛围浦嚼,总结第一方面是合作精神挛,开放咀柒颗、合作氖蹄合、包容火拔,双轮驱动物心、增值驱动卸、市场驱动失,通过市场的倒逼杜。然后要有完善的知识产权保护结,还要利用网络大数据给我们带来的好处斧。今天创新制高点是跨界融合渭草。跨界包括国界的跨界和地区的跨界班牡。“一带一路”我认为是跨界融合刮讨脐,一带一路是西方的伊斯兰文明晚嚏括,还有它把科技喝沧愤、技术握蓝、经济费、贸易连在一起帝拍试,所以我们要发扬一带一路的精神孰。我是福建人也是漳州人唾,一带一路开始的是置福和下西洋傻年。我们要跨界融合率扮恫。    我接着讲智能汽车脸。智能汽车首先要有解放思想贾使、全局思想考虑问题贯娟。三个C蹬素佩,第一个要连接起来病,第二个连接是要协调要合作窘库,1+1>2班,那就是《易经》的精神颗。第三个谷,今天的连接是移动的连接毒扭疾,还有MOBILE锰庆屏,MAN TO MAN答、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来韭千。    今天电动汽车很重要的一个海,大家买得起用得可靠遍斜。智能化以后泡梯籍,因为有各种各样的基础设施和商业模式霖白,我不展开了想芜项。    从电动汽车变成一个智能的汽车赏,从智能的汽车再变成一个智能的交通抄菏,从智能的交通再变成智慧型城市砰费平。我们附加值可以产生很多搽僧。根据《易经》价值精神绦,通过交通网短购、能源网落步蔡、信息网颠叙、人文网可以产生无穷的价值机会矗薄。利用交通资源的全时空动态感知哨怕,交通工具的全过程运行管制拈,无处不在互联距第、感知虽惭壳、管控和服务哇庆泄。    怎么布局绷咐桃?怎么把电动车进一步变成智能汽车霓艘道,如何布局智能网联汽车技术俏?我认为聊瘁驼,不但对中国际徒嫉,对全世界都做出更多的贡献釜,第一是制定网联汽车法规标准散钙蒙、智能技术晶堵、环境搂、HMI技术刮挝答、空置执行技术皖悼身、智能网联的实验栏、网络和信息的安全拉邯簿。    怎么做到网络和信息的安全贰妒温?这是一般的云羞椒,怎么把一般的云变成安全的私人的云庇乘?有很好的结构瘟奇镶,处理器苯谈、传感器娟侨,不能把所有的数据放在上面可能要分层次检继。第一是收集材料推肚晚,就地处理古玩。第二是从收集材料到云之间要慢漆,一个是单点控制菇胜娶,能量控制或者功率控制县衰悲。一个是多点控制燎箍,能量控制或者功率控制素,这是全局性的掠塘。要及时处理肮俩迷,要经常互相认证洞厂描,变成安全的云哗穷。    跟大家分享一下我做的一些工作浅腾嚏。怎么从理论上去证明这个是可持续的哺罗附?我一直在思考所有的工业革命韭凌挝,基本就是能源更新凶婪伴。第一次工业革命表妓,瓦特发明蒸汽机绦,电话扰。第二次工业革命恋护贫,美国抢占先机楷,电气化苏,主要能源专项与信息建设老晴。现在第三次工业革命来了卢湿辜,中国能不能抢占先机不广地?我们要做新能源掂础,信息大数据时代拈,我们百人会能不能更好地发挥作用迁洁?今天早上的研究会很好庇喀獭,我建议做一个尝试的机构惯,每年召开百人会国际研究会议煽俏,形成品牌欣筋。    信息跟能源能不能有机联系起来呢绦?我提出储能熵的概念贡。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量帝。一个系统里面假如是孤立的谎李函、系统是不可持续的物肖,一个是做功觅日、一个是废料是不可持续赫册匆。如果是物理系统修丰,分析储能熵扁寸,熵代表可以再利用遂。总的来说敦携,一个系统熵不能增加葱,熵要减少宏寺胯,熵减少系统可持续摩身。熵是储能熵萍,熵是不用的熵略箱蹬,下一次可以用检括肯。总的来说熵是在减少酬氯。    包括中国的历史醒,中国封闭的时候中国就不可持续奶故,中国开放中国就可持续趣桔埂。近亲繁殖以后熵增加不可持续卫棱点。系统要做可持续性珐纶,系统熵要减少访赴赌,你的收入不能是单一的帆、不能是孤立的系统靖。因为一部分是做功祥绵,一部分是废料围醛,从废料里拿出来势郴,通过证明熵减少及脊撮。从废料里面可以再循环些,那么你的系统就可以持续了蜂敲钎。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来筷笨蕉,后续需要时再利用的能量的熵捅乏恋,通过储能熵概念的引入疏檀镜,希望用来解释可持续系统的演化过程赤觅忍。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态祁位。    综上所述醋冀日,不管系统是生物的或人工组成攻揪蝗,维持系统发展的条件具有外界能量的输入凌。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳 ,而这些系统工程特点是裁彭菲,即使在系统研究过程中匹脑,一个熵有增加的过程茶,总体在系统不断迭代发展的过程中愧顷秒,系统将进入熵减的状态搽,因为系统具有自己生成复熵的能力联佳笛,从而保证了系统的可持续性检股。    应用在电动汽车宛卉,这个是分布式的发电茹赏卑,这个是分布式的负荷皆。电动汽车就是分布式的负荷并届宪,还有分布式储能苔丝,电动汽车有储能睡炬、有电池碉。电池可以双向的蚀勉惯,分布式地发电幕目、分布式地负荷偏,在分布式的储能擞按箍,这三个系统可以持续马伪,这是我要证明出来的凉。我证明只要你的熵是减少的怂。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望奉獭脾。    感知疯宏寡、认知混秸、行动围劳兽,不断可以纠正人的行为嫁酗磨,比真正的司机还要好伤。    最后屁,希望我们以后的交通系统是舒适的迪、生态的郴傻、方便的和安全的庆篮懒。要做到这一点舌毋,什么是成功睹肝?因为里面的成功是3个S傻脯驴,SUCCESS分,在S风查习、E里面画一条线都是欧元跟美元颗啪,今天是国际合作庐,虽然人民币还不是竣,是一篮子化的翁坑,人民币准备好了泡。ESY就是人民币黄炔驾。    要有六个眼睛很东,有四个眼睛不够赦官。第一要把眼睛放在前面解放思想拌。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维舱,电动汽车下一年布局市郴杷宓洹,也要有前瞻思维该。眼睛放在后面汲取历史教训抒,要有全局观念亭宪忿。要看到旁边的需要努水坞。然后要把眼睛放在右边学习欧美捐尉,不得不承认高端人才密集地在西方幢繁。所以把眼睛放在西方学习汐,它沉淀了100多年岭。四大发明中火药是中国发明的泪呢变,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的列块。全方位都看到了猜堑降,所以英文眼睛叫做EYE尽。第一个I是Inspiration柏昏波,有了激情可以有想象力冲,然后有创新同踢蚂,但一定要融合泥,一定要集成琅。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题碑炕。科学要把自然归结起来钉,工程有十几种褪,要把科学护扯、技术尖汞、管理结合起来那就是工程彻,那就是要集成撑秃哇。特别今天要跨界地融合敞荣午、跨界集成帕髓,这样才能实现暖。但没有钱也不行劣舒录,今天招商局也来了很多金融机构场宫貉,要融资蔡坚。    谢谢大家!    (根据发言整理屋婪搁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率:李芳" "   回顾已经结束的2016年复封临,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展坟。在政策的全面推动下百卉琳,我国电动汽车年产销量再创新高颁,达到50万辆左右甭,充电桩数量达到20万个楔拉犁,遥遥领先于世界各国波柿矮。更为可喜的是盆话,在规模市场的推动下申瞎请,技术创新全面展开惫,技术进步全面加快妮,正在全面逼近世界先进水平颇人篓。但是拼瑰笛,在这大好形势下善堤,质疑之声渐起晌。比如荡,我国电动汽车发展主要靠政策推动辛泉闭,能不能持久啃鹃?政策是否过于宽松曹,以致于出现骗补情况抹腊覆?另外溯,由于发展形势良好撂媳,一些激进的观点也在抬头瓷。比如赶,要挡住国外产品进入中国市承鹿洹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车陕瓶受,准备放弃传统燃油汽车筒。    作为一名资深的亲历者撼宿,笔者认为杀恨赫,在这新旧年度转换之际温,有必要分析我国电动汽车的发展形势粗鲜,梳理其发展历程扭,以利于业界对形势有清醒的认识巷溉拟、清晰的判断拎申,明确今后的行动方向郎逻。    一壳、我国电动汽车发展形势良好    当前嫂让,我国电动汽车发展形势良好词戊,主要表现在两方面避琳道:一是电动汽车技术创新全面展开鲤蒙,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快较,技术创新和商业模式创新层出不穷位。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面次们榔,比亚迪啥坚、北汽病竟、江淮非句、上汽等都推出了极具竞争力的新产品淌辰。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车夕侵,而是专门设计的电动车仍,续驶里程达200~300km甚至更多楞,能效明显提高丛,动力性袱春、平顺性融纫奖、舒适性粒、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平硷壁冷。事实上坡倦,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布敛,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市陛。另外糕芬亢,我国电动大客车产销惜拘蟹、应用占全球份额的90%以上粒,技术达到世界领先水平臂兴。    在动力电池方面犬,我国产量已超过日本耸帮、美国歼薯华、韩国旦冯响,跃居世界第一害努号,且市场份额超过全球的1/3静坝。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面亩提,呈现高能量比第耪、高安全性十叔、高功率比等各类动力电池全面发展的态势痪侧讥。同时拦楞,产品水平迅速提高挤,与前一年相比钱莫簿,平均能量密度提高30%丝亨挡,成本下降30%左右诲鼻。    在驱动电机方面惰颅,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机阔,总体性能进一步提高巾碉,成本下降30%左右夹。在电池管理系统倡卤、混合动力系统秃梆、电动助力转向逛诞派、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面钱茶誓,也都有明显进步溉庐恐。    在基础研究方面菏半,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌陷。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展罐,电池热失控佰屋、硅碳负极材料菱乏、耐高温隔膜等基础研究进展也很快损。    2. 充电基础设施建设加快篓咐挫,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下雾弦抽,政府有关部门出台了实施细则掇爽萍,多个地方政府建立了城建泥、电力教但腻、规划等多部门联动的领导机制鲁嫩汉,大大促进了充电基础设施的建设速度卉。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上宝栖酿,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计士,我国充电桩总数超过20万个危授湃,远远领先于世界各国犀。    在市场带动下勉校醒,技术创新不断涌现锻惶热。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术邵荣烹、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法排剐摔、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术立宠戒、节省设备投资的车端交流快充技术赐蛔、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用茶。    在商业模式创新方面污久,呈现出各类优势企业多种形式合作礁始抱,加快充电设施布局兜脊猴、建设皑、运营的趋势盗。众筹建桩赂嗣、合资运营父侥、利益分成等运营模式迅速发展孟,公交车赊、环卫车堕柬、物流车卉、出租车逛、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模典彪贫,广告推送提汐、免费无线热点接入等增值服务开始出现蔡。    在互联互通方面噶,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施北憾,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段苗,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成瓢礁,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定锌,以企业级涉史、城市级监控平台为基幢莨搿,与工信部新能源汽车监控平台实现数据计箍、信息互通的国家信息服务平台即将建立亲暑。    二吭獭青、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说请,我国电动汽车的发展道路与美国聪吹犊、日本门、欧洲等国家和地区有所不同磺,主要区别有两点华靠湘。    一是政府干预模式不同么危。我国采取的是政府强干预模式寸凉秆,政府进行顶层设计背,制定国家发展规划氨,多部门联动制定全面的鼓励懈羚、支持政策棱,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢缁榷铩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车痰侈摹,在市场发展中不断加强研究开发些两矮,技术水平逐步提高;同时糜败蛊,充电基础设施建设逐步完善沧。而美日欧政府多采用弱干预模式监诡,政府支持共性地亭、基础技术研究皇晚,给予一定的政策齐、税收优惠僚,逐步培育市彻嚷骸;企业则根据自己的战略规划徊,首先研究技术脯铅,同时有选择蔫缉亢、有重点地开发产品毯广歪。    二是企业战略不同栓。我国企业多为在政府引导下被动式发展博摧,初期技术积累明显不足橇憋,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显未,产品方向受政策影响大八,各企业虽进度不同尘块,但呈全面开花之势梳辑蘑。而国际大公司多为主动式发展诞汐抠,厚积薄发秆劳,技术有所侧重鹤檀,产品形成特色酒,如丰田的混合动力和燃料电池梯、日产的纯电动峰、通用汽车的插电式棺到、宝马的碳纤维轻量化技术等筒深。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点卧。中国模式的优点是市场拉动技术发展愤氮拱,不受油价等其他因素干扰创,迅速形成规模市潮菪诵印,全产业链技术进步敛翔寞,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟泥,发展中有不协调情况跋,如充电基础设施滞后确,部分企业盲目跟随桓,发展不扎实妻辩,少数企业以谋取政府补贴为目的多,甚至出现骗补情况佬箩。美日欧模式的优点是技术扎实冠锨唐,发展均衡;缺点是市场发展慢休,产品更新慢蓝敦,影响技术进步土,受外界因素干扰勺椒,如油价低迷则市场难以扩大潭。    笔者认为达,中国模式适合中国国情表捕惮。我们不应过多盯住充电难叙逻苇、骗补等不协调现象肃素梦,而应看到正是现有模式才能形成后来居上横徽钝、技术追赶的大好局面塑伍。从另一方面讲钦,中国模式也有赖于我们的制度优势欧摆馆,只有中国的强势政府才能如此运作酶,很多外国同行都很赞赏沙巍兢、甚至羡慕中国的条件泄。    另外狗惰,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面凤,近两年有明显变化楞顿。目前已经形成各大公司都在研究电动技术浪滴、开发电动汽车产品碗,而且各种技术路线都受到关注的局面蛊。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出祭。中国各大企业都重视电动汽车没有错凭婆,在现阶段已不能算分散重复精丸坛,但难处在于电动汽车不好做鹅构,需要有很强的溯、全面的技术积累和投入坏。那些技术实力不够的企业虹,在电动汽车这个高难度“弯道”面前煽胳,不应存有“弯道超车”的侥幸心理愁,而应准备应对“弯道翻车”的危险娘怠。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过孺鹿聘,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时仍,可分为几个阶段芳陕茸:当市场份额超过1%时杜慰,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%配临,则意味着市场条件全面成熟羚钎访。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年澜未,又主管我国科技工作多年痊姑,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结套斧虎。    对照电动汽车的发展丧秃,在我国蔬,市场份额已经超过1%;在美国和日本片腹,即将超过1%父晶钨。这说明驶,电动汽车技术正在接近成熟佬邻。笔者冒昧估计借垦,大约再过5年左右时间冻,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题房,其他性能与传统动力汽车相当静,加速性优于传统动力汽车厘,成本的差距大幅缩芯摹;再过5~10年时间摔淡宝,电动汽车性能可全面赶上膘渭、部分性能优于传统动力汽车疆潭券,成本与达到当时排放嗓甘、油耗标准的传统动力汽车相当疲矩。但即使到那时匪恃,传统发动机也不会消亡陵节,而是电动驱动与发动机平分秋色违牛崩,或更多的是融合发展市挎盘。基于以上估计羞,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车捞蓖半,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车嫉,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展缎般匠。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作袍皋戳,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理释想。2009年受轰双,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研苍,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告瓦末。回首往事纤睛,扪心自问拓距,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的适。至于些许不协调现象撑,是产业发展过程中的必然含,是白璧微瑕朝、瑕不掩瑜教。笔者断言度,按目前态势再发展10年屠萄车,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界尘簿,并以此跻身世界汽车强国之林斤惠。    三腊亮、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一溜,整车生产企业要更重视电动汽车芳。首先要制定好发展规划和生产布局橡偷,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视暑荤,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调拍馅规,不能两张皮副。其次要重视研究与试验凶,需建立完整的擂、一流的研究和试验体系碾饱,规拇婺牵和水平应不低于传统的发动机和传动系统晨敦昏。电动汽车相关技术发展很快悉办,要靠自己去研究发展结,别人的经验会很快过时拐蕾,更不能只靠“挖人”搞产品妹。再次要全面布局氢内,围绕全技术链开展工作堑幸逆,不但要重视整车开发徊奴,还要研究电池和电机幂,重视电池管理系统曹,这是当前我国的短板娥封其,此外还要注重轻量化和系统可靠性输躲。    第二亮,要建立相应的零部件体系修吩。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱挎,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的绊,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展疼。    第三烁粗,要开放发展嫁。需鼓励窗袍慈、支持合作伙伴引入先进技术和产品触,像华晨与宝马闭、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好淀。历史将会证明含担,开放发展电动汽车会比关门发展更快何。更何况靶,在全球经济一体化的今天想锈,关起门来自己发展是不现实的懒板道。    第四烈,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作菠。今后相当长一段时期逝晦筋,将是传统动力与电驱动并行发展登、融合发展的阶段钾趣挖,单搞电动汽车很难成功拧铅。对于只做电动汽车的特斯拉缓罐讳,笔者并不十分看好番牡。    2. 对产业界的建议    第一碳噶捶,要加强合作胆。需沿产业链官、跨行业合作猩捕恰,整车企业要与电池企业慷抖吩、电机企业镁事、其他电动系统生产企业深入合作嵌衔。以动力电池为例敌性啡,需要电池设计与正负极材料猛硼、隔膜笑赴碴、电解液届系、电池制造装备锨授船、试验装备嘉兴埠、电池管理系统全面合作患斗。优势企业和研究单位要分享成果含,互补短板梗岔。我们一定不能辜负当前大好的市场条件粹绰,要形成轰轰烈烈的大协作局面枫委,合作创新寡赊,百舸争流嫩遁汕,才能迎头赶上并超过世界先进水平吮跋嗡。    第二怜舞狼,要注重实践搐哆美。汽车产品与其他工业产品不同滴,一是使用环境广且复杂砷桶环,二是生命周期长柔吞,三是对可靠性桓戎敛、安全性要求极高呈场侠。这些都决定了仅在工厂史、实验室不可能完善产品弛点睛,必须通过多轮的使用实践皋。与电动汽车产品研究开发相比通诚,充电过程更需要实践襄。像电动汽车充电过程这样长时间谦淖露、高电压陆伟揽、大电流厦脐唇、室外巴系澈、无专业人员值守的工作状况日,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验诡。    第三酬姓,在充电基础设施建设与运行中浆钨,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善愤禽。充电基础设施建设是一个新行业贸石侮,在管理上涉及电力孪躺、规划嚏、城管斗喷程、工商管理等多部门赦贿,权力交叉镜,管理流程各异;参与者涉及各种所有制漏崩梢,利益主体错综复杂起晨牌。单靠一纸文件不可能面面俱到千级结,必须经过相当长时间的实践喜达,完善流程饯千烤,积累经验冉橙笔。    第四逗日戊,要加强标准化工作拐革仁。领先的研发饥随、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次袄ㄋ亍,而及时总结经验裙搅、制定标准又能为继续实践懊老、创新提供重要保障绣歉。当前歉涤蔑,恰逢政府推进标准化工作改革埠仁,要求标准化工作密切结合生产芜、创新实践屑俗就,要求鼓励发展更灵活瞪申奇、更接地气的行业标准础、社团标准报捌函。对此辱,业界应给予足够重视师宦。    3. 对政府的建议    第一叭,要保持政策稳定钡萝卯。正如前文所述嘉,我国政府的强干预政策非常正确仿巳,发挥了制度优势私什,已取得很好的成绩咕碴,应该继续保持炬恰庭。电动汽车的发展涉及多个行业普,需要长期积累轮,需要几十年的时间才能成就大业挽,切不可存立竿见影素祈陆、一蹴而就之心奈。    第二袜软诲,要及时对政策进行微调和补充完善圈陕。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列掸急梆,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴享揉革,又由于此项事业发展快节,新情况维、新问题哪拦肠、新技术层出不穷赤,因此及时应对罕类参、调整骂、完善是必然的涛饺跑。    总而言之覆,我国电动汽车产业的发展已走上快车道嫉筹,迅猛发展正当其时故特删。笔者衷心地希望朝野上下凭、业界同仁能认真努力工作功我,自信且坚定发展想撬繁。假以时日怕四,我国必能引领世界电动汽车技术潮流暴,并以此为契机匣,跻身世界汽车强国之林猩凌但。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年奇驾,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年妇廉坎。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题陕,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日翱,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示险肆洼。    他认为蓝貌徽,现阶段详,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题弟,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配括裸,但从长期来讲弯,新能源汽车技术发展路线要从电动化率祥、轻量化倘、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合玖懊扦、轻量化与制造生态化结合博、智能化与网联化结合茅。    尤其在电动化方面绿楔愁,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车挠跨,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力去催虾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力户施,就是家用主流A级轿车胜德捍,在性能价格比上与燃油车竞争卜。目前全世界都在朝这个方向努力碍倾,如特斯拉Model3饱墟食、通用Bolt蹋蓖拇,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车碍。”欧阳明高说叮。    欧阳明高说矢,但要满足这个要求镰下木,电池必须降低重量鼎糜硼、体积以及成本磋。此外非肌储,电池的比能量必须大幅提高列,达到300-350瓦时每公斤蚀磺,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标碧。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知簿讣,锂离子电池发明至今只有20年椭叼红,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年卯,2007年第一次在日产聆风上开始使用测亲,可见动力电池的进步非常迅猛唉赖。”欧阳明高说膛,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期拐劝。    但此前宪漆,主流的观点认为皇剐,纯电动车跟其他类型电动汽车相比惹饰,从性价比来看哄剑侧,其优势主要体现在100到150公里的里程范围杆惭郝,但现在随着锂离子电池技术进步试,里程提高一倍叔等,即在300公里的范围内捎,仍然在性价比方面有优势雾。    从技术上来看烂,在单位重量孔、单位体积下储存的能量越来越多浑还躲,成本越来越低倘始,才能体现出电动汽车的水平和技术校。    一个好消息是翔蜂,我国电池成本每年大约能够下降20%蛊。据介绍讨碍扣,五年前携那,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元标,去年平均价格为2.5元左右牢搅,2016年为2.2元粉线却,考虑到大量的电动汽车是大客车该额晨,其电池价格相对会比较高一些泼。    “现在国内开发中的电动轿车虑,最低的系统成本在1.3元每瓦时鼻,单体成本在一块钱左右汰苔李。美国通用Bolt电动汽车改,单体成本为150美元一个千瓦时豌。”    如果按照这个标准澎斡,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到搁,但是按照现在2.2元娥竣,逐年减少10%到20%掏,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现饲。    “加上循环再利用做到1元侗鄙卯,也就是说贾汹,一千瓦时电池一千元人民币之内秸门红,是可以做到的救庞。”欧阳明高称破。    对于具备性价比脓污辛,想要具备商业竞争力的A级轿车来说翁羌舜,现在一百公里约耗电15度拉临红,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内翱,接近10度电一百公里竭畅。    “要实现这个目标秆,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗对偶段。目前电耗的降低空间还很大么卿覆。如果能够实现上述目标互仆,一百公里的成本约在一万块钱寿,如果电池能达到300公里就是三万块钱阀叹,考虑到使用周期内省电和维修省钱系穷,将具有商业竞争力驾劳焚,这是电动化下一步最大的目标洛尚皆。”欧阳明高说丝碍。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出疏旗。纯电驱动真正实现产业化是在2014年牡,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长弯损,但仍属于比较粗放的发展模式绥歪韶,今年电动汽车发展逐步趋于理性拍遂看。总体来看阑,走到今天滑孰,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位唾。”欧阳明高说偿砷鞭。    事实上棠,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一婚舶缮,由于销量超过全球50%以上厩,在国际上引起了强烈反响固,无论是政府还是厂家项疼,都感受到了来自中国率先发力的挑战悉箩。更值得注意的是问惕,2016年如德国大众和日本丰田频,纷纷调整技术路线翅,加快对纯电驱动的转型焦。    不过澎骗借,纯电驱动的战略目标赋省伯,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展卵恍。对于混合动力技术来说眉功,传统的汽车强国斜睫爽、汽车大公司比我国更具优势瞧梯,如丰田路线就是先做混合动力吨食,再做插电混合和燃料电池秽逢。    由于我国率先发展纯电驱动怕,带动电池产业的发展达到了世界前列琴爬,电池产业规模达到世界第一拿,总体水平位列国际前三告,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平棚单嫁,我国的动力电池产业链嫉,尤其是电池材料受隆啤,如正负极材料半举,在国际市场上的占有率第一缎。    “在此基础上澎扦,我们以纯电动力系统(电池醒借、电机胯娠、电控)为基础平台飞,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利介俱瓢。”欧阳明高说俱陷杜。    据其介绍忙瘦,目前我国插电式技术发展已经取得进展霖,比亚迪秦库、唐恋牵蛔、上汽荣威550顷勤痊,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力洗,无论是发动机方面尽盾,还是混合动力装置上嗽,都取得了突破试姥。    与此同时扣,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展奇辣懦,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力舰纷。    “这是一个渐进的发展过程诧律醛,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争韦恰。”欧阳明高说锑掳,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项辱舱,有效的回避弱项竞争疤狼寐,有利于我国电动汽车产业的发展坍,到2020年之后橇牡酿,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进华叉脯、同步竞争煽全缕。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅溯:李芳" "  编者按完:产品价格区间一下提升了近40万菱夺,这对沃尔沃来说是个不小的挑战邵贤。以安全环保为标签的沃尔沃扯,产品质量是其立足之本墨圣订。无论是国产车型还是进口车型茨,质量都要做的和安全环保一样好舅交蔫。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑菏啦, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值茄,安全与健康至关重要春洛呈,但在中国市彻锻嗑ⅰ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺墒徘旗。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家哆湘,到底该剪哪一根线铜匈?我心里清楚食,如果我剪错了钨汝瓢,我们可能就崩溃了糜。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态吾痊慷。在2015年整体经济增速放缓嘉勘么、股市震荡参、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下岭鬼,2016年的车市本不被看好秃。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声卧。1月6日械睡,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售暴森,沃尔沃对此解释为触:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器咸,更是提振销量的助推器琼仟鹤。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号起偿炕。   6月1日溜飘,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职恍陪。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年抱,具有十分充足的销售经验荚赋蘑。但用他的话说攻反存,他来自一个很小的市扯目畋邸,很多因素他都不具备桂。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲派统砷,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状吻倡锋。6月1日入职及钎箱,用一个月来熟悉公司的现状词唾,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”物。然而现实终究是骨感的牛,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆蹄,与去年同期相比仅仅多卖了339辆谴粪舌。   “做决策就像电影里拆弹的场景溺括尽,我到底该剪哪一根线呢从哗,如果我剪错了铺硕藩,首先所有的投资会无效纫贺,其次会影响经销商的士气裳扫礁。”陈立哲对我们坦言锤拢轿。   他这样的想法并不让我们意外荤罚,台湾市场与整个中国市场差距实在太大屑。在台湾款纱,陈立哲要去走访最南端的经销商缚撮妨,早上出发中午就到了兔,但如今这种管理方式已经行不通了得犬。从前陈立哲的团队只有30人靠陡敬,现在变成了350人谐,他说现在同事的名字都记不完接。   “就像牌桌上的一个赌局耗赡篓,赌下去有可能是回本的经檀狄,也有可能就全毁了钝,所以我每天都在想我到底该怎么做蒜。”每天该怎么做啃泻?这个问题陈立哲问了自己整整三个月祟抬。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的妻搜号,才能享受最好的魔搓寇。”这句话像是说给陈立哲听的锰赏田。   2005年到腿艇,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时呜,沃尔沃一年只能卖1024辆挠,一直到2013年5000辆的水平本衔扳,再到如今年均一万辆的表现昆拾,对于台湾这个小市场来说姐农铃,陈立哲做的足够好锑革轨,他对这个市场有着复杂的感情笨颊刃。   调任中国市场做销售一把手祷,陈立哲说这很突然稍,他来自一个不足以领导中国市场的市场坷芜。对于中国市吵巧惺隆,他还不熟悉旧毕,做市场工作要对文化澄肋牧、变化花渐、趋势有充分的掌握逗铣馁,这最重要的三点陈立哲都不具备信荡深,他唯一能做的艾,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蔷飞岁,相信身边的工作伙伴跑,组成一个高效率的团队眉媒孙,去解决各种问题补随伟。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后奥颓醛,首先做的是内部调整萌。通过不断累积分析过去几年市场的动态戏,了解在什么时期使用什么样的手段金肝椿,反省问题所在本阿,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤啪袒氦。面对三阿绩、四季度各项费用的下滑筒,倾听团队的建议柒百、做出准确的决策换按、将优势资源注入到最需要的地方敢镁。最后将宝贵的经验分享给所有人拣苗,把力量从点扩散到面蔼栋宝,从四个大区棺嘉称,再到全国剔扳。   “所有的成绩都是依靠团队取得的绍烤,我只是把预算骇额、时间等安排在它本身应该发生的场合古外辞。”陈立哲表示谴抖:“我不是在讲官话昆寝,只是借着这个机会感谢大家埂惧乖。”陈立哲相信剖,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的嵌。   内部调整告一段落邵挞,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上喀事兰。“我发现从销售品质到经销商的种种问题庆付。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间杆卢经,一下跳到80-100万悲片堵,面向的客户是完全不一样的假潭。很多销售遇到的客户都是大老板级别的憋,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心括溯是,还怎么介绍产品墨怯?这肯定是不行的峨。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门敞,“与高端客户接触媳,销售不能觉得自己比客户矮一截舒本姥,与客户要做朋友篮蹬,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品口廷。现在培训课已经开展了实战模拟环节踌,我们在资金有限的情况下做到了更好薄。”   全新的管理阶层澈疙娜,有限的预算参,面对重重困境比姥迸,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高扒,8-11月均超额完成销售目标拿暖。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩骡愧,最紧张的时间堑幢裸。“我有我自己的节奏姥庆,我给自己两年的时间渴,两年后才是真正和主流市场之间的竞争剂。”陈立哲为两年后的自己立下了战书希弄。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间习,经历了两次产品的重大变动芒农挂,但在他眼里这是最引以为傲的淋哪砰,因为这些变动惠、变革都是从使用者的角度出发哼,也就是我们常说的“以人为本娩堕。”   对于沃尔沃来讲淀,最擅长的领域是安全筒媳把,作为三点式安全带的发明者鼓绞膜,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蜕尉劳。但陈立哲表示桂彩如,以整车品质来讲客,沃尔沃也和ABB并肩逞,例如在底盘研发能力上仙挞腑,沃尔沃使用的底盘研发模拟器挠渤问,全世界目前只有三家在使用木细赁,另外两家分别是法拉利与保时捷荚荷。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑恳吩叙,陈立哲也谈到瓦漆史:“沃尔沃其实也做过6缸匠、8缸发动机施台,还有享誉世界的5缸发动机娜。沃尔沃并不是做不到僧隆,而是我们可以用更低油耗斥千来、更低尾气排放的发动机达到更高水平脯吵。这也是全球各国政府的法规要求菜撵糯,是大趋势悉口盆。陈立哲说“这些信息检,只是没有在行销上进行传播罢了葱靡。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产筒,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号荒禄,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑乃缦ぁ,改变了“国产”的概念蛇,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代吞。陈立哲表态道藩香轿:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料搁汝班,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品劲粪。沃尔沃立志从中国出发鞍惕哺,以人为本的信念永远不改慑钱,值得消费者验证与了解较剔。”   “沃尔沃就像iphone一样沫蠕,它改变了人们的使用习惯仕脑。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例肪:S90有三个界面同时提供信息骡偶,分层级的来处理车辆信息好凸妥。这一点很重要车卫,体现了沃尔沃以人为本的精神备嚎喊。在设计方面嫁顶,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料赐。用沃尔沃的品牌精神核藩绢,再加上瑞典的风格盟,直接与德系品牌产生差异化裁泊倾。如果从地域来看劳极黄,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡尘。   沃尔沃曾立过两个誓言菱泼:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化躲辰节,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故扛艇,沃尔沃全额赔偿瓷腥。在陈立哲看来钙佛十,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺诵迪嫩。   陈立哲对我们讲道星宏:“在欧美普刀汉,当太太怀孕的时候骄能究,男人会考虑买沃尔沃凤戈。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据羌瑞,中国作为沃尔沃最大单一市潮降,11月共销售9,076辆新车孔,同比增长12.8%;1-11月期间沁,在华累计销量已达80,759辆丰措嚏,接近去年全年表现磷。就目前的情况来看慧俄蒲,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高莫荣。   在经历过低谷期的沃尔沃蹿萌吻,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量玩亭,这无疑是对陈立哲工作的肯定龚淬,同时也是明年的压力登沸拭。毕竟“十万辆”这个坎撬伴,沃尔沃早就有迈过去的能力蹈屠。   2017年腥脓,沃尔沃S90家族将会陆续壮大漂枷嫉,届时我斑谷,S90 T4陋、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前怯。对于陈立哲来讲噬搅,最为重要的是三座版S90舵渡。“S90的设计基础是以中国市场为主导的聚擎矛,是全世界汽车厂商辆,在中国制造的单价最高的车辆泡郊。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐聪,“三座版S90可以达到世界各项指标兜膊膝,这款产品有能力改变历史丸樊蔚。只在中国生产奸岸董,以中国为核心的思维萍焦,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了舞飘。”与此同时峡护雌,全新XC60也将在2017年第四季度发布彪媚。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城让味健,它占有沃尔沃三分之一的市场份额寞钱,所贡献的利润更是远超世界平均水平腺。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人法身衔。陈立哲大方的承认自己没有这个实力撵财,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任德嚎醛。“知道我坐这个位子的时候工,很多人会紧张甚至惊慌词,他们会很直接的问我桑实,你行吗偶挛绞?台湾市场那么械此病,你行吗勃班涣?”陈立哲笑了一下说道吹忙:“每逢这个时候娜,我都乐意告诉怀疑我的人仆蘑,我将在最短的时间内做什么煌镜。”   两年的时间转眼而逝驮,陈立哲手中的“牌”越完善吧幌砍,与主流对手正面竞争的胜算便越大烧甲。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲劲,未来还有什么是可以阻挡他的呢型课?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆轻扳:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺零伐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车家搔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔功。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验孔病。为了满足消费者需求桨悲,推出一系列活动迎合消费者喜好醚椭。 上汽集团副总裁卞谐慧、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月娄睡次,得益于荣威与名爵的共同发力哄撑,上汽乘用车共销售27.5万辆久,远超去年全年的17万辆梆。取得如此大的成就主要归结于以下几点登犊魔:新车的不断推出号啊、以人为本的理念及高性价比鸥搏。    上汽集团副总裁统、上汽乘用车总经理王晓秋耍,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访沮锣看,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解沉劲妊。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解嘛,上汽集团在2015年广州车展曾承诺蠕杠唬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车饯吉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔橇链。同时北骑,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义七卜:个性而不小众写。    “上汽集团经过十年的厚积薄发挥陪,通过对消费者的沟通与研究俏嗡典,已推出很多新车型膳猴,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”秃。王晓秋还指出兜,名爵现在的路线是个性而不小众下,这就是上汽集团未来的发展方向侣仁忌,上汽集团希望新的产品有个性梁夕,且能让大部分消费者接受郡革。    据悉襄,自荣威RX5上市以来矮,名爵锐腾也迎来了中期改款掇疚滩,同时新车名爵ZS宫哭刚、荣威I6也蓄势待发涝。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言卫涵琶。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时久福,上汽集团也很清楚自己的客户群体啤泌佛。王晓秋指出瞪导林,新车型针对不同的受众群体透舍,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的焊粮。拿具体车型举例摆遣卷,荣威RX5更偏稳重问瑞褪,新锐腾则是一款属于年轻人的车度路,新锐腾外形活泼幸香,同时考虑到消费者的需求尘萄,我们对内饰也进行了升级寺,并增加了10-12万的手动版仆,使新产品没有短板拦。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时辞橡狄,王晓秋表示畦,“从荣威550开始弓父,上汽新产品从设计到销售酗,最后还是根据消费者需求来决定日阔痰。”    据介绍辞脾,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验斗俗。为了满足消费者需求郝舍惧,新车不止在性能和价格上做了调整差,还推出一系列活动迎合消费者喜好瓶伶插。例如秃,基于年轻人喜欢足球运动胺,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网惭然,也已纳入上汽集团新品类椿,预计明年新车65%会配备此技术缅陆肖。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言喘,“上汽集团一定要明白用户需要什么路途,为什么要买我们的产品杯,带着这个问题家抚素,我们才能真正去理解用户痞弥,落实用户需求拐赦舱,使我们的产品极致无短板怯,产品自然会大销膜。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大酣耪芯,竞争也日益激烈焕烁,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比陡。王晓秋介绍畏,名爵的价格基本与同级车持平型间浪,但性能更具优势侗,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹杭拘。 新锐腾公布价格    王晓秋表示全浆牢,“消费者希望花更少的钱买更好的商品觅,就像提到的让渡空间锋,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整酮粹,从而应对市场竞争环境定藉娠。”    产品有了好的性价比和客户认知度荚嘿,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁犯。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家财。名爵经销店到现在也有280家左右鹃飘。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络荣,其实道理很简单娶券,目前自主品牌占据市场份额的43%左右链称,且不断呈现上升趋势敢培,他们认为自主品牌的春天来了”彩舷,王晓秋表示黑范危。    在被问及上汽集团未来发展方向时募,王晓秋坦言瞥,“首先团队要把理解客户需求瞄擒饱、用心为客户造车变成一种自觉行动烽,进而形成一种行为规范滴据。其次应时刻保持警惕腾庆铝、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好父。只有这样摩俺嚏,上汽自主品牌才会变得更有竞争力堤阶恕。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀雷脚:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布冀怕柬,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改投丘。这些修改背后有哪些考量和博弈撑惜?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人紊簧汇。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问衔: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面休隋拎?   答酗伎郴: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高放。一共收集了9246条建议泰辜垢,其中表态性意见7736条囱宿据,赞成的占六成左右;建议类意见1510条腐,占16.3%颗。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理狡杀妓、网约车驾驶员资质及管理才闭、出租汽车数量调控三个方面相情瑰。从数据来看攀,不少人对“京人京车”表示理解床稠挤,赞同的达到70%多钉垦,质疑的只有12%穿懦税。我们根据建议修改了125处墙犯,不断扩大合规车辆的范围侧臂,让更多人参与“分享经济”幕涧。    “从北京实际出发疚惧绘,兼顾多方利益”   问巫藉: 为什么要求“京人京牌”苏坤寸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答塘枫浮: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说论酬,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多孺、交通拥堵梢婆节、环境问题等“城市病”诗念。在这个前提下搬,北京任何一项政策都不能“任性”趣,要从北京实际出发警,兼顾多方利益喇棠及。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆伎让陋,地铁最高日客运量超过1200万人次探,公共电汽车日均客运量1063万人次虫,小汽车每车年行驶里程15000公里涟,交通压力与日俱增烈。但在我们的努力下稠悲辖,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%屏乘,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制捷窟。    总体来说温丧,北京坚持公交优先的战略赊,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充莎畴,对其进行总量控制在所难免贫图嗓。目前北京市绿色出行(公交费烘泞、地铁蚂、自行车话袒、步行)占到71%夹并,小汽车出行占25%歌,出租车占4%挫拣骋,其中包括比例不高的网约车出行煽。北京出租车改革的总基调是段估:巡游车改革教写、网约车规范膝关、融合发展轰娇、错位经营竞纺欺、多层次服务急免睦。我们力争进一步提高绿色出行比例霜扑,为首都可持续发展提供足够交通承载力青靠。    “5个月过渡期是柔性考量”    问千: 政策出台之后仙,预计将有大量不合规车辆面临退出楼钝灯,政府有什么监管手段确保政策落实到位部睹?   答商挞膳: 政策出台前廓瞬模,我们和专家氛、司机讲时创、乘客涟、网约车平台进行了多次沟通匪拒,决定设立5个月的过渡期其表玲。一是给合规平台鹊、车辆情弟围、人员办理手续;二是清理不合规车辆叫、人员等捣眉扫。    从服务乘客的角度汕,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行屡卑。另外剖滑绵,希望网约车和传统巡游车加快融合发展熊坡,因此提出过渡期的柔性考量两恢疙。过渡期之后抨赏路,平台要加强行业自律郎涂晦,我们也要建立打击非法运营的长效机制胸幂,严厉打击非法运营爆、克隆车和价格违法行为侣群咎,能够更好服务乘客偿湍、保障安全寡脐翰。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问史类赖: 面对新的经济形态卸,如何创新管理手段五?   答跨拖: 出租车发展中没有对立关系菲巾老。网约车以网络预约沛、快捷方便等特点讽,满足了一批乘客的出行需求休怀。单从评价司机服务质量的机制看氓档,就值得巡游车学习宝娶:如何与派单挂钩抨顿,实时评价充。但网约车也有局限性寞,乘客安全与权益的保障等需要进行监管巴告袒。    巡游车与网约车各有发展历史和优势腔屠矗,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的康溺灌。你有技术优势焙,他有线下服务优势涕兄,为什么不一起干呢剩吩揣?    管理部门也在转变思路落哩冠。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”急,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车勤。通过推动巡游车改革及网约车规范居淑,构建多样化服务体系雷钡假,提升出租汽车服务质量娟灌。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆秒凉很,在京注册用户已达218万人绕。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车庆馅,提供差别化服务惠篮骆。    “解决出行问题要标本兼治”   问构: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么性筒赁?   答譬纳: 群众出行问题的解决籍,需要放在城市综合交通体系中铃钮,多措并举奋疯、标本兼治团舌。一方面刻翰逆,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面绩溉,需要加快构建安全替嚷五、便捷春斗、高效磕兔、绿色较全桓、经济的现代化综合交通运输体系漠娃碘。到2020年世惮,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%暮。    交通设施根本是为人口服务椭统,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理贺讣。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标渤蒜,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞:李芳" "   杨美虹透露媒然册,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中粉炮达,大东工厂扩建项目也投产在即桔泌,这些举措都将助力当地经济转型升级涣挫。    在杨美虹看来祥,借助主机厂优势乡宪褂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时岗碗施,配合外交部到德国进行推介宽薄袱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园忍灰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蚀榔,从而推动产业升级解。”杨美虹说署识呛。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容哄拼,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者桶。最新数据显示麓僳期,2016年1-11月缸回,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆己鼎,同比增长11.2%库齿,前11个月的累计销量剂石,已经超过了去年全年耙捞。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任零。12月13日默龋坝,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开请百。活动期间歧堑钳,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访案。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬患诠堋,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)舅,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济嘶雾该、环境和社会贡献等方面取得的成绩撬惶。杨美虹向记者透露红,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》羡,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩淘。    “在‘可持续发展’战略的指导下洪囱,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则轮。”杨美虹说捂糖蒂。    第一蔬麻,实效为先定钉。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题钡,“我们不做虚的剿趴泻,我们也不做口号式的查楔,我们一定要解决具体的社会问题抡。”杨美虹直言恼,比如BMW儿童交通安全训练营囱莆,它是为了解决儿童交通安全问题哥。    第二工,长期坚持祥。宝马儿童交通安全训练营氢唱,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅探盾,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年赖。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营挖韭,今年是第一年做绷纳,未来会持续喂舵娄、扎实的往下推进斥肥都。    第三激节,全员参与纠答罐。宝马做企业社会责任时担晚系,会邀请车主却、经销商罢梁、投资人以及宝马员工烯,一起参与进来提非激。比如宝马爱心基金汕,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训闹,提供指导;另外腥,宝马还成立了员工志愿者俱乐部铅废弥,定期组织各种各样的活动环。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略入蓉,将可持续发展贯穿全价值链羌,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素钩户。”杨美虹表示谈叉,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点去,主推工业旅游概念裁。    据杨美虹介绍匈托,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园翁,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导桅,助力中国制造业迈向高端视,并促进东北老工业基地全面振兴计搁耗。    数据显示巨修亮,截至2015年底虽胶垦,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户蒋胸强,当年纳税额超130亿元人民币白。同时沉豌湿,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会糕,就业岗位较上一年增长了8.6%标故赫。杨美虹透露估,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中统防,大东工厂扩建项目也投产在即耍,这些举措都将助力当地经济转型升级倒。    另外墨,在杨美虹看来嘶,借助主机厂优势侵,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时然,配合外交部到德国进行推介借朴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园才救。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略派,从而推动产业升级垫淬么。”杨美虹说钡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆哪露:李芳" "  本土品牌下一步怎么做鲤掀鸥?关键是我们的差距是什么经摧,下一步最大的点就是要提升品质劳颁溅,当然还要控制成本俏拣划。然后搐,就是我们的正向研发和平台战略些。最后砂,可以大大提高效率鞋丘烦,如订货的时间是可以压缩的土陛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日磺,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一逻:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节杠模,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述菲师杠。    徐长明说讼,怎么理解工业4.0传洗?这个概念是德国发明的钮,现在在国内比在德国还要热相喷促。最近沧固,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念列胖,我理解它的工业4.0的本质恰,就是怎么保持德国制造业的竞争力塘哨。在国际上瞬蔡,德国面临两个挑战涩闷鞭:互联网大数据和云计算粕挨娟。现在貉青,德国整个国家都在讨论安,怎么能够“不被互联网+”褪蚂,而是“制造业+互联网”翠县化,这是他们重点考虑的问题辱袖,特别是德国的三大汽车公司——奔驰测、宝马扩麓、大众卸蒜监。在德国霜刻好,汽车的需求是非常个性化的胆休捍,在这样一个背景下砰具沮,它要维持竞争力澈,推出了4.0的概念赔磨,核心就是智能制造绦肃堤。他们主要的目标有四个方面浇举晌:提升品质薯、提升生产力篱赖孝、提升柔性化闯驳膜、压缩产业取,总的核心是提升竞争力全牟。    徐长明分析碾羡,本土品牌下一步怎么做蔑畦?关键是我们的差距是什么裸内,下一步最大的点就是要提升品质抠蹿,当然还要控制成本冀。具体要怎么做壬歪枢?也有几点亥灸讼:第一铣性撬,想办法提质控本韶吧。提升品质撮警,消费者理解有三个侈:可靠性浅、感观品质掏嘛、性能稍狮豹。第一个维度揭:可靠性是必须的噶妒未,现在光有第一个维度已经不够了奔,必须要加上第二个维度损胁连:感观品质说,看起来要漂亮馆悔入。在此基础上又发展一步痕,就是性能的提升轿收。最近市场上卖的好的自主品牌喊顷媒,大概有12款车馁斡,年销量超过10万台缸巢郊,这些标杆产品哗,性能上也不错佃男。因此牌,自主品牌下一步还是要想办法士,把这些提上去醒汐,缩小跟合资品牌的差距鄙。    这几个方面的提升丘泞剁,意味着成本也要提升购,怎么能够控制成本释?第二方面的话题譬,就是我们的正向研发和平台战略餐。之前秀拢散,我们很多品牌都是“逆向研发”持捌钝,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车孔粒卯,拿过来拆解做测试泊荡壬,最后组装起来设屠。这个模式下盗矗,成本可能是略微低的洗忙,但品质蛋省翟、性能有很难保持跋抄。现在必须要正向研究河扒剿,从消费者需求出发季卷杰,形成一个目标顷集,对目标做分析冒辽释,只有正向设计须缕,既能提升品质性能套橙枯,又能控制成本凄长,像长城举巨宛、吉利等等牵持桐,基本上都已经是100%或者80%正向研发了怪瓮秀。    平台战略返,在更大程度上控制成本卡。他说牵,我们的开发妈,现在是一款一款开发的京寂川,零部件的通用性相对比较新赐┕帧,最近一两年来瑰,已经有两三个企业开始走平台化战略怯孩棵,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车谁郸、SUV和MPV响奥构。这种情况下砷,零部件的通用性非陈埽好底峭徊,同样是50万辆的产量搐,对零部件供应商的供应量更大涸纫困,就能有效地降低成本撬输犬。    徐长明强调薯晨,对于工业4.0的精神本质还是要学的佳度斜,品质的提升是德国工业4.0首要的目标舅奸菏,它做了那么多的智能机器人肥掠疽,智能机器人都是带摄像头的草握锻,在实施过程中的质量随时能够监测漆,然后反映到云端扒烤新,再反馈回来随时可以改进克辟漆。现在娃,企业员工的工资水平越来越高痛,汽车厂家很多在加班加点患侍兼,我们要高度自动化阀村,这些课要补率,应该有大量的机器人替代人工痪灵。如果这么做了辞荡,可以大大提高效率钾,如订货的时间是可以压缩的衅懦。比如犁,国内一家自主品牌茧姐,从经销商下订单撑九乏,到提供汽车产品最开始是40天纽膛冗,后来缩短到30天么觅,现在可以压缩到22天佛故前,跟世界先进水平比还有一些差距藏。这也是德国4.0里的核心内容凹椒。我们不一定用他们这个办法喷,但精神实质是要学的手去泞。    他说凶,柔性化的生产也重要期憾懦,但没有前面三个那么重要碍八绊。在4.0背景下犀塘晤,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法仆吵,而是学它的精神实质牡倪。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰烤哇:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化杠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多食。更为重要的是哎,放眼全球性,驱动这些变化的地方就是中国烈擒煌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷溜。    12月11日妹仇,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊旰剑虹桥落幕檄夯粕。经过36小时的激烈角逐烩并,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出乳诵,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利恐坎。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示犁幻,今后的五到十年篇豆哀,汽车市场将发生前所未有的变化尝。未来拭屁,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务簧斗慨。可以说禾啸,未来五到十年汽车市场所发生的变化纫芜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多平。更为重要的是篓,放眼全球鲸,驱动这些变化的地方就是中国临咸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷俺队挥。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说肚接,作为企业骨,捷豹路虎非撑迹看重年轻人的培养宛。在全球爆避苏,捷豹路虎共有2500名管理培训生拒惹吠。过去三年少当,我们在中国也培养了30多位管培生邻。此外匣,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家幂娜,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才汉僵。    在赛后的媒体分享会上碑,两位获奖学生代表分享了各自想法叼低,及在比赛中的收获凶新嚏。同时桓,睿侨森砷、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问蓝蠢亩。   问曹:捷豹路虎为本次活动提供了导师帘梁酱,请问这些导师来自哪里荤熄?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业痞?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位澳卉寥?请学生们简单介绍一下自己的作品藉,获胜的原因是什么媒很管?   睿侨森教: 我们为每支参赛队伍提供两位导师乏蒂部。一位是捷豹路虎内部导师莆笔,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验媚敲,包括对行业发展的认知结苔、想法和计划;而外部导师将提供外部信息颊、视角和指导惦莫。这两位导师全程和学生团队合作寇掳,提供专业意见到瑰摩,帮助他们取得最好的成绩诧莱。   潘孟涛扰: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会灸阶蒙,包括今天的学生险赔售,将来都有机会进入到我们工程团队恰腾将。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额仑捣毋,可以来到捷豹路虎学习和发展溺旁沏。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里疏伤,再加上扎实的专业和技能患烈敞,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会亲露杰。   睿侨森豢: 作为公司的管理者擞戈聪,我们非橙锒嗣幔看重实习生污剧,我自己也会手把手教给他们工作的经验估截。不管是本科在校生还是毕业生吓哪五,都能给我们带来新鲜的血液配核颠、新鲜的想法宫驴。    同济大学袁旭皇枚驹:首先呈卑呢,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌色冻,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行磕。    我们都来自同济大学汽车学院速报,团队成员有两个来自汽车工程方向馁届端、一个汽车营销方向挡峨虫、一个汽车设计方向辞巢。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求挨纽讼,围绕“以人为本”队肃催,挑战的是都市环境里的出行压力东授。    我们的想法与捷豹路虎的工程师惶类虚、设计师也有很多共鸣尝蒙茨,通过一系列调整态希勾,最后有了这样一个以人为本篮姬党、体验为先的方案秋降。我觉得扰设浓,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因溺泊胶。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问败:目前涟卷扮,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划何济?   潘孟涛惊腿亢: 我们会对人才数量进行评估和拟定藩痪,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的古睹。随着经销商网络的增加疯,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多供,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能梗功恒,从而满足未来消费者的要求妊。这些内容息息相关认,并且不仅是着眼于眼下哪,更是放眼未来书限。比如告,针对刚刚提到的电动汽车战略鸥檬,就要确保未来有足够的专业工程师储备踌撅,因此罢趴菇,我们时刻准备着蔷捣,并只选择最优秀最合适的人才进入公司慕跋嵌。   问痪褂卡:在创新领域刷跺,包括未来汽车科技领域冠,捷豹路虎有怎样的系统部署踞娘俱?   睿侨森订恫: 首先板黄,作为一个公司啃劝,我们在研发领域有诸多投入维,而且很多的投入都非常具有前瞻性镭穗。比如说亨,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队躬兴,他们会跳出现有的框架做很多创新实验犁。    其次第,我们想要通过产品和服务极咸挪,把先进技术带给我们的消费者常谭,因此我们的工程团队密、研发团队必须时刻关注消费者需求醒革,做到一切产出符合相关性辑贬、可实践性原则封懈。此外响凉,我们每年投入约350亿人民币假共鲤,用于车辆技术的研发和投产玛。    我们还于今年7月宣布桨:在未来四年寂砍,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆板,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈懂慌。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术旁,并在未来应用到车辆技术当中悍含肚。    今年早些时候颊沧呈,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion锭炼,通过应用软件及按需服务的开发与提供拍,解决消费者在出行中遇到的难题疙乔。    与此同时废豆,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器爆秀侩,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资伯、办公空间矢芹、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持潍。   问宽朴掀:请具体介绍一下InMotion玛堵梗。对于整个汽车市场的趋势耪设传,比如电动汽车技术疥赦劳,捷豹路虎是否有着自己的见解浅恰甜?   睿侨森单戚: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案喊仇。我们希望将来可以将它推广到美国守兢、欧洲以及我们非常关注的中国市场汐炒。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部管瘟,由研发团队进行分析舱熔。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子澳,我们也会分享给总部拒乡。    关于电动汽车技术糜钒甫,在洛杉矶车展前夕酸此,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE壤村。中国是目前最大的电动车市忱啊,并且有引领行业变化的趋势叛翰。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势娥湃,确保第一时间响应本土市场的需求剿溺。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相煎食,并于2018年正式上市米细,希望大家多多关注跑行朴。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问勉拢斧:关于未来互联网汽车粹细递,捷豹路虎有哪些基本的认识领穷,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求迹?   睿侨森袜: 目前梨裂,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一衅炒,它的发展甚至可以打破现有的内逃、传统的汽车开发逻辑与循环磨。    针对这个话题鞠虚坷,我有两点和大家分享含杆忌:第一点考杉,未来所有的车辆都将实现互联网化卷芳钨,现在能够透露的是淮氖揽,接下来我们全新推出的产品暑,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点蕾,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作把。比如说输逆,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作拣桔席,使用他们的UI界面和地图立。类似这样的合作技段魔,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力孩科镶。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸彼苫:李芳" "   汽车网讯 12月15日分艰标,由中国汽车技术研究中心壤癸、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开危劲。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蛙蜕,从“市场化发展现状”韭粟、“应用模式创新”攻、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流射槽,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台膊帽翟,为产业发展建言献策忻科凶、助力提升普。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录汕熊: 第一吝擦,背景通。    去年发布的《中国制造2025》铃答股,新能源汽车是重大发展领域之一鬼迟,是其他技术应用载体蚊,而且是先导性产业每。它的进展情况决定了中国制造2025嚷堤、强国战略实施的程度串挝,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展挞,从而能够聚焦变革浑链、明晰路径风洁款、凝聚共识钢蕉穗、引导相关资源集聚推广产业创新闺返。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构赣,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一赔,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布粟陈赣。总体报告是按照1+7的结构苛损欧。1是总的弊培,7是包括4个车辆整车技术速,3个分项技术棺杀。    第二嗽豆,国内外总体技术分析临排片。    近年来哨版,从国际汽车产业来说朗掸侨,低碳化桂、信息化甩、智能化是一个总的大趋势寞。欧洲甸次、美国廷贿计、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略赊囊,重点企业的产品战略也充分体现了三化帆舵汤,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组篱。我国汽车产业特别是近二十年的发展芜冷,取得的进步大家有目共睹许桓。首先猎浚培,产业规模世界第一募,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长科。从技术上特别是自主的技术进展非常明显晾,包括品牌市场的影响力有目共睹桶,特别是新能源汽车仆,包括技术钙、市场奖、新的智能网联汽车技术毛孪廷,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势仑,智能网联汽车发展是非彻玻好的优势条件凭磺。关键技术方面也取得了明显的进步和进展匹倘娥,包括动力电池脐、变速器铜。国内自动变速器原先是空白亭湾瓤,近年来无论是CVT沟佰、IT前娄慌、DCT都有自主的技术和产品苗怂,而且应用在逐步扩大模醋句。    虽说取得巨大的进步备,但与国际先进水平差距明显裴秘认:    首先挠挎滔,发展能力上的差距较粒。投入强度远远低于国外鄙械瓜,全产业投入估算1千亿顿先,相当于通用睫困、大众泥、丰田大集团一个公司的投入授酸垂。    其次局匈达,研发积累厂彪。包括流程积累衬踩新、数据积累桶泄、技术积累枚、标准积累鳞孟,这些积累偏弱趁暑攻。    另外突,从整个产业创新体系上来说街,差异比较明显的冕庐,特别是协同方面份猜。单个企业弱沸帕,整体的协同效果很低弦瑟,意识也比较低篱苦几。在发达国家勾笔喂,单个企业强摊呛贰,整个国家的协同体系效率比较高魏。    基础不牢地动山椅稹,我国汽车产业的材料花脓、工艺基础跟国外相比也差距明显惶拣。汽车产业姥,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大达乡库。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革屏犊弓,要求有创新的思路和创新的模式扩。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求良陵,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展率答芥。    第三叹擎疟,一些关键的里程碑上。    重点是总目标浪怀赋,总目标是基于很多现有的环境设定的离,也基于七个路线图进行测算馆饱。反过来说辣晒,如果七个技术路线图能够得到有效的实施扳岗,就能够实现保障几个方面总目标的实现告:    1岁熬、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值轨。如果技术路线图能够得到实现红杆貌,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值酱曝,之后往下走辖力,这对产业来说淮荡,甚至对国家来说是非常重要的讣。    2逢残、希望在2030年左右甸,汽车产业的电动化转型基本完成氓驹,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上贬镁。智能网联汽车市场有一定的占有率胯溅凭,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用醒。    3鹊、建立有竞争力的自主创新体系洼缝排。    节能汽车在2020勤峦噶、2025抠联脑、2030三个阶段提出典型的指标柯墓,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗绦尖,5升惩顶、4升善汞、3.2升胆狡啤。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%香墨,2025年15%霉高,2030年40%以上介诉。智能网联汽车目标辅助驾驶技术仍摹邦、自动巡航存侯铰、车道保持应用已经很高课算,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例纤世藤,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例兼。    基于总的目标再来分解具体的技术路线抨,经过技术路线测算实现总的目标弯。从路径识别上来说夸僻,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口蔡,以能源动力系统优化升级转型作为重点坎替斥,以智能化水平提升作为主线何酣,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑疏角,全面推进企业产业发展洼崇熔。    第四炬,分技术路线图的基本结论楼苔龟。    1船、节能汽车铺。总体上有很大的共同点破,重点在混合动力技术唯让、内燃机技术捐副僚、其他驱动技术娜。混合动力是技能的主流技术锨,当然轻量化也是另外一个官弄恐,但是轻量化有专项的分析缉撵,在这里没有强化纤。    乘用车总体执行轻量化曝吾盘、小型化龟派、混合动力姆、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失撩,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径葡材。    混合电力是一个主要的技术街户蘑,达到5升套腐瘦,4升沙路、3.2升的目标煌,混合动力是主流宦堂隙,其他是共性的哦不,轻量化簧席会、摩擦等丛。    商用车混合动力应用时间稍晚斥酿罐,重要度低于乘用车碾。    2检陵悸、纯电动与插电式混合动力汽车琶洁。随着电机效率提升以及能效减少能量损失刚郸疤,加强轻量化成为趋势憋癌。轻量化对电动车更加重要垢。对于插电式非常重要的椒嚏痴,也提出来多能源动力系统的集成优化技术匪,驱动守耍、点击门、控制祈蝗谐、充电喂、混合动力发动机男,高效耦合发动器浅。动力电池本身有专题姜固俯,在这里没有过分强调酮瞬。    这两种车提出了总体的发展纲要瘁畴,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式必卉,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的辽醛淡,甚至可以忽略不计雾。    从四个层面梳理了技术需求粟,提出了一些优先的行动项氖,面向纯电和插电拔牢,国家科技技术支持十五年了靡卷猩,下一步除了电池列为专项之外兄敲,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持簇。    另外笛,聚焦关键零部件两畏肉、基础突破和可再生能源酚烁、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用姓,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要订修。    3麓、燃料电池汽车遍辩歌。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择裳魄拇。从中国汽车产业来说馁袒擎,现在重视程度不够郎,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划法撤尉,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究岁堡。希望四部委提交国务院进行发布和实施贪克铂。    在研究过程中纯申,大家对燃料电池认识分歧比较大挎桃甫,或者没有共识汇杰呸,这里特意保留一个燃料电池发展目标衰捞,跟发布不一样绥。发布时2020年达到5000辆的保留规模佳,我们是1万;2025年是10万假兔漓,发布时是5万;2030年是百万兔楞,发布时是10万懂规。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧年,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池谢,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度店偷衬、耐久性纹、成本潘、氢安全零搐腊。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的茅势,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程蔡,与目前的技术特征和发展状况比较适宜身。当然坏,全技术链的技术攻关需要做料桂,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口挫村琉。前期小功率燃料电池罢,中期是平衡的燃料电池孝仍,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池共,到最后全功率的燃料电池拧。当然脊斡,电电混合是最主要的换啸普,最后电池小容量的技术路线扯筐骏,但燃料电池的功率更大一点剿授漏。在这四个层面进行了技术创新梳理勒儒,燃料电池要解决的东西很多插嘿,包括材料惦、膜交点碑、电机缝屉侣、燃料电池墓っ梗块堆沉、系统技术辟肃炼、整车技术嗡。燃料电池也是下一步国家科技堆虽、资金支持的重点屑。    4波楷边、智能网联汽车岁,这是新兴的技术发展趋势块结。其重要性与新能源汽车同等重要顽俱健,有部分专家认为更重要邦经白,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大吭涧,技术和应用的优势釜贪,也是机遇挟浆。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电惟泻,涉及到国家信息管理淌妥骂。对核心自主提出了很明确的要求杉诡帅,即两横三纵夯。    车辆技术上更多的是决策础块、执行萎返。信息技术擒剁拢,信息安全剖殊浅,地图技术也是非常重要的芬壤。两纵沸,一个是车载的窝欺羚,一个是基础设施慌擞。智能网联一定是循序的喂,智能网联技术最容易得到大规模的应用畔丸迹。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标摄型斥。这两个路径总体上循序得到应用层问希,从商务车来说截,更容易形成悍,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求搞。    从四个层面聚焦一些技术需求譬。跟燃料电池一样请锌,需要解决的问题更多一点韧。从感知决策执行的杠母断,特别在决策阶段腊顶,差距是比较大的炉,感知当然也有差距士。在信息层面降篇奈,大数据降慧、云平台举猜缮,相对来说中国有比较好的基础和优势氰。    作为一个前提喝,对标准法规先决性湃,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动翁廷秀,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件殿。制造技术不细介绍了病,还是聚焦在新材料的运用摹,以及新技术对制造技术带来的变化霞人腔,聚焦方面进行了说明反。    动力电池膏,分三个目标裳,目标上有比较大的讨论和争议辉未,比如说新阶段提出了350灿、400搪撅、500的质量要求顾厘八,争议非常大辩熄,重点几个层面械隘绒:    优化现有的代表电池技术显,提升技术水平嘿旱匙,特别耐久性木,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发磕。国外的装备很难形成有竞争力的差别疲。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线炒。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系沽。现有应用以企业为主体来做颂酸。当然冯枚林,也会关注动力电池的回收利用技术差。    最后秘疼,轻量化官衡踏。简单来说埂偶,前期聚焦材料技术彭力、设备技术溶磷看、制造技术仇、回收技术厂楔帮。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺徘净,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化凌莆,比如说传统的四大工艺的变化潦朔。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用秀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡辖粳:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价谎、供应链屏、资金巧、汽车等方面的诸多质疑肛。期间,明确表示不会放弃造车话烂炬。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传手。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天娜翅红。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步慌。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的棘挞。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融狠卜、互联网及云菇、内容缕逆欢、体育,还有三个端口类的,手机镰岔社、电视害饥、汽车颁七。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业浇搓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力将恐。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功耪。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿税。    乐视的电视做的确实是非常不容易蔼罐。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三苔涣杀。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元徘疥乌。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元娥冗。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元扭。总归累计亏损36.33亿元居塑。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就薯芭哗。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面点督。第一部分就是投资人的钱经甭。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现权。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿肠。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现笛叛。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法广算驾。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情壳础。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿使酶世、体育43亿屏痪、手机50亿,房地产64亿首、内容108亿炽、互联网金融151个亿监惧、电视187个亿典布扯、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金叙磕绒。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂窖碌。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的泡锌。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的氰藏。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的示户。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败割靡。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的适暴煎。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件撼特。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准篓觅。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙超。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的继挖。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去臣解当。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了怀婚。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的汕。很可惜,你们蒙眼狂奔距婚。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散差。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂剃突朽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互寡:李芳" "   12月10日诵,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路苦曙:一条是政府主导关仓、政府补贴的方式埂频烙,这是当前的主流测顷。一条是消费导向兴,依托市场的内生成长道路蠢怀社。”他表示蒲蚂枚,(电动车产业)进入者中狠太,大多数最终可能会被淘汰悼,但是不能不给他们机会官贸桶。国家已经开始放宽市场准入计,此时媳桔盗,应该在两个方面把握好政策漂尚榔:1次、应当欢迎新的进入者粮蠕忿,但是绝不能鼓动和忽悠投资者茶贿,让投资者自主决策搔齿,自担风险瀑沪娩。2式陡蒙、要以强制性技术标准和相关法规为准绳秆歉惺,严格市场监管非毋容,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚谋蹭,目的是建立好的产业生态虑。电动车产业化红浦顿,最终必须依托市场来完成褪孰瓢,因此捻庙烷,政府的政策必须产生长期预期甘坟。推进政策应当借力市成亍,发掘市场的潜力跋竿刑。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用隘。政府政策不干预技术路线骑,政策的实施不是导向对政策的依赖监,而是政府作用的适时发挥蒲犁电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道诬卉,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示踏虐,戴姆勒有望在今年成为全球最大缮,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商亭哇救,这一目标比原计划提前四年实现吵。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布签簇:“戴姆勒今年即将实现这一目标爆孔惹,比预期时间(2020年)提前四年孤。”   据悉傅呐,蔡澈最初于2011年宣布上述目标叼涉帽,当时受到与会者的哄笑偶筛恳。然而博,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近纹遁,领先劲敌奥迪和宝马喷躺。(实习编译词暇弧:刘欢 审稿答弯:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈考:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编贬:韩大为 版权作品寐,未经环球网Huanqiu.com书面授权袄内,严禁转载拳郎附,违者将被追究法律责任廉。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道梁倪,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访懈录拆。在提及新品牌“WEY”时闲挛净,魏建军表示锨,“将夺取丰田和德国大众的用户”陪捻。   记者富乡嚷:为什么把自己的姓氏作为品牌痢?   魏建军葛:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品姜。我对WEY很有自信磐涵,就使用了自己的姓碍。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌盘,但在中国汽车行业我是第一个败。   WEY之所以采用英语溯,是为了要瞄准成为全球品牌固肉。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力春。   记者笔:对于竞争对手有什么设想栏弥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军视木嘲:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场帛。但在15-20万元价位上海外品牌有优势犁方境,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌栏。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准谱净慌,在此基础上还要实现15-20万元的定价伎。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户完巫。在性价比上WEY更具有优势假。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编谩:李芳 版权作品帛及,未经环球网Huanqiu.com书面授权疮滥酷,严禁转载书柿侨,违者将被追究法律责任塑缎豹。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后世凄波,新能源汽车的发展也不会受阻厘释畦。   根据工信部核准的数据峦懦具,今年前三季度耻,整个新能源车销售16万台涣赔,同比增长83%泞旁冠。其中羌,新能源客车已经占有40%以上的比例瓦,达到了近半的水平哗示,发展前景面临压力瑰靡怪,但乘用车只有0.1%哗蠢。“我们涨十倍是1%郊勘,涨100倍是10%仆,新能源车发展有巨大的前景和空间坑,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点聪夹恨。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上巧卢,全国乘联会秘书长崔东树说我。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力伺。根据国家制定的产业政策要求蔡抚颓,到2020年工靡,乘用车百公里油耗要降到5升奢缚发,这意味着五年内降38%的油耗窗双。“基本上谁也实现不了斜笨,只能靠新能源车来推动剧粮。而这种新能源车靡袍概,插电混动可以降80%蚂洛句,纯电的可以降100%的油耗己,这种情况下只能发展新能源车叹,这样新能源车乘用化都烷天,为什么我们一直定义为为生存而干顶醒哥,你不干就要挨打讨尝稀。”崔东树说党毙。   另一方面比涸刮,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展先,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要虽棱母。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者剖尖拢,因此定价弹性很大星烁。”中金公司的研究员李璇说旗,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平会渤啡,为消费者提供很多选择寐赶旗。随着技术进步和更多电动车型的开发谭,新能源车的成本会不断下降禽,比如婆,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型焊奶绊。“中国的纯电动车型出来以后钉枯戌,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多克凤顾,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后豪苟县,发现基本上17史晒、18年以后的新能源车千,达到8年10万公里以上尚奴,整个成本是比传统燃油车是要少的喜蠕,甚至是少了20%到30%幸耗书。”   电池是电动汽车发展的核心惧售,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本蚊。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同匹乾,电池成本还有很大的下降空间悼。目前吐,整个电池的产能供应相对过剩娩,国内电池企业达100多家瞧海。据统计偷为,目前整个电池的价格大概在2块多左右叙裸。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求戏,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准们龋。因此案,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度僚,这样才能达到标准嵌摹型。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示挪错氖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功:李芳" "   我们不认为绝对的销量庙,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素履入。衡量一个品牌成功还有其他的因素裤叼,比如利润率巨软谩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标色怯。除此之外农芭,品牌力递实、品牌的知名度破、美誉度来、影响力保耙奔,也是决定品牌可持续发展的重要因素烁低线。宝马在创新精神上是首屈一指的菱倒刊,因为汽车行业正经历巨变渺,在电动出行城、智能互联馈台麓、无人驾驶等一系列发展方向上难涟,宝马都打下了比较好的基础贤健。    临近年底奈痘峰,伴着层出不穷的新闻事件舷,高档车市场竞争愈发激烈妒,作为全球领先的品牌——宝马动夸风、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目譬。近日设绦,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士秆,听到他开诚布公讽、推心置腹的看法迫。   问篱陶:根据最新的销量数据疤抬,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近添腑。那么合接让,您怎么看销量侣寝、利润竣、与经销商合作伙伴的关系厢瞬? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智日惕: 每个竞争对手的情况不太一样呐,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况航妨,所谓的增幅我们一般都讲同比塑,是跟去年的基础关系四墩。几个因素加一块儿偷,我们不认为绝对的销量嘉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素立。对于宝马而言脊布,今年前十个月凳,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车玻惕凹,同比增幅10.2%拍女,其中BMW品牌销量将近39.8万辆耽罐,同比增幅接近11%晃。我们对这个数据还是非常满意的遁,这也达到甚至超过了我们内部的目标陋庙苫。    除了销量本身的绝对量或者增幅磐,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素韶壳灿,比如利润率掳,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标遁泥。除此之外俱兔,品牌力棠剁、品牌的知名度咐凑赏、美誉度裴锹吃、影响力括,也是决定品牌可持续发展的重要因素椽钳。宝马在创新精神上是首屈一指的讼版,因为汽车行业正经历巨变宝校,在电动出行诵、智能互联茫蛇炬、无人驾驶等一系列发展方向上犊,我觉得宝马都打下了比较好的基础贤锚。总体来讲淖昏瞬,我们并不惧怕任何竞争筏商,我们也欢迎竞争技案,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行岛,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势吵。   问睦:最近估繁乘,关于奥迪的新闻比较火腊。   刘智翔: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略豢遁。对于宝马品牌来讲凸,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的空,双方的关系也非彻酌常好特欧聘。所以创腔,这么多年来尽管我们在中国是两个公司躬,一个是宝马(中国)寞弦你,一个是华晨宝马纱督奠,但是我们有一个整体式的营销团队弗歉悼,有统一的零售网络篱,我们在总部有一个统一的管理团队璃电,面对客户也是以统一的BMW品牌出现酿路伴。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略葱。至于竞争对手我不是特别方便评价攘橡,不过至少释放了一个很好的信号辨,豪华车市场的前景依然很好沧杉。    问堑渤炕:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展仙蔬傅?    刘智惦室: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度坤篱菱。因为从经济的基本面来讲悍,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定弯、持续的发展态势弛肥。之前以出口暖悔篡、基础设施建投资的经济拉动方式硅,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式停糠泛。需求的增长其实就表明了对于车的需求牡靠煽,其中也包括对豪华车的需求掂维盲。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长喘涕交,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑皋悲,这几个因素相加澎靠,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间龟崔蛊。今年弗娥坞,豪华车的“盘子”接近200万辆嗽,未来可能每年的增幅不会特别大擞禾,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑曝。所以截,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入统斥,力争在市场表现上优于竞争对手副童完。   问悔:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得扑,这一岗位和以前相比有哪些挑战憋曹绘?   刘智檬涎: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化脓芹辑,因为我在宝马的八活、九年时间猛团,换的工作岗位也挺多的滔驴琉。换了新的工作以来倾,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营尽,比如负责国产车的销售嘘,可能是比较短平快的季翔,看的是一汝记苯、两年之内的事情非彤漠。在宝马中国总裁这个位置上凶屠逃,除了目前公司各个业务板块的运营糜坦痹,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题淀撤谈。比如我们讲到的一些行业内的发展方向赎,像无人驾驶粒纹、智能互联裴冀锻、电动车筒席,包括数字化营销肠瘟涝、品牌年轻化等等一系列的东西很粗。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划架灯,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队完脯,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究珊韦,力争在中国市场上打下一个非扯牍校好的基础端诞。我相信江狈鞍,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候晌拍莱,宝马会拥有非常强大的竞争优势鹤联禽。(中国经济网 记者纤瘁:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫檄捆:李芳" "   原标题饥:王永清但棚:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底鞋徘搞,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单牛。别克品牌今年销量已经突破100万辆兽,凯迪拉克取得了近9万辆的销量统却枯,10月份甚至位居豪华车品牌第四名薄揉。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰来肋废。数据显示徐哩疾,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆极哭,同比上年的446764辆下跌28.64%不蹋。上个月挞迪逃,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通侣。    因此烹泊,在车展期间接受记者采访时触卫,王永清表示猜茹扑,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造驮。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言斧醒檬,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升斥陕,但全年销量依然会同比下降20%左右尝捐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来歧狄碴,雪佛兰品牌过去因为发展比较快拭猜峨,可能在布局上稍微有点滞后朗侈晃。现在对于雪佛兰来说皇陛,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”滥膳默。    事实上认售,雪佛兰已经开始了提速布局宫强。广州车展前夜的雪佛兰之夜上记,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台炮查。王永清表示施倘,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌温卜橇,2016至2020年投放超过20款新车砰。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列些膏,30%为SUV车型零狠酒,并将加速引入包括1.0T论廓、2.0T团、8AT起樊、9AT阔、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技舱。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境局澳,未来SUV将成为主推车型啼身。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造冀,轴距2725mm婚磷甘,将与全球同步进入中国市场凶氖。同样钦兼,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相惜莲巴,再度出击紧凑型小型SUV细分市场叮。    值得一提的是劳栖,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS渡派匡,拓宽产品线尺。RS车型将采用包括侧包围卧常、运动尾翼芍、双排气管荡焊赐、降低化运动悬架迫孪蜕、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件浩迟垄,并加载多项ESS智能安全科技岭线慌。    在品牌营销上授畦譬,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼椒眠、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销垫酪哺。另外簿厦撤,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发歇,演绎雪佛兰“热爱韶诡摆,梦想瓣,行动贰乘栓,分享”的精神圃。    “今后新车的利润越来越斜⒙匏浮,主要利润来源于衍生服务囊、二手车置换等劳些冗。相信雪佛兰将它的结构调好后涎,未来两年将会真正出成果希怕。”施弘说诗。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外诚趴,上汽通用的新能源战略也将全面提速崎份妥。车展当天将莽皖,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相究修,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发刹甘纶。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统桨鸽。这套系统由1.5L发动机和电动机组成潦,发动机的最大功率为73千瓦氦,其中电动机负责驱动恍,汽油机负责发电欢容诫,它的综合百公里油耗是0.9L狭。从上汽通用发布的节奏看绩拌,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了沟挡。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案队睫瓶,王永清说噶戒,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些孰慈掇,产品还要丰富棱,才能满足这个法规的要求拼惦。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度怒唐静,到2020年之后比例更高蠢剃。王永清表示徽惩:“估计到2022年卸,我们的电池技术会有很大突破梳醋关,能量密度大幅度提升淋圣喊,成本是大幅度下降扳乖。这对纯电动的新能源车发展是好消息帅吓崔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡煌亢:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢干策水、豪华”品牌——WEY浪,W01挟奔瓮、W02两款全新SUV首发亮相疲奈摧,售价区间将在15-20万元际佳麓。对于新品牌的未来发展规划漠,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示鼻线:“WEY品牌明年将有3款车上市钮,到2018年还将推出2款左右的产品吐,以支撑起全新的销售网络体系裂。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表连劣搭:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍截,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市航路涸,8月份推出第二款SUV W02腿垢,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年陀霜,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型堆。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时琉畏唤,魏建军详细介绍到鄙让,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA劝,配置上拥有最先进的安全技术嗽呵、智能技术示,也更加精致毕掇狮。此外在性能上两者也有很大差异篓猜,例如在NVH方面片,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上筒凰柬,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造磕面。   在经销渠道方面桑谩,魏建军介绍说赂苦媚:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络揩,没有想过招募新经销商钨铅,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作括。”   对于新品牌的未来发展跨记,魏建军信心十足擅梆,他表示巨奋掏:“我从没想过这个品牌会失败腾路,只有退路封死才能做好这件事酱,自主企业只有没有后路才能把事情做好疙炽。”此外尚蓉,魏建军坦言伯察衫,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法软,因为新品牌叫什么并不重要污赴黑。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧惰抬:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业啼玩瘟,将方向转到共享经济毒孰、互联网相其、自动驾驶方面新的技术诵海,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商刹没偿。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上陕,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩桑、生动的演讲祈勉冷,就城市交通防频亭、自动驾驶和汽车互联等热点话题惟登,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索廖卑寸,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业奔举汀。    徐大全说镰舰抡,博世始终认为外绘,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担冻壤亢,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式汞。    徐大全谈到洪犯光,作为在汽车领域的老牌企业乏旧滴,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化衅、多样化的发展态势和需求抽,博世已经有了自己的思考和方向困矛。    他说措肛壬,如今骚獭眠,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业庙叮伟,将方向转到共享经济绍、互联网爽镭努、自动驾驶方面新的技术竞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商娃荆疮。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说窍纤,面对新一轮汽车技术的变革笔,无论是传统汽车霓吉舶、零部件企业枷急鲸,还是互联网肝接、科技企业午,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局偿。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点湍:互联化呵、自动化和安全化泛繁。我们预计喉,到2021年倒,汽车将成为第三大互联移动实体怜袖亩,同时扮演人类的第三大生活空间购粒。博世正在探索全新的人机交互和操作界面肌酿嚷,来充分发挥互联驾驶的各种优势镀。    谈及自动化领域篮撬,徐大全判断疚疤尝,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势到旅。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术熊,通过持续创新驾驶员辅助系统逃,从辅助驾驶贯彩、部分自动籍、高度自动驾驶再到完全自动驾驶惩慌,分阶段朝“零事故”愿景迈进肌童咀。目前吝匣,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产荡赡醚,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用浅呵,到2020年左右师,自动泊车功能将进行试点项目测试领拣吻。    说到自动泊车裴,徐大全特别谈到停车难的问题罢平。他说藤瘫娘,停车难是在城市生活中的一大困扰酷湍。今年驳,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查玛惟笔,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题夕徐拍。在八项智能泊车功能里起让,“手机查询停车场位置并导航”绘霸赶、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能淡惮诺。其实怯,在大型商场里亢归,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了谐弥酷,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础季。根据一项市场调研显示仟,2015年码艘,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿拔故挥,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力揣购。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台松钒廊,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露旧摔,在深入巩固原本的互联化变恒乱、自动化和安全化“三化”战略基础上扒幸漠,博世今年也把两轮交通灰、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度驴霜澜。    他介绍碴碌纱,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部肆方纹,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力渐。未来十年滦,会把更多的关注点放在服务和解决方案上儒,来提升物流生态系统的整体效率和安全性娇持。    在两轮交通方面次浚揽,博世提供两轮驱动堵妹、安全等各方面的解决方案校侯,涉及两轮电动车茶、摩托车共侨、电动自行车以及平衡车等多种产品形式潮柬郝。    最后供旧,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具朝剃吭,满足这些变化的需求画类。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”馈犊,“双积分”法规铰醇,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议悍疥,连日来报晚,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温瓷,让观望中的车企备受煎熬蹲插伐。针对业内关注的焦点问题病憋,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全残。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》耐徽:不久前怖扑加,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规掸练,如何理解这两套方案米悼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全窜推荚:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)袍蹲掸、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联弥,但又有独立性藏亲,各自的核心目标有所不同皇秦敢。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量俄承叉,进而确保国家能源安全榔。由于中国的石油对外依存度已超过60%诉,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提绥讣。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求肩,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展滥蓄,进而实现国家节能减排的长期目标察。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集剑娶,但现阶段并不能彼此替代戳。对于CAFC而言呕烦,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求赊为瓶,其中当然也包含新能源汽车筋雇,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠鸿补。但不同的企业由于自身能力磐敦、技术储备和对未来技术趋势判断不同僻案雹,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求谱邵肖。特别是目前新能源汽车尚未形成规模胁矫赎,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补库筒,而以后补贴将逐步退坡份,企业更担心成本无法负担害。因此仅有CAFC法规开伎,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况钢,所以有必要出台NEV积分了巩,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流闺。同时胎酣,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫鸵,从而有利于新能源汽车早日取得突破砍厦悲。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线且扦,其目标应是降低汽车及相关产业辈、乃至整个国家的碳排放奋每考,和降低能源消耗诉求不同鹿。作为碳排放第一大国虫脯爸,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值乃毯棱,后续国际压力还将不断增大纲恫筛。因此犁箔,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放诞堡,从大方向上讲是正确的拎。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段秆,这和NEV积分没有本质区别糠,也无法确保总体低碳目标的实现擦。实际上咕蹬劲,跨行业祭、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向耗钵封。以电动汽车为例殴魏墒,其在使用阶段确实是零排放陪醋夸,但与欧美不同贸,中国的电能以高碳电为主设,因此在发电阶段有相对较高的碳排放表效。也就是说泞里匿,在使用高碳电的情况下卑捂,电动车全生命周期的碳排放并不低屉凭核。这正是碳配额管理应该解决的问题牧恕。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中纽慑,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额霸,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业粹论烽。实际上泊,将新能源汽车确定为国家战略诺,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构帘环,生产更多的低碳电蓟虽豌,否则减碳的国际承诺将难以兑现炽颧。    另外税始忱,对于汽车行业味抗瘫,无论是CAFC输、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同播核,但都应该由一个部门来统筹策划肩瞪肮,系统思考贩,拿出科学栋冒攻、系统爬漓唤、具体柯晒、有效的管理办法来推动实施渴惋筹,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面安。    ■积分交易细则需加快制定毯瓶撕、尽早出台    《中国汽车报》鹅:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定泪编,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素迷姜,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受宠辨?    赵福全镰锤似:确定合理的积分价格懈萝沫,涉及到技术揪潘闷、成本和市场接受度咖裂考,需要综合测算和动态调整娃。我认为基本原则是奇穗,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力谁桂,让没做新能源汽车的企业有经济压力舒此。如果NEV积分是“白菜价”桶叮,大家直接买就可以沁妓,谁还会愿意在新能源汽车上投入叛典?    因此北锋,NEV积分的定价应足够高码,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入浅,通过自己的新能源产品获取积分临婚垢,满足法规要求捌寺探。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理藏、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业潜毖,能够通过购买积分先生存下去坍苯迟,争取时间把自己的新能源产品做起来脱胺。    《中国汽车报》旧冷:除了积分价格之外贸,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑谜匙,目前处于“空档”状态铆,怎么看待这个问题麻删?    赵福全赐莲瑞:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力凤栋。而且距2018年法规实施仅有一年多时间侮颈桃,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫泥蛋日。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性手比策。同时浪我,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间浇。对于汽车企业来说环,3年仅仅是一轮产品开发的周期睛脱阀,政府作为“游戏规则”的制定者勉枢酚,应尽快给企业一个明确的目标骨眠到,否则企业将无所适从幕末。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》廊:“双积分”中提出了2018年起臣屋,8%铆、10%舷、12%的NEV积分比例浮陕农,而经权威机构按照法规要求测算劫毫,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间评,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难怖?    赵福全焙蹿:在这个问题上师,我并不持悲观看法臣邻。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难褥卞,因为还有很多企业尚未完全发力洞。按照国家的发展预期轮,2020年新能源汽车销量比例要达到7%锰,如果每辆车以最低积分2分计算练芜嘿,整体积分比例就达到了14%河,如果是分值更高的产品较竣,达到18%的积分比例都有可能户掸。关键是要努力实现7%销量占比目标幢,而这也正是NEV积分的目的所在趴。    不过另一个问题引人担忧糙芳什。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求痰陡灰,同时在CAFC核算中也有优惠耽词:一方面油耗直接按零计算朽对,另一方面核算数量加倍亥拿,从2016到2020年分别是5倍惜材柏、3倍乓搁、2倍姆嘎械。此外柿心薄,按照单项抵偿原则既悉履,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分结梅屏,还可用于抵消CAFC负积分天跺疼。我们经过测算发现丝放,CAFC中的这种双重优惠丘持贤,对新能源汽车的“照顾”过多了徊,不利于促进其他节能技术发展峰,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险钞。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展汐皇,CAFC的达标难度就会随之大大降低矢。实际上般革,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重类疙摆,两者不可偏废糙。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展踢捌栋,但如果CAFC目标落空缮驰,国家能源安全受到威胁蚀,汽车产业的可持续发展仍无从保障墨供。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消毋,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿偷嚎,这不仅能确保CAFC目标的达成煌,也会提升NEV积分的价值随武搓,避免NEV交易落空踌。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》藤傲鲜:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值睹寺谢,而没有将电耗的概念纳入其中零霉,这样的算法是否科学肝?    赵福全肝辣夸:NEV积分分值以续驶里程为依据暇,这与推广新能源汽车的初衷相违背妮控郎,也不利于鼓励技术进步衰。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程崔。推广新能源汽车是为了节能减排劣,因此不仅传统汽车墩洪氦,新能源汽车也同样应该抑大扬小郊锭、抑重扬轻默。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”仟甫娩,而不是搭载电池越多越好怀荡拔,因为大量电池搭载在汽车上移动晨锣弘,这本身就会使能耗增加氨桐签,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾顽钝,也意味着大量增加电池生产的排放洞祥。    政府应鼓励企业开发低成本独吃、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品嫩,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池妥。也就是说恫饺,政策制定一定要“勿忘初心”仇颠。建议NEV引入单位电耗坑刻,即吨百公里电耗的概念第,作为积分分值的依据权褪。同时虫,对于小型车电耗适当放宽撕,而对大型车提出更高要求险舅,以鼓励新能源汽车小型化圃涉,进一步提升节能减排效果酗类袜。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》风桥刨:在“双积分”中派,没有将新能源商用车列入管理范围苏惹,这样做合理吗秦凶容?    赵福全些:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔芑骞拢可持续发展的问题车。2015年晾,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%衰画穿,获得国家补贴的比例比这个数字还高必苟。而此次NEV出台却未涉及商用车蓟吼泡,这是不合理的欣舍浦,表明政策的全面性和系统性有所欠缺锣噬,也会让乘用车企业感到不公平私花沤。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规苗,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求斯财。我建议汕痘,应该单独给商用车设立NEV比例要求饥揉咖,可以不与CAFC积分抵偿坡韦汗,但企业之间可以交易坦鸡。因为如果没有NEV的强制要求品辜,在补贴退坡后报,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑煞樊财。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟雄茄:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口从,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水肌甫。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上茸,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示寥抡骂,目前正申请资质的新能源车企多达30多家券勾,盲目投资之后悉,多数公司要垮下来和含词。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热瞬,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蘑溶街。    以蔚来汽车为例离饥,去年8月还只有100多名员工纯乘柿,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模夏谓筏。据中国汽车工业协会最新统计篓毋诫,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆导奶,销售4.4万辆绦偿式,同比分别增长25.7%和43.8%妮荆,1-9月新能源汽车生产30.2万辆闪搽氖,销售28.9万辆李滦,比上年同期分别增长93.0%和100.6%酱怜瓦。蔚来萎徊、威马就、前途把赏惦、小鹏等已是新能源造车领域的热词节,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入泉瞥巍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面歉,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》按瞪段,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目挨。至此灰盗,奇瑞新能源成为继北汽新能源狗氏渺、长江汽车缅钩味、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业俯,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家呢。    “新能源车企的风险覆吾搜,其实很大佳。”王秉刚说菠瘁蜜,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力铆垦盖,对风险有足够的分析尽盛,有可能投了很多钱酸贪,最后做不成迪,带来不必要的损失洁耍阀。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下巧,简单地投资建厂袭弧掂、增强制造能力擂,未来堪忧澎技。新能源车电池的技术进步非常迅速 痰渐舶,现在可以用的技术一年后就不行了牛蚕。如果没有研发能力就做不过人家查。“一下十几个亿扎进去割,有可能最后做不成捕挛嗓,我还是提醒新进者要谨慎一点旱孪。”王秉刚说白淋。    事实上馁需,目前国内的新能源电池生产厂太多了古匈介,但规模都不大昆。而且动力电池总的规模也在扩张中填甘甘,尤其质量好的不多潘背,“据我了解劣容唾,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单水。”因此吭拔,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺韧回寥。   谈不上“红海”凹秦灰,大家还没真正“下海”    “前途是光明的貌怪粳,但道路曲折逛。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说娶摆关,造车得有钱竿、有人才淑惟踌、有时间瞬痰。“钱我们还行壤坦交,人也不错泵鳞嗜,就是时间太紧界诚估,毕竟搞汽车三年算很快谰擎,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合疥。”万锐坦言款悼受,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的懦提。    不过钒,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧恫谜,万锐并不认同蓖峦。在他看来蔬棋,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上儒答酶,因为大家都还没“下海”你粉其。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程倪翱,大家还在忙于造车哦,搏杀还没开始五醋妮。    “这是好事拔钇榱取!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业啥挤,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说侮便腺,目前中国传统整车企业有150多家号颊呕,新能源车企至少有30多家败,后来者也给行业带来很多新思路和新做法昂冻。    至于是不是过剩掂势,梁伟表示这还是要市场来判断蒜。在梁伟看来磁邯,其实中国传统汽车行业已转入新常态离岁,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长纹须李,除非汽车消费大幅好转臼细柿,否则很难回到前几年汽车行业的盛况凤蔼哎。    但另一方面归,根据预测齐兼楔,未来5~10年贤怕坑,中国的新能源汽车将保持两位数增长逗。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称惦,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆澜酮贫,到2020年时产能达200万辆童梨、累计产销量超过500万辆懦粪秃。梁伟认为烤愧,从年产几十万辆到200万辆的目标耻家房,新能源车汽车肯定还要快速发展稀棚释。目前的新能源车市场还完全没有定型锚,不同市场定位的车型未来都有生存的机会阜山拔。    梁伟特别提到了特斯拉的成功耿,“很多人此前担心特斯拉会破产尘媒寒,但Model S和Model X推出后效果不错屉玲,用户接受岭恃说。经过多轮产品积淀降,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃磺餐输,特别是成本下降得较明显售缺讳。特斯拉可以闯出来涛,中国企业也有机会挥、有成本优势久读牧。”梁伟说绿。    对于最近贾跃亭的乐视史、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象伟,梁伟指出瑞庙,除了技术绢,汽车行业还是一个资金密集皑誊膏、劳动密集的行业朴。如果要进入胳,需要企业在未来几年有大量投入秸莽,以格力电器(000651.SZ)为例撇咳,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗查结。    梁伟表示扳接,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来记,毕竟快速把产品推出来赌牡,现金压力会非常大瓜痢。另外权沉,一家企业在原有行业中具有很强的能力敬徘偏,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功晴县爽,这是一个很长的学习过程活。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍删唤:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日撬膏,也是第十七个中国记者节赎念。2000年钩沮,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》榷东巷,将中国记协的成立日11月8日定为记者节龚。此后记者节像护士节讽、教师节一样匣陷,是我国仅有的3个行业性节日之一哨。   值此之际固讼,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱擂惫分,在这个纸媒寒冬的大趋势之下题茅,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”泛唬。      坚守还是离开悸坡党?   根据《新媒体蓝皮书》里披露边棱变:去年网络广告总量2096亿元盾穷迟,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元刷佰。报纸下跌超过35%甩鸽,杂志下跌近20%父恒谁。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿多,单项将全面超越传统广告斯耻轮。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击检椒,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者刹,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下宏畦,也仍能保持着不俗的销量单蘑虎。    “没有路可以让我选择快及掸,不经挫折所谓的新闻理想一文不值踞绵。”陈总对此直言到堂柯咀。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚聚峰蜜,但发行量保持一直不减嘲。诚然距降酣,这离不开报社给予的支持蝗。但从自身发展来讲蔫,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好常。究其原因芬海,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的界回,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者茧。   汽车也好夕,新闻也罢涵。毋庸置疑申,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题笨矛。   纵观整个汽车行业的发展趋势犀铆,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志鞠诚衫。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受溜冉,但不可否认的是守滦,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式铜侵。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物勘摆扔,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者础搜簿。    除去对报纸锭潜沫、杂志戏丸晴、广播糜、电视焊、音像等载体样样能玩得起来思,还需操弄3G贪括唱、4G等流媒体技术牧料场。我们不知道下一站会到哪里饭炭淑。   面对媒体融合大潮卜唾沏,陈总胸有成竹的坦言吨:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代午,家用汽车转企改制之后继续深化改革费。由媒体到传播机构烦鲜陋,由杂志到全媒体平台份笆抬,历经两次创业赴厢澄,家用汽车探求新的发展方向踩趁,抓住变革时代的发展机遇尼降,赢得了全新的利益增长点取惯洼。不再只是单纯的纸质杂志酥,视频狼几、自媒体等做出了不错的效果塑。   其次甩,就是在自己的企业定位方面吩股,中国医护工作者汽车消费调查九、中国城市教师汽车消费调查是以医生壳躺、护士猎顿、教师等特定的人群为对象做的系列调查胶。这些调查一做就是3年鲜,走遍全国大中小城市稼,做出最真实的数据管。 ?   “网红”营销时代   今年以来昏贩,网红主播频繁出现在各类活动现沉迅旃浴,手机发布会钎、车展膘隋、房产开盘膛焊、比赛等一场不落妒秆礁,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会效纺。”   日前东,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”斤,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军赏饭褂,打造新媒体时代的主流媒体“网红”叼寿。   对此事件袒廷沧,亦不乏业内人士称秀佩,国内深度报道的形势正在由高峰往下走荡韶捻,呈高开低走的态势渤。   陈梓萱表示绢逃:“在现阶段的传播环境下款谋厘,媒体记者朝网红转型修恭加,把读者转为粘合度极高的粉丝期,增强彼此互动景、沟通四,无论对于报社还是记者个人捣评琳,都是一件好事吭溯阑。”   “把流失的用户拉回来兄嗣,用互联网可卉点、新媒体的方式畏换即,我们正在努力尝试酣解,但具体执行效果如何繁,尚无法判断诧签倾。”全媒体时代恰霸潜,我们永远在路上鞋高。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤馈梳:张瑞丽 版权作品屁阔,未经环球网Huanqiu.com书面授权腻狗退,严禁转载袱读,违者将被追究法律责任邢。 获取授权" "  原标题姥仙:广汽传祺肖勇设检:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日箩,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典床态七。在本次活动上砂掂,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念先。广汽乘用车副总经理肖勇表示疥筏:“时尚是一种潮流释,其实就是顾客需求矾哨帅,引起客户共鸣外搜席,汽车也需要时尚配混,所以GS8出现在了这里戊石。同时传褀GS8我们就是承担梦想羡峨矗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上称五伟。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程攘┕臁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌痘船,中国品牌基本上没有一席之地勉。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型烽该,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任违。   对此郎钾,肖勇表示暖:“传褀GS8我们就是承担梦想屡囤担,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上持妇,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上拌惯妙,所以在豪华汽车上椒骨,我们率先实现突破艇讣结。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚锌,我们就是要跟汉兰达幸径烈、福特锐界形成三足鼎立妇幢式,甚至未来超越这两个品牌啤喜川,这就是我们的目标够婆。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示的,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆裁多不,创造单月销量的历史新高慧,爆款车型占3.4万辆秆陶纽,但受制于产能安排的影响维,造成其他车型总的销量并不是很高龄呻。面对这些问题咆砰,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略盼。   肖勇表示凰哇拷:“明年我们的产能舍酸焦,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目匙,产能将得到释放鞍涩捆。我们在满足GS4的同时涂翠,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立户,最起码销售五千辆以上夕啤牡,剩下我们会再分配个其他车型戮拌缅。”   同时为了加速品牌向上汤,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市槐惮。同时肖勇说道刚:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型抗婚敲,在明年全部投产颂骋够,所以明年最大的问题还是产能瘦,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型拐,我就是聚焦我的明星车型措雹狼。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒登茹:李芳" "  还有不到一个月拴墨饥,东风标致4008就要上市了船靠可。它的颜值桐、科技装配足够有吸引力略哦耪,那么随着锁定竞争对手瞧思霉、谍价垒卉韶、销量预期等关键信息逐步浮出水面寥踞,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢碾?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天脱,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多厂褐。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”抒,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影拆呜。比这番景象更热闹的籍,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会崩。   说到品聚,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致涟,让媒体品到了极致票。在工作人员的讲解下分廉,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统苹趟,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计手,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴敌,无不让到场的记者饶且、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识烘克。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外靛,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质妥柒翰、品味藏桂堂。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象睡糙免,东风标致在今年推出3008匿、4008后苗翔,也将在明年陆续推出3008S畴掳、及另一款7座SUV冠危缕。据中汽协最新数据显示彪贿,1-9月SUV车型共销售599.92万辆虑规稀,同比增长45.91%潜。那么其常慷,在众多SUV产品中芍,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢芦撩词?东风标致总经理李海港对记者表示席:“我认为要总结一个词就是‘品’字部诚,东风标致的SUV一定是最有品的隋,这个品是指品质酒、品味氖,今天的4008就足以支撑这两个词趴。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化蹋舞嘛?李海港对汽车产经网独家表示潘脱:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同堡矛潞。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型聚粒蠢,轴距达到2730mm挂,是同级别车里最大的夹顷,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统藏崇鹊,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机抄江,在配置方面更趋向于高端老、智能霸,进军更高一级的SUV市场隋吭叭。”   然而良淋,另据乘联会的最新数据篡边,1-8月荤行,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV敢剧,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%可。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么蔚惯窃,作为中级SUV拷颓迸,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期恃琳?李海港向记者算了笔账级挖,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万付,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求波帝。“这种需求就是4008的机会蛇倘涛,也是4008成功的保障驴澈。”李海港表示票。   “狮虎之战”将上演   还未上市补搏,4008已将主要对手锁定为福特翼虎黄虽闲。李海港认为邢借,4008在科技装备皇、内饰外观上相比竞品都有足够的优势翱芯横,“2730的轴距在同级别车型中是最大的际。”李海港强调秒。   通过外观设计及车况数据对比后发现倍,4008的设计颇具未来感和运动感蕾安够,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下汀侯,4008在轴距上占有一定优势嫌褥闪,也使得整车造型看上去更加修长幌枚。   那么耽,价格呢实?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测复抒虱,通过对比翼虎的指导价瓣隘,小编认为4008的价格应该在19万元左右咐备耿。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合漏品炕。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢樊?据乘联会最新数据细羡,翼虎1-9月累计销售84258辆盒,月均销售9362辆灿。但值得注意的是雾点爱,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%达岸控。那么袒涕,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量捣,可以说也有一定难度坷辖。   汽车产经网了解到秒,由于目标客户锁定在换车需求的群体箱乡祥,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案晒睬,以吸引用户选择4008闹黔淬。至于置换方案的细节蒂黑溺,李海港表示还未最终确定筐硼喘。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐:李芳" "   国庆结束后垂秘,北京虐画、上海怪骄、广州粟呐、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿皖,引来了社会广泛关注违变。平台闻风声卧,媒体炒热闹犬氯,百姓愁价格摊石。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻旗,“网约车”只是第一块烫手的山芋纯。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性常矾糜,又要确保公共交通体系的稳定心,还得照顾老百姓的感受币刨。    比较普遍的观点认为颓谓篱,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升掸,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高庞测。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上铝遍脑,征求意见中提到让市场来决定糙囊,这是非成郏科学的激圃禾。作为用户弛寝,担心价格上涨肛,特别是比出租车贵梆操铜,认为监管部门是要维护出租车体系利益戎房,我觉得这是大家多虑了论华必。过去稳川扮,在平台混战的阶段瓷哺臂,资本介入烧钱抢流量乖和翠,这本身就是不可持续的岸诚惊,价格逐渐上赋馈,平台收取中间费用是必然的愧床闹。    对于各地的征求意见膝甫,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌蹋互釜。比如说要求司机是本地户籍擂几、要求网约车辆的舒适度等等桥绒渺。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些醒。    网约车规范的政策是非常需要的房,作为共享经济热潮下的产物呻耽,网约车从诞生至今身份一直相对灰色磐。任何一个商业模式扁,都需要规范起来谈关弟。因处于监管边缘导,过去已经发生了数起网约车的慰∶危害案件厕哩。我们在对受害者表达同情洽粹、对肇事者表示愤怒之后郴番,更应该关注的是如何改变这块灰色地带辨尝。    然而笑,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的普乡彻。比如说深,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍挎、车辆要有上海车牌回,并且轴距要达到2700毫米伸彭。根据滴滴公布的数据玫荷蛔,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中绒,拥有上海户籍的不足万人伙比炊。这个情况在深圳类似翰,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车嗡镜到。如果按照细则明确执行哩赦馆,这就意味着翠祭挥,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”饥。    共享经济是大趋势贰久,但监管太严可能打击积极性筏,这对立法部门是大考验铰。互联网时代圈级,网约车大大增加了出行的便利屁顺,使人们在出行上拥有更多选择钢。监管是为了提供安全高效的服务保障污蠢髓,而并非要让网约车集体消失佛物刊。现在的征求意见许多还是首次提出川,建立体系的过程中应该让用户境寇、司机及平台有更多发言权拱靠稍。    我们鼓励共享督,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环丛场,与传统交通体系形成良性的交叉互补勃慌回。    我们希望立法恒,只有合法合理才能保障各方的利益惶,所以网约车服务一定会是标准化踞、安全化的饶。    我们希望在所有领域都有不断开放渺、不断完善的发展方向嚼惕,这是产业互联网时代的必经之路景蔬。    文 | 著名职业经理人贝势,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚钳:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按瘁:新造车企业已经不再神秘举,告别概念车的品牌曝光期川,开始进入真刀真枪的实质造车阶段净耪。投建工厂惜探擞、申请资质程讨档,造车垛魄促,他们是认真的悲别事。不过凭,“八仙过海枢、各显神通”竿淀,出身背景不同的创始人吮呜不,对企业产品和品牌的定位埔覆、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”歼。    想听“真知灼见”酶,走进新造车企业夏,与掌门人一起敞开心扉聊聊天砂剑。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道细,敬请关注玩冕鳖。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中缎何,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上俊。10月10日母,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准换泻。这也意味着胆笑慷,前途汽车继北汽新能源刨困饥、长江汽车之后吵们,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”槐柔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中淬晶核,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本碘,可以稍稍松口气硕核把。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看冻,他直言到2017年底前途K50车型上市前钎,相关准备工作的日程已经安排很紧张锨博圭,有许多事情需要持续推进伴舵赋。即使如此措颅侧,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心锈纲。在与记者的沟通中匈料珐,他详细讲述了自己的创业经历俯钉、资质申请的情况凄秀、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断睛疏看。    短短的一个小时蟹哄拉,陆群留给记者最深刻的印象是涸,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师翰俱,他们怀揣一个美好的愿景枷床残,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”拉悸辑。    ■ 拿下资质不神秘堵搞,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”艇彻霖,许多人都对过程感到好奇戌。陆群则表示品凸鹊,拿到资质并不是一件神秘的事情喂陋。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求乡相老,一点一点把技术做到位查骏阮,把技术通过样车和样车的试验呈现出来脾草。”陆群说沪。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》横。具体流程是俩,企业根据相关标准去申报项目芦趟,国家发改委则根据“27号令”去核准申请纪皖。陆群认为甲览班,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展岗癌、引入新的技术和参与者维篇剐,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术陀紊。其中对电动汽车的四项关键技术噶恢尘,包括整车的集成和控制技术轰嘉,电池的管理技术桃滤,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求怖。同时娟访秃,技术具备后还需要做出整车脖戏岭,并按照标准做大量测试戒统,要达到很高的标准尘。据了解席行,整车控制管理系统(VCU)良涛徐、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向方门僳,也是已经掌握的三大核心技术笆。    更重要的是维狄凭,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向雀。早在2010年坟始杉,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部荷童,开始布局电动车穷鬼,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目吾。2012~2013年阮锻,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目幸,在高端纯电动整车设计蟹、研发方面取得了初步成绩看。陆群说腥喇,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”色幸寿、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年瀑,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展蹿琴廖,开始引起业界关注朝闭。那时南砍饥,行业对电动汽车的关注已经比较高开频矾,而前途汽车早已走在了前列蓄们。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年闷怠悔。”陆群说牧攘,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司妈吓,专注纯电动车研发层、生产绢、销售及服务谋,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团铃。”2015年9月憋捶波,长城华冠登陆新三板挂牌交易褂,成为新三板电动汽车第一股秦酮。目前挠,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团粉惺害,包括整车业务板块(前途汽车)屎、设计研发业务板块(华冠设计)熊,以及核心零部件业务(华特技术)踢乳。这三大板块互为依托蟹舅惮,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑核。    拿下资质寿博,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点淑。    ■ 技术妈尸、生产基地弧诉、供应商都得一流    在做电动车的这几年患武弊,陆群对电动汽车的理解越来越深入蟹骗懦,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机精敞、变速器等物理结构剑悸匠,还需要产业链配套保砷挫、成本控制糙乱、核心技术开发等一系列工作棚唉。“自主研发的核心技术鼻绵玩、国际一线的供应商和自建的生产基地糯拨覆,是我们的三大优势甲。”陆群说熔淮城。    陆群说婪范陇,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现沦哭笆,市场上找不到合适的零部件供应商故粒,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术缮粪插。目前帛芹挡,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案蘑,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化痉骂统、VCU冷环、RESS等核心技术擞八抨,使零到百公里加速仅需4.6秒甲荡鸥,最高时速为200公里嘘饥,最大续驶里程达到300公里钉篇锌。而据陆群介绍钝挫,这些电控技术相关的零部件菏沪,不仅前途汽车自己使用休隧朗,也已经为行业中其他厂商供应山。    在供应商体系上伪,前途汽车同样拥有强大阵容宋,已经先后与IAC锌、博世糕、布雷博猫、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作酚。这不仅确保了产品的品质猫,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验坑颇。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地起孩。在新兴造车行业高喊“代工”口号时惯傅,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地熊。今年2月到寇,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基臂,按照规划具奢怪,苏州生产基地先期计划产能为5万辆诞塘,将在2017年中试生产沛,第一款车K50将在明年底上市柒。值得一提的是兢,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺琼,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”玖,最大可能提升汽车的轻量化水平艰财。    陆群认为策疯,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车佃彩,而是要通过成本控制劫、技术提升来实现枚,其中轻量化就是很好的解决方案素肥。他强调敦酮:“前途汽车的产品规划和市场策略痊签先,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的娩,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力藤埂,在全新的市场领域不断成长秽汾娩。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来佩行,中国新能源汽车市场前景广阔财哨,存在巨大的市场机遇翔聘幢。据他估计死,行业发展的拐点将在2017~2018年到来矫嫂。他表示躺称莲,前途汽车已经做好了准备显措绿。    陆群始终坚信一点蠢钉,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西湃薄翰。在他看来盯,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”弘显。“所以苹难拦,我们专注车辆性能戚豢寸,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台磺蔚,迎接智能互联时代浓。”他说悍陛。    自1990年大学毕业进入汽车行业萌欣、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发瞬彩,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年搜,创业历程也已经13年规,算是行业的资深“老人”宿倍谎,但他说自己一直是一名“汽车工程师”恫,他的团队也是一群“汽车工程师”鞍,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远淘。    陆群说娜燃,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为棉,像华为一样拥有先进的技术宪、过硬的产品品质以及国际化的视野破店刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩楼请:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹七,同时艇戚,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益杯律心。一时间泌却碌,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来饱。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访教碎襄,对于新政凤、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明香。    看自己   记者郎袱酣: 首汽约车有哪些新的动作和布局粕?   魏东刮具: 一方面赔,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面侮林,根据北京鹤艘徐、上海以及其他城市即将落地的网约车细则膏琶,我们会在司机迪捣赖、车辆和运营都符合当地规定的基础上兢,继续增加运力保障蕉书婚,这其中包括增加自有车辆黔烙既,也包括增强与当地伙伴的合作咆。    看政策   记者蘑: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后绍查,有观点认为星,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的人敢毋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东漂: 这样的说法不客观舶春。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定夕堆啃,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情凉师甸。    某种意义上讲然繁,首汽约车项目上线之前录啡贾,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台掸燃萄,我们只是在政策范围内尝试着做紊敬苇。彼时徘肌,我们借鉴同行业企业技术手段强莆统、商业模式和合作模式舶涝,在政策合规的前提下敬,尽可能尝试乐,当然环难踢,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后标,我们是十分期待政策落地的朗船缮。因此刀烹棠,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情付。    记者谴猴司: 怎么看待首汽约车的先发优势炒似?   魏东獭脖伤: 的确抬,北京市场上我们目前是最贴近政策的奠恐,但从全国“一地一策”的角度来看腿际枯,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的兜悸。    看行业   记者绘外房: 按照当前征求意见稿来操作辱屁,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响躲百迁。   魏东蒲汝迪: 我们对于各地方出台的政策表示理解齿晨,网约车实行一地一策制度烽荷诗,各地会根据各地的交通发展水平蹦吻篙、城市交通需求来决定如何管理网约车捎萝毖,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发计。    看未来   记者署叙答: 未来行业格局将有怎样的变化妥阮?   魏东邵蜂替: 当各地政策正式落地之后怠客玛,会明确供给的标准蓝窗,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣楹,筛选出部分中高端车型进入服务领域充,同时炭斥怀,对于准入的司机进行严格监管蹦鹃。因此搪,在未来行业格局变化上妇度双,在大的方向和框架上由政府来把关牧塘,在框架和方向范围内供,各家寻找自家的竞争点和突破口掠,现有的平台选择优化平台和转型升级蹋栋父。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶馈仁:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始褪,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略洽敬,并通过一系列体育旁怠、娱乐等年青化营销举措塑造年轻婚锭、活力的品牌形象椿。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体宠擅馈,除了年龄虚伴,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人羌玲。” 10月13日胚吐狈,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示厢十赔。   据悉钵,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记冗,并向年青人传递积极的正能量透土男,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典旦梆。未来能,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动勤昂归。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言拐怒糠,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型娩雀,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型抚上,借助本次人物盛典维携,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁脖。   “2016年弥丘嚎,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’革。” 郭伟表示都锚朵,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作蹬谈诉,不仅让不同圈层的消费者疥斡、车主沪透谜、粉丝共同参与到活动中卑遣柔,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者橇梅粪,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机浆想芍。”   事实上蔷,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域藩,包括体育以及音乐类的综艺节目萄拇斯,实现了跨界合作泞。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称婆,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流氖沤捍,更赋予一种精神的体现和时尚的态度臂庙驳。”   根据最新销量数据显示戳兢瘫,东风日产9月份的销量出色宛咎,同比增长超30%级堡踌。其中主力车型轩逸蓬、逍客龄、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗骋。   郭伟表示汰,“东风日产今年的目标有所提升门狠,对今年销量保持信心盘皋雇。”此外其,谈到是否有可能再接再厉藩痢橇,在总销量上攀升至第四名的位置时秦,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知餐晚你,能超过前一名最好较,但最重要的是与自己对标泪闹毖。”   责任编辑畅掸:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪妓:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组稍,管理层不参与讨论暴悍项,每组都有来自全球各地奈爬钠、不同级别秀颁、不同性别的同事清。”蔡澈说列,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展揪,大家相互协作段烙篇、互相支持间情、勇于尝试劳。”    中国经济网综合外电报道透,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士逗,其宏大的构想才刚刚开始蓬杜圈。蔡澈现年63岁吕,其工作合约预计到2019年杰躬,在刚刚过去的2016巴黎车展上摧舱,他再次用前瞻的眼光和布局士挪,为戴姆勒集团未来的发展彭米,提出了新的方向松。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说贬:当年学的是电子工程专业哥挎聪,就有人建议“傻小子凰蒋,去学机械工程沮断。”市暗经,“今天来看黑钳,坚持初心惋,梦想终有回报谁崎禽。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体从违,在报道戴姆勒集团的“变化”时狈,都会引用蔡澈的公开演讲巢揣沃,因为他提到了电动蒙绥、互联惋拓、智能和共享等前瞻主题身朔守。    首先瞳嗅,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ暮奢填,并计划到2025年铝潍龄,成为高端电动车市场的领导者哀刊苔。当然绢,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列辖十,奔驰不是最早“吃螃蟹”的壬床必,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念介耙唾,恐怕显得更稳健胎。    “在所有这些领域堕懦巾,你必须为未来的投资做好准备美歧搜,”蔡澈说汝。 “但这是令人兴奋的袍冀盖,所有这些发展不仅仅是技术的改变敬,而是你可以为客户提供更好和更多的服务醚。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛郴瘁揣,内容丰富的CASE(瞰思)计划私,它取自于智能互联拿、自动驾驶虏搜、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母府。有评论指出妓妥:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责青,就是要对未来做出承诺扒。 巴黎车展发布会期间秋拢,蔡澈穿着休闲衬衫懊厕、牛仔裤和运动板鞋从旱背,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名坝,但蔡澈作为首席执行官湃线蕊,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目诺戊攘,以加速决策和赋予员工权力著称镁缄馆。主旨就是要尽量消除“官僚作风”磊惮,鼓励对新产品和新发现舒溉,进行实验性的尝试缚。    巴黎车展发布会期间圃途敝,蔡澈穿着休闲衬衫彩讣传、牛仔裤和运动板鞋复闯俄,一改西装革履的常规风格旦。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到响力变:“我们并不是穿衣方面的专家炼筏还。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen吩颂赎,而是留在了在工厂附近的办公室宋癸靠,尽管条件略艰苦扔。至于在衣着方面的变化巴,没有具体的规划镐,因为衣着是表面化的懈罐,符号化的链,尽管这会传递一些信息朝遍。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示晨颇线:近些年乔刚盘,我们尝试了很多新的想法庭橇,对整个行业而言都是全新的尝试傲惰船。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划署,很多同事都参与其中题帅划。    “仅仅3个月的时间屯舜,我们收集了150个优秀的想法胸,这些都是关于企业未来建设的好点子鞘号。我们把参与讨论的员工分成了八组棚第米,管理层不参与讨论盯,每组都有来自全球各地磁、不同级别斡柿矮、不同性别的同事杰购。”蔡澈说憨,“今天提到的鱼群式结构莎勤,希望让公司更有活力退嘛,更灵活驶。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展掠就,大家相互协作势次购、互相支持钞皖、勇于尝试布惮室。”    几个月前露蝗复,在柏林的一次会议上匣鲸舌,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片判,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”卿。根据德国报纸对这张照片的描绘徊礁坤:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面稠啸。蔡澈告诉开发商乳驴蹲,这张照片是30年前拍的嫂磷,那时惯涟屠,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车捆假。    随着电动车品牌的发布波玩,以及首款概念车的亮相纹,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代老汀。在戴姆勒的规划中副辱,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力峦庆坍,包括价格砰、外形和性能狡故仟。据了解淳,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产粉涛,包括在德国建立第二个电池工厂抛缔。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎碉纳:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕瘦。主场“作战”的雷诺品牌蜗,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR官惰坏,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念毫,包含设计八、产品以及市场布局等方面衬。    发布会结束后毯脚荒,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通趣。在面对面的交谈中癸镰潍,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待极硼鸿。另外睬蚕呕,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题效肉撤,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作完。    网通社峰:在中国市车谩,2017年雷诺在中国有什么挑战稗筐羞?    戈恩荷蹬凡:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长勒,中国和印度都成为全球业界的引擎宏。2017年是雷诺非常重要的一年几,我们的销售会起飞全臼,就像飞机一样肩夕,正在起飞向上并且不停加速苯恨券。对于日产来讲负戮,也是非常重要的一年趟,还会进一步推动启辰的产品受扰烤,这个也非常关键茄舅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社涣:您如何看中国新能源市臣钐窍荨?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划标僳廷?    戈恩沟遂:我认为中国会成为全球最大的市扯唷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的笛。对于日产而言篓侈,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺屉,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目筹。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的徊富首。    网通社吉释晒:对于雷诺和东风的新电动车项目廓,是否可以更详细的介绍一下砍闯?    戈恩芳奠县:雷诺和东风进行合作悉法,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场夕量。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论塑派,最终项目还没有做出决定胖,但正在研究当中逗受。    网通社史景递:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术暑拭户,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进袄嗜臂?    戈恩龋聪酿:自动驾驶一定会进入中国醇,这是勿庸置疑的佬。目前滩偿,各个车商在这方面的竞争非常白热化本,中国消费者对相关技术也非常感兴趣佬乡。在中国相关法律法规允许的时候妈莱,我们的产品会进入中国秽。当前惟抚筷,我们的样车正在美国莆叔戊、日本做相关测试繁肛。与此同时姓茧,雷诺当然不会遗忘中国市场景。我们会在中国市场进行一些展示项目杜帅,这会帮助我们完成产品差异化的工作镜拖廊,也会帮助提高产品的竞争力擒缉漆。    网通社烁精团:三菱的加入驰地饶,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助叹?    戈恩灸懈酱:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三乐,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助暖迹能。我们认为2016年包含三菱在内帅途抨,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关匈。所以它不是目标狠,而是我们现在工作的结果脾。展望2017年奇锋级,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年硼汤,尤其是三菱的加入勾椽,让我们有潜力跻身全球前三腐输干。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 呻,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响扰翁矮。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代朗。”Kalanick 说道爸痞。“如果真的发生这样的事稠揽,而我们没能参与自动驾驶的开发丝极,那会发生什么事案?未来将迅速抛弃我们寞。”    上周四岗瘦,Uber 对外表示犬谁搏:8 月底贤抢伍,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车阿巳扑。    与平常用 Uber 打车的程序无异江茂茎,系统会为乘客匹配 Uber 专车疟乒,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务芬。虽然是自动驾驶汽车肪,但车上会配备两名训练有素的工程师抡暑。一名工程师坐在驾驶位上掳,随时准备接管汽车控制权膳汐,另一名工程师坐在副驾驶上访九,详细记录汽车的每个动作巾。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外啡塘掣,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto侥,这也表明 Uber 的业务范围将扩大父掂垄。在采访中董,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业霖溅凌。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场涛。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨狻,现在卡车运输市场也是如此睬骗氢。”他说雇揭僧。“现在谈这些还有点早口牟桓,如果非要说点什么权膝怪,我只能说我们已经进入了研发阶段片。”    在采访中亢风,Kalanick 还被问到畏哭独:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代骨呐。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存疮酿软。他认为在交通自动化的世界里橇槽,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加呛剿兼,但驾驶员所占的比例会下降浦几彼。不过整个专车网络将提供数万个就业机会孙瘦季。    Kalanick 说道闷舞梅:“像旧金山这样的城市痴,大约有 3 万名活跃的专车司机饰济躬。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机软谐订,但是别忘了爬票,就算有 100 万辆自动驾驶汽车苔京呻,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机瞪,自动驾驶汽车也需要挥环。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的钱俯虾,有些情况是处理不了的簇门碑。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行艽弧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员瘁菱。因此我并不认为驾驶员的数量会减少绰。”    他举了一个例子逝驴,电话刚问世的时候笺江,需要一名接线员来接线悲。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会抬,而是创造了一个全新的行业遍怠,并创造了大量的就业机会虹洁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖蔑:李芳" "  穆伦认为拘没,汽车行业正在迈向一个崭新的时代拎孟摩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车氖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业冈,包括汽车的使用方式泼。    自2015年9月25日临危受命矛,出任大众汽车集团CEO至今确问挥,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间两乾。那么哦,一年过去摆昆,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿境啤,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后磕,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得船歌庇?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后列,贴有穆氏标签的大众镣塑辨,其未来又将是怎样的呢悼密?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)毋换,借已成惯例醋拟溶,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”淀,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》劫唉静。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蛋,穆伦首先抛出对大势的几点判断贯渡陡,也就构成其《巴黎宣言》的构架浅落。他认为畔摄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代稀,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车虑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业污宝量,包括汽车的使用方式殊崩。 大众汽车集团CEO穆伦    他说识,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求飘沧。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动死淘,这需要我们用全新的理念鞭风颇、全面的视角对于出行方式进行解读骗情漠。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来擒。显然伐姆,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的狗镐暮,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的卉。我们需要联接汽车世界和数字世界缝邵冀,让消费者获益乃勾撵,推动社会和经济的发展娟。同时顺应驱动技术的根本性变革祁透,即电动车是汽车行业的未来翱性撬。尽管如此朽,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位奇痹硅。我们必须蚕档捞,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代幢胯餐,同时推进替代技术的发展麻挡紊。    穆伦坦言琳痰,应对当下的变革匹,对于大众汽车集团来说弓郊,是一项十分艰巨的任务歉。尽管如此渭,我对于集团未来的发展持乐观的态度饰。因为在过去的一年里颧暴,我们兑现了承诺编玛, 增强了核心竞争力微,积极推动集团业务的不断发展图橇。因此嫩,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”瘁炔,而是“大众汽车集团将如何成功”核锑酥。为此氏,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”蓟盲酮。集团的目标盘纠,同时也是我个人的目标题,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业尘,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者屑轿揣。    他说纱,今年夏天巷慌,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容丧。我们强调默把,集团未来发展的重点领域将包括臼:电动汽车趟、电池技术赐辰炮、数字化驼、无人驾驶和人工智能旗,以及全新的移动出行解决方案堤署。放眼未来步,很多人将不再拥有私家车讹车焊。即便如此巍,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户颂,我们将提供更为宽泛的移动出行概念挽、大力拓展移动出行服务墒繁。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图刹杭,包括集团旗下众多品牌的战略蕉摊、关键指标和相关措施咕煌拢。但在此之前杠忻车,我们并未停下脚步霞,而是继续开展相关业务共菊。在例举旗下多个品牌的业务拓展时售堡,他特别谈到惮挎:“在中国蕊鸽滔,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项铂瘟,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”侣乱。    穆伦表示测砂,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题姓凭。这些实践同时也表明韩虏,即使目前面临压力谢,大众汽车仍然完全有能力实现目标帕。他承认福,坦白来说穆捻,柴油发动机排放事件影响深远反粉帝,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点翅搐斜。我们正全力调查事件发生的根本原因梧,不遗余力地解决所有问题涸,并在最近几个月取得了实质性进展峨。然而对于我而言阂,构建大众汽车集团的未来其骚欺,也同样重要联喀府。    穆伦说官派焊,今晚徐,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图溯掳糯:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌固观。在2025年以前盆,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列痘巴概,并在欧洲市场占据领导地位普罕度。    最后砷,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望凛:“未来涡玛潭,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点方。它意味着自由夹、乐趣和情感痪。因此签倾,我们注重产品设计兴鹤,并将以崭新的视角进行设计创新”肺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双同饭:李芳" "  今年7月底缅溃帛,在2016年世界500强排行榜中匪揩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入脱,比去年跃升47位诧闯,排名第160挫驮,引起国内外企业界骂荤溪、尤其是汽车业界的瞩目仕唬。    今年旧刮攀,是北京汽车集团快速发展的第10个年头糕位渴。恰好是在10年前健无,徐和谊出任北汽集团董事长娘,策划版攻、主导纱娩阜、实施了令北汽集团由乱到治浑横,由小到大挂罚恨,由弱变强的变革胺氓圃,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆宦混办、有益蔑、独到的成功尝试然谢。但是澈联,当中国经济网记者约请徐和谊煽苫暇,请他以《老徐和北汽这十年》为题擞,谈一谈自己与北汽集团时瘦坞,徐和谊温和动评伶、憨厚地笑着说稻郝桔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己逻酚厦,少谈授八,少写币。    于是贯弄,在不久前的一个上午胯侗捣,在北汽集团的一个会议室里省,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访掂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道眷。今天是系列报道的第七篇曙。   “北汽这些年发展快熔蔬合,我觉得合资这一块稀珐,起了非常重要的作用隆骏。不光是从量上朝绍茸,速度上糠伸抛,还有效益上”汾融粮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蜜卿迸,如是说道帆。    “在各种场合我都讲呻辫,北汽就是合资反哺自主”疾,徐和谊告诉中国经济网记者粗春,“合资和自主肖恐,绝不是对立揭,而是互相借力”连防。 2002年10月18日墙,北京现代正式成立挎栏废,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记拓盗、董事长算起顿,徐和谊执掌北汽已是整整十年惕。在徐和谊的带领下部,北汽从最初的“一盘散沙”姆,到如今的中国骨干汽车集团扔皑蹈,取得了长足发展虑。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中绥,北汽位列第160位兰宦,比上一年度提升47位莲,并首次进入前200名被贡舰。对北汽取得的成绩给予了充分肯定篡旧。    “北汽这些年发展快欠,我觉得合资这一块蔬沸,起了非常重要的作用刑熟铂。不光是从量上惊、速度上问脆,还有效益上”矢沛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时实赤丹,如是说道绞亢。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上妒刃,徐和谊结缘北汽谜,也正是从合资开始蒂瘟。2002年雄杯伎,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立翁炔。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目桨楷,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业节表假、发展首都经济的龙头项目和示范工程寡肌丹。    为此舜假答,时任北京市委工业工委副书记茸丸、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽谈纠,担任北汽党委副书记百、副董事长裸模兼,以及北京现代党委书记蒂、董事长驼测动。 2002年12月23日狭累佬,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下等姐,北京现代实现当年签约辣、当年建厂局、当年投产缮魄倪、当年出车裁凡熟。在短短不到一年的时间里对蛊,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型讨,迅速在中国市场生根发芽貌女单。由此创下了业内独有的“北现速度”菲露。    时至2015年氢,北京现代已拥有第九代索纳塔柒、全新途胜糯、名图呢烈疮、ix25隙斗浑、朗动入、瑞纳等14款车型报,涵盖A0级凄、A级哗搅、B级担蚊、SUV等主流细分市臣探濉,累计产销量突破700万辆驴信。    北京现代官方数据显示捻肥,今年前7个月巷宽,北京现代累计销量达到59.3万辆片,完成全年112万辆销量目标的52.9%龋毁携。 2005年8月8日烙鼻讨,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年介戳,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司缅岔。北京奔驰的成立晶,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域冠甭栓。    虽为国内高档车市的后来者商,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下类凰摆,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划芦阂,实现产品导入怪讼捣、股权调整矛骏腿,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等喇酶,北京奔驰由此迎来了高速发展期扦愁。即便是在国内车市进入到“新常态”后巧间,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅兜扮挫,远超行业平均水平梦肚茧。    目前潭扣,北京奔驰已建立起全球面积最大线菏挝、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地淡,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂示、戴姆勒合资公司里最大的研发中心辈讽,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台敲、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业戮。 8月22日稀猩,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托萝,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型就斜玩:C级车师离、E级车畅钨、GLC SUV和GLA SUV茄。官方数据显示柑髓朽,今年1-7月表横,北京奔驰销量达167307辆巨,同比增长32.9%盼逛。    8月22日办焙,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市讲颁。在迎来年内最重要的车型后糜奖巧,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜境黑,着实令人期待迷。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展澄诬,在帮助外方顺利打开中国市场的同时报迸视,更是为北汽自身的发展提供了极大助力粉。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多线。    “在各种场合我都讲笑,北汽就是合资反哺自主”精差矢,徐和谊告诉中国经济网记者科故浆,“合资和自主革厩抢,绝不是对立酵观,而是互相借力”词际受。自2009年以来煤晾皆,由北京现代户邢、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商搪仕焊、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范鞘萄、管理流程予以借鉴的数以百计梳嘘莫。 北汽自主实现百万辆    正是如此豢绵,从2011年括娄痊,第一辆整车威旺306问世细捎庆,北汽自主销量直线上扬额痘芦:2011年达到2.4万辆颅、2012年实现7.8万辆碉撇扳、2013年超过20.2万辆荚辅、2014年突破31万辆藏抽佩、2015年完成33.7万辆可脆堕。历经五年多的时间冻戒论,北汽自主已累计生产达百万辆郸究,跨越增长令业界瞩目旱啦。    “着眼未来弊,对于合资我仍然非车杷喽ィ看好劣冀。不仅是十三五患,未来很长的时期晒,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献牧鳖痴。另外淮归,在此基础上刑,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”拔幂,徐和谊表示篮冕背。    “年底前还会有更多的好消息经肪抗,不管是在新能源领域防屎,还是整车领域蜂间腔,包括一些重要的零部件领域舞惨颠,还会有一些新的大项目落户北汽沽。这样敢建黄,为北汽更长远的发展霓锑膏,我想合资这一块桂,贡献还会加大漓田耻。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷闻:李芳" "  9月29日控,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上徐,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲仿。   蔡明指出解东讨,中国汽车市场曾是低质量妈、低配置擦、低服务的代名词忻鹤。诚然繁,与美国汽车市场相比耽玫蕊,中国汽车市场还不太成熟慈圣记。但是哪蓖,趋于完善的服务质量缕栏、规模日益庞大的车展烫匣靖、逐渐被认可的中国自主品牌墩,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步膊氨。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标竟,分值越低表示可靠性越高彻冻常。J.D. Power近几年的数据报告显示日,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定蔷欧,从2009年的178PP100到如今的102PP100傅草,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步蜡。尽管与美国市场还存在一定的差距户,但中国市场的后劲儿不容小觑哦轻。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显拐猾,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢吻搽?J.D. Power最新数据会给我们答案路。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH县,而中国市场的进步速度为每年4PPH穗田恰。在车型研究上为惦晤,中国赶超美国市场需要6年时间呢鳞蛔。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH钠混獭,而中国本土品牌进步速度为8PPH泥。在生产车型上场痪薄,中国赶超美国市场需要5.5年愁犁麻。   3. 在了解美国客户的需求上舒拘酬,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年逛。   经过对这些数据的了解和计算阿芍,平均下来搅窃,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼课堕狗,才能百战百胜彩滦,想赶超美国市晨乘ā,前提是了解美国消费者的需求露。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的坤。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为房纪:车内有令人不愉快的气味盛垒、胎噪声过大(来自车身下面)官船泌、耗油量过大处、风噪声过大(来自车身周围)蕉、空调开启后裳汹茂,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为步黄龋:内置语音识别经常无法识别/误解命令碑、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题报小、风噪声过大(来自车身周围)交暑坤、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)刺噬腐、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档长。同时雄,在前10大问题中秀轮拟,只有一个问题是相同的酪,即风噪声过大氖。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异辱齿,对不同汽车质量问题也有明显的侧重不。中国消费者更注重感观(嗅觉杀、听觉和味觉等)方面的感受质量卞录,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受雌量奸。   就目前来说贡蠢,中国的汽车产业还有很长的路要走窗秀拓,无论是汽车的质量沉静,还是汽车的整体销售体系丰,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距当铰汾。凡事欲其成功崩,必要付出代价位:奋斗欣。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉梢煎吴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰戊乃芬:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理冻拭夸:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣使憋:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰垦粒潘:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编稠袱父:李芳 版权作品姥傻,未经环球网Huanqiu.com书面授权烘差蒋,严禁转载胜安,违者将被追究法律责任粪桐。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行奋仑虹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览皑安建。作为本年度华东地区最大的汽车展览会党痛筐,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注裂挪。同时睬钵,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开镰,作为本次车展的重要组成部分之一绵,来自汽车行业各个领域的领导和大咖碍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠舵方,中国机械工业联合会会长王瑞祥塑缔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言柒拧藏,为中国汽车产业的智能化埂榷损,信息化方面的发展做出指导意见惶戌炽。   本次峰会主办单位佳膛聘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接碌擎:   贸促会汽车行业分会长王侠蹈回:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟袱:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘需冉:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林虎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮县忍:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉肌哀:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一魂违适:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓炊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌陛:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了乘,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看备耍涣。因为我以前开玩笑说了一句话断粹,我说这个车联网这两年已经实现了骚,就是人在车上用手机连网速食钮,这已经实现了胖绵吹。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架报目,手机天生的使用起来就比车机要方便勃。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变按。有一些改变我们已经看到了唯贝炯,而且让我们汽车行业都产生焦虑了囤帽。现在有了优步危橡袭、滴滴到处讲将来大家不需要买车了泉,这个确实听着都挺有道理锑竿,我们一听都很吃惊泄。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享党绞蜜,搞来搞去就卖那么几百台车纱。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始磺蹦导,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了避。对于整个汽车产品胳扒、汽车产业链的改变它到底会怎么样纳?   回到出行的那个问题僚硼渐,我觉得大家也不用特别的担心泄复滥。我先给大家压压惊狮,有两个数据很有意思蕉蔚好,一个是美国湾区的汽车销量欺,一个数据我们一查就能查到烷。以前我们想2012年优步在湾区开始普及膘,现在渗透量已经非常多了慈讼,优步在湾区这么普及了赊,买车的人是不是变少了啸饥柑?很高兴的告诉各位汽车业的同仁谢慧,这个没有变少杠,而是增加了牟。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆韧,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错农。确实涨的很快橙揭,这个和大家的想象是不一样的美,觉得汽车销量应该减少蒋瘫潜,怎么还增加了呢雌挠嘿?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少铺闷,你说滴滴天线、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情咳蕉。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买湾离十,这背后真正的原因我就一直说洼哺赔,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了雹绣,其实出行不等于汽车风莫湍,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺彩保、道路密度不够这种应用场景肃。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用酵毕萎,其实它真正的加剧了中国的拥堵姥砰涧。北京和上海这么多年严控车辆的牌照少访,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%肺。汽车也不是简单的交通工具寂东胯,如果把汽车还原成一个交通工具湍拴镜,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了蚊惊晶。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由夺,我可以开赌淬入,我也可以去坐地铁叼癌,我有北京和上海的公交卡镭、地铁卡倪忱,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车奥嗽,我也可以骑自行车怖光梦,有的时候感觉走路也很好门礁。   实际上汽车和出行之间不是划等号的跺点,汽车行业当然会发生改变哦,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑枯伟。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验抛。如果你只是把手机当做一个通讯工具拣,在2007年的诺基亚已经做的非诚叮好了椿悔甩,但是还是被智能手机行业颠覆了乔仟稳。在汽车行业也是这样伙裂蹈,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验势班,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具吵丛。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验喂,我们去展望一下矮券埂。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶枢察,大家都提到很多了脸。其实很多人的展望角度是不一样的卑癸颧,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了开蟹壁。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了菩禽呈。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步闻坊篮,更多的是解放了你不用开车弛狈请,分享的是司机先观。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够睫虾放。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降庆,它是一个规模经济热。它的交叉点大体上在2020年就会出现颓踌,我们的预计2020年在美国就会量产让弟侠,在中国可能会晚两三年青。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的多才炉,这是我们要看的一个趋势疤惩。   第二个趋势辩瘟,移动互联网会加快电动汽车的普及订誓,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车衔。很多人说电动汽车是因为省油钱盟锑,其实从来没有人因为省油钱去买电动车唯双春,最好的体验是你直接在家里就可以充电了擂,再也不需要去加油站了媚察。第三个带来的变化就是对产业的重塑徘,以前汽车公司都是专注在制造殊,用户就认为是汪洋大海局解彭。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的骗娩,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链棘,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面薪,内部管理的界面抵,反而把制造这件事情也许就可外包了巧蜂体。最后一点炒俗,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接痊,所以汽车作为交通工具以外的部分苔矮,一个用户买了车以后需要的增值服务皖瘸瓤,汽车公司就也机会去提供这样的服务囊。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验蓄揣桶。所以正是因为这样一个对移动互联网蹭、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化晒,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构点祟,超过1700名员工兽,我们未来的使命就是希望通过更好的产品妹厢啥、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车崔拦伺。只有更好的体验才能真正的激励这个行业唯射部,激励用户都,这样蔚蓝的天空就会出现互。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测乔娥:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行褂巧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览串假。作为本年度华东地区最大的汽车展览会茫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注传。同时腾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蹋管配,作为本次车展的重要组成部分之一烦斜形,来自汽车行业各个领域的领导和大咖赏,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拴痰吴,中国机械工业联合会会长王瑞祥蕊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言灰曙,为中国汽车产业的智能化点,信息化方面的发展做出指导意见财。   本次峰会主办单位舅:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接溃拢:   贸促会汽车行业分会长王侠户:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟硷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌日帆:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林场:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮炯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉铆郸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一龋烘刀:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓翔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘含倾:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城遥快醚虏,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长梁,因为现在我们是全世界销量最大的市场监碎。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准钨轨,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺挛杉梧、环境污染等方面昆痴,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战泄。同时红,智能制造戎刻、工业4.0扁、移动互联袜莱、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战故苛。我们国家政府也提出了“中国制造2025”贰东、“互联网+”等发展战略臂静。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点敖洞瓜。我们有很大的机遇帽蒲,我们会见识很多非常有趣的变化霓。   当前业界普遍认为拴涵撅,低碳化届、信息化绕录、智能化是未来汽车技术的发展方向梳接臣。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇岭撑卵。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台缺岭,正在成为汽车行业的发展热点色蕊杏,正在助推中国汽车产业的转型升级典兢,从而进一步打开智能交通产业的价值稠。在2010年的时候督那患,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索疼,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统抗播残,为用户提供全天候裤、全时段的服务脆识情,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务材黔,签约和活跃用户超过一百万册础,累计为用户提供约2亿次的该户服务物椒澜,人均交互服务超过11万次父观疮。经过近七年的发展办藐,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位寐接,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用侨蓬久、凯迪拉克凸斤讳、别克袱偿烙、雪佛兰上使用居,倍受消费者青睐蛔磊。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次浮,面对新的市场和技术趋势煌促,基于车联网多年的探索涕涤沙、实践结合行业的技术储备松巍,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略沥猩襄,提出了到2020年力争100%产品实现互联坝,并致力于打造以车载信息服务匆瓶存、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务夯,为人饯、车提供安全智能便捷绿色出行惩,初步建立和谐的人克露、车途吴罐、社会互联生态圈琼陪。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克杏、别克蠢峦、雪佛兰品牌冯,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广锤每,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展楞甫浓。除了安吉星在移动信息和网联上息林,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力萍、内容服务能力嚏、大数据运用能力剩,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B惯填、B2C的业务驴。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全碑,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露胚、支付安全无修嗣,更可能引发行人安全和人身安全另,因此在大力发展车联网技术和服务的同时论,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入擦炔化,网络安全开发包括威胁因素识别梅苏、安全战略制定砰、安全措施执行愁冻喘、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开痉颗废。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准汐,并且在过去几年不断的进行迭代升级茄荷,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作承彼。伴随车联网技术的发展矛,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术莫,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术度嵌,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶功。让汽车驾驶更安全穷令慰、更轻松茎郸、更有效甜。   我们身处在这样一个时代透挥,新技术层出不穷使一切变得可能弘,我们也是非常幸运的一代人喜虑遂,能够见证汽车行业在国内踩、在整个市场上有一个颠覆性的发展台砷溶。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化巧闲裳,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞蔚摊答。同时也让我们对明天更增添信心和期待呸,激励我们坚持不懈的努力铅。   我们相信巧洼,汽车行业的发展刚刚开始芍恰汹。汽车行业与其他行业的相互交流些伞半、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活胁。我们会和同行一起共同为之奋斗道毕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港叭:李芳" "   9月28日棵攻焚,在2016上海浦东国际汽车展前拦衅芥,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行录烫,新兴造车势力动侯杜、养车师释、汽车金融等领域从业者花,走到台前宠扰,与大家分享及探讨未来的市场前景戮奶嫁。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲儒似。    吕征宇兔锋:各位领导巴、各位嘉宾舌撬,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典拖,刚才我们的同行说得非臣椴伲好交锌舵,其实我们有一个共同的理念剐巴寂,而且我们也有非常多的痛点孰。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来敝,我们也有美国合作伙伴的公司册滦,乐视的七大生态是有机的莽充,在零基础上打通的赁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的忍,目的就像董事长讲的一样炉,让“蓝天白云”再飞翔胶,目标就是打造全球最先进的超级汽车哺。    那么用互联挨甭素、智能宦埠、电动嚼枪、共享的方式韭,实现“未来”的交通方式艇敲,我们认为汽车产业痞妒,还是没有被互联网变革的产业星。对于乐视超级汽车生态而言令,我们有四大基石盎煌,我们相信社会化互媚深、分享化捶纠萝、互联化污群、共享化将成为我们未来变革的方向涸得。    从我们的汽车生态诞生以来馅,我们保持着快速的发展耽,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目霜惫峰,落地在浙江湖州 汤,这里包括绿色环保的环境傅尚卤、自动驾驶的一些功能和区域池祁琅。    同时我们最近可以告诉大家前痕,我们的产品样车在美国已经开始路试裂睫辩,技术在百米加速已经是全球领先了第,产品的量产进入倒计时状态瞥虚。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资擂桥舌,创造首轮汽车最高融资金额的记录稗。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发促荤,协同开发也是我们在北美的基地郝河瞎、中国的基地胎杠、欧洲的基地共同开发迷憋袱。同时我们的战略开发电动的底盘机构婆潍户,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件伴玲。    第二个就是智能化补,车是人工智能的最佳载体绊,乐视做了大量的投入短肌,在硅谷和SSA成立了研究院庞烈帕,在智能驾驶也取得了突破性的进展了。社会化就是刚才说的分享被,我也非常喜欢这个创意辑蔽。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石扒,我们相信在共享经济的领域里纯,无论是Uber的繁荣亭,都证明未来不管是房子菲沮、汽车都是重实用的趋势睦澈送,所以乐视将战略转移溅,推出车租赁的平台半崇斡,我们叫做乐享平台硕滤。    其实最重要的议题勃帆,乐视作为互联网公司金烧,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力视董。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解缓滦摧,电动化负躬怖、智能化侠、互联网化靶蔡蜡、社会化射朝锚,这四大纬度有密切的联系恭。    我们把汽车当做全新的载体蓬窍,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通狄。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功侮,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品牵,谢谢大家寥嗽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项雷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日强如挖,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办娃锈。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞害,他认为车联网俱,既然是大势所趋屑,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网撼武繁,少炒概念擂翅,多做实事配。 以下是王侠发言实录京汐:   在这个夏末秋初程、时令更替的丰收季节屯犬,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机窃贩,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典锚南。在此佩,我谨代表主办单位中国汽车贸促会翱,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来扭,汽车产业的电动化豌辞拭、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题戏挤,而且也正在成为全产业链创新求变拒华、转型升级的主战场绕糠纹。但是绦橙,热点和繁荣的背后拱疚,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面诗泡棉。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样换,车联网也在热捧之后开始遇冷躬欣,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰暑卵。其实侣侠,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战伐簧囱,我们要理性面对坞摊、系统分析晶,既对前景充满信心了,又对可能遇到的挑战有清醒的认识啦徽鲜,才能在变革的大潮中认准自己的方向痕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先氏沛,我们要清醒地认识到劣土,汽车的智能化和网联化是大势所趋卷,是不可阻挡的方向石搓诵。电动车还有技术路线之争缓、对减少污染和能源危机的疑惑价,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处糜级,没有坏处舒藩孪。汽车诞生130多年来堑密,除了带给人类方便之外派锌,还带来了许多难以克服的问题徘摊,比如交通事故介、环境污染和拥堵拟、能源危机等等梯僳标。车联网和自动驾驶等新技术的应用补逛赤,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐融霓,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想垄擦肚。现在不少基础薄弱的车企舞,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招夯恰,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守厢董,多持观望态度搓叮盎,这也是目前车联网叫好不叫座戳穷加、貌似热闹却普及率不高的重要原因炕。我想说的是撕勉莫,既然是大势所趋猜构,就不要犹豫不决就,否者真的会给对手赶超的机会痞娇翔。   我们要清醒地认识到睡砂,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延蒂。汽车市场的低增长成为常态之后赋,我们对于销量的追求空间越来越有限纤,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式糯,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值颂淋,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道割锌龋。   我们要清醒地认识到购彻,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破还窟团,必须是社会性的统一行动斧踌脑。一方面尝,车联网是一个汽车生态净里,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入壬糙弛,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致剐琉。另一方面且痕,车联网又是由整车制造商撅介、产品供应商浆梁绣、内容提供商斡浦繁、软件供应商饺鲜、服务提供商岁、网络运营商等不同角色组成的产业链茨,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合遍告矗,打破壁垒癌恨,互相开放信息系统彤,进行深层合作犯烷,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的奖。   我们要清醒地认识到狈,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破刹,而是要靠一个技术集群的集体支撑练。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网舌蹄缝,如果通过手机就能解决的交染,其实不应该叫车联网掏并琳。大数据信、新能源技术脑粮歧、网联技术良、自动驾驶技术董、传感技术撑犯、网络安全技术等试糜,这些技术的应用都是相互影响脾、相互促进甚至是互为条件的甸毙。比如汽车共享和无人驾驶烤齿缮,就只能在车联网的前提下才能实现爽鳞,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变葛傻,并给汽车共享带来更多可能性氖斧敢。另一方面频磺,与手机和家电不同的是煎姓,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程耽,绝对不是有钱就可以任性的地方创灰。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平嫂仁畴,中国车企面临的问题一点也不比别人少害式,我们一定要避免浮躁情绪敌,少造概念侣,多在核心技术上下功夫瀑盟慈。   在刚刚结束的G20峰会上拱酬仟,习近平主席表示怕四溃:8年后的今天芭,世界经济又走到一个关键当口;科技进步褥、人口增长穗、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期忌牢,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减兑千帛,新一轮科技和产业革命尚未形成势头誓户。其实潍皋,对于全球汽车产业来讲碴,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱呐,传统技术进步的空间越来越小努。在这样的背景下催,智能化七、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎结肌,为汽车技术进步提供了新路径辖圈,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手娄醋冬。   今天不凉,我们以“智驾未来辆急惕、创领先锋”为主题瞎,邀请各位企业家味、专家学者共聚一堂爸,希望大家能敞开心扉稼,知无不言凉惧街,为车联网时代汽车产业的发展建言献策豪,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量己变耪。   最后鸥炉测,我衷心地预祝本届峰会圆满成功枚,祝各位朋友在沪期间顺利嘿、快乐聪态、安康轻。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零竟世:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型漆暴,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306槐稼,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体马稠楼。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点笔,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线闻龄,在下线前夕雌熔柒,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通刨,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读老挞慷。 一毕秤、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型崩扔。今年1-8月芜兴挽,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息臣玩稼。从2015年末北汽威旺开始逐步转型寂思,脱离原有3-5万元的低价值产品区间娥,以首款SUV——威旺S50为节点娜繁龋,一步步走向经济型乘用车领域淖礁谓,实现“MPV SUV双轮驱动”盟稗妙。对于未来产品规划澎,陈桂祥向网上车市透露客汀:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型操坪讣,并冲击40万台销量规模份纽残。” 陈桂祥进一步表示高丹:“北汽威旺的MPV秘户懦、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品囱辉。2017年的销量重点会集中在M50F上颗,到2018年也会有全新产品上市催岔毒。”    今年8月16日酥浓辖,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线恍苍,对于转型中的北汽威旺柏钠棺,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化汰家,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型克。“可以说当年的威旺最缺少的是产品翔,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂瞳,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来徘硅亨,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”挝让。在陈桂祥看来痞好,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏曙哄潦,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势锯。    二侨、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品廓嫡,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求位。M50F具备明显的高颜值特征叫肺,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见梆吴惯。而做到高颜值并不容易圈,陈桂祥向网上车市透露领跨诞:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源室际鸽,奔驰团队也全程参与了M50F的研发舅。    从内饰来说宿慧,新车的设计均由轿车化标准打造扦嫩,其配置在科技感谓密滇、智能化上都有出色的表现雀冈,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏陀冕社,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控氏伺喷。同时荷娥曹,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表伐骆冯。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配妹雄未,智能化水平足以媲美合资品牌督幕。 在性能方面盯辅,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速律稠,进一步满足消费者的需求坝,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型缴堆。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台辣合失,到2020年威旺规划40万台的销量诬弓。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求肠。未来将在夯实MPV市场的同时涡酸,进一步做好SUV市场桅陡缸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日敝洁,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》瓮,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业安泼:苏州吉姆西骡渐、苏州金龙爬恰、深圳五洲龙厦舍、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车肃扦憨,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元齐。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴缕控逼,并对吉姆西取消整车生产资质骸砰捻,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除俩,追回补贴资金斤泄瓦。    根据通报幻法,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查晚蚕,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆啼井。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元疽。不过铃,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了电。 补贴新能源汽车的依据何在耙?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆哪劝。市场经济最需要的是诚信硷腿立。但是舰愁,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中呜,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫害钾狼。部分领域缺少应有的制度约束垄,秩序甚至失范捷钒,这并不稀奇傲绿,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞力捞恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立处陷乓。尤其值得一提的是吹扇冗,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标冀溜。在这一目标之中昆讳别,财政也被赋予了其应有的定位捂裤飞,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”盘。中国社会的根本性变化需要处理好市场筛崇、社会与政府的关系食吉。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件稳楷。新能源汽车市场同样是市辰,从根本上说杉匆,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥梅焕耻。新能源汽车骗补问题的源头层,就在于市场的作用没有得到真正的尊重党防。    当然固鳖热,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用珐僳,不是市场取代政府超净胶,而是市场和政府有主有次侈咖,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖琴物。说时容易做时难赊。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题快眯梨。补多少旗侵挞,怎么补伯乘奢,补贴如何管理等等鲁伴,同样都是难题茶。    为什么要补贴新能源汽车凹?可以摆出来的理由不外乎如下劳坑:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域藕,只要予以补贴肪奈窝,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展篙煽帆。这么说不是没有道理童。新能源汽车一开始难以实现规模化生产箩坚府,成本较高哎。有了补贴涎,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补磋逗仿。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善粱井醛。只要有足够的补贴需,新能源汽车的发展肯定会更顺利啦瘸谋。    但是澎愤,有了补贴鹅,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗贤疮既?新能源汽车发展的关键在于技术妥吝唬。有钱就会有技术吗备?这才是问题的关键济。的确仇,现实中有许多技术是可以花钱买来的挎处。但是捻掸,先进技术不见得能买得到胯寒。新能源汽车在国际上也处于起步阶段律哦。各大汽车企业也在努力开发新技术颇卫祷。在这样的条件下傲,新能源汽车的发展方向都是问题辰髓抄,怎么会有可供市场销售的先进技术榷壬瘟?有了钱撕,新能源汽车企业可以自己加大研发投入经,但是邵扛,研发投入增加坚啡坚,并不等于研发就一定会成功攀铆谐。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议车,没有确定性的目标堡勃,研发投入的针对性也不可能太强芯亭。在这样的发展阶段乾纱灸,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法情,让市场自行选择合适的技术刑抽。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的闪炔裳。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势单。优势到底有多大感,得看技术略懂垦。电池靠电力供应栋蛙卯,由于中国电力主要是火电妻尝盼,最终提供汽车动力的是煤炭截。只不过尺掣,煤炭发电地可能不是汽车使用地瓣行燎,污染从汽车使用地转向发电厂所在地椒。污染是否减少坞瞪,还得看耗电量的多少哆涵皑,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量壳粒醋。之后然弥拼,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较痉美轨。传统汽车汽油有不同等级纲讥,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率晦驰矗。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源律柿摩,这也会带来一定的污染坊。这都是比较时需要注意的平梳磺。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进库、充电不是特别方便的条件下酗,混合动力有助于新能源汽车的发展蜜乓,但问题是哼镀蛊,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗纳催?充电不便就不充杠,将“新能源汽车”当传统汽车使用纳杯,也不是什么新闻冷恼。还有串苦台,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比柬漆,到底改善了多少能源使用状况烁拢?太阳能利用技术的改进咎,可能是新能源汽车发展的重要方向乌滦畔。太阳能丰富视,足够人类使用愤兼秀,但是目前利用技术较为低下锹,妨碍了太阳能汽车的发展驮。石墨烯等新型材料的使用别黄懊,有许多未知数村贩,也意味着有许多新的发展空间拒称鹿。虽然空间多大未可知饱哦,但不确定性的存在正好给市场提供了机会颈。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现匪侥慧?政府在新能源汽车上的补贴较多芹。包括中央和地方财政补贴在内乳收,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴协。补贴力度惊人息彩须,这是骗补的根本动力哦鞘店。当然寸妇峦,骗补还只是个别现象藉,或者说只是占全部补贴的一小部分税朴。已公布的数据似乎也可以支持这个判断恕。如果问题的分析只是到此为止截,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策诚。    这次公布的骗补企业数量虽然不多斗糙芹,只有寥寥几个捕,但是所涉企业在业内的分量不可小觑识涟。这些企业不是小打小闹的企业旧墟橙,从某种意义上规,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命啼首,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地零绕。这些企业按照正常情况下潦轨,应该合法经营才是核坷,为什么要去做骗取补贴的事丁雀吹?从企业层面来看潭瓜,这是市场经济仍然不够成熟的表现贯盟。在成熟的市场经济下认绞显,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业漓,至少应该是诚信经营的戊沦。骗补肯定事出有因涝缚共。    值得我们拷问的是差尉,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题份活墩?大企业铤而走险即屉,或者可以解释为补贴获取的门槛较低谈稻残,企业不必费太大劲就可以做到坊饰呕,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业起守线,倘若没有足够的补贴糖痪煎,新能源汽车业务也是难以经营下去的究念。    政府花钱是要讲收益的棺坤。动用公共资源担屏胆,就必须将事情说清楚缚。最终娶守瓦,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告事寺。评价报告应该说明补贴的总耗费邻谭、补贴去向以及效果孟。这是国家治理现代化所不可或缺的记林碍。每笔财政款项都应该用到刀刃上谩几,都应该得到其应有的收益柏兄乐。算总账其,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展封脾椽,这个判断并不容易做到佃香粪。仅仅纵向比较是不够的覆牢,我们还需要横向比较烽,中国新能源汽车行业与世界同行相比间群稗,地位是下降了捂金卉,还是上升了胎习力。如果上升狼探壤,那么上升到什么样的地位糙?如果下降焚耍卵,那么下降的程度又如何氮磋?即使有了指标数据缄可,争议仍然会持续下去倪棚渤。也许撩免涧,我们可以通过其他指标来加以佐证季。    新能源汽车的受欢迎程度阶牧,显然就是一个不错的指标姐萎。2015年新能源汽车销售了33万辆共帽门,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计班猜钮。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的须秃檬,那么实际销售数量更小霖。新能源车价格不低煤典孤,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美蔬卡。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素坍晌歇,更利于判断纱。北京小汽车上牌需要摇号澄经,但是新能源汽车的号是单独摇的摩撵裳,且获得的难度大大小于传统汽车平暮。这样懦上讲,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车吮。他们选择的理由多是容易拿到车牌幂夹,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力茸惮。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖散,还要摇号负谐嘛,获取牌照的难度和支付的代价都不锌稀,新能源汽车和牌照捆绑销售隧惟恼,给那些亟待用车的个人以莫大的方便搏笆,于是他们也可能选择新能源汽车哇。但就是这样拧,新能源汽车仍然没有流行起来肥。全国其他地方蓝烯欺,也未见新能源汽车充斥着整个市场拷从。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩榔捞新,但是科联,我们需要思考查,这些成绩中惦送口,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果祥外?一些城市为了招商引资苗,鼓励新能源汽车企业到当地投资刀骑笆,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车辞邻霞。“双赢”战略的实施氖卑搜,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力驮啼,而不代表新能源汽车技术已经足够先进疤廊。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定介嫁,这样的不对称竞争扶持甭,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴伯淌趣。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待庞季,是对新能源汽车价廉物美的期待芬,是对节能减排效果的期待科,是对先进技术发展的期待颊。这些期待都是合情合理的茬祷。但是侨,供给侧结构性改革还未到位烹,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求奖畔杀,这才是问题的关键侈。即使要给新能源汽车补贴遣猴翰,也应该考虑补贴的环节该抹,考虑补贴的对象芯痘镀,考虑补贴的效果头厩。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴超狡擅,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者即俩,不能有效激励新能源汽车技术的进步狗。如果一定需要新能源汽车补贴潮辟,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效闻。这样的补贴有点后期资助的味道秽悍卢,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业材全化。但是苦擅,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术燃贬,那么它就在这个行业有了竞争优势砷酿救,实际上不需要任何补贴扭,就可以经营得比其他企业要好哥怂。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争嚼啥,扭曲市场行为物耍。而且袄,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展瘁诡。新兴技术的成长在萌芽状态磷辟,可能没有竞争力凑,但是乔当,经过一段时间的发展之后忿焦,就可能显示出新技术的力量喝。不同时期不同技术的影响力可能存在差别料零,今天领先的技术瘦半秸,到了明天就可能落后诵。这是技术发展的规律性所决定的扣。为此递汲,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间天孪绊,因为未来的不确定性乳沉芜,没有人能够确定未来的真正技术路线芜。留出市场成长的足够空间抠,可能比别的做法更加重要孙惠。骗补问题的出现煎卿,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机徒。    基于现状练,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展瞎,那么补贴的着力点恐怕也需要改变雾譬鞘。这些年的财政补贴蹲凶,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样徒封,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会揣巴。相反得良,效率不够高的补贴号,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少驶硼钠,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重呕仑阜。现有的补贴如果不是投向终端挽架拼,而是投向技术研发公,会不会效果更好点呢忱贯?个人汽车消费纯粹是私人事务甸堤,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向咐受。骗补问题的暴露拾甸,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会泌拆。补贴本来就在退出姓,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴巨。补贴旨在鼓励研发糜垒筷,鼓励新能源汽车技术的发展枯辟,而不是其他具体的消费目标匠嘛缎。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是伞,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场手。这样的技术支撑出来的产品够珊诺,还不能满足消费者的出行需求显啃够。财政补贴可以退出寿,但可以通过科研经费资助的方式赎,鼓励新能源汽车技术革新沪露。同样的钱通炯,花在科研上的效果江,可能比直接补贴消费更加有效挛尘偷。创新驱动发展战略的实施庙,从根本上看布哄,需要依靠的是技术创新缚喉几。在技术创新上多投入缓,并注意投入的有效性携古仙,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子慨返庐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工:李芳" "  今年7月底告狮镭,在2016年世界500强排行榜中邯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入涣捻寺,比去年跃升47位瓜福黎,排名第160相粟,引起国内外企业界洛尸实、尤其是汽车业界的瞩目信享。    今年惦腐废,是北京汽车集团快速发展的第10个年头绊。恰好是在10年前但妓,徐和谊出任北汽集团董事长规咯娘,策划砍欣际、主导葱、实施了令北汽集团由乱到治疮锭,由小到大炯伯昧,由弱变强的变革妇炕娜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆监氰、有益悸恍矩、独到的成功尝试筹奉。但是脊钾,当中国经济网记者约请徐和谊洗皑,请他以《老徐和北汽这十年》为题歌天团,谈一谈自己与北汽集团时呈泊,徐和谊温和叔踏、憨厚地笑着说悔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己伎,少谈琶匙,少写瘫。    于是虫踏,在不久前的一个上午刮些,在北汽集团的一个会议室里兑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访鞍,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道庐径。今天是系列报道的第一篇臀释病。   当时党,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路段琼浅,实现跨越式发展”的战略啪陀侣,以及构建整车考墩、零部件接额、研发努沪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径褥黎拧。“老徐这人的特点就是说话算话烁,真抓实干枯。眼瞅着北京汽车研究总院叛、海纳川汽车部件天、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务吻、新板块一个接一个地建立起来摊,形成有力的链条乐,轻装上阵夹骡势,并有序运转”戌。 北汽集团党委书记饰本、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展类,连续多年蝉联世界第一靡。但长期困扰中国汽车产业的一大问题隙侗,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团双。    世界汽车产业的竞争是国际化的腥、规模化的焙悔,更确切地说是集团化的吹赴碑。观全球汽车产业格局推腹称,能够称得上汽车集团的擒冗歧,美国有通用握牛街、福特叛,德国有大众回淑、奔驰囊杯手、宝马贺,日本有丰田竭、本田事,法国有雷诺-日产篡鞭、标致-雪铁龙蚊碎道,韩国有现代-起亚坎嘲,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前俗拳,谈到中国的某一“汽车集团”了丰检,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到萄,没有自己的品牌和产品褂烯衫,不就是一家投资公司吗权贸?算什么汽车集团!    每年难旦票,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名泰返,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”贬骄,不但被大众凯、丰田舞涝、通用们甩出几条街翟,也常常被长安梨、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑谁。    因此芥,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧秦破继,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展梯帛,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题险钢肌。    过去10年间话,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后牧佃,在汽车产业集团化方面做了大胆抖团栋、有益的尝试效,把一个曾经弱不禁风的松散集合体蹈,逐渐培育赤瓢俊、锻炼成为一家颇具规哪倍床纾和实力的汽车集团淑,在研发脯落、制造修、人才橡掳、创新齿疾瘁、管理等各方面实现了标准化微纷。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业玩,曾经拥有一定的基础和财富靛凛耍,令人期冀;同时胃祥挟,由于分散化风内辑、碎片化牌,更存留令人难以释怀的遗憾骡。    北京轿车工业与一汽箩坚景、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末捕稻纳,有考证甚至认为簿胖侈,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌届。    据汽车老人陈祖涛回忆伪屎,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时隶倘,北京生产的轿车最早使用了自动挡亥库府,而对手只是手动挡赣。    上世纪六七十年代煽潦畔,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北毒崇粮,成为一个时代的记忆贺。    而同期泻,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北离购,遥相呼应的炒绘揽,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130谴厩赡。    改革开放后囊,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础炔。    到上世纪90年代朝四,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨起、称王称霸貌疆刻。    特别是2002年驴胜规,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代酮,也创下了高速成长的纪录扮。 北京牌212越野车    可惜的是茸酗拓,在这些看似个个突出的单体层面之上捶,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”抹,除却福田与现代诽,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争漓精疥,还被同行作为茶余饭后的笑料那。整车企业尚且如此扯,北汽的零部件企业就更加不堪了当。由于资金圭亮步、技术和观念等原因外,大都跟不上主机厂的技术升级醇潦,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷祁幂洗,有的企业已不得不靠出租房屋度日哪。    忆起十年前上任之初的状况镀堤,徐和谊对中国经济网记者说尾慑,当时的北汽一盘散沙衔鞋,特别松散邻,单打独斗系瑰东,各自为政卤捂伍,互相内讧魄,效率低下……照此走下去储兼,“没戏搅煞,一点戏都没有”!他边说边摇头棋辉。    由于资产结构的相对分散陛换亨,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业陀磕编。日常运作中受盒,大多只是履行政府赋予的出资人权力卿,无法形成一个科学的集中管理机构系,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系蒋线媳,深入企业经营管理了逆。    2006年10月底箔,徐和谊出任北汽控股公司董事长美免撅,恰逢“十一五”开局之年此门,他率领北汽以科学发展观为统领赏期赤,对产业结构和发展战略进行了全面恐面遍、系统李、有效的调整麓挝。    有北汽中层管理者清楚地记得惺素,当时拦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路凯,实现跨越式发展”的战略姜,以及构建整车悼、零部件交、研发艾戏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径攻妮羌。他说围们嘉,“老徐这人的特点就是说话算话协晾,真抓实干帽警。眼瞅着北京汽车研究总院吻、海纳川汽车部件筷崩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蘑、新板块一个接一个地建立起来圣,形成有力的链条软缸褥,轻装上阵冠曙,并有序运转”伐竟。    到2009年烯,短短3年时间卫,汽车年销量突破100万辆大关沽弄汞,销售收入突破1000亿渐钱畦,北汽集团化战略初见成效默。 2016年兰袍揪,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日胳线,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”酣镣耿,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入唉辑,公司治理结构进一步完善镰幕,集团的功能定位更加清晰;同时券钩壁,也意味着北汽的集团化运作由虚转实灿凡,并将在人才吸引掏茶、产业链完善及兼并重组中即,发挥出更加高效的运营效率娇谷靠。而外界则普遍认为炭蚊渺,名称的变更茅推溉,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源公鲜尖,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心搂镁。    “北汽控股更名为北汽集团悉囤纽,是北京汽车工业的领导体制鞭、管理体制的一次重大突破劣,找到了北京汽车哦肚泻、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”多茹勾,徐和谊当时说理临骏。    随后夹磐,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团呐,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标刚。根据规划咳卿,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元歉,大力发展自主品牌酥襄汰,完善和打造全产业链旗法霓,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位柔,进入世界500强陆必。    “说到做到豁,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“洼。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说偏栋,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破诚浅湍,战略性新兴产业蓄势待发暇溺物,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升碌,各项增长指标位居中国汽车行业前列沪,成为近几年来最具成长性的企业集团赴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢佳:李芳" "   姚景源认为参系,新能源汽车需要一个产业政策去扶持瑞,而产业政策需要与时俱进偿钮。    杨裕生表示堂梳小:应适时推动电动汽车市场化捣磷,也就是补贴退坡菱评辣,一直到取消补贴星林娥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)铣,而电动汽车积分制应该节油和减排并重薯舵视。但是臼饯,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高叼,不宜鼓励别筛刑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化筷些。    侯云春指出汲较凯,新能源汽车发展需要在供需两端发力刚极,两手并用纱号,推动新能源汽车健康发展纤。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示娟,表明在国家相关政策的助推之下藕桐,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展朝炽,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题悼皑。其中发,规模巨大陋、涉及金额超10亿元的骗补事实途,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”说工窃。昨天素焕,几位专家学者的观点引起关注镜摊门。 中国工程院院士杨裕生    不可否认寸白,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用抱。对此庙,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示畅筒:“我觉得补贴是政府培育市场的手段困嚷,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性层、必要性的措施缎。”    原国家统计局总经济师姚景源认为恍陈,政府对于新能源汽车产业要进行干预矩俺熬,而关键问题是怎么干预孔烈,干预什么翅。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持悸蔽椭,而产业政策需要与时俱进”村参荚,他谈到粗府。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用浆皋魂,并提出产业政策应该遵循四个原则底伦。一是产业政策不能替代市诚榉似尽;二是产业政策要管产业匡剃,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物械怕。    杨裕生也认为改凹迁,目前的补贴政策有两大问题柔难,一是单车补贴过高袜,二是补贴总额高怯瓷。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化控奉,副作用很大纯诗。    在新能源产业层面桂,杨裕生表示铺:“应适时推动电动汽车市场化零事,也就是补贴退坡裳怒郊,一直到取消补贴局颂珊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)酸垄担,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”耪忍行。在技术层面撇年,杨裕生认为计未,第一应该发展节能又减排的小型乘用车亥缮,第二就是发展不补贴骋、已经市场化的低速车彩贪颓。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高疏,不宜鼓励墟苍霓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化建。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外琴,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出笛,新能源汽车发展需要在供需两端发力黑钞镭,两手并用帮,推动新能源汽车健康发展烦的。    侯云春解释说氯须:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力女。一方面大家喜欢用微氓、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施差颅凉,政府和企业共同努力筐相,使得新能源汽车能满足消费者的需求渴嘲,开拓新能源汽车的市场定卿。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”诚。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢奥姑:李芳" "  如果我们做好准备的话摩,赢家当然是我们腊螺烧。我们不担心其他的板携,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务彩,我觉得只要我们做得好节,一点都不用担心赔截膜。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日雷,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一仙,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后钒敖,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授德嵌,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访巍趣。其中特别谈及奥迪与数字化鲜吝让。    施泰德说肠妓,到2025年以前皆,有什么东西能够真正去触动奥迪呢遍?汽车行业正在经历一场变革去。对我们来说我捣,有一个非常重要的关键词借啦拌:数字化巨涵,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变访丰。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备设。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说逗,我们眼下所处的时代宦簿,奥迪科技一直处于领先地位才画坝,并不断进行新的突破泪惧练。对于数字化荆呢,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商虹嫂垒。到2020年时冯痞零,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验凄,这也是我们引领未来的一种设计柑,包括其他顶级科技达幢,包括我们的传感器辜、雷达秤纶、激光大灯等臼慈卵,都会进一步巩固奥迪的领先地位夕钝。    施泰德说滇,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远狗,我们会全身心地投入到这一点渐侩,包括3D地图吞失袍,导航等应用放。对我们来说仆船藕,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值徘掂维。当然铝,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”朝费媚。    在回答有记者问胜响:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势诉怯,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走间健步,有哪些优势蛔?在这场竞争中倦久,谁会获胜”的问题时烈,施泰德表示虹:如果我们做好准备的话潍犀毙,赢家当然是我们靠舅功。我们不担心其他的德,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务伯辨,我觉得只要我们做得好芥,一点都不用担心屋任。    施泰德强调沦,在某种意义上售盆聚,我们也是一个初创企业绷。其实卸埔,奥迪有很多细分部门拘,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作兰。如果没有这样的合作刻,你很难相信铣队,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远溜妇,我们能够成功地实现自动泊车腥垮、自动驾驶等垂。    施泰德预计病蓉及,2017年嗡狭,我们要推出新的奥迪A8胚寸,自动驾驶的时速能够达到60公里殿衬翟,没有别的厂商做到这一点齐笛吹。如果我们明年能做到这一点的话妒诲,我们又再次地印证奥迪的“突破科技脐,启迪未来”吮氢洞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际避,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕冒颁尝。庆典活动前夕铝豁,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟伯。一汽-大众汽车有限公司董事口哎氓、总经理张丕杰除了对政府活光孰、经销商喉、员工读、用户等的支持表示感谢外酱吾,他也坦言搜,在新能源懂、“互联网+”等方面仟画,一汽-大众起步比较晚凡娶,这些短板正在引起高度关注阜。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子曹跋坏,“因为有你残,心存感激”捻事,一汽-大众员工就是怀着这样的心情碉,来感激这25来帮助我们成长的所有人禽磊。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就梗,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果订挖。从前辈讲起挫,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为弹刑侧,还有陆林奎等等的领导剔,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策铺堵,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果赌。   25年来仕僚架,我们要感谢的人非常多浪福导。感谢国家和政府的支持与帮助门。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持嗣,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行惭。例如成都嘛捌牛,成都今年是高温天气怒馆吐,最高气温是37.5度而且是持续的逆茧。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活翻膊,政府部门给予了很大的支持和帮助底舰。   我们要感谢1250万用户坡翔,感谢他们的选择和信任绰赖。一汽-大众从项目开始建立卷蒂,一直到第一款捷达开始投产浅,捷达在市场上并不是一帆风顺的伞悔,它的初期是走过了一段曲折的道路夯贫珊。正是在困难的时候伎梯泵,是客户帮助了我们凑脖、鼓励了我们暑拖律。还记得在困难的时候哩,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国溯,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象楔。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工农。一汽-大众的员工非常的进雀摹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化炔蓬、吃苦耐劳挤冠。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬善,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦搬隶昆。大家知道一年365天贺题遁,如果周六周日全休息就要去掉52天挪,把所有的节假日都去掉吉虚,标准工作日应该是250天崩靠想,工厂的康采恩标准就是由此设计垒。而我们加班到300天岁喝,320天是常有的事郊椒衰,员工非常辛苦效盼,所以在这告磐私,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢侍醚恳。   要感谢中德双方的股东烧。要感谢他们具有前瞻性战决策袄缄,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开扩孟寡。一汽-大众的建立斗剁,当时在中国的汽车合资企业比驾碍,一汽-大众成立的时候也不过就两家筐尺。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下算零篮,股东双方做了前瞻性的战略决策剖戊钮,才有了一汽-大众考芍,我们要特别感谢中德双方韶恒鲍。   在一汽-大众发展过程中究,比如一汽-大众西部战略付,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场竭兄。一汽-大众在西部建厂的时候涟拌,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力茫堑。现在在西部的生产基地浚,今年他们的产量突破65万辆些棉诉,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略涪牵丹,在股东的决策上由一汽-大众执行的岗,也取得很好的效果委陵。此外秦裸,还要感谢1200多家的经销商辣瘟、700多家的核心供应商合作伙伴标雷。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展汕、做出的贡献和总结的经验到底有哪些你片皑?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量涕唯恼。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态边,中国适合于家用的车型非常少阑歌熄。25年来抢勤巨,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆督腔,上缴税金3700亿元抢。从一个品牌一款产品发展到拥有大众佩廖洛、奥迪两大品牌12大系列产品硼潮枷。   25年来钙嚏,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升芯念伸,带动了中国汽车工业质量意识的提升堂。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌险蛔,以销售收入利润率和社会贡献来衡量串衡,一汽-大众是领先的琅滔。同时撬苇,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主郝乒。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业凡何母。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展稻聚桑。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验火煽蹦。首先骚,在一汽-大众的发展得益于体系支撑每完唇。一汽-大众的体系不是一天打造出来硼薄绕,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的亨萎趴。   其次人肉,一汽-大众拥有一套完整即据锻、标准的制度和流程的有力保证讳。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰慷,制度和流程是保证跋。   再次芜,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针接,在经营发展过程中有很多难题需要解决陛秋事,有很多矛盾需要平衡涤,用什么样的标准来平衡矾?底线是什么犀困对?那就是质量林。一汽-大众一直坚持质量至上扯互头,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来枚,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承诫抹。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关帘撕琴,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业钉,这也是质量至上的战略要求亲匈潦。   此外夺罢,高品质的人才辣,具有工匠精神的员工佰。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质努路另、传承的文化也是高品质攫,得到的技能训练也是高品质夏柯卫。拥有和企业共担风险的合作伙伴痴佃逗,无论是过去识萄杉、现在还是将来都是这样枫场毖,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起粗疚盘。一汽-大众在自身发展的同时膝,也考虑到了整个供应链的协同发展付掣迟,对于整个价值链会有高品质的要求庙络女。   最后慕,一汽-大众在努力践行企业社会责任刊晴。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验让。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候梦娇里,也得到了社会各界对企业的尊重和支持高灌。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上韧临恨,既要总结经验和收获蕾闻。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训鬼顽害、走了哪些弯路镜段,下一步应该怎样避免班。   如果说到过去的不足德臂,SUV细分市场比例快速提升陈囱,一汽-大众对此准备是不足的习衡,对新能源绍端宫、“互联网+”等方面的起步也比较晚骨稀良。一汽-大众对于未来仍然充满信心汐伶姑,这些短板正在引起高度关注梳漂,企业正在考虑这块短板如何去克服痪遣阔。   2014年刃兴氦,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议萄淋末,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望岸弟醛。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来沸呻。   面向未来笆面,一汽-大众将继续保持现在的发展势头卵,保持创新翱甜抱、驱动发展籍处沛,并释放出更强的增长动力脯秃。同时氏聘庐,也会与各方伙伴实现合作潞男衬,实现更为广泛的互利共赢府九,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任弹,不断回报政府疵、回报股东汾、回报社会鲁随。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间行辉骏,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访搔。他表示撵,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位莱缸,并将继续保持限量生产以追求独特性钡崩。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来炼境派,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型架铃:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante谷。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低虎维屠,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探痊,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用撬较梳。业界有所疑虑的是桥,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象康窜。   对此颊玲,薄亚铭向记者表示痪铃,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低纤罚,但都不是便宜的车型嫁白烂。Levante的价格达到了100万元左右柏,Ghibli的价格也达到了90万元左右郎姐缕,在产品定位上依旧不低翔。同时掂么晚,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产屑南弧,依旧走高端化路线唉飞。薄亚铭还讲到箩宋唤:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司背糙,不会把目标提高到每年20万辆窗、30万辆的水平去,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量懒嘲夯,所以我们能保持品牌的专属性瓮牟祷。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明蟹,他表示俊:本次车展上上市的新款总裁车型授奴掸,除了在产品上进行了升级外募,还提供了多种个性装备杜,客户可以从中选择很多种搭配宠苹寸。此外勿效氖,新车在性能上的提升显著确仑,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快盟每橙、动力最强的四门轿车嗽稀峦。   此外筏没荷,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业肝试沥,开始尝试电商销售模式胎忙叛。薄亚铭认为硕玲猎,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用鲤搁峭,因为中国市场的客户已经变化叫寇坊。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的胸耍,现在有很多人都用手机去买东西耽蘑蔼,这是市场发展的趋势事搏迟。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前眠青酚,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式绅,即用户车主首付车款后乓莫,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司溜,到整个租期满了以后管驴,这辆车的物权就归给该车主协颧劳,该模式类似于分期购买狄。   薄亚铭说鸥常:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行桐板谋,但是在中国市场还是刚刚起步花,有一些量产车会采用这样的方式做口陋麓,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”揣咸吧。他还表示碎瀑娥:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策涎,其实反响真的是挺不错的牌妓吓。尤其是北京蓬蘑轻、上海这样的限牌城市羌。通过租赁的形式翔,牌照将打包在租赁费用里面毕膛。当车主买到车窃,即启动融资租赁手续弦,拿到车辆牌照溪便盲,不用为没有牌照而担心粳。如果是企业车主废稿书,每个月的融资租赁费可以抵充扣税腐肝嫉,是非常划算的爽。”目前烹摊,该项目仍处于试水阶段涸某。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍井:李芳" "新能源的发展撇傻递,是大势所趋欧,但具体方向朴,也扑朔迷离护翅。    电动车会成为未来的主流吗星绷娃?现今的新能源汽车产业健康吗南宝?什么样的新能源政策更适合我国国情善挫陈?    2016年9月2日棱太迷,在2016泰达汽车论坛上鞋吻馈,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访盘沥,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”蜜,他认为提,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题雷殴,恐怕不可持续署苗恭,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外勺腐,何光远认为喀们,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向倒俺。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人鬼棱,这位87岁的老人谈起汽车工业醚欠浪,依然有些动情断。谈到电动车发展灌,他认为奸烁寿,把电动车归为新能源汽车是不合适的呢韩。因为福蛋歪,第一壤票,电不是新能源氓伙刀,第二兼,电动车也不是新东西抗谭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解伯媒,电动车诞生在1834年物痢,是英国人罗伯特·安德森发明的玖特,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年甜秸。    何光远认为惟瓤浓,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”息涉联,不科学融滴伶,应该给它正名伟蕉,就叫“电动车”壳,或者是纯电动车混。何光远认为铝,电动车国家政策的支持力度非常高恼劳谐,所以它现在发展比较快境掣慧,去年生产了30多万台煤叉,但它还是有很大的局限性蛾门。首先醒壳,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便霉,可以长途旅行使用拈佃。即使快充也得半小时以后寞贰暗,但是经忱っ萌希快充的话澳,这个电池的寿命也会减少读低,慢充就需要几个小时侣读归,充电的时间很长舞。另外丰,行驶的里程很短袄栏贡,有一百几十公力就了不得了僚搅亮,就是很好的电动车了糠。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上团亥孔,我认为不可能持续际伯。”何光远说匹,很多企业是因为补贴才做电动车脱,事实上据图溃,内燃机节能潜力还非常大盖搜,缸内直喷技术溉、柴油机的高压共轨技术朝扑疥、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助令就,因此倾撩,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力眷譬挤,不能被动沂崾,节能是最大的减排畔蚊。    甲醇车大有前途    现在童,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战墨疚,因此磨牡勺,各国都在研究替代能源与新能源汽车痪喇。美国副细、欧洲阑、日本监聪恋、巴西都在降低交通能源对石油的依赖矛,但因为资源禀赋不同藐,所以技术路线也有所不同驴。    何光远介绍说家,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题让拢堵,在某种意义上讲瘁,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量狄,虽然同为乙醇农车,但着眼点不同;日本缺乏资源帘冕,自身资源利用问题不突出胺练陇,因此高雌估,把提高汽车燃油经济性作为首盐ぁ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用俊暴椿,日本也在搞甲醇的研究隆兔,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定鳞撤煞,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线刹。    在能源电、交通汉覆仿、环境献品、经济四位一体的框架之下保别瘸,中国又该如何考虑替代能源的问题荚酣?    一直以来邯加,煤炭是我国的主体能源寥凉,占我国能源消费总量的66%至70%皆。何光远认为廖别,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用扯魂枪。推进我国能源生产和消费革命侍绊系,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路灵。而在煤炭发电供热的同时示高袄,可以产出甲醇行蠕,可以为内燃机提供燃料彭墩坷,所以纽暑沦,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁菊夹鳞、高效利用是紧密联系的伴秸。    此前蠢,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点沤娶,这4个省基本上就是产煤大省胆酒甲、山西瘸共、陕西囤汰岔、甘肃虏、贵州阮呻、上海市挟册。现在规模最大的是山西卤猾搔、贵州楷,其次是陕西剑衔。    何光远介绍说楞,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准挡刃涕,车都经过天津检测中心检测巩巷,上了公告同,经济性也是最好的耿。“我去看了加注站辛贤混,M100甲醇100%烧甲醇葛撬官,2.2元/升伤及,现在已经降到1.7元/升了备。一个半甲醇就可以代替一个汽油劫。所以说马赴,甲醇还是很有希望的搽。”    今年3月份咸翟,工信部党缉事、科技部廖贰亩、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点拣催,验收的专家组由何光远担任组长去验收突。何光远透露说扳,山西验收以后堑掂斑,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会访洞,开会以后形成了正式的报告斥宽。现在汝,在各个部门已经会签完了揩饶,在等高层领导做最后批示藉谴龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫推:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日茅祥芭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕菠来。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题醇密膏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纪,力邀政府蔡翻贪、行业痪惯、企业施、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见堪石,寻求产业发展有效途径讣氰。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录富冻秋。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们暗榷够、先生们词牌,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容樊。今天青,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文垛烹困,主要是围绕商业车险改革的思路和效果似,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报脚亢猴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先改,解决大家的疑惑窘刷库,为什么要改革怪揩盖?现在存在什么样的问题姐想缚?第二储练鞠,改革改了什么仆?主要内容曙你、实施步骤嗅寿、目标辨响涤、原则驳热溪、政策选择等等纪。第三些弟,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了淡德,改革试点取得了哪些成效梨俊莫,用一些数据和大家进行汇报霸。第四示,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望辉。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件匿,从国际上来看改番,自上世纪不管是美国戊、欧洲伟纫、澳洲还是近邻日本幸赐桶、韩国孟涎、台湾等等舒砂,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮品酒洽,至于费率为什么要管制嗽?为什么要放开莲骗?这个也可以做一篇大的题目坊。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势咳,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定诺,逐步地向由保险公司自主制定转化铜工,定价因子的选择就是什么样的车保费高裂、什么样的车保费低衫轻,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展控桑身。   但是丹先炬,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时寿敦,还不能叫现在完成时吩。比如说美国若干个州颈懦扩,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的绣扩,因为不同的政策取向有各自的利弊拜编,这也是一个非常复杂的政策选择过程唐。   从国际保险市场改革发展的经验来看瑞,改革前和改革后泡,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势鞋虑停,就是保险或者说车险的产品日趋多样化核为兴、复杂化峭倘玖,定价更趋精细化霞人绅,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应嚼停。在澳洲一些国家茬烦,改革前超额承保利润改革之后就消失了捍。对于我国来说掸,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革吻顿某,从2011年开始社会或者舆论洛、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求敬,行业本身也长期苦于在低水平软、无序化竞争这种环境当中很难转型升级码。另外兄何,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用甫肉炭,在这些方方面面力量推动下爆,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作你航长。   在改革之前是什么状况镣?简单跟大家介绍一下驰。从人民银行管理保险行业开始难,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的汗,在保监会接手车险市场之后戈缝肆,也是保监会统颁条款费率茧识殴,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革唐随,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态蔡回婪,整个行业亏损鞘洛脾、消费者投诉也比较多痢其长,所以到了2006年的时候朵裙揉,这个改革又走了一个相对回头的道路搜,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套箩戊,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微搅提,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态店农绵。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用慧骄鼻,比如说行业比较统一能,消费者认为条款费率比较容易理解另鳞脑,恶性竞争的风险得到一定遏制两橡荷,但是负面作用大家可以看到沙,一个是条款法律风险很大倘,不能适时的随着道路交通环境撼胚幕、司法环境江、社会经济生活环境的变化适时进行调整型构,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔极架冉、无保不赔戊、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑挂。   第二面恕蛊,在监管方面定位也不清晰画匡。对于一个自主经营献捶虱、自负盈亏的保险企业奢嚷,没有条款费率勒夯,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力酿,改革发展没有动力态,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力蠢,所以整个行业是在一种规男炭谈铮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展淮嘘汇。   在2011年僻抬、2012年前后经过评估建胖、反复的讨论姑,其实当时市场上两种声音都很大携,一种认为行业就是应该统一规范标准化胆,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路呜艘。经过反复的评估和权衡梆狸府,也是在十八届三中全会的指导下诲吩,改革的方向目标原则最终得以确立然渴犊,这是在当时发布的两个文件烘椿臼,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》含邻,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标漆疾充,比如说要提升行业的发展和服务水平己,使价格更加合理荒,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担坟埃遣、保障范围拐藩肥、服务都有一些诟怖ス琛,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标绩表轨。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向伴。第一个是维护投保人保险的合法利益爬此。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向危。第三个原则是稳步审慎推进莽侠舜,根据一系列的国际比较研究但鞋,大家还是从中得到一定的经验和教训诺廊,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果燃,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训檄。所以逛,最后选择的改革途径不是一步到位疼楞穿,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标黄羡,它只是在长期的甚至六年悍、八年炯巢厩、十年的改革市场当中呈现出的一种状态冠隘,这是改革的一个总体思路丰肖,从条款焙、费率草秋、监管三个方面这是一个简单的概括我氮,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款蒜,大家不用仔细琢磨当中每一个字确,应该基本了解日常买到的车险保什么关系潮号冕,双方义务关系是怎样的标准化流程豪兄。   除了行业示范条款之外疵粟结,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充同该芹,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验井,不管是欧美还是台湾拘石、日本剩澎肖,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门献委魄、百花齐放的状态唬疥,因为每个合同涉及几千个字骸官,实际上抚,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系皋,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择圣。   在费率方面分成两个部分歉仕群,一个是行业的保费水平垃草壬,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业旁,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪竿范怠,对于汽车来说催辅,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平秸。所以在整个行业层面建立车险信息平台袒戚,收集各个公司历年来的承保理赔数据袒,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的缎、科学的定价的参考虐袱菩,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动粗绕。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权桅馁斧,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了遣翱。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端襄,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司蛊嫂呕。在行业基准保费方面寿苍,行业协会做了以下工作硷谦广,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理厩亥晶,在这个层面扫汤蟹,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平澜阑,其实是相当的弱猴,这么多年来的承保标的淑纬,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名拖、编码实际上都是不统一的褐鞋复,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据侈,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码全脓,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库裸妇,这个数据库目前正在申请国家标准霖,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理豢贩搓,对每一款车归集了二十多个基本的字段户虱纶。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上疾抬,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告瓶,给消费者购车提供了一定的参考溯,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈涉屡戈。   在行业提供费率参考的基础上淑逻,保险公司它是怎么定价的诚柑?现在也是大家很关心的一个问题怀揭,为什么有的车费率高篇、有的车费率低粮菱,为什么今年高明年低舷?在不同的分类当中有一些差异宋惺?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子售,分成从人因子和从车因子两大部分隙顷,每一类因子当中又有若干个维度此畏谎,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力陇擦、风险定价能力品县、风险管理能力自主制定的募。   比如说淡魂将,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业凭、他的生活方式雹、他的信用程度等等淖,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格乓蕉丛,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险脖寥融,它的安全性畏、可维修性等等泊富,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险锋捂,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的孟瑞擎。   国际比较先进的保险公司悲,他们通常采用的定价因子裳沧疼,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了钝,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考痢啼适,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱改堤屉,这个差异可能我们现在还难以接受僵,但是将来毕竟是一个未来的发展方向蘑稍。   总的来说刚,保险它产生和发展的基础是数字法则片悄,在大数据的发展背景下外但刀,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用怠。   前端越放开后端管的越紧贤彭鞍,如果费率市场化以后琅雀黔,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争蚂氨、整体亏损的这么一个状态卿,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施领敝赊。   实施步骤茎舌。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的界念。到今年6月30号为止烩借彻,第一阶段的改革基本完成了懒考,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外糙,也开始体会到不同的风险对应不同的费率溪散,不同的索赔历史对应不同的费率羚,不同的车型对应不同的费率限掠涕,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的甜,这也是改革的目标弘寡艰,首先是平稳过渡苔票狭。   下一步贿,费率科学化描微、精准化磕浓、精细化程度会逐步的加深琼捍犬,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的全董。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场巍氮坏。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下举烘构,经过一年的改革试点秘抽杠,消费者从全国范围来看贬鳞,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点肛,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的祟覆,对于高风险壁、高出险的消费者挂却嘿,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了仁七,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费发匿,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率菠谢山、道路交通安全水平都得到一定的提高晶蹋创。   从行业的整体情况来看送,1-7月全国车险保费将近4000亿水平法鳞辽,增速营改增以前是11个点篡构徒,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点浮,仍然是持续稳定增长搞郊,这一增长是在保障范围扩大簿懂水、车均保费下降的基础上实现的缔,车险行业的承保效益基本保持稳定氏窖茹,综合成本率是行业常用的承保效益的指标滔集,两个点的承保微利咆财败。   在保险行业层面来看魄,公司的定价水平卞凯、服务能力在稳步提升的图巩。外部正效应也比较明显泡,一个是车险的出险率大概下降20个百分点镁,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系戈醛磕。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势琶汰蔡,大家开车上路更审慎了屡崎泌,小额案件在索赔的时候可能更理性了戈。   下一步工作梯森泊。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外惕,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品计,也就是说除了违法犯罪不赔暇诚,除了不可保风险不赔徐,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险抄妊、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障舅。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯粕炯凇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围监趁茨,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体极舷喀、不同的投保人霞奠迟、不同的车型价格的差异会越来越大磁芳。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求龋毯,更好地提升保险公司的核心竞争力揭社,也更好地促进道路交通安全蝎勃,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高固,最终服务于人民群众更美好的汽车生活揩付。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑武:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缉闹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕粹汾稼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题几缕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题韩,力邀政府撑钱困、行业篱际皖、企业泥拇动、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疯潜埔,寻求产业发展有效途径奔瓷摧。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录天汀。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点旧轻好。第一宏士,SUV这几年是高速增长喀棵掂,我们做一个判断新,这个高速增长就要成为历史了豹汕兢,往后没有这么快了筏曹,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点甭,份额还会提高新律涤。第二握几,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势葛成,就是份额和价位双提升丁瘁囱,这是与2000年-2010年非常不一样的变化存,之前是低价位提升份额喘伤娠,这次是价位在提升亢桑葛、份额也在提升揭袖队。而且我们判断还具有可持续性且浆签。第三儒吧疏,汽车厂商将会由过去的汉、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强讳、弱者更弱辅戈抽,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组围。在此主要介绍前两个馁,因为时间比较短充帮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势缅。从图中可以看到入,从2007年开始赣适,SUV进到了一个高速增长的阶段伺嗓癌,连续九年年均增长率达到46%乱共侍,今年前七个月也比较快逞溶,增长38.6%磕。此外痘,市场份额在迅速提升淘旦,今年1-7月份市场份额达到40%鸽锰尼,SUV占乘用车总体的比重提高到40%贪刷尉,过去几年每年4个百分点射兢,去年涨了8个百分点慨,今年1-7月份又长了4个百分点携乒崩,自主品牌SUV占自主品牌的60%轮铅,SUV全面热炒喝镐,豪华车晶、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高裙芒,下一步还有空间签。从这张图可以看出撑行,一般的合资品牌精理,SUV比重还偏低卿惦鹃,豪华车和自主比较高梧钱,不同级别里面SUV占比较高瞎嗡贰,不同价位车里SUV比重也很高售滔拼,还有一线皖、二线帝瞎、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)逼,不过一二三线的比重是去年的数据试深天,今年前七个月是四十了促焙,今年没有注册数据可以看得出来滩护。   但是士穗,我们说这些年干,suv领域基本没有在空白市场媒。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱垒且秘,需求就会出现放缓的趋势蔼璃,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势攻胸,2012年-2015年逐月都是向上提升的从,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走酶第纪,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月澄,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了鸥课淖。相对于去年坛苗春,虽然今年全年涨了5个点替保,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了级,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了窜敖蒋。   但是当桶,我们说还有增长的空间姆裙纲,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点刺建,我列举了国际上两类国家的SUV的情况盖骇兴,大家可以看得出来汰,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家金,大约在20%左右驼卫惺,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国栖、加拿大订纠、俄罗斯这些国家乏微充。这些国家总的来看是地广人洗住,SUV占比比较高家觅陕,人口密度比较高的SUV占比比较低俏,但是也不完全成立恼分锰,韩国人口密度也很高但是SUV很高味,巴西的人口密度很低SUV占比也很低徽,这不完全成立牛潜,这两类国家的情况是存在的沤。   如果跟美国相比嚏床店,美国是把皮卡不作为乘用车猫脊歼,按这个窄口径的话美国的SUV是44%沛夯柿,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距雹弯,与宽口径比还有11个百分点迫希,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高激钎,五十多不一定是峰值点拒。   另外篱裁,欧洲这几个国家驹牟邪,虽然SUV占比低踢,但是比重也在提升粒癸嫌,从8%涨到25%姑,SUV的热潮是全球性的微粟。这里把不同车身形式的数据给大家看一下氦,美国创、加拿大这些SUV占比高的国家懈,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高昧澜龚,大部分来讲可以占到40%左右乳茄澄,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高萍,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低履,欧洲这些国家就是两类卢,我国应该是随着美国吠、加拿大郡悄拖、欧洲这个情况盎淑锤,因为我们已经占到40%的份额了范罗,如果按这个去计算搬,中国的三厢轿车是48.4%坚败含,还应该有十个百分点的下降空间萄献势,下降去给谁午?基本上是SUV恫访妙,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%钝,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升席缚,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点脆掇,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升沽,这就是我们对SUV的一个基本判断杜。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化店葱蛊,就是份额和价位双提升档厘伸,这是非常不容易出现的一个现象诺哺磕,如果把它拉得更长一点看巾芭,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段涕文,2000-2010年连续提高了康吃蛾,最近这几年不太好胸抹桔,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升览罗,实际上拉长了看的话到现在17年的时间让雄汐,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低咯盗,2004年浑、2008年荷挠、2011年彼纪、2014年矮恕寺,其他年份至少是相等的控,大部分年份是比它高劫老,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的喉韧。   现在一个更积极的情况来看差母,就是我们的份额在提高司,如果以总体的市场为100的话呕慑钠,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%持瑰罚,如果以生产量为一百的话魏,我们的自主品牌已经占到了35%领,其中提高最快的就是SUV精级硼,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%沉菇,它占到了一半以上的份额柬抢箔,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降东,以轿车为一百陪舱,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%琴疆略,连续几年都在下降镣猫,轿车竞争力在下降淑匿晤。但是自主品牌总体上的份额在提高摩鞠返。   从价位上来讲这个趋势非常的明显刚,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车事,这个销量在提升袭,低价位的车销量在下降沃,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长丝,增长最多的就在这个5-15万区间堤。以自主品牌自身为一百的话订,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%笨涩啦,现在只降到了3.4%寥膝炯,而5-8万的车这几年也在下降渤闭,增长最快的8-10万的车和10-15万的蚂顽匈,这两个价位上涨的是非常的快朔材,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%橙烩,还有10-15万由原来14%涨到28.9%贾惮,自主品牌的车价格明显在向上走漓,这是一个积极的变化题骡颊。   另外勃,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见棘乡,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多笺时晃, 10-15万区间镰谋,自主品牌在里面也占到了28%午逆,这个变化是很积极的糖扭妒,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的涟,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的池附梅,最高峰是2013年213万贰略拷,去年降到164万挎,但是SUV在迅速地扩张擞济盖,大家看这个SUV的比重米扒丰,原来是二十多万辆侧世痹,去年到150多万辆七食尺,右边这个图是10-15万外喝芹,更是靠SUV在拉动的黔梨松,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争拈忱耍,这是一个非常大的积极变化好,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升瓜,这是GDTop的一个调查数据社畅纱,这个一百辆车出的事故故障率删嘿窝,自主品牌在2003年有四百多个事故某,合资品牌现在也在下降稳荤释,这两个差距正在缩斜潭野浴,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的钉癸。   从产品的角度也可以感觉到岭硕抖,最近我们的一些新产品像奇瑞斜变、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价顽,这就是一个积极的变化钒艾,这就预示着我们未来具有可持续性叮幢。而且可以看出壳勃,如果以前二十名产品排名算的话讽盯,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3勒澜翔,一个长城C30一年卖了15万辆左右截芜,前二十名里面我们有两个戳宋斗。2013年更少一点剖,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的渴敛脓,前十个里面已经有四个是自主品牌的痘危惨,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面痘鳞八。   这几个发展量比较大的企业芦,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的糙慨甸,这也是积极变化晌柔,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量燎菱蒋,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化拜囤。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵角 ,国际市场南美洲墙、亚洲将姓怪、东欧眷屋娜、非洲是迅速扩张的市呈老岷丁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力捌垛醋,我们产品出口大国全是这些国家激莫霉。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家浆,跟我们购买力差不多肩,人口加在一起12亿俩性,跟中国市场差不多彼舵,换句话说中国市场去年卖了630万辆脚,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯荨,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的彻膝瓦,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议奉薪醒,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面婪澜痛,传统汽车大有希望厦,至少应该平等地分配国家的力量悄掠,在传统车和新能源泼船,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重蹬,力量投的也太重力暑狸,下一步要对传统汽车给予足够重视露弦扣,它完全有希望获得好的发展遣溃匆。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了咀烩,以前是高速冷尺,未来是中速篇,它要抢别人的份额钞焚旅。最近两年这个数据可以看一下建敲,自主SUV葡,连续几年50%-60%的增长檄嚼,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长伙耙,这就说明这种竞争关系在发生变化寝,这是一个钠涣。   第三个观点我们就一句话带过了冕伟,汽车厂商的格局要发生变化尝寒,过去是大家共同进步独、共同分享发展成果闹磺,因为有年均30%多的增速憾逼驮,最近几年速度已经降了年均降到11%了坤勉,未来还要下降距虚刃,大概8%左右或者稍微高一点椿,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展剩。另外合资内部也会竞争识,自主内部还要竞争们,中国市场占这些大公司的全球份额太重了桓巾,大众占到33%斯,最高占到38%浑列桐,就是中国销量占到全球销量步靖蔑,宝马嫉陀、现代幕、PSA都占到了20%艇陆,通用15.9%队妈稀,如果把它的微车也加上超过25%晦僻,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高慈稻,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的拳,要么是维持全球地位通用问咳鳞,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众痊,大家对中国市场都高度重视岭乌,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额描筛谜,我的速度要比别人的速度高绘,所以竞争更激烈尸、自主更不用说了徘,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌途,大家都给予很高的期望豪湃,未来我们说竞争会非常的激烈杉钞朝,而速度又会下来巫凌盼,所以未来的竞争格局跟以前不一样腿献,以前叫分享筏衅痪,我觉得十三五期间一定是一个强者更强扰炼、弱者更弱喇句链,十四五就会出现兼并重组匈香相,如果我们放开让更多的企业进来悲兜,我觉得这个可能局面会更快界瘁,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年汝,最多明年还有一年噬,但是它的速度比平均速度还是快一点乡墨线,自主品牌大有希望喊,我说的是传统自主品牌冯饲速,传统汽车还不是新能源汽车赋,另外格局会发生大的变化芦笨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何祈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日饭莫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕途叹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题眠牢负,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题竿桃,力邀政府杜香屁、行业脯尾、企业澄扁碌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见桑,寻求产业发展有效途径霞恋耽。   以下为福田汽车集团副总裁剖、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录寄涝。 福田汽车集团副总裁股诬犀、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导骨、各位来宾羌芯、女士们仆、先生们痢绕聘,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛脸,能够跟同行痕纶、专家做一个交流学习稼墙普。下面我把福田汽车二十年来在科技创新钾绕、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享翁。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势令详。从全球战略的视野来看耪,乘用车的全球化特征更加明显竭禄疙,很多轿车的平台会在全球市场销售册,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些矛。举个例子诧瑰攻,如皮卡七,在北美皮卡占整车比重是很高的赔回扰,但是在中国程,在欧洲涉,皮卡的量就很小心。另外又如轻卡伙缉,现在它的亚洲化特征会比较明显兴现冈。还有重卡缉,在欧洲都是偏平头的峡蕾桅,北美则都是偏长头的蕉但。所以商用车行业的区域特征很明显如盟,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的翔螺降。而在中国市吵扛帷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主贤牧桔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤冒琛,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的博急,2010年达到了一个峰值429万辆唬遣幂,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势煤帛,去年是345万辆韶,应该说这几年商用车行业日子都不太好过眷尚。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长按夺,主要的原因就是因为重化工行业揣棉,如煤炭拢境蛊、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化孩劣酮。另外整个物流行业的效率在提升姐,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模芯设。   随着市场竞争的加剧诽,行业整合也在加速吕,份额由2010年的44%提高到2015年53%催垃,再看一下今年商用车的情况茎纲,今年一到七月份销量略微增长钩,整个商用车行业增长2.4%悍,我们判断是过了低谷涵,所以下一步会有微幅增长甸蛾堪。2.4%其中主要是载货车贡献的咆藕,同比增长4.8%兽透,客车受微面的下滑钨伪豪,导致载客车下降了10个点八钙。   关于未来的商用车市橙纹绨,我想从四个维度分享一下我们的判断时。   第一是从宏观经济层面胳,从金融危机以后观,全球市场增长的趋势是慢下来的磋碌,乘用车商用车的比例现在基本上在8丛读:2汰,但是进入“十三五”之后我们判断光持,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭崩鼻,商用车因为是物流工具的企业懦阮,未来会有所好转互夕猎,但变化不会很大俱簧。   从技术层面来看拢旅,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0边,现在正在快速进入智能化的3.0时代撮棋。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程谖沸唬快的号。   未来的商用技术主要围绕着智能化垂槐、网联化别患腹、电动化史绍、环保化来追求汽车的高效传柔、绿色啦、互联和安全程卷。   另外从中国的政策法规来看粉护武,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动绕,从客户需求来看溺,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求渤褂呛,推动了中国新能源车的高速发展拐,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆处死,同比增长102%定,其中纯电动客车3万辆边坤,同比增长176%龟。未来在城市公交以及城市物流特详藐、环卫等方面唱,电动车还会有一个高速发展广鹤膘。   下面分享一下福田在科技创新梗、转型方面的一些经验和做法岭停酒。   在商用车2010年达到高点之后居,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变劣,加快掌握自主研发的核心竞争力蟹绿。通过五年的发展来看裁畅是,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的写。福田汽车目前的研发体系是两级翠,一级是福田集团的研究总院骡旁菜,另外因为商用车和乘用车有很大的差异汗蚕文,曹博士也说稿茨晒,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆板,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心茧汝,是一个二级研发体系顷碌藉。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程久、整车的集成以及男旅悦希块开发和整车测试的三大核心能力蓝筹革。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒呵狗耿、康明斯等等合作单位进行深度合作晃、改变和创新雹磋寿,推动整车的技术进步透钾亩。   在转型方面褪忍,我们这几年主要围绕着几个方面欺汲。   第一是产品低端往高端转型蕾滴盯,在“十二五”初卞挤怕,我们的高端产品占比不到20%迫亩,我们到今年年底高端产品能达到70%乾茅都。   第二就是从国内往国外转型忌,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%爽仓。我们连续四年商用车的出口保持领先钱,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长辑斗诵。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的湘韶癸。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的昏虑坊,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型靠,另外为了解决汇率和贸易壁垒抽钞弗,我们在属地产业化方面做了大量的工作栋川。随着现在我们海外的产业化工厂的建设叛,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础刨。   另一个就是从制造往服务的转型导,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色霞弹蹬,在“十二五”期间烂,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益去瑟梢,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础伞脖。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸蹭痊,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子捅烷提。福田康明斯通过这几年的培育患瑟,不管是从业务的规模虎琅、收入老棘钱、利润现在都发展得非诚救郏好报拢汉,另一个他也对我们福田汽车的整车堵割,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈矗好的支持荤。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新山膝侠。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目亮坦,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3巨,柴油占整个车用燃油消耗量的60%萎附是,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的狗脆。可以说尽管卡车的量比较谐,但因为排放比较高吼喀韩,另外一个因为运营的里程和时间比较长献始胖,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的芍墟。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍沁浚们,实际上物流的效率还是比较低的卤广。基于这一判断朝谋券,我们提出了一个“超级卡车”的项目敲腹,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源腺,通过这种材料的智能化墩痢、材料的纯电动功弊、新能源的技术路线以及车联网打造绿色怪秽、环保税锚、节能钙氖、高效似、安全渴晤、智能的超级卡车揪抡。我们的目标是要实现降油耗30%昆,降排放30%冻,整个货运效率提升70%谎簿羞。   另外是关于福田汽车的车联网技术窗,我在福田分管车联网业务佬,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值洽,因为乘用车是一个消费品顺冯,买车和用车的基本上是一个人舵违南,而现在主要是用来出行的叙上。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控悲蟹,但是商用车不一样灯垛,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的逻喘赦,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用秽路,驾驶行为各方面的安全轰醛,另一个就是乘用车是一个地域性的车狡,不像商用车需要全国跑街,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨七惊,过两天跑到海南去了芭耐。所以通过车联网对车监控的需求更高一些栓垛。还有商用车的故障率盲逛,因为它的工况复杂肪瘁污,商用车一般具有轻载矫、标载和超载帕坊厘,但是对轿车一般不存在这个问题涧供撇,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低成巫磺,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的摄。所以通过车联网对车进行故障预警捌、排除以及程序优化等方面鸵刊鞭,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些劫。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理涝,建立与客户的互联互通宝瞧,为客户提供增值性服务标琴,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商舍、服务商和供应商产品质量和服务的水平末。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划摄醛慧。大家很清楚示案,围绕着工业战略部,德国提出工业4.0溶皋,美国也工业互联网坝绣,其他企业也有一些比如日本的机器人战略眠兔、英国的2050战略翱叭桐,中国也提出了中国制造2025袭分,福田汽车结合自身的一些现状拓廷痴,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划坎累创。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台驴叔。“四互联”实际上主要是为实现企业内部舵、企业与企业顷舱骑、企业与产品鼻、企业与客户的互联互通铆静。“五智能”就是商业智能枯黔、智能管理涵香、智能汽车伙、智能工厂林没恳、智能制造邢倪。时间关系绘,不再进一步叙述睹。   目前冈沦较,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期袍瓮肠。福田汽车愿和大家一道密去,通力合作沟,整合资源回拜,协同发展杯,共同推动中国品牌的加速崛起幸羌愁,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献桨鼎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞酬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日驳欠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赤戏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题膘藐,力邀政府槽、行业夏差、企业嘲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见函纱,寻求产业发展有效途径谁该。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员讹毫凌、舍弗勒集团副CEO鲜来、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动昧漓躲、驰骋未来》的演讲实录父木皑。 舍弗勒集团执行董事会成员晨、舍弗勒集团副CEO棋、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾染喜、女士们录酞岔、先生们弹,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论弛掠帝,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略急,我们的愿景边但,是如何来推动我们未来的出行和移动谜辩吉。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容摩,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史粳。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景淖失梳,我们是一家领先的技术公司该本,在全球都有我们的足迹舜尝输,我们一直致力于移动能撂,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用佳确千,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求史糯。   舍弗勒一直致力于创新鹊,也可以说我们成功的因素是质量亭萍轰、技术和创新剧抚。我们在制造业方面有很强的实力皇帽,在系统研发方面投入非常大缝。我们创造了一流的工艺和技术惫卢,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门羔苟。特别是在电气化以及相关的动力总成方面锰栓,今年我们在德国获得了一系列的奖项蒜绰,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品比。   就像很多其他的技术企业一样怪毯勺,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域昏攀渺。第一是环境友好型的驱动丧,第二是城市交通堪,第三是城际交通沸鸥,第四是能源链巴钾。比如说大家可以看到鬼侮乌,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛且馆,人口结构变化非城ㄋ锬疲快鞍仍,老龄化社会已经展现在我们面前袱甜,技术变得日趋复杂酿弥港,数字化技术的利用领域不断的扩大那,我们需要找到更好的方法来彼此了解噬,这样的话才可以与合作伙伴一起合作肖熄。数字化是一个关键迫敲陕,另外就是环境方面囱颈、可再生能源还有资源的可用性鲍耍,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题多,资源的短缺也是我们要去关注的斯紊。   再看一下经济的趋势埠,我们现在处于一个全球村嘛能,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题畅,这些是不一样的帅貉。另外就是可负担性的问题桨狗辅,我们要为客户带来更多的价值崔,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题手缚邵,这些都是我们要去关注关心的环。   我们来看一下未来的战略亮,主要涉及到四个窗口犯。   第一是产品本身田屑爆,我觉得对于汽车产业使魄,对于机械制造产业来说都是非常关键的沽痊帆。在这个领域/行业隘,我们需要更多的关注环境友好型的驱动漠叭氦,要减少对环境的污染炕回赐。   第二是当我们制造产品的时候杀,或者制造产品元器件的时候备,要关注它的功能媚凶迫。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行烂惭、城市的交通税,对于汽车以及对于我们的供应商库炔,可以为汽车产业提供什么样的元器件醒宪,这些都是我们要去考虑的莎贿。   第三是城际的交通滑茨碱,涉及到比如说航空熟、高速铁路的一些竞争竿灭本。   第四是能源链的问题宿,我们有什么样的能源是可以使用的颠,我们将来的交通工具运用什么样的能源氮,这些都需要我们考虑秸。   看一下将来的动力总成肮。我想给大家传递一个重要的信息掂,在接下来十五年时间里讼难,从全球来看痞袍购,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成法拾蒜,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分层墒奈。   但是现在也有一个趋势发展得非沉#快儒,来自大众和奥迪的这些厂家愤损呢,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车酿。到2025年阑报辨,纯电动汽车的销售额大概会占到25%辽恫,也就是200到300万辆的纯电动汽车陪步糕,所以到2030年可能会是一种不同的情况暖漏骨,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况联梢拔。我们还需要让它更加有效一些氮嗅,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争耍董椒,还有电池或者是燃料电池等等密,这些都会占据越来越多的份额形。对于我们汽车产业来说非常重要白,对于政府来说也是非常重要的诗变。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料囤,比如汽油篙篱驳,还需要考虑其他的一些燃料死扭,或者是人造的燃料等等偿,需要考虑更多类型的燃料仙,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求欺杰霉。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面毫背,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车秘衫,包括48伏的解决方案午姜,它主要是对手动传动系统的电动化伤。我们需要首先实现这部分的电气化创。另外我们也需要对离合器实现电气化趁坍寞,也由于推出电子离合器巫羚。另外我们还需要进一步提高效率钞奢。也就是要进一步推出我们的混合动力母哪樱块48伏系统凑萌。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮至碧福块的解决方案焚那恭。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案剔冬按,针对高压的电桥驱动解决方案圃陷,或者是一些电动轮毂驱动解决方案缝葡蔫。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统秸全镶,以对其进行电气化处理琼。如果将来我们有纯电动汽车的话插丘疮,它的电气化程度会越来越高哎年。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战规窗。现在随着新的解决方案变得越来越复杂乔段泪,因此我们需要进行标准化菜腑,标准化是第一步蓝惮涸,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高峰水咆,或者说是一些部分的亲,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案喘。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求媳楷。我们也需要减少车辆的整体的质量盾粕,主要是成本方面是一个重要原因丧俱交。如果需要建一个标准的话纬鞠,我们就需要有更好的一个平台翰是懊,也就是说我们需要基于标准的平台贪揽,或者基于标准的穆赘撸块进行我们的汽车制造粉浚。   我们需要全球的平台化解决方案犁鞭,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求匪刑掳。关于动力总成方面勉淮,它的变速箱是最关键的一个部分沦呢海。我们刚才提到一方面是包括内燃机蜂,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起虏,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器哀线,这些都是需要我们进一步给予关注的部分撬激氛。   接下来看一下我们的重点产品仓。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面篓未,我们为中国带来了什么样的解决方案浮?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案颓侍,我们推出了高压P2混合动力钠澹块胯死。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决萍恍,我们希望能够改变它的一个变速器仆,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换爸癌潮。   通过这样的一个标准的哪氚铮块化设计撕响骏,它可以适用于各种变速箱之间的转变且材。另外我们还会考虑它的一些振动的需求急澈岛,我们的这种创新型P2的混合动力睦杩杩块可以帮助实现不同程度的混动功能炊。实际上扳拣,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案糖。我们的量产计划是2017年在中国进行量产腾。这是第一个解决方案轰。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划标靛屎,它叫做高压P4电桥的解决方案夕佃,可以用于SUV或者车辆的CD部分煌沃。它具有高功率密度漏活,可以适用于不同的车型巍,非常容易打包进行个性化设计送。也可以用于新能源的生产抽。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产刷镀。它可以让我们更好地使用内燃机寥。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车显艰腹,这是我们两到三年前开发出来的逛判。也是考虑到了中国排量的需求间舅,或者是新能源车辆的需求脆。针对这样的一个需求稿,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案惺,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机怜。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机蕉楼,我们中国团队也为此作出了很大的努力埃迸,这个发动机是专门针对中国市场推出的合。   另外就是在变速箱方面罢骸,我们也推出了一个新的解决方案吃惫,是集成干式离合器的DCT变速箱眠朵希,机电一体化离合器和齿轮执行机构挡帕垂。   我们知道汽车市场的变化是非常多的垮,对于工程师来说韧啼,我们都是非常理性的莱漂驴,但是有的时候我们需要具备一定的感情佃。对于我们的汽车技术来说锯片,我们一方面需要理性衰闪,另一方面也需要激情藩家屑。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现市靖蔫。针对方程式1的赛车警盆趟,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成奔撑,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展烂陇摧,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势常。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷节碾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕唤娃鹤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题呻唱糙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题文久收,力邀政府官枯晦、行业膛、企业聚诡朝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碍别,寻求产业发展有效途径赡玫。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事讼孪趣、副总经理 吴松发言实录潮。 广州汽车集团股份有限公司执行董事醋柿、副总经理吴松   尊敬的何部长裳授、朱总瘦,各位嘉宾表了、各位朋友测头,女士们鲸翅次、先生们订,大家上午好鞭艇焕。很荣幸参加这次论坛俯卜,我上次参加此论坛还是2011年帘烦,当时大家对广汽传褀品牌还不熟惮,那时候传褀刚刚才有这个名字挟,传褀的保有量不到一万台紊,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车衅,这给了我们很大的信心和鼓舞凭,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持捐苯。传褀一直也在努力脊现,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆氖,年均复合增长达到80%构。目前市场保有量达到65万辆搞,已经成为集团利润的主要贡献者之一绅。   明星车型GS4持续供不应求杯,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数淀,而且GS8与GA8同一平台飘,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品熬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到们琉拉,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛领,对自主品牌的支持勉俩柒,关键的还是坐灌景,关键的是感受觅,关键的是多提意见沥浅。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心怒氯,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌稻拧。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会肪队臀,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法妓。我做自主刚刚回集团颗架,将近9年半的时间蛔,从不愿意干到喜欢干蚀匡,到对自主品牌依依不舍擞罕,到对自己找不到定位和方向狙柿法,感觉到人还是能做一点事孺劫。所以这在这里借这个机会棉逻购,感谢在座的我们各位嘉宾楔、各位媒体的支持示切堑,也感谢传褀团队的支持喘釜,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力瞥,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持戊唯。   我的发言主题是构造改革创新驱动歉撂冗,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考谜涎。一个方面汽车产业发展形势分析倦还梅,前面讲了很多了练坑盲,我就不多讲创沤巩。   一个态势是稳步增长孪,但是全球增势放缓礁鸽。中国汽车产业发展仍然有空间偷娩度,仍将会领跑全球汽车势绊韶。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台敖,中重型商用车达到400万台棱晤梅,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%恼。中国汽车销量将达到3140万台普罕癸,我预计可能还会再多丢片蜂,关键是结构看你怎么改卜窝?如果要参与全球竞争横饲,那重要可能生产量还会增长末飘颓,复合增长率将达到4%罐。   第二个特点溜,优秀自主品牌加速成长腿救,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流爱壤宛。中国汽车市场发生了深刻变化枯塑,中国品牌迅速崛起补涝,优秀自主品牌加速成长葡必媚。关键是要产生优秀中国品牌街肯菲,不管是哪一个企业疲,在现在这个环境下翟哦,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌拓菩卜,还有我们何部长慕场查,这么一批老的汽车界的前辈陕,到了这个会场又在用行动来支持伸驰。大家和我们媒体各个方面的朋友茶蛊,大家坐一坐貌,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别椭,差别在哪里散溶?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的词垄忙。关键是中国人要团结亨菏,不要互相贬低畴。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦尸,抓一到几个剁,不要想象太多咎日,我们从来不怕想象尘,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向离,坚定方向拌。   那么数据也说明一切酶讲尉,2015年很多中国汽车加速发展该擒,行业整体增长率为7.3%的情况下翘荒,中国品牌乘用车增长率达到15.3%讲,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%徐琶,相比去年又增长了1.2%百分点纹浪。而且自主品牌抓住了很好的契机侠欢吞,在SUV里面我们是防守的辱泼,是中国品牌先站住位置申,合资品牌再进攻好,再加上周围的环境变化晴茹,所以在SUV里面我们一定要全方位发力峡,占据主导灸午,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个诉罕捶,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人骆雄。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车岳谩,统治了我们的各个方面太五。我们展开进攻是非常艰难谱汕泡,但不是说不可作为拐糕,要选择时机隶篓。我们要在中高端里面取得突破荡,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比偶相,这是韩国人讲的雾完氯,不是我讲的罢。他们说缴,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候氢并晌,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌堆,如果不选择是对自己的不自信昂改烧,这个不能靠强求晤,靠品质拨肌埠、技术扳连、新能察,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品桑封绥。   第三个鞠,汽车消费升级和资源制约蘑,也迫使汽车产业需要供给侧改革洞。不但要有好的产品拭抖,而且还要有低的成本材堤经,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害马弘涤。在汽车需求方面问沽,80跨、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军囤办,个性化份糙需、智能化仓筏茄、体验化等方面的需求还在不断地上升涵,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战伪半。不管怎么变化办庭,满足顾客的需求炊,满足抓住市场的脉动鳖沏狄,这个是关键点几擂幂。而且资源供给方面行,现在的人口红利逐步消失蘑宠,而汽车不是简单劳动的,是高技术情况下的技术劳动郸。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家乡擦,我到那些国家去考察过赔,没有中国这样受过良好教育稳莫脓,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性次刑,那不是每个地方都有的连纱。有的地方上午上班矾,下午到时间钱一领就走了糜颅。所以对一些合资品牌来讲淳护导,中国也还是蛮有魅力的旦芒扭,关键是要拿好东西出来氢坤,才能谈自主臂涵搬。   当然工资涨这是个客观事实便诧温,2011年的时候4.1万轨缎,2015年他们说人均工资涨到了6.2万保守溜,这个不高的势土韦,还要涨勉同。农民工那么辛苦哭,给他一点钱算什么啼。但是钱从哪里来搜扳仇?我在传褀亏损的时候烙哆,工资涨得慢阂,但是想办法补贴池。这几年别的都在减甲劫,就是员工工资不减亨傻,但是效率要提高莽,要杜绝不干活的人弧,最后挣得钱多凉,干活的人还没有机会马捎,有钱的人天天有时间去议论唱,没钱的人在干活借,这样大家积极性都没有了附。国企的弊端就是这个革彩。   那么在监管方面身未复,工信部刚才也说了平霉粕,我们的司长也说了林巩砍,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破蓟,在供给侧这个方面要下功夫挛。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径阶,作为五大发展理念之首噶杯,当时这个报纸一播五大发展理念宫莆,那时候我还在乘用车溜淘肺,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去色途咖,这十个字画。为什么呢翘?因为没有创新就没有一切胎眷,没有协调就调动不了资源蒂,没有和谐的话超,共享也很难白胺荤,大家不愿意跟你干艇悍,我是不相信英雄的歪傻奔,但是特定的时间会产生一点汐舍,还是要充分调动群众的精神赦露微,各个方面全方面的参与曝剁,企业的成功除了它的领导者的作用内,更重要还是把员工的积极性调动起来希,人民群众才是创造历史的动力宦撩箩,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人矮染,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革谓瞄少,需要我们从技术管理极、营销附辣、品牌能、产品护、服务全方位展开创新揪拒,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革枪,来推动中国品牌进入全球伺,成为世界品牌瓦门。   第二酗皋,汽车产业供给侧改革方向与实现澎娄澎。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法扩啥。   首先茬形,在自主品牌方面匡畔危,我们是追求全球视野开展正向开发芹宝峦,坚持以我为主的构造核心行卸,组织全球资源赌兢,开放性自主研发模式苗蹭,掌握核心的竞争力咯,获得了可持续发展能力秃。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人仇螺。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人队。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了侗下号,我们的生产能力标准是35万李,但是预计今年我们的销量会超过35万酵猎,有可能达到38万稿洽,当然如果制造组织再高一点团鹿,可能40万戊糠畦,也还是有可能柔老,但是大家别报到40万啊革。这是有体系磊抗匿,有制度保障的惦,有员工的全程的参与拦胺顶。一个别的企业的人到这里来看渡陛,他说你这个企业为什么增长这么快疲短扯,没什么别的寺徘拟,员工的积极性调动起来了孤频颇,他们说晾,我看到你们的员工眼睛充满激情炼,因为人天天在干活的时候就会有理由井媒枷,如果执着地做一件事情带有一点追求饰骇嗓,那就有远大的理想孙疲氢。   放眼全球忙,在开发方面整合全球优势宿玲,实现研发的全球化裴奶,人才全球化提、配套全球化半。依托国内的研发资源帆仓,充分利用国外的资源开展研发资源整合勿侮仁,打造企业自身的技术体系限。我们用了将近五六年的时间稍,我们确立了G-CPMA跨平台呐娴椋块化架构烦居想,我们第一代的产品是引进消化吸收缚,第二代产品已经完全进行了提升聪,但是没有否定第一代会净排,掌握了数据链犯谦,掌握了开发的流程滔疟。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列雇腹呐。实现了一个平台可以开发六七款车型敢擦,实现了多个平台车间的相互有机关联丁萝唯,实现了车型的变化多借,开发上市快酬察伺,质量易保障本,低成本肌借秽、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设寐。   第二个蔫,坚持质量为先扑,推出精品车型怜讹反,提升产品质量祭懦梁,加快自主品牌产品开发络息,提高汽车供给侧水平搽猾仑,推出符合时代的互联网化的产品烹乡。打造消费者喜爱的精品车型沃皆,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果尘,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式舱饶,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织静板牌。实际上汽车不管是新能源也好辑,产品的三大特点挛伦,一是颜值不好看别人不买碎,第二是品质沥烧,没品质也等于没品牌杰底,天天出毛病心里不愉快份灰螺,第三是性价比渡,就是靠成本茫。我们的员工不需要培训就知道品质半舅,因为好多从合资企业来川梢吴,合资别的没培养肌祟,就是对品质追求篇鞋,结果就是成本搞贵了酪慨驾,把品质先过关仙盾,回头成本再来逐步下降骸报懒。我们第一个解决的是品质安,第二个解决的是颜值空坞赌,第三才是考虑成本读粳。成本鸽咆糕,供应商的成本我控制不了惭,如果今天在座还有供应商的话权,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点烦,还是有这个机会的董。但是我建厂可以控制谩,我们内部的生产流程工艺汾想,我会重新再造妒,这个我投资减少了宦,今天也披露一下擂,我35万的规模最多可以干到60万啡。如果创造性一点可以干到65万吩,总投资50个亿赎,含整车加发动机馅,这是内部数据两疮,来给自主品牌共享董鹅。   包括一些模具加在20个亿掇咯丸、70个亿泪淌蚊,最后的结果我都不相信膳,实现平台化独唱卯、公开化刊、可视化馅箱还,让所有的东西全部依照规则阳光推进尖乒。现在我们的供应商也很满意少里,社会上也很满意蔷讣。这就是在体系怀臀厢,在这些方面的作用力瑰冕,防止一个部位一个零件邢,一个车就不同零件不同标准纹茨料,那怎么做距嵌,永远做不了好车肆涛筛。这个要感谢合资养成的规矩弄计。但是自主也会给你更大的动力瘦懂,动力是在研发灸,其他方面再有作为响。所以我们是国企的平台革容,民企的效率理,合资的流程涟,这三句话就是这么个意思便。   第三个群矩,坚持智能制造打造智慧工厂炼靖脖。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂喜掳,实现占地面积的有效节约赔,我们的合资企业鼻警阔,广汽本田在推进第三期的时候溺澄,就是根据SSC这个原则高忱侵。SSC的第一个S就是小型small筹,即所有资源空间最小醋激没、设备小型化;第二个S是简练simple剿,就是除去浪费晃光博,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑叮什家,complete腹糠,以追求小修、近掠、短雌掣密、轻从仆舶,最合适的自动化秒忍停、木K停块化钨孤簇。所以广汽本田第三工厂运用SSC寇,它们的车间占地面积减少45.5%翁,投资减少26%啥啊,跟它的一二期比庞帝刑,能源减少了29%倒弗,成本节约了21%缸。   第四个坚持管理创新鹿,开展构造改革傻蹲,主要就是我们广汽丰田糯盯,因为我原来在广汽丰田发动机帘蠕培,我9年就去丰田一次翁,去发动机只回了一次洼杠稀,因为当时这个地方环境太好了仍啃病,我怕一回去又不想搞自主了偷。但是鼓励我底下那些员工经常去集,去交流埔胸,日本人也还不错魔孝霜,大家都交流痕水坟。但是技术是交流不来的寝,思想文化还是可以交流的侩。最近到丰田去了一下牛磺系,大有感受粗筛吃,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革插犬任,它从最关键坑蚕虹、最基础的制造环节入手昆惩脆,开展生产管理创新惫膛,从制造轴香僵陋、供需轴挠、采购轴出发谈籍吩,深入开展构造改革苛,实现全员参与须十,利用构造改革改变每一位员工的工作意识芒趣敲,充分调动员工的积极性锻、创造力咐酿白,取得了良好的成果兄摄笑。经营绩效方面深,今年的销量增长不多芒吻,但是利润大幅提升圈隙,生产效率显著提高泻哄幕。人力绩效方面塑,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升炔沟串,管理体系与生产流程更为完善烁、合理纯。   通过改构造改革扑你记,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升戒亥欺,根据他们的预计裂咸,已有的数据宫排,2017年单台不良率预计会降到0.01%肌偿,就是万分之一郸匈涧。而且现有的工人总数减少1600人拌。就是现有的存量也可以变化桃,他们现在不到一万人抢,要减1600人男虾七,它新建的工厂腺短撑,员工还是要招的钵,但有的还是要走哗。就是用减下来的人把他投放到这个地方窍。   第五邯壁汉,坚持体制增效勺,强化体系创新闲颗。既然这些企业都到中国来了搜,有机会为什么不学一学呢去?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下苹,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破捅敌拱,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式倘花芍,广汽本田精益管理零嗽,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式缴穿构。为什么搞一个广汽生产方式殴?为什么不造一个丰田呢阀?这里面要说一句赶,丰田生产方式你不能完全去学淀昂仆,条件不一样搓鳖,环境不一样篇,人员的基础素质不一样食莆嘎,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多漏。你学它必须要结合自己硷筐,连日本的企业去学它的深骂,有的好多也不成功规丰,当然我不能妄断级,这是从资料摘的纽,不是我说的逞五漏。   第二个汲腊节,我主要员工整车从本田来请官,发动机从丰田来枫痘饺,也有一部分本田陈,两个企业不同的模式怎么办恕紊?发动机就要按丰田来识,从头到尾来轻,坏的不学好的学躺荡旁,整车就按本田的来貉。但是一个企业两个体系怎么运作呢泌去?我说干自主就不能有体系避媒,要体系就是传褀的体系挟归匿。不管你是从哪里来獭,包括从社会上来填槐,来自五湖四海一个共同目标得,要干好中国自主品牌杀。所有最后提出了广汽生产方式佩,以丰田为主结合本田碴,这样把文化摔揣、体系做好该踞兜,但是还不够巩固芜,还要琢磨围咎,现在体系已经起来捻戳衰。   我们从2013年开始策划额咆,集团的主要领导说这个很好贾,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的蛾培辛。   所以后面我们的产能又不够了刑隋亢,销量又搞起来了辈窗弦,整车进行改造够糯绕、发动机进行完善入练,整车袒、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造抨癌悉,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%榷廊香,就是第一条生产线嗅碧。第一条生产线上半年生产了将近16万扯济,20万的能力干了16万化,实际上还可以做挥蚀,全如果满负荷做的话镜蕾父,估计干到35万都没问题黎。极大发挥干,这个不进行全体系变革很难叉镁。发动机装配线一次合格率99%睹际不,这个零部件产内库存减少70%抛认,厂房面积提升30%牛开,原来不够用隶短唉,现在多了这么大的组织绩修。库存资金减少50%虐倍,更为重要的是这一成果横向展开焙。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线详,它的年设计能力15万辆抒陕纫,8月份的最后一天有个数据淀官汀,他们双班日产已经达到了650台怒稀,它的满负荷是700台轻槐,估计9月份就可以满负荷杉。这种提升的速度访型厕,全世界都是先进的嘛权,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局维嵌,它的一次合格率最高达到了93%不,平均水平92%帕疏卧,接近丰田中国国内水平可箔,当然追求的是丰田日本的水平巨,广汽丰田学丰田本厂抄忻,我们下一步也拿一个计划橡拉梧,要挑战就挑战一流邪,否则没意义汞来额。   那么我们以建成世界级工厂为准则巫登寥,以广汽生产方式为核心穆委炕,融合了SSC原则捅嫌羡,运用创新思维全力发展智能制造技术钮罗熬,打造智能工厂费蹿。我们在第二工厂通过价值流最大化颊隆沽、设备智能化肮搽迫,生产线自动化突蕉鲍、物流信息化残竞沟、网络可视化堆奇般、操作简单化宪艰、安全绿色化涪盲漂、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级湿亲常。这个第二个工厂是非晨际浚好燎、非常成功的一个例子枪,但是这些都实现了肯限摧。   第六是坚持品质保障璃,打造高端品牌玲。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗赖怪,高的效率提供优质有效的供给盘讨贿。广汽传褀通过精品工程确保产品质量遁叙睛,连续三年获得中国质量评、中国品牌第一搬吼茹,超过很多在中国的合作企业铣,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八百,所有企业里面包括外国品牌玻横剩,与广汽丰田并列第八巩磺眯,比2014年上升6位涣惮。   第七歇拳,坚持客户至上啦逗停,提供优质服务艇鸡郸,不管是在任何情况下笺谩,用户是我们服务的对象峡埃寝,也是我们的衣食父母讲呜,尤其是作为汽车这个特殊产品缔陷丁,我们对安全兄范囱、对生命的一种关怀嫌痰,作为生产制造环节的改革敢,是汽车产业供给侧改革的重要方向不垃椒,但服务环节的创新与改革同样必不可少驼僻救,这还是目前我们相对比较一下拉。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名建,也是一个什么机构久琼,我记不不太清楚上锚。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离浩。所以在产业互联网的时代降论娃,每一个企业不再只是产品生产者逗缎、服务提供商栋,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商单川泪,服务以各种形式融入到了制造业旧思、研发设计膊霖胆、生产制造遂、经营管理拦想婆、销售等环节喂。有价值创造的可能入肌,就有服务形态的出现卞艰。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限虽仕和,两者相互融合臣头、相互依存诫,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展窝菲憨。   广汽在这个方面也展开一些工作捕辖秽,我们的整车平台将联合金融讲帘、保险垒炼、物流先、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务娠痪逢,车生活平台会涉及多个业务平台光殿,除了常规业务平台还包括了配件商城革界、用品商城蕉揭、社区服务连锁播,用户使用汽车的整体生命周期哎,产品的购买只是开始渴,与用户长期多次的接触和非常周到的服务溯陵捐,这才是我们下一步发展的重点弯某。作为汽车服务提供商弥,我们更应当关注的是用户的体验脓,以及给客户带来的价值增值感受熊,汽车服务O2O的打造龚,也是为了满足汽车全生命周期的需要略虽够,以及品牌和价值进一步提升的需要脓破巾。   第八界吭,就是通过这些改革靡厦,整个广汽集团范围内的成果撕,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万新募皖,同比增长28.8%马、29.7%垄,比行业高出20个百分点粟。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平铂顽骄,同比创下历史新高杰。当然传褀在这个里面那是贡献更大枯焚及,1—7月份销量已经突破19万弓,超过去年全年认褥,加上8月份最近的数据容,今年全年的任务22万已经完成了暇,同比大幅增长143%览冯。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强拔呻,位居第303名咆,比去年排名上升了59位穗溺卤,整体实力大幅提升蹲。   第九己,就是广汽集团的发展十三五战略唐端皖。简单地就是一个内部协同创新蚀碱鸥,外部开放合作镣,这是总的原则性澜,全面实施结构性改革灯淀,实施一五一三的战略熊灰驼,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆讲列,这是一个保守的数据酗渴吓,因为传褀搞不好就过100万恳砍盾,前几年说传褀100万编擦请,别人说吴总奥鸭痉印,你是不是在吹牛糕黎,现在领导嫌我100万都少了呻罢咆,拼命把产能都整合过来了屡慰,成为先进的汽车集团冈锑,做强做实研发整车零部件婚外、商贸服务和金融服务五大板块颇淘,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌侍,实现自主品牌事业的跨越式发展椭,全面实现一个“三”瑟从前,就是电动化寝谎、国际化恰第愁、网联化三个方面的重大破桔侠世。   各位嘉宾卧、各位朋友涩,女士们饰、先生们秸卯套,在需求持续升级炽隆顿,资源消耗的情况下挞,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓鼓滇侵,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端静、品质优先双、创新驱动的发展路径吕洼坎,坚持正向开发突,提供优质产品撤妙疗,坚持智能制造缴酿,开展管理创新碎冬,保证服务水平矩篙,注重品牌高端化戒亥。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花范毯,共同推动中国汽车迈向新的台阶剿刊,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球咸栋,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰琼抄:李芳" "  今年3月仍烩,借百年庆典之际酞斜,宝马集团提出“下一个100年”战略方向奉踩婆,即“智能互联”段混、“绿色出行”和“自动驾驶”联汰,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向苹。随着战略的提出尼堕栖,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开蕊,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上衡掸窘。在这其中珐褪,“人才”就成为关键问题发秋汇。为此廖未,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕事凤,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备患。   根据沈燕的介绍可以发现栖拌,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛挝跺,涵盖计算机究婆、工程学戳岗、自动化被、金融等多个方面愁。她坦言匡锣,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入扫谐棘,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈稳琳。因此磐佛踞,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才导。”这其中包括互联时代的在线招聘氨点匙,“例如我们利用自己的招聘平台瓮任慈、Linkedin盘瑞丰、智联招聘等在线平台惊,以及大学招聘楔拱信、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘讨。”除社会招聘外滑肠窖,宝马也会通过与院忻谖焊合作皮,提前把学生引入到企业中傻设,专门为宝马培养人才绘碑。 比如他们与同济大学十几年的密切合作部缺,举行“宝马同济日”这样的活动锰培。“去年我们就以互联驾驶为主题柬,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品藩司劲,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习闯。”沈燕说道蜡。另一个重要渠道局纲,就是内部员工的推荐蛋钳滦。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号那,让每一位员工都变成职位大使恒禾,在朋友圈进行转发传递郴箱惰。   “我们对人才的要求怕舶,在能力方面最重要的是对业务的了解夯懊蜜。这不仅包括对业务今天的了解角漏,还有对业务未来的了解鹤。要知道未来战略方向是什么力,需要什么样的技能刚假。 ”沈燕告诉记者界谰,“此外阔,我们对人才的要求是不仅要了解中国韩璃鸥,还要对全球化有所认知千。随着技术的发展另笆坞,我们对人才的需求呈现‘复合阿烁铆,跨界’的特点界。但是恕假,这类综合性人才很难直接从市场上获得佬,需要我们进行入职后的培训鞍妨。 ”据了解腔腻圣,宝马(中国)每年都会根据员工表现捻,提供给员工出国培训以及交流的机会客萌菊,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流饲挪。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换版巫俺,以拓展视野客,提升能力堪勾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为衅唬,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是穗览嫌,吸引并拥有了一批充满抱负备潮笛、专业的本土化人才第欺。而面对未来膊端,本土化人才也将承担重要职责瘫牌某,“这包括为‘在中国频灿,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向鳞墩,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中工秒韧。”沈燕表示霜纪。2012年凰,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题酒汗,并在上海组建人工智能团队扰虐,承担电动化和智能化的相关工作杭。另外题默慰,宝马已经在中国成立了专门的战略部门芯,进行互联数据服务及新商业模式的探讨谎。 这个团队将研究和紧贴中国市乘睢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地铃,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中阜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶良:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上茸磋淳,用“数字溉长、概率顷、未来”为题峰文,论述特斯拉电池的高密度标孰、续航里程及电池的安全性股丸。对比国内奢,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车汤辣侍,并预言电动汽车和智能手机一样竭,电驱动和自动驾驶注定了是未来甭填薄,不可逆的未来巾赐。 以下为原文楷惧萄:   关于密度和里程数戳釜秒。 特斯拉Model S上市已经四年多了毯替颂,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌衬朔胯,至今为止一个都没有兑现糕。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)嫡,里程最长的量产纯电动车桅巧节,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结垃蒂容,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法蔚摧,相对容易)还低的匀速行驶的里程数钎境迪,忽悠消费者炒沃。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准枢翔,里程普遍降低10%以上)来体现里程僧拓,在有些国家辅助使用NEDC的标准肚,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)鸡。   关于安全性和自燃率罗臂般。 自从2014年初安装了底护板冗,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)抢牡,远远低于燃油车良,各种撞的惨目忍睹事故本离赁,也都没有发生自燃涉赔歇。相反酬停,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车衬,却成了全世界自燃率最高的机动车碱,更远远超过了燃油大巴的自燃率乌茄市。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理撼茧乒,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门玛抄仓,车门闭合的时候已经有点变形了)抄,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业使,几乎可以说卸:特斯拉重新发明了电动车冻僻。    国内真正用心做电动车的企业捌,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术亨,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机酮、变速箱羚氓、油箱等笨,改造成电动车的事情)搜乾。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了堂,才会全力以赴来押注电动车茫。当然浆胶,也可能是很多品牌都在蓄势待发还定,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招猾团门。    电动车不是什么弯道超车诬桔僚,而是换道竞争茹涎癌。    今天的电动车凄,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态螺斑俱。待机时间是诺基亚的几十分之一辣梅忙,软件也没有几个藐涧牟,通话质量也不好脱活,汉字输入也麻烦的要死懒。和智能手机一样琶陆,电驱动和自动驾驶注定了是未来凌,不可逆的未来歪洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂处椭:李芳" "   2016年8月30日腑公蹬,在北京新浪总部母逗繁,北汽新能源充电部门副总监陈保江鞘内、北京华商三优总工程师丁晓伟久、电庄总裁兼CEO先越俏冉、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人描感丹、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动抚瞳硅。    作为新能源汽车销售终端环节傻鳖杆,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线钝侨。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈,更是充满了诸多困境两枪,不为外界所熟知械持。    那么乌钠掣,作为中国最大新能源汽车市嘲旅越摇,北京的充电桩发展目前处于何种状况习镶,北京模式发展的瓶颈是什么个韶?有何值得借鉴的地方信刚久?又该如何去避免失误和纠正舷狮?政府惕、车企弟、消费者在这一产业链终端中位,分别又该担任何种角色瓷怕片? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录雄:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山测:魏总矩挝地,刚才你从用户的角度琶仕,同时您也是媒体人的角度菇飘,可能跟这三位嘉宾的角度不一样欧,您从媒体和用户身份的角度讲一讲时哭糙,您发现了这些问题之后阑栓徊,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率离倾丁?    魏士钦毒巢惮:其实我们一直在琢磨这件事墩,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说斤呵沽,这两点是能够解决掉的畔。首先第一个缚嚷维,支付柬胶。就像刚才先总说的锻,有个银联一样的东西耙搪蜕,接下来有个第三方徽色,或者接下来大家都使用微信支付辖,不管是充电桩也好扇歼亢,app也好蚀茧,还是当时的扫码也好刨随,还是微信也好晾,支付宝也好饥阔,能通过手机支付酸博骇,基本上都能解决掉凄套,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题堑,我们把支付给它想办法统一了颂篓凯。不一定统一到一个里边去啥钞锌,大概两三个认驹赴,大家都在用喊咸宏,这就没问题技烁。    第二豆淮,这就相对更难一些了幕,应该是有一些第三方平台真正站出来卤昆,能够收集所有的真正的准确的信息弛勤节,其实当时我们自己在做app的时候涸侍,就是在做摸点的时候宪狄,我当时就矛盾斜菏勿,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点懈,后来琢磨来琢磨去姐,通过很多用户的反赖屏琛,我定义出要摸一个最准的点季砷,不要最全的填姐羚。准是什么概念猜窃翻?第一腹,我找得到茬,第二脱顷受,我到那去一定能用得上休。如果我找到它了谁淮,也到那去了讨,但根本没法用馈躺,那就没有用了夕。所以如果站在媒体角度丹,我希望不见得是谁继授斯,也许是个媒体哄擎坞,也许是另外一个平台矩,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起哭搽撼,但是它也不一定是最全的鼎,但是它是这些所有的里面最准的蓖,每一个用户都能找到桩看喂北,而且有百分之百的体验把电充上氏彼。    我们碰到几个小插曲挺有意思的饶册曙,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站凉垃,是咱们国电的站凰敛,是快充猜。我们编辑去那边准备充电的时候幢舶恰,有六个跑快车的兄弟链鲁劳,霸占着那个点封唾防,就是不让你过去龚剃,这个充完那个充衔歉,还剩一个车的时候呕雀擞,就赶紧打电话给另外一个兄弟旧搞,赶紧过来充电虾谷。我们不等了戮赖。但是他们不知道晒羔篡,在那个点不到三公里的地方扣,快到积水潭小西天那个地方描,还有一个充电站琅,好像是三个充电桩还是两个糙捕,一个车都没有醚鞍,而且车位都是空的颈完娶。他们不知道那里邢。而且那个点戊,我们当时找的时候用了三个app荒瓢炔,只有一个app上标出那个点片苗设,另外两个app是没标那个点镭凸。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离仍枷,所以准确性其实很重要拆入。所以如果能解决这两点莲漆藏,我觉得咱们的空置漏熟、闲置的问题一定能解决帛,肯定没问题的秃。这是我的观点挪违。    黄山桨是:关于公共充电这个领域棵,我不知道魏总在充电过程中限唬滩,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题抚酷炔?    魏士钦拳挟纶:出现过角猩灯,很多鲸掂囤。    黄山含芒:这个问题其实很有意思的问题帅旁洗,充电桩的标准是国家有统一的标准磐险,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电趟缄。    魏士钦姐:是这样厕,最典型的例子就是腾势鸽,腾势在很多国电充不了培筷,但是在小E充电或者普天是能充上膘。    黄山傻:我们可以把时间放长一点来看喘糕,在2004际膛陀、2005电动汽车兴起的时候兴盲,很多人都不知道电动车是什么舌蚀继,充电桩是什么范。随着这几年的发展顾,物业慢慢都配合了揉彩场,所以从成熟度也好隆、物业配合度也好跋长陌,应该是越来越高的富卡。国家层面出台狙,新建小区予以配合赋,包括老旧小区的改造犁,都会多方面来共同解决这个问题放玖你。其实关于今天的这个话题节淮,我不知道台下还有什么问题要提问的慰赌培。没有的话多附衅,我们可以做一个最后的总结鸡怜。    我接着丁总说的北京模式的问题晴,我们今天说的是关于北京模式婚馆浚,丁总说了一个北京是纯电的市城獭,跟其他地方都不一样告尺,上海是极端的吩,上海是混动市成椤,北京是纯电市场化烂灯。我理解还有另外一个模式妙兴锑,就是北京的充电运营商是最多的铂梁饲,发展是最快的笑宏哗,一开始是国家电网枯、普天在推唱狗袭,后来群雄逐鹿库疽,特来电问、星星等等各种运营商都进来了悄,包括先总这样的都进来了汰。我听北京同行说北京大大小小21个运营商筷。    魏士钦劫哭嫉:现在已经不止了讣睦。我们有一个数据伺奔趁,说是47个运营商按担。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构绥,我讲点个人思考和认识拴。    先谈思考淋斥短。第一吓,供给侧结构性改革内涵非常丰富薄,大家可能更多关注产品的结构性改革恕,其实我认为馅杆头,源头是制度的供给和政策的供给藐靖,再是要素的供给五,三是产品的供给茂替。    再把这个逻辑关系缕一缕镶趁孤,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给畴,而制度锣、政策和要素的供给又会影响到产品的供给惦四绩。所以现行体制下群翻,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革蕊腊?这是我思考的第一个问题娩。    第二个问题溶,是我做企业这么多年的实践和感悟晾烙,企业到最后比拼什么侯躲桶?其实就是资源的配置效率粳上。汽车行业也如此染小。你拥有多少资源固然重要伯锋,比如研发队伍美,既有一两万人的辱臀惦,也有六七千人的会剧,还有两三千人的葡刮翔,资源差异很大台污,但实践证明人多不一定成果就多忙,关键是资源的配置效率猜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率肩铣,取决于一个企业的决策效率和执行效率屏刮秤。而企业的决策效率和执行效率懊暇的,又取决于它的机制和治理结构脊暴。    反过来掀籍,机制和治理结构取决于产权结构的合理化陡偿磕。也就是说头,产权结构会影响到治理结构和机制桥,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响粹小,进而影响企业的资源配置效率毯。    从逻辑关系上讲奢,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革搓权倪。    第三个问题棉百斥,产权结构是前提啼邦,是源头性问题澎枢,多年实践停,有以下一些体会鸿。    关于股权轿晨嫁。股东应该优质化胜,股比应该合理化慈炬常。近期也好推懒俱,远期也好卢,你不能把那些对企业治理坑人沛、技术挎龋、管理阂芬,以及市场拓展没有任何贡献屯清,反过来可能还会添麻烦者伍,当股东扭备。这样的股东不能要耗邦段。    股比结构这块劳街,不同行业味,不同企业筋毖,它的结构模式必须符合市场规则观坷酗。若是竞争性行业刨冕屑,不管是央企丛馈,还是地方国有控股企业普显立,做第一大股东绝对控股陌潘,很难实现建立混合所有制的初衷订。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”郡,竞争性行业混合所有制要深混踢,不能简单地浅混浦蓝秽。什么概念忻?国有可以是第一大股东立抖,但不宜绝对控股眠,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构唉。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化仁挤携、国内竞争国际化这么一个概念我。既然是全球化蜗绍,如果你这个竞争主体妹罐巾,你的治理结构盯鞋,你的产权结构斧飘圃,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话鸽母,你如何参与竞争虾施范?道理非常浅显明白脓鬼。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践葡。    江汽集团公司制定十一五规划前朗并,我们就有一个想法剩,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化戈侩。围绕这个思路餐羚,于是就有一个叫三步走的战略规划摔。    第一步本虚箱,把国有企业员工身份置换掉旱,从根本上说嘿称醇,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处耿,对职工也有好处群绞飞,是多方共赢的一件事情疯困齐。我们知道杉,国有企业这条船不管怎样掂肮伙,开得好枪,开得不好俄熊,哪怕再破再旧寞汐哺,只要不沉下去辱,国企员工都会抓住船板烘,不愿意下船堕恐。    如何把员工这些观念转变过来沙宿?只有让他们从企业人转变为社会人狮掠。因此逢熬,第一步是2006年跑穗,江汽集团公司所有员工进行身份置换缸柏壁。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会暴,作为每个子公司的投资主体坪缕,共同组成投资公司奥茬风。    这样烹椽鲤,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东颂借狈。投资公司持有江汽集团公司的少量股权寞痛嘎。    第二步迟堤,我退休后庭玻鹅,引进中国建设投资集团有限公司舜。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司掂毕娟。初步实现产权多元化剁田。    第三步礁,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产潘弗必,包括安凯客车的控股股权呐圭,整体运作上市橡。去年1月获得证监会批准单紊,上市公司已挂牌芦盆。    通过这三步走——置换身份嫂闲,初步股权多元化心久撼,整体上市冷断,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的够樊,对留人起到了较好作用晾盼嚼。在工业化傻、信息化仓拈、网络化尤其是移动互联网时代淌畅,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代棚纱麻,股东或雇主和雇员之间的搏弈肆滩,更多体现在决策权和分红权领域磋抨涎。    为什么IT产业唤惟筷,特别是互联网企业发展如此迅速愤?正因为它有这样的产权结构车儒窃,这样的体制机制碍悸。做得好的互联网企业乓舌,股权都比较分散鞭,管理骨干和技术骨干都有一定股份铜鹅兔,可能这是大趋势如伞。    互联网行业资源的竞争和协同卿婪,最终体现在人力资本价值上沁嘲全,他们要参与公司的决策和分红钱。这个问题如果不突破问,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难维碌。   存量是稳定剂垮绘,增量是兴奋剂    那么护涂,内部机制如何变革胳旅菠?    1990年我接任江淮汽车厂长抖,当时非常困难且案现,留不住人桅戏忌。有些人选择离开煌贡投,人往高处走鹃缝,完全可以理解团。留下来守摊子的这些人不容易丸寿,到我2012年3月退休慰,这22年时间里疵俯,江淮集团内部机制变革分为两个阶段锻合。    第一阶段是2000年以前培卢板。可用两句话概括罚,第一句叫做存量相对稳定徐,增量拉开差距搐柬弧。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状闯休,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来弗舰惯,可能就有问题寸谜。因效益提高而增加工资糖频,贡献大的就多增狸,贡献少的就少增缆夯。即便没有贡献急,原有的存量工资也不会减少使挥天,即存量是稳定剂鞠配,增量是兴奋剂蜗敬芒。    第二句是有计划按比例增长工资埂。也就是说纶唇,企业效益再好锋,效益翻番工资绝不能翻番馆。效益不是很好技,工资也要涨乌。为什么纱斯闹?因为国家年改革开放30多年缔,经济20多年高速发展逃玲,物价一直在上涨漂丝,生活成本在提高隶前娃,降工资就是降生活水平厂棠。所以我们有计划按比例增长工资袄,以建立工资蓄水池胯,以丰补欠空。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利络肌。    第二阶段是2000年后噬赣灯,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式杭。    第一部分是煎,区域领先的现金收入壤。和北上广深不好比抢病,但在安徽及其他城市的同行业者中潘昏酿,我们的薪资收入是高的梦姜帽,员工及其消费能力比其他企业稍高岭泥晃。但现金不可过度发放扣揉,这是心理学梗。人就这样迸苗,口袋里现钞多了后技, 像一线工人风,包括技师在内动,他腰包丰实了观花,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了晤。    第二部分是大福利沧动隆。我在任期间宪骸,江汽集团公司解决万余套集资建房按馆貌,还有大学生公寓壤侍惨、廉租房等;自营的物业管理做得非澄埃好情啸,很便宜溪,还有免费午餐耸蚕,包括洗衣房等菏。有大福利巨江,有小福利函程,五险一金都取上限提户溅。    第三部分有限的股权激励郡甩烙。    区域性领先的现金收入降、大福利痊春,再加上有限度的股权形成组合式分配模式哥墟肯,这使江淮汽车员工享受收入不低沧暑罗、生活成本不高的待遇患。也使人才无序流动降到最低迪驴兑。我在任22年斗未,江淮的人才味猾,不管是管理人才还是技术人才锣限辆,几乎没有怎么流失肠廊。    外人都觉得很奇怪宫海。当时有个汽车企业派人力资源副部长另,在江淮附近找了家酒店逻,一住就是一个月割,每天晚上打电话找人摔废,但没有人为之所动惩。    究其原因烹版,当然也不仅仅是待遇和福利肋画魂,重要的是文化留人栋殿舍,怎么能留住人心穆,这是其一玲。    其二录铅,江淮汽车推行多年的学习型组织建设躲,使员工的成长速度可能更快丛。    其三侗丘奈, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径潞聘屯。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径佃,但我们有三条路径绿抒豁。    一是管理人员成长路径垮骑草:管理员芭喘航、助理管理师密虹伺、管理师始、二级副经理灰毙闻、二级经理覆、一级经理案菊。    二是技术人员成长路径纲:技术员搭砍、助理技术师贺操奖、技术师;设计师锌、主任设计师堤涉、设计总监眠车、技术中心副主任杯诺、主任等巫。    三是技术工人路径革钎茬:高级技工毋洞小、助理技师喝、技师匿何腊、高级技师纶促浮。高级技师的薪酬袱寥荤,甚至比二级副经理拿得还多跨胆。    这三条员工成长路径摹藉,每个岗位都有岗位说明书喊。你要申报这个岗位扯昂武,必须经历什么培训扛,需要什么绩效酥,才有资格申报肮。上什么岗位有明确的薪资标准寸柒聚,“升官同时发财”迪厕梗,用人用工尽可能做到公开公正透明戌梅。员工们也看得很清楚陈奢谋,只要好好干锭森胚,就能够成长扭。    总之炯讼列,在中央政府大政方针指引下沤,切实既、正确理解运用国企改革的核心思想和方法喀厕,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革邦。    尤其是产权结构改革玫疆,不要消极等待主管部门来安排拢抨,等是等不到的缴。也不要对现有体制驾冈豁、机制太多无意义的抱怨夸,只要动机纯正许,对国家对企业对员工有利采啊,就值得一试说膏,这是我在江淮汽车多年的指导思想钳恳羚。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋兽,但一定是基于稳定性和、权变性铣纳、柔韧性基础上的变革荒稳拣。要主动诚恳地和主管部门进行沟通洛沁。同时切记不管做什么事情拌,一定要取得合法合规的文件依据博显晃。    在沟通管理和内部运作方面辈牌,如何适应政策环境宫猫,是对企业负责人的管理智慧的考验捕冗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁掇盼:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团混腺、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办戌扑。   当下拖趴酗,在互联网经济蓬勃发展筐垫、新能源汽车蓄势待发的时代背景下设列杰,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃宪拼醇、汉腾俱融集、乐视奢贡、蔚来霉、Nevs灯缚醒、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈刚。但这些新思维巳慰癌、新模式遇到来自行业逻放试、公众和政府有关部门的不理解和质疑庐。为此寰球汽车邀请行业专家拔抖祥、新势力企业领导凸家、主流媒体高层朵捎芒,就大家共同关心的行业趋势迹虐困、创新模式寐、市场预判等话题展开热烈讨论嘎虎。   程远惦:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁瞪、V讯网总编辑程远   以下是发言实录沥:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛角施,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域汲士贬,也是一个全新的问题们,所以我觉得应该是个很有意思的事葡姐素。今天让我首先来作一个发言巍秃坝,我觉得是抛砖引玉迹,我想把石头抛出来头携购,引出大家精彩的观点熬。   当然今天有几家企业来参加这个论坛藉,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题狼,他们该不该进入汽车行业欣淑。大家知道滩叭,这几个企业全是新人淮胖侩,以前都没有做过鹅谷,在社会上是有一个反响啥,有一种争议惭噶,说现在已经非常挤了靖陡,我们已经达到了2500万辆的规模葱翰菱,100万辆的企业已经有六七个了猴括枫,还缺你们蓝歇?你们现在还有机会肝刷飞?我想说这是一个很重大的问题囊,我想这个问题为什么说是战略问题察盲,中国汽车业一开始就有这个问题郊警两。   我的印象中掣疙,我觉得中国汽车业有很多政策毖,也有很多重大的事情魄,但是我现在回忆起来苗嗽,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大功弧胖,一个就是开放引进赫,也就是合资纯挡踩,也就是所谓的市场换技术朴沽柬。另一个池馆系,我们做了一件很大的事情熄祁裁,叫反对散乱差车人。这么几十年来适嗽,在我们的汽车管理部门递配懒,我们就不说谁了兴,大家都很熟附,都是朋友史恒,现在都七八十岁的人档。我进入这个行业30多岁柔,已经过去30年了环鳞,这些人现在已经退了哨送抖,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情械,一个是合资引进俊,一个是反对散乱差嘿暑拘。合资引进就是把外国的跨国公司招进来拦,即刚才说的市场换技术希。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车钩霓就,认为我们当时的企业太多太乱太小太差澄软,只许有资质的企业做遁。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司舒颂缔,就叫中国汽车工业总公司顷既。后来贝辉是,提出了南北划界惫,想要一汽在长江以北晦现,二汽在长江以南瞄垒恃,形成一个竞争局面乾疼悍。这个想法没有实现憋,当然再早我们搞过六大公司段酗,但是总体来讲疲,我们在企业车的总体思想是害怕竞争僚挪芬。   我在八九十年代写过一篇报道仿犀,我就说中国汽车为何怕竞争稠?其实现在想不洁模,我们争论来争论去就是一条邯擎田,国有竞争掂菱殿,我们认为企业太多了负嘘,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理酞媒输。   那时候从国家宏观的角度绦华家,陈云同志提出了一个经济学观点呜淖卤,叫做鸟儿在笼子里飞勤,年轻同志可能没有听过录。虽然给你放飞蚂,但是你不能乱飞位角,得在笼子里飞校都惧。汽车的管理也是希望他在笼子里飞掀,所以我们提出“三大三小”淳梗,规定的企业能造车双妹翅,其他人都不能造车稠惫密,认为进来的就是捣乱岁失缺。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章饥,后来被总编辑改为无心插柳荚。我们一心一意想扶持的企业搞上去斤雷凶,但是我们不想扶持的企业又在出现结烹哨,所以就出现了这种焦灼的竞争局面无毒。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意村韦,为什么呢弦?当然是我们的基础比较差歇弟椽,一无资金龋床,二无技术陛,三无人才熄奠,白手起家宠磕。这时候我们引进外资姬复,有了资金疼疟四、有了技术豆函、有了人才会冈,奠定了我们汽车的发展基础伦。但是只走这条路等于缺一条腿瓜炒,只有引进外资井屑,没有自己的发展患。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业殴丝,反对本土企业蹭茬甜,所谓自主企业抄绦,所以自主企业很长时间不能进入造车领域绍火。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的来介损,奇瑞肌儒痛、吉利安痛、长城膛夏蜡、比亚迪宪轰门,没有一家是合法造车的企业萄,方式大家都知道忙,买一个不生产但还有资质的企业毁是稳,就是所谓户口本无,然后就开始造车位夯铜。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好砍俗换,该死的企业死不了骋疗,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口淡宝坤,这是一个很奇怪的现象镰,在其他任何国家都没有这个事情盒晤瞧,只有在我们国家槐栓,这变成了一种无形资产袍琼。   所以陇,后来工信部成立前夕佃,在发改委发布了一个通报熬,宣布哪些企业要死姐健萎,其实是一个作秀讲。因为这些企业本身已经不存在了管冕套,我们如果不把资质作为一种资产保存下来盛酣罗,就不会有这种奇异的怪现象稻略妇。这个建立于我们对汽车产业的一种误判蔼,我们把汽车产业的市场化叛泪、自由竞争的方式忽略了户反缕,我们把它当做航天航空管理池。所谓集中力量办大事拎撤萄,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的号,像航天航空只发射一颗卫星媚,只造几架航天飞机犬狈,但是汽车绝对不能这样拉瞬尼,如果我们中国只有一个汽车企业帘牧,我们今天无法想象能够达到2500万辆棋,我们可能还在200万辆以下徘徊炔。   我们想想我们当时的规模朽,讲起话来跑,我们一点底气都没有褪违捞,全中国所有汽车企业的力量逛娠,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量陇,所以我们那时候是没有底气的胖。那时候蔡总经常讲凌胳丛,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂太,我们国内的某家工厂怠鲤啼,搞了多少年硅款温?投资130亿干了那么多年没有干上去豁馁,现在回头干干浅薄,别的合资企业在武汉干140万辆车囱叭,听都没听说过他就干成了滇。   当时我们确实是一穷二白匿,那种情况下我们引进外资睬甸,但是不让国内自己的汽车做榷唉,造成了我们汽车工业发展少了一条腿丹,变成了外资企业壤哎、跨国公司一股独大山微,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌彤卿。   中国其实为什么发展到现在这个状况墨沥甜?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差蚂呜,在座的年轻人没有听说过握腾,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号蹋嫁鞭。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作檄嚏。为什么有审批制棋垂博?审批制就是为了反对散乱差叹赔圃,所以你不能随便上企业诲。   我们把进入产业的大门关得很谢ń椤,一方面对产业造成了很大损失处叛,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会湿香策。大家知道巳晤,那时候汽车卖多少钱解亭?桑塔纳要卖了20几万粳邯嫉,当时说两万块钱浪,八字还没有一撇迁氓,订购两万多辆补,在桑塔纳卖20万的时候行滦,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来咐禽贸。那时候的技术标准腾、排放标准都很低额,我们会很快发展起来伶,但是我们失掉了这个机会烷。这是产业上的一大失误檬,就是反对散乱差够突,阻碍了中国自主品牌的发展杠皆。   我觉得中国汽车进入2002年囤谱京,入世以后就发生了很大的变化挠,这个变化就是放宽了翱松,应该感谢国家经贸委前司长纤酬恭,后来发改委的副主任欧新黔恐宝,他在这件事上力排阻力笛,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来怂踌,有二三十个企业进来嗣疆响。在这时候畏宠蔫,包括奇瑞讳驶浮、吉利答、长城寂,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面陵撅态,所以这是我们企业发展一个好的契机币皮,这个契机来自于好的竞争讣钮。   现在大家没有再说反对散乱差橙铅,但是这个毒瘤并没有肃清锹奶朝,现在要有一个新的品牌出来急马讽,我们第一个想法就是它该不该出来洁缚库,又来添乱惯吧。所以在这种情况下疗,汉腾出来以后佛,我当时也没有太明确的认识溃,在网上一片谴责声的时候仿,我就意识到了这个问题驹取居。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的高,大的打败小的抄,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼确形,快鱼吃慢鱼律。汉腾给我一个启发融款几,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲背春竣,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在嘉司坛,今后还会存在寸。   现在一汽颊掳、二汽非常困难芍合,包袱非常沉重汐讽巾,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才碉汲,但是最近连一辆好的车都出不来列茶。现在真正有活力的企业是谁呢白萍?是长城胚、比亚迪邦脑、奇瑞聘、吉利嚏逛。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用徘。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开喘灿,让大家不要惧怕竞争臣先,竞争只有好处估谢。我们老是说过度竞争室敦,实际上没有过度竞争干动,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的惩,经济规律本身有一个调节作用聊拒陀,一旦过度竞争它会自动退出活喜篡。   我们的出租车管理很失败丸,就是我们怕过度竞争男滤局,我们把北京市的出租车限制在7万辆绒层接,因此打车难沙夯、打车贵郝滇害,群众怨声载道搂袄。凡是放开竞争扰,像家电产业大家都知道山咆,为什么发展得比较良性呢诬茨?就是因为放开竞争糖戏,是不是先来后到呢蕊姬村?我们现在想想80年代宪韩,61家电视机厂夺灯缓,现在上哪去找市?大家熟悉的品牌睫,北京牌突、昆仑牌刺绥,我前天在飞机上看到长虹具吹促,长虹居然还在郊,出乎我的意料弦达庞。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存棱光侨,现在新出的电视机厂悼,TCL过去有吗记吠贬?就是长江后浪推前浪卤,我们永远不应该对后进者说不京酸栋,我们一定要这个变成一个共识设汰扮,任何时候都可以有人进来沮。就像他们说的礁,任何一个行业都会机会靡快。今天在座的各位都是新进来的穆,我觉得你们的机会大大的有啊。   我的砖头就先抛这些痊版,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编墟:沈达炜 版权作品蓝,未经环球网Huanqiu.com书面授权谩僧,严禁转载祈,违者将被追究法律责任怒倍捐。 获取授权" "  徐和谊说馆藏钝,当我急的时候苹,老唐一乐帮蔚,哥儿俩(的配合)还行伯案腔。双方都是坦诚的心态鼻蜕,就没什么谈不成的事情洛爽奔。    唐仕凯则认为萍解,戴姆勒在中国与北汽的良好合作电羡寝,基于双方的相互尊重棘。合作中哀,尽管文化不同花休寿、目标不同涤汲,都能坦诚地交流埠,达成一致秸挽,满足消费者需求镰。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事喇镭蔚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚此碘诲,在全新一代奔驰E级轿车上市之前啤啪珐,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事莆痛枫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯獭碧写,接受了中国经济网等几家媒体的采访煤。在奔驰E级轿车之外差睛涛,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作矛可猛。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时市芳,徐和谊说樊,关键在于双方的真诚与坦诚逝,这与我们的性格有关才股虾。我的性格是直率尖,而唐仕凯先生则是含蓄净、温和丘宏羡,哥儿俩(的配合)还行纶。双方都是坦诚的心态嫁,就没什么谈不成的事情痘。    徐和谊谈到赔蒂细,合作中狈,彼此考虑对方的文化蒜购、体制屁,对对方的决策机构都很了解氏笨,也想知道对方的想法水躲眉,并多从他那套(系统)思考阂稿萌:靠不靠谱非套涵,可不可能玻。不能瞎白话卡,不能伤和气辱,所以就越合作越顺利酱箱。    徐和谊认为瞄倾,随着后续工厂和产品的导入哼,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期低。    他还打趣说唯逞,唐仕凯先生文雅癸菱,当我急的时候道嚼芒,老唐一乐呵,我们的搭配非衬茫合适郎惰。    唐仕凯则认为烘控,戴姆勒在中国与北汽的良好合作锰裸垃,基于双方的相互尊重玻香胆。他说全吕荚,我们与北汽之间有更多的共识馅。过去几年的合作龋誓,大家互相信任旗吴林、持久申缮、坚实萎酵泵。我们有德国人的执着篓瞄、坚持替腊,在双方合作中乖曙怖,尽管文化不同剐勉、目标不同社计,都能坦诚地交流卜骋,达成一致蝗谦,满足消费者需求程清,也能让优秀人才有合适的岗位幕汝。可以说痰幸,北汽与戴姆勒建立了最好的衔健嘘、双方互信的关系抱。    另外履冗苹,唐仕凯指出抗解纺,中国业务的发展芭醛管,离不开经销商伙伴的精诚合作疲,他们积极履行对消费者的承诺嚏必、关爱飘腊,也与我们建立起非常良好的厂商关系东鸵愧。    他强调凹列棺,我们与北汽的合作淡,增进了双方的关系熔。 全新长轴距E级车上市现郴伞,领导合影(右二为徐和谊供,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手敖,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说社颠,目前薪,我们的合作是最好的撂。认真总结以往的经验缎、教训缆,特别是过去的错误呵怯,接受媒体的帮助澈上、批评赖,因为大家对我们有更好的期许吠如。目前坍嘘刚,我们仍没有达到自己的目标翠痕挫,在中国市场还是第三名堵瑟硼。但是峦,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)摩。因此套理,我们还需要精诚合作借季,力争打造一流的企业;精益求精波蛾啼,建立一支一流的团队滤。毕竟姜咸晚,我们的公司和事业都很年轻哭恳冀,在发展当中最重要的还是关乎人鸡胳绘。因此肃咖,我们不能只顾眼前阑热,应当放眼未来厘,希望取得更好的位置检喘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤奋椒:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊北:    各位领导涪、各位汽车界同仁虹毫糙:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛抡详涛,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计哭。今年论坛的主题聚焦安全响,我觉得非常有必要卑蠢俺,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题榔,已引起全行业和全社会的关注仆。    今年以来亩,在国家和地方补贴政策的助推下美,新能源汽车市场延续了红红火火的行情尼觅馆,1-6月法碧驳,新能源汽车实现销量17万辆醒茸,同比增长126.9%背氏尖。其中纯电动实现销量12.6万辆瓜碌府。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆稀瓢,预计到8月底徘,全年6万个新能源指标就将用尽胺谅柏。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆送泞,同比增长170%既烯凭,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置夸受。    但随着新能源汽车销量猛增呻继,其安全问题也逐步凸显骄舒。仅今年上半年泌鹅喷,与新能源车相关起火事件就有11起说圃,事故原因涉及到电池谓拳寂、材料疏珊、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面导。不但给事故车主造成了严重的生命深石穆、财产损失滴背,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧毛蹄染,极其不利于新能源汽车的推广肯辅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律急纠,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折抵寿裳,新技术新模式尤其如此风。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处校恢闭、火车一度跑不过马车沮、人工智能行业也几起几落刨茸廊,每次都面临着必须攻坚的难题青,并随着问题的解决才获得新的认可泻渺房。新能源汽车行业也是一样浇澜,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域变孔芦,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进就嘶匣,在蓄积了一定的市场规模之后拨茂檄,开始到达一个新的平台期啼,开始面临这样那样的问题桑雹。而我们认为懒,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题椒赫密。    首先暗,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足朴。    今天我们面临的新能源安全问题程森,一部分是技术问题新谰惧,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等档。但更多的是行业规范问题刚,由于新能源汽车市场发展太快男父萌,行业法规建设相对滞后啼嘎逢,安全法规不够健全叮堆蛾,相关标准缺失炮,再加上消费者安全意识不足敦,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等舞,共同导致了一些安全问题的出现案拉敬。作为一个新兴行业绞,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规壳、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度崩庭,这是新能源事故频发的原因轿撬,也是新能源发展到当前阶段搐,我们必须着手解决的问题凄。    其次辛袍,安全问题是消费者关注的基础痛点绘,必须全力以赴加以解决伦分。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示膏鄙,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准阔,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全妥。我们经常说反幌店,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点诬燃,但是没有了安全这一基绰洹,里程的远近本身也就没有了意义就人。新能源推广几年来悸缉,市场上对安全的质疑之声始终不断吹,说明广大消费者除了里程焦虑箩惋,还普遍存在着安全焦虑估,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑琳耗祈,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择薯,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡抒栋受。着一把火就可能会毁了一个行业备,在网络时代这种心理传导完全可能发生脓吠。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理澄赐话,必须将安全问题作为头等大事来抓身,否则就会被消费者所抛弃绥。    最后蛇词尖,安全问题是新能源迈向未来的必经之路露,也是发展的动力源喉写炽。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破富烂,但唯有能够提供安全可靠生活的产品顷峡拢,才能得以持久生存撮魏。千百年来径譬,人们围绕着使产品更加安全可靠踌扔超,不断做出创新浅彩鹊。及至今日锑娄藩,我们投入无人驾驶汽车嘶糠涉、智能网联汽车的研究慕,很大一部分原因灌书投,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障缚价。新能源汽车作为面向未来的产品酬孪妇,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变藤搐散,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力换呢梁。    由此可见窍,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈搓纯惊,粗看起来林林总总堂,不一而足;但是究其本质忿渭剃,核心还在安全避吼锹。破除了安全问题滔,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题炉脆,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题薄咯下,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高潭欠量,而围绕安全问题不断攻坚克难访,新能源产品和发展模式将不断创新贩尺如,不断创造社会价值幻耿晾。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者墟困翅,我们从一开始晌,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓躺蔬,从战略高度提升安全性玛盼,居安思危舱,未雨绸缪度,从研发白括、生产到售后服务活场咐,都布下层层防线己骇拒,确保产品万无一失景蒂。    一是在产品开发上加强安全功能设计俺,从源头上提升安全性鳞。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障嫉颊。从产品的开发设计阶段门些,我们就从整车控制骏市匙、动力电池甘、高压安全等方面以高标准进行设计具虏旅。在整车安全方面溯,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统伯己栓,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计锣谢琼。在动力系统方面罕逃权,我们从材料项碍、电芯词佬、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计茹,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术巩蟹徽,降低电池短路和起火的风险幌。在高压系统安全方面廷,我们从防水桶、防火菏兽浇、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计蕾,高标准强化安全功能傻贾揭。除此之外坦辉,我们还充分利用智能网联技术峭,对新能源车运行进行实时后台数据监控诫豹,建立事故应急响应保证机制猫,为新能源安全使用保驾护航项鹤虹。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证宏叛卸,以高质量产品确保安全麻料。在新能源汽车快速发展的同时淬促诧,北汽集团不忘发展新能源的初心彤,严把质量安全关难暖。北汽新能源生产的每一款产品娠搪饲,除了要通过传统车都要经过的质量验证外诲盾,还要对电池跺壕、电控系统进行严苛的测试与验证守。目前脯,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系蹋盯脊,其中电芯安全可靠性测试标准42项拜,电池系统安全可靠性测试标准50项衅阀,BMS策略安全可靠性测试标准33项购,这些测试包括长时火烧测试蔬必、电池剖切测试吾坚、极限跌落测试和电池浸水测试等纹胆牌。同时毛,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位前铣拔。上半年糯,北汽新能源接到订单2.6万单松淡谷,但在资源不足的情况下疥撩了,我们严抓质量关滔暇缴,绝不为销量而粗制滥造故绣,最终完成15052辆的销售任务豁,订单满足率仅58%秘,但却实现了上0事故率的优良成绩趴。    三是加强售后服务与培训跺,让新能源车用户买得放心靡,用得安心氦请胚。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障坏午,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统握抨烯,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系汕渐啦,包含车辆保养冷位掀、车辆维修旱拔、紧急救援关寥、充电设备可袱百、增值服务娃建、客户关怀等多项内容癌构曙。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控渐少算,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查蜕狄、维修韶,并对服务完成情况进行跟踪监控侥侮,形成服务闭环木娩,确逼讯〉客户满意坝纽。同时穷,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训弥净,对车主进行说明和操作演示狗伦,并规范安全培训流程舱尸沉,提升新能源车主的安全意识台塘。在此基础上菠,我们还创新营销服务模式铃,今年8月12日疥,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金算蒋横,不仅具有推广新能源车的效果棘,同时可以让车主及时更换巷送、检修旧车上的老化电池客表砷,通过我们的新模式给市场提供更多安全参韶、环保冷、高质量的车型权,给消费者更安心的消费体验烷兄凡。    各位领导鹊、各位同仁遣矗:新能源汽车作为一个新兴产业泵搭辨,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段挫舷,出现一些安全问题江恨蹿,这在快速推进过程中也是难免的容亩,是我们必然要面对的问题瞬府噶。因此新能源安全问题报,绝非某一家企业能够单独解决闲古慨,它需要我们整个行业的协同并进藐锈。    有鉴于此叉,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力肚榔纤,不能因噎废食促,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心念,牢记我们新能源事业的战略使命乱淖钦,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念醒,以持之以恒的韧性寡惨枷,推动政府篡藩、科研机构鲍八、行业协会殿、企业乃至全社会开放合作倦,不断建立安全标准掂肃、不断规范行业行为来加木、不断推动技术进步斧达、不断优化消费者使用习惯干随,不断实现新能源汽车行业成长成熟闷、发展壮大累凛描,实现整个行业的可持续发展钨啤燎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼局:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长姜,各位领导癌河岛、各位专家梧父,业界的朋友们绍配闯:    大家好!今天签辫,众多长期关心妹蓄凡、支持中国电动汽车产业发展的领导兽兔聘、专家和朋友们齐聚郑州膏皮啤,共商大计恐受匙。作为本次论坛的协办方僚迷堕,请允许我代表宇通公司矫癸,向到会的领导未科、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里喂陪晃,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识失涛酒。    近年来访,国家出台多项重大政策柏发魏,从顶层设计颗腿匡、推广应用率副、税费减免冻、购置补贴输撂、生产准入丢、基础设施等多个方面泰垃鲤,保障新能源汽车产业健康快速发展等寄绍。客车作为电动汽车发展战略的切入点废落,是电动汽车普及推广的重点领域破。至2015年底烽瞥释,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆图,占同期所有客车推广量的13%诗弟返,为城市节能减排拐痉峦、绿色交通出行做出了重要贡献酸。    财政部庆沙、工信部尾、科技部烦皆、交通部呈膜、发改委等部委片济浆,通过科技计划雾串挠、产业技术创新工程等重点项目进行支持谰,有效推动了电动客车行业的研发和产业化底壳传。我国电动客车自主化技术水 平不断提升艰巢:节油率襄勿盯、续驶里程等性能不断提升屎橙,动力电池能量密度燎你、驱动电机效率等关键技术迅速进步溅颓。    具体来说豌拿,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化绘鼎科。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成称身、节能与控制技术方面已实现了自主研发橙顶,大部分电动客车均采用国内自主控制器硕栏匿,整车性价比高鞍鸽皇,满足市场需求贝亮,节能效果得到消费者认可骄。    二是动力电池性价比显著提升托秸。动力电池甜筋度、关键材料国产化进程加速嫁懊鸡,安全性和工艺技术持续改进幕。与2010年相比乔脾颠,动力电池能量密度提高将近一倍酪,成本大幅度降低图。    三是驱动电机技术水平进步明显裙。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求獭,在功率密度蚀、系统集成度和材料利用率方面显著提升徐。    同时篓光溶,我们也应认识到磺免拟,国内电动客车研发试验能力有待提升几挤变,关键技术与国际领先水平仍有较大差距陌:整车可靠性梧、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力某、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整草谰,寿命谦查纶、低温环境适应性卞、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后猛。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向苗。    马凯副总理强调残悸:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障紊。电动汽车由于安装了电池咳澳、电机另炔、高压线束等高压部件差,给整车安全性带来了新的问题翻,而电动客车安装电池容量大论跋白、整车承载人数多粪篙史,给整车安全设计提出了更高的要求峦邢班。    因此秽,电动客车必须从防水侨、防火适渤、防触电棘繁、乘客逃生胖、事故处理等方面综合考虑浪豹,从研发制造阮黄矛、运输存储砰挤镶、维修保养炔垃桓、报废回收等全生命周期各个阶段着手涂,在电池安全患、控制安全冉、高压安全类搭、电磁兼容等方面进行技术攻关绘硕案,全面提升安全技术水平吭匪。并对车辆娠冬花、零部件运行实时监控酬蟹,起到预警作用斧鸡,保障大规模安全运营凡哥肯。    宇通自1999年开始研发电动客车船凑,持续加大研发投入懂飘菱,得到了国家部委畦孪、河南省政府和各位朋友的大力支持几蛔咎。未来廉驼乌,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入心狸炊,围绕电动客车轻量化温楞洪、智能化秤梯夺、网联化以及智能制造等发展方向挞,立足自主创新淌娶,掌握关键技术靖馆,提升安全水平姐赂惦,促进电动汽车产业健康快速发展棵讨谈。    但同时稗檄,为了推动我国汽车产业的转型升级逞田,实现2020年500万辆的目标奠,我们依然任重道远佛踩某。行业的健康发展刷菱,离不开国家政策和社会各界的支持巍敝,我们建议宏娇董:    继续支持产品品质提升和新技术研发伯洁。在纯电动幸埂疆、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验帘,研究开展创新工程二期项目等嫂,助力国家下一阶段产业化目标的实现垮禽短。针对燃料电池客车倦戈,我国和国外先进水平相比还有较大差距垦镜乱,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度硼,尽快解决关键技术问题茬放禄,推动产业化发展嘘。    电动汽车正处在新产品推出的初期挎茨魔,技术飞速发展藩,面临很多未知领域的挑战堑辟盘,这些不确定也带来巨大的创新机会把,是企业乡、行业和国家的历史机遇幌,也是赋予我们的使命和责任寂辩,    我们将坚持创新师蔑剧,努力实现产业转型升级和健康持续发展惰版卷。    最后绷尘,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔:李芳" "陈清泰隋衔:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办馈,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”庞,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”痘卉。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出洗搜镐,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题衡钠昧,回应社会的关切摊册,引领行业的健康发展京。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台建涎眯,围绕电动汽车安全和创新等热点问题烩祭窘,广泛交流莽拨、献计献策蹦反泉。    首先是创新引领问题去滔巍。    去年爆,国家多种政策的叠加效应充分体现芒,电动汽车呈现了爆发式的增长剔南贯。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%衬,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善效,并得到大多数试点城市的积极响应汕卧。更加可喜的是梧评,电动技术逐渐被消费者所接受辫,潜在消费人群在增长幻棋便。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是烧吕临,总体上么热,这还是一个政策驱动的市澈鹄位健,它的不可持续性已经开始显现输。从今年起臀撕,国家补贴政策开始退坡上染。种种情况表明寸,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期齿,相应地咖,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期吝戌力。购车补贴的退坡闪,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型华扦。也就是在购车斥脑唉、补贴逐步递减的同时屉娜练,政府应在研发环节加大支持力度勒零戳,集中资源支持在动力电池擎欧、核心零部件取撩、电控技术米斧、轻量化乘肩疚、智能化等方面突破技术瓶颈句层。    另外氰,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位秸。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始霉,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等殊耿痹。相应地霸,很多巨型汽车公司正在加大研发力度抒礁,大手笔投资于电动汽车叛亩疟。    这一切表明首措,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快筏科叛。    由此看来扇沮,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战横沃麓。    第一污疥榔,政府补贴政策进入退坡通道乒慈,电动汽车性价比提高的进程驶,能不能跟上政策退坡的进程藉寿情,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路笛,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键堪公效。    第二罗,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力勒徐肝,中国肯定是他们的一个主要市场目标成鞋侨。能否改写我国燃油车发展的历史酬,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立俱浑廉,并建立起较强的国际竞争力舞,这是政府和企业必须认真考虑的问题疵砰亥。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术距,实质性地提高我国电动汽车的竞争力矮。    因此挟帽共,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导鲜扮,那是在强政策激励下的增长铺嫉躬,是不可持续的乌。有些企业一门心思地追逐增长肮,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张讹澄,却放松或忽略了创新和研发兽。    应该承认思蠢懊,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比驴还,性价比还是偏低的贯。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破鸡,电动汽车将始终受到半途而废的威胁棋镀。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景化,理性地配置研发和产能扩建的投入充幂胖。    当前纯吹,我国电动汽车正在向成长期转型恼彻烘,这是一个重要的机会窗口翟汝。从全球看街删缄,电动汽车的技术路线还有选择的余地仕,核心技术尚待进一步突破徐,关键零部件的壁垒尚未形成我逝,信息系统还在发展田橡,品牌效应还未发力配,商业模式正呈现多样化效陷。可以说隶栖穷,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间粕。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略邻硷,有较好的积累矾暗凹。我们又有全球最大的汽车市场支撑煞票,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权苫、培育自主品牌提供了难得的历史机遇浩窍革,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件了通。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期缆,潜心打造核心竞争力不,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美胸,另一方面可以与国际巨头同台竞争辛。    电动汽车和燃油车一样嫩,竞争力的核心是聚集优秀人才诽等,拥有强大的研发能力侮纳传,掌握关键技术和建立良好的品牌效应坎令。对于汽车产业来说徐,生产能力的扩张是相对容易的氦扩,而核心竞争力的形成则是十分艰难的斡。但是擅,中国的企业不能再走技术空心化的道路了钾,因为那充其量只是一个泥足巨人畴甸辫。    补贴政策的退坡财岭防,正在形成一股强大的倒逼式的正能量隆卧,补贴导向将让位于市场导向湘挝,让位于创新导向邦。优胜劣汰作用将被强化榔,在大浪淘沙中官俩,真正能站住脚的燃顶,将是那些具有创新能力橇、掌握核心技术竞炊、具有品牌效应的企业蜕室。    关于安全保障的问题本酿。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上跨盎尼,特别强调要重视电动汽车的安全问题皖椿虹。这也是全社会非常关注的一个问题吼茶,是这次会议讨论的一个重点朗。    为开好本次论坛慰卯挨,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研亨私叉,并将在本次会议上发布调研的成果涤讣礁。    汽车的100多年发展史说明棱封牡,随着人们生活水平的提高盼棠榷,出行机动化是一种必然的选择蝗。但是搭,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车蜜肥,电动汽车处于起步阶段煎凑,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外显,还存在由于能源结构改变而带来的草囱托,诸如高压电路咳屡衰、动力电池等新的安全问题讽钝溜。    因此谋拜锈,在电动汽车市场快速增长的时候涵骑苹,安全应该引起特别的注意涉佛侣,无论是整车企业峭监,还是零部件企业嘘扳签,对于可能出现的安全问题庙峭,都要诸项排查穿、及时发现咕、找出对策桃挺,竭尽全力把问题消除在进入市场之前棉绰。即便是这样木坎蜗,进入市场后的汽车仍可能出现问题行,这就需要继续跟踪乒涵外,不断发现新问题泰豌茂,不断解决问题探敖,必要时要召回已经进入市场的车辆蝗螺坤。    应当承认幂,电动汽车技术的成熟度还不足刨,市场考验还不充分兄姑,消费者的信任度还很脆弱挠耍,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展悸勺。从这个意义上说鬼凰念,我们必须把安全放在首位亭称。因为安全是一个否定性指标体臼,世界上没有绝对的安全舜瘸,但追求安全是企业的天职禾蹦狮,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上攫丛,要以更多的投入缅蚀,在设计肪敖片、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平融褐。我们绝不容忍安全隐患话苍,但也要宽容失败嘉蒙琴,因为这里存在着不确定性搬赶提。    安全也是规范出来的俯诫瓮,要高度重视标准茹汇嘿、法规和监管的作用埃,设计安全的标准和法规宋抠,有些是科学的研究和论证定下来的牵,有些则是产生诸多的教训后总结出来的田譬匣。企业必须严格按标准和法规生产抡舞、管理和运营标盆锭,监管部门则应该严格执法鹅苫椿,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本烷此,绝不能容忍劣币驱逐良币湘上。    今天蝗寝,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题技,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题福薪,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具却榔蚂,它还缺乏充分的应用考验曹,需要未雨绸缪挽,防患于未然敝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾洽丝:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导胎歇擒,各位同行什勉褂,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》眯推,每个桌上都放了一本胜辑武,大家可以直接看娜膊。前面上半场我估计是大家最关注的赊容炭,有一些政府动向创涩,他们做的干货蕉控拦,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了掀耽锑,我只讲讲技术吧,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”箍挎,有三个方面闭埂,有些技术方面的内容是有相关性的魄,政策本来是张永伟讲的偏饲,我在PPT里基本删掉了肝倘,大概带一点扔。    首先讲一下电动汽车安全的技术伸。电动汽车安全技术我们分三块霞,动力电池的安全亭捣丝、电动汽车整车安全尺梁罗、充电基础设施的安全案酮。首先是动力电池的安全性辱,是最基础湾苏、最核心的达禽摆,包含了电安全戮匹肮、热安全奔盼、结构安全等等盲恒煌。    我要先从科学的角度说一下碘。如图(ppt)嘉滇,这是电动汽车动力电池的基本特性但棺上,中间可以看出我们锂电池安全的范围炒塘程,一个是电压玫筹嘿、一个是温度鼻缎,对电池安全来讲硅母滩,这么一个很小的窗口里才能安全工作戮沤,如果温度高了会发生一系列的反应毕糯乐,就不正常了付。我们具体来定义一下这些温度深墙河,这是做一个严格科学的实验郸恃缕,锂离子电池的热失控两咆、温度变化闹价、温度和电压变化的过程担。有三个温度接虾,T1叫热失控自生热起始温度腥,这个温度一般在90度马,接近100度东。第二个退定半,热失控的触发温度酱脐,就是说热失控要开始了敲吮。第三个巷陇,热失控的最高温度稼,代表了释放能量苍漓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)餐,给出了一系列的各种类型的动力电池仁,比方说三元的NCA晚、NCM私断第、锰酸锂的欧郎翠,钴酸锂林、磷酸铁锂操察,还有钛酸锂的舵猫掇,从中间就看出味啊傻,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的碌。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域尽搭,总体来看态,热失控最高温度比较低一点樊,这是钛酸锂的拖惜。    太过于学术化一点攻固行,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程贤托虑。热失控斡,我们先从热的角度嫌恭匠,过热之后首先开始自身热的起始温度之后垂,我们的SEI膜就会分解翘项、负极电解液也会反应群,隔膜机制熔化示匪皖,再到正极分解泵、电解质分解恳监改,最后就涂层崩溃娄硼皖,大规模的内短路电解液燃烧窗,就形成了热失控勉画。发热量可以使电池的温度升高400—1000度残彼誓。    另外一个问题宏佛,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展背浇芥,像放鞭炮一样澄藏,一个单体发生热失控能量还是有限的甫,如果在整个模组系统中间扩展发试快,这个能量就非常大了贿。我们说其实不在能量的大邪绾,巧克力的比能量比电池的比能量高多了控,但是并不是一个危险的东西句,关键是没有瞬时释放取江,这是一个瞬时释放的问题憾奠娥。    诱因屯,刚才说的是过热引起的涡,还有电的和机械的韦,电触发鳖馈,主要是过充蒋蒙孝、过放等等赁,尤其是过充卧佳,过充引起的热失控是纹旅#害比较大的骗脱灸,这是它过充的一个过程和机理帽谓挟,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火汀舵。还有机械滥用没碧,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火馆瘦,这是在网上搜到的底盘的切割实验屋,专门看它怎么样喊飘跺,机械诱因就会最终引起短路糜譬警。    第二部分沧习,整车的的,现在我们找电池厂开安全会乓咕切,电池厂就说很多问题是整车引起的尸牌罕,不是电池的事柿漆。的确槽歼表,很多问题不是电池本身造成的锰特免,是外部原因边,整车妇讥瞎,比方说碰撞会引起身瘁,电气安全考抛屑,还有功能安全狄碎,重点是这几方面顿粹窝。比方说碰撞澳乡,碰撞是最容易引起很宏爽,常规汽车主要的安全就是碰撞安全不甸。第二猾挨,各种原因的电气线路短路引起着火稍吭洁,比方说左边这个(ppt)是特别典型的坍,电机控制器颊、电机电子器件IGBP短路了据逝舒,高压娠粉霖、拉弧千蚂、多处熔断蓬衰,整个就全烧掉了寡酱笆,这是控制器烧红了木。另外一个挞廓,比方说前一段时间南京暴雨之后核哪,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路宪蔬。功能安全轻炽委,深圳五洲龙这就是功能安全导致的魂究,电池管理系统死机协,但是充电机不知道妊物,继续充揣谁欣,充过头了串恐,导致了安全事故考倾腺,一般150%会大规模的内短路拼蜗纷,充过头150%橡缴,不管是什么电池吨放烦,包括钛酸锂电池公蹭裸,如果充过头也都会热失控的表挨煽,虽然我们知道钛酸锂非常安全怀,但是过充之后过压也会引起安全事故山翻粹。    第三晌翔垂,充电基础设施的安全楞径量。尤其要说一下充电设备的安全问题甲衫,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好头搐,它的防水巩锭、防尘朝、防腐蚀谰蕊、漏电胯、短路保护等等露梢佬,各方面存在一系列问题际凰亭。我们开了基础设施安全的研讨会档狈,大家提出了很多问题详爱摧,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍恋俊授,我不在这儿过多讲时。比方说眠弛高,我们荣威550就是非线充电着火捅,自己来安装这个室书铃,比方说外部的“三防”赫,内部走线的零乱麓,不按要求接地等等叔环厂,这都是我们充电设备的问题十。比方说全生命周期状态的监测蝗们斗、管理体系的缺失花,线路老化之后也引起很多问题嚏。尤其我们在研讨会中有专家提出懂浓,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证妊,因为那里头重现事故之后就会特别严重姑拿。    我不要都讲问题潦票,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果沟封。    第一摆馅挺,说一下全球国际的进展谐庙。我们要学习几个咀爬,一是安全防护方面涸背,比方说日产的电动轿车Leaf泼淳款,现在接近23万辆世,没有出现过重大事故陪。它有一个安全防护的设计体系邵,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的炭,而不是说不能做到安全涉富肝。人家做什么史授?首先刷期浅,有很好的防护设计理念湾,它的防护辞,首先防控事故发生仆船,其次一旦失效插狄康,可以失效不出事翻,再次虹如妨,出了事涧络,把事故控制在一个可控的范围娜赋眠,控制在接受的程度跟燃油车一样坪理陋。是这么三个阶段无,从电池设计潞罗碧,到最后可达到的安全目标赤扩,是一个全方位的设计理念漂。    二是设计开发方面槽响,遵循了严格的V型开发模式床皆,从电池包柿该、慕铺爬樱块平屁疽、单体惋华、材料擅眉亮,从设计层平、验证测试层萌,是非常详细的为,包括底层的电池材料酣窘,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了短炒,我们国内的电池厂现在还很少用这些署。这是他们要通过的所有的安全测试的项目怠卯,其实这些我们都很熟悉逞,比方冲击脑、振动仆涪祈、挤压孰、跌落需坡痊,牡肫海块跌落福、单体跌落等等衔深龋,针刺残艘化、极端的短路捕菏、火烧填、热循环救坍脸,有温度的高低温循环实验惨慰缎,这个好像我们做的不是很多敞沽,气体分析等等抹项靶,这都是全都做的蔡篱,这是我们跟日产合作交流的浑毋,我觉得还是给大家分享一下汲僵另,很有意义的记。    第二世绅齐,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说猩。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)摆虫,这都是公开的嵌壤。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利匙,这是一些主要的专利拿饭,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿胺,这就是一个完整的过程让逛。由于成本比较高品统录,其实没有在它的车型上全面的推开划盟乓。    另外一个值得一提的滤,特斯拉的碰撞安全性奇,从设计的角度监司,应该说借用了一些非常先进的方法碾。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型氖,发生事故之后策吠,非常严重的事故也都是安全的沁,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好绅,当然因为它有别的安全性痴,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的士。    第三驶,这也是公开的资料孟伴溶,三星的电池系统郡。重点看一下电芯层面须戎痹,这是90安时内部并联四个单体电池滇徒,一个卷绕式的方型电池吉垫苔,这个电池在单体电芯层面加了三个装置廓癸,一个是过充保护叛嵌、一个是防爆阀凤、一个是保险丝汝芹曙。我只说其中的过充保护浩微吧,这个电芯的外壳是正极膊呻荆,有一个过充保护的阀稍男购,当内部气体压力增大之后鞭概片,把外壳的正极跟负极直接相连乱,短路骄,形成大电流块敛壕,外部短路碳棺,过电流之后保险丝把这个断开胖化曹,这个我们是值得学习的剩线。也就是说在电芯层次进行材料琼澜、电气趴、机械系统的系统设计还是很值得学习的嚷,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多素,其实它把单体电池当成了一个小系统胸吮,我们可以对比一下杀,日产电池的墓吞卮叮块相当于三星大电池的电芯迁磐腑,就是日产是小氖糯幔块驰,三星至少客车上是大电芯谐栓。    未来趋势来看帆,现在工信部300瓦时驼惺、350瓦时都是这么高的伤写,这是国际趋势钎奈拓,没有办法莆寒父,大家都在这么做呛澄,10年内我们真的要到350瓦时块疥零,我相信2025年350瓦时应该没有问题的币,2020年300瓦时应该是没有问题的疲鞠,这个从比能量角度是可以做上去的吝阂,成本也会降低瓣材,但是我们的安全性挑战会大幅提升的揪雷慑,比能量吃哨慨、安全性是一个翘翘板捷昏,所以我们现在都出这么多事剁犊,下一步300瓦时悼、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知抖。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术按,我现在牵头中美电动汽车合作八倦客,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性赖。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系头苦项,这是最核心的下一代电动车技术麓。    说说国内的幢,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩畏同怖,待会儿再说问题端。正面取得成绩荣派,从材料体系摔勿,三元正极填皆察、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高钾晌片,比方说在阻燃隔膜壳那急、阻燃电解性哺郴、阻燃安全性也都有创新刚癌,取得了进展巧昧蜡。从单体电池产品的检测结果来看炕,跟国外也没有特别大的差别雄富。总之馁惜姓,从统计结果来看墩酱,我们和国外的相差幅度不是特别大刹谈串。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源败签,总体电池的安全性保持还是不错的脯和行,这是实验的东西寒澜力,严格按照了国内国际标准寥春,因为我们的电池企业也跟国外配套晚令,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套讼乳,所以我们其实国际的标准都是满足的履耽。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新履。我也举一个例子司苯,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的题轮。刚刚说三星的有熔断器兜擞杰、过充保护器氛、防爆阀沟湍,模组的我们现在电池管理系统等等腐眠露,还有一个问题嫩戈味,自引发内短路盟先福,这是一个问题筛啼,我们的制造杂质姥、经常小规模的过充过放抒敝度,长期积累以后会自己引发内短路卯赶坟,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做炭,因为不好重复实验惕眯,我们首先做了一些重复实验的方法伯,把规律摸出来了贰导缓,这个短路会形成三个阶段踞,内短路的第一阶段拌揉、第二阶段妹尸辜、最后一阶段秸。第一阶段只有电压的下降十凤鬼、温度基本上变化不大拘裂,第二阶段妻嗜锤,电压下降同时温度有大幅度下降良乓,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测殴尸。    如图(ppt)广孩,这是替代实验巳奇靶,这是算法沙轿,这是短路的测试实验熄,这是结果本,现在已经在CATL管理系统中间开始应用残么,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程圈摩渺、内短路的阻值都能精确的辨析出来帛浓胜,提前预警热失控事故擦龄肉。    整车安全妨壬,首先是轿车安全魄捣,比方电池的防水泌府潘,跟整车关联度很高床纷,因为静态的防水计貌奥,放在车上不一定防水接崇,现在都知道IP67涩,其实一些厂家都做IP68了崇幕蹲,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的热,就算是泡在底下都有可能发生重大事故霞,我们如果做得好是完全没有问题的郝,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计暗韧啤,这是我们做完的设计熄斜浪。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全耸叛,这好像是我们比亚迪的电动车磨萝,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西舰喉,做得好我们的防水比燃油车还好祭目,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好弄洼,关键是我们的技术到不到位惦惊,所以我们来谈安全问题应该这么看得。    第二反维,轿车碰撞安全交窝羚,我们做得好的企业也是不错的浅潜。举个例子脊力,长安的艾,为了达到这个标准要做一系列的研究工作柯素呛,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的煽漏派,这是产辱蔽耙、学惶哭驼、研联合研究的蔫谈吧。甚至为了将来的发展腿,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的互骂。而且电池包不是越厚越好汕农,如何又轻量化佛、又防撞斧封,在优化设计方面也还有很多工作可做鞭渤斯。    第三贿,整车电池系统总体的安全保护踌咐。我觉得我们通过上次的整车交流会朔,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案梯,大家都觉得还是非常不错的酶晒排,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的问雇焊,尤其是轿车企业是比较好的类鸵坪,分层阑池、分级做的是非彻馍模好的粹暗,比如说高压安全管理系统善。就是说只要按照严格的流程来进行开发恢茂,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的材。    另外我提一句客车疙,待会儿宇通的汤总还要讲的草阂磁,我不多说了朽常啤,他们有成套的方法来保证安全性卷封朝。    最后套酒,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议布电。前面领导都说了勃戎,多少起多少起驳,这是从2月份到7月份统计的10起以上卡,7月份多起来了陕。现在存在的问题场错慨,我们在报告里面有详细的介绍疼滇,我在这儿时间关系也不说的太多了催瞧。总体来看当,我们安全性准入门槛要提高亮搞,所以现在在指定各种标准歌薄嚏,要进一步提高标准手蹬。当然还有一个问题昏,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的栓,因为充电桩跟车的接口是老的撇,现在要搞新的蔚钙,新的总体来看是更加安全的盒撇,老的怎么适应新的届碉兜,另外我们全生命周期检测还是缺乏的估钨,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战楞孙羚。    我们的发展建议郝问,我也不详细介绍了实,因为我们在报告里都有枷嗽,永伟会比我说的更清楚一下拭技。    第一个崔,完善安全标准裴胸,制定更加严格的安全标准体。最近客车安全标准唇公辉、电池系统的安全标准蛋檬,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准认鸿绕。    第二个拿逢涸,监控体系飞悔隙,现在当然都有监控系统谦,马凯副总理上次也说了疽驮,监控主要还是要靠厂家监管涩惶,不是靠城市最后的那一级唬歼,最后那一级你也不会给太多数据诞废,数据最多的还是我们厂家自己攫,我们最有能力监控好投。    第三个牛擅广,强化充电基础设施安全管理狙疙邪,严控地下车库电邵、高危场所充电设施建设与安全监管烦。    第四个凯街庇,改革检测体制耪磨扳,我们建议建立新能源汽车年检制度讣瞪薄,传统车要年检敞,新能源车是需要年检的刷,比方我们防水卸、防尘性能权攘狭,新车是好的绅答,老的就不一定了持,我们的绝缘性能嚷荷旱、漏电保护等等是需要检验的乒八,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的潭脯,这都是很重要的乌互。    第五个茬,建议改革行业的监管体系露,现在我们是准入拖傲,有几千个车型世,客车是很大一个数铝,很多厂家都进来了揩玲,不能说让谁做蠕商、不让谁做退,我想将来要引入事后监管的体制露相,谁要出了事要负责铺宝,要召回觅饶钎、吊销执照箩、取消资质菜蓝,甚至取消你不能再进入这个行业柯闷鞍,这是我们建议的要加强降迪,否则这件事情没法弄鼻澳疗。    结语三句话供:    第一哼杉泌,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”结卜扦,为什么是“命根子”舒?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转呻,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全谢?我觉得怎么强调都不为过卑,所以我们要警钟长鸣略娶,高度重视额,大家都是这行的从业人员酒蠕匪,都不希望这个产业下滑屋甭芭,但是为了做到这一点锯涂,必须要警钟长鸣咯仿,高度重视貌居局。    第二畅,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术馆。想性能大幅提升谷邻悲,大家都希望300公里泉、400公里冕,客车也是要提碘,高比能量电池是必然的趋势迫,往上提的瓶颈技术就是安全滥拌。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点盼咎。所以随着动力电池比能量不断提高芥熊,电动汽车安全技术的门槛越来越高拖炮,本土企业要有危机感啪。    第三结,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系算戳。安全管理虐,政府责无旁贷龟埃。    我就说这么多丢履师。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮宦窗:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日促恳纶,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行澄箩痕。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起赊倡髓,到今天的北汽EH400的下线汹,北汽的这100万辆用了5年的时间门。    在活动现诚罱汀,北汽集团董事长徐和谊表示宫吧慰:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风菠阜虚,不断的加强产品摧、技术郝、管理创新化艾,不断的加快电动化屑、智能化柔、网联化鼓、轻量化的发展步伐沟搬笑,全力抓好‘π计划’的深入落地介滔莱。力争到2020年坏某,实现自主产销80万辆掂试,这其中包含新能源产品20万辆拳让,实现销售收入700亿元督贸纪,进入自主品牌前三名的目标龋芭,成为具有国际竞争力的大型汽车企业驼韧。”   “来得晚界,干得猛贯定伺,站得稳”    “来得晚癸,干得猛陕拾,站得稳恭肛娜。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结秋清瓷。    “在行业内来说郡,本土企业已经很多完成百万辆了换摆,我们加入进来效纯硕,形成一种集团向上的态势蜡喇希。”北汽自主分为三个部分搅,“绅宝磁谭耐、北京堂好、威旺缺一不可迟茄,齐头并进迁疲艾,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧孰卿。”在随后的媒体沟通环节中涝朗,李峰坦言皇操碧。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列颠讲,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群谓靠。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品杭,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群霸嫉。北京是传承“越野世家”品牌精髓葡维胯,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌疽羚。    “越野车是小众市潮捅印,但是在中国市场上从岗,硬派越野颅,没有人能从北京汽车手里抢资源空汀。硬派越野或是下一个风口摧驼口。”李峰在接受媒体采访时表示晾缔。    除了在品牌划分上的努力搔唇,在车型投放层面管鹊,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车黔,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车奈遍,而到了2016年琉辟袍,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车抽膝信,加上北京品牌和威旺品牌函胯,更是达到了六款雾砷。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例胳烹哗,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录铂。    而面向“十三五”藏倡搪,北汽研究院院长邬学斌表示肌茄挝,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标兽铆。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述帘:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线蔬烧,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累避暖平,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃兼炔,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破淬溶。”    是的效仿该,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线不奋变,北京汽车仅用5年的时间溺,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”卵按盆。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围娟蹿,现在一是车型结构变化了咯瓷,市场引导到SUV擞、新能源和智能化上去入。我们由三级跳变成了一级跳痘。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示赫蜡申,“市场的变革对于自主品牌来说变捞稿,恰恰是一种机会狭骏。我们有对市场最敏锐的感知衡磋爬,最接近市趁簿奂蕖,这是任何合资企业都无法比拟的炊。”    从年产销量看盘榔酣,2011年达到2.4万辆糙猴替、2012年实现7.8万辆焕蹬己、2013年超过20.2万辆断寸、2014年突破31万辆倦、2015年完成33.7万辆皇,2016 年预计目标42 万辆爬修,到现在已经完成了23万辆队瞥。“2020年我们要达到80万辆捞荒是。”徐和谊表示葱室景。    “心在一起叫团队”    有了好的产品患眠,还要有好的营销剑,“酒香还怕巷子深”散。在产品营销与销售网络建设方面趟继涝,北京汽车依旧不甘人后芬。北汽股份副总裁蔡建军有句名言盟戊蟹,“人在一起叫聚会肚啤,心在一起叫团队趴统凳。”    2016年上半年绢衡,北汽绅宝品牌新增经销网点243家篡,同比增长396%么垮缕,目前网点总量高达到836家摔芍,渠道建设速度令业界刮目相看牟。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家忱巾,同比增长20%玩昆晦,目前网点总数已达1081家衔。    据已公开披露的销售数据缚,2016年截至7月粮,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆届邢,同比增长42.7%返两,远超乘用车行业11.1%的行业增速秘。其中钒,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆荡囤,同比增长94.6%素男愧,成为名副其实的“自主增速王”爱徽。在具体车型上卤,绅宝X25累计销量接近5万辆浓凹,在A0级SUV细分市场排名第一拇。威旺1-7月也实现了近10万辆荡,同比增长6%以上漠畏适。    对于营销体系陀,蔡建军表态称姜镶泥:在互联网时代戌彭久,消费者出现了很多新特征始价阑,他们爱分享互动百,重视原创和分享殿镶疏,并处于一种“始终在线”的状态镜,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系撵蜗角。   对于未来挖: 李峰表示疵,在“十三五”期间杉摧,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌跨。    其中针对绅宝品牌淬夺骚,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品内洛,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟泄块化技术平台朗。    此外掇茨水,针对SUV市场火热形势涪截萄,绅宝连续推出多款SUV车型挽然,形成了X25捞、X35物反韭、X55蔬怒匪、X65组成的SUV系列怒咀,实现了对细分市场的全覆盖步。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型潘融归,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50讽庙。未来辆懒化,北汽威旺由经济型微车花杜苏、MPV槐、SUV和轿车等品类组成唯。   责任编辑偿韭:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦季特:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开夏微,在杭州召开署抗绰,我们非常激动冀。我们希望全球贸易更加公平尉河贺,中国企业能够更好地融入世界市场艰。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示惊,要向世界展示中国汽车业的良好形象柯百。据了解裁,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车龚辣唾。李书福说朵孰害,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台脸。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部纯炼,李书福告诉记者幌馁陷,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州收岗,吉利要展示好自己的形象荚节。李书福认为疗劣姥,我们要解决全球经济治理问题饱急,首先要做的就是提高自己的竞争力倾脆,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理歧。   汽车产业智能化   谈到汽车产业谈巍,李书福就来劲了持,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头奶圈摊,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度绊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展澄灵,是全球经济的一个缩影獭。”他介绍说贬兴,未来汽车产业的方向是电动化澄毙、智能化动、轻量化卷成劣,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列钩饯甭,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年顺暖即,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一皇蹋。李书福认为笆摧蕾,两者的“联姻”以及之后的融合发展澄,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新阑巨、活力妻、联动稿、包容的世界经济”散太履。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”憾蹬,在他看来两者在基础理论研究和基础拿炯兀块研发方面合作得非常不错宠善健,他希望沃尔沃能更豪华欢涩别、更高档趟款釜、更有竞争力湃埂,希望吉利能不断提升品牌力叮、竞争力和溢价能力祭轨欣。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件姆。”   在吉利汽车体验馆恍苟仟,新款的“博越”展车停在那里蓉缝渭,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟十冻戏,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨靡居。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一步娄。李书福估计够损,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作柑缸酶。去年冬天校娶,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时禽,他也曾表示靶,未来汽车将成为一个智能化的终端设备渡菏。   “汽车的产品形态也将发生根本变化牛课,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势弛,商业模式的变化已经从电商弥、维修夯派步、汽车金融霖拆匪、二手车匣吴赂、人才培养等领域开始此钒,逐渐延伸到供应链前端的设计暖认煽、研发和生产刨。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型问失,这是核心券。”李书福说狗思,汽车和互联网郡封圭,两者已经分不开了妒,汽车制造业要想有未来拾,就必须和互联网深度结合起来匿。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题词,吉利每一次研发创新存虐琶、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开瞧赖夯。   “安全既是时间长度滩型钙,更事关人的生命迷。有人说画幕肯,现在的汽车都很安全了慧订迹,安全已经不能成为汽车的卖点了徐头邪,我认为囊伤,这句话说的不准确价嫂,也不全面轻。安全对全球都很重要牵,对国家很重要瑰,对个人也很重要冕宫顽,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害雇,可以说安全事关大局缉冗倾,安全关系到千家万户嵌痰,我们一定要把安全放在首位衡攫。”李书福说韧脸独。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中膏爱,不仅有央视的直播驰,现场还有上百家媒体嗣败,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分两阶,受到业界的肯定拎。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念瓤,用现在的话来说就是企业的基因颊,要从根子上形成安全为本的产品研发理念硷订蠕,当其他条件与安全设计有冲突时嗅,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程倍,而不是相互妥协镐琴灌。”他认为漂参,当造型与安全有冲突时列抡,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时钱丢弛,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时憋省畴,也会毫不犹豫地选择安全董鲤。“汽车是给人坐的沟,所以安全对汽车而言实在是太重要了鞘。也就是因为以上这些理念犊,沃尔沃才能发明汽车安全带浇毁掳、汽车安全玻璃普槽、安全车厢酶疏回、儿童安全座椅亥身、侧气帘刑茬铂、车外气囊陛宠、交叉路口自动避险自动刹车脑纹厢、城市安全系统等等浪逝炽。”   “汽车内部空气质量也是安全问题碱瞎惋,因为对人的健康会造成影响才桨。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知羚雀。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上诗。 责编鞭:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度痕逝?这是东风集团高层必须面对的问题仿。“国内前三肆旗,2020年品牌影响力达到行业平均水平媒党、市场份额5%墨妓、销量125万辆彭,其中东风风神必达35万辆抠史,挑战50万辆筋蔼为。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标厦华。   论自主品牌的持久战起媒,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点陆。在他看来娘讨官,相对与合资品牌香秋,自主品牌的发展分为三个阶段发:战略防御徐、战略相持和战略反攻阶。   “对标合资品牌蔬堑糕、自主品牌已经经过了战略防御阶段分,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段梗瑰。”8月10日贾橇,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌烦,并反复强调肪脱,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了憋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于娠且,风神刚刚取得的历史最好业绩脖。凭借旗下三礁觳涣客——AX7戮拒布、新A60吼步、AX3哀桑校,东风风神1-7月累计销量76322辆狙虫、同比增长33.5%匿,其中7月单月销量首次破万镰茫。另外贤控晃,轿车销售26756辆率颂烹,同比增长46.5%;SUV销售49566辆巨樊即,同比增长27.4%顷。   一系列数字背后实际上传递了两个概念琅骡慑:第一碱星,超额完成任务;第二粹桔,轿车和SUV双增长编勾敬。按照目前“三箭齐发”的态势鹅攘廊,东风自主乘用车会超额完成今年的目标镜加,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆鲸。   李春荣的底气还来自于一组数据对比勘拴睫:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上漏算汝,东风A9超过传祺GA8凭屠、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一撩。   “其实涡淘疤,我们重点想对比的是帕萨特陇。”李春荣云淡风轻的一句竞,让一向低调的东风乘用车帽碎,平添了些许彪悍和霸气爱殿剿。   不过溶,面对长安瘁甭、吉利蹬、长城动俄咕、上汽这些强劲的对手菇阮,以及合资品牌下探施位嘛、车市整体放缓的趋势凉赣豌,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观踢。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度崔患推?这是东风集团高层必须面对的问题嗓。“国内前三唐窘怖,2020年品牌影响力达到行业平均水平昂、市场份额5%媳、销量125万辆碳帅,其中东风风神必达35万辆赊,挑战50万辆貉憋肚。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标奥钞理。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营颧,我们要尽快达到35万咖。”李春荣形容卧揪幕,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”嗜补,未来五年将是“本硕连读”担蓉,从自主品牌的生力军成为主力军亮吩。   如何冲击第一阵营降? ?   对于目前的东风乘用车来讲祭溉禽,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战咆蜜抽,首先是产品疗铣。关于产品规划兽齿,李春荣给出的答案是豪,东风在2020年之前线俄惩,会推出17款全新车型典隆,其中传统车型将达到12款溶,新能源汽车7款撬。   实际上衡迹,经过七年的储备快,东风风神已经形成轿车露厦舌、SUV和新能源汽车三大产品军团齿,在大岭匈、中垃卿橡、小细分市场布局肥晨。   值得一提的是禾单,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神荣。这意味着倦扭,除了传统车型朴,李春荣手里又多了电动车这张牌拜川,而在2020年的产品规划中偷,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款懊趴。   产品层面惨,缺少明星车型嫂,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题祷徐爸,而在未来的规划中磺敌,东风乘用车的目标非常明确镀:提升车型效率投,培育明星车型境飞坎,必须打造2-3款细分市场TOP5车型荷,半数以上产品达到细分市场行业平均值镜度抄。   实际上孤驰杉,东风乘用车下一步面临的问题四说,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”冈讨就。除了风神之外谷,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等畔表冀,以及合资自主品牌弹貉患,而在东风入股PSA乒伯,成为第一大股东之后睹,东风乘用车无论在资源整合嚼桐澳、品牌溢价邓史、平台技术方面菩,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应穗咎,当然这还需要时间证明违。   不过拢,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向茧:资源协同包括产品澳骚龋、平台聪称、制造技术缔年怜、供应链暑筐、营销和国际协同玲鼻。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要单廊粹,随着车市的放缓旁鞠,近年来犀红,从豪华品牌到合资品牌割效筷、再到自主品牌七,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证篇孪。   与成熟品牌不同辞蕉都,创业中的自主品牌迪樊,在招募经销商涎、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力曹烦鞠。随着竞争的加剧昂遁、产品的丰富星币,未来将对渠道提出更多的挑战涂堪,比如一年之内连上四款新车的吉利极怠,目前最重要任务之一就是加强渠道管理楔泼。   盈利能力当然是最为重要的标准妒媳,但是牺牲自己咎发景、持续补贴经销商缸,也不是长久之计堪荒,解决之道要不断有竞争力的产品推出贾社。今年年底愁拌,风神AX5即将上市署,明年AX1也将上市胎。   实际上粱,在青海活动开始之前掳娠但,李春荣提前到达西宁禽,专门到长城和长安4s店进行调研睡泥。让他感到欣慰的是蛋,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75途。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的汾绰,我可以负责任地说祥皖,我们的商务政策是最好的输悍了,没有之一列。”李春荣对于渠道的重视程度矢窘徐,基本上是亲力亲为世久彻。   目前赣时豁,东风正在加大招募经销商和扩网的力度瓦挠抗。按照规划敲奴项,每年净增网点50家步渴鲤,未来单店销量逐步提升至800台以上享松邵,达到中国品牌经销商中上水平颓杏笔。 责编价师品:李芳" " ⊥岷浴(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日胯报婪,由中国汽车技术研究中心主办拱稿,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办斗板。在本届安全论坛上哪癌纫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲呻迟,在回顾过去的同时镶领,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议膏项。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人罚檀桂、车辆彤、道路等影响交通安全的诸多因素拭涡辟,促进共同发展构诞,从而降低事故中人员伤亡率弦按,最终有效改善中国道路安全状况胺。   会后伺锋钠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦瘁呈、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访奥借斑。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念窝短绍,并阐述了对于人补、车伯捎、路弄推剃、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解谁娘惹。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示唇牧绥,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务胺皮仕,日产汽车确立了非常清晰的安全理念书牵稳,一是日产汽车“三重保护”安全理念描畔,即分别从社会盯辉、个人和车辆三个层面采取措施究,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念岁跋娇,就是在车辆的周边降矫吭,设置一个安全保护屏障疟慨乘,针对车身周围不同的危险接近程度桥卞,我们会开发相应的技术进行保护帅蹋瓣。   除此之外挡菜汾,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力曹。在车辆的前方廖办、两侧停、后方建立一个全方位的安全屏障挖,这正是日产汽车“安全屏障”的理念甭。同时馈,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化敲眉锈,日产汽车也研发了一些相关技术凑洁,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术患讹辟。   日产汽车始终将零排放咐路、零伤亡作为企业愿景盗浓邪。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担控结,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术付,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术莆蓝缔,可以在自动模式下完成转向联讣、加速和刹车等操作酮,提升车辆的安全性能魂。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况的恢,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题技。即使后座坐有乘客判槽颇,后侧方视线也不受遮挡很,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车孪芥绰。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头岸卑,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上华猩萌,帮助驾驶者做出正确的判断吹。   针对电动汽车领域胎,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位绘凭,而电动汽车上的安全技术拾排雌,应该也已经达到了世界顶级水平活挠。”   谈及无人驾驶和自动驾驶殴禾,高桥信彦表示屋卉,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度盖熬呐,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶撕动割,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶燃警含。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍朽味,日产在研发智能交通技术的同时晾断盯,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目谴,其主要分为四大领域陇灭。第一大领域是关于自动驾驶技术的蚂。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验芳必。第二大领域主要针对电动汽车(EV)久,对电池以及其安全性能进行研究顽迪败。   第三大领域是新的移动方式潭秒,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备钞首,换句话说嗜仍,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助紊,我们针对这个展开了研究俩擎斧。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判席裳,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展饰。   未来骂屉,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及嫂,同时鹊缺瞥,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险珊负,研发适合中国道路情况的全方位安全技术居,进一步降低交通事故发生率峭衫、持续改善中国道路的安全状况废幌。 责编害:李芳" "     【环球网报道】8月10日罗新猩,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市河浦挎,共推出6款车型踢,售价区间为17.58-23.58万垃。   新车亮点鸿:   外媒点评攘崔:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编集:李芳 版权作品驴,未经环球网Huanqiu.com书面授权奶,严禁转载剖,违者将被追究法律责任教剐扣。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口辑,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭识碴赎。   不久前郸姆,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜鸵闪缮,北汽集团以549.329亿美元营业收入暴捌时,排名第160位亩,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单慕庐谈,也是首次入围世界200强哇合港。“我之前的预测是在180名左右歼啊肉,这个结果确实出乎我们意料斜齿。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话间。   据网通社了解痛,2015年蔼绞片,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元炮械便,再创历史新高查坏。“十二五”期间韭,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆勃遍,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元松疾,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元孔,增长3.4倍铝。   通过与徐和谊董事长的沟通交流沦翰巾,网通社可以断定以下两点垃:一楷、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续撩的、稳定的增长穗皇。二耪璃献、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重径堂。   为什么能做出如此判断糖偶睦?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上叛判?徐和谊的一番话做了最好的解答木堤聚:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂汉党,咱们给人家代工挣俩臭钱挖少蝎,那是发展民族工业适坍?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗浩脊咀?不可能撇记力。能走向国际化吗痛侮?那更不可能钝。”   然而汾,做自主品牌换匠捷,光有决心桔拘、喊口号是没有用的耗昧熄。正如徐和谊所说徽评:“干自主品牌真的难杰,现在大家都处于成长阶段迟,想要效益好显然不现实林节。但是效益不好就不努力备谎,就情有可原吗困?当然不是!嵌额谐。”   从“1 ”变“2 ”鞍宛锤,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心弟松固。短短5年时间擂伙,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”晒佃抠,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心位。“北汽人要有工匠精神裙,低着头啃戈、少说多干悄觅,闷头干獭花膊,一代人不行两代人凉撇,肯定成功病。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求恨筐。   随着“十三五”规划的展开薪襄,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”目怒。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局猴。据悉虎,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产闲崎、供鲁闹、销扑、研于一体的北汽集团南方基地冀篙猾。   届时戊激,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心卡稠呐,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市桓,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展期线,形成1+1>2的布局犬蓟。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品刑,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺枯辖。   “十二五”期间金侧,北汽集团凭借超前的战略眼光睬晾,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展读。通过产业链合作管尝,北汽掌握了最核心的三点(电池掸、电机魄搏、电控系统)技术浦珐。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军歉彭渭,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆电缚得,并取得了中国第一匹、世界第四的业绩容诽。   据徐和谊介绍涟,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上烩,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案胚。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前力穷老,北汽集团零部件业务板块几乎是0表檬井,经过这几年的快速发展咆怖,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元澈,这是之前想都不敢想的夹赌抱。”对于北汽集团的转型歇健,徐和谊深有感触捂。   据徐和谊介绍港,未来北汽集团将围绕汽车产业链抄殊完,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型火笑亢,包括汽车金融譬、二手车侵唯宠、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸鸥槐睹,带来规牧就昱玻和效益的双丰收剃匈。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点薄。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业灿唱寿,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向碳,这也是转型升级的重要标志之一蔷。北京通航以合资顶、合作酮哆保、资本运作为主要模式戚勃颁,在国内实现了产品工业化和市场营销轮。虽然规模不大椽,但已经显现出良性发展态势沮。   直视软肋拒,质量和效益成关键词   “整体效益不高德佳匿,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言割列,“我们举一个例子既,这次500强名单共6家中国车企上榜聚疯,总共盈利114亿美元铺。美国2家车企忍鹤乳,共盈利171亿美元完。我们的产销量远高于对手趴骂,总体效益却不如他们位踩。”   徐和谊指出纶拢僧,提升效益熟萝漏,整合全球价值链鞋祷擎,转型升级麓踢,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的你,也是整体中国传统制造业需要提升之处等恫掳。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施敖,向好的企业学轻德表,从7个维度努力沪,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗巷惜。还有四个月硼戈典,拭目以待劝吗烫。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头戎晤,通过与他的交流可以看出跋,对于北汽集团的成长他是满意的漏胁衅。然而奸狠,作为一名中国汽车人堡镜,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌景怪。   “跻身全球200强企业夸希,不是终点体,而是新的起点杀萄。”徐和谊更是霸气直言尘窝:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强感哥,中国汽车行业前三甲陈劲却。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编降嫌:李芳" "   车云按挎然:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行诉倾冠。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲胜,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法垄,并谈到了自动驾驶所面临的挑战慧间恫。本文由现场演讲整理而成捅。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹摺,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸净须废,这两方面的关联性是显而易见的五。    说到沃尔沃腺,大家联想到的第一个印象就是安全茄扰。的确另,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候全防,他们就讲都:“车是由人来驾驶的欧。因此潜,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全轻哀。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则反。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明桔档绘。可以这样说汗鼻释,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面退,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带疼孺。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术洪墟。其中当然有标配的钢尺,也有选配的谓岁,组合成不同的配置吮税。这里我稍微着重介绍一下订富,沃尔沃的City Safety城市安全系统栖经。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统孺。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂苫。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史没。在2006年的时候硅,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统撂杰。第二年也就是2007年肛添骄,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能咳宽,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统晨。2008年卤,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety逗,成为一个技术子品牌稻番阶。之后的十年中这套系统不断地更新完善癌,扩展了许多新的功能千狄老,比如增加了行人探测哩挞发、自行车探测僵伞潜、大型动物北冻、路沿和路障探测与避撞功能尼。    避撞系统为什么这么重要呢天?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶巧,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车技形岸、转向功能的话挖方,一切都是空谈峰失设。想象一下祷穷仟,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车水澄宝,这将是非常严重的问题缺陷昂。避撞系统的工作机理非常简单超,首先是探测垒拣妈,然后是评估决策持控柯,最后是干预蒂吝同,包括警告或者自动刹车噶。    首先是探测经佰。相比以前鳖祈靡,探测功能已经取得了巨大的飞跃烯。从单个雷达到多雷达和摄像头瓷,并结合多传感器融合算法垫贸短。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战陋告敛。    接下来是决策佬聊场。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型俊溺森,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞透嫂盗。但是你在路上开车地闲,特别是中国的路况戳,不可能前面只有一个障碍物第伍鼎。所以随着多传感器的应用廊那,现实需要更先进的威胁评估算法惜,可以同时考虑多个对象侨措。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象亨厕。随着更复杂的传感器和威胁探测能力枫背,你车周围的一切都可能是潜在威胁摆。    复杂的算法肯定会增加计算量懊温炕,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估老禽睫,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步泰,有必要进行适当的简化伎。但问题是怎么简化库漂玻?比如现在大家经程拢看到的中国式过马路嗜,一群人一起走帛无,走到路中间寿,可能有几个人继续往前走途炔,有一些人停在那里哇,另一些人却往后退蛔羌,这时候要判断预测是非常复杂的玫胁辣。所以境,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性鹅,使得警告和干预措施如何定时蔽郎坏、提升相关性和可信度始终受到挑战猎。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁隋闹,才能提高决策的相关可信度叮屑缝。    最后一步是干预弊。判断之后还要有一个干预的策略剂。干预一般是两种男,先是警告概,再可能干预笑萍访。怎样警告呢该缔烯?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告酸级,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁靶屎。如果没有可感受到的威胁存在欢,原则上车辆不应该警告驾驶员胸党。这是因为粪醇,如果还是警告惯粉侩,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因偶,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率钨。时间长了之后闹窘,他就会把系统关闭或索性换辆车呸,在中国的路况环境下奋奇,如果一路上都是不停地警告澄钝,这的确是个问题凳童磨。    警告只是一个声光或振动的信号什噶鸵,那么在警告之后陈脑,怎么判断还要不要车辆自动干预呢锭?我们的策略依然是纪潍:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生聘,否则车辆不应自主动作毖,理由也是刚才所说的师吗。可喜的一点是诗,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升妻,自动干预所需的时间大大缩短了焕,相比十年以前诵邻,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能退巩。最后一点念,怎么协调人机界面慨,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异忿回,也将是一个很大的挑战梆刚角。    刚刚讲了很多煌焦,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素探。首先是效率问题扣,要调整警告反应的时间得铆,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效藏解时?警告干预是否可感知与理解饭奔趁?第二是相关性稻殴透,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出赋?是正确的警告柒,还是漏报或误报冠嫡?比如说路前方有一辆大卡车贫节,系统把它误认为是高速路交通标志牌拢,而不给任何警告萍,这个明显是漏报洞彪请。但是反过来说圃,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车鹊,从而警告干预程讼,这个就是误报浩,这也是第一类和第二类误报的区别便。最后是接受程度碌脱疼,警告是否很高程度被驾驶员所接受亨竞菲、并配合福耙?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭省悍雷?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性斤吗娃,所以这三个因素之间要互相平衡屋。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程本磷,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目纳惯奉,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术纬呵鞭、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等队。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目瓜。    大家或许会问为什么要做自动驾驶半?是不是因为最近自动驾驶疽渭融、无人驾驶炒的很热吴呕仕?同时还有一些顾客在问嗣扩伎,自动驾驶以后桑锻,我们的驾驶乐趣在哪里宦宝牵?因为很多人喜欢操控惰锋襄,喜欢在山路或者赛道上开车修。    我们完全理解这些考虑末檬,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况肮蛔抡,今天早上我走的是中环扯寂壳,走走停停青妒,就像这幅照片中般的拥堵反湃绒。当然笨诬,交通拥堵也不是中国所独有熟固,随着城市化进程的加剧庆碎孙,这是全球性趋势派涡。请问这样的驾驶乐趣何在袒?    除了拥堵味虹顶,还有安全问题复菲哦,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量藕。城市化的发展也加剧了空气污染惊耗,以及可持续发展与能源的危机铺。对各位顾客来讲奈嗅酪,还有实现实时互联和出行便利的需求官。    所以蹬,自动驾驶对社会太、环境和经济带来的益处是多方面的繁帅。首先貌祷立,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全停帮,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的坦逻轻。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误熟螺撇,即使提升不到100%安全船牡,但是97%惟、99%可不可以皑鸡?自动驾驶还能连带产生其它的好处清,改善拥堵拿、节省能源消耗门挖、减少大气污染氨挨赌,以及使旅途时间利用更高效贝底卸。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利禽雹鸵,但我们说肯定也有挑战既衰矾,世界上没有免费的午餐腐。对于使用者来说浚裁垛,有人机交互的挑战矾烂。还有失效模式控制霓红口,万一系统失效以后毯,怎样用冗余系统来后备控制鳖捣们。有跟其他车辆系统的交互税惦泊,你不只是一辆车单独行驶在路面上梦毯敌。怎么感知环境妥钢,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知憾短。还有最后一个司笨,再好的系统挝甭酥,当顾客不当使用的时候撂,怎么做这方面的技术应对处理写。对于车辆设计来说碉,还需要各种各样的冗余系统做后备氦曹接,确保自动驾驶安全评。    其实勤,自动驾驶不光是技术问题逃,更重要的是对社会和伦理的挑战峡敬暇,大家是不是能接受遁?首先螺,什么样的商业模式济,是我们现在继续卖车的模式书,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式肯。基础设施的改变美拣蠢,比如说车道线擂骄、公路标识的统一临纶你,这也是非常重要的环陪。还有保险公司是否接受板握老,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任柿屎。最后是公众的接受程度继阀豁,法律和法规的约束实娩奉,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注链帘烁,从而也引发了很多相关的讨论泌斥逆。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么必?我们非常明确夹,这也是一贯的战略钦效坑,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者纲吕,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者弯财脸。    这里举个最近的例子庆环,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车存魔慧,已经在欧洲量产上市监染隶,今年下半年也将在中国投放市场溉瘟。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统瞧姆,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”矫,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向瓷青,而无需跟随前车凹。要知道露徒,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的禄假。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景颁,那就是到2020年般蜂鸡,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡胶欢两。这是沃尔沃汽车庄重的声明箱酬常,也是一个非常具有挑战性的目标哄罢桃,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢词撅?    我们认为首先要充分研究土,通过真实用户与真实交通省,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通悍兴肯。还要多方的合作湾,沃尔沃汽车通过与包括供应商暇、大学研究机构敛,以及政府部门在内的强强联合对蹄,来应对全球挑战哦厂惹。自动驾驶之路没有捷径绊狼偷,就像练马拉松一样徒酞。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步恋兰、循序渐进的幢奋,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全俺,我们走的每一步也都要以安全为核心菲。我们要以客户为导向沽恢怖,通过提炼典型路况席景井,悉心定义测试所用的通勤道路黎唬熬,同时尽量控制风险嘶。在技术成熟之前技僚男,必须反复的测试儒,以保证安全与可靠颂癸。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试谩俄蕉。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目拳妥灵:要验证对社会和经济带来的好处唱,是不是适合当前的交通环境滴,顾客昂、社会公众的接受程度葛皆,还有道路基础设施的支持是不是充分行,与其它车辆和道路使用者的互动抢,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定嘲兜。    这个项目其实已经在2013年正式启动了欺,真正的大规模测试将在2017到18年棱递,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车殿伙,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试犬。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目琅胃。    上图右边是哥德堡市区的地图逝,这条环路相当于上海的内环或中环莱韩,即城市高速交通路贿,是没有行人拭磋集、自行车扯骄,也没有交通信号灯加拣。自动驾驶测试者是租赁顾客常便浩,由他们来做为日常通勤车使用驾驶韶钨。在驾驶过程中孪痊,允许处理其它事务迫,从驾驶员监控到不监控雾,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术胃乔快。    这里我要讲个非常重要的概念陆穆禾,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶哼添。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段吓捂锋,驾驶员还是负责监控和指令澄纫乖,必要时廓,还应尽快接管人工干预粗,所以还有不少局限性劝卤。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控侨漠漂,车辆负责监控交通环境碉,根据路况决策和反应纤菠独,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事苇称舷。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能死,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已葡夸。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理樊锑。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度搓,驾驶员需要对驾驶负责玫。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸闲强毋,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶芦,或者SAE第4级的程度秤剖,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责拎店割。可以看出镜,这是两个阶段之间非常明显的分界线惊嘎。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理诵,简单地讲霖雹诬,是通过多传感器融合犯,包括单个或数个摄像头驼靖、毫米波雷达拨邓、激光雷达缸弯完、超声波传感器等句该,加上云端和高精度地图饭,来感知周围环境伦,评估路况和交通状况趁,相应决策与控制宏讲童,最后通过制动蝗、转向和发动机系统来执行干预谐牡。处于安全和可靠的考虑闪,我们有备份系统川奠,冗余的执行机构驳得酵,万一其中一套系统有问题称荣耽,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶静肃桂。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司脑朔,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅哎裂响。2017年搐,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证伐,随后我们将在中国贫晃溉、美国和英国伦敦开展类似的技术验证慕德巫。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶饱戮,自动驾驶的远景又如何羔?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸餐柒。如果大多数车辆有自动驾驶功能起,车辆可以与人百虐鲁、车贫肛拔、路互相沟通惊绅全,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放借蛔。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上渐徊,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布刃耍德,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时城刃,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任喀。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺妻,这既体现了我们对社会和顾客的责任感耿,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心郸丸噶。 责编石朽昂:李芳" "   从很多角度来讲努蚂美,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的眯弧纪。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功俱,必须在中国取得成功;要在中国取得成功写晃,国产化是必须的道路垂灵。    宝马在全国的零售网点超过了五百家誓娜,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市舌,能够接触到更多的消费群体粳蹦秀。在网络发展策略方面木砂瓮,我们会更加看重网络的构成形式懂梁,像城市快修店绷锤、售后维修中心健、维修工厂等芳惟菊,主要目的是增加服务的便利性拖靛,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务辱前妈。    上周末(7月29日)堑淳坤,在接受采访时廓,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士现不钢,回答了中国经济网等媒体的提问从圈,内容涉及国内高档车市撤稀,宝马在中国市场的发展战略凸凭鄙,以及营销网络发展和经销商盈利等内容懒欢。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士簧耗叔,年轻鹊、专注款韭携,富有亲和力;与媒体的沟通自然佩荚、坦诚苏枚仆,也表现出宝马品牌极强的自信与活力孔记肛。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时你碳,刘智说核潘,中国经济发展已经进入一个新常态驮煞,就是从高速增长进入一个健康薪稳、可持续性的增长茹。但是佰挖莽,随着经济运行质量的提高娃锚磋,每一个百分点的增长娃,都是一个不容小觑的数量莆。把这个结论放到豪华车领域蓬痰,我们所存在的这个行业届帕,应该不会有前几年爆发性的增长题孩胃,市场会以一个比较稳定潜、健康稻、可持续的态势继续发展五筏涕。就宝马而言尖旁崇,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势吗但迟。比如杏漏芍,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售堑,而是把新车剐棺纶、二手车廉农,技术保险钝清,国际式售后服务一起发展砂身把,我们叫“利润四驱”橙弛艇,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展擞。    今年链巴连,在集团诞生100周年之际导档,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略分。那么捞,这些战略在中国市场怎样“落地”膘缮?刘智谈到撅喷,宝马集团刚推出新的第一战略赊搬垢,其中的很多元素不仅是契合中国市沉翘恪,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊凹。他举例说姜垃,宝马提出的智能互联概念冈维淡,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上烁,领先欧洲10年以上蒂端凰,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础勃髓恭。再比如新能源方面举盾褂。中国政府强调群顷肉,到2020年新能源车要达到500万辆酥。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线丝列,包括纯电动和插电式混合动力车型陆挨,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV笺。所以在新能源车领域偷本,宝马会加大对中国市场的投入卑腻。因此似鲸,“从很多角度来讲授,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”恳,刘智说迷。 BMW i3    随着本土化战略的实施士俩,高档车市场国产车型所占比例越来越大绊疟。那么禄酸俗,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的懂?刘智介绍说丁,目前礁,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系拳惮阑。在几大豪华车品牌里面很怠形,就进口车的销量来讲昧,宝马应该是最大的察。我们对目前的状况还是满意的级剃蒙。因为这本身就是在我们的商业计划内廉筋推。    至于将来亲刚,刘智强调挤兰:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功屋霜率,必须在中国取得成功蹋妊,在中国取得成功米瓜,国产化是必须的道路”逛嚷擒。所以的尘,宝马集团会继续加大对国产车型的投入碍棠。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心篮捣筐,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作读氦。不久前食嗜,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车庐。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场安。从长远来讲捍琼,国产车型的占比会越来越高官烦锚。 全新BMW X1    近年来航痞,高档车市场经销商层面的动向备受关注频扰,宝马经销商的盈利情况怎么样呢拜门诲?刘智认为该歧哀,应该说恍,这是一个行业性话题盎孪祁。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力蛋愧衫,在厂商给予经销商更多的支持配合后散,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势恨豪功。就今年上半年的情况而言工凑,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的冀膝。对比去年的数据遂,我们发现弦祟钨,不管是在新车毛利缕诗,还是其他业务板块温贩洗,尤其是在售后理肥率、二手车么、金融保险等等几个业务板块撮,我们都有了明显的进步浅莆俗。因此净,他觉得刹:“目前跨撂,宝马的经销商网络是非常健康的”磷凸甲。因为茬首,随着中国市场的不断成熟莱济客,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式拳暗祥。从厂家的角度来讲端础,我们也不断调整新车的供求关系纷坡,调整车型的配比胸殊诚,调整商务政策鄙表攘。综合下来促痞,应该说目前宝马经销商网络戚蹬陵,处于一个非常健康的可持续发展状态陪钠。 全新BMW 7系    那么舌哪,比较以往奠,宝马在经销商网络的拓展上袄,节奏会不会放缓一些峦涪嘿?刘智表示怂八,在经销商网络上修竞得,我们仍在稳健进行拓展轰钎,一步一个脚印地往前走侥。从绝对速度来讲齿箩,或者是从增幅来讲贺,因为基数变的越来越大辟,所以这个百分比是越来越低的虫究报,这是很正常的瓶。目前垦枪,我们全国的零售网点超过了五百家慨簇退,覆盖了全国所有的省市自治区河,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市坝挡膝,覆盖了很多中小城市碉古。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体低锤。在网络的发展策略方面惶建,我们会更加看重网络的构成形式癸,并不只关注于网络的数量婚氦染。所谓的“形式”就是像城市快修店玛牌立、售后维修中心仟、维修工厂等等一系列的体系概念唱措。主要目的是增加服务的便利性晒屠,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务夺。对于经销商辞附,也可以进一步降低他们的投资和初期成本樊梧,让他们有一个非常健康良性的发展腔铺。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万liang以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该che很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB祌en目钫谘蟹⒌某敌汀    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比lao款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本zhi名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前縵hi薹ㄍ瓿扇扛弧    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这